Как правильно сход развал или схождение развал: Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой.

Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о

нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

• Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
• Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
• Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
• Резина очень быстро изнашивается.
• Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др.

Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами.

К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

 

---

Оглавление: 
1. Что такое сход-развал колес автомобиля
2. Что такое развал колес
3. Что такое схождение колес
4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
5. После каких работ обязательно делать сход-развал
6. После каких работ необязательно делать сход-развал

---

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

• Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
• Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля.

Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

• Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
• Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

• При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
• Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
• Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
• Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать:
Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Загрузка…

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание

Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.

Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

• Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

• Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

• Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

• Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

• Машина «плавает» в колее;

• Разный угол разворота;

• У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т. е. наблюдается «биение».

Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.

Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

• Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

• При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.

Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.

Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

• Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

• Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.

Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.

Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

• Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

• При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.

Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

• Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

• Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

• Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

• Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

• Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.

В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.

Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

• стандартный набор инструментов автомобилиста;
• ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• шнур-отвес;
• линейка;
• мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

• первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
• вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
• третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
• Что означает кастeр, развал и схождение?

 

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше….

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.

Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).

4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др. сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.

2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).

3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.

4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).

Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Как проверить и отрегулировать центровку? Схождение и развал колес

Люди, далекие от автомобильного мира, знают о порядке регулировки углов установки колес. Тем не менее, не все хорошо знают, что такое регулировка углов установки колес, каково ее значение и когда необходимо проверять и регулировать схождение колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или, как его еще называют, схождение-развал), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для разных моделей автомобилей.Развал колес — это угол поворота колеса относительно проезжей части. При наклоне наружу говорят, что развал положительный, при наклоне внутрь — отрицательный. Чрезмерно положительный или отрицательный развал вызывает быстрый износ резины; тем не менее, в автоспорте применяется отрицательный развал — он позволяет повысить резкость реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Схождение — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних колес.Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колес меньше, чем между задними, если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также есть угол продольного наклона шкворня или кастора. Неправильные его значения могут привести к затруднениям в движении колеса и общему снижению автомобиля на поворотах. Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как и само колесико, отображается только на передних колесах авто.

Когда и для чего нужно делать развал схождения

Регулировка развала схождения проводится в нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч километров для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров для иномарок. Но это, так сказать, обычная проверка, и все же в некоторых случаях необходимо проверить и отрегулировать развал развала и до положенного срока. Среди этих случаев следующие:

• дорожная яма или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
• ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
• высокий износ шин;
• проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямом пути;
• неоправданно быстрый износ шин;
• изменить клиренс автомобиля;

Что обеспечивает правильное раскрытие развала ролика и ролика?

• увеличенный срок службы шин;
• высокая степень управляемости автомобиля в поворотах и ​​поворотах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• повышенная отзывчивость машины на команды рулевого управления;
• небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала можно выразить двумя словами — безопасность и экономичность. Поэтому пренебрегать данной процедурой ни в коем случае нельзя.

Как произвести регулировку колес

Сегодня проверка и регулировка обвала спуска производится на СТО, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споры о том, где лучше сделать такую ​​корректировку, не утихают уже больше года. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримое преимущество компьютерных стоек — учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, на оптических стойках можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед регулировкой схождения следует убедиться, что передние колеса сбалансированы и подвеска работает исправно. Иначе нет смысла регулировать развал схождения. После ремонта или замены необходимых комплектующих процедуру придется повторить заново.Да и должного эффекта от такой регулировки при наличии проблем с ходовой частью или подвеской не будет. Если вы не уверены, причина возникших проблем — нарушение развал схождения или причина в чем-то другом, то обязательно стоит пройти тест.

Помимо всего вышеописанного, процедура проверки обвала обрушения, проводимая опытным специалистом, позволяет определить, не попала ли машина в ДТП.За нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и прочие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако они не влияют на углы колес.

В случае, если в процессе движения вы зацепили достаточно глубокую дыру или закалили диск каким-либо другим способом, следует либо починить поврежденный диск перед проверкой соосности колес на специальной машине, либо заменить его. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки обязательно проверьте давление в шинах.Перепад этого давления может выровнять всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. К тому же знающие люди советуют каждые десять тысяч километров менять передние и задние колеса. Эта несложная процедура позволяет обеспечить равномерный износ шин. Дело в том, что шины на передних колесах всегда изнашиваются быстрее, чем на задних.

Большая часть точности и эффективности регулировки схождения будет зависеть от калибровки стенда, на котором выполняется эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Эффективность инструмента — это прежде всего забота мастера.

Видео про развал схождения

выводов

Проверить и отрегулировать развал, процедура важная и необходимая. Тем более, что это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Устанавливая правильные углы, складывание колес позволяет улучшить управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля во время движения.Также за счет правильных значений углов установки колес снижаются износ шин и расход топлива.

Фраза «расклад» слышала практически каждый, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но далеко не все знают значение этого термина, когда и как делать выравнивание, степень его важности и необходимость.

Что такое регулировка углов установки колес?

Схождение и развал — два важных параметра регулировки подвески, от правильности которых напрямую зависит управляемость автомобиля.Благодаря идеальной настройке системы колеса находятся в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль хорошо ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что входит в работу?

Развал — угол поворота колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевой поломке износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения транспортного средства и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае — отрицательном.

Зачем нужна регулировка углов установки колес?

Регулировка развала колес увеличивает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, снижает буксировку автомобиля, помогает экономить топливо и снижает износ шин. Автомобиль становится более маневренным, менее склонен к заносу и переворачиванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший отскок.

Зачем выходить?

Детали подвески и рулевого управления состоят из рычагов и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Изношенные и выходящие из строя детали и соединительные элементы приводят к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих шин снижается управляемость автомобиля, автомобиль въезжает во время движения, шины преждевременно изнашиваются. Неисправность также может возникнуть в случае выхода из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер заранее проверяет давление в шинах, данные с установленных на шинах шин поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Измерения проводятся с грузовым багажником и без него, после получения результатов юстировка проводится.

Необходимость проведения

Перед тем, как проводить центровку колес, следует провести небольшую проверку.Если вы поворачиваете рулевое колесо в любую сторону, а автомобиль продолжает двигаться по прямой, вам следует немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если центральное положение рулевого колеса автомобиля не движется в равномерном направлении. Одним из важных признаков нарушения развала развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка нарушения спуска

Каждый раз идти на СТО при малейшем подозрении на нарушение — неуместно, перед тем, как делать развал мастеру, рекомендуется провести осмотр самостоятельно. Неточности в работе развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первым признаком считается отгон авто вбок с плавным и легким управлением, а также быстрое истирание шин, неравномерный износ протектора.

Как часто делать выравнивания?

Процедура рекомендована на 15-20 тысяч км, примерно раз в полгода. В целях экономии регулировку развала колес следует проводить после каждой смены шин весной и осенью.Также наладку следует производить в следующих случаях:

• проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
• нарушение нормальной работы автомобиля (уход вбок, смещение руля, задержки в движении, «плавание» по колее;
• другой радиус поворота вправо / влево, невозврат автомобиля при выходе поворот.

Что будет, если вы этого не сделаете?

Если регулировать углы установки колес редко или не делать совсем, снижается управляемость автомобиля. Автомобиль может плохо себя вести в самый неожиданный момент, при движении по сухой поверхности проблем может не возникнуть, а при ударе о мокрую или покрытую льдом часть автомобиля может не поехать в этом направлении. Длительная поездка с нерегулируемым схождением может вызвать «расшатывание» подвески автомобиля, что приведет к снижению его устойчивости. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для других участников дорожного движения.

Развал схождения автомобиля в картинках
Регулировка носка колеса

Углы установки колес автомобиля, обычно известные как углы установки колес, влияют на управляемость, устойчивость на поворотах и ​​износ шин.

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Развал считается отрицательным, если колеса перевернуты, и положительным, если они перевернуты.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статический развал управляемых колес, заданный при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях возможна регулировка статического развала и неуправляемого развала колес.

Основная цель статической дезинтеграции рулевых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения, возникающего в результате столкновения мелких неровностей покрытия.
Вместо того, чтобы передаваться через рулевое колесо на рулевое колесо, они гаснут из-за эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, тем самым влияя на устойчивость и управляемость, а также влияя на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом бокового наклона оси вращения ведомого колеса, влияет на величину радиуса качения, но его влияние заметно меньше чем второй упомянутый параметр.

В случае автомобилей с большинством типов подвески, за исключением MacPherson, развал передних рулевых колес обычно имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — иногда от 0 до 45 футов. до 2 °.
Такое его значение позволяет снизить усилия на управляемые колеса и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при прохождении неровностей дороги.
Большой отрицательный развал («колесная арка») является признаком износа подвески или ее неправильной регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепления на ровной дороге и снижению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях со стойкой Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других настроек данной подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал устанавливается на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колесах.

На двухрычажных подвесках статический развал, как правило, можно регулировать.
На автомобилях со стойкой Макферсон уменьшение дорожного просвета путем простого укорачивания пружин изменит все четыре угла установки колес, поэтому для изменения дорожного просвета необходимо заменить весь монтажный узел подвески.

Первоначально статический изгиб измерялся с помощью отвесов и уровней различных систем; в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо датчики гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается довольно приблизительно (допуск на его установку обычно сопоставим с его размером) и, кроме того, он довольно сильно меняется при работе подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерность износа протектора на передних шинах — неправильно установленный развал приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.Кроме того, развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «съезжать» в сторону при движении по прямой.

В автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал значительно изменяется в зависимости от крена автомобиля или изменения нагрузки.
Величина развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль движется, полагаясь только на внешнюю часть шины.
Даже в подвеске на двойных поперечных рычагах, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, на максимальном такте сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Часто говорят о полном схождении двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Цель схождения — компенсировать пробуксовку (динамическую дестабилизацию), возникающую из-за наличия колеса с положительным развалом, что значительно снижает износ шин. Оба угла соединены между собой и регулируются исключительно совместно.

Сходимость измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колес за вычетом расстояния между передними кромками колес (данные в справочниках обычно содержат данные о стандартных колесах, для произвольного диаметра колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура «выбега» (выбег), которая вычитает биение колеса из значения схождения.

Неправильно отрегулированное схождение — основная (но не единственная) причина ускоренного износа шин.
Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг шин в повороте на небольшой скорости. При сходе на 5 мм и более шина будет полностью стерта менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колес).

Caster — угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колес за счет скорости автомобиля.
Другими словами: машина сама выходит из поворота; освобожденное рулевое колесо, имеющее свободный ход, возвращается в положение для движения по прямой (на ровной дороге с отрегулированными механизмами).
Это происходит естественно с положительной кастрой.
Например, Castra позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях castra имеет положительное значение (например, 2,35 градуса для Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает машину более устойчивой, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. Наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках качки часто равны нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол оси вращения колеса

Этот угол обеспечивает самовыравнивание рулевых колес за счет веса автомобиля.
Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрального» передок начинает подниматься.
А так как он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо сохранить (пусть и небольшую, но нежелательную) положительную кромку качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески машины.
Устранены такие «недуги» автомобиля, как положительный развал и положительная кромка качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон».
Это дает вам возможность получить отрицательный или нулевой перекат плеча.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать угол наклона оси вращения небольшим практически невозможно.
При повороте внешнее колесо наклоняется под неблагоприятным углом (как при положительном развале), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.
В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается.
И поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо при повороте, вся ось теряет большую часть сцепления.
Это, конечно, можно частично компенсировать заклинанием и обрушением.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо практически исчезнет.

Зачем нужна регулировка углов установки колес на автомобиле?

Для человека, который давно водит машину, этот вопрос неактуален.
Поскольку тот, кто хотя бы раз в жизни ездил на машине с нормально отрегулированной угловой установкой, машина чувствует себя лучше на дороге и даже при малейшем отклонении от поворотов в будущем, потому что удовольствие от вождения — это не то же самое.
Углы установки колес придумали дизайнеры для того, чтобы мы с вами в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, получили ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным выравниванием колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Простота в обращении.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5. Хороший ход.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный срок службы шин по износу и т. Д.

Автомобиль с сильно нарушенной регулировкой углов установки колес, напротив, может «накинуть свинью» в любой момент.
Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все в порядке, но если вы внезапно выйдете на мокрый или скользкий участок дороги, ваша машина может внезапно «захотеть» ехать туда, куда вы не хотите.
Автомобиль постоянно должен «ловить» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих автомобилей и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о скупых строках отчетов о сбоях, которые часто содержат такие фразы, как: «Потерянный контроль».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

СОВЕТ
При покупке подержанного автомобиля перед сделкой рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент последней бит машины внешний вид может быть обманчивым.
Есть машина сваренная из двух частей, передняя из одной, зад из другой.

Причина нарушения управляемости автомобиля — неправильная регулировка углов колес.Поговорим о том, что такое развал и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка

Перед автомобилем (вид сверху). Сходимость — разница между расстояниями A и B. Если A больше B, то сходимость считается положительной. Если A меньше B, это отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси делается нулевым или слегка отрицательным.

Нормальное схождение передних колес является важным фактором устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колес между одинаковыми точками обода. Если разница отличается от рекомендованной, требуется корректировка сходимости.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой тяги к шарнирному рычагу, соединения конусов пальцев шаровых опор рулевых тяг, крепления сошек и шарнира. маятниковый рычаг. Если вы ремонтируете шасси, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины рулевого механизма.Для этого ослабьте стяжные ремни и поверните регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположные стороны, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки зажимы затягивают так, чтобы их концы впоследствии не соприкасались.

Развал колеса

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля. Если верхняя часть колеса наклонена за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Более отчетливо видно на картинке (вид машины спереди).На большинстве автомобилей производители делают развал нулевым или слегка положительным. Для гоночных автомобилей — установите отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь, что шарниры рычагов передней подвески, шаровые опоры, тяги амортизаторов в исправном состоянии.

Развал регулируется путем изменения количества регулировочных шайб между осью нижнего рычага и поперечины или путем поворота эксцентрика на передней стойке.Также есть накладки на развал задних колес для отечественных авто.

Когда делать?

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины неравномерно изнашиваются изнутри и снаружи.
• Попался в яму, после аварии наехал на бордюр.
• Часто езжу по плохим дорогам, не доволен управляемостью.
• Рулевое колесо начало туго крутиться, при прямолинейном движении чувствуется «уход» в сторону.

Как правильно?

Для проверки углов установки колес можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до устаревших методов с зеркалами. Важнее опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать, вся работа будет бесполезной. Также необходимо разгрузить машину или воспользоваться таблицами частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колеса станка и неисправность устройства.Не забудьте проверить статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески бесполезна. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если регулировка компьютерная) и затем проверить для них углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных автомобилях регулировка центровки не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать это нужно только после ремонта подвески или аварии (сильное столкновение с бордюром).

Поддержание правильной установки колес для максимально возможного движения транспортного средства имеет основополагающее значение для обеспечения безопасности, комфорта вождения и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги. Как правило, регулировка углов установки колес задается во всех трех измерениях, которые в конкретном автомобильном контексте называются свертывание , конвергенция и ролик .О первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о кастере — в следующей.

Свернуть

Самый обсуждаемый и часто вызывающий споры параметр, а также самый важный параметр регулировки колес, от которого зависит комфорт вождения автомобиля, а также срок службы шин и некоторых элементов шасси, — это разрушение, которое измеряется. в градусах. Развал — это перпендикулярность расположения колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа).Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь в арку автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса слегка незаметно наклонены в сторону автомобиля, если смотреть на автомобиль спереди или сзади). Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления автомобильных шин с дорогой, а также для облегчения управления.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Однако отрицательный развал становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного развала видны на характеристиках управляемости. Агрессивному водителю понравятся такие преимущества, как улучшенное сцепление с дорогой на крутых поворотах с отрицательным развалом. Однако во время прямого ускорения отрицательный развал уменьшает поверхность контакта между шинами и дорожным покрытием.

К сожалению, отрицательный развал вызывает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, они как бы толкают друг друга, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги. Но когда одна шина теряет сцепление с дорогой, на другую больше не действует противовесная сила, приложенная к ней, и в результате транспортное средство значительно теряет устойчивость. К тому же он сильно изнашивает и без того дорогие автомобильные шины.

Нулевой развал приведет к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но может снизить производительность на поворотах.В конечном итоге оптимальный развал в каждом случае будет зависеть от вашего стиля вождения. Тем не менее, для спокойной и стандартной езды рекомендуется указанное выше значение +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки углов установки колес. Сходимость — это угол наклона колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут смотреть немного внутрь, либо будут параллельны.

Правильная центровка имеет первостепенное значение для обеспечения равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины заглянут внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям. Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву рабочим характеристикам или устойчивости на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в автомобилях с передним приводом, потому что их рычаги подвески слегка тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет колесам выровняться на скорости.

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота автомобиля. Когда автомобиль начинает разворачиваться, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, и его радиус поворота будет меньше, чем у внешнего колеса.

на что влияет в машине.

Чтобы получать удовольствие от вождения, автомобиль должен быть не только легким в управлении, но и безопасным на дороге.

Немаловажную роль в удобстве езды играет правильный спуск — развал колес.

Давайте сначала попробуем разобраться в понятиях развала и схождения.

Свернуть

Так что же такое развал колес? Это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге.Как правило, под развалом понимается статический развал ведущих колес. Но в некоторых автомобилях регулируется развал-схождение и «пассивные» колеса. Когда верхний край шины больше наклонен к машине, развал может быть отрицательным или отрицательным. Когда верхний край шины находится дальше от центра автомобиля, развал бывает положительным или положительным.

Отрицательное значение развала отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля. Большое значение отрицательного развала свидетельствует о том, что подвеска либо изношена, либо неправильно отрегулирована.В результате резина быстро изнашивается, ухудшается сцепление с дорогой и снижается курсовая устойчивость автомобиля на дороге.

Идеальный развал — это когда значение развала равно нулю, чтобы шины изнашивались меньше.

Если нужно увеличить тягу, нужно поставить передние колеса на 2 или 1,5 градуса, а на задние — 1,5 градуса, конечно в ущерб резине.

Основное назначение развала ведущих колес — уменьшить передачу неровностей на поверхность дороги рулевого колеса, которые демпфируются эластичностью резины.Также развал служит для увеличения сцепления протекторов колес с дорогой, делает машину более устойчивой на поворотах, что сказывается на устойчивости и «послушности» машины в управлении.

Что касается кинематики подвески, развал, а также угол наклона по линии поворота ведущих колес влияют на радиус крена, но это влияние намного меньше, чем второй указанный фактор. На самом деле угол развала автомобиля без движения задается довольно приблизительно (погрешность при установке можно сравнить с его величиной), плюс значение развала существенно меняется при работе подвески.

Заклинатель

Колесо, другими словами, это угол, полученный между условно проведенной вертикальной линией и осью, используемой для поворота колеса в плоскости, проходящей вдоль автомобиля. Функция ролика заключается в «автоматическом» выравнивании рулевых колес со скоростью автомобиля.

То есть после поворота автомобиль уезжает из него сам, а именно: руль имеет свободный ход, благодаря чему сам может вернуться в прямолинейное движение (при условии, конечно, что вся механика настроена правильно).Это результат положительного заклинателя. В некоторых случаях изменение заводского значения кастера сделает прямое движение более стабильным.

Чрезмерное значение кастера придает рулевому управлению так называемую «тяжесть». Любителям экспериментов может показаться интересным выставить кастер на +1 или +2 градуса относительно «заводских настроек». Такие изменения делают курс машины более стабильным, она имеет тенденцию двигаться еще прямее.

Конвергенция

Схождение можно определить как разницу в расстоянии от передней до задней части колес.

В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение всех четырех колес.

Цель схождения — компенсировать боковой снос из-за положительного развала колес, что позволяет избежать значительного износа резины. Схождение и развал всегда контролируются одновременно.

Плюс положительной сходимости — устойчивость при движении на большой скорости, недостаток — машина становится несколько «корявой».

Плюс отрицательного схождения — повышенная чувствительность колес к «командам» руля, а из минусов — резина быстро «съедает», все неровности мы чувствуем через руль, или просто «бить».

Неровный зацеп считается одной из основных причин быстрого износа. Обычно первым признаком того, что установлено значение схождения, является визг колес при прохождении поворота на небольшой скорости. Если значение схождения составляет 5 мм или больше, шина будет полностью изношена менее чем за 1000 км. Желательно иметь нулевую сходимость.

Когда необходимо регулировать установку углов установки колес.

Регулировать развал автомобиля ВАЗ или любой другой необходимо, если:

1. Вы поменяли шины;
2. «Конь» уже проехал добрые 10-11 тыс. Км;
3. Ремонт шасси;
4. При быстрой езде слышен повышенный шум шин;
5. Автомобиль едет по ровной прямой дороге и начинает увлекаться;
6. Машиной становится хуже ехать.

Какая ориентировочная стоимость развала для авто? Для легковых автомобилей это будет около 1600 рублей. К тому же при установке треугольных рычагов угол кастинга регулируется намного проще и в большей степени.

Регулировка углов установки колес играет важную роль в работе автомобиля — при правильном соблюдении они могут увеличить срок службы различных компонентов, а также повысить комфорт вождения. Но при этом многие не понимают, как их соблюдать и зачем это нужно.

На что это влияет?

В идеале колесо должно всегда располагаться строго перпендикулярно поверхности дороги, и такие углы установки колес должны обеспечивать максимальную устойчивость, а также обеспечивать минимальное сопротивление. Кроме того, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шин и расход топлива, что также крайне положительно сказывается на работе автомобиля. Но, к сожалению, достичь такого идеала невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются при изменении дорожных условий, нагрузки или при разных поворотах, поэтому конструкторы закладывают в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение в разных условиях.Большинство этих параметров установлены как постоянные значения, тогда как другие углы установки колес можно регулировать во время работы автомобиля.

В современных иномарках вообще предусмотрена регулировка только такого параметра, как схождение колес, но у такой, казалось бы, положительной стороны есть свои недостатки. Например, если из-за физического повреждения нарушена геометрия кузова или шасси, то можно отрегулировать углы установки колес, а если проводится только регулировка схождения, необходимо провести полную замену поврежденных деталей. , которые зачастую не так уж и дешевы.

Угол ролика

Он измеряется между вертикалью и линией, проходящей через центр вращения и опору опоры в плоскости, параллельной продольной оси. Он помогает стабилизировать рулевое колесо, то есть позволяет машине двигаться прямо, если водитель не держится за рулевое колесо. Для визуального понимания заклинателя вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда откидывается назад, поэтому в процессе движения, если углы установки колес не регулируются, они постоянно стремятся вернуться в прямое положение.

Именно за счет литейщика, если водитель не держится за руль, машина едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в штатное положение. Если изменить углы наклона передних колес, то в этом случае управлять автомобилем будет сложнее, так как нужно постоянно рулить, а это довольно утомительная задача не только для водителя, но и для его шин, которые достаточно быстро изнашиваются. Если увеличить заклинатель, то машина начнет движение по дороге, как по гусенице, а поворот руля потребует крайне больших физических усилий.Конечно, все вышесказанное в большей степени относится к автомобилям с задним приводом, в которых углы передних колес отрегулированы немного иначе, потому что в автомобилях с передним приводом делается небольшое положительное значение кастера для стабилизации колес. при движении накатом, а также при появлении резких боковых нагрузок или торможения.

Если углы установки управляемых колес установлены неправильно, автомобиль во время движения начнет уходить в сторону, и водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы повернуть его влево и вправо.

Угол развала

Измеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, независимо от того, как стойки и рычаги наклоняются во время движения или изменения нагрузок, углы поворота рулевых колес по отношению к дороге должны оставаться в указанных пределах. В том случае, если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал обычно называют положительным, а при наклоне внутрь — отрицательным. При наличии отклонений от рекомендованных данных о углах установки колес автомобиль начинает постепенно уходить в сторону, также наблюдается неравномерный износ протектора.

Конвергенция

Угол между продольной осью транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Установка углов установки колес позволяет добиться правильного положения на всех скоростях и независимо от углов поворота автомобиля. Если есть увеличенный носок, это вызовет пилообразный износ на внешней стороне протектора, в то время как отрицательный угол также влияет на внутреннюю часть. Следует отметить, что при возникновении подобных проблем шины могут начать визжать в поворотах, значительно снижается управляемость автомобиля, а также значительно увеличивается расход топлива, так как возникает повышенное сопротивление качению передних колес, что негативно сказывается на накате автомобиля. .

Кроме них есть еще углы, возникновение которых нежелательно — это углы перемещения, а также смещения по одной или нескольким осям. Если автомобилист столкнется с такими проблемами, нужно отправить машину в автосервис, где углы установки колес проверят профессионалы. Ниссан и другие качественные иномарки тоже подвержены подобным проблемам, и при их наличии чаще всего необходимо отремонтировать подвеску или восстановить кузов автомобиля.

Когда и почему проводится регулировка?

В большинстве автомобилей марок Nissan, ВАЗ и других, не оснащенных подвеской McPherson, развал передних колес часто имеет небольшое положительное значение (от 0 o до 45 o), из-за чего усилия на рулевое колесо уменьшено, а трансмиссия на рулевом всяких рывках. Если в автомобиле используется подвеска McPherson, то колеса имеют небольшой отрицательный развал или вообще не имеют его.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвержены естественному износу, в результате чего нарушаются углы установки. Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно измерять углы установки задних колес и при необходимости регулировать их.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным автомобилям после наезда на разного рода ямы или препятствия, а также после участия в ДТП, повлекшей за собой повреждение кузова. Если вы заметили какие-либо изменения в поведении автомобиля из-за таких случаев, вам следует немедленно отправить его на СТО.

Кроме всего прочего, бывает, что к «раструбам» нужно переходить после замены деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если вы не сталкивались ни с одним из вышеперечисленных случаев, но при этом считаете, что нарушили параметры углов установки колес, то попробуйте проанализировать сложившуюся ситуацию и понять, что могло предшествовать изменению характера вождение. Например, если раньше у вас были другие колеса, то при их разбалансировке может появиться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль может периодически трястись, а кроме того, шины с дефектами, разными размерами, рисунком и даже степенью накачивания также могут привести к ненормальному поведению вашего автомобиля на дороге. .

Если автомобиль тянет в сторону, это часто происходит из-за торможения колеса, а также из-за неисправности тормозного механизма, при этом сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего автомобиля на дороге. Сильное вращение рулевого колеса происходит из-за неисправности гидроусилителя руля, а уменьшение вылета — из-за ступичных подшипников.

Таким образом, на углы установки колес «грешить» не всегда стоит. ВАЗ и другие отечественные автомобили особенно подвержены подобным неисправностям, поэтому лучше начинать проверку именно с них.

Где ремонтировать?

Прежде всего, постарайтесь найти по-настоящему профессионального мастера, а не искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Услугу следует выбирать в соответствии с вашими потребностями, иначе вы переплатите за то, что вам действительно не нужно.

Например, если автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, и вы просто хотите проверить и отрегулировать схождение, вам не нужно использовать для этого 3D стенд для регулировки углов установки колес. Компетентный техник может довольно хорошо справиться с такими проблемами, используя мерную рейку и стандартный подъемник, и с тем же результатом будет предлагать гораздо меньшую стоимость.Если вы хотите проверить всю геометрию, то вам действительно понадобится специализированное оборудование.

Какое там оборудование?

Стенды проверки углов установки колес и их регулировки делятся на два основных типа — компьютерные и оптические. Каждый из вариантов имеет свои особенности и преимущества.

Оптические

Эти стенды делятся на две категории — лазерные и лучевые. В последнем источнике света выступает лампа накаливания. Два источника закреплены на колесах, а сбоку и перед автомобилем установлены измерительные экраны, на которые проецируется световой луч. Когда углы установки колес транспортного средства регулируются, лучи направляются на измерительный стержень перед транспортным средством. Лазерные более точны, и мастеру на них удобнее работать. По бокам подъемника или приямка устанавливаются измерительные экраны, в центре которых проделаны отверстия, через которые направляются лазеры друг на друга.На колесах установлены зеркала, отражающие лучи на экранах.

Достоинством оптических стоек является их простота, надежность в использовании и относительно невысокая стоимость, но они также имеют существенные недостатки. Во-первых, они менее точны, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с определенной осью автомобиля, а также не предусматривают возможность использования специальной базы данных моделей в эксплуатации. Помимо прочего, у них нет возможности измерить некоторые параметры, характеризующие общую «геометрию» автомобиля. Таким образом, если в автомобиле используется проверка и регулировка углов установки колес на оптических стендах, это противопоказано.

Компьютер

Стенды этого типа также имеют два подвида — 3D и CCD (сенсорные). В последнем к каждому колесу прикреплены измерительные головки, данные с которых будут обрабатываться компьютером. В зависимости от используемого способа соединения между головками стойки могут быть беспроводными, а также проводными через инфракрасный порт или беспроводными. Последний тип в настоящее время является наиболее распространенным, но при выборе следует также учитывать тот факт, что даже сегодня иногда используются компьютерные стойки с разомкнутой схемой, которые по своей функциональности намного хуже устройств с закрытая схема.

Преимущества компьютерных стендов очевидны: многозадачность, чрезвычайно высокая точность, возможность измерения многих других характеристик, а также использование постоянно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, которая подсказывает механикам последовательность действий. Но и такие стойки не лишены недостатков — в них устанавливаются достаточно хрупкие датчики, а также они зависят от освещения и температурного режима.

С появлением компьютерных стоек 3D произошла буквально революция в области проверки и регулировки углов установки колес.К стойке перед автомобилем прикреплена специальная камера, которая позволяет с идеальной точностью фиксировать положение пластиковых светоотражающих мишеней на колесах. Чтобы измерить углы, достаточно просто покатать машину вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем повернуть руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, который выдает все необходимые геометрические параметры в режиме реального времени. Эта технология сегодня называется «машинное зрение».

Особого внимания заслуживает тот факт, что современные стенды 3D, в отличие от других, не предусматривают необходимости размещать автомобиль на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы

Переходить к регулировке углов установки колес можно только при наличии исправной и ходовой части, и перед проведением регулировок мастер должен проверить эти параметры. Машину поднимают на подъемнике, затем техник осматривает и перемещает колеса, рычаги, тяги, пружины и многие другие необходимые действия.

Обязательно замерить и при необходимости довести давление в шинах до нормы. При слишком большом люфте или любом физическом повреждении деталей специалист обязательно должен прекратить процедуру и отказать клиенту в корректировке, если устранить проблему на месте не представляется возможным.

Если все же отклонений не обнаружено, автомобиль устанавливается на горизонтальную платформу, после чего загружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Другими словами, если бы завод указывал значения углов для конкретной нагрузки, то было бы прямым нарушением пытаться отрегулировать их на совершенно пустой машине.Чтобы сначала установить детали подвески в рабочее положение, ее с усилием отжимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Во избежание серьезных ошибок в процессе измерения проводится предварительная компенсация биения диска вне зависимости от того, на каком стенде производится регулировка. Для проведения этой процедуры мастер вывешивает ось, прикрепляет к колесам измерительные приборы, после чего они прокручиваются. На современных 3Д стендах компенсация осуществляется без подвешивания путем перекатывания машины в разные стороны на 20-30 см.

Как проводится регулировка?

Поскольку все углы установки взаимосвязаны, профессионалы стараются соблюдать предельно четкую последовательность их регулировки. Сначала регулируется кастер, а затем меняются изгиб и зацеп. В подавляющем большинстве современных иномарок задается только последний параметр.

Регулировка ролика заключается в изменении количества шайб, при этом колеса автомобиля тормозятся работающей тормозной системой (но не ручным тормозом) — для этого в мастерских используется специализированная блокировка педали.В принципе, процедура регулировки колесика одна из самых трудоемких для «ражальников», занимает много времени, а потому многим это не нравится. Некоторые профессионалы могут даже отрезать шайбы зубилом, в то время как другие просто не сосредотачиваются на колесиках или пытаются убедить своих клиентов, что этот угол в порядке, поэтому всегда следует проявлять бдительность.

Регулировка развала на двойных поперечных рычагах осуществляется так же, как и на колесе. На подвеске типа McPherson в большинстве случаев изменение развала осуществляется поворотом специального эксцентрикового болта, с помощью которого крепится стойка, но могут использоваться и другие варианты.Например, на некоторых моделях вместо такого болта устанавливается специальный механизм скольжения, либо в основании рычага может располагаться регулирующий элемент. Также существуют такие конструкции, в которых развал регулируется перемещением шаровой опоры.

Перед регулировкой схождения специалист должен сначала установить его в среднее положение, а рулевое колесо должно стоять прямо и зафиксировать специальным фиксатором. Регулировка осуществляется поворотом регулировочной втулки наконечника с каждой стороны (но не с одной стороны).Один из признаков правильно выполненной операции — прямое положение руля направления без каких-либо искажений в процессе прямолинейного движения. По крайней мере, исходя из этого, вы всегда можете определить, насколько хорошо была произведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время вождения.

От правильной регулировки От колес автомобиля зависит множество факторов: управляемость, срок службы шин, расход топлива. Итак давайте разберемся с углами установки колес автомобиля — на что это влияет и зачем они нужны .

Для чего нужны углы установки колес?

К рекомендациям производителей автомобилей по установке колес следует относиться со всей ответственностью. Для каждой модели автомобиля эти рекомендации разные. Эти углы обеспечивают наилучшую устойчивость и управляемость, а также минимальный износ шин для вашей конкретной модели автомобиля.

Время от времени при эксплуатации автомобиля (после 30 000 км пробега) им полезно управлять, а при замене отдельных элементов подвески на автомобиле, а тем более после серьезных ударов по шасси, просто нужно делать прямо сейчас.В любом случае следует помнить, что регулировка развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей шасси и рулевого управления автомобиля.

Максимальный угол поворота

Он характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полностью вывернутом рулевом колесе. И чем меньше этот угол, тем точнее и плавнее управление. Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение рулевого колеса.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота руля, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. развернуть в замкнутом пространстве будет очень сложно. Поэтому производителям приходится искать некую «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо крена — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым.При отрицательном значении ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном значении — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется заплечик с нулевым или отрицательным значением. Но на практике из-за конструкции автомобиля это сделать очень сложно, потому что механизм не помещается внутрь колеса. Так получается автомобиль с положительным скатом плеча, который ведет себя непредсказуемо: при проезде неровностей руль может вылететь из рук, при поворотах создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом специалисты наклонили рулевую ось в поперечном направлении и сделали положительный развал. Хотя это уменьшило проходимость автомобиля, это плохо сказалось на движении в повороте.

Ролик отвечает за динамическую стабилизацию руля. Проще говоря, ролик

заставляет машину ехать прямо с освобожденным рулевым колесом. Тех. если убрать руки с руля, то машина в идеале должна ехать прямо, а не куда отклоняться.Если на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то ролик должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля навстречу силе при отпускании рулевого колеса. Кроме того, ролик предотвращает опрокидывание автомобиля.

Основная функция ролика — наклонять колеса к рулевому колесу автомобиля. Наклон колес влияет на тягу и, следовательно, на управляемость. Если машина едет прямо, колеса имеют максимальное сцепление с дорогой, что обеспечивает водителю быстрый старт и позднее торможение.Но в свою очередь все по-другому.

При повороте колеса шина деформируется под действием поперечных сил. А чтобы поддерживать максимальный контакт с дорогой, колесо автомобиля также наклоняется в сторону угла. Но везде нужно знать, когда остановиться, ведь при очень большом ролике колесо машины будет сильно наклоняться, и тогда оно потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А поскольку он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо поддерживать (пусть и небольшую, но нежелательную) положительную обкатку плеча.

Изначально боковой угол наклона шкворня применялся инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавился от таких «недугов» машины, как положительный развал и положительный перекат плеча.

На многих автомобилях используется подвеска типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь ось колеса состоит из однорычажной опоры, которая легко помещается внутри колеса. Но и эта подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать малым угол наклона оси поворота практически невозможно. При прохождении поворота он наклоняет внешнее колесо под неблагоприятным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо в повороте, вся ось сильно теряет сцепление. Это, конечно, может быть частично компенсировано кастером и изгибом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение колес автомобиля

Существует два типа схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля.Если эти линии пересекаются перед автомобилем, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительный схождение передних колес, то машине будет легче входить в поворот, а также появится дополнительное рулевое управление.

На задней оси при положительном схождении автомобиль будет более устойчивым при прямолинейном движении, а при отрицательном схождении автомобиль будет вести себя ненадлежащим образом и будет рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля приведет к увеличению сопротивления качению при движении по прямой, а на поворотах оно будет менее заметно.

Развал

Вывал, как и носок, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса наклоняются внутрь, то это отрицательный развал, а если они отклоняются наружу от автомобиля, то это уже положительный развал. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, поскольку колеса не перпендикулярны дороге, а это означает, что они не имеют максимального сцепления с дорогой.Но это влияет только на заднеприводные автомобили при трогании с места.

› Все о регулировке углов установки колес ч.1.

Для тех, кто хочет понять, что означают углы установки колес (развал / схождение) и досконально разобраться в проблеме, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Экскурсия в историю показывает, что сложная регулировка углов установки колес использовалась на различных транспортных средствах задолго до появления автомобилей. Вот несколько более-менее известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых экипажей и других конных экипажей, предназначенных для «динамического» движения, устанавливались с большим положительным развалом, который был хорошо виден глазом.Это было сделано для того, чтобы грязь, летящая с колес, не попадала в экипаж и важных гонщиков, а рассыпалась вокруг. У утилитарных тележек для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так, в дореволюционных инструкциях по созданию хорошей тележки рекомендовалось установить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере дюбеля, блокирующего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. Водитель успел заметить повреждение «ходовой части», чреватое особенно большими неприятностями при наличии нескольких десятков пудов муки в тележке и отсутствии домкрата.В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда использовался положительный развал. Понятно, что не с целью защиты пистолета от грязи. Так слугам было удобно катать ружье по колесам руками сбоку, не боясь раздавить ноги. Но у телеги ее огромные колеса, которые помогали легко преодолевать канавы, были наклонены в другую сторону — на телегу. Полученное в результате увеличение ширины колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличающегося высоким центром тяжести.Как эти исторические факты связаны с установкой колес? современные автомобили? Да в общем никак. Тем не менее, они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развала) не подчиняется какой-либо единственной закономерности.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые считал приоритетными. Так какие же конструкторы стремятся к автомобильным подвескам, выбирая УУК? Конечно, до идеала.Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой линии, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потеря мощности из-за трения и износа протектора шины минимальна, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальным. Естественно, возникает вопрос: что заставляет вас сознательно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений.Во-первых, мы оцениваем углы установки колес на основе статической картинки, когда автомобиль неподвижен. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании авто не меняется? Во-вторых, снижение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, соглашаемся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу.Называются они так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это хорошо известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. При рассмотрении этих критических параметров следует помнить и о других характеристиках подвески.

Схождение (TOE) характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном схождении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью транспортного средства, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси. как следует из названия, это сумма отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение). В последнем случае можно говорить о регулировке углов установки колес.
В данных уравнивания иногда сходимость задается не только в виде углового, но и линейного значения. Это связано с тем. что схождение колес оценивается также по разнице расстояний между ребордами обода, измеренных на уровне их центров позади и перед осью.

В различных источниках, включая серьезную техническую литературу, часто цитируется версия о том, что регулировка углов установки колес необходима для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «развалившееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала колес (почему пока не важно), они имеют свойство «катиться» в разные стороны. Чтобы противодействовать этому, плоскости вращения колес сводят вместе. (Рис. 20)

Версия, надо сказать, не лишена изящества, но и критики не выдерживает. Хотя бы потому, что предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией.Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала необходимо устанавливать с расхождением, а если угол развала равен нулю, то схождения быть не должно. На самом деле это совсем не так.

Реальность, как всегда, подчиняется более сложным и неоднозначным схемам. Когда наклонное колесо катится, в пятне контакта на самом деле присутствует поперечная сила, которую часто называют осевым усилием. Он возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении склона.Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга от развала колес. Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить коня, чтобы он «прописал» криволинейную траекторию, которую можно исправить только с помощью рулевого управления. Развал также играет важную роль при маневрировании транспортных средств, о чем будет сказано ниже. Поэтому маловероятно, что его следует намеренно компенсировать конвергенцией.Да и само сообщение о том, что из-за положительного угла развала колеса стремятся развернуться наружу, то есть в сторону несоответствия, неверно. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале их тяга имеет тенденцию к увеличению схождения. Так что тут нет ничего общего с «компенсацией побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и упругости подвески.Таким образом, сила сопротивления качению действует на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении. Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в направлении отклонения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, без разъемной или торсионной балки), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее, безусловно, будет, поскольку «абсолютная жесткость» — это чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, подшипниках колес и т. Д.
В случае подвески с высокой гибкостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат многократно возрастет. Если колесо не только свободно вращается, но и управляется, ситуация усложняется. За счет появления дополнительной степени свободы у колеса та же сила сопротивления оказывает двойное действие. Момент изгиба передней подвески дополняется моментом, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.Момент поворота, величина которого зависит от положения оси поворота, влияет на детали рулевого механизма и, благодаря их податливости, также вносит значительный вклад в изменение схождения колес в движении. В зависимости от заплечика приработка реверсивный момент может быть со знаком плюс или минус. То есть он может либо увеличить вынос, либо противодействовать этому. Если не учесть все это и изначально установить колеса с нулевым схождением, в движении они займут расходящееся положение.Из этого «следуют» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы управляемости, о которых пойдет речь далее.
Сопротивление движению зависит от скорости автомобиля. поэтому идеальным решением будет переменное схождение, обеспечивающее одинаковое идеальное положение колес на всех скоростях. Так как это сделать сложно, колесо предварительно «разводят», чтобы добиться минимального износа шин в режиме крейсерской скорости… Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается действию тягового усилия. Он превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена ​​в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике нужно выставлять с неточностью. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в углах установки колес между моделями с задним и передним приводом.В большинстве случаев, как тех, так и других, этот параметр будет положительным. Если не среди автомобилей с передним приводом, более распространены случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что приведенная выше логика неверна. Просто при выборе значения сходимости наряду с компенсацией продольных сил учитываются и другие соображения, изменяющие конечный результат. Одним из наиболее важных является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скорости и динамики транспортных средств этот фактор становится все более важным.
Управляемость — понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что схождение колес наиболее существенно влияет на стабилизацию прямой траектории движения автомобиля и его поведение при входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Допустим, при движении по прямой на одном из них происходит случайное возмущение из-за неровностей дороги. Повышенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления уменьшается на первом и увеличивается на втором, что противодействует возмущению. При нулевой сходимости противодействующий эффект отсутствует, а при отрицательном — появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно ловить рулем, что для обычного дорожного автомобиля недопустимо.
У этой «монеты» есть обратная сторона, положительная сторона — отрицательный схождение позволяет получить максимально быструю реакцию от рулевого управления. Малейшее действие водителя сразу же провоцирует резкое изменение траектории — машина охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.

Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обратили внимание на то, насколько активно тому же Лёбу или Гронхольму приходится работать за рулем даже на относительно прямых участках трассы.Схождение задней оси аналогичным образом влияет на поведение автомобиля — уменьшение схождения до небольшого смещения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в транспортных средствах, например в моделях с передним приводом и перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в данных регулировки, представляют собой своего рода суперпозицию, а иногда и компромисс между желанием сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных характеристик управляемости автомобиля. Более того, заметно, что в последнее время преобладает последнее.

Развал — это параметр, который отвечает за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть разрушения. Однако на большинстве дорожных машин он есть. Что за хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т.е. его верхняя часть наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к корпусу, развал будет отрицательным.

До недавнего времени наблюдалась тенденция к поломке колес, т.е. давала положительные значения углам развала колес. Многие наверняка помнят учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась желанием перераспределить нагрузку между наружным и внутренним подшипниками ступицы.Мол, при положительном угле развала большая часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и неровностях движения даже самый мелкий подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические силы.И распределяются они не совсем так, как «продиктовано» положительным развалом.

Иногда люди пытаются интерпретировать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение обкатки плеча. Когда мы знакомимся с этим важным параметром подвески рулевого колеса, становится понятно, что этот способ воздействия далеко не самый удачный. Связано это с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота рулевого колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты замены обкатного плеча. Более того, его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески.

Более убедительная версия — положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения нагрузки на автомобиль или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении) . Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса на колесо угол развала колес уменьшается.Для максимального сцепления колес с дорогой логично заранее их немного «разбить». Кроме того, в умеренных дозах развал мало влияет на сопротивление качению и износ шин.

Достоверно известно, что на выбор значения развала также влияет общепринятый профиль проезжей части. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Для того, чтобы колеса, чтобы оставаться перпендикулярно к опорной поверхности в этом случае, он должен быть дан небольшой положительный угол коллапс.
Просматривая спецификации UCC, можно заметить, что в последние годы преобладала противоположная «тенденция пробоя». Колеса большинства серийных автомобилей установлены в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже было сказано, на первый план выходит задача обеспечения их максимальной устойчивости и управляемости. Развал — это параметр, который имеет решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на машину в повороте, и помогает удерживать ее на криволинейной траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (поперечная реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т.е. когда колесо находится в вертикальном положении. Фактически, для колеса стандартной конструкции он достигает пика при малых отрицательных углах наклона, что связано с упомянутым усилием от развала колес. Это значит, что для того, чтобы колеса автомобиля были чрезвычайно цепкими в повороте, нужно не разрывать их, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и так же давно используется в автоспорте. Если присмотреться к автомобилю «формула», отчетливо видно, что на его передних колесах установлен большой отрицательный развал.

Что хорошо для гоночных автомобилей, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней поверхности протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колес при прямолинейном движении снижается, в свою очередь, снижается эффективность разгона и торможения. Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля оставаться на прямой так же, как недостаточный схождение, и автомобиль становится чрезмерно нервным.Виновата в этом та же тяга развала. В идеальном случае боковые силы, вызванные развалом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, усилие развала другого колеса не компенсируется и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой линии. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой занос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Словом, при выборе величины изгиба тоже нужно искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала отрицательными в статике. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальной или близкой к ней ориентации при любых условиях движения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. Д.), Приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему проще решить на спорткарах с их «бешеной» подвеской, отличающейся высокой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.

Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому сложнее всего разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально упругой (для максимального комфорта) подвеской. Им приходится ломать голову над тем, как «совместить несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс можно найти, «поиграв» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие минимизировать изменения развала и придать этим изменениям желаемый «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при перекатывании кузова колесо должно еще больше «перекатываться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крен кузова с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости.
Честно говоря, эластичность подвески — не всегда враг устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность, напротив, способствует им. Например, при умелом использовании эффекта «самоуправления» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что развал углы, которые указаны в технических характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от тех, какими они оказались.

Завершая «разборку» с носком и развалом, можно отметить еще один интересный аспект, имеющий практическое значение. В данных регулировки на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск для носка более жесткий и обычно не превышает ± 10 дюймов, для изгиба — в несколько раз больше свободного (в среднем ± 30 дюймов). Это означает, что мастер, регулирующий ACC, может настроить подвеску, не выходя за рамки заводских спецификаций.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это нонсенс. Загнал параметры в «зеленый коридор» — и заказываю. Но посмотрим, каков будет результат. Например, в спецификации для BMW 5 серии в кузове E39 указано: схождение 0 ° 5 «± 10», развал -0 ° 13 «± 30». Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», сходимость может принимать значение от –0 ° 5 «до 5», а развал — от –43 «до 7». То есть и носок, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии носка и развала на поведение автомобиля, вы можете намеренно «шаманить» эти параметры, чтобы получить желаемый результат. Эффект не будет драматичным, но обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение — параметры, определяемые для всех четырех колес автомобиля. Далее мы поговорим об угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам, и определим пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение рулевой оси рулевого колеса автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции, ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла заклинания.

Справедливо отметить, что основная функция ролика — это скоростная (или динамическая) стабилизация рулевых колес автомобиля. В данном случае стабилизация — это способность управляемых колес противостоять отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. Возмущающие силы постоянно действуют на движущееся колесо автомобиля, стремясь вывести его из нейтрального положения. Они могут быть результатом проезжающих неровностей дороги, дисбаланса колес и т. Д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их влияние носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы отражать вибрации, которые делали бы управление автомобилем мучительным и, вероятно, увеличивали бы износ шин. При надлежащей стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже с освобожденным рулевым колесом.

Прогиб управляемых колес может быть вызван намеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае эффект стабилизации помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. Но на входе в поворот и в его вершине «водитель», наоборот, должен преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулю определенное усилие. Реактивная сила, создаваемая на рулевом колесе, создает то, что называется ощущением рулевого управления или информацией о рулевом управлении, которая привлекла большое внимание как конструкторов автомобилей, так и автомобильных журналистов.

3 года

Эта статья не является истиной в последней инстанции. Он дает базовые понятия — какие углы существуют в машине и для чего они нужны. Если вам есть что добавить или вы с чем-то не согласны, то не медлите, мы будем рады обсудить ваши мысли. Итак, приступим …

Передние (а в современных автомобилях — задние) колеса устанавливаются не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому повышается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, рулевое колесо самовыравнивается, снижается износ шин и расход топлива.Изменение этих углов может серьезно изменить характер управляемости. Большинство современных автомобилей могут регулировать следующие углы (параметры) установки колес: развала, схождения и кастера. Проверка и регулировка этих углов обычно называется «изгибом» или «изгибом». Что это за углы, какие бывают другие углы, как они называются и на что они влияют — читайте ниже.

1. Развал ( Развал ) — угол между вертикалью и плоскостью поворота колеса .Другими словами, если смотреть на автомобиль спереди, верхние колеса будут наклоняться внутрь или наружу в зависимости от модели автомобиля. Если верх колеса направлен внутрь, то развал называют отрицательным, если наружу — положительным. Развал измеряется в угловых величинах — градусах.

Развал обычно снижает сопротивление при повороте колеса и снижает удары рулевого колеса. Одновременно снижается нагрузка на подшипник (и) ступицы и шарниры подвески.Величина и знак развала зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Отрицательный развал в основном используется в спорткарах и автомобилях с подвеской Макферсон. В остальных случаях, включая Ниву, Шевроле Нива и большинство импортных внедорожников, развал выставляется положительным.

Признаки нарушения углов развала: уклон автомобиля от прямолинейного движения и односторонний равномерный износ протектора.

Развал левого и правого колес не должен отличаться более чем на 30 минут.

При положительном (положительном) развале ось переднего колеса наклонена наружу и, соответственно, внешняя часть шины деформируется сильнее при контакте с дорогой, т.е. внешний радиус качения шины меньше внутреннего. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, которые стремятся расходиться в разные стороны. Чтобы это компенсировать, плоскости вращения колес нужно уменьшить так, чтобы они образовывали определенный угол. Это схождение колес называется схождением схождением .

( Toe ) — установка передних колес автомобиля под углом к ​​его продольной оси. При положительном схождении колеса поворачиваются внутрь, в направлении автомобиля, а при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации пробуксовки из-за развала колес, служит для компенсации отклонений системы фиксации колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке, — это схождение, которое становится нулевым при движении транспортного средства.

Чаще всего сходимость измеряется в углах, но иногда в миллиметрах или дюймах (разница BA) со знаком плюс (для положительной сходимости) или минус (для отрицательной сходимости). дюймов используется в странах со стандартом дюймов, например в США. Также в США размер колеса 728 мм в качестве «образца» или «отправной точки», именно для этого размера даны значения сходимости . При измерении в мм. и дюймов, необходимо учитывать размер обода! Носок всегда регулируется последним.

На рисунке углы положительной сходимости:

α β γ δ — частичный (индивидуальный) в градусах

A B C B — частичный (индивидуальный) в мм. \\ Дюймы

Признаки нарушения углов установки колес: сильный пилообразный износ внешних кромок покрышек, визг покрышек в повороте на малых оборотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (качению автомобиля намного меньше задуманного), а также возможное нестабильное поведение автомобиля на дороге (рыскание). Если схождение всего на несколько миллиметров больше или меньше нормы, шина может прийти в негодность менее чем через 1000 км.

Теперь ясно, что углы развала и — углов схождения взаимосвязаны, и считается, что угол схождения должен быть установлен в зависимости от угла развала. Чем больше развал, тем больше угол скольжения. Если углы развала левого и правого колес не равны, автомобиль будет тянуться под большим углом.

3.Ролик — продольный угол наклона оси вращения колеса ( Кастер ). Угол ролика — это угол между вертикалью

и проекцией оси вращения колеса

на продольную плоскость автомобиля. Шарнир, измеренный incline, необходим для самоцентрирования передних колес автомобиля во время движения. Если в конце поворота отпустить руль, он самостоятельно будет стремиться занять центральное положение — так проявляет себя заклинатель.Угол наклона оси (кастера) можно более наглядно представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена ​​под углом, так что на них можно ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль противостоит центробежной силе при прохождении поворотов. Это связано с тем, что колесо слегка наклонено в сторону угла, увеличивая тягу. Хороший пример такого наклона — на фото слева.Меньший угол поворота (более вертикальный) приводит к меньшему радиусу поворота транспортного средства. Например, на вилочных погрузчиках установлен нулевой угол поворота для лучшего управления.

Признаки нарушения угла кастера: занос автомобиля в сторону при движении, разное усилие на рулевом колесе при поворотах влево и вправо, односторонний износ протектора, визг покрышек при поворотах. Разница между наклонами левого и правого колеса не должна превышать 30 минут.

4.Боковой наклон оси поворота ( шкворень ) — это угол отклонения верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α при рисунок). Угол поворота измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Боковой наклон оси рулевого управления вынуждает автомобиль сохранять прямое движение, помогает вернуть колесо в этом направлении и обеспечивает стабилизацию веса передних колес.Он задается конструкцией поворотного кулака и обычно не регулируется. Измеряется в угловых величинах — градусах.

5. Включенный (смежный) угол (Развал + шкворень ) — общий угол развала и поперечный уклон оси вращения (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Включенный угол рассчитывается в угловых значениях — градусах.На большинстве стендов, предназначенных для центровки колес (стендов для центровки колес), прямое измерение прилегающего угла не производится. Чтобы определить включенный угол, вычтите отрицательный развал из угла поворота шарнира или добавьте положительный изгиб к наклону шарнира.

6. Закатываемый уступ ( шкворня offse t, радиус скраба ) — расстояние от линии пересечения средней плоскости колеса с дорожным покрытием до точки пересечения оси поворота с той же поверхностью. Ось вращения колеса — это линия, проходящая через центр стойки и нижний шаровой шарнир (стойка Макферсона) или центры шаровых шарниров (подвеска с качающимся рычагом). Если точка пересечения оси вращения колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости продольной симметрии колеса, то заплечик вкатки положительный (а), если с внешней стороны — отрицательный (б) . Плечо вкатывания встроено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется, но может быть изменено путем установки дисков с измененным смещением.

Автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах имеют положительный рычаг отката, потому что кулачковые рычаги просто не помещаются в обод колеса … Автомобили с подвеской Макферсон имеют нулевые, а иногда и отрицательные рычаги отката.

При положительном плече скатывания случайное увеличение силы сопротивления одного из колес может вызвать поворот рулевого колеса в том же направлении и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. Разрабатывая конструкцию подвески, они стремятся уменьшить положительное плечо крена, максимально приблизить его к нулю или даже сделать отрицательным.

Плечо обкатки определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колес. При установке дисков с нулевым или отрицательным вылетом плоскость вращения колеса (срединная плоскость) смещается наружу, а обкатка плеча может приобретать большие положительные значения, руль начнет вырываться из рук на каждой неровности дороги, усилие на ней увеличится, а износ ступичных подшипников значительно возрастет.

Изменено 25 мая 2015 г. с помощью SAL

6 пользователям понравилось это

Углы установки передних колес.Регулировка развала схождения. Развал

своими руками

Углы установки передних колес

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал колес, кастер.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества прокладок на концах растяжки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и снимаются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.Это способствует правильному положению качения колеса при работе подвески. Регулировка угла осуществляется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку … При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектор.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается по разнице расстояний между ребордами обода, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля.

Сходимость регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше предназначена).

На станции техобслуживания рекомендуется проверять и регулировать углы передних колес … Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом колесе, диски колес не деформированы (радиальное биение — не более 0. 7 мм, осевой — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии.

Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива. Именно поэтому к настройке развала стоит подойти ответственно.

Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться сначала. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальный совет начинающим механикам. Стабилизация пары рулевых колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость автомобиля на дороге.Что это означает? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.

Исходя из этого, острая необходимость в процедуре стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, вырываются с дороги в результате ударов дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение. Учитывая, что это происходит постоянно, водитель устает сильнее.Кроме того, быстрее изнашиваются рулевые контакты. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация рулевого колеса? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала Колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки развала колес.

Давайте рассмотрим это по пунктам:

1. Постоянный вылет автомобиля из заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неравномерный износ шин.
3. При осмотре протектора протектора переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит у вас проблема. Но обращать на это внимание стоит только при тихой езде. Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может обмануть.
4. Затруднение в управлении при маневрах.Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо установить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.

Как регулируется развал?

Для ремонта потребуется:

• линейка;
• стандартный набор инструментов;
• отвес;
• ровный участок с ямой или лифтом.

Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее.Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении прямо. Как это сделать? Следуйте дальнейшим инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей). Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение.Если этот результат совпадает с обычным положением руля направления, то устанавливается «нулевое» положение стойки. Если нет, придется делать это самому.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем закрепите его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением. Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обоих направлениях он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки концов рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в будущем — только для регулирования конвергенции.

Как отрегулировать углы установки колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм.После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.

Для определения уровня схождения рассчитайте разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.

Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса.В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.

Для регулировки схождения колес необходимо повернуть муфты боковых рулевых тяг. При выполнении этой операции контргайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала колес, но это можно сделать и самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли.После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек. Установите колеса прямо вперед, повесьте груз рядом с колесом. Мелом нанесены отметки по окружности колеса сверху и снизу. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.

Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.

Далее снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку. Затем перемещаем поворотный кулак внутрь или наружу, в каком направлении и насколько далеко, зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова измерить.

Напомним, что на автомобилях с задним приводом допускается развал передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а для автомобилей с передним приводом — от -1 до + 1 мм.

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку. И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.

Выполняя развал своими руками, помните, что вам нужно снять мерки несколько раз (минимум три), а затем взять среднее арифметическое. При правильной установке колес автомобиль не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерным.

Вся процедура регулировки выполняется заново, если после проделанной работы машина все еще «выходит» с прямолинейного пути. Неравномерный износ шин также укажет на неправильный развал или схождение, поэтому диагностика шин тоже не будет лишней.

Выполнение такой непростой процедуры самостоятельно сэкономит приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей спуск / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Уголки передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.
Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости, параллельной к продольной оси автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества прокладок на концах растяжки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и снимаются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.
Угол развала (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывается по разнице расстояний между ребордами обода, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально).Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (автомобиль едет намного меньше заданного).
Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках и рулевом управлении, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевой — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала … ……………………………………… ….. … 0 ° ± 30 «
схождение ……………………………….. . 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения …………………… …………… 1 ° 30 «± 30»
Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала………………………………………… … 0 ° 30 «± 30»
схождение ……………………………… 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения . ……………………… ……….. 0 ° 20 «± 30»

WARNING
Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес является обязательной.

Проверка и регулировка углов установки колес производятся на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда.

Для нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) углы установки колес должны иметь следующие значения:

Развал …. 0 ° ± 30 «

схождение ….. (0 ± 1) мм

Уголок продольный

наклон оси вращения ….. 1 ° 30 «± 30»

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не более 1 мм для осевого, 0.7 мм для радиального;

— люфт (люфт) руля;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резино-металлических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).

Устраните замеченные неисправности.

После установки автомобиля на подставку, непосредственно перед проверкой углов,

«Выдавить» подвеску автомобиля 2–3 раза усилием 392–490 Н (40–50 кгс), направленным сверху вниз, сначала на задний бампер, а затем на передний.При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

Угол поворота колесика оси. Если угол не соответствует указанному выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах распорок подвески. Чтобы увеличить угол наклона шарнира, уменьшите количество шайб на распорке спереди или сзади.И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только в задней части распорки, так как это не всегда возможно спереди из-за короткой резьбовой части распорки.

При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Обратите внимание на тот же самое правило при установке внутренней упорной шайбы из резины-металл шарнира, когда регулировочные шайбы полностью удалены. Несоблюдение этих требований может ослабить затяжку гаек крепления растяжек

.

Количество регулировочных шайб на раскосе не должно быть больше двух спереди, четырех — сзади.

Чтобы не менять положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, используйте специальное устройство, фиксирующее растяжку относительно рычага, тем самым предотвращая проворачивание растяжки от сил при затяжке гайка, фиксирующая растяжку на руке. Это требование необходимо соблюдать во избежание преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которой опираются концы скобы.

Установка или снятие одной регулировочной шайбы изменяет угол ролика примерно на 19 дюймов.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см. ), Установите необходимый угол развала. После завершения регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н · м (9 кгс · м).

6.1. Передняя подвеска в сборе: 1 — телескопическая стойка; 2 — гайка; 3 — эксцентриковый болт; 4 — гайка; 5 — поворотный кулак; 6 — вал привода передних колес; 7 — защитный кожух петли; 8 — шарнир вала наружный; 9 — нижний рычаг; 10 — шариковый подшипник; 11 — декоративный диск (колпак) колеса; 12 — ступица; 13 — тормозной диск; 14 — защитный кожух; 15 — поворотный рычаг; 16 — нижняя опорная чашка; 17 — пружина подвески; 18 — защитный кожух телескопической стойки; 19 — буфер такта сжатия; 20 — верхняя опорная чашка; 21 — подшипник верхней опоры; 22 — верхняя опора стойки; А — контрольный размер

Схождение передних колес.Если схождение не соответствует норме, ослабить стяжные болты концов рулевых тяг гаечным ключом 67.7812.9556 и, поворачивая тяги 4 (см.), Выставить требуемый схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного кронштейна 3, затем затяните стяжные болты концов, рулевая тяга с моментом 19. 1-30.9 Н · м (1.95-3.15 кгс · м).

7.1. Рулевой механизм в сборе с приводом: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — шаровая опора наконечника; 3 — поворотный рычаг; 4 — тяга регулировочная; 5, 7 — внутренние наконечники рулевых тяг; 6 — болты крепления рулевых тяг к стойке; 8 — скоба крепления рулевого механизма; 9 — опора рулевого механизма; 10 — защитная крышка; 11 — стопорная пластина; 12 — пластина соединительная; 13 — шарнир резино-металлический; 14 — демпфирующие кольца; 15 — втулка опора стойки; 16 — рельс; 17 — корпус рулевого механизма; 18 — стяжной болт; 19 — фланец упругой муфты; 20 — роликовый подшипник; 21 — ведущая шестерня; 22 — шариковый подшипник; 23 — стопорное кольцо; 24 — защитная шайба; 25 — кольцо уплотнительное; 26 — гайка подшипника; 27 — промежуточный вал рулевого управления; 28 — пыльник; 29 — защитный колпак; 30 — остановка уплотнительного кольца; 31 — остановка рельса; 32 — пружина; 33 — стопорная гайка; 34 — стопорное кольцо упорного гайки; 35 — заглушка; 36 — вкладыш рессора; 37 — вкладыш шарового пальца; 38 — шаровая цапфа; 39 — защитный колпак; А, В — отметки на пыльнике и картере; C, D — поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал колес, кастер.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества прокладок на концах растяжки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и снимаются для увеличения.При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку.При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается по разнице расстояний между ребордами обода, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля.

Сходимость регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше предназначена).

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом управлении, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, биение осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Для обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Как проверить схождение в домашних условиях. Отрицательный развал задних колес. Как сделать и зачем это нужно

Введение

В этой книге автор рассмотрел некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны тем, кто строит спортивные автомобили или комплекты автомобилей или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты настройки подвески для автомобилей с передним и задним двигателем, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской.Другими словами, основная информация может быть применена к автомобилям практически всех типов.

Небольшие корректировки, которые можно произвести в вашем гараже (если, конечно, там нет ровного и горизонтального пола) с минимальными затратами времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинство владельцев хотят, чтобы машина хорошо ехала и водила хорошо. С одной стороны, задачи концепции «ездить» более-менее понятны каждому, а с другой стороны, решения, устраняющие недостатки управляемости, представлены как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два одинаковых кит-кара, купленных и собранных двумя разными людьми и настроенных ими по своему усмотрению. С большой вероятностью управляемость обоих автомобилей будет заметно отличаться. Автомобили по-прежнему будут соответствовать спецификации, но если настройки будут производиться без четкого понимания того, что нужно получить и что помогает улучшить управляемость, в конечном итоге приведет к созданию просто опасного автомобиля. И не надо после этого винить производителя.

Как правило, большинство кит-каров идут со всем необходимым оборудованием, многие допускают наличие регулируемой и нестандартной подвески. Но наличие возможности регулировки подвески и незнание того, как это делать, часто приводит к худшим результатам.

Многие спортивные автомобили и комплекты автомобилей оснащены деталями серийного производства. В некоторых случаях используется одна машина-донор, детали которой монтируются непосредственно на спортивную модель. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к увеличению количества компромиссных решений.В остальных случаях машин-доноров бывает несколько, поскольку конструкторы и производители спорткара хотят установить наиболее подходящие с их точки зрения детали. Естественно, учитывается и стоимость продукции.

Некоторые автомобили предназначены для кольцевых трасс, некоторые для трассы, некоторые для обоих случаев. На очевидные гусеничные машины по понятным причинам часто устанавливают лучшие запчасти, которые можно купить за деньги. Машины для кольца и для трека не так тесно связаны, как принято думать.Решение о назначении автомобиля нужно принимать немедленно, чтобы сэкономить время и деньги, потраченные на установку совершенно неподходящих деталей и ненужных регулировок.

Самые простые кит-кары основаны на конструкции с передним двигателем и задним приводом с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска также может быть независимой. Некоторые версии кит-каров, такие как Westfield, доступны в обеих версиях. За и по сравнению с намного больше для применения этих двух схем подвески: зависимая подвеска легче, но иногда создает проблемы с управляемостью.Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует лучшей управляемости.

На некоторых модификациях автомобилей двигатель установлен посередине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и установлены обе независимые подвески. Таких автомобилей относительно немного, поскольку они более дорогие в производстве, но все же они есть, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

На самом деле, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и характеристики, чем большинство обычных автомобилей (цель в наши дни не так легко достигнута, когда серийные автомобили исключительно хороши на дороге).Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако основная цель остается неизменной — обеспечить максимально эффективное управление автомобилем в заданных пределах стоимости и ожидаемого комфорта. Основная задача подвески — обеспечить непрерывное движение колеса по дорожному покрытию в любых условиях движения. В этом случае желательно добиться одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильного распределения веса автомобиля на колеса).

Во многих автомобилях (в том числе в популярных спортивных версиях) используются детали от других выпускаемых автомобилей, и хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для предполагаемых целей, но приходится идти на компромисс.

Иногда можно вполне удовлетворительно отрегулировать машину самостоятельно. Однако уровень понимания того, что делать с автомобилем и осведомленность о причинах его поведения и проблемах, которые их вызывают, дают основу для внесения правильных изменений, которые неизбежно приводят к желаемому результату.Решение проблем иногда может показаться неразрешимым, но всегда логика и информация, представленные в этой книге, помогут вам отказаться от идеи, что настройка подвески относится к «черной магии». Идеи решений и процедуры выполнения, описанные в предлагаемой книге, просты, эффективны и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота часто оказывается лучшим решением.

Важные примечания

Основой точной настройки геометрии подвески любого автомобиля является измерение всех переменных из одной контрольной точки.В первую очередь это означает необходимость подготовки измерительной плоскости (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским, шире и длиннее на 1 метр, чем габариты автомобиля. Выполните правильные измерения, а затем отрегулируйте подвеску без соблюдения указанных требований. невозможно . Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может показаться очень строгим, но обычные бетонные полы могут быть выполнены с указанной точностью на гораздо большем пространстве, чем требуется для зоны измерения.Бетонные полы, подвергнутые дополнительной обработке при укладке, могут быть идеально ровными. Если пол уже уложен, его приведение в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонения от плоскости бетонных полов достигают 3 мм, что не соответствует требованиям по точности измерений. При этом реально отрегулировать подвеску с достаточной точностью можно, а вот «без пятнышка» не получишь. Любой пол или его часть на горизонтальность можно проверить с помощью строительного уровня.Выровнять пол по горизонтали без особых затрат можно с помощью продающейся в строительных магазинах наливной смеси. Обычно этот состав используют для выравнивания пола перед укладкой плитки и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако, если основание пола достаточно прочное, его использование оправдано, кроме того, состав может использовать любой .

Причина использования смеси заключается в ее текучести. Выравниваемую поверхность закрывают небольшой опалубкой и заливают компаундом.Поверхность компаунда горизонтальная и до застывания становится абсолютно гладкой. Из соображений прочности минимальная толщина компаунда должна быть более 3 мм. Подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Вы можете отрегулировать машину «на боку» в помещении, отвечающем заданным условиям, что тоже создает определенные неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы, связанные с регулировкой подвески, проводятся регулярно, участок пола, на котором производится регулировка (проверяется на горизонтальность и плоскостность), обычно размечают по периметру краской.По возможности эту зону нельзя использовать для работ, не связанных с регулировкой подвески, в том числе для хранения автомобиля.

Необходимо четко понимать, что все измерения и проверки, предлагаемые в этой книге, должны выполняться в вышеуказанных условиях. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, влияющим на управляемость автомобиля.

Термины и определения

Есть несколько общих терминов, которые часто используются при обсуждении регулировки подвески.Эти термины включают в себя положительный и отрицательный развал, кастор, кастор или кастор, угол нижней руки, угол плеча, положительный и отрицательный палец. Эти термины необходимо знать и понимать. Ниже приводится краткое определение каждого термина и, если возможно, их влияние на управляемость.

Если машина пытается сохранять прямолинейное движение при повороте управляемых колес в поворот, говорят о недостаточной поворачиваемости. Это обычная проблема, когда автомобиль приближается к границе своих возможностей управления.

Существует несколько причин недостаточной поворачиваемости, большинство из которых можно компенсировать или устранить, отрегулировав или изменив компоненты. Большинство людей хотят что-то сделать, чтобы избавиться от недостаточной поворачиваемости, потому что они постоянно сбивают с толку водителя. Отсутствие недостаточной поворачиваемости заставляет поворачиваться, чтобы уменьшить его эффект. В любом случае это означает, что машина будет двигаться медленнее, чем может. Нет ничего лучше, чем управлять автомобилем, который никогда не проявляет недостаточной поворачиваемости и не допускает ошибок на поворотах.

В большинстве случаев плохое рулевое управление может привести к недостаточной поворачиваемости (шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой).Так или иначе, обычно все возвращается к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Еще одним фактором недостаточной поворачиваемости является взаимная «борьба» передних колес (см. Раздел «Проблемы в поворотах»).

Избыточная поворачиваемость проявляется в стремлении автомобиля буксовать задний мост при поворотах. Машина неплохо входит в поворот, но затем задний мост начинает сносить в сторону, противоположную повороту: как говорится, «машина виляла хвостом».Этот эффект может дать преимущества при прохождении поворотов в гонках, но ограничивает возможность возврата автомобиля на прямое движение.

При очень большой избыточной поворачиваемости автомобиль почти всегда переключается в неуправляемое вращение. В какой-то мере справиться с ситуацией поможет только одно: установка более мягких покрышек, которые сцепляются с дорогой, а не скользят по ней. Избыточную поворачиваемость можно уменьшить, изменив схождение заднего колеса или изменив колесную базу.

Статический отрицательный развал

В основном при развале устанавливаются передние колеса.Использование развала задних колес обычно применяется только с независимой задней подвеской. Термин «отрицательный развал» используется, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена ​​внутрь колеи автомобиля (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена ​​наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле с нормальным распределением нагрузки по осям и с управляемыми колесами, установленными в положение прямолинейного движения. Отрицательный развал требует определенного диапазона регулировки, обычно около двух градусов или более. Некоторые специальные гоночные автомобили по определенным причинам имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято считать, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировку от 0,5 до 1,5 градусов. Этот допуск по углам подходит для всех автомобилей, движущихся со скоростью, диапазон которой рассматривается в рамках данной книги.

Хотя в статике задан отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворотов с некоторым креном кузова настройки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный угол развала колес — это обычно хорошо, но далеко не во всех случаях.

Угол динамического развала (Dynamic Camber)

Этот термин применим к движущемуся автомобилю, особенно на поворотах. При повороте направо с левым передним колесом могут произойти три события:

• статический развал не изменится
• Угол отрицательного развала увеличится
• отрицательный развал превратится в положительный (до двух-трех градусов при сильном повороте)

Естественно то же самое происходит и с правым колесом при левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно, чтобы колесо в свою очередь имело от 1 градуса отрицательного развала до 2 градусов положительного.Если динамическое обрушение выходит за эти пределы, требуется внесение корректировок, даже если управляемость остается удовлетворительной. Указанные значения динамического развала необходимо искать в конструкции подвески. Правое колесо в правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике наиболее распространен вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что еще хуже, очень большой отрицательный развал: до 8 °, что невозможно).

Итак, если автомобиль проходит крутой правый поворот на максимально возможной скорости, левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шесть градусов, а в идеальном случае развал должен быть ограничен диапазоном минус один. до плюс двух градусов.

В такой же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень сложно, а отрицание в восемь градусов указывает на печальное положение вещей).

Основной причиной необходимости иметь возможность регулировать развал является обеспечение надлежащего контакта шин с дорогой при изменении нагрузки на колеса при прохождении поворотов. Положение шин становится особенно важным в тяжелых поворотах.При положительном развале более пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте пытается включить диск, что сказывается на управляемости. Если в то же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет лишь 30% от максимально возможного, автомобиль не будет вести себя так, как если бы у него была недостаточная поворачиваемость. Отчасти секрет хорошего динамического развала колес раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси вращения.

Положительный угол продольного наклона оси вращения (Positive Castor)

Угол продольного наклона оси вращения считается положительным, если ее верхняя часть отклонена в сторону задней оси. Ступица колеса (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые опоры. Эффективный угол наклона определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры суставов сустава. Диапазон положительного продольного наклона оси вращения находится в пределах от 4 ° до 8 °. Углы менее 4 ° не оказывают заметного влияния. Углы больше 8 ° устанавливать нет смысла. Регулировку всегда следует начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: по мере увеличения угла продольного наклона рулевое колесо становится все более «тяжелым», и регулировку не следует производить в обратном порядке от 8 ° до 4 °. °.

Влияние угла продольного наклона оси вращения проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается в зависимости от направления вращения колеса). Кроме того, продольный наклон оси вращения приводит к стабилизации устойчивости автомобиля. Чем больше угол продольного наклона, тем большее приращение угла развала достигается при одинаковом повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла продольного наклона оси поворота — хороший метод изменения развала колес при прохождении поворотов. Например, при повороте вправо левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, а правое колесо теряет отрицательный развал (здесь мы не учитываем крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси вращения очень тесно связаны между собой. Каждый из них способствует изменению развала колес при повороте руля.Большой угол поперечного наклона вместе с большим углом продольного наклона при прохождении поворота приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала ненагруженного колеса. Мы можем найти такое сочетание продольного и поперечного углов оси вращения, которое приведет к желаемой динамической геометрии подвески. Таким образом, поворотный кулак с малым углом поперечного наклона оси вращения может потребовать введения большого угла продольного наклона.

Сначала мы устанавливаем небольшой положительный продольный угол наклона оси вращения (например, три градуса), в то время как отрицательный развал недостаточен для правильной установки шины в крутом повороте. Затем с шагом в один градус увеличим продольный уклон (одновременно на обоих колесах), чтобы получить желаемый контакт шины с дорогой.

Очень важно , так что углы продольного наклона оси вращения равны с обеих сторон вагона (исключение составляют путевые машины, движущиеся по шоссе с односторонним поворотом).

Хотя современные автомобили не имеют оси шарнира как такового, конструкция ручки шарнира такая же, как у шарнира, и имеет свои продольные и поперечные углы. Настоящая шкворня, вокруг которого вращается колесо, долгое время использовалась на неразрезных мостах. Многие создатели гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальной трассе, до сих пор используют неразрезную балку переднего моста и, соответственно, устанавливают настоящий шкворень. Эта конструкция имеет некоторые преимущества перед другими типами подвески в данном применении, хотя она и является «устаревшей».»Таким образом, хотя шкворня как такового может и не быть, термины продольный и поперечный уклоны шкворня все еще используются.

Примечание переводчика: приведенное выше обсуждение терминологии актуально в английском оригинале. В англоязычной автомобильной литературе термин «наклон шкворня» получил юридическую аббревиатуру KPI, которую никто менять не собирается. Мы в переводе отказались от терминов «продольный наклон оси вращения» и «поперечный наклон оси вращения», заменив их терминами «продольный наклон оси вращения колеса» и «поперечный наклон оси вращения колеса». колесо »соответственно.

В частности, поперечный наклон оси вращения определяет статический развал.

Поскольку поперечный наклон относительно сложно регулировать, изменение продольного угла оси поворота обычно используется для регулировки динамического развала колес.

Амортизатор (отбойник)

Контроль ударов происходит, когда одно или оба передних колеса сходятся из-за неровностей дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («раскачивание») при неподвижном рулевом колесе.Проблемы контроля удара почти всегда можно устранить, отрегулировав геометрию подвески или изменив отдельные компоненты.

Контроль удара может дать небольшое улучшение прохождения поворотов, связанное с уменьшением схождения внутреннего колеса (происходит крен кузова и колесо зависает). Дополнительного воздействия на внешнее колесо нет. Что нужно изменить в подвеске с небольшой степенью контроля ударов (полностью устранить которую нельзя)? В этом случае предпочтительно переводить изменение схождения колес из-за управления ударами во время нижнего положения рычагов подвески, чем во время их верхнего положения.Если вы не можете устранить ударную нагрузку, просто изменив соединение рулевой тяги, вы должны хотя бы заставить этот эффект работать на вас, а не против вас.

Глава 7. Задняя подвеска

Глава 8. Тормоза

Глава 9. Настройки автомобиля

Глава 10. Тестирование и регулировка автомобиля

Независимо от того, что вы, пружины, подшипники или резина, после проведения работ, ваши колеса должны пройти процедуру, называемую. Игнорируя эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать себе новые проблемы, сулящие новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

Используя различные настройки, специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться, в чем заключается расклад.

Развалом называется угол наклона колеса относительно дороги. Например, если верхняя часть колеса наклонена внутрь (к центру) автомобиля, разрушение называется отрицательным, если наоборот — положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше контактировать с дорожным покрытием.Если вы не хотите жертвовать автомобильными шинами ради улучшения сцепления с дорогой, вам следует установить значение 1,5–2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница связана с тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

Угол продольного наклона оси вращения колеса, то есть горизонтальное положение колес в арках, называется кастером. Немного увеличенный кастер, как правило, положительно сказывается на курсе автомобиля.

Автомобиль намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, автомобиль становится хорошо управляемым, особенно это чувствуется на высоких скоростях. Однако, если ролик будет чрезмерно увеличен, рулевое колесо станет тяжелее. В случае большого колеса отрицательный развал внешнего колеса увеличивается на поворотах. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переусердствуйте, рекомендуемое значение кастера +1 или +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее — сведения. Что это за схождение — это набор сходимости (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес). Для начала нужно установить схождение передних колес. Как и в предыдущем случае допускается небольшая надбавка. Плюс положительного схождения в том, что автомобиль будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, за исключением увеличенного (положительного) схождения — недостаточная поворачиваемость. Отрицательная сходимость имеет свои небольшие плюсы — улучшенная реакция колес на руль, есть и недостатки — и усиление передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биений.

По поводу задних колес — ситуация почти такая же. В случае отрицательного схождения автомобиль будет более склонен к заносу, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, т.е. нулевое схождение на обеих осях.

Для повышения качества управляемости регулируется отрицательный развал задних колес, в результате чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Вспомним, что такое отрицательная и положительная схождение колес.

При отрицательном развале верхняя часть колес сходится к центру, а при положительном развале колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси.При эксплуатации автомобиля настройки углов установки колес со временем нарушаются, поэтому рекомендуется немедленно регулировать колеса на передней и задней осях.

Правильная регулировка отрицательного развала колесной пары увеличивает маневренность автомобиля и увеличивает его устойчивость. В среднем изменение отрицательного развала на 2? значительно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что это значительно сокращает срок службы шин.

Отрицательный развал задних колес способствует повышению качества входа автомобиля в радиус поворота на значительной скорости без смещения оси, а также значительного и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирована угловая установка вашего автомобиля?

Для этого проверьте поверхность колесных пар на износ. Если протектор покрышки изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка отрицательных углов развала, так как она превышает допустимые заводские нормы.Износ колес снаружи подскажет автовладельцу, что превышен положительный угол развала колес, который также необходимо отрегулировать.

Как выполняется регулировка отрицательного развала колес?

Внеся некоторые улучшения в ходовую часть автомобиля, вы можете значительно повысить его уровень управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется по заводским нормам отрегулировать положительный развал колес передней оси, а на задней — отрицательный. Увеличить поперечную устойчивость можно, установив на передней подвеске стабилизатор.

Вертикальную устойчивость можно улучшить, заменив старые пружины на более жесткие. Противостоять заносам при входе в поворот можно за счет уменьшения количества поворотов рессор задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может составлять 1 — 1,5 оборота. В этом случае при входе в поворот автомобиль будет полностью давить на колеса с внешней стороны, исключая снос заднего моста.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес чаще всего используются отводные пластины.Эти пластины подбираются исходя из марки автомобиля и рекомендованных производителем углов центровки. При их установке следует строго придерживаться инструкции производителя.

В принципе, для многих марок автомобилей порядок действий будет примерно таким. Перед началом работы машину устанавливают на ровную горизонтальную площадку. Затем необходимо установить упоры и домкрат машину. Затем следует отдать крепежные болты и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

Это важный аспект в обслуживании автомобилей. Наладка данного агрегата возможна только в специализированных автосервисах. Отрегулируем схождение колес на задней оси с ювелирной точностью в любом из наших техцентров. Для регулировки схождения задних колес необходимо учесть многие особенности этого узла и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес речь не идет процедура изгиба.Дело в том, что развал задних колес как определение в корне неверно применительно к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автомобилисты ошибочно употребляют термин «развал задний », но в любой специализированной СТО вам объяснят, что возможности регулировки развала задней оси просто не существует.

Заднее схождение проводится только после регулировки переднего моста. Это непременное правило, от которого нельзя отступать ни при каких обстоятельствах.В условиях собственного гаража автовладельцы производят грубую регулировку передних колес, после чего примерно регулируют схождение задних колес . Следующим шагом будет повторение процедуры для достижения точного результата.

Как можно понять из вышесказанного, настроить схождение заднего колеса собственными силами довольно сложно. Это требует внимания и времени, а добиться идеального результата все равно не получается. Специальные компьютерные стойки, которыми оснащены наши автосервисы, позволяют безошибочно регулировать как передние, так и задние колеса одновременно.

Аналогичные Raval Services

Зачем нужна регулировка задних колес

Считается, что схождение заднего колеса требуется меньше, чем переднего. Однако такое суждение ошибочно, поскольку при нарушении развала передней оси задние углы автоматически смещаются.

Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяется следующими углами

• Развал
• Схождение
• Смещение оси
• Линия тяги

Профессиональная регулировка схождения заднего моста

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Задний носок отличается наличием углов, которые можно только отслеживать. К ним и в данном случае относится коллапс. Регулируемое значение — угол уклона. Профессиональные автомеханики регулируют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как известно, здесь не обойтись без высокоточного компьютерного оборудования. Ведь даже малейшее превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется для определенного положения передних колес.Этот угол называется прямым движением. Углы, под которыми стоят задние колеса, могут быть измерены только путем установки положения передней оси, при которой каждое из передних колес имеет одинаковый угол схождения по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства.

Регулировка схождения задних колес в Москве

Для предельно точной регулировки схождения заднего моста требуется не только инновационное оборудование в виде подставок, в памяти которых хранится огромная база данных по техническим характеристикам любого автомобиля.Часто бывает, что автомобилисты, привыкшие обслуживать автомобиль своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши усилия. Также важно, чтобы регулировка носка задней части производилась профессионалами. Их бесценный опыт в сочетании с новейшим оборудованием поможет достичь идеальных результатов.

Все процедуры регулировки спуска — развала, а именно регулировка схождения заднего моста, успешно выполняются на базе наших автосервисов.Мы отрегулируем задний носок любой машины, будь то легковой или грузовой автомобиль. Обратившись к услугам наших автомехаников, вы можете быть уверены, что регулировка точная и все работы будут проводиться с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки настройки исключены.

Если вам нужно отрегулировать схождение заднего , запишитесь на сервис в ближайшей сети автосервисов.Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, на каком из СТО будет удобнее попасть, ответят на вопросы, касающиеся цен и обслуживания той или иной модели автомобиля.

пошаговых инструкций. Регулировка развала своими руками: методы

Регулятор развала / схождения

(Самодельный гониометр)

Углы развала и схождения легкового автомобиля можно очень точно отрегулировать, не прибегая к услугам СТО.Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой регулировки набор простых и удобных в исполнении приспособлений. Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи на земле составляет 1365 мм. Если провести две параллельные линии через эти точки в направлении движения автомобиля, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием.Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от автомобиля. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.

Основа гониометра — рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 показан транспортир из квадратной трубы размером 25×25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под шпильку на 6 мм.Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм. В отверстия вставляются штифты упоров. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.

Рисунок: 1. Устройство для регулировки развала и схождения передних колес легкового автомобиля
(A и B — виды с правой и левой стороны гониометра соответственно):
1 — миллиметровая линейка , 2 — основание устройства (деревянный брус сечением 30х70 мм), 3 — упоры (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; планка 2… 4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной стержень 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20 … 30 г.

Рисунок: 2. Цельнометаллическое исполнение прибора
(A — внешняя сторона прибора, B — сторона):
линейка 1 мм, 2-основание прибора (стальная квадратная труба 25×25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — штыри с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.Используя их упругость, можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

На одном конце рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 … 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 … 30 г. На другом конце рейки подвижная миллиметровая линейка 80 … 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее снимать мерки.

На рельсе вершиной строго по центру расположена дуга из листового металла толщиной 2 … 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая фиксируется на рейке с помощью хомутов или саморезов.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно отрегулирована по высоте дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию набор транспортиров имеет такие же детали и размеры, та же методика регулировки.

При регулировке колес машина должна находиться на ровной поверхности. Должен быть обеспечен доступ к передней нижней части автомобиля.

Используя домкрат, по очереди поднимите колеса и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. После этого колеса опускаются с частичной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

При регулировке угла схождения колес транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5 … 2 м от передней части автомобиля на уровне транспортиров устанавливают рейку, доску или доску длиной 1,5 … 1,6 метра. С катушек тянутся лески с отвесами, которые, огибая рельс, образуют опорные лески. Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра.Вторую линию установите строго параллельно первой. Теперь можно приступить к настройке в соответствии с инструкциями.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учитывать диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Углы развала и схождения легкового автомобиля можно предельно точно отрегулировать, не прибегая к услугам СТО. Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой регулировки набор простых и удобных в исполнении приспособлений.Кстати, выбрать отличные шины для BMW вы можете, перейдя по ссылке.

Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи шины от земли — 1365 мм. Если провести две параллельные линии через эти точки в направлении движения автомобиля, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием.

Следовательно, необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от автомобиля. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром. Основа гониометра — это рейка из дерева или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

Рисунок 1 изображает такую ​​деревянную рейку длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

Рисунок 2 показан транспортир, сделанный из квадратной трубки размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм.На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм.

Штифты упоров вставляются в отверстия. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.

Основание транспортира специальными штифтами с зацепами на концах, он крепится к диску, давление в шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

На одном конце рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2-0,3 мм, длиной около двух метров, с отвесом на конце массой 20-30 г.На другом конце рейки винтом закрепляется подвижная миллиметровая линейка длиной 80-100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее снимать мерки.

На рейке верх строго по центру находится дуга из листового металла толщиной 2 — 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая крепится к рейке с помощью хомутов или саморезов.

Рис. 1 Устройство для регулировки углов развала и схождения передних колес легкового автомобиля (А и Б — виды с правой и левой стороны транспортира соответственно):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание устройства (деревянный брус сечением 30 х 70 мм), 3 — упора (2 шт., Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса 2 — 4 мм толщиной), 5 — шпильки с крючками (стальной пруток диаметром 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес весом 20-30 г.

Рис. 2 Цельнометаллическое исполнение прибора (А — внешняя сторона прибора, Б — сторона):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание прибора (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно отрегулирована по высоте дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.

Предлагается к вашему набор транспортиров имеет те же детали и размеры, тот же способ регулировки. При регулировке колес машина должна стоять на ровной поверхности. Должен быть обеспечен доступ к передней нижней части автомобиля.

Используя домкрат, по очереди поднимите колеса и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. После этого колеса опускаются с частичной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождение транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5-2 метра от передней части вагона на уровне гониометров устанавливают рельс, доску или доску длиной 1,5-1,6 метра. С катушек тянутся лески с отвесами, которые, огибая рельс, образуют опорные лески. Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра.

Установить вторую линию строго параллельно первому. Теперь можно приступить к настройке в соответствии с инструкциями. Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учитывать диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Шасси автомобиля — это сложный элемент с множеством параметров. Любое вмешательство в нее приведет к изменению углов установки колес. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: становится затруднительно прохождение поворотов, машина может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направить ее в определенном направлении, возникают заносы.Чтобы устранить проблему, прибегают к регулировке углов установки колес. Можете ли вы сделать это сами и что для этого нужно?

Что такое схождение колес

Под развалом понимается угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Это напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы укажете.

Схождение — это разница в расстоянии между крайними передней и задней точками обода.Он измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шин. Если он неправильный, шины быстро износятся.

Еще один важный параметр колеса — литейщик, т.е. продольный наклон шкворня. Это влияет на точность управления автомобилем и способность колес к самобалансировке. Если ролик не отрегулирован правильно, управлять им будет сложно.

Развал — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения контроля и уменьшения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км, а владельцам отечественных автомобилей — каждые 15 000 км.Срок может быть сокращен, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам. В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:

• , если диск смялся при входе в яму на высокой скорости;
• в случае ремонта шасси;
• при установке на автомобиль укороченных рессор или изменении дорожного просвета по другим причинам устанавливались автобаферы;
• если при движении четко чувствуется «тяга» автомобиля в сторону
• если шины стали изнашиваться намного быстрее;
• Если рулевое колесо не возвращается в исходное положение после прохождения поворота.

Что вы получите по результатам центровки?

1. Улучшится курсовая устойчивость автомобиля. При движении по прямой транспорт будет двигаться только вперед, не смещаясь в сторону.
2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнут сильные заносы, упростится управление.
3. Уменьшится расход топлива, а срок службы шин увеличится.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной тип развала

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что пора регулировать клеш .

• При движении рулевое колесо находится в центральном положении, а автомобиль наклонен в сторону.
• Руль повернут в сторону, но машина все равно движется по прямой.
• Если вы только что купили машину, обязательно обратитесь в автосервис для регулировки углов установки колес. Мастера на внутреннем СТО магазина должны провести процедуру перед продажей, но на практике это не всегда так. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
• При замене шин посетите СТО для проверки центровки.Возможно, вам и не придется этого делать, но шанс есть.
• Также обратите внимание на расход топлива и скорость износа шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема в состоянии колес.

Развал-схождение задних колес

Требуется ли регулировка схождения задних колес на переднеприводном автомобиле? Да, но следует иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо повернуто наружу, задняя ось будет отведена на обочину дороги, что приведет к сильному заносу на поворотах.Если колесо повернуть к центру поворота, машине будет трудно поворачиваться. Однако незначительное приведение этих частей автомобиля друг к другу только на руку водителю, так как по прямой будет легче двигаться, а подвеска сможет лучше «рулить» в определенном направлении даже при сильные порывы бокового ветра, которые сразу же помогают начинающему водителю.

Итак, если нижние стороны задних колес слегка повернуты друг к другу, это нормально.Но их несоответствие необходимо устранить.

Неисправности шасси и настройки колес

Обязательно выполните регулировку углов установки колес, если шасси автомобиля было отремонтировано. Это особенно важно при замене следующих деталей: сайлентблоки

• ;
• концы рулевой тяги;
• рычаги подвески.

Теоретически при замене верхнего и нижнего шара, рессор и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять ее при работе абсолютно с любыми компонентами шасси.На всякий случай.

Какие должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля равно нулю или слегка отрицательному (т.е. колеса должны быть немного направлены наружу внизу). Можно установить положительное значение — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это приводит к высокому уровню сцепления и повышенной устойчивости на поворотах.

Отрицательные углы имеют недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край покрышки изнашивается быстрее, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути.Оптимальный вариант — установить индикатор на -0,5 градуса.

Регулировка развала и схождения без посещения автосервиса

Обучение

Подготовьте следующие предметы:

• телескопическая линейка для проверки развала;
• отвес;
• стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы должны выполняться на стройплощадке без неровностей. Желательно, чтобы на нем располагался лифт, но подойдет и яма.

Для начала необходимо определить, насколько точен имеющийся индикатор развала схождения.Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока она не наедется на препятствие, и делаем отметку мелом посередине. Затем вращаем руль в обратном направлении (тоже на максимум), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Разделите результат на 2 и поверните руль обратно на полученное количество оборотов. Если в результате рулевое колесо установлено в обычное положение, все в порядке. Если нет, придется настроить рейку.

Регулировка рулевой рейки своими руками

1. Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
2. Заблокируйте рычаг в ранее определенном оптимальном положении.
3. Найдите гайки на концах рулевых тяг и ослабьте их. Один из них немного откручиваем, считая необходимое для этого количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Вот и все, машина готова к регулировке углов установки колес.

Схождение (со схемой)

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса направлены вперед. Лучше всего работать в яме.
2. Нанести на внутреннюю часть левого и правого колеса по отметке — они должны быть рядом с ободами.
3. Создайте предварительное натяжение в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других частей автомобиля.
4. Встряхнуть линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
5. Оставив линейку на колесах, немного покатайте машину вперед.Датчик должен вращаться вместе с колесами, не касаясь кузова и элементов подвески.
6. Взгляните на линейку. Изменилось ли чтение? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со сходимостью все в порядке. Если разница больше, необходима регулировка.
7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
8. Затяните контргайку и снова измерьте показание. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т.е.е., от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее регулировки схождения.

1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
2. Установите колеса в прямолинейное положение.
3. Отметьте мелом верхнюю и нижнюю части обода колеса.
4. Разместите утяжеленную линию на крыле так, чтобы она и ваши отметки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой отметки (нужно измерить расстояние от шнура до диска, то есть ориентироваться по нижней части отметки).Запишите результат.
5. Немного подкатите автомобиль вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Сделайте новые отметки вверху и внизу, повторите процедуру с гирями и линейкой. Снова запишите результат.

Разница расстояний между шнуром каждой из отметок должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задними ведущими колесами. Если так, то с развалом все в порядке. Если нет, выполните следующие действия.

1. Поднимите автомобиль домкратом.Снимаем колесо. Отверните 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.
2. На поворотном кулаке есть специальный болт. Когда вы его поворачиваете, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — поставить кулак так, чтобы колеса были в правильном положении.
3. Затяните болты и замените колесо. Проехать пару метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до отметок. Если расстояние вернулось к норме, вы освоили регулировку развала колес.Если нет, снимаем руль и повторяем действия поворотным кулаком до победного.

Видео: Как можно проверить и отрегулировать соосность колес на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самовыравнивания, — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности измерений зависит успех всей работы.

Многие автомобилисты в своем словаре употребляют выражение «разрушение и сближение». И насколько правильно каждый из них понимает, что означают эти слова и как углы установки колес влияют на возможности автомобиля? В этой статье я постараюсь передать, в первую очередь, новичкам, а также опытным водителям, что это за понятия и как отрегулировать углы установки колес своими руками.

Схождение — это означает, что вам нужно установить правильный угол наклона колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть нейтральное положение колес должно быть расположено таким образом, чтобы автомобиль в нейтральном положении двигался только по прямой и не менял своего направления (в случае ровной и прямой дороги). Определенного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей нет, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. Правильная настройка этой функции обеспечивает не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
В подвеске есть три вещи, которые относятся к этой концепции и которые необходимо настроить:

На что это влияет?

Итак, давайте рассмотрим, насколько важно проводить регулировочные работы, и как регулировка углов установки колес влияет на возможности автомобиля в целом.

Вождение автомобиля во многом зависит от регулируемого или, наоборот, разворота. При правильном положении колес управлять транспортным средством становится намного проще и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном положении, то машина ведет себя нормально и во время рулевого управления не происходит несанкционированных изменений направления, рулевое колесо не поворачивается в сторону.

Безопасность при вождении автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно сделан спуск. От этого также зависит устойчивость автомобиля. И это немаловажно, особенно на высоких скоростях и при выполнении различных маневров на дороге. Правильная установка колес позволит автомобилю предотвратить скольжение и занос на скользкой дороге, где сцепление колес с дорожным покрытием может быть очень плохим.

Регулировка углов установки колес сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины.Дело в том, что при неправильном развале колеса автомобиля, соответственно, расположены неправильно. Таким образом происходит их неравномерный износ — если одна ее сторона еще цела, то другая изношена основательно. На такой резине уже нельзя ездить и, как следствие, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Провести центровку колес своими руками непросто. Не потому, что спуск делать очень сложно, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогой инструмент.
Если вы решили провести наладочные работы самостоятельно, то будьте готовы к некоторым затратам.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и все сделать самому. Из инструмента вам потребуются:

• Датчик развала (цифровой). Он наиболее удобен и достаточно быстро снимает мерки.
• Регулятор схождения. Он измеряет степень схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая всю вышеперечисленную информацию, вы можете произвести регулировку углов установки колес своими руками.Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, это убедиться, что готов набор необходимых инструментов, без которых невозможно завершить этот процесс.
2. Перед тем, как приступить к основным работам, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Вам нужно измерить старое положение каждого колеса. Это необходимо сделать для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг окажется неудачной. Каждое колесо необходимо измерить, полученные данные записать на листок бумаги.Вам также необходимо проверить, а лучше еще раз проверить выравнивание, которое появляется после новых изменений.
   Это важно, так как при изменении развала изменится и сходимость, и это тоже произойдет в обратном случае. Убедитесь, что все колесные гайки затянуты. Вы также должны проверить колеса на предмет наличия в них атмосферы. Если вы заметили, что личность не соблюдается, то примите все меры, чтобы изменить эту ситуацию. Разница между колесами может составлять максимум 0,5 атмосферы.После проведения подготовительных работ можно самостоятельно делать носок и развал.
3. Свернуть своими руками. Необходимо поднять автомобиль на домкрате и проверить геометрию подвески. Необходимо внимательно осмотреть подвеску на предмет выявления на ней механических повреждений (износа, трещин). Делать это не нужно, но если у вас уже есть возможность заглянуть под машину, почему бы не посмотреть на другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжить дальше, а если они есть, следует немедленно заменить поврежденные детали на новые.
   Элементы, такие как контргайка и эксцентриковый болт, крепят рычаги подвески автомобиля. Для регулировки угла развала нужно немного ослабить гайку, чтобы эксцентрик свободно вращался. Вращая его, вы можете изменить угол, и вы также заметите, как вращается подвеска. Теперь вам нужно получить листовку с записями ваших старых показаний, чтобы определить, сколько вам нужно для установки нового положения. Затем затяните ослабленные гайки, снимите машину с домкрата. Откатите его на несколько метров, а затем верните в исходное положение.Затем повторно измерьте развал. Если вы получаете оптимальную производительность с первого раза, отлично. Если нет, попробуйте еще раз. Таким образом, каждое колесо нужно регулировать.
4. Схождение своими руками. Установите машину обратно на домкрат и ослабьте контргайки рулевой тяги, которые вы знаете. Регулировка схождения регулируется вращением рулевой тяги. Итак, вращая стержень, мы меняем его длину. Важно помнить, что ваша спецификация — всего один дюйм захождения, а это означает, что с каждой стороны вы можете перемещать стержни только на полдюйма.После этого затяните все ослабленные крепления и снимите машину с домкрата. После этого также нужно откатить транспортное средство на несколько метров, а затем вернуть его на место. Теперь вам нужно измерить новые изменения, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Если все в порядке, нужно завершить выполнение — тщательно затянуть гайку и эксцентрик. На этом настройка завершена. После этого можно перейти на вторую сторону машины — на другие колеса. Если результат неудовлетворительный, то повторим все, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Сделать центровку колес своими руками — значит делать то, что делают только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры соответствуют требованиям автомобиля, то вы действительно отлично справились с этой задачей.

Видео «Регулировка углов установки колес»

На записи автомеханик рассказывает, что такое регулировка углов установки колес, а видео также показывает, как самостоятельно регулировать угловое положение колес.

Во время движения каждого автомобиля его шасси, включая подвеску и колеса, испытывает особенно значительные нагрузки.Для того, чтобы хотя бы частично снизить нагрузку, а также обеспечить поступательное движение станка, колеса устанавливают под определенными углами. Кроме того, сказываются доступные углы наклона колес.

Развал-схождение колес

Есть несколько углов установки колес, один из них — это так называемый развал колес, второй — схождение.

Развал-схождение колес. Что это такое и почему?

Развал — угол отклонения оси колеса от вертикального положения.Развал положительный, когда верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля, и отрицательная, когда верхняя часть направлена ​​к центру автомобиля.

Этот угол необходим для уменьшения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также задача этого угла — обеспечить максимально возможное пятно контакта наклонного протектора с поверхностью дорожки. Наличие этого угла также влияет на устойчивость автомобиля на поворотах.

Развал

На автомобилях, в которых не используется стойка Макферсон, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верхняя часть колес отклоняется от центра автомобиля.Обычно величина засора небольшая, около 2 градусов.

В подвеске MacPherson этот угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно дорожного покрытия, либо, в некоторых случаях, развал подвески MacPherson имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла препятствия также используются на автомобилях, участвующих в соревнованиях по круговой трассе.

Надо сказать, что при установке этого угла сложно добиться значительной точности, часто его регулировка бывает довольно грубой.В результате установка угла развала приводит только к тому, что не происходит повышенного износа шин. Также регулировку развала следует проводить сразу на обоих колесах, иначе в дальнейшем машину унесет в сторону, где выставлен меньший угол. Что ж, с одной стороны, покрышка изнашивается намного быстрее.

Схождение колес

Перейдем к углу установки колес, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого автомобиля.Этот угол нужен для уменьшения пробуксовки автомобиля. Также этот угол существенно влияет на скорость износа шин. Этот угол может быть измерен в градусах или миллиметрах. Измерение пальца ноги в миллиметрах довольно просто. Автомобиль ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес сзади, а затем — спереди. Далее значение, полученное при измерении расстояния между колесами перед ними, вычитается из значения, полученного при измерении сзади.Это значение должно быть либо нулевым для привязных ремней MacPherson, либо положительным для других привязных ремней. Если значение отрицательное, этот угол установлен неправильно.

Кастор — угол продольного отклонения стойки амортизатора от ее перпендикулярного положения относительно поверхности дороги. Этот угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Он также обеспечивает самовыравнивание положения колес во время движения, обеспечивая прямолинейность движения.Этот угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разница в этих углах может привести к заносу автомобиля в одну сторону.

Как отрегулировать углы установки колес своими руками

В большинстве случаев регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах с компьютерным расчетом этих углов. Однако выполнить регулировку колес в гараже тоже возможно, но для этого нужно знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оборудование для выполнения этой процедуры.Для регулировки углов вам понадобится:

• Набор ключей;
• Линейка измерительная специальная;
• Шнур с грузиком;
• Линейка (обычная):

Регулировка развала

При регулировке развала схождения собственными руками сначала измеряется развал. Хотя этот угол измеряется в градусах, его можно преобразовать в миллиметровое значение. Последовательность действий для расчета развала следующая:

1. Автомобиль поставлен на ровную поверхность.Проверку желательно проводить в гараже с имеющейся в нем смотровой ямой. При этом должно быть место для перемещения машины, которое понадобится при замере.
2. После установки автомобиля на участок нужно поставить колеса так, чтобы они «выглядели» точно. Выровняв колеса, нужно нанести мелом на колесо небольшие отметки. Метки размещаются вверху и внизу колеса.
3. Далее берется шнур с грузиком. Его необходимо прикрепить к крылу автомобиля так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток.Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
4. Обычная линейка с миллиметровыми делениями измеряет расстояние от колеса до шнура вверху и внизу. Во избежание ошибки это расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
5. После этого машину нужно подкатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. Еще две отметки снова наносятся на колесо сверху и снизу параллельно шнуру, а расстояние между шнуром и ободом снова измеряется в верхней и нижней его частях.
6. Затем машину снова катят, но теперь так, чтобы колеса повернулись на 180 градусов. То есть нужно поменять местами две последние метки. Верхняя часть будет двигаться вниз, а нижняя — вверх, и измерения будут выполнены снова.
7. Разница в трех измерениях не должна существенно отличаться. Также при нормальном угле развала разность расстояний в верхней и нижней частях колеса для всех трех измерений должна составлять 1 мм для автомобиля с передним приводом и 1-3 мм для заднего привода. модель.
8. Если показатели различаются, необходимо произвести настройку. Для этого автомобиль поднимают домкратом и снимают колесо.
9. После снятия колеса вам необходимо будет отсоединить кронштейн стойки от поворотного кулака. Для этого нужно использовать подготовленный набор ключей.
10. При повороте эксцентрикового болта на поворотном кулаке он смещается в ту или иную сторону, регулируя тем самым. Насколько нужно переместить поворотный кулак, покажут первые измерения.
11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо автомобиля ставится на место.После установки развала вам нужно будет снова провести измерения, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Отрегулируйте угол схождения

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки этого угла следующая:

1. Автомобиль стоит на платформе, колеса выровнены.
2. На внутренней стороне колес в передней части нанесены две метки, их нужно нанести ближе к ободу.
3. Телескопическая линейка для измерения схождения подготавливается путем создания на ней предварительного натяга. Концы линейки должны упираться в существующие отметки. Шкалу подвижной линейки необходимо перемещать так, чтобы отметка «0» совпадала с неподвижным указателем.
4. После установки линейки автомобиль необходимо откатить вперед, чтобы линейка оказалась сзади колеса. При катании важно следить, чтобы линейка ни за что не цеплялась.
5. Далее нужно посмотреть, есть ли отклонение на шкале и насколько.Для переднеприводных автомобилей значение схождения должно быть «0 / + — 1». Если показания линейки следующие, регулировка не требуется.
6. Если показания больше, значит схождение установлено. Эта операция выполняется путем изменения длины рулевых тяг. На тяге вам нужно ослабить стопорную гайку и, в зависимости от того, нужно ли ее удлинить или укоротить, тягу нужно либо немного отвинтить, либо ввинтить. Затем снова затянуть стопорную гайку.
7. Закончив настройку, нужно снова снять измерения.

Регулировка роликов обычно не выполняется. Важно учесть, что перед тем, как приступить к проверке и регулировке развала / схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние концов рулевых тяг. При сильном износе показания во время замеров будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность регулировки углов установки колес можно проверить на дороге.Автомобиль не должен стоять боком, не должно быть биений в руле.

К чему может привести некачественная регулировка развала колес?

Вот несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки углов установки колес, и способы их устранения.

Быстрый износ резины из-за неправильной настройки развала схождения

1. Положение рулевого колеса при движении автомобиля по прямой отличается от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

• увеличенный люфт руля, который не учитывался при регулировке схождения;
• : задний мост слегка повернут относительно продольной оси автомобиля.Этот дефект можно не заметить, если работа велась на оптическом стенде, а также в случае, когда на компьютерном стенде отключен режим измерения угла установки мостов;
• разница давления в шинах правого и левого колес, не устраненная до регулировки;
• наличие других скрытых дефектов системы подвески, которые были упущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
• известны случаи, когда среднее положение руля меняется, если колеса на передней подвеске меняются между собой.

В случаях, когда имеет место самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (боковое движение), следует определить и устранить причину уклонения, и только затем следует проверить среднее положение руля направления.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется от направления движения.

Причин также может быть несколько:

• Отличие в качестве изготовления шин передних колес, выражающееся в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса.Это не редкость. Для проверки нужно поменять передние колеса — пробуксовка должна изменить свое направление. Для его устранения следует поменять колеса между собой, подобрав такую ​​пару, у которой самопроизвольный уход прекратится;
• дефектов заднего моста, диагностика которых была пропущена. Осмотрите и проверьте положение задней оси;
• наличие скрытых дефектов подвесных систем, не выявленных при их диагностике, проведенной не в полном объеме или некачественно;
• Плохая настройка или неоткалиброванный испытательный стенд.

3. Односторонний вылет станка появился только после регулировки, до этого отклонения не было, но имелся характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть упомянутая выше разница в качестве шин, приводящая к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого отход компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения.В этом случае замените шины.

Sang Yeng Aktion новый кроссовер сходимости развала. Изогнутый носок на SsangYong Actyon Sports. Регулировку следует производить поэтапно.

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью. В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа.В нашей стране нет штрафа, слава богу, но сходство развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса устанавливаются под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как автомобиль поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Настройка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, осуществляется ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода развалов SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

• Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
• Рулевое колесо SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
• Вы держите руль прямо, и машина кажется \ u003e в сторону

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее нельзя выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, после чего сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не тратить зря время, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно, нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск — развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного более сложными с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить регулировку углов установки колес SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна выполняться поэтапно.

• Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
• Устранение недостатков подвески при их обнаружении
• В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
• Диагностика геометрии
• Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стойки для подвешивания.У нас можем сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. На днях купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. д. Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены, особенно по внешнему краю, т. е. грызло, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: старое «.
Не спорил, кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо и сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на передок и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются!» Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, ходовая в порядке, только ведет вправо.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, может и больше». Ладно, говорю: «А пока сделаем!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. В общей сложности, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не более 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Спрашиваю: «Что это?»? «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИЛОЖЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяли, машина как правее ехала, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам поворачивается на вправо примерно на 30-40 градусов. Кстати, после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, в том числе шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

Ну разобрались с работой ПП по НС.Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам огромное, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но в этом случае основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец выходит на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на сцепление. Из четырех имеющихся вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре был замечен более-менее вменяемый сигнал.Я не снимал видео, я не делал фото, в одиночестве одновременно ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то — это выше моих возможностей. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Думаю, они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность заправки рабочим напряжением в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился. Пока машина хоть немного не сдвинется, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием педали газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

В целом реализация PP на Актиошке откровенно нравится, не осталось темных пятен, все четко и предсказуемо. По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь в передке момента больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась делать мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что он не читает мои текстовые сообщения. Я отошла в сторону и молча посмотрела на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 балла:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам не тестировал почти месяц. Проверял лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И следующим своим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаре порваны. И это было состояние мяча, которое он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты OD знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходит», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил время на другие, более полезные вещи.

В этот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

что это такое, зачем это нужно и в каких случаях это делать? Выдерживает подобие коллапса. Боковой наклон оси вращения

Каждый водитель хотя бы однажды испытал дискомфортное движение, связанное с ухудшением управляемости.Например, автомобиль самопроизвольно отклоняется от заданной траектории и не хочет ехать по прямой. Причин тому может быть несколько: разное давление в шинах, установленных с правой и левой стороны машины, или неправильно установленная регулировка углов установки колес.

Неправильная установка колес — одна из причин серьезного ухудшения управляемости автомобиля.

Когда говорят о регулировке углов установки колес, имеют в виду оптимальное расположение колес, особенно передних.Это гарантия того, что все колеса автомобиля выровнены друг с другом и обеспечивают максимальный контакт шин с дорожным покрытием.

Центровка колес всегда выполняется в двух плоскостях. Именно поэтому такая регулировка называется регулировкой углов установки колес.

Что такое развал и что такое схождение

Развал — это перпендикулярное расположение колес относительно плоскости дороги. Нормальный уровень Развал — это когда колеса наклонены на 2 градуса в плоскости от транспортного средства. Нулевая развалка, однако, более выгодна с точки зрения износа шин, поскольку износ происходит равномерно. И сделано это для повышения устойчивости автомобиля на дороге при поворотах и ​​облегчения поворота колес автомобиля.

Наверное, многие сейчас с этим не согласны, так как все спортивные автомобили, рассчитанные на высокие скорости, имеют отрицательный развал. А если посмотреть на них сбоку, то можно увидеть, что колеса сложены внутрь.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля, но только если вы входите в поворот на высокой скорости или в контролируемом заносе… Но при движении на всех остальных режимах это только ухудшает уровень сцепления колес и дорожного покрытия … Это происходит из-за уменьшения площади контакта шины с асфальтом.

При отрицательном угле развала колес как бы толкают друг друга. В сухих условиях это выгодно, но если только одно колесо теряет сцепление с дорогой, машина мгновенно становится неуправляемой. Ведь второе колесо будет толкать в направлении своего наклона.

Как вы могли догадаться, схождение — это угол в горизонтальной плоскости транспортного средства.Именно эта регулировка установки колес оказывает большое влияние на износ шин. Если колеса установлены под неправильным углом, то резина будет просто скользить по дороге и очень быстро изнашиваться.

Здесь также есть два типа наклона:

1. Положительный, когда оба колеса обращены друг к другу. Кроме того, они находятся под постоянным напряжением, что приводит к более тяжелому повороту колес.
2. Отрицательно, когда колеса повернуты друг от друга. Этот угол чаще всего устанавливается на переднеприводных автомобилях, так как там рычаги подвески слегка притягивают колеса внутрь, тем самым компенсируя наклон.

Когда выполнять регулировку углов установки колес

Поскольку развал — один из важнейших компонентов хорошей управляемости, водитель должен постоянно обращать на него внимание. Для этого достаточно при движении по ровному участку дороги отпустить руль и посмотреть, как ведет себя машина. Если схождение развала в порядке, то машина должна двигаться строго по прямой, независимо от ускорения. Если траектория движения меняется самопроизвольно, в первую очередь следует обратить внимание на давление в шинах.А если он такой же, то, скорее всего, у вас нарушена установка углов установки колес.

Отличительной особенностью нарушения углов установки колес является неравномерный износ шин. Обратите внимание на глубину протектора колеса с разных сторон. Если он другой, то пора заняться регулировкой углов установки колес.

Как сделать регулировку колес своими руками

Многие мастера будут утверждать, что без специального стенда регулировки колес невозможно произвести регулировку. На самом деле это не так.Регулировка углов установки колес производится вручную, но это довольно сложная процедура. Для этого нужно найти абсолютно ровную горизонтальную площадку. Проверить уровень давления в шинах и, при необходимости, довести до нормы. Затем с помощью нити, которую нужно протянуть от заднего колеса к переднему на высоте середины колеса, отрегулируйте.

Важно, чтобы углы наклона левого и правого колеса совпадали, иначе это приведет к быстрому износу протектора шины.

Намного проще попасть на станцию ​​техобслуживания и произвести качественную регулировку углов установки колес на специальном стенде.

Если вы все же решили сделать это самостоятельно, вы можете изучить этот видеоурок в двух частях.
Часть первая:

Часть вторая:

Центровочное оборудование

Стенд для центровки колес относится к специальному оборудованию для СТО, с помощью которого проверяется общая геометрия колес, производятся высокоточные измерения, и колеса выравнивание восстановлено.

Обычно стенд для проверки углов установки колес включает компьютер и 4 лазерных датчика, установленных на колесах. Вся процедура настройки занимает не более одного часа на СТО.

Цена схождения колес на СТО

Стоимость регулировки углов наклона колес на СТО не очень велика: в пределах от 500 до 1000 руб. Сделать настройку можно практически в любом сервисе.

Не стоит экономить на регулировке углов установки колес, так как пренебрежение регулировкой может иметь очень серьезные последствия, вплоть до ДТП.Что выйдет по цене намного дороже, чем заезд на вокзал.

Результат

Таким образом, регулировка углов установки колес — очень серьезная регулировка для автомобиля. Благодаря правильной настройке можно избежать быстрого износа шин, которые в настоящее время очень дороги.

Не стоит экономить на регулировке углов установки колес на СТО. Пройдя процедуру, вы будете приятно удивлены послушностью своего автомобиля и комфортным передвижением.

Всем автомобилистам хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в работу ходовой части автомобиля приведет к изменению углов поворота колес, а значит, к изменению поведения автомобиля на дороге.Параметры углов установки колес могут зависеть и от других факторов: износа резины, люфта. Любая машина достигает точки, где это становится необходимым. А если изготавливать самостоятельно, то велик риск нарушения таких параметров, как развал, схождение. Что может повлечь за собой это нарушение? Самые серьезные последствия.

Определение

Схождение развала — что скрывается под этим определением? Это установка правильного угла наклона колес. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса должны быть установлены под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Collapse

Часто для регулировки подвески используется термин «развал-схождение». Что такое развал? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью. Такой развал считается отрицательным, когда верхняя часть колес наклонена внутрь. Положительный развал — это когда верхняя часть колес наклонена наружу. Развал обеспечивает правильное положение колес при работе подвески. С изменением наклона автомобиля меняется и развал.Если развал равен нулю, то шины изнашиваются минимально. Если отрицательный, устойчивость автомобиля на поворотах улучшается. По размеру правый и левый изгибы должны быть как можно ближе друг к другу. В противном случае это может привести к увольнению автомобиля с прямого пути, а также к одностороннему износу рисунка протектора. Это лишь часть термина «установка углов установки колес».

Конвергенция

Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением движения.Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разной скорости движения и углах поворота. Чаще всего схождение регулируется изменением длины боковых рулевых тяг.

Конструкция подвески большинства автомобилей позволяет регулировать развал, схождение колес, а также продольный наклон шкворня, являющегося осью вращения рулевого колеса автомобиля.

Ролик

Продольный наклон шарнира или шкворня — это угол между проекцией линии, которая проходит через средние точки шарикоподшипников на плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства, и вертикалью.Этот наклон стабилизирует передние колеса автомобиля в направлении движения по прямой. Его еще называют «заклинателем». Это очень важно, так как разница в наклоне между правым и левым колесами, превышающая допустимые значения, может привести к боковому смещению колеса, что менее важно.

Разницу в величине кастера можно выразить таким параметром, как разница в его наклонах. Результат вычитания меньшего колеса из большего значения не должен превышать 30 минут.

Продольный наклон способствует самовыравниванию колес за счет скорости автомобиля. Гонщики устанавливают это значение на пару градусов выше заводских. Это делает курс транспорта более устойчивым, а также возрастает желание двигаться по прямой.

Типичными признаками отклонения от нормы являются: визг шин при повороте, занос автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерное усилие на правый и левый поворот руля.

Угол движения — это поворот задней оси по отношению к автомобилю. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, то это означает, что есть поворот вправо, а если отрицательное — влево. Если есть отклонения больше допустимых значений, нужно срочно вмешаться и приспособиться к норме.

Перед тем, как производить регулировку колес, необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, в рулевом управлении и подшипниках нет люфта, диски колес не деформированы, подвеска автомобиля в ремонте не нуждается.

Неровность рулевого колеса при движении по прямой

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

• Увеличивается свободный ход рулевого колеса.
• Автомобиль имеет поворотный задний мост. То есть еще нужно провести регулировку углов установки задних колес … Это исправит ситуацию.
• В развале задних колес может быть слишком большая разница.
• Есть разница в давлении задних и передних колес.
• В шасси есть невидимые дефекты, которые не были обнаружены до выполнения центровки.

Если помимо наклона рулевого колеса наблюдается еще и занос автомобиля в сторону, то сначала необходимо найти и устранить причину, вызывающую этот занос, и только затем установить правильное положение руль.

Автомобиль тянет в сторону, хотя схождение в норме

Что может быть в этом случае?

1. Необходимо проверить действие резины. Для этого поменяйте местами передние колеса.Если после этого действия отдача меняет направление, значит все дело в резине. Вам нужно поменять все колеса по кругу и искать пару, на которой машина будет плавно ехать. После этого регулируется направление вращения колес. В последнее время эта причина отказа очень распространена. И причина тому — качество покрышек.

2. Дисбаланс колес может быть увеличен. Колесные диски изогнутые.

3. Проверка проводилась и по такому параметру, как схождение колес, только на передней оси.Также следует проверить и задний мост, поскольку причина неисправности может быть в нем.

4. Есть некоторые скрытые нарушения, которые не были обнаружены до уравнивания.

До регулировки машина не уходила, но резина быстро изнашивалась, потом был занос.

Здесь, как и в предыдущем пункте, причина кроется, скорее всего, в резине. Раньше автомобиль ехал плавно, поскольку проскальзывание, создаваемое резиной, уравновешивалось проскальзыванием, возникающим из-за того, что регулировка углов установки колес выполнялась неправильно.ВАЗ подчиняется этому. После устранения одной причины произошла диверсия.

Жесткое рулевое колесо

У этой проблемы может быть несколько причин:

• Неправильная регулировка. Вам нужно снова сделать регулировку углов установки колес.
• При ремонте устанавливаются очень тугие шарниры или шарниры.
• Давление воздуха в шинах слишком низкое.
• Вылет дисков не соответствует рекомендованному производителем.

Зачем нужна процедура центровки

У многих возникает вопрос: а нужно ли делать центровку колес? Для человека, долгое время водящего машину, ответ очевиден.Тот, кто хоть раз водил машину с правильно отрегулированными колесами, лучше почувствует машину при езде, а также заметит даже малейшие отклонения углов.

Человек за рулем должен отдыхать и получать удовольствие от процесса вождения. Именно поэтому инженеры придумали углы установки колес. Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.

Автомобиль с правильно отрегулированным схождением колес имеет:

• Хорошую курсовую устойчивость, то есть отклонения от прямолинейного движения минимальны.
• Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт вождения.
• Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в опасных ситуациях.
• Экономия топлива и шины с минимальным износом.
• Хорошее движение накатом.

Напротив, автомобиль с сильно нарушенными поворотами может в любой момент подвести водителя. Например, при движении по сухой поверхности все может быть хорошо, но как только машина выезжает на скользкий или мокрый участок трассы, она может неожиданно уехать не в том месте.Приходится постоянно регулировать машину. При этом становится опасным не только для водителя, но и для окружающих транспортных средств, а также для пешеходов. Неправильная настройка часто приводит к плачевным последствиям. Поэтому регулировку углов установки колес лучше сделать. ВАЗ самый популярный в России, и все мастера без проблем внесут коррективы. Другие марки также хорошо подходят для корректировки угла наклона колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт при проведении технического осмотра.

Еще одним очень важным моментом является то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на правильность шасси, потому что большинство продаваемых автомобилей в прошлом подвергались авариям. Есть даже образцы, которые собраны с двух разных половинок, и приготовлены они не лучшим образом.

Когда проверять соосность колес

4. Автомобиль управляется слишком жестко или, наоборот, слишком легко, плохо держит дорогу.

5. Шины очень быстро изнашиваются.

6. Автомобиль уклоняется вбок при торможении.

7. Плохое самовращение рулевого колеса при выходе из поворота.

8. После обкатки нового автомобиля или в случае покупки подержанного.

9. Если пробег после последней регулировки больше 15 тысяч километров.

10. После смены резины по сезонам.

Цена

Стоимость регулировки углов установки колес невысока и доступна большинству автовладельцев. Он не должен превышать 700 рублей в том случае, если нет необходимости в сантехнических работах или какой-то дополнительной регулировке.Стоимость развала-схождения в Москве может достигать 2000 рублей.

Каждый автовладелец знает, что любая работа с ходовой частью автомобиля влечет за собой изменение правильно выставленных углов установки колес. В результате меняется манера поведения автомобиля на дороге. Параметры коллапса подобия зависят также от множества других факторов. Это давление в шинах, уровень износа резины, люфт в подвеске и ходовой части автомобиля. Для обеспечения устойчивости и управляемости передние колеса в машине выставлены под определенными углами относительно кузова и подвески.Давайте узнаем, что это такое — расстройство подобия — и как это делать.

Характеристика

Так что это? Это параметр схождения и развала рулевых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного покрытия.

Схождение — это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены вместе в направлении движения. Есть и отрицательная конвергенция.Здесь колеса направлены в разные стороны друг от друга.

Развал — это угол между плоскостью колеса автомобиля и дорогой. Если верхняя часть колена наклонена к телу, то установлен отрицательный развал. Если вдали от тела, то положительно.

Когда на машине этот параметр регулируется со значительными отклонениями, то машина может съехать с прямой дороги. Также возможен износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по своему размеру должны быть максимально близкими.Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое — сходство коллапса. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это касторка. Он образуется между осью, в которой вращается колесо, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью откручивает руль, диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если есть разница в углах наклона левого и правого колес, то это приведет к тому, что машина уйдет с прямой дороги.

Зачем это нужно?

Для водителей, которые управляют автомобилем долгое время, ответ на этот вопрос хорошо известен. Тот, кто хотя бы раз управлял автомобилем, на котором не регулируется установка углов установки колес, будет гораздо лучше чувствовать машину на дороге и разовьет реакцию даже на незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

Управляя автомобилем, водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Для этого инженеры придумали такие углы, чтобы в дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Преимущества настроенного параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирован развал, то он имеет хорошую курсовую устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Автомобиль хорошо управляем и маневренный. Водитель не устает за рулем. Правильно настроенный параметр снижает риск заноса и опрокидывания автомобиля в экстремальных ситуациях … Кроме того, автомобиль имеет отличный крен, экономит топливо, а шины изнашиваются минимально.

В поворотах

Такая машина может подвести хозяев в любой момент.Например, если вы все еще можете ездить по сухому асфальту, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать куда угодно. Его постоянно нужно держать, регулировать при движении. В этом случае автомобиль становится источником серьезной опасности не только для водителя и пассажиров, но и для других автомобилей и пешеходов.

Мало кто задумывался над строками из отчетов об аварии, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу… Чаще всего это следствие неправильных углов установки колес. В Европе проверка углов развала является обязательной процедурой при прохождении техосмотра.

Когда нужно проверять?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части автомобиля, нужно хотя бы проверить углы. Новичкам рекомендуется проверять и посещать стенд для разрушения спуска после следующих операций:

• Это замена рулевых элементов.К ним относятся стержни, наконечники, шаровые опоры, маятник, рельс или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, рессор, амортизаторов и стоек.

Стоит проверить этот параметр, если автомобиль изменил свое поведение. Например, часто признаками неправильных углов является движение автомобиля в сторону или изменение положения рулевого колеса при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, наблюдается запоздалая реакция на руль, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы о том, что нужно срочно посетить СТО.

Нужно ли делать развал сходства после замены резины с летней на зимнюю и наоборот? Эксперты говорят, что в этом нет необходимости. Но это необходимо, если покрышки очень быстро изнашиваются.

Как правило, регулировка углов необходима после вмешательства в систему рулевого управления и подвеску. Во всех остальных случаях посещать обрушенный стенд необязательно.

Оснащение

Все необходимые регулировки можно произвести в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро произвести центровку развала после замены шарика.Для точной регулировки в гараже вам понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Есть более точное и современное оборудование для схождения-развала.

Раньше у мастеров гаража пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки носка. Кое-где он применяется и сейчас — это удобно и не требует особых навыков. Эта линейка была популярна еще и потому, что ее можно было сделать из всего, что было под рукой.

Оптическая стойка

Но постоянно изобретается все больше и больше новых систем, облегчающих человеческий труд.Со временем линию заменили оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу компьютерных 3D стендов, на некоторых станциях используются агрегаты типа СКО-1. Кстати, это устройство выпускается и сегодня, хотя было разработано еще в середине прошлого века.

Затем появился новый прибор — оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет измерять углы с колесами диаметром 18 футов.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стойки — их можно встретить на большинстве СТО, предоставляющих услугу схода развала.Что это? Эти сборки намного точнее оптических решений. Удобство в том, что данные отображаются в реальном времени на мониторе. Компьютер, управляющий системой, уже имеет данные о требуемых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для развала подобия.

Компьютерные комплексы

Затем технология пошла еще дальше, и передача информации с колес автомобиля на монитор стала беспроводной, в отличие от лазерных систем… Кабели доставили много неудобств во время работы. В случае беспроводного оборудования каждое колесо оснащено специальным устройством, показывающим углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это сделано для компенсации биений. На эти процедуры нужно потратить немного времени.

Стенды 3D

Это поколение устройств существенно изменило принцип работы гаражей. На колеса автомобиля устанавливаются специальные насадки.Информация с них, после того, как машина покатится вперед и назад, считывается камерами. Затем результаты сравниваются с номинальными значениями.

Затем на мониторе компьютера отображаются индикаторы с подсказками, как произвести ту или иную настройку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настроек.

Изначально, после появления, эти стойки стоили очень дорого. Не все могли их купить. Еще недавно цена такого комплекса доходила до 20 тысяч долларов.Сегодня стоимость стенда снизилась на треть. Но все же эта услуга стоит недешево.

Преимущества 3D стендов для автовладельца

Есть преимущества. Это высокое качество измерений, что означает более точную настройку. Также это оборудование имеет новейшие базы от всех производителей автомобилей. К тому же услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем по окончании процедуры выдается распечатка с параметрами до и после настройки.Если руль ровный, значит, все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-стойках

Считается, что старые лазерные стойки архаичны. Но многие их посещают. Это потому, что такое оборудование долговечное, и им очень просто управлять. Стоимость комплекса ниже, а значит, невысокая стоимость услуги. Но многие ссылаются на низкую точность результатов. И нужно отметить, что цена на компьютер и лазерный развал практически одинакова. Оказывается, станции взимают более высокую плату за то, что должно быть дешевле.

Лазерные стойки на самом деле точнее компьютерных. И опытные специалисты с этим согласятся. Все будет иначе, если подставка будет неправильно откалибрована. Тогда действительно ошибка. Но откалибровать нужно и компьютерные системы … Если калибровка неправильная, то индикаторы будут ошибочными.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования — это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что доминирующую роль в процессе настройки играет не стенд, а мастер, который предоставляет услуги.

Часто автовладелец точно не знает, кто будет регулировать — опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это — развал. Но таких людей обслуживает стенд очень много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от теории углов. Если почитать форумы, то можно увидеть, что некоторые автомобилисты не раз идут регулировать углы к подставке.

Что касается лазеров, то их чаще всего используют люди с большим опытом.Чаще такие люди работают на себя. Они не могут купить дорогую современную подставку для компьютера, но с помощью старой техники смогут сделать регулировку более точной.

Причем большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а откручивание закисшего крепежа.

Где сделать подобный обвал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня точно такая же. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое регулировка углов установки колес. Конечно, правильно настроенные углы поворота колес необходимы и важны. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушаются безопасность и другие параметры. Главное правильно выбрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности процедуры, то эту операцию рекомендуется проводить при каждом ТО-2.

Научиться делать регулировку углов установки колес — мечта многих автомобилистов, волей судьбы оказавшихся за городом.Что им делать, если они оказались там, где нет стойки для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом. Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось своими руками и представляло собой обычную операцию на автомобиле. Хотя в те времена машины были попроще, но все же.

Необходимая информация

Если вдруг вы оказались в дальнем населенном пункте, где нет автосервиса, и произошла поломка, не отчаивайтесь.Даже если вам потребуется заменить амортизатор своими руками или после этого необходимо провести регулировку углов установки колес, пользуясь данной инструкцией, вы сможете все сделать самостоятельно.

Прежде всего, вам нужно будет найти гараж. Например, подойдет помещение бывшего совхоза, где, правда, нет стойки, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Что это за

Перед проведением операции следует знать, зачем она вам нужна.Разве без регулировки угла невозможно добраться до ближайшего города, где опытные мастера возьмутся за работу в автосервисе? Оказывается, все не так просто. Попасть туда можно, но как? Неправильный развал приведет к тому, что даже несколько километров езды могут привести к облысению на протекторе.
Кроме того, управлять такой машиной очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже если он проехал много километров, знает это.Кстати, развалом колеса называют угол, расположенный поперек плоскости вращения и вертикали колеса. Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верха. Если угол больше, колесо будет смотреть наружу относительно вертикали.

Что касается схождения колес, то его называют углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Уголок продольный и поперечный

Помимо вышеперечисленных параметров, еще и про разные углы наклона оси.

Итак, угол поперечного наклона — это величина, которая измеряется между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольный угол наклона оси — это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость. Этот угол еще называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. А после литья обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Для проведения операции вам потребуются следующие инструменты и комплектующие:

• стандартный набор инструментов для автомобилиста;
• плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• отвес;
Линейка
• ;

Сначала ставим колеса в прямое положение. стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами.Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Разница между расстояниями должна быть плюс / минус 3 мм.

После этого нужно будет немного подкатить машину вперед, чтобы отметки мела повернулись на 90 градусов. Повторяем измерение снова так же, как и раньше.

В видео рассказывается, что такое регулировка углов установки колес и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится для чистоты измерения, потому что ни крыло, ни платформа, ни само колесо нельзя считать идеально плоской точкой отсчета.

После этого нужно будет снять колесо. А затем ослабьте болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Закругленным кулаком после этого нужно двигаться наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе измерения.

Затем ставим колесо и кронштейн на место.

Выполненная процедура поможет правильно выставить угол развала. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны быть такими:

• по + 1 … + 3 мм;
• на −1 … +1 мм.

Угол схождения и регулировка

Нарушение конвергенции осуществляется также регулировкой схождения колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Опять же, работайте на идеально ровной поверхности и установите колеса прямо.

Теперь уже на внутренней резине, ближе к диску, наносим отметки мелом. Устанавливаем линейку так, чтобы она не касалась каких-либо частей подвеса и т. Д., А упиралась концами в метки.Затем закрепляем линейку. В этом случае «0» нужно будет сравнить с указателем стационарной шкалы.

Видео — как правильно сделать регулировку колес:

Прокатываем машину немного вперед, а линейка движется назад, опять же не трогая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить рулевые тяги. Длина штанг регулируется с помощью специальной муфты.

Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнять измерения и регулировку. Но также очень важно знать, когда проводить такую ​​операцию.

Клиренс

Регулировку развала колес следует производить после изменения дорожного просвета с помощью проставок или других приспособлений. После замены колес на размер большего или меньшего размера выполнять развал не требуется, поскольку при этом не меняются углы.А вот ставить колеса или диски на машину разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, регулировка углов установки колес обычно производится после того, как на автомобиле и его задней оси было обнаружено тяжелое оборудование весом 30 кг и более. Или в случае, если на переднюю ось была установлена ​​нагрузка 100 кг, также необходимо выполнить регулировку угла.

Приведенная выше инструкция поможет вам не только научиться делать развал своими руками, но и. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высока.Хотя раз в год можно проводить осмотр на стенде развала-схождения 3D, где специалисты выявят неисправности.

Ребята, очень часто в мой блог приходят письма от моих новичков — читателей, которые не понимают, что такое развал — схождение машины? Многим на вокзале это говорят, но не понимают почему !?

Как написал один из читателей — « Сергей, в интернете очень много информации, но простого и понятного языка нет ни у кого, объясните как можно, для простых и начинающих водителей вроде меня ».

Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об этой процедуре и о том, зачем она вообще нужна …

Как обычно, для начала определение.

Развал-схождение автомобиля — регулировка колес относительно осей кузова автомобиля. Как следует из названия, изгиб зацепа обычно состоит из двух процедур: изгиба и зацепа. Эти настройки сделаны для лучшей управляемости и безопасности вождения. Если эти настройки сбиты, то машина теряет управляемость (не слушается ниши руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимой… Также при сбивании настроек совершенно новое колесо может износиться очень кратковременно, 500 км пробега.

А теперь подробнее о каждой из регулировок

Это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения автомобильного колеса. То есть простыми словами — как колеса автомобиля отклоняются от вертикали. Есть два типа: отрицательные и положительные.

Отрицательный развал — это когда верхняя точка колеса наклонена внутрь (ближе к кузову).Повышает устойчивость автомобиля на поворотах.

Положительный развал Это когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля). В основном используется для груженых автомобилей. Когда автомобиль загружен, положительный развал может достигать нуля. На легковых машинах используется редко, только на специализированных трассах.

Если развал установлен на «ноль», отклонение внутрь или наружу отсутствует. ТОГДА это положительно сказывается на износе резины (минимальный износ).

Изначально регулировался простым отвесом, чем-то вроде обычного строительного лески (длинная веревка, а в конце — груз).Теперь развал регулируется оптическими датчиками с диагностикой на компьютере, это позволяет делать развал очень точно.

Установка углов установки колес

Это угол между — продольным сечением автомобиля и плоскостью вращения колеса. Проще говоря — смотрим на машину сверху, сечение представляем посередине и именно из этого сечения можно вычесть угол. Смотрим на картинку, чтобы было нагляднее.

Стоит отметить, что современные автомобили могут регулироваться как на передние колеса, так и на задние.

Как и развал, есть положительный и отрицательный носок.

Отрицательное схождение — это когда задние кромки колес имеют меньшее расстояние между собой, чем передние.

Положительное схождение — это когда передние кромки колес имеют меньшее расстояние между собой, чем задние кромки.

Регулировка теперь производится и на компьютерных стойках, обычно вместе с развалом колес.

На износ колес сильно влияет центровка колес. Первый «звоночек» неправильных настроек — визг резины в поворотах даже на малых скоростях.

Как определить, что развал — схождение сбито?

Проще говоря, есть несколько моментов, которые помогут вам определить неправильные настройки.

1) Колеса визжат в поворотах. Как я уже писал выше, на малых оборотах.

2) Положение руля. При прямом движении рули не расположены параллельно, а слегка наклонены вправо или влево.

3) Тянет машину. Если автомобиль тянет в любом направлении, это тоже неправильная центровка.

4) Повышенный износ колес. Обычно изнашиваются на боковых шнурах колеса.

Если у вас есть некоторые из этих точек, обязательно отрегулируйте настройки развала. Иначе вы просто «убьете» свою резину, а теперь она ой как дёшево стоит!

Посмотрите небольшой видеоролик о регулировке развала автомобиля

И это все, читайте наш АВТОБЛОГ!

главная »Кузов» Развал схождения как это правильно называется.

No related posts.