Кпп нива ремонт: Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

…и выключатель фонарей заднего хода .

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления ,…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Ремонт КПП своими силами. Нива, ВАЗ-2101 — 2107

Пятиступенчатая коробка переключения передач Нивы(21074-1700005-40) создана на базе КПП 2107 и отличается от нее незначительно. Отсутствует центрирующее и стопорное кольца на конце вторичного вала. Вот хвостовик классической КПП:

Нет также привода троса спидометра, соответственно, внутри КПП вместо шестерни для привода спидометра, установлена дистанционная втулка. Есть ещё незначительное отличие — фланец подшипника вторичного вала. На классике этот фланец удерживает подшипник и ось промежуточной шестерни заднего хода. На Ниве фланец удерживает только подшипник вторичного вала, а ось притянута гайкой к картеру КПП. Других отличий нет, поэтому при ремонте КПП от классики также можно смело руководствоваться этой статьёй.

Устройство и принцип действия коробки можно посмотреть в иллюстрированном альбоме.

В автомобилях семейства Нива этот агрегат, пожалуй, наиболее часто выходит из строя, что и подвигло меня на создание этой статьи.
Идея статьи долго вынашивалась. Я давно начал собирать дефектные узлы и детали, ставшие причиной выхода из строя коробки передач. Работа над статьёй заняла полтора месяца. За это время мной отремонтировано 7 КПП и от каждой взято немножко материала для FAQ. Сделано 396 фото цифровым и 46 пленочным аппаратами.
Основой статьи стала переборка КПП с машины staTOOsa:

Хочу выразить ему благодарность за безвозмездно предоставленный агрегат.

Причиной неисправности его КПП был классический случай — отвинтившаяся гайка хвостовика:

Я снимал, перебирал, ставил на место КПП и комментировал свои действия. ALER, еле-еле успевая за мной, конспектировал материал на ноутбуке и фотографировал. Там, где я щёлкал клювом с комментарием, ALER быстренько формулировал мысль:-). За что ему большое спасибо!

Еще благодарю ALERа за помощь в подготовке статьи — обработке фотографий, редактировании материала.
Также хочу поблагодарить продавца запчастей Андрея за помощь в поиске по рынку некондиционных железок:

Кстати, занятие это оказалось сложным. Раньше, этак в году 98-99, их даже искать не надо было: лежали на каждом прилавке, было трудно найти хорошую запчасть. Теперь же ситуация изменилась, что, собственно, радует меня.

* * *

Внимание! Важное предупреждение!

Если при сливе масла перед ремонтом КПП вы обнаружили, что масла крайне мало, такую КПП рекомендую не ремонтировать. Задушите жабу в зародыше (или наоборот — послушайтесь ее) и купите новую коробку — так будет дешевле, и машина быстрее «встанет на ноги».

Мой недавний случай тому пример. Владелец машины утаил от меня, что ездил некоторое время без масла в коробке. Когда он это обнаружил, было уже поздно. Естественно, после этого он стал регулярно следить за уровнем масла, каждый раз подливая его, и перед ремонтом я слил из КПП ровно столько масла, сколько и должно было быть. В результате, ремонт этой КПП обошёлся для него дороже новой с установкой, а для меня большим геморроем. Мне пришлось трижды снимать и ставить ее, каждый раз заменяя запчасти, пока я не определил истинную причину шума — недопустимый износ всех шестерён.
Масло вытекало из неё ручьём из-за того, что сломалось и порезало сальник пружинное кольцо подшипника первичного вала:

* * *

Обилие иллюстративного материала сделало объем статьи очень большим. Для удобства читателей было решено разбить ее на несколько самостоятельных разделов в соответствии с этапами работы. Например, начать следует с Таблицы дефектов, изучение которой позволит с той или иной степенью вероятности определить причину неисправности по ее внешнему проявлению.

Таблица дефектов

Демонтаж КПП

Разборка КПП

Дефектовка деталей и узлов

Выбор и покупка запчастей

Сборка КПП

Установка КПП

Удачи всем и каждому! Шершавой дорожки и меньше поломок!

Володюшка. 13.03.03.

Ремонт коробки передач (МКПП) ВАЗ (LADA) 2121 Нива (Niva) в Москве

Автосервис «МКПП Ремонт» пользуется большим спросом в Москве. Во время ремонта механической коробки переключения передач соблюдаются все технологии, а также используются профессиональные инструменты и современное оборудование.

Демократичные цены, ответственный подход к выполнению работы, наличие гарантийного срока – все это положительно влияет на популярность услуг мастерской.

Причины появления поломок трансмиссии

Механическая коробка переключения передач – надежный агрегат, который при бережном использовании бесперебойно прослужит долгие годы. Однако существует несколько факторов, крайне негативно влияющих на состояние механизма. Вот они:

Чрезмерные нагрузки.
Регулярные простои в пробках.
Переход на повышенную передачу без набора достаточного количества оборотов.
Недостаточный уровень масла.
Низкое качество трансмиссионной жидкости.
Нерегулярное прохождение технического обслуживания.
Нарушение порядка переключения скоростей.

Как можно заметить, вышеуказанные факторы возникают из-за невнимательности или неопытности водителя.

Как выполняется ремонт агрегата

Чтобы недорого и профессионально восстановить полноценную работоспособность механизма, наши мастера проведут следующие работы:

Демонтаж и разборку агрегата.
Дефектовку.
Замену или ремонт поломанных деталей.
Очистку механизма от загрязнений.
Замену сцепления (при необходимости).
Сборку.
Контрольную диагностику.

Замена масла МКПП на LADA (ВАЗ) 2121 (НИВА)

Стоит помнить, что своевременная замена трансмиссионной жидкости обеспечит:

Продолжительный срок службы комплектующих механизма.
Полноценную, стабильную работу КПП.
Оптимальный температурный режим внутри агрегата.

Чтобы обеспечить профессиональный сервис и демократичную стоимость услуг, мы:

Наняли добросовестных, квалифицированных механиков.
Организовали поставки запчастей от проверенных, надежных производителей.
Оптимизировали работу для достижения желаемых результатов в короткие сроки.

Пользуясь нашими услугами, можете быть уверены, что останетесь довольны высоким уровнем сервиса и тем, сколько стоит работа.

Закажите обратный звонок или свяжитесь с нами в телефонном режиме. Так вы сможете проконсультироваться и записаться к автомеханику.

Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле

В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.

Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.

Ремонтопригодными являются коробки всех моделей. Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива — 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой — 6000 р.

Когда требуется ремонт коробки?

КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора. Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков. Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.

Рациональна ли экономия?

Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.
Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.

Замена коробки вместо ремонта

Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле. При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе. Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла. Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.

Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.

Разборка и сборка коробки передач автомобиля ВАЗ-21213

Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.

1. Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:

— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;

— износ блокирующего кольца синхронизатора;

— поломка пружины синхронизатора;

— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

2. Повышенный шум в коробке передач:

— износ подшипников;

— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

— осевое перемещение валов.

3. Затрудненное переключение передач:

— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;

— деформация рычага переключения передач;

— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;

— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;

— деформация вилок переключения передач.

4. Пониженный уровень или утечка масла:

— износ сальников первичного и вторичного валов;

— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;

— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач.

Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления.

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала и выключатель фонарей заднего хода

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач

Вынимаем механизм выбора передач

Соединение уплотнено прокладкой

Разборку и сборку механизма выбора передач КПП смотрим в статье – «Разборка механизма выбора передач КПП».

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода поддеваем ролики подшипника отверткой и вынимаем ролики из сепаратора

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку

Снимаем маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки.

Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.

Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт

Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен

Снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи

Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора

Снимаем ступицу

Снимаем муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу, снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия)

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Снимаем с вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь, вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач

(этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач

Вынимаем шток.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24»

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода

Отвернув гайки крепления картера сцепления, разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала

Снимаем подшипник. При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад, вынимаем его из картера коробки передач

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала, вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала и снимаем его.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать.

Для этого из наружного кольца подшипника отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника

При сборке первичного вала подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо

Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика. При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Разборку первичного и вторичного вала смотрим в статье – «Разборка валов КПП».

У пятиступенчатых коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

На вторичном валу диаметр под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный диаметр уменьшен с 28 до 25 мм.

Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, поэтому при ремонте коробки передач «старой» конструкции соблюдаем следующие правила:

— если меняется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старой» конструкции;

— если взамен вторичного вала или ступицы устанавливаются одноименные детали «новой» конструкции, то их меняем комплектно, то есть при замене ступицы заменяем и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайбу не устанавливаем.

Сборка V ступени, передачи заднего хода и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

Ось промежуточной шестерни заднего хода крепим до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Нм (8 кгс∙м).

Перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер устанавливаем на него дистанционную втулку.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовываем на блок шестерен V передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки.

Задний подшипник вторичного вала напрессовываем на вал для облегчения установки задней крышки.

Промежуточную шестерню заднего хода, ведомую шестерню V передачи и ее вилку устанавливаем одновременно. Болт крепления блока шестерен затягиваем моментом 78 Нм (8 кгс∙м).

Ремонт КПП автомобиля ВАЗ-2123

Страница 1 из 2

Разборка коробки передач автомобиля Нива Шевролет

Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях

Повышенный шум в коробке передач:

— износ подшипников;

— износ зубьев шестерен и синхронизаторов;

— осевое перемещение валов.

Затрудненное переключение передач:

— износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;

— деформация рычага переключения передач;

— заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;

— загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;

— деформация вилок переключения передач.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:

— износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;

— износ блокирующего кольца синхронизатора;

— поломка пружины синхронизатора;

— износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

Пониженный уровень или утечка масла:

— износ сальников первичного и вторичного валов;

— ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;

— ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.

Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм.

Разборка механизма описана в статье – «Снятие и регулировка механизма переключения передач Нива Шевролет с 2009 г.»

Снимите уплотнитель центрирующего кольца

Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца.

Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

Снимите стопорную шайбу

Снимите фланец эластичной муфты

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Снимаем прокладку крышки.

Извлекаем сепаратор

Поддев крючком наружное кольцо подшипника, вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку

Снимаем маслоотражательную шайбу.

Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач.

Для этого ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт

Снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен

Снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи

Снимаем саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора

Снимаем ступицу

Снимаем муфту синхронизатора.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов

Снимаем крышку и прокладку

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой

Снимаем вилку со штока

Ремонт КПП своими руками на Chevrolet Niva: пошаговая инструкция и видео

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
Удары в момент переключения передач.
КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Коробка передач Шеви Нива

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Привод управления переключения передач

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

отремонтировать старый или купить новый? Как переключать передачи на Шевроле Нива Ремонт Ремонт Возврат.

Коробка передач

Шевроле Нива имеет пружинную схему, и обычно на нее устанавливают пятиступенчатую коробку передач.

Как гласит регламент, менять его нужно каждые сорок пять тысяч километров, а перед этим машину желательно прогреть либо покататься, чтобы не совсем остыла и было достаточно жидкости. Для совершения смены понадобится следующий набор инструментов:

Шестигранник специальный и желательно на двенадцать
Емкость всякая ненужная для слияния через
Любой ключ за семнадцать

Основные этапы замены жидкости на Шевроле Нива:

Под местом, где есть специальное отверстие, через которое проверка самой коробки передач сливается с обученным специальным контейнером
Для облегчения слияния следует удалить отверстия для пробок, отвечающих за залив и слив масла, и слить его.
После вытекания масла пробку пробки необходимо очистить от различных загрязнений и вставить на место. Если в масле, в которое вы слили много загрязнений или в нем много примесей, то коробка передач промывается, после чего идет специальное промывочное масло около нуля девять литров, в масле вверните пробку в масло.
Ставим все задние колеса или одно, включается первая передача и заводим двигатель, он должен проработать минут три.
После работы двигателя сливаем промывочное масло, протираем трубку отверстия для слива масла и устанавливаем на место
Специальным приспособлением или обычным шприцем залейте новое масло в картер.Заливка должна быть 1,6 литра. По окончании всей процедуры вставьте заглушку на место.

На этом процесс замены жидкости в коробке можно считать завершенным.

Как проходит замена замена вторичного вала

Если вторичный так называемый вал коробки передач пробуждает сальник, это может привести к снижению уровня масла. Для ремонта необходимо произвести замену:

Молоток
Отвертки обычные разные
Ключ любой за тридцать

И так для замены делаем следующие шаги:

Снять промежуточный вал коробки передач
На центрирующих кольцах снимаем уплотнитель, откручиваем гайку, которая крепится к фланцу стяжной муфты, затем снимаем центрирующее кольцо
Снятие лыски и шайбы
запломбировать и нанести герметик
Заключительный этап следует в CAT с подходящей оправкой.Все элементы, которые снимаются, устанавливаются в обратном порядке. Проверяем, на каком уровне масло, если видим, что недостаточно долить

Снятие КПП на Нива Шевроле

Какие неисправности основные при снятии коробки передач:

Трудно переключить передачу
Появляются различные шумы
Сами передачи или наоборот отключение происходит затруднительно
Взять масло

Его снятие требуется также при замене сцепления.

Для снятия КПП следует:

Установить машину на яму или специальный подъемник
Отсоединить клеммы от АКБ, защита снята
Слить масло из ящика
Следует снять карданный вал передний, а вал промежуточный
Провода от фонарей заднего хода отключаются
Снимаем крышку ручек которой переключаем передачу
Поверните ручку и снимите вместе с крышкой
Откручиваем гайку, которая пролезла опорную пластину механизма ПП, и снятие заднего блока силовой опоры
Отверните гайку и хомут, сжимающий механизмы, передающие передачи
Снимите привод МПП, закрутив три болта
Болты крепления кожуха картера сцепления отвернуть
Снимаем не с соединения со шланга Выявив два болта Цилиндровая муфта
Снять поперечную устойчивость стабилизатора
Снять весь механизм в сборе, а именно картер сцепления и коробки передач

Таким образом, сделав все пункты, можно поменять само масло или всю КПП на Шевроле Нива, процесс не совсем автоматический, так что придется попотеть.

Шевроле НИВА имеет постоянный полный привод, оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой с пониженной ближней и межосевой блокировкой дифференциала.

Как устроен полный привод на амортизаторе.

Механика ВАЗ 2123 создана по так называемой троекулярной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных шестерен для движения вперед и одну назад.

В целом коробка не очень четкая и достаточно плотная.С пробегом только усугубляется. Примерно 50-100 тысяч километров пробега обычно назревает серьезный ремонт с полной разборкой из-за замены каких-либо подшипников. Они дают себе знать шум внутри корпуса CAT. Чаще всего ломается подшипник первичного вала, легко проверить, исчез ли, когда шум разрядится, шум, а значит наверняка.

Ослабление шлангового хомута приводит к смещению ручки: если она уходит вперед, то пятая передача останавливается, или постоянно, если задняя — задняя.Некоторые владельцы жалуются на сильные вибрации МКПП на определенных оборотах двигателя.

Всего сцепление проходит около 80 тыс. Км, но некоторым владельцам все же приходится менять выжимной подшипник уже на 40 тыс. Км. Пыльник рабочего цилиндра сцепления может сломаться даже на новой машине.

Если говорить о проблемах трансмиссии, то все сразу вспоминают бешеную войну и сильные вибрации на определенных скоростях. Однако не стоит забывать о постоянной модернизации модели.Например, кресты Cardan Challenge 2010 года уступили место кустарникам, появились двухрядные подшипники выходного вала. После этого машина стала существенно комфортнее.

Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специально. Водителю необходимо уловить момент совпадения зубьев и канавок, блокирующих муфту, небольшим движением машины вперед-назад.

Напряжение хозяев и регулярные протечки.Слабыми местами являются практически все сальники, и в КПП и приводе спидометра, и в разводке, датчик блокировки и шток включения нисходящей передачи. В 2011 году поставщик масла и утечки стали намного меньше.

По рекомендации завода-изготовителя масло в коробке, распределении и мостах нужно менять раз в 45 тыс. Км пробега. Обычно используется трансмиссия 75W-90 или 80W-90. Для замены требуется: в МКПП — 1.6 литров, раздаточная коробка — 0,8 литра, дифференциал передней и задней оси 1,2 литра.

Все знают, насколько важна КПП в машине. Но со временем детали, из которых он состоит, начинают изнашиваться, при этом частично или полностью выводится весь механизм. Коробка имеет неразъемную конструкцию, поэтому при возникновении проблем необходимо полностью снять Chevrolet Niva CPP для замены одного или нескольких компонентов.

Есть возможность снять КПП в специализированном сервисе.Это будет быстрее, качественнее и не нужно в специально оборудованном помещении и наличии инструментов. Но в некоторых случаях автовладельцы вынуждены производить эту процедуру самостоятельно в целях экономии. Также никто не гарантирует качественную работу в сервисе, поэтому многие предпочитают ремонтировать домашний ремонт. На самом деле эта операция доступна большинству автолюбителей, поскольку требует базовых навыков владения инструментом, достаточно просто знать основные правила снятия коробки передач в сфере Шевроле.

При правильной работе коробка переключения передач способна довольно долго слушать, так как это самодостаточный элемент конструкции, который не нужен часто. В сфере Chevrolet КПП спроектирована таким образом, чтобы удовлетворить амбиции внедорожного кроссовера, ведь изначально этот автомобиль был оснащен полным приводом для преодоления различных препятствий. Итак, трансмиссия автомобиля рассчитана на повышенные нагрузки. Но при этом необходимо учитывать такие процессы, как усталость металла и изготовление деталей.Со временем при повышенных нагрузках коробка передач начинает длительно работать, испытывая перегрев, что приводит к расширению деталей и повышенному износу.

Основных причин, по которым необходимо убрать КПП, может быть несколько:

Разборка для полной замены всего механизма. На практике он обычно редко применяется, так как в большинстве случаев можно отремонтировать старую коробку передач, кроме случаев, когда поврежден корпус.
Для этого.Может производиться чистка компонентов или замена расходных материалов: уплотнителей, кулис или прокладок, в зависимости от конкретного случая.
При проведении других ремонтных работ, когда КПП будет препятствовать доступу к нужному узлу.

Перед снятием коробки передач необходимо внимательно изучить возможность этих действий. Для таких процессов, как замена масла, установка радиатора или цилиндра сцепления, извлечение коробки не требуется.

Необходимый инструмент.

В процессе разборки коробки понадобится

Набор ключей для болтов на 10, 12, 13 и 17.
Набор шестиугольников от 12 и выше
Емкость для отработанного масла
Passatia, отвертка крестовая и шлицевая
Специальная подставка, подвеска или помощник для поддержки КПП.

После того, как все необходимые инструменты собраны, можно переходить к непосредственной работе.

Порядок работ при снятии коробки передач в поле

Работы по снятию КПП должны производиться на специальном подъемнике или на смотровой яме.Перед тем, как приступить к демонтажу, необходимо отключить аккумулятор во избежание случайного короткого замыкания. После этого автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Если работа ведется на смотровой ямке, колеса дополнительно блокируют башмаками.

После ремонта автомобиля необходимо слить масло в коробке. Обычно его уровень составляет 1,7-2 литра. Необходимо иметь подходящую по объему емкость с широким горлом. Для слива масла на корпусе предусмотрена специальная пробка, которую можно открутить с помощью шестигранника.Масло PPC имеет повышенную вязкость, поэтому для его удаления потребуется не менее 10 минут. В это время никакие дополнительные работы не производятся. Чтобы добиться максимального слива масла, нужно прогреть двигатель в течение 5 минут. Это обеспечит необходимое движение масла по каналам.

После этих работ вам понадобится помощник или специальный лифт. Отвинчиваются отрезные болты к мотору. В это время необходимо поддерживать заднюю часть двигателя. После этого можно снимать коробку с картером сцепления.

При проведении работ нельзя упираться концом первичного вала в лепестки сцепления. Это может деформировать нажимной диск, в результате его необходимо будет заменить.

Коробка передач твоей Нивы начинает брать? Ситуация не из приятных: и ехать становится некомфортно, а безопасность на дороге остается под большим сомнением. О причинах выхода из строя элементов трансмиссии поговорим в другой раз. Теперь попробуем разобраться, что делать на самом деле: менять коробку или ремонтировать.

Ценовой диапазон на ремонт ящиков:

Ремонт КПП ВАЗ Нива и Нива Шевроле — 2000 руб.
Снять поставную коробку — 2000 руб.
Обмен МКПП Нива и Нива Шевроле — 4000 руб. (если корпус целый)
Ремонт нашими запчастями и установкой — 6000 руб. (если корпус целый)
Купить коробку передач — 6000 руб.

Замена боксов Нива Шевроле Услуга достаточно востребованная.Для этого есть объективные причины. Тем более, что в этом нет необходимости из-за поломок узла передачи. Например, часто выполняется замена КПП с 4-х ступки на 5-ступку, Нива В то же время это становится существенным плюсом в функциональности.

Если речь идет о неисправной коробке, то здесь два традиционных варианта. Первый — это ремонт (профессиональный, качественный, сделанный в мастерской). Второй — замена трансмиссии в сборе. Цены на коробку передач Нива Шевроле Различны в широком ассортименте.Это связано с ассортиментом предложений и типом реализованных узлов. Что выгоднее: ремонт или замена?

Ремонт ремонт Рунет

Стоимость ремонта КПП на Ниве напрямую зависит от специфики, количества, локализации неисправностей, объема предстоящих работ. То же касается сроков выполнения заказа в мастерской.

Если говорить о рентабельности, тут все просто: чем меньше поломок у коробки передач, тем дешевле будет стоить автомеханик.Соответственно ремонт по карману не ударит. Например, замена канавок трансмиссии ВАЗ 2123, цена Услуги доступны, работает быстро, с гарантией качества. Такой несложный ремонт позволяет быстро вернуть внедорожник в строй. Недорого стоит проверка уровня, замена масла, крепежа и другие несложные виды ремонта.

Если КПП сильно повреждена (а это часто встречается после аварий), она долго эксплуатировалась на износ, работала в экстремальном режиме или в условиях нарушения правил работы со сцеплением, без перегородки трансмиссия в сборе сделать не могла.Этот ремонт требует времени и серьезных финансовых затрат. В этом случае заменить КПП будет быстрее и проще.

Если Вам нужна коробка на ВАЗ 2131, цена Которая есть в наличии, свяжитесь с нами в СТО. Специалисты подберут оптимальный вариант из ассортимента. Вы сможете сэкономить деньги, время.

Когда без замены не обойтись?

Не так уж и редко встречаются случаи, когда замена КПП — единственный способ восстановить работоспособность транспортного средства.В первую очередь следует отметить автомобили, побывавшие в авариях. Если коробка сильно повреждена, отремонтировать ее вряд ли получится. Замена позволяет получить надежную сборку со стандартными техническими характеристиками, запасом прочности.

Если вам нужна модель Коробка передач 21213, купить в Москве Коробка передач в сборе может быть исправной и недорогой. Наша мастерская предлагает широкий выбор КПП. Все узлы перемещены, восстановлены нашими специалистами. Использование собственных ресурсов (и кадровых, и технических) позволяет гарантировать качество каждой единицы.Хотите установить новую коробку на свою Ниву? В кратчайшие сроки доставим узел трансмиссии под заказ. Вы можете заменить ящик здесь, на станции. У вас работают опытные автомеханики, автосервис.

Отремонтируйте сломанную, пострадавшую от аварии коробку или замените ее, решите вы. В обоих случаях можно порекомендовать только одно: обратиться к профессиональным специалистам. Это существенно сэкономит ваше время и деньги.

Сколько стоит снятие и ремонт КПП Шевроле Нива?

Выход из строя любого автомобильного агрегата — серьезная проблема.Во-первых, автомобиль становится непригодным для работы в штатном режиме. Во-вторых, автовладельцу стоит подготовиться к расходам. Последние могут быть разными.

Ищете оптимальное предложение по запросу « КППШВИ Нива, ремонт, цена в Москве »? Ждем вас в нашей мастерской. Специалисты автосервиса подберут оптимальное решение с учетом специфики конкретной ситуации, выделенной на бюджетный ремонт.

Ценовые нюансы при замене КПП

Каждого потенциального клиента ремонтной службы волнует вопрос сколько стоит коробка на Ниве Шевроле, цена Recovery будет на одном уровне с этим при замене узла трансмиссии или ниже? Спешим на него ответить: все зависит от сложности повреждения агрегата.Иногда эффективнее заменить КПП и не возиться с переборкой. Недорого обойдется бывшая коробка передач ВАЗ 21214, цена Агрегат в данном случае определяется его запасом прочности.

При замене стоимость услуги складывается из:

с целью определения ее фактического состояния и ремонтопригодности;
выбор агрегата для обмена;
Демонтажные и монтажные работы.

Качественная бывшая коробка на Нива Шевроле, Цена Которая в нашем сервисе имеется, способна служить долгие годы.Предлагаем вниманию автовладельцев агрегаты собственной переборки, с гарантированным запасом прочности.

Шевроле Нива Ремонт коробки передач Шевроле: финансовые аспекты

Ценообразование при ремонте узлов передачи также предусматривает учет многих факторов, критериев и показателей. Прежде всего, это текущее состояние агрегата. Другими словами, чем больше элементов коробки подлежит замене, тем дороже будет стоить ремонт.

Тип и количество используемых запасных частей также имеют значение.В целях экономии часто устанавливают используемые элементы. Грешат на это, как правило, хозяева-частники. Более того, статус элементов не учитывается при формировании цены.

Профессиональный ремонт КПП ВАЗ 21213 (5-ступка ) Предусматривается использование новых оригинальных запчастей, качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем трансмиссионного узла. Это одна из причин, чтобы обращаться в профильный сервис, а не в частный гараж.

В стоимость ремонтных услуг входит диагностика агрегата, демонтаж, переборка, установка, проверка в рабочих режимах. На выезде автовладелец получает хорошее транспортное средство, обеспечивающее комфорт, безопасность движения. Качественный ремонт КПП также гарантирует сохранность полнофункциональной Нивы как внедорожника.

Экономия или оптимизация затрат?

При замене, ремонте КПП можно сэкономить. Есть несколько способов. Рационально сотрудничество с профильной мастерской.Услуги специалиста здесь можно обойтись чуть дороже, чем в частном гараже. Но дорогие затраты окупаются стабильной работой восстановленного или замененного узла передачи. Обращение в автосервис можно считать не столько экономией, сколько оптимизацией затрат.

Если цена услуг для вас в приоритете, вы можете рассмотреть предложения частных мастеров или попробовать устранить неисправности КПП самостоятельно. Но будьте готовы к возможным негативным последствиям. И учтите, что после ручного ремонта может потребоваться профессиональный ремонт.Вместо экономии соответственно будет удвоение затрат.

Почему сломалась коробка передач и что с этим делать?

«Нива» входит в список самых надежных автомобилей отечественного автопрома. Но антивандальной машины все же нет. Поломки, учитывая назначение транспорта, специфику его эксплуатации, имеют место и случаются не так уж и редко. Если говорить о трансмиссии, то купить КПП на Ниву 21214 в Москве сегодня не составит особого труда.То же самое и с другими элементами системы. Автомеханики, автосервисы остались и остаются. Сколько стоит ремонт КПП на Ниве ? Все зависит от специфики услуги, объема работ.

5 основных причин неисправностей трансмиссии

Если вы дали свой отказ Нева Шевроле, замена коробки передач или ее ремонт — рациональное решение. Но важно понять причину освобождения узла трансмиссии, чтобы следить за профилактикой этой проблемы.

Представляем вашему вниманию 6 причин возникновения поломки в коробке передач современной Нивы (вне зависимости от модификации):

Развитие ресурса деталей, естественный износ элементов. Это частая причина, вызванная физико-механическими свойствами материалов, из которых изготовлены детали ящика. Естественный износ неизбежен при эксплуатации автомобиля.
Ручной ремонт КПП, использование запчастей ненадлежащего качества.Здесь, как нам кажется, комментарии излишни. Хотите, чтобы ремонт коробки передач Нива 21213 был качественным, максимально эффективным? Доверьтесь профессионалам, покупайте оригинальные запчасти.
Пренебрежение техническим обслуживанием. Нива, как уже говорилось выше, машина надежная. Но отсутствие видимых признаков неисправностей — не повод отказываться от задуманного тогда. Впоследствии ремонт может стоить дороже.
Использование некачественных смазочных материалов. Эфирное масло крайне нерационально. Смазочные материалы, отличные от рекомендованных производителем CAT, могут способствовать преждевременному износу деталей.
Эксплуатирующий автомобиль, который призван носить. Нива способна выдерживать экстремальные нагрузки. Но постоянный жесткий трафик существенно сокращает срок его бесплатного использования.
Нарушение условий эксплуатации, ошибки водителя при переключении передач, работе со сцеплением. Фактор пользователя наиболее важен. Чаще всего это причина выхода из строя элементов трансмиссии.

Как понять, что пора обслуживать?

Ящики неисправностей сообщают о себе по-разному.Заподозрить проблему может даже новичок, неопытный водитель. Если узел передачи ведет себя не так, как обычно, не помешает заглянуть в сервис. Аппарат сильно поврежден (например, в результате аварии)? Рассмотрим варианты замены.

Если Вам нужна коробка передач для Нива Шевроле, цена Что есть в наличии, то предварительную установку необходимо заказывать по тел. Это сэкономит время.

Где отремонтировать коробку?

Автомобиль выдает симптомы неисправности КПП? Не откладывайте поиск, выбор профессионального автосервиса.

Хотите получить гарантию качества восстановления узла передачи, оптимизировать финансовые затраты? Ждем вас в нашей мастерской. Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле и Нива по Дмитровскому шоссе Осуществляется с использованием оригинальных запчастей, запчастей. Автомобили этих моделей обслуживают специалисты с большим профильным опытом.

Мы быстро восстановим вашу Ниву, вне зависимости от специфики, сложности и количества неисправностей.

Типичные проявления повреждений КПП Нива

Коробка превышения скорости автомобиля «Нива» (всех модификаций) проявляет признаки неисправности аналогично.Эти проявления можно разделить на 3 группы:

звук;
механический;
смешанный.

Ремонт КПП Нива (5-миномет ) В каждом конкретном случае это зависит от локализации, количества, сложности повреждений.

Следует отметить, что симптомы в разных случаях могут быть похожими. Итак, в одних звуковых эффектах невозможно точно определить корень проблемы. Соответственно, при наличии каких-либо неисправностей КПП не может обойтись без комплексной диагностики узла трансмиссии в профильной мастерской.

Ремонт КПП, Ремонт раздаточной коробки Нива 21213 в Москве На выгодных условиях предлагается наша мастерская. Если вам нужно быстро поставить машину на все 4 колеса, добро пожаловать!

Слушайте коробку

Рассмотрим Подробнее Первая группа симптомов поломки КПП — исправное обслуживание узла трансмиссии. Возможны следующие эффекты:

Посторонний шум при переключении передач. Такие симптомы весьма разнообразны.Некоторая конкретная передача или несколько скоростей могут быть включены со звуковым сопровождением. Звук может быть одиночным, периодическим. Также иногда бывает постоянный шум.
Нехарактерный звук при работе с лентой на нейтрали.
Шум при работе коробки, вне зависимости от активного скоростного режима, связанных с этим факторов типа выжатой муфты и т. Д.

В первом случае можно заподозрить неисправность блока, ослабив крепеж коробки (чаще всего происходит ослабление резьбового соединения).Также шум при переключении скоростей осуществляется изношенными муфтами синхронизатора. Типичная проблема — это и неполное отключение сцепления. Проблема может быть пользовательской и технической.

Шум на нейтрали скорее всего говорит о том, что зацепился подшипник ведущего вала. Такие симптомы появляются и при снижении уровня смазочной жидкости в узле трансмиссии.

Если корпус шумит вне зависимости от трансмиссии, скоростного режима, стоит проверить основные элементы агрегата на износ. Ремонт КПП шевроле Нива стоимостью будет иметь соответствующий объем работ и количество замененных запчастей.

Обратите внимание на механику

Ремонт ГПП ВАЗ 2123, 2121, Цена которая может быть разной, неизбежен в тех случаях, когда переключение скоростей затруднено или невозможно. Также не избежать посещения сервиса, если самопроизвольно отключаются скоростные режимы.

Насыпная ЦПП ВАЗ Нива (5-Софт ) Потребуется при выбивании одной или нескольких шестерен.Такой симптом свидетельствует о наличии серьезной технической проблемы. Распределение мест разломов здесь довольно широкое. Для выбивания шестерен могут предоставить:

подшипник промежуточного вала изношен;
сломана тяга переключения;
неисправных муфт синхронизаторов;
разводной тросовый привод.

Проще решить проблему, если трансмиссии выбиты из-за дефекта крепления коробки. Достаточно натянуть резьбовые соединения, и узел заработает в штатном режиме.

Как читать сложные симптомы?

Часто неисправность коробки дает смешанные симптомы. Например, трансмиссия в сборе может работать с нехарактерным звуковым сопровождением, при этом еще подтекает масло и иногда приходят передачи. В таких случаях без комплексной диагностики не обойтись.

Хотите быстро, без лишних затрат провести диагностику? Приходите в нашу мастерскую. Осуществляем все виды автосалонов, в том числе ремонт Дистрибьюция Нива Шевроле , Восстановление КПП.

Коробка передач механическая с ручным переключением, имеет пять передних передач и одну заднюю, все передние прогели синхронизированы. Корпусные части коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка багажника — отлиты из алюминиевого сплава и собраны шпильками с гайками. Соединения герметизируются картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера трансмиссии имеет кромки. Снизу картер закрывается стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках).Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения наибольшего охлаждения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Картер центрируется на двух втулках (в крепежных отверстиях блока и картера есть проточки). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Крепится к перекладине, а последняя — к полу кузова (на приваренные болты).

Коробка передач : 1 — первичный вал; 2 — первичное уплотнение вала; 3 — муфта Картера; 4 — шайба пружинная; 5 — Сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — шестерня синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 — Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии III; 12 — шестерня и шестерня синхронизатора трансмиссии II; 13 — вилка переключения I и II передачи; 14 — Муфта синхронизатора I и II передачи; 15 — шестерня и зубчатая шестерня трансмиссии; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня заднего хода; 18 — Шайба пружинная; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора трансмиссии; 21 — редуктор управления тяговым приводом; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — шестерня ведомая V; 25 — шайба маслосъемная; 26 — распорная втулка; 27 — фланец упругой муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — Блок подшипниковых шестерен; 32 — блок шестерен V трансмиссии и заднего хода; 33 — Болт крепления редуктора; 34 — Упорная шайба; 35 — Ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная передача заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка топливного отверстия; 41 — промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — Картер коробка передач; 44 — Задний подшипник первичного вала; 45 — Направляющая подшипника отключения муфты.

В картере коробки передач с левой стороны имеется заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрываются пробкой с конической резьбой. В сточной пробке стоит магнит. Он задерживает попадание стальных частиц в масло при износе деталей. В верхней части картера сцепления будет вкручиваться. Он предотвращает давление в коробке передач при ее нагревании. В случае неисправности сапунки (заглушки) возможны сильные утечки через уплотнения.

Внешний вид Тип коробки передач с приводным механизмом выключения сцепления : 1 — сцепление Картера; 2 — Картер редуктор; 3 — Сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — Корпус тяги; 7 — привод тяги; 8 — Хомут упорный; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — центрирующее манжетное уплотнение; 13 — фланец упругой муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка; 17 — крышка вилки транспортировочной муфты; 18 — пробка выключения сцепления.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную нагрузку). В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, который является передней опорой вторичного вала и обеспечивает соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — ролик расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет две зубчатые венцы. Зубчатая коронка, расположенная ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Пектиновый венец первичного вала — это венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается напрямую с первичного вала на вторичный, через промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой») .

Вид на редуктор со стороны первичного вала : 1 — муфта картера; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — пробка выключения сцепления.

Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен. При включении любой трансмиссии, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (с его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передачи.К заднему концу вала прикреплен блок из двух шестерен: реверсивной (поворотной) и V-образной передачи (осостор). Кроме того, он опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи реверсивной и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.Для фиксации на вторичном валу шестерни ведущей шестерни и ступицы синхронизатора V трансмиссии используются эвсольвентные пазы. Стопорное кольцо устанавливается на вторичный вал, расположенный между ступицей синхронизатора и передачи V ведущей шестерни. При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубами шестерен передних поворотов — пролетными шестернями меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленная на вал, вторичного скользящую муфте, стопорное кольцо, блокирующее кольцо и пружину с шайбой. Ступицы синхронизаторов III-IV и трансмиссии являются внутренними выступами в пазах вторичного вала, а ступица синхронизатора V трансмиссии удерживается той же шпонкой, что и ведомая реверсивная шестерня. На внешней поверхности ступиц имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта.На муфтах имеются пусковые устройства, в которые включены вилки переключающих тяг. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен и снабжены пружинами по направлению к скользящим муфтам. Пружины опираются на боковую поверхность ведомой шестерни через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни.Ось промежуточной шестерни реверсирования прикреплена к задней стенке картера. Смеситель переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали рвутся на три болта. Механизм переключения передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Поворот на переднюю передачу включен в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка на задний ход — в выступ на промежуточной передаче.

Передача Механизм управления переключением : 1 — гайка крепления опорной плиты; 2 — управление трансмиссией, управление приводом; 3 — прокладка крышки люка; 4 — СЦЕПКА Рычаг переключения передач; 5 — ручка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — корпус рычага трансмиссии; 8 — корпус уплотнения; 9 — Винтовое крепление крышки люка; 10 — рычаг переключения передач верхний; 11 — задняя опора; 12 — корпус нижнего рычага переключения передач; 13 — Гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — Гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — контрольная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — Накладка с реверсивным замком; 28 — Гайка-болт крепления стяжки; 29 — блокирующий упор; 30 — болт крепления наконечника упора; 31 — гильза; 32 — выносная втулка; 33 — ХОМОР ХОМОР; 34 — Болт Хомут.

Случайного включения обратной передачи вместо передачи V невозможно из-за блокирующий упор, прикрепленного к кончику вилке наконечника тяги и прокладке замка, прикрепленной к верхней части тела рычага переключения передач. Чтобы включить обратную передачу, вам необходимо нажать на рычаг вниз — в то время как замок остановка опускается ниже стопорного наложения.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Информационный ток для Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2017, 2017, 2015, 2015, 2017, 2017.

КПП ВАЗ-2110: устройство, эксплуатация, ремонт

Как выглядит ВАЗ-2110 знает каждый автомобилист. Несмотря на то, что этот автомобиль прекратили выпускать более 5 лет назад, он по-прежнему пользуется спросом в небольших городах. Автомобиль во всех комплектациях оснащался механической коробкой передач. Мало кто знает ее устройство. Что ж, давайте разберемся, как устроен КПП ВАЗ-2110 и какая у него «болезнь».

Характеристика

Коробка передач — это узел, необходимый для передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на колеса транспортного средства.Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий диапазон оборотов коленчатого вала, при котором пиковый крутящий момент достигает максимальных значений.

Говоря простыми словами, двигатель имеет «отсечку». Таким образом, на одной передаче машина не может двигаться с разной скоростью. Ей либо не хватает тяги, либо она будет ехать очень медленно. Для этого в коробке передач ВАЗ-2110 предусмотрено 5 скоростей. Благодаря другому передаточному отношению максимальный крутящий момент достигается на любой скорости. Это позволяет автомобилю динамично двигаться при любых условиях работы двигателя.

Как это работает

Крутящий момент от маховика двигателя передается на вторичный вал, а затем на первичный вал. Благодаря коробке передач энергия крутящего момента передается на полуоси, а затем на колеса. Но он не может быть постоянно включен в двигатель с коробкой передач. Поэтому в конструкции предусмотрено сцепление. В «десятке» он самый обыкновенный — сухой, однодисковый. Нажимая на педаль, водитель выжимает диск сцепления. Далее рычаг КПП ВАЗ-2110 перемещается в нужное положение.Педаль отпускается, машина едет на следующей передаче. Но поскольку у «десятки» поперечное расположение мотора, крылья убраны для управления коробкой.

У каждой скорости свое передаточное число. На механической коробке этот коэффициент четко закреплен и не меняется при движении, как на вариаторе. Наибольшее передаточное число — на первой передаче. Ее машина самая тяговитая. Самый маленький (менее единицы) — на пятом. Автомобиль теряет тягу, но при этом больше скорость. На первой передаче машина может разогнаться только до 30 километров в час, затем срабатывает «отсечка».Также коробка передач ВАЗ-2110 имеет передачу заднего хода. Дополнительно механизм снабжен запирающими устройствами и замками. Эти элементы предотвращают самопроизвольное отключение трансмиссии. Блокирующее устройство не допускает включения двух скоростей одновременно.

Синхронизаторы

Наверняка бывалые автовладельцы помнят, как на старых ЗИЛах и ГАЗонах переключались передачи — двойное нажатие с перебазом. На коробках этих грузовиков синхронизаторов не было.

Теперь им оснащается любой современный автомобиль.Чтобы исключить потерю времени и неудобства при «перегазе», коробка передач ВАЗ-2110 оснащена синхронизаторами. Таким образом, во время вращения вала можно легко включить нужную передачу. Стоит отметить, что скорость вращения маховика и первичного вала при выжимании сцепления различается. При выходе из строя синхронизаторов слышен характерный хруст при попытке включить нужную передачу. Вся вина — большая разница передаточного числа. Можно временно воспользоваться «перестроением», но не стоит кататься с сломанными синхронизаторами.

Это важный компонент любой коробки передач. Именно она уравнивает угловую скорость шестерен валов при их вращении.

Проблемы в работе

Коробка — сложный механизм, и в нем иногда возникают сбои. Самыми распространенными автомобилями ВАЗ-2110 являются:

Шумы при работе. Коробка характерно гудит. Это означает, что внутри образовалось масло или его уровень низкий. Проверить зонд. Если шестерни долгое время работали «всухую», потребуется замена коробки передач ВАЗ-2110.Чтобы избежать этой неприятности, регулярно проверяйте уровень масла в трансмиссии. Кстати, на КПП ВАЗ-2110 цена около 16 тысяч рублей.
Жесткое переключение передач. Эта неисправность связана с муфтой или синхронизаторами. Проверить уровень жидкости в бачке. При выходе из строя главного или рабочего цилиндра сцепления привод работать не будет. Резиновый чехол часто повреждается из-за производства. Оттуда вытекает вся жидкость. Если цилиндры сухие, проверьте выжимной подшипник. Если при нажатии на педаль сцепления издает шум, значит, коробка передач ВАЗ-2110 требует ремонта.Для замены подшипника придется полностью снимать трансмиссию.
Люфт рычага переключения передач. Рычаг коробки передач мог быть поврежден. Также проверьте фитинги на стыках.
Коробка передач «Мухи». Если во время движения наблюдается внезапное отключение, проверьте состояние подушек двигателя. Их три — при больших вибрациях мотор провоцирует выключение передачи.
Скорости включаются с трудом, возникает характерный звук. Если проблема решается с помощью «перестроения», скорее всего, вышли из строя синхронизаторы.

Если есть утечки масла

Проверьте состояние уплотнительных элементов — прокладок и сальников. Если из них потечет масло, замените элементы. На герметик устанавливаются новые (красный, силиконовый).

Правильная эксплуатация

Как продлить жизнь ящика? Все очень просто — соблюдайте правила замены масла.

Да, здесь она не рабочая жидкость, как в гидротрансформаторе АКПП, а заполнена только наполовину. Но именно эта небольшая деталь обеспечивает смазку фрикционных шестерен.Производитель рекомендует заменять масло каждые 90 тысяч километров. Многие автовладельцы уверены, что механические коробки не требуют обслуживания и жидкость в них заливается на весь период. Но со временем в нем скапливается металлическая стружка — продукция из шестеренок. Само масло очень темное. Как ни странно, но простая замена смазки увеличивает ресурс коробки в разы. При покупке обращайте внимание на вязкость. Специалисты рекомендуют использовать жидкость с параметром 75W90.

Стиль вождения

На ресурс трансмиссии влияет не только масло.Не менее важная характеристика — стиль вождения.

Часто автомобилисты не держат пауз при переключении с первой на вторую передачу. Некоторые просто «рвут», причем с большой силой. Результат — износ синхронизаторов, износ валов и приводных шестерен. Для обеспечения безопасности всех элементов передачи включаются плавно. Особенно это актуально для разгона. При переключении на второй селектор КПП нужно перевести в нейтральное положение на 0,5-1 секунду.Затем полностью включите вторую передачу. Вы сразу заметите эффект. После таких манипуляций трансмиссия включается очень легко. Коробке проще работать в этом режиме. Нагрузка на элементы трансмиссии будет минимальной.

Также не переключайте две передачи. Значит, вы изнашиваете много синхронизаторов. Если есть такая необходимость (например, при обгоне нужно набрать хороший крутящий момент), примените «газовый бонус», описанный выше. И только повышая обороты двигателя, включайте пониженную передачу.Нагрузка на синхронизаторы будет минимальной, а коробка передач не потерпит ударов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает коробка передач ВАЗ-2110. Придерживаясь правил замены масла и спокойного стиля вождения, можно надолго затянуть ремонт коробки. Практика показывает, что трансмиссия в таких условиях «выхаживает» более 300 тысяч (мотор ломается быстрее, чем сама коробка).

Работа менеджера по поддержке ремонта военно-морского флота в Джексонвилле в Kellogg Brown & Root LLC

Должность:

Менеджер службы поддержки ремонта военно-морского флота
Должность Обязанности:

Отвечает за подробное планирование, координацию и контроль работы группы поддержки ремонта (RST) в Центре технического обслуживания судов (WMC).RST выполняет три основные функции. Проводит структурные обследования (внутренние и внешние) для выявления повреждений и / или износа стальных и алюминиевых корпусов плавсредств, палуб, отсеков, люков, трубопроводов, установленного оборудования, палубной арматуры и соответствующего оборудования. Обеспечивает выполнение субподрядчиками систем защиты от коррозии и окраски улучшенной системы освещения военно-морского флота и других малых судов в соответствии со стандартами NAVSEA. Разрабатывает и пишет официальные рабочие пакеты и конкурирует с местными поставщиками для гидроциклов Navy INLS, MPF-UB, LARC-V и LCM-8.

Выполняет обязанности компетентного лица в соответствии со стандартом OSHA 29 CFR 1915 для замкнутых / замкнутых пространств. Поддерживает и обеспечивает соответствие процедурам и рабочим инструкциям ISO-9001 и ISO 14001, административной политике и государственным постановлениям по контролю качества. Обеспечивает надлежащее обучение сотрудников всем функциям технического обслуживания. Обеспечивает соблюдение сотрудниками всех требований, процедур и политик безопасности. Контролирует подачу заявки, получение и распределение инструментов, деталей и материалов.Рекомендует или инициирует действия персонала, такие как поощрения и признание, продвижение по службе, переводы, увольнения и дисциплинарные меры. Выполняет другие связанные обязанности в соответствии с назначением

Прочие обязанности:

— Оценка списков потребностей субподрядчиков в материалах и проверка предполагаемых затрат на материалы путем анализа исторических записей

— Определяет последовательность и назначение работ на основе приоритета работ, запланированных контрольных точек, и координация с графиками и основными этапами работы других менеджеров WMC.

— Проверяет выполненные работы на соответствие спецификациям и графикам.

— Интерпретирует спецификации, чертежи, рабочие задания, технические инструкции и макеты.

— Координирует деятельность отдела с другими отделами.

— Проводит функциональные тесты и тесты производительности по выполненным рабочим заданиям.

— Планирует и отслеживает все контрольные точки для субподрядных работ в соответствии со стандартными элементами NAVSEA.

Базовая квалификация:

Степень AA / или курсовая работа для получения степени AA в соответствующей дисциплине.Вместо степени может быть рассмотрено сочетание зачетных единиц колледжа или другого формализованного обучения и образования, а также непосредственно соответствующего опыта работы.
Десять (10) лет непосредственного опыта работы в области ремонта судов ВМС США или коммерческого ремонта судов, контроля и планирования корректирующего и профилактического технического обслуживания с использованием различных компьютерных программ и систем.
Восемь (8) лет опыта руководящей работы в судоремонте и / или судостроении.
Шесть (6) лет опыта в разработке сметы ремонта судов.
Глубокие знания работы верфи с точки зрения требований и ресурсов
Глубокие знания материалов, методов и оборудования судоремонта
Практическое знание стандартных методов подготовки поверхности и нанесения покрытий
Должен обладать навыками безопасного использования лестниц; работать на большой высоте и в ограниченном пространстве.
Практические знания в области эксплуатации главного оборудования судов или плавсредств, вспомогательных и гидравлических систем.
Способность соблюдать все установленные методы, стандарты качества и временные графики, применимые к данной должности.
Обладают хорошими письменными и коммуникативными навыками.
Иметь рабочее знание программного обеспечения Microsoft Office на среднем уровне; Outlook, Word, Power Point, Excel, Access и OMMS-NG.
Должен иметь текущий уровень допуска или иметь возможность получить доступ к правительственным веб-сайтам.
Гражданин США.

График работы в неделю:
40

Эта вакансия была опубликована в сб 13 июн 2020 и срок действия истек вт 07 июл 2020.

Две машины для восстановления двухцепочечных разрывов ДНК у эукариот

59. Сунг П. и Робберсон Д. Л. (1995). Обмен нити ДНК опосредован нуклеопротеиновой нитью RAD51-ssDNA

с полярностью, противоположной полярности RecA. Cell 82, 453–461.

60. Бенсон Ф. Э., Стасиак А. и Уэст С. С. (1994). Очистка и характеристика человеческого белка Rad51

, аналога E. coli RecA. EMBO J. 13, 5764–5771.

61. Yu, X., Jacobs, S.А., Уэст, С. К., Огава, Т., и Эгельман, Э. Х. (2001). Доменная структура

и динамика спиральных филаментов, образованных RecA и Rad51 на ДНК. Proc. Natl. Акад.

Sci. USA 98, 8419–8424.

62. Sung, P. (1994). Катализ АТФ-зависимого спаривания гомологичных ДНК и обмена цепей

дрожжевым белком RAD51. Science 265, 1241–1243.

63. Гупта Р. К., Баземор Л. Р., Голуб Е. И. и Раддинг К. М. (1997). Активность человеческого рекомбинационного белка

Rad51.Proc. Natl. Акад. Sci. США 94, 463–468.

64. Бауманн П., Бенсон Ф. Э. и Уэст С. С. (1996). Белок Rad51 человека стимулирует ATP-

-зависимое гомологичное спаривание и реакции переноса цепи in vitro. Cell 87, 757–766.

65. Сигурдссон, С., Трухильо, К., Сонг, Б., Страттон, С., и Сун, П. (2001). Основа для активного обмена

гомологичных цепей ДНК человеческими Rad51 и RPA. J. Biol. Chem. 276,

8798–8806.

66. Бьянко П. Р., Трейси Р.Б. и Ковальчиковски С.С. (1998). Белки обмена цепей ДНК:

Биохимическое и физическое сравнение. Фронт. Biosci. 3, D570–603.

67. Сугияма, Т., Зайцева, Э. М., и Ковальчиковски, С. К. (1997). Одноцепочечный связывающий белок ДНК-

необходим для эффективного образования пресинаптического комплекса белком Saccharomyces

cerevisiae Rad51. J. Biol. Chem. 272, 7940–7945.

68. Зайцева, Э. М., Зайцев, Э. Н., Ковальчиковски, С. К.(1999). Связывание ДНК

свойств белка Saccharomyces cerevisiae Rad51. J. Biol. Chem. 274, 2907–2915.

69. Ван Комен, С., Петухова, Г., Сигурдссон, С., Стрэттон, С., и Сунг, П. (2000).

Спаривание гомологичных ДНК, обусловленное суперсилами, обусловленное факторами рекомбинации дрожжей Rad51 и

Rad54. Мол. Cell 6, 563–572.

70. Санг П. и Страттон С. А. (1996). Рекомбиназа дрожжей Rad51 опосредует обмен полярной цепи ДНК

в отсутствие гидролиза АТФ.J. Biol. Chem. 271, 27983–27986.

71. Фортин Г. С. и Симингтон Л. С. (2002). Мутации в дрожжевом Rad51, которые частично обходят требование

для Rad55 и Rad57 в репарации ДНК за счет увеличения стабильности комплексов Rad51-ДНК

. EMBO J. 21, 3160–3170.

72. Морган, Э.А., Шах, Н., и Саймингтон, Л.С. (2002). Требование гидролиза АТФ с помощью

Saccharomyces cerevisiae Rad51 обходится путем гетерозиготности по типу спаривания или RAD54 с высоким числом копий

.Мол. Клетка. Биол. 22, 6336–6343.

73. Morrison, C. et al. (1999). Основные функции человеческого Rad51 не зависят от гидролиза ATP

. Мол. Клетка. Биол. 19, 6891–6897.

74. Гупта Р. К., Фолта-Стогнев Е., О’Мэлли С., Такахаши М. и Рэддинг К. М. (1999).

Быстрый обмен парами оснований A: T необходим для распознавания гомологии ДНК рекомбинационным белком

Rad51 человека. Мол. Cell 4, 705–714.

75. Сун, Б., и Сун, П.(2000). Функциональные взаимодействия между дрожжевой рекомбиназой Rad51, медиатором Rad52

и репликационным белком А при обмене цепей ДНК. J. Biol. Chem. 275,

15895–15904.

76. Эгглер А. Л., Инман Р. Б. и Кокс М. М. (2002). Rad51-зависимое спаривание длинных ДНК-субстратов

стабилизируется репликационным белком A. J. Biol. Chem. 277, 39280–39288.

77. Ван Комен, С., Петухова, Г., Сигурдссон, С., и Сунг, П. (2002). Функциональные перекрестные помехи

между Rad51, Rad54 и RPA при формировании гетеродуплексной ДНК.J. Biol. Chem. 277,

43578–43587.

78. Петухова Г., Стрэттон С. и Сунг П. (1998). Катализ гомологичного спаривания ДНК

дрожжевыми белками Rad51 и Rad54

. Nature 393, 91–94.

194 krejci ET AL.

Применяемые (эксплуатационные) жидкости и закрепленные объемы. Какое масло заливать коробку КПП и двигатель какое масло лучше заливать в Ниву 21213

Срок службы и качество двигателя и коробки передач напрямую зависит от правильного выбора смазочных материалов. Все резиновые и вращающиеся части должны быть покрыты слоем масла независимо от температуры и интенсивности двигателя.

Внедорожники

Нива испытывают повышенные нагрузки: «рваная» работа мотора и коробки передач, сложные температурные режимы. Смазка к смазочным узлам поступает по специальным каналам. При неправильном подборе его характеристик могут возникнуть следующие проблемы:

Техническая жидкость загущенная Не доходит до узла трения.
Из-за высокой температуры смазка разлагается на фракции и теряет свои свойства.
Недостаток моющих средств плохо справляется с очисткой.
Некачественная основа или присадки сами становятся источником отложений, засоряющих масляные каналы.

Все это приводит к повышенному износу узлов двигателя и КПП, а иногда и к заклиниванию коленчатого вала.

Какое масло заливать в Ниву?

Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на ВАЗ 2121 — 8 клапанов, 83 л / с, объем 1,7 литра . При таком объеме двигатель скорее крутится, чем крутится.В этом случае очень важен температурный режим — выбирайте, какое масло заливать в двигатель Нива, следите за погодными условиями.
Параметры, рекомендованные производителем, подходят только для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Имеется таблица, составленная по требованиям производителя.

Лить другую смазку дороже, так как можно потерять гарантии. Большинство владельцев Нивы по истечении гарантийного срока самостоятельно производят замену масла, экономя деньги на обслуживании.Для продления ресурса мотора важно правильно выбрать легкость смазки. Просто этот параметр напрямую зависит от погоды. Общий принцип — чем выше температура, тем выше вязкость.

Двигатель охлаждается не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, при этом хуже теплообмен. Кроме того, возможно протекание прокладок и уплотнений. Заваренная жидкость с низким коэффициентом плохо удерживает так называемую смазку Spot.
задняя сторона Медали — если зимой заливать густое масло. Во-первых, коленвал в «солидоле» довольно сложен даже для свежего аккумулятора. Во-вторых, вязкая смазка не будет проходить по каналам, уровень орошения трущихся деталей будет недостаточным.

Какое масло лучше, минеральная вода или синтетическое?

Вопросы экологии оставят «Гринпис» для владельцев «Нивы» главной надежностью. Корпус основан на технической жидкости. Минеральная или полусинтетическая вода дешевле в производстве, но остаточный остаток намного ниже.С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках Нива происходит довольно часто, даже самая нестабильная база просто не успеет потерять заводские свойства.

Расход для авгара в синтетике выше, так как проникающая способность такой основы лучше.

Какое масло заливать в коробку Нива?

Поскольку смазочные материалы КПП не такие уж и дорогие, на качестве не экономить. Если налить откровенно дешевую жидкость сомнительного происхождения, трансмиссия не включится в нужный момент.Да и ремонт коробки обойдется дороже сэкономленных средств.
Так же, как и для двигателя, существуют температурные допуски по вязкости.

Параметры в таблице.

Коробка более чувствительна к качеству жидкостей, т.к. в режимах бездорожья работает с повышенными нагрузками. Несмотря на то, что при покупке Нивы в трансмиссию залита минеральная вода, при первой замене рекомендуется промыть коробку передач и залить синтетику . Это не противоречит гарантийным обязательствам, но коробка прослужит дольше.

Чтобы понять разницу в трансмиссионных жидкостях, посмотрите видео:

Несмотря на то, что в сервисном руководстве автомобиля «Нива» производитель дает рекомендации по замене масла, все равно решайте, когда это делать. Однозначно ответить на этот вопрос невозможно по нескольким причинам: все автомобили имеют разный возраст, условия эксплуатации, а также может отличаться качественным маслом, заливаемым в двигатель.
Цена на хорошее моторное масло не так уж и мала, и его замена требует времени, чтобы делать это чаще, чем нужно.Как найти компромисс и надолго сохранить «сердце» своей Нивы в рабочем состоянии?
Мы расскажем, как определить оптимальный интервал, и как производится замена масла в двигателе ВАЗ 21213.

Какие факторы учитывать

Прочтите, какие рекомендации дает производитель, конечно. Но следует иметь в виду: заводские конструкторы берут усредненные показатели условий эксплуатации автомобиля.
Эти же условия могут быть самыми разными: и по загрязнению воздуха, и по качеству топлива, и по перепадам температуры в различных климатических зонах.Этот вопрос актуален для автомобилей 4х4, ведь они чаще всего эксплуатируются на бездорожье.
Итак:

Сервисная рекомендация выражается во времени и пробеге автомобиля. Например: ВАЗ 21214 — масло в двигатель требуется после 20 тыс. Км пробега, но не реже 12 месяцев.
При этом не учитывается нахождение в пробках, когда нет пробега, а двигатель работает на холостом ходу.
То, что хорошо для города, не подходит для сельской местности.Так что здесь — универсальной формулы нет.
Если хорошенько подумать, станет понятно, что для любого производителя главное только одно: чтобы машина продавалась исправно до раздачи заводской гарантии.
Что будет дальше, никого не интересует. Даже наоборот — чем чаще вы посещаете сервис, покупаете оригинальные запчасти или покупаете новую машину, тем выгоднее производителю. Так что надеяться на его рекомендации не приходится.
Большой интервал замены масла может быть только инструментом привлечения клиентов, то есть покупателей.То же самое можно сказать и о маслах, которые рекламируются с пометкой «Longlife» (увеличенный межсервисный интервал), как на фото.

На самом деле думать, что замена масла в двигателе ВАЗ 21214 в Longlife экономит ваши деньги и продлевает срок службы мотора, было бы ошибкой. Такое масло можно использовать только в тех случаях, когда оно сертифицировано производителем на конкретный агрегат, и если режимы использования масла и двигателя совпадают.
В нашей стране это вряд ли возможно, здесь улицы города не моют по утрам, как в Европе.В тяжелых условиях эксплуатации необходимо чаще заменять масло в двигателе.
На самом деле лучше разделить интервал, рекомендованный заводом-изготовителем, или заменять каждые 10 000 км пробега.

Подготовка к работе

Итак:

Замена моторного масла ВАЗ 2121, как, впрочем, и любого другого, может производиться вакуумным способом.
Его плюс только экономия времени на замену. Но есть и недостатки.
Замена вакуума не может обеспечить стопроцентный слив, остаток отработанного масла в двигателе намного больше, чем при традиционном методе.Кроме того, на поддоне картера скапливается осадок, который не удаляется вакуумом.
Следовательно, такой экспресс-метод можно использовать, только чередуя его с традиционным методом слива моторного масла. Здесь мы вам об этом расскажем.
В принципе, в сервисной книжке всегда есть соответствующая инструкция, ведь схема слива отработанного масла индивидуальна для каждого автомобиля. Там будет указано, какое масло необходимо для вашего автомобиля.
Его количество при покупке должно с небольшим отрывом превышать объем двигателя.Для осуществления этой работы своими руками, кроме самого масла, необходимо приобрести новый масляный фильтр и иметь в наличии необходимый инструмент.
Вам понадобятся: Емкость для слива, фонарик, накидный ключ для болтов крепления поддона картера и шестигранник под сливную пробку. Есть возможность снять масляный фильтр.

Машину придется поднимать на подъемнике, либо заезжать на марш. Команды пользоваться этим кейсом Не очень удобно, так как вам с тарой нужно свободно уместиться под автомобилем, открутить поддон и достать масляный фильтр.
Перед тем, как загнать машину к подъемнику, она должна быть теплой, предварительно проехав 15-20 километров. В теплой машине замена моторного масла ВАЗ 21214 производится намного проще, так как при нагревании оно разжижается.

Слив отработанного масла

Начало:

Первое, что нужно сделать, это снять зонд с наливной горловины после повторной загрузки его пробки. Далее нужно снять брызговик, защищающий силовой агрегат.
Подставить подготовленную емкость для отработки.Стоит вдвое больше двигателя. В Ниве объем 1,7 литра, значит, емкость три-четыре литра вполне подойдет.

Используя шестигранник на 12, открутите сливную пробку и дождитесь, пока масло полностью удержится. Теперь вы можете удалить фильтр.
Сначала попробуй сделать своими руками, если не получается, берем фрезу и откручиваем.

В заранее купленном новом фильтре залил небольшое количество свежего масла.Им необходимо смазать уплотнительную резинку фильтра и, надев ее на штуцер, без особых усилий затянуть руками.
Для наглядности можете посмотреть видео.
Осталось залить масло через горловину и проверить щупом. Уровень масла в нем должен находиться между двумя отметками: Макс. И Мин.

После этого нужно запустить двигатель и убедиться, что лампочка аварийного давления погасла. Затем слейте масло до максимальной отметки и проверьте, нет ли где-нибудь утечки.Вот собственно и все.

Если машина старая или замена моторного масла ВАЗ 21213 довольно долгая, есть возможность провести процедуру промывки перед заливкой. Но в основном это делаю только после капремонта двигателя.
Такой ремонт никогда не понадобится, если следить за состоянием двигателя и вовремя менять масло.

Автомобиль ВАЗ НИВА задуман как автомобиль для деревни, предназначенный для езды по бездорожью. Постоянный передний привод, несущий кузов, независимая подвеска и комфортный салон — такими чертами талантливые советские конструкторы еще в далеком 1970 году решили оснастить новый автомобиль, ставший впоследствии первым представителем класса внедорожников.И хотя сейчас Нива снята с производства, водители по-прежнему любят ее за боевой характер, умеющий преодолевать препятствия.

Масло, обеспечивающее согласованную работу композитных механизмов и конструкций, должно соответствовать параметрам автомобиля. Тогда он поможет сохранить целостность деталей двигателя, продлит срок службы и сэкономит бюджет автовладельца, обезопасив машину от поломок. Возьмите характеристики автомобиля и воспользуйтесь рекомендациями производителя для выбора подходящего моторного масла.

Моторное масло необходимо для безупречной работы автомобиля «Нива». По достижении определенного пробега необходимо заменить смазочную жидкость. Производитель рекомендует замену масла каждые 15000 км, но опытные водители советуют менять его в 10 раз или даже 7,5 тыс. Км.

Для Нивы подходят моторные масла производства ЛУКОЙЛ, Роснефть, Люкс, Мобил, Шелл и многих других.

Жидкость полусинтетическая LUKOIL Luxury 10W-40 (по цене около 800 рублей за канистру) применима в диапазоне температур от -20 до +30 градусов Цельсия и для работы с максимальными нагрузками.Состав гарантирует защиту машин с дизельными и бензиновыми двигателями и хорошую проходимость. Жидкость увеличивает рабочий ресурс двигателя и увеличивает его.

В линейке энергосберегающих масел ЛУКОЙЛ для Нивы присутствует синтетическое масло 5W30, которое снизит расход топлива. Производитель добавил в жидкость вещество, способное предотвращать окисление и растворять отложения, возникающие при эксплуатации. Масло рекомендуется для умеренного климата. Подходящие двигатели с высококачественным высотным маслом и без наддува.Стоимость канистры объемом 4 литра обойдется примерно в 1500 рублей.

Lukoil Suite SL / CF SAE 5W40 — Всесезонное масло на синтетической основе, соответствующее стандартам последнего поколения. Подходит для современных дизельных двигателей и двигателей с турбонаддувом. Цена 4 литров такого масла чуть больше 1000 рублей.

Luxe Hit SAE 10W-40 — популярная среди автомобилистов марка масла, подходящего для тормозного года. Расширенные характеристики повышают устойчивость к воздействию термических, механических и химических факторов.Состав жидкости улучшен за счет высококачественных присадок, снижающих летучесть, обеспечивая устойчивость к образованию сажи и окислению. Элементы, входящие в состав присадок, гарантируют отличные свойства при низких и высоких температурах. Продается по цене около 600 руб.

Magnum Super 5W-40 полусинтетическая Моторная жидкость предназначена для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе с турбонаддувом. Мотор надежно защищает, гарантирует стабильную работу в зимний и летний период.Присадки последнего поколения предотвращают износ мотора, предотвращают образование образований на кольцах, поршнях и цилиндрах. Повышенная вязкость при отрицательных температурах подходит для использования в российском климате с суровыми зимами. Ориентировочная стоимость — 600 рублей за канистру на 4 литра.

Роснефть — российский нефтяной завод, выпускающий продукцию, подтвержденную сертификатами международного образца. Из жидкостей, подходящих для Нивы, отметим полусинтетическую жидкость Rosneft Maximum 10W-40 с присадками ведущих производителей.Масло предотвращает окислительные процессы, разрушает отложения на деталях мотора, надежно защищает двигатель в любых условиях эксплуатации. Масло медленно испаряется, обеспечивая снижение расхода топлива. Температурный диапазон работы от -30 до +35 ° С способствует легкому запуску мотора в холодную погоду и комфортной работе в жару. По заявлению производителя, масло является аналогом грузовых автомобилей Mobil 1.

Кроме этих марок, возможно использование жидкостей с аналогичными характеристиками производства других компаний.Опытные автовладельцы Выбирая моторные жидкости для Нивы, советуют выбирать средства с вязкостью в пределах 0W-20W и 20-50 и всесезонные с аналогичными характеристиками.

Минеральное или синтетическое?

Эти два типа жидкостей различаются по молекулярному составу: минеральная создается в естественных условиях, синтетика выполняется с заданными характеристиками.

Полусинтетические I. Синтетические масла Увеличивают ресурс двигателя, обеспечивают легкий запуск в зимнее время и комфортную работу.Кроме того, синтетическая жидкость дает двигателю способность выдерживать высокотемпературные нагрузки.

Масла на минеральной основе также подходят для использования в автомобилях Нива. Mineral Motor Liquid будет стоить дешевле синтетической , Nopo по возможностям уступает последнему: быстро выгорает, имеет меньшую стабильность, хуже проявляет себя при низких температурах и перегреве.

Выбирайте масло подходящее для конкретной модели Автомобиля и приобретайте его в специализированных салонах для устранения подделок.Своевременная замена Моторной жидкости сохранит Ниву в рабочем состоянии, предотвратит износ и продлит срок службы машины.
24.09.2019

Нива-21213 — немного доработанная версия ВАЗ-2121. Это же машина, он же советский внедорожник. повышенная проходимость, относящаяся к малому классу. Модель имеет кареточную конструкцию, систему трансмиссии с постоянным полным приводом, пятиступенчатую механическую коробку переключения передач, двухступенчатую камеру утилизации и блокируемый межситовой дифференциал.

Нива-21213 оснащается карбюраторным силовым агрегатом с индексом ВАЗ-21213.Двигатель традиционно имеет четыре поршня, рабочий объем которых составляет 1690 кубов. Диаметр цилиндра 82 миллиметра. Ход поршня 80 миллиметров. В камере сгорания достигается степень сжатия 9,4. Максимальная выходная мощность при этом достигает отметки 61 киловатт, что в переводе составляет 83 лошадиные силы (при 5200 оборотах в минуту). Наибольший крутящий момент достигается при 3000 оборотах в минуту и составляет 126,1 Ньютона на метр. Агрегат имеет один распредвал и 8 клапанов (SOHC).Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка — из алюминия. Двигатель охлаждается с помощью системы жидкостного охлаждения.

Информация о типах необходимого масла

Лукойл Люкс 10W-40. Это полусинтетическое масло. Подходит для использования в температурных режимах от минус 20 градусов до плюс 30 градусов. Масло также предназначено для работы двигателя при высоких нагрузках. «Лукойл Люкс» обладает множеством полезных свойств, что обеспечивает эффективную смазку трущихся деталей и исключение преждевременного износа.
ЛУКОЙЛ 5W30. Этот продукт относится к энергосберегающим маслам. Синтетическое масло с оптимальными вязкостными характеристиками, что положительно сказывается на расходе топлива двигателем. В составе присутствуют специальные вещества, предотвращающие окисление и обеспечивающие растворение отложений, возникающих при эксплуатации. Это масло — оптимальный вариант для эксплуатации в умеренном климате.
Лукойл Люкс SL / CF SAE 5W40. Такое масло всесезонно на синтетической основе. Масло устойчиво к высоким нагрузкам и различным температурным режимам, но также рекомендуется использовать в умеренном климате.
Luxe Hit SAE 10W-40. На сегодняшний день этот производитель является одним из самых популярных (в том числе и это масло), так как горюче-смазочные материалы оптимально подходят для эксплуатации в любое время года. Масло обладает повышенной устойчивостью к термическим, механическим и химическим воздействиям. Это связано с тем, что производитель значительно улучшил характеристики и состав. Кстати о составе есть качественные присадки, снижающие летучесть материала и окисление элементов двигателя.
ТНК Магнум Супер 5W-40. Это полусинтетическая моторная жидкость, предназначенная для использования в бензиновых, дизельных и турбированных двигателях. Масло имеет присадку нового поколения, которая способствует обеспечению стабильной работы мотора в низкотемпературных и высокотемпературных режимах. Кроме того, за счет их наличия исключался преждевременный износ деталей, в том числе поршневых колец, поршней и самих цилиндров.
Роснефть Максимум 10W-40. В нем есть различные полезные добавки, которые также используют ведущие производители.Это моторное масло предотвращает окислительные процессы, а также обеспечивает защиту двигателя при работе в тяжелых условиях. Кроме того, такое масло отличается медленным испарением, что в свою очередь обеспечивает снижение расхода топлива. Жидкость сохраняет свои свойства при температурных режимах работы от минус 30 градусов до плюс 35 градусов. Благодаря этому пуск силового агрегата при низких температурах окружающей среды осуществляется без каких-либо затруднений. Согласно заявлению производителя, данный материал является аналогом продукции Mobil 1.

ВАЗ 2121 «Нива» — тоже имеет название LADA 4×4. Развитие советского автопрома повышенной проходимости. Автомобиль малого класса, жертва с постоянным полным приводом и несущим кузовом. Серийно он начал производиться с 1977 года. Отпускался до 2006 года под названием ВАЗ 2121 «Нива». На сегодняшний день в продаже под маркой LADA 4×4.

Обслуживание советских авто намного проще, чем за рубежом. Первое — это доступность запчастей и невысокая цена. На рынке всегда можно найти нужную деталь.Второе — это весь двигатель как на ладони. Есть возможность подобрать любой узел и отремонтировать его либо полностью поменять.

Рекомендуемый производителем интервал обслуживания 15000 км. Многие владельцы меняют моторное масло намного раньше, уже на 8-10 тысячах. Большой плюс просыпается с помощью промывочной жидкости, которую заливают за 5 минут и сливают, делая двигатель намного чище. Таким образом, новое масло немного дольше просыпается и качественно выполняет свои смазочные функции.

Нива

существует в разных модификациях и рестайлинговых версиях, все они обслуживаются как основная модель 2121.

Модифицированные версии включают:

ВАЗ 21213;
ВАЗ 21214;
ВАЗ 21215;
ВАЗ 21216;
ВАЗ 21217;
ВАЗ 21218;
ВАЗ 21219.

Все эти модели (модификации) также служат основной версией ВАЗ 2121.

Какое масло лить и сколько?

Владельцы

Нивы могут заливать в двигатели синтетику с вязкостью 5W-30 или 5W-40. Точный подбор вязкости должен исходить из температурных условий региона, в котором вы живете и эксплуатируете автомобиль.Выбор марки не принципиален, можно взять любую нормальную рыночную марку (Motul, Lukoil, Liquima Molly — Shell).

Для старых двигателей, прошедших более 150 000 разливов лучше полусинтетические.

При замене сориентируйте что сразу 3,7 литра масла выложу. Поэтому купите канистру на 4 литра. Также не забывайте о ежедневном контроле уровня и о том, нужна ли вам подливка.

Инструкция

Прогреваем двигатель до 45-50 градусов.Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше улавливается из двигателя при полной замене. Наша задача снять по максимуму старую грязную и отработанную жидкость, уже не имеющую полезных свойств, из двигателя и залить новую. Если в картере много старого грязного масла, оно сметается с новым и ухудшает свои полезные свойства. Прогревать до работы двигателя минут 5-7, просыпается достаточно.
Для удобного доступа к сливной пробке (а в некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом потребуется субдоминант или вызов смотровой ямы (лучший способ) .Также в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
Открыть доступ воздуха к картеру, отвинтив крышку наливной горловины и щуп.
Заменяет большую емкость (равную количеству залитого масла).
Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливную пробку делают обычным «болтом» под передний ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех или шестигранника. Не забудьте надеть защитные перчатки, масло, скорее всего, просыпается теплым, но нужно помнить об осторожности.
Ждем минут 10-15 при тренировке в тазике или обрезанной пластиковой канистре.
Необязательный, но очень эффективный! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в сервисный регламент и не является обязательной к исполнению — но. Немного запутались вы в разы лучше продвигайте двигатель от старого, мазута. При этом произвести промывку старым масляным фильтром в течение 5-10 минут. Вы удивитесь, какое масло из этой жидкости выпадет.Использовать эту жидкость очень просто. Подробное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
Меняем фильтр конч. В некоторых моделях меняется сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтый). Не забудьте сделать «пропитку» фильтра свежим маслом. Залейте около 50-100 г прямо в фильтр. Эти нехитрые манипуляции помогут избежать так называемого «масляного голодания» двигателя в первые секунды работы. Не забудьте перед установкой смазать резиновое уплотнительное кольцо.
Залить новое масло. Убедиться, что сливная пробка вращается, и установлен новый фильтр очистки масла. Мы можем начать заливку нового масла, ориентируясь на мешочек. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также нужно помнить, что после первого запуска двигателя немного масла уходит и уровень понижается.
В дальнейшем при работающем двигателе уровень масла обязательно изменится, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации.После первого запуска еще раз проверьте уровень масла на PCU.

Видеоматериалы

Обзор системы безопасности

Аденского залива — 23 сентября 2020 г.

Йемен: АКАП заявляет об убийстве командира аль-Хути в мухафазе Аль-Байда; Элитные силы Хадрами стреляют боевыми патронами по протестующим в провинции Хадрамаут; Столкновение сил, связанных с правительством Хади, с аль-хуситами в мухафазе Сана

Африканский Рог: СНС убивает боевиков «Аль-Шабааб» в штате Галмудуг; СНС убивает боевиков «Аль-Шабааб» в районе Нижняя Шабелле; KDF убивает боевиков «Аль-Шабааб» возле сомалийско-кенийской границы; Предполагаемые боевики «Аль-Шабааб» взорвали СВУ в районе Нижнего Шабелле

Справка по безопасности Йемена:

«Аль-Каида» на Аравийском полуострове (АКАП) заявила 21 сентября, убив 20 сентября в центральном Йемене мухафазе Аль-Байда командующего аль-Хути.АКАП также заявила, что в тот же день обстреляла позиции аль-Хути из минометов в районе Саумаа мухафазы Эль-Байда. Движение аль-Хуситов заявило об очистке от боевиков АКАП провинции Аль-Байда в середине августа [1].

По словам местных жителей, 20 сентября элитные силы Хадрами открыли огонь боевыми патронами по демонстрантам в Эль-Мукалле в мухафазе Хадрамаут на востоке Йемена. Протестующие проводили демонстрации против неэффективных государственных служб. Элитные силы Хадрами — это контртеррористические силы, поддерживаемые Эмиратами.^[2]

Силы, поддерживающие международно признанное йеменское правительство Абду Раббу Мансура Хади, 23 сентября столкнулись с боевиками аль-Хути в районе Ним в провинции Сана в центральном Йемене. районы в районе Ним в середине сентября. [3]

Справка по вопросам безопасности на Африканском Роге:

21 сентября Сомалийская национальная армия (СНС) убила 16 боевиков «Аль-Шабааб» в штате Галмудуг в центральной части Сомали.Боевики «Аш-Шабааб» в конце июня совершили нападение с использованием самодельного взрывного устройства (СВУ), установленного на автомобиле, на контрольно-пропускной пункт СНС в Галмудуге [4].

21 сентября СНС убила 12 боевиков «Аль-Шабааб» в городе Барире в районе Нижняя Шабелле на юге Сомали. 20 сентября СНС ранее убила 13 боевиков «Аль-Шабааб» в городе Барире [5].

Силы обороны Кении (KDF) 21 сентября убили пятерых боевиков «Аль-Шабааб» в городе Лафей в округе Мандера на северо-востоке Кении, недалеко от границы между Сомали и Кении.Подозреваемое СВУ «Аль-Шабааб» убило сотрудника службы безопасности в округе Мандера в начале сентября [6].

Подозреваемые боевики «Аль-Шабааб» взорвали бомбу на обочине дороги в городе Афгой в районе Нижняя Шабелле 23 сентября. В результате взрыва погиб один человек и двое ранены. Боевики «Аш-Шабааб» якобы атаковали контрольно-пропускные пункты в Афганистане в конце августа [7].

[1] «AQAP возобновляет выпуск военных сообщений через 5 месяцев с утверждениями об убийстве хуситского командира и обстреле позиции хуситов в Байде», SITE Intelligence Group, 21 сентября 2020 г., доступно по подписке на сайте www.siteintelgroup.com; и Мэтью Иди и Джессика Кодан, «Обзор безопасности Аденского залива — 21 августа 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 21 августа 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of- аден-обзор-безопасность / залив-оф-аден-безопасности-обзор-21 августа-2020.

[2] «Йемен: силы, поддерживаемые ОАЭ, разгоняют демонстрантов боевыми патронами», Middle East Monitor, 23 сентября 2020 г., https://www.middleeastmonitor.com/20200923-yemen-uae-backed-forces-disperse-demonstrators -с боевыми патронами /; и Махер Фаррух, Тайлер Носита и Эмили Эстель, «Обзор безопасности в Аденском заливе — 16 марта 2017 г.», Проект критических угроз Американского института предпринимательства, 16 марта 2017 г., https: // www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of-aden-security-review/gulf-of-aden-security-review-march-16-2017.

[3] «Он был ранен ранее и вернулся из Египта два месяца назад, мученическая смерть чиновника Национальной армии на фронте Ним», Йемен Ахбар, 23 сентября 2020 г., https://www.yemenakhbar.com/2552022; и Джессика Кодан, «Обзор безопасности Аденского залива — 16 сентября 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 16 сентября 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of-aden-security -review / gulf-of-aden-security-review-сентябрь-16-2020.

[4] «Армия убила нескольких боевиков« Аш-Шабааб »в центральной части Сомали», Гароуэ, 22 сентября 2020 г., https://www.garoweonline.com/en/news/somalia/army-kills-several-al-shabaab- боевики-в-центре-Сомали; и Захари Джейнс и Мэтью Иди, «Обзор безопасности Аденского залива — 22 июня 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 22 июня 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of- аден-обзор-безопасность / залив-оф-аден-безопасность-обзор-июнь-22-2020.

[5] «Сомали утверждает, что армия берет верх в войне с« Аш-Шабааб »», Гароуэ, 22 сентября 2020 г., https: // www.garoweonline.com/en/news/somalia/sna-soldiers-declare-victory-against-al-shabaab-in-lower-shabelle; и Рахма Байракдар и Джессика Кодан, «Обзор безопасности Аденского залива — 28 августа 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 28 августа 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of- аден-обзор-безопасность / залив-оф-аден-обзор-безопасности-августа-28-2020.

[6] «Солдат KDF, пять боевиков« Аш-Шабааб »убиты в засаде Мандеры», Хииран, 22 сентября 2020 г., https: // www.hiiraan.com/news4/2020/Sept/180044/kdf_soldier_five_alshabaab_militants_killed_in_mandera_ambush.aspx; и Джессика Кодан, «Обзор безопасности Аденского залива — 14 сентября 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 14 сентября 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of-aden-security -review / gulf-of-aden-security-review-сентябрь-14-2020.

[7] Абдирисак М. Туурьяре, «Deadly Blast Kills 1, Wounds 2 в Сомали», Mareeg, 23 сентября 2020 г., https: // mareeg.com / deadly-blast-kills-1-wounds-2-in-somalia /; и Джессика Кодан, «Обзор безопасности Аденского залива — 16 сентября 2020 г.», Проект критических угроз в Американском институте предпринимательства, 16 сентября 2020 г., https://www.criticalthreats.org/briefs/gulf-of-aden-security -review / gulf-of-aden-security-review-сентябрь-16-2020.

Просмотр цитат

рисков и вызовов. 10–12 сентября 2009 г. Бари, Италия

Было показано, что некоторые наследственные виды рака груди и яичников связаны с унаследованными генными мутациями в генах BRCA1 или BRCA2.Эти два гена являются ключевыми супрессорами опухолей, играющими роль в репарации клеточной ДНК, стабильности генома и контроле контрольных точек. Текущее понимание патогенеза, эпидемиологии, генетических факторов и клинических вмешательств у этой группы пациентов оказало значительное влияние на наше более общее понимание рака груди и яичников. Недавние методологии выявления молекулярных подтипов среди этих видов рака вызвали интерес к лечению и профилактике этих синдромов, однако, несмотря на успехи в диагностических и прогностических подходах, остается много вопросов.

В сентябре 2009 года Национальный институт рака (NCI) Бари и Институт рака Нью-Йоркского университета организовали первое совместное совещание «Наследственный рак груди и яичников: риски и проблемы» в сотрудничестве с Американским итальянским онкологическим обществом, Фондом Линн Коэн для Исследование рака яичников и Lega Italiana per la Lotta contro i Tumori. Кроме того, встреча была поддержана грантом NIH (# 1R13CA142030-01) и Alleanza Contro il Cancro. Встреча включала 21 презентацию, 8 отобранных тезисов и 3 отобранных постерных обсуждения.

Были затронуты три основные темы:

1. Факторы восприимчивости при раке груди: гены BRCA1 и BRCA2, неклассифицированные варианты и другие гены, повышающие риск рака груди.
2. Ведение больных раком груди и методы диагностики для анализа риска.
3. Социально-психологические аспекты.

Было рассмотрено влияние мутаций BRCA на фенотипическую экспрессию при раке груди и яичников.Ранее опубликованные данные продемонстрировали высокую частоту неклассифицированных вариантов и полиморфизмов BRCA1 / 2 у пациентов из группы высокого риска, проходящих генетическое тестирование. Паоло Радиче (NCI Milan) сообщил об интересном подходе к классификации BRCA1 и 2 вариантов с неопределенной значимостью, который может привести к лучшему пониманию функции. Антонис Антониу (Камбридж, Великобритания) описал усилия Консорциума исследователей модификаторов BRCA1 / 2 (CIMBA) по выявлению модификаторов риска и показал распределение совокупного риска рака груди BRCA по комбинированным генотипам.О возможной роли полиморфизма BRCA1 / 2 Брунелла Пилато (NCI Bari) обсудила новый дизайн исследования, анализирующий передачу полиморфных гаплотипов у членов семей отдельных пациентов, проверенных генетическими консультантами. Инновационные технологии анализа риска рака с новыми быстрыми методами идентификации мутаций BRCA1 и BRCA2 были представлены Стефанией Томмази (NCI Bari). Кроме того, было показано, что мутации PALB2 могут играть возможную роль в патогенезе не-BRCA-мутированных наследственных злокачественных опухолей, в которых отсутствуют мутации BRCA.

Анджело Парадизо (NCI, Бари) обсудил биологические и клинические особенности наследственного рака груди. Он рассмотрел повышенный уровень риска, связанного с предопухолевыми поражениями, и необходимость оптимизации терапевтического подхода за счет лучшего определения клинического исхода. Были представлены два вопроса относительно маммографической плотности и магнитно-резонансной томографии (МРТ). МРТ показала положительную прогностическую ценность у пациентов с мутацией BRCA, а Franca Podo (Рим) сообщил о результатах многоцентрового исследования, проведенного с 2000 по 2008 год в крупных итальянских центрах.Итальянское групповое исследование соответствовало опыту в Торонто, где в исследованиях, опубликованных Warner et al., Развился только один интервальный рак. Д-р Уорнер сообщила об этих результатах, и ее группа также рассказала, почему большое количество этих женщин выбирают двустороннюю мастэктомию, а не продолжают наблюдение.

Были представлены соблазнительные презентации о новых фармакологических возможностях в профилактике рака. Хилари Калверт (Университетский колледж, Лондон) рассказала о возможной разработке ингибиторов PARP как потенциально полезных терапевтических агентов против опухолей с мутацией BRCA.Джулия Смит (Нью-Йоркский университет) представила исследование нового аналога соматостатина (SOM230), которое продемонстрировало обратимость пренеопластических поражений у женщин с высоким риском развития рака груди.

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Ремонт КПП своими силами. Нива, ВАЗ-2101 — 2107

Ремонт коробки передач (МКПП) ВАЗ (LADA) 2121 Нива (Niva) в Москве

Причины появления поломок трансмиссии

Как выполняется ремонт агрегата

Замена масла МКПП на LADA (ВАЗ) 2121 (НИВА)

Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле

Когда требуется ремонт коробки?

Рациональна ли экономия?

Замена коробки вместо ремонта

Разборка и сборка коробки передач автомобиля ВАЗ-21213

Ремонт КПП автомобиля ВАЗ-2123

Ремонт КПП своими руками на Chevrolet Niva: пошаговая инструкция и видео

Неполадки с коробкой

Схема и устройство КПП

Ремонт своими руками

Видео «Снимаем коробку передач»

отремонтировать старый или купить новый? Как переключать передачи на Шевроле Нива Ремонт Ремонт Возврат.

Основные этапы замены жидкости на Шевроле Нива:

Как проходит замена замена вторичного вала

Снятие КПП на Нива Шевроле

Необходимый инструмент.

Порядок работ при снятии коробки передач в поле

Ценовой диапазон на ремонт ящиков:

Ремонт ремонт Рунет

Когда без замены не обойтись?

Сколько стоит снятие и ремонт КПП Шевроле Нива?

Ценовые нюансы при замене КПП

Шевроле Нива Ремонт коробки передач Шевроле: финансовые аспекты

Экономия или оптимизация затрат?

Почему сломалась коробка передач и что с этим делать?

5 основных причин неисправностей трансмиссии

Как понять, что пора обслуживать?

Где отремонтировать коробку?

Типичные проявления повреждений КПП Нива

Слушайте коробку

Обратите внимание на механику

Как читать сложные симптомы?

КПП ВАЗ-2110: устройство, эксплуатация, ремонт

Характеристика

Как это работает

Синхронизаторы

Проблемы в работе

Если есть утечки масла

Правильная эксплуатация

Стиль вождения

Заключение

Работа менеджера по поддержке ремонта военно-морского флота в Джексонвилле в Kellogg Brown & Root LLC

Должность:

Две машины для восстановления двухцепочечных разрывов ДНК у эукариот

Применяемые (эксплуатационные) жидкости и закрепленные объемы. Какое масло заливать коробку КПП и двигатель какое масло лучше заливать в Ниву 21213

Какое масло заливать в Ниву?

Какое масло лучше, минеральная вода или синтетическое?

Какое масло заливать в коробку Нива?

Чтобы понять разницу в трансмиссионных жидкостях, посмотрите видео:

Какие факторы учитывать

Подготовка к работе

Слив отработанного масла

Информация о типах необходимого масла

Какое масло лить и сколько?

Инструкция

Видеоматериалы

Аденского залива — 23 сентября 2020 г.

рисков и вызовов. 10–12 сентября 2009 г. Бари, Италия

Добавить комментарий Отменить ответ