Колесо только снизу спустило: — Блин, колесо спустило! — Совсем? — Нет,

Колесо спустило только снизу фото

—Метки

—Рубрики

• (0)
• (2)
• авто (39)
• алкоголь (2)
• анекдот (21)
• аномалии (1)
• армия (84)
• афоризмы (8)
• банки (2)
• богатырь (0)
• вера (14)
• война (109)
• гаджеты (2)
• герои (5)
• гоблины (33)
• город (6)
• государство (38)
• девушка (2331)
• деньги (11)
• деньги (4)
• дети (4)
• дневник (78)
• документ (2)
• дом (77)
• женское (44)
• женщина (36)
• животные (6)
• жизнь (135)
• закон (33)
• звёзды (36)
• звёзды (20)
• здоровье (150)
• Изобретения (0)
• интересное (81)
• интернет (27)
• интернет (9)
• искусство (14)
• история (128)
• каникулы разума (7)
• кино (18)
• Клад (0)
• Книги (7)
• Компьютер (5)
• кухня (2100)
• лето (6)
• Личности (34)
• люди (94)
• медицина (1)
• мир (184)
• мистика (19)
• мистика (19)
• мода (3)
• молитва (9)
• Монастырь (1)
• Москва (1)
• Москва (1)
• мудрость (40)
• мужское (5)
• мужское (1)
• мужское (3)
• музеи (0)
• музыка (5)
• музыка (7)
• мысли (11)
• мысли (3)
• наука (13)
• наука (5)
• Не от мира сего (1)
• новогоднее (18)
• общество (5)
• обычаи (1)
• одержимые (1)
• оружие (50)
• отдых (7)
• отношения (20)
• песня (2)
• полезное (8)
• политика (168)
• праздники (41)
• предсказания (0)
• Президент (19)
• приметы (1)
• природа (44)
• притча (5)
• проза (2)
• психология (139)
• путешествия (11)
• разное (282)
• рассказы (4)
• религия (19)
• Россия (16)
• сатира (0)
• секс (94)
• семья (3)
• семья (5)
• сказания (0)
• Сокровища (0)
• спорт (191)
• стёб (0)
• стихи (102)
• театр (1)
• театр (1)
• терроризм (1)
• техника (8)
• техника (2)
• укроп (22)
• физиология (1)
• философия (22)
• финансы (5)
• флот (1)
• форс-мажор (3)
• фото (7)
• церковь (4)
• цитаты (3)
• Экономика (3)
• экстрим (1)
• эротика (26)
• юмор (564)
• язык (205)

—Музыка

—Фотоальбом

—неизвестно

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Статистика

Среда, 08 Октября 2014 г. 19:11 + в цитатник

Добренькой среды!

Две блондинки у машины:

— Блин, колесо спустило!

— Нет, только снизу.

Чем больше я читаю и смотрю новости, тем больше понимаю, валить надо не из страны… Валить надо с планеты!

Кремлёвские астрологи настоятельно рекомендуют россиянам выучить язык птиц. поскольку куковать ещё придётся долго.

Я вчера нашел телефон.
— И что ты сделал?
— Я его выбросил!
— Почему.
— Потому что у него не было кнопок и сзади было нарисовано откушенное яблoкo.

— Алло! Это ясновидящая Антонина?
— Да, Сергей Иванович.
— Но я не Сергей Иванович!
— Я знаю.

С появлением детей снова начинаешь отпрашиваться у родителей, чтобы куда-нибудь сходить.

Я очень, очень стараюсь следить за своей фигурой.

Но, блин, как только отвлекусь, она уже что-то жрёт!

Читайте самые смешные анекдоты про колеса. Мы собрали все анекдоты про колеса которые только есть в сети. Анекдоты.ру — сайт хорошего настроения, более 100 новых анекдотов ежедневно.

• про колдунов3
• про колдунью12
• про колени86

• про колеса 109
• про колесо обозрения4
• про коллег191

Анекдоты → про колеса

Анекдоты про колеса

Колесо в клетке остановилось и я купил ему нового хомяка.

В запорожец въезжает шестисотый. Из Запора выходит мужик, подходит к мерину и стучит по стеклу. Стекло опускается, за рулём новый русский: — Те чё, мужик? — Да вот вы меня стукнули. — Чё, не понял. — Ну вы слышали сейчас у вас под колёсами что—то скрипело? — Так это я в тебя въехал? — Да. — Слава богу. Я думал, колодки менять пора.

— Ты в курсе, у твоей «двенашки» все колёса прокололи? — Это я сам их спустил, чтобы не сняли, пока я в отпуске. — Но там в одном колесе торчит сломанное лезвие ножа между ободом и покрышкой. — Специально вставил, пусть все считают, что реально прокололи — точно не снимут.

Кажется, колесо истории не рассчитано на наши дороги.

Вчера поругался со своей девушкой, и она бросилась под колёса грузовика. Её спасло только то, что машина была припаркована.

Лукашенко мечтает о сборке в Беларуси легковых автомобилей «Geely» из китайских запчастей и издал указ, в котором говорится, что эти автомобили будут считаться белорусскими, потому колёса в них накачаны местным воздухом.

Программа «Тачка на прокачку по—русски». Машину уже привезли в мастерскую, механики сидят и обсуждают тюнинг: — Итак, нашего героя зовут Вася. Жена все время пилит его, когда он за рулем, его замордовали гаишники, а еще он очень любит смотреть футбол. Какие у вас будут предложения? — Ну, здесь все ясно: от жены мы поставим ему катапультирующееся переднее сиденье, а от гаишников — движок от Ferrari и эксклюзивное дуло от танка Т—90.

— А что с футболом? — А за какую сборную он болеет? — Конечно за российскую! — Ну раз за российскую. Поставим ему квадратные колеса!

Похожие:

Мужик пробил колесо, припарковался на обочине, достает домкрат и начинает снимать колесо. Тут подходит другой мужик:

— Да вот, колесо снимаю
Второй мужик достал монтировку, как даст по лобовому стеклу:

— А я, пожалуй, магнитолу возьму.

— По девочкам он шлялся, вы посмотрите! На хрена тебе вообще девочки? Да какая, уличная, блин, она с кем только не терлась! Где только не шарилась! Девочку ему захотелось! У ней, поди, какой только дряни нет! И потом всю эту заразу ко мне в постель потащишь?! От девочек блин своих.

Монолог многодетной матери к коту в процессе поиска у него блох.

Анекдоты. Блондинки. Две блондинки у машины: — Блин, колесо спустило! — Что, совсем?

Похожие анекдоты из категории: Блондинки Плачет девушка на стоянке, сидя в новеньком BMW. Вся в слезах и в губной помаде — три педальки, а ножки две. Разговор двух блондинок: — Ты на лошади ездишь? — Неа, не знаю как она заводится… — Вчера решила провести генеральную уборку на лоджии. Вытряхнула пепельницу, устала и легла спать… Блондинка на приеме у врача сексопатолога: — Доктор, мне не хватает мужа! — Заведите любовника… — Есть, но этого мало… — Заведите еще одного! — Но у меня их и так пять! — Но это уже, извините, — патология! — Ах, доктор, вы, пожалуйста, так и запишите — патология. А то все — проститутка, проститутка… — Сегодня слышала как одна блондинка кричала светофору, переходя дорогу: «Подожди, я на каблуках!». — Как ты борешься с депрессией? Почему ты всегда счастливая? — Иду в магазин одежды. Набираю всякого говна. В примерочной все это меряю. Ржу как лошадь. Переодеваюсь в свое, и ухожу счастливая. На нашем сайте собрана коллекция самых смешных и свежих анекдотов. Для удобства пользования все анекдоты отсортированы по категориям. Понравившийся Вам анекдот можно оценить одним кликом мышки. Удобная система интерфейсной навигации позволит Вам без труда перемещаться по сайту.

Что делать начинающему если на машине в первый раз спустило колесо

Хотите владеть ситуацией на дороге – следите за резиной. Но вот что делать, если колесо спустило в первый раз? – будем разбираться.

Не узнал заранее, что делать если спустило колесо.

Условимся, что речь пойдет только о «бескамерке» — колесах, в которых отсутствуют камера. В наше время это основной вид резины, и на то есть причины.

Перечислю основное: более легкое колесо, улучшенное сцепление с дорогой (ввиду меньшего давления и особенностей распределения воздуха), повышенный комфорт, и то, о чем говорим – пробить такое колесо намного сложнее. Точнее, поймать гвоздь так же просто, но вот на бескамерке, у вас есть все шансы доехать до монтажа.

 

 

Виды повреждений

1. Обычный прокол.

Колесо пробито гвоздем

Не суть важно, что вы поймали на дороге – гвоздь, кусок проволоки или острый камень (видел и такое). Прокол, это незначительное повреждение, которое в большинстве случаев позволит доехать до шиномонтажа. Также, прокол не приводит к негодности колеса.

2. Порез.

Колесо порезано с боку

Может быть как боковой, так и по беговой дорожке. Порез беговой дорожки – явление редкое, поскольку, на беговой дорожке массивный пласт резины. А вот боковой порез – это запросто: притерлись колесом к чему либо, или махнули в яму с острыми краями – есть порез. Неглубокий порез (когда не поврежден корд), как правило, не заметен и колесо не спускает. Глубокий порез – колесо спускает сразу, и практически всегда ведет к непоправимому дефекту, но к этому мы еще вернемся.

3. Боковое вздутие: «шишка, грыжа, кто как называет».
Появляется вследствии езды на спущенном колесе, либо при сильном ударе, не обязательно боковом. Шишка бывает только на боковой поверхности резины. Провалились в яму на скорости, либо наехали на что-то, вот и шишка. К сожалению, такой дефект не устраним (так же немного позже – когда упомяну шиномонтаж), и приводит к негодности покрышки.

4. Деформация диска.

Погнул диск

Не совсем повреждение резины, но также беда, связанная с качеством дорог, и иногда, неопытностью водителя – передние колеса в поворот вошли, задние поехали по бордюру. Как правило, после рихтовки диска проблема решается, и резина не страдает.

 

Замена и ремонт колеса

Если беда приключилась дорогой, первое – уберите машину с проезжей части.
1. Выставите знак за 30 метров, если Вы за городом и 15 в городе. Если вам хорошо видно другие машины на дороге, это не значит, что и они вас хорошо видят. Вам менять колесо, и очень некомфортно делать это на проезжей части. Не бойтесь – несколько метров на спущенном колесе не приведут к повреждению резины, зато работать будете в комфорте, да и движению не будете препятствовать.

2. Дальше – вытащите запаску, ключи, домкрат – все, что нужно заранее. Доводилось видеть картину: стоит машина на домкрате, качается, а горемыка разгружает мешки из багажника, дабы достать запаску – не повторяйте таких глупостей, да – и выгоните пассажиров – пусть ноги разомнут.

3. Прежде чем поднимать машину, обязательно сорвите – слегка открутите, гайки или болты крепления колеса.

4. Застопорите авто: ручник, скорость, по возможности – колодки под противоположную сторону авто, в идеале – по диагонали. То бишь: спустило заднее левое колеса, колодки под переднее правое. Нет колодок – подойдет что-либо подручное – обычный камень.

5. Когда начинаете поднимать, смотрите чтобы домкрат стоял ровно, и машину не тянуло на вас, или не толкало от вас – лучше опустить, и передвинуть основание домкрата.

 

— При снятии/установке, не суйте голову под крыло, ноги под колесо.
— Ни в коем случае не держите колесо снизу – держите по бокам, если что – руки будут целые.
— Не затягивайте окончательно колесо на весу: на весу необходимо затянуть так, чтобы болты/гайки сели в свои посадочные места (конусы в диске), а потом, когда опустите – затяните окончательно.

 

Шиномонтаж

Есть простые правила, которые необходимо помнить. Боковая шишка – колесо негодное. Что бы вам ни говорили о том, что ничего страшного, завулканизируем – такое колесо может сгодиться под запаску, и то в крайнем случае. При таком повреждении присутствует разрыв корда – нитей, которые служат каркасом колеса – будут они рваться дальше, или нет – никому не ведомо. А вот «стрельнуть» (лопнуть) такое колесо может – будьте внимательны. При порезе по беговой дорожке, если порез неглубокий, можно эксплуатировать, если глубокий – колесо на свалку.

По поводу: грибок или вулканизация. Однозначно – вулканизация. Грибок – это временная мера – при первой возможности завулканизируйте прокол. Некачественный грибок, или жгут, со временем может отвердеть, и привести к травлению воздуха. К временным, относятся и различные самоклеющиеся заплатки – временная мера. И не забудьте отбалансировать колесо после ремонта.
Забыл упомянуть: существуют специальные герметики, которые заливают в колеса. В принципе, это неплохой вариант, только в том случае, если есть небольшой прокол от тонкого предмета.

Как проверить дома, что с колесом

В первую очередь проверьте золотник, намочив сосок колеса – если есть пузырьки, можно заменить – это можно сделать дома. Также, если есть желание, и вы нашли причину прокола – можно воспользоваться, так называемыми жгутами, или вставками. Их можно приобрести, там же есть инструкция – чувствуете в себе силы – попробуйте.
При любых порезах, вздутиях, повреждениях диска – прямой путь на шиномонтаж.

Подкачав колесо его проверят в ванее с водой, чтобы найти место прокола

Если причина не найдена

К сожалению, бывает и такое – колесо спускает, а причину, не вы, ни шиномонтаж обнаружить не могут. Помочь может следующее: первое – пусть на монтаже перекачают колесо на 1 -1,5 атмосферы больше, и опустят в воду. Именно все колесо, а не мазать снаружи кисточкой. Любой, самый незначительный дефект будет отчетливо виден по пузырькам. А вот второе: все новое – хорошо забытое старое. Если не можете найти предмет, который торчит в колесе, воспользуйтесь дедовским методом: разбортируйте покрышку, в идеале – снимите с диска полностью. Возьмите обычную тряпочку и тщательно поводите внутри покрышки. Поверьте – что бы там ни торчало, тряпка обязательно зацепится, а остальное уже дело техники.

Вот такие, нехитрые советы, чего же делать, если колесо спустило в первый раз – ни гвоздя вам, ни жезла!
Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30″.

Колесо спустило в один момент: находим причину | Вы в пути

Простая ситуация: ранним утром, когда зимой еще темно, водитель прогрел машину и выехал в неспешном ритме в направлении  «на работу». После короткой непродолжительной поездки по дворовой территории датчик давления в одном из колес настойчиво запищал. Давление в колесе было катастрофически мало.

Спущенное колесо нужно было только накачать.  Поскольку падение давления было быстрое, предполагалось наличие серьезного повреждения. Подкачивать колесо никто даже не пытался — спешно была установлена запаска.

После работы спущенную покрышку вместе с диском доставили на близлежащий шиномонтаж. Контрольный осмотр шины и автомобильного диска не позволили выявить ни одного серьезного повреждения. После выполнения стандартных операций монтажа шины и восстановления давления в колесе, оно было установлено на переднюю ось.

В комментариях специалисты сервиса подсказали среди возможных причин внезапного спуска воздуха из колеса проезд через выбоину (или другое препятствие). Вероятно, было оказано внешнее воздействие на стыке шины с диском. Воздух был просто за короткое время стравлен в образовавшуюся щель.

В поисках причины.  Такой ответ о причинах спуска колеса удовлетворил лишь отчасти: «Не очень хотелось бы попадать на шиномонтаж день за днем». И решение было принято — нужно пройти пешком по пути выезда со дворовой территории.

Вот и возможная причинаВот и возможная причина

После первой же сотни метров удалось убедиться в отсутствии каких-то серьезных препятствий:

• выбоин;
• выступающих обломанных краев бордюрных камней.

Внимание привлек выступ корпуса канализационного люка, в который вставляется крышка. С одной стороны — та, которая ближе к бордюру, выступала над асфальтом почти на 80 мм. Это, конечно, меньше высоты профиля на уровне 160 мм, но при определенном положении шины при проезде препятствия могло привести к деформации шины.

Пока коммунальные службы не отреагировали на предложение устранить выступ. С приходом весны обещали исправить ситуацию. А пока приходится внимательно объезжать опасное место.

Колесо всегда спускает только снизу

В качестве заключения.  Описанная ситуация произошла при движении на минимальной скорости. Отдельным водителям наверняка известны ситуации, когда аналогичные препятствия способны на ходу «разуть» автомобиль. Поэтому на дефектных участках дороги нужно выбирать безопасную траекторию для движения.

Спустило колесо на машине срочная помощь

Хотите владеть ситуацией на дороге – следите за резиной. Но вот что делать, если колесо спустило в первый раз? – будем разбираться.

Не узнал заранее, что делать если спустило колесо.

Условимся, что речь пойдет только о «бескамерке» — колесах, в которых отсутствуют камера. В наше время это основной вид резины, и на то есть причины.
Перечислю основное: более легкое колесо, улучшенное сцепление с дорогой (ввиду меньшего давления и особенностей распределения воздуха), повышенный комфорт, и то, о чем говорим – пробить такое колесо намного сложнее. Точнее, поймать гвоздь так же просто, но вот на бескамерке, у вас есть все шансы доехать до монтажа.

Виды повреждений

1. Обычный прокол.

Колесо пробито гвоздем

Не суть важно, что вы поймали на дороге – гвоздь, кусок проволоки или острый камень (видел и такое). Прокол, это незначительное повреждение, которое в большинстве случаев позволит доехать до шиномонтажа. Также, прокол не приводит к негодности колеса.

Колесо порезано с боку

Может быть как боковой, так и по беговой дорожке. Порез беговой дорожки – явление редкое, поскольку, на беговой дорожке массивный пласт резины. А вот боковой порез – это запросто: притерлись колесом к чему либо, или махнули в яму с острыми краями – есть порез. Неглубокий порез (когда не поврежден корд), как правило, не заметен и колесо не спускает. Глубокий порез – колесо спускает сразу, и практически всегда ведет к непоправимому дефекту, но к этому мы еще вернемся.

3. Боковое вздутие: «шишка, грыжа, кто как называет».
Появляется вследствии езды на спущенном колесе, либо при сильном ударе, не обязательно боковом. Шишка бывает только на боковой поверхности резины. Провалились в яму на скорости, либо наехали на что-то, вот и шишка. К сожалению, такой дефект не устраним (так же немного позже – когда упомяну шиномонтаж), и приводит к негодности покрышки.

4. Деформация диска.

Не совсем повреждение резины, но также беда, связанная с качеством дорог, и иногда, неопытностью водителя – передние колеса в поворот вошли, задние поехали по бордюру. Как правило, после рихтовки диска проблема решается, и резина не страдает.

Замена и ремонт колеса

Если беда приключилась дорогой, первое – уберите машину с проезжей части.
1. Выставите знак за 30 метров, если Вы за городом и 15 в городе. Если вам хорошо видно другие машины на дороге, это не значит, что и они вас хорошо видят. Вам менять колесо, и очень некомфортно делать это на проезжей части. Не бойтесь – несколько метров на спущенном колесе не приведут к повреждению резины, зато работать будете в комфорте, да и движению не будете препятствовать.

2. Дальше – вытащите запаску, ключи, домкрат – все, что нужно заранее. Доводилось видеть картину: стоит машина на домкрате, качается, а горемыка разгружает мешки из багажника, дабы достать запаску – не повторяйте таких глупостей, да – и выгоните пассажиров – пусть ноги разомнут.

3. Прежде чем поднимать машину, обязательно сорвите – слегка открутите, гайки или болты крепления колеса.

4. Застопорите авто: ручник, скорость, по возможности – колодки под противоположную сторону авто, в идеале – по диагонали. То бишь: спустило заднее левое колеса, колодки под переднее правое. Нет колодок – подойдет что-либо подручное – обычный камень.

5. Когда начинаете поднимать, смотрите чтобы домкрат стоял ровно, и машину не тянуло на вас, или не толкало от вас – лучше опустить, и передвинуть основание домкрата.

— При снятии/установке, не суйте голову под крыло, ноги под колесо.
— Ни в коем случае не держите колесо снизу – держите по бокам, если что – руки будут целые.
— Не затягивайте окончательно колесо на весу: на весу необходимо затянуть так, чтобы болты/гайки сели в свои посадочные места (конусы в диске), а потом, когда опустите – затяните окончательно.

Шиномонтаж

Есть простые правила, которые необходимо помнить. Боковая шишка – колесо негодное. Что бы вам ни говорили о том, что ничего страшного, завулканизируем – такое колесо может сгодиться под запаску, и то в крайнем случае. При таком повреждении присутствует разрыв корда – нитей, которые служат каркасом колеса – будут они рваться дальше, или нет – никому не ведомо. А вот «стрельнуть» (лопнуть) такое колесо может – будьте внимательны. При порезе по беговой дорожке, если порез неглубокий, можно эксплуатировать, если глубокий – колесо на свалку.

По поводу: грибок или вулканизация. Однозначно – вулканизация. Грибок – это временная мера – при первой возможности завулканизируйте прокол. Некачественный грибок, или жгут, со временем может отвердеть, и привести к травлению воздуха. К временным, относятся и различные самоклеющиеся заплатки – временная мера. И не забудьте отбалансировать колесо после ремонта.
Забыл упомянуть: существуют специальные герметики, которые заливают в колеса. В принципе, это неплохой вариант, только в том случае, если есть небольшой прокол от тонкого предмета.

Как проверить дома, что с колесом

В первую очередь проверьте золотник, намочив сосок колеса – если есть пузырьки, можно заменить – это можно сделать дома. Также, если есть желание, и вы нашли причину прокола – можно воспользоваться, так называемыми жгутами, или вставками. Их можно приобрести, там же есть инструкция – чувствуете в себе силы – попробуйте.
При любых порезах, вздутиях, повреждениях диска – прямой путь на шиномонтаж.

Подкачав колесо его проверят в ванее с водой, чтобы найти место прокола

Если причина не найдена

К сожалению, бывает и такое – колесо спускает, а причину, не вы, ни шиномонтаж обнаружить не могут. Помочь может следующее: первое – пусть на монтаже перекачают колесо на 1 -1,5 атмосферы больше, и опустят в воду. Именно все колесо, а не мазать снаружи кисточкой. Любой, самый незначительный дефект будет отчетливо виден по пузырькам. А вот второе: все новое – хорошо забытое старое. Если не можете найти предмет, который торчит в колесе, воспользуйтесь дедовским методом: разбортируйте покрышку, в идеале – снимите с диска полностью. Возьмите обычную тряпочку и тщательно поводите внутри покрышки. Поверьте – что бы там ни торчало, тряпка обязательно зацепится, а остальное уже дело техники.

Вот такие, нехитрые советы, чего же делать, если колесо спустило в первый раз – ни гвоздя вам, ни жезла!
Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30″.

Зачастую, на дороге случаются непредвиденные обстоятельства, такие, как пробитое или спущенное колесо. Но не каждый водитель умеет сам сменить шину, да и обстоятельства бывают разные, когда самостоятельная смена резины не представляется возможным. В этом случае на подмогу придет техпомощь, для вызова которой достаточно позвонить по телефону и назвать свое местонахождение.

Преимущества замены колеса при помощи специальных компаний

Вызвав мастера, можно сэкономить много времени для поиска автосервисов. Или же приходится искать эвакуатор, после чего только происходит устранение поломки. Но, услуги техпомощи включают в себя замену колеса прямо на дороге. И при этом не играет роли, сколько шин было пробито. Бывают ситуации, когда человек спешит на важное мероприятие, он одеть в хорошую одежду, а замена колеса подразумевает под собой испачканные руки и вещи. С помощью услуг техобслуживания, всю грязную работу возьмут на себя профессионалы. Возможно, еще и то, что обнаружив прокол колеса, водитель понимает, что в его багажнике лежит непригодная для использования запаска. В этом случае мастера приедут с новой шиной и проведут замену.

Какие услуги оказывает техпомощь

Помимо быстрого приезда на место прокола шины, техпомощь оказывает и другие услуги. Это ремонт колеса с использованием современного оборудования, которое раньше было только в авто — мастерских, да и не у всех. Новейший шиномонтажный комплекс позволяет быстро и качественно устранить любую поломку. Но техпомощь готова помочь не только в экстренных случаях на дороге. Мастера выезжают и на обычную замену колеса, когда нет свободного времени стоять в очереди в автосервисе на шиномонтаж.

Каждый автовладелец сталкивается в год два раза с такой проблемой, как сезонная смена резины. Это является обязательной процедурой, но многие водители откладывают замену колеса из-за огромной нехватки времени. В результате – проблемы с движением, ДТП и другие неприятности. Всех этих сложностей можно избежать одним звонком в техпомощь. Специалисты проведут сезонную смену колес в любое время и в любом месте, как будет удобно заказчику.

Существует еще одна проблема у автовладельцев. Это – как правильно, а самое главное, где зимой хранить летние шины. Ведь для резины необходимы специальные условия, чтобы уберечь от повреждений. Но не у всех есть такая возможность. Но авто техпомощь решила и эту задачу. Были созданы оборудованные склады, где хранятся шины в специальных условиях. По истечении зимнего времени, колеса возвращаются в первозданном виде.

Вызывать или нет?

• Однозначный ответ – да! Мобильный шиномонтаж имеет ряд преимуществ. Это:
• Оперативность – один звонок и в течение максимально короткого времени специалисты приедут для быстрой смены колеса и устранения поломки.
• Удобство – услуги техпомощь оказывает в любом месте, будь то дорога или стоянка перед офисом.Полный спектр услуг – замена колеса, устранение поломок, сезонная смена шин, хранение резины на оборудованных складах.
• Эффективность – проводится устранение любых повреждений и поломок, при этом качественно.

Один звонок – и техпомощь на месте

Не нужно искать эвакуатор или стоять изнурительные очереди в мастерских. Достаточно набрать номер на мобильном телефоне, назвать диспетчеру поломку и место нахождения. При этом неважно, какое время суток. Техпомощь работает круглосуточно. Затем приедут специалисты и быстро устранят причину остановки автомобиля. И уже через несколько минут все будет готово для того, чтобы продолжить свой путь.

Каждый автомобилист знает, что спущенное колесо у машины – довольно неприятная, а в некоторых случаях даже проблемная ситуация, которая требует скорого решения для восстановления работоспособности автомобиля. Сегодня мы подробно обсудим вопросы, связанные с проколом колеса, узнаем, из-за чего эта проблема возникает, а также как ее решить и предупредить.

Камерные или бескамерные шины?

Большинство современных авто комплектуются бескамерными шинами. В случае прокола, в отличие от камерных шин, они позволяют сохранить давление в колесе на какое-то время, что очень важно с точки зрения безопасности. Бывают ситуации, когда обладатель бескамерных колес ездит с гвоздем в покрышке несколько месяцев, прежде чем прокол даст о себе знать. Конечно же, речь не идет о существенных повреждениях. В свою очередь, камерное колесо при проколе моментально спускается. Представьте только, чем это может быть чревато на скорости. Поэтому эксперты настоятельно рекомендуют всем, у кого еще стоят камерные шины, отказываться от них.

Почему спускает колесо

Увидев (или почувствовав), что любимое авто перекосило из-за того, что пробилась покрышка, каждый водитель спешит обнаружить источник этой проблемы. Основные причины, по которым спускает колесо:

1. Наиболее распространенный вариант – прокол покрышки. Происходит это, как правило, из-за наезда на гвоздь, проволоку и прочие мелкие металлические предметы. Если из-за прокола спускает бескамерное колесо, зачастую можно доехать до ближайшего СТО с периодическими подкачками, а порой даже без них.
2. Еще одна довольно частая проблема – порез колеса. Если прокол в большинстве случае приходится на протектор покрышки, то порезы бывают также боковыми. Порез беговой части (протектора) встречается редко, так как она состоит из довольно толстого и плотного слоя резины. Гораздо чаще данная проблема встречается на боковой части покрышки, которая гораздо тоньше. Происходит это при контакте с острыми предметами. Это могут быть края колеи, бордюры (из которых нередко торчит металлическая арматура) и прочие выступы. Если порез не дошел до корта, то колесо обычно не спускает. Но если резина прорезана глубоко, то вы узнаете об этом гораздо быстрее, чем о проколе, так как поверхность пореза больше. К сожалению, если данная проблема случилась на боковой стороне колеса и нанесла серьезный ущерб резине, то ее, скорее всего, уже не получится устранить.
3. Иногда колесо спускает из-за деформации диска, которая приводит к разгерметизации места, в котором к нему прилегает покрышка. Диск может повредиться или из-за плохого дорожного покрытия, или по неопытности водителя (удар диска о бордюр при параллельной парковке и прочие оплошности). Рихтовка диска помогает решить данную проблему, не навредив при этом самой покрышке.
4. Разгерметизация золотника или ниппеля (вентиля) – еще одна причина, по которой часто спускает колесо. Происходит это или из-за механического воздействия на эти элементы или вследствие их неаккуратной установки. Вторая причина более распространена, так как ударить ниппель с золотником довольно сложно, ведь он «прячется» за диском. Кстати, золотники бывают длинной и короткой конструкции. Первый вариант, как показывает практика, более надежен.

Как определить место повреждения

Иногда узнать, почему спускает колесо, довольно сложно. И даже специалисты порой приходят в замешательство, увидев, что покрышка визуально цела, но она не держит воздух. Решений этой проблем существует как минимум несколько. Для начала попробуйте перекачать колесо на 1-1,5 атмосферы и послушать, где выходит воздух. Если не получилось, смочите его мыльной водой и найдите место, в котором появляются пузырьки воздуха. Если и это не помогло, окуните колесо полностью в воду. Бывает так, что снятое колесо держит воздух, а если установить его на авто – пропускает. В этом случае нужно разбортировать его и провести по внутренней поверхности шины тряпкой. Если в колесе есть хотя бы небольшой торчащий предмет, тряпка обязательно зацепится.

К чему приводит езда на спущенном колесе

Мы уже выяснили, сколько спускает колесо по времени, и как вы поняли, это время может быть совершенно разным. Если колесо пробито гвоздем или каким-то другим мелким предметом, вполне возможно, что оно на протяжении какого-то времени будет держать давление. На таком колесе можно без проблем доехать до шиномонтажа. Ехать нужно аккуратно. По дороге желательно периодически осматривать колесо и при необходимости подкачивать его. Насос, а лучше компрессор, должен всегда находится в багажнике!

Но что делать, если колесо спустило полностью и подкачка не помогает? Можно ли ехать на спущенном колесе? Теоретически, конечно, можно, но у такой езды есть некоторые неприятные моменты. Во-первых, поездка будет крайне некомфортной. А во-вторых, и шина, и диск, скорее всего, придут в негодность.

Ремонт покрышки с помощью жгута

Кроме средства для подкачки колес, в багажник авто желательно положить набор для ремонта покрышек. Он спасет вас в случае прокола колеса. При наличии такой «аптечки для шин» и должных навыков для ремонта колеса понадобится менее получаса. Состоит набор из таких элементов:

1. Шило с прорезанным ушком.
2. Шило в форме спирали.
3. Специальный жгут.
4. Клей.

Операция по ремонту выполняется в следующей последовательности:

1. Подкачивается колесо и определяется место прокола. Накачивать колесо нужно не только для того, что выявить проблемную зону, но и для удобства ремонта.
2. Теперь в отверстие нужно аккуратно вкрутить спиральное шило. Оно необходимо для разработки пробоины и подготовки ее к жгуту. Чтобы расширить отверстие, нужно несколько раз вставить и вынуть шило.
3. Когда пробоина готова, берется шило с ушком. В ушко вставляется жгут длиной до 4 см таким образом, чтобы шило находилось на его середине.
4. Шило со жгутом аккуратно вставляется в отверстие до тех пор, пока вы не почувствуете, что изгиб жгута достиг внутреннего края покрышки.
5. Осталось лишь резко выдернуть инструмент и срезать лишние куски жгута.

Когда пробито переднее колесо, можно осуществить такой ремонт, не снимая его. Просто поверните руль в сторону и откройте доступ к покрышке. Но если спустило заднее колесо, его все-таки придется снять. Если после проведения данной операции колесо держит давление, на нем можно спокойно ехать до СТО. Однако чего уж греха таить, большинство водителей ездит на таком колесе по несколько лет и не знает проблем. Подобную процедуру могут сделать и на шиномонтаже в том случае, если у водителя нет времени на более надежный ремонт.

Ремонт покрышки с помощью спрея

Это альтернативный вариант ремонта колеса. Специальный спрей брызгается внутрь покрышки. Благодаря давлению, создаваемому в баллончике, жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности, заполняя пробоину и создавая герметичный слой. Если в колесе торчит какой-либо инородный предмет, его обязательно нужно удалить перед применением данного состава. Забрызгав герметик в колесо, накачайте последнее, и, если все в порядке, можно отправляться на СТО. Помните, что спрей решает проблему лишь временно, и, если не осуществить более существенный ремонт, вскоре вы опять заметите, что спускает колесо.

Что делать, чтобы предотвратить проблему

Любую проблему гораздо легче предотвратить, нежели исправить. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев современная бескамерная шина пробивается острым предметом и далеко не сразу начинает спускаться. Чтобы активная фаза этого самого спускания не состоялась в дороге, когда торчащий гвоздь, к примеру, зацепится за что-то, нужно ежедневно осматривать шины и хотя бы раз в неделю измерять в них давление.

Чтобы не пробить колесо, старайтесь избегать опасных участков (стройка, старые трамвайные пути, сильно разбитая дорога и так далее). Если случится так, что вы заметили препятствие, но уже не успеваете его объехать, не стоит резко поворачивать. Центральная часть колеса гораздо толще и плотнее, чем боковая, поэтому лучше ехать прямо на препятствие.

Что должно быть в багажнике

Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор! Колесо может спустить в самый неподходящий момент, поэтому лучше быть готовым к этому. Запаску, конечно же, тоже никто не отменял. Если случилось так, что ни запасного колеса, ни инструментов у вас нет, на помощь придет простой саморез. Его нужно плотно вкрутить в место прокола. С саморезом, скорее всего, получится доехать до шиномонтажа. Саморез в автомобиле можно найти всегда, главное, не забудьте потом вернуть его на место. Таким образом, минимальный инструмент, который понадобится для ремонта колеса после прокола, – отвертка. Но лучше с такими методами не связываться.

Перечисленные выше советы по быстрому самостоятельному ремонту колеса актуальны только в случае его прокола. При порезе и прочих проблемах только запаска может стать спасением. В гараже уже можно попробовать заклеить покрышку специальными заплатками, похожими на те, что используют, когда спускает колесо на велосипеде или мотоцикле, но лучше обратиться к профессионалам.

Как удержать авто на дороге в случае внезапного пробития

Бывают случаи, когда на дороге ни с того ни с сего спускает колесо. Что делать, чтобы безопасно остановить автомобиль? Разберем пошагово:

1. В первую очередь стоит отметить простой факт – чем медленнее едет авто, тем больше вероятность, что его пассажиры останутся невредимыми при резком спуске колеса. Поэтому, нарушая скоростной режим, вспоминайте об этом.
2. Если резко спускает колесо (вы это непременно почувствуете), не спешите вдавить тормоз в пол. Подсознание в любой экстренной ситуации заставит вас тормозить, но это худшее, что можно предпринять в данном случае. Если затормозите, автомобиль поведет еще сильнее.
3. Если у вас включен круиз-контроль, выключите его как можно быстрее.
4. Сделайте все, чтобы удержать авто на прямой траектории. Если его ведет в сторону, крутите руль в противоположном направлении. Но не переусердствуйте, иначе получится обратный эффект.
5. Дайте машине самостоятельно доехать к месту остановки. Машина будет тормозить сама, из-за спущенного колеса. Можно помочь ей легкими нажатиями на тормоз. Лучше всего в данном случае тормозить трансмиссией. Если рядом нет обочины, не останавливайтесь на дороге, лучше проехать какое-то расстояние на диске. Не забудьте включить аварийную сигнализацию, чтобы другие участники знали о вашей неполадке и были осторожны.

Заключение

Сегодня мы разобрались, почему обычно спускает колесо на машине, как решить эту проблему и как частично предотвратить ее. Не забудьте, что:

1. Бескамерная резина безопаснее камерной.
2. В багажнике всегда должен быть необходимый инструмент.
3. Осмотр авто и проверка давления в шинах частично избавят вас от сюрпризов на дороге.
4. Если колесо спустило внезапно, сохраняйте рассудок.

Спустило колесо что делать

Саморез или острый камушек, валяющийся на дороге, может доставить немало хлопот водителю. После прочтения этой статьи у вас будет готовая последовательность действий, которые нужно предпринять, если спустило колесо.

Если для опытного водителя прокол колеса – это всего лишь небольшая неприятность, которая отнимет полчаса времени на постановку запаски, то новичок, столкнувшись с подобной проблемой впервые, однозначно растеряется. Ведь в голове у него сразу возникнет множество вопросов: «что же теперь делать?», «как заменить колесо своими силами?» и «можно ли добраться до автосервиса на спущенной шине?». Поэтому разберемся в ситуации по порядку.

Шины с камерами и без

Причин, из-за которых спускает колесо, может быть множество. Если у вас камерное колесо (то есть в покрышку вставлена камера, которую собственно и накачивали), то достаточно неудачно наехать на острый предмет, и шина спустится в считанные минуты.

А представьте, если это происходит на скорости… Именно поэтому большинство автопроизводителей оснащают свои машины более безопасными бескамерными покрышками. На таких водители бывает месяцами ездят с шурупом в колесе и не замечают этого.

Дело в том, что внутри бескамерных шин нет отдельной камеры, а давление держится из-за плотного прилегания бортов покрышки к диску. При проколе бескамерное колесо будет значительно медленнее стравливать воздух.

Конечно, если саморез (или что-то другое) остается в месте прокола. Внутри бескамерной покрышки нанесен особый вязкий раствор, который приклеивается к саморезу, «залепляя дырку», и не позволяет воздуху покидать колесо.

Четыре причины «травли» воздуха в колесе

Причин для спускания воздуха из бескамерной шины может быть множество. Это не только прокол или поломка золотника (это клапан, находящийся в ниппеле, который регулирует пропускание воздуха при накачивании), как в случае с камерным колесом, но и боковой порез или отслаивание шины от диска.

1. Прокол протектора

Пожалуй, самая популярная причина спущенного колеса – это прокол. Гвозди, куски проволоки или другие металлические предметы, к сожалению, далеко не редкие «гости» на автомобильных дорогах. Что уж говорить об острых камушках, встречающихся тут и там на проселочной дороге…

В большинстве случаев металлические предметы застревают в протекторе. И это… хорошо! Во-первых, саморез не сложно заметить, установив тем самым место прокола. Однозначно тяжелее искать пустую дыру. Во-вторых, оставшийся в шине предмет сдерживает собой выход воздуха из колеса.

Многие удивятся, но лучше не вытаскивать из протектора торчащий инородный предмет. Если прокол небольшой, это позволит добраться до автосервиса, не меняя колесо на запасное, а лишь периодически подкачивая его насосом, и там уже заняться его починкой. Кроме того, с не вынутым саморезом в шиномонтаже будет значительно проще найти причину утечки воздуха, вытащить застрявший предмет и заклеить пробоину.

2. Порез шины сбоку

Порезы покрышки случаются значительно реже, нежели проколы. Обычно повреждается боковина колеса: она намного тоньше, чем беговая часть протектора.

Порез, как правило, происходит из-за «нырка» в выбоину с острыми краями или неудачного столкновения с бордюром. Поэтому паркуйтесь аккуратнее. Иногда, правда, от водителя порезы не зависят – ведь мог постараться кто-нибудь из «доброжелателей». В любом случае порез необходимо осмотреть. При несильных повреждениях колесо еще можно попробовать восстановить (в автосервисе).

Если порез не дошел до корда (кольца из мягких металлических нитей, проходящих по всему внутреннему диаметру покрышки), то колесо обычно не спускает. При более сильном порезе, шину придется менять.

В некоторых автосервисах мастера могут предложить вам восстановление колеса с серьезным порезом. Даже если шина не будет спускать, под воздействием давления она в любой момент может лопнуть. Причем, скорее всего, это случится во время движения, а последствия могут быть очень серьезными. Так что не стоит рисковать.

3. Потеря плотного контакта покрышки с самим диском

Езда по «качественным» российским дорогам нередко приводит к деформации диска. Достаточно попасть в яму. Неопытные водители также могут столкнуться с этой проблемой из-за сильного удара о бордюр во время парковки или поворота (что называется: «не вписался»). Диск деформируется, в результате чего прилегание к нему борта шины становится негерметичным, а воздух начинает выходить в образовавшуюся щель.

Нарушение геометрии колесных дисков влечет за собой множество проблем. Во-первых, вмятина на диске портит покрышку, на которой часто возникает «грыжа». В этом случае резину уже не спасти. Во-вторых, нередко деформация диска ведет к усиленной вибрации кузова автомобиля или «биению» руля. В итоге пострадает еще и подвеска.

Впрочем, данную проблему можно решить с помощью рихтовки (выравнивания) диска в любом шиномонтаже.

4. Поломка ниппеля или золотника

Ну и наконец, еще одна причина спускания колеса заключается в неисправности ниппеля (впускного-выпускного устройства) или золотника (клапана, находящегося внутри ниппеля). Диагностировать «травление» воздуха через ниппель очень просто: достаточно облизнуть палец и намазать слюной выпускное отверстие. Если жидкость начнет пузыриться, то дело в ниппеле.

Для прекращения утечки воздуха, вам придется либо проклеивать место прилегания вентиля ниппеля к диску и тут без шиномонтажа не обойтись (колесо необходимо разбортировать), либо заменить неисправный золотник и заново закачать воздух в колесо.

Что делать, если колесо «пробило» во время езды?

Если в процессе поездки вы услышали громкие «хлюпающие» звуки, то, по всей видимости, у вас спустило колесо. При «пробитии» передней шины машину также может «повести» в сторону. Не спешите жать на педаль тормоза, несмотря на инстинкты. Иначе занос обеспечен.

Постарайтесь удержать автомобиль на прямой траектории даже, если ее несет в сторону. Вам нужно дать автомобилю плавно и самостоятельно остановиться, в идеале – на обочине. Включите аварийную сигнализацию и выставите знак аварийной остановки, чтобы обезопасить себя от удара в зад. И уже потом разбирайтесь с устранением неполадки.

Как выявить место повреждения?

Для начала осмотрите колесо и прислушайтесь. Нередко при проколе слышно, как выходит воздух. Это поможет найти дырку.

Однако бывает и такое, что покрышка внешне выглядит целой, но воздух не держит. В этом случае нужно подкачать колесо на одну-полторы атмосферы, нанести на него мыльную пену и посмотреть, где появляются пузырьки воздуха. Если это не помогло, придется снимать и погружать шину в воду целиком.

Если эти способы не помогут, то есть еще один. Правда, придется разбортировать колесо и тряпкой провести по внутренней поверхности шины. Ткань непременно зацепится за инородный предмет.

Палочки-выручалочки водителя: запаска и ремкомплект

Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор. Ведь от наезда на гвоздь не застрахован никто. Ну и запасное колесо, домкрат и балонный ключ, разумеется.

Установить запаску совсем несложно. Девушке для этого совершенно не обязательно напрягаться – можно остановить проезжающую мимо машину. В России люди отзывчивые, бросить в беде не должны!

1. Для начала открутите крепежные болты у колеса.

2. Установите противооткатные башмаки (вместо них подойдут большие камни), включите передачу и поднимите ручной тормоз, чтобы машина не сдвинулась с места во время ремонта.

3. Поднимаем нужную сторону автомобиля на домкрате. При этом следите, чтобы автомобиль не перекашивался в процессе подъема.

4. Меняем «пробитое» колесо на запасное.

5. Закручиваем болты на колесе до упора, но пока не затягиваем.

6. Опускаем машину.

7. А вот теперь полностью затягиваем болты.

При этом двигаясь на докатке, не стоит сильно разгоняться. Ну и конечно, в ближайшее время ее необходимо заменить полноразмерный колесом.

Если прокол небольшой, то можно обойтись ремкомплектом, заделав прокол. Однако его необходимо заранее приобрести и возить в багажнике автомобиля.

А что если запаски нет?

Можно ли ездить на спущенном колесе? Теоретически да, постоянно подкачивая шину (если воздух уходит небыстро). Однако делать это крайне нежелательно, так как резиновая покрышка быстро рвется, диск деформируется, и машину сильно трясет, что делает передвижение небезопасным. Да и колесо вряд ли переживет подобное путешествие.

Однако любую проблему проще предупредить, нежели решать. А значит старайтесь избегать езду по разбитой дороге, паркуйтесь аккуратнее и обязательно возите с собой ремкомплект и запаску. Кроме того, регулярно проверяйте давление в шинах.

Каждый автомобилист знает, что спущенное колесо у машины – довольно неприятная, а в некоторых случаях даже проблемная ситуация, которая требует скорого решения для восстановления работоспособности автомобиля. Сегодня мы подробно обсудим вопросы, связанные с проколом колеса, узнаем, из-за чего эта проблема возникает, а также как ее решить и предупредить.

Камерные или бескамерные шины?

Большинство современных авто комплектуются бескамерными шинами. В случае прокола, в отличие от камерных шин, они позволяют сохранить давление в колесе на какое-то время, что очень важно с точки зрения безопасности. Бывают ситуации, когда обладатель бескамерных колес ездит с гвоздем в покрышке несколько месяцев, прежде чем прокол даст о себе знать. Конечно же, речь не идет о существенных повреждениях. В свою очередь, камерное колесо при проколе моментально спускается. Представьте только, чем это может быть чревато на скорости. Поэтому эксперты настоятельно рекомендуют всем, у кого еще стоят камерные шины, отказываться от них.

Почему спускает колесо

Увидев (или почувствовав), что любимое авто перекосило из-за того, что пробилась покрышка, каждый водитель спешит обнаружить источник этой проблемы. Основные причины, по которым спускает колесо:

1. Наиболее распространенный вариант – прокол покрышки. Происходит это, как правило, из-за наезда на гвоздь, проволоку и прочие мелкие металлические предметы. Если из-за прокола спускает бескамерное колесо, зачастую можно доехать до ближайшего СТО с периодическими подкачками, а порой даже без них.
2. Еще одна довольно частая проблема – порез колеса. Если прокол в большинстве случае приходится на протектор покрышки, то порезы бывают также боковыми. Порез беговой части (протектора) встречается редко, так как она состоит из довольно толстого и плотного слоя резины. Гораздо чаще данная проблема встречается на боковой части покрышки, которая гораздо тоньше. Происходит это при контакте с острыми предметами. Это могут быть края колеи, бордюры (из которых нередко торчит металлическая арматура) и прочие выступы. Если порез не дошел до корта, то колесо обычно не спускает. Но если резина прорезана глубоко, то вы узнаете об этом гораздо быстрее, чем о проколе, так как поверхность пореза больше. К сожалению, если данная проблема случилась на боковой стороне колеса и нанесла серьезный ущерб резине, то ее, скорее всего, уже не получится устранить.
3. Иногда колесо спускает из-за деформации диска, которая приводит к разгерметизации места, в котором к нему прилегает покрышка. Диск может повредиться или из-за плохого дорожного покрытия, или по неопытности водителя (удар диска о бордюр при параллельной парковке и прочие оплошности). Рихтовка диска помогает решить данную проблему, не навредив при этом самой покрышке.
4. Разгерметизация золотника или ниппеля (вентиля) – еще одна причина, по которой часто спускает колесо. Происходит это или из-за механического воздействия на эти элементы или вследствие их неаккуратной установки. Вторая причина более распространена, так как ударить ниппель с золотником довольно сложно, ведь он «прячется» за диском. Кстати, золотники бывают длинной и короткой конструкции. Первый вариант, как показывает практика, более надежен.

Как определить место повреждения

Иногда узнать, почему спускает колесо, довольно сложно. И даже специалисты порой приходят в замешательство, увидев, что покрышка визуально цела, но она не держит воздух. Решений этой проблем существует как минимум несколько. Для начала попробуйте перекачать колесо на 1-1,5 атмосферы и послушать, где выходит воздух. Если не получилось, смочите его мыльной водой и найдите место, в котором появляются пузырьки воздуха. Если и это не помогло, окуните колесо полностью в воду. Бывает так, что снятое колесо держит воздух, а если установить его на авто – пропускает. В этом случае нужно разбортировать его и провести по внутренней поверхности шины тряпкой. Если в колесе есть хотя бы небольшой торчащий предмет, тряпка обязательно зацепится.

К чему приводит езда на спущенном колесе

Мы уже выяснили, сколько спускает колесо по времени, и как вы поняли, это время может быть совершенно разным. Если колесо пробито гвоздем или каким-то другим мелким предметом, вполне возможно, что оно на протяжении какого-то времени будет держать давление. На таком колесе можно без проблем доехать до шиномонтажа. Ехать нужно аккуратно. По дороге желательно периодически осматривать колесо и при необходимости подкачивать его. Насос, а лучше компрессор, должен всегда находится в багажнике!

Но что делать, если колесо спустило полностью и подкачка не помогает? Можно ли ехать на спущенном колесе? Теоретически, конечно, можно, но у такой езды есть некоторые неприятные моменты. Во-первых, поездка будет крайне некомфортной. А во-вторых, и шина, и диск, скорее всего, придут в негодность.

Ремонт покрышки с помощью жгута

Кроме средства для подкачки колес, в багажник авто желательно положить набор для ремонта покрышек. Он спасет вас в случае прокола колеса. При наличии такой «аптечки для шин» и должных навыков для ремонта колеса понадобится менее получаса. Состоит набор из таких элементов:

1. Шило с прорезанным ушком.
2. Шило в форме спирали.
3. Специальный жгут.
4. Клей.

Операция по ремонту выполняется в следующей последовательности:

1. Подкачивается колесо и определяется место прокола. Накачивать колесо нужно не только для того, что выявить проблемную зону, но и для удобства ремонта.
2. Теперь в отверстие нужно аккуратно вкрутить спиральное шило. Оно необходимо для разработки пробоины и подготовки ее к жгуту. Чтобы расширить отверстие, нужно несколько раз вставить и вынуть шило.
3. Когда пробоина готова, берется шило с ушком. В ушко вставляется жгут длиной до 4 см таким образом, чтобы шило находилось на его середине.
4. Шило со жгутом аккуратно вставляется в отверстие до тех пор, пока вы не почувствуете, что изгиб жгута достиг внутреннего края покрышки.
5. Осталось лишь резко выдернуть инструмент и срезать лишние куски жгута.

Когда пробито переднее колесо, можно осуществить такой ремонт, не снимая его. Просто поверните руль в сторону и откройте доступ к покрышке. Но если спустило заднее колесо, его все-таки придется снять. Если после проведения данной операции колесо держит давление, на нем можно спокойно ехать до СТО. Однако чего уж греха таить, большинство водителей ездит на таком колесе по несколько лет и не знает проблем. Подобную процедуру могут сделать и на шиномонтаже в том случае, если у водителя нет времени на более надежный ремонт.

Ремонт покрышки с помощью спрея

Это альтернативный вариант ремонта колеса. Специальный спрей брызгается внутрь покрышки. Благодаря давлению, создаваемому в баллончике, жидкость равномерно распределяется по внутренней поверхности, заполняя пробоину и создавая герметичный слой. Если в колесе торчит какой-либо инородный предмет, его обязательно нужно удалить перед применением данного состава. Забрызгав герметик в колесо, накачайте последнее, и, если все в порядке, можно отправляться на СТО. Помните, что спрей решает проблему лишь временно, и, если не осуществить более существенный ремонт, вскоре вы опять заметите, что спускает колесо.

Что делать, чтобы предотвратить проблему

Любую проблему гораздо легче предотвратить, нежели исправить. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев современная бескамерная шина пробивается острым предметом и далеко не сразу начинает спускаться. Чтобы активная фаза этого самого спускания не состоялась в дороге, когда торчащий гвоздь, к примеру, зацепится за что-то, нужно ежедневно осматривать шины и хотя бы раз в неделю измерять в них давление.

Чтобы не пробить колесо, старайтесь избегать опасных участков (стройка, старые трамвайные пути, сильно разбитая дорога и так далее). Если случится так, что вы заметили препятствие, но уже не успеваете его объехать, не стоит резко поворачивать. Центральная часть колеса гораздо толще и плотнее, чем боковая, поэтому лучше ехать прямо на препятствие.

Что должно быть в багажнике

Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор! Колесо может спустить в самый неподходящий момент, поэтому лучше быть готовым к этому. Запаску, конечно же, тоже никто не отменял. Если случилось так, что ни запасного колеса, ни инструментов у вас нет, на помощь придет простой саморез. Его нужно плотно вкрутить в место прокола. С саморезом, скорее всего, получится доехать до шиномонтажа. Саморез в автомобиле можно найти всегда, главное, не забудьте потом вернуть его на место. Таким образом, минимальный инструмент, который понадобится для ремонта колеса после прокола, – отвертка. Но лучше с такими методами не связываться.

Перечисленные выше советы по быстрому самостоятельному ремонту колеса актуальны только в случае его прокола. При порезе и прочих проблемах только запаска может стать спасением. В гараже уже можно попробовать заклеить покрышку специальными заплатками, похожими на те, что используют, когда спускает колесо на велосипеде или мотоцикле, но лучше обратиться к профессионалам.

Как удержать авто на дороге в случае внезапного пробития

Бывают случаи, когда на дороге ни с того ни с сего спускает колесо. Что делать, чтобы безопасно остановить автомобиль? Разберем пошагово:

1. В первую очередь стоит отметить простой факт – чем медленнее едет авто, тем больше вероятность, что его пассажиры останутся невредимыми при резком спуске колеса. Поэтому, нарушая скоростной режим, вспоминайте об этом.
2. Если резко спускает колесо (вы это непременно почувствуете), не спешите вдавить тормоз в пол. Подсознание в любой экстренной ситуации заставит вас тормозить, но это худшее, что можно предпринять в данном случае. Если затормозите, автомобиль поведет еще сильнее.
3. Если у вас включен круиз-контроль, выключите его как можно быстрее.
4. Сделайте все, чтобы удержать авто на прямой траектории. Если его ведет в сторону, крутите руль в противоположном направлении. Но не переусердствуйте, иначе получится обратный эффект.
5. Дайте машине самостоятельно доехать к месту остановки. Машина будет тормозить сама, из-за спущенного колеса. Можно помочь ей легкими нажатиями на тормоз. Лучше всего в данном случае тормозить трансмиссией. Если рядом нет обочины, не останавливайтесь на дороге, лучше проехать какое-то расстояние на диске. Не забудьте включить аварийную сигнализацию, чтобы другие участники знали о вашей неполадке и были осторожны.

Заключение

Сегодня мы разобрались, почему обычно спускает колесо на машине, как решить эту проблему и как частично предотвратить ее. Не забудьте, что:

1. Бескамерная резина безопаснее камерной.
2. В багажнике всегда должен быть необходимый инструмент.
3. Осмотр авто и проверка давления в шинах частично избавят вас от сюрпризов на дороге.
4. Если колесо спустило внезапно, сохраняйте рассудок.

Хотите владеть ситуацией на дороге – следите за резиной. Но вот что делать, если колесо спустило в первый раз? – будем разбираться.

Не узнал заранее, что делать если спустило колесо.

Условимся, что речь пойдет только о «бескамерке» — колесах, в которых отсутствуют камера. В наше время это основной вид резины, и на то есть причины.
Перечислю основное: более легкое колесо, улучшенное сцепление с дорогой (ввиду меньшего давления и особенностей распределения воздуха), повышенный комфорт, и то, о чем говорим – пробить такое колесо намного сложнее. Точнее, поймать гвоздь так же просто, но вот на бескамерке, у вас есть все шансы доехать до монтажа.

Виды повреждений

1. Обычный прокол.

Колесо пробито гвоздем

Не суть важно, что вы поймали на дороге – гвоздь, кусок проволоки или острый камень (видел и такое). Прокол, это незначительное повреждение, которое в большинстве случаев позволит доехать до шиномонтажа. Также, прокол не приводит к негодности колеса.

Колесо порезано с боку

Может быть как боковой, так и по беговой дорожке. Порез беговой дорожки – явление редкое, поскольку, на беговой дорожке массивный пласт резины. А вот боковой порез – это запросто: притерлись колесом к чему либо, или махнули в яму с острыми краями – есть порез. Неглубокий порез (когда не поврежден корд), как правило, не заметен и колесо не спускает. Глубокий порез – колесо спускает сразу, и практически всегда ведет к непоправимому дефекту, но к этому мы еще вернемся.

3. Боковое вздутие: «шишка, грыжа, кто как называет».
Появляется вследствии езды на спущенном колесе, либо при сильном ударе, не обязательно боковом. Шишка бывает только на боковой поверхности резины. Провалились в яму на скорости, либо наехали на что-то, вот и шишка. К сожалению, такой дефект не устраним (так же немного позже – когда упомяну шиномонтаж), и приводит к негодности покрышки.

4. Деформация диска.

Не совсем повреждение резины, но также беда, связанная с качеством дорог, и иногда, неопытностью водителя – передние колеса в поворот вошли, задние поехали по бордюру. Как правило, после рихтовки диска проблема решается, и резина не страдает.

Замена и ремонт колеса

Если беда приключилась дорогой, первое – уберите машину с проезжей части.
1. Выставите знак за 30 метров, если Вы за городом и 15 в городе. Если вам хорошо видно другие машины на дороге, это не значит, что и они вас хорошо видят. Вам менять колесо, и очень некомфортно делать это на проезжей части. Не бойтесь – несколько метров на спущенном колесе не приведут к повреждению резины, зато работать будете в комфорте, да и движению не будете препятствовать.

2. Дальше – вытащите запаску, ключи, домкрат – все, что нужно заранее. Доводилось видеть картину: стоит машина на домкрате, качается, а горемыка разгружает мешки из багажника, дабы достать запаску – не повторяйте таких глупостей, да – и выгоните пассажиров – пусть ноги разомнут.

3. Прежде чем поднимать машину, обязательно сорвите – слегка открутите, гайки или болты крепления колеса.

4. Застопорите авто: ручник, скорость, по возможности – колодки под противоположную сторону авто, в идеале – по диагонали. То бишь: спустило заднее левое колеса, колодки под переднее правое. Нет колодок – подойдет что-либо подручное – обычный камень.

5. Когда начинаете поднимать, смотрите чтобы домкрат стоял ровно, и машину не тянуло на вас, или не толкало от вас – лучше опустить, и передвинуть основание домкрата.

— При снятии/установке, не суйте голову под крыло, ноги под колесо.
— Ни в коем случае не держите колесо снизу – держите по бокам, если что – руки будут целые.
— Не затягивайте окончательно колесо на весу: на весу необходимо затянуть так, чтобы болты/гайки сели в свои посадочные места (конусы в диске), а потом, когда опустите – затяните окончательно.

Шиномонтаж

Есть простые правила, которые необходимо помнить. Боковая шишка – колесо негодное. Что бы вам ни говорили о том, что ничего страшного, завулканизируем – такое колесо может сгодиться под запаску, и то в крайнем случае. При таком повреждении присутствует разрыв корда – нитей, которые служат каркасом колеса – будут они рваться дальше, или нет – никому не ведомо. А вот «стрельнуть» (лопнуть) такое колесо может – будьте внимательны. При порезе по беговой дорожке, если порез неглубокий, можно эксплуатировать, если глубокий – колесо на свалку.

По поводу: грибок или вулканизация. Однозначно – вулканизация. Грибок – это временная мера – при первой возможности завулканизируйте прокол. Некачественный грибок, или жгут, со временем может отвердеть, и привести к травлению воздуха. К временным, относятся и различные самоклеющиеся заплатки – временная мера. И не забудьте отбалансировать колесо после ремонта.
Забыл упомянуть: существуют специальные герметики, которые заливают в колеса. В принципе, это неплохой вариант, только в том случае, если есть небольшой прокол от тонкого предмета.

Как проверить дома, что с колесом

В первую очередь проверьте золотник, намочив сосок колеса – если есть пузырьки, можно заменить – это можно сделать дома. Также, если есть желание, и вы нашли причину прокола – можно воспользоваться, так называемыми жгутами, или вставками. Их можно приобрести, там же есть инструкция – чувствуете в себе силы – попробуйте.
При любых порезах, вздутиях, повреждениях диска – прямой путь на шиномонтаж.

Подкачав колесо его проверят в ванее с водой, чтобы найти место прокола

Если причина не найдена

К сожалению, бывает и такое – колесо спускает, а причину, не вы, ни шиномонтаж обнаружить не могут. Помочь может следующее: первое – пусть на монтаже перекачают колесо на 1 -1,5 атмосферы больше, и опустят в воду. Именно все колесо, а не мазать снаружи кисточкой. Любой, самый незначительный дефект будет отчетливо виден по пузырькам. А вот второе: все новое – хорошо забытое старое. Если не можете найти предмет, который торчит в колесе, воспользуйтесь дедовским методом: разбортируйте покрышку, в идеале – снимите с диска полностью. Возьмите обычную тряпочку и тщательно поводите внутри покрышки. Поверьте – что бы там ни торчало, тряпка обязательно зацепится, а остальное уже дело техники.

Вот такие, нехитрые советы, чего же делать, если колесо спустило в первый раз – ни гвоздя вам, ни жезла!
Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30″.

Как водителей обманывают на шиномонтаже: 7 популярных способов

На шиномонтаже будьте бдительны — вас могут ждать сюрпризы!

Фото: Олег ЗОЛОТО

Весна — золотое время для шиномонтажек. Очереди из желающих переобуть свой автомобиль, а значит и возможность подзаработать навязав клиентам дополнительные услуги, которые часто должны выполнять бесплатно. Оказывается, есть множество способов увеличить чек клиента, особенно доверчивого. Тем более, если за рулем девушка. Например, с вас могут потребовать разные суммы за монтаж и установку шин, расскажут о том, что обнаружили кривой диск (а на деле он – нормальный), накачать шины азотом, поменять вентили, которые якобы пропускают воздух. Рассказываем, как реагировать на такие «заманчивые предложения», чтобы не уехать с сервиса с пустым кошельком.

На автосервисе работают люди со смекалкой

Фото: Валентин ДРУЖИНИН

1.Цены за снятие/установку/монтаж – разные

Одна из самых прибыльных уловок в сезон — вроде мастер сказал одну стоимость, а на кассе ценник в разы выше. А все потому, что изначальная цена не учитывала установку и снятие колес.

Как быть? Договоритесь заранее, уточните все детали. Сколько будет стоить переобуть каждое колесо и какую сумму нужно заплатить в итоге. Тогда неприятных сюрпризов удастся избежать.

Процесс идет!

Фото: Алексей БУЛАТОВ

2. А диск-то у вас кривой!

Начал мастер возиться с вашей ласточкой, да вдруг вздыхает – аж сердце замирает. Тут и выясняется – диск колеса-то кривой. Но не пугайтесь раньше времени. Скорее всего, с диском все в полном порядке, просто перед вами разыгрывают небольшой фокус. Для того, чтобы ваше колесо «завосьмерило», на место, куда крепится диск, незаметно подкладывают маленький грузик. И мнимая неисправность на лицо!

Как быть? Попросите показать вам процесс выправки диска на балансировке. Если мастер начнет теряться, пытаться отговорить вас от контроля за работой, знайте – вас пытались надуть. Ну а с другой стороны, вполне возможно, что ваш диск и вправду требует корректировки.

3.Накачать шины азотом

Шиномонтажники обычно предлагают эту услугу с некой торжественностью. Мол, только в нашей мастерской на всем районе есть такая услуга по накачиванию шин азотом. Давайте мы вам заполним покрышки этим чудесным газом? И ваши шины еще несколько сезонов бегать будут как новые. Увы, многие доверчивые клиенты, особенно женщины, охотно соглашаются заправить колеса не банальным воздухом, а чудодейственным азотом.

Как быть? Это, скорее, маркетинговый ход. Вам пообещают, что машина будет мягче идти, но на деле отличить сложно, что там у вас в колесах. И важный момент – если шина внезапно спустит, как же подкачать ее обычным насосом? А возить с собой баллон с азотом — сомнительная затея.

4.Предлагают поставить самоклеящиеся грузики

— А зачем обычные? – мастер задает вам вроде бы резонный вопрос. И тут же объясняет, мол, привычные смотрятся «не фонтан», да к тому же легко могут поцарапать диск. Вам установят чудесные самоклеящиеся грузики, которые смотрятся стильно, да и якобы вреда покрышкам не причиняют. Правда, стоят на порядок дороже.

Как быть? Выбирайте сами, вдруг вам и правда покажутся стильными самоклеящиеся грузики. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Но чаще разговоры о царапинах на дисках от обычных грузиков – преувеличение, не более того. Готовы заплатить больше за сомнительную услугу? Мастера вас в этом поддержат.

5.Поменять вентили

Вентиль — то самое отверстие, через которое накачиваются колеса. Теоретически, каждый год их нужно менять, иначе они попросту рассохнутся, деформируются и начнут пропускать. А на практике – один комплект вентилей отлично служит несколько лет. Желание их заменить не что иное, как дополнительная услуга и возможность подзаработать на вашей бдительности. Мастера зачастую предлагают металлические вентили, стоимость которых конечно дороже обычных резиновых.

Как быть? Вспомните, были у вас проблемы с вентилями? Пропускали они воздух минувшей зимой? Если нет, откажитесь от их замены и смело катайте еще один сезон со старыми.

6.Допы в прайсе

Одна из популярных хитростей мастерских. Изначально ставятся цены ниже, чем у конкурентов. Вы клюете на удочку, приезжаете на выгодную шиномонтажку и видите, что в прайсе мелким шрифтом указаны услуги, которые обычно выполняются бесплатно. Например, за определенную сумму вам снимут колпаки или упакуют покрышки.

Как быть? Увидели подозрительно выгодное предложение? Не поленитесь, прозвоните в автосервис, подробно расспросите, что входит в стоимость услуги и не придется ли доплачивать за что-то дополнительно.

7.Взрыв на деформированной шине

Мастер может долго сокрушаться, что резина у вас кривая, на диск не натягивается, некачественная в общем. Но не переживайте, за новым комплектом вас не отправят. А просто накинут в стоимость услуги так называемый взрыв. Вокруг обвода шины наливают бензин и поджигают его. За такое «файершоу» тоже возьмут отдельную плату.

Как быть? На приличных шиномонтажках деформированный обод выпрямляют специальным ресивером, бензин взрывают там, где работают по старым допотомным технологиям. Да и уважающие себя мастерские за взрыв денег брать не станут.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

«Шиномонтажки живут на дополнительных услугах»

Максим Черкашин, главный редактор интернет-портала «Южный автомобиль»:

— Понятно, что сотрудники шиномонтажек хотят заработать на всем. У них оборудование куплено, простаивает. А тут клиент приехал, да если еще и не знающий. Зарабатывают как раз на таких водителях, которые особо не разбираются в эксплуатации автомобиля, а доверяют работникам шиномонтажной мастерской.

Прежде чем отправиться в сервис, обратитесь к знакомым, которые хоть немного разбираются в автомобильной сфере. Вооружитесь минимальными техническими знаниями, на крайний случай прочитайте книжку по эксплуатации машины. По сути, поменять зимнюю резину на летнюю — стандартная услуга, к которой можно прицепить еще вагон дополнительных.

Девушка-водитель — любимый клиент на сервисе

Фото: Алексей БУЛАТОВ

АНЕКДОТ В ТЕМУ

Девушка приехала на автосервис. Говорит:

— У меня колесо спустило.

Шиномонтажники уточняют:

— Полностью спустило?

Автоледи:

— Нет, только снизу.

Почему колеса у этого автомобиля вывернуты наружу?

ЭТО НЕ МНОГО ЛЮДЕЙ ЗНАЕТ, но колеса вашего автомобиля почти наверняка не совсем вертикальные. В наши дни почти у каждой машины колеса слегка наклонены по направлению к машине. И да, это задумано не в результате последней выбоины, на которой вы столкнулись.

Независимо от того, спроектировано ли автомобильное колесо так, чтобы двигаться вертикально или слегка наклоняться внутрь или наружу, это известно как развал: небольшой наклон наружу означает положительный развал, а небольшой наклон — отрицательный.Углы на диаграмме ниже увеличены для ясности:

Некоторая степень отрицательного развала нормальна даже для самых унылых автомобилей, немного больше — для спортивных автомобилей, а немного больше — для гоночных. Это связано с тем, что когда автомобиль поворачивает вес, переносится на внешнее колесо, поэтому при отрицательном развале внешняя часть шины становится более плоской по отношению к дороге.

В следующий раз, когда вы увидите спортивный автомобиль с широкими колесами — скажем, BMW M3 — внимательно присмотритесь или посмотрите на передние колеса суперкара V8, и вы увидите значительный отрицательный развал.Как правило, чем быстрее автомобиль будет проезжать повороты, тем больше будет отрицательный развал.

Видите, как переднее колесо перпендикулярно земле, а заднее наклонено? Это потому, что передние колеса имеют значительный отрицательный развал, чтобы справиться с подобными ситуациями.

Теперь «стоячий» автомобиль — это когда колеса имеют очень значительный и заметный отрицательный развал, например:

Автомобили со стоячими колесами требуют расширителей колесных арок или обвесов, чтобы колеса хотя бы частично были покрыты кузовом, как того требует закон земля и элементарная человеческая порядочность.Стоящие машины также обычно ударяются, что относится не к контакту ладони со лбом, а к чрезмерному опусканию транспортного средства, так что оно приближается к земле. Целью здесь является «hellaflush», что не относится к унитазу и ведру с водой, но означает, что зазор между колесами и колесными арками или телом и землей отсутствует или есть только минимальный зазор.

Другая типичная модификация стойки — это растянутая шина. Здесь вы берете шину, просматриваете максимально разрешенную производителем ширину колеса для этой шины, говорите «да, но нет», а затем устанавливаете шину на колесо, значительно более широкое, чем разрешено законом, разумом или хорошим вкусом.

Итак, вы можете задаться вопросом, почему существует стойка. Ответ прост; для внешнего вида.

Многие косметические изменения, которые люди вносят в свои машины, не влияют на производительность, и поэтому действует правило «каждый сам по себе», но ваш средний автомобиль в стойке катится к катастрофе, как пьяный, кренившийся на бок сельской дороги ночью под дождем, одетый в черное, на скейтборде.

Стойку можно охарактеризовать так: чрезмерное — вы создаете беспорядок.Представьте себе идеальную пиццу с нужным количеством начинок, а затем добавьте еще 25 начинок, одна из которых — нарезанная кубиками кенгуру. Это поза, и вот почему это ужасная идея:

• Торможение — шина предназначена для плоского или почти плоского пятна контакта шины с землей, а не под таким углом, когда половина его находится в воздухе. . По сути, у стоящего автомобиля меньше сцепления с дорогой, поэтому на остановку уходит больше времени.
• Износ шины — внутренняя часть шины изнашивается очень быстро.Мотоциклетные шины предназначены для работы под экстремальными углами, а автомобильные — нет. Вы также не уменьшаете свои шансы избежать прокола.
• Прохождение поворотов — да, отрицательный развал помогает улучшить сцепление с дорогой. Отрицательный развал на уровне стойки приводит к чрезмерным нагрузкам; вместо того, чтобы подбодрить вас латте, вместо этого вы капаете немного горячей воды в банку с «Нескафе», перемешиваете и полощите горло. Многие очень умные инженеры потратили много времени на разработку сложных уравнений, касающихся центров крена, коэффициентов трения, передачи веса, угловой инерции рыскания и множества других скучных, но важных параметров.Затем приходит Сэмми Стэнс и делает эквивалент улучшения Моны Лизы, используя мелки, руководствуясь полуграмотными сообщениями на форуме, написанными людьми, которых они никогда не встречали, но все еще называемыми «fam».
• Износ трансмиссии — ШРУСы, ступичные подшипники, втулки и различные другие компоненты были разработаны для работы под определенными углами, зазорами и допусками. Эти параметры обычно превышаются из-за чрезмерного отрицательного развала колес. Когда вы ставите машину в стойку, вас заставляют сидеть на двухдюймовом табурете, поставив ноги на стол, и держать ноутбук между коленями и печатать костяшками пальцев.Довольно странно, что люди причиняют эту боль машине, которую они называют «бэ».
• Ride — подвеске требуется ход вверх и вниз, и все это разработано умными инженерами для гармоничной работы. Стоящие и задетые машины значительно сокращают подъем и увеличивают или уменьшают моменты, выходящие за рамки самых диких кошмаров инженеров. С угловой шлифовальной машиной в одной руке и публикацией в Facebook в другой не получится эффективных модификаций. И, прижимая шину к ее боковой стенке, вы изменяете характеристики сжатия шины, которые учитываются при расчетах неподрессоренной массы… о, неважно.И это злоупотребление подвеской не способствует сцеплению.
• Рулевое управление — у автомобилей с устойчивым положением часто возникают проблемы с достижением полной блокировки рулевого управления, потому что колеса трутся о щитки или из-за того, что геометрия выходит за рамки.
• Электронные средства безопасности — электроника автомобиля, такая как система стабилизации, ABS, распределение тормозов, контроль тяги двигателя и многое другое, чрезвычайно сложна, пытаясь предотвратить смерть из-за недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости или идиотизма.Однако они предполагают, что конструкция автомобиля близка к первоначальному дизайну и не похожа на модель Lego Technic, собранную группой пятилетних детей, питаемых неразбавленным спиртом. Стойка снижает эффективность ваших электронных средств безопасности, что является проблемой для вас, ваших пассажиров и любых людей или имущества, находящихся рядом с остановившимся транспортным средством. К сожалению, весь объем инженерного вандализма можно будет раскрыть только в тот крошечный момент осознания, как раз перед катастрофой.

Итак, если вам нужен устойчивый автомобиль, знайте, что вы делаете его значительно менее безопасным, увеличиваете механический износ и почти наверняка делаете его незаконным с соответствующими последствиями для страхования и ответственности.

Каковы опасности опускания автомобиля?

Довольно часто владельцы автомобилей модифицируют подвески своих автомобилей, чтобы снизить их ходовые качества. Обычно эстетика является одной из наиболее важных причин уменьшения дорожного просвета — многие люди предпочитают внешний вид автомобиля ниже, — но теоретически есть и другие преимущества:

• Управляемость можно улучшить, понизив центр тяжести автомобиля, что снижает крен кузова.

• Опускание автомобиля обычно снижает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает экономию топлива, а иногда снижает подъем на высокой скорости, что делает автомобиль более безопасным.(Эти эффекты обычно довольно малы для реалистичного снижения.)

• Более низкое транспортное средство может представлять меньшую опасность опрокидывания. (Большинство автомобилей чрезвычайно трудно катить в нормальных условиях, так что это в лучшем случае второстепенное соображение).

Некоторые комплекты подвески для вторичного рынка улучшают управляемость не только за счет опускания автомобиля, но и за счет опускания, поэтому опускание можно рассматривать как дополнительное преимущество. Это теория. Но как насчет практики: опускать машину — хорошая идея и безопасно ли это?

Оказывается, ответ зависит в первую очередь от того, как именно планируется опускать машину.

Как опустить машину

С одной стороны, это дорогие (несколько тысяч долларов) комплекты послепродажного обслуживания (часто в виде койловера), которые тщательно разрабатываются для каждой модели автомобиля, для которой они предлагаются. Многие из них опускают автомобиль (хотя это не обязательно их основная цель), а хорошо спроектированные комплекты, которые были правильно установлены, безопасны.

Другая крайность — это разнообразие подходов, предполагающих замену нескольких существующих частей или их замены. Вместо этого модифицируются существующие детали, обычно пружины или торсионы.

Общие модификации включают:

• Укорачивание или смягчение винтовых пружин

• Повторная гибка листовых рессор

• Замена точек крепления пружины или торсиона

• Регулировка шпонки торсиона (только торсионные подвески)

К сожалению, эти недорогие подходы могут нанести вред вашему автомобилю или даже сделать его небезопасным.

Как опускание автомобиля может привести к повреждению

Первая проблема — это сам процесс опускания.Большинство автомобильных ремонтов и модификаций должны выполняться профессионалами, но это относится к работе с подвеской даже в большей степени, чем к любым другим видам работ. Автомобильные пружины прилагают тысячи фунтов силы, и если вы не соблюдаете надлежащие процедуры при их снятии и установке, они могут привести к серьезным травмам или смерти. Всегда доверяйте работу по подвеске своему квалифицированному механику.

Но если вы выполнили работу правильно, каковы опасности опускания вашего автомобиля или грузовика? Наиболее распространены:

• В процессе опускания может измениться развал (в состоянии покоя или когда колесо поднято над неровностью), что, в свою очередь, имеет два отрицательных эффекта: снижение тяги, особенно при торможении, и повышенный износ шин.

• Геометрия рулевого управления может быть изменена в достаточной степени, чтобы автомобиль не управлялся безопасно. В первую очередь это относится к автомобилям, которые занижены на несколько дюймов и более.

• Автомобиль, который сильно опущен, может упасть на въезд на подъездную дорожку или не сможет преодолевать обычные дорожные препятствия. Кроме того, если вам нужно отбуксировать свой автомобиль, вы можете обнаружить, что его нельзя буксировать в обычном режиме (может потребоваться платформа) или что нет способа сделать это, не повредив автомобиль.

• Амортизаторы могут испытывать большее усилие (по длине или по бокам), что сокращает срок их службы.

• Опущенный автомобиль может вызвать дополнительную нагрузку на различные другие детали подвески и рулевого управления, что приведет к чрезмерному износу и даже преждевременному выходу из строя.

• Шины могут тереться о листовой металл или детали подвески, вызывая повреждение обоих.

• Поездка почти всегда будет жестче, так как большинство методов опускания сокращают ход пружины.Это может быть неудобно для вас и ваших пассажиров, а также может увеличить износ, поскольку ваш автомобиль будет сильнее толкаться и подпрыгивать.

Большинство из этих проблем не представляют серьезной опасности для жизни и здоровья. Исключением из этого правила являются резкие изменения развала колес, которые могут настолько снизить эффективность торможения, что сделают автомобиль небезопасным; может быть доступен «комплект изгиба», чтобы предотвратить этот эффект, но очень важно не управлять автомобилем, развал которого был сильно изменен со стандартного.Точно так же важно убедиться, что система рулевого управления работает должным образом после опускания. Обычно это не представляет большой опасности, если автомобиль опускается всего на дюйм или два, но помимо этого может потребоваться внесение существенных изменений, чтобы обеспечить безопасность вождения автомобиля.

Многие другие недостатки можно уменьшить или устранить, приняв соответствующие меры; например, выравнивание колес после любой работы с подвеской, включая опускание, может устранить проблему повышенного износа шин.А если шина трется о листовую панель, возможно, удастся повернуть край крыла или боковой панели достаточно, чтобы устранить проблему.

Важно понимать, что, хотя серьезных механических проблем можно избежать, почти любой метод опускания вашего автомобиля приведет к более жесткой и, с точки зрения многих людей, менее комфортной езде, и большинство владельцев опущенных автомобилей испытают повышенный износ различных компонентов.

Обреченный роман — Излишек шока

Само собой разумеется, что опускание автомобиля изменит его внешний вид и управляемость.Есть несколько методов достижения этой потрясающе заниженной стойки и улучшенных характеристик управляемости, но один из наиболее распространенных и доступных способов сделать это — использовать комплект занижающих пружин. Заниженные пружины обычно не только короче по высоте, чем заводские пружины, но и имеют более жесткую конструкцию, что помогает еще больше уменьшить нежелательные движения тела. Хотя они очень эффективны при выполнении обеих этих обязанностей, они создают некоторые другие проблемы.

Чаще всего мы слышим, как люди говорят, что хотят сохранить заводскую езду, при этом опуская автомобиль, поэтому они считают, что опускание только пружин — лучший вариант.Пока заводские амортизаторы все еще есть, он все равно должен ездить так же, верно? Во многих случаях это далеко от истины. Общее качество хода ваших заводских амортизаторов настроено так, чтобы быть наиболее эффективным при стандартном клиренсе. Снижающие пружины короче по длине (в большинстве случаев) по сравнению с заводскими пружинами, ваши амортизаторы будут двигаться ниже в своем движении, чем они были рассчитаны, когда сидите с нормальной высотой дорожного просвета.

Что может пойти не так?

Например, если ваши понижающие пружины опускают автомобиль на один дюйм, вы будете сидеть в той же точке хода амортизаторов, которая обычно используется, когда вы проезжаете неровность, которая сжимает подвеску на один дюйм.Этот диапазон хода обычно более жесткий, чем начальная часть хода амортизаторов, так как он помогает замедлить движение подвески, чтобы движение по неровностям было более плавным, а автомобиль с меньшей вероятностью опустился на дно при нормальных условиях.

• Эта зона хода амортизатора создана для того, чтобы справляться с серьезными неровностями дороги, она не будет достаточно податливой, чтобы сгладить небольшие неровности и неровности поверхности, которые составляют большую часть общей жесткости вашего автомобиля.
• Поскольку амортизаторы будут сидеть ниже в своем общем движении на высоте дорожного просвета, вы значительно ограничите ход сжатия вашего амортизатора, что повысит вероятность его достижения нижней точки.Позвольте мне сказать вам, что нет подвески хуже, чем ее отсутствие вообще, поэтому ограничение хода сжатия — одна из худших вещей, которые вы можете сделать для качества езды.
• Чем чаще вы достигаете дна, тем больше вероятность преждевременного износа электрошока и его полной неэффективности.
• Последняя проблема с заниженными пружинами и заводскими амортизаторами часто заключается в том, что заводские амортизаторы не имеют клапанов, чтобы справиться с повышенной жесткостью пружины, обычно имеющейся на заниженных пружинах.Основная задача ваших амортизаторов — гасить движение пружины, поэтому жесткость пружины во многом определяет идеальные клапаны и настройку для ваших амортизаторов. Увеличивая жесткость пружины без настройки амортизаторов, вы рискуете получить большую жесткость пружины, чем могут выдержать ваши амортизаторы, и сделать вашу поездку невероятно упругой.

Прекрасным примером этого является вождение автомобиля с изношенными амортизаторами. Поскольку амортизаторы больше не работают должным образом, движение пружин не гасится эффективно, что приводит к резкой и упругой езде автомобиля.

Источники плохого качества езды

• Суровое качество езды связано с отсутствием демпфирования отскока на неровностях, поскольку ход восстановления амортизатора (подумайте о расширении, когда колесо падает обратно на тротуар) не гасится.
• Бодрый ход (как на лодке) достигается, когда в амортизаторе не остается ни сжатия, ни демпфирования отбоя.

Стоит ли покупать понижающие пружины?

Конечно! Просто знайте, что если сохранение комфорта при опускании автомобиля стоит на первом месте, ОБЯЗАТЕЛЬНО подумайте о понижении пружин в сочетании с высококачественными послепродажными амортизаторами и стойками, предназначенными для использования с опущенными автомобилями.Солидный набор койловеров также заменяет занижающие пружины и стойки. Такие бренды, как Bilstein, Koni, Eibach и даже KYB, производят однотрубные амортизаторы исключительно высокого качества для различных транспортных средств, которые имеют более короткие корпуса амортизаторов, чтобы максимально увеличить ход подвески. Во многих случаях эти высококачественные амортизаторы фактически улучшают езду по сравнению с заводскими, в то время как они имеют правильные клапаны для более коротких и жестких пружин.

Опция Coilover

Хороший набор койловеров от таких брендов, как KW, Bilstein, Pedders или Tanabe, также часто предлагает амортизаторы еще более высокого качества, в системе, изначально спроектированной с низкой посадкой, обычно включая регулировку по высоте.Кроме того, большинство пакетов койловеров предлагают еще больший ход подвески по сравнению с даже набором амортизаторов и стоек для опускания пружин.

Подходят ли они мне?

Barcroft MediaGetty Images

Ничто так не говорит об обычае, как удар вашей машины о землю, когда царапины днища кузова и огромные колеса выгибаются в стиле, который известен как «нация стойкости». Шучу, это ужасный выбор, но установка понижающих рессор на вашу машину — это крутое обновление, если вы не заходите слишком далеко.Есть некоторые недостатки, но, обладая небольшими знаниями, это может помочь как с внешним видом, так и с производительностью.

Начнем с недостатков.

Во-первых, поездка будет жестче. Если вам нравится плавная езда на среднеразмерном седане, поглощающая удары неровностей и выбоин, заниженные пружины не для вас. Ход подвески меньше, и вы даже можете заметить повышенный дорожный шум, потому что вы находитесь ближе к дорогам.

Кстати, если вы часто едете по грязи, колейности или стиральной доске, заниженная подвеска не пойдет вам на пользу.Вы почувствуете каждый кусочек гравия и каждую сломанную ветку дерева.

Вероятно, это слишком мало, чтобы быть ежедневным водителем.

Barcroft MediaGetty Images

Снижающие пружины также изменяют геометрию колес / шин. Если все сделать неправильно, можно ожидать как ускоренного, так и неравномерного износа шин. Ваша машина также может проскользнуть через лежачие полицейские и будет еще труднее подниматься по склонам, например, по подъездной дорожке, без царапин на бампере.Если вы спуститесь слишком низко, ваши шины также могут натереть внутренние крылья вокруг углов.

Два финальных пункта: эвакуаторы и домкраты. Если вы когда-либо видели, как опущенный автомобиль буксируют чем-либо, кроме платформы, передняя или задняя часть обычно волочатся по земле, потому что угол слишком большой для опущенной машины. Во-вторых, стандартный напольный домкрат иногда не помещается под кузов. Это то, что вам нужно проверить, прежде чем у вас спустится колесо.

Хорошо, это много минусов, но если все сделано правильно, есть несколько плюсов, которые я бы сказал — за день я спустил несколько машин, в том числе мой нынешний Mustang GT 2014 года, — оно того стоит.

Глядя сейчас, я мог бы спуститься ниже.

Джейк Лингеман

Во-первых, вопреки распространенному мнению, вы можете использовать стандартные амортизаторы под понижающими пружинами, если падение не слишком велико (Tire Rack рекомендует падение примерно на дюйм). То же самое и с выравниванием; если вы не уроните машину на землю, у вас не будет большого дополнительного износа шин — он может быть — и вам не понадобится выравнивание, хотя это не повредит.

Кроме того, заниженная машина выглядит лучше. У моего Мустанга было около 3 дюймов колесной арки с завода, и с моим падением на 1,25 дюйма или около того колеса просто выглядят более спрятанными. Снижение пружин также снижает ваш центр тяжести, улучшая управляемость. Ваш автомобиль не будет так сильно наклоняться в поворотах, при ускорении или торможении, а это означает, что большая часть этой силы шин используется для поворота, движения и остановки.

Он также снижает сопротивление ветра. Меньше воздуха попадает в шины и меньше проходит под автомобилем, и он меньше попадает во все карманы и места.Я не думаю, что вы заметите улучшение пробега, но не могу гарантировать, что вы этого не сделаете.

Тоже слишком низко, но мне это нравится.

Робин Бек, Getty Images

Наконец, с более жесткими пружинами меньше препятствий, мешающих чувствовать дорогу от руки. Мой старый Saturn — да, я снизил Saturn — после установки новых пружин приобрел отличную управляемость. Это не сделало его гоночным автомобилем, но оно значительно улучшило (улучшило) ощущение дороги.

Понижающие пружины, конечно, не для всех, но для энтузиастов преимущества намного перевешивают недостатки. Что касается установки, то пружины находятся где-то посередине. Я сделал несколько подходов, и вам действительно нужно использовать пружинный компрессор, что всегда опасно, но в остальном это обычно простая процедура. Просто посмотрите несколько видеороликов на YouTube, наденьте защитные очки, возьмите необходимые инструменты и наслаждайтесь слегка улучшенной и более крутой поездкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

11 автомобилей, которые нельзя опускать (и 11 автомобилей, которые нельзя поднимать)

На протяжении истории автомобилестроения был ряд автомобилей, которые стали поистине культовыми во всех отношениях. Некоторые из лучших когда-либо созданных автомобилей, в частности наземные яхты и классические автомобили, просто выглядят потрясающе, когда их опускают на землю и акцентируют только на правильных колесах.Это не единственные автомобили, которые хорошо выглядят, когда их «толкают» или опускают, так как существует больше, чем несколько современных спортивных автомобилей и даже некоторые современные седаны, которые выглядят как нельзя лучше в сочетании с небольшим опусканием и правильными колесами. . По правде говоря, даже некоторые тюнеры действительно заставят вас отступить и сказать «вау», когда все будет сделано правильно. Но с этой автомобильной тенденцией пришла большая группа людей, которые делают то же самое с автомобилями, у которых нет бизнеса, сидя ниже, чем когда они сошли с конвейера.

Я говорю о машинах, которые выглядят совершенно нелепо, когда сидят близко к земле. Некоторые люди даже доводят вещи до крайности, ставят их слишком низко и накидывают диски настолько уродливо, что это действительно заставляет задуматься, о чем думал владелец. Об этом мы и поговорим сегодня — об автомобилях, которые ни в коем случае нельзя было опускать.Чтобы поехать с ними, мы выбрали еще большую группу автомобилей, которые были подняты без всяких оправданий. Это история об автомобилях, которые заблудились в мире, и призыв к их владельцам исправить ошибку, из-за которой они выглядят такими неуместными.

22 Бедный царственный

через автомобили

Автомобиль, который вы видите здесь, — это Buick Regal, и давайте будем честными — ни один Buick Regal не выглядит хорошо, когда его опускают на землю.Возможно, вы сможете добиться этого с моделью первого поколения, которая, по словам GM, появилась еще в 1972 году, но даже тогда стиль кузова делает ее довольно сложной продажей даже с самыми хорошими колесами.

Кроме того, у вас был кузов маслкара, просуществовавший до 1987 года, который никогда не следует опускать, только за тем, чтобы его следовало поколение за поколением семейных автомобилей FWD — типа автомобиля, который почти никогда не выглядит хорошо. земля.

Тем не менее, здесь мы смотрим на Buick Regal 2013 года с приличной парой колес, но с нелепым падением подвески. Сама форма колесных ниш портит его, поскольку ни один комплект колес никогда не сможет заполнить их внизу, а передняя панель находится так близко к земле, что зацепится за нее только за волоски белки.Вздох.

21 Не очень аэродинамический

через форум корветов

Некоторые спортивные автомобили хорошо смотрятся в опущенном на землю. Subaru BRZ, Toyota 86 и даже Mazda Miata могут выглядеть действительно круто с правильными колесами и на несколько дюймов сбритыми стандартным дорожным просветом.Но когда дело доходит до этого Corvette, единственное оправдание — сделать его более аэродинамичным, что также будет сопровождаться значительным гусеничным оборудованием. Готовое гусеничное оборудование — это то, чего этой машине, похоже, серьезно не хватает.

Колеса уродливые и совсем не то, что можно было бы использовать на треке, нет ни переднего, ни заднего спойлера, и, судя по углу задней панели, нет и заднего сплиттера.

Бедный автомобиль спустили только для того, чтобы его спустили. Конечно, вы могли бы возразить, что автомобиль был опущен для улучшения управляемости и снижения лобового сопротивления (меньше воздуха проходит под автомобилем), но, основываясь на выборе колеса, владелец ничего об этом не знает.Ах да, и — согласно автомобильной коробке — опускание автомобиля не всегда делает его более аэродинамичным. Вполне возможно, что это делает машину медленнее, поскольку она была разработана для того, чтобы направлять немного воздуха под машину. Ой.

20 Не так уж и роскошно

через хоббас

Автомобили Lexus должны быть роскошными, и, честно говоря, стандартные колеса Lexus не всегда лучшие.Мы могли бы даже поблагодарить владельца за выбор колес на этом конкретном автомобиле, если бы не смехотворно низкий дорожный просвет, который у них есть. Вы только посмотрите на это. Он сидит так низко, что передние колеса имеют слишком большой отрицательный развал, и если эта штука не оснащена подвеской с подушками безопасности, просто сделать простой поворот — это, вероятно, кошмар. Даже обвес, другие диски или хорошая покраска не могут исправить это преступление против автомобилей, и мы просто рады, что можем увидеть, как выглядит задняя часть.Мы молимся, чтобы задние колеса тоже не имели такой отрицательный развал, но на данный момент мы не можем ничего исключить. Практически любой седан Lexus будет хорошо смотреться с небольшим падением дорожного просвета, но это явно слишком. Но, мы догадываемся, что каждому свое.

19 Преступление на спортивных автомобилях 101

через форумы производительности

Я знаю, что говорил вам, что некоторые спортивные автомобили хорошо смотрятся, когда их опускают на землю, но то, что было сделано с этим Porsche, совершенно огорчает.Согласно Digitaltour, это Porsche 964 Carrera 2, что означает, что он был построен в период с 1990 по 1994 год. На самом деле это довольно желанная модель, но как спортивный автомобиль Porsche он и так уже сидел достаточно низко.

Эти вторичные колеса BBS с золотым акцентом на черный просто выглядят немного странно с мятно-зеленым корпусом и, судя по общей высоте дорожного просвета; даже не похоже, что эта штука может выполнить полный поворот, не натерев передние колеса неправильно.

Это очень прискорбно, поскольку двигатель с воздушным охлаждением в задней части был хорош для 247 лошадиных сил и 228 фунт-футов крутящего момента. Немного по сегодняшним меркам, но достаточно, чтобы разогнать этот автомобиль в стандартной форме до 100 км / ч за 5 км / ч.5 секунд на пути к 163 милям в час, и все это с точностью управления. Конечно, теперь, когда он занижен и имеет вторичные колеса, эта управляемость, вероятно, упала. Ну ладно, хоть тело еще классного цвета.

18 Не такой уж тяжелый

через pinterest

Некоторые грузовики выглядят действительно хорошо, когда они опущены на землю, но в большинстве случаев это справедливо только для компактных грузовиков, таких как Chevy S-10 или Ford Ranger.В данном случае мы смотрим на то, что Каргурус идентифицирует как пикап Chevy K3500 конца 1980-х годов. По сути, это был сверхмощный Chevy Suburban с прикрепленной к спине кроватью и увеличенной колесной базой. Также предполагается, что сзади будут сдвоенные колеса. Судя по всему, этот владелец решил облегчить этот большегрузный грузовик и в процессе установить несовпадающие колеса. Глубокие колесные диски сзади и колеса с шипами спереди — просто странное сочетание. Добавьте к этому тот факт, что арки задних колес слишком сильно нависают с одним задним колесом, и вы получите настоящий грузовик.Да, и если вам интересно, насколько он был понижен, этот Suburban на заднем плане, кажется, сидит на стандартной высоте дорожного просвета. Да, эту штуку вообще не занизили (сарказм).

17 Ford слишком низкий

через pinterest

Классический корпус семейного седана, превращенный в хрень.Сказочные приметы повсюду. Во-первых, у вас есть наклейка «Stance Nation» под передней фарой, багажная полка, которая не имеет смысла (также с наклейками), и такой низкий дорожный просвет, что автомобиль практически бесполезен в любом месте, где есть даже немного неровности. дороги.

В довершение всего, в машине слишком много черного.Это почти как оживший кошмар, а желтые противотуманные фары, одна из которых, вероятно, не работает, только усугубляют ситуацию.

Владелец должен был оставить это семейным автомобилем, которым он должен был быть, но теперь он, вероятно, потеряет бампер на выходе из небольшой лужайки, в которую ему удалось попасть.Владельцу было бы лучше сэкономить деньги, потраченные на модификации, и использовать их, чтобы сбросить действительно стоящую машину, но я думаю, это только мое мнение.

16 Неправильная модификация

через pinterest

Я представляю вам то, что должно быть самым заниженным автомобилем в этом списке — Ford Transit Connector, который, казалось бы, забыл свое место в этом мире.Как транспортное средство, которому суждено было быть средством доставки, в лучшем случае эта вещь оказалась опущенной на землю. Что еще хуже, он даже был поставлен с более отрицательным развалом колес, чем позволяет закон (буквально в некоторых областях). Самое безумное в этом? Это намеренная модификация. Если вы зайдете на сайт Ford.com и посмотрите линейку транспортных средств, вы увидите, что это самая последняя модель, которую производит Ford. Это даже не бампер для вторичного рынка. Престижность Ford за то, что он сделал Transit таким живым в стоковой форме, но это действительно заставляет нас задуматься, почему владелец этого автомобиля решил покрасить переднюю панель в черный цвет.Кроме того, владельцу удалось найти комплект подвески, который опускал кузов как минимум на три дюйма. Кстати, я бы не ожидал, что эта штука никуда не денется при полной загрузке, если только под ней не будут действительно жесткие пружины.

15 Прекрасный пример; Плохая стойка

через Redbull

Согласно Redbull, этот Volkswagen Scirocco MkII был пойман на Worthersee Car Show 2018.Хотя это прекрасный образец классического VW, который почти сделан правильно. Согласно VW Heritage, MKII Scirocco был построен с 1981 по 1992 год, и его часто упускают из виду. Однако его популярность на рынке коллекционеров начинает расти. Это прекрасно сохранившийся образец, и соответствующая цветовая гамма интерьера и экстерьера просто великолепна.

Даже послепродажные колеса и подпись на лобовом стекле — приятный штрих, но что вообще творится с подвеской автомобиля?

Scirocco был спроектирован как более прочный автомобиль типа Golf, и все же кто-то взял эту штуку и опустил ее настолько, что она выглядит странно.По крайней мере, колеса не слишком большие, и машина стоит ровно, но такое сильное падение — это многовато для такого классического хэтчбека. Стандартный дорожный просвет выглядел бы намного лучше и действительно хорошо подходил бы ко всей комплектации.

14 Крайслер 300 Нет

через pinterest

По какой-то причине Chrysler 300, который кажется популярным среди дилеров subprime, больше связан с большими колесными дисками, чем большинство других моделей, которые вы найдете в этом списке.Может быть, потому, что они могут быть довольно спортивными. Может быть, не так уж и плохо отобрать дюйм от стандартной высоты, но машина, которую вы видите здесь, является откровенно преступной. Мы надеемся, что у владельца есть подвеска с подушкой безопасности и он действительно ездит с повышенным дорожным просветом, но почему-то у нас возникает ощущение, что это не так. Согласно Chrysler, 300 находится на высоте от 4,7 до 5,0 дюймов от земли в зависимости от уровня отделки салона. Хотите угадать, как низко сидит машина на этой картинке? Мы предполагаем в лучшем случае полдюйма.Сидеть так низко, машина выглядит глупо, а из-за этих больших колесных арок колеса выглядят маленькими, несмотря на то, что они больше, чем стандартные 20-дюймовые колеса, которые должны были быть на нем. Если вы хотите опустить Chrysler 300, опустите его на дюйм, но даже тогда вы напрашиваетесь на проблемы. Даже при стандартном дорожном просвете передняя часть имеет тенденцию царапаться при выходе даже из малейшего уклона.

13 Не больше Скобби

через Stance Nation

Subaru Forester создан для того, чтобы стать одним из тех семейных грузовиков, которые тоже могут немного повеселиться на бездорожье.У этой конкретной модели даже есть багажник на крыше с грузовым куполом на буксире для перевозки дополнительного туристического снаряжения. Но кто-то решил, что внедорожный характер этой штуки слишком велик, и повалил ее на землю.

Есть даже пара послепродажных колес, чтобы подчеркнуть, насколько низко он сидит.Мы тоже не говорим о небольшой капле.

Поскольку эта штука была предназначена для более агрессивной местности, чем просто асфальтированная дорога, она должна располагаться как минимум в два раза выше, чем сейчас.По данным The Car Connection, стандартный клиренс составлял 8,7 дюйма от земли. Хотите угадать, как высоко он сейчас находится от земли? В лучшем случае мы делаем ставку на два дюйма. Честно говоря, он не обязательно выглядит плохо, но низкий клиренс портит саму его природу.

12 Эмммм Что?

через владельцев Triumph

Автомобиль, который вы видите здесь, — это Triumph 2000, и это один из последних достойных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.По словам Честного Джона, эта модель жила с 1963 по 1977 год и представляет собой некогда мощного производителя автомобилей премиум-класса. Поскольку торговая марка перестала существовать после 1984 года (кстати, теперь она принадлежит BMW), можно подумать, что любой, кому посчастливится иметь такую ​​классику, захочет ее сохранить. Вместо этого владелец этого автомобиля решил установить колеса, которые выглядят как неоригинальные, а затем значительно снизил подвеску. Если вы посмотрите на изображение стандартной модели, она явно находится на высоте шести или семи дюймов от земли.Вот этот? Ну, наверное, царапает передний бампер, когда доходит до остановки.

11 Внедорожный спортивный автомобиль

через Reddit

Mazda MX-5 Miata должна быть машиной водителя.Это автомобиль, который довольно быстр: Motor Trend сообщает, что модель 1991 года разгоняется до 100 км / ч за 8,86 секунды — неплохо для автомобиля с мощностью всего 116 лошадиных сил.

Но почему-то кто-то решил взять этот спортивный маленький родстер и поставить на него чрезмерно большие шины.

Эти машины всегда критиковали за их улыбающийся вид гуппи, но взгляните на этих двоих, сидящих вместе. Разве не кажется, что машина с естественной позой на самом деле улыбается больше, чем машина, оторванная от земли? Видишь ли, даже возбужденная Миата знает, что это урод.Как грустно.

10 Это грузовик, но все же

через 4 человека

По какой-то причине Subaru подумала, что было бы неплохо отрезать заднюю часть Outback и сделать забавный маленький грузовик.Он известен как Subaru Baja. Не то чтобы другие компании этого не делали — GM, мы смотрим на вас — но это было немного странно. У него был тот странный вид грузовика с короткой платформой, но при этом он двигался точно так же, как и Outback, на котором он был основан. Car & Driver даже похвалил его «мягкую езду, дружелюбную эргономику и удобную подвеску». И именно поэтому он попал в этот список. Кто-то переборщил с этой штукой «это похоже на грузовик» и решил приподнять ее на несколько дюймов, накинув на него толстые шины.Эту вещь следовало просто оставить в покое, но нет; кому-то пришлось пойти и накинуть короткий подъемный комплект.

9 Это Chevy Astro?

через таможню больших колес

Прямо из лучших мечтаний подростка, мечтающего о рок-звезде, рождается этот чудовищный минивэн, который самым безумным образом превратился в хардкор.У него странная ручка спереди, усиленный передний бампер с лебедкой, и даже похоже, что выхлопные патрубки перенесены в заднюю часть.

Настоящая особенность здесь — это сумасшедший подъем подвески, который так странно работает с колесами и шинами грузовика.

Честно говоря, это заставляет 18-летнего во мне подпрыгивать от радости, но остальная часть меня просто хочет почесать затылок и спросить, почему. Это может быть правильный пакет для тех, кто любит экстремальные фургоны без истинной цели, но весь пакет в сочетании с этим подъемным комплектом — это немного.

8 слишком кастомный Buick

через автомобильный домен

Некоторые классические Бьюики действительно хорошо смотрятся с большими колесами. Некоторые даже хорошо выглядят, когда их ударили по земле. Buick Lesabre Custom конца 1990-х годов, с другой стороны, не попадает ни в одну из категорий.По какой-то причине кто-то подумал, что это отличная идея — бросить пару 22-дюймовых колес на эту бедную колотушку из 90-х. Сама по себе машина — хорошее вложение, поскольку 3,8-литровый двигатель, который находится под капотом, практически пуленепробиваемый с точки зрения надежности, но эти колеса? Спасибо, не надо. По данным Driverside, стандартный клиренс этого автомобиля составлял 5,5 дюйма, и это легко вдвое больше. Но большие колеса заставляют нас выглядеть круто, так почему бы не придать этому Lesabre правильную высоту маленького грузовика, верно? На данный момент мы как бы задаемся вопросом, будет ли он лучше смотреться на земле с меньшими колесами, в стиле лоурайдеров.

7 Должен был разбить

через автомобильный домен

Иногда видишь машину, и это наводит на мысль: «Чувак, я скучаю по старым добрым временам». И это именно то, что приходит в голову, когда смотришь на машину на этой картинке.Этот старый квадратный Caprice выглядел бы действительно неплохо в качестве лоурайдера — модель даже расклеена по всему Lowrider.com. Но этот плохой автомобиль стал жертвой тренда больших колес, который, похоже, преследует классические автомобили сегодня.

Хуже всего то, что эта четырехдверная модель даже неплохо сохранилась.

Вероятно, дело не в заводской окраске, и эти странные (и крошечные) прямоугольные выхлопные патрубки выглядят немного странно, но у автомобиля был большой потенциал, если бы его владелец имел приличный вкус к колесам.Что ж, перефразирую: если бы хозяин имел приличный вкус в колесах для такой машины. Эти колеса, вероятно, будут отлично смотреться на чем-то вроде Escalade или даже на пригороде, но для этой машины они просто торчат, как больной палец. Но не так плохо, как чрезмерный клиренс. Как вы думаете, им нужен табурет, чтобы сесть в машину?

6 Думаю, это не аренда

через Curbside Classic

Еще в 90-е, когда Ford доминировал на рынке седанов с моделью Taurus, GM пришлось что-то делать, чтобы не отставать.Этого было далеко не достаточно, и в итоге мы остановились на Chevy Lumina. О, Lumina. Это была машина, на которую возлагали большие надежды, и она не смогла поразить всех. Road & Track даже написала целую статью о том, что она была не чем иным, как королевой арендного автопарка 90-х. И это было именно то, что было — прокатная машина. Вы можете найти эти вещи почти на каждой арендованной машине, известной человеку. Они были дешевыми, медленными и практически ничего не предлагали с точки зрения стиля. И это действительно заставляет нас задуматься, почему кто-то потратил все деньги на эти большие колеса, вместо того, чтобы просто купить другую машину.Колеса настолько большие, что удваивают клиренс автомобиля, и эта огромная комбинация вмятин на дверях со стороны водителя не помогает ситуации.

5 бедных Camaro

через Discovery

Chevy Camaro 1967 года должен быть реалистичным маслкаром, который не уступает лучшим классическим маслкарам того времени.Вместо этого он превратился в внедорожный «грузовик-монстр», как его еще называют. По словам Барретта-Джексона, это была особая сборка, созданная Gas Monkey Garage для шоу Fast N ’Loud.

Кузов Camaro был прикреплен болтами к верхней части шасси Chevy Blazer, и эти чудовищные шины, по-видимому, вращал Chevy с большими блоками 454 дюйма.

Он даже был продан почти за 60 000 долларов на аукционе BJ в Лас-Вегасе в 2016 году. Все это круто и все такое, но все же кажется позором для классического Camaro, подобного этому, стать жертвой такой ненужной модификации.Мы бы предпочли, чтобы он выглядел красиво и выглядел как маслкар, которым должен был быть.

4 Редкая машина с плугом

через Motor1

Автомобиль, родственный уменьшенному Ford Thunderbird, Ford LTD II был в конечном итоге съеден T-Bird.Согласно Curbside Classic, его разобрали настолько сильно, что большинство людей даже не помнят LTD II — даже те, кто прожил свои лучшие годы в ту же эпоху. И это, вероятно, объясняет то, что здесь произошло. Кто-то, вероятно, получил в свои руки тот, который пару десятилетий стоял на заднем дворе, и решил сделать обратное, чтобы восстановить его. Вместо того, чтобы должным образом отреставрировать его и дать ему вновь пережить годы его славы, если вы так их называете, владельцы решили поднять его.Ну, наверное, на раму грузовика поставили, если честно. Как бы то ни было, они накинули несколько несовпадающих колес с дрянными шинами, пару зеркал для грузовиков и приспособление для плуга. Это, конечно, интересно, мягко говоря, но если учесть тот факт, что кузов на самом деле в приличном состоянии, у нас возникает ощущение, что загробная жизнь этой машины могла быть намного лучше.

3 Джип Корвет

через Можеммингс

По какой-то причине существует тенденция подъема старых корветов, и мы просто не можем осмыслить это.По словам Хеммингса, это, по-видимому, рассматривается как способ «съесть свой пирог и тоже его съесть».

В публикации отмечается, что внедорожная прочность шасси грузовика под ним, обычно от Jeep, и кузова спортивного автомобиля Vette представляют собой идеальное «гибридное» сочетание.

Это также рассматривается как способ пренебречь носом в адрес «истеблишмента». Что ж, последнее, по крайней мере, имеет смысл, но для нас Corvette — это всего лишь одна машина, которую нельзя поднимать ни при каких других обстоятельствах.Ладно, ну, может быть, в случае зомби-апокалипсиса, тогда конечно — было бы легче переехать бесчисленное количество ходячих мертвецов — но в остальном эта машина не заслуживает такого обращения.

2 лимузина Go Anywhere

через диск

Существует миллион различных способов настроить и настроить автомобиль, но не так уж часто можно встретить лимузин с лифтом.Еще реже можно встретить такой поднятый. Как владельцу удалось найти подъемный комплект для Caddilac, нам непонятно, но, внимательно изучив его, мы поняли, что кому-то удалось поставить корпус этого лимузина на раму грузовика. Откуда нам знать? Посмотрите внимательно на переднюю часть. Видите этот передний дифференциал? Ни один Кадиллак той эпохи, не говоря уже о лимузине, не был полноприводным. Конечно, такому моду все еще нет оправдания, но, по крайней мере, колеса совпадают. Впрочем, неудивительно, что сзади есть брызговики Coors — это почти необходимость для такой хакерской работы.

1 Это Галант, братан

через YouTube

Мы провели тщательный поиск и не совсем уверены, откуда взялось изображение, которое вы видите здесь. Он неоднократно использовался в качестве значка для видео на YouTube, но нигде не указан именно этот автомобиль.Как бы то ни было, он служит свидетельством этого странного увлечения поставкой 24-дюймовых колес на Mitsubishi Galant.

Почему люди это делают? Мы даже не можем понять почему.Все это заставляет машину сидеть слишком высоко, а поскольку большинство 24-дюймовых колес настолько широкие, они даже слишком сильно выступают из кузова.

По правде говоря, Galant ни на что не годился, и, если бы компании по аренде автомобилей были заинтересованы в наличии Mitsubishis в своем парке, Galant был бы просто еще одним арендованным автомобилем — точно так же, как Lumina, которую вы видели выше.В любом случае, эту машину нельзя было поднимать, большие колеса или нет.

Источники: Hemmings, Motoring Box, Digital Tour, Car Gurus, VW Heritage

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Нижняя часть колеса движется медленнее

Брюки By Anupum

Наклейте цветной лист бумаги на обод колеса и заставьте колесо катиться.Если вы внимательно посмотрите, то увидите, когда бумага приближается к земле, она появляется четко. Однако, когда бумага находится в верхней части колеса, дальше всего от земли, она кажется мутной.

Также, если вы посмотрите на спицы колеса движущейся тележки, вы увидите, что спицы в нижней части колеса отчетливо видны. В то время как спицы верхней части кажутся сливающимися в единое тело, как будто они движутся намного быстрее, чем нижняя часть.

Кажется, верхняя часть колеса движется с большей скоростью, чем нижняя часть колеса.Как это может быть, если оба являются физическими расширениями одного объекта?

Да, на самом деле верхняя часть движется быстрее, чем нижняя. Это звучит невероятно, в то время как другим, понимающим простую физику этого явления, это кажется очень обычным. Используемая физика действительно очень проста. Настолько элементарно, что я уверен, что многие, читающие это, проклинают меня за то, что я написал что-то настолько обычное. Но я нахожу это действительно невероятным. И, поверьте, еще есть люди, которым это нужно знать.

Предположим, колесо движется со скоростью v в правильном направлении.Однако это всего лишь скорость центра колеса. Например, верхняя часть колеса вращается со скоростью, скажем, v, а также перемещается в том же направлении со скоростью v. Таким образом, скорости складываются. И верх движется со скоростью 2v.

Аналогично, в нижней части колеса вращение происходит в противоположном направлении (влево), а поступательное движение — в правом направлении. Следовательно, скорости отменяются, и нижняя часть колеса остается неподвижной.

Это самые верхние и самые нижние моменты, которые я здесь обсуждал.Для всех остальных точек обода скорость v разбивается на горизонтальную и вертикальную составляющие. Таким образом, их скорости варьируются и лежат в пределах от 0 до 2 В.

Некоторые называют это загадкой колеса телеги.

Теперь, если бы вы уже знали, что здесь есть что-то ошеломляющее. Есть еще одна похожая вещь о колесах, которая поражает меня. На видео ниже показано…

Связанные

Стоит ли опускать машину?

Можно изменить подвеску вашего автомобиля, но вы должны быть осторожны, чтобы сделать это правильно, чтобы получить преимущества улучшенной управляемости, а также улучшения внешнего вида и аэродинамики.

Если вы уменьшили вес вашего автомобиля с помощью других модификаций, вы можете обнаружить, что он сидит выше, чем раньше, и это хорошая причина для снижения вашей подвески.

Как сделать неправильную модификацию подвески

Пружинные зажимы

Это D-образные зажимы, которые зажимают две части пружины для уменьшения высоты пружины. Это плохая идея по ряду причин:

• Они мешают пружине, потому что прикреплены к ней
• Они соприкасаются с ним, поэтому они изнашиваются
• Они могут соприкасаться с колесной аркой или другими компонентами
• Амортизатор не проходит через пружины
• Они могут со временем расшататься, изменяя изгиб пружины

Они уменьшают ход подвески, но при этом жесткость пружины не меняется.Если вы опускаете автомобиль, жесткость пружины следует увеличивать. Это означает, что вы можете ударить по отбойникам (когда пружина полностью сжата). Это означает, что вашему колесу труднее оставаться в контакте с поверхностью дороги, когда она неровная, и это может привести к потере управления.

Пружины понижающие

Это более короткие пружины, которые можно установить вместо существующих пружин. Это плохая идея, потому что:

• Вы увеличиваете вероятность достижения дна.
• Увеличивает отрицательный развал, что снижает сцепление с дорогой и увеличивает износ шин, поэтому вам может потребоваться установка отдельного комплекта для исправления развала.
• Дорожный просвет автомобиля не регулируется
• Вам потребуется более высокая жесткость пружины, но это приведет к меньшему сцеплению, поскольку увеличивает упругость подвески.
• Жесткость пружины не будет соответствовать скорости демпфирования оригинальных амортизаторов, которые разработаны для обеспечения эффективности в большем диапазоне движений; вам тоже нужно будет сменить шок.

Пружины режущие

Это даже худшая идея, чем занижение пружин, если: а) вы не сняли большой вес с вашего автомобиля, и б) вы точно знаете, как рассчитать новую жесткость пружины из-за срезания ваших рессор. Вы просто отрезаете часть пружины. Это означает, что у вас гораздо меньший ход подвески, и вы с большей вероятностью увидите, что подвеска «выйдет из строя».

На уклонах колесо по существу просто висит там с ослабленной пружиной, потому что пружина не достаточно длинна, чтобы растянуться на всю длину.

Раллийные автомобили имеют большой ход подвески, но относительно низкую. Пружины

точно не режут.

Комплекты развала колес

Они используются для корректировки развала на опущенном автомобиле или просто для регулировки развала на немодифицированном автомобиле. Как упоминалось выше, вы резко увеличите износ шин и уменьшите сцепление с дорогой из-за экстремального отрицательного развала колес (когда верх шины находится ближе к центральной линии автомобиля, чем низ.

Тем не менее, небольшой отрицательный развал (около 1 градуса) на дороге хорош, потому что помогает при прохождении поворотов.Гоночные автомобили могут разогнаться до 3 градусов и более.

Передние колеса этого дрифт-кара имеют большой отрицательный развал (верхняя часть колес находится ближе к центральной линии автомобиля). Это улучшает сцепление с дорогой. Однако задние колеса, где требуется переднее сцепление, имеют развал около 0 градусов, чтобы обеспечить максимальный контакт шины с дорогой.

Этот исторический гоночный автомобиль имеет большой положительный развал передних колес — верхняя часть колеса находится дальше от центральной линии, чем место касания колеса с асфальтом.

Проставки колесные

Они расширяют колею автомобиля — они влияют на «стойку».Как правило, это улучшает управляемость, так как передача нагрузки меньше. Однако даже расстояние между колесами на дюйм дает чуть больше 1% дополнительной управляемости.

Проблемы такие:

• дает меньшую устойчивость при торможении
• увеличивает износ шин за счет увеличения радиуса скребка при прохождении поворотов
• дает меньшую устойчивость при торможении
• , когда вы наезжаете на кочку, колесо имеет больше рычагов подвески, что означает, что подвеску легче опустить (это снижает эффективную жесткость пружины), и это может повредить колесо и крылья.
• увеличивает нагрузку на ступичные подшипники, сокращая срок их службы.
• это может вызвать проблемы с количеством резьбы, на которой держатся гайки.

Для расширения колес лучше всего покупать колеса с правильным вылетом.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Черный стабилизатор поперечной устойчивости можно увидеть в верхней части двигателя между двумя опорами подвески

Они хороши для точной настройки автомобиля, который уже обладает отличной управляемостью, но не в качестве решения для использования без других высокопроизводительных компонентов. Проблемы:

• Увеличивает вероятность недостаточной или избыточной поворачиваемости вашего автомобиля.
• Это снижает независимость подвески, потому что одно колесо теперь влияет на другое — это означает, что если одно колесо подпрыгивает, сцепление другого колеса также уменьшается.

Лучше всего настроить подвеску у специалиста.

Как правильно делать модификации подвески

Вы можете выбрать подходящую комбинацию пружины / амортизатора, но койловеры — оптимальное решение.