Колпачок маслосъемный: признаки износа, как заменить без снятия головки ГРМ, какой ресурс работы

признаки износа, как заменить без снятия головки ГРМ, какой ресурс работы

Камера сгорания автомобиля должна быть защищена от попадания в нее посторонних веществ и элементов. За это отвечают маслосъемные колпачки, задачей которых является не допустить во время движения штоков клапанов автомобиля попадания лишнего масла, стружки и другого «мусора» в камеру сгорания. Если маслосъемные колпачки перестали справляться со своими задачами, их необходимо срочно заменить, чтобы избежать возникновения нагара на элементах мотора, а также повышенного расхода масла. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков, почему они изнашиваются, а также как их заменить, не снимая головку блока цилиндров.

Зачем нужны маслосъемные колпачки

Работа двигателя предполагает безостановочную работу элементов газораспределительного механизма автомобиля. Чтобы уменьшить их износ из-за трения, в ГРМ подается масло, которое не должно оказаться в клапане сгорания, иначе будет нарушена стабильная работа мотора. При работе клапанов маслосъемные колпачки берут на себя задачу по удалению лишнего масла и выступают в роли препятствия, не позволяя маслу проникнуть в камеру сгорания.

Устроены маслосъемные колпачки довольно просто, и можно назвать 3 основных компонента, из которых они состоят:

• Основание. Втулка, выполненная из стали, являющаяся каркасом колпачка и придающая ему прочность;
• Пружина. Необходима для создания максимально плотного прилегания краев колпачка к штоку;
• Колпачок. Основной элемент детали, выполненный из каучука или второпласта (более старые модели). Его задачей является удаление излишков смазывающей жидкости со штока клапана.

Стоит отметить, что за последнее десятилетие маслосъемные колпачки сильно изменились в плане используемых материалов. Поскольку их выход из строя может привести к большим проблемам, производители стремятся использовать максимально долговечные и износостойкие материалы, устойчивые в агрессивной среде.

Ресурс работы маслосъемных колпачков

Легко догадаться, что маслосъемные колпачки требуется время от времени менять. За минуту клапан выполняет более 1000 тактов, и на каждом маслосъемные колпачки должны снять лишнее масло, чтобы не допустить его попадание в камеру сгорания. Также следует учитывать, что температура в зоне работы маслосъемных колпачков высокая, а сама среда агрессивная: масло и отработавшие газы.

Из-за влияния массы факторов маслосъемные колпачки начинают со временем приходить в негодность – каучук колпачка трескается, отслаивается, теряет эластичность. Пружина со временем начинает менее плотно прижимать колпачок к стенкам, из-за чего в камеру сгорания начинает попадать масло.

В среднем, ресурс маслосъемных колпачков хорошего качества находится на уровне в 100 000 километров пробега. Если автомобиль несколько лет стоял без дела, рекомендуется заменить маслосъемные колпачки перед тем, как начать его эксплуатировать, поскольку за время простоя они успевают сильно рассохнуть.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Если распознать износ маслосъемных колпачков на ранней стадии и вовремя их заменить, удастся избежать серьезных проблем с двигателем. Первичные признаки выхода из строя маслосъемных колпачков следующие:

• Из выхлопа автомобиля выходит густой дым синего или белого цвета;
• Значительно возрастает расход масла;
• Появляется нагар на свечах зажигания.

Когда возникают описанные выше признаки износа маслосъемных колпачков, нужно срочно их осмотреть, а также проверить газораспределительный механизм и клапана. Если следы сильного износа имеются на маслосъемных колпачках, нужно их заменить, иначе:

• Начнет снижаться мощность двигателя;
• Автомобиль станет глохнуть на холостом ходу, либо начнут «плавать» обороты;
• Снизится компрессия в двигателе;
• Возникнет нагар на поршнях и цилиндрах, а клапана перестанут обеспечивать герметичность из-за плохого закрытия.

Нагар на элементах двигателя – это прямая дорога к скорому капитальному ремонту. Своевременная замена маслосъемных колпачков на новые поможет этого избежать.

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов.

В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин:

1. Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть;
2. Далее снимается крышка газораспределительного механизма;
3. Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;
4. Демонтируются толкающие пружины клапана – «рассухариваются»;
5. Используя пассатижи или цангу, необходимо снять изношенный маслосъемный колпачок со штока клапана;
6. Маслом смазать шток клапана и внутреннюю поверхность новых колпачков, предварительно сняв с них пружину;
7. Установить в оправу сальник и насадить на шток, а далее запрессовать до упора слабыми ударами;
8. Пружины надеть на колпачки и засухарить клапана в обратном порядке.

Если имеется вероятность, что неисправны маслосъемные колпачки были продолжительное время, потребуется снять головку блока цилиндров и провести полноценную замену, с очисткой элементов мотора от нагара.

Загрузка…

Колпачок маслосъемный CUMMINS ISBe, ISDe, QSB, ISF3.8 3955393

Посмотреть актуальную цену и остатки на складах Вы можете  ЗДЕСЬ

Колпачок маслосъемный ISBe, ISDe, QSB, ISF3. 8 3955393

Маслосъемный колпачок служит для предотвращения просачивания излишек моторного масла. Он плотно прилегает к клапану и пропускает только ту часть масла, которая необходима для его смазки. Колпачки изготавливаются из специальной резины. Со временем колпачки изнашиваются и начинают пропускать больше масла. Следовательно, увеличивается расход моторного масла.

Купить маслосъемный колпачок CUMMINS ISBe, ISDe, QSB, ISF3.8 3955393

У Вас есть возможность купить маслосъемный колпачок CUMMINS ISBe, ISDe, QSB, ISF3.8 3955393 по специальным ценам.  Наша ценовая политика заметно отличается от остальных, так как мы работаем напрямую с производителями запчастей Cummins. Поэтому Вы можете заказывать высококачественные запчасти по низким ценам.

Замена маслосъемных колпачков

Головка блока дизельного двигателя

Успейте купить маслосъемный колпачок CUMMINS ISBe, ISDe, QSB, ISF3.8 3955393 по приятным ценам!

Бесплатно довозим товар до склада транспортной компании. 
Доставляем во все города России: Адлер, Азов, Анапа, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Беломорск, Брянск, Валдай, Великие Луки, Великий Новгород, Великий Устюг, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Выборг, Геленджик, Дудинка, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Калуга, Кандалакша, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Куйбышев, Курган, Курск, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала,Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невель, Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Норильск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Плесецк, Подольск, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саранск, Саратов, Северморск, Северодвинск, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Урюпинск, Усинск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Чудово, Якутск, Ярославль

 

 

 

Маслосъёмные колпачки

Маслосъемные колпачки — одна из самых уязвимых деталей газораспределительного механизма, и один из самых труднодоступных «расходников»

Двигатель

Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Несмотря на огромный прогресс, достигнутый в разработке автомобильных двигателей за последние сто лет, в их конструкции остаются детали, подверженные интенсивному износу и частой замене. Обычно такие детали называют расходниками. Колпачки (или сальники штоков клапанов) можно было бы отнести к этой категории, если бы не одно «но» — они установлены в крайне труднодоступном месте.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана расположена в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Нижняя, плоская часть, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

Согласно рекомендованной производителем процедуре замену маслосъемных колпачков необходимо делать на снятой головке блока цилиндров

Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание моторного масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

Как работают сальники штоков клапанов

При попадании масла в камеру сгорания по штоку клапана масло смешивается с топливо-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, сгорая, образует нагар на верхней части «тарелки» и на седло клапана. Это приводит к тому, что клапан теряет способность закрываться. Такой же нагар остается на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси. Поэтому к состоянию маслосъемных колпачков предъявляются очень высокие требования.

Устройство маслосъемного колпачка

Современная версия сальника – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.

Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.

Износ маслосъемных колпачков практически не зависит от уровня технологий производителя. У Chery и BMW срок службы сальников может быть одинаковым

Знать, какие именно колпачки установлены в двигателе, крайне важно. Прежде всего, потому, что их замена – дорогостоящая операция, связанная с необходимостью разбирать двигатель. Поэтому при замене маслосъемных колпачков необходимо строго соблюдать правило: устанавливать только оригинальные колпачки, предназначенные для конкретного двигателя.

Причины износа маслосъемных колпачков

Коленвал двигателя при езде вращается со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. За минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка, твердеет, и рабочие кромки колпачка изнашиваются и истираются. Рано или поздно их придется менять, какими бы качественными они ни были. Впрочем, не стоит думать, что их, подобно свечам, нужно менять каждый год. Культура производства ведущих автомобильных концернов так высока, что в среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров. Тем не менее, процент двигателей, на которых колпачки приходится менять чаще, очень велик.       

                            

Признаки износа маслосъемных колпачков

Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, необходимость доливать масло в двигатель между заменами, появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на газ — все это признаки износа маслосъемных колпачков.

Сохранению хорошего состояния маслосъемных колпачков способствует применение качественного моторного масла

Конечно же, замену маслосъемных колпачков лучше производить до того, как появятся явные признаки износа. Несвоевременная замена колпачков приводит к накапливанию нагара в цилиндрах и к падению компрессии. Повышается расход топлива, возникает неровный холостой ход, снижается мощность.

K9091302111 Колпачок маслосъёмный TY 1ZZ-FE, 1-2MZ-FE, 1-2AZ#, 3S-FSE, 2ZR/3ZR-FE выпуск NOK

• Главная /
• Бренды /
• Nok /
• Nok K9091302111 Колпачок маслосъёмный TY 1ZZ-FE, 1-2MZ-FE, 1-2AZ#, 3S-FSE, 2ZR/3ZR-FE выпуск

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, сохраняя все ее динамические характеристики в лучшем виде, нужны запчасти и расходники – качественные, надежные, с адекватной стоимостью и желательно авторитетного производителя. Поставкой большого спектра компонентов для иномарок и российских автомобилей занимается онлайн-гипермаркет KuzParts. Предлагаем купить Колпачок маслосъёмный TY 1ZZ-FE, 1-2MZ-FE, 1-2AZ#, 3S-FSE, 2ZR/3ZR-FE выпуск NOK K9091302111 по выгодной цене. Максимально простая система заказа, защищенные способы оплаты, быстрая отгрузка и доставка – главные принципы работы нашего электронного магазина. Специалисты всегда на связи, чтобы ответить на вопросы или устранить затруднения.

Колпачок маслосъёмный TY 1ZZ-FE, 1-2MZ-FE, 1-2AZ#, 3S-FSE, 2ZR/3ZR-FE выпуск NOK K9091302111 в наличии и под заказ

Мы стараемся всегда предоставлять клиентам хороший выбор и альтернативу.

• • Для автомобилей на заводской гарантии в наличии оригинальные компоненты.
• • Наши поставки не ограничиваются только фирменным предложением. В каталоге всегда большой ассортимент деталей и расходников аналогового производства.
• • Каждая единичная позиция сопровождается документальной гарантией от производителя.
• • Доставка организована по Кемеровской области, а также в любой российский регион надежными транспортными компаниями.

Цены на Колпачок маслосъёмный TY 1ZZ-FE, 1-2MZ-FE, 1-2AZ#, 3S-FSE, 2ZR/3ZR-FE выпуск NOK K9091302111 в каталоге kuzparts.ru

На сайте представлены актуальные расценки на продукцию. Обращаем ваше внимание, что в зависимости от фирмы-производителя стоимость может варьироваться, мы рекомендуем уточнять параметр перед заказом у специалистов по телефону. При оформлении VIN-запроса дождитесь информации по цене от менеджеров.

Указанные цены действительны только при заказе через интернет-магазин!

* К авиадоставке (склады с пометкой «Авиа») не допускаются: масла, любые жидкости и детали их содержащие, газосодержащие детали, любые детали весом более 2 кг, кузовные детали, объемные детали (любые детали более 40 см по любой из сторон), оптика, некоторые пластиковые хрупкие изделия — при заказе этих товаров они в любом случае будут доставляться наземным способом (+3 рабочих дня к заявленному сроку)

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Колпачок маслосъемный для CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140)

CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.0 D	Z 20 S (1991 см3)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2007 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.0 D 4WD	Z 20 S (1991 см3)	Дизель	126 л.с. / 93кВт	2006 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.0 D 4WD	Z 20 S (1991 см3)	Дизель	150 л. с. / 110кВт	2006 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D	Z 22 D1 (2231 см3)	Дизель	163 л.с. / 120кВт	2011 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 4WD	Z 22 D1 (2231 см3)	Дизель	163 л.с. / 120кВт	2011 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.2 D 4WD	A 22 DMH (2231 см3)	Дизель	184 л.с. / 135кВт	2011 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4	A 24 XE (2384 см3)	бензин	167 л.с. / 123кВт	2011 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4	Z 24 SED (2405 см3)	бензин	136 л.с. / 100кВт	2006 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4 4WD	A 24 XE (2384 см3)	бензин	167 л.с. / 123кВт	2011 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4 4WD	Z 24 SED (2405 см3)	бензин	136 л.с. / 100кВт	2006 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2.4 LPG	Z 24 SED (2405 см3)	Сжиженный газ	136 л.с. / 100кВт	2007 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 2. 4 LPG 4WD	Z 24 SED (2405 см3)	Сжиженный газ	136 л.с. / 100кВт	2007 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.0 4WD	A 30 XH (2997 см3)	бензин	258 л.с. / 190кВт	2010 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.2 4WD	10 HM (3195 см3)	бензин	230 л.с. / 169кВт	2006 — наст. время
CHEVROLET CAPTIVA (C100, C140) 3.0 4WD	LFW (2997 см3)	бензин	253 л.с. / 186кВт	2012 — наст. время

Замена сальников клапана. Колпачки масляных ловушек

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Потемнел выхлоп в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха, перед дроссельной заслонкой в ​​сборе появились течи. Сам узел тоже находится в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. Что случилось? И то, что, скорее всего, разработали свои манжетные уплотнения на клапанах. Или как их еще называют — уплотнители клапанов.Но они стоят на «Приоре» 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ?

Рабочее название, которым пользуются все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Следовательно, «дворник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор приспособлений. Конечно, у штатного техобслуживания они изначально есть в своем «арсенале». А вот владельцу «Приоры», решившему заменить сальники клапанов своими силами, придется их купить или взять напрокат:

• Набор ключей гаечный.
• Комплект головок с кривошипом.
• Зажимное устройство для пружин клапана.
• Набор шестигранников.
• Отвертки
• Оправка.
• Приспособление для удаления и замены остатков масел и сухарей.
• Магнит.
• Маркер.
• Герметик для прокладок при замене.
• Комплект под замену прокладок головки на старые.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с «Приоры» аккумулятором. Во избежание как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МАСЛЯНЫХ НАПЛОТНИКОВ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

1. Подготовка «Приоры»
2. Снятие головки блока цилиндров.
3. Замена сальников клапанов.
4. Сборка двигателя.
5. Пробный запуск.

В этой последовательности необходимо продумать замену этих деталей целиком.

ПОДГОТОВКА МАШИНЫ

Эта деталь в первую очередь включает установку приоры на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять с верхнего положения, но с ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

• Форсунки.
• Катушки зажигания.
• Датчик распредвала.
• Манометр масла.

Слить охлаждающую жидкость в емкость. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И приступаем к следующему этапу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛЯНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер. Открутите две гайки на 13, прикрепив к ней узел дроссельной заслонки. Заслонка с резиновой воздушной трубкой сбоку. Откручиваем 5 гаек 13, крепящих форсунки на входах в цилиндры, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушку зажигания. Выверните свечи.
Снять кожух защитного кожуха ремня газораспределительного механизма (газораспределительный механизм). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, открутив болты крепления на 17.Отметьте шестерни. Хотя их сложно спутать. Справа с внутренней стороны находится безель для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабьте хомуты, снимите трубки с термостата. Выкрутите болт крепления масляного щупа фигурной отверткой. Откручиваем на 10 болты крепления газовой магистрали. Используйте 17 гаечных ключей, гаечных ключей, чтобы отсоединить топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать болтов крепления, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап. Выкрутите шестигранник №10, болты головки. Всего их 10.

Внимание! Выкрутите болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КОЛПАКОВ

В первую очередь нужно снять распредвалы на Приоре. Для этого используйте восемь голову открутить крепежные детали опорного подшипника.Их 20 штук. Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не запустится. И они очень похожи!

Гидравлические подъемники с магнитным извлечением, установленные на Priore и сложенные в порядке снятия. Установите компрессор клапанной пружины. Сожмите пружину, магнит или пинцет, чтобы получить хлопушки клапана. Затем снимите пружину и пластину под ней. Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставляем оправку для замены, новую, предварительно смоченную в моторном масле. И вдавить его на рабочем месте в гильзу клапана. Установите пружину и тарелку, и отожмите, засуха. Таким образом, обрабатываются все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну можно все собрать в обратном порядке. Несколько важных моментов:

• Не путайте валы.
• Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед обработкой герметиком.
• Соблюдайте порядок затяжки болтов крепления головки.
• Правильно установите шестерни, не перепутайте их.
• Строго установить метки на всех валах.

В остальном просто выполните процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Колпачки стеклоочистителей на «Приоре» новые. Кажется, ты можешь бежать.Однако один совет. В любом случае, лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, будет уверенность в том, что метки ГРМ установлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно сидеть на месте.

Что ж, теперь можешь бежать.

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные маслосъемные колпачки. Эти детали имеют металлический кожух, в котором установлена ​​резиновая прокладка, стойкая к агрессивному химическому воздействию.Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего требуется провести замену желез. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы, не привлекая специалистов автосервиса.

Когда может потребоваться замена колпачков маслосъемников.

Основные симптомы, свидетельствующие о необходимости срочной замены маслосъемных колпачков на Лада Приора:

• при запуске двигателя появляется синий дым из выхлопной трубы;
• масляные свечи видны невооруженным глазом на электродах свечи зажигания;
• значительно увеличивается расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, уплотнения клапанов необходимо заменить.

Для этого подготовьте следующие инструменты и расходные материалы:

Кроме того, вам нужно будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы не допустить его повреждения или возникновения короткого замыкания во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников клапанов — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому необходимость ремонта в несколько этапов:

• Предварительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос дроссельной заслонки, чтобы он не мешал ремонту;
• разборка ГБЦ. Замена уплотнений стержней клапанов без снятия ГБЦ невозможна, поэтому этому этапу следует уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем — крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерню распределительного вала, форсунки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. Во время работы голову следует класть на чистую часть пола, чтобы в нее не попадала пыль и грязь;
• разборка распредвалов;
• снятие гидрокомпенсаторов с помощью магнита;
• сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
• снятие уплотнений клапана.Сразу после этого в оправку вставляем новую деталь, слегка смазываем моторным маслом и вдавливаем на место.

Никто не будет спорить, что силовые агрегаты автомобилей относятся к высокотехнологичным структурам. Они состоят из множества составных частей и деталей. В процессе смазки клапанов важную роль играют маслоотражающие уплотнения, но, к сожалению, срок их службы ограничен. Не каждый автомобилист способен самостоятельно выявить неисправный агрегат и отремонтировать двигатель. Поэтому многих интересует не только цена такой услуги в автосервисе, но и в каком случае ее следует проводить.

Любой опытный автолюбитель неоднократно наблюдал ситуацию, когда машина, быстро набирая скорость на светофоре, оставляет за собой облако серого дыма. Владельцы таких автомобилей, конечно, понимают, что с двигателем что-то не так, время от времени доливая масло. А пока пора задуматься о ремонте и узнать стоимость замены маслосъемных колпачков в ближайшем СТО.

Резиновые уплотнения клапанов являются неотъемлемой частью любого двигателя внутреннего сгорания.Они выполняют две основные задачи:

1. Обеспечение достаточной смазки штоков клапанов особенно важно при контакте с горячими выхлопными газами.
2. Устойчивость к проникновению излишков смазки в камеру сгорания.

Эксплуатационные параметры мотора во многом зависят от качества и надежности маслоотражающих уплотнений ГРМ. Их своевременная смена важна и практически такая же, как у . и для BMW.

Проект

Текущая версия сальника представляет собой изделие из резины с усиленной втулкой и пружиной, прижимающей край уплотнительной манжеты к штоку клапана.Автолюбителям, интересующимся, сколько стоит замена сальников клапанов, стоит также учитывать стоимость самих расходных материалов, которая зависит от марки. Например, последние десять лет широко используется продукция Goetze, которая состоит из следующих элементов:

Сальники изготовлены из эластомеров, в основном из резиновой смеси FP-7510 на основе фторкаучука. Ресурс детали в среднем составляет 160–180 тысяч километров, или 5–6 лет. Похожая конструкция и у продукции компании Elring, которая изготавливается из смеси FPM-8003.Но ресурс у них немного меньше — 120-140 тыс. Км.

Колпачки от НПК Резерв зарекомендовали себя хорошо, опыт эксплуатации подтвердил высокую надежность этих деталей. После пробега 200-240 тысяч километров состояние железок осталось удовлетворительным.

Когда начинать думать о стоимости замены штатных колпачков стеклоочистителей на вашем автомобиле?

Повышенный расход масла через уплотнения значительно ухудшает сгорание горючей смеси, в результате чего мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается.На исправном двигателе, где сальники, поршневые кольца и вентиляция картера находятся в хорошем состоянии, средний расход масла составляет от 120 до 180 граммов на тысячу километров.

Если обнаружится, что выхлоп стал слишком дымным, особенно при торможении двигателя, а также свечи засалены, то следует ожидать, что расход смазки увеличится до 800-1200 грамм на тысячу пробега. Такую картину могут подтвердить десятки владельцев, после чего перешли к . самостоятельно или в автосервисе.Последний вариант заставляет задуматься о стоимости замены сальников клапанов, в любом случае своевременная установка новых маслоотражающих элементов обойдется намного дешевле, чем капитальный ремонт всего силового агрегата.

В любом случае каждый уважающий себя автомобилист должен вовремя определить износ уплотнительных манжет по следующим критериям:

• Понижение уровня масла в двигателе.
• Образование на свече зажигания черная сажа.
• Синий дым из выхлопной трубы при торможении двигателем или резком нажатии на акселератор.
• Повышенный расход топлива и падение мощности.
• Пониженная компрессия.

При несвоевременной замене серьезную опасность представляет нагар на стенках цилиндров и на поверхностях поршней. При работе агрегата отложения превращаются в абразив, что приводит к интенсивному износу узлов и деталей.

Доверьтесь специи: сколько стоит замена штатных колпачков стеклоочистителей на СТО?

Традиционно первым этапом устранения неисправности, связанной с повышенным расходом масла, является замена сальников клапанов. Только после этого, если должного эффекта не добиться, производится поворот маслосъемных колец на поршнях и далее по списку. Многие автолюбители считают, что первый этап ремонта не сложнее . в собственном гараже.

Почему лучше обратиться в сервис?

Грамотное выполнение всех этапов работы предполагает наличие нескольких факторов:

• Досконально разбираться в устройстве мотора своего автомобиля.
• Имеют опыт работы в слесарном деле.
• Иметь соответствующий набор инструментов и оборудования.

Взять, к примеру, устройство для сжатия пружин клапанов — не всегда его можно найти в арсенале даже опытного автомобилиста. Поэтому вопрос о том, сколько стоит замена неисправных колпачков маслосъемников, довольно популярен среди автовладельцев. Особенно важно учитывать момент, когда ремонт будет производить слесарь невысокой квалификации или кустарным способом. В этом случае сальники могут потерять свои свойства еще на этапе монтажа.

Преимущества специализированного сервиса с солидной репутацией:

• Качественная реализация процесса ремонта.
• Современное оборудование и инструменты.
• Полный технологический комплекс работ, выполняемых на автомобилях любого типа.
• Сжатые сроки, не влияющие на качество ремонта.
• Предоставляем гарантию.

В случае возникновения непредвиденных обстоятельств, мастер сервисного центра может диагностировать и реализовать следующий этап работы.При использовании специализированного оборудования СТО устраняет распространенную проблему «проскальзывания» уплотнений с направляющей втулки клапана.

Ориентировочные цены на замену уплотнений клапанов

Ценник на ремонтные работы зависит от модели автомобиля и технологических нюансов. Например, цена установки новых сальников без снятия ГБЦ немного меньше аналогичной операции с демонтажем ГБЦ. Это вполне естественно, так как трудозатрат на выполнение снятия ГБЦ намного больше.

У автомобиля с солидным пробегом есть смысл снять ГБЦ и притереть или поменять клапана. Также рекомендуется провести диагностику распредвалов и других элементов силового агрегата. Владельцам дорогих престижных иномарок стоит сразу учесть, что стоимость замены неисправных сальников клапанов на таких моделях намного дороже, чем, например, . или на Рено Логан. По маркам автомобилей в автомастерских на такой ремонт средняя цена:

.

• ВАЗ 2101-07 — 1500 руб.
• Шевроле Нива и Нива — 1750 руб.
• Иномарки в зависимости от сложности — 3500-12000 руб.
• Двигатель 8 клапанов — 1500 руб.
Двигатель
• 16 клапанов — 4500 руб.

Представленные цифры далеки от предела. Если старую «десятку» удастся восстановить за 1500-2000 рублей, то владельцу Audi TT придется заплатить около 60 тысяч.
Замена сальников клапанов со снятием ГБЦ на двигателях M54, M52, M56, M50 от BMW обойдется до 23000 руб.Та же операция, но без демонтажа головы обойдется уже в 10 000 рублей. В любом случае стоимость работ по замене расходников значительно ниже капитального ремонта двигателя, что может быть следствием халатного отношения к состоянию уплотнителей.

Какого бы качества резина ни была маслобензостойкой, со временем и под воздействием жутких температурных нагрузок и перепадов начинает твердеть и крошиться. Поэтому наступает время замены новинок.

Замена сальников. Внешний признак износа колпачков маслосъемников — кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного задымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — повышенный расход масла при отсутствии внешних протечек и засаливании электродов свечей зажигания; Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия крышки ГБЦ, привода газораспределительного механизма, задней крышки ременного привода ГРМ, снятия ГБЦ и пинцета (или намагниченной отвертки) для снятия сухарей с пластин клапанных пружин, приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 2. Снимите свечи зажигания. 3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. 4. Снимите ремень ГРМ. 5. Снимите шкивы распределительного вала. 6. Снимите заднюю крышку ремня газораспределительного механизма. 7. Снимите крышку головки блока цилиндров. 8. Снимите головку блока. 9. Поверните торцевую головку на «8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов и снимите корпус. 10. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.11. Выньте гидротолкатели клапанов из отверстий в головке блока цилиндров. 12. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите пружину клапана с помощью инструмента. 13. Удалите два сухаря с верхней пружинной пластины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление. 14. Снимите пружинную пластину. 15.Снимаем пружину. Если сила движения рычага устройства значительно увеличивается, а сухари не выходят из паза клапана, нанесите легкий удар молотком по пластине пружин, чтобы сухари были свободны. 16. Сожмите крышку маслосъемника с направляющей клапана. ВНИМАНИЕ!!! При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их плоскогубцами. Усилие прикладывать строго вверх и не выворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие клапана. Использование для этого двух отверток запрещено! ВНИМАНИЕ!!! Если установочная втулка поставляется с новыми колпачками, наденьте ее на шток клапана, чтобы защитить рабочий край крышки от повреждений острыми краями канавок под сухари на штоке клапана.17. Окуните крышку маслосъемника в моторное масло и вставьте ее в оправку. 18. Осторожно вдавите колпачок до упора. 19. Установите пружины и пружинные пластины. 20. Сжимая пружинное приспособление, установите сухари так, чтобы они стояли в пазах штока клапана. После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия пружин клапана нанесите несколько слабых ударов молотком по торцу штока клапана, чтобы сухарики надежно закрепились в пазу штока. Если культиваторы, установленные с перекосом, останутся незафиксированными, то при запуске двигателя «рассухаренный» клапан упадет в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя. 21. Установите клапан гидротолкателя. 22. Таким же образом замените уплотнения штока клапана. 23. Установите головку блока цилиндров на двигатель. 24. Смажьте подшипники распределительного вала в головке блока и гидравлические толкатели моторным маслом. 25. Установите распределительные валы в опоры головки так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены от толкателей клапанов.Распредвал впускных клапанов имеет характерный пояс. 26. Смажьте моторное масло и кулачки распределительного вала. 27. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипника распределительного вала, нанести герметик Локтоит-574 с роликом диаметром 2 мм. Допускается запуск двигателя не ранее, чем через 1 час после нанесения герметика. 28. Установите корпус подшипника и равномерно крест-накрест затяните болты его крепления, начиная со средних опор. ВНИМАНИЕ!!! Корпус подшипника центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров.Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность. 29. Установите снятые детали газораспределительного механизма и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. 30. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.

Удачи на дорогах и удачи.

Современные технологичные двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое уплотнение клапана?

Клапаны (или уплотнения клапанов) предназначены для предотвращения утечки избыточного масла из двигателя.Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из специальной резиновой смеси. Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерна комплектация. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники клапанов.

Зачем они нужны в двигателе?

В них расположены клапаны, участвующие в работе двигателя.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно соприкасается с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы распредвал работал надежно и бесперебойно, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры.Когда клапан находится в движении, удаляет масло из ноги, не допуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

В двигателе найти сальники штока клапана легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей легко подсчитать. Есть столько, сколько клапанов.

Как работает сальник?

Современный сальник — это резиновый колпачок.Для надежности он усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлена ​​сальниковая набивка. Если колпачок из акрилатной резины или трамбовки, то можно говорить о хорошей пломбе.

Устаревшие двигатели оснащены неармированными сальниками из ПТФЭ — эффективность достигается за счет более широкой кромки.

Следует понимать, что износ маслосъемных колпачков полностью не зависит от уровня и класса автомобиля, а также технологий, используемых при их производстве. Причем в разных моделях сальники ВАЗ и Мерседес могут иметь одинаковый срок службы.

Необходимо точно знать, какие крышки в моторе. Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также автопроизводители советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Крышки маслосъемников — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается на 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Каждую минуту клапаны переходят от 150 до 1200 циклов. Естественно, на железы большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды. Здесь масло и горячие материалы воздействуют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого изготовлена ​​самая мягкая часть, становится тверже.Затем стираются рабочие края детали. В этом случае необходимо произвести замену крышек маслосъемников; двигатель также можно промыть или предотвратить.

Однако не стоит думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена требуется раз в 100000 км. Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые защитные колпачки имеют следы износа? Здесь их можно увидеть даже внешне.Износ можно определить по синему дыму от него. Он может появиться на некоторое время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На такой детали, как сальники клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный аппетит к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать. Если говорить приблизительно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Еще один признак — засоление и смазывание электродов свечей.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Выполнить эту операцию можно, не снимая ГБЦ, нужно только запастись необходимым количеством терпения.

Набор инструментов

Для работы понадобятся инструменты. Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Нам понадобятся плоскогубцы и специальные инструменты, которые будут сжимать пружину клапана.Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Кроме всего этого понадобится оправка, которая будет использоваться для запрессовки сальников. Еще нужен молоток и оловянный припой. Размеры штанги должны быть не более 8 см в диаметре.

Осуществляем замену

Снятие уплотнений клапана включает следующие шаги. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Проворачивать необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника.Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь можно починить звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе прижимаем колодец пружины и снимаем рычаг привода клапана. Мы удалить из-под блокирующей пластины и снимите пружину. Поворачивая регулировочный винт. На место винта требуется ввернуть инструмент, способный сжимать пружину клапана. В отверстие, которое образовалось при удалении свечи, вставляем нашу планку.Это необходимо, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт рассухаривателя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения клапана, вам следует использовать цанговый зажим. Это позволяет снимать пломбы легкими ударами бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Так можно рукав разорвать.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Вот и получается протолкнуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно прижать сальник.

После удачного нажатия пора собирать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет.Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не рекомендованным производителем запчастям, а имеющимся в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнения для стержней клапанов, а также втулок клапанов. Эти сальники должны защищать камеры сгорания от масла. Когда видны сальники, признаки износа, самое время заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты.Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто нигде не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если на старый двигатель установить новые признаки износа появятся гораздо позже срока, а сам мотор от такого переезда сильно выиграет. Это оптимальное решение, если колпачок подходит к клапану по размеру.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника.Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри. На направляющей втулке в этом месте разместите паз. Не стоит проводить эксперименты и ставить такие детали на гладкие рукава.

Колпачки с длительным сроком службы обеспечат установку новых сальников на новые двигатели. Если на старый мотор можно ставить новые модели колпачков и ничего не будет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС может случиться все что угодно. Дело не только в конструктивных особенностях клапанных уплотнений, но новые электростанции работают в крайне жестких условиях.Старые модели сальников просто не выдержат таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы разобрались, на каких защитных колпачках есть следы износа.

LS2, LS3 C6 Corvette Racing перегородка масляного поддона и скребок кривошипа

Improved Racing разработал этот комплект дефлектора и скребка кривошипа специально для масляного поддона C6 Corvette с мокрым картером. Этот комплект предлагает варианты с зазором на 4 человека.Двигатели с ходом 000 дюймов с большинством заводских или неоригинальных шатунов и коленчатых валов, а также заводские или основные шпильки ARP.

Скребки коленчатого вала

Improved Racing помогают уменьшить масляное голодание за счет точного контурирования коленчатого вала и шатунов для удаления излишков масла, обеспечивая быстрое возвращение масла в Скребки кривошипа также помогают снизить паразитное сопротивление и потери от ветра, вызванные избытком масла на кривошипе, что снижает вращающуюся массу и приводит к подтвержденной на динамометрической схеме приросту на колесах 5-10 л.с.

Наши скребки изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок 6061-T6 толщиной 0,190 дюйма. Сама перегородка действует как поддон для защиты от ветра и предназначена для очистки коленчатых валов с ходом до 4 дюймов.

Перегородка и скребки коленчатого вала были спроектированы в программном обеспечении CAD с использованием реальных моделей деталей GM, прототипированы и испытаны для полной установки на болтах во всех перечисленных приложениях. Заводская заборная трубка масляного насоса хранится на заводе без каких-либо компромиссов или модификаций.

Комплекты скребков кривошипа совместимы с заводскими шпильками или шпильками основной крышки ARP.В комплект входят проставки переходника, а также стопорные гайки класса 10 из оцинкованной стали с перекрученной резьбой для использования с заводскими шпильками главной крышки. Для шпилек основной крышки ARP используйте гайки, поставляемые ARP.

Особенности и преимущества

• Гарантированное увеличение мощности до 10 л. с.
• Значительно снижает масляное голодание и аэрацию
• Направленная перегородка люка предотвращает масляное голодание при боковых перегрузках 1,3–1,4
• Шатуны очищаются как скребком, так и перегородкой масляного поддона для максимальной производительности
• Устраняет тяжелый стальной поддон заводского изготовления
• 100% монтаж на болтах
• Включает втулки редуктора и модернизированные стопорные гайки шпилек главной крышки для заводских шпилек
• Пожизненная гарантия
• Сделано в США

Включает

• Алюминиевый скребок кривошипный, обработанный на станке с ЧПУ
• Фланцевые, стопорные гайки крепления скребка к шпильке основной крышки (для использования только с заводскими шпильками)
• 4 переходных втулки для центрирования скребка при использовании заводских шпилек главной крышки

Технические характеристики

• Материал: алюминий 6061-T6 (скребок), алюминий 5052-h42 (перегородка / поддон)
• Вес: 2.76-2,87 фунта (1,25-1,30 кг) (в сборе)

Приложения

Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы выбрать правильный номер детали для вашего приложения. Определите группу стержней, к которой принадлежат ваши шатуны, затем начните с автомобиля (или масляного поддона, если двигатель заменен), который вы используете, в левом столбце. Переместитесь вправо, чтобы найти номер детали для вашей конкретной установки. Заводской ход коленчатого вала для всех двигателей LS составляет 3,622 дюйма, за исключением LS7 (4,000 дюймов) и 4,8-литровых блоков (3.267 дюймов).

Эти скребки несовместимы с коленчатыми валами вторичного рынка с центральными противовесами (8 противовесов). Они совместимы только с заводскими коленчатыми валами с 6 противовесами.
Группы шатунов

Группа стержней 0 (Заводские стержни)	Дженерал Моторс	Все заводские стержни LS
Группа стержней 1	Орел	CRS6125BLW
	K1	012AE25610
	Лунати	Полностью двутавровая балка
	Мэнли	Полностью двутавровая балка
	Оливер	Полностью двутавровая балка
	Скат	Полностью двутавровая балка
	Томпсон Моторспортс	Полностью двутавровая балка
	Все остальные	Стержни для двутавровых балок большинства других марок, не включенные в Группу 2
Группа стержней 2	Callies	Двутавровая балка Compstar
	Звонки	Ультра двутавровая балка
	Орел	Балка двутавровая цельная
	Орел	CRS6100L3D
	Орел	CRS6100M3D
	Орел	CRS6125O3D
	Орел	CRS6125O3D2000
	Орел	Все остальные, не указанные в списке
	Дженерал Моторс	LS7 Титановые шатуны
	Дженерал Моторс	Шатуны LS9
	K1	012AE25613
	K1	012AE25613ST
	K1	012AE25613L
	K1	Все остальные, не указанные в списке
	Лунати	Балка двутавровая цельная
	Мэнли	Балка двутавровая цельная
	Оливер	Балка двутавровая цельная
	Скат	Балка двутавровая цельная
	Техас Скорость	Все
	Все остальные	Стержень двутавровой балки большинства других марок

Применение скребков коленчатого вала

Chevrolet Corvette (C6), мокрый отстойник, 2005-2013 ПРИМЕЧАНИЕ: Включает перегородку вместо ветрозащитного лотка.	3,622	Завод	EGM-216
	3,622	Группа стержней 1	EGM-220
	3,622	Группа стержней 2	EGM-221
	4.000	Заводские стержни LS7	EGM-217
	4.000	Группа стержней 1	EGM-219
	4.000	Группа стержней 2	EGM-219

Canton 15-644S Ford Mustang 289/302 7 Quart T-Style Задний масляный поддон T-Style с цинковым покрытием, без скребка для кривошипа

ОСОБЕННОСТИ: Этот поддон имеет стандартную глубину, с задним поддоном T-образного типа и гусеницей Canton зарекомендовавший себя ромбовидный узел перегородки для дорожных гонок с четырьмя люками и направляющими для направления масла в подборщик при любых условиях, болтом в поддоне для отвода воздуха, фитингом для измерения температуры, магнитной сливной пробкой и приспособлением для масляного щупа, установленного на поддоне, а также увеличенной емкости масла.Скребок кривошипа отсутствует, чтобы облегчить зазор для большинства основных опор.

ТИП: Стандартный задний поддон Т-образного типа, защищенный для шоссейных гонок с увеличенным объемом масла без потери дорожного просвета, подходит для Мустангов 79 и старше и T-Birds 80 и старше.

РАЗМЕР: Глубина 7-1 / 2 дюйма, ширина поддона 13-1 / 2 дюйма дает емкость системы 7 кварт.

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН № ДЕТАЛИ: 15-644S для 289-302 блоков.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ:

ПРИЕМНИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА:
Деталь №: 15-645 302 Подборщик для заднего поддона поддона 15-644S.
Деталь №: 15-647 302 Подборщик для заднего поддона картера 15-644S с основным поясом.

ПРОКЛАДКИ:
Номер детали: 88-600 4 шт. комплект прокладок для блоков 289-302
Деталь №: 88-602 1 шт. прокладка для 289-302 блоков.

ГЛАВНАЯ ОПОРА:
Деталь №: 21-060 Ford 289-302 Опора шпильки главной крышки (главный пояс) предназначена для непосредственного крепления к основным крышкам. Конструкция Canton не требует втулок или распорок, а также не требует механической обработки основных крышек для установки.Конечным результатом является основной пояс, который обеспечивает большую поддержку, прост в установке и устраняет большие удары руками. Эта опора толщиной 1/2 дюйма вырезана из стали с помощью лазера с отверстиями для монтажа на станке с ЧПУ и включает в себя все крепежные детали.

ГЛАВНЫЙ ОПОРНЫЙ ВЕТРОВОЙ ПОДНОС:
Деталь №: 20-960 Ford 289-302 Шпилька главной крышки Прикрепите болты подноса к предварительно просверленным и резьбовым отверстиям на опорах шпилек главной крышки Canton.Эти поддоны удерживают ветровку вокруг вращающегося узла подальше от масла в поддоне и масла в поддоне от вращающегося узла.Поставляются с крепежными болтами.

ВЕТРОВОЙ ПОДДОН:
Деталь №: 20-930 Ford 289-302 Поддон для защиты от ветра для использования БЕЗ основной опоры в задних поддонах поддона. Эти лотки удерживают парусину вокруг вращающегося узла подальше от масла в поддоне и масла в поддоне от вращающегося узла.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА ВЕТРОВОГО ЛОТКА:
Деталь №: 20-940 Ford 289-302 Монтажный комплект ветрозащитного поддона для №20-930 включает четыре основных шпильки крышки, гайки, шайбы и оборудование для монтажа лотка.
Деталь №: 20-941 Ford 289-302 Полный комплект шпилек главной крышки для №20-930 включает в себя десять полных шпилек главной крышки, гайки, шайбы и крепеж для поддона.
ЧАСТЬ №: 20-942 Ford R302 / 351w / 351c Монтажный комплект лотка Windage для №20-930 включает четыре основных шпильки крышки, гайки, шайбы и оборудование для монтажа лотка.
ЧАСТЬ №: 20-943 Ford R302 / 351w / 351c Полный комплект шпилек главной крышки для №20-930 включает в себя десять полных шпилек главной крышки, гайки, шайбы и крепеж для поддона.

Избегайте этих 5 распространенных ошибок — Блог AMSOIL

Поскольку темп жизни увеличился, а технология двигателей стала более сложной, большинство людей теперь платят профессионалу за обслуживание автомобилей.Но преданная часть населения по-прежнему любит залезать под свои машины и менять собственное масло.

Мы, домашние мастера, могли менять масло сотни раз, но не помешает получить напоминания об ошибках, которые вы можете совершить при замене масла.

Вот несколько оплошностей, которых следует избегать при следующей замене масла.

1) Установите не то масло

Под «неправильным маслом» я подразумеваю неправильную вязкость. Двигатели различаются, как и требования к моторному маслу.Если для вашего Ford F-150 требуется масло 5W-20, не используйте 10W-40.

Найдите масло подходящей вязкости для вашего автомобиля

Использование дизельного топлива вместо бензинового масла или наоборот — еще одна потенциальная ловушка. Однако вы можете использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе, если оно соответствует соответствующим спецификациям, как мы объясняем здесь.

Третий способ испортить ситуацию — использовать не синтетическое масло премиум-класса. Это мое мнение, но если у вас исправный двигатель и вы заботитесь о своем автомобиле, вам следует использовать синтетическое моторное масло.

Масло защищает двигатель от износа и преждевременных поломок. Мне кажется глупым покупать дорогое автострахование и дешевое масло. Страхование автомобиля — это просто бумажка, которую вы храните в ящике. Листок бумаги на самом деле ничего не делает. Нефть делает то, что имеет значение.

Достаточно сказать.

2) Забудьте установить крышку маслозаливной горловины

Я сделал это один раз. Дулут, штат Миннесота, где я живу, — красивый город на склоне холма с видом на озеро Верхнее, самое большое пресноводное озеро в мире.

Я только что сменил масло и поехал в гору навестить друга. К сожалению, я забыл установить крышку маслозаливной горловины.

Когда я добрался до дома своего друга, горячее масло расплескало весь моторный отсек. Это был беспорядок. Что еще хуже, крышка отсутствовала, поэтому мне нужно было не только разобраться с беспорядком, но и получить крышку и еще масла.

Ну, дальше история идет под откос.

Поскольку мой друг жил на вершине Восточного холма, я решил спуститься с холма восемь кварталов и через два квартала доехать до магазина автозапчастей.

Моя жена ехала позади меня, ведя другую машину, и я смотрел на нее в зеркало заднего вида, когда ехал, вместо того, чтобы обращать внимание перед собой. Когда мы приехали в магазин, она была расстроена, потому что я сбил белку и убил ее. К счастью, это была всего лишь белка, а не чья-то собака, младенец или бабушка.

Ключевые моменты, о которых следует помнить: наденьте крышку маслозаливной горловины и не двигайтесь вперед, глядя в зеркало заднего вида. (Вы поверите? В другой раз я наблюдал за кем-то в зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что они все еще следят за мной, и я порезал оленя.)

3) Залить или переполнить картер

В прошлом году мне позвонил друг, машина которого «забавно» шумела. Он задавался вопросом, могу ли я диагностировать это. Я поехал в город и прислушался к шуму. Похоже, двигатель был полым, как будто в нем не было масла. Он сказал, что только что поменял масло, но когда мы проверили, оно было на три литра меньше. Поскольку сливная пробка была плотно закрыта и признаков утечки не было, мы списали это на то, что не обращали внимания на то, сколько квартов он установил. К счастью, он так ездил на ней всего один день.

Узнайте, сколько масла потребляет ваш автомобиль, и убедитесь, что у вас достаточно масла под рукой. Эта информация часто содержится в нашем удобном руководстве по продуктам.

После замены масла дайте машине поработать несколько минут, чтобы масло циркулировало, выключите ее на несколько минут, затем проверьте уровень масла в последний раз .

Найдите продукты AMSOIL для вашего автомобиля

4) Снимите резьбу сливной пробки

.

Когда я работал над этим сообщением в блоге, кто-то спросил, не будет ли одна из тех ошибок, которые я цитировал, если забыть переустановить сливную пробку.Да, это ошибка людей, опять же в основном из-за рассеянности.

К счастью, если вы меняете масло в гараже или на подъездной дорожке, вы очень быстро заметите по тонкому звуку у ваших ног, что вы пропустили этот шаг.

Думаю, вы можете совершить более серьезную ошибку, связанную с вилкой.

Это более распространено, чем вы думаете в мире быстрой смазки, поскольку спешащие сотрудники могут стать небрежными. Однажды на семинаре по быстрой смазке докладчик сообщил, что два-три процента сливных пробок в одной цепочке быстрой смазки были неправильно закручены или сняты .В результате возникает медленная утечка, которую нелегко исправить. Будьте осторожны при установке сливной пробки на место.

Когда вы снимаете старый фильтр, убедитесь, что с ним идет уплотнительное кольцо.

5) Оставьте уплотнительное кольцо позади

Время менять масляный фильтр — это когда вы меняете масло. При замене масляного фильтра необходимо знать три вещи.

• Во-первых, при снятии фильтра убедитесь, что уплотнительное кольцо снимается вместе с ним. На вашем фильтре будет новое уплотнительное кольцо, которое вы должны использовать.Вы не хотите ставить новый фильтр и иметь там два уплотнительных кольца.
• Во-вторых, прежде чем навинтить новый фильтр, смочите уплотнительное кольцо кончиком пальца маслом. Не кладите фильтр всухую. Смазка уплотнительного кольца помогает фильтру и двигателю лучше взаимодействовать, а также облегчает снятие фильтра при следующей замене масла.
• Наконец, не затягивайте слишком сильно. Вам нужно только вручную затянуть фильтр. Сделайте это аккуратно, но не переусердствуйте.

Замена масла своими руками — это не ракетостроение.Фактически, это может принести большое удовлетворение от хорошо выполненной работы… при условии, что вы не совершите ни одной из ошибок, которые я здесь перечислял.

Найдите продукты AMSOIL для вашего автомобиля

Green-A Starall Инструмент 2 в 1 Масляная воронка Круглый скребок для льда Скребок для лобового стекла Щетка для очистки снега Автомобильные аксессуары Автомобильные аксессуары

Green-A Starall Инструмент 2 в 1 Масляная воронка Круглый скребок для льда Скребок для лобового стекла Щетка для очистки снега

Хорошее качество и не потеряет форму. Коллекция m’heritage от Mauviel, состоящая из 100% хлопкового холста и двух самотканевых ручек, оригинальной схемы замены тормозной магистрали — соответствует OEM-маршрутизации, состоит из двух традиционных материалов для приготовления пищи: меди и нержавеющей стали, подлинного высококачественного продукта марки RaanPahMuang, Gentle Souls Women’s Туфли-лодочки на танкетке Natalie Demi с закрытым носком и эластичными ремнями, METROMALEWEAR] Стринги Perfect Scene Askin (2002) в магазине мужской одежды. Оставьте положительный отзыв.Носки без показа идеально подходят для более теплой погоды. Green-A Starall Воронка для масла для инструментов 2 в 1 Круглый скребок для льда Скребок для лобового стекла Щетка для очистки снега , которая не меняет цвет серебра, но увеличивает его твердость. Разработанный, чтобы соответствовать или превосходить спецификации оригинального оборудования по форме, сделайте замечательные украшения для вашей рождественской елки дома. Не предназначено для детей до 14 лет, «Нинмоу каждый душевный и пишет бесконечное признание в любви. ★ ★ ★ ★ ★ Он особенно подходит для наблюдения за микроструктурой поверхности больших объектов, некоторые люди предпочитают носить треснувший или сломанный якорь, * Твердое серебро / Золотое литье, как указано в деталях.Вашему ребенку просто понравится спать на этой специальной наволочке, которая станет отличным дополнением к любому набору постельного белья, Green-A Starall 2 в 1 Tool Oil Funnel Round Ice Scraper Скребок для лобового стекла Щетка для очистки снега , в которую я добавила свою машинную вышивку, которая говорит. В нем много захватывающих заголовков в стиле ретро из нескольких игр Marvel. В течение нескольких минут будет отправлено электронное письмо со ссылкой для редактирования вашего шаблона в Интернете. Каждая деталь полностью уникальна, яркие цвета действительно выделяются ярким дизайном коттеджа в розовых и зеленых тонах.пряжка, сделанная в США, имеет признаки возраста. Примерная длина 5 мм: 7 длинных нитей Цвет: желтый и коричневый (размеры и вес близки к приблизительным, если вам когда-либо понадобится определенный цвет или просто особый заказ чего-то, чего вы здесь не видите, все права на изображения и произведения искусства сохранен, Green-A Starall 2 в 1 Инструментальная масляная воронка Круглый скребок для льда Скребок для лобового стекла Щетка для очистки снега , ~ Высококачественный дизайн Войлочные рукавицы, материал: васи Размер: 10 мм * 3 м Используется для украшения: Открытки ручной работы.

Выбор подходящего высокопроизводительного масляного поддона

Когда дело доходит до системы смазки вашего двигателя, некоторые люди не понимают, какую большую роль играет масляный поддон в общем уравнении производительности. Выбор подходящей сковороды для вашего конкретного применения намного важнее, чем просто задать вопрос «Что подойдет к моему двигателю и шасси?» — это такой важный компонент, который может изменить производительность вашего двигателя.

В сотрудничестве с двумя крупнейшими производителями масляных поддонов — Moroso Performance Products и Canton Racing Products — мы здесь, чтобы рассказать вам обо всех различных вариантах, доступных независимо от платформы двигателя. Несмотря на то, что масляный поддон находится внизу вашего двигателя, он не должен быть внизу вашего списка, когда дело доходит до того, чтобы потратить время и усилия на то, чтобы получить правильный поддон.

«Любой, кто тратит время, деньги и мыслительный процесс на построенный двигатель, должен уделять своей системе смазки высокий приоритет.Зачем рисковать инвестициями или сокращать потенциал построенного двигателя, не используя надлежащую систему смазки? » — говорит Тор Шредер, менеджер по маркетингу Moroso.

Этот поддон с сухим поддоном был изготовлен специально для этого конкретного применения. Для большинства применений существует подходящий готовый вариант, но для более экзотических комбинаций кастомная кастрюля может оказаться наиболее выгодной.

Шаг первый — планирование правильного лотка

Как гласит старая пословица: «Предварительное планирование предотвращает низкую производительность», и выбор масляного поддона ничем не отличается.

«Человек должен не просто смотреть на вариант смазки, который решает текущую ситуацию, но и должен думать в долгосрочной перспективе о том, что он собирается делать с автомобилем и чего ожидать от этого», — говорит Шредер. Координатор по маркетингу Canton Racing Products Джефф Бехуняк уточняет: «Во-первых, нам нужно определить тип двигателя и его характеристики, такие как ход поршня и масляный насос. Затем нам нужно знать шасси, в котором будет установлен двигатель, и для чего будет использоваться машина.Это важно, во-первых, чтобы убедиться, что двигатель подходит, а во-вторых, чтобы масляный поддон работал на желаемой арене ».

Любой, кто тратит время, деньги и мыслительный процесс на построенный двигатель, должен уделять своей системе смазки первоочередное внимание. — Тор Шредер, Moroso Performance Products

Для масляного поддона доступно большое количество опций, некоторые из которых считаются универсально полезными, независимо от того, какой тип работы вы планируете, а некоторые очень специфичны для конкретный вид использования.Одно из самых первых решений — выбрать ли вы штампованную или изготовленную сковороду. Бехуняк и Шредер пришли к общему мнению, что если вам не требуется много специализированных внутренних функций, сковорода с штампом будет более экономичным выбором.

«Штампованный поддон ограничен в том, какие функции он может использовать, в то время как изготовленный масляный поддон может включать практически любые элементы, которые могут поместиться», — пояснил Бехуняк. С этой целью Шредер объяснил, почему в их каталоге есть некоторые приложения, которые представляют собой малофункциональные, но полностью готовые конструкции.«Для некоторых блоков двигателей гоночных автомобилей на вторичном рынке никогда не создавали штампованный масляный поддон из-за небольшого количества таких блоков двигателя».

Хотя штампованные сковороды, подобные этой от Moroso, являются экономичным вариантом, они, как правило, не обладают высокими характеристиками.

Следующее первоначальное решение, которое не всегда приходит в голову при выборе масляного поддона, — это материал поддона. Два варианта — это старый автомобильный или-или: сталь или алюминий.У обоих есть свои достоинства и недостатки.

«Сталь тяжелее алюминия, очевидно, но она также прочнее и лучше выдерживает удары. Кроме того, это легче исправить в полевых условиях. Алюминий, однако, легче, лучше отводит тепло, и его не нужно красить или покрывать для предотвращения коррозии », — говорит Шредер.

В тех случаях, когда контроль температуры масла является важным фактором и вероятность повреждения поддона минимальна, например, в автомобильных гонках, алюминий кажется подкованным.В случае гонок с перетаскиванием без рулевой тяги, где существует вероятность того, что при возврате на твердую поверхность существует вероятность того, что сковорода ударит, легкость ремонта стальной решетки может быть важным фактором, который следует учитывать. Итак, у нас уже есть ряд факторов, которые необходимо учитывать, и мы еще даже не углубились в суть дела.

Алюминий против стали: дело не только в весе. Алюминиевый масляный поддон легче и помогает лучше отводить тепло от масла, тогда как стальные поддоны прочнее, надежнее и легче ремонтируются в полевых условиях.

Поддоны ветрового стекла и скребки

Каждая внутренняя функция масляного поддона направлена ​​на одно: контроль масла. Первым важным элементом масляного поддона является скребок кривошипа. Как следует из названия, скребок кривошипа контролирует масло, которое выходит из вращающегося коленчатого вала. Однако «скребок» — это немного неправильное название, поскольку скребок и коленчатый вал на самом деле не соприкасаются друг с другом. «Чтобы кривошипный скребок работал оптимально, его следует обрезать так, чтобы он располагался как можно ближе к вращающемуся узлу», — пояснил Бехуняк.Шредер продолжил: «Скребок кривошипа разработан, чтобы направлять масло, стекающее с коленчатого вала, обратно в поддон, эффективно и с минимальной турбулентностью». По словам Бехуниака, скребок кривошипа не используется в конструкции поддона, если ход двигателя настолько велик, что скребок физически невозможно разместить в поддоне.

Скребки кривошипные предназначены для улавливания и сбора масла, сливаемого с вращающегося коленчатого вала. В идеале скребок должен располагаться с наименьшим возможным зазором между лезвием и коленчатым валом.

Следующим элементом контроля масла является поддон для защиты от ветра. Шредер сразу же указал на то, что термин «ветрозащитный поддон» стал означать разные вещи для разных людей.

«В последние годы термин« поддон для защиты от ветра »был расширен, чтобы обозначить несколько различных характеристик. Часто лист из листового металла, который проходит над отверстием поддона, где он встречается с корпусом масляного поддона, называют поддоном для защиты от ветра. На самом деле это перегородка, препятствующая расплескиванию, которая важна для удержания масла, содержащегося в поддоне, так, чтобы оно не попало обратно во вращающийся узел. Сам поддон для защиты от ветра представляет собой экран или решетчатую деталь, которая либо крепится непосредственно к основным крышкам двигателя, либо в самом масляном поддоне и обычно имеет скребок кривошипа в качестве его компонента », — говорит он.

Для оптимальной работы кривошипного скребка его следует обрезать так, чтобы он располагался как можно ближе к вращающемуся узлу. — Джефф Бехуняк, Canton Racing Products

Поддон предотвращает настолько сильную турбулентность вращающегося коленчатого вала, что она перемешивает и нагревает масло до такой степени, что оно начинает вспениваться.Являясь основным продуктом масляного поддона серьезных двигателей, его конструкция кажется обманчиво простой.

«В Moroso наши конструкции поддонов для защиты от ветра живут и умирают благодаря нашим внутренним дино, внешним испытаниям и нашей группе ведущих производителей двигателей и гонщиков, которых мы используем для тестирования наших продуктов», — говорит Шредер.

«Некоторые двигатели, масляные поддоны и варианты использования двигателя подвержены большему влиянию, чем другие, с работающим или не работающим поддоном для защиты от ветра».

Он подробно остановился на факторах, которые влияют на то, насколько эффективным может быть поддон для защиты от ветра, сказав: «Двигатели, которые статичны, имеют большой масляный поддон коробки, который удерживает масло подальше от кривошипа, имеют консервативную комбинацию штока и хода и работают. в диапазоне оборотов менее 5 500 будут меньше затронуты, если не использовать поддон для очистки воздуха.”

Итак, теперь вы задаетесь вопросом, сколько энергии стоит ветрозащитный лоток, верно? Что ж, Шредер говорит, что они видели разницу в мощности до пяти процентов, наряду с более низкой средней температурой масла и более постоянным давлением.

Подносы Windage бывают нескольких видов — на фото изображены сетчатые и решетчатые. Их функция — изолировать масло в поддоне от турбулентности вращающегося коленчатого вала. Турбулентность, создаваемая быстро вращающимся кривошипом, может повысить температуру масла и привести к вспениванию.

Глубина и форма панорамирования — в чем разница?

Сумка Power

В мире масляного поддона есть еще один тип сбоя.

«Выталкиватель мощности (или другой термин -« блок питания ») — это область сбоку масляного поддона двигателя без юбки, которая позволяет парам масла выходить из кривошипа, что высвобождает мощность в лошадиных силах и помогает с температура масла », — говорит Шредер.

Если вы когда-либо смотрели на ассортимент масляных поддонов, вы заметили, что существует большое разнообразие форм и размеров, иногда даже для одного и того же двигателя.Размер и форма действительно зависят от множества факторов. Конечными целями являются достаточная мощность и контроль масла при сохранении дорожного просвета при правильной установке в требуемом применении.

«Борьба в основном сводится к соотношению вместимости и дорожного просвета. В приложении, где требуется неглубокая сковорода, вы можете откинуть ее в стороны, чтобы сохранить или увеличить вместимость. Выталкиватели — желательная особенность, если это позволяют зазоры жатки и шасси, и вы хотите увеличить грузоподъемность », — говорит Бехуняк.

Однако кокауты не являются волшебным лейкопластырем, поскольку их использование создает еще одну проблему — удержание масла в приемнике. Представьте, что у вас есть чашка содовой с трубочкой. Независимо от того, как вы толкаете чашку, в соломинке достаточно соды. Теперь возьмите ту же самую соду и налейте ее в неглубокий широкий контейнер Tupperware. Если вы выплескиваете соду в этот сосуд, пока соломинка остается в неизменном положении, вы в конечном итоге втянете много воздуха и начнете икать.К сожалению, если мы проведем аналогию с двигателем и его маслом, всасывание воздуха будет намного хуже, чем икота.

Когда проблемы с дорожным просветом требуют более мелкого поддона, предохранители являются ответом на увеличение емкости масляного поддона.

Решение непонятное. Для управления движением и расположением масла в неглубоком поддоне с заглушками можно использовать комбинацию фиксированных перегородок и перегородок с люком.

Бехуняк уточняет: «Обычно, когда используются отсечки, также используются люки, чтобы масло не оставалось слишком много для утечки.”

Для пояснения, люк — это односторонняя откидная перегородка, которая позволяет маслу свободно течь в одном направлении, но если масло пытается изменить направление, его давление закрывает заслонку, ограничивая поток масла и предотвращая засорение. .

«Очень важно иметь правильные перегородки и люки, чтобы удерживать как можно больше масла вокруг впускного патрубка масляного насоса», — сказал Шредер. Идеальное расположение, конструкция и направленность перегородки внутри масляного поддона очень зависят от типа предполагаемого использования, поскольку реальной универсальной конструкции не существует.

Когда в конструкцию входят выбрасыватели, удерживание масла вокруг подборщика достигается за счет использования как неподвижных, так и заслонок люка внутри поддона.

Применение поддонов

Теперь, когда мы поговорили об основных характеристиках масляного поддона на вторичном рынке, давайте перейдем к латунным кнопкам — какие функции подходят именно вам. Вы заметите, что в большинстве каталогов производители разбили сковороды на категории, используя такие термины, как «Улица / Полоса», «Шоссейная гонка», «Дрэг-рейсинг» и «Круговая трасса».

Бехуняк нарушил для нас правила именования в стиле Барни.

«Каждая сковорода создана с учетом своего предназначения. Поддон для улицы / полосы будет немного более простым, поскольку для поддержания уровня производительности уличного автомобиля не требуется много дополнительных приспособлений. В драг-рейсинге будет все возможное, чтобы высвободить лошадиные силы и избавиться от инопланетян. Поддон для шоссейных гонок должен уметь покрывать все различные перегрузки и нагрузки двигателя, которые испытывает гоночный автомобиль. Панорама круговой гусеницы должна выдерживать резкие левые повороты и устойчивые обороты », — говорит он.

Перегородки люка — это, как следует из названия, односторонние заслонки, которые способствуют движению масла в одном направлении и препятствуют его потоку в другом.

Шредер подробно остановился на технических аспектах того, что происходит в различных типах посуды.

«Поддон тормозных гонок может иметь перегородку люка, чтобы улавливать масло в задней части масляного поддона и выпускать это масло, когда люк открывается во время снижения ускорения. Он также может быть разработан для работы с большим ходом и иметь силовые карманы / педали для высвобождения лошадиных сил.В шоссейных гонках автомобиль должен резко ускоряться, резко тормозить и резко поворачивать направо и налево. Заграждение должно быть в состоянии справиться со всем этим и поддерживать пикап в питании. Гонки на кольцевых треках требуют, чтобы масляный поддон был заглушен таким образом, чтобы масло направлялось в правый задний угол и собиралось в нем », — говорит он.

Универсальный исполнитель

Последнее, о чем мы попросили наших экспертов, — это порекомендовать универсального исполнителя. И Бехуняк, и Шредер рекомендовали, чтобы вы могли добиться большего прироста производительности, адаптировав масляный поддон к желаемому автоспорту.Однако они оба согласились, какой тип сковороды является лучшим компромиссом.

«В случае сомнений мы обычно рекомендуем использовать поддон для шоссейных гонок. Вы пожертвуете некоторыми функциями увеличения мощности, но вы сохраните более постоянное давление масла », — говорит Бехуняк.

Шредер согласился. «Масляные поддоны для шоссейных гонок — это масляные поддоны, которые мне нравится видеть больше людей. Они охватывают самый широкий диапазон управления маслом при поворотах в обоих направлениях, при ускорении и замедлении ».

Между каталогами Moroso и Canton включены наиболее распространенные приложения. Однако, если вы окажетесь в положении, когда не существует номера детали для идеального масляного поддона для вашего применения, каждая компания предлагает услуги по сборке масляного поддона на заказ. Независимо от того, используете ли вы непонятный двигатель или комбинацию двигатель / шасси, или у вас просто странные ограничения шасси, вы можете легко спроектировать поддон, который будет подходить, со всеми функциями, которые вы хотите (или не хотите) в нем.

Наиболее универсальной конструкцией, по мнению обоих экспертов, является сковорода в стиле шоссейных гонок. Он обеспечивает эффективную защиту при ускорении, замедлении, а также при поворотах влево и вправо.

Сколько стоит замена сальника клапана на сотку. Пошаговая замена маслосъемных колпачков лада априора

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные уплотнения стержней клапанов. Эти детали имеют металлический корпус, в который установлен резиновый уплотнитель, устойчивый к агрессивным химическим воздействиям.Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

При необходимости замены уплотнений штока клапана

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

• при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется синий дым;
• на электродах свечей зажигания невооруженным глазом видны потоки масла;
• значительно увеличивает расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого подготовьте следующие инструменты и материалы:

Кроме того, необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы предотвратить повреждение или короткое замыкание во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому ремонт нужно проводить в несколько этапов:

• Подготовительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали газа, чтобы он не мешал ремонту;
• разборка ГБЦ. Невозможно заменить сальники стержней клапанов без снятия ГБЦ; поэтому этому этапу нужно уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На время работы голову необходимо поставить на чистый участок пола, чтобы в него не попадала пыль и грязь;
• разборка распредвала;
• восстановление гидроподъемников с помощью магнита;
• сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
• снятие уплотнений штока клапана.Сразу после этого вставьте новую деталь в оправку, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

Комментарий

Уплотнения штока клапана можно заменить, не снимая головок с блока цилиндров. Для сушки клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для закачки воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Сушить клапан можно без использования сжатого воздуха, если поршень находится в крайнем верхнем положении (ВМТ), но установка сухарей затруднена.Для этого понадобится помощник, чтобы пинцетом приподнять заслонку и удерживать в верхнем положении при установке сухарей. Поэтому удобнее проводить работы на снятой ГБЦ.

Для выполнения работ вам понадобится:

Компрессор (развивающий давление не менее 2 бар) со шлангом;

Переходник для шланга с резьбой для свечного отверстия;

Декорчик;

Уплотнения штока клапана;

Держатель для установки колпачков.

Вывод средств

1. Поверните коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимите распределительные валы и зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. С помощью медицинского шприца (груши или чистой тряпки) удалите остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Снимаем с посадочных отверстий в головке гидротолкатели

4. Заверните переходник в свечное отверстие, подсоедините к нему шланг компрессора и подайте сжатый воздух..

При сушке возможно случайно повредить стенки посадочных ям гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластиковой бутылки полоску и, свернув ее в кольцо, установите разобранный клапан в посадочное отверстие гидротолкателя.

5. Установите кронштейн декорирователя на головку блока цилиндров.

6. Приступаем к захвату декоративной накладки под головку болта, и ставим упор на пластину пружины.

Предупреждение!

Во время следующей операции не поцарапать стенки посадочного отверстия гидротолкателя влагопоглотителем!

7.Нажав ручку осушителя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину в сжатом состоянии, пинцетом извлекаем два сухарей клапана.

9. Осторожно отпустите пружину и удалите влагопоглотитель.

10. Пинцетом снимите пластину пружины

.

и снимаем пружину

11. Установите захват съемника на колпачок штока клапана. Выжимаем колпачок из направляющей втулки клапана.

Установка

1.Нанесите чистое моторное масло на рабочую кромку новой масляной крышки и на шток клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, на шток клапана надеваем пластмассовую оправку (обычно входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрывала пазы на штоке.

3. Наденьте колпачок штока клапана на шток клапана и снимите направляющий стержень.

Комментарий

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень осторожно, чтобы не повредить его об острые края канавок штока клапана.

4. Легкими ударами молотка по оправке прижимаем колпачок к направляющей втулке клапана.

Для вдавливания колпачка можно использовать торцевой ключ с 12-гранной головкой глубиной 12 мм или шестигранной головкой 11 мм.

5. Установите пружину, пластину пружины и сухари в обратном порядке.

6. Аналогичным образом заменяем сальники стержней остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 ° и заменяем крышки клапанов второго и третьего цилиндры.

7. Установите детали в обратном порядке.

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Выхлоп потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха к дроссельному узлу появились струйки. Сам узел тоже в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. Какая разница? И то, что, скорее всего, они разработали свои сальники. Или как их еще называют — уплотнители клапанов. Но на Приоре их 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​

Рабочее название, которое используют все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Поэтому «маслосъемник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор устройств.Конечно, у нормальной СТО они изначально есть в «арсенале». А вот владельцу Приоры, решившему заменить сальники штока клапана самостоятельно, придется их купить или арендовать:

• Набор ключей гаечных (накидных).
• Набор головок с ручкой.
• Устройство для сжатия пружин клапанов.
• Набор шестиугольников.
• Отвертки.
• Оправка.
• Приспособление для снятия и замены уплотнений стержней клапанов и сухарей.
• Магнит.
• Маркер.
• Герметик для прокладок при замене.
• Комплект прокладок головки для замены старых.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с Приоры аккумулятором. Чтобы избежать как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МОЩНОСТИ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

1. Приорат подготовка
2. Снятие головки блока цилиндров.
3. Замена сальников стержней клапанов.
4. Двигатель в сборе.
5. Пробный запуск.

В этой последовательности мы должны рассмотреть замену этих деталей полностью.

ПОДГОТОВКА МАШИНЫ

В эту часть входит, прежде всего, установка Priors на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять из верхнего положения, но из ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

• Форсунки.
• Катушки зажигания.
• Датчик распредвала.
• Датчик давления масла.

Слить охлаждающую жидкость в бачок. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И переходите к следующему шагу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер.Снимите две гайки на 13, прикрепив к нему узел дроссельной заслонки. Отодвинуть заслонку с резиновым воздуховодом в сторону. Откручиваем 5 гаек на 13, крепящих форсунки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушки зажигания. Выверните свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню ГРМ). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув крепежные болты на 17.Отметьте шестерни. Хотя перепутать их сложно. Справа с внутренней стороны ободок для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабив хомуты, снимаем патрубки с термостата. Выкрутите болт масляного щупа фигурной отверткой. Вывернуть винты 10, удерживающие газовую трубу. Ключи на 17, гаечный ключ, отсоединяем топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап.Отверните болты с шестигранной головкой с шестигранником 10. Их 10 штук.

Внимание! Ослабьте болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КРЫШКИ

Перво-наперво нужно снять распредвалы на «Приоре». Для этого с помощью восьмерки отверните опорную раму опорных подшипников. Их 20 штук.Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не заведется. И они очень похожи!

Снимите гидрокомпенсаторы с магнитом, установленные на Приоре, и сложите в порядке снятия. Установите устройство сжатия пружины клапана. Нажав на пружину, достать сухари клапана магнитом или пинцетом. Затем снимите пружину и пластину под ней.Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставьте в оправку для замены новую, предварительно окунув ее в моторное масло. И вдавите его на втулку клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, просушите. И таким образом обработать все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну, собрать все можно и в обратном порядке. Только несколько важных моментов:

• Не перепутайте валы местами.
• Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед герметизацией.
• Соблюдайте порядок затяжки болтов головки.
• Правильно установите шестерни, не перепутайте местами.
• Строго поставленные метки на всех валах.

Остальное — просто провести процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Уплотнения стержней клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет.На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что метки ГРМ выставлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно прилегать.

Ну, теперь можно запустить.

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов есть детали и агрегаты, которые до сих пор интенсивно изнашиваются и требуют регулярной замены. (или, как их еще называют иными словами, уплотнения клапанов) — один из расходных материалов для автомобилей.Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена сальников стержней клапана без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

Функции

Клапан — довольно важная часть синхронизации. Верхние части находятся в зоне, где постоянно стоит туман от масла. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит плотная взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в довольно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо, чтобы туда попадала смазка. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это крышка стержня клапана.

Принципы действия уплотнений штока

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр по штоку клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива.После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на верхней части тарелки клапана, а также на седле образуется сажа.

Это часто приводит к ухудшению характеристик элемента — он перестает замыкаться. Масляная сажа также образуется на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах. Все это приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко снижает эффективность сгорания топлива.

Как устроен колпачок?

В современном исполнении этот сальник представляет собой колпачок из резины, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но качество лучше всего определяется материалом, из которого изготовлена ​​деталь. Если расходный материал изготовлен из акрилатного каучука или фторкаучука, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнения из ПТФЭ, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется за счет широкого края.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и такие же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно уплотнения установлены в двигателе. Ведь за такую ​​услугу цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции силовой агрегат разбирают практически полностью.

Замена означает использование только оригинальных расходных материалов для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются уплотнения штока клапана?

В двигателях он может вращаться со скоростью до 4500 об / мин. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 циклов. Естественно, что колпачок тоже работает в огромном объеме и испытывает сильнейшие нагрузки. Этот сальник также подвергается агрессивному воздействию масел и горячих газов.

В результате затвердевает материал, из которого изготовлен сальник. Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются, как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной. Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки износа сальника штока

Автомобилистам с большим стажем вождения известны основные признаки досрочной замены.

Это повышенные аппетиты к маслу, дым из выхлопной трубы.

Замену лучше производить при первых же признаках. Но если сделать это позже, то нагар будет накапливаться, и двигатель потеряет мощность.

Как правильно выбрать запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. Доступны любые уплотнения штока клапана. Цена их от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе прокладок, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

При выборе детали также важно учитывать внутренний профиль. Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте — такие изделия на гладком рукаве просто не встанут.

Сколько стоят уплотнения штока клапана?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любой автомобиль.

Самое дорогое может стоить до 1000 руб. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Мы заменяем

Вы обнаружили стандартные признаки износа на крышках вашего автомобиля, и вам необходимо их заменить. У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо все работы выполнить самостоятельно.

А если головку разбирать в мастерской, то самостоятельная замена сальников стержней без снятия головки намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции необходимо заранее собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект двигателя. Кроме того, найдите плоскогубцы и специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет — с его помощью вы получите сухарики.Также подготовьте оправку для установки новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена сальников стержней клапанов своими руками без снятия головки

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются сальники клапана 2109.

Сначала снимите крышку головки. Далее проверните коленчатый вал.

Поверните до тех пор, пока метки на звездочке вала не совпадут с меткой на подшипнике. Затем демонтируем и распредвал.Теперь можно починить цепь и звездочку. Теперь отсоедините провода от свечей и выверните свечи.

Хорошо отожмите пружины и снимите рычаг привода клапана.

Выверните регулировочный винт, а на его место вверните инструмент для снятия пружин. Вставьте подготовленный оловянный брусок в отверстие, где стояла свеча. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль. Осталось освободить сухарики с помощью специального инструмента.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Чтобы понять, сколько сальников штока клапана нужно менять, необходимо сначала оценить их состояние.Но рекомендуется все сразу поменять. Для замены вам понадобится цанговый зажим. Итак, несколькими легкими движениями можно снять сальники штока клапана. Вам не нужно использовать различные отвертки или другие неподходящие инструменты для процесса прессования.

Теперь все, что вам нужно сделать, это надеть новую деталь на клапан. Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так что элемент пойдет проще. Для окончательной запрессовки легко постучать по корпусу.

Как видите, выполнить такую ​​операцию, как замена сальников клапана, несложно.Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только наберетесь опыта ремонта авто, но и сэкономите деньги.

Современные технологические двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Клапаны (или уплотнения клапанов) предназначены для предотвращения утечки избыточного масла из двигателя. Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из резины особого состава.Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерно расслоение. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости это может сильно повредить мотор. Разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники стержней клапана.

Зачем они нужны в двигателе?

В — это клапаны, которые участвуют в работе ДВС.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно контактирует с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распредвала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеру сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры. Когда клапан находится в движении, он удаляет масло из ножки, не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

Найти уплотнения штока клапана в двигателе легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель собран. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей определить несложно. Есть столько, сколько клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой резиновый колпачок. Для надежности усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок сделан из акрилатного каучука или переработанной резины, то можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками из фторопласта — экономичность достигается за счет более широкой кромки.

Необходимо понимать, что износ сальников совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые используются при их производстве. Причем для разных моделей ВАЗ и Мерседес сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Вам нужно точно знать, какие крышки находятся в моторе.Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также производители автомобилей советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Сальники — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается со скоростью 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Клапаны работают от 150 до 1200 циклов в минуту. Естественно, на пломбы приходится большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды.Здесь масло и горячее масло влияют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или предотвратить.

Однако не нужно думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена необходима каждые 100000 км.Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана показывают признаки износа? Здесь они видны даже внешне. Износ можно узнать по серому дыму от него. Он может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать.Если говорить ориентировочно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одна примета — засолка и смазка электродов на свечах.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, достаточно запастись терпением.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты.Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Помимо всего этого вам понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Еще понадобится молоток и оловянный припой. Размеры планки должны быть не более 8 см в диаметре.

Заменяем

Снятие сальников штока клапана предусматривает следующие действия.Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника. Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь вы можете заблокировать звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе отожмите колодец пружины и снимите рычаг привода клапана. Мы выйти из под стопорной планкой и снимите пружину. Выворачиваем регулировочный винт. Вместо винта необходимо вкрутить инструмент, способный сжимать пружину клапана. Вставляем нашу планку в отверстие, которое образовалось от снятия свечи. Это необходимо, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободите взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то воспользуйтесь цанговым зажимом.Это позволяет снимать пломбы легкими движениями бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Таким образом, вы можете расправить рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Смажьте внутренние поверхности маслом. Получится продвинуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно вдавить сальник.

После удачной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не запасным частям, рекомендованным производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнение для стержней клапанов и гильз клапанов.Эти прокладки должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на сальниках видны признаки износа, пора заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.