Какие патрубки для системы охлаждения лучше: ЧЕМ СИЛИКОНОВЫЕ ПАТРУБКИ ЛУЧШЕ РЕЗИНОВЫХ

Содержание

Какие патрубки лучше: силиконовые или резиновые

Главная
Статьи
Какие патрубки лучше: силиконовые или резиновые?

19.02.2018

Правда ли, что силиконовые патрубки — гарантия бесперебойной работы системы охлаждения?

Невысокий ресурс резиновых шлангов — одна из главных причин сбоев в работе системы охлаждения ДВС. Представленные изделия отличаются низкой стоимостью, но по все остальным показателям значительно уступают силиконовым патрубкам.

Резиновые или силиконовые шланги: сравнительные характеристики

К достоинствам резиновых патрубков относится только их невысокая цена. Но если Вы хотите продлить срок службы системы охлаждения, вместо обычных шлангов из резины купите силиконовые патрубки.

Большинство автолюбителей и мастеров-ремонтников подтверждают заявленные производителями преимущества:

Материал обладает высокой устойчивостью к температурным перепадам и воздействию агрессивных сред.
Сохраняет свою эластичность при низких температурах (ниже -40°С).
Несколько слоев армирования увеличивают прочность конструкции и снижают коэффициент расширения при избыточном давлении (рабочее давление — до 11 Атм).
Повышается срок эксплуатации изделия до 30 лет за счет износостойкости и устойчивости к внешним деформационным нагрузкам.
Разнообразие цветовых решений позволяет улучшить внешний вид моторного отсека.

Купить силиконовые патрубки в Москве и других городах РФ

Стоимость комплекта силиконовых патрубков обуславливается стоимостью исходного сырья, квалификацией сотрудников, занятых на производстве, расходами на промышленное оборудование. Чтобы подобрать подходящее изделие, учитывайте не только цену, но и конструктивные особенности автомобиля, эксплуатационные условия и собственный стиль вождения. Обязательно обратите внимание на количество армирующих слоев: чем их больше, тем устойчивость к механическим воздействиям выше. Также Вы можете приобрести готовый комплект изделий в сборке, соответствующей марке Вашего авто.

Группа компаний «Кит-Моторс» предлагает большой выбор и выгодные цены на силиконовые патрубки различных производителей с доставкой по России.

Пять советов по подготовке системы охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации

Наступление зимы всегда приносит множество проблем автомобилистам, и эксплуатация машины в морозы требует некоторой заблаговременной подготовки. Редакция сайта Тарантас Ньюс дала несколько советов о том, как правильно подготовить систему охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации.

Проверка патрубков

Начать проверку системы охлаждения стоит с патрубков и уплотнителей. Патрубки должны быть эластичными и легко «прожиматься», при этом на них не должно быть трещин или вздутий. Даже целый с виду патрубок может подтекать на местах соединений из-за того, что хомут в ходе предыдущего ремонта был сильно затянут. Это может стать причиной появления неприятной течи, и со временем такой элемент может не выдержать нагрузок. Поэтому лучше заменить подозрительные патрубки и при этом не переусердствовать при их установке.

Охлаждающая жидкость

Многие автолюбители любят заменять технические жидкости в автомобиле ближе к зиме, ведь никто не хочет заниматься дополнительным ремонтом в морозы. Антифриз рекомендуется менять примерно раз в два года или раз каждые 40–50 тыс. километров пробега. Однако иногда его нужно менять раньше, ведь его состояние может ухудшаться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Сильное изменение цвета или наличие сильного осадка в бачке красноречиво намекают на замену. Также нельзя забывать, что если приходилось доливать воду в систему охлаждения, то необходимо менять всю жидкость, поскольку вода может стать причиной появления коррозии, а зимой она может попросту замерзнуть.

Контроль за состоянием радиатора

Ну и конечно же внимания требует радиатор охлаждения. Даже с исправной и герметичной системой машина может перегреваться, поскольку после жаркого лета радиатор может быть плотно забит листьями, пухом и насекомыми, что естественно ухудшает отвод тепла. Для очистки можно просто промыть его из шланга, только необходимо проследить за тем, чтобы напор воды был не слишком мощным, ведь это может повредить тонкие теплоотводящие пластины. Конечно же можно направиться на ближайший сервис, где специалисты оценят состояние радиатора и смогут очистить его более качественно.

Термостат

При неисправности термостата автомобиль может очень быстро перегреваться или же наоборот долго не сможет набрать рабочую температуру. Обе эти ситуации не способствуют продлению жизни силового агрегата, а особенно его неисправность может навредить зимой. Проверить работу данного элемента можно прямо на автомобиле. Стоит запустить автомобиль и дать поработать ему несколько минут, затем под капотом необходимо найти толстый патрубок, ведущий к верхней части радиатора. Он должен быть холодным при температуре около 70 градусов, однако стоит температуре подняться до 90 градусов, патрубок станет горячим. Это говорит о нормальной работе элемента. Если же прогрев происходит долго, и патрубок нагревается постепенно, то значит термостат «завис» в открытом положении. В случае обнаружения неисправности необходимо направиться в ближайший автосервис.

Проверка крышки бачка системы охлаждения

Иногда виновником проблем с системой охлаждения может оказаться не совсем очевидный элемент системы охлаждения — крышка расширительного бачка. Нередко с данной проблемой сталкиваются владельцы автомобилей отечественных марок, но и с продукцией иностранных брендов такое тоже случается.

Крышка является регулятором давления системы охлаждения, и поэтому при ее неправильной работе может образовываться повышенное давление в системе, что может стать причиной появления трещин на самом бачке, патрубках, или же патрубки сжимаются и не пропускают антифриз. Для проверки следует осмотреть крышку на предмет наличия трещин, сколов или повреждений уплотнителей. Если проблема обнаружена, то крышку лучше всего заменить.

Силиконовые патрубки системы охлаждения

В последнее время очень многие российские автовладельцы начали использовать для системы охлаждения силиконовые патрубки

вместо стандартных резиновых. Важно будет отметить, что стоимость таких шлангов из силикона в несколько раз превышает цену на те же изделия из резины. Однако, несмотря на столь значимую для множества автомобилистов особенность, производство силиконовых патрубков в России неуклонно наращивает свои темпы. Поэтому сегодня мы попробуем разобраться: с чем же это может быть связано?

Как известно, мода на молдинги, всевозможные обвесы, отрицательный развал колес, неоновую подсветку и другие усовершенствования автомобиля пришли к нам из-за рубежа. То ли под влиянием иностранной субкультуры, то ли от желания доказать, что и в России можно эффектно затюнинговать машину, российские народные умельцы массово принялись дорабатывать своих железных коней, значительно изменяя внешний вид и конструкцию.

Кроме существенной смены дизайна кузова и интерьера, многие владельцы машин так же начали перестраивать и подкапотное пространство, меняя местами расположение бачков, устанавливая декоративные, а нередко и функционирующие турбины и другие детали, среди которых были и силиконовые патрубки системы охлаждения. Стоит ли говорить о том, что эти изделия смотрятся куда более выгодно, нежели обыкновенные резиновые шланги?

силиконовые патрубки системы охлаждения придают абсолютно любому автомобилю больше солидности — совсем не основное их преимущество. Главным же достоинством этих изделий считаются такие технические характеристики как:

Очень высокая износостойкость
Стойкость к агрессивным средам
Длительный срок эксплуатации
Большой диапазон рабочих температур
Сохранение эластичности при морозе

Силиконовые или резиновые — какие патрубки лучше

Споры о том, какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, идут уже не первый год. Сторонники резиновых шлангов в качестве весомого аргумента часто приводят в сравнение более низкую стоимость изделий из нитрил-бутадиенового каучука. Они считают, что совокупная стоимость замены всех резиновых шлангов за все время эксплуатации одного автомобиля по итогу может оказаться значительно ниже одной замены на силиконовые.

Еще одним доводом в защиту резиновых патрубков, как правило, служит стандартный рабочий диапазон температур. Резина NBR способна выдержать отрицательную температуру в -40°С и устойчива к нагреву до +130°С. Этих границ сполна хватает для функционирования в климатических условиях России от Южных до Северных регионов. По большому счету, это так, но эксплуатация обычной резины при сильном морозе имеет свои особенности.

Чем ниже опускается температурный столбик — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация машины в зимнее время подразумевает частое изменение температуры — нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке.

В свою очередь,

силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения, поэтому все колебания в пределах от -40°С до +130°С для них являются стандартными рабочими значениями. Кроме того, наличие у этих шлангов многослойного армирования позволяет выдерживать внутреннее давление в 11 Атм., и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

Основные сравнительные характеристики патрубков из силикона и резины
Тип патрубка	Силиконовые	Резиновые
Материал изготовления	Силикон MVQ	Нитрил-бутадиеновый каучук NBR
Температурный диапазон	От — 60°С до + 270°С	От — 40°С до + 130°С
Наличие армирования	Да	Нет
Эластичность при морозе	Да	Нет
Срок эксплуатации	До 30 лет	До 3 лет
Цветовое исполнение	Любое	Черный цвет

Отвечая на вопрос о том какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, с уверенностью можно сказать, что по всем параметрам, кроме стоимости, шланги из силикона оказываются во множество раз лучше, чем обычные патрубки из резины. Поставив их всего один раз, Вы избавите себя от ежегодной необходимости замены потрескавшихся шлангов и уменьшите вероятность возникновения неприятных ситуаций с машиной на дороге.

Производство силиконовых патрубков

Важно отметить, что производство силиконовых патрубков, как и других изделий из силикона — достаточно трудоёмкий технологический процесс, для которого требуется как дорогостоящее оборудование, работать на котором должны квалифицированные сотрудники, так и достаточно недешевое исходное сырье. Эти факторы являются основополагающими для установления производителями столь высокой розничной стоимости данных изделий.

Еще один фактор, влияющий на цену — это качество. Само собой, чем надежнее будет товар, тем дольше можно его эксплуатировать. Срок работоспособности шлангов из силикона достигает (только вдумайтесь) 30 лет! Покупать новое изделие потребуется только лишь при приобретении нового автомобиля. Таким образом, производство силиконовых патрубков — не самый оборотный бизнес и высокая цена устанавливается для его окупаемости.

Третий фактор — страна-изготовитель. Импортные силиконовые патрубки системы охлаждения имеют небольшую наценку из-за стоимости транспортных расходов, таможни и разницы между курсом валют. В то же время качество такой продукции не всегда лучше, чем в России. Отечественные производители силиконовых патрубков, вопреки стереотипному мнению, изготавливают надежные изделия, соответствующие всем стандартам качества.

На современных автомобильных рынках всю свою продукцию активно представляют производители силиконовых патрубков из Америки, Германии, Японии, Китая, России и Польши, а также из множества других стран. Таким образом, потребители всегда могут сами подобрать лучшие силиконовые патрубки из предложенных, опираясь на свои финансовые возможности, вкусовое эстетическое восприятие и предназначение данных изделий.

Лучшие силиконовые патрубки

Многие производители в качестве маркетингового хода часто заявляют, что именно у них продаются лучшие силиконовые патрубки. Однако, достоверного подтверждения этой информации они, само собой, предоставить не готовы. Посудите сами: если два изготовителя используют одинаковое оборудование, закупают одинаковое сырье и придерживаются одних и тех же стандартов изготовления, то чем кроме бренда будет отличаться продукция?

Поэтому выбрать лучшие силиконовые патрубки возможно будет только исходя из конструктивных особенностей Вашего авто, а также в зависимости от условий эксплуатации и хранения, персонального стиля езды и самого функционального назначения патрубков — многие устанавливают их лишь для декоративных целей. Но даже и для этого нужно выбрать один из множества предлагаемых вариантов цветового окраса патрубков, например:

Синий
Красный
Черный
Оранжевый
Зеленый
Белый
Стальной
Камуфляжный

Кроме того, обратите внимание на количество армированных слоёв. Обычно патрубки из силикона имеют от 3-х до 5-ти слоёв, а в некоторых случаях их число может быть больше. Армирование позволяет укрепить каркас, поэтому чем больше слоёв — тем больше степень его устойчивости к разным механическим воздействиям, в том числе внутреннему давлению, а также и ко всевозможным нагрузкам как вибрационного, так и ударного типа.

Таким образом, нужно будет подбирать патрубок в зависимости от рабочего давления в Вашей системе. Силиконовый патрубок с 5-ю армирующими слоями позволит значительно уменьшить турбояму в моторах турбированного типа, а также поможет избежать расширения патрубков при избыточном давлении и большом нагреве. Кроме того, будет важно выбрать необходимую форму изгиба силиконовых патрубков системы охлаждения и их длину.

По умолчанию большинство шлангов из силикона имеют всего 4 варианта исполнения по форме: прямые 0°, угловые под изгиб в 45°, угловые под изгиб в 90°, а также и изогнутые под 180° патрубки. В зависимости от конфигурации автомобиля и расположения угол изгиба может меняться. Наиболее распространенные параметры — это 20° и 135°, но возможно так же производство силиконовых шлангов с другими нестандартными значениями.

Установка силиконовых патрубков подразумевает использование силовых хомутов для осуществления надежной фиксации. Эти патрубки намного плотнее и жестче, чем резиновые, поэтому обычные червячные хомуты не обеспечат должного прилегания и могут сорваться в неподходящий момент от избыточного внутреннего давления. Подбирать хомут необходимо в пропорциональной соответствии с диаметром приобретаемого Вами патрубка.

Учитывая все вышеуказанные нюансы, можно легко подобрать лучшие силиконовые патрубки для своего автомобиля. Если же Вы испытываете трудности при выборе нужного диаметра и длины, то можно будет приобрести готовый комплект силиконовых патрубков. Как правило, они продаются уже в соответствующей сборке под конкретную марку машины, и все что Вам остается — просто установить их и наслаждаться правильным выбором.

Силиконовые, армированные, высокотемпературные патрубки и шланги системы охлаждения и отопителя

Конструкция автомобиля состоит из множества узлов, среди которых системы охлаждения, отопителя и прочие. Шланги и патрубки соединяют элементы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкостей, газов. Силиконовые армированные или высокотемпературные комплектующие доступны к заказу на сайте.

Назначение силиконовых шлангов и патрубков

Практически все соединения из гибкого шланга можно назвать патрубком. Они имеют широкую область применения. Шланги монтируются в:

системах охлаждения;
тормозных установках;
отопителях;
вентиляционных фильтрах;
газовом оборудовании и так далее.

Шланги бывают силиконовые и резиновые. Последние все реже используются в транспортных средствах, что связано с недолговечностью материала. Силиконовые патрубки производятся в разнообразных модификациях в зависимости от особенностей дальнейшего использования.

Силиконовые армированные шланги необходимы для системы с высоким внутренним давлением. Они устойчивы к любым деформациям и повреждениям.

Силиконовые высокотемпературные патрубки незаменимы в отопительной системе и подобных, где наблюдается повышение температуры.

Стоит отметить, что силиконовые изделия могут использоваться при широком диапазоне температур. Армированные и высокотемпературные патрубки могут быть установлены, как в пользовательских автомобилях и мототехнике, так и в специализированных промышленных агрегатах.

Периодичность замены шлангов и патрубков

Автотранспорт эксплуатируется в различных условиях. В зависимости от рабочей температуры, состояния воздуха, качества топлива и многих других факторов износ деталей, в том числе патрубков и шлангов отопителя или кондиционера, происходит в разное время. Проверка комплектующих должна происходить периодически. Стандартный срок — один раз в 4 года. Однако этот период может меняться в зависимости от условий работы авто.

Причинами разрушения шланг и патрубков может служить электрохимическая деградация. Диагностика таких повреждений происходит при помощи специального оборудования.

Армированные и высокотемпературные силиконовые патрубки и шланги доступны к заказу на сайте.

Патрубки системы охлаждения — Полезные статьи

Патрубки играют очень важную роль в работе системы охлаждения, поток жидкости в ней циркулирует принудительно. Термостат распределяет объем и направление охлаждающей жидкости, а патрубки доставляют жидкость в радиатор и выводят из него. Не смотря на вспомогательную функцию, при их повреждении, двигатель может прийти в негодность.

Патрубки в системе охлаждения изготовлены из резины, это снижает их стоимость и не передает вибрацию от двигателя на радиатор.

Все патрубки делятся на подводные и отводные, их функции понятны из названия. Подводные – подают горячую жидкость в радиатор, а отводные – отводят из него уже охлажденную жидкость. Оба типа патрубков работают в разных температурных режимах, первые получают максимальную температуру, из-за чего более быстро изнашиваются, резина высыхает и соответственно менять их нужно чаще.

В системе охлаждения также имеются патрубки, которые соединят блок двигателя с термостатом и радиатором, на некоторых марках автомобилей патрубки, которые подают горячую жидкость в термостат, могут быть частично металлическими.

На многих современных автомобилях система обогрева подключается к системе охлаждения и с помощью горячей жидкости отапливается салон автомобиля.

Диагностику патрубков провести практически невозможно, они могут на вид быть совершенно исправными, но при этом структура самой резины может быть нарушена. Может быть и обратная картина, когда патрубок внешне немного разрушен, а в целом полностью исправен. Замену данных деталей системы охлаждения лучше проводить заранее, не стоит дожидаться, когда патрубки лопнут и вся жидкость окажется в подкапотном пространстве.

Специалисты рекомендуют проводить замену патрубков раз в 3-4 года, тем самым предотвращая их серьезный износ. Качество, прочность и надежность патрубков играет важную роль в работе системы охлаждения, не стоит экономить на этих деталях, чтобы избежать более серьезных поломок.

Выполнить все ремонтные работы автомобиля, в том числе и заменить патрубки системы охлаждения вы можете в нашем сервисе. Квалификация наших специалистов и большой опыт, позволяют качественно провести все работы любой сложности.

Какие патрубки лучше силиконовые или резиновые

В последнее время очень многие российские автовладельцы начали использовать для системы охлаждения силиконовые патрубки вместо стандартных резиновых. Важно будет отметить, что стоимость таких шлангов из силикона в несколько раз превышает цену на те же изделия из резины. Однако, несмотря на столь значимую для множества автомобилистов особенность , производство силиконовых патрубков в России неуклонно наращивает свои темпы. Поэтому сегодня мы попробуем разобраться: с чем же это может быть связано?

Кроме существенной смены дизайна кузова и интерьера, многие владельцы машин так же начали перестраивать и подкапотное пространство, меняя местами расположение бачков, устанавливая декоративные, а нередко и функционирующие турбины и другие детали, среди которых были и силиконовые патрубки системы охлаждения . Стоит ли говорить о том, что эти изделия смотрятся куда более выгодно, нежели обыкновенные резиновые шланги?

Само собой, красивый моторный отсек автомобиля привлекает наибольшее внимание на разных автомобильных выставках, что очень важно для тех, кто делает из машины корч. Тем не менее, то что с иликоновые патрубки системы охлаждения придают абсолютно любому автомобилю больше солидности — совсем не основное их преимущество. Главным же достоинством этих изделий считаются такие технические характеристики как :

Очень высокая износостойкость
Стойкость к агрессивным средам
Длительный срок эксплуатации
Большой диапазон рабочих температур
Сохранение эластичности при морозе

С иликоновые или резиновые — какие патрубки лучше

С поры о том, какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые , идут уже не первый год. Сторонники резиновых шлангов в качестве весомого аргумента часто приводят в сравнение более низкую стоимость изделий из нитрил-бутадиенового каучука. Они считают, что совокупная стоимость замены всех резиновых шлангов за все время эксплуатации одного автомобиля по итогу может оказаться значительно ниже одной за мены на силиконовые.

В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения, поэтому все колебания в пределах от -40°С до +130°С для них являются стандартными рабочими значениями. Кроме того, наличие у этих шлангов многослойного армирования позволяет выдерживать внутреннее давление в 11 Атм., и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

Основные сравнительные характеристики патрубков из силикона и резины

Нитрил-бутадиеновый каучук NBR

От – 60°С до + 270°С

От – 40°С до + 130°С

Эластичность при морозе

Производство силиконовых патрубков

Л учшие силиконовые патрубки

Продолжаю тему системы охлаждения. Патрубки решил поставить «модные» силиконовые: они не трескаются от времени и не дубеют в мороз (спойлер: так и есть, но…). К слову, родные (сомневаюсь, что предыдущий хозяин их менял, машина у него ровно год была) были еще очень живые, только один подкапывал, но это устранилось затяжкой хомута. За патрубками поехал на Люблинскую во всем ниваводам известный магазин «НИВА-ЛАДА 4х4» . В наличии были только «Технопартнер», достаточно дешевые относительно других силиконовых комплектов.

Сразу смутило, что диаметр стенок патрубков смещен (об этом где-то читал, но подумал: запас прочности-то все равно хороший, — да вот только проблема-то не в ней…), еще они очень свободно надеваются. Там же продавец предложил для них специальные широкие силовые хомуты (конструкции t-bolt).

Изначально хотел ставить пружинные (два таких даже стояли с завода на радиаторе), но продавец-то опытный в специализированном магазине… Короче, эти силовые хомуты по размеру больше, чем нужно. На патрубках печки даже в максимально затянутом виде они свободно болтались. На остальных держались, но не устраняли подкапывания антифриза. Пришлось доставать из запасов обычные червячные хомуты из Леруа-Марлен (в отличии от штатных там хотя бы нет сквозной перфорации).

Благо, t-bolt и червячные можно снять и поставить без снятия патрубка. Поначалу все было вроде не так плохо, небольшое уменьшение ОЖ в бачке списывал на «вытряс» воздуха из системы. Но со временем антифриз стал уходить все активнее. Текло с отводов термостата и радиатора. Протяжка хомутов практически не давала эффекта.
Этим летом решил все посадить на герметик… Слил антифриз, все патрубки снял (они даже не прикипели) и просушил. К слову, пластиковые отводы радиатора были вогнуты по месту затяжки хомутов. Все патрубки были прорезаны хомутами (особенно в области крепления болта), но длина позволяла их еще укоротить (при первой установке тоже укорачивать пришлось). Тут уже стало подозрительно, что при резке сухого патрубка сочился антифриз, а если посмотреть внутрь, то там виднелись голые нитки армирования… Патрубки и отводы были обезжирены, отводы промазаны красным герметиком, все собрано и оставлено сохнуть на сутки. Теперь под хомуты намотал текстильной изоленты. На радиатор поставил заводские пружинные хомуты, они так вообще патрубки не зажали. После был залит антифриз, запущен двигатель… И патрубки снова капают! Даже пробку радиатора через месяц поменял, думал, давление не стравливается… Ничего не изменилось. Потом уже посмотрел видео от Denis МЕХАНИК (не реклама)…

Похоже, из-за голого армирования внутри, патрубки реально текут по ниткам! В конце-то концов, как хомут мог погнуть отвод радиатора и не затянуть патрубок?! К слову, патрубки печки из комплекта не капают.
Вывод такой: Технопартнер полное г.но! Будущей весной (а то и зимой) придется менять.
Что ставить даже не знаю… Смотрел патрубки в грузовом отделе: там силикон плотнее гораздо и нитки внутри, вроде, не торчат. Может, из них подобрать что-то можно или от иномарки? Или искать силикон ПТП? А может, не париться и поставить резиновые? БалаковоЗапчасть, БРТ или неизвестно что в упаковке АвтоВАЗ? Так ли они плохи и недолговечны? Какие хомуты для каких лучше: t-bolt, пружинные или червячные (например, ABA шириной 12 мм)?

Пожалуйста, расскажите, кто с чем ездит! Буду благодарен советам!

Привет единомышленника. Товарищи, обобщим опыт использования шлангов системы охлаждения. Резиновые текут, трескаются на морозе, но и дешевы в магазине. Силиконовые не текут в местах соединения, требуют спец. хомутов и не дубеют на морозе У кого какой опыт накопился, скидываем в коменты.

Лично сам готовлюсь к замене на силиконовые. Только вот с фирмой не определился еще, Никто не подскажет где можно заказать хорошие по вменяемой цене, живу на юге Московской области. Машина 2107 инжекторная

Смотрите также

Комментарии 46

НУЖЕН СОВЕТ!мне в последние время когда грею машину в морозы(

-25) подкапывать тосол на снегу это видны капли, скорее всего ещё и термостат закоинило, в чем проблема в термостате или в шлангах?

Взял силиконовые, типо срок службы 30 лет, контора техносмастер российская пиши им на емэйл, ещё не юзал. Выслали всё красиво 900 руб комплект готовый комплект под медный радиатор + доставка, но хомутов у них нет. резиновые стояли дак машина не ездила 2 года, всё потрескалось по концам. Ну смотря какая резина конечно.

стоят обычные балаково вроде, уже несколько нет до — 25 мягкие всегда . ниже если, то чуток дубеют, раз в год протяжка хомутов

если качественные, то и резина норм))) ну силикон конечно лучше в любом случае!) так вот я к чему, если силикон брать, то не обязательно брать фирму типа HKS, Greddy и т.д. они в разы дороже а на систему охлаждения смысла брать такие я не вижу, бери SAMCO SPORT хоть он и китай, но китай качественный… короче говоря цена не заоблачная а качество ничем не хуже фирменных)))

А наши? Аля технопартнер

про наши не знаю, говорят тоже норм, но сам не пробовал)))

Всегда стояли резиновые вроде не было проблем, сейчас поставил силикон тоже нет проблем

Поставил силикон, все агонь! Забыл про шланги, нигде никогда ничего не бежит, на морозе не дубеют, всегда мягенькие. Кароч рекомендую. Брал в салерс техноложи. Маст хэв, если не жмот. Как в рекламе известной- «прикрепила и забыла»!

Пыльники слышал на ШРУСах силиконовые ходят дольше хорошей резины.Личного примера нет.Слышал…

Под хомут пару витков тряпочной изоленты подматываю на патрубок.Так что бы её не видно было из под хомута.Качественный резиновый патрубок охлаждения весьма надёжен.На прошлом Вольво много чего стояло оригинал в системе охлаждения и оно было практически в идеале…

У меня резиновые не текут и не трескаются на морозе. Попробуйте просто не покупать говно.

От предыдущего хозяина остались

Не знаю, что там у кого течет и трескается. Ни когда с резиной проблем не было. Возьми нормальные резиновые, подтяни их на горячую и все.

Резиновые патрубки бывают разные…бывают совсем дешевые, из простой резины, те долго не живут, а если из резины EPDM, то не намного хуже силиконовых, очень долго ходят, не твердеют на морозе, практически не убиваемые, лучшие конечно БРТ. Из личной практики Балоковские EPDM после 8 лет — как новые, не потеряли ни мягкость, не эластичность. Основная причина быстрого выхода из строя патрубков — это плохие хомуты и черезмерная пережатие ими патрубков. Резина под хомутами или сплющивается и перестаёт держать, сколько не зажимай и не мажь герметиками или появляются трещины. Герметик вообще нужен только в одном случае, если поверхность металла, посадочного места, имеет сильную корозию. Хомуты лучше всего ставить пружинные, они не пережимают патрубки и отлично справляются с тепловыми расширениями. Силиконовые патрубки красивее смотрятся, но и дороже в разы, выбор только исходя из финансовой стороны.

Год в эксплуатации. Как новые www.drive2.ru/c/2629740/

Хомуты не перетягивать и все долго служит

Мне кажется спрос на них исключительно из за цвета. Сделай их черными и покупать их перестанут. А если сделать ярким цветом обычную резину и при этом оставив цену, на нее возрастут продажи.

Спрос то может из за цвета, но по исполнению они надёжнее — толще и мягче

Когда брал авто в Ноябре 2012, были проблемы с радиатором, тек, пришлось менять, заодно заменил и все патрубки охлаждения, к сожалению не помню какой конторы брал, но стоят обычные, скажем так пока полет нормальный, а это уже более чем 4 года.

Но резиновые тоже смотреть надо есть хорошего качества есть гомно полное, когда краник печки менял на шаровый пришлось купить один патрубок к печке, один у меня чуть ли не в руках рассыпался/разлесся, в общем итог надо смотреть шланги чтоб были как бы с такой прослойкон внутри, там как бы видно какое то плетение что-ли, именно такие наормальные. Ну и периодически посматривать надо подтягивать хомуты, раз в год смотрю, где надо подтянул и все, никаких течей…

Ну и Силикон не пользовал, но хвалят, да и цена вопроса не копейки…

4 года назад у меня потек патрубок, пошел купил на базаре у первого встречного продавца, первый раз в жизни взял в руки отвертку, поставил и на удивление с ним все ок ))).
Но порою как послушаешь что качество г**, то лопают, то подтекают то удивляешся как такое может быть.
Так как машина уже старая в ближайшие пару лет надо махнуть все патрубки, и что б не рисковать купил силиконовые красного цвета, посмотрим что с них получится)

посмотрел, аж поверил в силикон! в след. раз возьму их

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Тепловые трубки и жидкостное охлаждение

Это действительно зависит от приложения.

Тепловые трубки

представляют собой нечто среднее между радиатором и технологией жидкостного охлаждения. Они используют преимущество фазового перехода рабочего газа / жидкости для передачи тепловой энергии от более высокой плотности тепловой энергии (более высокой температуры) к более низкой плотности. В любом случае, независимо от метода, вы все равно будете передавать тепловую энергию окружающей среде (а именно воздуху). Подумайте об автомобилях и мотоциклах.Мотоциклы обычно имеют пассивное воздушное охлаждение и имеют двигатели с радиаторами, встроенными в цилиндры. Здесь нет особых причин использовать здесь систему жидкостного охлаждения, потому что они подвергаются большому воздействию воздуха из-за их меньшего размера и открытой конструкции. С другой стороны, автомобили практически всегда имеют систему жидкостного охлаждения с радиаторами, установленными в передней части автомобиля, отводящими тепловую энергию от плотно расположенных цилиндров двигателя к более открытой и незащищенной передней части.

Поскольку воздух (при 1 атмосфере) является таким плохим проводником тепловой энергии, то, насколько эффективно вы можете избавиться от тепла, в конечном итоге будет зависеть от того, какая площадь поверхности подвергается воздействию воздуха, сколько воздуха вы можете перемещать через открытые участки. поверхности и температуре окружающего воздуха.

Когда использовать радиатор: Самый прямолинейный вариант. Используйте радиатор, добавьте вентилятор, и все готово.

Самое простое и в целом наиболее экономичное решение
Наименьшая возможная площадь основания
Высокая теплоемкость и устойчивость
Чем больше разница температур (охлаждаемого объекта и температуры окружающей среды), тем эффективнее становится радиатор.
Воздушный поток доступен или легко регулируется

Когда использовать тепловые трубки: Может потребоваться немного больше планирования, и пространство может стать проблемой, но в целом тепловые трубки являются очень эффективным средством охлаждения компонентов в заданном диапазоне температур.

Минимальные хлопоты и техническое обслуживание
Уменьшенный вес / портативность (для радиатора той же мощности или жидкостного охлаждения)
Охлаждаемый компонент имеет относительно небольшую площадь поверхности для передачи тепла (например, процессор компьютера)
Доступен вертикальный монтаж: многие тепловые трубки ДОЛЖНЫ быть установлены таким образом, чтобы сила тяжести могла должным образом переносить жидкость после ее конденсации в верхней части устройства.
Определенный температурный диапазон (для правильной работы рабочая среда должна фазоизменить).Если температура компонентов и окружающей среды будет слишком низкой, тепловые трубки будут работать только как посредственный радиатор. Если температура компонентов и / или окружающей среды будет слишком высокой, газ не сможет конденсироваться, и термическая обработка будет снижена.
Используется, когда пространство не является проблемой или тепловые трубки могут быть специально спроектированы для размещения — например, в Acer Predator 21 X используются тепловые трубки, изготовленные специально для размещения внутри ноутбука. Стандартные решения с тепловыми трубками в остальном имеют тенденцию быть несколько громоздкими, чтобы вмещать рабочую среду (жидкость и газ) и передавать тепло через радиатор.

Когда использовать жидкостное охлаждение: Если вам нужно охладить компонент, который плотно упакован среди других компонентов и в противном случае имеет ограниченный доступ к воздушному потоку, вам подойдет жидкостное охлаждение, если у вас есть место в другом месте для установки радиатора и вентилятора. По сути, вы можете использовать этот метод для передачи тепла из места с ограниченным пространством в более открытое место. Кроме того, в зависимости от рабочей жидкости жидкостное охлаждение будет оптимально работать в более широком диапазоне температур, чем тепловые трубки, но оно также подвержено более серьезным сбоям, если температура станет слишком низкой или высокой.

Когда пространство является серьезной проблемой — теплообменник может занимать очень мало места, а водопровод может быть гибким
Когда поток воздуха представляет собой серьезную проблему — компоненты, подлежащие охлаждению, не имеют прямого доступа к воздуху
Тепло необходимо отводить непосредственно от компонентов без накопления
Отличная теплоемкость и скорость теплообмена
При правильном использовании может поддерживать температуру, близкую к температуре окружающей среды
Можно комбинировать с другими вариантами охлаждения для снижения температуры ниже окружающей

Радиаторы vs.Вентиляторы и тепловые трубки


ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ НОУТБУКА БЕЗ РАДИАТОРА		ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ НОУТБУКА С РАДИАТОРОМ

Современные центральные процессоры (ЦП) потребляют много энергии, которая в процессе преобразуется в тепло. Однако один из злейших врагов компьютера — это тепло.Тепло может вызвать серьезное повреждение любого электронного компонента, особенно интегральных схем (ИС).

Тепловое повреждение не является проблемой для небольших электронных компонентов, которые не выделяют достаточно тепла, чтобы вызвать проблемы. Однако процессоры, микросхемы северного моста и видеокарты выделяют достаточно тепла, чтобы разрушиться при перегреве. У первых компьютеров Pentium 1 была серьезная проблема с перегревом, особенно при использовании в теплой среде. Это привело к тому, что радиаторы и вентиляторы стали стандартными для процессоров компьютеров.

Радиатор или вентилятор предназначены для отвода тепла от процессора (или другого чипа) и отвода его в воздух. Для этого сначала необходимо передать тепло от процессора к радиатору. Хотя это может показаться достаточно простым предложением, на самом деле это не так. Воздух является очень эффективным теплоизолятором, поэтому для того, чтобы тепло передавалось от процессора к радиатору, радиатор необходимо устанавливать без каких-либо воздушных зазоров. Даже воздушный зазор в несколько микрон может замедлить передачу тепла.

Поскольку практически невозможно сделать процессор и радиатор, которые идеально подходят друг к другу, между ними зажата термопаста или смазка.Этот непроводящий материал предназначен для заполнения любых воздушных зазоров, обеспечивая наилучшее механическое соединение между ними. Чем лучше устранены воздушные зазоры, тем лучше тепло отводится от процессора к радиатору.

Радиаторы против вентиляторов и тепловых трубок

Существует четыре основных способа охлаждения процессора: радиаторы, вентиляторы, тепловые трубки и водяные охладители. Большинство систем используют комбинацию этих методов, тем самым повышая эффективность каждого из них. Чтобы принять обоснованное решение при покупке системы охлаждения процессора, полезно знать, как каждая из них работает.

Радиаторы

Радиатор — это металлический предмет, прикрепленный к верхней части процессора. Он работает, отводя тепло от самого процессора и рассеивая его в воздухе. Два фактора определяют, насколько хорошо работает радиатор:

Теплопроводность
Площадь

Теплопроводность определяет, насколько легко тепло может проходить через материал. Например, металлическая ложка имеет гораздо более высокую теплопроводность, чем деревянная. Таким образом, когда металлическая ложка остается на горячей сковороде, тепло распространяется от конца супа к концу ручки, делая его горячим.Однако деревянная ложка, сидящая в той же кастрюле с супом, не будет передавать тепло рукоятке так эффективно.

Каждый тип материала имеет свою удельную теплопроводность. Среди металлов самая высокая теплопроводность обнаружена у серебра, за ним идут медь, золото, а затем алюминий. Поскольку золото и серебро слишком дороги для изготовления радиаторов, их обычно делают из алюминия или меди.

Медные радиаторы значительно лучше алюминиевых, потому что медь имеет на 70 процентов более высокую теплопроводность.Однако из меди изготовить детали значительно сложнее, чем из алюминия. Кроме того, он намного дороже алюминия, поэтому радиаторы чаще изготавливаются из алюминия, чем из меди. В некоторых алюминиевых радиаторах используется более высокая теплопроводность меди за счет небольшой медной площадки, обеспечивающей контакт с процессором.

Чтобы радиаторы были эффективными, им нужна большая площадь поверхности, чтобы они контактировали с воздухом. Вот почему большинство радиаторов имеют «ребра» для создания большей площади поверхности для передачи тепла воздуху вокруг радиатора.

Один радиатор не может обеспечить достаточно охлаждения для современных процессоров. Их необходимо использовать вместе с вентилятором, чтобы увеличить поток воздуха над поверхностью радиатора.

Вентиляторы

Вентиляторы охлаждают ЦП за счет увеличения количества воздуха, контактирующего с ЦП. Однако теплопроводность воздуха и пластика (корпуса процессора) составляет около 0,1 процента от теплопроводности алюминия. В результате, даже если вентиляторы обеспечивают движение воздуха, они не обеспечивают достаточной теплопередачи.

Чтобы вентилятор эффективно отводил тепло от процессора, его необходимо использовать вместе с радиатором. Высокая теплопроводность и большая площадь поверхности радиатора быстро отводят тепло от процессора и рассеивают его в воздушный поток, создаваемый вентилятором. Большинство вентиляторов ЦП на самом деле представляют собой комбинации вентилятора и радиатора, которые постоянно соединены вместе.

Тепловые трубки

Любая система с тепловыми трубками работает вместе с вентилятором и радиатором. Тепловые трубки представляют собой заполненные жидкостью медные трубки, которые подключаются к верхней части процессора и отводят тепло от него к радиатору и вентилятору.Это высокоэффективная система охлаждения, сочетающая в себе наиболее эффективные характеристики трех различных технологий.

Тепловые трубки очень распространены в портативных компьютерах, где нет места для установки вентилятора процессора. Тепловая трубка отводит тепло от процессора к вентилятору компьютера, который затем помогает рассеивать тепло.

В настольных или вертикальных системах тепловые трубки являются одними из самых больших доступных решений для охлаждения. Однако они более эффективно отводят тепло от процессора и рассеивают его.Основная проблема при установке системы тепловых трубок, помимо стоимости, заключается в том, достаточно ли в корпусе компьютера места для установки тепловой трубки.

Кулеры для воды

Водяные кулеры похожи на тепловые трубки тем, что есть заполненная жидкостью трубка, идущая от верхней части процессора к устройству, которое может рассеивать тепло. Однако водоохладители зависят не от теплопроводности медной трубы, используемой в тепловых трубках, а от теплопроводности воды. Большой объем воды постоянно перемещается по системному контуру, обеспечивая высокую разницу температур между процессором и водой, используемой для его охлаждения.

Водоохладитель работает так же, как автомобильная система охлаждения. Подогретая вода перекачивается в радиатор, через который обдувается вентилятором. Радиатор по сути радиатор. Заполненные водой трубки позволяют отодвинуть радиатор и вентилятор от процессора в место, где они могут быть более эффективными.

Водяные кулеры — самые дорогие из всех решений для охлаждения ЦП. Их также сложнее всего установить, поэтому компьютер-новичок не должен пытаться выполнить установку.

Сравнение различных систем охлаждения

При параллельном сравнении различных систем охлаждения обнаруживаются явные победители как по стоимости, так и по эффективности охлаждения.Однако не всем нужна максимально возможная мощность охлаждения. Для большинства пользователей компьютеров средний радиатор и вентилятор обеспечат достаточное охлаждение. Опытные пользователи, которые разгоняют свои компьютеры, нуждаются в более мощных вариантах охлаждения.

Тип	КПД	Требуемое пространство	Стоимость
Радиатор отдельно	низкий	маленькая	самый низкий
Только вентилятор	нижний	маленькая	низкий
Радиатор и вентилятор	хорошо	мало-много	разумные
Трубы охлаждения	высокая	может быть много	немного выше
Охладитель воды	высший	очень много	высший

При выборе системы охлаждения для компьютера необходимо учитывать эти три фактора (эффективность, пространство и стоимость).Покупка огромной системы охлаждающих труб, не помещающейся в корпус компьютера, никому не поможет. С другой стороны, недостаточное охлаждение может привести к неисправности компьютера или даже к повреждению ЦП.

Выбор комбинации вентилятора ЦП и радиатора

В большинстве случаев вентилятор процессора и радиатор используются вместе. Радиатор отводит тепло от процессора, а вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха для радиатора, чтобы передать тепло. Однако выбор радиатора и вентилятора — это больше, чем просто поиск хорошей цены или того, что выглядит круто.Радиатор и вентилятор должны соответствовать процессору, и, что наиболее важно, они должны соответствовать сокету процессора.

Двумя основными производителями процессоров являются Intel и AMD; ЦП всех остальных — копии одного или другого. Вместе Intel и AMD производят более 90 процентов процессоров на рынке. Их процессоры подключаются к разным материнским платам через разные разъемы и имеют разные варианты монтажа радиатора и вентилятора процессора.

На компьютеры с процессором AMD проще устанавливать вентиляторы и радиаторы, так как в сокете процессора с двух противоположных сторон выступают выступы, на которые можно закрепить радиатор и вентилятор.Сначала вентилятор закрепляется на одной стороне гнезда (обычно это более труднодоступная сторона), удерживая вентилятор под углом, чтобы облегчить установку. Затем он опускается, чтобы войти в контакт с процессором, и зажимается другая сторона.

Разъемы процессора Intel

не имеют встроенных монтажных приспособлений для радиатора и вентилятора. Вместо этого они устанавливаются через материнскую плату в отверстия в четырех углах вокруг гнезда. Пластиковые защелкивающиеся штифты используются для крепления вентилятора и радиатора.

Каждый из этих производителей производит несколько разных процессоров, которые устанавливаются в разные разъемы.Между ними в настоящее время используются десять разных розеток. Поэтому перед покупкой необходимо знать тип розетки, чтобы можно было приобрести вентилятор и радиатор, подходящие для этой конструкции розетки. В некоторых случаях названия этих сокетов похожи, поэтому при их чтении следует соблюдать осторожность.

Некоторые вентиляторы и радиаторы изготавливаются таким образом, чтобы быть совместимыми с рядом различных розеток. В этом случае производитель предоставит список всех типов разъемов, с которыми совместим конкретный вентилятор.

Заключение

С момента создания первых микропроцессорных чипов Pentium 1 было важно правильно охлаждать процессоры компьютеров. Большинство компьютеров имеют радиатор и вентилятор, установленные непосредственно на ЦП для выполнения этой задачи. Однако производители обычно используют наименее дорогие радиатор и вентилятор, которые они могут найти, которые по-прежнему обеспечивают надлежащее охлаждение. В случаях, когда компьютер интенсивно используется, разгоняется или используется при высокой температуре окружающей среды, может потребоваться модернизация системы охлаждения процессора.

Вентилятор ЦП со встроенным радиатором — наиболее распространенный способ охлаждения ЦП. Хотя существуют и другие более причудливые системы, для большинства людей они не нужны. Однако для опытных пользователей компьютеров, особенно для тех, кто разгоняет свои системы, необходима тепловая трубка или система водяного охлаждения.

Прежде чем покупать систему охлаждения ЦП, важно знать, какой тип разъема ЦП установлен в компьютере. Разные розетки не только имеют разные размеры, но и система крепления различается в зависимости от того, компьютер это Intel или AMD.Радиатор и вентилятор должны быть совместимы с разъемом процессора.

Выбор труб и клапанов для систем охлаждения и холодоснабжения

Выбор труб и клапанов является критическим шагом при проектировании и строительстве системы охлаждения или охлаждения, и его важность часто можно упустить. Процесс выбора требует глубокого понимания того, как каждый выбор может повлиять на работу вашей системы.

В зависимости от ваших потребностей, каждый вариант может положительно или отрицательно повлиять на результат.

Устойчивость, эффективность и превосходная рабочая мощность любой системы охлаждения зависит от правильной оценки и выбора клапанов, трубопроводов и датчиков.

Существует шесть разновидностей труб, изготовленных из разных материалов:

Нержавеющая сталь
НКТ
Пластик
Сталь
Сплавы экзотические
Утюг

Скорость, необходимая для прохождения через трубу, и совместимость с химическими веществами и жидкостями, которые распространяются по системе, также играют роль в выборе.

Размер трубопровода также имеет решающее значение, поскольку он определяет, сколько жидкости системе требуется для протекания в любой момент времени. Выбор размера трубы на основе потери давления известен как традиционный метод. Определение размеров, основанное на экономическом анализе, часто называют рекомендуемым методом.

Как и все остальное, качество трубопровода играет большую роль в эффективности системы.

В зависимости от материала, выбранного для построения вашей системы, стоимость может увеличиваться или уменьшаться.

Для обеспечения минимальной коррозии следует тщательно продумать применение выбранной системы и выбранных материалов. В отличие от небольших систем охлаждения и охлаждения для дома, большие коммерческие или промышленные системы требуют более высокого уровня качества и надежности, что требует более высокого качества материалов.

Клапаны

работают синхронно с трубами, чтобы обеспечить надлежащий поток жидкости через систему.

Производительность, расход по трубам, размер труб, температура и давление — все это играет большую роль при выборе правильного клапана.

При выборе правильного клапана требуется высокая точность; маленький клапан может не справиться с этой задачей, а слишком большой клапан может привести к ненужным расходам на конструкцию системы охлаждения и даже может вызвать гидравлический удар во время работы.

Трубы и клапаны являются основой и каркасом системы охлаждения или охлаждения. Они должны быть выбраны надежной компанией, обладающей обширными знаниями как по конструкции, так и по эксплуатации этих систем.

JAX Refrigeration есть пять отделов, которые обеспечивают непрерывный процесс взаимодействия между проектированием, производством, строительством, установкой и обслуживанием, что позволяет нам понимать влияние выбора на каждом этапе. Чтобы связаться с нами для более подробного и подробного ознакомления с требованиями, позвоните по телефону 904-249-1400.

При правильном выборе во внешнем интерфейсе мы можем помочь сэкономить деньги и лучше удовлетворить потребности ваших потребителей в серверной части.

Выбор подходящей системы охлаждения ПК

Компьютеры постоянно совершенствуются, поскольку встроенные процессоры становятся быстрее и эффективнее.Однако это приводит к увеличению выделяемого тепла. Помимо графической платы, процессор является самым горячим компонентом. Итак, что можно сделать, чтобы предотвратить перегрев? В нашем руководстве вы узнаете, как выбрать подходящую систему охлаждения для вашего компьютера.

Почему система охлаждения имеет значение?

В современных процессорах устанавливается все больше и больше транзисторов для увеличения производительности и быстродействия оборудования. Из-за электронного напряжения каждый из этих транзисторов выделяет тепло, которое, в свою очередь, нагревает поверхность процессора.

Это дополнительно увеличивается из-за того, что много транзисторов установлены рядом друг с другом в непосредственной близости. Если температура в компьютере поднимается выше 60 ° C , это может привести к значительному снижению производительности и, в худшем случае, к отказу оборудования.

Чтобы избежать этого, компьютер должен быть поддержан дополнительной системой охлаждения для максимально быстрого отвода тепла выхлопных газов от ядра процессора. Еще один способ предотвратить перегрев — увеличить поверхность вывода тепла.

Какие бывают системы охлаждения?

Помимо воздушного охлаждения, водяное охлаждение является самой популярной системой для компьютеров. Современные системы охлаждения процессоров идут с тепловыми трубками. Они содержат специальную жидкость или газ, которые переносят тепло посредством конвекции, а не по трубам.

Также возможно охлаждение с помощью азота. Однако по сравнению с другими вариантами этот процесс не подходит для повседневного использования и требует больших усилий даже для специалистов.Это также опасно для здоровья.

Воздушное охлаждение

В системах пассивного воздушного охлаждения тепло распределяется в окружающий воздух через охлаждающие элементы. Для достижения более высокой производительности в некоторых системах охлаждения используются тепловые трубки для отвода избыточного тепла от ПК.

В активных методах воздушного охлаждения отработанное тепло компонентов отводится наружу через дополнительный охлаждающий элемент, прикрепленный к вентилятору. В корпусе компьютера создается постоянный поток воздуха.В целом системы воздушного охлаждения дешевле систем водяного охлаждения.

Пассивные системы воздушного охлаждения работают бесшумно, поскольку не требуют движущихся компонентов. Однако они подходят только для процессоров с относительно низкой производительностью и, следовательно, с ограниченной возможностью перегрева. Современные процессоры с высокими характеристиками требуют активных систем воздушного охлаждения.

Мощность охлаждения зависит от размера охлаждающего элемента, а также от воздушного потока, создаваемого вентилятором.Помните, что активные системы воздушного охлаждения не работают бесшумно. Те, у кого большие вентиляторы с низкой скоростью вращения, тише, чем маленькие вентиляторы с высокой скоростью вращения.

Системы водяного охлаждения

Основным преимуществом систем водяного охлаждения является то, что отработанное тепло передается бесшумно и эффективно за пределы ПК. Производительность охлаждения выше, чем у систем воздушного охлаждения, поэтому эта опция особенно полезна для пользователей, желающих разогнать свои компьютеры.Разгон — это когда компьютер работает с измененными характеристиками, превышающими официально утвержденные.

В большинстве случаев охлаждающий элемент изготавливается из алюминия или меди. В нем насос перемещает воду по контуру. Тепло выхлопных газов процессора интегрировано в эту схему и отводится к радиатору. Здесь тепло, которое ранее было охлаждено водой, распределяется по окружающему воздуху.

Как и в случае с воздушным охлаждением, существуют активные и пассивные варианты с системами водяного охлаждения.В пассивных системах охлаждение радиатора происходит за счет стандартного движения воздуха. В активном варианте за создание воздушного потока отвечает вентилятор.

Какая система охлаждения подходит для какого компьютера?

Прежде чем выбрать систему охлаждения, следует учесть несколько факторов. В общем, вы должны иметь в виду, что системы водяного охлаждения только охлаждают определенные области компьютера. Таким образом, решение с водяным охлаждением не заменяет систему охлаждения по умолчанию для других встроенных компонентов компьютера. Более того, установка водяного охлаждения может потребовать дополнительных усилий в процессе установки. Это тот случай, когда необходимо снять основную плату, например, для установки кулера.

Современные системы охлаждения, спроектированные как градирни, обеспечивают повышенную эффективность охлаждения благодаря тепловым трубкам. Мы рекомендуем кулер для ЦП Dark Rock Pro 3 от производителя, be quiet! .

Если у вас ограниченное пространство для кулера из-за компактной конструкции, низкопрофильные системы охлаждения — хороший вариант.Измерения специально разработаны для HTPC или узких корпусов. При использовании кулера для ЦП обратите внимание на совместимость компонентов разных производителей или разных технологий. Если система охлаждения основана на технологии AMD, она часто несовместима с базами Intel. То же верно и наоборот.

Однако это не проблема для большинства систем водяного охлаждения. Большинство кулеров для воды совместимы как с AMD, так и с Intel. Если вы выбираете вентилятор, предназначенный только для центрального процессора, обратите внимание на уровень шума, указанный в технических характеристиках продукта, чтобы избежать шумной и отвлекающей системы.

Что еще мне следует учесть?

Помимо выбора подходящей системы охлаждения, перегрев компьютера можно предотвратить, следуя нескольким простым практическим правилам. Например, между корпусом компьютера и ближайшими стенами и мебелью должно быть минимальное расстояние 50 см , чтобы тепло мог отводиться.

Ни в коем случае нельзя прятать вентиляторы и охладители за предметами. Источники тепла, такие как лампы, не следует размещать в непосредственной близости от компьютера.Избегайте попадания прямых солнечных лучей и всегда держите корпус компьютера закрытым.

Регулярно проверяйте вентиляторы: неисправные вентиляторы часто можно обнаружить по более громким или необычным шумам.

Другие полезные статьи:

Практическое руководство: создание системы водяного охлаждения на вашем ПК

Модернизация процессора — более быстрый ПК

Шесть основных типов систем жидкостного охлаждения

Брюс Уильямс, региональный менеджер по продажам, Hydrothrift Corporation

Существует шесть основных типов систем охлаждения, которые вы можете выбрать, чтобы удовлетворить потребности вашей нагрузки в охлаждении.У каждого есть свои сильные и слабые стороны. Эта статья была написана для определения различных типов систем охлаждения и определения их сильных и слабых сторон, чтобы вы могли сделать осознанный выбор, исходя из ваших потребностей.

Существует шесть основных типов систем жидкостного охлаждения:

жидкость в жидкость
Сухая замкнутая система
Сухая замкнутая система с охлаждением трима
Испарительная система открытого типа
Замкнутая испарительная система
Система охлажденной воды

Системы жидкостного охлаждения

Самая простая из этих систем — это жидкостно-жидкостное охлаждение.В системе такого типа на вашем предприятии уже имеется изобилие охлаждающей жидкости определенного типа, но вы не хотите подавать эту охлаждающую жидкость в компрессор. Например: у вас есть колодезная вода, но вы не хотите пропускать воду из колодца через новый компрессор, потому что качество воды очень плохое (много растворенных твердых веществ, таких как железо, кальций и т. Д.), И у вас возникли проблемы с колодцем. вода, загрязняющая ваши теплообменники в прошлом.

Система жидкостного охлаждения идеально подходит для этой ситуации.Он использует воду из скважины с одной стороны промежуточного теплообменника и хладагент, такой как гликоль и воду, с другой стороны промежуточного теплообменника в замкнутом контуре для охлаждения компрессора. Тепло передается через промежуточный теплообменник без загрязнения теплообменника / ов. Загрязнение промежуточного теплообменника, скорее всего, произойдет со стороны колодца, однако, если промежуточный теплообменник выбран правильно, его можно легко разобрать и очистить. Наиболее распространены промежуточные теплообменники пластинчато-рамного или кожухотрубного типа.Температура охлаждающей жидкости на 5 градусов выше охлаждающей «воды» установки возможна при использовании жидкостно-жидкостной системы. В приведенном выше примере скважинной воды, если скважинная вода доступна при температуре 55 F, система жидкостного охлаждения способна подавать хладагент 60 F на нагрузку.

Преимущество жидкостно-жидкостной системы охлаждения заключается в том, что ее покупка и установка относительно недороги. Компоненты могут быть установлены внутри или снаружи. Система недорога в использовании только с насосом с замкнутым контуром, использующим дополнительную энергию.Техническое обслуживание относительно простое: требуется лишь периодический осмотр, смазка и чистка теплообменника по мере необходимости.

Системы жидкостно-жидкостного охлаждения

К недостаткам системы жидкостно-жидкостного охлаждения относятся периодические простои системы охлаждения для очистки. Это можно компенсировать установкой резервного промежуточного теплообменника, который вводится в эксплуатацию, пока очищается первичный промежуточный теплообменник.Резервный теплообменник увеличивает стоимость, но обеспечивает непрерывную работу охлажденной нагрузки, пока выполняется очистка. Эта система требует регулируемой подачи охлаждающей жидкости, как в приведенном выше примере колодезной воды, для надлежащего охлаждения нагрузки. Бывают случаи, когда охлаждаемая нагрузка не работает с максимальной производительностью, и необходимо регулировать «воду» первичного охлаждения установки, чтобы гарантировать, что нагрузка не переохлаждена или переохлаждена.

Системы сухого охлаждения с замкнутым контуром

Система сухого охлаждения с замкнутым контуром очень похожа на радиатор в вашем автомобиле.В системе используется охладитель жидкости с воздушным охлаждением для передачи тепла от охлаждающей жидкости с замкнутым контуром, перекачиваемой через ряды оребренных труб, через которые вдувается / протягивается окружающий воздух. Основными компонентами замкнутой системы сухого охлаждения являются охладитель жидкости, который содержит теплообменник воздух-жидкость с вентилятором (вентиляторами), насос и блок управления, охлаждающую жидкость и устанавливаемые на месте трубопроводы системы. Охладитель жидкости замкнутой системы сухого охлаждения будет расположен снаружи и будет использовать окружающий воздух для отвода тепла.При использовании замкнутой системы сухого охлаждения возможны температуры охлаждающей жидкости на 5-10 F выше температуры окружающей среды по сухому термометру. Система относительно недорога в использовании только с насосом охлаждающей жидкости и вентилятором / вентиляторами охладителя жидкости, потребляющими энергию. Вентиляторы имеют термостатическое управление для регулирования температуры охлаждающей жидкости, чтобы нагрузка не была переохлаждена или недоохлаждена. Периодическая очистка охладителя жидкости может потребоваться из-за грязных атмосферных условий на месте установки. Загрязнение охладителя жидкости обычно вызывается грязью, листьями, семенами хлопчатника и т. Д.

Замкнутые системы сухого охлаждения

Сильной стороной системы сухого охлаждения с замкнутым контуром является то, что она очень проста и относительно легка в установке. Потребление энергии относительно низкое, и им легко управлять. Техническое обслуживание обычно невелико, требуется лишь периодический осмотр, смазка и тестирование жидкости.

Слабость замкнутой системы сухого охлаждения заключается в том, что она зависит от атмосферного сухого термометра.Например, если температура сухого термометра в вашем офисе летом составляет 100 F, а вашему оборудованию требуется охлаждающая жидкость 90 F; в лучшем случае система может подавать на нагрузку только охлаждающую жидкость от 105 до 110 F. В этом случае вам потребуется дополнительное охлаждение, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости до 90 F.

Для эффективной работы замкнутой системы сухого охлаждения также необходим свободный чистый воздух. Это означает, что охладитель жидкости должен быть размещен в месте, на которое не влияют преобладающие ветры, не слишком близко к зданию, которое позволит теплому отработанному воздуху из охладителя жидкости рециркулировать обратно в охладитель жидкости, и, наконец, не в местах с высокой концентрацией пыли, грязи, листьев, семян и т. д.

Во многих случаях охладитель жидкости лучше всего размещать на крыше. Поскольку охладитель жидкости расположен за пределами охлаждающей жидкости, он также должен иметь концентрацию гликоля определенного типа, чтобы предотвратить замерзание, если в вашем месте есть конструкция с сухим термометром зимой, которая опускается ниже нуля. Если в помещении очень холодно, концентрация гликоля может быть значительной, чтобы предотвратить замерзание. По мере увеличения концентрации гликоля скорость теплопередачи снижается. Например, если вам нужна 50% -ная концентрация этиленгликоля с водой, необходимо будет увеличить теплообменное оборудование и расход / давление охлаждающей жидкости, чтобы отрегулировать концентрацию гликоля.Более крупные охладители жидкости и насосы увеличивают стоимость системы по сравнению с охладителями с меньшей концентрацией гликоля / воды. Этого нельзя избежать в более холодном климате.

Сухая замкнутая система с охлаждением трима

Сухая система с замкнутым контуром и промежуточным охладителем такая же, как и сухая система с замкнутым контуром, но добавляет дополнительный охладитель жидкости. Эта система обычно используется в местах, где летом слишком много сухого термометра, чтобы обеспечить надлежащую температуру охлаждающей жидкости для нагрузки.С добавленным промежуточным охладителем жидкость-жидкость клиент может использовать источник воды для регулировки температуры до желаемой уставки. Часто используются сухие системы с замкнутым контуром и трим-охладителем, чтобы снизить зависимость от городской воды в качестве охлаждающей жидкости. Покупка и утилизация городской воды становится дорогостоящим. Эти системы могут быть использованы для полного отказа от использования городской воды в большинстве месяцев в году, тем самым снижая эксплуатационные расходы станции. Система должна иметь подачу свободного чистого воздуха и регулируемую подачу охлаждающей жидкости завода или городской воды, как в случае системы жидкостно-жидкостного охлаждения.

Сильной стороной сухой системы с замкнутым контуром с промежуточным охладителем является то, что она может обеспечивать температуру охлаждающей жидкости ниже, чем в одной сухой системе с замкнутым контуром. Система сократит количество воды, потребляемой заводом / городской водой в холодное время года.

К недостаткам сухой системы с замкнутым контуром и промежуточным охладителем относятся все те, которые перечислены для сухой системы с замкнутым контуром. Кроме того, теперь требуется некоторое количество охлаждающей жидкости во вторичном контуре в теплое время года. Дополнительные трубопроводы потребуются для охлаждающей жидкости дифферента к / от салазок.Как охладитель дифферента, так и охладитель жидкости с воздушным охлаждением требуют периодического обслуживания и очистки.

Испарительные системы охлаждения с открытым контуром

Следующая система, испарительная система охлаждения с открытым контуром, полностью отличается от первых трех, перечисленных выше. Эта система позволяет использовать расчетный термометр по влажному термометру в качестве основы для температуры охлаждающей воды на выходе. Например, если расчетная температура сухого термометра для данного места составляет 95 F, а расчетная влажная термометрия — 75 F, система может обеспечить нагрузку приблизительно 82 F воды.

В системе испарительного охлаждения с открытым контуром вода каскадно пропускает воду через сотовый наполнитель из ПВХ в градирне вместе с окружающим воздухом, продуваемым или втягиваемым через наполнитель, для испарения воды. Во время испарения оставшаяся вода охлаждается до температуры на 7 F или выше выше температуры по влажному термометру. Выпаренная вода заменяется системой подпиточной воды, например, поплавковым клапаном. Оставшаяся вода и подпиточная вода собираются в резервуар, а затем перекачиваются в загрузку, и цикл повторяется.В среднем для системы испарительного охлаждения с открытым контуром требуется 4 галлона в минуту подпиточной и продувочной воды на 1 000 000 БТЕ / ч отбракованного тепла.

Испарительные системы охлаждения с открытым контуром

Преимущество этой системы в том, что оборудование обычно недорогое. Системы могут быть простыми в использовании в более теплом климате, но могут потребовать большего контроля в более холодном климате.

Слабые стороны систем этого типа в том, что они обычно требуют обширной системы очистки воды.В системе очистки воды используются одноразовые химикаты, чтобы удерживать кальций и растворенные минералы во взвешенном состоянии. Химическая обработка необходима для предотвращения загрязнения градирни, трубопроводов и теплообменников. Неотъемлемой проблемой испарительной системы открытой башни является то, что вода, протекающая через башню, также является теплоносителем, который прокачивается через нагрузку. Эта вода контактирует с грязной атмосферой. Он улавливает такие загрязнители, как пыль, растительность и т. Д.Эти загрязнения попадают в теплообменники и трубопроводы и могут вызвать серьезные проблемы с обслуживанием.

Открытые башни могут иметь проблемы с контролем в зимние месяцы. Они рассчитаны на работу с полной нагрузкой. Они не всегда хорошо работают при частичной загрузке в очень холодном климате. Если бассейн является частью градирни, для работы в холодную погоду требуется нагреватель, чтобы вода в бассейне не замерзла при отсутствии нагрузки. В холодном климате трубопровод обычно требует теплоизоляции и обогрева для предотвращения замерзания.Для продувки воды потребуется слив, чтобы контролировать проводимость из-за постоянного испарения и концентрации растворенных твердых частиц. Подпиточная вода постоянно требуется из внешнего источника, такого как городская вода или очищенная колодезная вода и т. Д. Биологический контроль бактерий, шлама и плесени является серьезной проблемой для правильной работы открытой системы испарительной башни.

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Замкнутая испарительная система — это гибридная система.Испарительная система с замкнутым контуром представляет собой открытую башню с теплообменником замкнутого цикла, встроенным в башню. Вода из градирни остается снаружи в градирне и не циркулирует по трубопроводу охлаждающей жидкости. Трубопровод охлаждающей жидкости представляет собой замкнутый контур, в котором раствор гликоля / воды течет от градирни к нагрузке и обратно. Отдельная вода из башни перекачивается из резервуара в верхнюю часть башни и разбрызгивается через теплообменник (обычно массив труб) с воздухом, продуваемым или втягиваемым через башню через теплообменник, где испарение воды передает тепло от теплообменника. замкнутый контур охлаждающей жидкости в окружающий воздух.Оставшаяся вода из башни попадает в бассейн, где снова перекачивается на вершину башни и повторяется. Вода из градирни испарительной системы замкнутого цикла требует подпиточной воды, химической обработки, дренажа, нагревателя бассейна для холодной погоды и продувки, как и описанная выше испарительная система незамкнутого цикла.

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Преимущество испарительной системы с замкнутым контуром состоит в том, что она может подавать хладагент с замкнутым контуром к нагрузке при температуре примерно на 7-10 F выше температуры влажного термометра.Охлаждающая жидкость замкнутого контура остается свободной от загрязнений и позволяет теплообменнику оборудования и трубопроводам оставаться чистыми. Любые загрязнения из атмосферы останутся снаружи вместе с башней. Будет использоваться меньше химикатов для обработки воды, поскольку они обрабатывают только открытую воду в градирне, а не хладагент в трубопроводах и теплообменниках системы.

Недостатки испарительной системы с замкнутым контуром заключаются в том, что вам потребуется вода для очистки, продувки и подпитки для воды на стороне градирни системы.Для работы в холодную погоду системе потребуются дренажный и теплоизолированный трубопровод. Для предотвращения замерзания раковины в холодную погоду в нерабочее время требуется нагреватель раковины. Система требует дополнительного насоса, подключенного к градирне, который обеспечивает циркуляцию воды в бассейне.

Системы водяного охлаждения

Последний тип системы охлаждения, который мы обсудим, — это система с охлажденной водой. Чиллер обычно имеет механическое компрессионное устройство, которое преобразует энергию в сжатый хладагент с помощью компрессора определенного типа.Сжатый хладагент подается по трубопроводу в конденсатор, который отводит тепло хладагента в атмосферу или в какой-либо жидкий хладагент. Сжатый хладагент меняет состояние с газа на жидкость в конденсаторе и подается по трубопроводу в испаритель, где он дозируется или расширяется в испарителе. Расширение жидкостного охлаждения под высоким давлением снижает температуру испарителя. Охлаждаемая жидкость прокачивается через теплообменник испарителя, и тепло передается хладагенту.Пар низкого давления возвращается в компрессор, и цикл для хладагента начинается снова. Хладагент течет из теплообменника испарителя к нагрузке, где тепло передается хладагенту в теплообменнике нагрузки, а затем возвращается обратно в испаритель для повторения цикла.

Системы водяного охлаждения

Сильной стороной чиллера является то, что он может производить температуру охлаждающей жидкости намного ниже расчетной по влажному или сухому термометру.Температура охлаждающей жидкости на выходе не так сильно зависит от температуры окружающей среды.

Слабые стороны чиллера в том, что это довольно сложное оборудование. Чиллеры стоят больше, чем все другие виды охлаждающего оборудования. Для правильной работы им требуется специальное периодическое обслуживание и обученные сертифицированные специалисты по ремонту. Сами чиллеры создают дополнительную тепловую нагрузку от компрессоров, которую также необходимо снимать в конденсаторе. Мощность, необходимая для работы чиллера, намного выше, чем у других типов систем охлаждения, описанных выше.Для работы чиллеров в холодную погоду требуются специальные дополнительные компоненты на чиллере. Изменения нагрузки могут потребовать специальных средств управления и / или нескольких контуров чиллера для эффективной работы, что увеличивает общую стоимость оборудования.

Заключение

Как видите, существует множество типов систем охлаждения, удовлетворяющих вашим требованиям. Лучше всего привлечь вашего специалиста по системе охлаждения на раннем этапе планирования, чтобы помочь вам выбрать лучшую систему, соответствующую вашим потребностям.

За дополнительной информацией обращайтесь к Брюсу Уильямсу, Hydrothrift Corporation, тел .: 330-264-7982

Чтобы узнать больше о Cooling System , посетите сайт airbestpractices.com/technology/cooling-systems .

Сравнение двухтрубных и четырехтрубных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с водяными тепловыми насосами

Во многих системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используются гидравлические трубопроводы в качестве средства обогрева и охлаждения помещений.Отдельные фанкойлы обслуживают каждую зону, в то время как центральный чиллер и котел принимают на себя общие нагрузки HVAC по мере необходимости. Возможны две основные конфигурации системы: один и тот же гидравлический трубопроводный контур может использоваться для обеих функций, или отдельные гидравлические трубопроводы могут использоваться для нагрева и охлаждения.

Двухтрубная система: При использовании общих гидравлических трубопроводов для обогрева и охлаждения каждый фанкойл имеет только одну подающую трубу и одну обратную трубу.

Четырехтрубная система: Если отопление и охлаждение имеют отдельные гидравлические трубопроводы, фанкойлы имеют две подающие и две возвратные трубы.

Как и в большинстве инженерных решений, каждая конфигурация системы имеет свои достоинства и недостатки. В этой статье будет представлен обзор двухтрубных и четырехтрубных систем и будет сравниваться их с более современной альтернативой: тепловыми насосами с водяным источником.

Наши инженеры MEP могут найти лучшую конфигурацию HVAC для вашего здания.

Двухтрубные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

В двухтрубной системе используется половина гидравлических трубопроводов, необходимых для четырехтрубной системы, что приводит к более низким затратам и более короткому времени установки.Система также более компактна, что снижает требования к занимаемому пространству в механических помещениях. Техническое обслуживание двухтрубной системы также упрощается благодаря уменьшенному количеству трубопроводной арматуры и клапанов.

Основным ограничением двухтрубной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха является недостаточная эксплуатационная гибкость. Гидравлический трубопроводный контур, который проходит через здание, подключается либо к котлу, либо к чиллеру в зависимости от общих потребностей, и все участки здания должны работать в одном и том же режиме; обогрев одних участков и охлаждение других невозможен при такой конфигурации системы.

Двухтрубные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — отличный выбор для тропического климата, где здания часто остаются без отопления в течение всего года. В этих случаях бойлер обычно не используется, если он не требуется для горячей воды, но в этом случае это совершенно другая строительная система.

Четырехтрубная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

В этой конфигурации системы используется вдвое больше трубопроводов, чем в двухтрубной системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, поэтому она дороже и требует больше времени для установки. Кроме того, четырехтрубная система требует больше места для размещения двух контуров гидравлических трубопроводов, проходящих через здание.Увеличение количества приспособлений, клапанов и точек подключения также приводит к более требовательной системе с точки зрения обслуживания.

Однако четырехтрубные системы HVAC предлагают характеристики производительности, недоступные для двухтрубной системы. Например, фанкойлы могут обеспечивать одновременное охлаждение и осушение, используя одновременно теплообменники с охлажденной и горячей водой:

Змеевик с охлажденной водой используется с максимальной производительностью, чтобы удалить как можно больше влаги из воздуха, даже если воздух охлаждается ниже требуемой температуры.
Любое чрезмерное охлаждение затем компенсируется нагревательной спиралью, обеспечивая подачу воздуха с приемлемой температурой и влажностью.

Двухтрубная система не допускает такой гибкости, поскольку температура и влажность воздуха фиксируются при прохождении через фанкойл. Повышенное осушение требует большего охлаждения, а более высокая температура воздуха приводит к более высокой влажности.

Еще одно важное преимущество четырехтрубной системы состоит в том, что разные участки здания могут охлаждаться или нагреваться одновременно.Это просто вопрос использования соответствующего гидравлического контура в фанкойлах, обслуживающих эти зоны.

Как двухтрубные и четырехтрубные системы используют энергию

В Нью-Йорке охлаждение помещений в основном осуществляется с помощью электричества, а для отопления помещений обычно используется природный газ или мазут. Поскольку электричество в Нью-Йорке очень дорогое, одна тонна-час охлаждения обычно дороже, чем одна тонна-час отопления. По этой причине модернизация системы охлаждения, как правило, обеспечивает более высокую прибыль на каждый потраченный доллар, и компании по управлению недвижимостью могут в первую очередь сосредоточиться на них, чтобы максимизировать окупаемость инвестиций.

Конечно, из приведенного выше правила могут быть исключения. Если в здании есть современный высокоэффективный чиллер и старый котел, стоимость тонно-час отопления может быть выше. Энергетический аудит — лучший способ определить наиболее рентабельные обновления здания.

Водяные тепловые насосы: лучшие характеристики обеих систем

Если в системе используются тепловые насосы с водяным источником вместо фанкойлов, она может предложить преимущества четырехтрубной системы, полагаясь на один гидравлический трубопроводный контур.Водяные тепловые насосы могут работать как в режиме охлаждения, так и в режиме обогрева с общим водяным контуром.

Тепловые насосы отбирают тепло из зон, требующих охлаждения, и тепло отводится в водяной контур.
Отопление помещения возможно одновременно, и эта тепловая энергия может быть извлечена из того же водяного контура с помощью тепловых насосов в режиме отопления.

При такой конфигурации системы тепловая и охлаждающая нагрузки уравновешивают друг друга, что приводит к гораздо более высокой эффективности работы.Никогда не требуется, чтобы чиллер и котел работали одновременно: чиллер работает, когда нагрузка охлаждения выше, а котел работает, когда нагрузка тепла выше.

Чтобы еще больше снизить эксплуатационные расходы, можно использовать высокоэффективные котлы и чиллеры, но учтите, что эффективность указывается по-разному для каждого типа оборудования:

Газовые или мазутные котлы используют показатель годовой эффективности использования топлива (AFUE), который указывается в процентах. Например, газовый котел с AFUE 95% отдает 95% тепла сгорания воде, протекающей в гидравлических трубопроводах.
используют коэффициент энергоэффективности (EER), чтобы сообщать о своей эффективности в стандартных условиях испытаний, и интегрированный коэффициент энергоэффективности (IEER), чтобы отражать свою эффективность после учета сезонных факторов и изменчивости нагрузки. EER и IEER — это не процентные значения, а скорее отношение мощности охлаждения в британских тепловых единицах в час к потребляемой электроэнергии в ваттах — аналогично значению расхода бензина автомобиля.

Самые эффективные котлы на рынке имеют AFUE выше 95%, в то время как самые эффективные чиллеры с водяным охлаждением имеют EER выше 20.Чиллеры с воздушным охлаждением менее эффективны, чем их аналоги с водяным охлаждением.

Также возможно использование геотермального теплового насоса для замены котла и чиллера. Эти агрегаты столь же эффективны, как чиллер с водяным охлаждением, и могут соответствовать эксплуатационным расходам газового котла в режиме отопления, даже если они работают с электричеством. Однако для работы грунтовых тепловых насосов требуются определенные условия грунтовых вод. Они могут быть отличным выбором в новых конструкциях, где не были установлены чиллер и бойлер, или когда чиллер и бойлер старые и неэффективные.Если существующие чиллер и бойлер уже эффективны, модернизация до теплового насоса с грунтовым питанием может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения.

Трубопроводы | Лучистое отопление, охлаждение

СИСТЕМЫ РАДИАЦИОННОГО ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ

В системах водяного отопления и охлаждения в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость, обычно вода, а иногда и антифриз. теплоноситель, который распределяется по пластиковым трубопроводам по всему зданию.

Гидравлическое отопление и охлаждение — это технология с вековой историей, которая постоянно развивается.Хотя в некоторых гидравлических системах используются фанкойлы, охлаждающие балки, конвекторы или радиаторы для передача тепловой энергии в пространство или из него, наиболее эффективная и удобная гидронная система В системах используются излучающие поверхности, иногда называемые излучающими панелями, для обогрева и охлаждения помещений.

Введение
В системе лучистого отопления нагретая жидкость распределяется из источника теплой воды (например, геотермальная система, котел) через пластиковые трубы, которые встраиваются в полы, стены, или потолки помещения.Трубка проводит тепло к открытой поверхности, которая действует как большой нежный радиатор.

Когда нагретые поверхности выделяют более 50% своей тепловой энергии через инфракрасное излучение, они известны как системы лучистого отопления. В теплом полу теплая поверхность излучает обогрев всего, что находится в пределах прямой видимости пола, обогревая предметы и людей в комнате, в то же время позволяя теплому воздуху мягко подниматься с пола. В результате комфорт не имеет себе равных с другими формами подачи тепла.

Обычно в сочетании с лучистым отоплением системы лучистого охлаждения могут циркулировать охлажденная жидкость через ту же сеть встроенных пластиковых трубок. Эта сеть трубок может превращать пол, стены и потолок в охлаждаемые поверхности, равномерно поглощающие ощутимое * тепло энергия, включая лучистую энергию от солнечной энергии, людей, света, компьютеров и т. д., в в дополнение к некоторой конвективной теплоотдаче от воздуха.
* Тепло, вызывающее изменение температуры объекта, называется явным теплом.

Когда требуется осушение и свежий воздух, радиационное охлаждение обычно обрабатывает детали. охлаждающей нагрузки, в то время как специальная система наружного воздуха (DOAS) встречает свежий воздух и требования к осушению с учетом скрытых * тепловых нагрузок. Другое осушение Также можно использовать такие технологии, как нагревательные колеса с осушителем. Поскольку лучистое охлаждение система может справиться с большой частью охлаждающей нагрузки (в зависимости от климата и т. д.), потребность в воздушной системе и общее потребление энергии могут быть значительно уменьшенный.В результате получается более комфортное внутреннее пространство с эффективным гибридным двигателем. лучистая / воздушная система охлаждения.
* Тепло, которое вызывает изменение состояния без изменения температуры, называется скрытой теплотой

Повышение эффективности
Гидравлические системы более эффективны, чем воздушные, из-за высокой удельной тепло воды по сравнению с воздухом, а также то, что гидравлические циркуляционные насосы (насосы) использовать часть электроэнергии, необходимой вентиляторам.

Гидравлические системы более эффективны, чем системы на основе хладагента, из-за высокой удельная теплоемкость воды и тот факт, что в гидравлических циркуляционных насосах используется фракция электроэнергии, необходимой компрессорам. Вода — естественный хладагент, без экологических проблем, связанных с утечкой, ХФУ, потенциалом глобального потепления (GWP) или воспламеняемость.

В современных гидравлических циркуляционных насосах обычно используются двигатели с регулируемой скоростью (также известные как электронные коммутирующие двигатели [ECM]), чтобы отдавать только необходимое количество тепловой энергии в любой момент времени.Это одна из причин, почему гидравлические системы так эффективный, поскольку эти небольшие циркуляционные насосы часто потребляют на 75-90% меньше энергии для передачи тепло по сравнению с вентиляторами.

Теплая вода может производиться различными источниками тепла, например, высокоэффективными. котлы, геотермальные тепловые насосы, тепловые насосы воздух-вода и тепловые насосы. солнечные системы сбора. Теплая жидкость также может поступать от отработанного тепла других операции охлаждения и производственные процессы.Многие системы лучистого отопления соответствуют расчетные нагрузки при температуре жидкости 110ºF (43ºC) или ниже.

Некоторые системы лучистого отопления также работают как системы охлаждения, обеспечивая циркуляцию охлажденной воды. через полы, стены или потолок в сезон охлаждения для поглощения тепловой энергии от пробелы. Системы лучистого охлаждения повышают комфорт и эффективность, поскольку охлаждающая нагрузка на традиционной воздушной системе может быть значительно уменьшено, уменьшая движение воздуха, шум и сквозняки.Часто бывает достаточно уменьшения размеров вентиляционного оборудования. для компенсации стоимости труб отопления / охлаждения.

Системы лучистого охлаждения обычно устанавливаются в коммерческих помещениях, где влажность может управляться компьютеризированными системами управления для управления осушением воздуха и предотвратить конденсацию, или в засушливом климате, где температура понижается поверхности всегда выше естественной точки росы окружающего воздуха.

Обеспечение большего теплового комфорта — лучистое отопление
Поскольку функция систем кондиционирования внутреннего пространства заключается в контроле теплопотерь людей в космосе, самый эффективный способ сделать это — устранить простуду внутренние поверхности с помощью жидкостных излучающих систем.Системы воздушного отопления окружают люди с горячим сухим воздухом, чтобы компенсировать потерю тепла нашим телом, но никогда не чувствуют себя по-настоящему комфортно.

Системы Radiant безопасны, нежны, бесшумны, устойчивы и невидимы, а также обеспечивают непревзойденный комфорт за счет использования теплых поверхностей.

Обеспечение большего теплового комфорта — лучистое охлаждение
Когда температура наружного воздуха высока и солнечная энергия нагревает здания через окна, Самый удобный способ добиться комфорта — это окружить пассажиров более прохладными поверхности.Когда радиационное охлаждение используется для кондиционирования помещения, меньше холодного воздуха обязательный. Это снижает потребность в больших объемах воздуха и, как следствие, шум. и сквозняки, и держать пассажиров в комфорте. Определенный объем прохладного, сухого, свежего обычно поставляется в сочетании с радиационным охлаждением.

Контроль
В системе лучистого отопления или охлаждения каждый контур трубки обычно подсоединяется к распределительному коллектору. Манифольды часто включают клапаны управления потоком для каждого контур, позволяющий легко выполнять зонирование от комнаты к комнате без дополнительных трубопроводов или клапаны.Зонирование от комнаты к комнате — самая удобная и эффективная стратегия управления.

Материалы
В то время как некоторые материалы для пластиковых трубопроводов, представленные PPI Building & Строительное подразделение предназначено и одобрено для лучистого отопления / охлаждения. системы, PEX, PE-RT и материалы PEX-AL-PEX чаще всего использовал. Также используется спиральный полипропилен.

Эти материалы достаточно прочные, чтобы выдерживать суровые условия на стройплощадке, гибкие достаточно для установки на длинные непрерывные отрезки и рассчитаны на работа при температуре до 180ºF (82ºC).Они утверждены в модели механические коды в США и Канаде для жидкостных излучающих устройств.

Пожалуйста, прочтите больше о каждом из этих материалов трубопроводов, в том числе о конкретных стандарты продукции, в соответствии с которой они производятся, на веб-страницах для каждого из материалов.

Приложения
Системы жидкостного лучистого отопления или лучистого охлаждения используются практически во всех типах. жилого, коммерческого, институционального и промышленного здания.

Жилой — Односемейные и многоквартирные дома, квартиры, кондоминиумы
Коммерческие помещения — Офисы, гостиницы, склады, магазины, торговые центры, аэропорты, лыжные базы, катки
Промышленное — Заводы, склады, подвесы для самолетов, морозильные камеры
Учреждения — школы, детские сады, колледжи, библиотеки, музеи, больницы, клиники, тюрьмы

Кроме того, встроенные лучистые трубы могут применяться и для обогрева полов. поверхности для сушки вещей на полу, например, на Региональное агентство по очистке сточных вод в районе Биг Бэар, и охлаждение бетонных конструкций, чтобы помочь им быстрее затвердеть, например, в Гранд-центр Уилшир.

Преимущества
Нагрев и охлаждение жилых помещений с жидкостными излучающими поверхностями эффективны, бесшумный, невидимый, чистый, управляемый, надежный, не требующий обслуживания и чрезвычайно комфортный. Это означает, что излучающие системы могут повысить комфорт при одновременном снижении потребление энергии на отопление и охлаждение, в то время как лучистые системы также уменьшили эксплуатационные расходы и затраты на обслуживание.

Благодаря своей высокой удельной теплоемкости по сравнению с воздухом вода намного лучше проводит тепловую энергию.

Водопроводная труба с номинальным диаметром 3/4 может передавать ту же тепловую энергию, что и воздуховод 14 x 8 дюймов
Гидравлический циркуляционный насос с перемещением теплой жидкости обычно может обеспечивать ту же тепловую энергию, что и воздушный вентилятор, при снижении потребления электроэнергии на 75-90%.

Поскольку системы лучистого отопления могут обогревать помещения с очень низкой температурой воды, обычно повышается эффективность источника тепла. Это означает, что системы с устройствами, работающими на ископаемом топливе, обеспечивают лучшую эффективность за счет работы в конденсации режим, а тепловые насосы воздух-вода или вода-вода обеспечивают более высокие коэффициенты производительности (COPs).Во многих случаях тепловые насосы могут быть меньше и потреблять меньше электрические нагрузки, чем при распределении тепла через воздушную систему.

Лучистое отопление позволяет установить термостат на 4ºF (2ºC) ниже, чем это было бы с традиционными системами горячего воздуха без ущерба для комфорта. Эти более низкие рабочие температуры в сочетании с превосходными свойствами теплопередачи воды может снизить расход топлива, потенциально экономя до 30% в год на расходах на отопление

Так как лучистые трубы встраиваются в пол, стены или потолок, есть еще доступное пространство на этажах и меньше места, теряемого на воздуховоды.

Какие патрубки лучше: силиконовые или резиновые

Резиновые или силиконовые шланги: сравнительные характеристики

Купить силиконовые патрубки в Москве и других городах РФ

Пять советов по подготовке системы охлаждения автомобиля к зимней эксплуатации

Проверка патрубков

Охлаждающая жидкость

Контроль за состоянием радиатора

Термостат

Проверка крышки бачка системы охлаждения

Силиконовые патрубки системы охлаждения

Силиконовые, армированные, высокотемпературные патрубки и шланги системы охлаждения и отопителя

Назначение силиконовых шлангов и патрубков

Периодичность замены шлангов и патрубков

Патрубки системы охлаждения — Полезные статьи

Какие патрубки лучше силиконовые или резиновые

Смотрите также

Комментарии 46

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Воздушка или водянка

Устройство системы охлаждения

Компоненты

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Неисправности системы охлаждения

Замена жидкости и промывка

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Тепловые трубки и жидкостное охлаждение

Радиаторы vs.Вентиляторы и тепловые трубки

Радиаторы против вентиляторов и тепловых трубок

Радиаторы

Вентиляторы

Тепловые трубки

Кулеры для воды

Сравнение различных систем охлаждения

Тип

КПД

Требуемое пространство

Стоимость

Выбор комбинации вентилятора ЦП и радиатора

Заключение

Выбор труб и клапанов для систем охлаждения и холодоснабжения

Выбор подходящей системы охлаждения ПК

Шесть основных типов систем жидкостного охлаждения

Системы жидкостного охлаждения

Системы жидкостно-жидкостного охлаждения

Системы сухого охлаждения с замкнутым контуром

Замкнутые системы сухого охлаждения

Сухая замкнутая система с охлаждением трима

Испарительные системы охлаждения с открытым контуром

Испарительные системы охлаждения с открытым контуром

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Замкнутые системы испарительного охлаждения

Системы водяного охлаждения

Системы водяного охлаждения

Заключение

Сравнение двухтрубных и четырехтрубных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с водяными тепловыми насосами

Наши инженеры MEP могут найти лучшую конфигурацию HVAC для вашего здания.

Двухтрубные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Четырехтрубная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Как двухтрубные и четырехтрубные системы используют энергию

Водяные тепловые насосы: лучшие характеристики обеих систем

Трубопроводы | Лучистое отопление, охлаждение

Добавить комментарий Отменить ответ