Камера заднего вида с парковочными линиями: полный контроль над дорожной обстановкой

могут быть установлены по обе стороны от прицепа, чтобы обеспечить безопасное движение задним ходом, и обеспечить широкое поле обзора с обеих сторон, что значительно упрощает перемещение в труднодоступных для маневрирования местах.

Многокамерная установка может включать несколько дисплеев, беспроводная установка здесь оптимальна, особенно когда задействованы трейлеры, хотя доступны и проводные варианты.

Поиск и устранение неисправностей

Если линии вашей резервной камеры вызывают проблемы или не отображаются должным образом, пора заняться устранением неполадок. Ознакомьтесь с нашим полезным руководством, чтобы узнать больше советов и рекомендаций — это лучший способ определить, нужно ли что-то исправить.

Нужна хорошая камера?

Если вы ищете качественную резервную камеру, которую можно добавить к своему автомобилю, или если вам нужна замена старой камеры, у нас есть запчасти, инструменты и аксессуары, которые помогут вам в этом.Свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и вы можете просмотреть наши многочисленные доступные варианты здесь.

Что нужно знать о резервных камерах

Резервные камеры не идеальны

Хотя системы резервных камер имеют много преимуществ и могут повысить безопасность и удобство, некоторые проблемы могут повлиять на их работу. Знание того, чего ожидать, может помочь вам подготовиться к эффективному использованию и обслуживанию системы заднего наблюдения.

Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы, — это низкое качество изображения, а наиболее вероятная причина — просто грязный объектив.Поскольку многие камеры устанавливаются низко на задней части автомобиля, они могут быть закрыты грязью, снегом, грязью или другим мусором. К счастью, исправить это легко: протрите объектив мягкой тканью (чтобы не поцарапать линзу).

Если у вас есть беспроводная система, которая чаще всего встречается в моделях послепродажного обслуживания, в сигнале могут быть помехи или проблемы с сопряжением. Помехи, хотя и редкие, могут быть вызваны использованием других беспроводных устройств во время работы камеры. Чтобы камера и монитор работали вместе в беспроводной системе, они должны быть «спарены», чтобы они могли взаимодействовать друг с другом.Несовместимость может стать проблемой, если вы приобрели камеру и монитор отдельно.

Другой причиной плохого качества изображения или его полного отсутствия может быть дефект или неисправность камеры, монитора или другого компонента системы. У этой проблемы может быть множество причин, и квалифицированный специалист должен диагностировать и устранить ее.

Важно помнить, что камеры заднего вида не являются гарантией безопасности при включении заднего хода.Как отмечает Национальное управление безопасности дорожного движения: «Видеосистемы заднего вида не заменяют зеркала или не поворачиваются, чтобы посмотреть, а, скорее, они являются дополнительным средством безопасности для выявления скрытых опасностей».

Хотя информация все еще собирается рядом государственных и частных организаций, исследование NHTSA с использованием данных с 2008 по 2011 год показало, что, хотя количество транспортных средств с резервными камерами увеличилось более чем вдвое за этот период, количество травм сократилось. менее чем на 8 процентов.С другой стороны, смертность в результате этих несчастных случаев снизилась более чем на 30 процентов. Однако следует отметить, что расследованию NHTSA уже несколько лет, и оно опиралось на относительно небольшой размер выборки. По мере появления новой информации мы узнаем больше об эффективности систем резервных камер.

Наконец, резервные камеры эффективны только в том случае, если вы их используете. Исследование, проведенное в Массачусетском университете, показало, что только 20 процентов водителей в его выборочной группе смотрели на свои мониторы заднего вида при резервном копировании.Исследование также показало, что 46 процентов участников группы, которые не смотрели на монитор, действительно смотрели на него, когда срабатывала сигнализация, указывающая на приближение транспортного средства к объекту. Поскольку в большинстве современных систем заднего обзора есть сигнализация, вполне вероятно, что ваш следующий автомобиль напомнит вам о необходимости следить за монитором.

Как использовать направляющие на вашей камере заднего вида

Камера заднего вида , несомненно, является одной из самых важных автомобильных технологий, когда-либо представленных.Он настолько функциональный и необходимый, что когда вы начинаете его использовать, вы удивляетесь, как вы могли так долго без него.

Тем не менее, не все камеры резервного копирования построены одинаково. В частности, у некоторых есть линии камеры, а у некоторых нет. Если ваша камера поставляется с инструкциями, вам может быть очень полезно знать, как интерпретировать эти строки при резервном копировании. Это поможет вам максимально эффективно использовать камеру заднего вида и избежать ненужных ударов и царапин при включении задней передачи.

Большинство камер заднего вида с направляющими будут иметь пять цветных линий, которые представляют разные вещи:

• Сплошные белые линии — активные направляющие, которые определяют направление, в котором вы едете на своем автомобиле.
• Синие линии за белыми линиями показывают, что ваша машина движется в правильном направлении.
• Черная пунктирная линия — это направляющая центральной линии, которая помогает выстроить автомобиль перед прицепом или кемпером.
• Зеленые линии представляют объекты, наиболее удаленные от вашего автомобиля.
• Красные линии представляют объекты, ближайшие к вашему автомобилю.

Когда вы вернетесь на парковочное место, зеленый свет может превратиться в красный по мере приближения к парковке. Следите за изменением цвета линий на экране. Они будут определять, безопасно ли резервное копирование по-прежнему. Убедитесь, что синие линии параллельны левой и правой сторонам парковочного места. Продолжайте движение назад, пока синяя линия не окажется внутри парковочных линий, или пока зеленые линии не станут красными.

Конечно, разные камеры заднего вида могут иметь разные цвета линий и характеристики, но в основном они соответствуют функциям, описанным выше.

Чтобы наглядно представить упомянутые выше элементы, посмотрите видео ниже.

Как использовать направляющие линии на вашей камере заднего вида

Камера заднего вида , несомненно, является одной из самых важных автомобильных технологий, когда-либо представленных.Он настолько функциональный и необходимый, что когда начинаешь его использовать, удивляешься, как бы ты мог так долго обходиться без него.

Тем не менее, не все камеры резервного копирования построены одинаково. В частности, у некоторых есть линии камеры, а у некоторых нет. Если ваша камера поставляется с инструкциями, вам может быть очень полезно знать, как интерпретировать эти строки при резервном копировании. Это поможет вам максимально эффективно использовать камеру заднего вида и избежать ненужных ударов и царапин при включении задней передачи.

Большинство камер заднего вида с направляющими будут иметь пять цветных линий, которые представляют разные вещи:

• Сплошные белые линии — активные направляющие, которые определяют направление, в котором вы едете на автомобиле.

• Синие линии за белыми линиями показывают, что ваша машина движется в правильном направлении.

• Черная пунктирная линия — это направляющая центральной линии, которая помогает выстроить автомобиль перед прицепом или кемпером.

• Зеленые линии представляют объекты, наиболее удаленные от вашего автомобиля.

• Красные линии обозначают объекты, ближайшие к вашему автомобилю.

Когда вы вернетесь на парковку, зеленый свет может превратиться в красный по мере приближения к парковке.Следите за изменением цвета линий на экране. От них будет зависеть, будет ли резервное копирование по-прежнему безопасно или нет. Убедитесь, что синие линии параллельны левой и правой сторонам парковочного места. Продолжайте движение назад, пока синяя линия не окажется внутри парковочных линий, или пока зеленые линии не станут красными.

Конечно, разные камеры заднего вида могут иметь разные цвета линий и характеристики, но в основном они соответствуют функциям, описанным выше.

Чтобы наглядно представить упомянутые выше элементы, посмотрите видео ниже.

Пост «Как использовать направляющие линии на вашей камере заднего вида» впервые появился на Carmudi Philippines.

Лучшие камеры заднего вида на 2021 год

После того, как вы воспользуетесь хорошей камерой заднего вида, вы удивитесь, как вы вообще обходились без нее.Это находка в условиях стесненной парковки, особенно для параллельной парковки на многолюдной улице. Кроме того, по данным KidsandCars.org, некоммерческой группы по защите интересов безопасности, это может быть буквально спасением, предотвращая подобные несчастные случаи, которые случаются не менее чем с 50 детьми каждую неделю (некоторые из них заканчиваются смертельным исходом).

Резервная камера автоматически активируется, когда вы включаете автомобиль задним ходом, позволяя вам видеть область позади вашего автомобиля на дисплее. Большинство систем также накладывают на изображение направляющие с цветовой кодировкой, чтобы помочь вам оценить расстояние до людей, автомобилей или других препятствий позади вашего автомобиля.

Резервные камеры настолько важны, что все новые легковые автомобили, построенные с мая 2018 года, должны иметь одну установленную в качестве стандартного оборудования, а большинство автомобилей и внедорожников предлагают их гораздо дольше. Но даже если у вас есть более старый автомобиль без этой удобной функции, вы можете легко добавить ее. И представленные здесь модели были выбраны для ряда мастеров, которые делают самостоятельно, чтобы помочь вам избежать необходимости в более дорогостоящей профессиональной установке.

Лучший результат: Auto-Vox CS2

Auto-Vox CS2 — отличная общая ценность.Он дает вам множество удобных функций по цене, а в качестве беспроводной модели его относительно легко установить. В комплект входит 4,3-дюймовый монитор, который можно установить на приборную панель или лобовое стекло вашего автомобиля, и его можно подключить к автомобильной розетке 12 В (также известной как прикуриватель) или подключить к блоку предохранителей. (Штекер 12 В включает даже USB-вход, так что вы все еще можете заряжать свой телефон.)

Камера использует надежное цифровое соединение, имеет регулируемые направляющие для автомобилей разных размеров и обеспечивает четкое разрешение 1080p.

• Его цифровой беспроводной сигнал более надежен, чем аналоговые беспроводные соединения.
• Четкое разрешение 1080p как в камере, так и на мониторе
• Номинальный световой поток 0,1 люмена для более четкого ночного видения

• Как и большинство «беспроводных» резервных камер, вам все равно необходимо подключить ее к источнику питания для работы (см. Часто задаваемые вопросы).
• Поле обзора 110 градусов более узкое, чем у многих других моделей.
• Лучше всего подходит для автомобилей длиной менее 32 футов.

Лучшее беспроводное зеркало заднего вида Модель: DoHonest S4

В DoHonest S4 используется 5-дюймовый дисплей, который можно использовать как зеркало заднего вида в автомобиле, избавляя от необходимости устанавливать отдельный монитор на приборной панели или лобовом стекле. Оно легко надевается на исходное зеркало с помощью резиновых ремешков, поэтому вам не нужно снимать оригинальное зеркало. Изображение на S4 имеет четкое разрешение 1080p, использует надежный цифровой сигнал с полем обзора 150 градусов.Его руководящие принципы настраиваются для работы с разными транспортными средствами. А система может быть оснащена двумя камерами, что позволит вам видеть пространство как сзади, так и спереди вашего автомобиля. Гарантия два года.

• Надежный цифровой беспроводной сигнал
• Разрешение Sharp 1080p
• Светодиоды подсветки в камере помогают при использовании в ночное время

• Некоторые пользователи говорят, что зеркало немного темнее и синее, чем оригинальное зеркало их автомобиля.
• У некоторых пользователей возникли проблемы с посадкой при установке монитора на зеркало заднего вида.
• Лучше всего подходит для автомобилей длиной менее 33 футов

Самая простая установка: Auto-Vox Solar1

В отличие от большинства «беспроводных» резервных камер, Solar1 действительно беспроводной; электрические соединения не требуются. Камера питается от внутреннего литий-ионного аккумулятора емкостью 3350 мАч. Компания утверждает, что с солнечной панелью, которая помогает заряжать его, вам нужно подключать аккумулятор только каждые несколько месяцев, чтобы он продолжал работать.

Установка интегрированной рамки номерного знака камеры занимает всего несколько минут. А прилагаемый 5-дюймовый монитор, который подключается к автомобильной розетке 12 В, можно установить на приборную панель или лобовое стекло. Удобная кнопка на штекере монитора активирует камеру, когда вам это нужно.

• Супер-простая установка, без проводов для подключения
• Солнечная панель помогает поддерживать заряд внутренней батареи камеры
• Цифровой сигнал 2,4 ГГц обеспечивает надежное соединение

• Камера не активируется автоматически, когда вы включаете задний ход (вам нужно нажать кнопку на вилке монитора).
• Это не совсем «установил и забыл»; внутренний аккумулятор может нуждаться в подзарядке каждые несколько месяцев
• Он не подходит для некоторых автомобилей; проверьте перед заказом

Лучшее для опытного мастера: LeeKooLuu LK3

LeeKooLuu LK3 — хороший выбор, если вам удобно выполнять более сложную установку (см. Часто задаваемые вопросы).Он может похвастаться хорошими характеристиками и функциями, а также присущей проводной камере надежностью и скоростью, и все это по доступной цене. Камера LK3 имеет четкое разрешение 1080p, широкое поле зрения 149 градусов и светодиоды для улучшения ночного видения.

ЖК-монитор с диагональю 4,3 дюйма можно установить на приборную панель или лобовое стекло, он позволяет регулировать направляющие линии, и его можно подключить к автомобильной розетке 12 В или подключить к проводке. Гарантия два года.

• Проводное соединение по своей сути более надежно, чем беспроводное.
• Четкое разрешение 1080p.
• Может быть настроен как для резервного копирования, так и для непрерывного использования.

• Требуется более сложная установка, чем беспроводная система.
• Отсутствие разъемов RCA затрудняет использование дисплея в приборной панели.

Лучшее для водителей, использующих GPS-навигатор Garmin: Garmin BC 30

BC 30 — естественный выбор, если вы регулярно используете для навигации GPS-навигатор Garmin (гибкий GPS), такой как наша лучшая рекомендуемая модель DriveSmart 55.Он разработан для беспроводной работы с широким спектром моделей Garmin и избавляет от необходимости иметь второй монитор для резервной камеры.

Его можно настроить на автоматическую активацию при включении заднего хода или настроить для непрерывного использования, что позволяет легко переключаться между экраном навигации и видом с камеры нажатием кнопки на устройстве. Отметьте здесь, чтобы увидеть совместимые модели Garmin.

• Позволяет использовать навигатор Garmin для обоих направлений и резервную камеру
• Возможность беспроводной передачи на расстояние до 45 футов
• Можно настроить так, чтобы вы могли переключаться между навигацией и резервной камерой одним нажатием кнопки, без необходимости переключить на задний ход

• Дороже, чем многие другие модели.
• Разрешение 240p здесь не такое резкое, как у других моделей.
• Передает видеосигнал в радиодиапазоне, который более подвержен помехам, чем цифровое соединение.

• Plug and Play, очень простая установка. Система питается от фонарей заднего хода для использования, когда автомобиль находится на задней передаче. Или может питаться от прямого подключения к блоку предохранителей источника 12 В или прикуривателю / розетке / выключателю зажигания для непрерывного использования.
• Модернизированный IP 69 Водонепроницаемый. Высокая эффективность водонепроницаемости, никогда не беспокойтесь о воде внутри камеры. Цветная HD-камера для номерного знака с углом обзора 149 градусов и 6 белыми светодиодными лампами обеспечивают кристально чистую цветопередачу как ночью, так и днем. Камера подключается к монитору через прямой провод (входит в комплект).
• Многофункциональный 4,3-дюймовый ЖК-дисплей Меню: вы можете регулировать ширину парковочных линий, перемещая их влево / вправо / вверх / вниз, чтобы они соответствовали реальным условиям. Вы также можете отключить его, если вы этого не хотите.Изображение можно переключать между зеркалом (вид сзади) и лицом (вид спереди). Вы можете использовать камеру как заднюю камеру или как переднюю камеру по желанию.

• 【Стабильное и яркое изображение】 Благодаря цифровой беспроводной передаче CS-2 обеспечивает стабильное изображение без каких-либо помех от других сигналов, таких как Bluetooth.Камера, оснащенная датчиком PC1058, обеспечивает яркое изображение, которое восстанавливает то, что вы видите прямо за автомобилем.
• 【Точность — высший приоритет при парковке】 Чем больше угол камеры, тем больше искажение изображения вы получаете при угле более 110 градусов, что составляет 110 градусов золотого угла для парковки. В сочетании с регулируемыми парковочными линиями, подходящими для разной высоты места установки камеры, CS-2 является надежным помощником при парковке.
• 【Идеальная камера】 Стандарт водонепроницаемости этой камеры — IP 68, максимальная и минимальная термостойкость составляет -4 ° F ~ 149 ° F, а световой поток равен 0.1 ночью при слабом освещении. Поэтому независимо от того, солнечно или дождливо, жарко или холодно, днем ​​или ночью, камера всегда работает хорошо.

• ► Превосходная камера заднего вида с проводом для номерного знака, предназначенная для автомобилей, пикапов, внедорожников, минивэнов и седанов.Хорошо работать со старыми автомобилями, новыми автомобилями или подержанными автомобилями.
• ►Универсальная камера заднего вида, подходит для питания 12-24 В постоянного тока. 26-футовый видеокабель RCA. Он будет хорошо работать, если ваше радио, монитор, DVD-плеер или экран имеют разъем RCA.
• ►Crystal Clear Image Хорошее ночное видение: довольно четкое видео, 6 стеклянных линз, 100% воспроизведение истинных цветов, 100% обновленный чип. Яркое изображение помогает нам водить или задним ходом с приятным настроением. 8 светодиодных фонарей отлично справляются с задачей получить красивое красочное изображение в темноте. Отличная камера для парковки для безопасного движения задним ходом и вождения.

• Резервная камера со степенью водонепроницаемости IP69K. Она разработана с полностью герметичным клеевым наполнителем, поэтому ее водонепроницаемость лучше, чем IP67 и IP68, вам абсолютно не нужно беспокоиться о воде, тумане или тумане внутри.ПРИМЕЧАНИЕ: пожалуйста, отдельно закажите подходящий жгут для завершения установки, если он подключается к заводскому радио / экрану.
• Камера заднего вида с новейшим датчиком изображения HD 600TVL 1 / 2,7 дюйма и сверхширокоугольным объективом 170 градусов, который отлично подходит для четкого контроля невидимого слепого пятна и делает парковку безопасной и простой.
• Корпус камеры заднего вида металлический, имеет небольшие размеры и дизайн в стиле OEM. Также он встроен в функцию многофункциональных петель переключения, вы можете переключить его на вид спереди, также поддерживать включение / выключение направляющей линии и разрезать фиолетовую петлю, чтобы выбрать вертикальный вид вниз, как при виде задней двери вниз (установка задней двери) .

• 2021-Eonon Автомобильная камера заднего вида Milion 420 000 пикселей, широкий угол, 170 ° Водонепроницаемая камера заднего вида — A0119 для всех автомобильных стереосистем Eonon: GA2185, GA2192, GA2187, GA9480B, GA9465B, GA9453B и т. Д.
• Водонепроницаемая автомобильная камера заднего вида: Нет беспокоиться о дождливом дне и автомойке.Датчик изображения OV 7959: лучшая производительность в ночное время. При включении габаритной подсветки изображение четкое. Горизонтальный и широкий угол обзора: 120 ° и 170 °. Лучшее зрение защищает задний объект, как маленький ребенок. Простая установка: тонкие разъемы позволяют легко обходить кабель к передней панели.
• Цветная CMOS высокого разрешения: четкое изображение гарантирует безопасную парковку.

• 【Атмосферостойкость и водонепроницаемость】: Дождь? Снег? Град? Жара пустыни? Камера заднего вида Esky переживет все это.Превосходная гидроизоляция IP67 защищает камеру как от моросящего дождя, так и от сильных штормов. Более того, камера может выдерживать экстремальные температуры от -58 ° F до 176 ° F.
• 【Широкоугольный дизайн 170 °】: Автомобильная камера заднего вида для номерного знака Esky улавливает провалы с широким полем обзора 170 °, раз и навсегда устраняя слепые зоны. Угол регулировки 45 ° увеличивает обзор, позволяя настроить камеру в удобное для вас положение.
• 【Реалистичные изображения】: навсегда распрощайтесь с размытыми и неразличимыми изображениями.Благодаря передовому цветному датчику изображения CMOS эта автомобильная камера заднего вида обеспечивает четкие изображения с высоким разрешением как днем, так и ночью.

Методология

Forbes Wheels сравнил характеристики, характеристики и цены более чем 60 моделей резервных камер; проанализировал оценки других критиков и конечных пользователей; и опирались на наш собственный опыт и обсуждения с установщиками и представителями отрасли. Выбранные здесь пять систем представляют лучшие общие ценности в этой категории для людей с разными потребностями.

FAQ (Часто задаваемые вопросы):

Какую часть пространства позади моего автомобиля я могу видеть?

Поле зрения (FOV) для большинства запасных камер на вторичном рынке колеблется от довольно узких 110 градусов до гораздо более широких 170. Более широкое поле зрения позволяет вам видеть больше пространства позади вашего автомобиля, но они также заставляют объекты и людей смотреть дальше, что может быть обман при резервном копировании. (Вот почему цветные рекомендации удобны.) Обычно мы предпочитаем среднечастотный угол обзора от 140 до 150 градусов или более узкий.

В чем разница между проводной и беспроводной системой?

Традиционно большинство камер заднего вида на вторичном рынке представляют собой проводные системы, в которых камера в задней части автомобиля соединяется с монитором в приборной панели с помощью электрического провода. Это делает систему надежной и обеспечивает быструю передачу изображения. В проводных камерах также часто используются разъемы типа RCA, поэтому их проще подключить к автомобильной стереосистеме на вторичном рынке и другим встроенным дисплеям с входами RCA.

Но проводная система требует гораздо больше времени и усилий для правильной установки, потому что необходимо снять большую часть внутренней отделки автомобиля, чтобы проложить и скрыть провод. Вот почему многие покупатели в профессиональном магазине устанавливают проводную систему, что увеличивает стоимость.

В последние годы беспроводные системы стали более популярными, потому что их быстрее и проще установить даже для среднего домашнего мастера. Во многих более ранних системах и некоторых из менее дорогих сегодня видеосигнал отправляется с камеры на монитор через аналоговый радиочастотный сигнал.Но это восприимчиво к помехам от других электрических или электронных источников, и многие пользователи жаловались на более длительное время задержки подключения монитора и отображения видео.

Многие новые беспроводные системы теперь используют цифровое соединение, которое менее восприимчиво к помехам. Мы также получили меньше жалоб на отставание от этих моделей. При покупке беспроводной системы можно быть уверенным, что дальность ее передачи достаточна для работы с вашим автомобилем.

Могу ли я сам установить резервную камеру?

Установить камеру заднего вида несложно, если вам удобно выполнить одно или два подключения проводов в автомобиле и, возможно, снять и переустановить элементы отделки.Но время, необходимое для этого, может сильно отличаться в зависимости от типа системы, как описано выше.

Большинство камер предназначены для установки на номерной знак транспортного средства, хотя некоторые из них также могут быть установлены непосредственно на транспортном средстве. Для оптимальной работы камера должна быть отцентрирована в задней части автомобиля, не мешая ручке двери или бамперу. (Лучшие системы позволяют переворачивать видеоизображение на дисплее, что позволяет при необходимости перевернуть камеру.)

Чтобы камера автоматически включалась при включении заднего хода, камера должна подключаться к цепи заднего фонаря.По сути, вы прокладываете пару проводов от камеры к багажнику, находите провода, идущие к резервному фонарю (что может означать удаление некоторой обрезки), и подключаете к ним провода камеры.

Если система включает в себя отдельный монитор, то вы можете подключить его к розетке на 12 В автомобиля (также известной как прикуриватель) или подключить к блоку предохранителей.

Для большинства беспроводных систем это все. Для проводной системы вам также необходимо проложить провод от камеры к монитору через автомобиль, что включает в себя удаление элементов отделки с одной стороны и подключение провода непосредственно к монитору.Если вы подключаете его к дисплею в приборной панели, вам также потребуется доступ к задней части стереосистемы или вытащить ее из приборной панели.

Могу ли я использовать камеру заднего вида на прицепе или в других местах на моем автомобиле?

можно легко установить на заднюю часть прицепа вместо вашего автомобиля. При использовании беспроводной камеры важно проверить дальность действия передатчика системы, чтобы убедиться, что сигнал может доходить от прицепа до монитора.

Многие дополнительные системы также позволяют использовать две камеры одновременно, поэтому вы можете установить одну за автомобилем, а другую спереди или сбоку (или как на автомобиле, так и на прицепе).Если вы устанавливаете камеру спереди, обязательно настройте ее так, чтобы изображение перевернулось и правильно отображалось на мониторе.

Могу ли я отправить на свой смартфон сигнал с камеры заднего вида?

Беспроводные камеры резервного копирования обычно передают сигнал на совместимый монитор, поэтому со смартфоном они не работают. Тем не менее, есть несколько моделей, предназначенных для отправки видеосигналов на совместимое приложение iPhone или Android через Wi-Fi. Поскольку он устраняет необходимость в отдельном мониторе на приборной панели, этот обещает, что будет удобным решением, особенно если вы используете крепление для смартфона.Но, судя по нашему опыту, а также оценкам и обзорам пользователей, эти модели могут быть привередливыми, с ненадежным подключением и медленным видео. Вот почему мы не рекомендуем (пока).

Что означают цветные линии на задней камере Toyota?

Несмотря на то, что существует множество инновационных и передовых автомобильных технологий, в верхней части нашего списка находится камера заднего вида. Все модели Toyota либо стандартно поставляются с резервной камерой, либо предлагают ее в качестве доступного оборудования, позволяя водителям смотреть, так сказать, в затылок.Но что означают эти цветные линии на резервном дисплее? Как они могут помочь вам быть более уверенным при движении задним ходом и маневрировании задним ходом?

Вам также может понравиться: Как работает система мониторинга слепых зон Toyota?

Значение линий камеры заднего вида Toyota

Вертикальные линии по бокам (желтые или синие): Эти линии показывают ширину вашего автомобиля и оценивают, куда вы пойдете, если вернетесь прямо. Если ваша резервная камера предлагает динамические ориентиры, эти линии будут двигаться соответственно при повороте рулевого колеса.

Горизонтальная красная линия: Эта линия находится ближе всего к вашему автомобилю и представляет собой область примерно в 18 дюймах (или полутора футах) от задней части вашего автомобиля. Это расстояние может быть меньше, если вы находитесь на наклонной или неровной поверхности.

Следующая горизонтальная линия (желтая или синяя): Желтая или синяя линия за красной линией представляет область примерно в 3 футах от бампера вашего автомобиля, плюс-минус немного. Имейте в виду, что эта линия может немного искажаться, когда вы смотрите в сторону от центра камеры, из-за формы камеры.

Подробнее: Как запустить Toyota с помощью дистанционного запуска двигателя

Если вам интересно, как использовать камеру заднего вида в автомобиле Toyota (2015 модельного года или новее), посмотрите видео ниже. Более старые модели могут иметь резервную камеру, которая выглядит и работает немного иначе.

Еще от Toyota Vacaville

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств No.111, вид сзади

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Министерство транспорта (DOT).

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM).

NHTSA добивается комментариев общественности о разрешении систем заднего обзора на основе камер, обычно называемых «системами видеонаблюдения» или «CMS», в качестве альтернативы внутренним и внешним зеркалам заднего вида.Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади» в настоящее время требует, чтобы автомобили были оборудованы зеркалами заднего вида, чтобы водители могли видеть объекты, которые находятся сбоку или сбоку и сзади. Это уведомление является ответом на две петиции о нормотворчестве от производителей, запрашивающих разрешение на установку CMS вместо наружных зеркал заднего вида как на легковых, так и на тяжелых грузовиках. Этот ANPRM основан на предшествующих усилиях агентства по получению вспомогательной технической информации, данных и анализа по CMS, чтобы агентство могло определить, могут ли эти системы обеспечить тот же уровень безопасности, что и зеркала заднего вида, требуемые в настоящее время согласно FMVSS No.111.

Письменную информацию необходимо предоставить до 9 декабря 2019 г.

Вы можете отправлять комментарии, идентифицированные номером дела в заголовке этого документа или любым из следующих способов:

• Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте инструкциям на стартовой печатной странице 54534 для отправки комментариев на сайте электронной регистрации, щелкнув «Справка» или «Часто задаваемые вопросы».
• Почта: Служба управления документами. М-30, Министерство транспорта США. 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
• Доставка вручную: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, цокольный этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00. Восточное время, с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Факс: 202-493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете комментарии, необходимо указать номер реестра, указанный в заголовке этого уведомления.

Вы можете позвонить в Службу управления документами по телефону 202-366-9826.

Инструкции: Для получения подробных инструкций по отправке комментариев и дополнительной информации о процессе нормотворчества см. Заголовок «Участие общественности» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ этого документа.Обратите внимание, что все полученные комментарии будут публиковаться без изменений на www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс принятия решений. DOT размещает эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, которую предоставляет комментатор, на www.regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть на www.transport.gov/ privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако предоставление имен совершенно необязательно. Независимо от того, назовут себя комментаторы или нет, все своевременные комментарии будут полностью учтены.

Досье: Чтобы получить доступ к досье для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу www.regulations.gov, или по указанному выше адресу.Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

Свяжитесь с г-ном Андреем Денесом, Управление стандартов предотвращения аварий (телефон: 202-366-9544; факс: 202-366-7003) или г-ном Даниэлем Кобленцем, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992; факс: 202-366-3820).

Содержание

I. Краткое содержание

II.Справочная информация

а. ФМВСС № 111

г. Системы видеонаблюдения

г. Международные регуляторные усилия

г. Рассмотрение CMS в США

III. Резюме исследования

IV. Темы, по которым NHTSA стремится к общественному обсуждению

V. Участие общественности

VI. Уведомления о нормотворчестве и анализ

Приложение: Аспекты работы CMS для легковых автомобилей, регулируемые согласно ЕЭК ООН R46

И.Краткое содержание

Часть ответственности НАБДД при выполнении своей миссии по обеспечению безопасности заключается не только в разработке и установлении новых стандартов безопасности для новых автомобилей и автомобильного оборудования, но и в изменении существующих стандартов в соответствии с изменяющимися обстоятельствами, такими как внедрение новых технологий. . Примеры предыдущих технологических переходов, которые вызвали необходимость адаптации и / или замены требований в FMVSS, включают замену аналоговых приборных панелей цифровыми, замену механических систем управления электронными и первое производство электромобилей в заметном количестве.

NHTSA публикует этот ANPRM для сбора информации и получения обратной связи, чтобы позволить агентству решить, следует ли (и если да, то как) предлагать поправку к FMVSS № 111 «Видимость сзади», чтобы разрешить использование систем задней видимости на основе камер (обычно называемых на «Системы видеонаблюдения» или «CMS» ^[] ) в качестве альтернативного варианта соответствия вместо наружных зеркал заднего вида или вместо всех зеркал заднего вида, как внутренних, так и наружных. В частности, NHTSA надеется, что эта ANPRM через процесс общественного обсуждения предоставит агентству дополнительные исследования и данные, связанные с безопасностью полетов, для поддержки потенциального будущего нормотворчества по этому вопросу.

В настоящее время FMVSS № 111 требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы были оборудованы одним или несколькими зеркалами заднего вида для обеспечения обзора сзади. Однако в последние годы заинтересованные стороны отрасли проявляют растущий интерес к использованию CMS для дополнения или замены зеркал заднего вида как на легких, так и на тяжелых транспортных средствах. В этих системах используются камеры заднего вида, установленные снаружи транспортного средства, для захвата и передачи изображений на электронные визуальные дисплеи, установленные внутри транспортного средства, в поле зрения водителя.За последние несколько лет Международная организация по стандартизации (ISO) разработала и опубликовала требования к рабочим характеристикам и процедуры испытаний для этих систем. Эти требования и процедуры были включены в последнее обновление Правил № 46 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UNECE R46), которые были приняты в ряде стран Европы и Азии. Мы отмечаем, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенных CMS вместо зеркал заднего вида, были предложены для продажи на коммерческой основе, и только одна из этих двух находится в производстве в настоящее время в любой точке мира, хотя производители объявили о планах предложить дополнительные CMS. -оборудованные модели.

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли обратились в NHTSA с ходатайством об изменении требований FMVSS № 111, чтобы разрешить установку CMS в качестве варианта соответствия. На сегодняшний день НАБДД получило две такие петиции: одна касается легких транспортных средств от Альянса автопроизводителей (Альянс) и Tesla, Inc., а другая — от Daimler Trucks North America, касающихся тяжелых транспортных средств. ^[]

Этот ANPRM ищет информацию, которая, по мнению агентства, дала бы более полное представление о достоинствах этих петиций о нормотворчестве.Одна из причин, по которой НАБДД ищет дополнительную информацию, заключается в том, что исследования, проведенные НАБДД и другими организациями в период с 2006 по 2017 год, неизменно показывают, что прототипы и опытные образцы систем CMS могут иметь проблемы с производительностью, связанные с безопасностью, такие как цветение. ^[] Более того, исследования, связанные с CMS, о которых известно НАБДД, не фокусируются на проблемах человеческого фактора, таких как то, насколько хорошо водители могут адаптироваться к использованию CMS и потенциально различным местоположениям изображений.(Мы отмечаем, что NHTSA выразило эту озабоченность и запросило дополнительную информацию в письмах, отправленных Альянсу и Tesla в 2016 году, но до сих пор не получило ответа. ) НАБДД надеется, что комментарии, полученные в ответ на этот ANPRM, предоставят агентству информацию (вместе с данными), которая решает эти проблемы.

II. Справочная информация

а. ФМВСС № 111

FMVSS No.111 «Видимость сзади» устанавливает требования к характеристикам новых автомобилей с целью «уменьшения количества смертей и травм, которые происходят, когда водитель автомобиля не имеет четкого и разумно беспрепятственного обзора. задний.» ^[] Среди них — требование, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы и мотоциклы были оборудованы внутренними и, по крайней мере, со стороны водителя, наружными зеркалами заднего вида.Зеркала должны быть установлены в соответствии с определенными спецификациями и должны обеспечивать водителю указанное минимальное поле зрения. Требования FMVSS № 111, касающиеся зеркал заднего вида, практически не менялись в течение нескольких десятилетий. ^[]

Хотя FMVSS № 111 устанавливает минимальные требования к зеркалам, подавляющее большинство производителей транспортных средств добровольно превышают минимальные требования к зеркалам заднего вида, изложенные в FMVSS No.111 для удовлетворения потребительского спроса и обеспечения эффективного производственного и маркетингового процесса в глобальном масштабе.

Производители добровольно превышают требования стандарта к зеркалам заднего вида по двум основным направлениям. Во-первых, большинство производителей легковых автомобилей добровольно оборудуют новые легковые автомобили наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира в дополнение к необходимому внутреннему зеркалу заднего вида, хотя такое зеркало со стороны пассажира требуется для легковых автомобилей только в том случае, если внутреннее зеркало заднего вида не соответствовать требованиям поля зрения.На всех автомобилях требуется внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя. Во-вторых, большинство производителей оснащают автомобили наружными зеркалами заднего вида, которые значительно больше, чем требуется по стандарту.

г. Системы видеонаблюдения

В последние годы среди заинтересованных сторон отрасли как в Соединенных Штатах, так и за рубежом растет интерес к разрешению устанавливать CMS вместо внутренних и / или наружных зеркал заднего вида. ^[] Транспортное средство, оснащенное CMS, использует внешние камеры, установленные по бокам и / или сзади транспортного средства, для захвата изображения задней и / или боковой стороны транспортного средства, которое система передает на один или несколько электронных визуальных дисплеев, расположенных в пассажирский отсек в поле зрения водителя.

Камеры CMS обычно устанавливаются снаружи автомобиля рядом с местом, где должны быть установлены традиционные зеркала заднего вида, так что они обеспечивают аналогичное поле обзора. И наоборот, визуальные дисплеи, показывающие водителю изображение заднего вида, могут быть установлены в различных местах внутри транспортного средства, поскольку нет необходимости в прямой видимости между камерами и визуальными дисплеями. Хотя большинство прототипов CMS, которые видели NHTSA, имеют дисплеи, установленные на передних стойках транспортного средства или рядом с ними, в непосредственной близости от того места, где будет располагаться традиционное наружное зеркало заднего вида, возможны другие конфигурации. ^[] Например, CMS может использовать один электронный визуальный дисплей, расположенный в положении традиционного внутреннего зеркала заднего вида или в центре приборной панели, для отображения изображений с боковых камер либо отдельно, либо вместе ( т. Е. «сшитых») ) изображение, которое объединяет центральное изображение заднего вида. ^[]

г. Международные регуляторные усилия

Международные стандарты и регулирующие органы в последние годы предприняли шаги по разработке стандартов производительности и процедур тестирования для CMS.В частности, в 2015 году ISO опубликовал ISO 16505 «Дорожные транспортные средства — Эргономические и эксплуатационные аспекты систем видеонаблюдения — Требования и процедуры тестирования», который включает подробные процедуры тестирования для оценки производительности камер и дисплеев, используемых в CMS. Кроме того, UNECE R46, стандарт утверждения типа, используемый в большинстве европейских стран для «устройств непрямого обзора», ^[] была изменена в 2016 году, чтобы включить большую часть ISO 16505 и теперь разрешает CMS. ^[] CMS теперь разрешены в качестве альтернативы зеркалам в десятках стран, для которых действует R46 ЕЭК ООН без возражений. ^[] Мы отмечаем, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенных CMS вместо зеркал заднего вида, были выставлены на продажу в коммерческих целях, и только одна из этих двух находится в производстве в любой точке мира. ^[] Однако, по крайней мере, один производитель объявил о планах предлагать и другие модели с CMS. ^[]

г. Рассмотрение CMS в США

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли потребовали от НАБДД внести поправки в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве альтернативы зеркалам заднего вида. В 2014 году НАБДД получило петицию от Alliance и Tesla, Inc. с просьбой изменить требования стандарта FMVSS № 111, чтобы «разрешить использование систем заднего и / или бокового обзора на основе камер [, т.е. CMS]. в качестве соответствия вариант для удовлетворения требований к рабочим характеристикам, указанным для зеркал заднего и / или бокового вида для каждого места, где в настоящее время требуются или разрешены обычные зеркала ( т. е., , применимые части 49 CFR 571.111 S.5, S.6) ». ^[] В 2015 году НАБДД получило аналогичную петицию в отношении большегрузных автомобилей от Daimler Trucks North America (DTNA). ^[] Оба этих конкурса указали улучшенную экономию топлива (а не безопасность) в качестве основного преимущества разрешения этого изменения. Ни одна из петиций не содержала объективных данных или анализа, которые помогли бы агентству определить чистое влияние на безопасность внесения поправки в FMVSS № 111, чтобы разрешить вариант соответствия CMS для видимости сзади. ^[]

Хотя НАБДД еще официально не ответило на эти петиции, ^[] В сентябре 2017 года компания Velvac (производитель зеркал для грузовых автомобилей, коммерческих автомобилей и жилых автофургонов) направила в НАБДД письмо, в котором выразила озабоченность по поводу возможных последствий для безопасности, если НАБДД решит удовлетворить петицию о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS в качестве варианта соответствия. ^[] Велвак утверждал, что ISO 16505 не следует применять к U.S. транспортных средств без внесения изменений в требования с учетом конфигураций и применений транспортных средств, специфичных для США. Велвак также предположил, что предпочтительным будет гибридный нормативный подход, который потребует установки как камеры, так и зеркала. Аргументация Велвака заключалась в том, что FMVSS № 111 уже предоставляет производителям гибкость в использовании гибридного подхода (технология CMS в сочетании с аэродинамической системой зеркал, соответствующей стандарту FMVSS № 111) для достижения экономии топлива, улучшения аэродинамики и видимости при одновременном решении проблемы человеческого фактора и поддержание отказоустойчивого механизма.

Вопрос о разрешении CMS в качестве варианта соответствия для задней видимости снова был поднят в комментариях, представленных в ответ на Уведомление DOT о проверке нормативных требований от 2 октября 2017 года (82 FR 45750). ^[] В комментариях Альянса подтвердили свою поддержку петиции о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы улучшить экономию топлива, а также заявили, что CMS может расширить поле зрения водителя. ^[] Комментарии Ассоциации производителей грузовиков и двигателей также поддержали внесение поправок в FMVSS No.111 на том основании, что установка CMS вместо зеркал на больших грузовиках снизит аэродинамическое сопротивление и потенциально расширит поле зрения водителя. ^[]

III. Резюме исследования

Чтобы оценить влияние CMS на безопасность, НАБДД провело собственное исследование и тестирование, изучило исследования и испытания, проведенные другими, и запросило данные исследований у заинтересованных сторон отрасли. Краткое содержание этого исследования приводится ниже. Кроме того, собственные отчеты об исследованиях NHTSA по этому вопросу можно найти в досье этого ANPRM.

С 2006 по 2011 год НАБДД провело многолетний исследовательский проект по разработке технических характеристик для CMS, которые будут дополнять (а не заменять) традиционные зеркала на тяжелых транспортных средствах. ^[] CMS, изучаемая в этом исследовании, была разработана для дополнения традиционных зеркал, обеспечивая «улучшенный обзор боковых и задних сторон тяжелого транспортного средства с рабочей зоной, которая включает дневное и ночное время, а также ясную и ненастную погоду». ^[] НАБДД полагало, что такая дополнительная CMS будет полезна для безопасности, поскольку она улучшит ситуационную осведомленность водителя тяжелого транспортного средства, тем самым уменьшив вероятность столкновения с боковым скольжением, когда тяжелые транспортные средства сливаются или меняют полосу движения.Для изучения характеристик производительности CMS исследователи провели анализ потребностей водителей и человеческого фактора, проверку видеотехнологий, системный анализ, фокус-группы и дорожные тесты. Исследователи также провели исследование, в ходе которого были опрошены водители коммерческих автомобилей с использованием дополнительной CMS, в ходе которого они отметили нейтральные и потенциально положительные результаты в отношении критических для безопасности событий и повышенного внимания водителей. ^[] Они также выявили ряд потенциальных проблем или проблем, связанных с безопасностью.Например, водители указали, что блики, создаваемые электронными визуальными дисплеями системы, были «слишком яркими и влияли на их способность видеть детали на проезжей части дороги», и что «блики на визуальных дисплеях могли быть неудобными в ночное время». ^[]

В 2015 году Немецкий федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt) опубликовал отчет, в котором резюмируются результаты исследования, в котором напрямую сравнивались внешние зеркала заднего вида с CMS для отображения бокового изображения заднего вида на моделях легковых автомобилей и тяжелых грузовиков в различных условиях испытаний. ^[] В исследовании сделан вывод, что CMS, отвечающая «особым критериям качества», может обеспечить «достаточную» видимость сзади для водителей. ^[] Исследование также показало, что замена наружных зеркал заднего вида на CMS требует периода ознакомления водителя, но отметили, что период ознакомления «относительно короткий» и не обязательно приводит к «критическим для безопасности ситуациям». ^[] Исследование BASt предоставило ценную информацию об операционных возможностях технологии CMS в то время и рассмотрело некоторые проблемы человеческого фактора, например, как долго или часто водители смотрели на CMS при выполнении различных маневров по сравнению с зеркалами.Однако исследование BASt оставило без ответа ряд вопросов, в том числе, какие минимальные критерии качества для CMS обеспечат такой же уровень безопасности, как и зеркала, и повлияет ли время, необходимое водителю, чтобы привыкнуть к системе, на безопасность транспортного средства. В исследовании также отмечается, но не исследуется влияние на безопасность внутренних различий между изображением, предоставляемым CMS, и изображением, предоставляемым зеркалом. В частности, в исследовании BASt отмечается, что зеркала предоставляют водителям трехмерную пространственную информацию, ^[] и что зеркала позволяют водителям изменять поле зрения посредством движений головы, что невозможно с помощью CMS.

В 2017 году НАБДД провело дополнительные испытания для дальнейшей оценки производительности прототипа CMS для легковых автомобилей, чтобы определить, есть ли какие-либо потенциальные проблемы с безопасностью, с особым вниманием к качеству изображения, отображаемого CMS. ^[] В исследовании NHTSA сравнивались наблюдаемые характеристики прототипа CMS, установленного на Audi A4 2016 модельного года, с традиционными зеркалами, установленными на Audi A4 2017 года. Исследователи сравнили производительность прототипа CMS с традиционными зеркалами заднего вида в различных условиях, включая дороги общего пользования, тестовые треки и лабораторию.Системы были протестированы в различных средах, включая дороги общего пользования, лаборатории и испытательные полигоны. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях, а также в условиях с различным уровнем осадков. ^[] Хотя исследователи обнаружили, что CMS обычно можно использовать в большинстве сред и обеспечивает лучшее изображение, чем зеркала в определенных условиях (например, при освещении в сумерках или на рассвете), исследователи выявили ряд потенциальных проблем безопасности, в том числе:

• Изображение выглядело сжатым по горизонтали, поэтому объекты, отображаемые на экране CMS, были уже и, следовательно, их труднее было обнаружить.
• Дисплей CMS был установлен ниже традиционных зеркал, что может временно дезориентировать водителей. (Однако следует отметить, что, несмотря на первоначальную дезориентацию, водители смогли привыкнуть к CMS.)
• В определенных условиях дисплей выглядел очень ярким, даже в «ночном» режиме, что может негативно повлиять на способность водителя видеть препятствия в ночное время.
• Система, по-видимому, имела засвет и блики линз, которые превышали уровень, разрешенный новым стандартом ISO для CMS при определенных условиях.
• В дождливую погоду капли на линзе будут закрывать изображение, отображаемое водителю.

Полный отчет, описывающий это исследование, вместе с соответствующими документами, можно просмотреть в режиме онлайн в досье этого ANPRM.

Помимо описанного выше исследования, спонсируемого правительством, НАБДД известно о двух других исследованиях, в которых изучались соответствующие вопросы, касающиеся расположения дисплеев заднего вида. Первое из них — это натуралистическое исследование Али и Базилы, опубликованное в 2014 году, в котором исследователи наблюдали за поведением людей при вождении на дороге, использующих транспортные средства, оборудованные только системой CMS и без зеркал заднего вида. ^[] Исследование показало, что использование CMS в исследовании улучшило внимание водителей к проезжей части впереди, но увеличило количество нисходящих взглядов на центральный дисплей заднего вида в бездорожье и увеличило укачивание, что побудило авторов рекомендовать не использовать низкое расположение. для дисплея заднего вида. В 2016 году Large et al. опубликовал аналогичное исследование, основанное на наблюдениях за испытуемыми, использующими симулятор вождения транспортных средств, оборудованных CMS. Исследователи проанализировали поведение взгляда водителей и субъективную обратную связь для пяти макетов трех дисплеев в автомобиле (один задний и два боковых дисплея) по сравнению с традиционными зеркалами во время маневров обгона, выполняемых без срочности. ^[] Исследование показало, что испытуемые предпочитали компоновку дисплея CMS, соответствующую традиционному расположению зеркала.

Наконец, НАБДД стало известно из сообщений СМИ о том, что некоторая часть водящего транспорта физиологически не способна использовать CMS. В феврале 2018 года Стив Даунинг, генеральный директор Gentex, Inc. (производитель CMS), заявил, что, по наблюдениям компании, «примерно от 5 до 10 процентов автомобилистов страдают укачиванием или имеют проблемы с глубиной зрения». при просмотре видеоизображения. ^[] Исследователи NHTSA лично испытали это явление, управляя тестовыми автомобилями с CMS, но в настоящее время эта информация является анекдотической. НАБДД не известно о каких-либо исследованиях в этой области, но вероятность того, что некоторый процент водителей не может использовать CMS, заслуживает дальнейшего исследования.

IV. Темы, по которым NHTSA стремится к общественному обсуждению

Хотя NHTSA считает, что CMS является многообещающей технологией, у агентства есть некоторые проблемы с безопасностью, которые, по его мнению, следует решить до принятия решения о внесении поправок в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве опции соответствия для задней видимости. Соответственно, агентство составило список вопросов, по которым агентство запрашивает дополнительную информацию для адекватной оценки безопасности разрешения CMS в качестве альтернативного варианта соответствия зеркалам заднего вида. Национальное управление безопасности дорожного движения предлагает комментарии по всем аспектам разрешения на установку технологий на основе камер в качестве альтернативы зеркалам, чтобы соответствовать требованиям FMVSS № 111 по видимости сзади. Однако агентство требует, чтобы комментаторы предоставили как можно больше исследований, доказательств и / или объективных данных, чтобы подкрепить свои комментарии, чтобы проинформировать агентство при определении соответствующих следующих шагов.

Существующие отраслевые стандарты

(1) Пожалуйста, предоставьте данные исследования относительно воздействия на безопасность замены зеркал заднего вида на CMS. Пожалуйста, объясните свое мнение о значении этих данных. Кроме того, объясните, пожалуйста, свое мнение о том, как автомобили с CMS могут повлиять на поведение водителей легких и тяжелых транспортных средств и ситуационную осведомленность во время вождения.

(2) Необходимы ли физические свойства зеркал для достижения заявленной цели FMVSS No.111, чтобы обеспечить «четкий и достаточно беспрепятственный обзор?» Например, поскольку каждый глаз водителя, смотрящего на объекты, отраженные в зеркале, имеет немного другой угол обзора этих объектов, точно так же, как глаза водителя, смотрящего на эти объекты напрямую, зеркала обеспечивают восприятие глубины, подобное тому, которое обеспечивает прямое зрение. В качестве другого примера, зеркала предлагают водителям возможность быстро изменять поле зрения, глядя в зеркало под разными углами.В какой степени возможные функции CMS, которые не могут быть реализованы с использованием зеркал (, например, зум, ночное видение), могут компенсировать потерю этих свойств, характерных для зеркала?

(3) Мы ждем комментариев по характеристикам существующих на мировом рынке транспортных средств, оснащенных CMS, при оценке в соответствии со стандартами ISO 16505 / UNECE R46. В частности, мы стремимся прокомментировать требования к характеристикам в этих стандартах и ​​характеристики CMS на дороге, которые соответствуют этим стандартам. Укажите все требования к производительности для CMS, которые, по вашему мнению, недостаточно строгие, слишком строгие или ненужные, и объясните, в чем заключаются ваши убеждения.Пожалуйста, укажите все требования, которые, по вашему мнению, следует добавить, и объясните, в чем заключаются ваши убеждения. Какие CMS показали себя относительно хорошо, а какие — относительно плохо? Чем объясняется разница в производительности?

Поле зрения системы и соответствующие процедуры тестирования

(4) Мы хотим прокомментировать, должны ли требования к минимальному полю зрения для CMS и если да, то почему требования к минимальному полю зрения для зеркал должны отличаться от текущих требований к минимальному полю зрения для зеркал согласно FMVSS No.111. Заявители заявили, что предоставление водителям расширенного обзора, большего, чем требуется в соответствии с FMVSS № 111, было бы полезным. Какие существуют данные, подтверждающие это утверждение? Какие, если таковые имеются, потенциальные преимущества и недостатки, такие как увеличенная продолжительность взгляда, могут наблюдаться у широкоформатных изображений? Предоставьте исследования или данные о том, как широкие просмотры повлияют на качество изображения.

(5) Мы просим прокомментировать, должно ли NHTSA разрешать CMS, которые используют несколько камер, для предоставления водителю нескольких полей обзора в одной и той же области отображения изображения.В частности, мы стремимся прокомментировать преимущества / недостатки безопасности, связанные с разрешением нескольких полей зрения. Например, в CMS, которые работают с несколькими полями обзора, могут отсутствовать разделы в обработанном изображении или возникать проблемы с задержкой изображения из-за увеличения времени обработки. Какие есть опасения, если таковые имеются, относительно системы видимости с несколькими камерами и как их смягчить?

(6) NHTSA рассмотрело возможность объединения камер или дисплеев для CMS с камерой или дисплеем для системы резервных камер, что требуется согласно FMVSS No.111. Агентство предварительно заключает, что таких возможностей не будет. Хотя системы CMS и резервные камеры, вероятно, будут работать одинаково, эти системы служат разным целям безопасности и используются в разных обстоятельствах. В частности, цель CMS — помочь водителю избежать всех аварий во время нормального вождения, в то время как цель резервной камеры — помочь водителю избежать аварий при движении задним ходом. Возможно, что более важно, учитывая вероятные различия между параметрами качества изображения и поля зрения, которые будут применяться к CMS и системам резервных камер, NHTSA считает маловероятным, что технически возможно объединить две системы таким образом, чтобы они поделитесь камерой или монитором. ^[] НАБДД просит прокомментировать это предварительное заключение.

Качество изображения и соответствующие процедуры тестирования

(7) Мы стремимся прокомментировать минимальное качество изображения, отображаемого на электронном визуальном дисплее CMS, чтобы обеспечить такой же уровень безопасности, как и традиционные зеркала, соответствующие стандарту FMVSS № 111, а также то, как можно объективно измерить качество изображения. В частности, мы стремимся прокомментировать, какие минимальные параметры камеры и визуального отображения, а также показатели производительности для CMS были бы подходящими ( i.е., разрешение камеры / дисплея, яркость экрана, контраст, цвет, тон и их настройки). Должны ли параметры и показатели для CMS отличаться от параметров и показателей для системы с резервной камерой, и если да, то как и в какой степени? В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505 / UNECE R46) предусматривают объективные и повторяемые требования к рабочим характеристикам и процедуры тестирования для оценки качества изображения? Если в этих правилах не предусмотрены такие требования и процедуры, какие изменения или дополнения необходимо будет внести? Какие новые процедуры, если таковые имеются, потребуются для надлежащей оценки качества изображения и что было сделано для разработки таких процедур?

(8) Мы просим прокомментировать, какие нарушения отображения аберрации (цветение и т. Д.)) следует рассмотреть, если агентство должно было разработать стандарт производительности CMS. В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505 / UNECE R46) обеспечивают объективные и повторяемые процедуры тестирования производительности для оценки аберраций дисплея? Какие новые процедуры, если таковые имеются, потребуются для надлежащей оценки аберраций дисплея и что было сделано для разработки таких процедур?

Тип отображения изображения заднего вида Человеческий фактор, связанный с человеческим фактором

(9) Мы стремимся прокомментировать, какие исследования были проведены для выявления и решения проблем человеческого фактора, таких как напряжение глаз или зрительное утомление в результате длительных периодов прерывистого просмотра электронных визуальных дисплеев.Хотя нас особенно интересуют исследования, сравнивающие напряжение глаз водителя и / или зрительное утомление для пользователей CMS и пользователей традиционных зеркал заднего вида, могут быть полезны другие аналогичные исследования.

(10) Мы стремимся прокомментировать исследования, касающиеся различий в способности водителей визуально различать и сосредотачиваться на объектах на электронном визуальном дисплее по сравнению с объектами, отражаемыми традиционными зеркалами заднего вида.

(11) Мы хотим прокомментировать, как драйвер должен быть предупрежден о том, что CMS работает некорректно, например, во время сбоя или обновления программного обеспечения.

Расположение дисплея с боковым изображением заднего вида, акклиматизация водителя и соответствующие процедуры проверки

(12) Мы просим прокомментировать, повлияет ли и как размещение дисплеев CMS в нетрадиционных местах (, например, на центральной консоли) на безопасность транспортного средства, по сравнению с размещением дисплеев близко к тому месту, где будут находиться наружные зеркала заднего вида. установлен возле передних стоек. В частности, мы стремимся к исследованиям, касающимся влияния различных местоположений изображений на уровень безопасности и производительности среди любых демографических групп водителей, а также того, могут ли различные местоположения изображений привести к путанице у водителей.

(13) Мы просим прокомментировать, проводились ли исследования воздействия бликов от солнечного света и фар других транспортных средств на дисплей CMS, и были ли разработаны процедуры испытаний для измерения бликов. Если требования к производительности и процедуры тестирования еще не разработаны для решения этих проблем, когда и как их можно разработать? Каковы потенциальные стратегии уменьшения бликов, чтобы гарантировать, что полезные изображения будут предоставляться водителям в максимально широком диапазоне условий?

Прочность, надежность камеры и соответствующие процедуры испытаний

(14) Мы хотим прокомментировать предполагаемый срок службы электронного визуального дисплея и компонентов камеры, которые будут установлены в типичной CMS. Будет ли производительность (, например, яркость дисплея) компонентов поддерживаться в пределах технических характеристик, соответствующих желаемому качеству изображения в течение этого срока службы, или производительность будет снижаться из-за возраста и / или воздействия внешних условий с широким диапазоном температур и осадков?

(15) Мы хотим прокомментировать ожидаемую надежность CMS по сравнению с наружными зеркалами заднего вида, включая любые данные о надежности, которые могут быть доступны для производства или прототипов CMS.

(16) Мы просим прокомментировать предполагаемую стоимость замены CMS, которая выходит из строя из-за повреждения или неисправности, и то, как эта стоимость сравнивается со стоимостью замены традиционных наружных зеркал заднего вида с электроприводом и без него.

(17) Мы просим прокомментировать, можно ли и если да, то каким образом CMS может быть защищен от атмосферных воздействий, чтобы предотвратить конденсацию или образование крупных капель воды внутри корпуса камеры, которые могут снизить четкость изображения. NHTSA зафиксировало образование конденсата в камерах, установленных на нижней стороне наружных зеркал заднего вида автомобилей последнего модельного года, в результате чего часть обзора камеры стала непригодной ( e.г., , вода блокирует часть поля зрения камеры). Как следует определять адекватную защиту от атмосферных воздействий? Будет ли достаточно испытаний на долговечность в FVMSS № 111, S14.3 для резервных камер, и если да, то почему? Какие еще существуют процедуры испытаний для демонстрации адекватной защиты камер от атмосферных воздействий, и были ли эти процедуры утверждены?

(18) В зависимости от места установки объективы камеры могут быть заблокированы из-за воздействия окружающей среды ( например, грязь, лед, капли дождя).Мы ждем комментариев о том, как предотвратить или уменьшить такое засорение линз. Какие требования к характеристикам и соответствующие процедуры тестирования, моделирующие эти условия, были разработаны для оценки того, обеспечивает ли камера полезное изображение?

Доступность системы при выключенном зажигании автомобиля

(19) Хотя это не является одной из основных целей безопасности зеркал заднего вида, водители часто используют наружные зеркала заднего вида после выключения зажигания и подготовки к выходу из транспортного средства, чтобы определить, безопасно ли открывать дверь транспортного средства, когда они припаркованы рядом. полоса движения.Мы просим прокомментировать, рассматривает ли НАБДД требование, чтобы CMS была способна выполнять эту функцию, будучи работоспособной в определенной степени либо постоянно, либо в течение определенного периода времени после открытия двери автомобиля водителя. Какие новые критерии эффективности необходимо разработать для этой цели и что было сделано для их разработки?

Разное

(20) Существуют ли какие-либо другие проблемы безопасности, тесно связанные с производительностью CMS, которые не рассматриваются в этом уведомлении? Если да, то каковы они и какова степень их важности?

(21) Мы ждем комментариев о потенциальных краткосрочных и долгосрочных экономических последствиях CMS.В частности, мы стремимся прокомментировать уровень интереса потребителей к автомобилям, оснащенным CMS. Мы также стремимся прокомментировать степень снижения лобового сопротивления, связанного с установкой CMS, и полученное в результате количество улучшенной экономии топлива. Наконец, мы стремимся прокомментировать величину разницы в стоимости между оснащением автомобиля CMS и оснащением автомобиля зеркалами заднего вида, а также о том, в какой степени улучшенная экономия топлива может компенсировать увеличение затрат на оборудование, связанное с CMS.

V. Участие общественности

(a) Как я могу повлиять на мнение НАБДД по этому вопросу?

NHTSA приветствует публичное рассмотрение этого ANPRM. НАБДД рассмотрит полученные комментарии и информацию при разработке своего окончательного предложения относительно дальнейших действий по разрешению технологии CMS в качестве варианта соответствия требованиям стандарта FMVSS № 111 в отношении внешнего зеркала заднего вида.

(b) Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны на английском языке.Чтобы ваши комментарии были внесены в правильный список, укажите номер этого документа (NHTSA-2018-0021) в своих комментариях.

Ваши первичные комментарии не должны превышать 15 страниц. Однако вы можете прикрепить к своим основным комментариям дополнительные документы, такие как подтверждающие данные или исследования. Нет ограничений по длине насадок.

Пожалуйста, отправьте одну копию (две копии при отправке по почте или доставкой вручную) ваших комментариев, включая вложения, в досье, следуя инструкциям, приведенным выше под АДРЕСАМИ .Обратите внимание: если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), мы просим, ​​чтобы представленные документы были отсканированы с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволяет NHTSA искать и копировать определенные части вашего представления. Обратите внимание, что в соответствии с Законом о качестве данных, чтобы агентство могло полагаться на существенные данные и использовать их, они должны соответствовать стандартам качества информации, изложенным в руководящих принципах Закона о качестве данных OMB и DOT. Соответственно, мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкциями при подготовке ваших комментариев.С руководящими принципами OMB можно ознакомиться по адресу https://www.gpo.gov/ fdsys / pkg / FR-2002-02-22 / pdf / R2-59.pdf; с руководящими принципами DOT можно получить доступ по адресу https://www.transportation.gov/ sites / dot.gov/ files / docs / DOT% 20Information% 20Dissemination% 20Quality% 20Guidelines.pdf.

(c) Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы отправляете комментарии на бумажном носителе и хотите, чтобы Docket Management уведомлял вас о получении ваших комментариев, приложите открытку с обратным адресом и маркой к конверту, содержащему ваши комментарии.Получив ваши комментарии, Docket Management отправит открытку по почте. Если вы отправляете комментарии в электронном виде, они должны автоматически отображаться в реестре № NHTSA-2018-0021 на https://www.regulations.gov. Если они не появятся в течение двух недель с момента публикации, мы рекомендуем вам позвонить в Службу управления документами по телефону 1-800-647-5527.

(d) Как мне предоставить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите подать какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного представления, включая информацию, которую вы считаете конфиденциальной деловой информацией, в офис главного юрисконсульта, NHTSA, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Кроме того, вы должны предоставить копию (две копии при отправке по почте или в ручном режиме), из которой вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию в реестр одним из способов, указанных выше в разделе АДРЕСА . Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, которая считается конфиденциальной деловой информацией, вы должны включить сопроводительное письмо, в котором излагается информация, указанная в Положении о конфиденциальной деловой информации NHTSA (49 CFR, часть 512).Начать печатную страницу 54540

(e) Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату окончания приема комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . Насколько это возможно, НАБДД также рассмотрит комментарии, полученные после этой даты.

(f) Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные по адресу, указанному в разделе АДРЕСА .Часы досье указаны выше в том же месте. Вы также можете прочитать комментарии в Интернете, обозначенные номером реестра в заголовке этого уведомления, по адресу https://www.regulations.gov.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев NHTSA продолжит вносить соответствующую информацию в список по мере ее поступления. Кроме того, некоторые люди могут отправлять комментарии с опозданием. Соответственно, NHTSA рекомендует периодически проверять список на наличие новых материалов.

VI. Уведомления о нормотворчестве и анализ

а. Исполнительные указы 12866, 13563 и Регуляторные правила и процедуры DOT

12866 «Регулирующее планирование и анализ» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит проверке OMB и требованиям Исполнительного указа.

НАБДД рассмотрело влияние этого ANPRM в соответствии с указом 12866 и указом 13563, а также регламентирующими политиками и процедурами DOT, указанными в приказе 2100 DOT.6, «Политика и процедуры установления правил». Как обсуждалось выше, в настоящее время у агентства отсутствует необходимая информация для разработки предложения из-за ряда оставшихся без ответа вопросов и нерешенных соображений. Это нормотворчество было определено как «незначительное» в соответствии с Приказом Министерства транспорта 2100.6 и политикой Управления управления и бюджета.

г. Распоряжение № 13771 (Снижение затрат на регулирование и контроль над регулированием)

Это действие не соответствует требованиям E.O. 13771 (82 FR 9339, 3 февраля 2017 г.), потому что это предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

г. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования, 5 U.S.C. 601 et seq., для ANPRM анализ не требуется. Однако производителям транспортных средств и оборудования рекомендуется комментировать, если они определяют какие-либо аспекты потенциального нормотворчества, которые могут к ним относиться.

г. Указ 13132 (Федерализм)

Как ANPRM, NHTSA не считает, что этот документ поднимает достаточные последствия для федерализма, чтобы гарантировать подготовку оценки федерализма.НАБДД считает, что вопросы федерализма будут более уместными, если и когда агентство предложит изменения в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS.

e. Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

Что касается обзора принятия нового постановления, раздел 3 (b) Указа 12988 «Реформа гражданской юстиции» (61 FR 4729, 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы органы исполнительной власти приложили все разумные усилия для обеспечения того, чтобы положение: (1) четко определяет упреждающий эффект; (2) четко определяет влияние на существующий федеральный закон или постановление; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для затронутого поведения, способствуя упрощению и сокращению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) адекватно определяет ключевые термины; и (6) рассматривает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество подготовки, в соответствии с любыми руководящими принципами, изданными Генеральным прокурором.Этот документ соответствует этому требованию.

ф. Закон о сокращении документооборота

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (PRA) от человека не требуется отвечать на сбор информации федеральным агентством, если только сборник не содержит действительный контрольный номер OMB. Нет никаких требований к сбору информации, связанных с этим ANPRM. Любые требования к сбору информации и связанные с ними нагрузки будут подробно обсуждены после того, как предложение будет опубликовано.

г. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует от НАБДД оценивать и использовать существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если это не противоречит применимому законодательству (, например, , законодательные положения, касающиеся НАБДД). орган по безопасности транспортных средств) или иным образом непрактично. Стандарты добровольного консенсуса — это технические стандарты ( e.g., спецификаций материалов, методов испытаний, процедур отбора проб и деловой практики), которые разработаны или приняты добровольными согласованными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) объяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса. Поскольку НАБДД еще не разработало конкретных нормативных требований, NTTAA не применяется для целей настоящего ANPRM.

ч.Закон о реформе необеспеченных мандатов №

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам правительства штата, местного или племенного правительства в в совокупности или частным сектором более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом). НАБДД определило, что эта ANPRM не приведет к расходам государственных, местных или племенных органов власти в совокупности или частного сектора, превышающих 100 миллионов долларов в год.

и. Закон о национальной экологической политике

НАБДД проанализировало это нормотворческое мероприятие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство предварительно определило, что реализация этого нормотворческого мероприятия не окажет существенного влияния на качество среды обитания человека.

Дж. Обычный язык

Закон о письме на обычном языке от 2010 г. (Pub. L. 111-274) требует, чтобы федеральные агентства писали документы ясно, кратко и хорошо организованно.Хотя Закон не распространяется на нормативные акты, исполнительные указы 12866 и 13563 требуют, чтобы каждое агентство писало все уведомления простым и понятным языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

• Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями общественности?
• Ясно ли написано обсуждение в уведомлении?
• Содержит ли уведомление непонятный технический язык или жаргон?
• Было бы лучше, если бы больше (но короче) разделов?
• Можно ли улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

Если у вас есть какие-либо ответы на эти вопросы, просьба включить их в свои комментарии к этому ANPRM.

к. Нормативный идентификационный номер (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер правила Начальная печатная страница 54541 (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, содержащийся в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Выдан в Вашингтоне, округ Колумбия, на основании полномочий, делегированных в 49 CFR часть 1.95 и 501.4.

Джеймс Клейтон Оуэнс,

Исполняющий обязанности администратора.

[FR Док. 2019-22036 Подано 10-9-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П