Как трогаться на механике в горку: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Содержание

Надежная техника «Носок и пятка» быстро научит трогаться в горку без ручника

Труднее всего начинающим водителям даётся освоение упражнение «Горка». Оно требует от курсанта хорошей координации работы ног и рук, иначе автомобиль просто скатится с уклона. Даже после окончания автошколы некоторые автомобилисты испытывают проблемы с началом движения на подъёме, особенно если приходится это делать в пробке. Сегодня рассмотрим одну технику работы педалями, которая позволит трогаться в гору без использования ручника.

Как учат в автошколе

Стандартная техника обучению движения в гору выглядит так. Курсант должен остановиться на уклоне, зафиксировать автомобиль стояночным тормозом, выключить передачу и убрать ноги с педалей. Затем ученик выжимает педаль сцепления и включает первую передачу. Немного увеличивает обороты двигателя и начинает отпускать педаль сцепления. Как только задняя часть машины как бы присядет, необходимо опустить стояночный тормоз и увеличить обороты мотора. С одной стороны, в этом нет ничего сложного, но с другой стороны, у некоторых водителей эта техника почему-то вызывает большие трудности. Они говорят, что от такого количество действий можно сойти с ума.

Как тронуться, не тронувшись?

Альтернативным вариантом начать движение на уклоне будет техника «носок и пятка», которая позволяет тронуться без использования ручника. Однако и она тоже требует тренировки и практики. Итак, мы остановились на уклоне, правая нога держит педаль тормоза, а левая выжимает сцепление. Включаем первую передачу. Не убирая ноги с тормоза, немного отпускаем педаль сцепления. Затем самое главное — носок правой ноги должен остаться на тормозе, а вот пятку мы переносим на педаль газа и начинаем на неё давить. После чего одновременно отпускаем педали тормоза и сцепления, оставляя правую ногу на газу. Такая техника, после некоторой тренировки позволит без напряжения начинать движение даже на очень крутых уклонах.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN

Как Тронуться в Горку на Механике и НЕ Заглохнуть

Практический каждый начинающий водитель в самом начале самостоятельного вождения автомобиля боится заглохнуть при старте. Намного опаснее и страшней кажется возможность заглохнуть под горку, покатившись вниз, на сзади стоящие машины. В данной статье Вы узнаете, как трогаться без рывков, как правильно трогаться на светофоре, под горку, рассмотрим несколько действенных приемов и убедимся, что ничего страшного в этом точно нет.

Коробки переключения передач: различия

На автомате проще тронуться в горку, поэтому мы будем говорить про то,

как тронуться в горку на механике и не заглохнуть.

Газ, сцепление, тормоз, рычаг переключения передач, главные визуальные отличия «механики» от автомата. Автоматическая коробка передач имеет только 2 педали – газ и тормоз. Скорости переключаются автоматически, упрощая процесс вождения автомобилем. Многие такое вождение называют скучным, объясняя это тем, что на автомате вы не сможете также четко чувствовать автомобиль, как на механической коробке передач, где вы сами решаете как, где и на какой передаче поедет авто.

Чтобы понять, как начать ехать на механике, нужно разобраться, что из себя представляет сцепление. Во время нажатия левой педали, КПП и двигатель разъединяются, у водителя появляется возможность включить передачу. После нужно плавно убирать ногу с педали, чтобы авто не заглохло или не дернулось, потому что в данном случае крутящий момент двигателя, посредством коробки передач, передается на колеса, и автомобиль начинает свое движение.

Плавная работа со всеми тремя педалями приходит с опытом, и не стоит волноваться, если в начале у вас ничего не выходит.

Плавный старт, плавная езда

Никогда не бросай сцепление! Одно из основных правил, неоднократно проговариваемых в каждой автошколе, особенно во время курсов вождения.

Плавное начало движения на механике имеет собственный алгоритм, который не является законом, но имеет ряд рекомендаций, приходящихся во время вождения:

— правильная и удобная посадка в кресле является первым шагом для достижения успеха;

— запуск двигателя, не забывайте – в данный момент авто должно быть на ручном тормозе, а КПП в нейтральном положении;

— нажимая правой ногой тормоз, левой выжмите сцепление и включите 1ю передачу;

— отпустите ручной тормоз и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, до тех пор, пока машина не «схватится»; для начала можете пользоваться тахометром, но в будущем данный процесс будет доведен до автоматизма;

— после схватывания, правой ногой плавно поддайте газу, и после начала движения плавно отпустите сцепление – движение начато, ответ на вопрос «как трогаться с места на механике» дан.

Как быстро научиться ездить на механике? В этом вам помогут в автошколе Антарес, города Сумы. Автошкола дает возможность пройти полный курс обучения, лекционного и практического, узнать как ездить на механике, как трогаться в горку и многое другое. А для водителей, недавно получивших права, но не уверенных в собственных силах, имеется возможность взять несколько дополнительных индивидуальных занятий, ознакомиться подробней можно, перейдя по ссылке.

Как трогаться на механике в гору

Вот мы и подошли к основной теме статьи. Как правильно трогаться на машине под горку. Существуют 2 способа: с использованием ручного тормоза и без.

Во время обучения в автошколе подробно разбираются оба случая, подробно про них поговорим и мы. Чтобы поехать, не покатившись вниз, можно использовать ручной тормоз, алгоритм действия следующий:

— ручник поднят, выжимаем сцепление и включаем 1ю скорость;

— поддаем газа, доводя уровень оборотов до 2500, в зависимости от особенностей авто;

— плавно отпускаем сцепление до 1500-1800 оборотов;

— отпускаем ручник, добавляем газа и полностью отпускаем (не бросаем) сцепление. Машина не покатится назад, при правильном выполнении выше перечисленных действий, благодаря повышенным оборотам двигателя.

Горка без ручника по сути не отличается от первого способа, но имеет ряд особенностей:

— главное в данном маневре скорость и слаженность движений, именно поэтому начинающему водителю сначала рекомендуется стартовать в гору с ручником, а данный способ больше подходит для опытных шоферов;

— нажимаем педаль сцепления, держа при этом правой ногой тормоз, включаем передачу;

— плавно отпускаем левую ногу, немного снизив обороты двигателя;

— быстро переставляем правую ногу на педаль газа и нажимаем ее, не давая машине покатиться;

— машина начала движение вверх – полностью отпускаем педаль сцепления. Запомните, в данном случае главное скорость и слаженность действий!

Что касается остановки, любой водитель индивидуально выбирает, использовать ему сцепление или нейтралку на светофоре. Но если стоять придется долго, то лучше не мучать авто, переключив рычаг МКП – механической коробки передач, в нейтральное положение, дав чуть-чуть отдохнуть сцеплению.

Разобрав как ехать в горку на механике, можно прийти к выводу — ничего сложного в этом нет. Всему можно научиться, если захотеть, а поможет в этом автошкола Антарес, города Сумы. Записывайтесь в новые группы, наши двери всегда открыты!

Как правильно трогаться на механике с места: пошаговая инструкция для начинающих

Преимущество машины с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:

разгоняется обычно быстрее, чем машина с автоматической коробкой;

отличается меньшим расходом топлива;
имеет низкую стоимость ремонта в случае поломки КПП.

Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.

Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.

Именно поэтому старту с места уделяется особое внимание в обучении.

Роль сцепления в машине

Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.

Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.

Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.

Можно ли трогаться на сцеплении без газа

На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.

Чтобы машина не дергалась сцепление отпускают плавно, миллиметр за миллиметром. Важно поймать момент, когда автомобиль задрожит и начнет движение. Тут можно зафиксировать педаль (перестать ее опускать), чтобы нога «запомнила» положение.

Опытные водители знают, на сколько нужно отпустить педаль, чтобы начать движение без рывков и не заглохнуть, и делают это быстро.

Как начать движение на механике — пошаговая инструкция

Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:

Выжать сцепление.
Запустить двигатель.
Включить первую передачу.
Плавно приподнимать ногу с педали сцепления до момента, пока машина не начнет движение.
Проехав 3–4 метра, можно полностью убрать ногу с педали сцепления.

При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.

Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:

Выжать педаль сцепления.
Включить первую передачу.
Добавить немного газа. Можно ориентироваться на обороты по тахометру: при старте с места на ровной поверхности достаточно 1000–1300 об/мин. Чем круче подъем, тем больше нужно оборотов.
Плавно выжимать сцепление, пока автомобиль не тронется с места.
Проехав 3–4 метра убрать ногу с педали сцепления и добавить газу.

Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.

Как трогаться в горку на механике

В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.

Начало движения с применением ручника

Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:

Выжмите педаль сцепления.
Включите первую передачу.
Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.
Отпустите ручник до конца вниз, одновременно полностью отпуская сцепление.

Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.

При необходимости, если подъем крутой, можно добавить газу.

Как тронуться с места с фиксацией сцепления?

С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:

Автомобиль удерживать на склоне тормозами, соответствующая педаль выжата.
Выжать сцепление. Если двигатель заглох раньше — включить зажигание, запустить ДВС.
Включить первую передачу.
Отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не пойдет вибрация.
Теперь важно одновременно убрать ногу с педали тормоза, переместив ее на газ.

Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.

Трогаться с зажатыми тормозом сложнее, но навык нужно отработать: о том, что неисправен ручной тормоз, обычно узнают в самый неподходящий момент.

Как избежать рывков при старте

Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).

Чтобы избежать рывков на старте, нужно тренировать левую ногу: отпускать сцепление следует плавно. Кроме того, нога должна «помнить», при каком положении педали сцепления авто начинает движение. Начинающие водители обычно отпускают педаль почти до половины, затем пытаются полностью включить сцепление. Диск резко прилегает к маховику, отсюда и рывки.

Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.

Как заехать на эстакаду на автодроме

Упражнение «Движение с места на эстакаде» на экзамене выполняется в соответствии с регламентом. Общие принципы аналогичные описанным выше, но есть и исключения при остановке и трогание на подъеме.

Подробный алгоритм действий:

Подняться на эстакаду до линии «СТОП-1».
Выжать сцепление, одновременно нажать на педаль тормоза.
Поднять стояночный тормоз.
Перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
Убрать ноги с педалей.
По команде экзаменатора начать движение (способ описан выше). Нельзя допускать отката назад более 30 см.
Проехать эстакаду, остановиться перед линией «СТОП-2» в конце упражнения.

С 1 апреля 2021 года экзамен на автодроме и в городе объединен в один этап, но это не означает, что отрабатывать «Эстакаду» больше не нужно. Навыки начала движения в горку будут проверены в условиях города.

Распространенные ошибки при подъеме на горку

Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:

Заезжают за линии «СТОП-1» и «СТОП-2».
Останавливаются на расстоянии больше 1 м до стоп-линии.
Допускают откат автомобиля на расстояние более 30 см.

Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.

Как заехать на горку на задней передаче

При езде по бездорожью, если встречается крутая и скользкая горка (например, из-за раскисшей глины), «штурмовать» ее лучше с применением заднего хода. Крутящий момент задней передачи выше, а на переднеприводных автомобилях основная масса будет идти на передние колеса. Шансов подняться в итоге больше.

Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:

Поставить машину на ручник.
Выжать сцепление.
Запустить двигатель.
Включить заднюю передачу.
Медленно отпускать сцепление.
Как только почувствуете, что авто вот-вот начнет движение, опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
Автомобиль должен начать движение. Ногу с педали сцепления можно убрать, при необходимости — добавить газу.

При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.

Как стартовать с пробуксовкой на механике

Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.

Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).

Выжать сцепление.
Включить первую передачу.
Выжать сцепление.
Добавить газу (особо агрессивные доводят до 3000 об/мин)
Сброситься сцепление так, чтобы автомобиль не заглох.

Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.

Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже). Итак, для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно для начала затянуть стояночный тормоз (если это еще не было сделано в припаркованном на склоне автомобиле). Дальнейшие действия очень схожи с теми, что выполняются при обычном старте автомобиля — нужно включить первую передачу и, добавив чуть повышенный газ (порядка 2000 об/мин), начать отпускать педаль сцепления. Одновременно с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент вы почувствуете, что обороты двигателя начинают падать, а автомобиль вибрирует и как бы проседает — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза (рис. 3.15). Как только вы это сделаете, машина поедет вперед.

Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение. Может быть даже, что соседи по дороге при этом возмутятся, «подудят» (что, кстати, вовсе не добавляет начинающему водителю спокойствия), но в итоге маши-на всё же как-то тронется и поедет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.

Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.

Включена первая передача
	Левая нога	Правая нога
Исходное положение для старта в гору	Педаль сцепления в пол	Нажата педаль тормоза	Рисунок 3.19
Шаг 1	Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления)	Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2	Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов)	Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3	После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается	Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч	Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Рисунок 3.30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

Завести двигатель.
Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
устанавливается нейтралка;
при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
включаем первую передачу;
за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
медленно отпускаем сцепление;
добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
активируем первую передачу;
медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
заводим автомобиль;
выжимаем тормоз;
переключаемся в режим «D» – драйв;
отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

автомат стоит на «N» – нейтраль;
запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
переводим АКПП в «D» – драйв;
отпускаем тормоз;
добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.
О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.
Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Выжать педаль сцепления;
Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
Плавно нажать на педаль газа;
По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

Поставьте машину на ручной тормоз;
Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Максимально выжмите педаль сцепления;
Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
Выжмите левой ногой сцепление;
Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.
Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html
Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

Машина должна быть прогрета;
Выжмите сцепление;
Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

Машина должна быть прогрета;
Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

Трогание в горку на механике

На чтение 8 мин. Просмотров 12 Обновлено 04.08.2019

Эта статья будет очень полезна для людей, которые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Она научит вас плавно начинать движения, когда автомобиль находится на крутом подъеме. Описанные принципы также могут быть применены к автоматической коробке передач.

Как трогаться на механике

Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
устанавливается нейтралка;
при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
включаем первую передачу;
за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
медленно отпускаем сцепление;
добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
активируем первую передачу;
медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Как трогаться на автомате

Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
заводим автомобиль;
выжимаем тормоз;
переключаемся в режим «D» – драйв;
отпускаем тормоз.

Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

автомат стоит на «N» – нейтраль;
запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
переводим АКПП в «D» – драйв;
отпускаем тормоз;
добавляем газ и начинаем движение.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Стартуем на механике. Как трогаться с МКПП автомобиль

В самом начале практики вождения многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного начала движения. Легко трогаться и гарантировано без вреда агрегатам машины только на АКПП, да и тут есть нюансы. Что касается механики, то вопрос о трогании с места вызывает затруднения не только в автошколе, но и на практике.

Часто именно этого момента боятся люди, сдавшие практическую часть экзамена по ПДД. Тронуться неправильно — значительно испортить мнение допрашивающего полицейского о своих способностях. Давайте разберемся, как трогаться с механики и не навредить агрегатам машины.

Сцепление — основная проблема водителя на автомобиле с МКПП

МКПП требует самоуправляемой муфты. Для этого есть специальная педаль, которая отвечает за перемешивание и соединение дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя.Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от рабочего силового агрегата поступать на колеса автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно тронуться с механикой.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление, чтобы трогаться, один из дисков этого агрегата вращается. Поэтому нельзя допускать резкого касания, все действия нужно выполнять плавно. Резкий бросок педали сцепления приводит к неисправностям:

машина начинает дергаться, управлять ею в этот момент невозможно;
двигатель чаще всего глохнет после нескольких судорог;
происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
на перекрестке, такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться с места на МКПП, чтобы не навредить своей машине и окружающим транспортным средствам. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в иномарках таких симптомов выскальзывания сцепления нет, но эти правила распространяются на все автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но нормальным их поведение в момент резкого отпускания педали сцепления назвать нельзя.

Эта проблема становится основной причиной мелких аварий на дорогах крупных городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамичное, они плохо переносят длительные простои.

Процесс начала поездки с МКПП

В автошколе все практические занятия начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и другие параметры.

Процесс запуска движения в автомобиле с механическим приводом довольно прост, но требуется небольшой опыт, чтобы завершить его без усилий и труда. В целом управление автомобилем выглядит так:

водитель должен сесть на сиденье, настроить все органы управления и обзоры под себя, а также пристегнуться;
то нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочих оборотов;
то нужно нажать педали сцепления и тормоза, отпуская при этом ручной тормоз;
включите первую передачу с помощью рычага механической коробки передач;
отпустить педаль тормоза и плавно отпустить педаль сцепления;
как только почувствуете легкую толчку, машина тронется, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении;
на некоторых автомобилях (старый карбюратор) необходимо дать двигателю высокие обороты с помощью педали газа;
, то вы можете плавно полностью отпустить педаль сцепления и отрегулировать скорость с помощью педали газа.

Видео:

При переключении передач нет смысла удерживать сцепление в зоне контакта. Просто нужно плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не торопиться и не нервничать, особенно на начальном этапе вашей практики.

Тронуться с места на уклоне несколько сложнее. В этом случае вам нужно будет начать отпускать педаль сцепления при включенном тормозе. Как только сцепление начинает контактировать, нужно быстро переставить ногу с педали тормоза на газ и постепенно увеличивать обороты.В других случаях автомобиль откатится назад и может задеть другие автомобили или наехать на препятствие.

Подводя итоги

Именно неправильное начало движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого в ГИБДД рекомендуют маркировать автомобили, на которых водитель без достаточного опыта управляет специальным обозначением буквой «U». Если возникнут проблемы, это даст понять окружающим, что за рулем неопытный водитель, что вызовет более благосклонное отношение к ошибкам.

Лучше научиться трогаться на машине с механиками на территории, закрытой для других транспортных средств. Если вы начнете движение по загруженной дороге, вам придется столкнуться со стрессом и постоянным давлением со стороны других водителей, что значительно затруднит приобретение необходимых навыков.

Отъезжайте на машине с механической коробкой передач, нажимайте педали и рычаг переключения передач при выключенном зажигании. Поочередно наступайте левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой ногой на педаль газа (справа).Это необходимо для того, чтобы почувствовать степень жесткости педали и научиться нажимать на них до упора и при необходимости плавно отпускать. Выжимая педаль сцепления до упора, старайтесь переключать передачи одну за другой, стараясь не перепутать их.

Постарайтесь трогаться с места при уже работающем двигателе. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и для безопасности оборудован стояночный тормоз. Слегка переместите рычаг переключения передач — он должен быть в нейтральном положении. Теперь полностью нажмите педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо, чтобы включить зажигание.Продолжая удерживать педаль сцепления, переключите рычаг на первую передачу. Отпустите ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать на педаль газа правой ногой. Через 1-2 секунды медленно отпустите сцепление, продолжая плавно ускоряться. Для удобства в это время можно наблюдать стрелку тахометра — оптимальные обороты двигателя при трогании с места 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться прямо вперед. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и, при необходимости, переключитесь на вторую передачу, чтобы продолжить движение с комфортом.

Рассмотрим ошибки, из-за которых начинающим водителям не удается правильно трогаться с места на механике, чтобы не заглохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы отпустите (уроните) педаль сцепления слишком быстро или если вы отпустите ее медленно, но подайте слишком мало газа. В этом процессе необходима полная синхронизация движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь больше — постепенно навык будет улучшаться и закрепляться.

Некоторые водители в начале движения по ошибке включают не первую передачу, а третью, так как они расположены близко друг к другу.Помните, что первая передача почти полностью левая, а третья ближе к центру. Не забудьте отпустить ручной тормоз, иначе машина не сможет двигаться. Если автомобиль находится на слегка или даже сильно наклонной поверхности, попробуйте нажимать педаль газа сильнее, начиная отпускать сцепление еще более плавно через 3–4 секунды. Другой вариант — отпустить ручной тормоз после того, как автомобиль начнет двигаться немного прямо.

Как трогаться на механике?

Для начинающих водителей плавное трогание с места с механической коробкой передач может быть очень затруднительным.Чтобы облегчить себе процесс обучения, вы должны научиться разбираться в механике, прежде чем переходить к первому практическому занятию.

Предварительная подготовка

Перед троганием с места убедитесь, что стояночный тормоз включен. Для этого поднимите рычаг тормоза, если он отпущен. Это поможет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, пока рычаг не находится под контролем водителя. В противном случае могут возникнуть различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при включенной передаче или самопроизвольное движение автомобиля по неровной или наклонной поверхности.Не забудьте проверить расположение рычага переключения передач. Он должен быть в нейтральном положении. Что касается педали сцепления, выжмите ее до упора. Только убедившись, что все устройства работают штатно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым заводя двигатель автомобиля.

Начинаем двигаться

Перед тем, как съехать, нужно внимательно посмотреть в зеркала и окна и убедиться, что поблизости нет других машин. После этого следует включить левый указатель поворота, сообщив другим автомобилистам о своем намерении начать движение.Далее необходимо полностью выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в положение 1-й передачи. Для этого переместите рычаг влево и вперед. Затем, не снимая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг стояночного тормоза и положить руки на руль (или удерживать руль левой рукой, а правой рукой плавно отпускать стояночный тормоз при движении. с места). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, при этом прислушиваясь к работе двигателя.Когда вы услышите, что частота вращения коленчатого вала начнет уменьшаться, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении, одновременно нажимая на педаль газа. После этого машина будет двигаться, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не останавливаясь нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить первый раз, как трогаться с механики, чтобы на первых порах сделать как можно меньше ошибок. Так, многие новички не полностью нажимают педаль сцепления, а это, в свою очередь, создает проблемы и рывки при включении первой передачи.Иногда этот процесс может сопровождаться скрежетом из коробки передач. Это чрезвычайно опасно и может легко повредить его. Также частая ошибка новичков — неправильное нажатие педали газа. Если вы увеличите подачу топлива слишком рано, двигатель будет рычать, и автомобиль не будет двигаться, так как сцепление не выжимается полностью. В случае слишком поздней подачи топлива автомобиль глохнет, делая рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из строя. Если вы отпустите педаль сцепления слишком быстро, автомобиль начнет дергаться и глохнуть.Это также может повредить сцепление. Но если вовремя «долить газ», то машина хоть и рывками набирает нужную скорость, и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель правильно определяет момент, когда нужно начинать увеличивать подачу топлива. Однако вместо того, чтобы постоянно ослаблять сцепление, он быстро отпускает педаль, что приводит к мгновенной остановке мотора. Еще одна недоработка — слишком резкое увеличение подачи топлива. Это действие приводит к тому, что машина стремительно, с визгом покрышек, улетает с места, вместо того, чтобы размеренно трогаться с места.На первый взгляд процесс запуска движения может показаться начинающим автомобилистам очень простым. Однако на практике это совсем не так. Чтобы этот процесс хорошо отработал, рекомендуется совершить серию попыток трогаться с места на ровной поверхности с последующей остановкой.

Как двигаться в гору на механике

IN в этом случае ничего нового изобретать не нужно. В гору нужно двигаться так же, как по ровной дороге, но при этом не забывать о ручном тормозе.Машину очень удобно держать ручником, чтобы она не катилась при движении с крутого холма. В этом случае педаль сцепления должна быть нажата более резко, а педаль газа — более уверенной. При движении в гору вы должны почувствовать момент, когда вы сможете отпустить сцепление и сильнее нажать на газ. Это чувство возникнет по мере привыкания к конкретной машине. Видео «Как трогаться с механики» поможет вам лучше разобраться в этом процессе.

Выбирая автомобиль для себя, будущие водители сталкиваются с выбором: какую марку автомобиля, цвет, тип кузова выбрать, как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач.

Все будет зависеть от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с механической коробкой передач будут стоить на порядок дешевле, чем с автоматической. Но не все знают, как правильно водить механику.

Для чего нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой передач?

Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это значит, что соответствующие права будут выданы. То есть тогда без получения нового сертификата сесть за руль МКПП не получится.

В жизни бывают разные ситуации, и иногда возникает острая необходимость водить машину с механической коробкой передач. Получив лицензию, которая позволяет это делать, вы всегда можете пересесть на машину. Напротив, не получится.

Покупка машины на механике — более выгодная покупка. Помимо более низкой цены на автомобили, их эксплуатация также будет более экономичной. Как правило, у них ниже расход топлива, да и ремонт некоторых деталей обойдется дешевле.

В ситуации, когда аккумулятор разряжен, можно выйти из ситуации. Например, перенести провода от другого автомобиля для подзарядки. Или машина может заводиться от так называемого толкателя. Эти варианты не подходят, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач.

Только с механической коробкой передач можно почувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются автоматически, этого не происходит.

Основы механики езды

Прежде чем вы научитесь водить механику, желательно понять, с чем вам вообще придется иметь дело:

Педали. При управлении автомобилем используются три педали: газа (крайняя правая), тормоза (в центре), сцепления (расположена слева). В отличие от АКПП здесь используются обе ноги. Если водитель за рулем механика — новичок, поначалу это будет непривычно.
КПП. Переключение передач в трансмиссии переключает передачи. На многих автомобилях этот селектор оснащен подсказками, которые упрощают определение выбранной передачи.
Тахометр. Находится на приборной панели и позволяет определить, сколько оборотов в минуту делает коленчатый вал двигателя. С его помощью новички определяют, когда перейти на следующую передачу.

Работа с механической коробкой передач

Механика отличается от пулемета тем, что требует от водителя постоянного контроля, то есть самопереключения скоростей. В основном автомобили имеют 4 или 5 скоростей, а также заднюю. Чтобы понять расположение каждого, нужно знать их назначение.

Коробка передач: инструкция для начинающих

Каждый раз, когда движение начинается с нажатия на педаль сцепления, появляется возможность переключаться на другую скорость. Допускается переход на требуемую передачу при полностью выжатом сцеплении.
При выборе нейтральной передачи, при выжатом газе машина не трогается. Когда селектор находится в этом положении, можно выбрать желаемую скорость, включая задний ход.
Вторая передача считается рабочей.Удобно передвигаться по склонам, а также ездить в пробках. Первый обычно используется для запуска трека, затем, набирая обороты, переключаются на вторую. Набрав большую скорость и повороты, можно переходить к третьему.
Неопытным водителям сложнее научиться управлять механикой на задней передаче. С его помощью ускорение происходит быстрее, чем в первом, но все же так водить машину очень опасно.

Перед тем, как выехать за город на машине, нужно хорошо знать, где находится какое снаряжение.Теория — это хорошо, но в этом случае требуются практические навыки. Ведь во время движения отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, невозможно, потому что это небезопасно. Поначалу можно тренироваться в машине, на холостом ходу довести передачи до автоматизма.

Начало движения

Порядок действий:

Перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, необходимо полностью выжать педаль сцепления левой ногой, а правой ногой нажать на тормоз и только после этого запустить двигатель. .Двигатель работает, сцепление выжато, можно включать первую передачу (до этого селектор находится в нейтральном положении). Чтобы машина не заглохла, нельзя отпускать левую ногу с педали. При работе машины с тормозом ступня перемещается на педаль газа и при этом необходимо начать снимать ступню с сцепления, только плавно.
Для перехода на следующую скорость необходимо, чтобы стрелка тахометра была равна 3000 об / мин.Если переключиться слишком рано, машина может заглохнуть.

Как делается переход:

Правая ступня снята с газа, а сцепление полностью выжато левой, и в это время селектор переведен в необходимое положение,
Сцепление должно быть отпущено, а педаль газа должна быть нажата,
Далее, в управлении задействована только правая нога, до перехода на следующую скорость или остановки.

Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а скорее на звук двигателя.

Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то нужно переключиться на более низкую скорость. А если обороты завышены, то нужно включить следующую скорость, чтобы не перегружать двигатель.

Остановка и парковка

Для заглушки автомобилей можно использовать два варианта:

Переключиться на пониженную передачу, после чего необходимо нажать на педаль тормоза.
Включите сцепление и переведите селектор в нейтральное положение, затем снимите ногу со сцепления и при необходимости включите тормоз.

Чтобы редуктор изнашивался меньше, лучше использовать второй способ, при этом не забывая выжимать сцепление помимо тормоза.

При парковке автомобиля всегда следует использовать ручной тормоз, особенно если поверхность имеет уклон. Также всегда стоит помнить о положении колес при парковке. Их нужно повернуть так, чтобы при резком движении машина не оказалась на проезжей части.

Также для большей безопасности рекомендуется переставить селектор на первой передаче.Это поможет застраховать автомобиль от случайного катания. Но при возобновлении движения нужно помнить, что селектор нужно перевести в нейтральное состояние. И только потом начинаем выжимать сцепление.

Сегодня некоторые новички-автолюбители отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач, считая их более удобными в управлении. Но стоит помнить, что механика была и остается самой надежной. Максимальный контроль над автомобилем, повышенная мощность и экономия топлива вознаградят его владельца за выбор механической коробки передач.А набравшись опыта, управлять такими автомобилями будет одно удовольствие.

Видеоинструкция по вождению на МКПП

Инструкции

Работа слесаря основана на сцеплении. Этот механизм соединяет трансмиссию, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания … Тогда автомобиль готов к движению.

Найдите подходящую ровную поверхность для первых уроков. Подготовьте свой автомобиль: отрегулируйте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать двигатель автомобиля.Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку автомобиля и, как следствие, травмам.

Запомните назначение каждой педали. Первый слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно трогаться с механики, нужно проверить, не упала ли педаль сцепления, можно ли «выжать» ее до упора (если нет, отрегулируйте автокресло).

Переведите коробку передач (переместите рычаг) в нейтральное положение. В нейтральном режиме рычаг должен свободно перемещаться влево и вправо.

Запустите двигатель, повернув ключ, и полностью нажмите педаль сцепления левой ногой, при этом удерживая правую ногу на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Установите первую скорость.

Медленно отпустите первую педаль. В одной из этих точек вы должны почувствовать сцепление с дорогой (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно обнаружить с помощью тахометра — стрелка совершит резкое движение. В эту секунду слегка нажмите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой.Если ваши действия верны, вы двинетесь.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит поддерживать в исправном состоянии диски сцепления. На обучении машин в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта часть чаще всего выходит из строя. Как правильно начать движение?

Инструкции

Автомобиль стоит на ручном тормозе. это необходимое состояние на стоянке, недаром его второе название — «стояночный тормоз».Сядьте в отрегулированное под вас сиденье водителя, расслабьтесь, проверьте свободу движений ног и рук. Проверьте и при необходимости переместите рычаг переключения передач — он должен находиться в нейтральном положении перед запуском двигателя.

В самом начале практики вождения многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного начала движения. Легко трогаться и гарантировано без вреда для агрегатов машины только на автоматических коробочных программах, и здесь есть свои нюансы. Что касается механики, то вопрос о трогании с места вызывает затруднения не только в автошколе, но и на практике.

Сцепление — основная проблема водителя на автомобиле с МКПП

Для механической коробки передач требуется независимое управление сцеплением. Для этого есть специальная педаль, которая отвечает за перемешивание и соединение дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя.Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата достигать колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как тронуться с механикой.

машина начинает дергаться, управлять ею в этот момент невозможно;
двигатель чаще всего глохнет после нескольких судорог;
происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
на перекрестке, такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться с места на МКПП, чтобы не навредить своей машине и окружающим транспортным средствам. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что у иномарок подобных симптомов выскакивания сцепления нет, но эти правила распространяются на все автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но нормальным их поведение в момент резкого отпускания педали сцепления назвать нельзя.

Процесс начала поездки с МКПП

водитель должен сесть на сиденье, настроить все органы управления и обзоры под себя, а также пристегнуться;
то нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочих оборотов;
то нужно нажать педали сцепления и тормоза, отпуская при этом ручной тормоз;
включите первую передачу с помощью рычага механической коробки передач;
отпустить педаль тормоза и плавно отпустить педаль сцепления;
как только почувствуете легкую толчку, машина тронется, нужно слегка удерживать педаль сцепления в этом положении;
на некоторых автомобилях (старый карбюратор) необходимо дать двигателю высокие обороты с помощью педали газа;
, то вы можете плавно полностью отпустить педаль сцепления и отрегулировать скорость с помощью педали газа.

Видео:

Тронуться с места на уклоне несколько сложнее. В этом случае вам нужно будет начать отпускать педаль сцепления при включенном тормозе. Как только сцепление начинает контактировать, нужно быстро переставить ногу с педали тормоза на газ и постепенно увеличивать обороты.В противном случае автомобиль откатится назад и может столкнуться с другими автомобилями или столкнуться с препятствием.

Подводя итоги

Именно неправильное начало движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого в ГИБДД рекомендуют маркировать автомобили, на которых ездит водитель без достаточного опыта, специальным обозначением буквой «U». Если возникнут проблемы, это даст понять окружающим, что за рулем неопытный водитель, что вызовет более благосклонное отношение к ошибкам.

Старт, как известно многим, является одним из сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что они могут передвигаться. Часто их первые поездки заканчиваются неудачами, но я буду бороться после того, как они включат передачу и нажмут педаль газа.

Это сложно?

Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень легко. Но во время практики выясняется, что это совсем не так. Сложность запуска автомобиля возникает у тех, кто недавно получил водительские права, или у тех, кто изучает основы вождения.

Самые опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им было научиться без проблем заводиться в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах условия дорожного движения сильно отличаются от стандартных автострад. Ведь на трассе неопытному водителю приходится всего несколько раз трогаться с места за всю поездку. Но в больших городах нужно гораздо чаще останавливаться и продолжать путешествие, в связи с огромным количеством:

1) Светофоры.

2) Дорожные знаки.

3) Перекресток.

И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится увереннее в себе и в своем опыте.Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывают о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.

Для того, чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также об устройстве и принципе работы всех контрольно-пропускных пунктов.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам будет намного легче завести машину, если они будут знать досконально, что происходит внутри коробки передач при нажатии на сцепление и при переключении передач.Давайте подробнее рассмотрим принцип работы и его устройство.

Чтобы переключить передачу на механическую коробку передач, необходимо задействовать сцепление и переместить рычаг переключения передач. Но в автоматической коробке передач за это действие напрямую отвечает гидротрансформатор, и все происходит автоматически.

За счет изменения передаточного числа оборотов двигателя осуществляется переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей существенно влияет на скорость движения автомобиля.Здесь, например, в механической коробке передач это связано с системой передач, а в автоматической коробке передач с планетарной передачей.

Последовательность действий при трогании с МКПП:

· Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, — это нажать педаль сцепления и газа, а затем повернуть ключ. Чтобы не рисковать, выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть установить коробку передач в нейтральное положение, тогда автомобиль заводится с не отпущенным сцеплением и включенной передачей.Совершая рывок вперед — машина глохнет;

· Установите рычаг на необходимый уровень. Держим сцепление нажатым, и можно отпускать газ. Зимой иногда необходимо делать прогрев двигателя (предпусковой). Чтобы автомобиль не заглох, следует на определенное время нажать на педаль газа. Если вы начинаете движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до высоких оборотов не нужно … Дайте двигателю прогреться на ходу на низких оборотах;

· Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль газа.

Для каждой машины скорость, как и сила нажатия на педаль газа, разная. В связи с этим всем автомобилистам, купившим машину не так давно, рекомендуется практиковать правильный старт.

Как правильно трогаться на АКПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то заводиться с АКПП намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать.Классическая автоматическая трансмиссия имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от механической трансмиссии как по названию, так и по назначению скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это ступенька парковки;

Если в положении R, то включить задний ход;

· Для включения нейтральной скорости установите положение N;

Движение начинается с позиции D.

Посмотрев все возможные положения рычага переключения передач, положение D применяется для старта и следующего движения.Рассмотрим последовательность запуска из автомата:

· Необходимо завести машину;

· отпустить тормоз;

· Рычаг АКПП переведен из положения P в положение D;

· отпустить педаль тормоза;

· Жмем газ;

Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует от людей привыкания. Скорость автоматической коробки передач также различается, в основном, в зависимости от производителя и модели автомобиля.Прежде чем выезжать на дорогу с активным движением, лучше узнайте свою машину, и что это за вождение.

Как трогаться с места на наклонной поверхности

Одним из сложных элементов вождения является старт на спуске. Чтобы начать движение по наклонной поверхности, вы должны обладать как практическими знаниями, так и опытом. Даже для опытных водителей это сложно.

Очень сложно начать движение со склона, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.Есть несколько способов запустить. Рассмотрим каждую отдельно.

МКПП с ручным тормозом

Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.

Для каждого честолюбивого автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручной тормоз, который поможет починить автомобиль. Также есть возможность ограничить движение автомобилей с выключенным двигателем за счет коробки передач.

Чтобы начать движение на уклоне с помощью ручного тормоза, необходимо сделать следующее:

· Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен в нижний уровень;

· Перед стартом повторяем все действия как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем педаль газа;

· Рычаг медленно опустить, при этом его кнопка должна быть зажата;

· В момент, когда автомобиль движется в гору и удерживается только стояночным тормозом, нужно отпустить кнопку стояночного тормоза.

Очень важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза на холм, чтобы передать необходимую мощность на колеса, и это делается с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть сильным, чтобы преодолевать подъем, но и не так, чтобы он заглох сразу после старта.

Как ехать в гору без стояночного тормоза

Конечно, такое вождение непростое, и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на 100%.Этот способ необходим при кратковременных задержках на светофоре и при установке дорожных знаков.

Чтобы начать движение без использования ручки на МКПП на холме, необходимо выполнить следующие действия:

Ногой левой ноги удерживать педаль тормоза, а правой нажать сцепление;

· Переключить рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но здесь важно не упустить момент, когда система сцепления заработает.Каждая из его частей соединена друг с другом, а крутящий момент создается за счет частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль будет заблокирован сцеплением.

· Отпустить тормозной рычаг;

· Сцепление отпускаем не сразу, а постепенно, а давление на педаль газа увеличиваем.

выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автомобилях с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач.Теперь исправим все это на практике. В ваших начинаниях не рекомендуется использовать автомагистрали с активным движением. По мере накопления опыта можно попробовать съездить в город, проявить на дорогах больше терпения и снисходительности к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос, как трогаться с механики. Каждый новичок столкнется с проблемами в виде рывков, постоянно глохнет двигателя и его рев на запредельных оборотах, забытого стояночного тормоза и поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что после нескольких месяцев ежедневной практики водитель доводит этот процесс до автоматизма и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь трогаться с места, вот несколько способов помочь вам научиться ездить без рывков.

Не будем углубляться в дебри трансмиссионного устройства, чтобы объяснять, зачем нужна дополнительная педаль. Скажем так — благодаря ей передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать машину и момент включения двигателя и коробки передач. На первых порах рекомендуем начинать тренировки с него.

Вам понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы автомобиль оставался на месте без использования тормоза или ручного тормоза. Изначально селектор передач находится в нейтральном положении.

Чтобы начать движение:

Заводим машину.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут соприкасаться и проскальзывают, вы почувствуете вибрацию, и машина будет двигаться плавно. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте, пока не научитесь плавно трогаться с места и не почувствуете особенности передачи.

Как трогаться (в обе стороны)

Когда вы полностью освоите первый вариант, вы можете переходить к следующему.Здесь мы начинаем использовать педаль акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы иметь возможность удерживать частоту вращения коленчатого вала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручник, коробку передач на нейтраль и начать работу на газе.

Если вы не научились контролировать обороты двигателя, они будут плавать, и машина заглохнет, когда вы попытаетесь тронуться с места (если их мало) или тянете с пробуксовкой (когда их много).

Когда научишься, можешь переходить к попытке тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Выжмите сцепление левой ногой и включите первую передачу.
Нажмите на газ правой ногой, с помощью тахометра убедитесь, что показания находятся в районе 1500-2000.
Плавно отпустите сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании избежать невозможно, но со временем они станут все менее и менее заметными.

Метод 3: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, то можете перейти на следующий уровень — так называемые «качели» или «ножницы».Этот метод используется большинством опытных водителей, и происходит это «автоматически».

Исходное положение: коробка передач в нейтральном положении, двигатель заведен.

Выжать сцепление левой ногой, включить передачу.
Ставим правую ногу на газ, но не нажимаем на него.
Плавно отпускаем левую ногу и, чувствуя вибрацию, начинаем увеличивать обороты двигателя.

Если все сделать правильно, машина поедет.

Метод 4: как подняться в гору

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей — как на механике трогаться в гору, при этом не откатываясь назад и даже не глохнув. Когда все складывается неожиданно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Основная сложность в том, что нужно не только тронуться как можно более плавно, но и не скатывать машину назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затяжкой ручника, двигатель работает, коробка передач в нейтральном положении.

Выжимается сцепление левой ногой, включена первая передача.
Правая нога давит на газ так, что обороты поднимаются до 1500.
Приводим (плавно отпускаем) педаль сцепления в рабочий ход. Показатель — падение оборотов примерно до 1300-1200.
В этом положении машина готова к подъему, удерживает ее только ручник. Отпустите его медленно и начните двигаться.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее трогаться с места, а значит, должно быть больше оборотов.Но не стоит отдавать больше 3000, а тем более повернуть тахометр в красную зону — фрикционные диски легко прожечь.

С рабочим тормозом

Только после того, как 10 из 10 раз вы правильно стартовали в гору со стояночного тормоза (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь нужно хорошо контролировать все компоненты автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов.Момент зацепления дисков можно почувствовать по падению оборотов.

Автомобиль заводится, рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжмите сцепление, включите первую передачу, продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, пока не упадет скорость, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переводим правую с тормоза на газ, и постепенно прибавляя мощности, наконец отпускаем левую педаль.

Старт на небольших склонах, постепенно переходя к более крутым. Очень скоро вы научитесь плавно двигаться, ловя нужный момент, «играя» педалями, и любой подъем будет вам по силам.

Если резко падают обороты, а автомобиль сильно трясет, необходимо либо прибавить обороты двигателю («дать газу»), либо немного увеличить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не отказываться от этого полностью. .

Нет ничего плохого в том, что вы застряли на холме, гораздо страшнее откатиться назад, потому что в реальных условиях велика вероятность, что за вами идет машина.Просто повторите все предыдущие шаги снова правильно: переключите коробку передач на нейтраль, заведите машину и попробуйте завести.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерным признаком нейтрали является свободный ход справа налево. А еще лучше заводить машину с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забудете выключить сцепление.

Не волнуйтесь

Помните: сначала ваш главный враг — азарт, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как сначала страшно и сложно трогаться с места на механике.

А когда станешь опытным водителем, не забывай, как тяжело новичку, и будешь терпимее к тем, кто «тупеет на дороге». Возможно, он просто еще не научился трогаться с места.

Многие говорят, что МКПП сложнее в эксплуатации, чем АКПП, и новичкам очень сложно ее освоить. На самом деле принцип вождения автомобиля с механической коробкой передач можно выучить за один день, а если очень постараться, то за несколько часов.Будьте уверены, что через несколько недель вы будете водить машину как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам о механике и переключении передач на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией поставляются с тремя педалями. Снизу левый служит сцеплением, средний — тормозами, а правый — газом. Будем использовать их при вождении.

Этап №1 — запуск двигателя

Итак, давайте разберемся, как трогаться с механики. Для начала нужно обратить внимание на рычаг переключения передач.Сверху есть диаграмма. Его следует выучить, чтобы в будущем не отвлекаться на ненужные движения и взгляды. Схема очень примитивна, поэтому через пару дней езды вы автоматически выучите ее наизусть. Но вернемся к теме. Перед поворотом ключа зажигания убедитесь, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого потяните рычаг влево и вправо. Если он движется свободно, спокойно поверните ключ зажигания. Если автомобиль находится «на передаче», нажмите педаль сцепления и потяните рычаг переключения передач на себя, пока не почувствуете, что он движется свободно.

Как трогаться на механике? Этап №2 — поехали!

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и вернуть рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпустите педаль сцепления и, как только машина тронется с места, давите на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится на зеленой шкале. Если очень резко отпустить сцепление, машина сначала резко сдвинется с места, а затем заглохнет.Если вы опустите педаль газа в пол, машина взлетит за считанные секунды, так что вы даже не сможете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где возле столбов нет дорогих автомобилей Mercedes.

Обучение управлению механикой и переключению передач

После того, как автомобиль сдвинулся с места и скорость достигла красной шкалы, мы переключаемся на 2-ю передачу. Для этого отпустите педаль газа, выжмите сцепление и одновременно переместите рычаг переключения передач в нужное положение.Отпустите левую педаль, но не резко. После того, как вы почувствуете, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажмите на газ и только потом отпускайте. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше нужно нажимать на спусковой крючок.

И, кстати, трогаясь, если это ВАЗ семейства «классика» или ГАЗель, нужно нажимать педаль газа, пока машина не тронулась. Только после того, как стрелка тахометра войдет в зеленую шкалу, отпустите левую педаль.

На данном этапе вопрос как трогаться на механике можно считать закрытым.

Правильная техника бега в гору и под гору

Холмы достают нас каждый раз.

Мы знаем, что нас ждет. Мы знаем, что пройдет всего несколько секунд, прежде чем мы почувствуем этот знакомый ожог в ногах, нам станет все труднее и труднее дышать, и как только мы достигаем вершины, кажется, что навсегда, прежде чем наши ноги снова станут нормальными.

Откуда мы знаем?

Мы здесь с вами.

Но, используя правильную форму бега для бега вверх и вниз по холмам, вы можете избавить свое тело от некоторой боли и быть уверенным, что вы не только подниметесь на холм, но и спуститесь вниз. с другой стороны в лучшем виде.

Раньше мы говорили о том, когда и почему нужно тренироваться на спусках и подъемах, а сегодня мы хотели бы показать вам, как именно бегать на холмах.

Многие бегуны просто не бегают в надлежащей форме, когда они идут в гору или спуске.

Что представляет собой «хорошая» форма бега с холма, довольно легко понять, если мы рассмотрим несколько основных истин о беге в гору и под гору.

Готовы немного упростить холмы ?

Давай сделаем это:

Как правильно бежать в гору

Как мы все знаем:

Когда вы бежите в гору, вам нужно проделать дополнительную работу, чтобы преодолеть силу тяжести.

Это требует, чтобы ваше тело задействовало больше мышц ног, чтобы преодолеть силу тяжести и поднять вас вверх по склону.

Кстати о наклоне:

Тот факт, что земля наклонен, также меняет ваш удар ногой, вынуждая вас перейти к стилю ударов в среднюю / переднюю часть стопы и увеличивая силы, проходящие через ваши икры и лодыжки.

Неудивительно, что наши икры часто болят на следующий день после холмов!

Это, в конечном счете, хорошая вещь, когда дело доходит до производительности, так как позволяет добиться большего «отскока» от земли.

Некоторая энергия от удара накапливается в ваших икроножных мышцах и затем снова высвобождается, когда вы выпрямляете ногу и отталкиваетесь от земли.

Бегуны, бегущие в гору, НЕ должны наклоняться вперед в пояснице.

Естественная реакция большинства бегунов, когда они начинают бегать по холму, — это наклоняться к нему, обычно наклоняясь вперед в пояснице.

Хотя и правда, что при беге в гору необходим некоторый наклон вперед, многие люди наклоняются слишком далеко вперед.

Это негативно сказывается на вашей способности бегать в гору несколькими способами:

Значительно затрудняет правильное использование сгибателей бедра и поднятие колена вверх

Наклон вперед препятствует вашей способности сгибать бедра и толкать колено вверх по колену во время фазы «качания» вашей походки.

Вы можете доказать себе это прямо сейчас, встав прямо и приподняв колено к груди, используя сгибатели бедра, а затем попытайтесь сделать то же самое, если наклонитесь вперед в талии.

Вы заметили увеличение сложности?

Чрезмерный наклон вперед сокращает диапазон движений сгибателя бедра, снижая вашу эффективность.

Эффективно предотвращает отталкивание от земли

Наклон вперед препятствует вашей способности производить мощный «отталкивающий палец» во время фазы «толчка» вашей походки.

Вот сделка:

Чтобы оттолкнуться от земли и воспользоваться дополнительной энергией, накопленной в икроножных мышцах, вам нужно полностью вытянуть ногу прямо за собой, что наиболее эффективно достигается, когда верхняя часть тела не наклонена вперед.

Когда вы «стоите прямо» при беге в гору, вашим ягодицам легче вытягивать ногу позади вас.

Делает вас менее уравновешенным

Наконец, наклон вперед также выводит ваше тело из равновесия, поскольку центр тяжести перемещается слишком далеко вперед.

Не вдаваясь в подробности, это также усложняет для ваших ягодиц отвод ногу назад, увеличивая нагрузку, которую они должны преодолеть.

Расположение вашего центра тяжести также будет иметь значение, когда дело доходит до бега под уклон, так что не забывайте об этом.

Как поддерживать хорошую форму на подъеме?

Хотя при беге в гору у вас будет заметный наклон вперед, полезно подумать о том, чтобы «стоять прямо», когда вы бежите вверх по холму, так как вы вряд ли наклонитесь слишком далеко назад.

Это одна из тех мысленных подсказок, которые, хотя и технически неточны, все же очень полезны.

Другие полезные подсказки включают в себя «двигай бедрами», который напоминает вам сосредоточиться на использовании мышц бедра, чтобы подняться на холм и полностью вытянуть ногу позади себя.

После того, как вы взойдете на вершину холма, постарайтесь не сутулиться, так как это также нанесет ущерб вашей эффективности на квартирах.

Как правильно бегать под гору

Когда дело доходит до бега под уклон, проблема обычно противоположна бегу в гору: слишком сильный наклон назад.

Перенос веса назад при беге под уклон — нормальная реакция, так как это замедляет вас.

Подобно тому, как наклон при подъеме смещает вашу ногу вперед, спуск заставляет вашу ногу упираться в землю ближе к пятке.

Это само по себе увеличивает тормозные силы, а наклон назад усиливает этот эффект.

Если у вас возникли проблемы с перетягиванием во время бега, и в результате у вас появилась шина на голени, это худшее для вашего тела!

Сейчас:

Если вы хотите замедлить ход, наклонитесь назад.

Но поскольку спуск позволяет вам «бесплатно» увеличить скорость бега (поскольку гравитация возвращает всю энергию, которую вы потратили на подъем), вы обычно хотите воспользоваться этим преимуществом, особенно если вы мчитесь по холмистой трассе. .

Когда вы отклоняетесь назад, вы отбрасываете центр тяжести за тело, и вам приходится ждать, пока ваши ноги не пройдут мимо него, чтобы снова начать генерировать силу.

Вы также должны взвесить стоимость увеличенных тормозных сил из-за наклона спины с увеличенными ударными силами при быстром спуске с холма с наклоном «вглубь».

Хотя никаких научных исследований по этому поводу не проводилось, я подозреваю, что лучше наклониться в холм, поскольку, по крайней мере, в этом случае ваша механика бега не такая разная.

Также важно не наклоняться слишком далеко вперед на спусках, чтобы не потерять контроль над собой.

Не совсем идеально.

По мере увеличения скорости вам нужно будет увеличивать частоту вращения педалей, чтобы ноги не отставали от вас.

Вам необходимо найти баланс между эффективным использованием скорости при спуске и быстрым бегом, который нарушит ваш темп.

Короткие спуски обычно не являются проблемой в этом отношении, но длинные постепенные спуски могут убаюкивать бегуна в слишком агрессивном темпе, особенно в начале гонки.

Если вы участвуете в Бостонском марафоне, у нас есть целая статья, посвященная подготовке к этим холмам на дистанции Бостонского марафона.

Что в итоге?

Помните, вы всегда можете откинуться назад, если вы бежите по особенно крутому спуску и вам нужно отступить.

После того, как вы дойдете до конца спуска, вы все еще можете немного «покататься по инерции» на набранном вами приросте скорости, но в конечном итоге постарайтесь снизить скорость до обычных усилий.

Что еще я могу сделать, чтобы быстрее бегать по холмам

Эффективный бег по холмам сводится к пониманию того, с чем вы боретесь.

На пути вверх по холму вы боретесь с гравитацией, поэтому вам следует «стоять прямо» с небольшим наклоном вперед, отвести ноги назад и приподнять колени, чтобы воспользоваться дополнительной мощностью, вырабатываемой в вашей лодыжке, и удерживать ваш торс центрирован над тазом.

На спуске с холма сила тяжести помогает вам, так что не бойтесь «наклониться и уйти» с холма, снова удерживая туловище по центру над тазом (относительно наклона холма).

Увеличивайте шаг, чтобы оставаться сбалансированным, и сохраняйте равномерное усилие, несмотря на то, что ваш темп увеличивается при спуске с холма.

Мысленные сигналы, такие как «стойте прямо», «двигайте бедрами» и «наклоняйтесь и вперед», отлично подходят для бега по холмам, так как они служат быстрым напоминанием о том, как улучшить вашу беговую форму, особенно когда вы устали.

Если у вас возникли проблемы с визуализацией этих концепций, прочитайте наш предыдущий пост о том, как бегать по холмам, в котором есть несколько хороших иллюстраций.

Помните об этом, и это очень поможет вам при следующей тренировке или забеге в холмистой местности, и если вам интересно, насколько холмы влияют на вашу производительность в день забега, у нас есть кое-что именно для этого!

Over the Hill: физико-механическое научное мероприятие

Это игра мастерства, а не азартная игра. Вы, вероятно, обнаружите, что практика значительно улучшит ваши способности. В настоящей карнавальной игре участник платит за каждую попытку. В среднем вполне вероятно, что будет достаточно неудачных попыток по сравнению с количеством успешных попыток, выигравших призовые, чтобы игра принесла прибыль владельцам карнавалов.(Конечно, если приз стоит меньше, чем цена попытки, прибыль гарантирована!)

Это выдающийся пример преобразования энергии с участием работы, кинетической энергии, гравитационной потенциальной энергии и тепла. Вы выполняете механическую работу (приложение силы на расстоянии) с мрамором, чтобы заставить его катиться по плоской дорожке, и эта работа проявляется в виде кинетической энергии. Когда мрамор поднимается на небольшой холм, кинетическая энергия преобразуется в гравитационную потенциальную энергию, а когда мрамор спускается с холма на другой стороне, этот процесс меняется на противоположный.Этот процесс трансформации затем повторяется, когда мрамор начинает подниматься на второй холм, останавливается и меняет направление на полпути вверх, а затем снова спускается с холма. На обратном пути это повторяется еще раз на небольшом холме. На протяжении всего путешествия трение постоянно вызывает преобразование кинетической энергии в тепло.

Если трение вызывает преобразование достаточного количества кинетической энергии в тепло после того, как мрамор изначально преодолевает небольшой холм, тогда мрамор не сможет вернуться на вершину этого холма по возвращении.Он окажется в ловушке в долине, теряя больше кинетической энергии на нагрев каждый раз, когда будет колебаться взад и вперед в долине, пока, наконец, не остановится.

Кинетическая энергия максимальна сразу после того, как вы перестанете выполнять работу, чтобы заставить мяч катиться. Максимальная гравитационная потенциальная энергия может возникнуть либо на вершине первого холма, либо в самой высокой точке шара на втором холме, в зависимости от обстоятельств. Кинетическая энергия наименьшая, когда мяч остановлен, то есть там, где он меняет направление на втором холме.Гравитационный потенциал наименьший, когда мяч находится на самой низкой высоте, которая может быть на начальном плоском участке и на дне долины. В этом устройстве определенно присутствует сохранение энергии, поскольку в любой данный момент сумма кинетической энергии, потенциальной энергии и тепла равна первоначально выполненной механической работе. Сохранение энергии выражается в Первом законе термодинамики.

Поскольку мрамор катится, а не скользит, он обладает как поступательной, так и вращательной кинетической энергией.При продвинутом математическом анализе их можно рассматривать отдельно.

Если бы устройство было на 100% эффективным, то есть если бы не было трения и, следовательно, энергия не преобразовывалась бы в тепло, то было бы невозможно поймать мяч в долине, поскольку мяч, который первоначально пролетел через первый холм, на обратном пути снова пересечь этот холм. Но ни одно настоящее устройство на самом деле не является эффективным на 100%, что является естественным фактом, выраженным во втором законе термодинамики.

4 необычных способа продлить срок службы вашего автомобиля

Каждый водитель знает важность замены масла и регулярное техническое обслуживание помогают поддерживать работу любого автомобиля, а воздушные фильтры забивают , тормозные колодки изнашиваются , а змеевиковые ремни растягивают миль по мере того, как складываются километры.Обычно есть предупреждающих знаков , которые сообщают вам, что что-то не так, но могут быть вещи, которые вы делаете или не делаете, из-за чего ваш двигатель заглохнет.

Если вы относитесь к тому типу водителей, которые хотят, чтобы ваш автомобиль оставался у вас как можно дольше, вам необходимо знать следующие четыре вещи.

Содержите в чистоте

Питер Макдиармид Getty Images

Мойка автомобиля не просто делает его красивым.Он способствует долговечности, очищая от загрязнений, вызывающих коррозию . Краска защищает панели кузова вашего автомобиля от элементов, но нижняя сторона имеет шероховатую поверхность, поскольку она постоянно подвергается воздействию воды, грязи и сажи, образующей ржавчину. Вот почему особенно важно мыть машину зимой , когда на дороге есть соль. Дорожная соль защищает тротуар от льда, но печально известна тем, что она прорезает дыры прямо в металлических частях. В большинстве автомобилей есть точки слива, поэтому вызывающая ржавчину вода может стекать с шасси, выхлопной системы, подвески и другого оборудования под вашим автомобилем, но это не значит, что вам не нужно тщательно промывать каждый раз. так часто.

Осветлить

Getty Images

Колин Чапман, создатель легендарного бренда спортивных автомобилей Lotus, сформулировал свою инженерную философию как «упрощай, а затем добавляй легкости». Он имел в виду, что чем меньше весит автомобиль, тем лучше будет ездить на нем. Если у вас есть дети, которых нужно отвезти в школу, материалы для перевозки на место работы или уличное снаряжение, которое нужно взять с собой в дорогу, вы, вероятно, не водите легкое спортивное купе.Тем не менее, слова Чепмена применимы независимо от того, есть ли у вас минивэн, пикап или внедорожник.

Чем больше весит автомобиль, тем тяжелее должен работать двигатель , трансмиссия , тормоза , и подвеска. Хотя автомобили спроектированы так, чтобы нести дополнительный вес , в долгосрочной перспективе любое ненужное напряжение сократит их срок службы. так что удалите лишнее и водите только самое необходимое. Если ничего другого, вы получите несколько дополнительных MPG из этого.

Медленный старт

МатсуGetty Images

Между завтраком, уборкой и проверкой своей онлайн-жизни всегда нужно спешить с утра.Когда вы наконец садитесь в машину, вы сразу же уезжаете в надежде, что опередят пробок. Однако, как и вам, вашей машине нужно время, чтобы подготовиться к работе, когда она какое-то время отдыхает. После нескольких часов простоя моторное масло , которое смазывает детали в вашем двигателе, охлаждается и оседает на дно. Когда вы заводите машину, масляный насос распределяет масло по двигателю, но требуется время, чтобы все детали были смазаны маслом.

Движение сразу после запуска увеличивает трение между плотно упакованными компонентами двигателя, что приводит к их более быстрому износу.После запуска дайте машине поработать 30-60 секунд, чтобы масло нагрелось до температуры и протекло через двигатель. Если вы подождете минуту, чтобы это произошло, срок службы вашего двигателя продлится, но если вам абсолютно необходимо отправиться в путь, езжайте осторожно первые милю или две.

Этаж это

TeekidGetty Images

У большинства автомобилей красная линия выше 6000 об / мин. Но в повседневной езде нечасто удается преодолеть даже половину этого показателя.Современные трансмиссии запрограммированы на поддержание оборотов двигателя на низком уровне во имя эффективности, и хотя бесспорно, что высокие обороты сжигают топливо быстрее и увеличивают нагрузку на компоненты, на самом деле это хорошо для двигателя, когда он иногда работает в своем диапазоне оборотов. Это помогает очистить отложения нагара, которые могут засорить клапаны, корпус дроссельной заслонки , впускной коллектор и саму камеру сгорания .

Необработанный нагар может вызвать пропусков зажигания, снизить производительность и потребовать обширных работ по очистке.Предотвратите накопление углеродного мусора в вашем двигателе, позволяя ему достигать красной черты каждые несколько сотен миль. Никогда не делайте этого, если двигатель полностью не прогрет, и вы находитесь в безопасном месте, например, на широко открытой парковке или , соединяющем с автострадой. Да, это приведет к потере бензина, но это простой способ продлить срок службы вашего двигателя.

Даже если вы тщательно следите за своим автомобилем, детали обязательно изнашиваются и со временем требуют замены. Когда это произойдет, не экономьте на оплате квалифицированного механика для ремонта с использованием высококачественных компонентов.Использование дешевых запчастей или игнорирования потребностей в техническом обслуживании вашего автомобиля только повредит его в долгосрочной перспективе, а вложение в ремонт почти всегда будет дешевле, чем покупка нового автомобиля.

Если вы хотите, чтобы ваша машина прослужила дольше, поддержание ее в хорошем состоянии — гарантированный способ сделать это.

Алекс Линс (Alex Leanse) — ведущий писатель на yourmechanic.com, автомобильном сайте, посвященном советам о том, как поддерживать автомобиль в рабочем состоянии, и отправке мобильных механиков к вам домой или в офис для обслуживания и ремонта.

Алекс Линс Алекс Линс — ведущий автор YourMechanic.com.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

6 шагов для правильного бега по холмам

Если вы один из тех бегунов, которые боятся бега по холмам, это может быть связано с тем, что вы не используете правильную технику бега по холмам.При правильной технике вы сможете освоить бег по холмам и избежать перенапряжения и перенапряжения. Следуйте этим шагам для правильного бега в гору, и вы действительно можете рассчитывать на наклоны во время бега.

Шаги для бега по холмам

Pace Yourself

Не думайте, что вы хотите атаковать холм. Ключ к правильному бегу по холмам — поддерживать уровень ваших усилий (что означает более медленный темп на подъеме), чтобы вы не тратили энергию и не запыхались на вершине холма (это распространенная ошибка бегунов. ).

Следи за своей формой

Приближаясь к подъему, убедитесь, что у вас хорошая беговая форма. Ваши руки должны быть под углом 90 градусов и двигаться вперед и назад (вращаясь в плече), а не из стороны в сторону. Смотрите вперед, а не по сторонам. Ваш взгляд должен быть сфокусирован на 10-20 вперед для правильной формы и безопасности.

Проверьте свою осанку

Ваша спина должна быть прямой и прямой. Вы можете слегка наклониться к бедрам, но убедитесь, что вы не сгорбились.Также не допускайте напряжения шеи вперед. Держите голову на одной линии так, чтобы уши находились над серединой плеч, чтобы избежать напряжения и напряжения шеи.

Поменяй руку, качели

Техника взмаха руками — один из факторов, влияющих на эффективность бега. Сконцентрируйтесь на том, чтобы раскачивать руки ниже и короче. Если ваша рука будет махать ниже и быстрее, ваши ноги будут оставаться ниже к земле, что приведет к короткому и быстрому шагу. Обязательно держите руки расслабленными.

Вернуться к нормальному шагу

Когда вы достигнете вершины холма, вы можете снова начать свой обычный шаг.Если вы будете бегать по холму правильно, вы сможете обойти бегунов, которые тратят слишком много энергии на холме. Возвращение к нормальной походке поможет вам вернуться в свой естественный ритм.

Будьте осторожны на спуске

Лучший способ бегать под уклон — это слегка наклониться вперед и делать короткие быстрые шаги. Не отклоняйтесь назад и не пытайтесь тормозить себя. Постарайтесь держать плечи чуть впереди, а бедра — под собой. Несмотря на соблазн переступить порог, не делайте огромных прыжков, чтобы уменьшить удары по ногам.

Повышение силы и выносливости

После того, как вы отточите свою технику, вы сможете развить свою силу, повысить скорость и уверенность, выполняя повторы в гору. В этой тренировке используется холм длиной от 100 до 200 метров (от 300 до 600 футов или от одного до трех городских кварталов).

Повторение холма

Бег по этой горке повторяет тренировку в хорошей форме, отрабатывая техники осанки и эффективности.

Бегите в гору со скоростью 5 км
Восстановить бег или ходьбу под гору.
Попробуйте два-три повторения для начинающих и от шести до 10 повторений для продвинутых бегунов

Конечно, один из способов бегать по холмам, не выходя на улицу, — это использовать беговую дорожку. Использование функции наклона беговой дорожки может имитировать холмы и позволить вам работать над своей формой бега по холмам.

Некоторые беговые дорожки также имеют настройку спуска, имитирующую бег под уклон. Если вы готовитесь к забегу по холмистой местности, лучше всего практиковать как бег в гору, так и скоростной спуск.

Слово от Verywell

Бег по холмам — непростая задача для бегунов, но с правильной формой и техникой и некоторой прочной практикой вы можете стать лучше в ней. Сохранение стабильного темпа и отсутствие перенапряжения помогут вам сохранить энергию для финиша гонки. Тренировки на холмах или на беговой дорожке под наклоном — отличный способ подготовиться. Не забудьте также взять дни отдыха для восстановления.

Двигатель колеблется во время разгона Инспекционный сервис и стоимость

Для любого водителя может быть неприятно ожидать определенного ускорения от своего транспортного средства только для того, чтобы обнаружить, что транспортное средство колеблется при увеличении скорости.Это колебание может быть потенциально опасным в таких ситуациях, как въезд на шоссе и выезд с него с выезда, где может потребоваться ускорение для слияния с движением. Транспортное средство, которое изо всех сил или не решается ускориться, может быть непредсказуемым, а моменты нерешительности могут сочетаться с не менее опасными моментами всплеска или неожиданного ускорения. Если автомобиль колеблется во время разгона, его должен осмотреть механик.

Как работает эта система:

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (газовым или дизельным) требует точной смеси топлива и воздуха для эффективной работы.Если эта смесь каким-либо образом выбрасывается, это может привести к работе двигателя слишком бедной (недостаточно воздуха) или слишком богатой (недостаточно топлива). Двигатель, который не решается разогнаться, скорее всего, имеет дело со слишком бедной топливно-воздушной смесью. Двигатели, которые работают неэффективно, начнут проявлять признаки колебаний, которые со временем будут только ухудшаться. Если вы заметили такие симптомы, как колебания, вам следует немедленно осмотреть свой автомобиль.

Как это делается:

Механик сначала подключится к компьютеру вашего автомобиля с помощью считывателя / сканера кода, чтобы лучше определить, в чем именно заключается проблема.Помимо считывания кодов неисправностей, он или она также должны иметь возможность получать показания потребления кислорода / топлива, чтобы убедиться, что эти числа находятся там, где они должны быть. Как только механик получит эту информацию, он сможет приступить к устранению любых потенциальных проблем.

Если механик считает, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя или выходит из строя, он или она сначала осмотрит датчик на предмет любых поверхностных повреждений. Механик также проследит, чтобы датчик был подключен правильно и жгут проводов не был поврежден.Затем механик должен снять датчик массового расхода воздуха и при необходимости заменить его новым.

Если механик считает, что проблема в топливном насосе, он снимет топливный бак, если это необходимо для осмотра насоса. Если насос действительно вышел из строя, механик заменит его. Если сам топливный бак начинает проявлять признаки старения, возможно, будет удобно заменить насос и бак одновременно.

Если механик подозревает датчик положения дроссельной заслонки, он или она проверит датчик положения дроссельной заслонки и его проводку, чтобы убедиться, что он работает должным образом.Если это не так, механик снимет датчик положения дроссельной заслонки и проводку и заменит их. Между удалением старого датчика и заменой нового механик должен воспользоваться возможностью почистить корпус дроссельной заслонки. Затем механик убедится, что новый датчик положения дроссельной заслонки работает должным образом и передает правильную информацию на компьютер автомобиля.

Если механик считает, что проблема заключается в загрязнении или неисправности топливных форсунок, он или она осмотрит форсунки на предмет каких-либо признаков повреждения или утечки.Механик также должен воспользоваться этой возможностью, чтобы заменить топливный фильтр, если он не является частью топливного насоса. Затем они заменят форсунки и проверит их, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Во всех случаях механик заводит автомобиль, чтобы убедиться, что все новые компоненты работают правильно. В случае, если проблема привела к включению предупреждающей лампы, механик сможет удалить код неисправности, связанный с лампой, с помощью считывающего устройства / сканера.

Насколько важна эта услуга?

Медленное ускорение может раздражать водителей, которые ожидают от своего автомобиля большей мощности, но в определенных ситуациях это также может быть опасно. Непредсказуемая природа колеблющегося двигателя может увеличить вероятность потенциальной аварии, особенно при попытке въехать в плотное движение и выйти из него. Если вы заметили, что ваш автомобиль кажется недостаточно мощным, особенно при ускорении, вам не следует управлять им, если это возможно, пока механик не осмотрит его.

Wasteland 3 Unwelcome Guest Quest — Как найти Broadmoor Heights и попасть в The Bizarre

Когда вы путешествуете по Колорадо, вы слышите потрескивающий голос по радио, когда вы входите и выходите из разных областей. У более обеспеченных жителей города есть проблема, и только вы можете ее решить.

Гидеон Рейес просит прийти и поговорить с ним в церкви в Бродмур-Хайтс. Вы можете найти новый район рядом с магазином Casady’s Clothes к юго-западу от Рыночной площади.Подойдите к воротам, и заместитель маршала автоматически заговорит с вами.

Скажите, что Гидеон Рейес хочет поговорить с вами, и он позволит вам пройти.

Для просмотра этого контента включите целевые файлы cookie. Управление настройками файлов cookie

Wasteland 3 Unwelcome Guest Quest

Внутри Бродмур-Хайтс церковь, которую вы ищете, находится за углом справа от вас, в восточной части района.

Дверь открывается автоматически, когда вы приближаетесь, и за дверью справа от вас, когда вы входите, находится еще один Цыпленок-киборг, который можно добавить в вашу коллекцию.

Из названных персонажей, находящихся дальше внутри, у вас есть Мириам Нокс, Жрец Последнего Потопа, и Гидеон.

Пообщайтесь с Мириам Нокс, чтобы получить дополнительную цель для вашего квеста с Победой Бьюкенен, в то время как Жрец просто извергает текст.

Наконец, поговорите с Гидеоном Рейесом, чтобы продвигаться вперед. Он хочет, чтобы вы остановили наплыв беженцев, ищущих убежища в Колорадо-Спрингс, и не беспокоится о том, как вы это делаете.

За ваши хлопоты он предоставит вам некоторых местных механиков для снабжения вашего штаба, а также подбросит вам немного денег и кусок уникального головного убора.

Гидеон слышал, что контрабандисты действуют из торгового поста в пустыне: The Bizarre.

Wasteland 3 Как попасть в The Bizarre

Во-первых, чтобы добраться до The Bizarre, вам нужно отправиться на восток от Колорадо-Спрингс в Пустошь. Вернитесь в центр города от Broadmoor Plaza, затем пройдите немного на север к Рыночной площади. Теперь идите к западу от Рыночной площади в Гараж и взаимодействуйте с переходом сцены на краю экрана слева от вас.

Это позволяет вам попасть в Колорадо. Теперь вы можете просмотреть карту мира и установить курс на The Bizarre, который находится к югу от Колорадо-Спрингс на карте.

Поезжайте туда на Кадьяке. По пути вы, вероятно, получите миссию «Орла или решка» в Хун-Хоун, но вам не нужно заниматься этим сразу, несмотря на то, что вам написано в журнале.

Двигайтесь к маркеру The Bizarre, и вы пересечете мост, затем Музей клоунов справа от вас, прежде чем вас приветствует радиопередача, приветствующая вас в The Bizarre.

Двигайтесь немного дальше на юг и входите.

Вы находитесь на территории банды Армии монстров, так что поговорите с встречающим, Анандой Рабиндранатом. Он говорит вам, чтобы попасть в The Bizarre, вам нужно выполнить квест Knock, Knock. Это предполагает либо покупку входного билета, либо его получение другими способами.

Спросите его о контрабандистах-беженцах, и он скажет, что нужно идти в старую автостоянку. Если вы дополните его костюм, вы можете нанять его портным для своего штаба, если вы выполните квест на Flab — тогда Kiss Ass 6 даст вам собственный модный костюм.

Вам понадобится входной пропуск в The Bizarre, чтобы довести нежеланных гостей до приятного завершения, поэтому сделайте своим приоритетом войти.

Подойдя ко входу, вы можете просто заплатить 500 долларов за вход — это не так уж много для агро, которое он сохраняет, если быть совершенно честным.

К югу (правая сторона) области вы можете поговорить с Пэрис Хэндлер в Лагере Надежды. Она может затащить тебя внутрь, если ты сделаешь кроваво-красный краситель. Это включает в себя поиск книги с рецептом красителя с клоунами-гангстерами вокруг Причудливого экстерьера и Уорренса.Если вы хотите обмануть свой путь внутрь, формула будет следующей:

Wasteland 3 Рецепт кроваво-красной краски

Углерод С-18
Водород H-14
Азот N-2
Натрий Na-2
Кислород O-8
Сера С-2

Однако самый простой способ получить входной билет бесплатно — требует небольшого боя.

Направляйтесь на север, к гаражу и убедитесь, что вы убили роботов-бомб за один раунд, иначе они взорвутся на вас.

На развилке езжайте прямо, а не налево через мост. Если вы заблудились, обратитесь к приведенной ниже карте:

На вершине холма перед складом игрушек справа от вас есть воздушный шар. Убейте членов банды на складе игрушек, затем подлечитесь, прежде чем отправиться за угол, чтобы противостоять другой группе членов банды с доктором Смайлсом.

Эта вторая группа намного сложнее. Вам нужно расположить людей по обе стороны двери в укрытии, чтобы стрелять, а затем кого-то у красочного пола, чтобы вытереть парней, которые бегут в боковую комнату.

Затем нанесите урон головорезам, выстрелив в баллончик с азотом в правом верхнем углу — не беспокойтесь, заходя в комнату и пытаясь поговорить с ними, потому что вас просто гангнули.

Dr Smiles бросится к вам — оглушите его рукопашной, если у вас есть персонаж с этим навыком. Он будет делать всевозможные сумасшедшие вещи, например, запускать исцеляющих дронов, если вы не сосредоточитесь на нем.

После тяжелого боя вы можете получить входной пропуск Bizarre.

Wasteland 3 Противостояние контрабандистам

Пройдите в жуткий торговый центр и подлечитесь у доктора в правом верхнем углу.А теперь вернись на улицу.

Идите на север к гаражу на карте, затем посмотрите на мост перед собой. Сделайте несколько шагов, и вы начнете беседу, в которой вы сможете развиваться с Hard Ass 4. Единственный путь в область — через этот мост, так что вы изрядно застряли в лобовой атаке.

Готовься и вперед. Это еще одна тяжелая битва, и вам нужно сосредоточиться на том, чтобы добить контрабандистов, которых вы ранили, иначе они просто исцелят себя. В центре и на флангах много укрытий, но постарайтесь не сбиваться в кучу, потому что у них есть криогранаты.

Как только это будет сделано, обыщите трупы в поисках ключей и откройте дверь в правом нижнем углу, чтобы освободить отчаявшихся беженцев. Поговорите с Кармен, и она невольно выдаст маму Коттер в роли человека, направляющего беженцев в Колорадо-Спрингс.

Вы можете оставить их наедине с собой — читать, умереть — или попросить в The Bizarre прокатиться для них.

Внутри Bizarre поговорите с Парейдолией Джонсом в центральном баре. Вам нужно 300 долларов, Бартер 6 или Поцелуй задницы 7, чтобы он согласился их взять.Этот курс действий принесет вам еще +5 репутации у беженцев из пустошей.

После заключения сделки вам нужно вернуться в Колорадо-Спрингс и немного поговорить с мамой Коттер. Она рядом с гаражом к западу от Рыночной площади.

Wasteland 3 Unwelcome Guest Endings

Вернувшись в город, поговорите с мамой Коттер и скажите ей, что приспособление закончилось, беженцы живы и здоровы, благодаря ей.

Оказывается, ее больше мотивирует забота, чем жадность, и вы получаете дополнительно +5 репутации беженца за то, что помогли им добраться до Колорадо-Спрингс.

Но мама Коттер все еще нарушила закон, и теперь вы можете либо арестовать ее, отпустить, но запретить контрабанду, либо пообещать отвернуться.

Попытайтесь арестовать ее, и вы потеряете 15 репутации беженцев, но она будет в безопасности, если вы отправите ее в тюрьму рейнджеров, как предлагает Квон.

Если вы попытаетесь запретить ей помогать, она просто откажется.

Так что вы должны либо принять ее, либо посмотреть в другую сторону. Отпустив ее, вы получите Cotter Boys в качестве персонала вашего гаража, но потеряете репутацию в 30 сотен семей, оставив вас «ненавидимым».

Поскольку меня уже любили Беженцы и я заработал с ними примерно 15 Репутации уже через квест, я решил взять Маму Коттер и остаться любимым и Сотней Семей, и Беженцами. Цинично это скорее беспроигрышный вариант.

Таким образом, наряду с механикой из магазина, вы получите Рейеса в качестве политического советника на базе — если вы его, — с репутацией 15 сотен семей к вашей награде.

В зависимости от того, как вы провели свое время, команда гаража может быть последним сотрудником, который вам понадобится для квеста Full House.

В противном случае, пора сразиться с мобом в квесте «Большой переполох в Маленьком Вегасе».

Вскоре вам дадут квест «Очень враждебный захват», который вы, , должны выполнить своевременно, чтобы не дать всем в Причудливых умереть!

Подробнее о Wasteland 3 читайте в нашем руководстве по билдам, атрибутам и навыкам персонажей.