Как проверить на работоспособность тахометр: Как проверить работу тахометра в домашних условиях на работоспособность

Содержание

Как проверить работу тахометра в домашних условиях на работоспособность

Не каждый водитель знает принципы работы тахометра, а ведь это один из самых важных приборов в автомобиле. Благодаря ему можно измерять обороты двигателя, что позволяет получить полный контроль над работой мотора. С помощью тахометра водитель может себя обезопасить от преждевременного износа двигателя. Если говорить короче, то он показывает, когда стоит переключать передачу. Поэтому каждому водителю что любит и уважает свой автомобиль стоит знать, как проверить работу тахометра.

Как проверить тахометр в домашних условиях

Много водителей задавалось вопросом, как проверить тахометр в домашних условиях, ведь эта процедура в автомастерских стоит хорошие деньги. Первое что должны знать автолюбители это то что во время долгой работы двигателя возникают вибрации, которые негативно сказываются на приборах автомобиля.

Что ж тахометр не чудо прибор он тоже может выйти из строя из-за вибраций. Чаще всего страдает дисплей, но это не серьезная поломка ее легко исправить, заменив поломанную деталь. Так же причиной поломки может быть окисление проводки, что производит к проблемам электроники. Также неполадки могут быть из-за проблем с изоляцией электропроводки.

Как проверить тахометр на работоспособность

Для проверки тахометра на работоспособность можно использовать цифровой пробник, с помощью которого можно найти неисправности в проводке. После проверки нужно заменить поврежденный провод, таким образом можно обезопасить себя от дальнейших, более серьезных поломок, которые могут полностью вывести тахометр из строя. Если стрелка тахометра начинает скакать в разные стороны, то это поломка датчика оборотов. К сожалению, эта поломка встречается-таки часто, что ж в этом случае ничего нельзя сделать, разве что заменить тахометр.

Как проверить тахометр в домашних условиях: способы и рекомендации

Как проверить тахометр в домашних условиях

Как проверить тахометр своими силами? Способы, советы и рекомендации

Не многие водители знают, как проверить тахометр – один из важнейших приборов в автомобиле, который позволяет измерять количество оборотов двигателя. С его помощью водитель может вести полный контроль над работой мотора, чтобы число оборотов не превышало допустимых значений, и двигатель в дальнейшем не вышел из строя, поскольку его ремонт обойдется автовладельцам в копеечку.

Другими словами, основной его функцией является упрощение выбора нужной передачи, которая необходима для правильной работы двигателя и продления его моторесурса. В случае попадания стрелки прибора в красную зону, рекомендуется немедленное включение повышенной передачи. Тахометр также может использоваться для выполнения регулировки работы двигателя на холостых оборотах.

Если тахометр неожиданно выходит из строя и его стрелка либо врет, либо не показывает никаких значений вообще, то необходимо эту проблему решить, как можно скорее. Естественно, что для начала необходимо узнать причину, по которой он перестал работать.

Причины неисправности

Как проверить тахометр.

особенно если он электронный и снабжен светодиодным экраном? Прежде всего, необходимо знать, что когда двигатель долго работает, возникает вредная вибрация, которая может привести к различному роду повреждений приборов и систем автомобиля. Этой участи не всегда удается избежать и тахометру. В основном это может быть поломка дисплея, который необходимо будет заменить в случае его неисправности.

Одной из проблем могут стать неполадки электропроводки и ухудшения работы контактной группы вследствие окисления. Это может привести к тому, что будет нарушен источник передачи рабочих импульсов, поступающих от мотора к тахометру.

Видимые причины неполадок необходимо тут же устранять. Это может быть повреждение изоляции электропроводки, отсоединение проводов от наконечников, и, как следствие пропадание контакта.

Если провода сильно повреждены, то их необходимо заменить таким образом, чтобы не произошло рецидивов. В случае поломки датчика, который отвечает за количество оборотов двигателя, стрелка начинает прыгать в разные стороны. Эта достаточно часто встречающаяся проблема и она решается банальной заменой тахометра.

Мы рассмотрели самые частые причины выхода тахометра из строя. Устранение подобных проблем позволяет восстановить нормальную работу тахометра.

Если проверка тахометра не удалась и диагностика не принесла никаких результатов, то необходимо обратиться за помощью к специалистам на станцию техобслуживания.

Как самостоятельно заменить неисправный тахометр

Перед подключением тахометра к мотору, необходимо подобрать прибор такой же, как и был установлен до поломки, или аналогичный прибор, который будет в точности подходить для типа Вашего двигателя.

Посмотрите на провода старого прибора: от него отходит один черный провод, который является минусовым, и его необходимо подключить к корпусу автомобиля. Плюсовой провод следует напрямую подключить к замку зажигания.

Устройство, подключение и ремонт тахометра ВАЗ 2106

Для измерения оборотов двигателя исключительно карбюраторных автомобилей используется тахометр.

Это прибор, расположенный на передней панели.

Его нельзя назвать сверхважным, но для новичка-автомобилиста, который еще не слышит#187 двигатель своей машины, он помогает вычислить количество оборотов двигателя и коленвала.

Еще он играет и эстетическую роль.

Немало автовладельцев любят похвастать современными приборами на панели управления.

ВАЗ 2106 имеет четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, и в течение 1 оборота ротора распределителя зажигания четырежды размыкаются и замыкаются контакты прерывателя, так званого трамблера.

За один оборот ротора возникает четыре импульса напряжения или 2 импульса за один оборот коленчатого вала.

У других моделей ВАЗа иные двигателя, поэтому нужно учитывать это при установке тахометров.

Измерение импульсов и лежит в основе работы тахометра и напрямую зависит от оборотов двигателя коленчатого вала.

Важно: каждой марке автомобиля должен соответствовать свой измерительный прибор, в противном случае показания будут обманными.

Устройство механизма

Схема подключения тахометра ВАЗ 2106

На пластмассовом корпусе со стеклодержателем расположен миллиамперметр обычного классического строения с прикрепленной шкалой.

На ней разными цветами обозначены зоны опасных оборотов коленвала: желтым выделена предварительная зона (5500-6000), а красными линиями зона опасных оборотов (более 6000).

Прибор равномерно освещается лампой типа АМН 12-3.

В нижней части шкалы имеются три цветных лампочки, указывающих соответственно на: количество зарядки, давление масла и состояние стояночного тормоза.

Внутри тахометра находится подвижная катушка с постоянным магнитом, благодаря которому стрелка-показатель импульсов приводится в движение.

Устройство является электронным, поэтому питание его производится от зажигания автомобиля.

Подключение тахометра ВАЗ 2106

При покупке нового измерителя импульсов должна прилагаться инструкция по подключению прибора.

Также найти схемы установки можно в справочниках для автомобилистов.

Но все же, если вы не опытный механик и не имели дело с электроникой,- обратитесь на станцию техобслуживания: за небольшую плату вы сэкономите свое время.

Из данного видео, вы узнаете, как подключить тахометр! Приятного просмотра.

А для желающих заняться «самолечением» схема процесса подключения довольно проста:

Сначала коричневый провод подсоединяем с выводом «К+» катушки зажигания. Импульсы с катушки через этот шнур будут управлять показаниями тахометра

Ищем толстый красный провод и подключаем его через предохранитель к замку зажигания. На него и поступит питание прибора от аккумуляторной батареи

Следующий – белый кабель с черной полосой, который ведем к «минусу». Он используется для соединения с «массой».

Это три главных провода.

Вспомогательные служат для:

белый – подключение подсветки прибора
черный – соединение с реле зарядки (расположено с правой стороны под капотом автомобиля)
серый с черной полоской – контакт с датчиком давления масла (находится с левой стороны двигателя).

Наиболее частые поломки прибора

ТХ-193 с неразборной конструкцией является сложным электронным прибором, поэтому в домашних условиях ремонт при неисправностях провести практически невозможно.

Скорей всего придется приобретать новый прибор.

Из этого видео, вы узнаете, как можно доработать тахометр ВАЗ 2106. Смотрим!

Если тахометр не работает: нужно проверить, правильно ли подключены все соответствующие провода.

Прозваниваем кабель от катушки зажигания и проверяем контакт.

Необходимо измерить сопротивление силы тока.

Затем проверяем выходы «плюс» и «минус» аккумулятора и цепь между модулем зажигания с контактом тахометра.

Зачастую к неисправности может послужить замена «родных» высоковольтных проводов на силиконовые.

У них другое погонное сопротивление и на обмотке катушки изменится форма импульса.

Для человека с определенными техническими навыками не составит труда проверить плату прибора.

Для этого разбираем корпус:

откручиваем винты крепления корпуса и крепления тахометра
от тахометра отсоединяем провода
отключаем подсветку
откручиваем и снимаем остальные винты и гайки
козырек корпуса снимаем вместе со стеклом
аккуратно, при помощи отвертки, снимаем стрелку
на шкале прибора откручиваем винты
из отверстий в плате вынимаем шпильки датчика температуры
приподняв шкалу, достаем тахометр.

Рекомендуем ознакомится с данной статьёй. из которой вы узнаете, как установить савбуфер в автомобиль.

Сколько стоит карбюратор Солекс 21083, можно узнать отсюда. так же вы найдёте уникальный материал на нашем сайте по данному устройству.

Ремонтировать тахометр рекомендуется исключительно в автосервисе или на станциях техобслуживания.

Опытные и знающие мастера смогут быстро определить поломку и устранить ее.

В противном случае вы рискуете остаться без прибора.

Некоторые, скажем так: «мастера на все руки», умудряются делать корпус для измерителя из кофейных банок, удлинять проводку или заменять кабеля. Но такой тюнинг даже ради удобства или «наворотов» делать не рекомендуется.

Сабж. В связи с переходом на инжекторную систему питания был куплен тахометр от инжекторной приборной панели. Марка тахометра 24.3813.

В сети нашел вот такую схему подключения тахометра:

В + и – подключил питание от трансформатора на 12В, к среднему сигнальному контакту подключал батарейки различного напряжения. Тахометру на это абсолютно безразлично.

Вопрос: как проверить его работоспособность в домашних условиях и какая точная величина входящего сигнала на тахометр от ЭБУ?

Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением

Генератор для проверки тахометров, схема

Этот генератор был разработан для проверки и налаживания тахометров и других приборов, для работы которых необходим сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала автомобильного двигателя. Схема генератора показана на рис. 1. В нём применён микроконтроллер PIC16F628A-I/P (DD1).

рис 1

Сформированные на выходе RA2 импульсы через усилитель на транзисторе VT1 поступают на выходной разъём X1. Перемычкой S1 в коллекторную цепь транзистора можно включить нагрузочный резистор R12. При снятой перемычке коллекторная нагрузка должна находиться в проверяемом приборе.

Имитируемая частота вращения коленвала может принимать 28 фиксированных значений от 500 до 2500 мин-1 (с шагом 100 мин-1) и до 6000 мин-1 (с шагом 500 мин-1), отображаемых на светодиодном индикаторе HG1. От одного фиксированного значения к другому переходят нажатиями на кнопку SB1 (в сторону увеличения частоты) или SB2 (в сторону её уменьшения).

Предусмотрено и нулевое значение частоты, при котором выходные импульсы отсутствуют. Во всех остальных случаях на каждый оборот коленва-ла генерируются по два выходных импульса плюсовой полярности длительностью 100 мкс. Среднеквадратическая погрешность установки частоты — 0,4 %.

Отсчёт длительности пауз между генерируемыми импульсами производится по запросам прерывания, генерируемым при переполнении таймера TMR2. Процедура обработки прерываний формирует выходные импульсы после каждого отсчёта числа запросов, соответствующего периоду повторения этих импульсов при выбранной частоте вращения.

Периодически программа проверяет состояние кнопок и, обнаружив нажатую, изменяет значения переменных, задающих частоту генерируемых импульсов, а также выводит значение имитируемой частоты вращения колен-вала на светодиодный индикатор HG1 с общими катодами элементов каждого из четырёх разрядов.

Индикация построена по динамическому принципу. Последовательные коды для управления анодами элементов индикатора программа формирует на выходе RB3 микроконтроллера. С помощью синхроимпульсов, поступающих с выхода RB2, эти коды загружаются в сдвиговый регистр DD2 и затем преобразованными в параллельный вид поступают на анодные выводы индикатора.

Разряды индикатора поочерёдно включаются импульсами, поступающими на их общие катоды с выходов RB4-RB7 микроконтроллера.

Рис. 2

Все детали генератора смонтированы на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита размерами 76×56 мм, чертёж которой показан на рис. 2. Плата рассчитана на установку постоянных резисторов МЛТ-0,125.

Конденсаторы C1, C2 — К10-17 или другие керамические, C3, C4- плёночные К73-17, оксидный конденсатор C5 — К50-35 или импортный. Для микросхем DD1, DD2 и индикатора HG1 на плате установлены панели.
Файл печатной платы генератора в формате Sprint Layout 5.0 и программу микроконтроллера можно СКАЧАТЬ…

Как проверить электрическую систему автомобиля с помощью мультиметра

Современные автомобили оборудованы различными электроприборами, которые часто ломаются и нуждаются в проверке.

Как выбрать мультиметр?

В настоящее время на рынке представлен широкий ассортимент мультиметров – от простых измерителей выдержки прерывателя и тахометров до многофункциональных устройств с десятью различными шкалами или цифровыми табло.

На рисунке представлены: A Sparktune: измеритель выдержки, вольтметр, амперметр. B Autoranger: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. B Testune: измеритель выдержки, вольтметр, омметр, амперметр, тахометр. D Hawk: измеритель выдержки, тахометр.

E Avometer 2003: вольтметр, амперметр, омметр. F CAB-100: тестер для аккумулятора.

Одним из способов проверки состояния электрических цепей является подключение простой контрольной лампы на участке между токонесущими проводами и заземлением. Тем не менее, этот способ позволяет установить лишь факт подачи тока к определенной точке участка.

Для более точной проверки используются измерительные приборы, определяющие напряжение, которое подается на компонент электросистемы, и сопротивление этого компонента или цепи в целом.

Мультиметры

В магазинах, торгующих автомобильными принадлежностями, можно приобрести измерительные приборы, предназначенные специально для автомобилей. Самыми полезными приборами считаются мультиметры, которые, согласно названию, измеряют различные характеристики электросистемы.

В автомобилях используется постоянный ток, и с помощью мультиметра можно измерить его силу, а также напряжение и сопротивление в указанной точке. Некоторые мультиметры также снимают показания о скорости двигателя и времени выдержки контактов.

Перед каждым измерением необходимо обнулить предыдущие показания, особенно если вы планируете работать с малыми величинами (например, сопротивлением).

Не используйте для проверки компонентов элетросистемы измерительные приборы с подвижными стрелками. В противном случае вы можете чрезмерно нагрузить и повредить их. Используйте цифровые измерительные приборы.

Как использовать мультиметр

Проверьте сопротивление провода высокого напряжения, переключив мультиметр в режим омметра и сняв показания на обоих концах провода.

Мультиметр можно использовать для измерения напряжения, силы тока и сопротивления. Некоторые подобные приборы также измеряют выдержку контактов и скорость двигателя. Для получения достоверных результатов необходимо правильно подключить датчики.

Для измерения напряжения на аккумуляторе следует подключать датчик между штырями. Для измерения сопротивления провода высокого напряжения следует подключать датчики к обоим концам провода.

Переключите мультиметр в режим амперметра и подключите его к шунту, чтобы измерить силу тока, производимого генератором.

Для измерения напряжения необходимо переключить мультиметр в режим вольтметра и подключить один датчик к цепи, а второй заземлить.

Для измерения силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, подключите мультиметр через шунт. Измерьте напряжение катушки или другого элемента цепи, соединив один датчик с ним, а второй – с заземлением.

Чтение показаний

При использовании мультиметра необходимо правильно соединять его контакты с компонентами системы. Способ соединения зависит от полярности автомобиля. В автомобиле с отрицательным заземлением необходимо подключать к кузову контакт с меткой (-), а в автомобиле с положительным заземлением – контакт с меткой (+). Для проверки полярности обратитесь к инструкции по эксплуатации.

Убедитесь в плотности крепления контактов, при необходимости очистите их от ржавчины и краски, чтобы показания были точными. Для зачистки неплохо подходит наждачная бумага.

Работая в двигательном отсеке, прикрепите датчик к зажиму заземления на аккумуляторе

Проверка аккумулятора

Перед проверкой других компонентов рекомендуется проверить сам аккумулятор и убедиться в его работоспособности.

Задайте мультиметру соответствующие настройки и подключите его к клеммам аккумулятора. Результат измерений должен быть примерно равен 11-12В (при низком и высоком уровне заряда соответственно).

Если по данным мультиметра напряжение равно 10В и менее, можно предполагать наличие повреждений в одной из ячеек аккумулятора. Подключите контакт заземления к кузову автомобиля и снимите показания повторно. Они не должны отличаться от результатов предыдущего измерения. Если это не так, проверьте прочность крепления контактов.

Соедините один датчик мультиметра с заземлением, а второй – с соленоидом стартера. Снимите показания еще раз. При низких значениях проверьте соединение между клеммой аккумулятора и соленоидом стартера.

Если при замере показания на контактах слишком низки, перед проверкой других составляющих цепи необходимо их закрепить. Очистите проблемные места от грязи и ржавчины и сделайте повторный замер. Когда результаты всех замеров будут примерно равны, их можно будет использовать для сверки при осмотре других составляющих цепи.

Проверка приборов

Проверка тахометра

Для проверки нового тахометра необходимо подключить мультиметр к клемме на задней стороне прибора и заземлению. При подаче на прибор тока мультиметр зафиксирует показания. Этот прием можно использовать для любого прибора.

Многие приборы работают на токе, который проходит через стабилизатор напряжения. Если сразу несколько приборов отображают неверные показания, возможно, стабилизатор неисправен. Для проверки необходимо подключить к выходному разъему мультиметр и включить зажигание.

Проверка стабилизатора

В современных автомобилях некоторые приборы получают питание от стабилизатора напряжения. Если стабилизатор ломается, показания приборов искажаются. Перед проверкой каждого прибора необходимо проверить сам стабилизатор, подключив мультиметр к его выходному разъему и заземлению.

Мультиметр должен показывать примерно 10В, небольшие отклонения обусловлены действием реостата. Сильное отклонение свидетельствует о том, что мультиметр необходимо заменить.

Проверка датчика уровня топлива

Отключите проводку от клеммы датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Показания могут быть различными, в зависимости от положения поплавка. Если показания снять не удается, необходимо отремонтировать или заменить датчик.

В датчике топливного бака есть резистор переменного сопротивления, исправность которого можно проверить с помощью мультиметра.

Отключите проводку от датчика и подключите мультиметр между нерабочей клеммой и точкой заземления. Если датчик исправен, мультиметр должен показывать определенное значение. Для проведения полной проверки необходимо снять показания с полным, полупустым и пустым баком.

Показания должны представлять собой логичную последовательность с примерно равными промежутками. Если значения равны, скорее всего, в датчике произошло короткое замыкание, и он дает неверные показания.

Проверка зажигания

При проверке цепи низкого напряжения необходимо замкнуть ее, закрыв контакты прерывателя.

Если в катушке используется добавочный резистор, под его действием напряжение на входной клемме будет ниже (около 6-8В). Для проверки напряжения зажигания подключите мультиметр к катушке и заземлению. Ненадолго включите стартер, и выключите его, чтобы обойти добавочный резистор. Мультиметр должен показать около 12В. Отключите мультиметр от катушки.

Если значение не изменится, неисправность кроется в самой цепи низкого напряжения или клеммах соленоида.

Проверьте эти компоненты, измерив перепады напряжения на них. Подключите датчик между клеммами на катушке и к заземлению.

Замкните контакты и переключите мультиметр в режим низкого напряжения. Он должен показать 0-0,5В. Если показание превышает 0,5В, клеммы на катушке работают неправильно.

Переключите мультиметр в режим высокого напряжения и разомкните контакты. Показания на входе и выходе должны совпадать.

Нулевое напряжение может свидетельствовать о поломке распределителя. Для того, чтобы в этом убедиться, необходимо отключить распределитель. Если после отключения распределителя напряжение не появилось, скорее всего, неисправность кроется в самой катушке.

Проверка проводов высокого напряжения

Для проверки проводов высокого напряжения необходимо переключить муультиметр в режим омметра. Если автомобиль работает с перебоями в зажигании, можно предполагать неисправность одного их таких проводов.

Определите тип проводов. Провода из углеродного сплава имеют сопротивление в пределах 10000-25000 Ом. Омедненные провода обладают малым сопротивлением, однако оснащаются радиоподавляющими заглушками с сопротивлением в 10000 Ом.

Отключите провода от свечей зажигания, снимите распределительные крышки и измерьте сопротивление сердечника на обоих концах. Убедитесь в правильности показаний.

Для проверки изоляции измерьте сопротивление сердечника и окружающего его пластика. Если провод в хорошем состоянии, показания должны быть одинаковыми.

Проверка системы зарядки

Запустите двигатель, подождите, пока он разогреется до нормальной температуры, а затем выключите его.

Переключите мультиметр в нужный режим (0-20В) и соедините его с клеммами аккумулятора. Запустите двигатель и снимите показания, а затем постепенно увеличьте скорость до 2000 оборотов в минуту, обращая внимание на табло мультиметра.

Если система работает правильно, сначала напряжение будет расти по мере увеличения скорости двигателя, а затем остановится.

Максимальное показание составляет 13,5-14,5В (в зависимости от модели автомобиля). Если напряжение не растет, можно предполагать наличие неисправности в системе зарядки.

Счетчик зарядки и разрядки аккумулятора

Существуют особые мультиметры, которые снимают показания с аккумулятора при высокой нагрузке (например, при запуске). Такой мультиметр представляет собой вольтметр с двумя зубцами, соединенными мощным резистором.

При соприкосновении зубцов с клеммами аккумулятора мультиметр снимает показания. Если аккумулятор исправен, мультиметр покажет примерно 9В.

Для такой проверки можно использовать обычный мультиметр. Отключите систему зажигания, обесточив катушку. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора, попросите помощника на несколько секунд включить стартер и снимите в это время показания. Как и в предыдущем случае, референтное значение составляет 9В.

Измерение силы тока

Измерение силы тока, производимого генератором или динамо-машиной, зачастую вызывает определенные затруднения, т.к. эта величина слишком велика для большинства измерительных приборов.

Для этого используется дополнительный элемент, именуемый шунтом. Шунт представляет собой резистор с определенным сопротивлением.

Мультиметр подключается к электросистеме через шунт, определяет перепады давления и высчитывает силу тока. В некоторых случаях шунт поставляется в комплекте с мультиметром.

Если это не так, прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы подобрать нужный шунт.

Что такое тахометр

Многие автолюбители, да и вообще те, кто неоднократно сталкивался с автомобилями и их оборудованием задаются вопросом о том, что такое тахометр. Чудный прибор, который способен ввести в заблуждение многих. Тахометры могут быть разными, но мы поговорим об автомобильном варианте.

Без тахометра новички не смогут вовремя переключить передачу, из-за чего моторесурс двигателя значительно снизится. Основным сигналом к переключению на передачу выше является достижение стрелкой прибора красной отметки. Также тахометр часто применяется и опытными водителями для регулировки двигателя.

Виды тахометров

Среди множества разнообразных видов тахометров особой популярностью пользуются всего два:

Но эти два вида измерительных приборов имеют целый ряд кардинальных отличий. Также они отличаются и по строению, характеристикам, ну и конечно же по способу применения. Поэтому далее стоит рассматривать вопрос о том, что такое тахометр, исходя из его вида.

Цифровой тахометр

Основными составляющими цифрового тахометра является целый ряд разных деталей. Это:

процессор;

восьми разрядный АЦП;

датчик определения температуры жидкости;

жидкокристаллический экран;

оптрон;

разнообразные микросхемы (которые возлагают на себя функции сброса настроек).

Обычно, электронные тахометры выполнены в форме экрана, основными показателями которого являются число оборотов двигателя в минуту. По сравнению с аналоговым тахометром в его конструкции есть некоторые недостатки, хотя преобладают все-таки преимущества. В первую очередь, применение такого прибора гораздо удобнее.

Аналоговый тахометр

Аналоговый тахометр является самым часто применяемым измерительным прибором, который установлен в большей части автомобилей отечественного производителя, да и на иномарках тоже. Конструктивно прибор выглядит достаточно примитивно — обычное табло и стрелка. Зато, руководствуясь его показаниями можно понять как снизить расход топлива.

Строение аналоговых тахометров куда проще, чем цифровых приборов. Основными их составляющими являются:

магнитная катушка;

датчик, считывающий информацию из колен вала;

стрелка;

градуированная шкала.

Подобно устройству, работают аналоговые тахометры также просто. Сигнал с датчика, считывающего количество оборотов коленчатого вала проходит через провода и попадает на плату, которая задает отклонение для стрелки, стрелка в свою очередь показывает вам реальные данные через градуированную шкалу.

Правда, точность измерения у цифрового тахометра немного выше. Хотя, это ощутимо только при регулировке двигателя, так как на ходу обороты считаются тысячами и погрешность не имеет особого значения. Воспринимать показания такого тахометра во время движения намного проще, чем считывать цифры с монитора цифрового тахометра.

Зачем нужен тахометр

Основная задача тахометра заключается в помощи водителю выбрать правильную передачу. Своевременное переключение передачи на пониженную или повышенную позволяет продлить срок эксплуатации двигателя и других узлов.

О лучшем диапазоне оборотов для работы двигателя можно рассуждать очень долго.

Но все зависит от типа вашего транспортного средства и условий передвижения, поэтому говорить об универсальных советах не получится, можно лишь привести некоторые основные моменты.

Расход топлива будет меньше при передвижении на низких оборотах двигателя. Это утверждение справедливо лишь отчасти, подробнее об этом можно почитать в статье о том, как снизить расход топлива.

Низкие обороты предусматривают снижение тягового усилия двигателя. Независимо от ваших навыков и умений при преодолении крутого подъема или совершая опережение либо обгон вам придется нажать на газ, а иногда и вовсе придавить педаль в пол. В таком случае обогатится топливная смесь и сэкономить бензин не получится.

Ресурс двигателя является немаловажным аспектом. Если рассудить логически, то чем меньше обороты, тем меньше вращение деталей и их трение, соответственно и износ. Но тут не обошлось без подводных камней.

Основным камнем является масленый насос, а если быть точнее, то его работа, которая зависит от оборотов мотора. На низких оборотах масло не будет доставать к вкладышам и их износ будет неизбежен.

Во вкладышах будет увеличиваться зазор и они начнут изнашиваться еще быстрее.

Также одним из негативных аспектов движения на малых оборотах являются ударные нагрузки в трансмиссии и двигателе. Хороших последствий от ударов не получается, а механизмы быстрее выходят из строя. Но постоянно передвигаться на высоких оборотах тоже не стоит.

Система смазки и охлаждения работает без запаса прочности. Когда детали из системы охлаждения выходят из строя, то датчик температуры охлаждающей жидкости начинает показывать неладное — стрелка переходит в красную зону. Ничего кроме проблем из этого вы не получите.

Те, кто любит быстро ездить обязательно должны наблюдать за стрелкой тахометра и датчика температуры. Можете подробнее прочесть о том, к чему приводит перегрев двигателя. Исправный двигатель, в который залили хорошее масло переносит большие нагрузки без особых последствий.

Кроме как снижения ресурса ничего хуже не будет.

Лучше всего соблюдать традиционное правило — придерживаться среднего диапазона оборотов. Конкретные цифры указать сложно, так как все зависит от ситуации на дороге. Треть максимальной мощности считается оптимальным диапазоном оборотов для обеспечения максимально долгого срока эксплуатации двигателя.

Принцип работы тахометра

С вопросом о том, что такое тахометр мы разобрались, теперь давайте разберемся с тем как он работает. Принцип работы тахометра одинаков для всех типов этого прибора.

Аналоговый и цифровой тахометр работают по одинаковому принципу. Основным элементом является датчик, считывающий частоту вращения коленчатого вала.

В соответствии с частотой вращения датчиком генерируются импульсы, идущие к приборной панели.

Остальные аспекты работы тахометра зависят от конкретной ситуации и решений инженеров, которые участвовали в его разработке. Чаще всего устройство самого датчика кроет в себе наибольшие расхождения в разных моделях.

Тахометры на магнитном датчике пользуются наибольшей популярностью. Они считывают количество прохождения магнита мимо фиксированной точки на коленчатом вале. Реже используются световые датчики, так называемые оптопромы.

Они генерируют лучи света и считывают их отражение.

Шкала, установленная на приборной панели отображает показатели датчика. Она превращает полученный сигнал в метрические данные. Чаще всего стрелка тахометра или его цифровое табло указывает на количество оборотов за минуту. Для перевода показателей датчика используются разнообразные приборы.

Как подключить тахометр, испытать и отрегулировать его?

Тахометр – это устройство для измерения частоты вращения двигателей, валов, др. механизмов. В транспортной технике тахометр используется уже более ста лет. Как правило, его устанавливают на приборную панель. Устройство индицирует частоту вращения двигателя внутреннего сгорания во время его работы.

В современных автомобилях, оснащенных электронными системами управления двигателей, он устанавливается не всегда. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо либо, наоборот, перейти к более агрессивному стилю езды.

Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Тахометр

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

генератора;
датчика частоты вращения коленчатого вала;
датчика частоты вращения распределительного вала;
импульса управления катушкой зажигания.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла.

В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель.

Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Перед тем как подключить тахометр, необходимо составить схему электрических соединений, чтобы мысленно определить начальные и конечные точки включения, трассировать проводник. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумуляторной батареи при повороте ключа в первое (у некоторых авто – второе) положение.

Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при первом же включении он может выйти из строя. Высоковольтные провода также представляют опасность, даже для человека. Следует точно определить сигнальный вход, к которому следует подключать тахометр. В более старых катушках он обозначен буквой «К», лучше найти точную принципиальную электрическую схему автомобиля.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели.

Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра.

В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке.

В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже.

Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Была ли Вам данная статья полезной?

Тахометр на ВАЗ шестой модели: в помощь начинающим автомобилистам

Чтобы понять, как работает подключаемый бытовой или автомобильный тахометр ВАЗ 2106, нужно понимать, что представляет собой конструкция устройства. В соответствии со схемой тахометра, это устройство относится к девайсам элетромеханического типа.

Соответственно, схема подключения тахометра для карбюратора или инжектора является комбинированной — стрелка тахометра на ВАЗ 2106 приводится в движение с помощью импульсов.

Само устройство осуществляет считывание сигналов, возникающих в работе системы зажигания.

Силовой агрегат отечественных «классик» функционирует так, что за один оборот коленвала контактная группа прерывателя зажигания должна сомкнуться и разомкнуться 4 раза. Соответственно, здесь уже можно понять, как работает тахометр на ВАЗ 2105 или 2106 — устройству необходимо подсчитать общее число сигналов и поделить полученное значение на 4.

Схема подключения шестерочного тахометра

Где находится?

Вариантов расположений девайса может быть несколько, основное требование в этом случае — удобство для автомобилиста.

Если подключение тахометра ВАЗ 2106 осуществляется в домашних условиях, то его обычно ставят на приборную панель или на центральную консоль, собственно, как и при производстве.

Разумеется, при необходимости вы можете произвести монтаж прибора в любом удобное место, но перечисленные выше два варианта являются наиболее удобными.

Перед тем, как поставить и как подключить тахометр, нужно учесть, что показания, которые демонстрирует прибор, всегда должны быть в поле зрения. Во время езды водителю нельзя отвлекаться от дороги. На «шестерку» может быть установлен цифровой прибор, хотя изначально эти модели оснащались аналоговыми девайсами.

Возможные неисправности

Почему не работает тахометр, почему на установленном приборе дергается и прыгает стрелка, как проверить устройство своими силами? Предлагаем ознакомиться со списком наиболее распространенных неисправностей для девайса.

Если вы заметили, что на поставленном устройстве стала дергаться стрелка, то вероятнее всего, скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.

Если вы заметили, что на самом приборе имеются следы повреждений, то лучше всего будет его поменять (автор — канал Master Ruslan).

В некоторых случаях прыжки стрелки обусловлены использованием отработавшего свой срок службы аккумулятора.

Одной из наиболее распространенных причин выхода прибора из строя является износ троса, в некоторых случаях проблема может случиться из-за выхода из строя катушки, но это происходит значительно реже.

Если вы используете аналоговый прибор, то он может некорректно работать из-за каких-либо поломок микроплаты. Что касается цифровых девайсов, то они более надежные в плане эксплуатации, однако слабые места в таких приборах — это плата с процессором, а также счетчик сигналов.

Диагностику можно произвести так:

Отключите проводку, питающую прибор.

Поверните ключ в замке зажигания.

Если стрелка прибор находится на показателе 0, то это говорит о его работоспособности. Если стрелка будет стремиться к максимальному значению, вероятнее всего, проблема заключается в замыкании. В том случае, если стрелка очень медленно возвращается к показателю 0, то вероятнее всего, причина кроется в конденсаторе прерывателя.

Особенности подключения

Чтобы вы могли понять, как должен подключаться прибор, в первую очередь нужно ознакомиться с тем, для чего предназначены те или иные провода.

Нужно учитывать, что цвета проводов и их назначение может отличаться в зависимости от производителя девайса, но для стандартного устройства «TX-193», которое обычно используется в «шестерках», схема такова:

Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.

Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.

Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.

Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.

Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.

Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Тюнинг шестерочного тахометра»

Подробная инструкция по проведению тюнинга шестерочного устройства, а также всей приборной панели представлена на видео ниже (автор — канал Авто ВАЗ).

Что показывает автомобильный тахометр и зачем он нужен

Поскольку показаниям автомобильного тахометра подавляющее большинство автовладельцев не придает особого значения, попробуем разобраться — что же это за прибор, каковы его функции и возможности.

И, вообще, так ли он нужен в автомобиле?

Автомобильный тахометр — что это такое

Тахометр — это прибор, считывающий и отображающий показания частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Для тех, кто совершенно не силен в механике, эта формулировка не скажет абсолютно ничего. Поэтому начнем с относительных азов.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) заключен в передаче усилия, возникающего при сгорании топлива (расширении газов) на коленчатый вал. При включении передачи или переводе селектора АКПП в положение «Drive», вращение коленвала передается на шестерни коробки передач, приводные или карданный валы, которые, в свою очередь, вращают мосты и колеса автомобиля.

Это очень простая и примитивная схема, но, тем не менее, она дает понять сам принцип работы ДВС и трансмиссии.

Чем сильнее нажимается педаль дросселя (газа), тем большее количество топливно-воздушной смеси поступает в камеры сгорания двигателя, повышая частоту его вращения. А чем больше частота вращения двигателя, тем большую скорость может развить автомобиль на выбранной передаче.

Зачем он нужен в автомобиле

В ответ на поставленный вопрос хочется сразу же сказать — грамотное использование тахометра позволяет использовать возможности двигателя на все 100%, но абсолютно без ущерба для последнего.

Видео — пример самостоятельной установки и подключения тахометра:

Если посмотреть на технические характеристики любого автомобиля, можно увидеть, что в описании его параметров существуют такие строки как максимальная мощность и наибольший крутящий момент. Причем оба этих показателя базируются на значениях, зависящих от оборотов двигателя.

Например: «125 л.с. при 3500 об/мин» или «470 Нм при 4000 об/мин». Это означает, что двигатель развивает максимальную заявленную для него мощность именно при такой частоте вращения коленчатого вала (или, соответственно, наибольшее тяговое усилие). А до и после указанных значений мощность или усилие будут меньшими.

Таким образом, поддерживая обороты коленчатого вала двигателя в пределах, указанных в спецификации, вовремя переключая передачи, можно получить, например, наилучший разгон — весь «табун лошадей» будет задействован.

Однако, увлекаясь максимальными ускорениями, не стоит забывать и об экономичности, а также ресурсе двигателя.

Максимальная мощность подразумевает несколько повышенный расход топлива, хотя и ниже, нежели «перекручивая» двигатель. Поэтому, используя при движении обороты несколько ниже максимальных по мощности, можно получить достаточно серьезную экономию, особенно при поездках на дальние расстояния.

Плюсом такой эксплуатации является и увеличение ресурса ДВС, ибо максимальная мощность подразумевает и максимальный износ.

Итак, что же мы выяснили? Наличие тахометра в автомобиле позволяет как минимум:

получить максимальную мощность;
получить наилучшее тяговое усилие;
экономить топливо;
увеличить ресурс двигателя.

Какие бывают тахометры

В основном встречаются аналоговые (в виде циферблата со стрелкой) и электронные (дисплей) тахометры. Более экзотичные — выполненные в виде бегущей шкалы на газоразрядных лампах (часто встречаются на автомобилях американского производства), а также механические — наследие самых первых автомобилей.

Механические

Самые первые тахометры, устанавливаемые на автомобили в начале и середине ХХ века представляли собой устройства, связанные напрямую с коленвалом двигателя.

Принцип работы был достаточно прост: на коленчатом валу имелась шестерня, входившая в зацепление с тросовым приводом, который и передавал крутящий момент на катушку, представлявшую собой электромагнит самого устройства.

Чем больше оборотов — тем больше возникающая магнитная индукция — тем больше отклоняется стрелка прибора. Все очень просто. Впрочем, и погрешность измерения была достаточно высокой и могла достигать значения до 500 об/мин.

Аналоговые

Дальнейшее развитие, привело к появлению аналоговых тахометров, использующих схожий принцип работы. Отличие заключается в том, что вместо постоянного привода от коленвала, для считывания количества оборотов используется частота подачи энергии на катушку зажигания.

Как это выглядит в работе. Для возникновения искры на свече зажигания, на катушку, преобразующую низкое (12В) напряжение в высокое (от 12000 до 24000В) подается кратковременный импульс низкого напряжения.

Этот же импульс подается одновременно и в электрическую схему аналогового тахометра и обмотку электромагнита.

Чем больше импульсов поступает на обмотку — тем большая сила индукции возникает — на тем больший угол отклоняется стрелка.

Необходимо заметить, что погрешность аналоговых тахометров может находиться в пределах от 100 до 500 об/мин.

Цифровые

Поскольку цифровые электронные тахометры все больше заменяют своих аналоговых собратьев, не говоря уже о механических, на них остановимся более подробно.

Основной принцип работы цифрового тахометра заключается в измерении и подсчете количества импульсов, поступающих на первичную обмотку катушки зажигания, либо измерении интервала времени, соответствующего этим интервалам и переводе полученной информации в цифровые значения, отображаемые на табло.

Видео — цифровой тахометр с множеством настроек и Shift Light:

Помимо того, что цифровой тахометр оперирует всеми вышеперечисленными значениями, для повышения точности измерения прибор также обрабатывает значения, поступающие с датчика холостого хода и, иногда, датчика коленвала. Все данные при этом суммируются, а полученное среднее значение является практически истинным показателем.

Поскольку примерно половина от общего количества автомобилей (особенно малолитражные или небольшого класса) не комплектуются штатным тахометром, производители электроники предлагают установочные комплекты для самостоятельного монтажа электронного тахометра.

Простой набор представляет, собственно, сам дисплей, чаще жидкокристаллический со встроенной платой обработки поступающей информации и комплект проводов для подключения к штатным выводам катушки (первого цилиндра при распределенной системе зажигания), а также питания.

Более сложные могут содержать дополнительные датчики холостого хода, а также выносной оптрон. Впрочем, такие комплекты устанавливают с определенной целью — получения полного контроля над оборотами двигателя. Для повседневного использования достаточно и простого комплекта.

Для ясности, ниже приведена типичная схема подключения электронного тахометра, получающего информации только с катушки зажигания.

Как и описывалось выше, сигнал тахометр получает с контакта К катушки зажигания на которую поступают импульсы низкого напряжения, питание — от клеммы Б катушки зажигания (постоянный +12В при включении зажигания), минус — масса автомобиля.

Еще один вариант схемы подключения тахометра — с использованием информации контроллера («мозгов») автомобиля приведен ниже.

В этом случае, для отображения количества оборотов двигателя используется информация, поступающая от датчика положения коленчатого вала и обработанная контроллером.

Тахометр на дизель — не все так просто, но…

Поскольку принцип работы дизельного двигателя совершенно отличается от принципа работы бензинового, в частности, отсутствием катушек и свечей зажигания, то и принцип подключения тахометра здесь совершенно иной. Хотя, в любом случае, нужно откуда-то взять количество оборотов.

В большинстве случаев для подсчета количества оборотов коленчатого вала в дизеле за основу берут количество оборотов генератора.

Для подключения (в основном электронного) тахометра к дизельному двигателю, необходимо найти клемму, обозначенную «W» на генераторе автомобиля.

Суть в том, что эта клемма позволяет получить импульсные значения переменного тока генератора. А чем выше частота импульсов — тем выше обороты коленвала.

Единственным неудобством является калибровка тахометра. Ведь для того, чтобы тахометр стал показывать необходимые (и точные!) значения, следует сначала выставить первоначальные значения. Как правило, для этого используется диагностический стенд, позволяющий при подключении к бортовому компьютеру сначала снять показания с блока управления, а затем уже откалибровать и сам тахометр.

Вторым по популярности способом является подключение тахометра к выводу блока управления EGR, имеющий выход на подключение тахометра. В этом случае информация для тахометра снимается исходя из показаний работы клапана рециркуляции выхлопных газов.

Диагностика

Помимо того, что установленный в автомобиле тахометр позволяет контролировать рабочие и максимальные обороты коленвала двигателя, его функции этим не ограничиваются.

Хаотичное изменение показаний, не соответствующее истинному положению, позволяет на ранних стадиях диагностировать возникновение неисправностей в авто.

Рассмотрим наиболее типичные случаи.

Стрелка тахометра прыгает на холостых оборотах

Основных причин в этом случае две — некачественная топливная смесь и перебои в искрообразовании.

Для автомобилей, оснащенных контактными системами зажигания, в первую очередь необходимо проверить состояние конденсатора. Именно его неисправности влияют на то, что на первичную обмотку катушки зажигания не подается необходимое напряжение.

Для абсолютно всех автомобилей основной проблемой, вызывающей колебания стрелки тахометра является выход из строя или «скорый конец» проводов высокого напряжения, подводящих энергию для создания искры. Это могут быть как механические повреждения, например, вследствие перетирания, или просто усталость материалов, повреждение изоляции и т. д.

При замене важно правильно подобрать соответствующие высоковольтные провода. Для большинства двигателей, рекомендуемое сопротивление провода должно находиться в пределах 2,5 — 25 кОм и пробивным напряжением не менее 30 кВ. Вся информация обычно содержится в мануале к конкретному типу автомобиля или двигателя.

При исправности электрической части обращают внимание на состояние топливно-воздушной смеси.

Наиболее часто к колебаниям стрелки на холостых оборотах приводит неисправность (засорившийся) жиклер холостого хода для карбюраторных автомобилей и неправильный факел у форсунок инжекторного.

И если для устранения неисправностей карбюратора достаточно отвернуть и прочистить жиклер ХХ, то в случае с инжекторным автомобилем поездка на станцию техобслуживания неизбежна, поскольку чистка и регулировка распылителя форсунок доступна только при наличии специального стенда.

Стрелка тахометра дергается во время движения

В случае, если стрелка тахометра «прыгает» во время поездки, когда обороты отличны от холостых, особенно на разгоне, причиной такого поведения может быть недостаток топлива, растянутый или ослабленный ремень ГРМ или цепь привода распредвалов и т. д.

В любом случае, при такой неисправности, желательно не откладывая, произвести диагностику двигателя во избежание более серьезных поломок, поскольку колебание стрелки тахометра на больших оборотах говорит о неравномерности работы цилиндро-поршневой группы.

Видео о том, как установить тахометр на автомобиль ВАЗ 2108:

Может заинтересовать:

Руководство, как подключить тахометр на дизельный и бензиновый двигатель

Главная функция тахометра в машине – это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр. Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу. Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр.

Виды тахометров
Как подключить тахометр через ЭБУ
Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель
Как подключить тахометр к дизелю
Как проверить тахометр на работоспособность

Знаете ли вы? Термин «тахометр» произошёл от греческого τάχος – скорость и μέτρον– мера.

Виды тахометров

Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.

Выносной

Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели. Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра. Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.

Штатный

Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.

Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.

Как подключить тахометр через ЭБУ

Если у вашей машины не карбюраторный двигатель, а инжектор тахометр подсоединяется не к зажиганию. В этом случае вам нужно подключать к контролёру блока управления двигателем. Схема подключения тахометра проста: отведите массу на кузов (землю), плюс от прибора подведите к плюсу зажигания. Тахометр имеет два входа: первый идёт на блок управления, второй – на датчик положения коленвала. Прибор, подключённый к ЭБУ, будет считывать импульсы непосредственно с контролёра блока управления.

Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель

Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:

Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства).
Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля.
Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.
Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе – прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе – к коммутатору напряжения.

Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.

Как подключить тахометр к дизелю

Прежде чем подключать, разберёмся, от чего работает тахометр на дизеле. Принцип работы электронного прибора – это считывание показаний импульсов, посылаемых клеммой, которая располагается в генераторе.

Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы – демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.

Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».

Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке. Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.

Как проверить тахометр на работоспособность

Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик – нужна замена. В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.

Интересно! Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в 1903 году.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Схема с бесконтактной СЗ

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.

Схема для контактной СЗ

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.

1. Штатный прибор на пятерке

2. Аналоговое устройство для авто

3. Выносные автомобильные приборы

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

3 способа проверить датчик скорости.

Советы по проверке датчика скорости (ДСА) своими руками

Если двигатель глохнет в режиме холостого хода, то, скорее всего, вам потребуется проверка нескольких датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДПКВ) дабы определить виновника. Ранее мы рассматривали методы проверки:

Теперь к этому списку добавится и проверка датчика скорости своими руками.

Этот датчик при неисправности передает ошибочные данные, что и приводит к нарушению работы не только двигателя, но и других узлов автомобиля. Измеритель скорости автомобиля (ДСА) отсылает сигналы на датчик, который контролирует работу мотора на холостых оборотах, а также, используя РРХ, управляет потоком воздуха, обходящим дроссельную заслонку. Чем больше скорость машины, тем больше частота этих сигналов.

Содержание

Принцип работы датчика скорости

Устройство датчика скорости большинства современных автомобилей основано на эффекте Холла. В процессе его работы он передается на ЭБУ автомобиля частотно-импульсные сигналы через короткие промежутки времени. В частности, за один километр пути датчик передает около 6000 сигналов. При этом частота передачи импульсов прямо пропорциональна скорости движения. Электронный блок управления на основании частоты поступления сигналов автоматически вычисляет скорость передвижения машины. Для этого в нем заложена программа.

Эффект Холла — физическое явление, заключающееся в возникновения электрического напряжения во время размещения проводника с постоянным током в магнитном поле.

Непосредственно датчик скорости расположен рядом с коробкой передач, в частности, в механизме привода спидометра. Точное нахождение отличается у разных марок автомобилей.

Как определить, что датчик скорости не работает

Сразу стоит обратить внимание на такие признаки неисправности как:

отсутствует стабильность холостого хода;
неправильно функционирует или вообще не функционирует спидометр;
увеличенный расход топлива;
сниженная тяга двигателя.

Также бортовой компьютера может выдавать ошибку об отсутствии сигналов на ДСА. Естественно, если БК на машине установлен.

Датчик скорости

Расположение датчика скорости

Чаще всего неисправность вызывается разрывом цепи, поэтому, прежде всего, нужно продиагностировать ее целостность. В начале нужно отсоединить питание и осмотреть контакты на предмет окисления и грязи. Если она есть, то нужно зачистить контакты и нанести Литол.

Часто провода подвергаются разрыву около штекера, потому как именно там они изгибаются и изоляция может перетереться. Также нужно проверить сопротивление в цепи заземления, которое должно равняться 1 Ом. Если неполадка не была устранена, то стоит проверить датчик скорости на работоспособность. Теперь возникает вопрос: как проверить датчик скорости?

На автомобилях ВАЗ, да и на других тоже, зачастую установлен датчик, который работает согласно эффекту Холла (как правило, выдает 6 импульсов за один полный оборот). Но есть и датчики другого принципа: язычковые и индуктивные. Первым рассмотрим проверку наиболее популярного ДСА — основанного на эффекте Холла. Он датчик оснащен тремя контактами: заземление, напряжение и импульсный сигнал.

Проверка датчика скорости

Вначале нужно выяснить, есть ли заземление и напряжение 12 В в контактах. Эти контакты прозваниваются, а контакт с импульсными сигналами тестируется при кручении.

Напряжение между выводом и массой должно быть в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Способ 1 (проверка вольтметром)

Демонтируем датчик скорости.
Используем вольтметр. Выясняем, какая клемма за что отвечает. Подсоединяем входящий контакт вольтметра к клемме, выводящей импульсные сигналы. Второй контакт вольтметра заземляем на двигатель или корпус машины.
Вращая датчик скорости, определяем есть ли сигналы в рабочем цикле и замеряем выходное напряжение датчика. Дабы это сделать, можно надеть кусок трубочки на ось датчика (крутить со скоростью 3-5 км/ч.) Чем быстрее вы вращаете датчик, тем выше должно быть напряжение и частота в вольтметре.

Способ 2 (не снимая с автомобиля)

Устанавливаем машину на домкрат так, чтобы одно колесо не касалось поверхности земли.
Соединяем контакты датчика с вольтметром.
Вращаем колесо и диагностируем, появляется ли напряжение — если есть напряжение и частота в Гц, то датчик скорости работает.

Способ 3 (проверка контролькой или лампочкой)

Отсоединяем от датчика импульсный провод.
С помощью контрольки ищем «+» и «–» (предварительно включив зажигание).
Одно колесо вывешиваем как в предыдущем способе.
Соединяем контролькой в провод «Сигнал» и руками вращаем колесо. Если на контрольке горит «-«, то датчик скорости рабочий.

Если контрольки под рукой нет, то можно использовать провод с лампочкой. Проверка проводится так: подключаем одну строну провода к плюсу аккумулятора. Другой к разъему сигнал. При вращении, если датчик работает, то лампочка будет моргать.

Схема подключения

Проверка ДС тестером

Проверка привода датчика скорости

Поднимаем на домкрат машину, чтобы вывесить любое переднее колесо.
Ищем пальцами привод датчика, который торчит из коробки.
Ногой вращаем колесо.

Привод датчика скорости

Проверка привода ДС

Пальцами чувствуем, работает ли привод и работает ли он стабильно. Если все не так, то разбираем привод и обычно находим поврежденные зубья на шестернях.

Проверка ДС с язычковым переключателем

Датчик подает сигналы по типу прямоугольных импульсов. Цикл составляет 40-60%, а переключение происходит от 0 до 5 вольт или от 0 до напряжения аккумулятора.

Проверка индукционного ДС

Сигнал, который приходит от вращения колес, по сути, напоминает колебания волнового импульса. Поэтому напряжение меняется в зависимости от скорости вращения. Все происходит так же, как и на датчике угла поворота коленвала.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему не работает тахометр 2107

На автомобиле ВАЗ-2107 могут стоять два типа двигателей: карбюраторный и инжекторный. Электрическая схема подключения тахометров у этих автомобилей отличается друг от друга, и они не взаимозаменяемые. Поэтому поиск неисправностей, связанных с отказом в работе тахометра, будет отличаться в зависимости от типа двигателя.

На карбюраторном двигателе от тахометра отходят три провода. Два провода, это питание (плюс и минус), а третий, подсоединяется к клемме К катушки зажигания. Для того, чтобы выяснить, что послужило причиной отказа, необходимо добраться до задней части комбинации приборов и отсоединить клеммы с колодки, которая идёт на тахометр. Далее, Вам понадобятся три провода, чтобы подсоединить тахометр напрямую к аккумуляторной батарее (плюс и минус) и к катушке зажигания (клемма К). Запускаете двигатель, и если при таких условиях тахометр не заработает, тогда проблёму придётся искать либо в системе зажигания, либо в самом тахометре, а если тахометр начнёт работать, тогда неисправность кроется в проводке, которая идёт к тахометру.

На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ-2107 к тахометру подходят четыре провода. Два провода, это питание (плюс идёт от замка зажигания, минус на массу автомобиля), третий провод идёт на вход электронного блока управления, а четвёртый подсоединяется к датчику положения коленчатого вала. Лучшим способом определения неисправностей в работе тахометра в этом случае, будет проведение соответствующей диагностики. Тогда по кодам ошибок, выясняете причину отказа. Без диагностики, можно только проверить состояние контактов в колодках, входящих в электрическую цепь тахометра и путём замены датчика положения коленчатого вала, на заведомо исправный, проверить, таким образом, его работоспособность.

Причиной нарушений в работе тахометра, может стать замена заводских проводов высокого напряжения на более современные, силиконовые. Но учитывая то, что сопротивление у них разное, стрелка тахометра начинает дёргаться.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Установка тахометра на мотоцикл

Для многих начинающих мотоциклистов выбор первой мототехники связывается именно с отечественным производителем. Спустя некоторое время, после того как навыки вождения улучшены постепенно начинают совершенствовать техническое состояние своего железного коня. В этой статье мы поговорим об одной из наиболее популярной модернизации мотоцикла.

Немногие советские мотоциклы могут похвастаться наличием тахометра

Первым делом разберемся, что такое тахометр и для чего он предназначен. Тахометром является прибор, который измеряет частоту вращения деталей, с которыми связан электрически или механически. Чаще всего его применяют для определения вращения коленчатого вала двигателя.

Итак, поговорим об правильной установке тахометра. Приобретать лучше тахометр, подходящий или предназначенный для отечественных автомобилей. Они доступны в цене. Хотя, если обратиться к более дорогостоящим, то следует приобрести импортные его аналоги. Также существуют специальные бортовые компьютеры, работающие в режиме тахометра. К примеру, для установки на мотоциклы подходит модель Орион БК-08.

Для начала необходимо настроить и подготовить прибор, так как он рассчитан на работу двигателя автомобиля, а не мотоцикла. Если установить его как есть, то показания во время работы двигателя будут неверные. Для правильной настройки тахометра необходимо его аккуратно разобрать. Внутри находится небольшая плата, на которой нужно найти конденсатор емкостью 0,22 МКФ (микрофарада) и припаять к ней еще один такой же или просто заменить его на новый, который будет в два раза больше стоящего ранее. Его ёмкость должна составлять 0,47 МКФ. По окончании данной процедуры тахометр можно собрать.

Теперь когда прибор собран можно приступать к его подключению. Для этого нам понадобится: паяльник, олово, канифоль (флюс), изолента (термоусадочный кембрик), кусачки и нож. На тыльной стороне тахометра есть три клеммы плюс, минус и К. Плюсовую клемму нужно подключить после замка зажигания, минусовую — к раме мотоцикла, а клемма ,,К» должна соединяться с выходом высоковольтной катушки. Желательно все соединения пропаять, после чего их заизолировать. По возможности рекомендуетя провода уложить с заводской проводкой. После того как процесс подключения закончен нужно проверить работоспособность тахометра. Для этого нужно завести двигатель и после пуска стрелка прибора должна отклониться в большую сторону, с увеличением оборотов двигателя. Также убедитесь в работе подсветки тахометра, чтобы можно было увидеть показания в темное время суток.

Благодаря установке данного прибора на мотоцикле можно с легкостью контролировать обороты двигателя. Выберите щадящий диапазон работы и получите незначительную экономию топлива.

Тахометр. Виды и устройство. Применение и найти неисправность

Тахометр – это измерительное устройство используемое для определения частоты вращения подвижных деталей в механизмах и агрегатах. Обычно результаты его замеров вычисляются количеством оборотов в минуту. Устройство используется в автомобилях, мотоциклах, тракторах, комбайнах, морских и речных судах, самолетах, вертолетах и прочей технике с двигателем внутреннего сгорания. Его наличие позволяет контролировать пределы нагрузки в работе мотора, для увеличения его срока службы.

Зачем нужен тахометр в автомобиле

Устройство можно встретить на приборной панели практически каждого автомобиля за редким исключением. Оно используется водителем для контроля за работой двигателя. Дело в том, что эксплуатация мотора на повышенных оборотах несет опасность его повреждения. Следя за тахометром можно регулировать нажатие педали газа таким образом, чтобы коленвал оборачивался в безопасном режиме.

Наличие тахометра в автомобиле обеспечивает:

Продления срока эксплуатации мотора.
Оптимизацию расхода горючего.
Выбор правильного режима езды в зависимости от нагрузки.
Исключение ударного воздействия на трансмиссию при переключении передач.

Тахометры автомобилей имеют цифровую шкалу, последние числа и деления на которой отмечены красным цветом. Так на приборе выделяются критические обороты для данного двигателя. При достижении такого рабочего уровня коленчатый вал вращается на придельной для мотора скорости. Это сопровождается ускорением нагрева и увеличением вибрации, что способно вывести из строя поршневую группу, клапана, ГРМ и т.д. Глядя на тахометр, водитель может предотвратить такую нагрузку и вовремя перейти на более высокую передачу, сбросив при этом педаль газа.

После определенного предела оборотов, разного для каждого двигателя, тот начинает более интенсивно сжигать горючее. Контролируя вращение коленвала по тахометру, можно не допускать режим работы, при котором автомобиль начнет потреблять больше топлива.

С помощью тахометра подбираются оптимальные обороты двигателя для начала движения или подъема под гору. От этих данных зависит и удачный момент для переключения между передачами.

Показания тахометра особенно важны при вождении автомобиля с прицепом. В технической документации к машине можно увидеть информацию такого рода «120 лошадиных сил при 3500 об/мин». При достижении именно такого вращения коленвала можно добиться от двигателя самого высокого тягового усилия. То есть, двигаясь под гору в режиме 3500 об/мин, а не больше, можно безопасно для двигателя вытянуть нагрузку.

В автомобилях без тахометра контролировать нагрузку на двигатель приходится на слух, что при достаточной звукоизоляции салона сложно. Водителю нужно определять усиление по реву двигателя и только в этот момент переходить на более высокую передачу.

Устройство и виды тахометров

Главной частью прибора является датчик, установленный непосредственно возле коленчатого вала. Он считывает частоту вращения коленвала и с помощью электрических импульсов или механических связующих передает информацию на панель.

Существует 3 типа тахометров:

Механические.
Аналоговые.
Цифровые.

От датчика зависит точность измерения оборотов. Он фиксирует угловое положение коленвала в определенный момент времени. Обычно его устанавливают возле маховика.

Механический тахометр

Это самое простое устройство, которое уже не используется. Его еще можно встретить на старых авто и мотоциклах. В основе конструкции предусматривается использование тросика, который подключается к распредвалу или коленвалу. Его задача заключается в передаче крутящего момента на приемный механизм устройства, связанный со стрелкой. Отклонение последней на определенный угол и позволяет определять фактические обороты в текущий момент.

Такие устройства применялись на старых низкооборотистых двигателях, поэтому цена их деления обычно составляла всего 250 оборотов в минуту. Главный недостаток подобных приборов в их низкой точности, что связано со спецификой передачи — применением тросика. Поскольку тот состоит из витой проволоки, то может скручиваться. Это приводит к неправильному вычислению передаточного момента шестеренок. Уровень погрешности механических тахометров может достигать 500 оборотов в минуту. Также существенным недостатком является изнашивание тросика. Чем дольше он используется, тем выше становится погрешность. При его перетирании процесс замены сопровождается целым рядом трудностей.

Аналоговый

Такое устройство является более современным, но тоже уже практически не устанавливается на современные автомобили. Его можно встретить на почти всех старых машинах возрастом от 20 лет. Аналоговый тахометр внешне очень похож на механический. Он также имеет циферблат со стрелкой, которая указывает на количество оборотов. При этом отличается сам механизм связи между стрелкой и датчиком на коленвале.

Прибор состоит из четырех главных деталей:

Магнитная катушка.
Датчик.
Размеченная шкала оборотов.
Стрелка.

Установленный на коленчатом вале датчик считывает количество его оборотов. В результате формируется электрический сигнал, передаваемый по проводам на катушку. Та под воздействием магнитного поля отклоняет стрелку, указывающую на шкалу. Фактически повторяется устройство практически каждого аналогового измерительного прибора, используемого в автомобилях и авиации.

Аналоговые устройства намного надежнее механических, хотя они также имеют погрешность до 500 оборотов в минуту. Однако в их конструкции отсутствует слабый тросик. Кроме этого установка аналогового тахометра происходит намного проще, поскольку в отличие от троса, провода возможно прокладывать под любыми углами. Это позволяет выводить тахометры в любое место на панели приборов, даже если двигатель располагается в задней части авто.

Цифровой

Это современный тахометр, работающий с погрешностью до 100 оборотов в минуту. Датчик устройства подсчитывает количество оборотов и передает их на основную часть устройства в виде многочисленных сигналов. На приборной панели автомобиля количество сигналов отображается как обороты.

Основными составными частями цифрового тахометра являются:

Процессор.
Восьмиразрядный АЦП.
Датчик.
Экран.
Оптрон.
Электронная плата.

Результаты измерения оборотов двигателя в цифровом тахометре отображаются на дисплее. Это могут быть просто цифры или стилизованный циферблат со стрелкой. При выключенном зажигании тахометр выглядит как темный экран.

Определение неисправности тахометра

Единственным признаком того, что устройство перестало работать, являются скачки показаний оборотов двигателя на холостом ходу. Также симптомом неисправности является положение стрелки на нулевой отметке даже во время нажатии педали газа. Второй симптом это явная неисправность тахометра. Скачки же оборотов могут быть вызваны и неправильной работой системы зажигания или плохим качеством горючего.

Основной причиной неисправности обычно выступает плохой контакт электроцепей прибора. Для устранения поломки разбирается и прочищается вся контактная группа. С помощью тестера проверяются провода тахометра. На работоспособность прибора могут влиять незначительные дефекты, поэтому даже малейшие следы коррозии на контактной группе удаляются. При необходимости нужно поджать места подключения контактов проводов. Также следует проверить массу электропроводки. Если она плохая, то наблюдаются сбои с работой не только тахометра, но и прочих электроприборов. Если тахометр после проверки все равно продолжает работать плохо, то проверяется контактная группа на трамблере.

Существуют и другие способы устранения неполадок, но для их диагностики необходимо наличие специализированного оборудования, которого у обычного автовладельца просто нет. Зачастую проблемы вызваны не самим тахометром, а электропроводкой авто в целом. В таком случае покупка другого устройства никак не повлияет на ситуацию. Поэтому все равно придется обращаться к автоэлектрику в сервисный центр. Тот проверит высоковольтную проводку, сам датчик коленвала и т.д.

Виды тахометров по способу установки

В зависимости от предусматриваемого способа монтажа существуют 2 типа тахометров:

Штатные.
Выносные.

Штатные являются стандартными устройствами, которые устанавливаются на приборную панель автомобиля и прочей техники еще на конвейере. Они имеют свои персональные размеры, поэтому тахометр с одного авто редко когда подойдет к другому. На шкале устройства наносятся отметки с техническими возможностями оборотов конкретного двигателя с визуальным выделением опасной зоны. Штатные тахометры самые сложные в установке, поэтому в случае их поломки замена и диагностика сопровождается необходимостью разбора всей приборной панели автомобиля. Как следствие потребуется не один час.

Выносные тахометры это внешние дополнительные приборы. Они используются для установки на транспорт, в конструкции которого изначально не предусматривается датчика оборотов. Их в основном покупают для малолитражных бюджетных авто. Те в целях экономии очень часто не имеют тахометра, что осложняет вождение машины. Выносные устройства являются бесконтактными. Обычно они работают по лазерной технологии, поэтому устанавливаются очень легко. Их конструкция предусматривает возможность закрепления на центральной консоли поблизости приборной панели.

Тахометр — обзор | Темы ScienceDirect

8.1.3.1 Тахометр

Тахометр — это электромагнитное устройство, вырабатывающее аналоговое напряжение, пропорциональное скорости двигателя. Тахометры или тахометры выдают сигналы скорости с высоким разрешением и малым запаздыванием по фазе, которые идеально подходят для замыкания контуров скорости. В прошлом большинство систем коллектора полагались на тахометры для обратной связи по скорости. К сожалению, тахометр имеет множество недостатков, которые устраняют его из большинства высокопроизводительных систем управления движением.

Основным недостатком тахометра является стоимость. Поскольку большинство сервосистем должны иметь датчик положения, использование тахометра подразумевает необходимость в двух датчиках. Стоимость самого тахометра значительна, как и стоимость монтажа устройства и подключения к нему кабелей. Вторая проблема тахометров — износ щеток. Тахометры — это, по сути, генераторы постоянного тока, которым требуются угольные щетки для передачи напряжения между статором и ротором. Со временем эти щетки изнашиваются и требуют замены.

Аналоговые тахометры обычно используются в недорогих аналоговых сервосистемах.Их стоимость компенсируется возможностью использования простых и недорогих аналоговых контроллеров. Небольшой щеточный двигатель и простой аналоговый привод, основанный на обратной связи по тахометру, часто стоят намного дешевле, чем бесщеточная сервосистема постоянного тока с цифровым управлением.

Тахометры также иногда используются для высокопроизводительных сервосистем, особенно для приложений с очень низкой скоростью. Поскольку тахометр является аналоговым устройством, у него нет явных ограничений разрешения, как у цифрового устройства обратной связи. Когда тахи заведены на высокую чувствительность (т.е. высоковольтный выход на относительно низких скоростях), они могут обеспечивать высококачественные сигналы скорости для низкоскоростных систем.

Тахометры применяются на обоих концах спектра сервоприводов — в самых дешевых аналоговых сервосистемах и в высокопроизводительных системах, где прецизионные тахометры используются для обеспечения обратной связи по скорости с высоким разрешением. Однако в большинстве приложений используется один датчик положения, на основании которого определяется скорость. Здесь преобладает датчик положения, поскольку он может передавать сигнал положения и косвенно сигнал скорости.Самые популярные датчики положения — энкодеры и резольверы.

Счетчик моточасов, цифровой тахометр, датчик

Описание продукта

Этот индуктивный измеритель для поверхностного монтажа обеспечивает то, что нужно современным пользователям, занимающимся спортом, от счетчиков моточасов и тахометров. Наш счетчик часового тахометра стал самым экономичным методом обслуживания. Знание того, что и когда обслуживать, является ключом к успешной программе профилактического обслуживания вашего мотоцикла, квадроцикла, PWC, лодки и генератора.Показания счетчика можно прочитать в любое время. Счетчик моточасов показывает общее количество часов. Тахометр показывает число оборотов при работающем двигателе. Когда двигатель выключен, счетчик показывает общее количество часов. Нет щелчка, как у механических счетчиков. Установка проста с простым запатентованным подключением одним проводом. Твердотельная электроника, современный ЖК-экран, превосходная экологическая устойчивость и расширенная функциональность предлагают ведущим производителям оригинального оборудования сегодня лучшее из всех возможностей без ущерба для производительности, работы или бюджета. Герметичный эпоксидный корпус делает устройство водонепроницаемым.

В какую часть вторичного рынка должен инвестировать каждый четырехтактный мотоциклист?
«Счетчик моточасов, простой и понятный. Четырехтактники живут и умирают в зависимости от того, сколько времени вы их наносите ».
— Интервью Митча Пэйтона Pro-Circuit® в журнале Motorcross Action.

Имеет те же функции, что и счетчик моточасов, плюс функция регулируемого входного тахометра.
Простая установка не требует питания или заземления.
Работает на любом газовом двигателе до 2 цилиндров и 16 000 об / мин.
Может использоваться с двигателями с впрыском топлива.
Максимальные обороты 16000
Макс.об / мин можно отозвать
Подходит для всех одно- и двухтактных, двух- или четырехтактных бензиновых двигателей, работающих в пределах указанного тахометра.
48 ″ Поднимающий провод можно обрезать до любой длины.
Можно использовать более длинный провод длиной до 14 футов, если он представляет собой один непрерывный кусок без стыков или соединений.Используйте автомобильный провод 18 или 20 калибра. Мы рекомендуем проверить длину перед «прокладкой» провода.
Отслеживайте срок службы вашего автомобиля — замена масла, клапана, регулировки, свечи зажигания и т. Д.
Отлично подходит для использования с портативными генераторами.
Простая установка — отклеить и приклеить, проводка не требуется, просто подключи и работай!
Работает с 2- или 4-тактными катушками нового поколения.
Питание не требуется — Включает батарею на 10 лет, запечатанную внутри.
Экран дисплея можно читать при включенном или выключенном двигателе.
Работает Любой Газовый двигатель. Идеально подходит для высокопроизводительных 4-тактных мотокроссовых велосипедов с необходимыми компонентами клапанного механизма и небольшими интервалами замены масла.
Включает журнал
Записи и отображения до 9 999,9 часов
Символ часового стекла появляется и мигает, указывая время отсчета.
Автоматический поворот
Разрешение: 0,1 = 6 минут
100% залитый эпоксидной смолой. Водонепроницаемый.
Гарантия один год.
Рейтинг IP 68.
Устройство имеет размеры 2 1/8 дюйма в длину, 1 1/2 дюйма в ширину и 5/8 дюйма в высоту.
Разработан, собран и испытан в США. Сделано из мировых и отечественных деталей.
CE сертифицирован.
UPC: 632194806122
Дополнительную информацию см. В разделе «Часто задаваемые вопросы». Нажмите здесь, чтобы узнать о часах / тахометре до 8 цилиндров »Время также можно использовать как инструмент, позволяющий вам лучше обслуживать велосипед. Чтобы использовать время в своих интересах, вам сначала нужно приобрести счетчик моточасов , чтобы отслеживать его.Счетчики моточасов недороги и просты в установке. После того, как вы установили счетчик моточасов, заведите себе простой журнал (примечание: прилагается к этому счетчику выше), чтобы начать отслеживать, сколько времени занимает не только ваш велосипед, но и различные части вашего велосипеда, а также когда вы я их обслужил. Вы можете подумать, что это пустая трата времени, но поверьте мне, это выгодно в долгосрочной перспективе ».
-Интервью Bones Bacon Pro-Circuit® в журнале Motorcross Action Mag. Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о часовом / тахометре
Нажмите здесь, чтобы установить видео на мотоциклы
Нажмите здесь, чтобы установить на подвесной двигатель
Нажмите здесь, чтобы установить на мотоцикл “
Нажмите здесь, чтобы заказать час / тахометр для двигателей с 3-8 цилиндрами

Методы контроля производительности вентилятора

МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Тим Шейфер, инженер по приложениям

ВВЕДЕНИЕ

Сегодняшние электронные системы находятся в непрерывном, развивающемся цикле проектирования, когда все более мелкие и более горячие компоненты помещаются в плотные корпуса. Эти дорогие системы должны оставаться надежными и надежными. Отказ вентилятора может привести к выходу из строя других хрупких и дорогих компонентов, что приведет к дорогостоящему ремонту и задержкам. Лучший способ справиться с отказами вентилятора — это точно знать, когда он выходит из строя, и проводить корректировку системы до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Comair Rotron в настоящее время предлагает два способа контроля производительности вентиляторов. Выход тахометра — это простой и недорогой способ контролировать скорость вращения вентилятора.Заказчику необходимо разработать схему для считывания сигнала тахометра и определения того, когда вентилятор не обеспечивает надлежащее охлаждение. Датчик производительности вентилятора (FPS) имеет внутреннюю схему вентилятора для считывания сигнала тахометра и определения неисправности вентилятора. Оба варианта подробно описаны ниже.

ВЫХОД ТАХОМЕТРА

Выходной сигнал тахометра получается из ячейки Холла, которая воспринимает вращающиеся магнитные поля, создаваемые вращающимся ротором. Ячейка Холла излучает серию прямоугольных импульсов, как показано в

Рисунок 1 — Выход прямоугольной волны тахометра

Рис. 1. Прямоугольная волна имеет рабочий цикл 50% с амплитудой V _{на выходе}. На большинстве моделей вентиляторов на тахометре будет 2 импульса на оборот. У некоторых других будет 1 импульс на оборот.

Сигнальный выход

Стандартная амплитуда, обозначенная как V _out, составляет 5 В. Этот уровень напряжения устанавливается внутри вентилятора.См. Рисунок 2. Заказчику необходимо разработать электронную схему для контроля выхода и обнаружения неисправности.

Рисунок 2 — Цепь неизолированного 5-вольтового тахометра

Покупатель может пожелать V _out другой амплитуды. Comair Rotron может обеспечить этот выходной сигнал до значения входного напряжения (т.е. вентилятор 24 В постоянного тока будет генерировать прямоугольный сигнал до 24 В на проводе датчика).

Если заказчик желает установить выходную амплитуду, Comair Rotron может предоставить выход с открытым коллектором.На проводе датчика нет выхода, пока не будет приложено внешнее подтягивающее сопротивление. Значение сопротивления необходимо определить так, чтобы ток был ограничен до 15 мА. См. Рисунок 3.

Рисунок 3 — Неизолированная цепь тахометра с открытым коллектором

Неизолированная / изолированная цепь

На большинстве моделей вентилятор предлагается с изолированной или неизолированной цепью датчика. Вентилятор с изолированным датчиком будет иметь пять выводных проводов. Два однотонных провода питания [красный (+), черный (-)] обеспечивают питание обмоток двигателя.Также будет три вывода цепи датчика [красный / белый (+), черный / белый (-) и синий / белый (выход датчика)] для питания тахометра и возврата сигнала. См. Рисунок 4. Вентилятор с неизолированным датчиком будет иметь только три подводящих провода. Два однотонных провода питания двигателя [красный (+), черный (-) и синий / белый (провод датчика)}. Питание схемы датчика внутренне зависит от мощности обмоток двигателя.

Рисунок 4 — Изолированная цепь 5-вольтного тахометра

Изолированный тахометр обычно используется там, где отрицательный потенциал напряжения используется для питания вентилятора, а положительный потенциал напряжения используется для схемы контроля тахометра.Два разных потенциала напряжения имеют разные ссылки на возврат на землю и поэтому должны быть изолированы. Неизолированный выход тахометра является типичным и можно найти почти на каждой модели вентилятора.

ДАТЧИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА-ВЕНТИЛЯТОРЫ постоянного тока

Датчик производительности вентилятора (FPS) для вентиляторов постоянного тока — это второй тип сигнала датчика, предлагаемый Comair Rotron. Он обеспечивает постоянный выходной сигнал через провод датчика. Выходной сигнал выводится из ячейки Холла таким же образом, как и выход тахометра.Тем не менее, внутри вентилятора есть дополнительная схема для кондиционирования выходного сигнала и обеспечения постоянного напряжения V _{на выходе}. Затем выход можно подключить непосредственно к сигналу тревоги, светодиоду, зуммеру, реле и т. Д. Выходная мощность будет оставаться постоянной до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота вращения. В этот момент выходной сигнал изменится на другое состояние. Обороты обычно устанавливаются на пороге 1900 об / мин.

Версия FPS предлагает несколько различных конфигураций; которые должны быть выбраны в соответствии с электроникой оборудования заказчика.Эти варианты более подробно рассматриваются ниже.

Сигнальный выход

Выход датчика имеет 4 различных конфигурации. Эти конфигурации будут определять V _out и логический уровень выхода.

Открытый коллектор: Сигнал поступает с коллектора выходного транзистора и требует подтягивающего резистора. Резистор необходимо установить так, чтобы ток не превышал 15 мА. Логика выхода имеет высокий уровень при прохождении, низкий — при сбое.Последующая электроника может быть связана только между напряжением питания (Vcc) и выходом. См. Рисунок 5.

Рисунок 5 — Неизолированная цепь аварийной сигнализации с открытым коллектором

Инвертированный открытый коллектор: Сигнал поступает с коллектора выходного транзистора и требует подтягивающего резистора. Резистор необходимо установить так, чтобы ток не превышал 15 мА. Логика вывода низкий при прохождении, высокий при отказе. Последующая электроника может быть связана только между напряжением питания (Vcc) и выходом.См. Рисунок 5.

TTL-совместимый: Сигнал поступает с коллектора выходного транзистора и подвергается внутреннему напряжению до 5 вольт. Логика выхода имеет высокий уровень при прохождении, низкий — при сбое. Последующая электроника может быть связана только между напряжением питания (Vcc) и выходом. См. Рисунок 6.

Рисунок 6 — Неизолированная цепь аварийной сигнализации 5 В

Инвертированный TTL Совместимость: Сигнал поступает с коллектора выходного транзистора и внутренне подтягивается до 5 вольт. Логика вывода низкий при прохождении, высокий при отказе. Последующая электроника может быть связана только между напряжением питания (Vcc) и выходом. См. Рисунок 6.

Задержка / без задержки

Функция задержки исключает ложные срабатывания сигнала отказа во время запуска вентилятора. Задержка установлена на 10 ± 4 секунды с момента достижения вентилятором порога оборотов. «Без задержки» немедленно активируется аварийный сигнал после того, как вентилятор достигнет порогового значения оборотов. Если частота вращения восстанавливается и превышает пороговое значение, оба варианта без задержки переходят в состояние немедленного прохождения.

С фиксацией / без фиксации

Сигнал также может быть «с фиксацией», чтобы оставаться фиксированным в режиме отказа, или «без фиксации», чтобы вернуться в режим прохода, когда вентилятор превысил пороговый уровень оборотов. Выход с фиксацией будет удерживать сигнал в неисправном состоянии, даже если вентилятор вернется на полную скорость. Защелку необходимо сбросить, отключив питание FPS и выходной нагрузки . Опция «Без фиксации» будет производить выходной сигнал, который возвращается к сигналу прохождения, как только частота вращения возвращается к приемлемому уровню.

Неизолированная / изолированная цепь

На большинстве моделей вентилятор предлагается с изолированной или неизолированной цепью датчика. Вентилятор с изолированным датчиком будет иметь пять выводных проводов. Два однотонных провода питания [красный (+), черный (-)] обеспечивают питание обмоток двигателя. Также будет три вывода цепи датчика [красный / белый (+), черный / белый (-) и синий / белый (выход датчика)] для питания FPS и возврата сигнала. Вентилятор с неизолированным датчиком будет иметь только три подводящих провода.Два однотонных провода питания двигателя [красный (+), черный (-) и синий / белый (провод датчика)}. Питание схемы датчика внутренне зависит от мощности обмоток двигателя. См. Рисунок 7.

Рисунок 7 — Изолированная цепь аварийной сигнализации 5 В

Изолированный FPS обычно используется там, где отрицательный потенциал напряжения используется для питания вентилятора, а положительный потенциал напряжения используется для схемы контроля FPS. Два разных потенциала напряжения имеют разные ссылки на возврат на землю и поэтому должны быть изолированы.И неизолированные, и изолированные варианты FPS можно найти практически на каждой модели вентилятора.

ДАТЧИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА — ВЕНТИЛЯТОРЫ AC

Датчики производительности вентиляторов переменного тока

работают несколько иначе, чем их аналоги для постоянного тока. Выходной сигнал переменного тока создается электрически изолированной приемной катушкой, которая генерирует сигнал переменного тока с амплитудой, пропорциональной скорости вращения вентилятора и приложенному к нему напряжению. Затем этот сигнал внутренне кондиционируется для генерации дискретного выходного сигнала «годен / не годен», аналогичного DC FPS.Эта опция доступна только для более крупных продуктов переменного тока, таких как вентиляторы Patriot, Falcon, Major и Maltese.

Сигнальный выход

Выход датчика имеет 2 различных конфигурации. Эти конфигурации будут определять V _out и логический уровень выхода.

Открытый коллектор: Сигнал поступает с коллектора выходного транзистора и требует подтягивающего резистора. Резистор необходимо установить так, чтобы ток не превышал 15 мА.Логика выхода имеет высокий уровень при прохождении, низкий — при сбое. Последующая электроника может быть связана только между напряжением питания (Vcc) и выходом.

Задержка / без задержки

Функция задержки исключает ложные срабатывания сигнала отказа во время запуска вентилятора.Задержка установлена на 10 ± 4 секунды с момента достижения вентилятором порога оборотов. «Без задержки» немедленно активируется аварийный сигнал после того, как вентилятор достигнет порогового значения оборотов. Если частота вращения восстанавливается и превышает пороговое значение, оба варианта без задержки переходят в состояние немедленного прохождения.

С фиксацией / без фиксации

Сигнал также может быть «с фиксацией», чтобы оставаться фиксированным в режиме отказа, или «без фиксации», чтобы вернуться в режим прохода, когда вентилятор превысил пороговый уровень оборотов.Выход с фиксацией будет удерживать сигнал в неисправном состоянии, даже если вентилятор вернется на полную скорость. Защелку необходимо сбросить, отключив питание FPS и выходной нагрузки. Опция «Без фиксации» будет производить выходной сигнал, который возвращается к сигналу прохождения, как только частота вращения возвращается к приемлемому уровню.

Изолированная цепь

Поскольку это вентилятор переменного тока, для срабатывания сигнализации необходимо подключить источник постоянного тока к цепи аварийной сигнализации вентиляторов. Вентилятор будет иметь три выводных провода.Красный / белый провод для подачи сигнала тревоги (+), черный / белый для возврата цепи сигнала тревоги (-) и синий / белый для выхода датчика. Также есть две плоские клеммы, которые обеспечивают питание обмоток двигателя. См. Рисунок 7. Цепи аварийной сигнализации требуется от 5 до 15 вольт для работы

ВЫВОДЫ

Есть много разных способов контролировать состояние вентилятора. Основная цель данной статьи — продемонстрировать возможности, существующие в вентиляторах Comair Rotron. Потребность в тщательном мониторинге характеристик охлаждения была постоянной потребностью инженеров-теплотехников на протяжении многих лет.Поскольку оборудование становится все более экзотическим и дорогостоящим, легко заметить, что такие дополнительные функции, как простой тахометр, необходимы ежедневно.

Comair Rotron создал множество различных выходов для упрощения интеграции в системы наших клиентов. У каждого метода есть свои достоинства и цели. Если у вас есть дополнительные вопросы относительно выбора правильного метода для вашего приложения, обратитесь в наш отдел разработки приложений, где наши опытные инженеры могут помочь вам.

Приборы и аксессуары — Современные автомобильные характеристики — с меткой «Тахометр»

Когда Бен Паркер сказал, что «великая сила дает большую ответственность», он разговаривал со своим послеродовым племянником, которого укусил радиоактивный паук, и он развил сверхспособности.Но по-другому тот же принцип применим к автомобилям. Чем больше обновлений производительности вы добавляете, тем больше информации вы несете, и ее игнорирование может привести к неэффективности и сбоям, хотя и не таким разрушительным, как сбои, вызванные Зеленым гоблином. Наши датчики производительности и аксессуары позволяют легко отслеживать данные с вашего автомобиля, как для корректировки производительности, так и для предупреждения о потенциальных проблемах.

MAPerformance является местом, куда обращаются владельцы импортных автомобилей с 2006 года, и у нас есть множество датчиков Evo IX и Evo X для ваших нужд.Цифровые манометры Prosport Evo Series легко читаются благодаря большому размеру, четкой маркировке и долговечным светодиодным индикаторам. Выберите один из датчиков для отслеживания давления масла, электрического напряжения, температуры выхлопных газов и т. Д. Или приобретите широкополосный комплект Evo с четырьмя различными цветовыми настройками. У нас есть датчики для множества других транспортных средств, поэтому проверьте наш инструмент для установки, чтобы выбрать то, что подходит вашей машине.

Если вы используете турбокомпрессор, вам не нужна старая приборная панель, полная турбо-датчиков — наши премиальные датчики предоставят вам необходимую информацию без лишних хлопот.С индикаторами дисплея от AEM, Prosport, Turbosmart и других вы обязательно найдете лучший датчик турбонаддува для вашей системы принудительной индукции. Соедините его с датчиком соотношения воздух / топливо и цифровым датчиком давления, и вы будете точно знать, где находитесь.

Конечно, информация, которую предоставляют ваши датчики, должна быть верной, поэтому у нас также есть множество высококачественных датчиков, передающих устройств, измерительных проводов и других аксессуаров. Мы знаем, что в Modern Automotive Performance ценится качественная информация, и, имея на складе все, от тахометров до вакуумметров, мы также позаботимся о том, чтобы у вас были правильные данные.Если у вас есть вопросы о датчиках или вам нужны советы о том, как остановить Doctor Octopus, мы готовы помочь вам по телефону или электронной почте.

Как использовать цифровые тахометры в системе противопожарной защиты ITM

Цифровые тахометры обеспечивают непревзойденную точность и простоту использования при испытаниях пожарных насосов

Переносные тахометры

служат в качестве важных инструментов проверки, тестирования и обслуживания (ITM) для систем противопожарной защиты. Они помогают гарантировать, что неисправные пожарные насосы не приведут к отказу пожарных спринклеров во время чрезвычайной ситуации.

В этом блоге мы объясняем, когда цифровые тахометры используются в системе противопожарной защиты ITM. И, учитывая, что на кону стоит безопасность жизни, мы показываем, почему современные портативные цифровые тахометры могут стать лучшим решением. Они обеспечивают наиболее точные показания и обладают универсальностью, с которой не могут сравниться более простые модели или аналоговые тахометры.

Хотите купить цифровой тахометр? Обязательно ознакомьтесь с комбинированным контактным и бесконтактным цифровым тахометром Checkline CDT 2000 HD , который продается отдельно или как часть нашего комплекта для проверки потока Inspector Fire Pump Team .

Какой портативный тахометр работает лучше всего?

Тахометр — это счетное устройство. Он измеряет, насколько быстро вращающийся объект, такой как вал двигателя или диск, завершает полное вращение. Затем тахометры используют этот счетчик для измерения скорости вращения объекта, обычно отображаемой в оборотах в минуту (об / мин).

Ручные тахометры чаще всего используются для определения скорости и числа оборотов небольших двигателей, двигателей, шестерен или вентиляторов. Они достаточно универсальны, чтобы измерять частоту вращения ножей газонокосилок, промышленных принтеров, генераторов, токарных станков, гребных винтов и многого другого. Точные измерения, обеспечиваемые цифровыми тахометрами, также делают их полезными для калибровки более крупных тахометров, которые используются на самолетах или автомобилях.

Тахометры работают двумя способами:

Контактные тахометры имеют наконечник, обычно называемый адаптером, который опирается на вращающийся объект. Адаптер вращается вместе с объектом для расчета числа оборотов в минуту. Однако контактные тахометры могут оказаться непрактичными в некоторых ситуациях, например, когда оборудование труднодоступно, поскольку оно находится за клеткой или другим защитным барьером.

Бесконтактные тахометры измеряют частоту вращения, не касаясь вращающейся поверхности. Вместо этого они используют лазер, инфракрасный свет или другой источник света для измерения на расстоянии. Бесконтактный тахометр излучает луч света, который учитывается каждый раз, когда отражающая метка, помещенная на вращающийся объект, завершает полный оборот. Метки могут быть нанесены, например, маркерами или полосами светоотражающей ленты.

Самые современные тахометры могут делать и то, и другое, дает инспекторам возможность выбирать, какой метод лучше всего работает в любой ситуации.А поскольку получение необходимых измерений может занять время, легкие портативные тахометры отличаются максимальной простотой использования.

Посмотрите это видео, чтобы продемонстрировать, как цифровой портативный тахометр может переключаться между контактными и бесконтактными приложениями:

Для удовлетворения различных потребностей доступны различные портативные тахометры . Традиционные аналоговые тахометры обеспечивают немедленное считывание показаний с помощью шкалы. Но многочисленные дополнительные удобства, предлагаемые цифровыми тахометрами, в последние годы выдвинули их на передний план рынка.

Расширенные цифровые тахометры:

Сделайте измерения легко читаемыми на ЖК-экране или светодиодном экране.
Сохранить измерения в памяти. Это помогает пользователям систематизировать свои измерения и ограничивает потребность в повторных измерениях.
Преобразуйте показания об / мин в другие измерения, например, футов в секунду.
Обеспечивают исключительную точность и аккуратность. Некоторые цифровые тахометры с высоким разрешением могут измерять число оборотов с точностью до сотой доли оборота с едва заметной погрешностью.Для высокоточных приложений некоторые производители даже предоставляют внутреннюю или лабораторную калибровку по стандартам Национального института стандартов и технологий (NIST).

Чтобы узнать больше о цифровых тахометрах или получить более подробную помощь в выборе типа тахометра, который вам нужен, прочитайте наш предыдущий блог «Какой портативный цифровой тахометр мне подходит?»

Когда требуются портативные тахометры для системы противопожарной защиты ITM?

Цифровые портативные тахометры играют ведущую роль в том, что многие считают одним из наиболее важных направлений деятельности ITM: тестирование пожарных насосов .

Пожарные насосы

играют жизненно важную роль во многих системах противопожарной защиты, создавая необходимое давление для поддержания потока воды, когда водоснабжение изначально не создает ее. В таких случаях спринклеры не будут работать правильно без работающего насоса — и в разгар пожара не время выяснять, что ваш пожарный насос работает неправильно.

Испытания непроточного пожарного насоса

Редакция 2020 года NFPA 25 : Стандарт по проверке, тестированию и техническому обслуживанию систем противопожарной защиты на водной основе ( 8.3 ) обычно требуется квалифицированный персонал для проведения испытаний на отсутствие потока или оттока еженедельно для дизельных пожарных насосов и ежемесячно для пожарных насосов с электродвигателем . Давление перекачки — это минимальный расход для насоса.

Испытания на отсутствие потока — это именно то, на что они похожи: они не требуют проточной воды. Целью выполнения теста на отсутствие потока является проверка автоматического или ручного управления пожарным насосом по запросу.

Испытание также обеспечивает непрерывную подачу требуемой производительности системы, гарантируя, что насос будет работать без перегрева или развития неприемлемых рабочих условий.Он может выявить проблемы, которые визуальный осмотр не обнаружит.

Как правило, профессионалы проверяют давление в насосе и оценивают, сколько времени требуется двигателю, чтобы достичь этого давления во время испытания, внося необходимые регулировки.

Предоставляя точные и точные показания рабочей скорости во время испытаний пожарных насосов, цифровые портативные тахометры помогают гарантировать, что это критически важное оборудование не выйдет из строя во время аварийной ситуации.

В рамках испытания NFPA 25 ( 8.3.2.9 ) требуется, чтобы квалифицированный персонал проверил рабочую скорость (об / мин) двигателя, отмечая время, необходимое для достижения номинальной скорости насоса. В объяснении процедур испытаний на отсутствие потока в NFPA 25 Handbook отмечается, что дизельные и электрические двигатели должны достичь номинальной скорости насоса в течение 20 секунд . Операторам дано указание отслеживать, записывать и быстро устранять отклонения, такие как слишком низкая или высокая скорость водителя.

Для электрических насосов в NFPA 25 Handbook предлагается измерять обороты на валу насоса с помощью портативного тахометра.

Для перечисленных приводов дизельных пожарных насосов требуется встроенный тахометр.Но в главе 8 NFPA 25 Handbook отмечается, что портативные устройства «обычно более точны». Для дизельных насосов предлагается выполнить измерение рабочей скорости с приборной панели двигателя и проверить его с помощью портативного тахометра .

Ежегодная проверка расхода пожарного насоса

NFPA 25 ( 8.3.3 ) требует ежегодного испытания потока пожарного насоса, чтобы полностью оценить возможности пожарного насоса. В ходе теста измеряется расход и давление, чтобы насос был готов ответить на вызов в службу поддержки в различных нормальных условиях эксплуатации.

Собранные данные сравниваются с исходной кривой производительности насоса для количественной оценки любого ухудшения производительности с момента его установки. Тест также может помочь выявить проблемы с водоснабжением, такие как закрытые клапаны или препятствия между водопроводом и оборудованием.

NFPA 25 ( 8.3.3.10 ) требует, чтобы инспекторы измеряли рабочую скорость насоса в оборотах в минуту в условиях отсутствия потока и потока во время проверки годового потока. NFPA 25 Handbook предлагает использовать портативный тахометр для регистрации скорости двигателя во время оттока, номинальной мощности и 150% номинальной мощности.Также предлагается использовать ручные тахометры для проверки показаний тахометров двигателя.

Переносные тахометры

могут использоваться с любой конфигурацией измерения расхода, включая потоки из шлангов или замкнутые контуры потока. В NFPA 25 ( A.8.3.7.1 ) говорится, что тахометры следует калибровать в соответствии со спецификациями производителя, отмечая, что показания оборудования «с таким уровнем точности и калибровки» можно использовать без дополнительной настройки.

На этом графике показано, как данные о числе оборотов, собранные портативными тахометрами, используются для оценки производительности насоса.Источник: издание NFPA 25 Handbook

, издание 2017 г. Результаты

об / мин помогают определить текущую кривую производительности пожарного насоса, которая затем сравнивается с его исходной производительностью. Исходные данные о производительности насоса обычно можно получить из характеристики насоса производителя. Это также может быть записано на табличке с конструкцией пожарного насоса или паспортной табличке, на которой должны быть проставлены исходные данные характеристик насоса.

Номинальные характеристики, такие как частота вращения на паспортной табличке пожарного насоса, должны соответствовать сертифицированной характеристике насоса изготовителем. Источник: издание NFPA 25 Handbook

, издание 2017 г.

Требуется ли какая-либо подготовка к использованию ручных тахометров для проверки пожарных насосов?

Для измерения рабочей скорости во время тестирования пожарного насоса портативные контактные тахометры просто помещаются на конец вала пожарного насоса. Никакой подготовки не требуется.

Но если будут использоваться бесконтактные тахометры, потребуется небольшая подготовка. Помните, что бесконтактные тахометры, также известные как фото-, бесконтактные или стробоскопические тахометры, излучают луч света, который отслеживает, как часто отражающая метка на вращающемся объекте совершает полный оборот за установленный промежуток времени.

Перед началом испытаний инспекторы должны проверить, где будут сниматься показания точек, и убедиться, что светоотражающие метки нанесены правильно. Если необходимо нанести новую отметку, ее расположение следует тщательно определить с учетом факторов, которые могут повлиять на результаты, таких как близость к брызгам корпуса, горячий выхлоп двигателя и доступность сторон вращающегося вала.

Производители часто включают световозвращающую ленту в комплекты тахометров или предоставляют рекомендации по отражающим материалам, которые будут работать.Как правило, метки можно наносить с помощью красящего маркера или полосы светоотражающей ленты при условии, что остальная часть вала насоса имеет темную или иным образом неотражающую поверхность.

Прочтите это внимательно: НЕ наносите светоотражающую ленту или другие отметки на вал, на котором уже есть отметка. Могут возникнуть ложные «двойные показания».

Прежде чем можно будет измерить число оборотов в минуту, инспекторы, использующие бесконтактные тахометры, должны нанести светоотражающую метку на объект, который они регистрируют. Источник: Hackaday

Цифровые тахометры Checkline упрощают точные измерения пожарных насосов

Комбинированные контактные и бесконтактные тахометры

Checkline упрощают точное измерение рабочей скорости во время испытаний пожарных насосов. Эти портативные цифровые тахометры, произведенные компанией Electromatic Equipment Company, немецким производителем с шестидесятилетним опытом работы в области промышленных измерений, отличаются портативностью и точностью, необходимой инспекторам, чтобы убедиться, что пожарные насосы не выйдут из строя, когда они больше всего нужны.

Модель CDT 2000 HD

Checkline включает в себя конусный наконечник и адаптеры для контакта колес с колесами для измерения частоты вращения. Некоторые пользователи считают, что бесконтактные тахометры, излучающие видимый свет, а не инфракрасный, упрощают точное наведение тахометра на расстоянии.

В бесконтактном режиме CDT 2000 HD излучает видимый светодиодный световой луч, который упрощает измерение скорости вращения, удерживая устройство перпендикулярно вращающемуся объекту. Пользователи могут проводить точные измерения на расстоянии до 24 дюймов.

В контактном режиме работы скорость пожарного насоса определяется путем прямого контакта между концом вала и контактным адаптером, поставляемым с тахометром.

Checkline CDT 2000 HD можно использовать в бесконтактном или контактном режиме.

При весе всего 6 унций CDT 2000 HD от Checkline чрезвычайно легок — всего 8 3/8 дюйма x 2 5/8 дюйма x 1 1/4 дюйма с прикрепленным наконечником и 6 дюймов в длину без него. Прибор выдает такие точные показания, как:

01 об / мин для оборудования со скоростью вращения ниже 100 об / мин
1 об / мин для скоростей от 100 до 1000 об / мин
1 об / мин для скоростей от 1000 до 99 999 об / мин.

Результаты также могут отображаться в фут / мин, дюйм / мин, м / сек и фут / сек.

Измерения имеют точность до 0,02%, а индикатор попадания в цель подтверждает надежность измерений. Прилагается прослеживаемый сертификат калибровки.

Во встроенной памяти хранятся максимальные, минимальные, средние и последние показания для вывода на дисплей. Это помогает повысить эффективность ITM, уменьшая необходимость тратить время на повторение тестов.

Долговечность адаптера — ключ к долговечности контактного тахометра. Многие недорогие портативные тахометры оснащены некачественными резиновыми переходниками, которые быстро изнашиваются.

CDT 2000 HD имеет формованный резиновый корпус для максимальной прочности. Его прочная конструкция, легкая портативность и другие выдающиеся характеристики делают его идеальным выбором для обслуживающего персонала и подрядчиков ITM, выполняющих испытания пожарных насосов.

Портативные цифровые тахометры помогают поддерживать пожарные насосы и зависящие от них системы в рабочем состоянии в аварийной ситуации

Цифровые тахометры

играют жизненно важную роль в ITM систем противопожарной защиты, гарантируя, что пожарные насосы будут работать должным образом во время пожара.Благодаря исключительной точности, портативности и простоте использования цифровой портативный тахометр CDT 2000 HD от Checkline упрощает инспекторам выполнение этих важных тестов.

Комбинированный контактный и бесконтактный цифровой тахометр Checkline CDT 2000 HD поставляется в комплекте с вставляемым контактным адаптером, колесами с поверхностной скоростью 6 дюймов и 0,1 м, коническим наконечником, наконечником воронки, удлинительным валом, светоотражающей лентой, двумя AA батареи (1,5 В), сертификат калибровки и руководство по эксплуатации — все это упаковано в прочный переносной футляр.

Он также доступен как часть нашего комплекта для испытаний на поток пожарных насосов Inspector.

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в размещении заказа, позвоните нам по телефону +1 (888) 361-6662 или по электронной почте [электронная почта защищена].

Этот блог изначально был размещен по адресу QRFS.com/blog . Проверьте нас на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS .

Материал представлен по «Мысли о пожаре» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, предоставляется только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь со специалистом, таким как инженер по безопасности жизнедеятельности, подрядчик или местный орган власти, обладающий юрисдикцией (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

Измерение прогресса · Управление эффективностью

Измерение прогресса

Если кто-то попросит вас поехать из Канзас-Сити в Сан-Франциско на машине без спидометра, датчика уровня топлива, тахометра, одометра, датчика давления масла и термостата, вы, скорее всего, откажетесь. Эти датчики настолько важны для нашего понимания того, как работает автомобиль, многие из нас не могут представить себе вождение без них. Если бы мы это сделали, это, вероятно, была бы разочаровывающая поездка, полная догадок и беспокойств — и все эти датчики имеют значение.Много бензина в баке бесполезно, если двигатель перегревается. Хорошее давление масла так же важно, как и хороший расход бензина. Безопасное прибытие и прибытие без передачи инфекции важны как для вашего здоровья, так и для вашего кошелька.

В предыдущих главах мы говорили об определении приоритетов и постановке целей в вашей организации (например, о том, как добраться до Сан-Франциско). Очень важно знать пункт назначения. Но основное внимание в этой главе уделяется измерению прогресса на этом пути с использованием разнообразного набора показателей эффективности в качестве индикаторов.

Что такое показатель эффективности?

Это спидометр, указатель уровня топлива, тахометр, термостат. . . Показатели эффективности — это то, на что вы смотрите, чтобы оценить, как работает ваша программа и / или организация. Они описательные, а не диагностические. Они сообщают вам, как идут дела (например, у вас закончился бензин). Они не объясняют почему (например, вы пропустили выход и не заполнили время).

Виды мер деятельности

В GovEx мы призываем правительства использовать разнообразный набор показателей эффективности, иногда называемый семейством показателей, потому что вы никогда не будете водить машину с помощью одометра, и ничего другого.

Почему GovEx поощряет набор разнообразных мер?

Потому что результаты имеют значение (но также и налогоплательщик), и GovEx не верит в ложный выбор. Многие правительства измеряют множество промежуточных результатов, а не конечных результатов, поэтому неудивительно, что руководители управления эффективностью подталкивают свои организации к ориентации на конечные результаты. Хотя это уместно, важно также измерять результаты, входы и выходы. Результаты говорят вам, достигла ли услуга своей конечной цели (например,г., доехали до Сан-Франциско?). Но лучший способ добраться до Сан-Франциско — это купить частный самолет и лететь туда, а это несостоятельный план, когда счет оплачивает налогоплательщик. Правительствам следует смотреть на ВСЕ индикаторы, чтобы понять эффективность достижения стратегических целей. Добраться сюда вовремя, безопасно и дешево — вот все, что должны учитывать руководители правительства.

Одним из лучших ресурсов для понимания измерения эффективности, особенно в контексте стратегического управления, является Расширенное руководство по управлению эффективностью округа Фэйрфакс:

Что является хорошим показателем эффективности?

Типичное руководство по измерению производительности обычно говорит, что показатели производительности должны быть S. M.A.R.T., часто используемый мнемонический акроним в управлении эффективностью. Он предоставляет критерии для составления четких формулировок целей. Эта концепция возникла в 1954 году, когда Питер Друкер опубликовал книгу об управлении по целям. Идея состоит в том, чтобы каждая формулировка цели соответствовала всем критериям аббревиатуры. Буквы S и M обычно означают конкретные и измеримые, но остальные имеют множество интерпретаций

S = специальный, стратегический
M = измеримый
A = достижимый, достижимый, ориентированный на действия, согласованный, согласованный, амбициозный
R = релевантный, реалистичный, ресурсный, разумный, ориентированный на результат
T = с ограничением по времени, по времени, с ограничением по времени, своевременно, с учетом времени

А вот S.M.A.R.T. рамки не без споров. Некоторые не согласны с тем, что строгие критерии эффективности должны быть «достижимыми». Лидеры, такие как Стив Джобс и Джефф Безос, сделали карьеру, ставя перед своими организациями очень сложные цели, поэтому идея о том, что показатели прогресса должны быть «достижимыми», противоречит представлению о том, что организации должны растягиваться, чтобы достичь ранее недостижимых уровней. производительности.

Дополнительные характеристики сильных показателей эффективности за пределами S.M.A.R.T. рамки перечислены ниже.

Легко понять: показатели должны быть интуитивно понятными и легко усваиваемыми жителями и сотрудниками без особых объяснений, потому что, если они не могут этого понять, то как вы когда-нибудь сможете объяснить результаты?
Стимулируйте правильное поведение: Управление эффективностью изобилует примерами мер, стимулирующих неправильное поведение, например, скандал в Управлении здравоохранения ветеранов в 2014 году, когда ветераны заставляли ждать по неофициальным спискам, чтобы время ожидания выглядело благоприятным.Выбирая правильную меру, убедитесь, что достижение этих целей не стимулирует неправильное поведение, противоречащее общим целям вашего города — хорошо служить жителям.
Видно / прозрачно для всех участников: То, как вы оцениваете эффективность, должно быть ясно видно всем участникам и нести ответственность за эти меры. Такая прозрачность помогает каждому держать руку на пульсе и понимать свой вклад в общую деятельность организации.
Меньше значит больше: Измерить все на уровне отдела не лучше, чем ничего не измерить, потому что никто не может уделять внимание каждому аспекту операции. Оставайтесь сосредоточенными, сузьте список того, над чем вы хотите улучшить, и вы продвинетесь дальше быстрее.

Общие ошибки

Слишком много мер: Организации, которые все измеряют, в конечном итоге ничего не понимают, потому что идеи растворяются в шуме
Несоответствие стратегическим приоритетам: Организации, которые не могут связать индикаторы производительности с конечным пунктом назначения, с гораздо меньшей вероятностью прибудут в пункт назначения вовремя, без изменений и в рамках бюджета
Ничего под капотом: Многие организации записывают меры без базовой методологии сбора данных, расчета и отчетности. Это жизненно важно, если меры когда-либо станут реальностью.
Нереалистично: Иногда самые благие намерения просто выходят за рамки реальности сбора данных. Это очень характерно для показателей результатов, которые в теории звучат великолепно, но их гораздо труднее уловить на практике.

Как своевременно выявить проблемы с обслуживанием с помощью манометра и избежать ремонта трансмиссии в Гэри, IN

19 октября 2017, 22:39 Опубликовано Writer

Вероятно, вы тратите больше времени на одометр и указатель уровня газа, чем на указатель оборотов.Хотя это может помочь вам избежать штрафов за превышение скорости и нехватки бензина, случайный взгляд на датчик оборотов также может оказаться полезным. Использование этого инструмента поможет вам лучше заботиться о своем автомобиле и избежать необходимости ремонта трансмиссии в Гэри, штат Индиана.

Как? Датчик оборотов, или тахометр, отслеживает, насколько быстро ваш двигатель вращается. Он измеряет количество оборотов в минуту (RPM). На холостом ходу двигатель совершает 10 или более оборотов в секунду. Поскольку эти компоненты движутся очень быстро, датчик числа оборотов отображает число оборотов, кратное 1000.Если тахометр показывает два, это означает, что ваш двигатель вращается со скоростью 2000 об / мин. Понимая эти показания и отслеживая частоту вращения двигателя, вы сможете обнаружить проблемы с автомобилем на раннем этапе, прежде чем они потребуют капитального ремонта.

Используйте следующие методы, чтобы контролировать производительность вашего автомобиля с помощью датчика оборотов.

Монитор оборотов в минуту на холостом ходу

Наблюдение за датчиком оборотов во время простоя автомобиля позволяет искать признаки того, что вам требуется ремонт трансмиссии в Гэри, штат Индиана. Если стрелка неподвижна, это означает, что ваш двигатель работает нормально.Если стрелка опускается на несколько сотен или выстреливает выше 1000 об / мин при прогретом двигателе, возможно, проблема в вашем двигателе. Вам следует обратиться к профессионалу. Если частота вращения резко возрастает, у вашего автомобиля могут быть проблемы с расходом воздуха или топливом. Опять же, важно, чтобы профессионал выполнял техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы избежать дальнейшего повреждения и обширного ремонта трансмиссии в Гэри, штат Индиана.

Контролировать число оборотов при постоянной скорости

При движении с фиксированной скоростью проверьте датчик оборотов.Если стрелка остается устойчивой, но скорость начинает снижаться, это может указывать на неисправность сцепления в трансмиссии. Если стрелка поднимается вверх, в вашем автомобиле могут быть проблемы с расходом воздуха или топливом. В любом случае отнесите свой автомобиль к опытному специалисту, чтобы он оценил проблему. Выявив проблему на ранней стадии и выполнив надлежащее техническое обслуживание, вы сэкономите время и деньги на ремонте коробки передач в Гэри, штат Индиана.

Монитор оборотов в минуту согласно руководству

Знаете ли вы рекомендуемый диапазон оборотов вашего автомобиля? Каждый производитель дает рекомендации по безопасной эксплуатации своих двигателей. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать оптимальные обороты для вашей марки и модели. Вы также можете найти эту информацию на сайте производителя. Как только вы узнаете рекомендуемый диапазон, вы можете контролировать свой датчик частоты вращения, чтобы определить, находитесь ли вы в пределах нормальных параметров. Если вы превысите этот рекомендуемый диапазон, вы можете столкнуться с повреждением или отказом двигателя.

Спросите у экспертов

Если характеристики вашего двигателя кажутся плохими, не ждите. Немедленно доставьте свой автомобиль к опытному профессионалу, чтобы он определил, нужен ли вам ремонт трансмиссии в Гэри, штат Индиана.Специалисты Miller Brakes and Mufflers, Inc. готовы помочь вам. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо подозрения в RPM. Мы проведем диагностику, отремонтируем и в кратчайшие сроки вернем вас в дорогу.

Категория: Ремонт трансмиссии

Этот пост написал Писатель