Какой впрыск лучше непосредственный или распределенный впрыск: Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?

18 августа 2019

Обычный электронный впрыск топлива используется в серийных автомобилях с конца 1950-х годов. До недавнего времени почти все бензиновые автомобили имели многоточечный (многопортовый) впрыск топлива, или MPI, и это было очень надежно.

Когда дело доходит до технического обслуживания или ремонта, это будет последнее, о чем вам придется беспокоиться.

В соответствии с более жесткими правилами экономии топлива и более строгими законами о выбросах, производители автомобилей внедряют новые технологии. Бензин прямого впрыска топлива (DI или GDI) является одним из них.

Технология прямого впрыска повышает экономию топлива на 10-20 процентов, но надежна ли она? Автомобиль с прямым впрыском стоит дороже в обслуживании? Каковы плюсы и минусы? Во-первых, давайте посмотрим, как это работает, по сравнению с обычным многопортовым впрыском топлива:

Как работает многопортовый впрыск и прямой впрыск

В бензиновом двигателе с обычным многопортовым (многоточечным) впрыском топлива электрический топливный насос, встроенный в бензобак, подает топливо к топливной рампе двигателя.Давление топлива относительно низкое: 35-60 фунтов на квадратный дюйм. Топливная рампа распределяет топливо по инжекторам. Каждый цилиндр имеет одну топливную форсунку (зеленая на изображении). По команде от компьютера двигателя топливный инжектор распыляет топливо во впускной канал, где он смешивается с воздухом. Оттуда воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан во время такта впуска.

При непосредственном впрыске топливный насос низкого давления сначала подает топливо в топливный насос высокого давления.Топливный насос высокого давления — это механический насос, приводимый в движение одним из распределительных валов двигателя. Он подает топливо под очень высоким давлением (более 2000 фунтов / кв. Дюйм) в топливную рампу. Топливная рампа распределяет топливо по топливным инжекторам высокого давления; по одному на каждый цилиндр. Топливный инжектор высокого давления испаряет топливо непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия, когда поршень находится близко к вершине, см. Изображение.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Требует ли двигатель с непосредственным впрыском больше обслуживания?

Если вы проверите график технического обслуживания автомобиля с прямым впрыском, вы вряд ли найдете дополнительные услуги для прямого впрыска.Однако есть несколько отличий. Во-первых, двигатель с непосредственным впрыском более чувствителен к качеству бензина, учитывая дизайн.

Топливный насос высокого давления приводится в действие от распределительного вала, и эта точка трения смазывается моторным маслом.

Это означает, что низкий уровень масла или отсутствие замены масла могут вызвать проблемы, но это верно для любого двигателя.

Единственная проблемная область, характерная для прямого впрыска, — это накопление углерода на задней стороне впускных клапанов и на инжекторах. Почему это происходит? В любом двигателе пары масла из системы вентиляции картера протекают через впускные клапаны. Однако при обычном впрыске топлива MPI форсунки распыляют непосредственно на впускные клапаны, «отмывая» их. В двигателе с непосредственным впрыском топливо распыляется «под» клапанами, см. Изображения выше. Это означает, что со временем пары масла из системы вентиляции, проходящие через впускные клапаны, образуют углеродные отложения на задней стороне клапанов и на инжекторах.

Эта проблема более заметна в двигателях с большим пробегом, особенно если автомобиль используется для частых коротких поездок. Турбокомпрессор также может усугубить ситуацию, поскольку при большем пробеге утечка масла из уплотнений турбокомпрессора также попадает во впускной канал.

Это означает, что в некоторых автомобилях с прямым впрыском впускные клапаны могут нуждаться в очистке при большем пробеге.

Если вы берете свой автомобиль с непосредственным впрыском топлива для настройки, дилер или независимая ремонтная мастерская могут предложить вам услугу впрыска топлива или очистки впускного клапана.Например, многие владельцы BMW знают о «струйной обработке грецкого ореха», которая является способом очистки впускных клапанов с помощью скорлупы черного ореха (от 450 до 700 долларов). Иногда впускные клапаны необходимо чистить вручную, и это может стоить немного дороже.

Мы поговорили с владельцем ремонтной мастерской, специализирующейся на немецких автомобилях. Он рекомендует чистить впускные клапаны каждые 75 000 миль. По его словам, отложения на впускных клапанах — одна из распространенных проблем, с которыми сталкивается его магазин.

Тем не менее, многие автомобили с прямым впрыском не имеют никаких проблем.Мы также нашли несколько сервисных бюллетеней, в которых разные производители автомобилей рекомендуют использовать детергентный бензин TOP TIER, чтобы избежать проблем с прямым впрыском топлива: посетите www.toptiergas.com список поставщиков топлива, которые предлагают детергентный бензин TOP TIER.

Также есть некоторый прогресс в технологии DI. Toyota, например, использует впрыск топлива D-4S в ряде последних автомобилей Toyota и Lexus. В двигателе D-4S каждый цилиндр имеет прямой инжектор и портовый инжектор. В некоторых последних моделях Ford также внедрила двойную систему подачи топлива с двумя топливными форсунками на цилиндр.Это называется PFDI-Port Fuel (PFI) и прямой впрыск (DI). Эта технология с двумя инжекторами должна устранить проблемы с накоплением углерода на впускных клапанах.

Надежны ли двигатели с прямым впрыском?

В целом, чем сложнее автомобиль, тем больше он может пойти не так, хотя у некоторых автомобилей было больше проблем, связанных с прямым впрыском, чем у других.Например, у BMW были некоторые проблемы с насосами и инжекторами высокого давления, и в некоторых моделях даже отозвали топливный насос высокого давления. У Volkswagen / Audi были проблемы с бензиновым двигателем 2.0L-turbo FSI (термин Volkswagen, обозначающий прямой впрыск) с износом толкателя топливного насоса высокого давления / распредвала кулачка. Однако, например, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива Mazda Skyactiv, как правило, хорошо выдерживают регулярные замены масла. Это значит, проверять надежность любого автомобиля в отдельности.

Где можно проверить рейтинги надежности? Во-первых, есть Consumer Reports. Мы находим их оценки точными. Чтобы получить доступ к их рейтингам в Интернете, вам потребуется платная подписка, но вы можете найти копию их печатного журнала в местной библиотеке. J.D. Power также предлагает рейтинги надежности. Проверьте CarComplaints.com, чтобы узнать, какие автомобили имеют больше проблем.

Плюсы и минусы

Подводя итог: недостатки прямого впрыска включают более сложную конструкцию с дорогими компонентами, более жесткие требования к качеству бензина и потенциально более высокие затраты на ремонт при большем пробеге из-за проблем, упомянутых выше.Зачастую некоторые из этих проблем сложно диагностировать, добавляя к счету на ремонт.
Основными преимуществами являются лучшая экономия топлива, меньшие выбросы и потенциал для большей мощности.

На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с двигателем прямого впрыска?

При проверке автомобиля с непосредственным впрыском следите, чтобы индикатор Check Engine оставался включенным после запуска двигателя.

Избегайте автомобиля, если под капотом заметен запах бензина.Низкий уровень моторного масла может указывать на чрезмерное потребление масла. Слишком высокий уровень масла и запах бензина могут указывать на наличие бензина в моторном масле, что также не является хорошим признаком. При пробном вождении автомобиля следите за ненормальным шумом двигателя, а также за отсутствием мощности, пропуском зажигания, грубым холостым ходом или колебаниями. Срыв — еще один признак проблем с двигателем. Синий или белый дым из выхлопа должен сказать вам, чтобы проехать на автомобиле. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.
Мы бы порекомендовали осмотреть автомобиль у проверенного механика перед подписанием контракта.Если это немецкий автомобиль, отнесите его механику, специализирующемуся на немецких автомобилях. Избегайте автомобиля, если он показывает признаки отсутствия обслуживания.

Какие бывают типы впрыска топлива? | Новости

Thinkstock

АВТОМОБИЛЕЙ.COM — Вы слышали этот термин раньше, но каковы реальные нюансы впрыска топлива? Какие существуют виды впрыска топлива в вашем автомобиле? Это требует немного базового понимания движка, но мы здесь, чтобы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в более новых автомобилях, включают четыре основных типа:

• Одноточечная или дроссельная система впрыска
• Порт или многоточечный впрыск топлива
• Последовательный впрыск топлива
• прямой впрыск

Связанные: Нужна ли периодическая очистка топливных форсунок?

одноточечный или дроссельный впрыск

Самый ранний и самый простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одной или двумя форсунками топливного инжектора в корпусе дросселя, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей инжекция в одну точку стала ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя не так точно, как системы, которые следовали, TBI измеряет расход топлива с лучшим контролем, чем карбюратор и дешевле и проще в обслуживании.

Порт или многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива направляет отдельную форсунку на каждый цилиндр, прямо за впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском порта. Стрельба паров топлива в непосредственной близости от впускного отверстия почти гарантирует, что он будет полностью втянут в цилиндр.Основным преимуществом является то, что расходомеры MPFI расходуют топливо более точно, чем конструкции TBI, что позволяет лучше достичь желаемого соотношения воздух-топливо и улучшить все связанные с этим аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность того, что топливо будет конденсироваться или накапливаться во впускном коллекторе. С TBI и карбюраторами впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы проводить тепло двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.

Это не требуется для двигателей, оснащенных MPFI, поэтому впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика.Результат постепенного улучшения экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены над двигателем для отвода тепла, те, что используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость конструкции.

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива (SPFI) или синхронизированным впрыском, является типом многопортового впрыска. Хотя в базовом MPFI работают несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «висеть» вокруг порта в течение 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры решили его: последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо друг от друга. Приуроченные как свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед или как открывается их впускной клапан. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов происходит в очень малых дозах.

прямой впрыск

Прямой впрыск делает концепцию впрыска топлива максимально возможной, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, проходя мимо клапанов.Чаще всего в дизельных двигателях в двигателях с бензиновым двигателем начинает появляться непосредственный впрыск, иногда называемый DIG для бензина с непосредственным впрыском. Опять же, дозирование топлива является еще более точным, чем в других схемах впрыска, и прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, чтобы точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя исследует, как воздушно-топливная смесь циркулирует в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.

Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одного) влияют на равномерное и полное сгорание топлива в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — это еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной промышленности. В соответствии с автомобилями.Издавна этическая политика com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от отделов рекламы, продаж и спонсорского контента Cars.com.

доля

 com.example;

открытый класс SomeClass {

  @Ресурс

  частный javax.sql.DataSource myDB;

...

} 

 com.example;

открытый класс SomeClass {

  @Resource (имя = "CustomerDB")

  частный javax.sql.DataSource myDB;

...

} 

 com.example;

открытый класс SomeClass {

  частный javax.sql.DataSource myDB;

...

  @Ресурс

  private void setMyDB (javax.sql.DataSource ds) {

  myDB = ds;

  }

...

} 

 com.example;

открытый класс SomeClass {

  частный javax.sql.DataSource myDB;

...

  @Resource (name = "customerDB")

  private void setMyDB (javax.sql.DataSource ds) {

  myDB = ds;

  }

...

} 

 @Resource (name = "myMessageQueue",

  тип = "javax.jms.ConnectionFactory")

открытый класс SomeMessageBean {

...

} 

 @Resources ({

  @Resource (имя = "myMessageQueue",

  тип = "javax.jms.ConnectionFactory"),

  @Resource (имя = "myMailSession",

  тип = "javax.mail.Session")

})

открытый класс SomeMessageBean {

,..

} 

 @ javax.enterprise.context.RequestScoped

открытый класс CurrencyConverter {...}

Используйте аннотацию javax.inject.Inject для внедрения управляемых bean-компонентов; например:

открытый класс MyServlet расширяет HttpServlet {

@Inject CurrencyConverter cc;

...

}