Как прокатывают литые диски: ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Содержание

можно ли прокатать и покрасить колесные диски, раскатка

Шиномонтажные сервисы, наряду с прочими услугами, предлагают ту, которая называется прокатка литых дисков или правка. Что это за услуга, с какой целью требуется прокатка стальных и литых моделей, рассмотрено ниже.

Прокатка: возвращение былых форм

Во время эксплуатации автомобильный диск может деформироваться. Ямы на дорогах, обочины, бордюры, аварийные ситуации, в которые попадает автомобиль, приводят к тому, что некогда круглый штампованный или литой диск повреждается и из идеального становится гнутым в одном или нескольких местах.

Литой диск

Поскольку литые модели — дорогое удовольствие, автовладельцы предпочитают их ремонтировать, если есть возможность исправить дефекты, а не приобретать новые, тем более что найти один диск из комплекта бывает проблематично.

Возврат деформированному литому диску его изначально правильной геометрической формы и называется прокаткой. По сути, это реставрационная работа, выполняет которую специалист на предназначенной для этого технике.

Ездить на колесах с деформированным диском, особенно если дефект сильный, небезопасно, поэтому затягивать с реставрацией не рекомендуется.

Важно!

Отремонтировать можно любой вариант: стальной и легкосплавный.

Искривления геометрии

Как прокатывают автомобильные диски

Диски недорогие штампованные реставрируют двумя способами: прокаткой и правкой. Для прокатки используется специальное оборудование, на которое устанавливается поврежденный диск. Прижимные ролики фиксируют его борта, и когда диск начинает вращаться, прижатием восстанавливают прежнюю форму.

Прокат может быть полный (когда реставрируется целый диск) или фрагментарный (исправляют то, что было повреждено).

Перед правкой литой модели главную роль выполняет не автоматизированное оборудование, а мастер. Возвращение правильной геометрии ободу осуществляет гидравлический пресс, а качество результата зависит от человека, делающего ремонт.

Восстанавливать форму перед прокаткой колесных элементов можно только одним способом — правкой. Деформированный диск закрепляется на стапеле для крепления, а затем выправляется гидравлическим прессом.

Несущественные изъяны выправляют сразу, а если повреждения сильные, то место, которое нужно реконструировать, сначала нагревают, когда это позволяет металл, из которого сделан диск, до определенной температуры.

По ряду причин (например, удар был сильный) на колесном диске появляются трещины, а также во время выправления диска выявляются или возникают микротрещины. Для их устранения применяется аргонно-дуговая сварка.

Станок

Раскатка штампованных и стальных автодисков

Раскатать в шиномонтаже можно модификации:

литые;
кованые;
штампованные;
легкосплавные;
стальные;
разборные.

Раскатка – это то же самое, что и прокатка, то есть восстановление его правильной геометрической формы. Раскатка стального или штампованного варианта может выполняться самостоятельно, когда надо выправить один диск, или одновременно с ремонтом ходовой части автомобиля.

На заметку.

Прежде чем устанавливать стальной или штампованный образец на специальное оборудование, мастер измеряет специальным прибором степень отклонения от нормы каждого повреждения и уже затем начинает выправлять деформированный элемент.

Возможно восстановить смещение геометрии:

радиальное;
осевое;
комбинированное.

Шиномонтажи не просто раскатывают деформированные образцы, но и наращивают отсутствующие части.

Например, наплавляют поврежденные борта или «вылечивают» от «бордюрной болезни».

Измерение геометрии

Раскатка штампованных вариантов заключается в следующем:

Поверхность очищается.
Станок для раскатки регулируется под конкретную модель.
Элемент устанавливается в станок.
Ролики станка прокатывают весь обод или то место, которое подлежит реставрации.

Обратите внимание!

Во время раскатки восстанавливается идеальная геометрическая форма и происходит регулирование по оси.

Для раскатки стальной модели наличия специального оборудования мало. Результат работы зависит от опыта и мастерства работника. Мастер, выправляющий стальной элемент, должен контролировать процесс выправления, чтобы при работе оборудования не произошло искривление обода, или не возникли проблемы, которые могут повлечь за собой полную порчу.

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

Прокат литых дисков отличается от раскатки стальных и иных моделей тем, что литые модификации нельзя нагревать (даже точечно). Во время нагревания может произойти разрушение кристаллической решетки материала. В результате этого материал полностью меняет структуру и не справляется с нагрузками, которые на него оказывает автомобиль. Последствия могут быть разными: геометрия снова изменится во время эксплуатации, а также есть риск потерять колесо во время движения из-за поломки спицы или иной части конструкции.

Не нарушить материал и не вывести из рабочего состояния позволяют специальные насадки, которые используют в процессе правки на специальных профессиональных станках.

Обратите внимание!

На литом варианте, который подвергли нагреванию, ездить запрещено — это опасно.

Возникает актуальный вопрос: можно ли прокатать литой диск? Поскольку нагревание литых моделей запрещено, исправить сильные изъяны можно вручную, выстукивая загнутые участки обода до прокатки на оборудовании. Но выполнить такую работу сможет далеко не каждый мастер, поскольку она трудоемкая. Да и клиенту такая услуга обойдется в копеечку.

Плюс, выстукиванию поддаются мелкие дефекты, с проблемами более сложными оно не справляется, поэтому правка литой модели производится на профессиональном оборудовании.

Как происходит процесс прокатки колесного литого диска:

Поверхность очищается от грязи и пыли.
Исследуется на наличие трещин.
Устанавливается, какое повреждение привело к деформации: осевое или радиального характера биения.
Если у элемента есть трещина у основания спиц или посадочных пазов, то такой вариант восстановлению не подлежит.
Подлежащий восстановлению образец устанавливается на специальном оборудовании и с помощью специальных роликов, вращаясь, подвергается правке.

Покраска

Восстановленное колесо можно покрасить, если центр, предлагающий подобную услугу, обладает хорошим профессиональным оборудованием. Восстановление лакокрасочного покрытия производится после устранения дефектов, на полностью очищенном от старой краски диске. После покраски, по нормам, элемент нужно поместить на оборудование для проверки дисбаланса и, если таковое имеется, устранить его.

Стоит ли прокатывать

Можно ли прокатать диск, если видимых повреждений нет? На этот вопрос любой мастер и опытный автомобилист ответит, что не просто можно, но и нужно.

Специалисты отмечают, что, по-хорошему, колеса на изменение геометрии нужно проверять каждые 10 000 км, пройденные автомобилем, даже если повреждений не было. А прокатывать поврежденный вариант нужно, не дожидаясь его выхода из строя.

Если колесный диск оказался поврежден, рекомендуется не выбрасывать его и искать новый или приобретать комплект, а сначала принести в шиномонтаж для диагностики. Возможно, повреждения окажутся несерьезными, и правкой можно восстановить идеальную геометрию.

Прокатка дисков — Статьи

Дороги в стране не отличаются идеальной ровностью, и такие услуги, как ремонт и прокатка дисков в России более популярны, чем в остальном мире. Многие автолюбители спешат выбрасывать даже слегка помятый колёсный диск, хотя его восстановление оказывается существенно дешевле, чем приобретение нового. И правило это относится не только к штампованным дискам, но и к литым.

Тип автомобильный дисков

Существует 3 типа дисков для авто, отличающихся как по внешнему виду, так и по характеристикам:

Штампованные диски. Самый недорогой и непривлекательный внешне вариант. Штамповкой обычно оснащаются все вышедшие с конвейера автомобили. Внешний вид всех штампованных дисков одинаков — разница только в размере и расположении отверстий под колёсные болты. Для придания им индивидуальности автолюбители используют колёсные колпаки самого разнообразного дизайна. Поскольку они изготавливаются из стали, их вес довольно высок. Плюсы дисков: низкая цена, возможность прокатки, доступность. Минусы: высокий вес, стандартный внешний вид. Литые диски. Ассортимент литья просто огромен — каждый автолюбитель сможет найти модель по своим предпочтениям. Изготовленные на основе лёгких, но прочных металлов, эти диски пользуются наибольшей популярностью среди автолюбителей, несмотря на стоимость, в 3–4 раза превышающую стоимость штамповок. Прокатка литых дисков невозможна — их можно только править, и то далеко не все. Определённые модели дисков (к примеру, хром), при ударе не гнутся, а сразу лопаются, что делает их дальнейший ремонт в большинстве случаев невозможным. Плюсы: эффектный внешний вид, большой выбор, малый вес. Минусы: высокая стоимость, при определённых ситуациях — не ремонтопригодность. Кованые диски. Самые прочные из всех — им не страшны даже попадания в ямы на высокой скорости. Однако это порождает ряд проблем — все ударные нагрузки от дисков передаются на кузов и подвеску автомобиля, что нередко чревато дорогостоящим ремонтом. Плюсы ковки: стоимость на уровне литых дисков, высокая прочность, лёгкость. Минусы: небогатый выбор дизайна, сложности с правкой.

Вне зависимости от типа установленных на авто дисков, со временем потребуется их правка или прокатка. И уже во время выполнения этих работ автовладелец сможет почувствовать все минусы красивых литых дисков или крепкой ковки. Также стоит учитывать, что штамповку легко можно купить в количестве 1–2 диска, а литье обычно продаётся только комплектами.

Зачем нужна прокатка диска

Для начала необходимо разобраться с терминами, так как многие автовладельцы их ошибочно путают.

Прокатка диска

Она заключается в установке его в специальный механизм, оснащённый роликами. Во время прокручивания диска ролики давят на него с определённым усилием, в результате чего геометрия диска восстанавливается.

Во время прокатки диск не подвергается воздействию высоких температур, что не нарушает структуру металла. В итоге после прокатки автовладелец получает идеально круглый диск, прочностью не уступающий новому. Правка полностью автоматизирована, и участие в ней мастера заключается только в наблюдении за процессом.

Но эта услуга доступна только для владельцев авто на штампованных дисках — прокатать литой или кованый диск на таком аппарате невозможно, по причине высокой прочности используемого в этих дисках металла.

Правка диска

Правка возможна для всех типов дисков без исключения. Единственная проблема — требуется высокий уровень профессионализма мастера, выполняющего работу. Этот процесс не автоматизирован, но также позволяет получить ровный и целый диск. Правка заключается в приложении точечного давления на повреждённые области диска, и для этого используется пневматический домкрат усилием около 5 тонн.

Правка возможна двумя способами: на холодную и на горячую. Следует учитывать, что при нагреве металл становится более пластичный, и работы значительно упрощаются. Но нагретая область диска (как штамповки, так и литого) потеряет свою прочность, и малейший удар в этом месте снова приведёт к возникновению вмятин на диске.

Именно необходимость ручной работы и стала причиной отказа многих мастеров в правке литых дисков — одно дело, когда правится пластичная сталь, и другое, когда необходимо выправлять диск из неподатливого сплава. Это требует высокого уровня профессионализма от мастера, и не все могут им похвастать.

Нередко, путая термины, автовладельцы отдают диски на прокатку, хотя по факту выполняется их правка. Обе этих операций имеют одну цель — восстановление геометрии колёсного диска. Это может быть как просто лёгкое выравнивание бортиков, замятых во время шиномонтажа, так и устранение серьёзных вмятин, возникших при попадании колеса в яму.

Когда нужно прокатывать диск

Соблюдение скоростного режима не только позволяет снизить общее количество ДТП — на скорости 60 километров в час больше шансов заметить на дороге яму и своевременно от неё увернуться.

Именно дорожные ямы являются основной причиной деформации колёсных дисков — и это только в лучшем случае. В худшем — попавшему в яму на дороге авто может потребоваться ремонт подвески.

В группу риска можно записать следующих автомобилистов:

любителей ездить на высокой скорости; устанавливающих на авто диски большего диаметра с низкопрофильной резиной; любителей ездить на полуспущенных колёсах; водителей, не следящих за давлением в колёсах.

Автомобильная резина не только обеспечивает должный уровень сцепления с дорогой, но и предохраняет подвеску и диски от ударных нагрузок. Даже на четверть спущенное колесо не сможет уберечь диск от удара при попадании в яму, в то время как при полностью накаченной резине встреча с ней прошла бы незаметно.

Прокатывать диск необходимо не только при образовании на нём заметных глазу вмятин. Нередко нарушение геометрии диска не заметно на глаз, но его вполне можно почувствовать при движении. Основной признак — появление вибрации на скорости. Причина вибрации часто кроется не только в неотбаланированной резине, но и в гнутых дисках — и прежде чем навешивать на колёса десятки граммов груза, рекомендуется их проверить.

Самостоятельно выправить диски у автовладельца не получится — их прокатывают на специальном оборудовании, и исключены даже малейшие погрешности в геометрии диска. Стоимость работ существенно ниже, чем покупка нового диска, и при должном профессионализме мастера разница практически отсутствует.

Uremont.com поможет вам найти место, где можно выправить автомобильные диски быстро и качественно. Выбираете обслуживание авто с нами, и эти работы для вас всегда будут доступны, оперативны и качественны.

Зачем прокатывать диски?

В следствии наезда на бровку, попадания в яму на дороге или проезда на большой скорости по «лежащему полицейскому» диски могут получить механические повреждения. Владелец транспортного средства сразу же задаётся вопросом – ремонтировать повреждённые автодиски или приобрести новые? Для принятия решения необходимо знать тип дисков, установленных на авто.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

Автомобильные диски. Устойчивость к повреждениям

Литые автодиски, кованные или штамповка – надо знать какие диски перед вами, чтобы решиться на выполнение ремонта.

Производство стальных дисков заключается в штамповке отдельных деталей с последующей их качественной сваркой. Неоспоримые достоинства таких дисков – относительная дешевизна, хорошая прочность, а также возможность их реставрации даже в случае сильной деформации оснований и закраин. К минусам можно отнести большой вес, невысокую точность изготовления и отсутствие какого-либо дизайна.

По всем параметрам легкосплавные диски лучше штампованных. В зависимости от технологии их изготовления, легкосплавные автодиски бывают кованными или литыми. Литые производят путём заливания раскалённого жидкого сплава в предусмотренные формы с последующим закаливанием продукции.

Читайте также: ТОП 5 моделей летних шин 2020: премиум сегмент

Главный минус литых автодисков – зернистая структура металла. Долговременная езда по бездорожью или сильные удары могут диски расколоть или спровоцировать появление на них трещин. В свою очередь, структура металла кованых дисков – многослойная и волокнистая. Они чрезвычайно прочные.

Ремонт автодисков. Всегда ли можно прокатывать диски

Отметим, что стальные (штампованные) диски деформируются намного чаще, чем литые. Характерно, что даже при сильных ударах они, как правило, только мнутся. При этом, в большинстве случаев ремонт их возможен, и он достаточно простой. Водителям за помощью придётся заглянуть на шиномонтаж. Большинство из них предлагают услугу прокатки дисков.

Такая операция успешно применяется, в основном, при ремонте штампованных дисков. Для восстановления осевой геометрии повреждённых дисков при таком способе используют специальные станки, имеющие в своём составе металлические ролики специальной формы, гидравлические поршни, а также измерительную систему.

К поверхности вращающегося диска с помощью гидравлики прижимаются ролики, обод «раскатывается», и геометрия диска восстанавливается. Всё просто. Однако абсолютная точность исполнения этой операции требует высокой квалификации обслуживающего станки персонала.

Подлежат ли ремонту литые автодиски?

Ответить на такой вопрос точно можно изучив характер повреждений дисков и их степень.

Специалисты некоторых шинных сервисных центров «лечат» повреждённые легкосплавные диски с помощью аргонной сварки. На поверку же этот способ в состоянии восстановить повреждённым автодискам только внешний вид. Первоначальную структуру сплава автодиска в таких «кустарных» условиях восстановить невозможно. Соответственно, ни о какой дальнейшей безаварийной эксплуатации диска не может быть речи.

Относительно безопасный и единственный вариант ремонта литых автодисков – «выстукивание» деформированных участков с последующей прокаткой автодисков, без прогревания. Но такую операцию в состоянии выполнить далеко не всякий мастер. Процесс этот дорогостоящий, длительный и очень трудоёмкий. Он будет актуальным при незначительных деформациях.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

Выводы

Таким образом, безопасно прокатывать можно только стальные автодиски. Эластичность металла позволяет исправлять деформации дисков без нанесения вреда структуре металла. Ремонт легкосплавных дисков также возможен, но без нагрева.

Любой качественный ремонт дисков спасёт автомобиль от нежелательной вибрации, преждевременного износа покрышки, а также поиска нового диска, аналогичного повреждённому.

Как выбрать колпаки SKS (SJS) | ВИДЕО

Читайте также: Как сохранить колесные диски от быстрого износа?

С пожеланиями хорошей дороги, команда интернет-магазина проверенных автотоваров MARKET.RIA

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

прокатка;
правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель и если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.

Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.

Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов. После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.
Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный центр технического обслуживания «Правка дисков», работающий в этом направлении более 15 лет и располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области. К сожалению, здесь Вам восстановят только «геометрию», а место ремонта «спрячут» под тонким слоем краски, дабы не бросалось в глаза. При окраске дисков применяются порошковые технологии, а это очень сложный, трудоемкий процесс, стоящий гораздо больших затрат клиенту, приводящий, в конечном счете, стоимость ремонта к стоимости нового диска.

Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты указанного сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Автор: Евгений Лаптев

поводы для искривления геометрии и описание процесса, достоинства и недостатки процедуры

Прокатка: возвращение былых форм

Отремонтировать можно любой вариант: стальной и легкосплавный.
Искривления геометрии

Как прокатывают автомобильные диски

Раскатка штампованных и стальных автодисков

Раскатать в шиномонтаже можно модификации:

литые;
кованые;
штампованные;
легкосплавные;
стальные;
разборные.

Возможно восстановить смещение геометрии:

радиальное;
осевое;
комбинированное.

Шиномонтажи не просто раскатывают деформированные образцы, но и наращивают отсутствующие части.

Например, наплавляют поврежденные борта или «вылечивают» от «бордюрной болезни».

Измерение геометрии

Раскатка штампованных вариантов заключается в следующем:

Поверхность очищается.
Станок для раскатки регулируется под конкретную модель.
Элемент устанавливается в станок.
Ролики станка прокатывают весь обод или то место, которое подлежит реставрации.

Во время раскатки восстанавливается идеальная геометрическая форма и происходит регулирование по оси.

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

В результате этого материал полностью меняет структуру и не справляется с нагрузками, которые на него оказывает автомобиль.

Последствия могут быть разными: геометрия снова изменится во время эксплуатации, а также есть риск потерять колесо во время движения из-за поломки спицы или иной части конструкции.

Не нарушить материал и не вывести из рабочего состояния позволяют специальные насадки, которые используют в процессе правки на специальных профессиональных станках.

На литом варианте, который подвергли нагреванию, ездить запрещено — это опасно.

Как происходит процесс прокатки колесного литого диска:

Поверхность очищается от грязи и пыли.
Исследуется на наличие трещин.
Устанавливается, какое повреждение привело к деформации: осевое или радиального характера биения.
Если у элемента есть трещина у основания спиц или посадочных пазов, то такой вариант восстановлению не подлежит.
Подлежащий восстановлению образец устанавливается на специальном оборудовании и с помощью специальных роликов, вращаясь, подвергается правке.

Стоит ли прокатывать

Источник: https://kolesa.guru/diski/prokatka-lityh.html

Пару слов о ремонте автомобильных дисков — а стоит ли?

В одной из статей мы уже определялись с выбором дисков для авто, рассмотрев плюсы и минусы как литых легкосплавных дисков, так и стальных. Надеюсь, нераскрытых вопросов не осталось.

Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году).

Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр.

Да мало ли случаев может случиться?

В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси». В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла.

А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.

В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством грузиков, то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса.

Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее.

Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.

Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения.

А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо.

А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Вот это уже самая крайняя мера, на которую стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного.

Всё это лишь вопрос времени и денег.

Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».

Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска. Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами.

Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело.

Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.

Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату.

Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа.

Источник: http://shina-gear.com/diski/stoit-li-remontirovat-litoj-disk-i-chem-e-to-chrevato/

Зачем прокатывать диски?

Автомобильные диски. Устойчивость к повреждениям

Производство стальных дисков заключается в штамповке отдельных деталей с последующей их качественной сваркой.

Неоспоримые достоинства таких дисков – относительная дешевизна, хорошая прочность, а также возможность их реставрации даже в случае сильной деформации оснований и закраин.

К минусам можно отнести большой вес, невысокую точность изготовления и отсутствие какого-либо дизайна.

Ремонт автодисков. Всегда ли можно прокатывать диски

Подлежат ли ремонту литые автодиски?

Ответить на такой вопрос точно можно изучив характер повреждений дисков и их степень.

Специалисты некоторых шинных сервисных центров «лечат» повреждённые легкосплавные диски с помощью аргонной сварки.

На поверку же этот способ в состоянии восстановить повреждённым автодискам только внешний вид. Первоначальную структуру сплава автодиска в таких «кустарных» условиях восстановить невозможно.

Соответственно, ни о какой дальнейшей безаварийной эксплуатации диска не может быть речи.

Любой качественный ремонт дисков спасёт автомобиль от нежелательной вибрации, преждевременного износа покрышки, а также поиска нового диска, аналогичного повреждённому.

Источник: https://market.ria.com/blog/lifehack/1092/zachem_prokatyvat_diski.html

Плюсы и минусы литых дисков

Зарубежные автомобили именитых производителей, выделяющиеся своим элегантным, зачастую, роскошным видом, не выглядели бы столь роскошными без подобающих колес.

Для каждого автомобиля производители подбирают диски, которые будут наиболее лаконично вписываться в общий дизайн. Столь разнообразным ассортиментом обладают лишь литые диски.

Именно они устанавливаются на большинство современных иномарок.

Что такое литые диски? – Это в первую очередь привлекательный вид. В отличие от других разновидностей автомобильных дисков, которые весьма ограничены в ассортименте дизайнов, ассортимент литья бесконечно богат.

Литые колеса, как и кованые, относятся к классу легкосплавных дисков. Изготавливаются они, в основном, из сплавов алюминия, реже из сплавов магния. Вылитые из сплава на основе магния, значительно легче алюминиевых. Это связанно с тем, что плотность магния меньше плотности алюминия. Но магниевые колеса значительно сильнее подвержены коррозии, нежели алюминиевые.

Плюсы литых дисков

Очень большой выбор, большинство очень красивые. Можно подобрать на любой вкус.
По сравнению со своими «собратьями» тяжелыми штампованными дисками, которые производятся из стали, литые на 15-30% легче. А это, несомненно, большой плюс, потому что улучшается управляемость автомобиля, устойчивость на больших скоростях, динамика разгона и, конечно же, эта легкость вносит свою лепту в снижение расхода топлива.
Если выбранные колеса изготовлены из алюминия, а не из магния, то, благодаря образующейся оксидной пленке, они будут обладать некоторой устойчивостью к коррозиям. Правда образование этой самой пленки может сказаться на внешнем виде, но производители решают эту проблему путем нанесения на диск многослойного лакового покрытия.
Изготовленные из алюминиевых (и магниевых) сплавов диски, благодаря высокой теплопроводности материала и хорошему обдуву, хорошо охлаждают тормозную систему. Ведь, как известно, алюминий является одним из самых теплопроводных металлов.
Высокая точность в технологии изготовления позволяет проще и точнее произвести балансировку колеса.

Минусы литых дисков

Основным минусом литых дисков является их хрупкость. В отличие от стальных и прочных кованых дисков, литые при ударе почти неспособны к деформации, чаще всего они трескаются и разрушаются. Конечно, для того, чтобы разрушился качественный литой диск, нужен сильный удар, возможно гораздо более сильный, чем удар, который может вывести из строя (согнуть) стальную штамповку.Разрушение диска на высокой скорости очень опасно, потому что автомобиль практически лишается переднего колеса, а это – потеря управления автомобилем. Сильный удар и возможен-то именно на высокой скорости при наезде на яму, какую-либо выпуклость на асфальте и т. д. Очевидно, что в подобной ситуации деформированный диск лучше расколотого.
Иногда, при ударе в литом диске могут появляться скрытые трещины, которые могут расколоть диск при последующих, даже менее сильных ударах.
Еще один неприятный момент, связанный с хрупкостью. Так как, в большинстве случаев, они не гнутся, а ломаются, то при их разрушении они восстановлению не подлежат.Тем не менее, в некоторых случаях их ремонт возможен, в основном косметический. Как и для стальных, существуют прокатка, рихтовка, покраска, а также сварка литых дисков. Сварка, в основном, применяется для сваривания небольших отколотых фрагментов диска. При серьезном расколе сварка нецелесообразна.
Что касается прокатки, то здесь тоже все зависит от степени и характера повреждения, или деформации. Нередко для нормальной прокатки необходим прогрев. Здесь следует отметить, что нагревание литого диска, как при сварке, так и при прокатке, нарушает структуру металла. Диск, однозначно, теряет качества, заданные ему производителем.
Таким образом, учитывая, что их ремонт дороже, чем ремонт штампованных стальных дисков и, по словам многих автомобилистов, при более-менее серьезном повреждении, после ремонта литой диск все равно не станет нормальным, зачастую получается, что лучше купить новый диск, т. к. часто после восстановления от него остается только внешний вид.
Из предыдущего пункта вытекает еще один минус. В связи большим разнообразием, многие автолюбители стараются купить себе самые, на их взгляд, оригинальные диски. В случае если выйдет из строя одно колесо, то, возможно, потребуются усилия и время для поисков точно такого диска.Но это еще не все, возможна еще одна неприятность – если найдутся искомые диски, может оказаться, что они не продаются поштучно.

Не желательно на них ездить зимой, особенно на низкопрофильной резине. Одним из главных достоинств этих дисков является их красивый внешний вид, а зимой резко возрастает вероятность боковых ударов (например, об бордюры). Боковые удары, часто повреждают внешний вид. Если боковой удар достаточно сильный и приходится ниже диска, то по причине низкой пластичности и высокой прочности литого диска, может порвать покрышку. Не смотря на характерную для кованых колес пластичнось, такое может произойти и с ними. В аналогичном случае со стальной штамповкой, может погнуться диск и сохраниться резина. Кроме того, реагенты, которыми посыпаются дороги зимой, в некоторых случаях, могут разрушать лаковые покрытия диска (особенно если есть царапины и сколы) и повреждать сам диск. Если он из «голого» алюминия, то его, тем более, не спасет даже естественная оксидная пленка. В зависимости от качества изготовления, после зимы литые диски могут потерять одно из главных своих достоинств – внешний вид.

В связи с огромным количеством, имеющихся в продаже литых дисков, можно легко ошибиться в их выборе, т. е. купить некачественную подделку. Поэтому отправляться за покупкой лучше всего с хорошо разбирающимся в них человеком.

По мнению большого количества автолюбителей, литые диски обладают наилучшим соотношением цены и качества, но нет ничего идеального, и они тоже имеют свои минусы. Имея представление обо всех их плюсах и минусах, можно смело задуматься об их приобретении, но не стоит забывать о том, что они, в основном, предназначены для езды по хорошим дорогам. Поэтому малоопытным водителям лучше временно воздержаться от их покупки.

Источник: http://autoforeach.ru/plyusyi-i-minusyi-lityih-diskov.html

Почему нельзя использовать ремонтные литые диски — DRIVE2

Наверное правильно было бы сказать, что поводом очеркастало вот такое «невинное» откровение:

И поскольку я частенько меняю диски на своих авто, то запись больше для будущих клиентов на покупку этих дисков!

Диски были приобретены в среднем состоянии.

Два с трещинами по внутреннему ободу по одной на каждом (были заварены)

Один диск с глубокими царапинами на двух спицах + бордюрка (были заварены)Один диск в идеале.На одном после сварки была обнаружена неровность на внутреннем ободе (править не стал, для зимы пойдёт)Изначально все диски были в родной краске, перекрас в белый из-за моих предпочтений.Красил акрилом с соблюдением всех норм!Диски укомплектованы легко сплавными вентилями, наклейки в пути.

Конечная стоимость дисков составила 15т.р., считаю это не очень дорого для оригинальных ТЕ-37.

Вот как оно в реальной то жизни!
А ещё бывает, что «хорошо заваривают» и красят уже в самой Японии,а потом на аукцион для российских перекупщиков…А теперь представим такую же исторю но уже с литыми дисками из Японии…
Это уже полный караул!
Поэтому и решил поделиться не популярными знаниями.(не популярные потому что, всё равно большинство
пойдёт и купит эту «вареную мину замедленного действия»)
Итак читаем и пробуем принять очень простые знания (всё логично и понятно):
Зачем покупать новое, если можно починить старое? (дальше почти только цитаты)

«…Так размышляет каждый практичный человек, тем более владелец автомобиля, расходы на содержание которого и так достаточно высоки. Желание сэкономить распространяется так же и на трещины в колесных дисках, которым еще «ездить и ездить».

Отремонтировать поврежденные колесные диски сейчас предлагают чуть ли не в каждом шиномонтаже, расхваливая профессиональное оборудование и золотые руки персонала, однако, можно ли колесные диски ремонтировать вообще? Давайте разбираться вместе!

Итак, повредить колесный диск можно где и как угодно. Степень самого повреждения зависит исключительно от двух «величин» – ландшафта (ямка, «лежачий полицейский», удар камнем в боковину колесного диска и т.д.) и скорости автомобиля.

Безусловное правило «тише едешь – дальше будешь» соблюсти невозможно, поэтому с повреждениями колесных дисков сталкивался фактически каждый автовладелец. Многое зависит от вида колесного диска. В зависимости от материала и способа производства колеса обладают разной степенью прочности: стальные штампованные гнутся, а литые алюминиевые – дают трещины.

И те, и другие в ремонтных мастерских предлагают «лечить» сваркой.Сомнительность мероприятия кроется уже в том, что если стальную штамповку чисто технически можно собрать в изначальную форму хоть из осколков с помощью сварки, то технология производства литого алюминиевого диска не подразумевает никаких операций, кроме непосредственно литья металла в форму.

Иными словами, поврежденный литой алюминиевый диск проще переплавить и отлить в специальной форме заново, чем сваривать с помощью аргоновой сварки трещины на поверхности. Принципиальное отличие стальной штамповки и алюминиевого литого дисков кроется в структуре молекулярных связей металлов.

В силу хрупкости соединения молекул в литом диске его вообще нельзя нагревать, даже локально. В месте нагрева алюминий «поплывет» и попросту истончится, что повлечет за собой полную потерю сопротивления нагрузкам и потребительских характеристик. Подробнее о процессе производства литых алюминиевых дисков можно прочитать здесь.

Услуга ремонта литого колесного диска – это не что иное, как «наведение внешнего лоска», без восстановления непосредственно потребительской функции колеса. Последствия использования такого колеса могут быть самыми плачевными. Из этого делаем вывод, что

литые алюминиевые диски не подлежатполному восстановлению!
В подтверждение этих слов можно процитировать пункт из списка Рекомендаций по безопасности и сервису для колесных дисков, опубликованных Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers):
«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен»

Помимо заваривания трещин аргоновой сваркой, несведущие работники автосервисов предлагают еще один вариант ремонта литых алюминиевых дисков – прокатку. Рассмотрим его подробнее.К прокатке или рихтовке мастера частных автосервисов обычно прибегают, когда литой колесный диск деформирован без трещин, иными словами погнут, имеет выпуклые деформации или форму яйца.

Обычно это выясняется при очередной бортировке во время шиномонтажа. Колесо скачет в станке и «бьет», это явление называется статистическим дисбалансом. Прокатывать можно только стальные штампованные колесные диски, но мало кто об этом знает. Колесный диск помещают в специальный аппарат, который под большим давлением выпрямляется поверхность посадочного места.

Легкосплавные литые колесные диски прокатывать категорически нельзя!

Чтобы поверхность легкосплавного колесного диска стала податливой и способной изменить форму, ее нагревают горелкой.

Напомним, что даже локальный нагрев поверхности легкосплавного колесного диска вызывает истончение стенок его конструкции и, как следствие, повышает риски возникновений трещин и разрывов.

Единственный относительно безопасный способ рихтовать легкосплавный колесный диск – это выстукивание без нагрева, причем весьма щадящее. Только после этой операции следует его аккуратно прокатать.

Из-за временной протяженности и трудоемкости процесса за этот ремонт берется не каждый квалифицированный мастер. Настоящие профессионалы в этом случае рекомендуют просто купить новый колесный диск, поскольку цена такого долгого и «правильного» ремонта сопоставима с ценой нового колеса.

Подвергался ли легкосплавной колесный диск ремонту с нагревом, узнать очень просто: след от горелки во время нагрева оставляет несмываемое пятно. Чтобы скрыть следы от нагрева отремонтированные литые колесные диски красят.

Если Вы при покупке автомобиля с рук при его осмотре заметили деформированные легкосплавные колесные диски и следы ремонта на них, отнеситесь к этому со всей ответственностью. Не стоит рисковать и ездить на «отремонтированных» колесных дисках, Вы рискуете состоянием не только целостностью автомобиля, своим здоровьем, но и безопасностью других участников движения и пешеходов.»

И ещё одно разумное рассуждение…«Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году).

Да мало ли случаев может случиться?литьё

Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

правка Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями.

Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством «грузиков», то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса.

А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Сварка литого диска реставрированный диск

Вот это уже самая крайняя мера, на которую не стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег.

Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом.

После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска.

Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью.

Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

сколТак что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении.

Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.»

Конечно понятно, что задумается только каждый 100-й или даже 1000-й.(посмотрело 7700 человек нравится 24…)
— термически упрочняемые алюминиевые сплавы(60ХХ «ковка»)в состоянии Т6 теряют 40% их прочности

— сплава 70ХХ 20% соответственно.»И здесь же график потери прочности «ковких сплавов» в месте сварного шва.

(Очевидно что для литых в разы хуже чем на графике):

или если хотитеиз официального ответа компании К&К:»… при температурах 220-230°С литые легкосплавные дискиПОЛНОСТЬЮ теряют свои прочностные свойства.»Конечно этот ответ был касаемо температурызапекания (поляризации) порошковых красок,
но суть от этого не меняется.

Вынужден заострить внимание читателя.По ходу текста к концу люди почему то теряют суть происходящего.

Поэтому напоминаю название эпоса:»Почему нельзя использовать ремонтные литые диски»
Далее различные попытки ответов со внятными объяснениями, включая мои скромные знания по поводу сварки алюмн. сплавов…
Ну и суть всего выше изложенного (лучше не докажешь — Закон!):«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен» (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers)
И напоследок весёлая «видушка»…

Грамотные парни, диски которые «надо было поломать»проложили местами каменной галькой чтобы повысить контактное напряжение (для быстрого разрушения)свои диски строго в песок и «утопили» для как раз наоборот…(зачем не понятно, CKAD очень прочное изделие поэтому и самое тяжёлое)С другой стороны (в буквальном смысле), по лицевой части дисков
всем в одинаковой мере досталось «по мордам» гусеницей бульдозера.

Источник: https://www.drive2.com/b/468041210297058212/

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода.

В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е.

снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки.

Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.
Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.
Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО.

Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги.

Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к.

при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов.

После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи.

Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла.

Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом.

Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель.

Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Источник: https://www.infpol.ru/159821-chto-takoe-pravka-diskov-i-zachem-ona-nuzhna/

Прокатка дисков

Тип автомобильный дисков

Существует 3 типа дисков для авто, отличающихся как по внешнему виду, так и по характеристикам:

Зачем нужна прокатка диска
Для начала необходимо разобраться с терминами, так как многие автовладельцы их ошибочно путают.
Прокатка диска

Правка диска

Правка возможна для всех типов дисков без исключения. Единственная проблема — требуется высокий уровень профессионализма мастера, выполняющего работу. Этот процесс не автоматизирован, но также позволяет получить ровный и целый диск. Правка заключается в приложении точечного давления на повреждённые области диска, и для этого используется пневматический домкрат усилием около 5 тонн.

Когда нужно прокатывать диск

В группу риска можно записать следующих автомобилистов:

Основной признак — появление вибрации на скорости.

Причина вибрации часто кроется не только в неотбаланированной резине, но и в гнутых дисках — и прежде чем навешивать на колёса десятки граммов груза, рекомендуется их проверить.

Источник: https://uremont.com/publications/articles/prokatka-diskov

Прокатка литых дисков в СПб, цены

Ремонт/Прокатка дисков — цены *

Для легковых авто	13″	14″	15″	16″	17″	18″	19″	20″	21″	22″	24″
Прокат стального диска, от	350	350	400	500	600	800	1000	1500	—	—	—
Прокатка литого диска, от	600	600	700	900	1000	1300	1600	2200	2500	3000	3500
Для кроссоверов, джипов, минивенов	13″	14″	15″	16″	17″	18″	19″	20″	21″	22″	24″
Стальной диск, от	—	—	600	700	900	1000	1300	1800	—	—	—
Литой диск, от	—	—	800	1000	1300	1500	1800	2300	2500	3000	3500
Для коммерческих авто и малых грузовиков	13″	14″	15″	16″	17″	18″	19″	20″	21″	22″	24″
Стальной диск, от	—	500	600	700	900	1100	1300	1800	—	—	—
Литой диск, от	—	600	800	1000	1200	1400	1700	2300	—	—	—

Устранение осевого биения диска — от 300 руб/диск.

* — конечная цена работы определяется администратором и зависит от: сложности работ, израсходованного материала и затраченного времени.

Цены на все услуги шиномонтажа и прокатку дисков

Прокатка колесных дисков в Санкт-Петербурге — достаточно распространенная услуга в шинных мастерских, с которой сталкиваются большинство автовладельцев. Причиной дефекта могут стать глубокая выбоина, незамеченный камень на дороге или наезд на поребрик на высокой скорости. Поскольку стоимость качественного, а тем более эксклюзивного диска достаточно велика, а стоимость ремонта выглядит гораздо привлекательнее и доступнее, прокатка дисков в СПб остается одной из весьма востребованных услуг.

В состав технического оснащения шинной мастерской «Tip Top» входит полный комплект современного оборудования, благодаря применению которого ремонт колесных дисков выполняется нашими мастерами на самом высоком качественном уровне. Причем, независимо от того, производится ли прокатка литых дисков, их кованых аналогов или правка штампованных дисков, нам удается достичь превосходного результата с гарантией качества.

Технология и этапы работ прокатки

Прокатка дисков может состоять из целого ряда операций:

Монтаж/демонтаж покрышки и балансировка колеса;
Выполнение работ с использованием аргонно-дуговой сварки;
Коррекция геометрии диска;
Покраска колесного диска (частичная либо полная).

Выбор оборудования и технологических приемов работы зависит от вида дефекта, типа и свойств диска. Сегодня задачу восстановления функциональности колесных дисков решают высокотехнологичные прокатные станки. Времена, когда подобные операции выполнялись при помощи кувалды, имеющей свинцовый наконечник, уже минули. Так, с деформационными изъянами литых дисков может справиться оборудование, где силовое воздействие прикладывается лишь к поврежденному участку.

Если прокатка в большей мере напоминает их вытяжку при помощи гидравлических прессов (иногда с нагревом дефектного участка специальным феном), прокат штампованных дисков производится несколько иначе. Их закромочную часть фиксируют между подвижными вальцами (роликами), после чего диск прокатывают между ними.

Сварка аргоном

Правка литого диска весьма эффективна в большинстве ситуаций. Однако встречаются повреждения в виде потери фрагментов дисков, трещин и разломов, где перед восстановлением геометрии дисков применяют аргонно-дуговую сварку. Получаемые с ее помощью сварные швы малозаметны визуально, но при этом прочны и надежны. Качественная аргоновая сварка требует высокого уровня квалификации мастера. Следует помнить, что не все повреждения поддаются безопасному ремонту, поэтому каждая уважающая себя мастерская должна обеспечить клиенту грамотную консультацию.

Услуги мастерской «Tip Top»

Опыт и мастерство специалистов шинной мастерской «Tip Top», подкрепленные наличием передовой материальной базой, позволяют нам максимально качественно выполнять ремонт и прокатку литых, кованных и стальных дисков всех моделей и типоразмеров. Перед началом работ мы оценим ремонтопригодность и стоимость, а также дадим консультацию по интересующим клиента вопросам. На все виды услуг предоставляется гарантия качества.

Если Вы собираетесь прокатать литой диск в СПб — доверьте этот процесс специалистам «Tip Top». Мы делаем профессиональный ремонт дисков с образцовым уровнем качества и надежности по доступным ценам. Звоните, приезжайте и мы поможем восстановить диск с гарантией.

различных типов колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие производственные технологии и исследуют самые прочные, но и самые легкие материалы, которые можно использовать в своих процессах производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний преодолеют непривлекательную природу штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на конструкции из алюминия или магния, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут быть сконструированы как из двух, так и из трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика, чтобы дополнительно скрепить секции вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-либо с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

Имея так много других доступных нишевых типов колес, можно подобрать набор ободьев для всех без исключения потребностей — будь то для повседневного использования, для нестандартных гонок или даже для временного бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Процесс производства, материалы и дизайн дисков из алюминиевого сплава

Процесс производства дисков из алюминиевого сплава значительно улучшился с 1970-х годов.Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом. Материал легкосплавных колес также претерпел изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и разное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к свойствам литья металлических форм, устойчивости к коррозии и усталости.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные автомобильные колеса из листового алюминия использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах.В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство листовых колес, которые состояли из обода и ступицы. Первое крупносерийное производство листовых колес в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему развитию процесса производства колесных дисков и ступиц, производственные затраты были значительно снижены, так что колеса из алюминиевого листа производились в больших количествах для BMW 5 серии с 1995 года.

Использование алюминиевых колес на легковых автомобилях началось с моделей высшего или флагманского класса, чтобы придать им индивидуальный характер.

В основном литые в то время, они начали в 1970-х годах устанавливаться на заводе для серийных автомобилей.

Колеса в настоящее время составляют около 15% от среднего содержания алюминия в легковых и легких грузовиках, и если основной мотивацией было моделирование с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технического литья, но также кованые и изготовленные решения.

Эти компоненты, однако, обладают критическими функциями безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления.

Производство

В производстве колес преобладает алюминий. Уровень проникновения алюминия в колеса для европейских автомобилей в 2000 году составлял от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в автомобиле и, как ожидается, будет быстро расти (прогнозируется 45% в 2005 году и 70% в 2010 году).В США передел алюминия в колесах был в 1999 году:

82% литые, 11% кованые (включая все автомобили), 4% лист и 3% лист.
В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых колес для грузовых автомобилей (в том числе легких). Однако многие разработки находятся на пути к уменьшению веса нынешних алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательный компромисс мог бы заключаться в литых центральных дисках (или кованных, если они конкурируют), собранных (в основном сваркой) на экструдированных или ламинированных ободах

Процессы литья

Среди алюминиевых дисков литые составляют более 80% в Европе, 85% в США для легковых и легких грузовиков и 93% в Японии.
Их основные преимущества по сравнению со стальными или другими алюминиевыми дисками:

Высокая универсальность стиля
Масса (равна или меньше, чем у стали без стилей)
Точность размеров (распределение массы)
Способность к переработке
Статическое и динамическое поведение

Основные процессы литья колес:

Редко используются следующие процессы:

Литье под давлением противодавления
Поковка (Cobapress)
Тиксолитье

Обработка после литья

После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль и затем термообработку перед механической обработкой.За этим этапом следует проверка герметичности перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.
После косметического осмотра колеса затем (b) окрашивают или покрывают лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и / или хроматирование…). 3D контроль размеров (c) , проверка динамической балансировки, (d) изгиб и усталость обода при качении , а также (e) испытания на удар выполняются статистически.

Ковка

Кованые алюминиевые колеса — это цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей штамповки, горячего или холодного прядения и механической обработки.Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, подобного литым колесам.

Стандартными используемыми сплавами являются деформируемые термически обрабатываемые сплавы:

EN AW-AlSi1MgMn (6082) в Европе
AA-6061 (AlSiMgCu) в США

Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство для тормозного суппорта в сочетании с жесткими допусками по размерам, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

Ковка выравнивает структуру зерна по направлению течения материала, тем самым позволяя максимально использовать прочностные и ударные свойства сплава.В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям и при неправильном использовании.

Что касается отливок, кованые материалы демонстрируют на более высокое сопротивление усталости из-за отсутствия пор и из-за мелкой однородной микроструктуры. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и износостойкости, что и кованые, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволяет выполнять алмазную обработку и полировку декоративных поверхностей ступиц с высоким глянцем.

Традиционная концепция ковки колеса включала несколько операций ковки, черновую обработку, разделение, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и множество дополнительных операций чистовой обработки, в зависимости от требований конструкции. В результате стиль преобладает в весе, а затраты значительны (см. ССЫЛКА). С другой стороны, если главными целями являются низкий вес и низкая стоимость, тогда технологии производства должны диктовать ограничения стиля. Следуя этим аргументам, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen.С 1995 года было произведено несколько миллионов таких колес со следующими этапами:

1-этапная ковка, чеканка, прошивка
токарная обработка (горячее прядение)
термообработка и старение на растворе
обработка, сверление, удаление заусенцев (опция алмазная токарная обработка)
офорт и роспись.

Двухкомпонентный процесс обработки листового металла

Полоса листового металла, отрезанная до необходимой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением.После удаления сварного шва кромкам придают форму в ходе ряда операций прокатки.
Ступица колеса формируется в несколько этапов на трансферном прессе с использованием процесса глубокой вытяжки или штампуется на кузнечно-штамповочном станке.
Присоединение обода к ступице выполняется с помощью процесса импульсной сварки MIG. После соединения поверхности колес обрабатывают, то есть проводят предварительную обработку для получения конверсионного покрытия с последующим нанесением покрытия методом погружения.

Материалы

Применяемые сплавы должны отвечать ряду иногда противоречивых требований:

Хорошие литейные свойства (литье, склонность к горячему разрыву и усадка)
Способность противостоять физическим воздействиям (относительное удлинение и ударная вязкость)
Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
Сопротивление усталости

Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (компромисс между прочностью и удлинением), низким содержанием железа и незначительными концентрациями примесей.

В моделях US и Japan используется исключительно термообработанный сплав AlSi7Mg0.3 T6.
В Европа доля термообработанных колес увеличивается, но все еще далека от 100%; для них предпочтительным является тот же первичный сплав AlSi7Mg0.3.
Колеса без термообработки отливаются либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из France , либо из AlSi11Mg , с меньшим содержанием магния, в основном из Германия и Италия ; этот сплав менее благоприятен с точки зрения предела выносливости, но имеет лучшую литейную способность и другие характеристики усадки.Однако он не подходит для термообработки колес.

Статические и усталостные характеристики были измерены на типичных образцах постоянной формы (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и с различным содержанием Mg. В каждом случае модификатор был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0.3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Те же исследования были проведены с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно сказывается на пластичности, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые ступицы).Тем не менее, сплавы с 9-11% Si по-прежнему приемлемы, если требуется лучшая литье.

Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
(см. Выше): Пределы выносливости для испытательных образцов вращающейся изгибаемой постоянной формы (P.M.) были измерены для модифицированного натрием термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографические изображения и результаты на найденных образцах макс. размер пор является параметром, наиболее тесно связанным с усталостью.

Влияние содержания магния на прочность:
Предел прочности на разрыв и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0.3%.

Влияние содержания Mg на пластичность:
Относительное удлинение обратно пропорционально пределу прочности на разрыв и пределу текучести, что однозначно доказывает превосходство модификации Sb.

Влияние содержания Mg на усталость:
Содержание магния значительно увеличивает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb показывают более высокие значения, чем сплавы AlSi11MgSr

Диски из сплава

— так их делают

Литые диски — так их делают

Легкосплавные диски — в просторечии называемые алюминиевыми дисками, чрезвычайно популярны среди покупателей автомобилей и водителей.Почти все автомобили в Германии летом ездят с алюминиевыми дисками. Различные производители производят легкосплавные диски непосредственно для оснащения новых автомобилей или для модернизации для рынка тюнинга. Алюминиевые диски не только различаются по размеру и дизайну, но и отличается от них производственным процессом. Производство алюминиевых колесных дисков можно разделить на три типа: литье, прокатка, ковка.

Традиционное производство: процесс литья
Проще говоря, процесс литья чем-то напоминает выпечку торта.Для каждой конструкции обода есть форма, в которую заливается жидкий алюминий. Вначале происходит разжижение материала. Алюминий обрабатывается не в чистом виде, а в специальном сплаве. Как правило, это сплав алюминия с кремнием. Твердый материал находится в плавильной печи при температуре ок. Сжиженный 1000 градусов. Перед отливкой проводится первая проверка качества, при которой состав материала проверяется на отклонения с помощью спектрального анализа. Если результат удовлетворительный, жидкий алюминиевый сплав транспортируется в литейную машину, где он прессуется и формуется при температуре 700 градусов Цельсия с использованием процесса низкого давления при 1,2 бар.Для дальнейшей обработки обода его сначала охлаждают в сложной системе водяного охлаждения сжатым воздухом. Идеальная структура материала может быть гарантирована только при точном контроле процесса охлаждения. После затвердевания сплава проводится очередной контроль качества. Колесо просвечивают и исследуют на предмет трещин, пор и крошечных пустот в материале. На дальнейшую обработку сдаются только безупречные колесные диски. Лом перебирается и снова переплавляется. В дальнейшем производственном процессе колесо снова подвергается термообработке при температуре более 500 градусов Цельсия в течение нескольких часов.Этот процесс называется отжигом на твердый раствор и вместе с процессом закалки и релаксации, при котором материал выдерживается в течение нескольких часов при температуре 150 градусов Цельсия, формирует основу для поддержания окончательной прочности обода. При последующей механической обработке отрезной станок удаляет ненужный материал, откручивая основание обода изнутри и снаружи. Обод приобретает окончательную форму в результате последующего сверления клапана, сферической крышки и ступицы колеса. Эти шаги, конечно же, выполняются с поддержкой САПР и выполняются с точностью до тысячных долей миллиметра, а затем проверяются с помощью 3D-сканирования.Во время последующего испытания на дисбаланс проверяется равномерное распределение массы колеса. Так называемая финишная обработка включает шлифование проектной стороны и удаление заусенцев с круга. Эти шаги не выполняются полностью автоматически. Вот где требуется экспертиза сотрудников производственной компании. В дальнейшем шлифовальная пыль смывается, а герметичность станины обода подтверждается испытанием на герметичность. Затем колесо можно красить. Нанесение базовой пудры и цветного лака приводит к безупречной поверхности.

Прокатные диски — процесс формовки
Строго говоря, процесс формовки — это дополнительный процесс в процессе литья. Английский термин можно перевести как «формирование обода в движении», он также известен как глажение или прокатка. Жидкий алюминиевый сплав заливается не для придания окончательной формы, как в обычном процессе литья, а в более узкую основу обода со значительно большей толщиной стенок. После термообработки на твердый раствор, закалки и релаксации колесо снова нагревают до 300 градусов Цельсия и зажимают на цилиндре, имеющем слегка коническую форму.Колесо и цилиндр вращаются. Тем временем три вращающихся ролика передают свое давление до 15 тонн на основание обода и придают ему желаемую форму. Материал одновременно деформируется и сжимается. В просторечии этот процесс известен как прокатка, так как меньшая заготовка приобретает окончательную форму в результате прокатки. Глажка или прокатка приводит к увеличению прочности материала. С такой же стабильностью некоторые участки обода можно сделать более филигранными, чем при обычном процессе литья.Еще одно преимущество — меньший вес обода, формирующего поток. После глажки, как и в случае с обычными литыми колесами, требуется механическая обработка, при которой основание обода отключается снаружи и внутри. Все дальнейшие этапы производства, вплоть до окраски, соответствуют таковым при изготовлении литого колеса.

Кованые колеса — прессование формы с большой силой
Так называемое кованое колесо не может обойтись без процесса литья. Сначала отливают цилиндрическую заготовку из алюминиевого сплава, не содержащего кремния.Литой цилиндр имеет высоту около 60 см и диаметр 30 см и приблизительно соответствует массе желаемого обода. В первом процессе прессования блок вдавливается в круглый диск с помощью гидравлического пресса. Давление ок. На материал нагружено 4000 тонн. Второе нажатие придает диску более позднюю конструкцию с контактным давлением прибл. 7000 тонн прессованием по контурам. Вентиляционные отверстия, ступицы колес и места резьбовых соединений создаются другим пресс-инструментом.Хотя до этого момента обод был подвергнут холодной штамповке, ободный диск необходимо нагреть для дальнейшей обработки, чтобы ему можно было придать трехмерную форму в процессе прокатки. Обод имеет форму и выдергивается под огромным давлением. Этот пошаговый процесс известен как «ковка». После финишной обработки в виде сверления, точения и шлифования следует обработка поверхности. Как правило, окраска осуществляется методом антикоррозийной порошковой окраски.
Структура материала, сильно сжатая в процессе ковки, придает ободу чрезвычайно высокую плотность и идеальную поверхность без включений.Обладая такой же прочностью, кованое колесо может изготавливаться с меньшей толщиной стенок, чем колесо, изготовленное в процессе литья или формовки, и иметь меньший вес. Это приводит к уменьшению неподрессоренных масс в транспортном средстве, что в значительной степени способствует увеличению динамики движения транспортного средства.

Преимущества и недостатки различных производственных процессов
Процесс ковки является наиболее сложным производственным процессом, и, соответственно, кованые диски из легких сплавов значительно дороже, чем обычные литые диски или обода, формируемые по потоку.Благодаря сильному сжатию в процессе прессования они намного прочнее и эластичнее. При той же грузоподъемности может быть достигнута меньшая толщина стенки. Это приводит к снижению собственного веса и, как следствие, к лучшей динамике движения. Качество поверхности кованых колесных дисков очень высокое, так как алюминиевые диски не имеют включений. Кованые диски очень устойчивы к воздействиям окружающей среды и повреждениям. В случае повреждения эти алюминиевые диски не подлежат ремонту и переработке, как литые или катаные.Однако в процессе ковки возможности обработки прессовых инструментов ограничены, поэтому диапазон форм не так разнообразен, как у литых или катаных алюминиевых дисков.
Литые алюминиевые диски, напротив, могут производиться в большом количестве вариантов. Для дизайна очень важно, чтобы заготовки можно было вынуть из формы. Обычный процесс литья является самым дешевым в производстве. Поэтому большинство новых автомобилей оснащаются этими легкосплавными дисками. Катаные обода, изготовленные методом проточной формовки, могут изготавливаться с меньшей толщиной стенок при сохранении прочности.Таким образом, привлекательный дизайн может быть получен при немного меньшем весе.

По сути, три производственных процесса идут бок о бок, они обслуживают только разные рынки. Состав материала и опыт производителя имеют решающее значение для качества алюминиевого обода.
Алюминиевые диски — вот как они изготавливаются — представляет интерес для каждого энтузиаста автомобилей и автоспорта, который дает ценную информацию.

Что такое легкосплавные диски и какие у них преимущества?

3 мая 2018 г.

Есть старая пословица, когда речь идет об автомобилях, о том, что внешняя часть машины изначально зацепляет водителя, а внутренняя часть машины завершает сделку.Хотя мы не будем говорить о различных функциях, которые можно найти в салоне автомобиля, чтобы помочь в этом, мы обсудим одну из важных внешних функций, которые могут сделать автомобиль намного более привлекательным, — колеса.

Существуют различные типы колес, которыми могут оснащаться автомобили, самые популярные из которых — стальные и легкосплавные. В этом посте мы более подробно рассмотрим легкосплавные диски и то, что означает их «легкосплавный» аспект. Подумайте об этом сообщении как о «Литые диски: 101».

Прежде чем мы перейдем к преимуществам легкосплавных дисков, сначала важно обсудить материал сплава.В частности, когда обсуждается «легкосплавные диски», имеется в виду колесо, сделанное из смеси металлов, таких как алюминий или магний. Из-за металлов, из которых часто изготавливаются легкосплавные диски, их также часто называют «магнитными колесами».

Легкосплавные диски

обычно создаются путем литья или ковки, хотя другие методы производства на протяжении всей их истории включали литье под действием силы тяжести. В конце концов, они рекламируются как более легкие, чем стальные, а кованые, как правило, более прочные, чем литые.Независимо от того, созданы ли они с помощью литья или ковки, методы производства позволяют создавать сложные конструкции, что помогает легкосплавным дискам достичь того внешнего вида, которого жаждут многие водители, чтобы дополнить стиль своих автомобилей.

Легкосплавные диски

, как правило, дороже в производстве, чем стальные, и из-за этого они исторически были более предпочтительным вариантом для вторичного рынка, если только вы не покупали спортивный автомобиль или элитный роскошный автомобиль. Однако на рубеже веков ситуация изменилась, и все больше автопроизводителей в настоящее время предлагают легкосплавные диски даже для некоторых комплектаций компактных, субкомпактных и бюджетных автомобилей.

Этот сплав имеет множество преимуществ по сравнению с другими, многие из которых также выражаются в преимуществах колес. Вот некоторые из основных преимуществ оснащения автомобиля легкосплавными дисками:

Эстетика: Как мы уже отметили в начале статьи, легкосплавные диски обычно выглядят намного более стильно, чем другие. Во многом это связано с более сложным производственным процессом создания легкосплавных дисков, который позволяет создавать более креативные и даже нестандартные конструкции. Поместите стальное колесо против легкосплавного, и станет ясно, какое из них лучше.
Performance: Внешний вид — не единственное, что им нравится в легкосплавных дисках, он также может помочь улучшить характеристики автомобиля. Например, легкосплавные диски значительно легче стальных, что помогает автомобилю с точки зрения экономии топлива, торможения и ускорения. Рулевое управление и управляемость также часто улучшаются с помощью легкосплавных дисков. Более легкие колеса также помогают ограничить износ других компонентов автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и подвеска. Легкосплавные диски также обеспечивают лучшую теплопроводность и рассеивание, что напрямую способствует лучшему торможению.Эти улучшенные свойства рассеивания тепла также означают, что шины транспортного средства менее склонны к преждевременному износу, поскольку они будут оставаться более холодными.
Легкий вес: хотя мы затронули это преимущество в предыдущем пункте, стоит упомянуть еще раз — легкосплавные диски значительно легче, чем их стальные аналоги, что помогает улучшить топливную экономичность транспортного средства, нагрузить на различные компоненты и улучшить его управляемость. Имейте в виду, что каждые 10 процентов снижения веса, которое может быть достигнуто, означает повышение расхода топлива до 7 процентов.Это здорово.
Коррозионная стойкость: последнее ключевое преимущество легкосплавных дисков — и материала из сплава — заключается в том, что они более устойчивы к коррозии и ржавчине по сравнению со сталью и другими металлами. В конце концов, если вы собираетесь платить больше денег за легкосплавные диски — будь то на вторичном рынке или на большом количестве — вам будет угодно, чтобы они прослужили какое-то время. Благодаря материалу и способу их изготовления вы можете рассчитывать на то, что они будут хорошо выглядеть и служить долго.

Как видите, легкосплавные диски — это намного больше, чем просто еще один тип колес.Для многих это единственный тип колес, который сегодня имеет значение. Теперь, когда вы знаете, что на самом деле означает «легкосплавные диски», вы можете решить, подходит ли этот тип колес для вашего автомобиля.

Чтобы получить дополнительную информацию о легкосплавных дисках, а также об их преимуществах и преимуществах, свяжитесь с нами сегодня.

Разница в силе между литыми, формованными и кованными колесами

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес.Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Тем не менее, у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него большие тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками. Но если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро выйти за рамки варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и намного лучше отводят тепло от тормозов.Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе. Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формовки и ковки.Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо.Эта обработка отливки колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литого колеса, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска.На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе. Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы ведете машину, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое приведет к повреждению вас.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую нагрузку и рассчитаны на 500 износных шин. Если вы установите гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Предостережение для покупателя.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА Плюсы: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА МИНУСЫ: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, для сохранения прочности необходимо использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативные варианты — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. МАШИНЫ: Honda Civic Вашей мамы с всесезонными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Народ с автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами.Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ПРОХОДНОЙ ФОРМЫ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming. Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе).Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем на самом деле будет конечное колесо. После того, как отливка сделана, необработанное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается.Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире. Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса.Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения помогает повысить эффективность разгона и торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, потому что при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Формованные колеса

являются улучшением по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам.Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с залипшими шинами, — это номинальная нагрузка на колесо. Если вы не видите номинальную нагрузку в списке или на колесе нет штампа, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПОТОКОВЫЕ ДИСКИ ЗА: Легче, чем литые, дешевле, чем кованые.

ПРОТИВОФОРМАННОЕ КОЛЕСО ПРОТИВ: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, полученное методом обтекаемой формы, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как эти колеса сделаны и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет снизить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагревание, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает колесную заготовку в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и довели его до примерно 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В результате этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы поставили шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы колесо получилось как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо прочнее, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не будет таким прочным, но оно прослужит только три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонок IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, составляет 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может протянуть руку, чтобы укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, LS-оснащенном Mercedes Mercedes «Red Pig» представляют собой колеса Forgeline LS3 18 × 11 с серебристым центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, для работы на гусеничном ходу требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся лучше, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

КОЛЕСО КОВАНЫЕ ЗА: Прочное, легкое, не подверженное поломкам, максимальное количество вариантов конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступно не для всех размеров (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for the Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес транспортного средства, степень износа протектора шин и их использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хотрода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miatas, гоняющих на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

Колеса из сплава

и стальных колес

Сплавы или стали; что лучше для тебя? Оба типа имеют преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом, если вам нужна красота и производительность, вам нужен сплав, а если вам нужны прочные, недорогие, уродливые рабочие лошадки, вам нужна сталь.

Литые диски

Легкосплавные диски теперь входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, потому что они обладают как косметическими, так и эксплуатационными преимуществами. В отличие от стальных колес, из алюминиевого сплава можно отливать и обрабатывать множество различных конструкций, придавая автомобилям гораздо более индивидуальный вид и предлагая владельцам возможность настраивать еще больше. Алюминиево-никелевый сплав намного легче стали и обеспечивает большую маневренность и лучшее ускорение. Автомобиль с легкосплавными дисками, как правило, намного веселее водить.

Сплавы, как правило, легче изгибаются при ударах дороги, чем стали, и имеют тенденцию к растрескиванию при слишком большом изгибе. Степень податливости или хрупкости легкосплавного диска в значительной степени зависит от того, сколько никеля добавлено в алюминий, чтобы сделать сплав — большее количество никеля увеличивает вес и делает сплав более хрупким, меньшее — означает более легкое колесо, которое мягче и склонно сгибаться легче. Такие методы строительства, как литье или ковка под давлением, также влияют на прочность сплава.

Легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, обработаны или хромированы; За разными видами отделки следует ухаживать по-разному. Они также уязвимы для ряда косметических повреждений, таких как царапины на бордюрах, коррозия в соленой воде и кислотные чистящие средства.

Стальные диски

Вес колес, шин, тормозов и роторов называется «неподрессоренным весом», потому что он не смягчается пружинами подвески. Неподрессоренный вес оказывает гораздо большее влияние на управляемость автомобиля, чем эквивалентный вес над рессорами, так что даже небольшое изменение веса может иметь большое влияние.

Стальные колеса тяжелее алюминиевых, поэтому, когда вы ставите стальные колеса на автомобиль с легкосплавными дисками, вы, как правило, обнаруживаете, что дополнительный вес снижает ускорение и маневренность, снижает центр тяжести автомобиля и в целом заставляет его двигаться больше, чем бак. Очевидно, что это может быть нежелательно для летних применений, но зимой такой эффект может быть значительным физическим и психологическим преимуществом. Более тяжелые колеса заставят шины сильнее цепляться за снег, а при движении по снегу наличие автомобиля с пониженным ускорением и маневренностью, искусственно заниженным центром тяжести и ощущением прочности и тяжести может быть очень хорошей вещью.

Стальные диски значительно прочнее легкосплавных. Чтобы гнуть стальные колеса, требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая их обычный утилитарный вид, чисто косметические повреждения обычно не являются серьезной проблемой.

Есть колесные колпаки, которые можно надеть на сталь, чтобы они выглядели как легкосплавные; они часто поставляются со сталью, продаваемой как OEM-выбор, а также их можно найти в Интернете. Колесные колпаки хрупкие, выглядят дрянно и чаще всего удерживаются фрикционной ручкой из пружинной стали, которая имеет неприятную тенденцию в неудобное время отрываться и откатываться.

Стали обычно производятся только размером 16 дюймов или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но я не знаю ни одной 18-дюймовой стали. Я могу представить, что 18-дюймовая сталь будет до смешного тяжелой. Следовательно, установка стали часто связана с уменьшением размеров. Некоторые высокопроизводительные автомобили не принимают колеса уменьшенного размера из-за слишком больших тормозных суппортов или других проблем с подвеской.

Кроме того, сталь обычно на 75-80% дешевле, чем легкосплавные диски, что делает их идеальными для второго набора и недорогими в замене в случае серьезных повреждений.

Таким образом, по многим причинам сплавы являются единственным выбором, когда вам необходимы высокие характеристики и / или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для тех серьезных повседневных водителей или для любых автомобилей, которым не нужно красиво выглядеть или совершать необычные маневры, потому что они зарабатывают себе на жизнь работой. Однако они особенно подходят для этого дополнительного комплекта зимних колес.

литые, формованные или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Мы все видели фотографии лопнувших колес на трассе, и многие из нас были на трассе, чтобы лично стать свидетелями подобных поломок.В лучшем случае крыло вынимается из строя, когда колесо выходит из строя, в худшем случае (который мы видели) автомобиль сильно модифицируется, когда он врезается в стену на трех колесах.

Мы всегда использовали самые прочные и высококачественные колеса на наших автомобилях, чтобы избежать подобных проблем, поэтому, хотя мы сами не испытали поломки колес, мы, безусловно, засвидетельствовали свою справедливую долю на треке. Чтобы лучше понять эти типы поломок колес, давайте посмотрим, как устроены колеса, чтобы более четко сфокусироваться на важности прочности колеса и грузоподъемности, прежде чем вы отправитесь за покупками для следующего набора уличных или гусеничных дисков.

Если вы спросите среднего автолюбителя, скорее всего, он (или она!) Скажет вам, что существует два основных типа легкосплавных дисков: литые и кованые . А если вы серьезно разбираетесь в колесах, вы также знаете, что литые колеса можно подразделить на литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением, когда расплавленный алюминий либо заливается в форму (литье под действием силы тяжести), либо впрыскивается на дно машины пресс-форма под давлением, чтобы она заполняла пространство снизу вверх (уменьшая вероятность образования пузырьков воздуха и, следовательно, пористости в сплаве).Литые колеса низкого давления обладают немного лучшими характеристиками, чем колеса, литые под действием силы тяжести, но на современном производственном предприятии эти два типа литых дисков не сильно различаются с точки зрения прочности на разрыв или структуры зерна. Видео выше дает вам быстрое представление о том, как работает литье под низким давлением.

В процессе MAT

Enkei используется технология формирования потока.

Поклонники

True Wheel, и особенно те, кто ориентирован на производительность, также знают, что существует также гибридный метод производства колес, который производит колесо, которое находится где-то посередине между литым и кованым колесом, называемым колесами Flow Form .Процесс формовки в потоке, иногда называемый ковкой в потоке, вращающейся штамповкой, вращающимся ободом или прокаткой обода, начинается с литого колеса, которое загружается в специализированную машину, которая вращает колесо, прижимая стальные ролики к области обода, чтобы подтянуть обод к его окончательная ширина и форма. Посмотрите видео ниже, чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит этот процесс (иногда во время этого процесса тепло прикладывается непосредственно к области цилиндра, в других случаях сборное колесо нагревается в печи перед формированием потока).

Как вы можете видеть, в процессе формовки алюминий растягивается и сжимается в области цилиндра колеса, и в процессе этого структура сплава перестраивается таким образом, чтобы повысить его прочность на разрыв и жесткость, придавая ему аналогичные свойства кованое колесо в зоне ствола. Формирование потока также увеличивает удлинение, или степень, на которую колесо способно изгибаться, прежде чем достигнет предела излома, что является важной функцией безопасности, если вы разбиваете бордюры на гоночной трассе или пробиваете выбоины на шоссе.

Mullet прекрасно сидит на потоке Gram Lights 57Transcend со смещением 18 × 9,5 ”+38.

В результате процесса формовки вы получаете колесо, способное выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем литое колесо, при прочих равных элементах конструкции. А поскольку формирование потока буквально расширяет цилиндр колеса, сборное колесо уже и, следовательно, легче обычного литого колеса. Это означает, что колесо, полученное методом обтекаемой формы, обычно примерно на 25% легче, чем литое колесо того же размера и технических характеристик.Все это большие победы для гонщиков или энтузиастов производительности, поскольку вы получаете преимущества, связанные с уменьшением неподрессоренной и вращательной массы в стволе, который является самой дальней точкой от центра вращения, где уменьшение массы имеет наибольший эффект, плюс вы становитесь сильнее и сильнее. более жесткое колесо, способное выдержать нагрузки, которые вы можете бросить на него на гоночной трассе или на любимой дороге в каньоне.

GTC01RR

Enkei также фантастически выглядит на нашем S197 Mustang и является одним из самых прочных и жестких колесных дисков MAT, которые производит компания.

Конечно, дополнительное время и усилия, связанные с формованием, означают, что эти колеса, как правило, имеют более высокую цену, чем литые. Rays Gram Lights, такие как 57Transcend, которые мы обернули в Toyo R888R и прикрутили к Mullet Mustang, и Enkei GTC01RR, которые мы использовали на Mustang в качестве уличных / гусеничных колес двойного назначения, оба являются очень высококачественными колесами с обтекаемой формой, которые выдержали тонну злоупотребления треком без единой царапины. Как и следовало ожидать, по цене эти колеса находятся между литыми и кованными колесами, причем более дорогие японские бренды, такие как Rays и Enkei, находятся в верхней части ценового диапазона, сформированного потоком, благодаря их выдающемуся дизайну и хорошему качеству. заслужили репутацию благодаря качеству и прочности.

В результате колеса более высокого класса, такие как GTC01RR и 57Transcend, довольно дороги — около 500 долларов за каждое, но это потому, что эти компании проводят массу исследований и разработок, чтобы уменьшить вес колеса без потери его жесткости или прочности. . Enkei, например, сосредоточился на сложной площади поперечного сечения спиц на GTC01RR, чтобы сделать это колесо как можно более прочным и легким, размером 18 × 9,5 дюймов, который мы использовали на Mustang.

можно ли прокатать и покрасить колесные диски, раскатка

Прокатка: возвращение былых форм

Как прокатывают автомобильные диски

Раскатка штампованных и стальных автодисков

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

Стоит ли прокатывать

Прокатка дисков — Статьи

Зачем прокатывать диски?

Как выбрать колпаки SKS (SJS) | ВИДЕО

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

поводы для искривления геометрии и описание процесса, достоинства и недостатки процедуры

Прокатка: возвращение былых форм

Как прокатывают автомобильные диски

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

Стоит ли прокатывать

Пару слов о ремонте автомобильных дисков — а стоит ли?

Зачем прокатывать диски?

Плюсы и минусы литых дисков

Плюсы литых дисков

Минусы литых дисков

Почему нельзя использовать ремонтные литые диски — DRIVE2

Что такое правка дисков, и зачем она нужна

Прокатка дисков

Прокатка литых дисков в СПб, цены

Технология и этапы работ прокатки

Сварка аргоном

Услуги мастерской «Tip Top»

различных типов колес и способы их производства

Стальные диски

Сплавы

Составные колеса

Кованые диски

Копия дисков OEM style

Процесс производства, материалы и дизайн дисков из алюминиевого сплава

История алюминиевых автомобильных колес

Рекомендации по выбору конструкции / материалов

Производство

Процессы литья

Обработка после литья

Материалы

— так их делают

Литые диски — так их делают

Что такое легкосплавные диски и какие у них преимущества?

Разница в силе между литыми, формованными и кованными колесами

и стальных колес

Литые диски

Стальные диски

литые, формованные или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Добавить комментарий Отменить ответ