Компрессор гонит масло: Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Почему компрессор кидает масло и что нужно делать

Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.

Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.

Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.

Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора

Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:

• уплотнение винтового блока;
• в систему оборудования, с которым работает генератор;
• в воздушный фильтр;
• в корпус компрессора;

Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.

Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.

Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.

Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:

• недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
• механические загрязнения дренажной линии;
• трещины и другие механические повреждения трубки;
• неправильно подключение дренажной трубки;
• использование неподходящего дренажного клапана;

Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.

Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню.

В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.

Вынос масла в ходе работы установки

Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.

Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.

Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.

Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием. 

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее.

Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

Не работает поршневой воздушный компрессор, что делать?

Компрессор не подает признаков жизни, не реагирует на кнопку включения

Если на самом деле ничего не происходит (нет звуков запуска), это, скорее всего, проблема с электрической частью компрессора. Проверьте следующее:

• Проверьте, есть ли питание, в порядке ли все предохранители
• Проверьте настройки реле давления и фактическое давление в ресивере. Проверьте электрические цепи, идущие к реле давления. Большинство выключателей давления можно проверить, нажав на рычаг на нем. Запускается ли компрессор?
• Низкий уровень масла или срабатывание выключателя по перегреву компрессора. У больших компрессоров есть предохранительные выключатели по низкому уровню масла и высокой температуре. Они предотвратят запуск компрессора. Иногда у таких выключателей есть кнопка сброса.

Компрессор шумит

Проверьте, откуда идет шум. Проверьте, все ли детали компрессорной установки зафиксированы. Посмотрите, есть ли ненатянутые ремни, незатянутые болты, шкивы. Проверьте резиновые амортизаторы компрессора.

Если посторонние звуки идут изнутри компрессора, сначала проверьте уровень масла. Если звуки появляются или исчезают на определенном режиме работы, проверьте впускные/выпускные клапаны, поршневые кольца.

Если это стуки, скорее всего у вас проблемы с подшипниками.

Высокий расход масла/низкий уровень масла

Масло должно куда-то уходить.

Проверьте, куда уходит масло.

• Утечка масла
• Унос масла с сжатым воздухом

При утечке масла начните осмотр со сливной пробки и уплотнений вала.

Масло в сжатом воздухе

Этому может быть много причин:

• Слишком высокий уровень масла. Когда уровень масла упадет до нормального уровня, унос масла прекратится
• Неправильно подобранное масло. Масло со слишком низкой вязкостью или не подходит для поршневых компрессоров (нет, вы не можете заливать моторное масло 15W40 в Ваш воздушный компрессор!)
• Слишком высокая рабочая температура. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, что приводит к увеличению расхода масла
• Изношенные или неправильно установленные поршневые кольца
• Изношенная поверхность цилиндра

Компрессор не создает давление, воздух выходит из воздушного фильтра

Выпускные клапаны сломаны, изношены или загрязнены. После сжатия воздух возвращается в воздушный фильтр, а не поступает в ресивер

Давление поднимается очень медленно

Либо компрессор не работает на полную мощность, либо у Вас где-то есть серьезная утечка. Во-первых, проверьте наличие утечек воздуха. Если ничего не найдено:

• Проверьте впускные/выпускные клапаны (внутри компрессорной головки)
• Проверьте прокладку головки
• Проверьте входной воздушный фильтр

Компрессор не запускается (но усердно пытается)

В этом случае, скорее всего, у Вас проблема с разгрузочным клапаном. Когда компрессор останавливается, разгрузочный клапан стравливает давление в выпускной трубе воздушного компрессора. Это необходимо для того, чтобы компрессор смог снова запуститься. Если давление остается в трубе выпуска воздуха, он будет толкать поршень компрессора назад, и двигатель не сможет нормально запуститься.

Когда компрессор остановлен, воздух выходит из разгрузочного клапана/реле давления

С разгрузочным клапаном или реле давления все в порядке. Проблема заключается в контрольном клапане на ресивере. Разгрузочный клапан сбрасывает избыточное давление в выпускной трубе компрессора. Контрольные клапаны гарантируют, что воздух никуда не уйдет из ресивера.

Высокая температура цилиндра

Причиной этому может быть следующее:

• Высокая температура окружающей среды
• Изношенная прокладка головки блока цилиндров
• Утечки, сломанные или загрязненные впускные/выпускные клапаны
• Вода в сжатом воздухе

Вода является нормальным побочным продуктом сжатия воздуха. У Вашего воздушного ресивера должен быть сливной клапан. Слейте воду через него, пока она вся не вытечет. Если у вас есть автоматический сливной клапан, проверьте, работает ли он правильно.

Выключение компрессора по перегрузке

Может быть либо электрической проблемой, либо механической проблемой. Проверьте с помощью тестера, какую силу тока потребляет электродвигатель компрессора. Сравните с паспортными данными компрессора.

Проверьте напряжение. Если напряжение слишком низкое, это может привести к перегрузке. Также проверьте напряжение при работающем компрессоре. Если напряжение значительно падает, у Вас слишком длинная или тонкая проводка.

«Визги» при работе и особенно запуске компрессора

Ремни изношены. Подтяните или замените их новыми.

В нашей компании Вы всегда можете купить качественный и надежный поршневой компрессор для решения различных задач!

Поломки и неисправности поршневых компрессоров

Признаки неисправностей поршневых компрессоров

Компрессор является достаточно сложным техническим оборудованием. В процессе эксплуатации он имеет свойство ломаться и изнашиваться.

 

По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:

• снижение мощности компрессора;
• проскальзывание ремня;
• шипение компрессора;
• остановка в процессе работы;
• высокая вибрация компрессора;
• повышение уровня шума компрессора;
• попадание масла в сжатый воздух;
• утечка масла;
• компрессор не заводится;
• гудит двигатель компрессора;
• образуется излишек масла в сжатом воздухе и ресивере;
• не качает воздух;
• качает воздух с маслом / гонит масло вместо воздуха;
• течет масло из компрессорной головы/компрессорного блока;
• не работает двигатель;
• не работает система безопасности;
• не работает перепускной клапан;
• не работает реверсивный блок;
• не работает клапан аварийного сброса воздуха;
• не работает или дымит или подгорает сцепление.

Основной причиной поломок и неисправностей  поршневых компрессоров является высокий износ компрессора. При амортизации в процессе работы оборудование изнашивается, а сжатый воздух или газовая смесь, нагнетаемая поршневым компрессором, имеет примеси, масла и взвесь. Зачастую именно это ведет к снижению производительности основных его узлов или даже разгерметизации клапанов.

 

Признаки необходимости проведения техобслуживания компрессора

Компрессор необходимо отправить в сервис или на техническое обслуживание если:

• снижается рабочее давление компрессора;
• растет температура самого компрессора;
• компрессор отключается;
• компрессор работает не равномерно;
• компрессор имеет высокий износ деталей и механизмов;
• компрессор имеет признаки коррозии;
• не работает предохранительный клапан;
• из компрессора течет масло;
• масло компрессора стало темным;
• у компрессора наблюдается биение;
• большой свободный ход цилиндров или шатунов;
• у компрессора появились трещины;
• компрессор сильно шумит, гудит, свистит;
• гудит двигатель компрессора;
• наличие масла в сжатом воздухе и ресивере;
• не качает воздух в нужном объеме;
• компрессор качает воздух с маслом
• компрессор гонит масло вместо воздуха;
• течет масло из компрессорной головы
• течет масло из компрессорного блока;
• не работает двигатель компрессора или работает с перебоями;
• не работает система безопасности компрессора;
• автоматика отключает компрессор;
• не работает перепускной клапан компрессора;
• не работает реверсивный блок;
• не работает клапан аварийного сброса воздуха;
• не работает сцепление компрессора;
• дымит сцепление компрессора;
• течет масло из под прокладки блока;
• дымит компрессор по причине повышения температуры.

Аварийная остановка компрессоров

Компрессор требуется срочно выключить если наблюдаются следующие признаки:

• падение давления масла в смазочной системе;
• прекращение подачи масла в цилиндры;
• прекращение подачи воды;
• повышение давления в ступени компрессора;
• повышение температуры компрессора;
• нарушение уплотнений и утечка газа;
• слышны стуки, удары в компрессоре;
• перегрузка двигателя компрессора;
• запах гари или дыма из компрессора;
• сильное увеличение вибрации;
• значительное подтекание масла.

Необходимость систематического технического обслуживания компрессоров

От качества технического обслуживания зависят исправное состояние компрессорных установок, их нормальная и бесперебойная работа. Нарушение режима работы компрессорных установок, их технического обслуживания  вызовет необходимость остановки компрессора для ремонта.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту компрессорного оборудования различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут техобслуживание ремонт компрессоров любой сложности в самые короткие сроки. В нашей мастерской осуществляется ремонт компрессоров следующих производителей: ATLAS COPCO, BERG, ABAC, АСО, AIRPOL, REMEZA, COMPRAG, VORTEX, FINI, FIAC, ATMOS, KRON, DARI, AIRRUS, AURORA, ELITECH, FUBAG, GREENWORKS, METABO, QUATTRO, ELEMENTI, WESTER, WIEDERKRAFT, ЗУБР, ИНТЕРСКОЛ, КРАТОН, COLT, DENZEL, EINHELL, GARAGE , KOLNER, PATRIOT, REDVERG, ROCK, FORCE, АСО, КАЛИБР, СТАВР, УДАРНИК, ЧКЗ, ПКСД, ПКС.

 

 

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

50 причин уноса масла в винтовом компрессоре

Сепараторы воздуха / масла, используемые в роторных винтовых (и пластинчатых) компрессорах как правило имеют одни и те-же причины отказов. Часто от клиентов можно услышать, что, «сепаратор бракованный и из-за этого в компрессоре повышенный унос масла!».

Но тщательный анализ сопроводительной технической документации к компрессорам и  имеющегося мирового опыта сервиса и ремонта современных компрессоров показывает, что:
а) достаточно редко причиной повышенного уноса масла является сам сепаратор
б) «неработающий» сепаратор — это следствие, а не причина, в большинстве случаев.

Основные причины отказов сепаратора компрессора:

1) Слишком короткая дренажная трубка отвода масла
дренажная трубка не достигает внутренней чаши основания сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла

2) Слишком длинная дренажная трубка отвода масла
Конец трубки дренажной линии упирается вплотную к основанию чаши сепаратора и и либо полностью препятствует отсасыванию масла, или улавливается совсем малое его количество. Зазор, рекомендуемый изготовителями компрессоров, как правило, составляет от 1 до 2 мм, или делается специальный срез под углом конца дренажной трубки.
Результат: повышенный  унос масла

3) Дренажная  линия, забитая грязью
Результат: повышенный  унос масла

4) Забился грязью фильтр дренажной линии

Некоторые модели компрессоров оснащены небольшим сетчатым фильтром из нержавеющей стали, устанавливаемые в какой-либо точке линии дренажа, которую необходимо регулярно чистить. Если не очистить (или не заменить на новый) фильтр,  он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.

Результат: повышенный  унос масла.

 

5) Дренажная трубка имеет трещины / повреждения

Это приводит к поглощению ею атмосферного воздуха, и недостаточно, или совсем не выводить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

6) Дренажная трубка помята
Это ограничивает ее эффективность и не позволяет удалить достаточное количество масла.
Результат: повышенный  унос масла.

7) Повреждение дренажной линии из-за неправильного обращения
Будьте осторожны, чтобы не перегнуть трубку при снятии крышки сосуда маслоотделителя и его установки ее на пол. Погнутая трубка не сможет удалить масло из сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

8) Прочистите наконечник трубопровода на крышке сосуда маслоотделителя
Если наконечник не образует плотного уплотнения, воздух, а не масло, будет всасываться линией продувки.
Результат: повышенный  унос масла
9) Ограничивающее отверстие для линии продувки
Некоторые, но не все, компрессоры имеют специальные ограничивающие отверстия (жиклеры) и диафрагмы, установленные в определенной точке дренажной линии. Это — маленькие предметы, и в тёмных компрессорных помещениях при разборке дренажной линии можно нечаянно их сбросить или потерять.

10) Неправильный подбор дренажного клапана
Для компрессоров даже одного и того-же производителя, для разных моделей  применяются дренажные трубки и клапаны разного диаметра. Те трубки, у кого меньше внутренний диаметр, будут меньше отсасывать масло, чем те, у которых внутренний диаметр больше.

В современных компрессорах все более популярными становятся дренажные клапаны-глазки, которые позволяют визуально определить происходит-ли отсос масла после сепаратора обратно в винтовой блок.
Внутри клапана имеется сетчатый фильтр и небольшой шарик, который пропускает масло-воздушную смесь только в одном направлении. По своей сути это обратный клапан.
Для разных по производительности компрессоров устанавливются клапаны с разными диаметрами пропускных отверстий (см.фото).

Основные типоразмеры (диаметры отверстий в мм) дренажных клапанов-глазков:
0,6 мм — Fini Cube SD10 — 1000 л мин
0,7 мм — Remeza ВК15 — 20 — 1400 л — 2150 в мин
0,9 мм — Remeza ВК30 — 3500 л в мин
1,0 мм — Fini BSC2008 —  2040 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК40 (2 шт на 8 бар, 1 шт на 10 бар) — 6000 л в мин
1,2 мм — Remeza ВК75 — 100 — 2 шт (тк 2 сепаратора) — 8500 — 12800 л в мин

Если не очистить (или не заменить на новый) сетчатый фильтр внутри такого клапана, он блокирует отвод масла из сепаратора в винтовой блок.
Также не забывайте правильно устанавливать клапан по направлению стрелки на его корпусе (по потоку масла).
Результат: более повышенный  унос масла.

11) Линия многоканального отвода масла
Некоторые модели компрессоров имеют две линии продувки с встроенными  мелкими фильтрами из спеченной бронзы . Когда один фильтр блокируется, его часто
удаляют, что создает дисбаланс давления между линиями продувки, что приводит к уносу масла. Примечание: если фильтры заменяются пластинами с отверстиями,
то оба отверстия должны быть одного диаметра.
Результат: повышенный  унос масла и загрязнение сепаратора, если давление в таких дренажных линиях не одинаковое.

12) дренажная трубка неправильно подключена
После неправильного ремонта компрессора выпускной конец дренажной трубки  может быть присоединен к винтовому блоку по ошибке не со стороны всасывания, а со стороны подачи сжатого воздуха. Усугублением такой ошибки может быть наличие в линии обратного клапана.
Результат: повышенный  унос масла.

13) Шлак, пыль, грязь или другие частицы в масляном контуре
Обычно воздушный фильтр компрессора имеет 25-микронный порог пропускания частиц, масляный фильтр 10 микрон и воздушно-масляный сепаратор пропускает частицы размером 3 мкм. В сильно загрязненной окружающей среде из-за тонкости фильтрующего материала сепаратора он становится приемником для частиц, не захваченных воздушным или масляным фильтром и сепаратор засорится.
Результат: быстрое увеличение перепада давления может привести к имплозии (внутреннему взрыву) сепаратора.

14) Хранение и обращение с новым маслом
Масло следует хранить вдали от источников промышленного загрязнения. Дозирующее оборудование (воронка и канистры) должны быть чистыми. Частично опорожненные канистры не должны загрязняться. Загрязнение нового масла блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление.

15) Пенообразующее масло
Масло, которое имеет тенденцию к пенообразованию или нормальное компрессорное масло, которое пенообразуется по какой-то другой причине, заставляет излишек масла проходить через сепаратор. Вспенивание делает сепаратор перенасыщенным маслом и он имеет более высокий перепад давления.
Результат: повышенный  унос масла и повышенноый перепад давления

16) Смешанные масла
Это часто происходит по ошибке и может также возникать при переходе от одной марки масла к другой, когда не все исходное масло сливается с компрессора. На некоторых компрессорах имеется до 5 точек слива! Сливать только из сосуда маслоотделителя и маслоохладителя, безусловно, недостаточно для моделей где имеются точки слива масла в редукторном винтовом блоке, обратном клапане и масляном запорном клапане. Смешение масел вызывает вспенивание (и часто приводят к поломкам). Избегайте
использования одной и той же воронки и канистр для различных масел.
В результате: повышенный  унос масла вплоть до блокировки сепаратора

17) Смешанные масла одного производителя. Производители некоторых компрессоров продают различные фирменные масла для своих стационарных и мобильных
компрессоров. Если они смешиваются по ошибке, при дозаправке или по другой причине, произойдет вспенивание.
Результат: повышенный  унос масла.

18) Испорченное масло
Новое масло даже правильного типа и вязкости может быть химически изменено в проржавевших канистрах или бочках, что приводит к его вспениванию.
Результат: повышенный унос, чрезмерное и быстрое повышение дифференциального давления.

19) Неправильно подобранное масло
блокирует сепаратор или проходит через сепаратор в неконтролируемом объеме.
Результат: быстрое повышение дифференциального давления,
приводящее к сжатию сепаратора или уносу масла.

20) Компрессор слишком много заполнен маслом.
Это уменьшает расстояние между верхней частью уровня масла и нижней частью сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

21) Положение указателя уровня масла
В некоторых моделях компрессоров можно по ошибке установить смотровое окно «вверх ногами». В таких случаях маркировка на смотровом стекле будет находиться в неправильном положении, и компрессор будет переполнен маслом.
Результат: повышенный  унос масла

22) Уровень масла — смотровое стекло
Если смотровое стекло заполнено маслом на всю его высоту-длину, то компрессор также переполнен маслом. Это обычное явление с мобильными компрессорами.
Результат: повышенный  унос масла.

23) Мобильный компрессор — угол наклона во время работы
Все компрессоры сконструированы для работы в горизонтальном положении. Некоторые производители допускают рабочий угол до 15 градусов (например морские установки или мобильные). Необходимо следить за тем, чтобы максимальный угол наклона, рекомендованный заводом-изготовителем не превышался.
Это не только негативно повлияет на срок службы дизельного двигателя, но также может привести к увеличению уноса масла.

24)  Синтетическое масло, используемое в компрессорах, ранее работавших на минеральном масле.
Суперсинтетика и другие синтетические масла оказывают очищающее действие
на компрессоры, ранее использовавшие минеральное масло (включая фирменные специализированные масла для винтовых и пластинчатых компрессоров на основе
минеральных масел). Очищающий эффект синтетики быстро образует осадок, который блокирует как масляный фильтр, так и сепаратор. Обратитесь за консультацией к
процедуре промывки, начальному и последующему интервалу смены фильтров и так далее от поставщика синтетического масла до смены типа масла в компрессоре. Например,
возможно, будет целесообразно заменить масляный фильтр через 100 и 250 часов после первого заполнения синтетическими материалами, а затем вернуться к стандартным
интервалам замены. Также может быть целесообразным не менять сепаратор при первоначальной заливке синтетическими, а через 100 или 250 часов, так как в
любом случае сепаратор будет заблокирован отложениями. Это позволит сэкономить затраты на покупку еще одного сепаратора (но это при условии, что поставщик синтетических масел удостоверился в том, что остаточное минеральное масло в сепараторе не будет оказывать неблагоприятного воздействия на синтетическую жидкость).
В результате получается: блокированный сепаратор, в некоторых случаях — сплющенный сепаратор.

25)  Использование неправильного синтетического масла в роторных компрессорах, предназначенного для поршневых компрессоров вызывает образование осадка.
Как правило, винтовые компрессоры с масляным впрыском используют масло вязкости марки 46, в то время как поршневые и пластинчатые компрессоры обычно используют вязкость класса 100. Результат: увеличение перепада давления, приводящего к заблокированному сепаратору.

26) Использование правильного синтетического масла
Однажды был зафиксирован случай необъяснимого явления с резким износом синтетического масла в компрессоре. Несмотря на преимущества синтетики во всех отношениях в сравнении с минеральным маслом и несмотря на постоянные лабораторные испытания образцов масла у клиента росло число заблокированных сепараторов.
Масло было рассчитано на интервал замены через 8000 часов, образцы подвергались лабораторному тестированию каждые 1000 часов, масляный фильтр менялся каждые 2000 часов. Первоначальный (установленный на заводе) сепаратор был заменен на новый. Срок службы сепаратора с новым маслом обычно рассчитан на 4000 ч, но он загрязнялся раньше этого срока и цикл повторялся. Все сепараторы были оригинальные и получены от производителя компрессора… Позднее, когда конечный пользователь намеренно пытался скрыть информацию, стало известно, что атмосфера была загрязнена неизвестными бактериями, которые отрицательно повлияли на минеральное масло в соседних компрессорах другого производства, но без видимого влияния на синтетическую смазку. Возможно, был еще один неизвестный внешний фактор.

27) Интервал замены масла
Не возможно переоценить важность интервала замены масла. Рекомендованный производителем компрессор интервал замены не должен быть превышен. Фактически, когда происходят повышенные рабочие температуры или работа производится в запыленных и загрязненных средах или там, где имеются газообразные загрязнители, масло следует менять с более короткими интервалами, чем рекомендуется в чистых условиях. Например, срок службы минерального масла сокращается наполовину при работе при температуре 110 ºC. Особенно к этому чувствительны пластинчатые компрессоры, изношенное и грязное масло блокирует сепаратор.
Результат: высокое дифференциальное давление и уменьшенный ресурс сепаратора.

28) Образцы масла.
Прежде, чем брать пробу масла для анализа необходимо слить от 2 до 3 литров масла из маслоохладителя или маслоотделителя. Масло в сливном шланге не циркулирует в компрессоре, поэтому анализ будет неточным. Образец должен быть взят в течение 10 минут после остановки компрессора.
Результат: по мере того как сепаратор и масляный фильтр блокируются загрязненным маслом, увеличивается дифференциальное давление. Также рекомендуется
анализировать новые поставки масла, чтобы сравнить их со стандартной спецификацией поставщиков.

29) Рабочая температура
Вращающиеся компрессоры, работающие на синтетическом масле, работают при температуре примерно на 10ºС ниже, чем при использовании минерального масла. Чем выше рабочая температура, тем выше уносится масло.
Результат: более короткий срок службы сепаратора и более повышенный  унос масла
при высокой рабочей температуре.

30) Конденсат
В масляной системе накопление конденсированной воды в компрессорной смазочной системе загрязняет и ускоряет разложение масла, что приводит к блокировке сепаратора. Нарастание конденсата особенно заметно в жарких и влажных прибрежных зонах (например с морским климатом) при частичной загрузке компрессора или при отсутствии загрузки.
Результат: увеличение перепада давления в блокированном сепараторе.

31)  Звуковое отверстие на выходе сжатого воздуха из  сосуда маслоотделителя на некоторых моделях компрессоров и при определенных обстоятельствах приводит к появлению высокого перепада давления — даже при запуске с новым сепаратором.
Результат: резкое появление высокого дифференциального давления.

32)  Брызгозащитная плита в сосуде маслоотделителя
В зависимости от конструкции некоторые модели компрессоров имеют брызгозащитные или каплеотбойные плиты / щитки, как неотъемлемые части сепаратора или встроенные в сепаратор. Их нельзя удалять.
Результат: повышенный  унос масла и / или преждевременный отказ сепаратора, если каплеотбойник неправильно установлен или опущен слишком низко.

33) Установка клапана минимального давления

В некоторых моделях компрессоров было замечено, что масло уносится, когда компрессор работает даже при нормальном рабочем давлении. При повышении порога открывания клапана минимального давления с 3 бар до 5,8 бар унос масла прекращается.
Результат: повышенный  степень уноса масла в некоторых моделях при слишком низком заданном давлении открывания клапана минимального давления.

34) Длительные периоды холостого хода.
Это часто бывает, например при использовании мобильных компрессоров и стационарных компрессоров с длительными периодами нагрузки, приводящими к перенасыщению сепаратора маслом.
Результат: повышенный  кратковременный уноса масла на короткий период, когда компрессор входит в режим нагрузки.

35)  Длительные периоды нагрузки
В случаях, когда расход сжатого воздуха настолько высок, что компрессор не в состоянии поддерживать в нормальном режиме рабочее давление (например, манометрическое давление находится в пределах от 3 до 5,5 бар) через короткое время около 15 мин будет замечено, что имеется унос масла. После того, как компрессор начнет работать при нормальном рабочем давлении, унос масла прекратится.
Результат: повышенный унос масла при слишком низком рабочем давлении компрессора.

36. Вибрация / гармоники / кавитация масла — центробежные сепараторы
Нельзя использовать в роторных винтовых компрессорах мощностью 37 кВт и более
сепараторов воздушно-масляного вкручиваемого типа «spin-on». Причиной этого является вибрация самого сепаратора в некоторых случаях приводящая к разрыву его оболочки.
Поскольку в вкручиваемом сепараторе нет движущихся частей, то причиной этого является внешнее воздействие. Современные сепараторы учитывают это явление.  Такой эффект не был замечен при использовании ротационных пластинчатых компрессоров.

37)  Воздухораспределительные устройства.
Некоторые пневмопотребители, такие, например, как кузнечные молотки, резко и с перерывами потребляют значительные объемы воздуха.
Это приводит к тому, что сепаратор становится перенасыщенным маслом и это может привести к разрыву сепаратора (а в течение длительного времени и к поломке клапана минимального давления).
Результат: высокий уровень уноса масла, разрушение или разрыв сепаратора.

38) Рабочие — изолирующие клапаны
Создание быстрого перепада давления путем слишком быстрого открытия выпускного клапана может привести к взрыву или разрыву сепаратора.
В результате: повышенный  унос масла или крупный разлив масла .

39) Эксплуатация  — остановка компрессора.
Нужно использовать для выключения компрессора только кнопку остановки на панели управления компрессором. Для большинства компрессоров, остановка производится с задержкой в ​​30 секунд, позволяющая компрессору сначала разгружаться, а затем частично снизить давление сжатого воздуха в баке сепаратора воздуха / масла. Когда компрессор выключен с помощью кнопки аварийного останова сепаратор будет затоплен мслом.

Результат:высокий уровень уноса масла, сплющенный или разрушенный сепаратор.

40) Сбой электропитания.
Это будет иметь тот же эффект, что и описанный выше но на работающем компрессоре.

41) Испытание системы регулирования на неработающих компрессорах
Быстрое открытие и закрытие выпускного вентиля сжатого воздуха приведут к насыщению (или в худшем случае — разрыву) сепаратора.
Результат: повышенный  унос масла.

42)  Заземление — обязательное
Сепараторы, спроектированные с заземлением, но неправильно заземленные в «полевых» условиях, могут привести к внутренней вспышке и возгоранию.
Результат: сгоревший сепаратор, сажа (толстое зерно) в резервуаре сепаратора и, возможно, другие механические повреждения.

43) Заземление — необязательно.
Некоторые роторно-пластинчатые компрессоры в стандартном исполнении не имеют заземления. Проблем с их алюминиевыми корпусами не возникает, но вспышки могут возникать в компрессорах с корпусом из чугуна.
В результате: если не заземлить, можно ожидать выгорания сепаратора в чугунном корпусе
роторно-пластинчатого  компрессора. Сепараторы с уплотнительным кольцом предпочтительнее, чем уплотнительные кольца. Для обеспечения правильной установки уплотнительных колец требуется больше усилий, чтобы избежать уноса масла.

44) Неправильный сепаратор
В некоторых случаях может быть использован неправильный сепаратор. Например, два сепаратора имеют одинаковые размеры, но один из которых имеет правильную конструкцию для конкретной модели компрессора, а другой — нет. Неправильная конструкция влияет на характеристики потока воздушно-масляной смеси после входа в резервуар сепаратора и вызывает загрязнение сепараторного элемента маслом.
Результат: повышенный  унос масла и высокое дифференциальное давление.

45) Неправильная емкость сепаратора.
В сборе с сосудом маслоотделителя он становится недостаточного размера.
Результат: повышенный унос масла.

46) Измерение дифференциального давления сепаратора
Это можно измерить только, когда компрессор находится в режиме нагрузки. Он не должен превышать 1 бар. Перепад давления равен нулю в режиме холостого хода, так что состояние сепаратора не возможно будет определить.

47) Срок службы сепаратора  / модель компрессора
Часто отдельный сепаратор подходит для целой серии моделей компрессоров. В идентичных условиях срок службы сепаратора больше в меньшей модели, чем в более крупной модели. Например, срок службы разделителя в GA8-08 будет больше, чем в GA14-08. Аналогично, срок службы будет больше в ML90, чем в ML150 и т.д…

48) Срок службы сепаратора / компактность компрессора.
В зависимости от стоимости продукции, сокращения монтажного пространства, а в некоторых случаях, установки рефрижераторного осушителя внутри корпуса компрессора наблюдается тенденция к увеличению использования конструкторами меньших по размерам сепараторов. Это означает, что физически меньшие сепараторы используются в поздних моделях компрессоров, чем в компрессорах той же мощности прошлых лет.
Пропускная способность сепаратора определяется его площадью поверхности. При одном и том же потоке воздуха физически меньший сепаратор имеет более короткий
срок службы. Что и происходит в «полевых» условиях работы некоторых компактных конструкций.
Результат: сокращение срока службы сепараторов в «компактных» по сравнению с предыдущими моделями компрессоров с одинаковой пропускной способностью.

49)  Загрязнение окружающей среды — аммиак.
Некоторые сепараторы снабжены наружной оболочкой, которая, как правило, разрушается при воздействии определенных загрязняющих веществ и засоряет внутреннюю фильтрующую среду сепаратора. Аналогично, загрязняющие вещества могут разрушать слои такой среды.
Результат: высокое перепад давления или повышенный  унос масла.

50) Загрязнение окружающей среды — агрессивные / коррозионные химикаты и  чистящие жидкости
Агрессивные химические пары, попадающие в компрессор, вызывают ухудшение и разрушение фильтрующих материалов.
Выбросы из аммиака и жидкостей на основе хлора, используемых для очистки компрессорных помещений, попадают в компрессор, что приводит к разложению масла и закупорке сепаратора.
Результатом является повышенный  унос масла.

51) Другие случаи взрывов / вспышек
Насколько нам известно, в компрессорах, которые не используют медные и латунные компоненты, — маслопроводы, подшипниковые сепараторы и т. д… взрывы не были не наблюдались.
Взрыв при запуске, обычно в холодное утро, происходит из-за увеличения вязкости масла, препятствующего поступлению масла в воздушный контур, где температура резко возрастает в течение нескольких оборотов винтовой пары.
При запуске может произойти взрыв / внезапный пожар если выпускной воздушный клапан закрыт, а система регулирования слишком слабая, чтобы отключить нагрузку компрессора. Обычно этому явлению подвержены более крупные компрессоры.
Также такой взрыв может быть во время работы с повышенной рабочей температурой из-за низкого уровня масла или воздуха, ограниченного всасывающим воздушным фильтром, или увеличение перепада давления, или из-за неисправного масляного термостатического клапана. В некоторых моделях засорение масляных фильтров может заблокировать поступление масла к редуктору винтовой пары, когда компрессор не загружен, что вызывает внезапный пожар или ухудшает работу компрессора.
Результат: сгоревший сепаратор не является причиной взрыва. Было отмечено, что суперсинтетические смазки значительно снижают частоту взрывов и внезапных пожаров.

Анализ «сбоев» сепаратора (для моделей с сепараторами погружного «шляпного» типа)

Путем несложной диагностики можно определить причину неисправности и состояние сепаратора.

1) Масляный остаток внутри сепаратора.
Более 5 мм масла во внутреннем основании / чаше сепаратора обусловлено сбоем в дренаже-очистке остаточного масла. Определите причину неисправности, выпрямите и повторно используйте сепаратор, если он не поврежден, не заблокирован или не был изношен.

2) Насыщенный маслом сепаратор.
В нормальных условиях влажная маслянистая «лента», более легко различается на внешней поверхности белого фильтрующего материала, чем внутренняя, смоченная маслом. Обозначается такая полоска золотисто-желтым цветом если не используется окрашенное минеральное масло. Высота такой полоски-ленты не должна быть более 25-50 мм от нижнего основания сепаратора. Если влажная полоса при исследовании проходит от основания к верху (фланцу) или почти до верха, то сепаратор перенасыщен маслом.
Необходимо определить причина неисправности, исправить и повторно использовать сепаратор, если он не поврежден, заблокирован или изношен. При запуске компрессора с перенасыщенным сепаратором масляный туман уносится (может быть замечен, если сжатый воздух выдувается в атмосферу) в течение нескольких минут, в то время как сепаратор избавляется от избыточного масла. В течение этого периода перепад давления в сепараторе будет ниже. Если в течение 10 минут перепад давления не снижается до 0,2-0,3 бар, а компрессор находится в режиме нагрузки, тогда следует заменить сепаратор.

3) Разноцветный сепаратор — темный янтарный / коричневый.
Указывает окисленное минеральное масло. Определите неисправность  компрессора /вентиляции компрессорного помещения / загрязняющего вещества и устраните неисправность, затем замените масло, масляный фильтр и сепаратор.

4) Разноцветный сепаратор — серый и черный.
Это указывает на сохранение грязи и / или сильную карбонизацию масла. Проверьте герметичность и целостность воздушного фильтра и замените их.
Проверьте условия окружающей среды и устраните, где это возможно. Если компрессор звучит по-другому, чем обычно, в холостом ходу или на нагрузке или в обоих случаях,
это указывает на износ винтового блока и /или редуктора. Сравнить звуковые вибропоказатели с записанными ранее и максимально допустимыми значениями. Устранить причину неисправности. Не используйте повторно сепаратор.

5) Обесцвеченный сепаратор с высоким перепадом давления
в нормальном режиме во время рекомендованного интервала замены компрессора или за его пределами (это может быть до 3000 часов для горячих компрессоров с малым (минеральным) заполнением маслом, для холодных компрессоров или с большим (минеральным) заполнением маслом это может быть от 6000 до 8000 часов). Высокий перепад давления до нормального ожидаемого срока службы сепаратора  может быть обусловлен многими причинами (см выше). Например мелкие частицы пыли и расширенные молекулярные нити, вызывающие засорение, как правило, не приводят к обесцвечиванию наружного фильтрующего материала.

6) Сплющенный сепаратор и отсутствие окраски.
Определите причину высокого перепада давления, которое привело к такой поломке епаратора. Это может быть механическая неисправность компрессора, клапан минимального давления или другая причина, эксплуатационная неисправность — слишком быстрое открытие или закрытие выпускного воздушного клапана. Определите механическую или эксплуатационную неисправность и устраните ее.

7) Свернутый сепаратор — ограниченное обесцвечивание.
Определите причину высокого перепада давления, которое приведет к разрушению сепаратора. Возможные причины: накопление шлака, грязи или других частиц, смешанных масел.

8) Сплющенный сепаратор — серый к черному.
Определите причину высокого перепада давления, который приводит к разрушению сепаратора. Возможные причины: неправильное масло, образование осадка, загрязнение, повреждение или плохая посадка воздушного фильтра.

9) Сплющенный сепаратор — черный с отложением углерода.
Взрыв или разрыв; Изучите цвет и зернистость сажи: сажа, покрытая мелким зерном и сероватым цветом, указывает на взрыв и обычно сопровождается механическим повреждением компонентов между корпусом и корпусом сепаратора и включением в него, а сажевый слой зернистый и черноватый указывает на внезапный пожар. Определите причину, отремонтировать / провести капитальный ремонт компрессора, сменить сепаратор, воздушный и масляный фильтр и масло.

 

 

Копирование даного текста разрешается только с указанием источника

Перейти в раздел

компрессор из холодильника (доработка) :: АвтоМотоГараж

Замена масла и долив до нужного уровня.

При работе компрессор имеет некую особенность — он немного гонит масло совместно с сжатым воздухом. Следовательно, масло нужно время от времени подливать, а после определённой наработки его вообще нужно полностью менять. По опыту трёхлетней эксплуатации компрессора могу сказать, что масла он гонит очень и очень мало. За всё время ушло не более 30ти – 40ка грамм. Принципиально до этой доработки не сливал масло ни с ресивера, ни с масловлагоотделителя. В итоге за время эксплуатации в ресивер вообще ничего не попало, всё собрал масловлагоотделитель. Теперь дальше. Контролировать уровень масла не представляется возможным (покрасней мере пока). И чтобы при доливе не перелить масло выше положенного уровня, было решено, что с компрессора сливать нужно всё масло, и после этого заливать нужный объём. В ходе этих размышлений выявился ещё один момент. При изготовлении компрессора, слив масла предусмотрен не был (слив был сделан только с ресивера). 

Изготовление слива масла с компрессорного агрегата.

Слив изготавливается путём просверливания отверстия в корпусе компрессора. Корпус выполнен из толстой листовой стали около 4х – 5ти миллиметров. Этой толщины вполне достаточно для нарезания резьбы М6. После того как резьба готова завинчивается болт-пробка. Эта доработка кажется простой только на первый взгляд.

Инструмент для выполнения работ: керн, молоток, два сверла метчик, держатель метчика, два магнита, металлический круглый щуп. Детали: болт М6х10 (если подходящего болта по длине нет, то его нужно обрезать), медная шайба.

Итак, в нижней части корпуса компрессора сначала сверлится отверстие диаметром 2,0 – 3,0 мм, после чего сверлим отверстие диаметром 5 мм.

  

Далее метчиком нарезаем резьбу М6. Очень ответственный момент! В процессе нарезания резьбы очень важно чтобы внутри компрессора находилось масло. Это необходимо чтобы стружка и опилки, которые вдруг попадут внутрь (а они к сожалению туда немного попадут), вымывались маслом наружу. Ещё одно ухищрение — при нарезании резьбы — нужно прикрепить к метчику небольной магнит, чтобы он удерживал стружку на себе и не давал попадать внутрь.

  

Нарезать резьбу необходимо поэтапно, по полтора – два оборота, потом метчик нужно выкручивать и очищать (по крайней мере, я делал так).

   

 

Масло во время нарезания резьбы нужно будет подливать. После того как резьба нарезана, дожидаемся когда всё масло стечёт.

Теперь необходимо промыть изнутри компрессор маслом. Для этого можно воспользоваться слитым маслом, но перед этим очищаем его при помощи фильтра для краски. Для этого берём два фильтра, вставляем их друг в друга, внутрь помещаем магнит и переливаем масло из одной ёмкости в другую.

Завинчиваем пробку и заливаем масло. Затем вновь откручиваем пробку и опять сливаем масло. Пока масло вытекает, с помощью круглого щупа и прикрепленного к нем у магнита, пытаемся собрать частички металла просовывая внутрь отверстия щуп. Процедуру проделываем до тех пор пока щуп и вытекающее масло из компрессора не перестанут содержать металлические опилки.

Осмотрим слитое масло на наличие металлических частичек и если их нет, то завинчиваем пробку (болт с медной шайбой) на герметик и заправляем компрессор необходимым количеством чистого масла.

 

 

Самая трудоёмкая и муторная операция это отлов опилок, но она является значимой. От качества выполнения этой операции зависит ресурс компрессора.

И ещё один момент: после того как пробка закручена, к нижней части самого компрессора крепим магнит. На всякий случай для перестраховки вдруг что осталось из металлической стружки.

 

Работа по доработке закончена.

 

Масляный сепаратор. Сепаратор масла.

Сепаратор масла — для чего служит, где устанавливается?

Надо начать с того, где он устанавливается. Масляный сепаратор устанавливается на маслозаполненных компрессорах непосредственно после элемента сжатия компрессора или винтовой ступени компрессора, или что бы там ни было.

Служит для отделения масла от воздуха сжатого. Так как в маслозаполненных компрессорах процесс сжатия воздуха происходит совместно со сжатием масла, которое является и охлаждающей и уплотняющей средой для винтовых элементов компрессора.

Сепараторы масла, которые использует фирма Atlas Copco, используют в своей работе два принципа: центробежного отделения масла от воздуха и адсорбционного. То есть, воздух с маслом, попадая в полость масляного сепаратора, получают внутри сепаратора вращательное движение с достаточно большой скоростью.

Соответственно, масло, являющееся более тяжелым веществом, чем воздух, по инерции оседает на стенках масляного сепаратора и далее под собственным весом стекает в полость для удаления его из сепаратора.

Тот воздух, из которого выделено центробежным способом масло, все еще содержит достаточно большое количество масла. Этот частично обезмасляный воздух попадает на бумажный элемент или на адсорбционный элемент маслосепаратора. Воздух проходит сквозь этот элемент без особых проблем. Масло же адсорбируется на бумагу.

И опять же, под действием сил поверхностного натяжения и капиллярного эффекта элемента маслосепаратора, выводится в полость, из которой в дальнейшем чистое (без воздуха) масло отводится снова в масляную систему компрессора, а сжатый воздух продолжает свое движение далее в систему охлаждения и так далее.

Какие виды сепараторов масла бывают и в чем их принципиальные отличия?

Существует два основных вида масляных сепараторов, по крайней мере тех, которые использует Atlas Copco и большинство производителей компрессоров.

Это разборный маслосепаратор, снабженный сменным элементом маслосепаратора и неразборный маслосепаратор в виде картриджа, напоминающий масляный фильтр большинства автомобилей. То есть, неразборный завальцованный стакан, внутри которого собран весь механизм сепаратора.

Принципиальное отличие этих сепараторов в том, что у одного корпус сепаратора (у разборного) всегда остается на компрессоре и меняется лишь изнашиваемый (загрязняющийся) элемент этого маслосепаратора, во втором случае меняется полностью весь масляный сепаратор. И в том, и в другом случае есть свои плюсы, есть свои минусы.

К плюсам разборного сепаратора относится то, что он может быть достаточно больших размеров, и при этом вес самого фильтрующего элемента (маслоотделяющего элемента) невысок, что позволяет использовать такие сепараторы на компрессорах большой производительности, что, как правило, и происходит.

Из минусов – дополнительные сложности при установке элемента маслосепаратора: дополнительные прокладки, дополнительные крепежные детали. Собственно, и все.

На более мелких компрессорах, где не требуется такая высокая производительность, устанавливают сепараторы неразборной конструкции, которые заменяются полностью. Он имеет относительно небольшой вес за счет небольшой своей производительности, а работает ничуть не хуже.

Вот, пожалуй, основные их различия и плюсы-минусы.

От чего зависит применение производителем того или иного вида сепаратора?

Основная причина установки того или иного вида сепаратора в производительности компрессора. При производительности компрессора достаточно высокой (как правило, это компрессора мощностью от 30 киловатт и выше) устанавливают разборные сепараторы. Если же компрессора меньшей производительности, то чаще устанавливаются сепараторы неразборные.

Заметим, что, в данном случае, когда речь идет о производительности компрессора, имеем ввиду производительность не в кубометрах в минуту (как бы абсолютную производительность компрессора), а в мощности привода – это удобней для оценки производительности компрессора и, на самом деле, более часто используется производителями компрессоров. В частности даже названия компрессоров у фирмы Atlas Copco (скажем, GA-30) – это не его производительность, это мощность привода 30 киловатт.

В данной статье, мощность, производительность компрессора мы указываем в мощности привода – в киловаттах. Если есть желание пересчитать их на кубометры в минуту – для этого есть очень простая формула. Она (Формула — Прим. ред.) правда примерная (весьма примерная), но дает возможность оценить производительность любого компрессора практически (так как КПД у них примерно одинаковое) в зависимости от мощности привода.

Итак, если мощность привода компрессора в киловаттах разделить на приведенный коэффициент 6, то в результате мы получим производительность компрессора в кубометрах в минуту.

Это достаточно удобный способ, так как разные производители (да и разные типы компрессоров) на своих названиях указывают различные аббревиатуры, различные цифры. Где-то это производительность в литрах в секунду, где-то это мощность привода, где-то это производительность в кубометрах в час и тому подобное.

Чтобы не было путаницы, всегда можно ориентироваться на мощность привода данного компрессора и примерно (с точностью +-10%) высчитать его производительность. Но это было отвлечение от темы, так что продолжим.

Какова методика замены каждого вида сепаратора?

Наверное, лучше начать с простого – с неразборного. Неразборный сепаратор меняется очень просто. Как правило, не требуется сливать масло из компрессора. В общем, никаких особых лишних движений.

Примерно так же, как заменяется масляный фильтр или на автомобиле или на компрессоре. Отвинчивается корпус сепаратора от места крепления своего, далее (не заполняя маслом) смазывается резиновое уплотнение на корпусе сепаратора жидкой смазкой и далее вновь вручную накручивается на свое место. Затягивается от руки и на этом замена масляного сепаратора неразборного практически закончена.

Замена сепаратора разборного иногда вызывает достаточно большие трудности, это касается в основном компрессоров большого размера мощностью 160 и более киловатт.

На более мелких компрессорах замена сепаратора может производиться мало-мальски квалифицированным слесарем.

Необходимо отсоединить несколько масло-подающих, воздухо-подающих трубок, датчиков с корпуса маслосепаратора, отвинтить крышку масляного сепаратора, удалить резиновое уплотнение, вынуть из корпуса непосредственно сменный элемент, установить на его место новый.

Заменить уплотнение под крышками, под пробками маслосливных и заливных горловин, уплотнения, которые были удалены при снятии трубопроводов воздушных, масляных. И снова все это собрать.

То есть, процедура достаточно нудная, но не сложная. Но это касается только компрессоров малой мощности.

На компрессорах большей мощности, свыше 120-160 киловатт, замена сепаратора вызывает достаточно часто большие трудности в связи с тем, что там имеются очень неудобные громоздкие и тяжелые элементы трубопроводов.

Крышка корпуса масляного сепаратора представляет собой чугунную крышку диаметром более метра, а порой и более 2-х метров. Вернее, 1,5-2 метров. И весом до 300-400 килограмм. Правда, на компрессорах, как правило, предусмотрен механизм лифта, механизм приподымания этой крышки.

Но, в данном случае, требуется некоторая квалификация, знание особенностей конструкции этого сепаратора. Возможно, при его демонтаже, при замене элемента масляного сепаратора на неразборном сепараторе низкоквалифицированным персоналом, возможны ошибки и поломки, так как внутри этого сепаратора есть хрупкая деталь.

В частности, маслоотводная трубка, которая собирает отсепарированное масло и отводит его снова в систему маслоснабжения компрессора. Эта трубка достаточно хрупкая, легко ломается и при снятии крышки масляного сепаратора ее поломка достаточно частая даже у специалистов Atlas Copco.

Когда нужно менять сепаратор?

Основным признаком замены масляного сепаратора является наработка часов данного компрессора. На маслозаполненных компрессорах регламент замены указан в инструкции по эксплуатации. Он может быть как 4000 часов, так и 8000 часов наработки.

Либо на компрессорах достаточно большой мощности (производительности), скажем, на компрессорах Atlas Copco GA более 45 киловатт, на корпусе масляного сепаратора установлен дифференциальный датчик перепада давления на масляном сепараторе, на основании показаний которого и происходит замена масляного сепаратора. Либо по наработке часов – что наступит быстрее.

Нормальный перепад давления на сепараторе составляет примерно 0,5 килограмма. Максимальный перепад может достигать до 3-х килограмм. Больше – это уже нонсенс, причем нонсенс серьезный.

В каких случаях нужно менять масляный сепаратор обязательно?

Обязательной замене маслосепаратор подлежит в случае, если мы заменяем масло в компрессоре на другое, на другой тип. В случае, если перепад давления на масляном сепараторе превышает 3 килограмма.

В случае (это, как правило, происходит на компрессорах, не оборудованных датчиком перепада давления) когда срабатывает предохранительный клапан на корпусе масляного сепаратора.

Далее – когда мы знаем, что в масло могли попасть какие-либо твердые частицы или загрязнения. Допустим, после заклинивания и замены (или ремонта) винтовой пары сепаратор менять обязательно, так как он быстро загрязнится стружкой, продуктами, возникшими в результате дефекта компрессора, винтовой пары.

Замена сепаратора вызывает ли необходимость замены какого-либо еще элемента?

При замене сепаратора необходимо заменять масло. Это входит в правило замены масляного сепаратора на компрессорах. Но это опять же в случае, если и сепаратор, и масло отработали свой срок службы.

Если же у нас замена сепаратора происходит из-за, скажем, чрезмерного уноса масла, хотя срок наработки масла невелик, то можно заменять его отдельно.

То есть, непосредственно замена масляного сепаратора не влечет за собой замены каких-либо еще элементов, кроме уплотняющих, если это разборный сепаратор.

Виды неисправностей сепаратора

В неразборном сепараторе существует всего один вид неисправности. Хорошо, два. Первое – он просто не работает и не отделяет масло. Или отделяет его недостаточно эффективно. Второе – утечка масла через корпус, через элементы корпуса неразборного маслосепаратора.

Что касается маслосепаратора разборного – там несколько сложнее, там дефектов возникает больше. Особенно это касается компрессоров большого размера (более 90 киловатт).

Первый дефект – он не самый распространенный, но самый заметный – это элемент маслосепаратора (сменный) забит продуктами разложения масла либо какими-то твердыми частицами, попавшими в масло, так как он еще плюс ко всему работает как масляный фильтр.

Далее в маслосепаратор входит также система эвакуации или удаления масла из сепаратора. Она, как правило, состоит из медной трубки, опущенной на дно корпуса элемента маслосепаратора, обратного клапана. Собственно, и все. Так вот, эта трубка может не доставать до дна сепаратора, быть согнута или поломана.

Также может не работать обратный клапан, установленный на этой трубке. Может быть загрязнена сама линия эвакуации масла из маслосепаратора. То есть, грязь могла попасть в маслоотводную трубочку маленького диаметра.

Также дефектом является трещина в корпусе внутри маслосепаратора. То есть, внутри маслосепаратора есть стакан стальной. Вернее внутри корпуса маслосепаратора разборного есть стальной стакан, внутри которого уже установлен картридж. Так вот, этот стакан тоже иногда трескается. Его назначение как раз – это часть системы центробежного отделения масла. Вот эта центробежная система отделения масла тоже иногда выходит из строя.

То есть, если подытожить, то дефектов маслосепаратора разборного достаточно много. И понять, что там произошло без его демонтажа, как правило, почти невозможно. При демонтаже дефекты визуально обычно видны, если, конечно, хорошо знаешь конструкцию маслосепаратора.

Способы диагностирования того или иного вида неисправности

Признаком неисправности сепаратора является чрезмерный унос масла из компрессора. Поэтому определить неисправность сепаратора удобней всего по наличию масла в воздушной магистрали компрессора либо в фильтрах-маслоотделителях на выходе из компрессора.

Либо значительного количества масла в воде, которая выходит из дренажного клапана компрессора, так как в ней собирается тоже значительное количество масла и по количеству масла в этой воде дренажной (которая должна быть абсолютно водой без примесей) также можно определить, что сепаратор неисправен, либо не справляется со своей задачей. Вот один из способов.

Следующий способ диагностики неисправности маслосепаратора – это регулярное срабатывание предохранительного клапана в режиме загрузки компрессора. Клапана, который находится на корпусе маслосепаратора. То есть, избыточное давление внутри маслосепаратора.

В принципе, его можно и померить, если установить в корпус маслосепаратора механический манометр, но это уже, так сказать, специальная процедура, которую вряд ли будет делать заказчик.

Для заказчика важно первое: если компрессор оснащен датчиком перепада давления на маслосепараторе – чтобы значения этого датчика не выходили за предельно допустимые для этого компрессора. Второе – чтобы этот датчик был исправен. Третье – в случае, если компрессор не снабжен датчиком – чтобы не подрывался предохранительный клапан. Четвертое – чтобы в конденсате, который выходит из компрессора, не было большого количества масла. Пятое – срок службы сепаратора не превышал бы установленного инструкцией завода-изготовителя времени.

И в случае, если компрессор эксплуатируется заказчиком недавно и был приобретен не новый или неизвестна его прежняя история, желательно начать все с ноля: заменить сепаратор, масло и начать отчет сначала.

Последствия неисправности маслосепаратора

Если неисправность незначительная, то есть, маслосепаратор потерял свою способность к качественному сепарированию масла, тогда мы имеем большое количество масла, которое попадает в то оборудование, которое стоит за компрессором. То есть, в воздухе на выходе из компрессора содержится большое количество масляной пыли, масляного тумана. Это раз.

Второе – у нас происходит унос масла из компрессора. Соответственно, снижение уровня масла в компрессоре и велика вероятность того, что мы прозеваем, когда этот уровень опустится ниже допустимого, что вызовет перегрев компрессора. Заклинивание – нет, но перегрев вызвать может.

Также может начать срабатывать предохранительный клапан, через который также будет выбрасываться масляный туман. У нас будет, во-первых, недостаточное давление на выходе компрессора, так как оно будет стравливаться через предохранительный клапан.

Далее у нас будет перегружен электродвигатель компрессора, так как срабатывание предохранительного клапана происходит только при превышении максимально допустимого давления рабочего для данного компрессора. А это в обязательном порядке перегрузка электродвигателя, перегрузка редуктора – перегрузка, в общем-то, всего механизма привода компрессора.

Так что двигатель теоретически тоже перегружается в случае неисправности маслосепаратора.

И, наконец, наиболее неприятный дефект – когда сепаратор полностью забит, срабатывает предохранительный клапан и то, что перечислено выше.

Рекомендации по эксплуатации сепараторов

Рекомендовано эксплуатировать сепараторы либо оригинальные, либо рекомендованные заводом-изготовителем, либо проверенных брендов. Потому что он очень сильно влияет на качество получаемого компрессором воздуха. Вернее на качество приготавливаемого компрессором воздуха.

А также замена сепаратора должна производиться строго согласно регламенту, установленному заводом-изготовителем.

Неоригинальные сепараторы – возможные риски.

Да, риски есть, причем достаточно серьезные. Особенно это касается сепараторов разборных, то есть элементов сменных. И на компрессорах большой производительности.

Основной риск – это, конечно то, что не будет достаточно качественно сепарироваться масло. То есть, будет в воздухе масляный туман, будет загрязняться оборудование, которое использует сжатый воздух от этого компрессора. Будут большие загрязнения воздушной магистрали, будут достаточно часто выходить из строя фильтры маслоотделителя, установленные после компрессора, если они там установлены.

И возможно даже в случае некачественного изготовления сепаратора, а в частности некачественной системы заземления сеток внутри сепаратора относительно корпуса… Так вот, и такие случаи бывали – когда сепаратор забивается, создается избыточное давление внутри сепаратора и происходит пробой статического электричества внутри сепаратора. И масляный туман взрывается.

Такие случаи были – это не шутка. Компрессор буквально взрывается и его разносит на куски. По крайней мере, сепаратор, вот эту чугунную бочку – она собой представляет практически противотанковую осколочную гранату. То есть, крупные элементы чугуна разлетаются на достаточно большую площадь, плюс ко всему выходит из строя и механически (за счет ударов частиц корпуса, детали компрессора), и выгорают, выплавляются элементы, которые могут, умеют плавиться и выгорать.

Случай из практики, связанный с сепаратором. Может быть, с неправильной работой, неправильной установкой? Брак, еще что-либо?

Случаев много. Бывает неправильная работа маслосепаратора в случае, если плохо работает не сам сепаратор, а система удаления масла из него. Она на компрессорах что больших, что маленьких не сложная, но в ней бывают дефекты.

Это всего лишь медная трубочка. Вернее, это тонкий трубопровод, снабженный обратным клапаном, который соединяет маслосепаратор, ту полость маслосепаратора, где скапливается отделенное масло чистое с зоной более низкого давления, чем в самом сепараторе. И эта зона находится в винтовом элементе. Причем разница там не очень большая в давлениях. И он с небольшой разницей давлений это масло засасывается из сепаратора, выдавливается из сепаратора в обратно-винтовой элемент, ступень сжатия.

Так вот, бывает – не работает обратный клапан (зависает), бывает – забивается эта трубочка, особенно на маленьких компрессорах – она почти капиллярная (тоненькая-тоненькая). Или перегибается она, или переламывается. Ну, вот такого плана дефекты бывают. Обнаружить их не всегда удается быстро – надо иметь некоторый опыт обнаружения подобного рода дефекта.

Как работает винтовой компрессор

В винтовых компрессорах воздух сжимается в компрессорном блоке с двумя роторами, который приводится в действие посредством электрического мотора или дизельного через ременную передачу или прямым приводом. При вращении винтовых роторов воздух, проходя через всасывающий клапан, заполняет полость, образованную роторами при выходе из зацепления. Далее вращающиеся роторы перекрывают всасывающее окно и постепенно, уменьшая пространство между бороздками, сжимают воздух. В конце фазы сжатия, при достижении желаемого давления, открывается выпускное окно и сжатый воздух поступает в фильтр-сепаратор. Воздух в компрессорном блоке охлаждается при помощи масла, которое впрыскивается в компрессорный блок виде воздушно-масляной смеси. В компрессорном блоке масло охлаждает воздух и детали винтового блока. Кроме этого, масло смазывает подшипники и уменьшает зазоры между роторами и корпусом роторов.

Сепарация (очищение) воздуха от масла

Из компрессорного блока смесь сжатого воздуха и масла попадает в ресивер-сепаратор (маслобак) , где масло отделяется от сжатого воздуха. Во время процесса сепарации к маслу применяется эффект центрифуги, который обеспечивает отделение основной части масла. Остаток масла отделяется путем одного или более элементов отделения масла. Незначительное количество масла, прошедшее через фильтрующий элемент, выводится из сепаратора обратно в систему через маслоотводную трубку. Горячее масло из фильтра сепаратора попадает в охладитель, затем очищается в масляном фильтре и возвращается в винтовой блок. В ресивере циркуляция горячего масла обеспечивается за счет разницы давления в ресивере и компрессорном блоке. Для обеспечения непрерывной циркуляции масла во время производства сжатого воздуха, клапан минимального давления поддерживает давление в ресивере выше минимального уровня (3,5 бар).

Контур сжатого воздуха

Очищенный отделённый от масла воздух охлаждается в теплообменнике. Капельная влага из сжатого воздуха удаляется посредством водного сепаратора на выходе из компрессора. Электромагнитный клапан обеспечивает дренаж воды, скопившейся в водном сепараторе через регулярные промежутки времени.

Назначение системы управления заключается в обеспечении производства сжатого воздуха в соответствии с потребностями системы, а также сократить потребление электроэнергии на каждый кубический метр производимого сжатого воздуха до минимально возможного уровня.

Компрессор в процессе работы под нагрузкой

Когда компрессор работает под нагрузкой, впускной клапан находится в открытом состоянии, и компрессор производит сжатый воздух. Приводной электродвигатель винтового компрессора имеет ступенчатую систему пуска (звезда-треугольник). После включения компрессора для работы под нагрузкой контрольному впускному клапану даётся сигнал на открытие. Открывается сообщение между окружающим воздухом и внутренней полостью винтового блока и компрессор начинает производить сжатый воздух. Когда давление в ресивере поднимается, увеличенное давление открывает всасывающий клапан полностью и компрессор начинает работать на полную мощность.

Компрессор работающий вхолостую

При работе компрессора вхолостую впускной клапан закрыт, и винтовой компрессор не производит сжатого воздуха. В то же время, в целях минимизации потребления электроэнергии ресивер опустошается. Когда давление воздуха в системе достигает установленного максимального уровня, соленоидный клапан стравливает давление из управляющей полости впускного клапана и впускной клапан закрывается посредством пружины. Если не происходит выдачи сжатого воздуха из устройства, то компрессор останавливается автоматически через установленное время. Если давление в системе упало ниже установленного уровня (давления запуска), то компрессор включается вновь автоматически.

Если компрессор не использовался в течении длительного периода времени, проверьте масло и натяжение приводных ремней.

1. Убедитесь, что уровень масла в фильтре-сепараторе находится в обозначенных предеделах. Если имеется необходимость, добавьте масла.
2. Кратковременно включите компрессор для проверки направления вращения роторов (держать включенным не более 2 секунд). Используйте кнопку аварийной остановки для немедленного отключения агрегата. Использование этой кнопки крайне нежелательно без необходимости, т.к. при штатном отключении компрессора в компрессоре происходит поэтапная подготовка всей системы к остановке. Правильное направление вращения обозначено стрелкой на кожухе приводных ремней. Неверное направление вращения может вызвать поломку компрессора. Направление вращения необходимо проверять при любом переподключении компрессора к системе электроснабжения.
3. Закройте съемные панели компрессора.
4. Включите главный выключатель компрессора. Если компрессор не включается, выяснить причину. Не открывайте съемные панели, во время работы компрессора; Вы подвергаете себя риску получить травму. Следите за охлаждающим воздухом, иначе компрессор может остановиться из-за перегрева.
5. Отрегулируйте давление на выходе, установив давления включения и остановки компрессора в соответствии с допустимым давлением модели.

Учтите, что размер основной магистрали не может быть меньше допустимых минимальных величин (см. технические характеристики Вашего компрессора). Размер основной магистрали должен быть достаточен для предотвращения падения давления. Используйте гибкие шланги для подсоединения компрессора к системе. В случае подсоединения к системе поршневого компрессора, ресивер сжатого воздуха должен быть установлен между поршневым и винтовым компрессором.

Компрессор остановится немедленно после нажатия кнопки аварийной остановки. Для повторного включения компрессора поверните кнопку аварийной остановки по часовой стрелке. Снимите аварийный сигнал на контрольной панели. Затем запустите компрессор в обычном порядке.

Компрессор

— обзор | Темы ScienceDirect

9.3.5 Рекуперация тепла промышленных компрессорных установок

Компрессорная техника широко используется в современном производстве различных предприятий (например, химической и нефтяной промышленности), а также в пневматических системах. Производительность компрессоров может достигать 27000 м ³ / мин; мощность электропривода до 40 000 кВт. Минимальная работа для данной работы по сжатию достигается термодинамически с помощью изотермического процесса, но для этого требуется постоянное охлаждение газа во время его сжатия, что является сложной инженерной задачей.Реальные процессы сжатия ближе к адиабатическим, но часто моделируются как политропные. Таким образом, фактическое сжатие газов приводит к повышению температуры, что часто нежелательно. Таким образом, перед подачей газа к конечному потребителю требуется охлаждение. Количество тепла, отводимого системой охлаждения, обычно составляет около 80–90% потребляемой мощности электропривода. Количество тепла, отводимого от компрессорных агрегатов, также зависит от мощности компрессора и давления газа на выходе компрессора.Когда степень сжатия компрессора, P _out / P _in = 200, температура сжатого газа повышается от окружающей до примерно 200–250 ° C.

Могут использоваться различные типы компрессоров (например, поршневые, роторные, винтовые, лопастные и центробежные). Компрессорные установки различаются по эффективности и системе охлаждения, поэтому количество отводимого тепла зависит от системы охлаждения. В реальных условиях, скажем, для винтовых компрессоров, один из самых распространенных, процесс сжатия политропный, т.е.е., PV ⁿ = C , где 1 < n < k , а k — изоэнтропический индекс (1,4 для воздуха). Таким образом, температура газа на выходе выше, чем при изоэнтропическом сжатии. Отработанное тепло компрессорных установок можно использовать в системах горячего водоснабжения и отопления, в системах пароснабжения, а также для выработки электроэнергии по ORC технологиям. Мы более подробно рассмотрим приложение ORC в Разделе 9.4.

ЧРП для компрессоров в нефтяной и газовой промышленности

Крупные компрессоры и насосы являются основой нефтегазовой промышленности.Компрессорные системы используются в таких приложениях, как станции повышения давления в газопроводах, холодильные агрегаты на заводах по производству сжиженного природного газа (СПГ), а также в различных областях применения на нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводах.

Сегодня установки, в которых используются большие осевые компрессоры или центробежные компрессоры, обычно имеют газовые турбины в качестве первичного двигателя. Газовые турбины могут работать на высокой скорости и использовать в качестве топлива природный газ, который часто имеется на объекте. Вспомогательные электрические двигатели используются в тандеме для запуска турбины и обеспечения дополнительной мощности, когда мощность турбины снижается до уровня, меньшего, чем требуется технологическому процессу.

Раньше в крупных компрессорных системах в качестве первичных двигателей использовались только поршневые двигатели или паровые турбины. Появление газовой турбины с диапазонами мощности 10 — 100 МВт привело к сегодняшней ситуации, когда большинство компрессорных систем в этом диапазоне мощности имеют газотурбинный первичный двигатель.

Начиная с конца 1990-х годов разработки ЧРП (частотно-регулируемого привода) сделали практичным использование электродвигателей мощностью до 100 МВт. С тех пор большие электродвигатели с частотно-регулируемым приводом начали заменять газовые и паровые турбины для привода больших компрессоров.Несмотря на преимущества турбин в качестве первичных двигателей в мощности, скорости и топливе, тенденция к использованию электродвигателей и частотно-регулируемых приводов ускоряется, и в этой статье обсуждаются некоторые причины, по которым это изменение имеет экономический смысл.

Краткое описание частотно-регулируемого привода плюс преимущества электродвигателя перед газовой турбиной
Как подчеркивалось ранее, в прошлом опыте с большими компрессорными системами использовались механические первичные двигатели, такие как газовые турбины. Для замены механического первичного двигателя в отрасли, где операторы и инженеры имеют долгую историю знаний и опыта в области механики, должно быть сильное преимущество.Преимущества должны выражаться в денежном и операционном улучшении. Преимущества использования частотно-регулируемых приводов:

• Сокращение времени простоя, поскольку газовые турбины требуют частого обслуживания, в то время как частотно-регулируемые приводы и двигатели требуют минимального обслуживания. Это позволяет увеличить производство, снизить расходы на техническое обслуживание и повысить производительность.
• Точный контроль скорости и управления процессом, позволяющий достичь наиболее оптимального баланса потока в установке.
• Более низкие затраты на энергию, поскольку частотно-регулируемый привод и двигатель имеют более высокий КПД, чем большинство газовых турбин, особенно при частичной нагрузке.
• Отсутствие выбросов CO ₂ и NO _X на рабочем месте и значительное снижение шума. Эта особенность часто делает электрические тягачи единственным выбором для применения вблизи городских районов или регионов с существующими проблемами качества воздуха.
• Независимо от температуры окружающей среды. Газовые турбины вырабатывают меньше энергии при повышении температуры воздуха на входе, поскольку плотность воздуха снижается и меньше кислорода достигает камер сгорания.На частотно-регулируемые приводы и двигатели температура не влияет.
• Снижение капитальных затрат на оборудование, запасные части и техническое обслуживание.
• Срок поставки от 9 до 12 месяцев, в зависимости от конструкции двигателя. По сравнению с механическим первичным двигателем, время выполнения которого может составлять 18 месяцев, это более короткое время выполнения заказа позволяет быстрее увеличить производственную прибыль.

Типичная компрессорная линия с приводом от газовой турбины показана на рис. 1 . Электрический вспомогательный двигатель вращает турбину до скорости, создавая давление в камерах сгорания.Газовые горелки зажигаются, и компрессор загружается. Мощность и скорость регулируются путем открытия и закрытия газовых клапанов для регулирования подачи топлива. Как только газовая турбина достигает номинальной мощности, стартер не требуется. Однако электродвигатель может быть задействован в качестве помощника, когда мощность турбины снижается до меньшей, чем требуется технологическим процессом. Частотно-регулируемый привод, не показанный на рисунке, используется для плавного пуска вспомогательного двигателя.

Рисунок 1 . Привод компрессора, состоящий из газовой турбины и электрического стартера / вспомогательного двигателя

Частотно-регулируемый привод компрессора
На рис. 2 электродвигатель запускается и приводится в действие частотно-регулируемым приводом.Пусковой ток регулируется таким образом, чтобы не происходило большого броска тока, который может привести к перегреву двигателя и падению напряжения питания. Эта способность ограничивать броски тока снижает значительную экономию электроэнергии. Обычно синхронные двигатели используются для компрессоров мощностью более 15 МВт, хотя в настоящее время асинхронные двигатели имеют мощность до 25 МВт. Коробка передач, увеличивающая скорость, обычно требуется для двигателей со стандартной скоростью, таких как двигатели 1500/1800 об / мин или 3000/3600 об / мин. Одним из преимуществ использования частотно-регулируемых приводов на двигателях является то, что во многих случаях коробка передач может быть устранена путем выбора сверхвысокоскоростного двигателя.Без коробки передач эффективность системы увеличивается на 2%, однако необходимо учитывать компромисс со скоростью, стоимостью и мощностью, чтобы определить, является ли это наилучшим подходом для применения.

Рисунок 2 . Привод компрессора, состоящий из частотно-регулируемого привода и синхронного двигателя

Двухполюсный двигатель, показанный на рисунке 2, имеет номинальную максимальную скорость 4600 об / мин при входной частоте 76,7 Гц и представляет собой решение с прямым приводом без редуктора. Используя конструкцию высокоскоростного двигателя с частотно-регулируемым приводом, можно достичь скорости вращения двигателя до 12 000 об / мин.Поскольку частотно-регулируемый привод управляет выходной скоростью, напряжением и крутящим моментом двигателя, возможно оптимальное управление процессом. Кроме того, поскольку частотно-регулируемый привод полностью контролирует момент нагрузки во всем диапазоне скоростей, можно запустить процесс в условиях нагрузки. Это позволяет конечному пользователю избежать рециркуляции, сжигания или выброса газа в атмосферу во время запуска системы. Иногда эта экономия может достигать нескольких сотен тысяч долларов.

Энергопотребление
Основные эксплуатационные расходы завода — это стоимость топлива. Это можно проиллюстрировать путем сравнения теплового КПД турбины и системы частотно-регулируемого привода, как показано ниже в случаях 1 и 4. Система частотно-регулируемого привода имеет КПД 95%, а промышленная газовая турбина — КПД 36%. Чем выше КПД, тем меньше расход топлива.

Когда включается энергоэффективность источника электроэнергии, общая энергоэффективность становится более равной, как показано в случаях 2 и 4.Если, с другой стороны, питание подается от когенерационной установки, тогда общий КПД системы ЧРП намного выше — 55%, см. Случай 3.

Рисунок 3 . КПД привода

Влияние температуры и нагрузки турбины
Газовые турбины чувствительны к температуре окружающей среды. Когда температура воздуха повышается, КПД и мощность снижаются, как показано на Рисунок 4 . Турбины также теряют эффективность при частичной нагрузке.

Рисунок 4 .Влияние температуры и нагрузки

Рекомендации по применению при выборе привода
Когда рассматривается покупка крупного капитального оборудования, следует учитывать следующие важные моменты:

• Приводимый процесс и оборудование — уровни мощности, диапазон скоростей, управляемость
• Расположение завода — наличие электроэнергии или газа, условия окружающей среды, экологические нормы
• Целевая доступность завода — ожидаемый уровень производства и доходов на основе MTBF и MTTR оборудования.
• Гибкость работы
• Капитальные затраты — оборудование, строительство площадки, монтаж
• Эксплуатационные расходы — электроэнергия или газ, техническое обслуживание, запчасти

При выборе оборудования указанные выше факторы учитываются в качестве основных альтернатив, а рентабельность инвестиций (ROI) рассчитывается за 20-летний период, чтобы найти наиболее перспективное решение. Таблица 1 показывает важные факторы рассмотрения.

Таблица 1 . Сравнение газотурбинного привода с электрическим частотно-регулируемым приводом

Фактор принятия решения	Газовая турбина	Электрический VFD	Преимущества VFD
График и продолжительность мелкого технического обслуживания	Каждые 4000-8000 часов.6-10 дней простоя	Каждые 25000 часов, простой на полдня	Меньше простоев, больше производительности; Меньшие расходы на техническое обслуживание
График и продолжительность капитального ремонта	Каждые 20-30 000 часов. 30 дней простоя	Капитальный ремонт не требуется	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на обслуживание
Надежность — MTBF часов	От 4000 до 10000 часов	28 лет	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на техническое обслуживание
Время ремонта — MTTR	0.От 5 до 3 дней	0,5 часа	Меньше простоев, больше производительность Меньшие расходы на техническое обслуживание
Регулируемая скорость	Узкий диапазон скоростей; номенклатура больших газовых турбин — 96-101% скорость	Широкий и точный диапазон регулирования скорости, От 69% до 105% скорости	Лучшее управление процессом Лучший баланс потока в процессе
Контроль скорости	Медленная реакция управления скоростью. Узкий диапазон регулирования скорости	Более быстрый отклик управления. Хорошая энергоэффективность на низких скоростях	Улучшенный контроль скорости и баланс потока в установке, обеспечивающие экономию эксплуатационных расходов
Максимальная скорость	Обычно 6100 об / мин	От 3600 до 12000 об / мин без коробки передач	Нет необходимости в дополнительной системе смазочного масла, можно использовать систему смазочного масла компрессора
Начиная с	Обычно требуется электродвигатель стартера, запуск турбины требует времени	Короткое время пуска с использованием частотно-регулируемого привода.Не сказывается плохо на энергосистеме.	Более короткое время начала. Увеличение производства.
Общий КПД тепловой энергии	Промышленная газовая турбина 28-38%, Турбина авиационная газовая 36-42%	С питанием от сети растение — 36%. С мощностью от когенерационной установки — 55%	Обычно более низкие затраты на электроэнергию. Снижение эксплуатационных расходов
Изменение энергоэффективности и мощности	КПД и мощность падают с ростом температуры и со скоростью падения; КПД падает с уменьшением нагрузки	Эффективность постоянна в зависимости от температуры, скорости и нагрузки	Вспомогательный мотор не требуется. Более низкие эксплуатационные расходы
Уровень выходной мощности	До 150 000 л.с.	До 135000 л.с.	—
Блок питания	Источник питания, необходимый для пуска турбины	Требуется надежное подключение к сети	—
Выбросы и шум	Высокие местные выбросы CO 2 , CO, NO X и шум. Возможно придется заплатить штрафы	ЧРП и двигатель не имеют выбросов. Коммунальная станция контролирует выбросы	Никаких выбросов. Беспрепятственный процесс выдачи разрешений. Избегайте жалоб и штрафов
Стоимость начального оборудования	Стоимость турбины, трубопроводов и монтажа	Стоимость ЧРП несколько ниже стоимости турбины	Более низкие капитальные затраты, чем у турбины (более высокие затраты, если построена электростанция)
Срок доставки	18 месяцев	Частотно-регулируемый привод рассчитан на 8-12 месяцев. Мотор 9-15 месяцев	Более ранняя поставка может обеспечить экономию затрат по проекту и более ранний денежный поток

Выводы
Таким образом, преимущества использования электродвигателя и частотно-регулируемого привода вместо газовой турбины заключаются в следующем:

• Частотно-регулируемый привод имеет среднее время безотказной работы 28 лет, и каждые 25 000 часов требуется только полдня простоя. Электродвигатель отличается очень высокой надежностью (MTBF) и может годами работать без обслуживания.С другой стороны, газовая турбина требует технического обслуживания каждые 4-8000 часов и требует периодических капитальных ремонтов каждые три года. Таким образом, частотно-регулируемый привод обеспечивает более высокую готовность установки, большую пропускную способность по газу и меньшие затраты на техническое обслуживание.
• Газовые турбины различаются по энергоэффективности от 28% для промышленных турбин до 42% для нулевых производных. ЧРП имеет энергоэффективность 94,5%, и если источник электростанции имеет КПД 40%, а передача 95%, то общий КПД ЧРП составляет 36%.Если электростанция имеет КПД 60% (когенерационная установка), то общий КПД ЧРП составляет 55%. Следовательно, в зависимости от типа используемой газовой турбины и типа используемой электросети, частотно-регулируемый привод может снизить затраты на электроэнергию. Кроме того, в отличие от газовой турбины, мощность, передаваемая частотно-регулируемым приводом, не зависит от повышения температуры окружающего воздуха, поэтому вспомогательный двигатель не требуется.
• Поставка газовой турбины составляет около 18 месяцев, а поставка частотно-регулируемого привода и синхронного двигателя — 9-15 месяцев.Срок поставки большого высокоскоростного двухполюсного синхронного двигателя составляет около 15 месяцев, а поставки 4-полюсного двигателя — 9 месяцев. Следовательно, ЧРП может быть доставлен в более короткие сроки, чем газовая турбина, что сокращает общий график строительства.
• ЧРП не создает проблем с качеством воздуха на местном уровне, тогда как газовая турбина генерирует CO ₂ , CO, NO _x и другие выбросы, включая шум. Шум от VFD низкий, менее 80 дБА (как уменьшить шум?).

Важнейшее преимущество полностью электрического решения — высокая надежность и эффективность. Снижение воздействия на окружающую среду также становится все более важным параметром в процессе выдачи разрешений, который может убить определенный проект, если будут использоваться газовые турбины.

Как работает воздушный компрессор

Много лет назад в магазинах было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в действие все инструменты через систему ремней, колес и приводных валов.Электроэнергия передавалась по рабочему пространству с помощью механических средств. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для перемещения энергии по цеху. Он основан на энергии, хранящейся в воздухе под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Вы найдете воздушные компрессоры, используемые в самых разных ситуациях — от угловых заправочных станций до крупных производственных предприятий. И все больше и больше воздушных компрессоров находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах.Модели, рассчитанные на любую работу, от надувных игрушек для бассейнов до электроинструментов, таких как гвозди, шлифовальные машины, дрели, ударные ключи, степлеры и краскопульты, теперь доступны в местных домашних центрах, у дилеров инструментов и в каталогах по почте.

Большим преимуществом пневматической энергии является то, что для каждого инструмента не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую. Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают бесшумно и содержат меньше изнашиваемых деталей.

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся рабочие колеса, компрессоры объемного действия более распространены и включают модели, используемые домовладельцами, деревообработчиками, механиками и подрядчиками. Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух. Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным поршнем.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение электродвигателем или газовым двигателем. Хотя есть небольшие модели, которые состоят только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для удержания количества воздуха в пределах заданного диапазона давления. Сжатый воздух в резервуаре приводит в движение пневматические инструменты, а мотоцикл включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в резервуаре.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, которая удерживает впускной и выпускной клапаны. Оба являются просто тонкими металлическими заслонками — одна установлена ​​под ней, а другая — наверху тарелки клапана. По мере того, как поршень движется вниз, над ним создается разрежение. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открыть впускной клапан и заполнить область над поршнем. Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и толкает выпускной клапан. Воздух движется из выпускного отверстия в резервуар.С каждым ходом в бак поступает больше воздуха, и давление повышается.

Типичные компрессоры выпускаются в 1- или 2-цилиндровых версиях, в зависимости от требований к оборудованию, которое они приводят в действие. На уровне домовладельца / подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как и одноцилиндровые, за исключением того, что на один оборот приходится два хода, а не один. Некоторые коммерческие двухцилиндровые компрессоры представляют собой двухступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что дополнительно увеличивает давление.

Компрессоры

используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в баллоне достигает заданного предела — около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей.Однако в большинстве случаев такое давление не требуется. Следовательно, в воздуховоде будет регулятор, который вы настроите в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии. Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при выходе из строя реле давления. Реле давления может также включать разгрузочный клапан, который снижает давление в баллоне при выключенном компрессоре.

Многие компрессоры с шарнирно-поршневыми поршнями смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает подшипники и стенки цилиндра разбрызгиванием при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые помогают удерживать сжатый воздух наверху поршня и удерживают смазочное масло от воздуха. Однако кольца не совсем эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневмоинструменты требуют смазки, и встроенные масленки часто добавляются для повышения равномерности подачи к инструменту.С другой стороны, эти модели требуют регулярных проверок масла, периодической замены масла, и они должны работать на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, в которых требуется безмасляный воздух. Распыление масла в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой. Многие новые инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машины, не содержат масла, поэтому нет никаких шансов загрязнить деревянные поверхности маслом. В то время как решения проблемы воздушного масла включают использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучшая идея — использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Разновидностью поршневого компрессора автомобильного типа является модель, в которой используется цельный поршень / шатун. Поскольку пальца отсутствует, поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка вала перемещает его вверх и вниз. Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невысока, может быть эффективен диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для определения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель. Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подавать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. Поскольку атмосферное давление играет роль в скорости движения воздуха в цилиндр, куб.футов в минуту будет изменяться в зависимости от атмосферного давления.Он также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы создать равные условия для игры, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря при температуре воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажности 36%. Номинальные значения стандартных кубических футов в минуту приведены для конкретного давления, например, 3,0 кубических футов в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм. Если вы уменьшите давление, scfm повышается, и наоборот.

Вы также можете встретить рейтинг под названием displacement cfm. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и числа оборотов двигателя. По сравнению с scfm, он обеспечивает показатель эффективности компрессорного насоса.

Номинальные значения кубических футов в минуту и ​​фунтов на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которыми может управлять конкретный компрессор. Выбирая компрессор, убедитесь, что он может подавать то количество воздуха и давление, которое необходимо вашим инструментам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Что нужно знать о смазке компрессора

Компрессоры являются неотъемлемой частью почти каждого производственного предприятия. Эти средства, обычно называемые сердцем любой воздушной или газовой системы, требуют особого внимания, особенно их смазки. Чтобы понять жизненно важную роль, которую смазка играет в компрессорах, вы должны сначала понять их функции, а также влияние системы на смазочный материал, какой смазочный материал выбрать и какие анализы масла следует провести.

Типы и функции компрессора

Доступно множество различных типов компрессоров, но их основная роль почти всегда одинакова. Компрессоры предназначены для повышения давления газа за счет уменьшения его общего объема. Говоря упрощенно, можно представить компрессор как газоподобный насос. Функциональные возможности в основном те же, с основным отличием в том, что компрессор уменьшает объем и перемещает газ через систему, в то время как насос просто создает давление и транспортирует жидкость через систему.

Компрессоры можно разделить на две основные категории: объемные и динамические. Ротационные, диафрагменные и поршневые компрессоры подпадают под классификацию поршневых компрессоров. Роторные компрессоры работают, нагнетая газы в меньшие пространства через винты, лепестки или лопасти, в то время как диафрагменные компрессоры работают, сжимая газ за счет движения мембраны. Поршневые компрессоры сжимают газ с помощью поршня или ряда поршней, приводимых в движение коленчатым валом.

Центробежные, смешанные и осевые компрессоры относятся к категории динамических.Центробежный компрессор работает за счет сжатия газа с помощью вращающегося диска в формованном корпусе. Компрессор смешанного потока работает аналогично центробежному компрессору, но направляет поток в осевом направлении, а не в радиальном направлении. Осевые компрессоры создают сжатие через ряд аэродинамических поверхностей.

Воздействие на смазочные материалы

Перед выбором смазочного материала для компрессора одним из основных факторов, которые следует учитывать, является тип деформации, которой смазка может подвергаться во время эксплуатации.Как правило, стресс-факторы смазочного материала в компрессорах включают влагу, сильную жару, сжатый газ и воздух, металлические частицы, растворимость газа и горячие поверхности нагнетания.

Имейте в виду, что сжатие газа может оказать неблагоприятное воздействие на смазку и привести к заметному снижению вязкости, а также к испарению, окислению, отложению нагара и конденсации из-за накопления влаги.

Как только вы узнаете о ключевых проблемах, которые могут быть связаны со смазочным материалом, вы можете использовать эту информацию, чтобы сузить свой выбор для идеального смазочного материала для компрессоров.Характеристики сильного кандидата на смазку будут включать хорошую стойкость к окислению, противоизносные присадки и присадки, ингибирующие коррозию, а также свойства деэмульгирования. Синтетические базовые масла также могут лучше работать в более широком диапазоне температур.

Выбор смазки

Обеспечение надлежащей смазки имеет решающее значение для исправности компрессора. Первый шаг — это сослаться на рекомендации производителя оригинального оборудования (OEM). Вязкость смазочного материала компрессора и смазываемые внутренние компоненты могут сильно различаться в зависимости от типа компрессора.Предложения производителя могут стать хорошей отправной точкой.

Далее рассмотрим сжимаемый газ, так как он может существенно повлиять на смазку. Сжатие воздуха может вызвать проблемы с повышением температуры смазочного материала. Углеводородные газы растворяют смазочные материалы и, в свою очередь, постепенно снижают вязкость.

Химически инертные газы, такие как диоксид углерода и аммиак, могут реагировать со смазочным материалом и снижать вязкость, а также создавать мыло в системе.Химически активные газы, такие как кислород, хлор, диоксид серы и сероводород, могут образовывать липкие отложения или становиться чрезвычайно коррозионными, когда в смазке содержится слишком много влаги.

Вы также должны учитывать среду, в которой находится компрессорная смазка. Это может включать температуру окружающей среды, рабочую температуру, загрязняющие вещества, переносимые по воздуху, независимо от того, находится ли компрессор внутри и под крышкой или снаружи и подвергается воздействию неблагоприятных погодных условий, а также отрасль, в которой он используется.

В компрессорах часто используются синтетические смазочные материалы в соответствии с рекомендациями производителей оборудования. Производители оборудования часто требуют использования смазочных материалов своей торговой марки в качестве условия гарантии. В этих случаях вы можете подождать, пока истечет гарантийный период, чтобы произвести замену смазочного материала.

Если в вашем приложении в настоящее время используется смазка на минеральной основе, переход на синтетический должен быть оправдан, так как это часто будет дороже. Конечно, если ваши отчеты об анализе масла указывают на конкретные проблемы, синтетическая смазка может быть хорошим вариантом.Однако убедитесь, что вы не просто устраняете симптомы проблемы, а устраняете ее коренные причины в системе.

Какие синтетические смазочные материалы наиболее подходят для компрессоров? Обычно используются полиалкиленгликоли (PAG), полиальфаолефины (POA), некоторые сложные диэфиры и сложные полиолефины. Какой из этих синтетических материалов выбрать, будет зависеть от смазки, с которой вы переходите, а также от области применения.

Обладая стойкостью к окислению и долгим сроком службы, полиальфаолефины обычно являются подходящей заменой минеральных масел.Нерастворимые в воде полиалкиленгликоли обладают хорошей растворимостью, что помогает поддерживать компрессоры в чистоте. Некоторые сложные эфиры даже лучше растворимы, чем ПАГ, но могут бороться с чрезмерной влажностью в системе.

Пример контрольных листов для анализа масла и пределов аварийных сигналов для центробежных компрессоров.

Тесты для анализа масла

На пробе масла можно провести множество испытаний, поэтому крайне важно подходить к выбору этих испытаний и частоты отбора проб.Тестирование должно охватывать три основные категории анализа масла: свойства смазочной жидкости, наличие загрязнений в системе смазки и любые частицы износа от машины.

В зависимости от типа компрессора в контрольном планшете могут быть небольшие изменения, но обычно обычно используются вязкость, элементный анализ, инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR), кислотное число, потенциал лака, испытание на окисление во вращающемся сосуде под давлением (RPVOT). ) и испытания на деэмульгируемость, рекомендованные для оценки свойств смазочной жидкости.

Тесты на загрязнение жидкости для компрессоров, вероятно, будут включать внешний вид, FTIR и элементный анализ, в то время как единственным стандартным тестом с точки зрения износа загрязнений будет элементный анализ. Выше показан пример контрольных листов для анализа масла и пределов аварийных сигналов для центробежных компрессоров.

Поскольку определенные тесты могут оценивать несколько проблем, некоторые из них будут представлены в разных категориях. Например, элементный анализ может уловить скорость истощения присадок с точки зрения свойств жидкости, в то время как фрагменты компонентов из анализа остатков износа или FTIR могут идентифицировать окисление или влагу как загрязнитель жидкости.

Пределы сигналов тревоги часто устанавливаются лабораторией как значения по умолчанию, и большинство предприятий никогда не ставят под сомнение их достоинства. Вы должны просмотреть и убедиться, что эти пределы определены в соответствии с вашими целями надежности. По мере разработки программы вы можете даже подумать об изменении ограничений. Часто пределы срабатывания сигнализации начинаются немного завышенными и со временем меняются из-за более агрессивных целей чистоты, фильтрации и контроля загрязнения.

Общие сведения о смазке компрессора

Что касается смазки, компрессоры могут показаться довольно сложными.Чем лучше вы и ваша команда понимаете функцию компрессора, влияние системы на смазочный материал, какой смазочный материал следует выбрать и какие анализы масла следует проводить, тем выше ваши шансы на поддержание и улучшение состояния вашего оборудования.

Компрессоры управляют системой | Гидравлика и пневматика

Каждая система сжатого воздуха начинается с компрессора — источника воздушного потока для всего расположенного ниже по потоку оборудования и процессов. Основными параметрами любого воздушного компрессора являются мощность, давление, мощность и рабочий цикл. Важно помнить, что мощность делает работу; давление влияет на скорость выполнения работы. Регулировка давления нагнетания воздушного компрессора не влияет на производительность компрессора, хотя многие люди, кажется, так считают.

Сегодня на рынке представлено несколько базовых конструкций воздушных компрессоров и их разновидностей. Все они делятся на две основные категории: с положительным смещением и с динамическим двигателем .Хотя рабочие характеристики двух различных типов воздушных компрессоров могут быть очень похожими на поверхности, другие факторы установки и производительности могут сделать одну конструкцию лучше другой в реальном применении. Давайте рассмотрим некоторые основные конструкции и терминологию.

Мощность и КПД Тормозная мощность — это входная мощность, необходимая на входном валу компрессора для определенной скорости, емкость и давление. Двигатель или Мощность двигателя, л.с. r — номинальная мощность первичного двигателя. Сервисный коэффициент — это дополнительная мощность, встроенная в электродвигатель, сверх его номинальной мощности, выраженная в процентах. В пределах эксплуатационного коэффициента тормозная мощность воздушного компрессора может быть выше номинальной мощности двигателя. КПД компрессора — это соотношение воздуха, подаваемого компрессором, и его входных электрических требований.Эффективность обычно выражается в тормозной мощности на 100 кубических футов в минуту подаваемого воздуха.

Компрессоры поршневые

Поршневые компрессоры представляют собой поршневые компрессоры прямого вытеснения, которые улавливают заряд воздуха, а затем физически сокращают пространство, которое его ограничивает, что приводит к увеличению его давления. Поршневые агрегаты, часто называемые поршневыми компрессорами, используют поршневое, цилиндровое и клапанное устройство. Их работа очень похожа на привычный двигатель внутреннего сгорания, но они просто улавливают и сжимают воздух, не добавляя топлива, чтобы взорвать его.Обратите внимание, что всякий раз, когда воздух сжимается, выделяется тепло. Правильное охлаждение внутренних частей любого воздушного компрессора является важной частью его конструкции.

При выборе поршневых компрессоров необходимо принять три основных решения:
• одностороннего или двустороннего действия,
• одно- или многоступенчатая конфигурация и
• воздушное или водяное охлаждение.

В поршневом компрессоре одностороннего действия поршень сжимает воздух только в одном направлении своего хода.В модели двойного действия поршень сжимает воздух в обоих направлениях своего хода. Очевидно, поскольку оба хода выполняют работу, компрессор двойного действия более эффективен (в перемещении объема воздуха на входную мощность в л.с.), чем агрегат одностороннего действия сопоставимого размера.

Одноступенчатый агрегат сжимает воздух от входного до выходного давления за одну операцию. Многоступенчатый агрегат сжимает давление от входа до давления нагнетания за две или более операций — как правило, пропуская воздух через промежуточный охладитель, чтобы удалить часть тепла сжатия между каждой ступенью.Это экономит электроэнергию и снижает внутреннюю рабочую температуру компрессора.

В компрессорах с воздушным охлаждением окружающий воздух циркулирует вокруг цилиндров компрессора и ребристых головок для обеспечения охлаждения. Тепло передается через металл воздуху. Агрегаты с воздушным охлаждением обычно рассчитаны на рабочий цикл от 50 до 75%, в зависимости от конкретных агрегатов и их применения. В компрессорах с водяным охлаждением цилиндры и головки окружены встроенными водяными рубашками. Тепло передается через металл воде — более эффективно, чем через металл в воздух.Таким образом, поршневые агрегаты с водяным охлаждением снижают внутреннюю температуру более эффективно, чем сопоставимые агрегаты с воздушным охлаждением.

Большинство производителей воздушных компрессоров продвигают двухступенчатый компрессор как оптимальную машину для производства воздуха класса 100 фунтов на квадратный дюйм (базовый уровень давления на большинстве промышленных предприятий), обеспечивающий наилучшую эффективность в расчете на доллар затрат при адекватной надежности внутренних рабочих частей. Для того чтобы поршневой компрессор был отнесен к категории , непрерывного действия, , по общему мнению, он должен быть двойного действия и с водяным охлаждением.Поршневые компрессоры двойного действия с водяным охлаждением предлагаются в различных стилях, которые сочетают в себе эффективное сжатие воздуха с долговечностью и надежностью. Однако они также тяжелые и громоздкие, что делает их относительно дорогими в установке. Как правило, они обладают более значительными неуравновешенными силами, что в сочетании с их размером требует специального основания и опоры.

Если они соответствуют критериям выбора, таким как производительность, вес, размер и цена, одноступенчатые и двухступенчатые поршневые агрегаты одностороннего действия являются хорошим выбором, особенно в диапазонах давления от 50 до 150 фунтов на квадратный дюйм.(Предлагаются трехступенчатые поршневые агрегаты, но обычно они используются для давлений выше 250 фунтов на кв. Дюйм).

Винтовые масляные типы

Когда охватываемый и охватывающий роторы вращаются внутри корпуса (вверху), темно-серый атмосферный воздух заполняет корень пилота от впускного отверстия до конца корпуса. При дальнейшем вращении охватывающий наконечник проходит через входное отверстие, герметизируя ротор, одновременно вступая в контакт с наконечником охватываемого ротора, чтобы начать сжатие.Подобно тому, как зацепляющийся кончик охватывающей части скатился достаточно глубоко вниз охватывающего корня, чтобы создать заданное давление, дальний конец охватывающего корня раскрывает выпускное отверстие.

Винтовой компрессор — это еще одна машина объемного действия. По аналогии с поршневым компрессором, охватываемый ротор похож на поршень, проталкивающий воздух вдоль охватывающего ротора, который подобен цилиндру. Уплотнительные полосы аналогичны поршневым кольцам, и воздух сжимается против неподвижной торцевой пластины, которая похожа на нижнюю часть цилиндра.Этот дизайн существует уже более 50 лет. Однако до середины 1970-х годов он считался подходящим только для портативных компрессоров с приводом от двигателя и маломощных электродвигателей из-за низкого КПД (отношения подачи сжатого воздуха к стоимости электроэнергии).

В 1970-х годах началась разработка двухступенчатых винтовых компрессоров для давления до 250 фунтов на квадратный дюйм. Развитие профиля ротора в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов привело к тому, что винтовые компрессоры с масляным охлаждением стали важным выбором для промышленных воздушных компрессоров с приводом от электродвигателя, смазываемых смазкой, особенно мощностью от 20 до 300 л.с.

Затем произошел значительный прорыв в конструкции воздухораспределительной головки. Введение несимметричного профиля привело к повышению эффективности примерно на 15%. Это улучшение было достаточно значительным, чтобы сделать роторно-винтовой компрессор с масляным охлаждением конкурентоспособным в более мощных двигателях для непрерывной работы. Он имеет почти такую ​​же эффективность, как одноступенчатые агрегаты двустороннего действия и центробежные компрессоры меньшего размера.

Двухступенчатые винтовые компрессоры могут приближаться к производительности при полной нагрузке двухступенчатых поршневых агрегатов, а иногда и сравняться с ними при работе в классе 100 фунтов на кв. Дюйм, ман.Сегодня двухступенчатые винтовые компрессоры с масляным охлаждением часто используются в диапазоне давления от 150 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Они также используются для работы при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм со значительной экономией энергии. Две ступени дают преимущества, связанные с более низкой степенью сжатия на ступень. Пониженный перепад давления на роторах сводит к минимуму прорыв и значительно снижает нагрузки на упорные подшипники. (Очевидно, что для двухступенчатых агрегатов требуются две воздушные секции, что увеличивает начальную стоимость.)

Винтовые типы с водяным охлаждением Другой вариант безмасляных винтовых компрессоров представляет собой одноступенчатую конструкцию, в которой используется впрыск воды для охлаждения и герметизации роторов во время сжатия.Подшипники и ведущие шестерни смазаны маслом и изолированы от камеры сжатия. Эти устройства предназначены для избранного рынка и имеют особую конструкцию. В некоторых случаях необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать скопления бактерий в воде.

Уникальной особенностью этого компрессора является то, что он охлаждается маслом. Масло, впрыскиваемое в воздушный поток, поглощает тепло сжатия, пока оно генерируется. Затем нагретое масло направляется в теплообменник с воздушным или водяным охлаждением для охлаждения.Поскольку охлаждение происходит прямо внутри компрессора, рабочие части никогда не подвергаются экстремальным рабочим температурам. Охлаждающее масло никогда не трескается и не сгорает. Независимо от нагрузки на компрессор, внутри воздухозаборника нет горячих точек. В результате отсутствие износа обеспечивает бесперебойную работу и высокую эффективность. Другими словами, винтовые компрессоры с масляным охлаждением могут работать при полной нагрузке и полном давлении — 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Срок службы этого компрессора в часах работы и стоимость его обслуживания в час будут такими же, как и при любых других условиях нагрузки.

Несмазываемый винтовой тип

В дополнение к несмазываемым поршневым компрессорам, которые стали настолько распространенными с годами, существует несколько версий несмазываемых поршневых компрессоров прямого вытеснения или винтовых ротационных компрессоров. Эти агрегаты называются компрессорами с зазором, потому что внутренние части не соприкасаются друг с другом, поэтому они не требуют смазки в камере сжатия. Охлаждение осуществляется через стенки цилиндра через водяные рубашки.

Со смазкой или без смазки? Две основные группы типов компрессоров: со смазкой и без смазки . В компрессорах со смазкой используется масло для уменьшения трения между движущимися частями. В результате часть масла захватывается сжимаемым воздухом. Унесенное масло должно быть удалено из системы ниже по потоку или выдержано. Компрессоры без смазки не используют масло в компрессорном блоке и, таким образом, не добавляют масла в производимый ими сжатый воздух.

Лепестки или винты также не смещаются друг с другом; вместо этого они приводятся в движение каким-либо типом зубчатой ​​передачи. Эта система привода также действует как синхронизирующий механизм для точного поддержания соотношения профиля ротора или лопастей. Смазка для трансмиссии должна быть ограничена областью подшипников и шестерен и не должна попадать в камеру сжатия.

В этой базовой конструкции существует постоянная скорость утечки для любого фиксированного набора условий.Критические внутренние зазоры находятся между торцевыми крышками и ротором, между выступами ротора и между внешним диаметром ротора и внутренним диаметром цилиндра. Эти зазоры в сочетании с отсутствием нагнетаемого масла для герметизации являются основными причинами, по которым для этих устройств требуются две ступени для обеспечения приемлемого КПД в приложениях класса 100 фунтов на квадратный дюйм.

Поскольку это роторные агрегаты, они обладают всеми преимуществами роторных агрегатов по сравнению с поршневыми агрегатами аналогичного размера без смазки:
• компактный размер,
• плавная подача холодного воздуха,
• простота установки
и • простое (но критичное) обслуживание

У них также есть некоторые недостатки, в зависимости от конкретного типа компрессора и его рабочего цикла:
• более чувствителен к грязному приточному воздуху,
• более низкая эффективность — приводит к увеличению затрат на электроэнергию, и
• любые ремонтные работы являются более сложными и требуют специальной подготовки, которой пользователь может не проходить и не желать проходить.Это означает, что ремонтные работы, вероятно, должны будут выполняться дистрибьютором или производителем.

Лопастно-поворотные типы

Пластинчато-пластинчатые компрессоры с масляным охлаждением работают так же, как и другие компрессоры прямого вытеснения, улавливая заряд всасываемого воздуха — в данном случае между лопатками. Когда эксцентриковый ротор вращается, лопатки вдавливаются в пазы ротора, уменьшая размер ячейки, содержащей захваченный воздух. Когда воздух достигает выпускного отверстия, он сжимается до полного давления нагнетания.Теплота сжатия удаляется охлаждающим маслом, разбрызгиваемым прямо в воздух во время его сжатия. Это же масло помогает герметизировать кончики лопаток.

В типичном пластинчато-роторном компрессоре во время цикла сжатия впрыскивается масло для поглощения некоторого тепла сжатия. Воздух, выходящий из лопастных (и винтовых) компрессоров, обычно попадает в сепаратор, где удаляется жидкое масло.

На протяжении десятилетий пластинчатые роторные компрессоры с масляным охлаждением были популярны для непрерывного режима работы. Их конструкция имеет ряд уникальных характеристик:
• легкий вес — но постоянный рейтинг,
• интегрированная и компактная конфигурация,
• эффективное производство сжатого воздуха при относительно низких оборотах,
• плавная работа с небольшой вибрацией,
• чрезвычайно тихая работа,
• максимально холодный нагнетаемый воздух, и
• небольшое количество быстроизнашивающихся деталей, что делает ремонт машины простым и экономичным.

Однако конструкция с масляным охлаждением роторно-лопастной конструкции в одноступенчатой ​​конфигурации имеет ограниченную производительность. Изгибающее напряжение, приложенное к лопаткам, является проблемой. Скорость, размер и вес лопаток должны быть ограничены, чтобы машина была долговечной. Из-за этого роторно-пластинчатые компрессоры с масляным охлаждением обычно применяются только в диапазоне мощности от 2 до 100 л.с.

Компрессоры динамические воздушные

Динамические или центробежные компрессоры не похожи на уже обсужденные объемные машины, поскольку они повышают давление воздуха, преобразовывая энергию его скорости в давление.Во-первых, быстро вращающиеся крыльчатки (похожие на вентиляторы) ускоряют воздух. Затем быстро протекающий воздух проходит через секцию диффузора, которая преобразует свой скоростной напор в давление, направляя его в спиральную камеру.

Поскольку центробежный компрессор является массовым, он имеет ограниченный стабильный рабочий диапазон. Это имеет большое влияние на экономичность эксплуатации или на подачу л.с. / 100 куб. Футов в минуту при частичной нагрузке. Минимальная пропускная способность центрифуг может варьироваться от 20 до 30% полной нагрузки, в зависимости от конструкции рабочего колеса, количества ступеней и т. Д.

Одноступенчатый односторонний центробежный компрессор с закрытым рабочим колесом в разрезе. Слева по центру виден электродвигатель привода.

Существуют пределы повышения давления, которое может быть достигнуто центробежным компрессором за одну ступень — из-за физических и экономических ограничений — поэтому строятся двух- или четырехступенчатые агрегаты, включающие от одного до трех промежуточных охладителей с водяным охлаждением. Охлаждение воздуха между ступенями снижает мощность, необходимую для дальнейшего сжатия воздуха, что приводит к более эффективной работе.Промежуточное охлаждение фактически может позволить достичь желаемого сжатия за меньшее количество стадий.

Центробежный компрессор определенно предназначен для непрерывного режима работы, поскольку на его срок службы не влияет работа при полной нагрузке. Однако это также относительно чувствительная машина, поскольку она работает на высоких скоростях — часто до 50 000 об / мин. Факторы окружающей среды, влияющие на поток, — это высота над уровнем моря, температура воздуха на входе и относительная влажность воздуха на входе. Срок службы агрегата этого типа в первую очередь определяется количеством захваченных жидкостей и твердых частиц, попадающих в агрегат на входе, а также качеством охлаждающей воды.Как и в случае с любым другим оборудованием, правильная установка и обслуживание имеют решающее значение для эффективного производства сжатого воздуха и достижения удовлетворительного срока службы.

Когда предприятию требуется непрерывная подача большого объема (от 2000 до 25 000 кубических футов в минуту) несмазанного воздуха, центробежный компрессор является одним из лучших вариантов. Фактически, это единственный выбор для двигателей мощностью более 1000 л.с. Подходит ли он для установки лучше всего — это еще один вопрос, на который нужно ответить после анализа условий работы.В любом случае, при правильном применении, установке и обслуживании центробежный компрессор является надежным и непрерывным источником сжатого воздуха.

Регуляторы производительности

Многие программы экономии сжатого воздуха на стороне спроса решают такие проблемы, как:
• выявление и устранение утечек воздуха,
• исключение открытого вдувания,
• исправление неисправных отводов конденсата, и
• управление всеми потенциально несоответствующими использованиями.

При успешном завершении этих программ часто обнаруживается, что предприятие потребляет меньше сжатого воздуха для производства, но потребление электроэнергии не снижается пропорционально. Причина: без надлежащего управления производительностью, работающего на компрессорах, невозможно эффективно преобразовать меньшее использование воздуха в меньшее потребление электроэнергии.

При эффективной работе органы управления разгрузкой компрессора должны:
• при необходимости согласовать подачу воздуха со спросом,
• устранение или минимизация избыточного давления в системе,
• поддерживать необходимое минимально допустимое рабочее давление в системе,
• снизить затраты на входную мощность до оптимальной точки, пропорциональной потребности в потоке воздуха, и
• отключите ненужные воздушные компрессоры и включите их, когда потребуется.

Нажмите на изображение для увеличения.

Независимо от типа воздушного компрессора, принципы работы регуляторов производительности можно разделить на несколько основных категорий. (Обратите внимание, что некоторые из них работают только с определенными типами компрессоров.) Вот описания этих категорий с некоторыми из плюсов и минусов каждой.

Автоматическое управление пуском-остановом — Это управление просто автоматически запускает и останавливает электродвигатель или привод. Он может работать с любым типом компрессора.Реле давления обычно выполняет эту функцию, отключая двигатель при верхнем пределе давления и перезапуская его при минимальном давлении в системе.

Pro: Воздушный компрессор работает в двух наиболее эффективных режимах: при полной нагрузке и в выключенном состоянии.

Con: Большинство электродвигателей переменного тока могут выдержать только ограниченное количество запусков в течение заданного периода времени, в первую очередь из-за накопления тепла. Это ограничивает применение автоматического управления пуском-остановом — особенно для двигателей мощностью от 10 до 25 л.с.

Con: Компрессор должен работать выше минимального давления в системе, чтобы поддерживать это давление.

Con: Для удовлетворительной работы система должна иметь достаточную емкость хранения воздуха.

Регуляторы непрерывного хода (ступенчатого типа) — с этими элементами управления привод или электродвигатель работает непрерывно, в то время как воздушный компрессор каким-либо образом разгружается, чтобы соответствовать спросу и предложению. Системное давление обычно управляет разгрузкой. Регуляторы непрерывного действия можно разделить на ступенчатые или регулирующие.

Нажмите на изображение для увеличения.

Наиболее распространенным является двухступенчатый регулятор , который удерживает вход компрессора полностью открытым или полностью закрытым. В течение всего рабочего диапазона компрессор работает с полной нагрузкой (или с полным потоком) от заданного минимального давления (или точка нагрузки ) до предварительно установленного максимального давления (или точка без нагрузки ). В последнем случае управление полностью перекрывает поток воздуха. Затем агрегат работает без потока и на холостом ходу, пока давление в системе не упадет до точки нагрузки.Затем управление сразу же переходит на полную пропускную способность. Реле давления обычно приводит в действие двухступенчатое управление, которое может быть либо основным, либо частью системы двойного управления практически для каждого типа воздушного компрессора. (Некоторые поршневые компрессоры могут быть оснащены 3- и 5-ступенчатым управлением.)

Pro: Компрессор работает в двух наиболее эффективных режимах — при полной нагрузке, и при полной нагрузке, , что приводит к минимально возможным затратам на потребляемую мощность.Полный холостой ход при минимальной входной мощности достигается почти сразу, за исключением винтовых компрессоров со смазкой или смазочным охлаждением.

Con: Необходимы правильные трубопроводы и достаточный запас воздуха, чтобы обеспечить достаточное время простоя в рабочем диапазоне давления для существенной экономии энергии.

Con: При неправильном применении двухступенчатого управления не только экономия электроэнергии незначительна или отсутствует вовсе, но и короткие циклы (например: 20 секунд включения / 20 секунд.выкл.) может повредить оборудование и сократить срок службы обычных изнашиваемых деталей.

Con: Слишком большое противодавление в соединительной системе может вызвать короткие циклы или неэффективную разгрузку.

Con: При нагрузках от 85 до 95% ступенчатые регуляторы потребляют некоторую дополнительную мощность, потому что они должны сжиматься на полную мощность до более высокого давления только для того, чтобы поддерживать более низкое расчетное давление в системе.

Регуляторы непрерывного (плавного) хода — Эти устройства управления очень точно согласовывают предложение и спрос во всем диапазоне давления рабочего диапазона.Большинство из них включает какой-либо тип регулятора, который фактически преобразует диапазон регулирования рабочего давления в диапазон пропорциональности. Если давление в системе колеблется всего на 1 фунт / кв. Дюйм, модулирующее управление немедленно уменьшает или пропорционально увеличивает расход в зависимости от сигнала. (Этот регулятор обычно устанавливается только на винтовых и центробежных компрессорах с масляным охлаждением.)

Pro: Минимальное установленное давление в системе потребляет наибольшую мощность. По мере того, как потребность в системе падает, давление повышается, поток сокращается, а потребление энергии также падает.Это приводит к экономии при более высоком потреблении (и является противоположностью двухэтапной разгрузки, когда потребляемая мощность фактически увеличивается по мере падения нагрузки системы).

Pro: более эффективен при высоких нагрузках.

Pro: поддерживает относительно стабильное давление при стабильном спросе и быстро реагирует на любые изменения.

Pro: для эффективной работы не зависит от емкости хранилища.

Con: обычно более неэффективен при более низких нагрузках.

Con: Слишком большое противодавление в соединительном трубопроводе может заставить несколько агрегатов работать с частичной нагрузкой, когда один или несколько могут быть отключены.

Подводя итоги выбора

Куда девать Промышленные воздушные компрессоры — это прочные машины, которые будут работать в неблагоприятных условиях, но всегда рекомендуется обеспечивать надлежащие рабочие условия, чтобы максимизировать надежность при минимальных эксплуатационных расходах.Традиционно компрессоры располагались в отдельных помещениях, чтобы изолировать их шум. Такие места сегодня почти обязательны, чтобы соответствовать требованиям OSHA. Тем не менее, по-прежнему важно, чтобы в компрессорном помещении имелся надлежащий фундамент (особенно для поршневых машин), а также достаточно места, чтобы машина была легко доступна для осмотра и обслуживания. Лестницы и переходы могут помочь в выполнении этих процедур на более крупных компрессорах. В идеале компрессорная должна быть чистой и сухой.Вспомогательное оборудование, трубопроводы и электропроводку следует располагать так, чтобы они не мешали обычным проверкам. Инструменты должны располагаться в пределах видимости для операторов.

Изучив комментарии к воздушным компрессорам в этой статье, можно сделать довольно очевидный вывод: каждая конструкция имеет преимущества и недостатки, которые должны соответствовать конкретному применению. В приведенной выше таблице приведены некоторые факторы выбора наиболее распространенных базовых конструкций.Другие факторы, такие как качество воздуха и требования к установке, трудно определить количественно. Неизбежный фактор затрат — начальный, эксплуатационный и ремонтный — отмечен вместе с ними в следующем тексте.

Двухсторонний поршневой — Преимущества: высочайший КПД, длительный срок службы, удобство эксплуатации в полевых условиях. Недостатки: высокая начальная стоимость, высокая стоимость установки, высокая стоимость обслуживания.

Маслозаполненный одноступенчатый винтовой шнек — Преимущества: низкая начальная стоимость, низкие затраты на техническое обслуживание, компактная конструкция.Недостаток: низкая эффективность.

Маслозаполненный, двухступенчатый винтовой винт — Преимущества: более высокая эффективность, простая компактная конструкция, такие же низкие затраты на техническое обслуживание. Недостаток: более высокая начальная стоимость.

Безмасляный винтовой винт — Преимущества: качественный воздух, умеренный КПД, простая компактная конструкция. Недостаток: более высокая начальная стоимость.

Центробежный — Преимущества: единственный доступный тип мощностью более 600 л.с., высококачественный воздух, умеренный КПД, более длительный срок службы по сравнению с другими роторными механизмами.Недостатки: более высокая начальная стоимость, необходимо водяное охлаждение, расход воздуха чувствителен к изменениям окружающих условий.

Хэнк ван Ормер — президент Air Power USA, Балтимор, Огайо. За дополнительной информацией обращайтесь по телефону (740) 862-4112. или посетите сайт airpowerusainc.com.

Понимание частотно-регулируемых приводов, часть II

На этой неделе мы продолжаем нашу серию статей о частотно-регулируемых приводах и соответствующих областях применения, обсуждая приводы с регулируемой частотой вращения для винтовых воздушных компрессоров.Если вы пропустили часть I этой серии, вы можете прочитать ее здесь: Общие сведения о частотно-регулируемых приводах, часть I .

Приводы с регулируемой скоростью (VSD) используются в приложениях для ускорения и замедления электродвигателя, чтобы мощность машины соответствовала требованиям системы. В зависимости от процесса, привод с регулируемой скоростью не только поможет предприятию сэкономить деньги на счетах за электроэнергию, запустив процесс ровно настолько, чтобы удовлетворить спрос, но он также может скорректировать процесс для обеспечения своевременной доставки продуктов на другие части растения.В системах сжатого воздуха поддержание давления, подаваемого в установку, на стабильно более низком заданном уровне давления вместо использования диапазона давления компрессора с фиксированной скоростью, уменьшит количество воздуха, потерянного при утечках.

Как преобразователи частоты экономят энергию?

Большинство VSD используются для управления насосами или вентиляторами и экономии энергии за счет запуска насоса или вентилятора на скорости, соответствующей потребности. Поскольку кривые крутящего момента и мощности для этих приложений соответствуют так называемой кривой переменного крутящего момента, огромная экономия энергии может быть достигнута с помощью преобразователя частоты.Например, применение центробежного насоса, в котором скорость двигателя снижена до 80 процентов от оборотов при полной нагрузке, может привести к потреблению энергии (BHP), которое составляет 51,2 процента от использования энергии при полной нагрузке. Эта экспоненциальная экономия энергии делает покупку привода стоящей первоначальных вложений в этот тип применения.

Важно отметить, что большинство проданных приводов с регулируемой скоростью предназначены для приложений с переменным крутящим моментом из-за суммы экономии, которую можно получить при использовании частотно-регулируемого привода в этом приложении.

Приводы для поршневых компрессоров прямого вытеснения по сравнению с центробежными компрессорами

В производстве сжатого воздуха переменные крутящие нагрузки наблюдаются в центробежных воздушных компрессорах, а линейные кривые крутящего момента — в ротационных винтовых воздушных компрессорах прямого вытеснения.

Как видно на диаграмме выше, винтовые компрессоры имеют плоскую кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов, которая сильно отличается от кривой крутящего момента центробежных компрессоров.Если привод, предназначенный для приложения переменного крутящего момента, используется в линейном приложении крутящего момента, он не сможет обеспечить достаточный крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Неправильное применение привода для любого конкретного применения сократит срок службы двигателя и привода в компрессоре.

A Привод, разработанный специально для винтовых компрессоров с впрыском масла

В 2014 году компрессоры Atlas Copco GA37-90kW VSD начали использовать первый привод, разработанный специально для винтовых воздушных компрессоров с впрыском масла.До выпуска привода Atlas Copco Neos в винтовых масляных компрессорах использовались приводы, изначально разработанные для других применений. Узнайте больше о приводе Atlas Copco Neos, прочитав следующие статьи, или просто заполните нашу форму запроса коммерческого предложения, и представитель Atlas Copco свяжется с вами в ближайшее время.

Руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора

— ROLAIR

Следуйте этому руководству по техническому обслуживанию воздушного компрессора для обеспечения оптимальной производительности круглый год.

Само собой разумеется, что правильное обслуживание — это ключ к максимально эффективному использованию вашего силового оборудования.Разработка (и соблюдение) регламента обслуживания может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе. Мы разработали это удобное руководство по техническому обслуживанию воздушного компрессора, чтобы помочь вам на этом пути. Имейте в виду, что при обслуживании воздушного компрессора всегда следует надевать соответствующее защитное снаряжение. Не запускайте, не эксплуатируйте и не обслуживайте машину, пока вы не прочитаете и полностью не поймете руководство пользователя.

Некоторые из этих рекомендаций довольно просты, в то время как другие требуют инструкций и / или спецификаций.Щелкните каждую рекомендацию для получения дополнительной информации.

---

Проверить уровень масла

Перед ежедневной эксплуатацией возьмите за правило проверять уровень масла в насосе компрессора и двигателе (если компрессор работает на газе). Каждый ручной воздушный компрессор с прямым приводом имеет масляный щуп, помогающий проверять и поддерживать надлежащий уровень масла. Масломерный щуп также выполняет функцию вентиляции картера. Никогда не используйте агрегат с прямым приводом без входящего в комплект поставки щупа. Наши воздушные компрессоры с ременным приводом оснащены смотровым окном, что упрощает ежедневную проверку уровня масла.Всегда поддерживайте уровень масла на смотровом указателе на 2/3 полного.

Вернуться к таблице

---

Слить влагу из баков

Установлен один или несколько дренажных клапанов, позволяющих ежедневно сливать влагу из накопительного бака (ов) компрессора. Открывайте сливы осторожно и медленно, чтобы предотвратить выброс накипи, ржавчины или мусора с большой скоростью.

Вернуться к таблице

---

Осмотрите воздушный фильтр (-ы)

При проверке фильтров убедитесь, что корпус фильтра имеет прочную конструкцию, а элемент не поврежден и не содержит пыли и мусора.Если вам нужно заменить фильтр, вы можете узнать номер детали на схеме в руководстве пользователя.

Вернуться к таблице

---

Проверка на необычный шум или вибрацию

При работающем воздушном компрессоре прислушайтесь к дребезжанию или стуку. Лучше всего выполнять этот шаг после проверки натяжения ремня, болтов и состояния подушек.

Вернуться к таблице

---

Осмотрите кожух ремня

Убедитесь, что крышка ограждения ремня плотно установлена ​​и все винты затянуты.Проверьте, нет ли трещин или скомпрометированных монтажных отверстий.

Вернуться к таблице

---

Проверить на утечку воздуха или масла

Чтобы проверить отсутствие утечек воздуха, изолируйте компрессор, отсоединив все воздушные шланги и дав ему заполниться до максимального давления. Когда компрессор выключается или останавливается на холостом ходу, следите за манометром в баке. Имейте в виду, что при понижении внутренней температуры воздуха давление будет немного падать. Если игла постоянно падает, где-то в системе присутствует утечка.Если вы не можете определить местонахождение по звуку, смочите всю арматуру в мыльном растворе и следите за появлением пузырьков.

Чтобы проверить утечку масла, следите за тем, чтобы масло не скапливалось вокруг основания насоса и двигателя (если применимо). Кроме того, если вам приходится часто заправлять картер, возможно, компрессор откачивает слишком много масла. В любом случае доставьте компрессор в авторизованный сервисный центр ROLAIR® для диагностики и устранения проблемы.

Вернуться к таблице

---

Очистить внешнюю часть воздушного компрессора

Перед очисткой дайте воздушному компрессору остыть до комнатной температуры.Отключите электрические модели от источника питания. Протрите внешние поверхности влажной тканью. Тщательно просушите перед работой.

Вернуться к таблице

---

Проверить состояние вибрационных накладок

Убедитесь, что все вибрационные прокладки находятся на своих местах, а воздушный компрессор находится в горизонтальном положении. Если вибрационные прокладки изношены или отсутствуют, см. Схему в руководстве пользователя, чтобы узнать номера запасных частей.

Вернуться к таблице

---

Затянуть / подтянуть болты

Убедитесь, что все болты затянуты.Когда воздушный компрессор имеет комнатную температуру, повторно затяните болты насоса в соответствии со спецификациями в следующей таблице:

Таблица моментов затяжки (дюймы / фунты)

	Прямой привод	K17	K18	K24	K28	K30
Болты с головкой	96	243	243	243	347	347
Болты цилиндра	12	182	182	182	330	330
Болты опоры подшипника	НЕТ	130	130	130	130	130
Болты шатуна	НЕТ	121.5	121,5	121,5	121,5	121,5
Гайка маховика (левая резьба)	НЕТ	382	382	382	477	477

Вернуться к таблице

---

Проверить натяжение ремня

Используйте приведенную ниже диаграмму, чтобы определить допустимый прогиб. Если вы обнаружите, что ремень ослаблен, приобретите ремень для замены или при необходимости отрегулируйте его.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, выполните следующие действия:

Электрический

Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.

1. Снимите ремень со шкива и маховика.
2. Ослабьте болты, которыми двигатель крепится к седлу.
3. Увеличьте (немного) расстояние между насосом и двигателем.
4. Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.
5. Затяните болты, которыми двигатель крепится к седлу.
6. Натяните ремень на шкив и маховик.
7. Проверить натяжение. Если прогиб по-прежнему слишком большой, повторяйте шаги 1-7, пока не будет достигнуто надлежащее натяжение.

Газ

Примечание: должно выполняться только персоналом, уполномоченным заводом-изготовителем ROLAIR®.

1. Ослабляйте контргайки только прижимных болтов двигателя до тех пор, пока под ними не будут свободно вращаться шайбы.
2. Поворачивайте регулировочный болт на 1/2 дюйма до достижения желаемого натяжения.
3. Снова затяните контргайки, чтобы зафиксировать двигатель.
4. Убедитесь, что шкив и маховик правильно выровнены.

Вернуться к таблице

---

Проверить работу предохранительного клапана

Найдите предохранительный клапан (показан ниже) и выполните визуальный осмотр. Обратите внимание на любые признаки коррозии или физических повреждений. Когда в системе присутствует воздух, медленно и осторожно потяните за кольцо, чтобы привести в действие клапан. Вы должны услышать громкое шипение выходящего воздуха. Если вы не можете открыть клапан, вероятно, его необходимо заменить.

Вернуться к таблице

---

Заменить компрессорное масло

Используйте следующую таблицу, чтобы определить, какой тип масла использовать.

Вернуться к таблице

---

Очистить / заменить воздушный фильтр

Очистите воздушные фильтры сжатым воздухом низкого давления для удаления пыли и мусора. Если фильтр невозможно очистить в достаточной степени или на нем имеются признаки износа, приобретите замену по номеру детали, указанному в руководстве пользователя.

Вернуться к таблице

---

Выполните тест времени накачки

При показании манометра в резервуаре 0 фунтов на квадратный дюйм и отсоединенной воздушной линии (-ях) закройте сливной (-ые) клапан (-ы) и запишите время, необходимое для создания давления в резервуаре. Периодически проверяйте свой воздушный компрессор в соответствии с этим временем накачки, чтобы определить, правильно ли он работает. Если время проверки значительно отклоняется, обратитесь в местный авторизованный сервисный центр ROLAIR®.

Вернуться к таблице

---

Проверить работу элементов управления системы

Мы могли бы быть здесь чересчур сложными и подробно описать, как каждый компонент управления должен функционировать и как все они взаимодействуют.Вместо этого мы сделаем это простым и просто предложим запустить компрессор и заставить его работать несколько раз, слегка приоткрыв сливные клапаны. Во время цикла следите за манометром в баллоне, чтобы убедиться, что стрелка поднимается и опускается при повышении и понижении давления. Если это электрическая модель, прислушайтесь к короткому шипению воздуха от реле давления, когда двигатель отключается. Это означает, что весь воздух, попавший между обратным клапаном и насосом, был удален, что обеспечивает плавный запуск при повторном включении двигателя.Двигатель снова запустится, когда давление в баллоне упадет до определенного уровня, в зависимости от модели. Если это газовая модель , вы можете услышать снижение оборотов двигателя, когда компрессор достигнет максимального значения давления.