Кпп камаз 152 схема: КПП КАМАЗ 152 — фото, характеристики, схема, описание

КПП 152

1.2 КПП 152

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов использу­ется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

—       усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

—       применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

—       исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

—       для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

—       расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназван­ных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач:

—  изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

—  передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

—   вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта
синхронизатора;

—   отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение пе­реднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

—   масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.

Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152

На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый пер­вичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12

—    опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шесте­рен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28

—    кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спи­дометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — кар­тер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44

—    втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выклю­чения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Таблица 6

Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилинд­рических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарико­подшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвра­щающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).

Рис. 26 Делитель передач                       Рис. 27 Механизм переключения передач делителя

1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-

1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер-            ключения;      3      —      крышка      смотрового      люка;

вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 —             4   —   контргайка;   6,   17   —   кольца   уплотнительные;

шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под-            7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-

шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7       жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —

— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер-         поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-

ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни       распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14

первичного вала; 10 — роликоподшипник зад-         — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-

ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник       хораспределителя; 18 — заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 28. При сборке необходимо:

1.  Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;

2.             Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;

3.             После сборки проверить перемещение золотника 5: влево — до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9,10,11; вправо — до со­прикосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подавае­мого к отв. И под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;

4.             Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воз­духа 981 кПа:

—          при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

—          при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см³/мин.

5.   После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и устано­-
вить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение. При подаче управляющего давления в полость И, поршень 7 пе­ремещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения. Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.

В полость Е подводится давление от редукционного клапана 25.

Установка пневмопривода управления переключателем делителя показана на Рис. 30.

После сборки произвести регулировку положения болта 9 для чего:

—     ввернуть болт 9 в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления
головка болта не касалась крана;

—  ^трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к

боковому выводу Д воздухораспределителя;

—          нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

—          ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью голов­ки штока крана пневматического;

—          дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание го­ловки штока на 4,5.. .5 мм;

—          завернуть контрогайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечай­ки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопрово­дов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спираль­ной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, ук­репленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металло­керамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулиро­вочный фланец 18.

Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — ры­чаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 —рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уп­лотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шай­бу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заво­рачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей по­верхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикцион­ного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фикси­рует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой пере­ключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления дели­телем.

Рис. 32 Опора рычага переключения передач

1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол рези­новый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 33) состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, меха­низма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукцион­ный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним рас­положением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной переда­чи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа приво­да такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключа­теля крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра произво­дится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 36 Клапан включения делителя передач                           Рис. 37 Редукционный клапан

1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру-     1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-

жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 —          на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток

сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка         впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;

клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель     8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —

штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз-        пружина уравновешивающая;   12 — пробка;   13  —

водной;  12 — кольцо ушютнительное;  13 — шайба          прокладка регулировочная
упорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

Схема КПП КамАЗ

КПП КАМАЗ 152 с делителем: схема, передаточные числа

 

КПП 152 – тип трансмиссии, который подходит для установки на грузовики, мощные тягачи. В частности, он может встретиться на таких моделях КАМАЗ, как 4326, 43118. Данные машины могут быть задействованы при строительстве домов, а также для перевозки крупногабаритных грузов. Проблем с буксировкой отмечаться не будет.

Характеристика системы трансмиссии 152 на КАМАЗ

Внешний вид КПП 152

Система трансмиссии позволяет осуществлять изменения в крутящем моменте двигателя. КПП состоит из 5-ти ступенчатой механики и делителя, который обеспечивает наличие 10-ти дополнительных скоростей переднего хода, а также 2-х задних передач. Данная КПП характеризуется высокой степенью надежности, длительным сроком работы и межремонтным ресурсом.

Коробка включает следующие детали:

• картер, с первичным, вторичным и промежуточным валом;
• верхняя крышка коробки;
• механизм, отвечающий за осуществление смены скоростных режимов;
• блок шестерен;
• делитель.

Блок шестерен обеспечивает включение заднего хода. На данном типе КПП устанавливается двухдисковое сцепление. Ведомый диск может быть оснащен безасбестовыми фрикционными накладками. Так как валы при работе принимают на себя высокие нагрузки, они выполнены из износоустойчивого материала.

Подшипники шестерен являются роликовыми двухрядными, отлично переносят приходящиеся нагрузки. Синхронизаторы инерционного типа, дополненные конусными кольцами. Они обеспечивают плавное переключение скоростей, а также снижают шум при смене передач.

Основу воздухораспределителя коробки составляет литой корпус. К воздухораспределителю относятся воздухопровода, которые расположены на корпусе делителя. Данный механизм надежно зафиксирован в посадочном месте. Его техническое обслуживание заключается в проверке на герметичность узлов и трубопроводов. При обнаружении утечки воздуха решить проблему представляется возможным путем затяжки соединений или замены деформированных комплектующих деталей.

Схема КПП 152

Механическая коробка, дополненная делителем, позволяет осуществлять в широком диапазоне регулировку тяговых и скоростных характеристик. В результате повышается эффективность управления транспортным средством.

Передаточные числа. Что касается передаточных чисел, то на 1-ой пониженной передачи показатель равен 7.82, в то время как на 2-ой – 4.03, 3-ей – 2.5, 4-ой – 1.53, 5-ой — 1.

Схема коробки отображает то, что на данном типе трансмиссии привод спидометра является двухступенчатым. Что касается системы смазывания, то она на механике комбинированная, т.е. рабочие механизмы коробки смазываются путем разбрызгивания.

Особенности КПП с пневмомеханической системой управления

Делитель передач улучшает тягово-экономические качества КАМАЗа, обеспечивает щадящий режим функционирования автомобильной системы. Учитывая это, машину с механической коробкой данной модели можно использовать во многих отраслях промышленности, которые связаны с грузоперевозками. Пневматическая система переключения передач делителя включает редукционный клапан. Его функция заключается в поддержании на постоянном уровне давления на выходе.

Клапан включения делителя передач включает следующие элементы:

• корпус пружины клапана;
• прокладка;
• впускной клапан с пружиной;
• шток клапана с пружиной;
• корпус, крышка клапана;
• сапун.

Также, присутствует уплотнительная прокладка, шплинт, шайба, пылепредохранитель, кольцо, ограничитель штока. Следует отметить, что пневматическая схема системы управления делителем передач отображает наличие механизма смены скоростей.

Таким образом, скоростная коробка КАМАЗ 152 с делителем обеспечивает комфортные условия для транспортировки грузов. Установленный пневмопривод тормозов позволяет создавать практически неограниченное приводное усилие со стороны тормозных механизмов. Благодаря делителю КПП сводиться к минимуму количество совершаемых водителем переключений ручного рычага.

КПП КАМАЗ 152 – основные причины поломок

Неисправности в системе трансмиссии возникают в результате естественного износа их механизмов. Ремонт данной коробки может заключаться в установке новых подшипников, манжет и иных комплектующих деталей, которые относятся к КПП.

Основные признаки наличия поломок в системе трансмиссии:

• pатруднительное включение скоростных режимов.
• cамовольное выключение передач.
• cтали хуже активизироваться скоростные режимы при передвижении.
• течь масла.

Основная причина появления течи масла КПП – утрата манжетой эластических свойств. Данная комплектующая деталь нуждается в замене.

Если во время передвижения стали отмечаться посторонние шумы, причина этого – износ зубьев шестеренок. Шестерни не должны иметь сколов. Одна из причин разрушения подшипников – неправильно работающее сцепление (требуется регулировка).

Проверить дистанционный привод целесообразно, если стали хуже включаться передачи. Решить проблему затруднительного включения скоростей позволяет правильная его регулировка. Обращать внимание следует и на сапун. Данный элемент необходимо поддерживать в чистоте.

Затрудненное переключение передач нередко связано с наличием пониженного количества трансмиссионного масла в КПП. Качество топлива необходимо проверить, если при смене скоростей отмечаются резкие рывки.

 Обслуживание механической коробки передач

КАМАЗ, оснащенный КПП 152 отлично подходит для перемещения по бездорожью или стройплощадкам. Присутствующий тип трансмиссии значительно облегчает управление транспортным средством. Благодаря наличию делителя снижается необходимость частого переключения передач.

При регулярном обслуживании пневмосистемы КАМАЗа, система управления делителем будет надежно работать. Благодаря этому будет обеспечено качественное переключение скоростных режимов.

Техническое обслуживание КПП 152 КАМАЗ подразумевает:

• регулировку привода, отвечающего за смену скоростей;
• измерение величины зазора в клапане активации делителя;
• замена трансмиссионного масла.

Как правило, трудности при осуществлении включения передач возникают в результате нарушения регулировок механизмов КПП.

Замена трансмиссионной жидкости должна осуществляться минимум 1 раз за календарный год. Данную процедуру нужно осуществлять на прогретом моторе.

Особенности замены масла в коробке

ТСп-15К

Как заменить трансмиссионное масло? Чтобы слить жидкость из механики, следует открутить три сливных отверстия. Они находятся в нижней части картеров. Обратить внимание нужно и на магниты. Данные элементы очищаются от осевшей грязи.

Картер вместе с делителем необходимо промыть маслом. Как правило, для этого требуется около 12 л. Далее нужно перевести рычаг в положение «N», примерно на 10 мин., после чего жидкость стекает, закручиваются сливные пробки. На последнем этапе добавляется трансмиссионное масло до верхней метки индикатора уровня. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно.

Какое масло заливать в механическую коробку? Для данного устройства рекомендуется применять ТСп-15К. Оно имеет оптимальный индекс вязкости, обеспечивает эффективную защиту деталей трансмиссий от износа, снижает риск вспенивания топлива.

КПП 152 / Агрегаты трансмиссии автомобиля КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

1.2 КПП 152

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов использу­ется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназван­ных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта
синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение пе­реднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.

Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152

На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый пер­вичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12

— опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шесте­рен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28

— кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спи­дометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — кар­тер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44

— втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выклю­чения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Таблица 6

Тип коробки передач	механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднегодвухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одномагрегате
Макс, входной крутящий момент, Н-м	850
Передаточные числа	1Н-7,824Н-1.53lB-6,384B-1,25 2Н-4,035Н-1,00 2В-3,295В-0,815 ЗН-2,5ЗХН — 7, 38 2В-2,04ЗХВ — 6, 02
Подшипники валов: первичный вал коробки пере­дач первичный вал коробки дели­теля вторичный ват промежуточный вал коробки передач промежуточный валделителя	передний роликовый, задний шариковый шариковые передний роликовый, задний шариковый переднийроликовый, задний двухрядный роликовый сфери­ческий переднийшариковый, задний роликовый
Подшипники шестерен	роликовые двухрядные с сепараторами без колец,подшип­ник шестерни четвертойпередачи роликовый, без сепаратора
Синхронизаторы	инерционного типа, пальчиковые с латуннымиконусными кольцами
Шестерни	с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачизадне­го хода, постоянного зацепления
Привод спидометра	двухступенчатый, состоит из постоянной червячнойпары и сменной пары цилиндрическихпрямозубых шестерен
Система смазывания	комбинированная, вседетали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителяимеют, кроме того, дополнительнуюподпитку от маслонагнетающе-го устройства

Отбормощности	от основнойкоробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правойстороны—от зубчатого венца блокашестерен заднего хода; с левой—от зубчатого венца шестерни заднегохода промежуточного вала
Управлениекоробкой передач	механическое, сдистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторносдля делителя

Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилинд­рических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарико­подшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвра­щающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).

Рис. 26 Делитель передач Рис. 27 Механизм переключения передач делителя

1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-

1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер- ключения; 3 — крышка смотрового люка;

вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные;

шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под- 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-

шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7 жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —

— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер- поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-

ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14

первичного вала; 10 — роликоподшипник зад- — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-

ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник хораспределителя; 18 — заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 28. При сборке необходимо:

1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;

2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;

3. После сборки проверить перемещение золотника 5: влево — до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9,10,11; вправо — до со­прикосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подавае­мого к отв. И под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;

4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воз­духа 981 кПа:

— при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

— при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см³/мин.

5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и устано­-
вить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение. При подаче управляющего давления в полость И, поршень 7 пе­ремещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения. Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.

В полость Е подводится давление от редукционного клапана 25.

Установка пневмопривода управления переключателем делителя показана на Рис. 30.

После сборки произвести регулировку положения болта 9 для чего:

— ввернуть болт 9 в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления
головка болта не касалась крана;

— ^трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к

боковому выводу Д воздухораспределителя;

— нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

— ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью голов­ки штока крана пневматического;

— дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание го­ловки штока на 4,5.. .5 мм;

— завернуть контрогайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечай­ки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопрово­дов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спираль­ной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, ук­репленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металло­керамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулиро­вочный фланец 18.

Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — ры­чаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 —рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уп­лотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шай­бу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заво­рачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей по­верхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикцион­ного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фикси­рует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой пере­ключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления дели­телем.

Рис. 32 Опора рычага переключения передач

1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол рези­новый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 33) состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, меха­низма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукцион­ный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним рас­положением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной переда­чи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа приво­да такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключа­теля крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра произво­дится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 36 Клапан включения делителя передач Рис. 37 Редукционный клапан

1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру- 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-

жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток

сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;

клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —

штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз- пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 —

водной; 12 — кольцо ушютнительное; 13 — шайба прокладка регулировочная
упорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?&nbsp

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работыКак осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном автоРазбираем схему переключения передач на КамАЗеСоветы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом — нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ — это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок — переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически — при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».

Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об. /мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152 Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию — активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема — это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Модельный ряд, модификации и применяемость коробок передач КАМАЗ и ZF

Модельный ряд коробок передач КАМАЗ состоит из множества модификаций, с каждым обновлением автомобилей внедряются новые трансмиссии или дорабатываются старые.

Какие КПП устанавливаются заводом:

1. Пятиступенчатые (количество передач – 5):

• КПП 14
• КПП 141
• КПП 142
• КПП 144
• ZF 5S-42

2. Шестиступенчатые ZF (количество передач – 6):

• 6S700 TO
• 6S800
• 6S850
• 6S1000 TO
• 6S1200 BO
• 6HP504 C
• 6HP602
• 6HP902 C

3. Восьмиступенчатые (количество передач – 8):

4. Девятиступенчатые ZF (количество передач – 9)

5. Десятиступенчатые (количество передач – 10):

• КПП 15
• КПП 152
• КПП 154

6. Шестнадцатиступенчатые ZF (количество передач – 16):

• 16S151
• 16S1820 TO
• 16S1821 TO
• 16S1822 TO
• 16S1825 TO

Маркировку коробок передач КАМАЗ можно увидеть на специальной бирке, которая расположена в задней части трансмиссии, в случае её отсутствия мы сможем определить модель по фотографии или ТТХ. Обозначение импортных КПП ZF так же находится на небольшой шильде синего цвета, в середине трансмиссии.

---

---

Модификации КПП

Сводные данные из каталога производителя по применяемости каждой базовой модели:

---

КПП 14 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 142. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 7,62 – 1,0.

Масса, нетто, кг: 252

Применяемость: 5320, 5410, 4310, 43101

---

КПП 141 КАМАЗ

Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Устанавливается на одиночное и автобусное шасси. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 5,62 – 0,724. Масса, нетто, кг: 250

Применяемость: Урал 4320, КАМАЗ 43253, 43505, 4308

---

КПП 142 КАМАЗ

Выпускается взамен КП 14, имеет множество модификаций под обычное сцепление и однодисковое (MFZ 430). Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 6,38 – 0,815. Масса, нетто, кг: 254

Применяемость: 43114, 43118, 43253

---

КПП 15 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 152. Крутящий момент до 667 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 268

Применяемость: 5410, 5511, 5320, 53212, 55102

---

КПП 152 КАМАЗ

Выпускается взамен 15ой, производителем были усилены шлицы первичного вала делителя, муфты шестерни первичного вала и синхронизатора делителя, применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала. Несмотря на привычное исполнение встречается под однодисковое сцепление. Есть модификация для стыковки с двигателем ЯМЗ (на МАЗ). Крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 272

Применяемость: 55111, 53212, 53215, 54105, 4326, 43114, 43118, 43253

---

КПП 154 КАМАЗ

Ориентирована на тяговые параметры, выдерживает крутящий момент до 1100 Н·м., широко применяется на полноприводных грузовиках-вездеходах формата 6х6. 10 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки ZF 9S c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 330

Применяемость: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605, 43114

---

КПП ZF 16S151 / 16S1820 TO

Ориентирована на шасси, самосвалы и магистральные автомобили КАМАЗ тяжелого семейства, выдерживает крутящий момент до 1850 Н·м. Изначально выпускалась как модель 16S 151, в настоящий момент выпускает под обозначением 16S 1820. Тип – механическая, с планетарным демультипликатором и механическим делителем. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 290

Применяемость: 6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.

Модификации:

• 1341.002.073 и 1341.002.074 – стандартное исполнение
• 1341.002.075 и 1341.002.075 – герметичная

Передаточные числа

Номер передачи	Передаточное
1	13,74
2	11,54
3	9,44
4	7,93
5	6,5
6	5,46
7	4,57
8	3,84
9	3,01
10	2,53
11	2,07
12	1,74
13	1,42
14	1,2
15	1,0
16	0,84
3Х1	12,86
3Х2	10,8

---

КПП ZF 9S1310 TO

Экономичная трансмиссия из серии Ecomid, выдерживающая крутящий момент до 1300 Н·м, устанавливается на шасси, самосвалы, транспортные автомобили КамАЗ средней грузоподъемности. 9 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки 154 c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с демультипликатором. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 190

Применяемость: 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.

Стандартная модификация – 1324.001.098

Передаточные числа

Номер передачи	Передаточное
Crawler	9.48
1	6.58
2	4.68
3	3.48
4	2.62
5	1.89
6	1.35
7	1.00
8	0.75
R	8.97

---

Применяемость коробок передач на автомобили КАМАЗ

Таблица:

Модель КАМАЗ	Коробки передач
43253	141, 142, 152, ZF 16 S 1822 TO 9S1315, 6S700, 6S1000
43505	141, 154
4308	141, ZF 6S 700, 6S1000 TO
43114	142, 152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
43118	142, 152, 154, ZF 16S1822 TO, 9S1315
4326	152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
55111	152, ZF 16S1822 TO, 9S1315 TO
4350	154, 144
5350	154, 144
65115	154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53605	154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
6350	ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
6460	ZF 16S1820 (16S151)
6520	ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65221	ZF 16S1820 (16S151), 16S1821 TO
65225	ZF 16S1820 (16S151),
6540	ZF 16S1821 TO, 16S 1825
65201	ZF 16S1825
65116	ZF 9S1310 TO (9S 109)
65117	ZF 9S1310 TO (9S 109)
5308	ZF 9S1310 TO (9S 109)
43255	ZF 6S 1000 TO
НЕФАЗ 5297	ZF 6HP 504C, 6S1200 BO
5460	ZF 16S1820 (16S151), 12AS 1930 TO, 12AS1931, 12AS1930TD
6560	ZF 6HP 602, 6HP902C
65111	154, ZF 9S1310 TO (9S 109)
53228	152, 154
53501	154, 9S1310 TO (9S 109)
5320	14, 15, 152
5410	14, 15, 152
4310	14, 142
4320	141
53212	152
54115	152
53229	152, 154

---

Коробка передач КамАЗ КПП-152 под ЯМЗ.

Описание и особенности:

КПП КАМАЗ 152 под ЯМЗ появились относительно недавно. Раньше для установки данной трансмиссии на силовой агрегат от МАЗа необходимо было производить ряд сложных переделок.
Сейчас же можно устанавливать полностью подготовленную КПП КАМАЗ на ЯМЗ 238 или 236.

Тип коробки передач — механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате.
Макс, входной крутящий момент 850 Нм.

Модернизированная десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ модели КПП-152, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

В этой коробке видоизменился картер. Для правильной стыковки с силовым агрегатом заменяется стандартный картер сцепления (колокол) на схожий, от МАЗ.

КПП КамАЗ 152 на ЯМЗ 236 выпускается в следующих модификациях:
— стандартная. Меняется картер сцепления;
— скоростная. В данной модификации помимо картера, заменяются заводские валы и шестерни. Вместо них устанавливаются доработанные комплектующие от 141 коробки передач. Изменяется передаточное число. Благодаря этому значительно возрастает максимальная скорость;
— усиленная. За основу этой модели, частично взяты комплектующие от 154 коробки передач. Благодаря этому значительно возрастает стойкость к износу при максимальных нагрузках.

Независимо от доработок каждая коробка передач оборудована делителем. Этот механизм схож по устройству с двухступенчатым редуктором. Его функция заключается в понижении передаточного числа каждой скорости. Благодаря этому мотору, и автомобилю в целом легче даются крутые подъемы.

В целом технические характеристики агрегата не отличаются от заводских, за исключением скоростной и усиленной моделей.

Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором метал

КАМАЗ-43118 6X6 GWW 21600 КГ | Камаз | Купить Грузовые, Грузовые Фургоны, Вагоны, Тракторные Грузовики и Газовые Шасси

Технические характеристики

КАМАЗ-43118 6X6 GVW 21600 кг

ВЕС И ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Масса в снаряженном состоянии, кг

10200

Масса в снаряженном состоянии, нагрузка на переднюю ось, масса автомобиля

450002000000 450002

450002 45002 нагрузка на заднюю тележку, кг

5700

Полная масса транспортного средства, кг

21600

Полная масса транспортного средства, нагрузка на переднюю ось, кг

5200

полная масса транспортного средства, нагрузка задней тележки, кг

15800

ENGINE

Марка / Модель

КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2) / КАМАЗ-740,55-300 (Евро-2) *

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)

191 (260) / 206 (300) *

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об / мин

1060 (108) / 2000/1158 (93) / 1400 *

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Рабочий объем, л

10 857/11 760

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/130

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

210 + 350

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Система подачи жидкости, закрытая, с принудительной температурой

Температурная система, закрытая, форсированная температура

p

-50С + 50С

Материал радиатора

Cooper-brass

Поверхность радиатора

0,44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2

МЕХАНИЗМ

Марка / модель

КАМАЗ-152 / ZF 9S 1310 * *

Control

Механический, дистанционный

Main Gear

5,94; 6,53; 7,22

TRANSFER CASE

Низкие передачи / высокие передачи

1 692 / 0,917

ПОДВЕСКА

передняя

Пружинный отпуск, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

,

тыловых 13 листов, сбалансированный

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК ПЛАТФОРМА

Габариты платформы, мм

6112 x 2470 x 730

Батареи

VECTOR

VECTR / Ah

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

ZF Sach / диафрагма, одноплоскостная

Привод

Гидравлический с пневматическим усилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с планетарным и центральным расположением

колесные шестерни

CAB

Тип

Над двигателем, с высоким верхом

Исполнение

С одним спальным местом 90 003

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

31

Наружный радиус поворота, м

11,3

Средний расход топлива расход — на дороге со скоростью 60 км / ч

26 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге со скоростью 80 км / ч

Макс. Топливная дистанция

1100 км

в топливных баках вместимостью

350 литров

Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 представляет собой трехосную модель 6×6, которая была разработана на базе КамАЗ-4310 по заказу Министерства обороны. страны.Завод должен был создать многоцелевой станок с минимальной потребностью в запасных частях и увеличенной пропускной способностью.

Полный привод КамАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 изготавливается в соответствии с колесной формулой 6 × 6 и способен перевозить грузы весом до 10 тонн на собственной платформе с размерами 6,1 × 2,3 м или буксировать автопоезд общим весом 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л / 100 км, и топливным баком объемом 350 литров.В дополнение к бортовому автомобилю КАМАЗ 43118 мы рекомендуем КАМАЗ 65117 за 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными о расходе топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих обзорах. В любом случае, экономичность автомобиля зависит от условий его использования. Чем сложнее условия, тем выше потребление. И все же разработчикам удалось достичь компромисса.

Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Более того, такая скорость потока достигается на скоростях до 50 км / ч. Это не значит, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил целых два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы ее модификации, оснащенные системами крана-манипулятора, являются уникальными механизмами, способными выполнять любые виды погрузочно-разгрузочных работ в экстремальных условиях, в том числе в полной комплектации. дорожные условия. Во многом выдающиеся грузопассажирские возможности КАМАЗа 43118 с КМУ обусловлены тем, что базовое шасси было специально разработано по заказу Министерства обороны и МЧС России при непосредственном участии своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.

,

КАМАЗ 43253 4X2 GVW 15500 кг | Камаз | Купить Грузовые, Грузовые Фургоны, Вагоны, Тракторные Грузовики и Газовые Шасси

Технические характеристики

КАМАЗ 43253 4X2 GVW 15500KG

ВЕС И ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Масса в снаряженном состоянии, кг

6200

Масса в снаряженном состоянии, нагрузка на переднюю ось, кг

задняя масса

3

00

3900

нагрузка, кг

2300

Полная масса транспортного средства, кг

15500

Полная масса транспортного средства, нагрузка на переднюю ось, кг

6000

Полная масса транспортного средства, нагрузка задней тележки, кг

9500

ДВИГАТЕЛЬ

Марка / Модель

КамАЗ-740.31-240

Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)

176 (240)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об / мин

932 (95) / 1400

Расположение и номер цилиндров

V-образной формы, 8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

СИСТЕМА ТОПЛИВА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Жидкостная система, закрытая, принудительная

Температурный диапазон + 50С

Материал радиатора

Купер-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2

GEARBOX

Управление

Механическая, дистанционная

Главный редуктор

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

ПОДВЕСКА

Передняя часть

Рессорная пружина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задняя часть

Рессорная пружина, 13 листов, сбалансированная

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Тип колеса

, Пневматический, с трубкой, радиальный

ELECTRICS

Аккумуляторы, В / Ач

2×12 / 190

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка / Тип

КАМАЗ-142, с периферийными пружинами, двухпластовая

Привод

Гидравлический

с пневматическим усилителем

FINAL DRIVE

Тип

Двойной с центральным коническим редуктором и планетарными колесными передачами

Передаточное число

4,98 или 5,43 или 5,94 или 6,53 или 7,22

CAB

Исполнение

Без спального места

ТОРМОЗА

Ширина тормозных накладок, мм

180

Общая площадь тормозных накладок, кв.см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный уклон, не менее,%

14

Наружный радиус поворота, м

10,5

Средний расход топлива расход — на дороге со скоростью 60 км / ч

45 л / 100 км

Средний расход топлива — на дороге со скоростью 80 км / ч

Макс. Топливное расстояние

1000 км

в топливных баках вместимостью

400 литров

,

Камаз Пто 5511-4202010-20 Грузовики Коробка передач

КАМАЗ pto 5511-4202010-20 Коробка передач для грузовых автомобилей

Применение компрессора: КАМАЗ

OEM-номер: 5511-4202010-20

Преимущество 20 000 Преимущество 20 000 Преимущество 20 000 Преимущество Производитель запчастей, строгий контроль качества, 100% тестирование

Оперативное предложение. Конкурентоспособная цена. Гарантированное качество

1 гарантированное превосходное качество

2 Конкурентоспособная и разумная цена

3 Долговечный и надежный срок службы

4 быстрое время производства.

5 принято образец заказа

6 способен производить в соответствии со спецификацией с техническим

7 упаковок в соответствии со спецификациями требуется

8 положительных отзывов клиентов на зарубежных и внутренних рынках

9 профессиональное производство и лучшая подача

10 продуктов: запчасти для грузовиков, запчасти для тракторов и запасные части

Наша серия продукции

Воздушный компрессор

КАМАЗ , МАЗ, , КРАЗ, ЗИЛ, МТЗ, БелАЗ, IVECO, HOWO

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля для грузовиков РОССИИ (КАМАЗ КРАЗ МАН ЗИЛ МТЗ)

Насос гидроусилителя рулевого управления для европейских грузовиков (HINO FORD FIAT DEUTZ DAF BENZ VOLVO)

Коробка отбора мощности

MAXZ4000K (MAK) для системы гидроусилителя руля (RUSSIAN КРАЗ ЗИЛ)

Хорошая цена и конкурентоспособная цена!

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами.Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

,

No related posts.