Какие амортизаторы лучше поставить на форд фокус 2 рестайлинг видео: Амортизаторы для Ford Focus 2

Содержание

Какие амортизаторы лучше для Ford Focus? KYB, Sachs, MILES

ТОП производителей амортизаторов для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Япония, Германия, Бельгия, Китай, США и других.

В ноябре 2021 года в рейтинге амортизаторов для Ford Focus на PartReview приняли участие 24 производителя. Он построен на базе 53 отзыва и 174 голоса.

Какие амортизаторы выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение KYB. 6% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы Sachs — 6%.

Замыкает тройку фирма MILES с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

KYB получили 5 место, оценка PR — 74. Учитываются данные из 521 отзыв и 1680 голосов.

Sachs заняли 4 место, с оценкой PR — 75. На основе из 521 отзыва и 652 голоса.
MILES — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В ноябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Ford Focus 2005–2011 — типичные неисправности — журнал За рулем

Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью — многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.

Ford Focus

Седан и хэтчбеки «второго» Фокуса (C307) собирали во Всеволожске, универсал и кабриолет везли с европейских заводов. Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.

ДОСТОИНСТВА

Огромный выбор вариантов кузова в сочетании с различными моторами.
Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

НЕДОСТАТКИ

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку. Оба в холодный сезон нередко хандрят.

До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку. Оба в холодный сезон нередко хандрят.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Материалы по теме

Самым надежным и долговечным признан древний 100‑сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой. У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.

У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км). Оба большие маслоежки. Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка — 4-ступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом). Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

Походившие двигатели требуют неусыпного контроля уровня масла.
Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.

Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.
Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.
У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.
Посвистывающий моторчик — сигнал о скорой кончине.

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

Фото: Ford

Самые проблемные места Ford Focus

По итогам 11 месяцев этого года Focus занял 6-ю строчку рейтинга бестселлеров отечественного авторынка. Востребована эта модель и на вторичном рынке, но здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь

Иван Соколов

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах стало даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» за отсутствие индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь и популярной эта машинка стала неспроста! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в иной обертке. Справедливо ли так полагать, мы сегодня и выясним.

Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень схожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в целом ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлент-блоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подрастеряло то, за что ее так любили: былую остроту и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуточку азартнее в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего не выйдет: отличия, хоть и минимальные, все же присутствуют. Это, в основном, касается передней части: у «Мазды» немного иные подрамник и нижние рычаги.

Как у «Фокуса», так и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой примерно одинаков. И понятное дело, что никогда нельзя точно предугадать, сколько подвеска продержится — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, что задняя подвеска в нормальных условиях достаточно живучие: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что ставятся оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене подлежат обычно все сайлент-блоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены по отдельности «неоригиналом», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с маленьким пробегом, пусть даже и в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут порваться уже к 25–30 тысячам км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 тысячах км, так и при 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, так что лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются и передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались весьма живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен переваливать за 150 тысяч. Если на «Мазде» их придется менять вместе с рычагами, то на «Форде» можно поменять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли можно обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но «Мазды» этой проблемы практически лишены: очевидно, дело в иных комплектующих.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно поделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8‑ и 2‑литровые «цепные». Самые надежные и простые в обслуживании — 1,4‑ и 1,6‑литровые моторы (80 и 100 л. с.), конструктивно мало друг от друга отличающиеся. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами раз в 80–90 тыс. км да раз в 30 тысяч — свечи зажигания. Тянуть с заменой свечей лучше не стоит — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых моторах. В момент отворачивания свечка может обломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. Есть в модельной гамме еще один 1,6‑литровый мотор Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке ими нужно запастись уже ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0(125 и 145 л. с.). В особенности это касается мотора 1.8: проблем может подкинуть недоработанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаток тяги и запуск со второго или третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — зачастую эти проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения заводом межсервисного пробега до 20 тыс. км вылезла другая неприятность: двигатели постепенно начинали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — порой владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика — сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца «Мазды»: 2‑литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор уже иной. 105‑сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который при нормальных условиях способен прослужить до 300 тыс. км.

Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом, трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» вполне надежная. К «механике» основные претензии предъявляют к «Фордам» с 1,8‑литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Дабы избежать больших капиталовложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКП и вовсе никаких претензий: проверенный временем 4‑ступенчатый автомат, хоть и не отличается быстродействием, зато радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50–60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2‑литровых «Фокусах» с автоматической трансмиссией есть другая беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тысяч км, хотя на остальных версиях ресурс как внешних, так и внутренних ШРУСов переваливает за 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки у «Форда» и «Мазды» отличаются (разные крепления и характеристики), но там и там они беспроблемные. При условии безаварийного вождения течь масла не должна появиться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-либо беспокоят. А вот на более простых 1,4‑ и 1,6‑литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут и «покапризничать»: случается это, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при поворотах руля могут «потечь» масляные трубки. Чтобы этого избежать, нужно подождать, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а уже затем трогаться в путь. Также не будет лишней замена масла в системе (раз в 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» весьма стойко переносят наши зимы. Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но коррозии обычно это не вызывает — кузов хорошо оцинкован. На «Мазде» ситуация схожа, разве что сам металл здесь помягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже автомобиль с 350‑тысячным пробегом может выглядеть вполне пристойно, так что при покупке нужно сохранять бдительность.

Выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: практически все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не настолько усложнились технологически, как у третьей модели, что для «бэушной» машины является только плюсом.

По этим причинам вторые «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: вполне надежные двигатели и трансмиссии, стойкая к повреждениям отделка интерьера, а за счет обилия представленных на рынке машин повышается вероятность выбрать «живой» вариант. Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступное, а таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинала») мало кто может похвастать из конкурентов. Вопрос выбора «бэушной» модели упирается в итоге в цену: более распространенный «Форд» значительно доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda

Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

4-ступенчатая АКП, хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Форд фокус 2 регулировка фар

Регулировка фар форд фокус 2 рестайлинг — Ремонт автомобиля своими руками

Регулируем фары на Форд Фокус 2 верно (рестайлинг)

Видимость в ночное время зависит не только лишь и не столько от типа и мощности ламп, установленных в фаре, но в основном от регулировки угла направления светового потока. Если лампы установлены правильно и их мощность соответствует требованиям завода-изготовителя, но при этом фары не освещают дорогу, слепят встречных водителей даже на ближнем свете, необходима регулировка.

Принципы регулировки фар на

Форд Фокус 2

Регулировка фар производится раздельно по вертикали и горизонтали.

Провести правильную диагностику и точно отрегулировать направление светового потока можно только при наличии специального оборудования и имея необходимые навыки.

Все это делается в условиях СТО. Тем не менее приблизительную регулировку можно провести самостоятельно. Для этого будем использовать на корпусе фары. Их по два на каждой — один регулирует горизонтальное положение луча света, второй — вертикальное. Первый находится в верхней тыльной части корпуса фары, второй снизу. Винты можно прокручивать либо отвёрткой с плоским шлицом, либо шестигранником на 7 мм.

Каким образом

отрегулировать фары на Ford Focus 3

Это видео — небольшое дополнение к видео о замене лампы Сама процедура .

РЕГУЛИРОВКА ФАР

АВТОМОБИЛЯ УНИВЕРСАЛЬНО НА ВСЕ МОДЕЛИ

РЕГУЛИРОВКА ФАРАВТОМОБИЛЯ УНИВЕРСАЛЬНО НА ВСЕ МОДЕЛИ РЕГУЛИРУЕМ ФАРЫ САМИ.

Требования

Для правильной регулировки необходимо, чтобы автомобиль находился на ровной поверхности на расстоянии 3 м от ровной стены. При этом машина должна быть полностью заправлена, а в багажнике должна находиться запаска и штатный набор инструментов, чтобы подвеска приняла положение, соответствующее нагрузке снаряжённой массы автомобиля. На водительское сиденье рекомендуется уложить груз массой 60-70 кг, а корректор угла светового потока выставить в нулевое положение.

Схема регулировки фар.

Процесс регулировки

Регулировку выполняем так:

Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в колёсах.

Не забываем выставить корректор фар в положение 0.

Видим, что фары светят на встречную полосу движения.

По нарисованным на стене меткам определяем, куда нужно сдвигать фары.

Шестигранным ключом выставляем положения отражателей фар с помощью двух регулировочных винтов.

Галочки световых границ должны стоять ровно и четко.

Выводы

Так можно самостоятельно отрегулировать положение фар на втором Фокусе. Не слепите встречных и удачных всем путешествий!

Источник: https://avto-voshod.ru/ford/regulirovka-far-ford-fokus-2-restajling.html

Регулировка фар форд фокус 2 дорестайл

Видимость в ночное время зависит не только и не столько от типа и мощности ламп, установленных в фаре, но в большей степени от регулировки угла направления светового потока. Если лампы установлены правильно и их мощность соответствует требованиям завода-изготовителя, но при этом фары не освещают дорогу, слепят встречных водителей даже на ближнем свете, необходима регулировка.

Принципы регулировки фар на Форд Фокус 2

Регулировка фар производится раздельно по вертикали и горизонтали.

Все это делается в условиях СТО. Тем не менее приблизительную регулировку можно провести самостоятельно. Для этого будем использовать регулировочные винты на корпусе фары. Их по два на каждой — один регулирует горизонтальное положение луча света, второй — вертикальное. Первый находится в верхней тыльной части корпуса фары, второй снизу. Винты можно прокручивать либо отвёрткой с плоским шлицом, либо шестигранником на 7 мм.

Настройка фар в автомобиле «Форд Фокус 2 Рестайлинг»

Давайте на примере «Форд Фокус 2» разберёмся, каким образом выполняется регулировка фар ближнего света для обеспечения безопасности на дороге. замена задней ступицы форд фокус 2 — 8 ответов Это довольно несложная работа, которую можно выполнить самостоятельно.

Распиновка контактов замка зажигания Форд Фокус 2 Optim Auto Замена задней ступицы Форд Фокус 2 своими руками с фото и. Ford Focus III Какие амортизаторы лучше поставить на Форд Фокус 3? комплект 2 шт.

Как снять передний бампер форд фокус 2 — Вряд ли вам понадобится для этого больше 10–15 минут.

Источник: https://funreactor.ru/regulirovka-far-ford-fokus-2-dorestail.html

Замена задних амортизаторов Ford C-MAX. Чем официалы, лучше сам!

Литкицкий Гир

У друга на симакс и без заднего амортизатора много чего чинить ) Мы восст.стойки у которых шток идеальный тоесть зеркало уштока. А точто в стойки вышел газ зависет от манеры езды и от наших дорог а не от сальника и тд. Сеичас в новых стойках газа по минимум. К нам даже новые стойки несут на прокачку.Просто это реально работает. И получается газ и масло в стойки это расходники.И оборудование не такое уж дорогое чтоб его отрабатывать. Мы живем в небольшом гор. И если былебы косяки с нашей стороны нам давно бы уже предявили как вы говорите за надувательство

Erica

Ребята подскажите пожалуйста беда у меня бьет руль на скорасти 60-80 при томожении да задолбало уже диск тормозной менял помогите

Ромулус

Хотелось бы, чтобы подробнее по заднему амортизатору объяснил бы, А в магазине только передние амортизаторы?

Урман

гайку лучше приоткрутить до сжатия пружины

Вячеслав

А можно ли заливать больше масла, накренив автомобиль, нет ли там сальников которые может выдавить давлением?

Jeronimo

Доброго времени суток!Подскажите пожалуйста,у меня залит в акпп zik atf sp 3 хочу перейти на kixx но у него есть только dexron 3.В чём разница между atf sp 3 и dexron 3,не повредит ли это акпп?Можно ли их смешать т.к. замена частичная,обе жидкости синтетические?Kixx в моторе зарекомендовал себя в разы лучше zik,поэтому хочу попробовать в акпп.Авто хендай элантра 3 Тагаз,акпп 4 ст.гидротрансформа тор. Не частые геморрои с задним амортизатором куда ни шло,

Все сервисы по ремонту Ford C-MAX на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена задних амортизаторов Ford C-MAX

Исраил

Андрюха, Андрюха… голова, 2 уха. Сколько смотрю твои видео, вот не обижайся, но как то ты по бестолковому все делаешь?

Darry

Подскажите зади стук на ланосе машине 10 лет.Может это быть сайлентблоки?Аморти заторы менял. Постоянные геморрои с задним амортизатором уже достали 😉

Geraghty

Не забываем подписываться, каждый найдет, что-то интересное только тут Приятного просмотра! JDMachines

Фрай

Но ведь можно суппорт повесить на пружину, чтобы не болтался на шланге.

Магидей Маер

Редкие проблемы с задним амортизатором не так и страшны, На нексию это поставить можно?

Erik

дружище болгарка в первую очередь повреждает лакокрасочное покрытие эта тачка ржавая другая нет окалины прожигают краску тачка гниет если нету инструмента нажива ехать к этим мастерам сабелька огонь

Плутоловский Лот

А сколько стоит данный ремонт

Идрис

Дибилы пишущие о том что нельзя мазать, посмотрите ещё раз, сайлентблок в стальной втулке.

Акулина

Мне приятель сказал на си макс с задним амортизатором пока проблем не было Ж)) Сомневаюсь, что на хетч-беке меняется все так легко. На хетче надо снимать зад. сиденье.

Ромодан

Советы для жадных нищебродов

Илияс

Спасибо за советы, как всегда лайк, удачи.

Bradshaw

У моего приятеля на си максе и без заднего амортизатора куча чем руки занять )) Як ходять дані амортизатори?

Скабеев Оглы

Когда пользуешься красивым русским языком -всегда всё получается! Автор молодец

Тася

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по заднему амортизатору! Огромное спасибо, за видео. Я думаю аналогично на авео. Только вопрос, возмжно заменить сайлентблоки без снятия балки?

Тыстин Арсен

вы дали сайт украины а в россии что не возможно ?

Вугар

Периодические геморрои с задним амортизатором уже достали )) полезное видео раз посмотрел и знаешь как менять ходовую

Замена передней стойки Рено Логан: видео, амортизатор. опора

Подвеска автомобиля Renault Logan специально разработана для российских дорог, она отличается мягкостью и непробиваемостью, ее детали служат достаточно долго.

Но со временем все равно подвеска требует ремонта, ресурс ходовой части зависит от различных факторов. Автовладельцы ремонтируют свои машины в автосервисах, также в условиях предприятия меняют амортизаторные стойки.

Некоторые хозяева автомобилей производят замену передних стоек Рено Логан своими руками – работа в целом несложная, и ее можно легко выполнить в гаражных условиях при наличии необходимого инструмента.

Снятие передней амортизаторной стойки Рено Логан и её разборка

Снимаем амортизаторную стойку для замены ее элементов. Разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора. В подкапотном пространстве…

…z-образным ключом «на 21» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником «на 6». Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. На автомобиле с АБС…

…накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов датчика скорости. Отводим держатель с жгутом проводов от стойки. Перед снятием стойки необходимо отделить ее от поворотного кулака. Для этого нужно извлечь болты, крепящие стойку к кулаку. Выходу нижнего болта мешает наконечник шланга тормозного механизма колеса.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17». Затем поворачиваем суппорт относительно нижнего направляющего пальца вперед настолько, чтобы потом можно было вынуть нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку.

Головкой «на 18» отворачиваем гайку болта верхнего крепления стойки к поворотному кулаку, удерживая болт ключом того же размера. Аналогично отворачиваем гайку болта нижнего крепления стойки. Вынимаем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.

Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки. Удерживая стойку от падения, окончательно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

Снимаем амортизаторную стойку

Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки. Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

При работе со сжатой пружиной следует соблюдать осторожность. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки…

…накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания шестигранником «на 6».

Снимаем опору стойки…

…подшипник верхней опоры…

…и верхнюю чашку пружины. Снимаем пружину со стяжками…

…буфер хода сжатия с защитным чехлом. Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности. Пружину устанавливаем так…

…чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины… …а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины. Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанным моментом. Гайку крепления стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

Выбор подшипников опоры передней стойки, какие лучше. Артикул, каталожный номер, цена

В продаже имеются, как верхний «опорник» в сборе с шарикоподшипником (комплект), так и детали по отдельности. При замене следует знать, в каком состоянии корпус верхней «опорника», верхней чаше и контргайки, если повреждений и износа нет, тогда потребуется замена подшипника отдельно, в противном случае придется менять все комплектующие.

В таблице представлен перечень лучших и рекомендуемых производителей опорных подшипников для замены на Renault Logan. Указаны цены, каталожные номера, комплектность изделий. Полный комплект опоры переднего амортизатора Рено Логан показан на фото, где так же перечислены комплектующие.

Оригинальный заводской артикул:

опоры амортизатора – 6001547499;
шарикоподшипника – 600102585.

Опорный подшипник – это упорный однорядный шарикоподшипник, состоящий из стального корпуса, внутри которого расположены кольца с дорожками качения, сепаратор, шары.

Таблица лучших рекомендуемых фирм опор амортизатора

№ п/п	Фирма	Номер по каталогу (артикул)	Цена 2021 год, руб	Состав ремкомплекта
Контргайка	Подшипник	Чашка	Опора
1	SWAG Германия Аналог	60 92 7505	700	—	+	—	+
2	SKF Швеция Аналог	VKDA35633	1250	+	+	+	+
3	Renault Франция Оригинал	46001547499	800	—	+	—	+
4	NTN-SNR Франция Аналог	KB65528	1200	+	+	+	+

По стоимости выгоднее менять «опорник», используя ремкомплект, так же это правильно с точки зрения совместимости деталей.

Характеристики и размеры передних опор, опорного подшипника

Параметр	Опора амортизатора	Опорный шарикоподшипник
Сторона установки	Передняя ось, правая/левая сторона
Необходимое количество на ось	2 шт
Высота, mm	46	9
Внутренний диаметр, mm	18	16(27)
Наружный диаметр, mm	104 (75)	56
Материал исполнения	Синтетический каучук	Сталь ШХ-15
Вес изделия, г	400 (с п-ш)	70

Выбор амортизаторов

Какие лучше? Во время выбора немаловажную роль способны сыграть запросы покупателя. Амортизаторы для Рено Логан представлены на рыночном пространстве в нескольких видах, а именно:

обычные масляные;
газо-масляные

Далее рассмотрим каждый тип изделий в отдельном порядке и выявим, какой из них наиболее применим к условиям отечественных дорог.

Газо-масляные амортизационные стойки обладают способностью к надежной фиксации авто на траектории. Это обеспечивает уверенное прохождение участков, где присутствуют крутые виражи. Конструктивная особенность стоек данной категории заключается в присутствии газа, сжатого под высоким давлением, наряду с масляной жидкостью специального характера. Такие стойки отменно подходят для дальних скоростных вояжей и требуют дорожного покрытия с неплохим качеством.
Масляный вид амортизаторов отлично проявил себя на дорожных участках, покрытие которых в качественном плане оставляет желать лучшего. Особенностью этих изделий является их демократичная стоимость. Стойки неплохо справляются с ямами и ухабами, сохраняя автомобилю завидную плавность хода.

Основываясь на наших заключениях, владельцу Рено Логан теперь станет под силу самостоятельно определить, какие лучше и какой из приведенных типов стоек ему подойдет наилучшим образом?

Повреждение амортизатора и пружин

Передвижение автомобиля по дорожному полотну приводит к раскачке кузова. Для стабилизации машины во время движения предусмотрены стойки амортизатора. Работая совместно с пружинами, они компенсируют общую нагрузку и раскачивание авто в движении практически минимально, а просвет дороги не увеличен.

Показатели выхода из строя амортизатора:

Начало протекать масло.
Увеличилась амплитуда раскачивания автомобиля в момент передвижения по некачественному дорожному покрытию.
Ощутимы вибрация или шум в движении по относительно ровной дороге.
Заметное ухудшение маневренности авто.

Важным элементом системы, работающим совместно со стойками амортизатора, являются пружины. Свидетельства поломки пружинных узлов Renault Logan:

Заметное уменьшение клиренса.
Плавность передвижения отсутствует или практически незаметна.
Наезд на барьер вызывает раскачивание и ощутимые толчки автомобиля.
Наблюдается уклон кузова авто в одну из сторон в недвижимом положении.

Алгоритм действий замены стойки

Поскольку у стоек присутствует определенный ресурс (пробег авто Renault Logan), то к их замене необходимо склоняться периодически.

Автомобиль фиксируем на ровной площадке.
Подставляем под колеса кормы противооткатные средства.
Откручиваем гайку, которая удерживает амортизатор. Здесь потребуется воспользоваться «. Стоечный шток при этой манипуляции удерживается шестигранником размером на «62».
Прибегаем к открытию опорной «чашки».
На один оборот ослабляем момент гайки штока. Необходим ключ на «27».
Вывешиваем автомобиль (подъемником) или его перед (домкратами). Подставляем страховочные подпоры.
Демонтируем колесо. Ключом на «18» отвинчиваем гайки, удерживающие суппорт тормозов, который отводим в сторону и временно подвешиваем подручными средствами. Также присутствует иной вариант: откручиваем болт вверху (ключ на «13»), причем с помощью ключа на «17» удерживаем направляющий винт.
Винты извлекаем посредством несильного постукивания подходящим молотком.
Переходим к демонтажу непосредственно стоек (поочередно). Откручиваем крепеж стойки от компонентов подвески. Вынимаем сборку из колесной арки.

Чтобы снять пружины необходимо запастись специальными стяжками. Они устанавливаются напротив друг друга (если их две), после вращающими действиями выполняется сжатие пружины до момента ее освобождения от нагрузки. После разборки стойки Renault Logan устанавливаем новые изделия и собираем все в обратной последовательности. Таким образом, собирается как передняя стойка, так и задняя. Гайку штока затягиваем до достижения моментом значения в 4,4 кгс*м. Теперь устанавливаем ранее демонтированные компоненты подвески, опускаем автомобиль и затягиваем колесный крепеж.

Что собой представляет опорный подшипник, какую функцию выполняет

Renault Logan – это бюджетный седан, в передней части подвеске которого, нередко возникают неполадки после окончании срока гарантийного обслуживания или большого пробега. Прежде всего, появляется нехарактерный звук в области передних амортизационных стоек. Чаще всего его издает опорный подшипник, установленный в верхней части опоры.

Роль опоры стойки важна при эксплуатации авто – она соединяет кузовом автомобиля с амортизатором, а также гасит нагрузки на ось. Опорный подшипник в свою очередь обеспечивает движение стойки при повороте авто.

Если появились признаки износа, требуется сделать диагностику стоек и подшипника, выявить неисправные элементы и произвести их замену.

Срок службы передних стоек амортизаторов Renault Logan

Амортизаторы в подвеске автомобиля предназначены гасить вертикальные колебания, если амортизаторные стойки неисправны, машину при движении начинает раскачивать вверх и вниз. Определить вышедший из строя амортизатор достаточно легко – нужно надавить на кузов в районе стойки и резко отпустить руки, если автомобиль какое-то время будет раскачиваться, амортизатор неисправен, он потерял жесткость.

Еще неисправность стоек можно определить по характерному «запотеванию», у вышедшей из строя детали из-под штока начинает вытекать масло.

«Родные» передние амортизаторы на Логане обычно ходят по 100-120 тыс. км, раньше времени они могут отказать только в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатировать по плохим дорогам, ездить по неровному дорожному покрытию на большой скорости. Еще срок службы амортизаторных стоек зависит от производителя запчастей – неоригинальные детали не обладает таким качеством, как оригинал, чаще всего требует замены через 50-60 тыс. км пробега.

Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником

Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.

Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ

Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески

Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:

Потеря свободного хода рулевого колеса.
Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
Стук при повороте рулевого колеса.
Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.

Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.

Детальная инструкция по замене передних стоек

Замена передних стоек «Логан» – непростая задача. Выполнить ее самостоятельно можно только с пониманием того, что именно делать. Мы подготовили для вас подробную инструкцию, следуя которой вы сможете провести замену передних стоек в собственном гараже:

Установите автомобиль на ровную поверхность и откройте капот. Используя головку или болтовой ключ на 21, открутите гайку на подшипнике. После этого можно снять верхнюю часть подшипника. Подымите автомобиль на домкрате или подъемнике. После чего можно открутить болты на колесах. Стойки крепятся к поворотному кулаку при помощи болтов. Их также необходимо снять. Следующий этап – работа с суппортом. Его нужно вывернуть в верхнее крепление, а нижнее – ослабить. Получится ситуация, в которой удастся легко достать болт суппорта. Снимите узел амортизации, состоящий из пружины, опорного подшипника и самого амортизатора. Далее следует выполнить разборку элемента для последующей установки новой детали. Кроме замены передних стоек, используется этот вариант и при замене опорного подшипника. Алгоритм действий будет следующий:Надежно зафиксируйте амортизатор, например, в тесках. Накройте пружину стяжкой таким образом, чтобы соблюдалось ее свободное перемещение между верхней и нижней опорой. Снимите гайку, которая держит опорный подшипник. Подшипник вставлен в резиновую прокладку. Необходимо выполнить демонтаж обоих элементов

Обратите внимание, как ведет себя деталь при демонтаже. В случае, если слышится шум, хруст или скрипы, конечно же, деталь нужно заменить. Чтобы освободить амортизационную чашу от пружины, снимите опорную чашку. Установите на место сломанной детали новую и соберите амортизационный узел заново.

Подобный вариант предполагает использование стяжек. При желании, можно обойтись и без вспомогательных элементов. Сразу отметим, что этот способ – более сложный, при этом подойдет он для опытных автолюбителей, которые ранее имели дело с ремонтом «железного коня». Если вы уверены в себе, следуйте описанному ниже алгоритму:

Откройте капот и отвинтите гайку опорной чашки.
Демонтируйте колесо. Используйте домкрат таким образом, чтобы приподнять амортизационный шток. Следует добиться ситуации, чтобы шток поднялся вместе с гайкой, которая закреплена на опорном подшипнике.
Снимите крепеж, все болты, которые крепятся на кожухе. Снимите автомобиль с домкрата. Затем необходимо выбить болты. Конструкция содержит верхний и нижний болт. Верхний должен выйти относительно свободно, а нижний – обеспечить сжатие пружины. В следствии этого автомобиль заметно подпрыгнет. Не беспокойтесь, ведь сильно пружина не выстрелит, поскольку она находится в достаточно свободной фиксации.
Дерните вниз амортизатор, чтобы полностью его демонтировать. Предварительно снятая гайка с шаровой опоры больше не удерживает его, поэтому он легко поддастся.

Как видим, процесс снятия амортизатора без стяжки – не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Куда сложнее установить переднюю стойку на место. Мы полагаем, что если вам хватит ловкости и сноровки, чтобы выполнить демонтаж, то и в сборке не возникнет нюансов. Следуйте описанным выше советам, и вы точно будете знать, как поменять передние стойки на «Рено-Логан».

Инструменты для работы: готовимся заранее

Если вы постоянный читатель нашего авто-блога, то уже знаете, что подготовительный этап – это самая важная часть ремонта. Когда автомобиль стоит на домкрате, а колесо – снято, не остается времени на поиск ключа с подходящей головкой. Важно иметь все нужные инструменты под рукой. Что же может понадобиться в замене передних стоек на «Логан»? Давайте разбираться:

Домкрат или подъемник. Чтобы закрепить автомобиль на удобной высоте, после чего снять колеса.
Рожковый ключ «на 17», чтобы снять болты с шаровых опор.
Накидной ключ «на 13». Он поможет открутить труднодоступные гайки.
Изогнутые накидные ключи «на 13 и 17». Здесь функция та же, что и у накидного ключа.
Шестигранник предназначен для снятия шестигранных болтов.

Как видим, в этом виде ремонта вам потребуется изрядное количество различных ключей, поэтому подготовьте их и положите на столик рядом с местом ремонта.

Если вы сомневаетесь, что справитесь в одиночку, попросите помочь товарища. Проводить работы, где автомобиль находится на домкрате или подъемнике, всегда лучше вдвоем.

Процесс замены задних стоек на Renault Logan

Задний амортизатор Логан – не слишком сложная в плане замены деталь. При малейшем намеке на неисправность или поломку, конечно же, необходимо выполнить замену. Мы подготовили для вас подробное руководство, согласно которому вы без труда справитесь с заменой самостоятельно:

Первым делом установите автомобиль над смотровой ямой. Используйте домкрат, чтобы поднять задние колеса.
На защитной арке, расположенной сзади, находится защитный кожух. Его необходимо демонтировать.
Штока амортизатора крепится специальной гайкой. Используйте ключ на 16, чтобы снять данные защитный элемент. После этого у вас получится снять шайбу.
Подымите автомобиль еще на несколько сантиметров. Аккурат под фиксатором амортизатора расположен болт фиксации. Сняв его, получится снять последний защитный элемент – опору амортизатора.
Распорная втулка и резиновая подушка, расположенная аккурат под штоком, снимается очень просто после отвинчивания всех вышеописанных крепежей.
Затем предстоит снять шайбу и буфер, который расположен прямо около защитного кожуха.
За ними находится защитный колпак. Не удивляйтесь, ведь амортизатор – важная деталь подвески, поэтому она неспроста защищена целым рядом защитных элементов.
Замените амортизатор и выполните описанные в этой главе пункте в обратном порядке для монтажа.

Как видим, замена производится проще простого. Следуя рекомендациям, которые мы собрали в этом материале, с большой долей вероятностью вы выполните ремонт быстро и качественно.

Проводим замену стабилизатора

На стабилизатор возложена функция поддержания кузова авто в положении ровно. Он не допускает диагональных колебаний Renault Logan.

Работа узла стабилизатора осуществляется через рычаги в содействии со стойками амортизатора. Срок эксплуатации этого узла достаточно велик, но проводить профилактический осмотр и реставрацию стабилизатора необходимо регулярно.

Дефект в работе стоек стабилизатора можно заметить по особенностям:

В движении по пересеченной местности появляются металлические звуки (стук и скрежет).
Вхождение в поворот сопровождается сильным креном кузова авто.
Резкое торможение приводит к значительному раскачиванию Renault Logan.

Самыми «слабыми» элементами стабилизатора Renault Logan являются втулка из резины и подушки. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля их необходимо регулярно проверять. При повреждении, выявлении зазоров произведите замену детали. Дефект в работе этих узлов уменьшает ресурс подвески машины и может привести к поломке других агрегатов.

Монтаж нового элемента:

Поднимите переднюю подвеску машины домкратом или специальным подъемником.
Проведите тщательную очистку головок винта от грязи. Ее наличие может привести к повреждениям ключа или самого винта в процессе демонтажа.
Отверните гайку крепления штанги стабилизатора и зафиксируйте винт. Его прокручивание недопустимо.
Снимите резиновую втулку. В углублении с торца стоит шайба, поэтому будьте внимательны.
Демонтируйте винт. Вся система удаляется совместно с втулкой и пластиковой шайбой. Потяните за край штанги вниз и извлеките втулку. Подобным образом демонтируйте крепеж удерживающий рычаг и штангу стабилизации Renault Logan.
Монтаж новых агрегатов производите в обратном порядке. Выполняйте все легко, не прикладывая особых усилий. Промвтулка устанавливается пазами вверх.
Смена подушки стабилизирующей штанги производится путем отвинчивания болтового крепежа и фиксации к подрамнику узла.
Вытяните шпильку и скобу.
Демонтируйте подушку и установите целую деталь в обратном порядке. Подушку с другой стороны авто меняйте таким же образом.
При монтаже подушек проведите проверку штанги на вероятность деформаций или сильного износа. Выполните смену детали в соответствии с потребностями авто.

Сейчас читают: Блок предохранителей и реле Renault(Dacia) Logan 1, их описание

Передний мост

Подвеска передка практичного Renault Logan реализована по схеме «МакФерсон». Эта технология подразумевает объединение амортизатора с пружиной в единый конструктивный элемент. Своим верхним краем стойка закреплена в специальной опоре, в которой присутствует подшипник скольжения, обеспечивающий возможность поворачиваться кулаку со ступицей и самой стойкой.

Внутренняя полость стойки имеет трубчатый профиль и наделена усиленным штоком. Также в протекционных целях шток закрыт соответствующим пыльником. Нижней частью (кронштейном) стойка «садится» на поворотную цапфу и фиксируется к ней посредством двух болтов.

Данная конструкция и передние амортизаторы отменно проявила свой потенциал на некачественном дорожном полотне. Благодаря масляному типу амортизаторов «француз» способен демонстрировать завидную плавность хода при покорении легкого бездорожья. Рекомендация. Замена осуществляется в комплекте на обеих сторонах сразу, то есть необходимо менять передние амортизаторы. Если установить разные передние амортизаторы, то это приведет к разбалансированию характеристик ходовой части.

Показатели дефекта подрамника

Выполнить ремонт элемента необходимо в кратчайшие сроки. Применяйте запчасти проверенных производителей, это гарантирует бесперебойную работу автомобиля в дальнейшем. Основным элементом передней ходовой части авто является подрамник. К нему прикреплены вспомогательные элементы общей системы авто: подушка выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор устойчивости поперечный и задняя часть мотора.

Факторы износа:

Посторонние шумы при передвижении по некачественному дорожному покрытию.
В местах креплений агрегатов появились зазоры.
Нарушены параметры балансировки развал — схождения на Renault Logan.

Последовательный порядок замены передних стоек

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Можно предварительно установить противооткатные башмаки или кирпичи под задние колёса.
Открываем капот и с помощью накидного ключа на 21, фиксируя шестигранником шток от прокручивания, откручиваем гайку фиксатора стойки.
Для того чтобы открутить гайку, необходимо зафиксировать шток с помощью шестигранника.
Демонтируйте опорную шайбу «чашку.»
Далее, придерживая шток шестигранником, ослабляем с помощью накидного ключа на 27 гайку штока. Следует сделать лишь пару оборотов, полностью гайку откручивать не надо.
Эту гайку необходимо лишь ослабить а не откручивать.
Проделываем ход работ и с противоположной стороны автомобиля.
Снимаем поочерёдно передние колёса, предварительно подвесив переднюю часть автомобиля. Для удобства ремонта следует сразу снять два колеса, поставив автомобиль на домкраты или на подъёмник.
Отверните гайки крепления поворотного кулака и амортизационной стойки.
Для того чтобы легче открутить гайку, следует немного обработать её смазкой.
Демонтируйте винты, путём лёгких постукиваний молотком.
Так выглядит стойка когда болты от неё откручены.
После этого по очереди с левой и правой стороны снимаем стойки из посадочного места.
Заводские пружины стягиваем с помощью специальных «стяжек».
Так выглядит стойка стянутая пружинами.
Откручиваем до конца «штоковую» гайку и достаём стойку.

Поочерёдно разбираем стойку и производим замену всех необходимых деталей в обратном порядке.

А так выглядит вновь собранная стойка.

Описание схемы замены

Перед началом ремонтных работ автомобиль обязательно следует поставить на ручник.
Открыв капот, следует открутить крепление верхней гайки над опорным подшипником, используя головку на 21 и ключ-шестигранник.
После нужно снять чашку подшипника.
Ослабить болты колёс и поднять машину на домкрат, полностью снять колесо.
Раскрутить крепления стойки с кулаком и вынуть болты, предварительно откинув суппорт.
Амортизатор снимается в сборе с пружиной и опорой.
Выполняется разборка конструкции амортизатора.

Когда требуется срочная замена задних амортизаторов на Рено Логан

Оба амортизатора на Рено Логан, как передние, так и задние, отвечают за корректное распределение нагрузки. Ключевой параметр – суммарная масса автомобиля со всем грузом и пассажирами. Пружины в таком случае должны быть в сжатом положении. При правильной работе амортизаторов колесо перемещается по вертикали и горизонтали, обеспечивая при этом плавное движение авто по дорожному полотну. Без наличия приведенных выше условий, конечно же, автомобиль будет раскачиваться во время движения и вести себя «опасно».

Описанные выше «симптомы» также могут быть связанными с другими поломками в автомобиле. В связи с этим, если вы не уверены, что дело именно в амортизаторах, обратитесь в ближайшее СТО или мастерскую.

В вопросе поверки и ремонта амортизаторов как нельзя важно вовремя определить поломку. Чтобы вы смогли адекватно оценить ситуацию самостоятельно, без визита в сервисный центр, приведем несколько очевидных симптомов, которые свидетельствуют о том, что автомобиль нуждается в замене амортизаторов:

После попадания на неровные участки дороги (ямы, выбоины или ухабы) автомобиль продолжительное время раскачивается.
Перед или задняя часть автомобиля ассиметрично подымается по отношению друг к другу при быстром наборе скорости.
Задний колесный ряд «подпрыгивает» на неровностях, теряется управляемость автомобиля.
При резком торможении передняя часть автомобиля слегка наклоняется вперед.
Renault Logan плохо держит дорогу при выполнении виражей, нарушается естественная устойчивость автомобиля при поворотах.
Во время движения слышны нехарактерные стуки, скрипы и скрежеты деталей в области колес и подвески.

Описанные выше признаки почти гарантированно свидетельствуют о том, что амортизаторы заднего ряда вышли из строя. Это может быть вызвано несколькими причинами: износ по возрасту, появление ржавчины или коррозии при движении в сырой и дождливой местности. Единственно верное решение при описанных выше симптомах – полная замена задних амортизаторов Рено Логан.

Еще один распространенный признак поломки этого узла подвески – посторонние шумы

В этом случае обратите внимание на следующие причины:

В амортизаторе недостаточное количество смазывающей жидкости. В связи с этим, тут может быть утеряна целостность сальника. Здесь достаточно будет беглого внешнего осмотра на предмет выявления масла на поверхности амортизатора.
Внутренние повреждения конструкции.
Деформация, видоизменение или повреждение внешней части детали: самой пружины или стрежня.
Потеря необходимого уровня фиксации на подвеске. Проверьте, все ли элементы закреплены качественно. В противном случае, выполните перетяжку крепежных элементов.
Износ элементов подвески достиг критической стадии, когда они не справляются с подаваемой нагрузкой. Единственное решение в такой ситуации – немедленная замена.

Передний амортизатор — проверка, снятие, установка

Проверка амортизатора

Дефектный амортизатор опознается по следующим признакам: — Длительно незатухающие колебания кузова на неровностях дороги. — Раскачка автомобиля при следующих друг за другом неровностях дороги. — Вздыбливание автомобиля при разгонах. — Подпрыгивание колес даже на ровной дороге. — Клевки автомобиля при торможении (могут быть и другие причины). — Неуверенность удержания дороги на поворотах, занос автомобиля. — Стуки при движении автомобиля.

Амортизатор может быть проверен рукой. Однако точная проверка амортизаторов производится на шок-тестере или на испытательном стенде. • Снять амортизатор. • Держа амортизатор в установочном положении, растягивать и сжимать амортизатор. • Амортизатор должен по всему ход поршня перемещаться равномерноти с одинаковым усилием. • При нормальном функционировании небольшие следы жидкости не являются поводом для замень амортизатора. • При сильной утечке жидкости заменить амортизатор.

Шум при работе амортизаторов • Несоответствующий уровень рабочей жидкости, что указывает на утечку вследствие повреждения сальника. Амортизатор в таком случае будет покрыт маслом. Замените амортизатор. • Амортизатор неисправен, причем повреждения, скорее всего, внутренние. • Деформированный или поврежденный корпус амортизатора. Замените амортизатор • Компоненты подвески не закреплены должным образом или изношены. Проверьте и замените их при необходимости.

Задняя подвеска

Демпферы в этой части авто являются по своей природе трубчатыми насосами, в конструкции которых применены металлические клапаны, зафиксированные на штоке. Верхняя опора стойки крепиться к кузовному элементу посредством проушины с интегрированной в нее резиновой опорой.

Своим нижним краем стойка «посажена» на элемент подвески с помощью похожей проушины, в которой уже присутствует резинометаллический сайлентблок. Указанная конструкция весьма распространена среди модельного семейства Рено и проявила себя достаточно хорошо в части надежности.

Пружинный компонент в задней подвеске установлен отдельно от амортизатора и обладает собственными опорами.

Регулярность осмотра и замены

Как и любая другая автозапчасть, амортизаторы имеют ряд факторов, которые так или иначе оказывают влияние на их износ. Среди наиболее распространенных:

Состояние дорожного полотна, по которому перемещается автомобиль.
Стиль вождения владельца автомобиля.
Погодные условия и в целом наличие и частота осадков, выпадающих в регионе проживания владельца авто.

Следовательно, чем лучшими являются условия эксплуатации, тем дольше прослужат задние стойки Рено Логан. Однако современные реалии состояния дорог в большинстве регионов нашей Необъятной говорят об обратном. Качество дороги оставляет желать лучшего, поэтому оптимальным сроком до замены задних амортизаторов будет 30-35 тыс. км. Если же вы – аккуратный водитель, а дороги в вашем городе – как в лучших примерах из Европы, то смело двигайте ползунок срока до 50-60 тыс. км.

Ориентировочный ресурс рычагов

Уязвимыми элементами в рычаге являются сайленблоки и шаровые опоры. Резинометаллические вставки способны выдержать ресурс около 50 тыс. км. Шаровые опоры здесь оказались живучей, поскольку могут в среднем преодолевать 80-тысячный барьер. Иногда имеют место случаи возникновения потребности, в их замене ранее обозначенного пробега. Это связано с повреждением пыльника шарового пальца. После этого внутрь корпуса проникают грязь и влага, вызывая выход из строя всего шарнира.

На степень износа существенное влияние оказывают манера езды на машине Рено Логан и состояние дорог. По мере износа требуется замена рычага передней подвески.

Выявляем поломку передних стоек на «Логан»

Есть два варианта, с помощью которых можно установить причину и очаг возникновения проблемы. Первый – это плановый или вынужденный осмотр в сервисном центре. Если же вы имеете малейшее представление об устройстве автомобиля, то можно провести диагностику самостоятельно. Это позволит выполнить в дальнейшем саму замену передних стоек «Рено-Логан» без вмешательства автослесарей. Для этого следуйте нижеприведенным рекомендациям:

Снимите все защитные колпаки. Затем раскачайте машину из стороны в сторону. Если дело в неисправной стойке, то вы услышите характерные стуки и скрипы, которые прослеживаются во время движения.
Положите ладонь на виток передней амортизационной пружины. Затем попросите кого-то сесть за руль и покрутить рулевое колесо с выключенным мотором. Если вы почувствуете отдачу в руку, то стойка неисправна.
Последний способ определить поломку – проедьтесь по неровной дороге. Любые шумы, звуки, скрипы и постукивания в области подвески прямо или косвенно сигнализируют о том, что передние стойки пришли в негодность.

Как видите, замена передних стоек своими руками на «Рено-Логан» начинается с диагностики. Внимательно изучите приведенные выше советы, чтобы успешно и максимально объективно определить причину поломки.

Виды поломок и неисправностей

Если вы слышите стук в устройстве передних стойках на «Рено-Логан», то следует провести максимально тщательный осмотр. На самом деле, причин может быть множество. Вот основные элементы, которые подвергаются поломкам в области передней ходовой:

Опорная стойка – достаточно визуального осмотра. Чтобы выполнить эту процедуру, необходимо открыть капот и осмотреть упорную чашку опоры на предмет механических сколов и зазоров. Если последний превышает 10 мм, то требуется замена стойки.
Передние стойки амортизаторов. Неисправности проявляются как глухой стук, шум и скрип во время движения автомобиля. Надавите своим весом на кузов автомобиля в области капота. Если он сразу вернется в исходное положение, то все в порядке.
Передние стойки стабилизатора устойчивости. Чтобы проверить работоспособность этого элемента узла, следует обеспечить нагрузку на автомобиль, после чего раскачать его. Визуально следует осмотреть чашку и ее ход вокруг рычага. Если движение кажется вам неестественным, а во время хода раздаются странные звуки, то проблема в стойках стабилизатора.
Сайлентблоки – еще одно слабое место амортизаторов на «Рено-Логан». Находятся эти элементы в рычагах подвески, а определить их пригодность можно при помощи обыкновенной монтировки. Для этого обеспечьте горизонтальное и вертикальное вращение вдоль рычага. Если наблюдаются люфты, а резина вокруг сильно изношена, то сайлентблоки непременно нужно поменять. Важно понимать, что для «Рено-Логан» нужно проводить замену и разборку сайлентблоков на снятом элементе.
Шаровая опора – завершающий элемент узла. Диагностика для этого элемента аналогична с осмотром сайлентблока. Снимите элемент, а затем при помощи инструмента обеспечьте поступательные движения по вертикали и горизонтали.

Появление неисправностей в вышеописанных элементах узла – явный признак того, что передняя подвеска пострадала. Что же делать в таком случае и как выявить поломку – разберем в следующем пункте этой статьи.

Что потребуется для замены стоек амортизатора на Рено Логан

Процедура установки нового комплекта деталей для подвески не требуется специализированных практических навыков, однако требует широкого ассортимента инструментов в связи с необходимостью разборки ходовой части кузова. Минимально необходимый перечень инструментов следующий:

Гидравлический домкрат с дощечкой в качестве дополнительного упора;
Комплект накидных головок с удлинителями и воротком;
Крестовая и шлицевая отвертки с длинной ручкой;
Пассатижи или узкогубцы;
Молоток с деревянным набалдашником или прорезиненной накладкой;
Стяжки для пружин амортизатора и клипсовыдергиватель;
Металлическая щетка и ветошь для протирки деталей.

Также во время замены комплектующих могут понадобиться расходные материалы – рекомендуется приобрести запасные отбойники, гофрированные пыльники, а также фиксирующие клипсы. Не лишним будет наличие жидкости для удаления следов коррозии или керосин для раскисания креплений и техническая смазка для предотвращения преждевременного ржавления металла.

Подготовка к замене: какой инструмент потребуется

Естественно, выражение «подготовлен – значит вооружен» имеет смысл и в ремонте автомобилей. Так или иначе, но понимание проблемы, наличие плана ее решения и полный набор вспомогательных инструментов – это 90 процентов успеха. На этом этапе вы уже должны были определиться с покупкой самих амортизаторов. Что касается инструмента, который понадобится при самоличной замене задних амортизаторов Рено Логан, то это:

Домкрат. Без этого помощника не проводится практически никакой ремонт.
Проникающая смазка. Нужна для смазки детали в собранном виде.
Головка на 18 либо удобный современный ключ. Он понадобится, чтобы снять крепежи.
Вороток – универсальный Т-образный ключ, используя который можно справиться даже с очень крепкими болтами.
Ключ на 6 и на 16 рожкового типа – самый классический что ни на есть ключ. Конструкция амортизационного кожуха позволяет добраться до крепежей не только болтовым ключом, а и обычным.

Подготовьте эти инструменты перед началом выполнения работ. Это позволит сэкономить время и выполнить работу максимально качественно.

Как выявить неисправность стоек амортизатора: наблюдаем за автомобилем

Для диагностики состояния стоек амортизатора не обязательно отправляться за помощью к СТО или полностью разбирать систему подвески – неисправность деталей можно определить по поведению автомобиля на дороге. Характерными признаками, требующими скорого ремонта, считаются:

Затруднительное маневрирование или сильный крен во время прохождения поворотов;
Наличие посторонних звуков, стуков или ударов в районе колеса во время преодоления препятствий;
Сильная вибронагруженность рулевого колеса или раскачивание кузова автомобиля при выходе на крейсерскую скорость;
Наличие подтеков масла после длительной стоянки под колесами автомобиля;
Наблюдается проблемы в момент экстренного торможения или замечается увеличение тормозного пути;
На шинах при условии правильного развала отслеживается неравномерный износ протектора.

При наличии одного или нескольких признаков на транспортном средстве рекомендуется провести осмотр подвески в целом – если автомобиль легко раскачивается на стойках или в конструкции присутствуют деформированные детали, рекомендуется в срочном порядке провести ремонт или замену комплектующих.

Какие неисправности бывают

Чтобы понять, какие неисправности опорного подшипника бывают, и проверить их состояние, нужно открыть капот, с усилием опереться об упорную чашку лонжерона и несколько секунд покачать машину вверх-вниз. Если возникнет стук или люфт, подшипник подлежит замене.

Помимо этого, можно попросить помощника интенсивно повращать рулевым колесом и в это время проконтролировать ход подшипника. Если будет смещение стойки или замечен люфт, то замена неизбежна.

Также показателем неисправности механизма может стать положение штока стойки амортизатора. Если он в надлежащем состоянии, он не будет выступать за границу чашки. На Логане такой элемент, как опорный подшипник, не подлежит восстановлению, единственный выход – его замена.

Какими приспособлениями и материалами запастись?

Когда подвергается замене передняя стойка, или же задняя, касаемо потребного оборудования и запчастей заметим, что все должно быть приобретено заблаговременно.

Для работы нужны:

гофрированные пыльники стоек;
резиновые «отбойники» и опоры;
самоконтрящиеся гайки;
подшипники в комплекте;
пружины (если им также требуется замена) и амортизатора.

«Отбойник» служит для предотвращения деформации штока при посадке амортизатора «на жесткую». Пыльник предохраняет шток от попадания влаги, грязи, абразива и прочих изнашивающих зеркальную поверхность и манжету дорожных «артефактов».

Для стоек производитель предусмотрел наличие ремонтного комплекта. Он состоит из таких изделий:

опорных подшипников;
шайб и опор.

Набор подлежит приобретению в случаях, когда необходима замена опор. По заверениям мастеров Рено Логан редко «страдают» выходом из строя этих компонентов, поэтому не будем настаивать на обязательности покупки.

Это интересно: Установка ПТФ на Рено Дастер своими руками — видео и фото

Подведем итоги

Работа по замене рычагов в Рено Логан достаточно проста, доступна для самостоятельного выполнения и не отнимет более одного часа времени, для наглядности можно посмотреть видео. По завершении всех манипуляций рекомендуется обратиться в специализированный сервис с целью проверки корректности установки углов колес.

После всех манипуляций направляемся в сервис для проверки углов установки колес Рено Логан. Заметим, что стойки кормы подлежат замене реже, чем эти элементы в передке. Замена стойки процесс вполне выполнимый самостоятельно, самое главное определиться какие лучше стойки и соблюдать алгоритм действий, если требуется поменять амортизатор. Для лучшего понимания работы, можно посмотреть видео.

Некоторые рекомендации

Стяжками пружину необходимо стягивать равномерно, прокручивая четырехгранник приспособления попеременно то с одной, то с другой стороны.
Очень сильно стягивать пружину нельзя, как только она станет свободно вращаться между опорами, стягивание следует прекратить.
Ни в коем случае нельзя вместо стяжек пользоваться проволокой, если самодельное приспособление не выдержит и лопнет, травматизма не избежать.
Если вы не уверены в своих силах, судьбу лучше не испытывать, доверить работу следует профессионалам.

оценок, среднее:

из 5).

Загрузка…

Здравствуйте. Произведем замену передних стоек на Рено Логан первого поколения. Если вы слышите стуки при езде, то посмотрите на передние стойки. Если они замасленные, значит пора их менять.

Инструменты:

домкрат
ключ для колесных болтов
набор рожково-накидных ключей
молоток
плоская отвертка
шестигранник на шесть
глубокая головка на двадцать семь
вороток
тиски
металлическая щетка

Артикул:

G7203 — передняя стойка от Монро
— пыльник и отбойник от Sachs, комплект
M25504 — опорный подшипник от SNR
— опора стойки от Lemforder
— пружина LESJOFORS

Выводы

Как вы могли убедиться самостоятельно, в проведении такой операции как замена передних стоек на Рено Логан нет ничего сложного. Достаточно лишь строго придерживаться инструкции и неукоснительно соблюдать порядок работ.

Для того, чтобы значительно увеличить срок службы амортизаторов, советуем провести установку стабилизатора передней подвески. Подобная опция уменьшает нагрузку на всю подвеску и, следовательно, продлевает срок службы всех элементов в целом.

При замене передних стоек использование стяжек для пружин, в принципе, не обязательно. При откручивании штока от опорного подшипника пружина полностью разжимается и не выстреливает, но лучше проверить, т.е. в собранном виде на снятой стойке попробовать от руки провернуть пружину. Если от руки с усилием пружина провернулась, то можно смело разбирать стойку без стяжек.

«Если от руки с усилием пружина провернулась, то можно смело» — сдавать пружину на металлолом (просела)…

Нет, это неверно, лично на своей новой машине (сандеро) снимал без стяжек, никакого выстреливания нет, на 1см только пружина разжимается во время выкручивания гайки. На Ларгусах может пожестче пружины…

Я не могу сказать, что машина у меня стала вести себя как то по другому… Но вот на стойках есть небольшие подтеки, меньше чем на фото в начале статьи… Подскажите, при появлении даже небольших подтеков лучше поменять стойки сразу или можно еще проехать на таких.

Подскажите пожалуйста точные размеры втулки-гайки переднего амортизатора!?

При установки передней стойки обратно для совмещения отверстий под болты поворотного кулака и стойки надо рычагом приотпустить этот поворотный кулак. Рычаг помещаем между стабилизатором и подрамником и тянем немного вниз. Это на тот случай если будет нестыковка

Замена амортизатора без стяжек

Если нет стяжек, можно попробовать заменить амортизатор без использования приспособлений, но сразу следует отметить, что этот способ достаточно рискованный, хотя при должной аккуратности и внимательности все должно получиться. Здесь порядок разборки следующий:

открываем капот, отворачиваем гайку крепления чашки над опорным подшипником;
снимаем колесо, снизу поддомкрачиваем вверх поворотный кулак, необходимо, чтобы пружина сжалась, амортизаторный шток сверху поднялся вместе с гайкой, крепящей опорный подшипник;
отвернув сверху крепеж, раскручиваем болты с гайками, крепящие поворотный кулак к стойке амортизатора, опускаем домкрат, выбиваем болты – сначала верхний, он выйдет свободно, при выбивании нижнего болта стойка амортизатора под оставшимся напряжением пружины немного отпрыгнет вниз. Но сильно пружина не выстрелит, так как она почти свободна и достаточно легко вращается руками;
теперь осталось снять амортизатор, дернув его вниз. Пружина и опорный подшипник сразу же сойдут, так как гайка их не соединяет со стойкой, она уже откручена.

Разобрать амортизаторную стойку без стяжек не слишком сложно, труднее установить амортизатор на место, стянув пружину с помощью домкрата. Но тот мастер, который так сумел разобрать амортизатор, на месте может сориентироваться, как установить все детали на место. Самое главное – сжать пружину так, чтобы болты попали в отверстия поворотного кулака. Возможно, придется отсоединить от поворотной цапфы рулевую тягу и шаровую опору, чтобы кулак мог опуститься еще ниже.

Разборка происходит так:

Конструкция устанавливается в тиски.
Пружина стяжки ставится так, чтобы могла ходить между верхней и нижней опорой.
Откручивается крепление опорного подшипника.
Деталь снимается вместе с резиновой облицовкой. Если подшипник стреляет и стучит, имеется люфт и зазоры при прокручивании, то его тоже стоит заменить.
Следом за опорной чашкой снимается пружина.
Устанавливается новый элемент.
Все собирается в обратной последовательности.

Иногда стойки амортизатора можно не менять, а просто прокачать. Для этого следует обратиться в автосервис.

Замена передних стоек Логан проводится гораздо чаще задних, а сам процесс существенно не отличается.

Ситроен с4 или форд фокус 3 видео

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4200 руб	3675 руб
ОСАГО:	9610 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
– по городу	74200 руб	59400 руб
– по трассе	37800 руб	34800 руб
– в смешанном цикле	51200 руб	43800 руб
Итого расходы за год:	65010 руб	55712 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.2505 руб	2.7856 руб

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	188	187
Разгон до 100 км/ч, с	12.5	12.3
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	10 / 5.1 / 6.9	8 / 4.7 / 5.9
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	159	136
Расход в городе	10	8
Расход смешаный	6.9	5.9
Расход по трассе	5.1	4.7

Vlad-M › Блог › Citroen C4 vs Ford Focus 2

Итак пересаживаясь между 2 данными авто сформулировал для себя следующее.
Общее впечатление = «они такие разные»

Но все же 1. Экстерьер

. Очень индивидуальное неблагодарное занятие сравнивать. Форд подустарел, ведь его уже снимали с производства когда запускали C4 II стартовавшем вместе с Focus 3. Но в общем по мне обе машины отторжения и ощущения дисгармонии не вызывают.

2. Интерьер

. В плане современности и стильности выигрывает ситроен без вариантов + редкость в данном классе — лючок в спинке заднего сиденья. Фотки не мои, но примерно с 1 ракурса

3. Эргономика
Сиденья
— в обеих машинах очень удобные, в обоих случаях по отношению к передним производители используют определение «спортивное». Но подход к «спорту» разный — в ситроене это означает комбинацию ткани с кожей, какой-никакой массаж в виде надувания поясничного подпора и довольно мягкое хоть и удобное кресло, а в форде — развитая боковая поддержка и довольно жесткое, но удобное сиденье, в которое садишься как влитой. Пожалуй фордовское мне ближе. Вцелом за сиденья поровну.

Органы управления

— в ситроене более мягкие, легкие. Что руль, что педали. После форда кажется что в ситроене сломана возвратная пружина на медали сцепления. В общем дело привычки, в качестве объективного минуса французам можно попенять на «ватный» привод КПП с большим продольным ходом, особенно на фоне короткоходного фокусовского. Хотя неудобств при езде нет, опять же дело привычки если между машинами не скакать.

Панель приборов и бортовой комп

У форда классическая комбинация приборов с равновеликими тахометром и спидометром + 2 небольших указателя между ними — температуры ОЖ (прошитый самостоятельно на реальную температуру, в стоке настроен на «фордоградусы») и уровня топлива. Точность обоих на высоте. У Ситроена центр занимает большой спидометр с нечетной оцифровкой и цифровым сегментным индикатором скорости по центру. На стрелку на шкале в итоге не смотришь. Поначалу непривычно, но удобно. По бокам от спидометра указатели меньшего размера, но более крупного чем фордовские — тахометр слева и уровень топлива справа. В итоге решение спорное — шкала тахометра не особо удобная, указатель уровня топлива избыточен по величине. С точностью проблем также нет. Температуры ОЖ на приборке нету.

Фишка ситроена — память на 2 поездки (не просто суточный пробег а именно 2 независимых настройки средней скорости/среднего расхода и километража). Забавно и удобно для дальней поездки, необходимостью не назвать конечно. В форде ничего такого особенного нет, классический суточный пробег до 1000 км.

Управление светом, стеклоочистителями и прочими фишками

Настроено по-разному, но тоже каких то вычурностей нет все интуитивно понятно и там и тут.

4. На ходу

Акустический комфорт сравнивать не слишком корректно ибо ситроен полностью проклеен, а форд в стоке. Гул от дороги соответственно в форде больше + большая крыша вагона. Но двигателя тем не менее слышно меньше! По подвеске с точки зрения обычной езды — примерный паритет, хотя клевков на ситроене чуть больше — видимо сказывается мягкость стоковых пружин (напомню что на ситре у меня подвеска не сток — летом установлены амортизаторы Bilstein B4 от Пежо 308 по кругу взамен расхлябанного стока + сайлентблоки балки от 308SW). Разница небольшая, на уровне нюансов, но она есть. Стыки рельс обе машины проходят на отлично, но есть некоторые неровности, которые форд задней подвеской замечает меньше — во-первых независимая многорычажка, во вторых возможно вес «кормы» помогает. В тоже время раскачки кормы на нем больше — возможно задние амортизаторы чувствуют себя не очень хорошо. Несмотря на то что они явно меняные — непонятно какие именно установил предыдущий хозяин. Ждем весны, летней резины и вибростенда для оценки состояния амортиков.

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1598	1596
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	120 / 88 при 6000	105 / 77 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	160 при 4250	150 при 4000 – 4500
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	11	11
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	77 × 85.8	79 × 81.4
Мощность двигателя	120	105

CITROEN C4

Мотор неплох. Тяга равномерно размазана по всему диапазону оборотов, никаких взлетов, равно как и падений, нет вплоть до 2000 об/мин. Хорошую динамику обеспечивает «короткая» по передаточным числам пятиступенчатая КП. Жаль, быстрым переключениям не способствует безвольно-разболтанный привод.

Вот такой он, Citroen. В отличие от выдуманного авторами фильма блюда дефлопе, С4 реален и, безусловно, обладает определенным шармом. Только вот ждать от него чудес не стоит. Помните, как герой фильма сначала боялся зайти в пафосный ресторан, потом удивлялся миниатюрной порции и, наконец, констатировал: на вкус-то дефлопе — ничего особенного.

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.

Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.

Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.

Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.

Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.
Интерьер КИА выглядит наиболее современным и при этом почти не имеет эргономических просчетов.

Салон собран аккуратно, на уровне японских моделей; симметричная передняя панель не слишком оригинальна, но и не скучна. Объемные приборы — нарядно (пожалуй, даже чересчур) подсвечены. И здесь нет ни одного решения, к которому надо привыкать, или ломать голову над алгоритмом включения. А самое приятное, что Cee’d и едет в таком же ненапряжном ключе.

После Focus с его завышенными требованиями к обращению с педалями Cee’d — настоящий подарок начинающим водителям: сговорчивая педаль сцепления в сочетании с отзывчивым дросселем позволяют трогаться плавно и легко, даже если Kia стартует с подъема. Отдельной похвалы достойна 6-ступенчатая механика: передачи хочется щелкать просто ради процесса. Ходы рычага короткие, попасть в нужную скорость не составляет труда.

Управляемость «корейца» тоже поначалу показалась близкой к идеалу. Машина устойчива и абсолютно спокойна на магистралях, в повороты заныривает легко и уверенно. Но обратная связь на руле все же хуже, чем у Focus, есть в «отдаче» какая-то искусственность. Стоило разок отправить Cee’d в галоп, как выяснилось: он вываливается наружу поворота под снос передней оси, легкую коррекцию рулем игнорирует, а на активный доворот отвечает заносом. Его, впрочем, эффективно гасит система стабилизации. В общем, все неплохо, но до уровня Focus не дотягивает.

Отзывы владельцев о C4 ii

Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2

Ситроен С4. 2011г.в. Куплен в 2012 за 700тр. Примерно. Тенденс. Предпоследняя комплектация перед элеганс. Есть почти всё, кроме массажа и разноцветной приборки. Пересаживались на С4 с Короллы в кузове Е120, про которую все говорят неубиваемая и на которой 1й раз колодки поменял в 98000. Хорошая была Королла, небитая. Но время берет свое. Захотелось новых колёс. А то всю жизнь проживешь, а машинку в целофане не разу не обкатаешь… а хотелось уже. Именно новую… целочку)) Поездили посмотрели что продается до 700тр. И понравился именно С4. Чем? Салоном, клиренсом, эргономикой, креслами … да много чем. И только ленивый тогда не сказал, про то какие ж вы идиоты Короллу поменять на С4. Японца на француза… да как вы могли… И дальше диалог: «А че с С4 не так?»

«Да ты че это ж Француз. »

подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.

Золотой ключик

Балльная оценка за эксплуатацию учитывает и такую неизбежную заботу, как заправка. Удобнее всего заливать топливо в Ford: фирменная придумка с беспробочной горловиной Easy Fuel реально хороша. Водителю Kia крышку придется-таки откручивать, но для нее предусмотрен держатель на оборотной стороне лючка, отпираемого из салона. А Citroen выступил со свойственной французам экстравагантностью: крышка отпирается ключом зажигания, который после этого не вытаскивается — производитель предлагает повесить все вместе на лючок и отправляться оплачивать топливо. Это рискованно, ведь страховые компании в случае угона потребуют представить полный комплект ключей, иначе отказ в выплате гарантирован.

Выбираем: Citroen C4, Ford Focus, Kia Cee’d или о чем говорят мужчины

Тюнинг Форд Фокус 2 (рестайлинг), что важно знать

Тюнинг Форд Фокус 2 (рестайлинг) нужен для того, чтобы хоть как-то выделиться из потока и улучшить машину. Тюнинг — это деятельность, направленная на замену штатных деталей и максимальную доработку Фокуса. Существует огромное количество видов доработок, в том числе:

Drive.
Коробки передач.
Появления.
Салон.
Диски.
Оптики.
Аудио.

На сегодняшний день на рынке представлено большое количество нестандартных запчастей по разным ценам, а потому тюнинг Форд Фокус 2 рестайлинг доступен практически каждому владельцу. Единственное, что ограничивает этот процесс, — это фантазия и бюджет.

Тюнинг внешнего вида Ford Focus 2

Самый популярный и распространенный тюнинг -Улучшение внешнего вида. Объясняется это тем, что не требует значительных финансовых затрат, но позволяет создать уникальный автомобиль.Главное не переборщить и не устанавливать на свой Форд Фокус 2 все подряд, ведь ничего хорошего из этого не выйдет.

Один из возможных вариантов установки на Ford Focus 2 — это спойлер. Если подобрать хороший вариант, то он без проблем подойдет для рестайлинга Ford Focus. Однако это касается только седана, поскольку для универсала или хэтчбека это выглядит нелепо и явно лишним.

Также стоит обратить внимание на приобретение необычных бамперов или просто накладки, которые могут довольно неплохо смотреться.Стоит отметить, что на рынке представлен целый набор накладок на бамперы, пороги и т. Д. Установка дополнительных накладок помимо улучшения внешнего вида имеет еще и практическую функцию, поскольку делает выход и в некоторой степени вход в рестайлинговый Ford Focus 2 проще. Однако помните, что такая настройка значительно снизит клиренс, а это в некоторых случаях может быть неприемлемо, учитывая качество дорог.

Другой возможный вариант — установка пакета Chrome.Такой тюнинг сделает облик вашего Ford Focus 2 рестайлингом в американском стиле. Помните, что крайне важно приобретать только качественные детали, иначе они быстро потеряют внешний вид и их придется менять. Также, если вы начали улучшать одну часть своего автомобиля, не забывайте и о других, иначе Ford Focus будет выглядеть негармонично.

Технический тюнинг

Улучшение внешнего вида является наиболее популярным для рестайлингового Форда Фокус 2, ведь такой вид тюнинга стоит довольно дешево, особенно если все делать самому.Однако никаких необычных и сверхъестественных эмоций он не вызывает. Тем, кто хочет сделать свою машину быстрее и лучше на ходу, придется прибегнуть к совершенствованию технической части. Стоит отметить, что такой тюнинг может стоить очень дорого, а его объем может быть ограничен только доступным бюджетом.

Ford Focus 2 рестайлинг — это современный автомобиль, ориентированный на экономию и сохранение природы. Такая ситуация многим не нравится, но особенно если это касается владельцев Ford Focus 2 рестайлинговой версии седана или хэтчбека с 1.6-литровый двигатель. Для того, чтобы без значительных финансовых затрат сделать свой автомобиль быстрее, можно произвести чип-тюнинг. Это позволяет избавиться от заводских проблем, а также добиться следующего:

Стабильная работа мотора на холостом ходу.
Улучшена тяга на всех режимах.
Избавление от провалов и рывков.

Если такая настройка совмещена с установкой прямоточной выхлопной системы, фильтра нулевого сопротивления и улучшенного ресивера, это приведет к еще лучшему эффекту.Для более серьезного тюнинга Ford Focus Restyling придется копнуть поглубже и заменить маховик, установить спортивную рукоятку, валы и шатунно-поршневую группу. По мере увеличения мощности и скорости нельзя забывать о ходовой части, установив:

Жесткие амортизаторы.
Тормоза улучшенные, большего диаметра, суппорты мощные.
Пружины усиленные с переменным поворотом.

Другие направления

Как правило, тюнинг ограничивается внешним видом и технической частью.Впрочем, интерьер рестайлингового Ford Focus 2 также можно доработать, вне зависимости от того, седан у вас или другой тип кузова.

В стандартном интерьере использованы материалы не самого высокого качества. Поэтому можно выполнить обшивку торпеды, сидений и крыши с использованием кожи или алькантары. Это сделает интерьер намного приятнее и красивее. Кроме того, тюнинг салона может заключаться в установке подсветки, что тоже очень красиво смотрится. Обоснованной также будет установка новой аудиосистемы, которая позволит вам слушать любимые треки в максимально возможном качестве.

Следует отметить, что в погоне за оригинальностью нельзя забывать о практичности, ведь тюнинг может сделать ваш рестайлинг Ford Focus 2 намного удобнее и надежнее. Например, на новый Ford Focus 2 можно поставить защиту картера из более прочных материалов, потому что стандартная деталь не отличается высокой прочностью. Также можно установить новую решетку радиатора с мелкой сеткой, что позволит избежать загрязнения различными насекомыми, камнями и т. Д.

Независимо от того, седан у вас или хэтчбек, улучшаете ли вы интерьер, двигатель или внешний вид — Делайте все с умом, используйте качественные материалы и старайтесь добиться максимальной надежности и безопасности.

Интересно почитать:

Тюнинг Ford Focus 2 хэтчбек;
Замена бензонасоса Форд Фокус 2;
Проставки для увеличения клиренса Ford Focus 2.

Выбор подержанного Ford Focus II. Самые проблемные места Форд Фокус Форд Фокус 2 какой двигатель лучше взять

Салон просторный. Перегибы и перегибы ушли в прошлое, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый интерьер хоть и строже, но явно функциональнее.И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения родился в 2004 году. В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле этого слова: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим собственным дизайн.Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших автосалонов в 2008 году. Экстерьер обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни рекламных объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая подойдет вам на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим лагом. Универсалов заметно меньше, а трехдверные люки — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии — это относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и полностью «надоевшим» 1,6-литровым двигателем, причем пониженная в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Приколы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с 1.Двигатель 8 литров (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машину. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я с радостью возведу их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: вы мгновенно устраиваетесь и не загружаете мозг и руки, хватаясь за многочисленные рычаги и кнопки. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет довольно плавно.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель претерпела рестайлинг, и ожидается, что на рынке будут цениться более современные модели.

* Подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке авто пробег — скрученный. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего — это вполне реально, а для шестилетнего — уже подозрительно.Поэтому не стоит относиться к данным одометра автомобилей старше трех лет слишком серьезно. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2

В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, преодолевали бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужных головных болей в будущем, вот на что стоит в первую очередь обратить внимание:

Кузов

Качество металла и лакокрасочного покрытия хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на образце возрастом от четырех до пяти лет нигде не должно быть коррозии. Если это заметно, значит, после аварии элемент был явно окрашен. Нелишним еще раз напомнить, что все тело при покупке необходимо микрометром проверять на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (ни в коем случае не затягивать, потому что в случае обрыва можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние хорошее. показатель истинного пробега, который, повторяем, очень часто перекручивают. Процедура проверки очень проста: на торце блока цилиндров найдите мягкий пластиковый кожух для защиты ремня от грязи.Сложите и посмотрите: отличить старое от нового несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 установлена на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробегов начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодном и выключить. При выпуске газа не должно быть «урчания» или потрескивания. Если он есть, то машина сильно «перекатывается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы Focus тоже не горят маслом.И в целом они не доставляют никаких проблем, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно откручивайте одну свечу и смотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким мотором вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного «погонял». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях придется активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач двух типов. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверять коробку: прислушиваться к грохоту в движении при выключенной магнитоле и печке, следить за тем, чтобы все передачи были включены четко — синхронизаторы и подшипник часто выходят из строя здесь.первичный вал … Что касается автомобилей с мощными «двигателями», то их механические коробки практически неуязвимы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Ford Focus 2 тоже очень надежны: все версии оснащались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси у Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для глотания неровностей, так и для очень активного руления. Слабость — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется устанавливать через 10-20 тысяч. В остальном шасси очень прочные. Рулевая рейка «работает» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

По сути, серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, если только кустарные мастера не успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет «колхозных» скручиваний из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, местами даже позолоченные.

Плановое ТО

ТО Форд Фокус проводится каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет замена масла в середине сервисного пробега.Тормозную жидкость меняют каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняют раз в 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Содержание Ford Focus по сравнению с конкурентами его класса (особенно японскими) совсем не дорогое. Периодичность техобслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая.Однако здесь стоит оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО, а предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также о порядке замены расходных материалов. Однозначно, если обратиться к ним с конкретной машиной, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов и самих расходников.

руб. руб.

Пробег	Работа	Стоимость работ (без запчастей)
20 000		720
40 000		2630 руб.
60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720
80 000	Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания	2630 руб.
100 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза	1550 руб.
120 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Деталь	Цены на оригинал, руб.	Цены на аналог, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника)	9 900–123 000	3 300 — 5 200
Колодки тормозные передние	1 950 — 3 100	1 100–2 400
Амортизатор передний правый	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Стартер	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Фильтр топливный	293–600	138 — 630
Воздушный фильтр	500–550	120–560
Фильтр масляный	250–320	90–420
Насос охлаждения	3 700 — 4 700	1 120 — 1 500
Бампер передний	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Ремень ГРМ	4 100 — 4 500	1 200 — 4 000
Сайлентблок заднего рычага	920–980	200–800
Рычаг подвески нижний поперечный	2 100 — 3 500	400 — 1 400
Подпружиненный рычаг	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Бумеранг тяги	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

28.04.2017

Ford Focus — типичный представитель малых городских автомобилей класса C. Создан на базе платформы C1 от Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga … Ford Focus конкурирует с Mitsubishi lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, включая как бензиновые, так и дизельные двигатели. Состав значительный от 1.4, 1.6 Eco-Boost до 2.5 турбодвигателей мощностью 300 л.с. под версию RS. Учитывайте степень надежности, срок службы, правила эксплуатации таких двигателей. Эта статья представляет собой обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном на небольшие автомобили, такие как Fiesta и Fusion. Однако двигатель был откровенно слаб, чтобы тянуть даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях.С учетом небольшого рабочего объема двигатель имеет неплохой практический ресурс. В ремне ГРМ используется ремень, и необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и бережно обращаться, то он надежно служит своему хозяину. Также двигатель отличается хорошим КПД. Что касается недостатков двигателя, то наиболее распространенными являются следующие.

Иногда может заклинивать термостат, в результате чего двигатель может перегреться, или наоборот возникает проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стукнуть. Гидравлических подъемников нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапана. Иногда возникают проблемы с правильной опорой двигателя, что приводит к вибрациям. Изредка бывают ситуации с тройкой двигателей, но в целом двигатель вполне приличный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. был выпущен в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо Zetec стали называть Duratec. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать только низкую мощность. Своевременная замена роликов и ремня ГРМ требуется во избежание проблем. В редких случаях отмечаются тройки двигателя, вибрации, детонация и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке имеется вариация двигателя с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 duratec ti vct против 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневые канавки. Zetec SE производится с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В ремне ГРМ используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма газораспределения. Гидравлических подъемников нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана. Двигатель может стучать и издавать шум.В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель достаточно надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE / MZR L8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. Двигатель мощностью 125 л.с., также известный как Mazda MZR L8, является развитием идей двигателей Mazda F-серии. Изначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован с добавлением системы управления каналом впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений.Доступен цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны … Обороты могут плавать. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, общие для всех Duratec / Duratec HE, двигатель может грохотать, вибрировать, стучать и издавать шум. Все это вместе привело к тому, что среди Duratecs именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Ford Duratec HE 2.Двигатель 0 л. 145 л.с. конструктивно все тот же 1,8 л, с увеличенным внутренним диаметром цилиндра. Двигатель гибкий и обладает хорошей мощностью. Убран недостаток его предшественников — плавающие обороты. В цепи ГРМ используется цепь, имеющая хороший ресурс.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распредвала. К тому же возникают проблемы с терморегулятором, а как следствие — перегрев, или наоборот трудности с прогревом до рабочих температур.Требуется контролировать состояние свечных колодцев; если в них есть масло, необходимо будет подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо поменять регулирующие клапаны заслонки впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей Duratek.

Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Года выпуска		1998 — сегодня	2004 — сегодня
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий	алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	1388 куб.см	1596 см куб	1596 см куб	1798 см куб	1999 см куб
Мощность двигателя	80 ч.п. / 5700 об / мин	101 л.с. / 6000 об / мин	115 л.с. / 6000 об / мин	115-125 л.с. / 6000 об / мин	141-155 л.с. / 6000 об / мин
Момент	124 Нм / 3500 об / мин	150 Нм / 4000 об / мин	155 Нм / 4150 об / мин	165 Нм / 4000 об / мин	185 Нм / 4500 об / мин

Экологические стандарты
Расход топлива


смешанный
Расход масла	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	200 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км	до 500 г / 1000 км
Масса двигателя
Моторное масло

официальные данные	250 тыс. Км	250 тыс. Км	250 тыс. Км	350 тыс. Км	350 тыс. Км
на практике	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	300-350 тыс. Км	до 500 тыс. Км	до 500 тыс. Км

потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	Форд Фьюжн Форд Фиеста Мк В Форд Фокус Мк II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk. V Ford Focus Mk. Я Ford Focus Mk. II Ford fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Форд Мондео МК IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Автолюбители, внимательно следящие за изменениями в законодательстве, конечно, знают, что в том числе в случае страхового случая ОСАГО у автовладельца есть право на дополнительную компенсацию.Эта норма установлена с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

возраст автомобиля отечественного производства — не более трех лет;
возраст автомобиля иномарки — не более пяти лет;
это должно быть первое ДТП с этой машиной;
у автовладельца должен быть действующий полис ОСАГО;
размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
износ автомобиля не должен превышать 35%;
лицо, виновное в аварии, не может требовать компенсации.

Для получения оплаты УТС необходимо подать в страховую компанию заявление о возмещении ущерба после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики отказывают вам или сумма слишком мала, вам следует обратиться за помощью к независимым экспертам. Получив заключение, возвращайтесь в страховую компанию.

Если вам снова откажут, обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на данном этапе вам не помогут, то обращайтесь в суд. Оплата УКБ разовая.

Получали ли вы когда-нибудь такую выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

Российский дизайнер Сергей Баринов хорошо известен многим тюнерам и автомобилистам своими проектами возрождения раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Ford Focus начинает свою историю с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое в 2008 году претерпело рестайлинг. В 2011 году на смену пришел 3-й Focus.

Ford Focus уже много лет является бестселлером как на рынке новых, так и на рынке подержанных автомобилей. По мнению многих аналитиков и опросов, это самая популярная иномарка. Автомобиль оказался довольно удачным. Многие автовладельцы, уехав на Фокус первого поколения, остались верны ему и, не раздумывая, перешли на Форд Фокус 2. Новая машина принесла с собой новые болезни. На этих недостатках остановимся подробнее.

Двигатели

Focus 2 получил новейшие бензиновые двигатели серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающие высокую производительность и экономичность.Это двигатели 1,4 (80 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (145 л.с.). Также можно было купить Форд со старым надежным двигателем 1,6 л / 100 л.с. Серия Zetec.

Новые двигатели, как и обещал Ford, благодаря современным технологиям оказались достаточно тяговитыми, но некоторые из них доставляли хлопоты. Однако их доля невелика. Основной проблемой, общей для всех моторов новой серии, была электроника. Основные жалобы — плавающие обороты на холостом ходу и провалы тяги при интенсивном ускорении.Причина кроется в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушек, разъемов и проводов зажигания, а также в дроссельной заслонке … Электроника иногда начинала давать сбои после 30-40 тыс. Км.

Двигатели

Duratec также очень чувствительны к качеству топлива и состоянию свечей зажигания. Это, в свою очередь, часто приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы даже после 40-70 тысяч км пробега полностью выходили из строя из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом.Обычно заклинивает редукционный клапан … Первый признак недуга — кратковременная промывка «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обратить на это внимание и затянуть с посещением автосервиса, то на длительную стоянку можно попасть из-за заклинивания двигателя. Более удачливые просто потеряют компрессию, но вердикт будет тот же — поворот наушников.

При пробеге более 80-100 тыс. Км владельцы жаловались на увеличение расхода масла — примерно 100-150 грамм на 1000 км.К 250-300 тысячам км аппетит иногда повышается до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в нижележащих кольцах. Цена капремонта составит 20-60 тысяч рублей.

Через 100-150 тыс. Км может протечь прокладка клапанной крышки. Стартер и генератор начинают хандрить через 150-200 тыс. Км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тысяч рублей за штуку). Через 200000 км выходит из строя бензонасос.

Двигатели Форд Фокус 2

не оборудованы гидроподъемниками, поэтому производитель рекомендует регулировать зазор клапанов каждые 150 000 км.Процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. На некоторых примерах требуется регулировка клапана после 100000 км.

Двигатели объемом 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Км практически нет. Двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра комплектуются ременным приводом ГРМ с рекомендованным интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км.Стоимость нового комплекта с работой около 9000 рублей.

В двигателях 1,6 / 115 л.с. сборки до 2007 г. часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни были доработаны, и они стали более прочными. Стоимость одной передачи 5000 руб.

Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Это напрямую зависит от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора это в среднем по городу — 12-13 литров с МКПП и 12-14 литров с АКПП, а по трассе довольствуется 7-8 литрами.Версия 1.8 потребляет около 10-11 литров по городу и до 8 литров по трассе. 1,6-литровая модификация требует до 13 литров по городу с АКПП и до 11-12 литров с МКПП, а по трассе — около 7 литров. Самый маленький 1,4-литровый агрегат близок по стоимости бензина к 1,6 литрам: до 11-12 литров по городу и 6-7 литров по трассе.

Diesel Focus 2 массового распространения не получил. Причина — некачественное топливо, сказывающееся на долговечности форсунок, и страх владельцев.В народе ходят шутки: «Дизель любит сервис, а сервис — нет». Один из недостатков — выход из строя датчика свечи накаливания. В результате электроника «передерживает» свечу дольше расчетного времени, и она перегорает. При пробеге более 100000 км выходит из строя клапан EGR.

В турбодизеле 1.8 TDCi двухмассовый маховик сдают в аренду довольно быстро — через 80–120 тыс. Км (20–26 тыс. Руб.). Также есть проблемы с турбиной (110 000 руб.).Если заправляться в проверенных местах, то форсунок (22 000 руб. За штуку) прослужит более 200 000 км, а ТНВД (70 000 руб.) — более 300 000 км.

Дизель

, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен — до 10 литров по городу и 6 литров по трассе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E был разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла ухаживает почти наравне с двигателем.Самая частая жалоба — толчки при переключении передач после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. Км. Для восстановления работоспособности потребуется не менее 50 000 руб.

Есть две механические коробки: MTX-75 и IB5. Первый самый надежный. Он сочетался только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизелями 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 часто требует ремонта после 200-250 тыс. Км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, сателлитный мост, дифференциал и шестерня 5-й передачи.На ремонт может уйти от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление может прослужить до 200–250 тыс. Км, но выжимной подшипник (2–4 тыс. Руб.) Может сдаться немного раньше — через 150–200 тыс. Км.

После 120-180 тыс. Км иногда приходится сталкиваться с утечкой сальников привода. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого карданного вала (2-5 тыс. Руб.). А к 200000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУСов (от 4000 руб.).

Ходовая часть

Гидроусилитель руля, применяемый на Ford Focus II, также не оставляет себя без внимания и требует наблюдения за состоянием трубопроводов.Традиционный гидроусилитель руля более надежен, но бывает, что из трубок вытекает жидкость высокого давления … Инновационный электроусилитель руля (EGUR — EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляет себя через 60000 км протеканием жидкости через соединение высокого давления. -трубка давления с рулевой рейкой.

Для EGUR характерен вой, особенно при повороте руля, который со временем становится все более выраженным. Впоследствии подшипники необходимо заменить.Через 200000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электродвигателя или перегоревшего транзистора. Насос только оригинальный — 30 000 руб. За его ремонт сервис попросит около 12000 рублей.

Через 150-200 тыс. Км может потребоваться внимание рулевая рейка — имеется стук, протечка или поклевка руля. Стоимость новой оригинальной рейки 48000 руб., Аналога от 13000 руб.

Выходя из салона в еще совершенно новой машине, хозяева часто находили там постукивание где-то справа.Источником являются носилки, а также элемент безопасности, обеспечивающий провал двигателя под автомобилем при лобовом столкновении. Шум устраняет плотная резиновая накладка.

Через 100-150 тысяч км сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески часто подходят для замены, а через 150-200 тысяч км — сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

Подшипники передних ступиц изнашиваются через 120-180 тыс. Км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Организм тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «распускаются» пятая дверь и крышка багажника. Выступы образуются через 1-1,5 года эксплуатации под номерным знаком и возле хромированной накладки. Коррозия поражает арки задних колес и задние крылья (в углу возле бампера). Перекраска помогает только на 2-3 года. Пороги часто отклеиваются от колес под воздействием пескоструйной обработки. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной.Однако такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок автомобилей этот недостаток не является чем-то необычным.

Интерьер

Тенденции в использовании материалов отделки салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но низкое качество дают множественные скрипы, которые появляются с наступлением холодов. Чаще всего раздражают торпеды и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обшивка ствола.Звукоизоляция средняя, но хуже всего утеплены колесные арки. Часто скрипят передние сиденья, а при пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя механизм регулировки сиденья по высоте — при частом его использовании.

Через 150-200 тыс. Км время от времени начинает глючить дисплей, на приборной панели загораются индикаторы неисправности системы и появляются случайные сообщения об ошибках. Причина — сгоревший процессор или плохие контакты (нужно паять).

Заключение

В целом Форд Фокус 2 машина для людей, как правило, при правильном обращении и обслуживании, верой и правдой служит долгие годы.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы.Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые стороны фокуса второго поколения:

Кузов.

Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет дырочная коррозия редко бывает….
На старых автомобилях ржавчина начинается с порогов и по нижнему краю дверей.
Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
Часто отслаивается краска на переднем бампере и по передней кромке капота.
Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
Часто ломается пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

Самый надежный двигатель фокус 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат вышел из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
Дроссельная заслонка требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за недостатка конструкции.
Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — просыхание прокладки клапанной крышки.Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, неисправен или неисправен регулирующий клапан заслонки выпускного коллектора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто выходили из строя муфты распредвалов … Стоимость их замены почти 10 000 руб.
При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса является обычным явлением.Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
Иногда после пробега 100000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика.Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечат заменой на пламегасители (а иногда они просто пробиваются), на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

Во второй передаче фокуса особых проблем нет.АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1.8, после 70-80т. Км ведущая ось в дифференциале ломается с поломкой картера, на этой же коробке клин подшипника первичного вала до пробега 150 000. Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи, когда задняя ступица выламывалась вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км.Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя. Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы стартует от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрик надежный, но не без ложки дегтя:

Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
Часто выходит из строя датчик температуры в салоне (цена датчика 6000 руб.).
Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все. Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах даже больше, чем продукции отечественного автопрома … И пусть скептики любят винить этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона.Но эта машина не зря стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически такую же машину, но в другой обертке. Справедливо ли так думать, мы узнаем сегодня.

Подвеска
Действительно, автомобили конструктивно очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 … Кстати , это касается как «трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к разным настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков.Таким образом, Mazda второго поколения немного утратила то, за что ее так любили: былую резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуть более безрассудной в управлении, чем второй «Фокус». Но если вдруг решиться «перенести» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего из этого не выйдет: различия, пусть и минимальные, все же присутствуют. В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

И у «Фокуса», и у «Мазды 3» ресурс всех элементов шасси примерно одинаковый.И понятно, что нельзя точно предсказать, сколько прослужит подвеска — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что такое спереди, какая задняя подвеска в нормальных условиях, они довольно живучие: их средний ресурс достигает 80 тысяч км (при условии наличия оригинальных запчастей). По истечении этого срока обычно замене подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняются вместе с рычагами. Есть варианты замены отдельно на «неоригинал», но, как показывает практика, на долго этой меры не хватает.Обратите внимание, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, даже в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут сломаться на 25 -30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в плохих дорожных условиях эти элементы могут выйти из строя как на 60 тыс. Км, так и на 120, если движение осуществлялось по ровным дорогам. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» упорные подшипники, поэтому лучше заменять их вместе.К этому времени обычно изнашиваются подшипники передних колес, которые собираются со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались на наших дорогах очень живучими — в среднем их ресурс должен превышать 150 тысяч. Если на «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, то на «Форде» их можно менять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте шасси «Фокуса», кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения сильно «заедают».Как ни странно, но Mazda практически лишена этой проблемы: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами особых проблем тоже нет. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тысяч км, то передние сдают раньше — уже на 60. Колодки тормозные в среднем пробегают около 30 тысяч, а в городских условиях и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с 1 ременным приводом ГРМ.«Цепные» объемом 4 и 1,6 литра и 1,8 и 2 литра. Самыми надежными и простыми в обслуживании считаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.), конструктивно мало отличающиеся друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, — это менять ремень ГРМ с роликами каждые 80-90 тысяч км и раз в 30 тысяч — свечи зажигания. С заменой свечей лучше не затягивать — часты случаи их закисления, особенно на двигателях объемом 1,6 л. В момент откручивания свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока.В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но отличается от аналогов наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся своей надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их необходимо запасать для второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Более мощные Duratec 1.8 и 2.0 (125 и 145 л.с.) могут доставить немного больше хлопот.В частности, это касается двигателя 1.8: проблемы может подкинуть недоработанная прошивка блока ECU. Симптомы просты: хаотичная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих двигателях при пробеге 100 тысяч км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После того, как завод увеличил межсервисный пробег до 20 тыс. Км, возникла еще одна неприятность: двигатели постепенно стали «подъедать» масло, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению КПД. маслосъемные кольца и их «подстилка». Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6-литровый двигатель другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: здесь же установлен цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях может прослужить до 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс двигателей Ford: у них нет отдельного топливного фильтра … В данном случае он встроен в бензонасос, добраться до которого можно, сняв бензобак. При использовании качественного топлива его хватит не менее чем на 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусах» и «Мазде» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к «Фордам» с 1,8-литровыми двигателями: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя сателлитный мост в дифференциале.Во избежание больших вложений в полноценную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, исходящих «откуда-то снизу», нужно обращаться в сервис. К АКПП претензий вообще нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается скоростью, но радует завидной надежностью. В обоих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже на 50-60 тыс. Км, вопреки указаниям производителя. На 2-литровых «Фокусах» с АКПП есть еще одна беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге 100 тыс. Км, хотя на других версиях ресурс как внешний, так и внутренний ШРУС превышает 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки Ford и Mazda разные (разные крепления и характеристики), но кое-где они без проблем. При условии безаварийной езды подтекание масла не должно появиться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-то замораживаются. А вот на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классический гидроусилитель руля, который может быть «капризным»: в основном это происходит с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля маслопроводы могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, и только потом трогаться с места. Также не лишним будет замена масла в системе (каждые 50 тысяч км).

Кузов и салон
Кузова «Форд» и «Мазда» очень стойко переносят наши зимы.Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) может начать отслаиваться через несколько лет. Но коррозии это обычно не вызывает — корпус хорошо оцинкован. На Mazda ситуация аналогичная, только здесь сам металл мягче. Аналогичная ситуация и с внутренней отделкой: то «Фокус», то «Мазда 3» даже со значительным пробегом сохраняют свою «презентабельность», поэтому даже машина с пробегом 350 000 может выглядеть вполне прилично, поэтому нужно быть бдительным. при покупке.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным в конструктивном отношении. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: почти все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты у них еще не стали такими технологически совершенными, как в третьей модели, что является только плюсом для «бывшего в употреблении». » автомобиль.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» входят в число лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, износостойкая отделка салона, а также из-за обилия автомобилей на вторичном рынке. рынок, вероятность выбора «живого» варианта.К тому же обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто из конкурентов может похвастаться таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос выбора «подержанной» модели в конечном итоге упирается в цену: более распространенный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота выходит из строя в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов». Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажная подвеска хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах.Фото: Ford и Mazda

V задние рычаги, в первую очередь сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна пройти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидравлическая опора изнашивается в два раза быстрее, чем две обычные. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы.

4-ступенчатая АКПП хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Ford Focus без амортизаторов для ухабистой езды

Пока вы готовитесь к последним выходным января, вот вам кое-что, что поможет вам расслабиться, и мы имеем в виду это буквально. Да, мастер Майло вернулся с новым видео, но прежде чем мы перейдем к сути приключений этой недели, нужно сообщить некоторые печальные новости.Старый Opel Astra, переживший череду злоупотреблений, наконец пошел на свалку. Пожалуйста, соблюдайте минутку молчания для доблестного хэтчбека. Ладно, хватит.

Новый тестовый автомобиль представляет собой универсал Ford Focus первого поколения, и, как вы, несомненно, догадались из заголовка, эксперимент на этой неделе заключается в том, чтобы увидеть, что происходит, когда вы водите автомобиль без ударов или в случае Фокус, стойки. Оба выполняют одну и ту же функцию — демпфируют движение пружин — хотя стойка также служит структурной частью подвески автомобиля.Вот почему стойки на этом Focus были просверлены, а не удалены, чтобы масло могло стекать. По сути, они представляют собой металлические оболочки, не обеспечивающие никакой демпфирующей силы.

8 фотографий

Это становится очевидным, когда Focus отправляется в путь. Без всякого сопротивления пружины повозки заставляют ее подпрыгивать, как кенгуру на кокаине. По общему признанию, бедный Форд не совсем легко ездит по ухабам, но эффект нарастает до тех пор, пока машина буквально подпрыгивает в воздухе.В конце концов передняя подвеска — или то, что от нее осталось — разрушается под действием нагрузки. По крайней мере, он выглядит ремонтопригодным, так что Focus должен дожить до еще одного стресс-теста.

В отличие от предыдущих экспериментов Мастера Майло, езда на слабых или полностью отключенных амортизаторах случается довольно часто. Медленные утечки могут постепенно снижать эффективность амортизаторов или стоек, даже если водители не осознают этого, и, если автомобиль в основном остается на ровной дороге, чрезмерное подпрыгивание может не быть проблемой.Однако качество езды определенно ухудшилось.

Какие будущие миссии ждут Focus? Готов поспорить, скоро мы увидим новое приключение.

Источник: mastermilo82 через YouTube

Встречайте Ford Focus ST

2015 года

Ford сегодня представил новый Focus ST , который дебютировал на фестивале скорости в Гудвуде. Горячая версия Focus существует с 2002 года, но она не всегда была в меню U.S. Благодаря подходу Ford к глобальному модельному ряду, основанному на одном автомобиле, Северная Америка больше не остается в стороне, когда речь идет о горячих хэтчбеках.

Компания Ford внесла множество улучшений в Focus ST для 2015 модельного года, что позволило Ford Team RS настроить люк с совершенно новыми передними пружинами и более спортивными настройками амортизаторов. Под капотом находится 2,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, с двумя независимыми регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском под высоким давлением, мощностью 252 л.с. при 5500 об / мин и крутящим моментом 270 фунт-фут, который достигается при 2500 об / мин.Рядная четверка работает в паре исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая оснащена короткоходным переключателем, а передаточные числа были выбраны исключительно для ST, чтобы обеспечить быстрое ускорение.

Ford также изменил внешний вид Focus ST, придав ему более агрессивный дизайн с более низкой и широкой осанкой. ST теперь может похвастаться измененным капотом, прямоугольными противотуманными фарами и более тонкими фарами. В рамках своего внешнего вида и аэродинамического пакета ST также имеет задний диффузор, спойлер и боковые юбки, окрашенные в цвет кузова, в дополнение к центральным патрубкам с двойным шестиугольником.

Ford даже изменил дизайн руля на ST.

Ford

Ford также изменил дизайн центральной консоли приборной панели для 2015 модельного года, придав ST улучшенный климат-контроль и новую отделку поверхности. Новая центральная консоль теперь имеет больше места для хранения и включает в себя отсек для носителей с USB-портами для зарядки, который сможет заряжать устройства быстрее, чем предыдущие USB-порты. Что касается интерьера, Ford также обновил рулевое колесо с новым дизайном с плоским дном и настроил сам рулевой механизм с целью улучшения ощущений.

ST будет поставляться с 18-дюймовыми легкосплавными дисками Rado Grey в стандартной комплектации в дополнение к фирменной светодиодной подсветке. Что касается опций, Ford предложит HID фары в комплектациях ST2 и ST3, которые сочетаются с сиденьями Recaro, а также новые дополнительные 18-дюймовые колеса с красными тормозными суппортами. Рулевое колесо с подогревом и сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях станут дополнительными, а камера заднего вида теперь входит в стандартную комплектацию. А поскольку это горячий хэтчбек, внешний вид не менее важен.2015 ST будет иметь два варианта полосок сверху: сатинированный черный или глянцевый красный. Сами полосы идут с соответствующими зеркальными колпачками.

Обновлен экстерьер и интерьер.

Ford

«Мы гордимся, что Ford уже давно пользуется репутацией производителя мощных хэтчбеков с превосходной динамикой движения, а новый Focus ST еще больше повышает ставки», — сказал Радж Наир, вице-президент группы Ford по глобальным разработкам продуктов. «Инженерные усовершенствования подвески и рулевое управление обеспечивают большую отзывчивость, маневренность и точность — все это вознаградит энтузиастов динамических характеристик яркими впечатлениями от вождения.»

Для информационно-развлекательной системы Focus ST будет предлагать Ford SYNC с загружаемыми приложениями в дополнение к приложениям для Android и iOS, которые можно приобрести в Apple App Store и Google Play Store.

ST Focus будет доступен в трех комплектациях. : ST1, ST2 и ST3. Базовая отделка выполнена из ткани серого / угольного / антрацитового черного цвета, а ST2 добавляет частичные кожаные вставки с базой и боковыми валиками в четырех цветах: мандариновый крик, синий Performance, дымовой шторм или красный гоночный. level предлагает полностью угольно-черную кожу.

Информация о ценах для США будет доступна позже, и мы обновим ее, как только Ford ее выпустит.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Официальная презентация Ford Focus Electric 2015 года

Компания Ford представила новый седан Ford Focus 2015 года и Focus Electric 2015 года выпуска перед их мировым дебютом на Международном автосалоне в Нью-Йорке 2014 года, который состоится на следующей неделе.

Несмотря на объем пресс-релиза, выпущенного Фордом, Focus Electric практически не упоминается, кроме этого:

По крайней мере, Ford предоставил нам несколько изображений Focus Electric 2015 года.

И вот тот слишком длинный пресс-релиз без актуальной информации о Ford Focus Electric 2015:

9 апреля 2014 г. | Дирборн, штат Мичиган.

Ford представляет совершенно новый седан Focus, сохранивший титул самой продаваемой в мире паспортной таблички на 2013 год
Ford Focus считается самой продаваемой в мире паспортной табличкой на основе только что выпущенного журнала Polk новые регистрационные данные автомобилей за 2013 календарный год
Focus набирает обороты с 50-процентным ростом продаж на китайском рынке
Глобально представлен новый четырехдверный седан Focus, отличающийся передовым сочетанием технологий, экономии топлива и мощности

Ford Focus сохраняет титул самого продаваемого автомобиля в мире в 2013 году, согласно анализу Ford только что опубликованных данных Polk о регистрации новых автомобилей за весь год от IHS Automotive.Эта новость появилась, когда новый четырехдверный седан Focus готовится к дебюту на международном автосалоне в Нью-Йорке, который состоится на следующей неделе в 2014 году.

Регистрация компактного Focus выросла на 8,1%, и в прошлом году по всему миру было продано 1 097 618 автомобилей. Для сравнения, глобальные продажи Focus в 2012 году составили 1 014 965.

Рыночный рост Focus по-прежнему обусловлен потребительским спросом в Китае. Количество регистраций в Китае выросло на 50 процентов в 2013 году до 403 219 автомобилей по сравнению с 268 354 автомобилями в 2012 году.По данным Polk, в настоящее время на долю Китая приходится чуть более одного из трех автомобилей Focus, проданных во всем мире.

Дебют нового четырехдверного седана Focus и Focus Electric в Нью-Йорке последовал за дебютом на Женевском автосалоне в марте трех- и пятидверного хэтчбека и универсала Focus. Новую версию производительности Focus ST покажут уже в этом году. 2015 Ford Focus Electric

Обновленный Ford Focus предлагает более смелый внешний вид, более интуитивно понятный и высококлассный интерьер, множество технологий, необычных для компактных автомобилей, и дополнительную опцию трансмиссии Ford, отмеченную наградами 1.0-литровый двигатель EcoBoost® с новой шестиступенчатой механической коробкой передач в версии Focus для США. Хотя рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США еще не доступны, Ford ожидает, что 1,0-литровый EcoBoost Focus поднимет планку топливной эффективности среди негибридных компактных автомобилей.

В 2015 году Focus добавляет спортивный пакет SE, который включает в себя новые процедуры для кузова, переключатели подрулевых лепестков (требуется автоматическая трансмиссия), обновленная туристическая подвеска, 17-дюймовые черные глянцевые алюминиевые диски и шины P215 / 50 HR-17.

Функция подрулевых переключателей предоставляет водителям дополнительный элемент управления, позволяя им моделировать аспекты ручного выбора передачи механической коробки передач и извлекать больше мощности из своих двигателей.

В 2015 году популярная функция MyKey® от Ford станет стандартной для всех уровней отделки салона. Будет доступно полностью новое рулевое колесо с подогревом, а также 10 различных колес в качестве заводских опций.

«Замечательно видеть, что Focus снова лидирует в отрасли в качестве лидера рынка.Табличка с паспортными данными одного из самых продаваемых автомобилей на планете, — сказал Джим Фарли, исполнительный вице-президент Ford по глобальному маркетингу, продажам и обслуживанию Ford Motor Company и Lincoln. «С новым автомобилем мы снова подняли планку, демонстрируя стремление Ford к постоянному совершенствованию — добавляя более совершенные технологии для водителей и более гладкий и современный внешний вид для всего семейства Focus». 2015 Ford Focus

Хотя последний Focus практически одинаков во всем мире, предпочтения по цвету варьируются.На рынке США Sterling Grey является самым популярным — 21 процент продаж, на втором месте — Tuxedo Black — 15 процентов. В Китае Crystal Solid White в подавляющем большинстве является самым популярным, его продажи составляют чуть более 50 процентов. Candy Red занимает второе место с 17 процентами.

Самый продаваемый малолитражный автомобиль Fiesta в мире Анализ Ford Fiesta регистрации новых автомобилей также подтверждает, что Ford Fiesta занял первое место как самый продаваемый малолитражный автомобиль в мире с 735 299 регистрациями за 2013 год.

Вместе зарегистрированные малолитражные автомобили Ford — Fiesta и Focus — в прошлом году составили 1832917 автомобилей, что на 4,3 процента больше, чем в 2012 году.

Отмеченный наградами 1,0-литровый EcoBoost В дополнение к Благодаря множеству дизайнерских и технологических достижений новый Focus будет предлагать эффективный 1,0-литровый двигатель EcoBoost, дающий удовольствие от вождения, с шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобильные журналисты во всем мире назвали его Международным двигателем года в 2012 и 2013 годах.

«1,0-литровый двигатель EcoBoost является доказательством того, что отличная топливная экономичность и производительность могут быть в одном пакете», — сказал Радж Наир, вице-президент группы Ford Global Product Development. «Focus уже известен тем, что объединяет эффективность и удовольствие, а наше последнее предложение принесет потребителям совершенно новый уровень удовольствия — в дороге и за счет того, что они сэкономят на заправке».

Самый маленький двигатель в растущем семействе Ford EcoBoost — уже доступный для Fiesta — будет входить в стандартную комплектацию Focus с функцией Auto Start-Stop, которая автоматически выключает двигатель при остановке и мгновенно включает его при взлете.

Технология EcoBoost сочетает в себе двигатели меньшего рабочего объема с турбонаддувом, прямым впрыском, регулируемыми фазами газораспределения и запатентованным программным обеспечением Ford, чтобы обеспечить клиентам выдающуюся производительность и экономию топлива. Двигатели Ford EcoBoost могут обеспечивать значительно лучшую экономию топлива, чем бензиновые двигатели большего объема.

Покупатели нового Focus также оценят более тихую езду, достигаемую за счет более толстых ковров и боковых оконных стекол, а также улучшенной теплоизоляции моторного отсека.

Новый стильный Focus Новый Focus выглядит смелее. Он отличается обновленным капотом и решеткой радиатора, фирменной светодиодной подсветкой фар и задних фонарей, новыми блоками задних фонарей и обновленной крышкой багажника. Четырехдверные и пятидверные версии будут доступны в США.

Внутри, цвета и материалы имеют чистый, современный вид, с деталями из сатинированного хрома, новой отделкой сидений и переключателями, а также доступным рулевым колесом с подогревом.Новая центральная консоль с регулируемыми подстаканниками увеличивает вместимость.

Передовые технологии Пакет датчиков обеспечивает новый уровень удобства для покупателей компактных автомобилей, добавляя технологии помощи водителю, включая камеру заднего вида, доступную систему информации о слепых зонах и систему удержания полосы движения.

Standard on Focus Впервые камера заднего вида будет отображаться на 4,2-дюймовом или 8-дюймовом экране автомобилей с MyFord Touch®.

BLIS® использует два усовершенствованных многолучевых радиолокационных модуля, которые используются для предупреждения о перекрестном движении, которые упакованы в обе задние боковые панели. Радар определяет, когда автомобиль входит в определенную зону мертвой зоны, и включает световой индикатор на соответствующем зеркале бокового обзора, предупреждая о приближении транспортного средства.

Если водитель Focus начинает съезжать с текущей полосы движения без включения указателя поворота, система удержания полосы выдает предупреждение посредством серии вибраций рулевого колеса, имитирующих грохочущую полосу.Если водитель не исправляет непреднамеренный съезд с полосы движения, вспомогательная функция системы активно применяет рулевое управление, чтобы помочь водителю направить автомобиль обратно к центру текущей полосы движения.

Новый Focus отличается усовершенствованием внешнего вида, дизайна интерьера, трансмиссии и технологий, а также модернизацией подвески и шасси. 2015 Ford Focus

К ним относятся новая конструкция клапана амортизатора, обеспечивающая повышенную тишину в салоне, и изменение задней подвески, чтобы водители чувствовали себя более привязанными к дороге.Рулевое управление с электроусилителем было перенастроено, чтобы водитель чувствовал себя еще более привязанным к дороге.

Enhanced SYNC AppLink Драйверы Focus получат доступ к новым мощным возможностям благодаря множеству функций, которые разработчики могут интегрировать при изменении своих приложений для взаимодействия с расширенным SYNC® AppLink ™.

Пользователи смартфонов Android и iOS могут загрузить более 60 приложений с поддержкой AppLink из Apple App Store и Android Market.

Новые функции включают:

Подключенные приложения могут получать доступ к различным данным транспортного средства в реальном времени, таким как скорость, ускорение, одометр и информация о местоположении, которые могут использоваться приложением для дальнейшей настройки и персонализации опыта владельца. Например, доступ к сигналу GPS в автомобиле может обеспечить более точные и точные услуги на основе определения местоположения, чем телефонные датчики. Более согласованный пользовательский интерфейс благодаря возможности сквозной передачи голоса.Это позволяет разработчикам использовать системы распознавания голоса на устройстве или в облаке для оценки команд водителя, что означает, что водители могут использовать тот же набор голосовых команд для управления приложением при подключении к транспортному средству, что и без подключения Уведомления читать вслух, когда водитель садится в машину, без необходимости прикасаться к телефону. Лучше всего то, что предупреждения доступны в любое время, когда мобильное устройство подключено к SYNC AppLink, даже если приложение в настоящее время не активно. Это означает, что водитель может получить предупреждение о пробке впереди, слушая радио или используя другое приложение.

Ford собирает Focus на восьми заводах на четырех континентах.Производственные мощности в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине имеют совокупные мощности для производства более 1,5 миллиона автомобилей Focus ежегодно со скоростью более двух автомобилей в секунду.

С момента запуска Focus в 1998 году с заводской таблички-бестселлера в мире за два года подряд было продано более 12 миллионов автомобилей по всему миру.

Как выбрать б / у фокус 2. Б / у Ford Focus II. Стоит брать? Ресурс оригинальных элементов задней подвески

На Русский Focus II ставят бензиновые двигатели 1.4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочетается пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «работать». переваривая «больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. У машины другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции. Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился.Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вас не вдохновил на внешний вид, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание — хромированная накладка на крышку багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию. Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть.Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса.Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электромотор пустой карман за 7500 руб. Правда, часто надоедливый резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, за счет скромных объемов и мощности обычно «крутится» до полной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву считается массовым и надежным.На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат многие считают слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии.Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км.Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспылевой мотор Kandra 1,8 литра (на 2,0 литра проявляется реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — были связаны с необоснованным ПО электронного блока управления двигателем.Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис.В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках. И тут ТНВД (ТНВД) преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции выхлопных газов. Через 100 тыс. Км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензине 2.0-литровый двигатель. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб.Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, и из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и шестерни. Сцепление может длиться 100 тыс. Км и более, если не ослабить выпущенный подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford. Еще в конце 1980-х, поэтому сегодня практически полностью лишены детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все идеально благодаря ювелирной независимой подвеске.Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км. Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками.А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом наконечнике с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее.Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

Форд Фокус II (2004-2011 гг.): История болезней

Форд второго поколения. До официальных продаж Focus стал бестселлером. Всю работу по продвижению на российский рынок делал за него предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. И внешний вид Ford Focus. II отметила новый, более качественный товар — автомобиль отличался хорошими материалами отделки, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, которую предусматривала Всеволожская сборка.При Питере выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford Focus II (2004-2011): история болезней

За что полюбил второй форд фокус? Для хорошего потребителя и проблем, а также для доступности, которая предусмотрена российской сборкой. Также отметим просторный салон, солидную отделку салона и широкий спектр доработок. К тому же Focus II ходил надежно и прочно, без него нельзя было рассчитывать на высокий рейтинг.Однако не обошлось и без нюансов. И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Focus официально предлагается с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил, но на рынке этих модификаций очень мало. Нечасто встречается Focus и с базовым 1,4-литровым мотором. Такие машины приобретались, как правило, корпоративным клиентам или такси.Тем не менее этот механик похвалит — врожденных заболеваний у него почти нет. Правда, часто агрегат 1.4 бывает на пределе своего ресурса — за счет скромных объемов и мощности он обычно «крутится» до целой катушки и работает «на износ».

А самые надежные услышат 100-сильный мотор ЮАР. Простая и практичная конструкция этого двигателя обуславливает его отличную ремонтопригодность и низкую стоимость в эксплуатации. Главное не забывать каждые 80 000 км менять ремень ГРМ (1500 руб.).Но этот двигатель считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном налётах, на всех режимах тяги хватает. Правда, муфты фазовых трасс не отличаются прочностью.

Оптимальная по своим возможностям «четверка» объемом 1,8 и 2 литра. Но с ними дело не идет. Например, двигатели замечены в большом расходе. моторное масло. При появлении дыма SIZY заметна выхлопная труба, от автомобиля лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не предполагает ремонта или замены поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленвала. Освобожден блок цилиндров со всеми «лобами».

Но в отличие от более слабых моторов, в приводе TRG — прочная цепь, замена которой потребуется только до 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает растягивать масло. Если подвеска на болтах поможет, остается только замена.К этому сроку, как правило, обшивается и верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

В высшей степени двигатели Handra — плохая тяга и запуск на холодных, оборванных холостых оборотах и повышенный расход топлива — были связаны с незавершенным программным обеспечением блока управления. От первого «фокуса» преемником были не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции выхлопных газов.Никаких резиденций нейтрализаторов (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется каждые 10 000 км проводить. Если у вас дизельный суррогатный мотор, ТНВД не протянет более 100000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает и в 2-3 раза дольше. После 100000 придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции выхлопных газов …

Прогрессивный дизайн 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и эластичнее своего 100- крепкий парень. Но по надежности с ним быть не может — на автомобилях старше 2007 года система гидравлической муфты смены фаз газораспределения

На Focus II с 1.В стандартной серии IB5 устанавливались бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, не отличавшиеся большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к попаданию водила в картер и ремонту за 100000 руб. Если при пробной езде в коробке «воет», в этом виновато сто против одного, виноват подшипник первичного вала. С его заменой тянуть невозможно — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегат с 2-х литровым двигателем, отличается кондичной конструкцией и долговечностью. Правда, со временем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый мотор (как и турбодизель 1,8 л) комплектуется двухмассовым маховиком, износостойкость которого составляет 100000 км.Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 руб., Но последствия разрушения, вызванного выходом из строя маховика, будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а на боковинах кузова утрачены молдинги. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции.Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари

Сцепление легко продержалось 100000 км и более, если бы не слабый морозостойкий подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км он обычно теряет работоспособность.

Но «Автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford еще с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Кроме тех, кто видел образцы, вышли из строя клапанный гидрозамок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления.Для продления срока службы военнослужащим рекомендована замена масла каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (передняя стойка McPherson, задняя — сложная многомерная с потным эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места здесь есть. Это опорные подшипники стоек, которые «цепляются» в среднем на 40-70 тыс. Км. Столько выдерживают и ступичные подшипники, что меняют в сборе со ступицами. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке.Легкие стуки в подвеске через 30-50 тыс. Км дадут знать о стойке стабилизатора. А вот рукава выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними, 80–100 тыс. Км, наступит черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом на подходе и амортизаторы.

В рулевом наконечнике с тягой обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии.Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с моторами объемом 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроагентом, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, который мог сжечь плату управления помпой. У дилеров она не ремонтируется и меняет сборку за 28 000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. Но лакокрасочное покрытие потрясло. Выгоревшая краска, потные бамперы и капот, частично завышенные пороги и потемневшие детали декора — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Наиболее быстро коррозия появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Наряду с контактами подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов. А зимой из-за влаги замерзает сенсорная кнопка замка багажника. Пословицы на языках остаются открытыми ключом замка капота — модельная фишка модели от первого поколения. Для того, чтобы он открылся по первому требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка.А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте штатный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Отметим, что выход из строя центрального замка перекрывает не только двери, но и люк бензобака. На моделях с кузовом седан часто подогревают жгутом электропроводки, поднося питание к фонарям на крышке багажника.

Купить или нет? С одной стороны, Форд Фокус не блещет высокой надежностью, и у него нет явных провалов. К тому же владельцы вроде бы не самые зажиточные 1.8- и 2-литровые версии могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в третьей части всех Focus на рынке. Так что шансов наехать на проблемную машину не так уж и много. А чтобы снизить риск до минимума, прислушайтесь к советам от «Авто Mail.ru».

Надеюсь мой отчет поможет сделать правильный выбор При покупке б / у машины и \ или при обслуживании

сегодня Пробег составляет 201600 км. Машина конец 2010 года, Титаниум, Белый хетч, Двигатель 1.6 115 л.с. Всеволжск

Эксплуатирую машину каждый день.Проехал на прицепе один раз 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, по гусеницам гоняем по разному, по трассе средняя скорость 130-140 км \ час. Машину не насилую, но особо не жалею. Она справляется.

что потребовалось:
40 т.км — колодки, поставил TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил FEBI
120 прогиб — замена жидкости — себе как говорится
140 т.км — умерла выпущенная, поменял муфту бордюр, выпуск оригинал, диск счс и корзина
гнуть 150 — замена грм и погон, все
оригинал 150т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все trw
180 т.км — проехал на веленом акб, сгорели щетки в генераторе, поменял сам. Щетки — 80 руб., Подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккумулятор.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, уже гром. скупец платит дважды

что нужно сейчас сделать:
сальтенблоки в задней подвеске, большой сальтенблон переднего левого рычага, откручивание сдавило на днях, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка.Также в лесу сломался пыльник двигателя под бампером, и отказали в ПТФ, сначала одну потом вторую, можно в лампочках пока не смотрел.
также необработанные полки приводных валов. 3 года. Пока руки не доходят. Я знаю, что болезнь.
грабли иногда идет на поворотах по пластинам, иногда нет … не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучки Conti, потом Bridge Spikes Aiser 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте.На второй машине, Нордман 4 — после 3-х сезонов шипов почти не осталось, пробеги равны
, лето — с завода Мишлен, шумно, но не стиралось, давало брату на какой-то пробег. Поставил Kumho Ku31 — очень тихий мягкий, вода супер поддерживается, река — не знал что. Сейчас Nordman SX стирается быстрее медведей, но более медленный Kumho, не прицельный, в кольцах с бросками воды после 100 км / ч тоже удобен, на разрезанном асфальте намного шумнее kumho.

стекло:
подогрев и датчики, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — на время хватило, от камней в трещинах, местами греется, скоро поменяю, собираюсь поменять

lCP:
сабли есть все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.На капоте большой холодок от камня, коричневый чуть 3 года. Углы задних крыльев — слегка шаркают, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки головного автомобиля. До этого все было идеально. Вообще попов на машине много, злодеи всякие жарили. На скорость не влияет.

расход:
сейчас 8,1 средний. Каждый день туда — обратно Подольск-Москва М. Беляево. По трассе, если ехать 90, то меньше 6 литров.Не катаюсь так около 8.

по салону

:
ни одна кнопка не лютая, педали не блестят, руль выглядит достойно для своего пробега, пластик не гремит, не скрипит, треснула крышка ппц, друг хороший скин обещал шить. Сиденья конечно подметены, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. Весна на химчистке.

ТО: Свечи Iridium оригинал каждые 50 т.км, масло сначала Formula F, теперь Castrol-Ford 5W-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Два раза чистил дроссельную заслонку, хочу еще раз, но руки не доходят.

интересно, но факт:
стойки амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — живы подробнее … на хендай на 100 т.км была полностью ходовка

итог:
машина своих денег стоит . Быстро, комфортно, надежно. Ни разу не пожалел о том, что купил.

Здравствуйте. Сегодня у нас ff2 И я хочу разобрать для вас несколько вопросов. И я буду много рассуждать.
1. Какие автомобили красят плохо? Или просто крашеные элементы кузова?
2.Как выглядят автомобили класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, хорошо ли красить машину?
4. Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?

Сразу скажу, сегодня будет много фото. Почему? Частично здесь описано — я больше люблю читать, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я напишу только теорию частично. Почему опять без фото? Потому что, если вы посмотрите видео, вы увидите столько, что даже 1000 фотографий для этого не хватит… и есть много моментов, которые не передаются через фото … но обо всем по порядку.
Попросил забрать мне Форд Фокус 2 на автомате примерно за 350 000 руб. Жить, добывать цвета, хороший софт и! Внимание! При пробеге около 100000 км или чуть больше, а лучше меньше. Я один не могу понять, что за соль? Какая отметка у таких 100000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Выбор естественно не взял. И значит ли это, что меня искали? Нет, все проще.Не берусь искать машины старше 7 лет. Это прихоть или необходимость? Здесь я должен объяснить.
Сколько стоит новый FF на машине? Отвечу — 1000000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, каско, коврики, сигнализацию, защиту двигателя и т.д. Даже со всеми скидками уедете в Лам.

А чего вы ждете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
А их ждут все — без цветов или парочки и не более того.Пробег до 100000 км или около того. Хорошее состояние. Не много владельцев, родная ПТС и вот места осталось на двоих, продать нормально не удалось. Не гнилой, ни капли и тд.
Как мне найти такое? Я параллельную вселенную не гоняю … Будьте реалистами? Пробег 90% машин в любом мегаполисе — 15-25 000 км в год. И тут уже негодование многих … Но это факт. Еще 5% у машины будет еще больший пробег! И осталось около 5% при родном / честном / небольшом пробеге. Где такие машины? Немного описал в этом посте — развеял мифы, которые я написал.Соболь. Сандеро. Солярис. А если такая машина достанется до анонса, то цена будет соответствующая (не дешевая).
Каждый хочет идеальный автомобиль за 30% -35% от стоимости нового. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить деньги. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет … Купить что-нибудь еще? Нет. Осталось положиться на чудо. И никак не могу найти это чудо, соответственно брать на подбор и пересматривать все машины в городе, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И опускается опция «Полудрова», и за отсутствие лучшего разговора — купи его лучшее предложение, мой язык не повернется.Куда правильнее поискать деньги пару завалов, и человек сам все поймет. Это честно с моей стороны? Давайте разбираться.

А ВК слетели ссылки. Одна-вторая-треть. Поехал, посмотрел. Выпускать до. Другой и так посмотри, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Прочие ссылки. Поразило все. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этой машины от 170 000 км. Еще через 100 000 км, в тех техосмотр 190 000 км и это было сделано вчера. И так на всех машинах…были и избиение конечно и просто с ограничениями на рег действия. Со своей стороны я уже много денег сэкономил. Но я понимаю, что если вы хоть на первый взгляд найдете хороший вариант, не факт, что он будет таким, когда вы придете смотреть.

А вот и герб. Собственников трое, собственно 2, один из владельцев Outurbation, но машину поставили на учет. Соблюдает чистоту. 2009 г., автомат, 1.6л. Без ДТП. Без арестов и прочего. Пробег в тех осмотре совпадает (было почему-то меньше тысячи, но на машине).Но продает машину девушке, это проблема. Но для каждого правила есть исключение, верно?
И я говорю покупателю, позвони сам. Общайтесь, общайтесь. Узнай, что нарисовано и другие мелочи. Узнай все и прими решение смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я и так изрядно помогал в поломке других авто (на самом деле это не нужно). Во-вторых, я уже узнал о своих ошибках. Был казус, что вроде все норм, а по телефону все огонь, а я приехал и полные дрова.И клиент высказал свое мнение, что деньги я полетел, чтобы заработать, и что я виноват во всем, я специально выбрал это, чтобы увидеть еще 5 машин. На самом деле я просто обманул продавца. Теперь я умнее, не беру на себя такой ответственности. И всегда предупреждаю, и я могу загрузиться, я не бог, я только правильно использую алгоритм. И по своей сути, если я выбираю машину и звоню, это называется — выбор машины, и я одновременно попадаю на помойку. Поймите, все, почему я так сильно (в худшую сторону) изменился, напрямую зависит от моих заказчиков.И, чтобы не быть крайним, легче отказаться от чего-либо, чем быть потом гадить. Понимаешь? Хотя вряд ли ты для тебя важен …

Клиент позвонил.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери покрашены, причем без простора. Остальное — все. Из косяков только фишки жизни. Всегда служил. Всегда все делал вовремя. Автомобиль в отличном состоянии и написано в объявлении. Купил на пробой (запомнил).И я отдаю добро на обследование.
Еще стоит сказать, что состояний передачи не было. То есть просто фото, на котором ничего не видно. Давай посмотрим? А потом задолбал всех со своей бзджой …

Вот мои фотографии. Кто заметил? Нет заглушки в бампере, что под крючком? Так что я вам скажу, что на их фото в рекламе и этого не было видно! На фото фото было такое, что правая сторона бампера вообще нечеткая. А что еще видели?
Осматриваю машину сзади.
* Маркировано заднее правое крыло.
* Хромированная накладка потрескалась и скреплена четырьмя самими рассказами, видно на видео.
* Реально косяк жизни только по краю заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она забракована. Но когда подошел ближе, чем на 15 метров, то все понял … Перечислим, что красили, какие косяки и главное, как это делается:
* Крышка багажника расписана вручную… соплями … воронками … убоя …
* Точно так же красится заднее левое крыло. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы расходятся … то есть все кривые. А я даже не обратил внимания, заводская там сварка есть или нет … Машину проверял толщиномером с ее слов … Но тут он не нужен, такие дрова и так видели … Но я показал раз в крыле сзади 400 мкм показал, не стало … Крыло уже гниет Арка.И на нем лопнул шпацлав (видно на видео)
* В проеме крышки багажника краска отваливается … Естественно он перекрашивается.
* Открывающаяся задняя дверь Перекрашивается (тоже вращается). Отвалилась новая краска, под ней видна заводская. (на видео все четко)
* Средняя стойка перекрашена. Везде риск … сопли …
* Левый порог перекрашивается и вращается … везде жуткая шагрень.
* Водительская дверь перекрашена … с кучей косяков в покраске… риски, сопли, кратер.
* Задний бампер Врезался в нескольких местах, с него отваливается шпаклав.
* Передний бампер Покрасил из баллончика, при осмотре не скрывал. От баллона окрашена только правая часть бампера, и именно правая сторона бампера не была видна на фото (надо расшифровывать какую краску из баллончика?) Я не шучу. Просто шар был восстановлен.
* Будет нажат правый порог. Он нарисован? Я даже не посмотрел.
* Перекрашивается вся морда, то есть крылья и капот. Везде риск, шпильки, кратер, сопли и все кривое.
* На задней правой двери вмятины.
У нас целая (без косяков) — передняя правая дверь. Вот и все … а то, может, я еще не уголь. А может быть описаны не все косяки.

Как вы думаете, плохим цветом считается мотоцикл? Или это хорошо? Вроде 25 метров неплохо. Отвечайте на комментарии.
Многие вещи можно было упустить, но вы поняли картину.Это еще не все. Естественно все убрать можно. Даже S. inner Крышка багажника красилась нормально (на видео видно).
Болты крепления передних крыльев в FF2 покрыты жестким пластиком. С левой стороны он не стоит на месте … а крыло гниет … В общем, все, что здесь нарисовано, все выявлено. Либо покрасить колтуны, либо она вздулась …

Этот пластик невозможно установить на место. Почему? Потому что брызги за крылом будут давить.Есть складка … и пока вы не поработаете телом, все будет кривой.

Но даже в проводке на этой машине Лазили … может на фото не очень четко, а вот проводка перематывается русская оолеа, и этого там никто не знает (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра Radan (видно на видео). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно что расписанный. Кто качает, тот видео поймет.

Ну как думаешь, можно все это фото поменять? И они закончились со мной сегодня.А вы еще салон не видели … Я часто пишу, что осталось только насрать в него … Вот и в этот раз он мне кого-то сделал … Ужас … Я в машину не садился … Я не ездил на машине. Я не видел в этом смысла.
Обойдемся и без результатов осмотра, и разберем эту машину на вопросы с начала поста. Здесь одно следует из другого. Что такое плохо раскрашенные машины? Или просто крашеные элементы кузова?
Здесь все расписано — гниль. От и до, абсолютно все.И это почти вся машина. Чем хороша такая роспись? Каждый из вас скажет, что машина хорошо покрашена, я не верю … вы такие 5% от общей массы, и все эти 5% не ориентированы на D2, хотя я знаю, какие будут комментарии. .. В России автомобили расписывают на продажу и на продажу продают 90% человек. А это значит как можно дешевле по товарному типу. А что потом с ней будет — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрасить, можно его перекрасить, другое дело, когда вся машина будет с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, тут не критично все, ей 8 лет, что вы хотели? Я называю таких людей не иначе как правителями. Не все хотят, говно есть, но есть такие. Вместо пилюли делайте другую уринотерапию. У каждого свое мнение, но такие машины — это бич (мое мнение) … реальная цена даже сложно сказать какой … сколько дадут авторы, сколько стоит. Вот вам типичный образец раскрашенных автомобилей! Хорошо это или плохо, каждый пусть решает сам, но чтобы понять уровень цветов, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированная, а именно битая, переваренная.

Как выглядят автомобили из класса, когда им около 10 лет?
Надо сразу сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса. И если с классом все понятно, то у тех, кто скакал с классом (как-то), зачастую денег на содержание даже таких машин нет. Отсюда и полуразмерное состояние. Даже найти машину из класса, в которой хоть раз меняли масло в автомате — очень сложно, а иногда и невозможно.Все всегда переходят к следующему хозяину. А в следующий, снова все уходит, и так до тех пор, пока машина не получит ставку. В России все может быть! Не может сломаться! Если успеешь продать!
С другой стороны, люди превзошли ожидания таких автомобилей. Часто хочется много нового за 30% от стоимости. Слишком. Отсюда и покупка либо «дров», либо у перекупов с размазанными губами. Эта машина раньше была на пробой. Вы понимаете, как он ее толкнул? Купил битку, за копейки залил все косяки (чтоб все заржавело или отвалилось), считал губы размазанными, и на дне маркета выиграл первую присоску, мол 2 двери перекрашены, остальное весь.И в подтверждение ваших слов я купался в толщиномере, в котором они (покупатели) ничего не понимают. А про дебюты нужно поговорить? Про удлиненную среднюю стойку?

Как понять, хорошо ли покрашена машина?
На самом деле это практически невозможно. Я не раз писал об этом. Обычно я всем говорю, что это свежая машина, она почти всегда поражает. А если красили долго, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403.Мерседес W202. Темп. Этот автомобиль красили не вчера, и уже вылезло то, что должно вылезти. Поэтому я боюсь крашеных машин … Особенно, когда на их покраске есть барыги, как этот FF2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без простора, все огонь, даже по цвету. Ну это минус машина? А через полгода краска вздувается, и снова едут перекрашивать … То есть машина красится хорошо или плохо, не значит, что в дальнейшем проблем не будет.Понимать это!

Насколько важен для б / у авто пробег до 100 000 км?
Это полный бедиан, а удаление совка … 100 000 км — это начало жизни многих современных автомобилей. Опять же оцениваем состояние машины. Вы вводите критерии поиска (на сайтах продажи авто) 8-10 летних машин, и набираете максимальный пробег в 100-120 000 км? Так что с вероятностью 99% вы созреете только на унынии, на недобросовестных продавцах и избиении, переваренных машинах, подметающих пробегах и т. Д…. и где-то там, в объявлениях, есть честная, обслуженная машина, по средней цене, в паре цветов, от хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда я найду такой храм храма, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже 4р капиталов … Да какой там ресурс? И пойди, возьми хлам с пробегом на щите 90 000 км, и кричи, смотри, нашел! И не то что ты 180 000 км! Пару раз брался, машины пробивал … Были все по 200 по 200… Теперь не огорчаю людей, покупаю, езжу, радуюсь, если вылезет (прокатится).
Где лучше купить машину у любящего хозяина, да которую он, если и красил, делал для себя, а не на продажу! Да, он вам больше расскажет про машину и скажет, что скоро нужно поменять. Но такие люди в России не в чести … И они на пол года выменяли машину, а стойки отдавали. А те по очереди, ну тогда сами знаете … Пробег на щите 90 000 км, не бита, не крашен и не продан.
Что лучше 100 000 км и гонщик? Или 150-200 000 км и автомобилисты, разбирающиеся в машинах и ухаживающие за ними? Но 100000 км — это психологическая отметка … Даже в нашей группе ВК неоднократно видел, что 100000 км для многих это прочесывание … И попробуйте такое объяснение, что машина — это всего лишь начало езды? А если эта вага задела, значит там и 30 000 км в утиль.

Что дает пробег в 100 000 км?
В общем, ничего. Это не говорит о статусе машины.Никоим образом не! Чем машина лучше другой? Лучше ухоженный от 150 000 км? И даже если пробег и родной и до 100000 км, значит ли это, что машина в идеале? Может, это была полная после страховки, так что пробег небольшой? Может она горела, а 2 года простояла, и искала деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они едут. Этой машине 8 лет. 8 Поощрять на 15 — 25 000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! Не пробег до 100000 км.

Честные 100000 км. И честный 140 000 км. Что лучше в одном штате?
Конечно не будет одного государства. Но посмотри. ГРМ на FF2 — ремень. На 100000 км поменял один раз и пора еще раз поменять. 140000 км два раза и покупаю примерно с новой трм.
Резина. 100000 км часто дохлый, старый, родной. К 140 000 км живые, новые, примерно новые.
Заднее шасси FF2. Она мин до 100000 км. А покупать с полуразмерным шасси? К 140 000 км будет заменено 80% автомобилей.
Стойки и вообще шасси. 100000 км все родное, все на подходе (полуразмерное). 140 000 км. Все заменено практически на все.
А я могу продолжать вечно, правда, 140-160 000 км зачастую даже безотказнее, чем 100 000 км. Вы не думали об этом? Возьми мой альмер. Купил с дохлой летней резиной (7000 руб.), Но куплю побольше с пробегом, она бы новая, да? И так на всех машинах. Твои заветные 100000 км тебе ничего не дают.

По окончании покупателя.
Каково было удивление клиента, когда я сообщил ему состояние машины? Он говорил — да, я с ней разговаривал. Я все спросил. Да, она мне сказала! Да как врать так? Да она … и пошла пошла. Да, это подержанные автомобили. И нет гарантии, что продавец врет, он может не знать (не в этом случае конечно). Но но ко мне нареканий ноль, а только спасибо. И, может быть, это не правильно, наказать людей рублем, но эффективно. Очень эффектно! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, возможно, действительно немного прокатятся, или будут наблюдать за другими машинами.Я не пойду смотреть на меня? Пойдет какой-нибудь другой. И либо либо авторитет заработает, либо откатит волю и отдаст такую «машину» клиенту. Это очень тонкое лицо, которое трудно оценить. Я даже все честно написал, хотя обиды в комментариях понимаю. Что ж, Хайпан значит немного.

Буду ли я брать такие машины в подборку?
Я в целом к этому готов (был готов раньше). Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена.Это норма для таких автомобилей. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, а не избитую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадай … ноль. Тогда проще не быть взятым, чем собирать мусор … Их столько … Не хочу вдаваться в их число …

Сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» намного важнее, чем просто осмотр машины, который я обычно публикую. Хоть и не суперпост для многих, но пользы гораздо больше, чем поливать грязь осмотренной машины.Надеюсь, все оценят мои старания. Я много пытался объяснить.