Как проверить нагрузочной вилкой акб: Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой показания, инструкция

Содержание

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Аккумуляторная батарея обеспечивает надежный запуск автомобиля и бесперебойную работу всех электрических систем. Для надежной эксплуатации устройства необходимо регулярно контролировать уровень заряда. В арсенале каждого автомобилиста для этой цели должна присутствовать нагрузочная вилка.

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

Металлического корпуса.
Цифрового или аналогового вольтметра.
Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт	12,6–12,9	12,3-12,6	12,1-12,3	11,8-12,1	11,5-11,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт	>10,2	9,6	9	8,4	<7,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель.

Что такое нагрузочная вилка?

Нагрузочной вилкой называют прибор, который по сути имитирует работу стартера автомобиля. То есть к АКБ подключается нагрузка, которая примерно равна нагрузке потребляемой стартером во время запуска двигателя.

Нагрузочная вилка – это очень простое устройство, которое должен иметь каждый автовладелец у себя в арсенале. Оно состоит из одного или нескольких ТЭНов, вольтметра и контактов для подключения устройства к токовыводам аккумулятора. При проверке АКБ нагрузочной вилкой ТЭНы потребляют ток примерно равный току потребления стартера в момент запуска. Это значение тока обычно колеблется в пределах 100-200 А.

Как пользоваться прибором?

Можно проводить измерение прямо на автомобиле, не снимая аккумулятор. После того, как Вы заглушили двигатель нужно подождать минут 15 прежде чем делать проверку АКБ. Это нужно для того, что бы реакции в электролите аккумуляторной батареи немного успокоились.

Далее можно подключать нагрузочную вилку для проверки АКБ. Внимательно смотрим на полярность, что бы не перепутать, на всех устройствах она обязательно указана. Подключаем нагрузочную вилку к аккумулятору, на вольтметре появится напряжение АКБ при разомкнутой цепи (напряжение без нагрузки). Как мы уже неоднократно упоминали, напряжение разомкнутой цепи заряженной аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12,7 В. Если Ваш вольтметр нагрузочной вилки показывает 12, 7 В или больше, то АКБ полностью заряжена и можно переходить к проверке батареи под нагрузкой.

Далее на вилке обычно есть кнопка, которая собственно и подключает нагрузку (ТЭНы). Нажимаем эту кнопку и видим показания вольтметра при подключенной нагрузке. Следует отметить как именно подключать нагрузку. Кнопку мы держим от 5 до 10 сек., а далее отпускаем её на 30 сек (снимаем нагрузку).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой окончена, можно отключать прибор от аккумуляторной батареи. Если АКБ прошла тест, то можно смело дальше её эксплуатировать. Если же проверка показала негативный результат, рекомендую немедленно обратится в сервис аккумуляторных батарей, возможно её ещё не поздно спасти. Если нет, то АКБ необходимо срочно заменить на новую.

Также на эту тему:

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20^оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:

6-13 В – полный заряд;
3-12.5 – 75-80% заряда;

1-12.2 – 45-55%;
7-12В – 20-30%;
Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).

Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:

Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Важность аккумуляторной батареи сложно переоценить. Это без преувеличения наиболее полезный элемент, отвечающий за питание всех приборов и систем автомобиля. Есть лишь один минус — потенциальный риск выхода из строя.

Нагрузочная вилка предназначена для проверки аккумулятора

Хотя, при грамотной эксплуатации и своевременной диагностике можно максимально продлить ресурс АКБ и исключить неприятные моменты. Один из способов — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Что это за устройство?

Нагрузочная вилка — специальный прибор, позволяющий с точностью определить уровень заряда АКБ (для 12-вольного источника питания). Преимущество вилки — простота применения, доступность и точность показаний. Приобрести устройство можно в любом магазине автозапчастей.

Еще один плюс диагностического устройства — простота исполнения. Основные конструктивные элементы вилки — измеритель напряжения (обычный вольтметр), нагрузочный резистор (должен иметь большую мощность), штырь и пара щупов.

Устройства, которые продаются в магазинах на рынке, часто имеют простейший вид — металлической кожух со встроенным измерительным прибором и нагрузочные спирали (может быть одна или несколько). К «плюсовому» выводу подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» — штырь из металла, который установлен на задней части кожуха измерительного прибора.

С обратной стороны изделия есть зажимное устройство, необходимое для коммутации прибора с АКБ автомобиля. В ряде приборов на задней панели смонтированы специальные гайки, необходимые для прикручивания под них дополнительной нагрузки.

Использование нагрузочной вилки для проверки аккумулятора, как правило, производится с одной нагрузочной спиралью. Если АКБ имеет повышенную емкость, то может понадобиться дополнительная спираль.

Стоит отметить, что описанный выше вариант исполнения вилки является наиболее простым. Сегодня есть и более сложные устройства для проверки источника питания автомобиля. К примеру, продаются приборы со встроенными амперметрами. Их преимущества — возможность измерения много большей группы электрических параметров.

Перед началом работ обязательно изучите особенности устройства и почитайте, как пользоваться нагрузочной вилкой. Если к устройству прилагается инструкция, то четко следуйте рекомендациям и соблюдайте правила безопасности. Особое внимание уделяйте металлическому штырю, который во время работы может перегреваться.

Как производить проверку?

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, внимательно изучите основные рекомендации диагностики. Процесс производится в два этапа. Сначала источник питания тестируется без нагрузки. После на АКБ навешивается сопротивление, и проверка производится вновь.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Проверка без нагрузки. Особенность метода — снятия показателей уровня заряда АКБ без подключения дополнительного резистора.

1. Перед началом работ полностью отсоедините АКБ.

2. Убедитесь, что с момента отключения мотора прошло не меньше 7 часов. Важно, чтобы АКБ вообще не работал в течение этого времени (при этом чем дольше не используется перед проверкой источник питания, тем лучше). Далее алгоритм действий следующий.

3. Прибор (без подключения дополнительных спиралей) коммутируйте с проверяемым источником питания. Подключайте устройства таким образом, чтобы «плюс» нагрузочной вилки оказался на «плюсе» АКБ.

4. С помощью металлического штыря («минуса» вилки) касайтесь «отрицательного» вывода источника питания автомобиля.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

5. Сморите на цифровые показания прибора и оценивайте результат. По возникшему параметру можно судить об уровне заряда аккумулятора и его состоянии. В частности, можно понять, заряжен ли АКБ до 100% или же разряжен до «нуля». Если измерения подтвердили полный заряд источника питания, то стоит перейти к следующему этапу.

6. Анализ параметров производится на основании следующих параметров.При уровне напряжения от:

12,6 до 12,9 Вольт можно делать вывод о заряде в 100%;
12,3-12,6 Вольт — 75%;
12,1-12,3 Вольт — 50%;
11,8-12,1 Вольт — 25%.

Если напряжение на приборе находится на уровне от 11,5 до 11,8 Вольт, то это сигнализирует о полном разряде АКБ.

Проверка аккумулятора под нагрузкой. Данный метод актуален в том случае, если при первой проверке источник питания показал максимальный заряд.

Здесь действуйте по следующему алгоритму:

1. Подключайте дополнительное сопротивление (нагрузку) с учетом рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации прибора.

2. Повторяйте все действия, которые проводились при проверке АКБ без дополнительной нагрузки.

3. Учтите, что время работы устройства с подключением сопротивления не должно быть больше пяти секунд. При этом уровень напряжения необходимо фиксировать как раз на последней секунде измерений.

В момент прикосновения «минусового» штыря к «минусу» АКБ могут появиться искры. Это явление нормально и не несет в себе ничего необычного.

4. Оцените параметры, которые будут отражены на приборе. Если напряжение превышает параметр девять вольт, то можно говорить об исправности и полной зарядке источника питания. Если напряжение ниже девяти вольт, то необходимо повторно произвести цикл зарядки и провести измерения еще раз.

5. В случае когда и после повторной зарядки АКБ не держит напряжение под нагрузкой, ее необходимо утилизировать и отправляться в магазин за новым источником питания.

О чем нужно знать?

При проверке АКБ описываемым выше способом учтите несколько важных моментов:

1. Проверка АКБ под нагрузкой (с подключением сопротивления) может только ухудшить состояние устройства. Это объясняется тем, что аккумулятор получает дополнительную нагрузку.

2. При выполнении работ металлический штырь измерительного прибора может перегреваться (иногда очень сильно). Следовательно, при снятии напряжения берегите кожные покровы от воздействия раскаленного металла (в противном случае ожогов не избежать).

3. Между каждым измерением должна быть небольшая пауза, продолжительностью около пяти минут. Это необходимо, чтобы штырь проверочного устройства немного остыл.

4. В период проверки пробки на АКБ (если он обслуживаемый) оставляйте открытыми.

5. При наличии определенных навыков и комплектующих нагрузочную вилку можно сделать своими руками.

Несмотря на простоту конструкции, нагрузочная вилка является одним из самых точных приборов для определения уровня заряда и общего состояния АКБ. Такое устройство обязательно должно стоять в гараже каждого ответственного автолюбителя.

Правильная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Для того чтобы иметь в своём автомобиле исправный аккумулятор и рассчитывать на его многолетнюю службу, необходимо своевременно уметь его обслуживать. Одной из работ, связанных с его профилактическим обслуживанием, является проверка его при помощи нагрузочной вилки. Рассмотрим далее, как выполняются такие работы и что необходимо учесть при этом.

Что такое нагрузочная вилка и для чего она предназначена

Чтобы понять принцип работы нагрузочной вилки, необходимо знать, для чего она нужна. Это специальный прибор, задача которого протестировать заряд аккумулятора как источника питания в различных режимах. За сравнительно небольшую плату его можно приобрести в любом из автомобильных магазинов.

Теперь посмотрим, из чего складывается конструкция этого тестера:

корпус для защиты всего механизма;
вольтметр для замеров напряжения;
пара щупов для подключения прибора с АКБ;
спираль сопротивления, выполненная из листовой стали.

В целом, конструкция у разных моделей вилок принципиально одна и та же, но могут иметься небольшие отличия. Толстый провод обычно подводится к «плюсу», а «минус» закреплён на специальном кронштейне на задней крышке корпуса. Чтобы иметь возможность контролировать батареи с небольшой ёмкостью, достаточно одной спирали сопротивления, а более мощные АКБ тестируются приборами с парой спиралей. Желательно изучить мануал по эксплуатации, прежде чем приступать к тестированию устройства.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Этот тестер наверняка будет полезным тем автолюбителям, которые хотят продлить эксплуатационный ресурс своей батареи. Однако наибольшую ценность он представляет, когда приобретается авто на вторичном рынке. В этом случае нагрузочная вилка поможет установить основные характеристики батареи, чтобы понимать, когда её нужно будет заменять на новую.

Обычным мультиметром получить такие развёрнутые сведения не удастся. Для того чтобы иметь полное представление, потребуется нагрузка. Именно вилка способна имитировать реальный режим нагрузки.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Многие и не подозревают, что существуют различные виды нагрузочных вилок для зарядки АКБ. Они могут иметь электронный дисплей или же примитивный стрелочный циферблат. Ещё они бывают разных типов и отличаются между собой предназначением.

Наиболее распространены, особенно в прежнее время, аналоговый конструкции с вольтметром стрелочного типа. Могут измерять характеристики АКБ либо без нагрузки, либо с имитацией нагрузки запуска стартера. Как правило, их сила тока находится на уровне от 50 до 100 ампер.

Для того чтобы протестировать АКБ с нагрузкой от 125 ампер и более, есть смысл воспользоваться электронным устройством, наподобие вилки Ring RBA 15. Удобный интерфейс позволит пользователю легко настроить необходимые параметры, в том числе, значение тока холодной прокрутки. Эту характеристику устанавливают ещё производители батарей и подразумевают под ней такое количество ампер, которое способна выдать АКБ для запуска мотора при отрицательных температурах воздуха.

Замер напряжения на АКБ с помощью Ring RBA 15

Существующие на рынке тестеры могут отличаться между собой рабочим диапазоном и уровнем измеряемого тока. Кроме того, есть разные конструкции для кислотных или щелочных батарей. Однако самым ключевым отличием является то, на какую нагрузку они рассчитаны. Итак, наиболее популярные и удачные модели вилок следующие:

Особенности проверки что нужно учесть

Прежде чем начать снимать показания с тестера, следует научиться расшифровывать особенности замеров и правилам пользования. Итак, новичкам стоит взять на заметку следующие рекомендации:

До начала подключения нужно обязательно убедиться в правильной полярности.
Для проведения замеров используется температурный режим в 20-25 градусов Цельсия.
При работе щупы нагреваются под действием тока и могут причинить ожоги конечностей.
Замеры делаются не дольше 7-8 секунд. Повторный съём данных должен делаться после 5-минутного перерыва.
Если батарея полностью разрядилась, её заряжают по максимум и снимают показания повторно.

Для проверок небольших АКБ будет достаточно вилки, оснащённой всего одной нагрузочной спиралью. А вот в случае с мощными батареями с большой ёмкостью понадобится уже пара спиралей. Самые распространённые модели нагрузочных тестеров способны проверять устройства с ёмкостью до 240 ампер/часов. Они имитируют тот уровень нагрузки, который возникает в момент запуска двигателя. Пусковая сила тока может доходить до 250 ампер.

Самые простые модели вилок нагрузочных, как правило, оценивают только уровень заряда батареи. Более сложные и дорогие разновидности могут оснащаться дополнительно амперметром. Это позволяет более тщательно протестировать характеристики не только самого АКБ, но и состояния электроцепи.

Как пользоваться нагрузочной вилкой — краткая инструкция

Научиться пользоваться нагрузочной вилкой вовсе несложно, и для этого не обязательно быть электриком. Берём в руки устройство и соединяем чёрный зажим с положительной клеммой АКБ, а красный, соответственно, с минусовой. Батарея в это время не должна быть под нагрузкой. На дисплей прибора будут выведены сведения о том, каким является текущее напряжение. Выбираем те критерии, которым должен удовлетворять аккумулятор в режиме «холодного тока», нажимаем на левую кнопку, после чего будет запущен процесс его тестирования.

Как только процесс будет завершён, на экране пользователь увидит результаты — они могут иметь форму одной из пиктограмм, которая скажет следующее:

происходили процессы десульфатации, и батарея требует зарядки;
присутствуют механические повреждения;
АКБ находится в работоспособном состоянии.

Если проверка была выполнена правильно, то на экране предстанут сведения о технических характеристиках батареи. Исходя из этих параметров, можно будет сделать вывод о том состоянии, в котором она находится. Нормальное напряжение должно находиться в диапазоне от 12,6 до 12,9 Вольт. О полном разряде будет свидетельствовать напряжение ниже 11,5-12 Вольт.

Также необходимо проверить состояние АКБ под нагрузкой. Это позволит дать более полную картину, по итогам которой автолюбитель будет принимать решение о целесообразности замены нового аккумулятора.

Порядок действий будет следующим:

Подключаем резистор.
Соединяем клеммы с токовыводами в такой же последовательности, как это было описано для проверки без нагрузки.
Замеры должны проводиться не дольше 5 секунд.

Во время нагрузки параметры будут несколько другими. Так, если напряжение превышает отметку в 10,2 В, значит, батарею можно считать исправной. О полном разряде будет свидетельствовать значение вольтметра менее 7,8 Вольт. Поэтому придётся в таком случае принудительно заряжать батарею и смотреть за показателями повторно. Если улучшений не наступит, тогда можно сдавать АКБ в утиль и приобретать новое оборудование.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многим автолюбителям и невдомёк, что можно легко сделать нагрузочную вилку своими руками, не переплачивая за неё в автомагазинах. Этот прибор не раз сослужит свою службу в гараже при диагностике как источника питания, так и генератора.

Итак, для изготовления простого тестера на понадобится запастись:

вольтметром, который будет измерять напряжение с пределом замера не менее 20 В;
корпус из любого негорючего материала;
6-миллиметровые провода с изоляцией, которые способны выдержать высокие значения тока;
стальные наконечники для проводов;
ручка-держатель.

Самодельный измеритель может быть рассчитан на 1 или 2 спирали. Как мы видим, собрать его в домашних условиях вполне реально, даже не имея соответствующей электрической квалификации. Одного сопротивления достаточно, когда замеры делаются для батареи с ёмкостью, не превышающей 100 Ач. В случае, если это значение больше, понадобится прибор с двумя спиралями.

Посмотрим, как будет выглядеть процесс изготовления поэтапно:

Все элементы желательно разместить на пластине из текстолита и надёжно зафиксировать. Для некоторых из них может потребоваться просверливание отверстий. Крышка корпуса также должна быть обязательно из негорючего материала.
Измеряем необходимое сопротивление, а при необходимости подключаем и добавочное.
Щупы от вольтметра соединяются с проводами, на которые наброшены специальные мощные наконечники.
В качестве последнего шага на корпусе закрепляется ручка из прорезиненного материала, который будет служить изолятором для пользователя.
Кнопку включения/выключения можно подобрать от тумблера массы старого автомобиля или с любого прибора.

В качестве усовершенствования можно дополнительно разместить на одной и той же плате амперметр.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Когда мы выполняем проверку батареи, используя для этого нагрузочную вилку, сначала напряжение снижается, а лишь после этого оно начинает возрастать. В тех случаях, когда продолжается падение, можно делать вывод о том, что АКБ вышла из строя и подлежит замене.

Тестирование автомобильного аккумулятора само по себе не является панацеей. В случае появления регулярных проблем нужно также тестировать всю бортовую сеть на предмет возможных утечек, а также проанализировать, в каком состоянии находится генератор. К примеру, нередко возникает необходимость в замене реле-регулятора, которая приводит к перезаряду или недозаряду автомобильной АКБ. Если своевременно не заменить его, то аккумулятор не отслужит предназначенный ему ресурс.

Сколько должен держать аккумулятор на автомобиле, зависит не только от его производителя, но в большей степени от срока его службы и окружающих температурных условий. Однако излишне частое его тестирование может навредить батарее и сократить срок её службы, поэтому злоупотреблять такими проверками не стоит. Кроме того, до начала тестирования АКБ не должна работать хотя бы 7-8 часов. Не стоит забывать делать перерывы между замерами по 5 минут минимум для того, чтобы успевали остывать нагревающиеся элементы. Во время проверки необходимо выкручивать пробки на обслуживаемых аккумуляторах.

Приглашаем читателей поделиться в комментариях после статьи имеющимся у них опытом проверки АКБ с использованием нагрузочных вилок или иного оборудования с этими функциями.

Как проверить акб нагрузочной вилкой

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: подробная инструкция

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

Металлического корпуса.
Цифрового или аналогового вольтметра.
Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт	12,6–12,9	12,3-12,6	12,1-12,3	11,8-12,1	11,5-11,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Обследование с нагрузкой

Выполняются следующие действия:

на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт	>10,2	9,6	9	8,4	<7,8
Заряд, %	100	75	50	25	0

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Содержание статьи:

Вилка

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Осуществляется в несколько шагов:

Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:

6-13 В – полный заряд;
3-12.5 – 75-80% заряда;
1-12.2 – 45-55%;
7-12В – 20-30%;
Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:

Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Проверка АКБ нагрузочной вилкой: инструкция по применению

Проверку аккумулятора нагрузочной вилкой проводят, когда он полностью заряжен, имитацией запуска двигателя.

Содержание статьи

Принцип действия нагрузочного тестера

Работа прибора основана на законе Ома для полной цепи. Любой электрический источник наделен внутренним сопротивлением. Без потребителей U на клеммах АКБ равно ее ЭДС. Под нагрузкой за счет протекания тока напряжение падает на внутреннем сопротивлении и на клеммах батареи, и по нему судят о ее состоянии.

Порядок проверки АКБ нагрузочным прибором

Измерения вилкой для проверки аккумулятора проводят без нагрузки и под нагрузкой при плюсовой температуре.

Этап без нагрузки

Тумблер вилки ставят в соответствующее положение. Если его нет, то щуп прикладывают к «плюсу» АКБ, а минусовый провод тестера – к «минусу» батареи.

В этом положении фиксируют U через 10 и 30 сек. Если они равны или чуть разнятся, то батарея в порядке. Заметное отклонение – сигнал, что батарея разряжена либо изношена.

Нагрузочный этап

При подключенной минусовой клемме тумблер ставят в рабочее положение либо задействуют щуп плюсовой. В этот миг возможно возникновение мощной искры, что нормально. Фиксируют U непосредственно после контакта и спустя 5±1 сек.

Сводная поверочная таблица:

Величина напряжения

Степень зарядки, акб без нагрузки, под нагрузкой

12,75±0,15, 1,00, – ;

12,45±0,15, 0,75, – ;

12,2±0,1, 0,50, – ;

11,95±0,15, 0,25, – ;

11,70±0,15, 0, – ;

≥ 10,6, –, 1,00 ;

10,2, –, 0,75 ;

9,6, –, 0,50 ;

9,0, –, 0,25 ;

≤ 8,4, –, 0 ;

U без нагрузки – мало информативно. Но если U ≥ 13 В, то это перезаряд или сильно изношенная АКБ предельно заряжена. Показания U под нагрузкой – более показательно. Но, когда оно меньше 10,0 В, батарею надо подзарядить и, если нет результатов, остается обратиться к специалистам на https://1ak.by/

Популярные модели нагрузочных вилок

В магазинах можно приобрести современные вилки для проверки батареи:

ANCEL Bst200 Pro – 2500.
All-Sun EM3081 – 725.
MR CARTOOL BT360 – 2070.
Lancol Micro200 – 1950.
АКБ NEXPEAK – 300.

Проверку АКБ нагрузочной вилкой проводят и приборами: НВ-03, НВ-03 и др.

Выбор вилки

Важно правильно выбрать нагрузочный тестер. Так, он делится для кислотных и щелочных АКБ, по величине измеряемых напряжений 6, 12 и 24 В, токовой нагрузке 50, 100 и 200 А. При использовании тестера в помещении достаточен рабочий диапазон температур от -20 до +40 градусов Цельсия.

величина напряжения степень зарядки акб без нагрузки под нагрузкой 12,75±0,15 1,00 –

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

мощный нагрузочный резистор;
вольтметр цифровой или стрелочный;
два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +60⁰С.
BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

Вольтаж	Примерный уровень заряда
12,6–12,9	100%
12,3–12,6	75%
12,1–12,3	50%
11,8–12,1	25%
11,5–11,8	0%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

Вольтаж	Примерный уровень заряда
более 10,2	100%
9,6	75%
9	50%
8,4	25%
менее 7,8	0%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

Вольтметр.
Нагрузка.
Силовые контакты.
Тестовая кнопка.
Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

Замер напряжения без нагрузки.
То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В	>12,7	12,5	12,3	12,1
Процент заряженности, %	100	75	50	25	0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В	>10,2	9,6	9	8,4
Процент заряженности, %	100	75	50	25	0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.

Как починить ноутбук, который не заряжается

Как бы выглядел ваш цифровой мир без ноутбука? Ваш сверхпортативный компьютер — это ключ к тому, чтобы вы всегда были на связи, где бы вы ни находились: в офисе, дома, в машине или на высоте 30 000 футов. Вы полагаетесь на аккумулятор ноутбука, чтобы вы могли продуктивно работать днем и ночью, но что произойдет, когда аккумулятор перестанет заряжаться?

Когда вы подключаете свой ноутбук к источнику питания, вас обычно приветствует чиркнувший звонок или крошечный светодиодный индикатор, который убеждает вас, что с аккумуляторным отсеком все в порядке.Однако, если вы обнаружили, что при подключении адаптера переменного тока вашего ноутбука такой анимации нет, возможно, что-то серьезно не так.

Работа с ноутбуком, который внезапно перестал заряжаться, — определенная причина головной боли, но пока не позволяйте своему разочарованию вспыхивать. Вы можете сразу предположить, что ваш беззарядный аккумулятор для ноутбука обойдется вам в дорогостоящее посещение мастерской по ремонту компьютеров, но это не всегда так. Используя это руководство, мы поможем вам понять, почему аккумулятор вашего ноутбука не заряжается, и дадим вам 8 полезных советов, как это исправить.

Почему аккумулятор моего ноутбука перестал заряжаться?

Прежде чем вы сможете приступить к ремонту своего ноутбука, который не заряжается, вам необходимо сначала понять, почему он начал работать со сбоями. Для правильной работы компьютерам требуются сотни рабочих элементов, поэтому, когда что-то пойдет не так, вы, вероятно, оставите чесать голову, задаваясь вопросом, почему.

Несмотря на то, что существует множество факторов, которые могут повлиять на разрядку аккумулятора ноутбука, мы сузили наиболее популярные причины до трех основных виновников: проблемы со шнуром питания, неисправность программного обеспечения и ухудшение состояния аккумулятора.

Проблемы со шнуром питания

Перенести ноутбук с места на место — значит взять с собой и зарядное устройство. Между обертыванием его для удобства упаковки и установкой его странным образом, чтобы приспособить к удаленной розетке, ваш шнур может деформироваться в самые первые дни.

Ключевые компоненты работают вместе для успешного питания вашего ноутбука. Многие зарядные устройства для ПК имеют адаптер переменного тока, состоящий из двух частей; одна деталь соединяется со стеной, а другая соединяется с вашим компьютером.Если оба надежно подключены и индикатор зарядки вашего ПК не горит, возможно, вы имеете дело с неисправным или поврежденным шнуром.

Неисправность программного обеспечения

Windows 10 оказалась одной из самых самодостаточных операционных систем в истории ПК. Он может самостоятельно диагностировать внутренние проблемы и инициировать важные обновления, чтобы гарантировать актуальность всего вашего программного обеспечения. Однако он может кое-что упустить.

Возможно, в настройках вашего компьютера задано выключение на низком уровне или переход в спящий режим после нескольких минут бездействия.Хотя эти настройки не совсем «неисправности», как говорят, может показаться .

Сбои в работе программного обеспечения возникают при устаревании драйверов вашего компьютера. Устаревший драйвер может заставить компьютер отключать питание адаптера переменного тока. Переустановка драйвера аккумулятора — быстрое и простое решение этой проблемы.

Ухудшение состояния аккумулятора

Как и любая другая технология, аккумуляторы для ноутбуков не живут вечно. Одна из наиболее частых причин, по которой аккумулятор ноутбука перестает заряжаться, — это ухудшение его здоровья.Точно так же, как старому портативному компьютеру трудно удерживать заряд, так же борется и старый аккумулятор ноутбука.

Заметили ли вы, что ваш ноутбук до выхода из строя батареи начал:

Перегрев во время зарядки?
Быстро терять заряд?
Требуется больше времени для полной зарядки?

Если да, то каждая из этих проблем является верным признаком того, что ваша батарея стареет. Не уверены в исправности своей батареи? Щелкните здесь, чтобы воспользоваться нашим пошаговым руководством по созданию отчета о заряде батареи в Windows 10.

Как отремонтировать ноутбук, который не заряжается

Наконец-то пора взять устранение неисправностей в свои руки. С помощью этих 8 советов вы сможете сэкономить на поездке в ремонтную мастерскую или телефонном звонке производителю вашего ПК.

1. Проверьте, подключены ли вы к розетке.

Это может показаться смешным, но стоит проверить, подключены ли ваш ноутбук и зарядное устройство на самом деле . Нет никакой надежды на зарядку ноутбука, отключенного от источника питания. source, поэтому не забудьте дважды проверить, все ли подключено должным образом.

Посмотрите на каждую точку контакта, от розетки до адаптера переменного тока, адаптера до порта портативного компьютера. Все должно быть плотно закрыто с минимальным пространством для маневра. Не забудьте проверить нижнюю часть ноутбука, чтобы убедиться, что аккумулятор плотно вошел в корпус ПК.

Убедитесь, что проблема не в самой розетке. Перегоревшие предохранители — обычное дело, поэтому обязательно проверьте другую розетку или перезапустите сетевой фильтр, убедившись, что все точки контакта не повреждены.

2. Убедитесь, что вы используете правильный порт.

Современные компьютеры меняются быстрее, чем когда-либо прежде. Рождение порта USB-C стало поворотным, и теперь он присутствует на подавляющем большинстве новейших портативных компьютеров. Эти ультратонкие порты отлично подходят для ультратонких компьютеров, хотя новичков в порте может смутить их многоцелевой функционал.

Компьютеры с двумя портами USB-C, вероятно, имеют определенные функциональные обозначения, о которых вы, возможно, не знаете.Вообще говоря, один порт USB-C предназначен для зарядки, другой — для передачи данных. Если зарядное устройство для ноутбука подключено к порту передачи данных, а не к зарядному порту, зарядка не произойдет.

Прежде чем обвинять оборудование, убедитесь, что ваши шнуры находятся в назначенных местах.

3. Извлеките аккумулятор.

Если ваш ноутбук поставляется со съемным аккумулятором, выполните следующие действия:

Шаг 1 . Отверните все болты или винты и выньте аккумулятор

Step 2 .Удерживайте кнопку питания в течение 10-15 секунд

Step 3 . Подключите зарядное устройство

Step 4 . Включите ПК

Если ваш ноутбук включается без проблем, вы можете с уверенностью предположить, что это не ваше зарядное устройство, а поврежденный аккумулятор, который вызывает головную боль вашего ПК. Чтобы подтвердить эту теорию, вы всегда можете переустановить аккумулятор и попробовать загрузиться снова.

Если в вашем ноутбуке , а не , есть съемный аккумулятор, вам может потребоваться обратиться к профессиональному специалисту, который вскроет ваше оборудование и проведет диагностику.

4. Осмотрите свои шнуры питания на предмет обрывов или необычных изгибов.

Шнуры питания — крошечные, хрупкие и невероятно чувствительные компьютерные инструменты, которые вполне могут быть причиной того, что ваш ноутбук не заряжается, когда он подключен к электросети. Проверьте шнуры питания, нащупывание по всей длине пуповины на предмет атипичных изгибов, разрывов или деформированных изгибов, которые могут указывать на физическое повреждение.

Если вы обнаружите, что ваш шнур деформирован из-за голодного питомца или свирепого пылесоса, замена поврежденного конца шнура питания будет вашим самым простым решением.

5. Обновите драйверы

Иногда все, что нужно вашему ПК, — это быстрое повторное обновление драйверов, чтобы восстановить его исходное состояние. Выполните следующие действия, чтобы обновить драйверы аккумулятора ноутбука с Windows 10.

Шаг 1 . Щелкните правой кнопкой мыши меню Пуск, чтобы открыть меню Quick Access , и выберите Диспетчер устройств

Шаг 2 . В разделе Батареи откройте раскрывающееся меню и щелкните правой кнопкой мыши Microsoft ACPI Compliant Control Method Battery

Step 3 .В новом окне выбора нажмите Обновить драйвер

Windows спросит вас: «Как вы хотите искать драйверы?» и у вас будет возможность разрешить Windows выполнять автоматический поиск или вручную просматривать на компьютере соответствующее программное обеспечение.

После обновления перезагрузите компьютер и попробуйте зарядить снова.

6. Проверьте состояние зарядного порта.

Подключение адаптера переменного тока к разъему питания ноутбука должно быть простым и удобным.Если вы столкнетесь с какими-либо трудностями, будь то скопление пыли или шаткая посадка, ваша проблема, скорее всего, заключается в том, что вы не можете установить безопасное соединение от адаптера к компьютеру.

Если разъем вашего ПК загрязнен пылью и мусором, попробуйте очистить порт питания переменного тока зубочисткой или сжатым воздухом. Если точки вашего разъема шатаются, ваша проблема может быть немного более серьезной. Это могло быть признаком того, что ваш разъем питания сломан изнутри корпуса.Чтобы это исправить, обратитесь в мастерскую по ремонту компьютеров за дешевым и простым решением.

7. Дайте компьютеру остыть.

Батареи выделяют тепло во время напряженной работы для питания вашего ноутбука, но когда он работает слишком интенсивно, перегрев может вызвать множество серьезных проблем. Повышение температуры батареи может привести к пропускам зажигания датчика, которые в конечном итоге сообщают вашей системе, что батарея полностью заряжена или отсутствует.

Если ваш ноутбук больше похож на печь, когда он подключен к сети, поместите его на прохладную открытую поверхность, чтобы ничто не блокировало вентиляторы, и дайте ему остыть.Как только он полностью осядет и остынет на ощупь, попробуйте снова зарядить его.

8. Обратитесь за профессиональной помощью

Когда вы исчерпали все возможности и испробовали все советы и уловки по устранению неполадок, лучшим вариантом будет обращение за профессиональной помощью. В конце концов, компьютеры — это невероятно сложные механизмы, которые иногда требуют профессионального подхода, когда дело доходит до ремонта и настройки.

Обратитесь к производителю вашего ПК, чтобы связаться со знающим профессионалом, который может знать, как обращаться с вашей маркой и моделью.Если вам нужна немедленная личная помощь, назначьте встречу с опытным техническим специалистом по ремонту, который проведет диагностику и ремонт на месте.

Об авторе: Тули Финли-Мойс — автор статьи HP® Tech Takes . Тули — специалист по созданию цифрового контента из Сан-Диего, штат Калифорния, который увлечен последними новостями в области технологий и цифровых медиа. .Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

Если аккумулятор вашего ноутбука не питает ноутбук или не держит заряд, устраните неисправность аккумулятора, чтобы узнать, нуждается ли он в замене. Если светодиодный индикатор батареи, расположенный рядом со значком питания, не горит или постоянно мигает, проблема с батареей. Ваш компьютер может работать правильно, когда он подключен к адаптеру питания, но не при питании от батареи.

нота:
Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

нота:
Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

нота:
Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

.Ноутбуки HP

— Батарея не питает ноутбук и не держит заряд

нота:
Максимальная емкость аккумулятора уменьшается со временем и по мере использования.Потеря емкости аккумулятора зависит от конфигурации и использования продукта, включая, помимо прочего, модель продукта, запущенные приложения, настройки управления питанием и функции продукта. Гарантия на аккумулятор не распространяется на естественное снижение емкости аккумулятора. Гарантия на ваш аккумулятор не распространяется на дефекты материалов или изготовления, приведшие к поломке. При обращении в службу поддержки клиентов HP вам может потребоваться выполнить диагностический тест HP, чтобы определить, распространяется ли гарантия на аккумулятор.

Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора: как пользоваться, видео

Провести качественное тестирование АКБ транспортного средства позволит такой измерительный прибор, как нагрузочная вилка для аккумулятора. С ее помощью можно правильно установить заряд батареи и проверить исправность устройства. При выборе АКБ в магазине можно также попросить продавца проверить ее нагрузочной вилкой. Это поможет определиться с тем, нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки. И стоит ли вообще его приобретать.

Конструктивные особенности, разновидности приборов

Электрические нагрузочные вилки предназначены для проверки состояния аккумуляторных батарей, а также выполняют тестирование электрогенератора и других компонентов бортовых электросетей.

Стандартный прибор представляет несложную конструкцию, в частности, нагрузочный резистор с высокой мощностью, в котором имеется вольтметр и два щупа. Один из щупов размещается в цельнометаллическом корпусе. Стальной штырь подключается к вольтметру в месте минусового выхода, который расположен на тыльной стороне. Толстый провод выходит от плюса устройства, а зажим находится также на тыльной поверхности. С его помощью подсоединяется нагрузочная вилка к клеммам и две гайки, к которым выполняется подсоединение нагрузочного сопротивления.

Это одни из простейших приборов, которые справляются с быстрой проверкой технического состояния аккумулятора автомобиля.

Нагрузочная вилка позволяет провести ряд измерений:

напряжение на клеммах батареи под рабочими нагрузками и без них,
выходное напряжение электрического генератора,
способность удерживания заряда,
техническое состояние батареи, наличие замыканий, сульфитация пластин,
время рабочего ресурса.

Она считается эффективным прибором проверки, позволяющим провести быстрое оценивание состояния аккумулятора и принять решение о его ремонте, дальнейшей эксплуатации или полной замене. Она по праву занимает лидирующие позиции среди инструментов и автомобильных приборов-помощников владельцев автомобилей, систематически диагностирующих все системы и функции четырехколесного друга. Регулярная проверка придает уверенности в завтрашнем дне, благодаря тому, что аккумуляторная батарея не подведет в дороге.

В настоящее время существуют несколько разновидностей приспособлений для проверки АКБ, позволяющих выполнить самостоятельный анализ отдельных компонентов электроцепей транспортных средств. К распространенным моделям относятся ВН-1, НВ-01, разработанные для аккумуляторов емкостью 190 А/ч и напряжением 12 В. Вторая модель считается более совершенной, позволяет проводить измерения с точностью в 2,5%, обладает диапазоном измерения напряжений 0-15 В, широким диапазоном температур и другими характеристиками.

Большой популярностью пользуются модели НВ-02, НВ-03. Существенным плюсом НВ-03 являются такие важные характеристики, как точные проведения измерений, достигающие 0,5%, диапазон работы измерений напряжений 0-16 В, оснащение цифровой жидкокристаллической панелью и наличие кнопочных переключателей рабочих режимов.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой: основные действия

При желании узнать, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, и выполнить работу самостоятельно, требуется предварительно ознакомиться с инструкцией вилок, и выполнить ряд несложных действий:

Предварительно замеряется на аккумуляторе напряжение в клеммах без использования нагрузочных сопротивлений. Для процедуры необходимо выждать до 7 часов после отключения подачи тока от зарядки на аккумулятор или полной заглушки авто. Прибор подключается зажимом с плюсом, а минусовый штырь вилки прикасается к минусовой клемме устройства, после чего проводится наблюдение за показаниями вольтметра. Это действие позволяет проверить напряжение разомкнутой аккумуляторной цепи.
Сравниваются полученные данные с табличными значениями, на основании цифр подводится итог степени заряженности АКБ. Если показания зарядки достигают ста процентов, можно проводить измерение под нагрузками.
Необходимые нагрузки подключают к прибору, после чего выполняются те же действия, что указаны выше.

При соприкосновении минусового штыря с клеммой возможно небольшое искрение, так как нагрузки аналогичны пусковому току двигателя. Важно обратить внимание на то, чтобы аккумуляторные пробки находились в развернутом состоянии. Между замерами желательно делать пятиминутные перерывы. Также не следует брать в руки штырь, так как он сильно нагревается. Нагрузочную вилку в подключенном состоянии оставляют на пять секунд, после чего снимаются показания.

В зависимости от типа устройства, при хороших результатах АКБ можно продолжать эксплуатировать транспортное средство. Если же результаты неудовлетворительные, следует зарядить или полностью заменить аккумулятор. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора составляет от 12,6 В и выше, а если батарея не исправна, значение будет приближено к 11,5 В.

Процедура создает определенные нагрузки на батарею, а потому часто использовать вилку не рекомендуется. Важно выбирать наиболее подходящие модели вилок под тип аккумулятора. Если у вас остались вопросы о том, как пользоваться нагрузочной вилкой, для наглядности и понимания предлагаем ознакомиться с представленным ниже видео.

Выбор измерительного прибора

При выборе нагрузочной вилки учитываются важные параметры, в том числе тип, характеристики АКБ, конструктивные особенности, необходимые для применения. В частности, прибор, имеющий на корпусе два заостренных контакта, подходит для оценивания 6-вольтовой аккумуляторной батареи и 12-вольтовой батареи, имеющей внешнее соединение банок.

Помимо технических характеристик, устройства различаются на группы по назначению, индикации, результатам измерений, функциональным возможностям.

По назначению они бывают двух типов:

для батареи с наружным соединением — представляют форму вилки с контактами большого сечения стержневого или плоского вида,
для батареи с внутренним соединением элементов — имеют стержневой контакт на корпусе и выносной контакт на конце провода.

Чтобы получить результат измерения индикации, применяются устройства двух вариантов:

стрелочные,
цифровые.

Цифровая нагрузочная вилка с жидкокристаллической панелью, либо светодиодным индикатором, является более точным, технологичным и скоростным прибором с привлекательным эргономичным дизайном. Но в ценовом сегменте он дороже стандартных и в бытовом применении не обладает особыми преимуществами перед другими моделями изделий.

Ярким примером является цифровая модель НВ-04 с двумя спиралями, подходящая для измерений тягового и автомобильного аккумулятора 24 В. Точно провести измерения позволяет таймер, на котором выставляется время. А упрощенному использованию способствует легкая коммутация спиралей. Сверхмощный прибор имеет коррозиестойкое покрытие. Его используют в профессиональных целях, в том числе в автомастерских, на СТО.

К универсальным вариантам относятся конструкции с токовой нагрузкой 200 А. Они, как правило, имеют два типа нагрузочных сопротивлений (100 А и до 200 А, если параллельно подсоединить), и обозначаются 100/200 или 100+100 А. Также на рынке приборов сегодня имеются более мощные приборы с 3-мя сопротивлениями, расширяющие измерения с повышением точности показаний. При работе с современными конструкциями батарей, имеющими внутренние соединения банок, применяется вилка с выносными одним или двумя контактами в виде штырей.

По советам экспертов, сопротивление рассчитывается с учетом необходимой токовой силы. Чтобы деталь не повредилась, следует выбирать подходящую мощность, а не продавливать при измерении окислы, желательно концы контактов заострить. Время работы измерительного устройства не должно превышать указанного в инструкции, чтобы не допустить его поломки. Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками, читайте здесь →

Загрузка…

Как проверить мультиметром автомобильного аккумулятора. Как проверить вилку нагрузки аккумулятора с помощью зарядного устройства

Раньше аккумуляторы были настолько несовершенным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, пытаясь слушать изо всех сил. У опытнейших изъяли не только дистиллированную воду, но и кислоту. Районометр считался обязательным устройством, а зарядные устройства вызывали уважение среди индикаторов массового парикмахера. Честно говоря, кардинальных изменений с тех пор не произошло.Но тут владельцы возразили: самым сложным устройством для проверки состояния аккумулятора для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром лезем обычно тогда, когда уже давно заказали жить или на грани.

Какое должно быть напряжение и как правильно его измерить?

Вообще говоря, необходимо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (RTC). Проверяется на холодном двигателе со снятой клеммой — а то где взять обрыв? Но на практике это часто бывает хеллуритом: это делается, не снимая терминал.Грешит даже опытный электрик. Если вы правильно измерили измерения, PCC должно быть не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего будет немного выше.

А если напряжение ниже? Пожалуйста, подзарядите! После зарядки и выдержки до отключения АКБ от зарядного устройства на 10-15 часов РСС должно быть 12,6-12,8 В. Иногда бывает немного больше.

Что еще можно взять? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет понятно, есть зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает, а генератор жив. 14,53 Б — полет нормальный. Если напряжение после запуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, генератор, увы, не работает. В общем, напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 14,0-14,5 В. только после запуска двигателя «сигарета» или буксировки напряжение может быть немного меньше, потому что генератор просто не тянет нужные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после его окончания изменится. Например, по окончании заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может быть 13,5 В, а через сутки допустимо, 12,6 В. — нормальное явление.

Если посмотреть на форму батареи, с которой мы начали разговор о напряжении, сразу становится понятно: вольтметр больше не нужен. Порадовал случай замерзанием электролита. И хотя корпус встал, но конструкция пластин аккумулятора безвозвратно повреждена кристаллами льда.Вы должны купить. А просто нужно было либо периодически подзаряжать аккумулятор от сетевого зарядного устройства, либо периодически запускать двигатель. Во втором случае это довольно долго, примерно 20-30 минут после нагрева, чтобы мотор проработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, затраченная на работу стартера, восполнена не будет.

Ну а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой разработали еще наши деды. Снимите с машины, зарядите, храните в прохладном помещении и иногда проверяйте плотность, в крайнем случае, напряжение.И как все живое — ждем весны!

Аккумулятор (AKB) обеспечивает питание электрических систем и устройств автомобиля. Если своевременно не провести техническое обслуживание аккумулятора, его долговечность может значительно снизиться. Регламент технического обслуживания включает периодическую проверку состояния аккумулятора вилкой нагрузки. Вилка позволяет проверить уровень заряда аккумулятора, то есть глубину заряда или разряда. Вилки нагрузки отличаются разнообразием конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Штекер

по праву считается просто необходимым для водителей устройства, и купить его можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели погрузочных вилок предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть универсальные устройства, с проверкой аккумуляторов на 24 В.

Обычно штекер нагрузки состоит из директивного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0.Там построены спирали 1 Ом в виде спиралей.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к плюсовому выводу нагрузочной вилки, а отрицательный вывод подключается к металлическому штырю (PCU) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют по одной загрузочной спирали, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно вилка нагрузки такой конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку стартера АКБ при запуске двигателя. .Грузовые вилки такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерить набор характеристик электрической цепи транспортного средства.

Погрузочная вилка предназначена для работы в диапазоне температур среды от +1 ° C до +35 ° C (есть модели для работы при температурах от -30 ° C до +60 ° C). При работе с вилкой нагрузки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности.При проверке АКБ с помощью нагрузки спираль вилки и металлический штифт нагревается до опасной температуры.

Проверка уровня заряда погрузочной вилки

Проверка проводится в 2 этапа. Первый этап — проверка без нагрузки, второй — под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед измерением необходимо полностью отключить аккумулятор от зарядного устройства или автомобиля. С момента последнего двигатель должен проработать не менее 7 часов. Лучше всего проверять аккумулятор после ночного простоя.В аккумуляторе должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потерю дистиллированной воды.

Штекер нагрузки Портативное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля, под капотом. Но не стоит проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 ° С. При более низкой температуре батарею для проверки следует вынуть и убрать в теплое помещение.

При проверке АКБ все пробки на АКБ должны быть закручены.Кабель с выводом загрузчика (положительный вывод) подключается к положительному полюсу аккумулятора, а металлический вывод (отрицательный вывод) относится к отрицательному полюсу аккумулятора. В таблице вольтметра отображается напряжение АКБ, которое характеризует степень заряда АКБ. В таблице указаны значения напряжения АКБ на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда АКБ.

К следующему этапу проверки — проверка под нагрузкой, прибегать к ней следует только при зарядке АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой аккумулятор годен только при условии его стопроцентного заряда (показания вольтметра находятся в диапазоне от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки. Далее подключаем вилку нагрузки, как это делали при проверке АКБ без нагрузки. Следует учитывать, что при прикосновении к штырю загрузчика отрицательного полюса АКБ появится искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство — если при замере напряжения без нагрузки подключение штекера к АКБ не имеет большого значения (АКБ работает в холоде), то при измерении под нагрузкой снимать нужно только на пятое второе подключение, и сразу отключаем вилку. Вы не должны допускать загрузки более 5 секунд.

При замере напряжения АКБ под нагрузкой на разрядной плате это напряжение будет отображаться, она полностью исправна и заряжена более половины АКБ должно быть 9 В и более.При меньшем напряжении аккумулятор следует зарядить и снова измерить напряжение под нагрузкой. Если в подобном случае не удастся достичь удовлетворительных показаний, аккумулятор неисправен и подлежит утилизации.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки АКБ под нагрузкой проверить напряжение без нагрузки, и до 12 не восстановится.4-12,7 В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто напряжение аккумулятора не следует измерять под нагрузкой, так как частый разряд большим током может привести к ухудшению его состояния. При измерении не следует прикасаться руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв на 3-5 минут, чтобы штифт пока не остыл.

Вилку нагрузки

можно купить в автомобильном магазине или сделать своими руками, потому что это довольно простое устройство.В то же время это устройство настолько важно, что без него невозможно обойтись при работе транспортного средства и аккумулятора.

Видео: Как проверить аккумулятор

Рано или поздно батарея выйдет из строя. Это может быть по разным причинам, например, ливень активной массы и многое другое. И знаете, такой анкб может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может легко и просто запустить двигатель, но стоит немного остыть, например утром, сложно будет крутить (или не крутить вообще)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может аккумулятор может быть генератор, или еще что.Но как показывает практика, если вашему автомобилю 4 — 5 лет, скорее всего, это аккумулятор, и теперь его нужно проверить и при необходимости. А как это сделать, как проверить батарею? Штиль для этого есть «Вилка нагрузки» …

Знаете проверку АКБ, особенно при покупке подержанной машины — желательно! Как в России дела в России — машину продаю, а сосед уже на «подходе» (иногда запускает — иногда нет), их просто кидаешь кое-где, сосед тоже дает деньги и все в «Шоколаде» , Кроме вас ! На первых холодах нужно будет «поиметь» и поискать новую батарею.Такой бизнес по русски. Но если при покупке проверить аккумулятор вилкой нагрузки, картина сразу становится ясной. Здесь у вас дополнительная скидка, спросите у продавца.

Что изначально проверять на машине?

В самом начале хотелось бы отметить такие особенности, прежде чем списывать аккумулятор, нужно проверить:

Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживается)
Проверить. Это необходимо!
Проверить зарядку генератора.
Попробуйте .
Попробуйте сделать
Клеммы обязательно осматриваем, на них возможны оксиды.

Часто по порядку изначально выходит генератор или происходят большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его преждевременный выход из строя. Поэтому эти пункты необходимо проверять!

Однако если у вас здесь все есть, то есть уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, протечек нет, генератор работает нормально.А в одном банке вы увидели — вот оно, значит, время пришло (хотя банки могут быть шустрыми). Но все же для того, чтобы убедиться, что он в батарее, необходимо его проверить и желательно под нагрузкой.

Вилочный захват

Это специальное устройство, работающее с напряжением 12 и 24 вольт. Основные назначения — это измерение напряжения и уровня заряда или я бы даже сказал исправность аккумулятора. По сути, ничего сложного в этом нет, есть два провода плюс и минус с двумя выводами.Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор большой мощности, либо обычная спираль из тугоплавкого металла.

Если нагрузка несъемная, то она может колебаться в пределах 100 — 200 ампер. Однако есть штекеры нагрузки, в которых вы можете выбрать нагрузку — программную или физическую, установив различные резисторы
.

Также на корпусе в обязательном порядке стоит вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой.Раньше вольтметры были обычными стрелками, теперь все больше и больше цифровых с разными функциями.

Многие автолюбители думают — что «штекер нагрузки» должен быть в виде штекера (извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубцами — плюс и минус. Но сейчас форм факторов может быть несколько:

Старый вариант, когда действительно похож на вилку (с двумя зубьями).

Один зуб (шип) и одна проволока.Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом», вы просто подключаете его к аккумулятору, а пустынный или шиповый упор в плюсовую клемму.
Два терминала. Это современные погрузчики, есть два провода с крокодилами, именно они подключаются к клеммам и измеряют нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как это проверить, работает ли сам процесс.

Как проверить аккумулятор

На самом деле все просто, процесс банальный.Вилка создает на АКБ нагрузку 100-200 ампер (редко до 250 А), то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно достигать определенного значения, после окончания нагрузки оно должно почти полностью восстановиться.

Загружается как обычно 5-6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод, держит нагрузку аккумулятор или нет. Также современные вилки позволяют проверить банк закрыт или нет.

Показания при 5-секундных нагрузках:

Показания вольтметра, дюйм	Процент начисления,%
> 10,2	100
9,6	75
9	50
8,4	25
	0

Кстати, так же можно проверить свой боевой аккумулятор, просто зарядите его вилкой и посмотрите, какой заряд он выдаст.А по таблице можно понять, что это за состояние. Стоит ли его подзаряжать или нет, нужно ли ему делать десульфат или банк не работает. Собственно вилка нагрузки — очень необходимое приспособление. Его и такое, что на штекере отображается «L» (LOW) — это очень низкий заряд батареи, вот такое видео внизу. Скорее всего, закрытие одной из банок или облив активной массы. Если напряжение после проверки не восстановилось до 12,4 — 12,7 вольт, а в моем случае до 11,4 вольт (да, отображается «L»), то проблема, скорее всего, в одной из банок.

Как использовать вилочные захваты

Это очень просто и справится практически каждый. Вилка — это портативное устройство, и ее можно использовать, по крайней мере, под капотом вашего автомобиля, не извлекая аккумулятор.

Однако следует помнить, что в идеале использование должно быть от + 20 до + 25 градусов Цельсия (мы проверяли при + 15 градусах). Холодный аккумулятор лучше не проверять! Это важно, потому что вы можете очень многое определить, что чревато глубокими выделениями.

Из этого следует, либо теплый гараж (если не хотите снимать), либо лучше снять и привезти домой, ну или в специальное помещение. Пока что .

Подключите плюсовые штекеры (обычно это красный провод) к плюсу акб, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать напряжение. Даже «кусковые» батарейки могут показывать от 12,4 до 12,7 вольт, что вроде бы норма.

После специальной кнопки (есть «нажатие» — нужно нажать плюсовой штифт) нужно подать нагрузку на аккумулятор — это важно секунд 5! Как я уже писал выше, нагрузка может быть 100-200 ампер, много!

За это время заряд нормального аккумулятора упадет не менее чем на 10.2V, потом через 5 секунд нагрузки он снова довольно быстро заполняется до 12,4 — 12,8V.

Проверка аккумуляторного загрузчика дает возможность провести качественное тестирование АКБ с целью установления его исправности и уровня заряда.

Что такое грузовые вилы?

Этот инструмент считается одним из важнейших помощников автомобилистов, которые постоянно следят за состоянием всех систем своего «железного коня». С помощью загрузчика водитель может легко определить производительность, и всегда быть уверен, что он ее не подпустит в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя суперами и вольтметром. Последний интегрирован в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусу) к плюсовому выводу подключается стальной штифт, который находится на задней поверхности прибора, подходит провод (обычно он довольно большой толщины).

Кроме того, на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого прибор соединяется, и две гайки, к которым подключается сопротивление нагрузки или спираль.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти все больше «проверенных» устройств для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные устройства позволяют внимательно проверять и анализировать показатели каждой составляющей электрической схемы машины.

Проверка АКБ без нагрузки с помощью штекера нагрузки

Самая простая вилка позволяет проверить уровень заряда АКБ как на 12 вольт, так и на большую мощность.В первом случае используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, во втором — оба. Схема проверки АКБ без нагрузки следующая:

На выводах АКБ напряжение определяется без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров не стоит эксплуатировать машину минимум семь часов (не подавать ток на АКБ, заглушить мотор).
Не используя нагрузочное сопротивление (спираль), соедините клемму аккумулятора со знаком «+» аналогичным зажимом на вилке нагрузки.
Штекер со знаком «-» проверьте напряжение на минусовой клемме АКБ.

Полученные значения говорят драйверу о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с нормативными, чтобы установить уровень заряда (разряда) аккумулятора. По показаниям вольтметра с 11,5 до 11,8 в АКБ находится в полностью разряженном состоянии, с 11,8 до 12,1 В — она заряжена примерно на 25%, с 12.1 до 12,3 — зарядка на 50%, с 12,3 до 12,6 В — на 75%, с 12,6 до 12,9 В — на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда заряд АКБ 100% (напряжение 12,6-12,9), можно начать работу опроса АКБ под нагрузкой. Выполняется по описанной ранее схеме. Нюанс замеров в том, что вилка выходит подключенной ровно пять секунд, а потом (как раз на пятой секунде) записывают значение, которое показывает вольтметр. Примечание — при проведении замеров нужно укомплектовать аккумулятор пробками.

Идеальным показателем вольтметра при таком обследовании специалисты называют 9 вольт. Он сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает другие значения, необходимо заменить аккумулятор или провести контрольное измерение.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.«Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование штекера нагрузки — один из наиболее объективных и простых способов проверить состояние аккумулятора. Это особенно актуально, если аккумулятор ужился с машиной при покупке (б / у). Конечно, мультиметром можно пользоваться, но он не может отображать полную информацию о состоянии аккумулятора.Например, часто тестирование мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальной проверкой будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно повторить работу двигателя при запуске от стартера сложно в гаражных условиях.Кроме того, стартер дает большой ток и работает непродолжительное время, но при запуске двигателя несколько раз подряд без перерыва ресурс аккумуляторной батареи будет уменьшен. Поэтому вилка нагрузки незаменима для точного определения состояния АКБ.

Вилку нагрузки использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если аккумулятор холодный, особенно если замерять зимой, вилка нагрузки может сильно его разрядить, что приведет к глубокой разрядке.Важно учитывать, что если при проведении проверки прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, АКБ неисправен. В идеале напряжение должно сначала упасть, а затем подняться.

Особенности проведения измерений под нагрузкой:

При соприкосновении с минусовой клеммой и штифтом с одинаковым знаком в большинстве случаев наблюдается появление искр. Это не должно вызывать опасений у автомобилиста, так как пусковой ток мотора автомобиля примерно идентичен нагрузке, которую воспринимает терминал.
Штифт, используемый для проведения измерений, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому к нему нельзя прикасаться руками.
Между отдельными измерениями желательно делать небольшие (минут на 5-6) перерывы.
Использовать вилку нагрузки для проверки заряда аккумулятора очень часто не рекомендуется, так как аккумулятор при каждой проверке подвергается серьезной нагрузке.

Аккумулятор играет важную роль в автомобиле. При повороте ключа зажигания он подает ток на стартер.С его помощью двигатель заводится. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском, особенно это важно в зимний период, нужно периодически контролировать эмокс батареи. Потому что с наступлением зимы С этим сталкиваются многие автовладельцы. Это связано с тем, что отрицательная температура плохо влияет на электролит. О, как проверить заряд автомобильного аккумулятора В домашних условиях рассмотрим ниже.

Как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Как проверить аккумулятор автомобиля?

Напряжение полностью заряженного бака автомобиля должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение меньше 12 вольт, степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо срочно зарядить!

Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, приводит, повторяю еще раз, к сульфатным пластинам. Напряжение на аккумуляторной батарее меньше 11.6 В означает, что он разряжен на 100%.

Виджет методов

СТАТИСТИКИ АКБ машины:

Каждый из этих методов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь рассмотрим подробнее, как проверить собственный автомобильный аккумулятор на работу.

Диагностика АКБ

Глубокие разряды АКБ не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не возникнет, записывайтесь на диагностику в техцентр «Анкар»! Наши мастера проверит емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

В настоящее время многие акб оснащены встроенным индикатором , обозначающим его текущее состояние. Первыми стали применять в производстве акв стали в Японии.

На крышке аккумулятора есть специальное окошко. Индикатор заряда автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно имеет зеленый цвет , говорит о том, что он полностью заражен. Как цвет разряжается. Если белый или серый цвет означает, что часть резервуара потеряна.Значит нужно заряжать. Если цвет , то черный — значит он полностью разряжен и требуется замена .

Принцип его действия в следующем :

По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора увеличивается плотность электролита. В свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шара поднимается по трубе и становится видимым в специальном окошке. Поплавок плавает при уровне заряда батареи 66% и выше.
Если поплавок не выскакивает, значит состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже отмечалось, окошко будет черным, но в некоторых есть еще один красный шар, который всплывает при низком заряде батареи.
При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичная потеря емкости) через глаз сам электролит будет виден. В такой ситуации необходимо долить дистиллированную воду и зарядить ее.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или с рук? Определить исправность автомобильного аккумулятора можно и по индикатору — достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что индикатор дает возможность предварительно оценить степень заряда, но неточно. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми батареями, некоторые из этих окон не оборудованы. Поэтому важно знать о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр — это специальный прибор, который используется для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, которым обязан любому водителю. Цена устройства не велика. Советуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как правильно проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

Подсоедините провода мультиметра.
Мультиметр ставим в режим измерения напряжения и устанавливаем 20 вольт.
К клеммам АКБ прилагаются металлические ящики с проводами. (Красный щуп к плюсу, черный к минусу).
См. Чтение.

Очень важно! При проверке тестером заряда аккумулятора зажигание автомобиля должно быть выключено!

Таким образом, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт необходимо срочно его зарядить, т.к. он не сможет запустить двигатель машины.

К сожалению, проверка заряда автомобильного аккумулятора мультиметром не дает таких точных значений , как вилка нагрузки, но может немного предупредить.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние аккумуляторной вилки погрузчика

Эта проверка зарядного тока относится к более профессиональному методу. Этот метод используется в автосервисах. Даёт довольно точные показания, к тому же способен работать под нагрузкой.

Вилка грузоподъемная — это устройство, позволяющее точно проверить степень автономности.Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Также есть более сложное исполнение прибора, в котором есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние автомобиля вилкой груза? Принцип проверки следующий:

Штекер нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, что дает ток короткого замыкания. Таким образом моделируется работа стартера.
На приборе считываются показания, которые показывают, насколько снизился заряд аккумулятора, когда вы возглавляете машину.

Стоит вспомнить , что проверку напряжения АКБ необходимо проводить, когда ее температура будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Холод не стоит проверять, поэтому можно сильно его разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Насколько должна отображаться батарея под вилкой нагрузки? Контроль заряда вилкой нагрузки — самый точный способ на данный момент. Имитирует работу стартера автомобиля.Если в результате теста прибор покажет стадию напряжения аккумулятора до 9 вольт — значит слабый, и необходимо его зарядить. Нормальным считается при не менее 10 вольт.

Помните! Зимой он быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем внимание на то, что частое использование погрузчика может повредить аккумулятор, значительно уменьшив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор вилкой нагрузки:

Этот метод проверки достаточно полезен перед наступлением зимы.Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Так падает и заряжается. При низком самолете возрастает риск того, что машина не свернет.

Для проверки заряда автомобильного аккумулятора необходим специальный прибор — ареометр. Последовательность действий следующая:

Откручиваем 6 крышек бит.
Диапазон помещен в банку. И нужно дождаться, пока он полностью не заполнится электролитом.
Вылезает наружу, со временем поплавок покажет фактические показания.

Если аккумулятор автомобиля исправен, то при цикле от полного разряда до полного заряда диапазон изменения плотности электролита будет от 0,15-0,16 г / см3.

Эксплуатация автомобиля при низкой отрицательной температуре с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и гниению свинцовых пластин.

В таблице вы можете ознакомиться при какой минусовой температуре, в зависимости от плотности электролита, появляется лед в аккумуляторе.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзнет при -74 градусах, а при емкости 40% замерзнет при -25 градусах. А при малом заряде, до 10%, не пойдет двигатель Даже в слабый мороз.

Если потери тока зимой составили более 45-50%, а летом более 25% — его необходимо поставить на зарядку.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается показание в пределах 1.25 — 12,7 шт. Куб. Если показания 12.2 fground, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. GSM. Куб почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если его мало, то необходимо долить. Дистиллированная дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно является причиной частой разрядки аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности с помощью зарядного устройства не вызовет никаких трудностей ни каких сложностей.Достаточно специальной памяти для автомобильных аккумуляторов с цифровым табло. Этот метод позволяет проверить заряд аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к розетке, тогда показания будут некорректными.

Последовательность действий такая — подключаем память к терминалам и нажимаем специальную кнопку для проверки, затем считываем результаты.

Помощь в зарядке АКБ авто

Метод зарядки аккумулятора Постоянная сила тока . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Заряд таким способом за час достигнет 1/20 кубических футов, за 10 часов — 1/10 кубических футов. CP — номинальный объем аккумулятора.

Преимущества этого метода:

Возможность полной зарядки авто;
Чем меньше сила тока, тем полнее заряд .

Необходимо разобраться Нет необходимости снижать силу тока до минимума, время зарядки будет слишком большим. Большой ток приведет к «закипанию» автомобильного аккумулятора, в результате он не сможет полностью зарядиться.

Минусы метода:

Сильное газовыделение;
Необходимо регулярно стабилизировать силу тока.

Метод зарядки постоянным напряжением. Применяя такой метод, можно быстро перезарядить до 90-96% от объема. Но есть минус — сильно греется аккумулятор автомобиля. Сила тока во время зарядки может быть высокой по мере увеличения напряжения, но также может приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке находится в пределах 14,6-15 В.

Стоит вспомнить. Зарядку аккумулятора производить в проветриваемом помещении. Зарядку необходимо производить только постоянным током.

В заключение…

Теперь вы узнали, как проверить заряд аккумулятора автомобиля в домашних условиях.Каждый способ хорош и имеет свои особенности. Самый простой способ — проверить мультиметром, а надежный — нагрузочную вилку. Конечно, можно проверить состояние аккумулятора и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение вашего аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита упала до 1,24 шт. Куб, обязательно перезарядите его с помощью памяти.

Также можете посмотреть видео Как проверить заряд аккумулятора Автомобиль в домашних условиях:

Поэтому во избежание проблем с автомобилем утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждый водитель должен знать, как проверить машину.

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В каждом гараже должен быть мультиметр. Любой может купить приличный прибор менее чем за 40 долларов, и его можно использовать для проверки всех типов электрических соединений в вашем автомобиле. Батарея? Попробуй это. Реле? Попробуй это. Генератор? Попробуй это!

Процесс тестирования батареи довольно прост, но от одного взгляда на мультиметр может закружиться голова неопытного гаечного ключа.Не пугайтесь, вам нужно только знать несколько быстрых шагов, чтобы использовать мультиметр и проверить состояние вашего автомобиля.

Одержимые информацией редакторы Drive видели больше разряженных батарей, чем ящик для мусора, и заряжали, разряжали и заводили достаточно автомобилей, чтобы заполнить выставочный зал музея. Мы хотели бы поделиться с вами нашим многолетним опытом и знаниями.

Приступим.

Сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора?

В вашем автомобиле используется 12-вольтовый аккумулятор, и мультиметр должен показывать значение между 12.5 и 12,8 для здорового аккумулятора.

Что вызывает разрядку автомобильного аккумулятора?

Время
Экстремальные погодные условия
Плохое соединение с батареей
Коррозия
Короткое замыкание в системе
Неисправная система зарядки, включая неисправный генератор
Что-то вроде купольного фонаря отбирает мощность

Как я знаю если мой автомобильный аккумулятор разряжен?

Во-первых, вам нужно будет определить признаки того, что ваша батарея в плохом состоянии.Тогда тебе придется это проверить. Ниже я описываю сигналы того, что ваша батарея может быть разряжена.

Признаки неисправной батареи

Загорается индикатор батареи.
Клеммы аккумулятора корродированы.
Аккумулятор физически выпирает.
Внутреннее освещение включается, но машина не заводится.
На машине ничего не работает.
Автомобиль заводится, но двигатель не заводится.
Двигатель медленно вращается.
Тусклые фары.

Основы тестирования батареи

Расчетное время, необходимое: 10 минут

Уровень квалификации : Начинающий

Система автомобиля : Электрическая часть

Безопасность батареи

Работа на автомобиле может быть опасной и грязной, Итак, вот что вам нужно, чтобы выйти в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам нужно для проверки аккумулятора

Если вы хотите точно проверить истинное состояние аккумулятора дома, вам понадобятся устройства, которые помогут вам в этой работе.Вот что вам понадобится.

Список инструментов

Организация ваших инструментов и снаряжения так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как проверить автомобильный аккумулятор без мультиметра

Мультиметры

— это чрезвычайно дешевые инструменты, которые может себе позволить и должен купить каждый, но если вы еще не дошли до этого, есть другие способы проверить состояние аккумулятора.

Используйте магазины автозапчастей

Большинство общенациональных магазинов автозапчастей, например Autozone или Advanced Auto Parts, предлагают бесплатные услуги по тестированию и зарядке аккумуляторов. Если вам удастся добраться до магазина, это отличный ресурс.

Используйте тест фар

Это ненаучно несовершенный способ проверить вашу батарею, но это может быть простой метод проверки ее исправности.

Включите фары на 5–10 минут, не включая автомобиль.
Включите автомобиль.
Если вы заметили, что ваши фары значительно тускнеют при включении автомобиля, значит, ваш аккумулятор недостаточно заряжен и, возможно, его уже убирают.

Вот как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра

Давайте сделаем это!

Откройте колпак, найдите аккумулятор и отодвиньте крышки контактов в сторону.
При необходимости очистите клеммы.
Включите мультиметр и установите на нем напряжение постоянного тока, затем 20 вольт.
Коснитесь черным щупом (отрицательным) отрицательной (черной) клеммой.
Коснитесь красным щупом (положительным) положительным (красным) контактом.
Просмотрите показания на дисплее мультиметра. В здоровом аккумуляторе должно быть около 12,6 вольт.

Вот как проверить аккумулятор автомобиля с помощью тестера нагрузки

Убедитесь, что аккумулятор максимально заряжен.

Откройте колпак, найдите аккумулятор и отодвиньте крышки контактов в сторону.
Снимите кабели аккумулятора.
При необходимости очистите клеммы.
Подсоедините зажим тестера положительной нагрузки к положительной клемме, они будут красными.
Подсоедините зажим тестера отрицательной нагрузки к отрицательной клемме, они будут черными.
Нажмите переключатель проверки нагрузки и оставьте его включенным примерно на 10 секунд.
Если тестер показывает 9,5 В или ниже, аккумулятор неисправен и требует замены.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» «своими руками», мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым можно доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Но всегда ли разряженная батарея дает толчок к запуску?

A. Если с аккумулятором все в порядке, он должен запуститься. Однако в то время, когда батарея не используется, могут возникнуть всевозможные проблемы, в том числе коррозия, которая может повредить батарею и вызвать ее короткое замыкание.Если у вас плохой аккумулятор, вы не сможете его перепрыгнуть, но если он просто разряжен, он должен работать.

В. Тогда может ли неисправный генератор вывести из строя новую батарею?

A. Если генератор неисправен, он может перезарядить аккумулятор и вывести его из строя.

В. Итак, как очистить клеммы аккумулятора?

A. Вам понадобится металлическая щетка и немного пищевой соды. Мы проходим шаги в нашем руководстве, Как очистить клеммы аккумулятора.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Здесь мы проверяем заряд или напряжение автомобильного аккумулятора.Это достигается путем измерения постоянного напряжения аккумулятора параллельно с мультиметром. Если вы хотите проверить силу тока (паразитное потребление) — последовательное тестирование усилителей — мы рассмотрим этот процесс в этом руководстве.

Помимо попытки запустить двигатель, чтобы проверить, есть ли заряд, лучший способ определить состояние автомобильного аккумулятора — это проверить его с помощью мультиметра. Цифровые мультиметры — лучший вариант для этого, поскольку они дают более точные показания, хотя вы также можете использовать аналоговый.И даже дешевый мультиметр категории I (CAT-I) подойдет, поскольку вы просто измеряете напряжение, а не силу тока.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, прочтите следующую процедуру:

Шаг 1. Настройте мультиметр
Убедитесь, что зажигание, свет и радио выключены.

Выберите положение постоянного напряжения на мультиметре (или настройку 12 В, если у вас есть специальный диапазон для проверки автомобильного аккумулятора). Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой V, за которой следует короткая линия с пунктирной линией под ней.Волнистая линия после V — это напряжение переменного тока (переменного тока), предназначенное для проверки сетевого напряжения в вашем доме.

Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, который вам понадобится для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В. См. Ниже:

Шаг 2: Проверка батареи
Подключите красный провод к клемме напряжения (основной) мультиметра, а черный провод подключите к общей клемме (COM) мультиметра: поместите красный провод на положительный (+ , обычно красный) клемму аккумулятора и черный провод к отрицательной (-, обычно черной) клемме.

Шаг 2. Считывание показаний счетчика
Теперь счетчик подключен параллельно автомобильному аккумулятору и автоматически отображает показания. Обратите внимание на показания постоянного напряжения и сравните с таблицей ниже, которая указывает состояние заряда без нагрузки:

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают 12,6 В постоянного тока через шесть ячеек, каждый из которых вырабатывает 2,1 В.

~ 12,6 В: полностью заряжен
~ 12,4 В: 75% заряда
~ 12,2 В: 50%
~ 12 В: 25%
11,9 В и ниже: фактически нулевой заряд

Шаг 4: Результаты проверки
Все, что меньше 75% заряда или около 12.45 В, как правило, означает, что батарея недостаточно заряжена и требует подзарядки. Однако это не означает, что это плохо. Если после перезарядки он не держит заряд, вероятно, он на выходе.

Шаг 5. Зарядите аккумулятор
Если напряжение ниже 12,45 В, зарядите его. Вы можете сделать это с помощью портативного зарядного устройства, подключенного к сети, которое будет постепенно подавать ток и требовать времени. Другой вариант — проехать на машине около 30 минут. Примечание: недостаточно просто запустить двигатель и дать ему постоять; вы хотите, чтобы он работал под нагрузкой, чтобы получать надлежащий заряд от генератора.Другой вариант — зарядить аккумулятор в местном магазине автозапчастей.

После зарядки выполните тот же тест, что и выше, чтобы убедиться, что батарея теперь регистрируется в диапазоне 12,6 В. Если нет, подумайте о том, чтобы полностью проверить его перед заменой.

Диагностические тесты

После полной зарядки аккумулятор можно проверить двумя способами:

Испытание под нагрузкой : на батарею подается нагрузка, при этом контролируется ее напряжение. Вы можете сделать это, запустив двигатель и контролируя напряжение с помощью мультиметра, который имеет режим Min / Max.Это автоматически сохранит высокое и низкое напряжение, которое он снимает. Высокое напряжение, вероятно, будет в районе 14 В и является совершенно нормальным, в то время как падение ниже 9,6 В во время процесса будет указывать на то, что он больше не может эффективно удерживать заряд и нуждается в замене.

Электронный тест : проверяет элементы батареи с помощью частотного теста.

Некоторые гаражи автозапчастей могут выполнить этот тест бесплатно, проехав туда или взяв аккумулятор. В качестве альтернативы, ремонтные мастерские могут также предложить бесплатный тест, плюс стоимость возможного ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : при удалении помните, что аккумуляторная кислота горит при контакте с кожей, поэтому обращайтесь с ней осторожно.

Зарядные устройства

Существуют различные типы автомобильных зарядных устройств, от базовых зарядных устройств на 2 А до более дорогих устройств общего назначения на 10 А. Так называемые интеллектуальные зарядные устройства регулируют свое выходное напряжение в зависимости от состояния аккумулятора и могут заряжать быстрее и эффективнее. Кроме того, меньше вероятность перезарядки, и они могут определить, 6 В или 12 В у батареи, а также тип (например, влажный или гелевый элемент) и соответствующим образом отрегулировать выход.

ВНИМАНИЕ : автомобильные аккумуляторы никогда не должны перезаряжаться. Когда они полностью зарядятся, пора отключить зарядное устройство. Вот где преимущества интеллектуальных устройств предотвращают повреждение и, следовательно, дополнительные затраты. Кроме того, избегайте использования заведомо неисправной батареи, так как вы можете в конечном итоге разрушить генератор. Они созданы для поддержания заряда, а не для поддержания жизни мертвых.

Низкий заряд и долговечность

Конечно, постоянный низкий уровень заряда не означает, что аккумулятор разряжен.Это может быть хорошо, и несколько сценариев могут привести к тому, что он потеряет свой заряд: например, свет остается включенным, не работает в течение длительного времени, изворотливый генератор переменного тока или даже паразитное просачивание через любое количество электрических цепей в автомобиле, выходящее из строя. Даже неисправное радио или внутреннее световое соединение может многократно сгладить исправное соединение. Но положительный результат описанных выше тестов должен доказать, что батарея сама может удерживать заряд.

Стоит держать наверху аккумулятор, который постоянно теряет заряд, так как аккумулятор, который продолжает опускаться ниже 75 процентов, в конечном итоге приведет к повреждению.Большинство автомобильных аккумуляторов могут прослужить четыре или пять лет, но одна, находящаяся под постоянной нагрузкой из-за неисправного генератора переменного тока или паразитной тяги, может выйти из строя раньше. С другой стороны, если ему четыре года, и он начинает сглаживаться, возможно, его нужно поменять.

Плохое соединение

Заряд также может теряться в цепи из-за плохого соединения аккумулятора. Поскольку автомобильные аккумуляторы имеют низкое напряжение, соединение должно быть намного лучше. Как и во многих автомобилях, со временем соединения становятся слабыми, грязными и подвержены коррозии.

Вы можете проверить падение напряжения между клеммами аккумулятора и кабелями, проверив сначала клемму, а затем выходящие обжимки проводов. Все, что примерно на 0,1 В меньше, чем то, что выходит из клемм, предполагает высокое сопротивление / плохое соединение. Очистите клеммы / соединения наждачной бумагой и затяните их.

Запасные автомобильные аккумуляторы

При замене аккумулятор не обязательно должен быть той же марки, но должен иметь такие же номиналы. Замена должна иметь тот же рейтинг усилитель холодного пуска (CCA) (или выше), что и оригинал.Рейтинг CCA имеет решающее значение, поскольку это расчетная сила тока, которую двигатель потребляет при запуске в холодных погодных условиях, то есть когда автомобильный аккумулятор подвергается наибольшей нагрузке. Установите аккумулятор CCA с более низким номиналом на двигатель с более высоким CCA, и вы столкнетесь с проблемами, поскольку это приведет к его перегрузке. CCA часто составляет несколько сотен карт и даже 1000CCA с более крупными транспортными средствами.

Вы также должны проверить Резервная емкость рейтинг (RC), который представляет собой время (в минутах), в течение которого батарея будет выдавать 25 А и поддерживать 10.5В. Вам нужна более высокая резервная емкость на случай отказа системы зарядки.

Лучшие батареи с более высоким рейтингом CCA, как правило, имеют лучшие гарантии по очевидным причинам. Новая батарея с 72-месячной гарантией будет в премиальном сегменте.

Установка : при самостоятельной установке запасной части убедитесь, что клеммы и кабели очищены и находятся в исправном состоянии.

Примечание о типах мультиметров

Некоторые мультиметры — обычно более дешевые — имеют тенденцию иметь диапазоны переменного и постоянного напряжения, расположенные на одной и той же позиции на круговом переключателе.Если ваш мультиметр не предназначен специально для автомобильного рынка, он, скорее всего, по умолчанию будет работать с переменным напряжением. Не волнуйтесь, вы можете легко переключаться между ними, обычно с помощью переключателя «select» либо под дисплеем, либо в центре циферблата.

Базовый Fluke 101 — это мультиметр с автоматическим выбором диапазона с отдельными диапазонами переменного и постоянного напряжения:

В настоящее время большинство измерителей имеют автоматический выбор диапазона, то есть после установки напряжения постоянного тока вам больше не нужно будет ничего делать. Другой, более старый тип — это мультиметр с ручным управлением диапазоном, в котором вам нужно выбрать правильный диапазон с учетом прогнозируемого значения цепи, которую вы собираетесь тестировать.Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что вам нужно для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В.

Совет : если вы новичок и хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, чтобы определить его напряжение, подумайте о приобретении такого, у которого есть специальный тестер аккумуляторов. INNOVA 3320 подходит для этого. Другие популярные автомобильные мультиметры включают INNOVA 3340 и лучшую в линейке Fluke 88V.

Как проверить напряжение аккумулятора

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора может быть простым способом определить, нужна ли ему зарядка или, может быть, даже запуск от внешнего источника.Он также может сказать вам, может ли быть проблема с одним из компонентов вашего автомобиля.

Если вы скептически относитесь к тому, чтобы попробовать этот процесс самостоятельно, позвоните нам в Norm Reeves Honda Huntington Beach для обслуживания аккумуляторов в Хантингтон-Бич, Калифорния. Вы можете удобно записаться на прием онлайн.

Прежде чем приступить к работе, вам понадобится вольтметр. Это устройство измеряет, сколько напряжения проходит между двумя точками, используя положительные и отрицательные входные клеммы. В окрестностях Ньюпорт-Бич, Коста-Меса и Долины фонтанов есть несколько магазинов товаров для дома, где вы можете их купить.

Теперь вы готовы приступить к проверке батареи.

Проверка напряжения батареи: метод A

Убедившись, что автомобиль не движется, снимите крышку плюсового вывода на аккумуляторной батарее.

Возьмите вольтметр и подключите положительный конец к положительной клемме аккумулятора. Положительный конец обычно обозначается красным цветом, но если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Теперь подключите отрицательный полюс вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Отрицательный конец обычно черный. После того, как все будет надежно подключено, дайте вашему автомобилю простоять около восьми часов.

Если вам нужна машина днем, вы можете проверить напряжение ночью.

После того, как автомобиль простоял в течение значительного времени, проверьте вольтметр. Правильно функционирующая батарея должна выдавать от 12,4 до 12,7 вольт. Значение ниже 12,4 означает, что аккумулятор необходимо зарядить или он неисправен.

Если показаний нет, возможно, вам нужно заменить аккумулятор, но сначала убедитесь, что ваш автомобиль осмотрел профессионал.

Метод B

Если вы только что зарядили аккумулятор вашего автомобиля или начали работу от рывка, вам стоит воспользоваться этим методом проверки аккумулятора.

Сначала убедитесь, что машина работает на холостом ходу. Другими словами, никто не должен увеличивать обороты двигателя. Затем подключите вольтметр так же, как вы делали для метода A.

Теперь, вместо того, чтобы ждать восемь часов, вы можете сразу проверить вольтметр. Значение должно быть где-то между 13,5 и 14.5 вольт. В зависимости от системы у вас может быть даже более высокое значение.

Однако, если вы видите значение ниже 13,5 вольт, значит, у вас проблема. Проще говоря, генератор не производит достаточного электрического тока для зарядки аккумулятора. Это могло быть результатом неисправного регулятора или даже плохого соединения.

Ремонт батарей, Хантингтон-Бич, Калифорния

Чтобы получить квалифицированный сервис Honda в Хантингтон-Бич, запишитесь на прием в Norm Reeves Honda Huntington Beach.Мы обслуживаем сообщества Фонтан-Вэлли, Коста-Меса и Ньюпорт-Бич профессиональными и надежными автомобильными услугами. У нас также есть большой запас аккумуляторов на случай, если вашему автомобилю понадобится новый.

Помимо новых аккумуляторов, наши специалисты могут зарядить, почистить или отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля, если это необходимо.

Полезные ссылки:

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора | Хонда округа Бей

Являясь сердцем вашего автомобиля, аккумулятор вашего автомобиля играет важную роль в его производительности.Если в вашем автомобиле есть мощный аккумулятор, вы получите заряд энергии, необходимый для легкого передвижения по дорогам Панама-Сити, Спрингфилда и Каллавея.

Тем не менее, чтобы убедиться, что у вашей батареи есть надлежащее напряжение для скачков по шоссе, мы предлагаем вам руководство по проверке напряжения автомобильной батареи, созданное командой Honda of Bay County. В этом руководстве подробно описаны следующие шаги по проверке напряжения батареи:

Откройте капот, чтобы найти аккумулятор
Настройте оборудование
Считать результаты мультиметра

Благодаря описанным выше простым шагам вы будете готовы изучить, что находится под капотом вашего автомобиля, и отправиться в путь.

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора: шаг за шагом

Прежде чем мы начнем наше предприятие по тестированию напряжения, вам понадобится несколько вещей, например, защитные очки, цифровой мультиметр и пара резиновых перчаток.

Если у вас нет этих предметов, все, что вам нужно сделать, это посетить местный сервисный центр, чтобы получить аксессуары, необходимые для проверки заряда аккумулятора.

После того, как вы получите эти предметы, вы готовы приступить к проверке заряда аккумулятора! Вот шаги:

Шаг 1. Откройте капот и найдите аккумулятор.

В зависимости от типа вашего автомобиля аккумулятор может располагаться в нескольких местах. По большей части вы найдете аккумулятор под капотом.

Однако в некоторых других моделях аккумулятор хранится в багажнике или других местах автомобиля. Чтобы точно определить, где он находится, обратитесь к руководству пользователя. Таким образом, вы можете приступить к проверке аккумулятора автомобиля.

Шаг 2: Установите оборудование.

Прежде всего, вы хотите убедиться, что ваши защитные перчатки и очки надеты должным образом.Надев защитное снаряжение, вы избежите попадания кислоты из аккумулятора в глаза или на руки. Когда ваши перчатки и очки закреплены, вы готовы приступить к работе.

Для начала установите мультиметр на 20 вольт постоянного тока. Затем поместите отрицательную клемму аккумулятора напротив отрицательного щупа измерителя. Аналогичным образом коснитесь положительной клеммы аккумулятора на положительном щупе измерителя.

Оттуда вы увидите, что на экране мультиметра загорится цифра, которая покажет вам уровень заряда аккумулятора.Наконец, запишите число, которое вы видите на мультиметре, чтобы вы могли оценить процентное значение вольта, и все готово!

Шаг 3: Чтение результатов.

Перед тем, как закрыть капот автомобиля, вы хотите перевести число на экране мультиметра в процентное значение, которое покажет, сколько заряда осталось у вашей батареи.

Чтобы дать вам представление о заряде аккумулятора, значение 12,6+ соответствует примерно 100% напряжению, а уровень заряда 11,8+ означает, что ваша батарея разряжена.Если напряжение вашей батареи ниже 50% или 12,2+, пора оснастить ваш автомобиль новым аккумулятором!

Кажется, у вас только что появился новый аккумулятор, а теперь нужен еще один? Ознакомьтесь с нашими советами по продлению срока службы батареи, которые помогут вам сохранить ее работоспособность на долгие годы!

Запланируйте обслуживание аккумуляторов сегодня!

В Honda of Bay County мы хотим помочь вашему автомобилю плавно двигаться по дорогам Панама-Сити, Спрингфилда и Каллавей.

Итак, если вам нужен новый аккумулятор или вы хотите профессионально проверить его заряд, не стесняйтесь обращаться к профессионалам в нашем современном сервисном центре.

Если вам нужна помощь в установке аккумулятора или требуется другое обслуживание, посетите наш центр обслуживания или назначьте встречу сегодня!

Хонда округа Бей находится по адресу: 3601 E 15th St • Панама-Сити, FL 32404

Поиск по ключевому слову:

Поиск по фильтрам:

Поиск по ключевому слову:

Поиск по фильтрам:

Хонда округа Бей 30.175337, г. -85.606423.

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, - очень дорогой способ устранения неисправностей.Политика «невозврата», применяемая во многих магазинах запчастей, означает, что после того, как вы установили на свой автомобиль электрическую деталь или деталь зажигания, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь.Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды. Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования.Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему.Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему. Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием.Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или погнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумулятора. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем. Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения. На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если аккумулятор постоянно разряжается или разряжается, срок его службы значительно сокращается.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений.Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или вышедшим из строя аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость «усилителя холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы батареи.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверка зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора переменного тока («внутренне регулируемый») или где-то еще под капотом («регулируемый извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать стандартный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовое испытание генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причина в плохих проводах свечи или слабой катушке.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы внутри для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, на эффекте Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Club Car Проблемы с зарядкой: причины и способы устранения

Если у вас есть клубный автомобиль, вы, вероятно, окажетесь в ситуации, когда аккумулятор вашего автомобиля не заряжается или быстро разряжается.

Общие причины, по которым у клубных автомобилей могут возникать проблемы с зарядкой, связаны либо с неисправным зарядным устройством, поврежденным кабелем питания, либо с разряженной батареей.

Прочтите список симптомов и решений проблем с зарядкой вашего клубного автомобиля.

Ваша батарея разряжена или быстро разряжается

После полной зарядки средняя батарея клубного автомобиля должна иметь время работы 30 миль для 36-вольтовой конфигурации и 40-45 миль для 48-вольтовой конфигурации. конфигурация батареи.

Низкое напряжение аккумулятора приводит к замедлению подачи топлива топливным насосом в двигатель внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, приводит к медленному ускорению автомобиля.

Как проверить выходное напряжение батареи

Проверка выходного напряжения батареи должна стать обычной практикой. Это можно сделать за несколько шагов с помощью аналогового или цифрового мультиметра или вольтметра.

Зарядите аккумулятор до полной зарядки.
Настройте мультиметр на показания до 20 вольт постоянного тока.
Подключите положительный полюс мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный — к отрицательной.
Пока двигатель работает, проверьте показания напряжения на подключенном измерителе.
Повторите эти шаги для количества батарей в отсеке.

Умножьте количество отверстий 3, 4 или 6, которые вы видите в батарейном отсеке, на два, чтобы определить стандартное напряжение батареи. Например, при 6 вольтах на батарею, 36-вольтовая конфигурационная система будет иметь 3 отверстия и потребует 6 батарей.

Когда напряжение аккумулятора ниже стандартного, это признак того, что производительность вашей системы зарядки начинает снижаться и требует внимания.

Другие причины могут включать:

Недостаточно заряженный генератор
Изношенный аккумулятор
Плохое или неправильное соединение клемм

Как исправить низкое или слабое напряжение аккумулятора

Аккумулятор с низким выходным напряжением потребует повышения заряда.

Шаг 1: Чтобы зарядить аккумуляторы вашего клубного автомобиля, зарядите отдельные аккумуляторы на 12 В или пару аккумуляторов на 6 В последовательно с помощью обычного автомобильного зарядного устройства на 12 В (не для гольфмобиля).Батареи на 8 В можно заряжать парами, как две батареи на 6 В.

Шаг 2: Подключите отрицательную и положительную клеммы автомобильного зарядного устройства к соответствующим клеммам каждой аккумуляторной батареи клубного автомобиля. При последовательной зарядке 2 аккумуляторов просто подключите зарядное устройство к плюсу одной батареи, а к минусу следующей.

Шаг 3: Зарядка за 10–20 минут. Этот процесс должен был поднять напряжение аккумуляторной батареи вашего клубного автомобиля до стандартного выходного напряжения.

Шаг 4: Повторите процесс для всех батарей.

Шаг 5: Зарядите аккумуляторы зарядным устройством Club Car.

Найдите варианты приобретения клубного автомобильного зарядного устройства 36 В / 48 В на Amazon:

MODZ Max48 48 В 15 А

ФОРМА 36 В 18 А

Lester Link Series 48 В 13 А

NB : Не оставляйте батареи без присмотра при этом.

При зарядке аккумуляторов по отдельности вам также необходимо выполнить сброс бортового компьютера (OBC), отсоединив отрицательный кабель аккумулятора более чем на 10 минут, чтобы система зарядки работала правильно.

Нет звука щелчка после подключения зарядного устройства. Что я могу сделать?

Если вы подключаете зарядное устройство и не слышите щелчка, проблема либо в том, что напряжение батареи слишком низкое (менее 35 В постоянного тока), либо в неисправности OBC или предохранителя.

Проверьте выходное напряжение и устраните его, если оно низкое, как описано выше, как решить проблему низкого напряжения.

Если после устранения напряжения возникла проблема, попробуйте обойти бортовой компьютер.

Видео о том, как обойти OBC на Club Car

Если процесс обхода работает, это явный признак повреждения OBC. Когда вы определили, что причиной проблемы с зарядкой является OBC, вы можете исправить ее одним из следующих способов:

Замените новый OBC.
Купите новое зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор вашего клубного автомобиля без компонента бортового компьютера.

Новый OBC стоит дорого, поэтому новое интеллектуальное зарядное устройство (интеллектуальное зарядное устройство DPI) может быть вашим лучшим выбором.

Купите Smart Charger для аккумулятора Club Car здесь:

Accusense 18A
36V Smart Charger

Lester Summit Умное зарядное устройство 36V / 48V

Неплотное или неправильное подключение провода

Для запуска автомобиля от аккумулятора , очень важно, чтобы положительный и отрицательный кабель были хорошо подключены для замыкания цепи.

Отрицательный провод аккумуляторной батареи обеспечивает заземление. Обычно он подсоединяется к раме автомобиля, а положительный вывод прикручивается болтами к стартовому набору или блоку предохранителей.

Плохое соединение проводов означает для зарядки то, что ток прерывается, и аккумулятор не заряжается.

Шаги по диагностике ненадежного соединения проводов

Выполните следующие шаги, чтобы проверить причины, по которым провод к клеммному соединению не закреплен плотно.

Откройте батарейный отсек, который обычно находится спереди.
Убедитесь, что отрицательный и положительный кабели аккумуляторной батареи подключены к их правым клеммам.

NB : Красный кабель должен быть подключен к клемме «+», а черный отрицательный кабель должен быть подключен к клемме батареи «-».

Проверьте, можно ли легко отсоединить провода аккумулятора от клемм аккумулятора, это указывает на слабую затяжку.

Как исправить незакрепленное соединение кабеля с клеммой аккумулятора

Вот несколько способов решения проблемы с незакрепленным кабелем:

Затяните ослабленный кабель аккумулятора с помощью розетки или отвертки, предназначенной для установки на болт. клеммы аккумулятора.
Для ослабленного клеммного болта установите прокладки для свинцовых выводов аккумуляторной батареи, чтобы зафиксировать кабели аккумуляторной батареи на месте.
Купите новые клеммы АКБ, чтобы полностью заменить изношенную.

Найдите подходящий тип клеммного зажима батареи, который вы должны купить на Amazon:

Военный терминал батареи Fastronix

Военный терминал батареи Cllena

Как решить проблему перезарядки, вызванную неправильной проводкой заземления

Неправильная неисправность заземления переведет на перезаряженный аккумулятор. Поскольку зарядное устройство начинает подавать неправильное количество заряда даже при исправном регуляторе напряжения.

Чтобы диагностировать неправильную проводку заземления, выполните следующие действия:

Отсоедините разъем желтого кабеля от регулятора напряжения.
В отключенном состоянии проверьте показания рабочего напряжения с помощью вольтметра.
Напряжение должно начинаться с 12 вольт и немного падать по мере работы, поскольку цепь должна быть неполной
Если напряжение увеличивается, когда желтый провод отключен и автомобиль движется, это явный признак короткого замыкания на земля.

Чтобы устранить проблему с заземлением автомобильного клуба, проследите за серыми проводами заземления, чтобы убедиться, что они никоим образом не подключены к раме гольф-кары или другому металлу.

Проблема с зарядным устройством и вилкой

Первым делом необходимо выбрать зарядное устройство и тип вилки, которые подходят вашей модели клубного автомобиля. Большинство электромобилей для гольфа делятся на две категории: автоматические и неавтоматические.

Вы можете проверить в руководстве по эксплуатации клубного автомобиля, какой тип автомобиля купить.

После того, как вы, возможно, выбрали правильное зарядное устройство, а также тип вилки, три других наиболее распространенных причины, по которым ваша батарея может не заряжаться:

Таймеры

Ручка предназначена для включения или выключения зарядного устройства и позволяет установите время, в течение которого зарядное устройство будет работать.

Поврежденный блок таймера не позволяет зарядному устройству прекратить зарядку в установленное время. Когда зарядное устройство работает сверхурочно, это сокращает средний срок службы аккумулятора.

Диоды

Это компоненты зарядного устройства, которые преобразуют переменный ток из сети в форму постоянного тока, которая сохраняется в автомобильном аккумуляторе.

Неисправный диод означает, что ток не проходит через зарядное устройство к аккумулятору.

Диоды лучше заменять, когда они вышли из строя.

Spoiled DC Plug

Это разъемы для подачи постоянного тока (DC) через зарядное устройство на аккумулятор.

Неисправная свеча может выглядеть оплавленной с шероховатой поверхностью контакта. Он также может заряжаться нерегулярно. Если эти симптомы не исчезнут, вилку следует заменить, чтобы не повредить аккумулятор.

См. Штекер постоянного тока для автомобильного зарядного устройства Club на Amazon:

Зарядное устройство Panglong 48V Разъем шнура постоянного тока

Разъем зарядного устройства аккумулятора Accusense

Другие распространенные причины, вызывающие проблему с зарядкой Club Car

Неисправные трансформаторы
Поврежденные предохранители
регулятор напряжения

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправно ли зарядное устройство для гольфмобиля?

Нет никаких практических правил, чтобы знать это.Вы можете просто попробовать зарядное устройство на другом гольф-мобиле, чтобы проверить, работает ли оно.

Если это невозможно, подключите вольтметр к его положительному и отрицательному зажимам, чтобы проверить количество энергии, вырабатываемой батареей.

Должен ли я оставлять свой гольф-мобиль постоянно включенным?

Это плохая практика, поскольку она может повредить диод и трансформатор зарядного устройства. Это также приводит к перезарядке аккумулятора, сокращая средний срок службы на несколько лет.

Как узнать, работает ли зарядное устройство в моей клубной машине?

Если OBC работает без сбоев, реле зарядного устройства должно издавать щелчок при подключении к сети.Отсутствие щелчка недостаточно для того, чтобы пометить зарядное устройство как поврежденное.

Проблема может быть либо в OBC, либо в предохранителе, либо в низком напряжении аккумулятора.

Можно ли перезарядить аккумуляторы гольфмобиля?

Аккумулятор вашей тележки может слишком сильно заряжаться.