Как занизить рессорную подвеску: Пермский форум — Teron.online

Содержание

Занижение автомобиля: как, чем и зачем?

 Фото: www.stanceworks.com

Что объединяет классический американский лоурайдер, гоночный болид и тонированную «Приору»? Как понятно из названия, речь пойдёт о низком клиренсе. Не встретить заниженный автомобиль на дороге практически невозможно, так неужели они делятся на три вышеперечисленных типа? И если нет, то какую цель преследуют? Тема уменьшения дорожного просвета и без этого породила немало вопросов, поэтому, пожалуй, пора переходить к ответам на них.

Говорите правильно

Клиренс, он же дорожный просвет – расстояние от самой нижней точки кузова автомобиля до асфальта. Термин весьма известный, а для многих даже первостепенный при выборе автомобиля. Устоявшееся понимание «чем клиренс больше – тем лучше» верно не всегда, и эти исключения мы рассмотрим ниже.

Занижение (клиренса, кузова или автомобиля) – соответственно, уменьшение величины дорожного просвета.

Не посадка, опускание или, не дай бог, унижение – мы занижаем автомобиль, и никак иначе.

Слово «рейк» отвечает за положение передней и задней части кузова по отношению друг к другу. Французский рейк – когда корма ниже переда, калифорнийский – наоборот. Понятие «level» — параллель, которая встречается чаще всего, ибо рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не нужно шутить про картошку в багажнике – эти случаи мы не рассматриваем.

Зачем?

Будем беспристрастны и разделим на категории автомобили, занижение которым необходимо в той или иной степени. Во-первых, это автоспорт, а точнее те его виды, которые проводятся на ровных покрытиях – кольцевые гонки, асфальтовые этапы ралли, дрифт, тайм-аттак и им подобные. В таких дисциплинах подвеску можно «зажать» для снижения центра тяжести и повышения точности управления.

Из спорта мода на занижение пошла на дороги общего пользования ещё в середине прошлого века. На сегодняшний день она растеклась так далеко, что уже не играет роли, хочет ли владелец сделать свой автомобиль более спортивным внешне или просто хочет выделиться. Таким образом, вторая причина – внешний вид. В большинстве стилей тюнинга занижение – краеугольный камень. О некоторых из них, таких как

клин-лук и DUB, мы уже писали. Идея прижимать автомобиль к земле с эстетической точки зрения обоснована: так он визуально воспринимается единым целым с дорогой – недаром дорожный просвет на большинстве дизайнерских скетчей минимален.

Предположим, по одной из обозначенных выше причин вы решили занизить свой автомобиль. Прежде чем приступить к этому, стоит разобраться, какие варианты приемлемы для вашей машины.

Итоговое техническое решение будет зависеть от многих факторов, в числе которых сфера использования автомобиля, конструкция штатной подвески, величина желаемого занижения и эксплуатационные характеристики. Основа любой подвески – упругие элементы (рессоры или пружины) и амортизаторы. Первые поглощают неровности дороги и прямо влияют на высоту, вторые же гасят колебания и рассчитаны на работу с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, доработкам или замене должны подвергаться все перечисленные детали.

Вариант №1: нерегулируемая подвеска

Наиболее бюджетное решение – «статичная» подвеска, высота и жёсткость которой вполне определённые и изменению не подлежат. Такой вариант можно приобрести практически под любой автомобиль, в противном случае – изготовить на заказ. Резать штатные пружины не стоит, так как увеличенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках останется только догадываться.

Аналогичная ситуация с удалением листов из рессор – лучше изготовить нужный вариант, ведь безопасность – последнее, на чём стоит экономить.

Применяется такой тип доработки в большинстве пакетов от тюнинг-ателье и машинах на каждый день, когда занижение не достигает экстремальных величин. Помимо низкой стоимости такая подвеска проста в установке, так как устанавливается взамен штатной и не требует регулировки. Отсюда исходит и минус: если не устроила высота или жёсткость, детали можно только заменить другими.

Вариант №2: винтовая подвеска

Часто встречается сленг «койловеры» или «винты». Главное отличие от полностью «статичного» варианта – возможность регулировки клиренса и жёсткости конструкции. Самые простые из этих подвесок допускают лишь перемещение вверх-вниз опорной чашки пружины и грешат мягкостью в нижнем положении и, напротив, избыточной жёсткостью в верхнем, то есть, когда пружина зажата.

Таким образом, оптимальный вариант использования – «средняя» высота, и по функциональности такая подвеска не сильно выигрывает у первого варианта. Другое дело – профессиональные комплекты с возможностью независимой регулировки нескольких параметров. Винтовые подвески – самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах $300-900, но может доходить и до нескольких тысяч – несомненно, дороже первого варианта, при этом присутствует необходимость регулировки после установки и несовместимость с подвеской рессорного типа без существенных доработок.

Вариант №3: пневматическая подвеска

Основное отличие – подушки с воздухом вместо упругих элементов. Также система включает в себя компрессор для создания давления в системе, магистрали с клапанами, блок управления и бак для сжатого воздуха, он же ресивер. Наиболее функциональный вариант, так как позволяет оперативно изменять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство премиальных седанов и внедорожников оснащаются подобной системой на заводе – на высокой скорости автомобиль способен прижиматься к дороге для лучшей аэродинамики.

Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоёмкая работа по монтажу – расплата за комфорт в повседневной эксплуатации. Ввиду своих свойств не встречается в автоспортивных дисциплинах, но получила широкое распространение почти во всех направлениях тюнинга. Современные технические решения позволяют сохранять заданный просвет вне зависимости от нагрузки и погодных условий, и даже менять его дистанционно с мобильного телефона.

Вариант №4: гидравлическая подвеска

Говоря грубо – та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло. По большей части применяется в классических американских лоурайдерах и подобных им «кастом»-проектах.

Причина одна: гидравлика способна работать под огромным давлением, позволяя автомобилю подпрыгивать от земли отдельными колёсами. Такие автомобильные «танцы» – неотъемлемая часть культуры лоурайдинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и, соответственно, большой бюджет – причина редкости такого технического решения.

Вариант №5: без вмешательства в подвеску

Наконец, занизить автомобиль можно и без замены элементов подвески. Диски меньшего диаметра с шинами низкого профиля (опять «привет» от лоурайдеров) приблизят кузов к асфальту на несколько миллиметров или даже сантиметров. Ещё один обход системы – перенос точек креплений элементов подвески или ступиц. Не самое простое решение, ввиду особенностей конструкции применимое лишь на малом количестве автомобилей. Например, на рессорной подвеске «мост» переносят вверх относительно рессор при помощи проставок, и автомобиль становится ниже на их величину

Что в итоге?

Автомобильный мир меняется настолько динамично, что мыслить стереотипами, воспринимая непривычное «в штыки», непозволительно. Теперь вы знаете, что заниженный автомобиль может не иметь ничего общего с югом России, а гидравлическая подвеска – удел не только старых «Ситроенов». Если захотите расстаться с клиренсом или его частью – сможете сделать это правильно, а если нет – предлагаем поразмышлять с нами о комфорте и

правильной работе подвесок.

&amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8939840/»&amp;amp;amp;gt;Как вы относитесь к заниженным автомобилям?&amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;gt;

Как занизить москвич 2140

Немереное количество сообщений на мой почтовый ящик с темой: Как занизить москвич.
Решил сделать фотки для всех кто хочет сделать такую пакость)
Что было приготовленно зарание :
— комплект стремянок 4 шт ( заказ у токаря )
— 2 проставки ( заказ у токаря )
— прокатка рессор ( прокат метала )
— 2шт кайловера ( обрезки пружин ) =) ВСЕ!

Новостей по москвичу уже много… ) Ждите новых блогов.
Больше лайков! %)

Всем привет!
У меня Приора седан (основное авто), но есть и любимчик азлк 2140 sl 1987 г. в. собственно о нем и речь.В общем хочу его занизить, но проблема в том что не когда не имел дела с рессорами, если кто то делал это или знает что к чему буду признателен и безумно рад помощи.
Заранее всем спасибо!

Recommendations

FakeHeader

Comments 26

ну советов достойных тебе уже дали, так что успехов в занижении!

пилишь передние пружины, и загибаешь кончики по плоскости .
сзади нужно удлинить стремянки рессор и поставить проставки под них . можно убрать по одному листу рессор . зайди у меня глянь москвич 412

вариант выше поддерживаю, так как если уменьшать количество листов, мост будет скручивать, он и так в стоке ватный.
короч разбираешь рессоры, покупаешь длинную шпильку, и собираешь рессоры по убыванию длинны листа, чередуя так: над коренным, под коренным, и так далее. у второго по длинне листа нужно отрезать загибулину в задней части. ну и шпилькой всё это стягиваешь. в итоге в разгруженном положении будут прямые рессоры cs410818. vk.me/v410818759/4106/mWVYXPrHUbc.jpg f.a.d-cd.net/93cbf18s-960.jpg а высота москвича будет такой f.a.d-cd.net/bfcbf18s-960.jpg и ход подвески около 4 см e.a.d-cd.net/27cbf18s-960.jpg
если так низко, то самый длинный лист после коренного можешь оставить на месте, т.е. под коренным

вот это доходчивый и развернутый ответ спасибо тоже попробую

вариант выше поддерживаю, так как если уменьшать количество листов, мост будет скручивать, он и так в стоке ватный.
короч разбираешь рессоры, покупаешь длинную шпильку, и собираешь рессоры по убыванию длинны листа, чередуя так: над коренным, под коренным, и так далее. у второго по длинне листа нужно отрезать загибулину в задней части. ну и шпилькой всё это стягиваешь. в итоге в разгруженном положении будут прямые рессоры cs410818.vk.me/v410818759/4106/mWVYXPrHUbc.jpg f.a.d-cd.net/93cbf18s-960.jpg а высота москвича будет такой f.a.d-cd.net/bfcbf18s-960.jpg и ход подвески около 4 см e.a.d-cd.net/27cbf18s-960.jpg
если так низко, то самый длинный лист после коренного можешь оставить на месте, т. е. под коренным

Т.е. ты перекинул даже не снимая полностью рессоры? сегодня пойду извращаться. главное потом из гаража выехать xD

да, коренной остается на машине.
да это не так уж низко, позже я ложил лонжеронами на мост, вот тогда было прикольней

Я на своей волжане 4 листа нижние перевернул просто и закрепил. Без проставок всяких. Стало намного ниже и мягче:) только теперь амортики пожёстче поставлю, а то рессоры абсолютно ровные))

Ха ха ха я думал эт какаято обриавиатура относящаяся к спрашиваещему яж говорю чайник пока)

вон те скок инфы вывалил народ) дерзай)

Я так понял ТС эт я ( на сайте недавно поэтому не все вкуривою)
а что касается советов в общем понят и так думаю брюху моего sl быть на полу))))

ТС- Топик Стартер
по крайнее меря я это имел ввиду)))

Занижение рессорной подвески на москвиче 412 ! ребята подскажите как занизить жопу ?что нужно делать с рессорами !?зарание спасибо !

Dimon_Kononov
25 июня 2014, 13:34

Stas_Chikalo
25 июня 2014, 13:39
v

Alekhandro_Perov
25 июня 2014, 13:40
v

Chugaev_Tokarev
26 июня 2014, 09:01
v

Pashencev_Vadimov
26 июня 2014, 10:36
v

Dimon_Kononov
26 июня 2014, 16:41
v

Как именно их переваривать ??

проставки продаются или нада что то самому мутить .
свернуть ветку

Dimon_Kononov
26 июня 2014, 16:44
v

я задал вопрос !есть на него конкретный ответ поделись пожалуйста !если нет то свои вопросы зачем это нада ?по пацански ?прошу оставить при себе !спасибо
свернуть ветку

Как сделать мягче УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль с достаточно жесткой подвеской. Это неудивительно, ведь в приоритет создатели ставят проходимость. Кроме того, жесткая подвеска считается более надежной и позволяет значительно увеличить грузоподъемность. Но если очень хочется придать брутальному УАЗу немного «японской» мягкости, то можно выполнить небольшую модернизацию и получить вполне приятный по ходовым качествам автомобиль.

Самый легкий способ

Конечно, в любом профессиональном сервисе УАЗ Патриот помогут сделать автомобиль мягче, но не обязательно платить за услуги мастера. Все работы по модернизации подвески несложно провести самостоятельно, особенно при наличии навыков и хотя бы небольшой практики. Речь не идет о глобальных изменениях в конструкции машины, например, замене рессор или установке пружин. В таких случаях все же нужен недюжинный опыт и специально оборудованное рабочее место.

Рассмотрим самый простой способ сделать УАЗ Патриот более мягким при движении по пересеченной местности. Для этого рессоры просто обрабатываются графитовой смазкой. Это не требует больших усилий, но автомобиль после такой «модернизации» становится комфортнее и поездки на дальние расстояния переносятся гораздо легче. Также можно установить более мягкую резину и снизить давление в шинах, но при этом несколько теряются внедорожные свойства машины.

Этапы работы

Несмотря на простоту способа, его реализация займет несколько часов. А если опыта немного – то и целый день, поэтому стоит заранее перенести другие дела и освободить достаточно времени для проведения манипуляций. Итак, приступаем:

снимаем и разбираем рессору;
зачищаем поверхности от ржавчины и грязи;
щедро наносим графитовую смазку;
собираем рессору и обматываем ее армированным скотчем.

Далее остается только установить запчасть на автомобиль. Если вы решили купить УАЗ Пикап, то его можно сделать мягче таким же способом, ведь эти модели обладают идентичной конструкцией и аналогичными ходовыми качествами.

Вернуться к списку статей

Типы подвесок прицепа для легкового автомобиля

Подвеска, одна из важнейших деталей прицепа. От нее зависят такие главные параметры, как надежность и грузоподъемность. Поэтому необходимо при покупки подвески ответственно подойти к ее выбору. Эта статья поможет вам определиться с выбором.

Типы подвесок

Есть много разных вариантов, но выделим три основных типа подвески прицепа:

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска

Подвеска состоит из двух труб: внешней и внутренней. Внешняя труба изготавливается в виде шестигранного или квадратного профиля. Внутренняя труба может быть любого профиля, но часто производители используют треугольный или квадратный профиль. Между внешней и внутренней трубой прокладывают упругие резиновые жгуты, которые не дают внутренней трубе проворачиваться. Внутренняя труба прикрепляется непосредственно к рычагам, которые в свою очередь соединены со ступицами колес. Данная подвеска не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации, т к все подвижные элементы закрыты.

Рисунок 1. Резино-жгутовая независимая подвеска: 1-рычаг;2- наружная труба;3- резиновые жгуты

Преимущества торсионной подвески:

стоимость;

Прицепы с торсионной (резино-жгутовой) подвеской имеют самую низкую стоимость из всех видов различных конструкций.

легка в монтаже;
легка в обслуживании;

При эксплуатации подвеска не требует технического обслуживания.

независимая;

Колеса не зависят друг от друга, что дает отработку кочек и выбоин каждым колесом по отдельности.

Недостатки торсионной подвески:

не пригодна для ремонта;

При превышении разрешенного веса на ось подвески, торсион может провернуть и тогда потребуется полная замена оси, так как разобрать и собрать ее не представляется возможным.

короткий ход подвески;

При езде по кочкам прицеп будет очень сильно подпрыгивать на неровностях дорожного покрытия.

СПРАВКА! Сейчас производители перешли с квадратной формы наружной трубы на шестигранную форму. Это было сделано с той целью, чтобы занизить жесткость конструкции. Теперь прицеп с такой осью меньше подпрыгивает на неровностях дорожного полотна. Мягкость хода осталась прежней.

Рессорная подвеска

Данная конструкция подвески состоит из: продольных полуэллиптических рессор и балки. Зачастую дополняется установкой гидравлических амортизаторов.

Листовые рессоры подвески, собранные из стальных листов различной длины, соединенных между собой специальными хомутами. По центру листовая рессора крепится к мосту, где прикрепляется ось с колесами. Торцы рессоры присоединяются к кузову прицепа шарнирами. Сейчас наблюдается тренд более частого применения монолистовых (или однолистовых) рессор.

Рисунок 2. Рессорная подвеска: 1- балка; 2- рессора;3- амортизатор

Преимущества рессорной подвески:

высокая ремонтопригодность;

Есть возможность ремонтировать как у себя в гараже, так и где-то в пути.

рессоры;

Высокий запас прочности.

Недостатки рессорной подвески:

требует периодического технического обслуживания;

Смазка подвижных частей.

зависимая;

На больших кочках и ямах прицеп кренится.

дороговизна;

Цена больше чем у торсионной подвески.

Пружинная независимая подвеска

Принцип работы тот же что и у рессорной подвески. Только в место рессор здесь используется цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, продольные и поперечные рычаги. Продольные и поперечные рычаги подвески делают ее независимой. В которой каждое колесо движется независимо от другого. Другими словами, попадая в яму одним колесом, второе никак не будет реагировать, тем самым прицеп не будет кренится при таких помехах на дорожном полотне.

Рисунок3. Пружинная независимая подвеска: 1- амортизатор;2- пружина; 3- рычаг

Преимущества пружинной подвески:

легко ремонтировать;

Есть возможность осуществлять ремонт как в гараже, так и в дороге.

независимая;

Колеса движутся независимо друг от друга, позволяя преодолевать препятствия на дорожном покрытии каждым колесом.

Недостатки пружинной подвески:

Какую же подвеску поставить?

Если вы хотите потратить не очень много денег на подвеску для прицепа и вы планируете передвигаться по хорошим дорогам, то торсионная (резино-жгутовая) подвеска идеальный вариант.

Если же вы планируете постоянно пользоваться прицепом и передвигаться вы будете по плохим дорогам, то для таких целей подойдет рессорная подвеска.

Пружинная независимая подвеска слишком дорогая. Ее использование целесообразно при перевозки автомобилей. Когда вес груза меньше, то ее легко заменяет рессорная подвеска.

Заключение

Приобретая подвеску учитывайте интенсивность использования, условия эксплуатации и вес предполагаемых грузов. Нет смысла тратить больше денег на прицеп подороже, когда вы дважды за год везете снегоход за город. А вот если мы собираетесь круглый год возить какие-то строительные материалы, строя собственный дом, то здесь нужно не экономить на таком пункте, как подвеска.

ВНИМАНИЕ! Для длительной и безопасной эксплуатации подвески следует избегать превышения допустимой массы для конкретных видов прицепов и их подвесок, а также вовремя обслуживать все подвижные части и соблюдать скоростной режим.

Отличия торсионной (резино-жгутовой) подвески от рессорной

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска	Подвеска с рессорами
Очень компактны и легки	Высокий запас прочности
Легка в замене и обслуживании	Необходимо смазывать
Самая дешевая конструкция	Стоимость обслуживания
Независимая	Зависимая
Не подвергается ремонту	Легко отремонтировать

Амортизатор задней и передней рессорной подвески Спорт SS20202 для UAZ Patriot Hunter УАЗ 469 (комплект 2 шт)

Компания «Система Технологий» предлагает передние и задние амортизаторы для автомобилей УАЗ. Теперь владельцы внедорожников могут ощутить все преимущества продукции SS20.

Применяемость

UAZ Patriot
UAZ Hunter
УАЗ 469

Преимущества амортизаторов для УАЗ от SS20

разборная ремонтопригодная конструкция;
шток увеличенного диаметра;
увеличенный диаметр корпуса и соответственно больший объем масла;
более прочное сварное соединение проушины сайлентблока с корпусом;
применен поршень с впаянной «юбочкой», что обеспечивает высокую стабильность параметров амортизатора на всем сроке службы.

Гарантия

1 год

Проектирование и настройка подвески внедорожников является сложной задачей, основной сложностью является необходимость настроить подвеску таким образом, чтобы автомобиль был хорош и на асфальте, и на бездорожье.

Амортизаторы передней подвески Комфорт для UAZ PatriotАмортизаторы задней подвески Комфорт для UAZ Patriot (UAZ Hunter, УАЗ 469 передней-задней подвески)

Не секрет, что на дороге поведение ульяновского внедорожника далеко от идеала, да и назвать его удовлетворительным — язык не поворачивается. Недостаточная стабильность при движении по прямой, проявляющаяся в необходимости постоянного подруливания и корректирования траектории. «Козление» при движении по кочкам, переставка обеих осей при движении по неровностям в повороте, частые удары на отбой, также не прибавляют удовольствия от вождения. В общем, можно сказать, что автомобили УАЗ оставляют возможности для улучшения настроек подвески, основной частью которой являются амортизаторы.

Данная задача успешно решена инженерами и испытателями ООО НПП «Система Технологий». При установке амортизаторов SS20 на автомобили УАЗ машина не «козлит», на скорости глотает неровности и значительно снижаются раскачивания кузова, при проезде таких препятствий как «лежачий полицейский» практически нет ударов на отбой. Подвеска становится более собранной и при этом нет потери комфорта. Теперь любой владелец ульяновского внедорожника (УАЗ) может выбрать для своего автомобиля один из вариантов настройки амортизаторов: «Стандарт», «Комфорт», «Шоссе» или «Спорт».

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
«Комфорт» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
«Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу, трассе и проселочным дорогам. Контроль и уверенность на любой скорости. Отличная управляемость и плавность движения.
«Спорт» — наиболее жесткие на сжатие и отбой амортизаторы позволяющие автомобилю быстрое и вместе с тем безопасное движение по всем типам покрытий. Отличная управляемость и контроль над автомобилем и приемлемая плавность хода. Замечательный выбор для эксплуатации в сложных условиях.

Импортная амортизаторная жидкость с пакетом присадок обладает высокими антивспенивающими, антиокислительными, а также хорошими низкотемпературными свойствами. Так, низкая вспениваемость масла, позволяет амортизаторам стабильно работать при движении в сложных условиях — грейдер, разбитая грунтовая дорога, разбитый асфальт и пр. Также, увеличенный корпус обеспечивает улучшенный теплоотвод и работу амортизатора без перегрева. Увеличенный объем масла обеспечивает лучшую стабильность и увеличивает общий ресурс амортизатора. Увеличение геометрических размеров штока, корпуса и поршня амортизатора значительно снизило удельные нагрузки на данные элементы и элементы клапанной системы, что повышает прочностные и ресурсные характеристики амортизаторов УАЗ от компании SS20.

Гарантия на амортизаторы УАЗ от SS20 составляет 1 год без ограничения пробега

ГАЗ «Валдай Next»: пожалуй, самый нестандартный тест-драйв

19.03.2021

В этом году стартовали продажи среднетоннажного шасси «Валдай Next». Естественно, после презентации у наших давних друзей из «Автоцентра ГАЗ Орион» мы попросили машину для тест-драйва. Ибо посмотреть на неё и почитать буклеты ― это одно, а прочувствовать её поведение в реальности ― совсем другое. Забегая вперёд, оговоримся, что это действительно была незабываемая поездка, больше похожая на испытания гоночной дрифт-машины. Но обо всём по порядку.

Первые впечатления

Нет, ну никак не напоминает «Валдай Next» никакую из машин «Группы ГАЗ» семейства «Next». С виду это Isuzu Elf прошлого поколения. Или Hino 300. Такое впечатление возникает при взгляде на кабину. Она тут бескапотная (что редкость для продукции Горьковского автозавода), к тому же ― импортная. Точнее, штамповки кабин закупают у китайского Foton, а Нижнем Новгороде их уже сваривают и красят.

Собственно, на дверях честно красуется надпись GAZ/Foton, а вот на передней облицовке под лобовым стеклом английскими буквами выгравировано GAZ. В целом, выглядит модель аккуратно. На крыше установлен обтекатель, хотя его целесообразность спорна.

Почему, расскажем ниже. Но сама задумка понятна ― всё же фургон сильно поднимается над кабиной, увеличивая сопротивление воздуха в поездке.

Сама надстройка производства новосибирского «СибЕвроВэн». Здесь ничего необычного: качественная отделка, внутри есть освещение, металлическая запорная фурнитура и алюминиевая подножка для попадания внутрь.

За счёт бескапотной кабины и шасси от предыдущего «Валдая» (о его тест-драйве мы, кстати, писали в № 6 (36) за 2019 год) места на раме для установки различных надстроек предостаточно. По сравнению с тем же «Садко» монтажное место длиннее на 1,2 м.

Производитель заявляет полную массу в 6,7 т. Но, если честно, при взгляде на усиленную раму складывается впечатление о гораздо большем запасе мощности. Уж чем-чем, а этим продукция ГАЗа славится, недаром в 1,5-тонные «ГАЗели» грузят по 2-3 тонны. Так что явно в «Валдае Next» будут перевозить не положенные 3,8 т, а все 5.

Подвеска рессорная, как и положено грузовику. Задний ведущий мост с двускатной ошиновкой. Кстати, на заводе машину «обувают» во всесезонную «Кама Евро» диаметром 17,5 дюймов. Интересно, если поставить больше, пойдёт ли это на пользу?

Испытатель: Алексей Шимановский, технический специалист по предпродажной подготовке техники ООО «Орион Моторс»

«Тогда увеличится высота грузовой платформы. Многие, наоборот, колёса меньше и меньше ставят, чтобы именно платформу занизить, объём больше дать, тенденция такая. Те же корейские и японские производители раньше что делали?
Впереди большие колёса ставили, а сзади вообще двенадцатые, чтобы платформа была ниже, объём будки, соответственно, больше будет при той же высоте», ― отвечает на наши размышления технический специалист по предпродажной подготовке техники ООО «Орион-Моторс» Алексей Шимановский.

Именно он и будет сегодня помогать нам в освоении навыков управления «Валдаем Next». Но к натурным испытаниям приступим чуть позже, а пока продолжаем осматривать новинку. С пневматической тормозной системой не стали мудрить и поставили Wabco. Здесь дисковые тормоза «вкруг», как у «Садко Next». От этого же грузовика достались и все огрехи.

Присмотришься к раме внимательно, а она уже с очагами ржавчины и отколовшейся краской. В некоторых местах болтовых соединений тоже проступают «рыжики». И это новый грузовик, на минуточку. Ну да ладно, к таким особенностям отечественной продукции наши потребители уже привыкли.

На обеих осях установили стабилизаторы поперечной устойчивости, так что гружёную машину не должно кренить в стороны. По правой стороне шасси расположили пневмобаллоны, воздушный фильтр. С левой стороны ― аккумулятор на 85 А·ч в закрытом ящике, топливный бак на 125 литров, а под задним свесом ― инструментальный запираемый ящик.

И вновь возвращаемся к кабине. Точнее, пора заглянуть под неё. Откидывать её просто, владельцы подобных развозных грузовиков от Fuso, Isuzu, Hino и т. д. справятся сразу. Взору открывается хорошо знакомый дизельный Cummins ISF 2.8 с прошивкой на 133 л. с. По заверению производителя, в экономичном режиме в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов крутящий момент составит 353 Н·м.

Мотор оснащён системой рециркуляции выхлопных газов и соответствует экологическому классу «Евро-5». Присутствует сажевый фильтр, а система Common Rail автоматически вынуждает владельца забыть дорогу к заправкам с сомнительным топливом. Ну или готовиться к вложениям в ремонт.

Коробка здесь, по сути, от «ГАЗели Next». Это «6-ступка» с тросовым приводом и передачей крутящего момента до 450 Н·м, сцеплением от ZF, подшипниками от SKF, синхронизаторами от Hoerbiger, манжетами Rubena. Разве что реализовано не джойстиковое переключение, а стандартное для одноклассников «Валдая Next».

Двери распахиваются на 90°. Присутствует фиксатор, так что при полном открытии порыв ветра не захлопнет вход. Кабина трёхместная, причём сиденье посередине можно трансформировать в столик. Внутри этого столика есть ниша для документов.

Об эксплуатации

Вставляем ключ зажигания. Он здесь, к слову, выкидной, как в современных европейских легковушках. Ещё и с управлением центральным замком.

Сиденье можно отрегулировать только в горизонтальной плоскости. Подрессорирование и регулировка по высоте попросту отсутствуют. Водителям с длинными ногами будет не особенно удобно. Правда, спасает смена положения рулевой колонки по наклону.

Справа от водителя разместили ручку стояночного тормоза. Тут же подстаканник и ниши для мелких вещей. Спереди ― короткий рычаг КПП.

На передней панели находится 2DIN-магнитола с возможностью подключения по Bluetooth, тахограф, блок управления «печкой». Под всем этим спрятали блок с предохранителями.

Перед собой водитель видит показания тахометра и спидометра. Между ними цифровое табло с показаниями о скорости, температуре и прочих данных.

Мультируль выполнен из качественного пластика, впрочем, как и приборная панель. Он не люфтит, правда, на нашем экземпляре почему-то установлен не прямо, что с непривычки сбивает с толку. Кнопки на левой стороне руля отвечают за мультимедийные функции, справа ― за круиз-контроль и телефонию.

Что ж, пора в путь. Пробуем тронуться. Педаль сцепления ходит легко, а вот с переключением передач возникла заминка. Первая попросту не включается. Ладно, трогаемся со второй.

«Двигатель тяговитый. Само по себе передаточное отношение здесь как на всех грузовиках. Первая скорость нужна, чтобы какой-то очень большой груз именно сдвинуть с места. В принципе она больше нам для ничего и не нужна, так как рабочая передача ― вторая», ― комментирует Алексей Шимановский.

Переключать скорости приходится часто. Это сразу выдаёт стихию «Валдая Next» ― город. На пятой передаче машина едет на скорости 50 км/ч с 2100 оборотами. При переходе на 6 передачу обороты снижаются до 2000, а скорость возрастает до 60 км/ч.

«Да, скорости очень короткие, передаточные числа. Полка высоковато расположена, то есть более оборотистый двигатель, настройки более оборотистые», ― рассуждает наш испытатель.

Выезжаем на трассу. Разгоняем машину. На 6 передаче доводим мотор до 2500 оборотов.

«Это для него многовато. В экономичном режиме лучше держать 2200 оборотов. При нажатии на педаль газа двигатель спокойно ускоряется. А так крейсерская скорость для него 65 км/ч. Разгоняем до 70. Будка вроде не слишком большая, а парусность чувствуется. Ветром сдувает. Не рассчитан этот мотор на магистральные перевозки. Если идёшь пустой, то в гору на 2200 оборотах грузовик должен залетать, как пуля, а он у нас умирает», ― констатирует Алексей Шимановский.

Так что лучше эксплуатировать «Валдай Next» в городских условиях. От светофора до светофора, что называется. Как раз коробка на это рассчитана. Плюс на трассе постоянно приходится на скорости подруливать. Наш испытатель объясняет это особенностью всех машин с передней рессорной подвеской: «Наезжаем правой стороной, рессора одна прогибается, соответственно, длина меняется, и балка шевелится».

Уже после тест-драйва мы выяснили, что в конструкции грузовика предусмотрены два режима: экономичный и мощный. И, скорее всего, мы всё время использовали экономвариант. Поэтому не исключаем, что во втором режиме машина будет вести себя по-другому. Правда, и расход топлива будет выше.

О манёвренности «Валдая Next» можно слагать легенды. При полном выкручивании руля складывается ощущение, что грузовик крутится вокруг своего бака. Шутка ли, радиус разворота заявлен на уровне 6,2 м.

К тормозной системе нареканий нет никаких. Она отзывчива к педали, а ABS реагирует очень корректно. Присутствует и антипробуксовочная система. Она активна автоматически при включении зажигания, но её можно отключить при необходимости. Чем мы и воспользовались, чтобы опробовать грузовое шасси в непривычной для него роли ― дрифте.

Алексей Шимановский крутился на «пятаке», выбрасывая из-под колёс снежные фонтаны и повергая в зачарованное состояние окружающих. Не каждый день увидишь, как 8-тонная машина крутится вокруг своей оси в управляемом заносе.

«Выворот колёс просто сумасшедший. Когда в занос поставил, у нас же получается контрруление, контролируешь газом и рулём, чтобы занос поддержать. Это, конечно, машина не для дрифта, но всё же выворот колёс способствует», ― восхищается наш испытатель, выкручивая руль и поддавая газу.

К слову, несмотря на рессорную подвеску, идёт «Валдай Next» по дороге довольно мягко. По сравнению с тем же «Садко Next» ― небо и земля. Не трясёт, к тому же шумоизоляция на достойном уровне ― в кабине можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Шум двигателя минимальный.

Очень удачно расположили форсунки стеклоомывателя. Они находятся на «дворниках», и «омывайка» попадает непосредственно на радиус их хода. А не перелетает куда-то за кабину или по бокам.

Весьма порадовала обзорность. Бескапотная компоновка позволяет видеть перед собой всё происходящее. Боковые зеркала двойные. Верхние с электроприводом и подогревом, а нижние сферические нужно регулировать вручную.

Вердикт

В целом в сегменте среднетоннажных грузовиков модель получилась очень даже достойной. Конечно, «Валдай Next» не идеал, но таковых в природе просто нет. Но для городского развозного автомобиля плюсов у него больше. Большой запас грузоподъёмности, отличная манёвренность и управляемость, прекрасная обзорность, необходимые современные системы помощи водителю, включая помощь при трогании в горку, кондиционер и мультимедиа в базовой комплектации, большой пробег без дозаправки и множество ниш для документов.

Хотя конкурентов у машины хватает, в том числе и по стоимости. В первую очередь это JAC N80. А вот Hyundai 78 и Mighty, Fuso Canter и другие обойдутся дороже.

Технические характеристики «Валдай Next»

Двигатель ― Cummins ISF2. 8s5F148M мощностью 133 л. с.
КПП ― механическая, 6-ступенчатая.
Сцепление ― однодисковое, сухое.
Тормозная система ― дисковая, пневматическая.
Вспомогательные системы: система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, система помощи при трогании на подъём и антипробуксовочная система.
Грузоподъёмность ― 3,8 т.

Текст: Артём Щетников, фото: Евгений Ошкин

Амортизаторы задней подвески SS20.61.00.000-04/14 Спорт для UAZ Patriot (UAZ Hunter, УАЗ 469 передней-задней подвески) (2 шт.) * [SS20202]

Амортизаторы для УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ 469
Компания «Система Технологий» предлагает передние и задние амортизаторы для автомобилей УАЗ. Теперь владельцы внедорожников могут ощутить все преимущества продукции SS20.

Применяемость

UAZ Patriot
UAZ Hunter
УАЗ 469

Преимущества амортизаторов для УАЗ от SS20

разборная ремонтопригодная конструкция;
шток увеличенного диаметра;
увеличенный диаметр корпуса и соответственно больший объем масла;
более прочное сварное соединение проушины сайлентблока с корпусом;
применен поршень с впаянной «юбочкой», что обеспечивает высокую стабильность параметров амортизатора на всем сроке службы.

Гарантия
1 год
Описание
Проектирование и настройка подвески внедорожников является сложной задачей, основной сложностью является необходимость настроить подвеску таким образом, чтобы автомобиль был хорош и на асфальте, и на бездорожье.
Не секрет, что на дороге поведение ульяновского внедорожника далеко от идеала, да и назвать его удовлетворительным — язык не поворачивается. Недостаточная стабильность при движении по прямой, проявляющаяся в необходимости постоянного подруливания и корректирования траектории. «Козление» при движении по кочкам, переставка обеих осей при движении по неровностям в повороте, частые удары на отбой, также не прибавляют удовольствия от вождения. В общем, можно сказать, что автомобили УАЗ оставляют возможности для улучшения настроек подвески, основной частью которой являются амортизаторы.
Данная задача успешно решена инженерами и испытателями ООО НПП «Система Технологий». При установке амортизаторов SS20 на автомобили УАЗ машина не «козлит», на скорости глотает неровности и значительно снижаются раскачивания кузова, при проезде таких препятствий как «лежачий полицейский» практически нет ударов на отбой. Подвеска становится более собранной и при этом нет потери комфорта. Теперь любой владелец ульяновского внедорожника (УАЗ) может выбрать для своего автомобиля один из вариантов настройки амортизаторов: «Стандарт», «Комфорт», «Шоссе» или «Спорт».

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
«Комфорт» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
«Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу, трассе и проселочным дорогам. Контроль и уверенность на любой скорости. Отличная управляемость и плавность движения.
«Спорт» — наиболее жесткие на сжатие и отбой амортизаторы позволяющие автомобилю быстрое и вместе с тем безопасное движение по всем типам покрытий. Отличная управляемость и контроль над автомобилем и приемлемая плавность хода. Замечательный выбор для эксплуатации в сложных условиях.

Любая из этих настроек амортизаторов обеспечивает автомобилю улучшение управляемости и комфорта. Значительно уменьшен уровень виброускорений на кузове, что ощущается в виде уменьшения толчков передаваемых от подвески на раму и кузов, нет ощущения того что автомобиль скачет по кочкам. За счет значительных изменений настроек клапана сжатия и клапана отбоя амортизаторов улучшено поведение автомобиля на скорости. При прочих равных условиях УАЗ Патриот с амортизаторами SS20 значительно стабильнее и понятнее на дороге, чем в штатном варианте.
Импортная амортизаторная жидкость с пакетом присадок обладает высокими антивспенивающими, антиокислительными, а также хорошими низкотемпературными свойствами. Так, низкая вспениваемость масла, позволяет амортизаторам стабильно работать при движении в сложных условиях — грейдер, разбитая грунтовая дорога, разбитый асфальт и пр. Также, увеличенный корпус обеспечивает улучшенный теплоотвод и работу амортизатора без перегрева. Увеличенный объем масла обеспечивает лучшую стабильность и увеличивает общий ресурс амортизатора. Увеличение геометрических размеров штока, корпуса и поршня амортизатора значительно снизило удельные нагрузки на данные элементы и элементы клапанной системы, что повышает прочностные и ресурсные характеристики амортизаторов УАЗ от компании SS20.
Гарантия на амортизаторы УАЗ от SS20

составляет 1 год без ограничения пробега

Модификации

SS20185 Амортизатор передней подвески Комфорт ОПТИМА
UAZ Patriot, 3162-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20186 Амортизатор задней и передней рессорной подвески Комфорт ОПТИМА
UAZ Patriot, UAZ Hunter, УАЗ 469, 3159-2915006, 3151-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20187 Амортизатор передней подвески Шоссе
UAZ Patriot, 3162-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20188 Амортизатор задней и передней рессорной подвески Шоссе
UAZ Patriot, UAZ Hunter, УАЗ 469, 3159-2915006,3151-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20201 Амортизатор передней подвески Спорт
UAZ Patriot, 3162-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20202 Амортизатор задней и передней рессорной подвески Спорт
UAZ Patriot, UAZ Hunter, УАЗ 469, 3159-2915006, 3151-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20251 Амортизатор передней подвески Стандарт
UAZ Patriot, 3162-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

SS20252 Амортизатор задней и передней рессорной подвески Стандарт
UAZ Patriot, UAZ Hunter, УАЗ 469, 3159-2915006, 3151-2905006
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Почему у жестких подвесок меньше сцепления

Одна из самых распространенных модернизаций послепродажного обслуживания в автомобильном мире — это комплект койловеров, но она также является одной из самых недооцененных. Несмотря на то, что, безусловно, есть очень реальные преимущества в снижении плавности хода или повышении жесткости подвески, эти преимущества не так очевидны, как может показаться. Простое повышение жесткости пружины может быстро ухудшить не только комфорт автомобиля, но и его управляемость и сцепление с дорогой.

Чтобы понять, почему, сначала давайте обсудим все назначение пружин.Подвеска выполняет две основные задачи: удерживать шины в контакте с дорогой (поддерживать сцепление с дорогой) и обеспечивать комфорт пассажирам. Если на дороге появляется провал, пружина прижимает шину к провалу, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Если на дороге появляется неровность, пружина позволяет шине двигаться вверх без значительных движений кузова, опять же для сохранения сцепления с дорогой. Так почему же мягкая пружина обеспечивает большее сцепление, чем жесткая?

Самый простой способ понять это — представить автомобиль без подвески.Без подвески наезд на кочку на скорости приведет к потере контакта автомобиля с землей. Автомобиль без подвески по сути эквивалентен автомобилю с бесконечно высокой жесткостью пружины. По мере уменьшения жесткости пружины подвеска может лучше адаптироваться к неровностям дороги и, таким образом, улучшается сцепление с дорогой. Конечно, есть золотая середина, где все это оптимально, но многие послепродажные настройки подвески резко увеличивают жесткость пружин по сравнению со стандартными характеристиками и, в свою очередь, могут снизить сцепление с дорогой.

Хотя слишком жесткая подвеска может означать, что вы взлетите в воздух при наезде на неровность, это также может означать, что вы не сможете достаточно быстро связаться с дорогой, если на ней есть обрыв. Представьте, что у нас есть автомобиль с очень жесткой пружиной на передней левой шине и сверхмягкой пружиной на передней правой шине, движущейся к 20-миллиметровой выемке впереди, где дорога обрывается. Какая шина первой коснется дороги? Вы можете подумать, что более высокая жесткость пружины будет реагировать быстрее, но на самом деле более низкая жесткость пружины сначала коснется земли и, таким образом, обеспечит большее сцепление. Опять же, возвращаясь к представлению пружины с бесконечно высокой скоростью (фиксированная подвеска), вы просто полагаетесь на силу тяжести, чтобы машина упала в углубление. При более низкой жесткости пружины сила, прижимающая шину вниз, дольше остается большей по сравнению с величиной хода, которую она имеет, поэтому она намного быстрее соприкасается с землей.

На данный момент может показаться непонятным, почему удары по ухабам и провалы на дороге полностью влияют на сцепление с дорогой. Конечно же, дороги и гоночные трассы с гладкими поверхностями позволяют жестким пружинам отличаться, не так ли? Глядя на микроскопический уровень, легче увидеть, что это не совсем так.В то время как на макроуровне неровности дороги могут быть не так часто, на микроскопическом уровне поверхность дороги постоянно меняется. Шина и пружины вибрируют, приспосабливаясь к этим небольшим изменениям состояния поверхности, которые становятся еще более заметными при движении на более высоких скоростях. В конечном итоге более мягкие пружины адаптируются к неровностям дороги намного быстрее, чем более жесткие, без потери контакта с дорогой и, таким образом, обеспечивают более механическое сцепление.

Итак, если для механического сцепления важны относительно мягкие пружины, почему у гоночных автомобилей такие высокие жесткости пружины? Дело не в том, что гоночные автомобили не хотят мягких рессор (а они хотят!), А в том, что компромисс не стоит того, потому что такие факторы, как аэродинамика, не позволяют этого.Если взять в качестве примера Формулу 1, то можно сказать, что автомобили способны создавать большую прижимную силу, чем вес самих автомобилей. Что бы произошло, если бы вы поместили другую машину на свою собственную? Нижний вагон опустится низко и, в конечном итоге, опустится до дна, если будет добавлен достаточно веса. Чтобы предотвратить это, у автомобилей должны быть сверхжесткие пружины, чтобы прижимная сила не заставляла автомобиль опускаться до дна. Кроме того, аэродинамика автомобиля Формулы 1 сильно зависит от дорожного просвета. Чтобы автомобиль работал наиболее эффективно, он должен находиться на заданной высоте.Жесткие пружины не позволяют ему сильно опускаться или подниматься, сохраняя эффективность аэродинамики. Наконец, гоночные автомобили имеют тенденцию ездить по… как вы уже догадались, гоночным трекам. Как правило, это гладкие поверхности, допускающие более жесткие настройки. Конечно, есть преимущества в уменьшении наклона и крена кузова, но самый главный фактор вождения для жестких настроек гоночных автомобилей часто сводится к аэродинамике.

Два примера в мире серийных автомобилей — это Dodge Viper и Dodge Challenger Demon. Если вы посмотрите на различные аэродинамические пакеты, предлагаемые на Dodge Viper, вы заметите, что по мере увеличения прижимной силы они также значительно увеличивают жесткость пружины автомобиля.Жесткость пружины должна компенсировать аэродинамику. С другой стороны, Dodge Challenger Demon, разработанный как дрэг-кар, значительно снизил жесткость пружины по сравнению с Dodge Challenger Hellcat. Одним из преимуществ этого снижения является увеличение механического сцепления с дорогой, что жизненно важно для тормозных автомобилей.

К счастью, вам не нужно полагаться исключительно на аналогии, чтобы понять, почему более мягкие пружины обеспечивают более механическое сцепление, поскольку это также можно доказать математически. Видео ниже демонстрирует, если вы так склонны.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

FAYS2 Страница подвески Watts Страница ссылки 9

Мои наблюдения за поведением подвески ведущего моста и зачем вам FAYS2 Watts Link

Обзорный пункт линии связи:

Внимательно посмотрите на ось и рессорную подвеску, установленную на вашем автомобиле с листовыми рессорами, и вы увидите, что она устроена так же, как качели на заднем дворе.Когда листовые рессоры закреплены только спереди и сзади, картер моста может качаться из стороны в сторону.

Представьте, что происходит с геометрией подвески, когда вы резко въезжаете в поворот или попадаете в ситуацию торможения на пороге, приближаясь к G с автомобилем от 2800 до 3600 фунтов. Амортизаторы, пружины и шины создают состояние избыточной / недостаточной поворачиваемости при прохождении поворота. Даже лучшие обновления пружин и амортизаторов не будут работать на максимуме

F2S Watts Link снижает центр крена вашего Mustang и помогает поддерживать симметричную управляемость вашего автомобиля как в левом, так и в правом повороте.Поскольку F2S Watts Link удерживает ось по центру под автомобилем, задняя часть автомобиля теперь «следует» за передней. подвеска, а не борьба с ней.

Ваттное звено будет удерживать ось по центру под автомобилем, понижать центр крена и позволять более эффективно использовать дальнейшие обновления подвески. Часто тюнеры обнаруживают, что ссылка на мощность позволит вам модернизироваться с помощью пружин и амортизаторов, которые управляют, не перегружая подвеску. Не заставляйте толчки и пружины работать, для которых они не были созданы.

Мы решили установить «пропеллер» F2S Watts Link на шасси, поэтому центр крена и центр тяжести автомобиля не меняются по отношению друг к другу. Эта взаимосвязь известна как «пара крена» и сильно влияет на управляемость вашего Mustang при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

Динамика задней рессоры при последующем воздействии на управляемость автомобиля

Мои комментарии сделаны с практической и простой точки зрения. Существуют тома, объясняющие геометрию подвески: отбойник, акерман, радиус скраб, буксировка / буксировка, развал, кастер, центр крена и пара крена.Большинству из нас просто нужно прямое объяснение того, почему мы теряем контроль при торможении, поворотах и ускорении. Проблемы, с которыми сталкивается средний читатель, сведены к минимуму по сравнению с автомобилем Pro-Stock или GT-1 / TransAm / ALMS, поэтому мы предположим, что большинство из нас будет ездить на более пешеходных версиях. Но понимание того, что происходит с задней осью, — лучший способ решить проблему.

1. Что делает задняя подвеска с задним колесом водить машину? Что происходит при разгоне, торможении, прохождение поворотов и их комбинации?

1) В автомобиле с заднеприводной подвеской влияние ведущей оси на управляемость может варьироваться от 100% до 10% или меньше, и вот почему. При резком ускорении правильно настроенная буксируемая машина переносит максимальный вес на заднюю ось и во многих случаях поднимает передние колеса. В этом крайнем случае задняя подвеска контролирует ускорение, рулевое управление и торможение. Много работы нужно сделать в Мустанге от 2800 до 3800 фунтов. В зависимости от сложности подвески (стандартные листы или катушки, дополнительные тяговые штанги, демпферы шестерен, крутящие звенья, втулки высокой плотности или сложный трехзвенный или четырехзвенный) эффект может быть хорошим запуском или взлетом в дыму. .Когда ведущий вал вращается и передает крутящий момент и мощность в лошадиных силах на дифференциал, действуют несколько сил, когда автомобиль начинает двигаться вперед. Сразу же шины борются за сцепление с дорогой, и при хорошем дифференциале, по идее, эффект должен быть равным из стороны в сторону. Не так. Вращающийся приводной вал, кольцо, шестерня и оси прикладывают к одной шине большее усилие (крутящий момент), чем к другой. Это вращение также вызывает перенос веса с одной стороны на другую. Кроме того, при ускорении передняя часть дифференциала сжимается из-за пружинного закручивания, а не равномерно из стороны в сторону.Хочу больше? Скорее всего, ось тоже движется из стороны в сторону. Таким образом, помимо ускорения, задняя подвеска теперь пытается управлять автомобилем. Все это, и вы едва преодолеваете отметку в 60 футов. Теперь повторяйте этот сценарий при каждой тяжелой смене, и 1/4 мили может оказаться весьма непростой задачей. Чем больше лошадиных сил, тем больше пригоршня.

Через 1320 футов вы сильно нажимаете на тормоза. Теперь все вышеперечисленное действует в обратном порядке с двумя важными дополнениями. Большая часть веса автомобиля теперь перенесена на переднюю подвеску, а задние тормоза пытаются заблокировать шины и добавить драматизма ненагруженным пружинам и амортизаторам.Добавьте сюда обратные факторы крутящего момента, которые теперь пытаются вогнать шестерню в асфальт, и вам понадобится небольшое усилие рулевого управления, чтобы держать автомобиль на прямой.

А теперь бросим в угол. Помните, что шины могут работать только на 100% своей мощности, и до сих пор шинам нужно было только ускоряться и тормозить. Все вышеперечисленные силы продолжают действовать, когда машина приближается к повороту. Когда вы настраиваете машину на поворот, закрепляете вершину и следуете правильной линии на развороте, в игру вступают новые гравитационные силы.Ваш переход от ускорения по прямой к торможению по прямой, затем прохождение поворотов (с торможением или без торможения) и ускорение на выходе из поворота создает тяжелые боковые нагрузки на подвеску и шины. Если вам внезапно требуется 50% или более тягового усилия ваших шин для поворота, остается менее 50%, вероятно, более 20% или 30% на торможение или ускорение. Кузов пытается выскользнуть за пределы угла, в то время как ось и шины борются за то, чтобы оставаться на месте. Скорее всего, вы только что познакомили вашего гонщика с широко известным условием «слежение за собакой».Мы все были позади машины, которая ехала по улице с несоосными задними колесами по отношению к передней части. Это «слежка за собакой». А без надлежащих вспомогательных средств подвески ваша машина будет «гонять» каждый раз, когда вы проедете поворот. Еще один способ, которым задняя ось пытается управлять автомобилем: выйдите из поворота, и все силы, описанные выше, касающиеся ускорения, снова возьмут верх.

Нельзя упускать из виду влияние задней оси на «рулевое управление», если вы собираетесь построить дорогу, трассу или гоночную машину с отличной управляемостью.Когда вы понимаете, что задняя ось передает 100% мощности на дорожное покрытие, чрезвычайно важно свести к минимуму описанные мною силы. К счастью, доступно множество дополнений к подвеске. Сверхмощные пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, тяговые стержни, моментные рычаги, стержни Панара и ватт-рычаги при правильном выборе превратят рыхлый и непредсказуемый автомобиль в автомобиль, который ускоряется прямо, поворачивает предсказуемо и уверенно останавливается.

2. Как изменилась задняя подвеска Мустанга по сравнению с годы? Ранние машины очень сырые, как это получилось? развиваются через Fox, SN95 и текущие поколение автомобилей?

2) Кузова Fox пошли на винтовые пружины по причинам упаковки и для большей податливости. Вскоре Ford пришлось добавить Quad-Shock, чтобы контролировать подскакивание колес, когда HO Mustang снова начал выдавать более 200 л.с. Я считаю, что эволюция подвески в моделях SN95 — это всего лишь эволюция. Поскольку более поздние Мустанги очень популярны в драг-рейсинге, все улучшения были сделаны для уменьшения скачков колес и улучшения управляемости оси при ускорении. Встроенные рычаги управления широко управляют осью как при ускорении, так и при торможении, и рынок запасных частей наводнен обновлениями. Я ездил на стандартных SN95, и они управляются и останавливаются намного лучше, чем стандартный ранний Mustang, но помните, что платформа Mustang была разработана в 1950-х годах, когда был создан Falcon.Большая часть того, что делает более позднюю стандартную подвеску Mustang намного лучше, — это встроенная жесткость шасси и конструкция передней подвески. Вся геометрия расположения амортизаторов и пружин на рычагах управления, расположение рулевого механизма и встроенные углы развала и кастера заслуживают отдельной статьи. Все знают, что поздние модели работают лучше, но причины не всегда ясны без диаграмм и теорий подвешивания, объясняющих, почему они работают.

3. Каковы недостатки и преимущества ведущей оси? Почему у Мустангов нет IRS?

3) Вопрос о том, почему Ford не подходит ко всем V8 Mustang с IRS, возник после слухов о IRS для шасси 1965 года.На мой взгляд, ответ довольно прост: стоимость. У Corvette есть IRS с 60-х годов, и многие спортивные автомобили высокого класса имеют их навсегда, поэтому должно быть преимущество. Там есть. Во-первых, большинство проблем, присущих автомобилю с ведущей осью, устраняются с помощью IRS. Поскольку дифференциал установлен на шасси, перемещение оси из стороны в сторону и многие связанные с этим проблемы устранены. Дифференциал передает мощность на колеса через полуоси на оси.Поскольку подвеска теперь должна управлять только ступицей колеса, компонентами осевого подшипника, колесом и шиной, неподрессоренная масса значительно снижается. Неподрессоренная масса состоит из всех компонентов трансмиссии, которыми должны управлять пружины и амортизаторы. Цель шоссейных гонок — уменьшить неподрессоренную массу. Чем меньше неподрессоренный вес, тем больше контроля над пружинами и амортизаторами, обеспечивающими надежное приклеивание шин к дорожному покрытию. Именно по этой причине легкие колеса важны в шоссейных гонках.

В системе IRS оси качаются по дуге, при этом дифференциал является точкой поворота.Когда автомобиль проходит поворот и кузов катится, шины могут поддерживать более плоский контакт с дорожным покрытием. В шасси с ведущей осью шины остаются параллельными друг другу. В идеале вы хотите, чтобы каждая шина находила свой лучший угол контакта. IRS имеет в этой области большое преимущество. Еще одно преимущество IRS перед ведущей осью — это более мягкая и податливая поездка, хотя эта проблема более важна для роскошной езды, чем для резчика поворотов.

Но подвески IRS не лишены своих уникальных проблем.Они по самой своей конструкции более сложные и, следовательно, более дорогие. Большая часть подвески IRS будет иметь постоянные изменения развала колес, кастера и схождения по мере того, как подвеска перемещается в пределах своего диапазона хода. Полуось в системе ведущего моста заменяется полуосью с двумя карданными шарнирами; возможность обслуживания и поломки. Поскольку колесо вращается на конце полуоси, необходимы дополнительные детали для правильного выравнивания колес. Задняя подвеска может быть не выровнена, как передняя, и это выравнивание может стать источником кошмаров, когда она выходит из строя.У вас может быть ситуация, когда задняя часть поворачивается влево, а передняя — вправо. Большинству из нас гораздо проще установить заднюю подвеску с ведущей осью, чем с IRS, и это уже один голос за ведущую ось. Имейте в виду, что невероятно быстрые автомобили GT1 и Trans Am используют подвеску ведущего моста.

В драг-рейсинге ведущая ось — король. Используются ведущие мосты от Top Fuel до Pro Stock и кронштейнов, так как они более прочные (меньше ломающихся частей) и их можно настраивать для переноса веса.Поскольку многие владельцы Mustang увлекаются драг-рейсингом, IRS не дает никаких преимуществ. Это не означает, что IRS не будет работать на полосе сопротивления, но это определенно в невыгодном положении.

Из-за производственных затрат более 50% проданных Мустангов — это 6-цилиндровые автоматические системы, IRS просто не оправдан для серийных автомобилей. Cobra Mustangs, проданные с IRS, безусловно, хорошо зарекомендовали себя, но владельцы заплатили долларовую премию, и в любой трек-день вы увидите, что автомобили с мостом с действующей осью движутся так же быстро или быстрее, чем IRS Mustang.При правильно подобранных компонентах подвески: пружинах, амортизаторах, втулках, штанге Панара или ватт-рычаге, автомобиль с ведущей осью будет уверенно и управляемо проходить повороты.

4. Какое влияние на заднюю часть оказывают шины и колеса тюнинг подвески? А как насчет давления в шинах?

4) Шины и колеса — это область номер один для снижения неподрессоренной массы. Чем легче колесо и шина, тем лучше пружины и амортизаторы могут управлять, удерживая шину на трассе.Более широкие колеса помогут распределить пятно контакта шин и должны соответствовать рекомендациям производителей шин. Слишком узкая ширина колеса может привести к тому, что шина перевернется в повороте. Два широких колеса могут предотвратить полный контакт шин с поверхностью. Обе ситуации на задней оси могут способствовать избыточной поворачиваемости.

Более широкие колеса часто используются на задних колесах, потому что задние колеса больше, чем передние. Более широкие и высокие шины обеспечивали лучший контроль при ускорении и больший контроль на поворотах.Поскольку у большинства Мустангов нагрузка на переднюю ось больше, чем на заднюю, может показаться, что впереди должна идти шина большего размера. Но поскольку конструкция передней подвески и ее настройки позволяют шинам лучше справляться с усилиями на поворотах, чем задние, меньшие шины могут хорошо управлять тормозными силами и усилиями на поворотах.

Задние шины выполняют совсем другую работу, чем передние, и поэтому их высота, ширина протектора и ширина поперечного сечения должны быть больше. Торможение, прохождение поворотов и ускорение предъявляют особые требования к задней подвеске. При резком торможении передача веса снимает вес с задней оси. Поскольку заднее торможение чрезвычайно важно для управления автомобилем, более широкие задние колеса наносят больше резины на тротуар и помогают противодействовать эффектам торможения с переносом веса, и автомобиль останавливается с большей управляемостью. Проходя поворот, инерция воздействует на заднюю часть как маятник и стремится повернуть от 45% до 50% веса задней части автомобиля с передним приводом. Чем больше резины на задней оси, тем меньше маятниковый эффект. Ускорение на выходе из поворота требует хорошего сцепления, и здесь снова необходима более широкая и большая шина, чтобы сократить время круга.

Шины — это то, что удерживает вас на трассе. После того, как все настройки подвески были применены и за которые заплатили автошколы, все равно остается четыре шины, передающие всю информацию с дорожного покрытия водителю. Когда вы смотрите гонку NASCAR и слышите, как начальник экипажа набирает фунт воздуха из угла, это не потому, что переносной баллон со сжатым воздухом заканчивается. Настройка шин, вероятно, является наиболее часто игнорируемой областью настройки подвески на трековых или гоночных автомобилях. Вероятно, потому что для этого требуется тестирование и подробные заметки.Легче положить 30 фунтов спереди и 26 сзади, и просто выйти, жестко водить машину и получать удовольствие. В случае автокросса влияние давления в шинах легче контролировать, и оно может иметь большое значение. Снятие фунта или трех с задней шины может помочь сделать заднюю подвеску мягче, вызвать некоторую избыточную поворачиваемость и помочь автомобилю проехать через узкую вершину. Каждый автомобиль и каждый стиль вождения будут реагировать по-разному, но не обращайте внимания на то, как колебания давления в шинах повлияют на управляемость вашего автомобиля.

Два измерения очень важны при настройке шин для управляемости. Точная регистрация давления перед выходом на трассу, а также после прохождения пит-стопа или завершения тренировки может многое рассказать о настройке вашего шасси. В идеале вы хотите, чтобы все четыре шины имели одинаковое давление. Если передние части значительно сильнее давят на задние, вы, вероятно, испытываете сильный толчок или недостаточную поворачиваемость. И наоборот, если задние части нагреваются намного сильнее, чем передние, вы, вероятно, боретесь с болтающейся или чрезмерно поворачивающейся машиной.

Вопреки тому, что вы думаете, манометр — не единственный инструмент для контроля характеристик шин. Пирометр для шин может дать вам огромное количество информации. Измерение температуры по поверхности покажет вам, высокое или низкое давление. Более высокая температура в центре протектора, чем снаружи, указывает на слишком большое давление и наоборот. Более высокая температура на внешней стороне заднего колеса указывает на проблему с избыточной поворачиваемостью. Более высокая температура на внешней стороне переднего колеса указывает на проблему недостаточной поворачиваемости.Здесь может помочь устойчивая задняя подвеска. Ваттное звено будет удерживать ось по центру под автомобилем, понижать центр крена вагона и предотвращать перенос избыточного веса в повороте. Никогда не недооценивайте то, что настройка и мониторинг шин могут сделать для улучшения управляемости.

5. Какое влияние оказывают удары и жесткость пружины на тюнинг управляемость?

6. Как передняя подвеска взаимодействует с задний? Например, как мягко подрессоренная передняя влияет на тыл?

7.В чем отличия тюнинга задних Подвеска для дорожного гонщика по сравнению с дрэг-рейсингом?

5, 6 и 7) Амортизаторы и пружины могут быть самыми сложными деталями подвески на гоночной подвеске. Обратитесь к профессиональному перевозчику гоночных автомобилей, и вы найдете большой выбор пружин и амортизаторов. У каждой профессиональной гоночной команды теперь есть амортизатор, который можно правильно настроить на сжатие и отскок. Если вы можете себе это позволить, купите одинарные или двойные регулируемые амортизаторы и спросите, с чем у ваших конкурентов хорошие результаты.

Гигантский миф гласит, что чем жестче, тем лучше. И пружины, и амортизаторы должны УПРАВЛЯТЬ автомобилем, а не «шокировать» управляемость. Большинство владельцев уличных автомобилей решат улучшить свои стоковые подвески, установив более жесткие пружины и амортизаторы. У гоночных автомобилей жесткая подвеска, так что чем жестче, тем лучше? Не всегда. Помните, что управление — это контроль. Идея состоит в том, чтобы подвеска управляла движением автомобиля, в то время как шины оставались в контакте с дорожным покрытием. Мне нравится искать вдохновение и идеи в других видах гонок.Внедорожники участвуют в гонках по самым сложным трассам. Несмотря на то, что трасса для шоссейных гонок по сравнению с ней гладкая, на ней все еще есть неровности, перепады высот, камни, мусор и трещины от расширения, с которыми нам приходится иметь дело. Современные внедорожные технологии включают мягкую подвеску с длинным ходом и несколькими амортизаторами для управления, не «шокируя» автомобиль. Они узнали, что все дело в том, чтобы управлять гоночной машиной и позволять шинам делать свою работу.

Начните модификацию подвески с решения основной проблемы. В большинстве ведущих осей и подвески с задним приводом поперечное перемещение осей не контролируется должным образом. Если у вас заводская балка Панара, замените втулки на более жесткие детали вторичного рынка. А еще лучше заменить штангу Панара на ссылку ватт. Если у вас нет планки Панара, начните со ссылки в ваттах. Тяга ватт будет удерживать ось по центру под автомобилем, понижать центр крена и позволит вам лучше использовать преимущества дальнейших модернизаций подвески. Часто тюнеры обнаруживают, что ссылка на мощность позволит вам модернизироваться с помощью пружин и амортизаторов, которые управляют, не перегружая подвеску.Не заставляйте толчки и пружины работать, для которых они не были созданы.

Настройка амортизаторов

и жесткость пружины позволяют регулировать недостаточную, избыточную или нейтральную поворачиваемость. Смягчение задних показателей часто может вызвать большую избыточную поворачиваемость для лучшего поворота, но если слишком много, вы также получите избыточную поворачиваемость на выходе из поворота. Каждый автомобиль будет реагировать по-разному из-за распределения веса, состава шин и стиля вождения. Но помните, что тюнинг не всегда означает усиление жесткости.

Амортизатор может существенно повлиять на положение автомобиля и управляемость.Мягкие компрессионные амортизаторы в передней части автомобиля и мягкий отскок в задней части позволят быстрее переносить вес при торможении. Когда вы снимаете вес с задней оси, это может привести к чрезмерной поворачиваемости и увеличению поворота в повороте. Хорошо, если вам нужна дополнительная помощь в повороте машины, плохо, если вы все готовы к избыточной поворачиваемости. Такая же установка амортизаторов может помочь, если передняя часть автомобиля будет плотно прилегать к гусенице. Это может помочь с аэродинамикой и максимальной скоростью на длинной быстрой трассе. Пружина и удары также влияют на крен шасси, что может помочь или затруднить прохождение поворотов.Мягкие компрессионные амортизаторы позволят быстрее переносить вес из стороны в сторону, а более сильное сжатие поможет замедлить перенос веса. В конечном итоге пружины ограничивают наклон кузова, но амортизаторы снижают скорость, с которой это происходит, и помогают настроить шасси.

Drag Racers преследуют разные, но не менее сложные задачи. Изучите текущую настройку стандартной подвески, и вы увидите, что она спроектирована так, чтобы делать очень много всего на высоте всего 1320 футов. Дрэг-рейсеры справляются с ускорением, контролем по прямой и, в гораздо меньшей степени, с остановкой.Задняя подвеска тягача должна управлять огромным крутящим моментом и мощностью, мгновенно передаваемыми на ось и шины. Устройства тягового бруса будут контролировать вращение оси, а амортизаторы с правильно установленными клапанами позволят автомобилю прикладывать как можно больший вес к шинам. Шины в драг-кар также будут страдать от старой дилеммы «прыгающего колеса». Амортизаторы должны удерживать шины на стремене, позволять шасси осесть и помогать автомобилю сохранять прямую скорость более 100 миль в час. Передние пружины и амортизаторы позволят перенести вес, а затем позволят передней части автомобиля быстро осесть на трассе для максимальной аэродинамики и максимальной скорости. Ударная арматура здесь так же важна, как и на треке NASCAR или на курсе ALMS, только в другом смысле. Совершенно очевидно, что технология подвески для дрэг-рейсинга прошла долгий путь со времен прежней «стойки Гассера». Жесткие задние листовые рессоры и передние части двутавровой балки ограничивают максимальную скорость и торможение, но отлично смотрятся только на винтажных гонках.

Задняя подвеска в шоссейных гонках или гоночных автомобилях преследует другие цели, чем дрэг-кар, но некоторые теории все же применимы. Ускоряющие нагрузки не так велики, по крайней мере, не должны быть.Если вы так сильно запустите свой шоссейный гонщик, что вы часто будете прыгать на колесах, вам, вероятно, понадобится автошкола. Управление автомобилем в шоссейном гонщике необходимо при ускорении, торможении и поворотах, а часто и при двух из трех одновременно. Ранее я обсуждал, как действующие силы на задней оси влияют на гонщиков и дрэг-гонщиков. Самый важный момент, о котором следует помнить, — вносить изменения в свою отстранение по одному, вести записи о результатах и всегда стремиться меньше, чем больше.

Как часто следует обслуживать компоненты подвески горных велосипедов?

«Моя вилка и амортизатор были отремонтированы в октябре прошлого года, так когда же мне делать это снова?» Этот вопрос в какой-то момент приходил в голову каждому маунтинбайкеру, независимо от того, предприняли ли они меры, чтобы ответить на него или нет.Если вы едете на велосипеде по грязи, и я искренне надеюсь, что это так, вам нужно будет обслуживать подвеску хотя бы раз в сезон. Частицы почвы могут проскользнуть через уплотнения и загрязнить внутренние детали, и простая очистка их и замена масла обеспечат плавное скольжение дорогих мягких битов вашего велосипеда. К счастью, инструкции по замене масла для большинства компонентов довольно безболезненны.

Я поговорил со своим другом Лайонелом Саезом, который уже несколько лет занимается настройкой и ремонтом подвески МТБ, чтобы узнать, как гонщики могут определить, когда нам нужно обслуживать наши драгоценные компоненты подвески. Лучше всего отмечать интервалы обслуживания в своем календаре, чтобы не забыть, когда вы в последний раз меняли масло и дворники, но даже придерживаться интервалов не всегда достаточно. В зависимости от условий пыли и грязи вам может потребоваться более частая чистка внутренних деталей. Вот некоторые признаки того, что вилка или амортизатор требуют более внимательного изучения.

Грязное масло медленно стекает слева, а уплотнения, пропитанные свежим маслом, справа.

Кажется сухим.Внутренняя трубка вашей вилки (стойки) или амортизатора всегда должна быть немного «жирной», и если она кажется сухой, вам нужно будет открыть ее, очистить и заменить масло и уплотнения.
Вилка или амортизатор становятся жесткими и теряют чувствительность к небольшим ударам. Это связано с дополнительным трением в системе.
Отскок и сжатие ни на что не влияют. Дополнительное трение также снижает эффективность регулировки системы.
Для задних воздушных амортизаторов шум пузырьков или незначительное или нулевое действие регулировки отбоя может указывать на наличие воздуха в масле и необходимость ремонта амортизатора.
Вилка или амортизатор теряют большое количество воздуха или масла. Обычно это вызвано повреждением уплотнения.

Подвеска с винтовой рессорой требует меньшего обслуживания, чем пневматическая. Фото: Fast Suspension

Сервисные интервалы для самой современной подвески

Интервалы обслуживания не являются точной наукой. Как вы катаетесь, тип трассы и погода — все это играет важную роль в истории. Рекомендуемые интервалы обслуживания — это скорее базовый уровень, чтобы люди не оставляли свою подвеску без внимания, пока она не станет ужасной или не начнет есть сама.

К счастью, я езжу от 10 до 15 часов в неделю, в зависимости от сезона, что при некоторых рекомендуемых интервалах обслуживания требует замены масла и дворников каждые 2-3 недели и обслуживания картриджа демпфера при 7-10 недельной ротации. Поскольку в основном я езжу по глине, без грязи и пыли, я не езжу так часто, как советуют. Я склонен руководствоваться многими показателями, которые Лайонел упомянул не только в календаре, но полезно знать, когда производитель рекомендует частичное или полное обслуживание. Ознакомьтесь с рекомендуемыми интервалами обслуживания, указанными ниже, чтобы узнать, нужна ли вам более глубокая стирка.

9014

Компания и компонент	Интервал обслуживания	Учебные материалы
Амортизатор с катушкой Ancillotti	Полное обслуживание 1 раз в год	Обратитесь к изготовителю амортизаторов	Нижние части / воздушный баллон Каждые 50 часов, пневматическая рессора / демпфер каждые 100 часов	Руководство по обслуживанию
Катушка Extreme Racing (EXT)	Полное обслуживание 1 раз в год или 2 раза в год при сильной езде по грязи / пыли	Руководства по обслуживанию
Вилка Formula Selva	Опускается каждые 30 часов или 6 месяцев, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год	Видеоурок
Вилка Cane Creek	Опускается каждые 50 часов, полное обслуживание каждые 100 часов	Видео
Амортизатор Cane Creek	Воздушные амортизаторы: масло и уплотнения 2 раза в год и Обслуживайте один раз в год. Амортизаторы катушки: одно обслуживание в год.	Видеоурок
Катушка Fast Suspension	Каждые 100 часов	Руководство по обслуживанию или видео
Пневматические вилки и амортизаторы Fox	Опускается каждые 30 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год	Обслуживание вилки обслуживание или Обслуживание по предварительной записи
Амортизатор Fox coil	Каждые 100 часов	Руководство по обслуживанию
Вилка Intend BC	Опускается каждые 50 часов, полное обслуживание каждые 100 часов.(Амортизаторы IBC слишком новые, чтобы об этом говорить)	Руководства по обслуживанию
Вилки и амортизаторы Marzocchi	Каждые 125 часов	См. Руководства Fox
Продукты для горных гонок (MRP)	Понижается каждые 30-50 часов в зависимости от условий , полное обслуживание каждые 75-100 часов DOC	Руководства по обслуживанию
Вилка и амортизаторы Öhlins	Опускается каждые 30 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год	Руководства по обслуживанию
Толкающая катушка	Проверяйте втулки каждые 30 часов или полное обслуживание ежегодно	Поддержка doc
Вилка и амортизаторы RockShox	Нижняя нога / пневмобаллон каждые 50 часов, полное обслуживание 100-200 часов в зависимости от компонента	Обслуживание нижней части ноги и пневмоударник
SunTour	Тоже многие компоненты в списке, но обычно интервалы аналогичны другим брендам	Руководства по обслуживанию
X-Fusion Вилки и амортизаторы	Нижняя нога / воздушный баллон каждые 25 часов, полное обслуживание каждые 100 часов или 1 раз в год	Информация о сервисе

Есть ли у вас хороший способ напомнить себе о необходимости обслуживания подвески? Пожалуйста, поделитесь этим с нашими читателями ниже.

Как выбрать шасси и подвеску грузовика — дооснащение

Чтобы иметь возможность подобрать грузовик для работы, важно по-настоящему понимать, что это за работа, поскольку она различается в разных автопарках, независимо от призвания.
Фотография любезно предоставлена Palmer Trucks
От комфорта водителя до экономии средств шасси и подвеска грузовика являются неотъемлемыми компонентами, которые гарантируют, что у вас есть транспортное средство, способное выполнить поставленную задачу.
Поскольку не все автопарки одинаковы, даже если они имеют схожие профессии, мы обратились к профильным экспертам крупных производителей грузовиков, чтобы узнать, что можно и чего нельзя делать при спецификации шасси и системы подвески грузовика.
«Первое, что могут сделать менеджеры автопарка для снижения затрат на приобретение, — это пересмотреть свои спецификации с помощью тонкой гребенки. Часто требуется дополнительное оборудование, которое действительно не нужно и которое может быть очень быстро добавлено », — сказал Курт Свихарт, директор по маркетингу Kenworth.
Включает шасси и подвеску грузовика.
Когда вы выбираете шасси грузовика, самым важным фактором, который следует учитывать, является то, что грузовик должен будет делать.
«Важно учитывать назначение грузовика и местоположение / рельеф местности, а также количество времени на дороге и вне ее. Дилеры Freightliner работают в тесном сотрудничестве с нашими клиентами, чтобы дать рекомендации и помочь им выбрать лучшие спецификации для их бизнес-требований, чтобы повысить производительность автомобиля на протяжении всего срока его службы », — сказала Келли Гедерт, директор по маркетингу продуктов Freightliner Trucks и Детройт.
Чтобы иметь возможность подобрать грузовик для работы, важно по-настоящему понимать, что это за работа, поскольку она различается в разных автопарках, независимо от призвания.
«Знайте своих водителей и то, как они ежедневно используют свои грузовики. Узнайте, сколько они в среднем перевозят, чтобы определить подходящий грузовик и предотвратить завышение / занижение характеристик. Понимать важность экономии топлива для клиента и понимать, сколько миль они проезжают ежегодно. Кроме того, подумайте о будущем росте бизнеса клиента — смогут ли они обойтись более крупным кузовом или им потребуются дополнительные транспортные средства? » сказал Тим Эллсуорт, менеджер по планированию продукции Isuzu Commercial Truck of America (ICTA).
Основной целью при выборе шасси грузового автомобиля должно быть приобретение достаточного количества грузовика для работы.
«Поскольку грузовики с меньшей полной массой менее дороги, возникает соблазн заказать шасси с максимально низкой полной массой. К сожалению, это также один из самых быстрых способов создать проблемы в будущем. Грузовики с минимальной полной массой легко перегружаются, что приводит к проблемам как с эксплуатационными расходами, так и с долговечностью », — сказал Отто Шмид, директор по разработке продукции Mitsubishi Fuso Truck of America (FUSO).
Как только вы узнаете, что должен выполнять грузовик, вы захотите убедиться, что он будет работать так, как задумано.
«Наиболее важным критерием является то, сможет ли грузовик надежно выполнять работу, которую от него потребуется выполнять, с минимальными проблемами в течение всего срока службы транспортного средства. Это означает, что грузовик должен обладать достаточной мощностью и грузоподъемностью и выдерживать те условия эксплуатации, в которых он будет работать в течение многих лет », — сказал Свихарт.
Стоимость также является важным фактором.Хотя мы все хотели бы иметь неограниченные бюджеты, это не тот мир, в котором мы живем, и мы должны смотреть на цену грузовика, как указано. Повышенная индивидуальная настройка увеличит окончательную цену грузовика.
«Менеджеры автопарков и владельцы-операторы действительно сталкиваются с трудностями при выборе шасси грузового автомобиля. Расширенная настройка, доступная коммерческим клиентам, — палка о двух концах; Менеджер автопарка обладает большей гибкостью, чем когда-либо прежде, в выборе шасси, подходящего для их бизнеса, но волна сложности, с которой ему приходится справляться, может устрашать. Все сводится к достижению полной стоимости владения (TCO). Покупатель должен учитывать не только такие важные факторы, как стоимость приобретения и топливная эффективность, но также и менее очевидные факторы, такие как гарантия и графики интервалов замены масла », — сказал Адриан Ратца, коммерческий менеджер по маркетингу Ram по кабинам шасси.
Что касается стоимости, менеджерам автопарка также необходимо учитывать стоимость перепродажи.
«При оценке стоимости жизненного цикла важно учитывать потенциальную стоимость перепродажи.Убедитесь, что вы выбрали достаточно гибкий грузовик, чтобы его можно было легко преобразовать в другое приложение во второй раз. Убедитесь, что трансмиссия может устанавливать ВОМ, даже если приложение, для которого был построен грузовик, этого не требует. Это может стоить немного дороже, но увеличение стоимости при перепродаже с лихвой компенсирует дополнительные расходы », — сказал Свихарт.
Еще одно важное соображение — безопасность автомобиля. Ищите грузовики с обзором и маневренностью, которые понадобятся вам для ваших маршрутов, особенно для езды по городу.
«Также важно убедиться, что в грузовик легко садиться и выходить без риска споткнуться или поскользнуться. Грузовик, который одновременно удобен и прост в управлении, может сделать грузовик намного безопаснее на дороге. В дополнение к обзорности и маневренности, можно добавить системы безопасности, такие как смягчение последствий столкновений и адаптивный круиз-контроль, чтобы минимизировать риск наезда сзади », — добавил Свихарт.
Несмотря на то, что существует обширный список вещей, которые следует учитывать при проектировании шасси грузовика, мы спросили наших профильных экспертов, что нет.1 элементов, которые нельзя пропустить:
Грузовик . «Важно смотреть не только на общую нагрузку, которую грузовик должен будет нести, но также на характер этой нагрузки и ее распределение. Необходимо учитывать нагрузки на отдельные оси, а также общую нагрузку. На управляемость влияет расположение центра тяжести как в продольном, так и в вертикальном направлении. Нагрузка на шасси, длина колесной базы и длина кузова или станины — все это влияет на то, насколько хорошо грузовик будет работать и насколько он безопасен в любых условиях эксплуатации », — сказал Шмид из FUSO.
Распределение веса . «Правильное распределение веса комбинированного шасси, кузова, оборудования и полезной нагрузки. Это важно, потому что слишком большой или слишком маленький вес на осях может вызвать небезопасную ситуацию или преждевременный отказ компонентов. Кроме того, это единственный способ убедиться, что у вас есть правильное шасси и колесная база, необходимые для установки кузова. Кроме того, центр тяжести транспортного средства часто упускается из виду и может быть столь же важным, как распределение веса для устойчивости и торможения », — сказал Эллсворт из ICTA.
Передаточное число . «Эта выбираемая переменная (передаточное число) будет определять крейсерскую скорость для полностью загруженного шасси, а также пороговые значения возможности запуска и уклона. Неправильное переключение передач вызовет проблемы с расходом топлива и, возможно, проблемы с управляемостью », — сказал Кевин Кестер, менеджер по автопарку Ford Super Duty и бренд-менеджер средней грузоподъемности.
Рама тележки . «Благодаря правильному выбору рамы и подвески заказчик может избежать приобретения грузовика с завышенными или недостаточными характеристиками с точки зрения бюджета, оптимизации веса и долговечности грузовика», — сказал Петер Шимунек, менеджер по маркетингу Western Star.
Заявка на флот . «Это зависит от приложения. Например, в некоторых сегментах учет колесной базы имеет решающее значение, в то время как в других приоритетом является обеспечение крутящего момента двигателя, соответствующего требованиям нагрузки и местности. В других сегментах — особенно там, где текучесть водителей является проблемой и в профессию входят новые водители », — сказал Гедерт из Freightliner and Detroit.
Размер флота . «С точки зрения менеджера автопарка, легко может быть упущен из виду тот факт, что один размер не подходит для всех.Несмотря на то, что спецификации транспортного средства могут легко меняться в зависимости от области применения транспортного средства, другие факторы, такие как рабочий цикл, и даже географические факторы, такие как высота над уровнем моря, могут играть роль. Менеджеры автопарков, отвечающие за автомобили по всей стране, как в городской, так и в сельской местности, должны учитывать множество переменных, — сказал Ратца из Ram Commercial. «Владельцы малого бизнеса могут твердо справляться с этими соображениями при твердом понимании своего местного рынка, но фактор, который многие легко недооценить, — это скачки в технологических достижениях, которые совершаются с коммерческими автомобилями.”
В целом, главная рекомендация экспертов по шасси — убедиться, что вы подбираете грузовик для той работы, которую он должен выполнять. Но не стоит просто сохранять одни и те же характеристики из года в год. Каждый раз просматривайте все и смотрите, есть ли изменения, которые можно или нужно внести.
«Определите общие потребности вашего автопарка, в том числе, требуется ли для работы бензиновый или дизельный двигатель. Многие менеджеры автопарков могут значительно сократить капиталовложения, заказав бензиновый двигатель, выполняющий ту же работу, что и дизельный.Общая стоимость автомобиля ниже, а расходы на краткосрочное обслуживание также сокращаются », — сказал Кестер из Ford.
У грузовиков, которые должны доставить на погрузочную площадку, есть свои собственные проблемы, связанные с подвеской. Может потребоваться спецификация подъемных ворот для доставки в места без погрузочной платформы.
Фотография любезно предоставлена Morgan Corp.
Убедитесь, что технические характеристики автомобиля соответствуют потребностям клиента и обеспечивают минимальную стоимость владения и / или эксплуатации.
«Используйте техническую поддержку и ресурсы, предоставляемые производителем шасси и всеми производителями оборудования. При необходимости учитывайте точки обслуживания, доступность запчастей, гарантии и техническую поддержку. Также учитывайте стоимость при перепродаже, когда автомобиль необходимо заменить », — сказал Эллсворт из ICTA.
Но будьте осторожны с тем, чем вы можете пожертвовать ради экономии средств.
«Хотя общая стоимость эксплуатации имеет первостепенное значение для бизнеса, будьте осторожны, чтобы не жертвовать возможностями.Если транспортное средство соответствует всем критериям общей стоимости владения, но ему сильно не хватает возможностей, этот автомобиль может начать подрывать еще один ключевой показатель бизнеса — производительность », — сказал Ратца из Ram Commercial.
Работайте с продавцом, который знает ваш сегмент и понимает среду, в которой будет эксплуатироваться ваш автомобиль.
«Дилеры Freightliner помогают клиентам разработать решения для ведения продуктивного бизнеса и имеют собственные системы и инструменты, которые могут помочь в выборе характеристик», — сказал Гедерт из Freightliner and Detroit.
И не забывайте об оснащении и потребностях, которые могут возникнуть у культуристов.
«Для грузовиков Western Star в большинстве случаев может быть указана прозрачная задняя часть кабины / прозрачная направляющая рамы для размещения предметов, которые поставляются и устанавливаются производителями кузовов. Western Star предлагает батареи в кабине, чтобы при желании освободить дополнительное пространство в раме », — сказал Шимунек из Western Star. «Работайте в тесном сотрудничестве со своим дилером, чтобы подобрать раму и подвеску, подходящие для их конкретных требований».
В зависимости от опыта вашего автопроизводителя была рекомендация Шмида из FUSO.
«Я бы посоветовал менеджерам автопарков полагаться на опыт нашей команды по управлению продуктами. Мы рады обсудить потенциальные применения и работать с менеджерами автопарков над разработкой спецификаций, которые позволят им получить лучший грузовик для работы », — сказал он.
При составлении спецификации не думайте только о своих текущих потребностях; также учитывать возможные будущие потребности флота.
«Кроме того, менеджеры автопарков должны подумать о том, что их бизнесу может понадобиться через 18–36 месяцев в будущем.Менеджер автопарка, ориентированный на общие долгосрочные потребности бизнеса, может принимать более обоснованные решения по правильно подобранным грузовикам, уменьшая вероятность потери мощности или, что еще хуже, недостаточной мощности », — сказал Кестер.
Система подвески грузовика — это компонент, на который часто не обращают внимания. Распространенное заблуждение состоит в том, что единственная причина, по которой подвеска имеет значение, связана с характеристиками транспортного средства на дороге или бездорожье, но это гораздо больше, и это важный компонент комфорта водителя.
«Подвески рассчитаны на комфорт при движении в зависимости от полезной нагрузки, но большинство думает о задней подвеске, принимая это во внимание. Передняя подвеска также должна быть рассмотрена, когда дополнительное оборудование для модернизации, такое как отвал для снега, будет использоваться для увеличения веса передней части автомобиля. Тип рассмотрения (пружина, воздух, двойное выравнивание и т. Д.) Является частью процесса, но не забывайте учитывать потребности для всего транспортного средства », — сказал Ратца из Ram Commercial.
По словам Гедерта из Freightliner and Detroit, при выборе подвески грузовика в первую очередь следует учитывать «то, что перевозится, приложение и окружающая среда.Подвески действуют по-разному в зависимости от того, находится ли грузовик на дороге или нет ».
Но, как и многие другие аспекты спецификации грузовиков, универсального решения не существует.
«На этот вопрос сложно ответить, поскольку существует множество переменных, определяющих окончательный ответ. В некоторых арендованных автопарках они могут модернизировать подвеску, а затем снизить стоимость шасси. Более жесткое шасси позволяет предполагаемое использование автомобиля на рынке арендного автопарка. Еще одно соображение — это ходовые качества.Пневматическая подвеска обеспечивает наилучшее качество езды как для водителя, так и для полезной нагрузки. В некоторых случаях мы сталкиваемся с тяжелыми автомобилями F-750 класса 7, стоимость которых снижена до 25 999 фунтов. Этот же грузовик может быть указан как F-650. Самая большая разница — это полезная нагрузка. Поскольку F-650 легче, чем F-750, а требуемая полная масса — 26 000 фунтов (без CDL), F-650 сможет нести больше полезной нагрузки, чем F-750, поскольку он в целом легче, но имеет аналогичные характеристики. возможности », — сказал Кестер из Ford.
Помимо комфорта водителя, подумайте, какие грузовики будут перевозить.
«Чувствительна ли полезная нагрузка к вибрации и / или движению? Убедитесь, что все компоненты имеют соответствующие спецификации для работы в запланированных условиях нагрузки. Поддерживает ли подвеска заданную GVWR? » сказал Элсворт из ICTA.
Хотя это и не полная картина, при выборе системы подвески приходится выбирать между ходовыми качествами на бездорожье и на дороге.
«Производительность зависит от типа подвески.Подвески с шагающими балками для тяжелых условий эксплуатации и с высоким шарниром обладают множеством преимуществ и являются частью ассортимента продукции Western Star. Пневматические подвески также предлагаются с различной грузоподъемностью и разным межосевым расстоянием от 40 000 до 60 000 в тандемной конфигурации и от 69 000 до 90 000 в конфигурации с тройной осью », — сказал Шимунек из Western Star.
Помните, подвеска грузовика состоит из оси, рессоры и шины.
«Все три пункта влияют на GAWR и производительность. Самое слабое звено будет диктовать ось GAWR.На мой взгляд, шину чаще всего не замечают. Я призываю профессионалов автопарка использовать шины с более тяжелым номиналом, чтобы самым слабым звеном была пружина или ось. Таким образом, шина должна работать очень хорошо, поскольку она не будет полностью загружена, когда грузовик полностью загружен, что увеличивает срок службы », — сказал Кестер из Ford.
При выборе подвески грузовика часто упускают из виду его центр тяжести.
«Центр тяжести транспортного средства, потому что он определяет тип подвески, наиболее подходящий для работы.Подвески действуют по-разному в зависимости от того, как используется грузовик, что везется и где (по дороге или по бездорожью) », — сказал Гедерт из Freightliner and Detroit.
И выбор правильной задней подвески для работы также может привести к дополнительной экономии веса.
«Смесители могут попасть на некоторые грубые работы, пожалуйста, убедитесь, что у них есть подвеска с хорошим шарнирным соединением и ходовыми качествами, а также такая, которая обеспечивает долговечность», — сказал Шимунек из Western Star.
Обязательно изучите все возможные типы подвески и их различные ходовые качества.
«Ходовые качества различных типов подвески различаются, например, коническая, многолистовая, цельная и пневмоподвеска, чтобы защитить ценный перевозимый груз и гарантировать, что подвеска выдержит нагрузку. Также учитывайте стоимость обслуживания различных типов подвески », — сказал Эллсворт из ICTA.
Не стоит недооценивать важность использования правильной подвески для коммерческих автомобилей.
«В то время как качество езды улучшится, что должно повысить удовлетворенность водителей, повышение безопасности — это скрытая информация, которую будут приветствовать менеджеры автопарка.Правильно подобранная подвеска обеспечивает не только более плавную езду, но и более легкое торможение », — сказал Ратца из Ram Commercial.
Как и многие другие аспекты спецификации грузовика, всегда помните о конечной цели и предвидите наихудший сценарий, в котором будет использоваться грузовик.
«Если это самосвал, который едет по бездорожью с полной нагрузкой и движется по неровной местности, то подвеска будет работать тяжелее, чем самосвал, работающий на твердом ровном покрытии. С более жесткими требованиями к нагрузке я бы предложил увеличить жесткость пружины, увеличить номинальную мощность оси и даже увеличить RBM рамы.То же самое применимо к ковшу или автокрану, который вылетает за борт при разгрузке груза. Более жесткая подвеска будет работать лучше и уменьшит раскачивание ковша или крана при разгрузке. Подвески делают больше, чем просто переносят груз, они также определяют, насколько хорошо груз будет управляться с течением времени во время тяжелого рабочего цикла, а также то, как грузовик может вести себя при загрузке или разгрузке », — сказал Кестер из Ford.
У грузовиков, которые должны доставить на погрузочную площадку, есть свои собственные проблемы, связанные с подвеской.
«Если грузовик будет использоваться для погрузки / разгрузки дока, учитывайте высоту грузового пола при различных условиях нагрузки. Системы подвески имеют тенденцию приседать с весом полезной нагрузки, и грузовик, который хорошо загружается при заданной высоте дока, может не так легко разгружаться при полной загрузке. Обычно производители шасси предоставляют таблицы / значения прогиба подвески, чтобы помочь в расчетах высоты нагруженного шасси. Обдумайте типы грузов, которые необходимо транспортировать, и выберите правильный тип подвески, чтобы защитить груз и обеспечить наименьшие затраты на техническое обслуживание », — сказал Элсворт из ICTA.
Если на грузовике будет установлена подъемная ось, обязательно примите это во внимание в процессе спецификации.
«При выборе задней подвески следует учитывать возможность установки подъемной оси, поскольку это может повлиять на выбранную грузоподъемность», — сказал Шимунек из Western Star.
И так же, как при проектировании шасси грузовика, не забудьте привлечь экспертов в данной области.
«При выборе подвески грузовика работайте с продавцом, который понимает ваш бизнес и среду, в которой будет эксплуатироваться автомобиль», — сказал Гедерт из Freightliner and Detroit.
В конце концов, спецификация грузовика может быть сложной задачей, но если вы последуете советам тех, кто знает лучше всего, вы обнаружите, что спецификация шасси и подвески — это не ракетостроение.
«Лучшее предложение, которое я могу предложить, — это не увеличивать или уменьшать возможности автомобиля. Из-за чрезмерного строительства вы пожертвуете грузоподъемностью. С недовыполнением вы пожертвуете долговременной безотказной производительностью. Знайте, каковы требования к нагрузке, потребности в точечной нагрузке и как будет использоваться грузовик и где он будет использоваться.Правильная настройка спецификации позволит сэкономить деньги, продлить срок службы и повысить общую окупаемость инвестиций », — сказал Кестер из Ford.
А если остались вопросы, не бойтесь задавать вопросы производителям по техническим деталям.
«Грузовики могут быть дорогим оборудованием. Не должно быть никаких открытых вопросов относительно требований к спецификации для конкретного приложения или требований заказчика », — сказал Эллсворт из ICTA.
Японский производитель соглашается признать себя виновным в установлении цен на узлы подвески, используемые в жестких дисках | OPA
NHK Spring Co.Ltd. (NHK Spring), японский производитель узлов подвески, используемых в жестких дисках, согласился признать себя виновным в своей роли в глобальном заговоре с целью установления цен, объявило сегодня Министерство юстиции.
Согласно единовременному обвинению в совершении уголовного преступления, поданному сегодня в Окружной суд США Восточного округа Мичигана в Детройте, NHK Spring достигла соглашения с сообщниками о воздержании от ценовой конкуренции и выделении их соответствующих долей рынка для узлов подвески, используемых в жестких условиях. Дисковый привод.В соответствии со своими соглашениями об отказе от конкуренции, NHK Spring и ее сообщники обменивались информацией о ценах, включая ожидаемые ценовые предложения, которые они использовали для информирования в ходе переговоров с американскими и иностранными клиентами, которые приобрели узлы подвески и производили жесткие диски для продажи или доставки. в, США и другие страны. NHK Spring участвовала в заговоре как минимум с мая 2008 года и продолжалась как минимум до апреля 2016 года. При условии одобрения суда компания согласилась признать себя виновной и выплатить 28 долларов.5 миллионов уголовных штрафов, и сотрудничать в продолжающемся расследовании.
«Сегодняшнее обвинение подтверждает стремление Антимонопольного отдела искоренить фиксацию цен иностранными или отечественными компаниями», — сказал помощник генерального прокурора Макан Дельрахим из Антимонопольного отдела. «Хотя эти части физически малы, они имеют решающее значение для работы и производительности электронных устройств, и их влияние на американских потребителей и бизнес является прямым и существенным».
«ФБР будет активно расследовать схемы фиксации цен, чтобы гарантировать, что американские предприятия и потребители не пострадают от негативного воздействия», — сказал заместитель директора отдела уголовных расследований ФБР Роберт Джонсон.«Наши международные бригады по борьбе с коррупцией будут расследовать эти дела дома или за границей, чтобы раскрыть этот вид незаконной деятельности. Никто не должен недооценивать широту охвата ФБР ».
«Деятельность, связанная с незаконным установлением цен и размещением на рынке, не способствует созданию среды, способствующей открытой конкуренции. Когда это происходит, потребителю не гарантируется получение лучших товаров по самым низким ценам », — сказал ответственный специальный агент Скотт Пирс, генеральный инспектор почтовой службы США.«Почтовая служба США ежегодно тратит сотни миллионов долларов на поставки и услуги, связанные с информационными технологиями, включая компьютеры и соответствующее оборудование. Вместе с Министерством юстиции и нашими партнерами из федеральных правоохранительных органов Управление генерального инспектора USPS будет проводить активные расследования в отношении тех, кто мог бы участвовать в подобном вредном поведении ».
Подвесные узлы — это компоненты жестких дисков, которые используются для электронного хранения информации и встраиваются в компьютеры или продаются как автономные электронные устройства хранения.В жестких дисках используются магнитные записывающие головки для чтения и записи на быстро вращающиеся диски. Узлы подвески удерживают записывающие головки в непосредственной близости от дисков и обеспечивают электрическое соединение записывающих головок со схемой жестких дисков.
Обвинение против NHK Spring явилось следствием продолжающегося расследования, проводимого Вашингтонским уголовным II отделом антимонопольного отдела, отделом международной коррупции ФБР и Управлением генерального инспектора почтовой службы США.Всем, у кого есть информация в связи с этим расследованием, настоятельно рекомендуется позвонить в Вашингтонскую уголовную секцию II по телефону 202-598-4000 или посетить сайт https://www.justice.gov/atr/contact/newcase.html.
Никогда не недооценивайте силу Silva PF Clothing Men
Никогда не недооценивайте силу Silva PF
Никогда не недооценивайте силу Silva PF в магазине мужской одежды. Покупайте «Никогда не недооценивайте силу Silva PF» и других модных толстовок и свитшотов на. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.. 18500 Толстовка унисекс с капюшоном Heavy Blend. Отдел: Мужские. Производитель: мекен. ASIN: B085XL55B4. Код UNSPSC: 53100000. Номер модели позиции: PF5e6e5d1102579V22. Дата первой публикации: 15 марта 2020 г. Каждому нужна удобная толстовка с капюшоном, в которой можно свернуться калачиком, поэтому выбирайте мягкую, гладкую и стильную. Это идеальный выбор для прохладных вечеров! 50% хлопок, 50% полиэстер Капюшон с двойной подкладкой Двойная строчка по всей длине Пряжа Air-jet с мягким ощущением и уменьшенным ворсистым ворсом Спортивные манжеты и пояс размером 1×1 с ребристыми манжетами и поясом со спандексом Передний карман-карман.. .

Никогда не недооценивайте силу Silva PF
Вы можете отрегулировать наиболее удобную длину в соответствии с вашими потребностями. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 29. Совместимая модель: Hyundai 2003 ~ 2006 Tiburon Coupe / Tuscani. Купите женское платье-футляр с короткими рукавами Lauren Ralph Lauren 12 Agave и другие повседневные вещи в, Moonker Baby Boys Пляжные прогулочные сандалии для малышей с открытым носком и нескользящей мягкой подошвой. Обувь для первых ходунков 0-18 мес.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, КНОПКА ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДНЕЙ КЛАССИКИ. Arromper Dilly Dilly American Flag Комбинезон с короткими рукавами для новорожденных, черный, Материал: полиэфирное волокно (полиэстер). Испытание под давлением для обеспечения безопасного и уверенного торможения. защищает ваши стены от неприглядных повреждений и удобно держит дверь открытой. Летний комбинезон с короткими рукавами для малышей Boy Scouts of America Pround Gift Grey. ** Сделанная из высококачественного сверхпрочного винила, рубашка McDavid Deluxe с коротким рукавом действует как вторая кожа, поддерживая большие группы мышц и уменьшая напряжение и усталость.Lurryly Baby Boys Girls Sport Lace Toddler Kids Mesh Soft Sole Shoes Кроссовки 3-6 T, без моего обычного декоративного бокса, пожалуйста, дайте от 7 до 10 дней, чтобы завершить 8-дюймовую рекомендуемую ручную стирку, не используйте непосредственно на горячей плите, есть возможность того, что каждый венок может иметь небольшую разницу. YXQMY Спросите меня о моем Weiner Забавные детские повседневные футболки с круглым вырезом chshund Короткий eeve T. • Инструкции по началу работы, Винтажные серьги-гвоздики из твердого желтого золота 14 карат с аметистом. Я пожертвую 50% от стоимости каждого венка компании Big Fluffy Dog Rescue, как только венок будет продан.VIVICMW Baby Hat с тюлевым бантом Baby Sun Hat и Girl Sun Fishermans Hat, Длина нити: 16 дюймов в длину, вмещает одного человека весом до 00 фунтов. Органайзер для писем и ключей, крепящийся к стене с 4 крючками ， Декоративная деревянная алюминиевая вешалка для ключей для ключей для прихожей. Подгузники и одежда из пчелиной ткани Medium Better Maxaloones Vintage Blue Roses, Copper обладают естественными антимикробными свойствами. 9 дюймов Просто подключите зарядное устройство Galaxy Tabelt и зарядите его. Система подвески ReadyLIFT не требует резки или предварительной нагрузки на пружину стойки.
ОБНОВЛЕНИЕ
: RMAC отменяет все весенние соревнования
Бейсбол 12.03.2020 16:51:00
Тим Флинн
COLORADO SPRINGS — Спортивная конференция Rocky Mountain Athletic отменила оставшуюся часть всех весенних спортивных соревнований и путешествий.
Это решение касается бейсбольных команд Колорадской горной школы, мужского гольфа, мужских и женских команд по легкой атлетике и софтбола. В четверг RMAC объявил о приостановке весеннего сезона, прежде чем принять решение о полной отмене в пятницу.Объявление последовало за решением NCAA в четверг отменить все зимние и весенние чемпионаты.
RMAC выпустил следующее заявление:
Спортивная конференция Rocky Mountain Athletic Conference (RMAC) объявила об отмене всех весенних чемпионатов и соревнований, не связанных с чемпионатом, и поездок на оставшуюся часть текущего учебного года из-за COVID-19.
Совет президентов RMAC утвердил рекомендацию спортивных администраторов лиги после рассмотрения рекомендаций общественного здравоохранения относительно собраний, решений университетских городков, которые влияют на студентов-спортсменов, рассмотрения решения Национальной университетской спортивной ассоциации (NCAA) об отмене всех весенних чемпионатов. и индивидуальные спортивные соревнования (гольф, легкая атлетика) регулярного сезона и отмена турниров по всему региону.
«Мы убиты горем за наших весенних студентов-спортсменов, и мы не воспринимаем это решение легкомысленно и не недооцениваем его влияние на тех, у кого что-то отняли сегодня», — сказал комиссар RMAC Крис Грэм. «Основная тема наших обсуждений была согласована с институциональной позицией, основанной на постоянных рекомендациях лучших практик здравоохранения от государственных и федеральных экспертов».
RMAC поддерживает рассмотрение руководством NCAA Division II нерешенных вопросов, возникших в результате недавних отмен.
No related posts.