РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ КАМАЗ-4308
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ КАМАЗ-4308/p>
После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления в следующем порядке:
1. Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд;
2. Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;
3. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан;
Повторить операции по п. 2 и п. 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края).
После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.
При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей.
При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.
Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.
Порядок установки вытяжного сцепления мод. MFZ-350 на двигатель.
При установке коробки передач модели КАМАЗ-141 с двигателем модели CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой. Для этого необходимо выполнить следующее:
— установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально;
— отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя;
— повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления;
— состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом — 5-5,5 кгс.м;
— установить пнемогидроусилитель.
Расстыковку коробки передач с двигателем проводить в обратной последовательности.
При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему (рис. 3-5) откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.
Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.
Рис. 3-5. Схема затяжки (откручивания) болтов крепления кожуха к маховику.
Возможные неисправности сцепления модели MFZ-350 и его привода, причины и методы их устранения
Причина неисправности |
Способ устранения |
Сцепление пробуксовывает | |
Попадание смазки на поверхность трения |
Снять сцепление с двигателя и промыть поверхности трения либо заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе |
Износ или разрушение фрикционных накладок |
Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления |
Сцепление «ведет» |
|
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления |
Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход и др.) Устранить неисправности |
Коробление ведомого диска |
Выправить либо заменить ведомый диск |
Чрезмерно увеличен свободный ход педали |
Отрегулировать свободный ход педали |
Понижен уровень жидкости в главном цилиндре |
Восстановить уровень жидкости |
Заклинивание привода сцепления |
|
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей. |
Заменить уплотнительные манжеты, промыть гидросистему чистой тормозной жидкостью «Нева» |
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключение передач |
|
Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме |
Промыть и заполнить гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева» |
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя |
Заменить манжету следящего поршня |
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усилия) |
|
Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя |
Заменить клапан |
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резинового кольца |
Заменить манжету или кольцо следящего поршня |
Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя |
Заменить манжету |
Шум в механизме выключении сцепления при его выключении |
|
Разрушение подшипника выключения сцепления |
Заменить подшипник или муфту выключения сцепления в сборе |
Разрушение диафрагменной пружины |
Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе |
Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.
- Возникновении треска при переходе на другую передачу.
- Пробуксовке на больших оборотах.
- Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).
Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!
Технология регулировки сцепления КАМАЗ
Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.
Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ
Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.
Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.
Регулировка муфты сцепления КАМАЗ
Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Регулировка привода сцепления КАМАЗ
Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.
Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ
При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:
- Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
- Снимаем корзину сцепления.
- Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
- Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
- Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
- Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
- Коробка передач возвращается на своё место.
Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!
Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.
Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ
Дело ведут в несколько приёмов:
- Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
- Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
- Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
- Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
- Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
- Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
- Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.
Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.
Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.
Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.
Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:
- Визуальный осмотр привода сцепления.
Регулировку свободного хода педали сцепления.
Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.
Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.
Прокачивание гидросистемы сцепления.
Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления.
Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:
- Проверить герметичность привода сцепления.
Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.
Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.
Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.
Смешивать жидкости различных марок не допускается.
- Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления
Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.
Момент затяжки 90… 100 H*м (9…10кгс*м)
- Слить конденсат из пневмогидроусилителя
Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.
Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.
Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника
Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.
Регулировка полного хода толкателя ПГУ.
Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.
Прокачивание гидросистемы сцепления.
Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан. При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.
Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.
Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Конструктивные особенности сцепления
На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.
Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215Основные элементы устройства:
- Маховик.
- Средний ведущий вал.
- Ведомый шкив.
- Нажимной диск.
- Кратерное устройство.
- Защитный кожух.
- Опорная вилка.
- Рычаг переключения скоростей.
- Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
- Вилка выключения системы.
- Упорное кольцо рычагов отключения.
- Выжимная пружинка.
- А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.
Основные компоненты схемы:
- Педаль сцепления.
- Основной цилиндр.
- Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
- Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
- Воздухопровод.
- Рабочий гидравлический цилиндр.
- Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
- Рычаг переключения.
- Шток.
- Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.
Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.
Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.
Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.
Фотогалерея: разновидности систем сцепления
Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепленияПодготовка к регулировке
Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:
- Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
- Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
- Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
- Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
- Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.
Наладка работы фрикциона
Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.
Регулировать фрикциона нужно так:
- Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
- Производится демонтаж стопор и пластин.
- Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
- При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
- Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.
Регулировка свободного хода педали сцепления
По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.
Видео о регулировке педали сцепления
Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.
Отладка муфты
Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.
Алгоритм действий:
- Крепежная гайка вилки ослабляется.
- Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
- Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
- Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
- Обратно ставится шплинт.
- Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.
Отладка полного хода толкателя усилителя
Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.
Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.
Пример прокачки на автомобиле 55102:
- В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
- Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
- Педаль сцепления нажимается до упора.
- Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
- Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
- В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
- Производится проверка хода толкателя.
Регулировка корзины сцепления КамАЗа
Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:
- Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
- Ослабляются винты крепления.
- Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
- Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
- Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
- Выполняется установка устройства с использованием оправки.
Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач
Снято пользователем Жека Салтовский.
Техническое обслуживание
Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:
- Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
- Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
- Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
- Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
- Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
- Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.
Когда требуется ремонт или замена сцепления?
Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:
- резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
- сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
- слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
- появление запаха гари во время езды.
Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.
Видео: регулировка корзины сцепления
Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.
Как отрегулировать сцепление на КамАЗ
КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?
Когда нужно заниматься ремонтными работами
Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.
Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.
О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.
Заняться регулировкой обязательно, если:
- в начале движения машины происходят характерные рывки;
- у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
- уровень жидкости в расширительном бачке упал;
- обнаружена утечка жидкости с привода.
Этапность работ
Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.
Первый этап – регулировка педали
Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.
Второй этап – отладка муфты
Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.
Третий этап – регулировка хода толкателя
Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.
Устранить существующую проблему можно двумя способами:
- доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
- прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.
Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.
Работы, связанные с заменой сцепления
Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:
- автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
- посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
- машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
- в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.
Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.
Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:
их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;
- поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
- вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
- тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.
Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.
Как продлить срок службы сцепления
Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.
Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.
Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.
Сцепление на КамАЗ, регулировка и ремонт
КамАЗ и МАЗ – это автомобили, которые завоевали особую популярность благодаря своей исключительной надежности. Они используются буквально во всех сферах жизни – грузоперевозки, строительство, аграрный комплекс, часто на КамАЗах устраивают даже гонки по бездорожью. Качество, проверенное, временем не подведет вас, если его правильно эксплуатировать автомобиль и вовремя обслуживать узлы и агрегаты. Особое внимание специалисты советуют уделять таким процедурам, как регулировка сцепления МАЗ и КамАЗ. В случае, каких-либо неисправностей корзина сцепления КамАЗ меняется в весьма короткие сроки. Давайте разберемся, почему же сцепление МАЗ и КамАЗа требует особого внимания.
Конструктивные особенности
Сцепление КамазКак правило, на автомобили КамАЗ устанавливается сухое двухдисковое (в редких случаях однодисковое) сцепление фрикционного типа. Это устройство является обычным практически для всех тяжелых машин с большой мощностью. Постоянного обслуживания он требует по причине того, что в момент работы, по причине большой мощи автомобилей, эти сцепления испытывают колоссальные нагрузки. Итак, в каких случаях возникает необходимость регулировки сцепления Маз и КамАЗ:
- Устройство явно пробуксовывает на больших оборотах.
- Свободный ход педали не соответствует нормативным значениям.
- Возникает механический треск при переключении передачи.
Регулировка сцепления
Если вы заметили даже один из перечисленных признаков, значит, корзина сцепления КамАЗ требует настройки. Если этого не сделать вовремя , неполадки могут перекинуться на коробку передач и иные детали трансмиссии. В целом грамотную регулировку сцепления Камаза можно разделить на 3 основных этапа:
- Настройка свободного хода педали. Нормативное значение для свободного хода находится в рамках 6–12 мм. Измерять его следует от средней части пластины в момент, когда педаль опущена и до того момента пока при нажатии вы не почувствуете сопротивление. Регулируется свободный ход эксцентриковым пальцем – он соединяет ушко толкателя с рычагом педали. Палец следует вращать до тех пор, пока зазор между верхним упором и толкателем поршня не достигнет значения 6–12 мм. Как только нужное значение достигнуто, затягиваем и шплингуем корончатую гайку. После обязательно замерьте полный ход педали должно получиться 185–195 мм.
- Регулировка свободного хода муфты. Значение свободного хода должно составлять 3,2–4 мм. Замерить его совсем несложно. Двигаем рычаг вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя. Не забудьте снять пружину и обратите внимание на то, что рычаг должен двигаться максимум на 4–5 мм. Если замечены расхождения с нормативами, поправить ситуацию можно при помощи сферической гайки. Как только ход рычага дойдет до 4–5 мм, автоматически нужное значение примет и свободный ход муфты.
- Регулировка полного хода толкателя усилителя. Измеряется очень просто. Выжимаем сцепление до тех пор, пока оно не упрется в пол. Если при этом расстояние хода толкателя получается менее 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. Если там все в порядке сбросьте воздух из гидросистемы и тогда все вернется к нормальным значениям.
техническое обслуживание
Если периодически выполнять дополнительно с регулировкой еще и эти процедуры, то устройство прослужит намного дольше.
- Протяните болты, которые крепят пневмоусилитель привода сцепления.
- устройство на наличие подтеков. В случае обнаружения, найти и устранить утечку, после прокачать систему, чтобы из нее вышел воздух.
- Оценить работу пружин педали и рычага вала. В случае обнаружения неисправных заменить их.
- Смазать подшипник муфты и втулку вала вилки устройства.
- Оценить уровень жидкости в компенсационном баке. В случае необходимости долить.
В первый раз со всеми этими работами справиться весьма проблематично. Если вы не уверены в своих силах. Доверьте регулировку специалистам и проследите за ходом выполнения работ. Запомнив все этапы на практике, в дальнейшем вы без проблем сможете регулировать устройство самостоятельно.
Как узнать, что пришло время менять сцепление
Бывают такие случаи, когда регулировкой сцепления уже не удастся исправить неполадку. Возможно, вы упустили момент, когда можно было обойтись малыми силами, а может быть, устройство вышло из строя по каким-либо объективным причинам. Итак, сцепление маз пора менять, если вы заметили следующие признаки:
- Устройство включается резко, автомобиль дергается и резко рвет с места.
- Шум в механизме, возможно, громкий треск при включении передачи.
- Автомобиль трогается с места, с опозданием, даже если вы отжали сцепление вовремя.
- Характерный запах гари в салоне (это явный признак того, что сцепление сгорело).
Затягивать с заменой сцепления не стоит. В итоге все может закончиться повреждением коробки передач или тем, что в один прекрасный день автомобиль просто не сможет тронуться с места.
Самостоятельно за работу стоит браться, только если вы точно, знаете, последовательность действий. В противном случае лучше обратиться к специалистам.
Однако если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КамАЗ вам хорошо знакома, можно браться за дело.
Что понадобиться
Прежде чем приступать к работам, необходимо запастись определенным набором инструментов. Итак, вам понадобятся:
- Набор гаечных ключей или торцевых головок.
- Упор.
- Линейка, чтобы потом измерить свободный ход педали.
- Пассатижи и клещи.
Если все это есть, пора приступать к работе. Главное, строго соблюдать всю последовательность действий:
- Первым делом снимайте коробку передач. У КамАЗа она очень тяжелая, поэтому вам понадобится помощь нескольких человек.
- Далее, на очереди корзина сцепления, снимаем и ее.
- После снимайте диски сцепления ведомый, средний и ведущий.
- После на их место устанавливайте новые детали устройства. Начинайте с установки первого ведомого диска и дальше устанавливайте детали в обратном к разбору порядке.
- Еще раз убедитесь, что устройство собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.
В случае если сцепление однодисковое процесс схож и выполняется еще проще. Может показаться, что все достаточно просто, однако это далеко не так. Замена и регулировка сцепления маз потребует массу физических сил и времени. Возможно, имеет смысл все-таки довериться специалистам, которые все сделают грамотно и без ошибок. Вы же, наблюдая, за процессом сможете запомнить всю последовательность на практике, а уже в следующие раз взяться за регулировку или замену устройства самостоятельно.
Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше
Есть несколько простых правил продлить срок службы сцепления КамАЗа. К сожалению далеко не все водители ими пользуются и часто, устройство приходится менять гораздо раньше, чем предусмотрено производителем.
- Не держите механизм отжатым слишком долго. Использовать пробуксовку сцепления на светофорах и для снижения скорости очень вредно для устройства.
- И, главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные агрегаты механизма сцепления. Это является, наверное, важнейшим залогом того, что задумываться о замене механизма вам не придется течении как минимум нескольких лет.
Регулировка сцепления на КАМАЗ 4308
Камаз4308.Меняю диск сцепления
Регулировка штока пгу на 154м КПП
Регулируем сцепление Камаз 5320 )
Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!
Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.
Регулировка сцепления КАМАЗ. Проверяю таким вариантом.
Сцепление. Регулировка привода.
Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.
Ступичка на дисках сцепления Камаз стирается раньше, чем фередо!
Снятие КПП Камаз, замена сцепления и установка на место!!!
Также смотрите:
- Watch Movie Life (2017)
- Watch and Download Full Movie Life (2017)
- Watch Full Movie Streaming And Download Don’t Think Twice (2016) subtitle english
- Запчасти на кабине КАМАЗа
- Как промыть коленвал КАМАЗ 740
- Модификация КАМАЗ 54112
- Watch and Download Full Movie Collateral Beauty (2016)
- Схема электропроводки урал 4320 двигатель КАМАЗ
- Удельный расход топлива дизельного двигателя КАМАЗ
- Регулировка подшипников ступиц колес КАМАЗ 65115
- Воздушная система КАМАЗа 55102
- Как регулировать сцепление КАМАЗ видео
- Трубка компрессора КАМАЗ 4308
- Башмак КАМАЗ 65115 в сборе
- Смотреть новою кабину КАМАЗа
С начала XXI века Российской Федерации требуются среднетоннажные автомобили. Именно для этого Камскому автомобильному заводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло развиваться. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему HALDEX, топливный компонент BOSCH и проверенную коробку передач ZF.Если говорить в целом, когда создавался КАМАЗ 4308, более 18 популярных компаний мирового автопрома использовали комплектующие.
Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным в плане расхода топлива, а также отличался эксплуатационными характеристиками и функциональностью. Он смог за короткий период стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В этой статье представлен обзор КАМАЗа 4308 и каталог технических характеристик.Также возможно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗов.
Looks
Этот грузовик средней грузоподъемности поставляется со знаменитой кабиной, которая установлена на более грузоподъемных моделях. Небольшие изменения были внесены только в решетку радиатора и накладки по бокам. Тем не менее, последние инновации сделали кабину более современной и приятной на вид.
Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски.Грузовик приобрел место иностранного водителя с пневматической подвеской Grammer. Вместе с кабиной подвески это позволило более комфортно передвигаться по пересеченной местности Российской Федерации.
Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями для Камского автомобильного завода поставляется из Иваново. Передняя оптика имеет прямоугольную форму и была изготовлена Hella. Пластиковый коврик изготовлен с использованием ударопрочного материала, который является полностью морозостойким, что значительно расширяет область применения автомобиля.Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.
Салон кабины
Кресла машины средней грузоподъемности изготовлены компанией Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в его услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не теряется даже для многих международных брендов.
Компонент дизайна салона был хорошо продуман и разработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознавать и различать варианты отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был прекрасно оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта для водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.
Торпеда перед шофером имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с внутренней конструкцией ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему виду и функциональности.С этой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше не осталось окрашенных металлических панелей, которые были так распространены среди покупателей.
Сама кабина была обработана катафорезным грунтом, который может почти полностью избавить от самой насущной проблемы для металла — коррозии. В салоне была установлена четверть эллиптических пружин. Дизайн автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.
Технические характеристики
Трансмиссия
У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком длительных сроков, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автомобильный завод?
Было принято решение начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая обеспечила необходимую вариацию силового агрегата. Как только сотрудничество началось, 4320 приобрел старый американский двигатель, который по-прежнему отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены улучшенные двигатели, которые уже отвечали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.
Двигатели КАМАЗ-4308 были произведены известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.
Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первым был представлен четырехцилиндровый 4,5-литровый двигатель, который выпускал 140 лошадей. Затем появился более мощный 6,7-литровый шестицилиндровый двигатель, способный производить около 210 лошадиных сил.
Максимальная скорость была 100 км / ч. Такие силовые агрегаты имеют приемлемую экономию и хорошую тягу. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Ширина стенок цилиндра была увеличена, что позволило отработать блок при ремонте.
Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает шум. Двигатель имел головку цилиндра с четырьмя клапанами, и втулки направляющей клапана были собраны в сплошной отливке. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор был размещен на переднем пальце коленчатого вала, что идеально подходит для легковых автомобилей.
Благодаря вязкостной муфте вентилятора, замороженный силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, потому что заготовки с холодным двигателем увеличивают вибрацию.Кстати, возможной причиной повышенной вибрации является сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на газовый грузовик «Валдай», и в нем нет вибраций или ударов. Топливный бак имеет емкость 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.
Трансмиссия
Если КамАЗ 4308 оборудован такими высококачественными современными дизельными двигателями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия.Поэтому для среднетоннажного грузовика компания сцепления Sachs, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда — ZF.
Привод не имеет существенных изменений. Изначально грузовики были оснащены коробкой передач Камаз-141, которая была самой успешной из отечественных моделей и которая была проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки передач будет остановлено. Такие детали будут выпускать совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.
Принимая во внимание тот факт, что новая модель может использоваться в качестве автопоезда, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 в качестве отдельной опции. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.
Рукоятка переключения шарнирного типа устанавливается на пол кабины, после чего возникает телескопическая тяга. Начиная с 2014 года, «ZF Kama» освоит производство автоматических коробок передач типа AsTronic, которые могут заменить существующее семейство коробок передач.
Шасси
Подвеска спроектирована в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и имеют параболический дизайн. Чтобы увеличить плавность хода, длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя часть имеет трехстворчатую конструкцию. Такое подвесное устройство является наиболее удобным вариантом для ремонта даже в полевых условиях.
Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневматическая подвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Он выполнен в двухбалонной конструкции, имеет кованые стержни и использует бесшумные блоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем современным мировым критериям.
Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту тела для погрузки и не колеблется. Спереди имеются также резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничитель хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие хорошую плавность движения. Задние концы пружин являются скользящими.
Тормозная система
Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом.
Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все контуры работающей системы, а система парковки имеет механизм пружинного тормоза. Существует также вспомогательная тормозная система, которая представлена моторным тормозом.
Роликовое управление
Рулевое колесо управляется с помощью гидравлического рулевого механизма. Сам руль довольно интересный и не имеет чрезмерно тонкого обода, что усложняет рулевое управление.
Основные параметры | |||
Высокий (максимальный) | 3,9 м | ||
Длина | 5,2 м | ||
901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 901 всего 0 | 4 × 2 | ||
Экологическая безопасность | Евро-3 | ||
Расположение кабины | Над двигателем | ||
Передний указатель | 2.04 м | ||
Задний указатель | 1,9 м | ||
Колесная база | 4,2 м | ||
Масса | |||
Сконцентрированная масса | 901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 0901 1000101 | ||
Максимальная масса прицепа | 8 тонн | ||
Допустимая полная масса поезда | 19,5 тонн | ||
Максимальная нагрузка на заднюю ось | 7.2 тонны | ||
Максимальная нагрузка на переднюю ось | 4,3 тонны | ||
Трансмиссия | |||
Модель редуктора | ZF6S1000TO | ||
Тип коробки передач | Сухой одноприводный | ||
Трансферные номера: | |||
1 проход | 6.75 | ||
2 прохода | 3.60 | ||
3 прохода | 2,12 | ||
4 передачи | 1,39 | ||
5 проходов | 1 | ||
6 проходов | 0,78 | 901 901 901 901 901 901 901 901 907 0901 0907||
Передняя подвеска | Представлена листовыми рессорами; резиновые амортизаторы действуют как ограничители движения; гидравлические амортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы пружин раздвижные. | ||
Задняя подвеска | Может быть пружинной с системой стабилизации устойчивости или пневматической с двумя цилиндрами. | ||
Вождение | Механизм управления с гидроусилителем | ||
Мотор | |||
Модель | Cummins 6ISBe210 | ||
901 0901 901 901 0901 901 0901 901 0901 901 0901 901 0901 901 0901 0901 901 Все еще 0 | |||
Максимальная скорость | 100 км / ч | ||
Число цилиндров | 6 | ||
Степень сжатия | 17,3 | ||
Топливо | Дизель | 901 09010 | |
Расход топлива | 17 литров на 100 километров | ||
Тормозная система | |||
Major | Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой АБС | ||
Запасной | Контуры всех рабочих систем | ||
Конюшня | Пружинный тормоз | ||
Вспомогательный | Моторный тормоз | ||
Опыт | 901 | Все 950210 л | |
Автобус | 245/70 R 19.5 | ||
Категория скорости | L или M | ||
Несущая способность (индекс) | 135/133 |
Стабильность
Стоимость базового оборудования нового среднего режима работы Грузовик будет оцениваться от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно увеличиться. Стоимость автомобиля с пневматической подвеской составит от 2 160 000 рублей.
Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить около 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости вы можете арендовать автомобиль. Это будет стоить около 8000 — 9000 рублей за смену. Вот некоторые типы надстроек, которые предусматривают следующий каталог:
- Bort truck;
- европейских грузовиков;
- Автомобиль с возможностью контроля температуры;
- Транспортное средство для перевозки грузов;
- Манипулятор;
- Аварийные службы;
- Трансферный автомобиль;
- Фургон строительных материалов;
- Спецтехника для МВД.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Экономичный расход топлива;
- Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
- Возможность установки различных надстроек и специального оборудования на шасси
- Относительно невысокая стоимость автомобиля;
- Маленькая цена на детали машин;
- Хорошая трансмиссия;
- Кабина имеет функцию автономного отопителя;
- Отдельным вариантом является установка пневмоподвески;
- Малый размер;
- Внешний вид передней панели в салоне намного лучше;
- Некоторые модели имеют круиз-контроль;
- Удобное место водителя.
Минусы авто
- Старая форма салона;
- Вероятность поломки частей конструкции, например, разные трубы, которые примыкают к коробке передач;
- Вероятность поломки частей конструкции, например, разные трубы, которые примыкают к коробке передач;
- Неудобное расположение педалей тормоза и газа
- Трудно дать непроходимость;
- Машина кажется «мокрой»;
- Иногда мощности блока питания просто недостаточно.
Подводим итоги
Несмотря на то, что модель была собрана за достаточно короткий промежуток времени, КамАЗ-4308 оказался очень успешным. Он не такой большой, как его старшие братья, им легче управлять и он идеально подойдет для городских условий или для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый штрих автомобилю компании.
Возможно установить пневмоподвеску, но за дополнительную плату. Внутри салона немного удобнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и достаточно просто найти нужные элементы управления.
Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вы чувствовали себя более комфортно. Сиденье водителя имеет пневматическую систему, что очень приятно. Силовой агрегат не самый мощный, но он справляется со своими задачами без особых затруднений, хотя, судя по отзывам, иногда при загрузке Камаза не хватает мощности.
Исходя из этого компактного грузовика, становится ясно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с зарубежными моделями, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.
Рекомендуем прочитать статью: КАМАЗ — эпоха автомобилей
КАМАЗ-4308 фото
Тест-драйв
Видеообзор
.Технические характеристики
КАМАЗ-65201 8X4 GVW 41000 кг
ВЕС И ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Масса в снаряженном состоянии, кг
15425
Масса в снаряженном состоянии, нагрузка на переднюю ось, кг
74000
7475 нагрузка на заднюю тележку, кг
7950
Полная масса транспортного средства, кг
41000
Полная масса транспортного средства, нагрузка на переднюю ось, кг
15000
полная масса транспортного средства, нагрузка задней тележки, кг
26000
ДВИГАТЕЛЬМарка / Модель
КАМАЗ-740.50-360
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)
265 (360)
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об / мин
1472 (150) / 1400
Расположение и номер цилиндров
V-образной формы, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
120/130
СИСТЕМА ТОПЛИВА
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТИП
Жидкостная система, закрытая, принудительная
Температурный диапазон + 50СМатериал радиатора
Купер-латунь
Поверхность радиатора
0,44 м2, поверхность охлаждения 33,6 см2
GEARBOX
Управление
Механическая, дистанционная
Главный редуктор
5,11; 5,55; 6,33; 6,88
ПОДВЕСКА
Передняя часть
Рессорная пружина, 12 листов
Амортизаторы
2 гидравлических амортизатора
Задняя часть
Рессорная пружина, 13 листов, сбалансированная
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса
Тип колеса
, Пневматический, с трубкой, радиальныйDUMP TRUCK PLATFORM
Угол подъема платформы, уклоны
55
Время подъема / опускания платформы, сек
35/40
направление сброса
аккумуляторы
назад
аккумуляторная батарея ELECTRECT , V / Ah
2×12 / 190
СЦЕПЛЕНИЕ
Марка / Тип
ZF Sach / диафрагма, одноплоскостная
Привод
Гидравлический с пневматическим усилителем
FINAL DRIVE
Тип
Тип с двухсторонним центральным приводом Тип
и планетарные зубчатые колеса
CAB
Тип
Над двигателем, с высоким верхом
Исполнение
Вт без спального места
ТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
180
Общая площадь тормозных накладок, кв.см
7200
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
90
Максимальный уклон, не менее,%
14
Наружный радиус поворота, м
10,5
Средний расход топлива расход — на дороге со скоростью 60 км / ч
45 л / 100 км
Средний расход топлива — на дороге со скоростью 80 км / ч
Макс. Топливное расстояние
1000 км
в топливных баках вместимостью
400 литров
,