Как правильно повернуть на перекрестке (продолжение) — Издательство «Мир Автокниг»
Выполнение поворота на перекрестке: практическая методика обучения
В прошлой статье были рассмотрены вопросы правильного и безопасного выполнения правого поворота. Теперь пришло время познакомиться с подготовкой и выполнением более сложного левого поворота. Методика, рассмотренная ниже, относится не только к нерегулируемым, но и к регулируемым перекресткам.
Продолжаем публикацию авторских материалов Сергея Федоровича Зеленина, посвященных актуальным методическим вопросам обучения безопасному вождению в рамках программы подготовки водителей в автошколах. С. Ф. Зеленин – один из ведущих и авторитетных профильных специалистов страны, почти четверть века посвятивший разработке и практическому применению прогрессивных методик обучения будущих водителей.
Поворот налево также как и в прошлый раз раскладываем на три отдельных этапа:
I – Подготовка к повороту
II – Собственно поворот
III – Выход из поворота
Поворот налево сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон.
Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.
Первый этап.
Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.
Когда дорога имеет обозначенные разметкой полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 1).
А если дорожной разметки нет?
В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 2). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.
Второй этап.
Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.
Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на
Приближаясь к центру перекрестка, надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от… направления движения встречных машин!
Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 4). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 3.
А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!
На сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 5 и 6). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.
На рисунке 5 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.
На небольших перекрестках, когда водители
Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.
Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.
Третий этап.
И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.
Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 7 и 8).
Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 9).
Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).
Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям.
К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 10).
Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.
Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 10).
Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.
То, что изображено на рисунке 11, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!
Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.
Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.
Статья подготовлена редакцией «Учебная литература» издательства «Мир Автокниг».
В материале использованы фрагменты книги С.Ф. Зеленина «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни» издательства «Мир Автокниг».
КАК ПРАВИЛЬНО ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ — Автоблог начинающего водителя
В сегодняшней статье мы поговорим о том, как правильно поворачивать налево на перекрестке, а точнее говоря рассмотрим два варианта исполнения этого маневра в соответствии с правилами дорожного движения.
1. Поворот налево с крайней левой полосы
2. Поворот налево с двух крайних левых полос.
Кроме этого мы рассмотрим возможные опасности, которые могут ожидать водителей при исполнении данных маневров. Конечно все возможные варианты рассмотреть не возможно, но постараемся охватить наиболее встречаемые. Итак приступим:
ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С КРАЙНЕЙ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ
Из приложения ПДД «Дорожные знаки» следует, что знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Данные знаки разрешают как поворот налево, так и разворот. Вопрос который часто задают автолюбители, на который нет четкого указания в ПДД, это
Какую полосу дороги можно занять, поворачивая налево с крайней левой полосы?
Однако согласно п. 8.6 ПДД поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство НЕ оказалось на ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ. При правом повороте, транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.Следовательно при повороте налево Правила не запрещают занять любую полосу дороги на которую происходит поворот в попутном направлении, главное как указано выше не оказаться на встречной полосе. На рисунке ниже показан пример такого поворота в стандартной ситуации.
Правила построения траектории движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, вы найдете в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.
Если в общих чертах, то линия поворота должна проходить сквозь условный центр перекрестка, а если на дороге есть разделительная полоса, то поворачивать налево следует вдоль такой полосы за линией, проходящей через центр перекрестка.
Все бы нечего если бы все участники движения следовали этим незыблемым правилам, тогда можно было бы спокойно выбирать траектории и поворачивать, но на деле оказывается совсем не так. Каждый участник движения едет со своими планами и желаниями, и порой, совсем не хочет считаться с другими участниками движения игнорируя их приоритет. В добавок к этому на регулируемых перекрестках время поворота ограничено работой светофора, от чего некоторые участники движения хотят проехать через перекресток любой ценой. Рассмотрим несколько вариантов как это происходит.
На регулируемых перекрестках время движения через него ограничено «длиной» сигналов светофора, а ждать следующего цикла, обычно, никому не хочется. Поэтому всегда существует вероятность, что кто-то из участников захочет «успеть проехать» любой ценой. Это может выразиться либо в поспешных действиях, либо, в так сказать, разумном игнорировании чужого приоритета. Несколько вариантов, как такое происходит, рассмотрим ниже.
ПРИМЕР ПЕРВЫЙ: СРЕЗАНИЕ ПОВОРОТА
В этом примере пара участников движения поворачивающих налево выезжают звеном к середине перекрестка, останавливаются, чтобы пропустить встречных водителей. Как выдается момент, для проезда перекрестка, они начинают движение друг за другом, но вдруг один из участников начинает срезать путь, чтобы попасть в поворот. В результате очень высока вероятность столкнуться двум автомобилям на выезде с перекрестка. Поэтому будьте внимательны и обращайте внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.
ПРИМЕР ВТОРОЙ: ПОМЕХА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ
Такая ситуация на перекрестке возникает, когда один из участников движения с левым «поворотником» выезжает не до середины перекрестка, как положено, а а останавливается на полпути. Другой участник движения, который тоже поворачивает налево, не долго думая объезжает первого участника и встает первым в очереди на поворот.
Такой «маневр» используют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.
После появления возможности закончить маневр, оба «первых» на очередь закончить левый поворот устремятся вперед. В результате возможно столкновение при въезде в поворот.
Юридическое преимущество будет у водителя, чей автомобиль находится справа.
Похожая ситуация может возникнуть когда какому нибудь участнику движения заблагорассудиться повернуть налево со среднего или крайнего правого ряда, откуда правилами поворот запрещен. Эта ситуация несет эффект сюрприза, так как никто не ожидал , что данный участник возьмет и повернет с правого ряда. И снова в этой ситуации преимущество будет у водителя, который находиться справа. Поэтому в случае ДТП не будут разбираться с какого ряда выехал водитель, а будут искать того кто не соблюдал правило «помехи справа» и еще обратят внимание на характер столкновения, т.е кто кого догнал, и кто кого прижал. Поэтому совет, в случае игнорирования кем-то вашего приоритета, лучше пропустите его вперед и берегите себе нервы.
Самое интересное, что преимущество в движении в сложившейся ситуации, у того нарушителя, поскольку он теперь находится справа. Если произойдет ДТП и станут искать виновного, то кроме помехи справа еще обратят внимание на характер столкновения, т.е. кто кого догнал или «притер». Чтобы неприятности не произошло, подобную ситуацию исключать из возможностей нельзя, и требуется постоянно следить за обстановкой вокруг своего автомобиля, а не только слева-сзади. Если кто-то упорно игнорирует ваш приоритет, то целесообразно пропустить того вперед и не портить себе нервы.
Конечно это далеко не весь список возможных спорных ситуаций при повороте налево на перекрестке, случаи бывают разными и уникальными. Но, а мы перейдет к следующей части статьи в которой рассмотрим поворот налево на перекрестке, где он разрешен и с других полос, помимо крайней левой.
ПОВОРОТ НАЛЕВО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ С ДВУХ КРАЙНИХ ЛЕВЫХ ПОЛОС
Сам по себе поворот налево на перекрестке с двух крайних левых полос, который еще можно назвать параллельный, не вызывает противоречия между участниками дорожного движения. Не вызывает пока их пути не пересекаются, то есть когда один из участников движения смещаясь относительно своей полосы на другую, создает опасную ситуацию, которая может привести к аварии.
По большому счету само противоречие возникает из-за желания каждого участника пересечь перекресток первым, а как следствие возникает спор, кто должен в таком случае уступать дорогу.
Для разрешения этой ситуации необходимо вспомнить, что знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего другие знаки располагаются над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление.
В то же время с разметкой 1.7 (короткий штрих, границы полос в пределах перекрестка), когда она имеется, ясно по какой полосе двигаться при повороте на перекрестке, но в реальности данной разметки на большинстве перекрестков просто нет, но это не значит, что ее совсем нет. Просто когда разметка 1.7 на перекрестке отсутствует, полосы в пределах перекрестка являются условными. Загвоздка в том, что ощущение пространства у людей разное (тем более, во время движения), и далеко не каждый может ехать ровно в пределах своей условной полосы.
Когда поворот налево на перекрестке разрешен с двух крайних левых полос (возможно и больше, чем с двух), то целесообразно поворачивать, двигаясь в пределах своей условной полосы как бы параллельно друг другу (рисунок ниже), и тогда никто никому не будет мешать. Ну а полосу для выезда на перекресток (левую или правую) лучше всего выбрать исходя из дальнейшего маршрута.
Как мы знаем правила не запрещают поворачивать налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, в пункте 8.6 ПДД лишь указано, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство не оказалось на встречной полосе.
На основании этого, любой из водителей, поворачивающих налево каждый из своей полосы, имеет право заехать в любую из полос той дороги, на которую он поворачивает. И в случае выезда из своей условной полосы во время выполнения поворота (на пересечении проезжих частей) необходимо помнить, что в таких ситуациях вступает в силу так называемое правило перестроения (пункт 8.4 ПДД).
ПРАВИЛО ПЕРЕСТРОЕНИЯ
Если пути машин пересекаются, дорогу должен уступить тот водитель, кто выезжает из своей условной полосы. Если же перестроение обоюдное (оба выезжают из своих условных полос), то преимущество у того, кто находится справа.
Например, нередко встречается случай, когда оба поворачивающих налево автомобиля стремятся заехать в одну и ту же полосу. Или оба – в крайнюю левую, или же оба – в среднюю или правую полосу. Т.е. их пути непременно «встретятся», тогда на чьей стороне будет преимущество?
Тот водитель, что поворачивает со второй полосы и стремится заехать в крайнюю левую полосу дороги, на которую он поворачивает, непременно «подрежет» второго участника с его правой скулы, который параллельно, находясь слева от него, поворачивает в ту же крайнюю левую полосу (рисунок ниже). В этом случае «правый» выезжает из своей условной полосы, следовательно, он обязан уступить дорогу «левому».
Так же и в «зеркальном» случае, когда «левый» автомобиль на повороте теснит «правого», т.е. оба поворачивающих налево стремятся заехать в правую полосу дороги. Только теперь приоритеты меняются: «левый» должен уступить «правому».
Действие правила перестроения на перекрестке исходит из определения знаков 5.15.1 и 5.15.2, упомянутого в начале статьи (действие знаков распространяется на весь перекресток). Поэтому, пересекая перекресток в соответствии со своими намерениями и условиями дорожной обстановки, необходимо учесть сей факт. А правило перестроения оговорено в пункте 8.4 ПДД.
Все о чем написано выше, это есть вариант, как правильно осуществить поворот налево на перекрестке, с учетом соблюдения приоритета в соответствии с ПДД. Но в реальности приоритет в подобных ситуациях по разным причинам игнорируется. Как не попасть в ДТП на этих маневрах?
Действительность такова, что преимущество в движении, как, в общем, и соблюдение ПДД в целом, не гарантирует безопасность. Поэтому, пользуясь своим приоритетом, необходимо еще убедиться в том, что вам уступают дорогу. Потому что как и говорилось выше юридическим виновником в ДТП станет тот автомобиль, который не уступил помехе справа.
Идеальных условий для соблюдения приоритета часто не бывает по той простой причине, что в разных ситуациях обстановка, которая складывается на выезде с перекрестка, одна не похожа на другую.
Причины могут быть разные: различные по форме перекрестки, в одних случаях пешеходы идут через дорогу, в других – на правых полосах образуется скопление транспорта, один водитель следует чуть впереди, второй – немного отстает, на проезжей части одна машина левее, вторая – правее, пробки на перекрестке и др., а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.
Поэтому, за основу следует брать общее правило перестроения (пункт 8.4 ПДД), а в конкретных случаях – действовать по ситуации, так, чтобы была возможность избежать столкновения. Имея приоритет и уступая, при этом, дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.
На этом все, желаю удачи на дороге и не попадайте в ДТП!
Для написания статьи использовал материалы с сайта: АВТОНАУКА.РУ
Одновременный поворот. Кто кому уступает?
«Кто кому должен уступать» — с таких слов обычно начинаются не только вирусные задачи по ПДД, но и многие вопросы на форуме. В этот раз в редакцию обратился водитель, пытавшийся разобраться в типичной ситуации на перекрестке: один автомобиль поворачивает налево, другой — направо. Последний стремится попасть в крайний левый ряд, хотя на дороге три полосы. Увы, только на бумаге аргументация звучит категорично (стерпит же), а в реальности все не так однозначно. Юрий Краснов объясняет почему.
Письмо позвало на дорогу
Итак, в редакцию обратился минчанин, который разместил ролик с типичной ситуацией на перекрестке улиц Острошицкой и Городецкой в Минске. Автор видео поворачивал налево и стремился, соответственно, попасть в крайний левый ряд. Его возмущение вызвали действия водителя встречного Volkswagen, который планировал оказаться там же.
Как водится, разгорелся спор, и вскоре с автором ролика связался один из участников форума. «Мне написал человек, который категорически не согласен со мной и говорит, что я не прав. Я же помню еще со времен учебы в автошколе, что при повороте направо следует придерживаться крайнего правого положения», — рассказывает Виталий.
В подтверждение своих слов он цитирует пункт 65.2 ПДД:
«При повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения» (п. 65.2 ПДД)
Однако это не переубедило его оппонента, который указывал: водитель Volkswagen и остальные пытаются попасть в крайнюю левую полосу, поскольку крайний правый ряд — это вообще карман, а средний заставлен припаркованными машинами.
Главный тезис заключается в том, что в случае ДТП именно автор ролика был бы признан виновным. Доказательства? Почитайте пункт 103 ПДД:
«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю» (п. 103 ПДД)
— Этот человек меня до конца не переубедил. Я думал даже отправить запрос в ГАИ, но полагаю, что там и так работы хватает. А вот разобрать ситуацию и рассказать о ней широкому кругу читателей будет не лишним, — считает Виталий.
Доминирование одного пункта ПДД над другим
Эта ситуация очень напоминает спор об одновременном развороте (по основному сигналу светофора) и повороте направо (по стрелке). Обе стороны тоже упоминают крайнее положение на проезжей части, рациональность и обязанности водителей. Но практика ГАИ такова, что виновным в ДТП будет признан тот, кто двигался на сигнал допсекции светофора.
Необходимость уступить дорогу считается более приоритетным принципом, чем попадание не в свою полосу.
— Вопрос по поводу одновременного поворота налево и направо нам задавали неоднократно, — признает актуальность проблемы Юрий Краснов. — В автошколах при повороте направо курсантов учат занимать крайнее правое положение. Но когда водитель начинает ездить самостоятельно, то замечает, что так никто не делает. Более того, в каком-то смысле это невыгодно.
При повороте водители стремятся попасть во вторую, третью и даже четвертую полосу по нескольким причинам: в крайнем правом ряду неважное покрытие, расположены решетки дождевой канализации, ходит общественный транспорт, припаркованы автомобили…
А еще это чревато тем, что двигающиеся следом (также поворачивающие направо) «забегают за спину», выезжая во второй-третий ряд. В результате это создает сложности, если в дальнейшем придется перестраиваться левее.
Парадокс в том, что дотошно следующие ПДД оказываются в невыгодном положении. Им потом приходится вклиниваться в поток, совершать лишнее действие (перестроение) и т. д. Неудивительно, что многие водители начинают действовать рационально, сразу попадая в нужный ряд, чтобы избежать проблем в будущем.
— Я понимаю, когда автобус или автомобиль с прицепом поворачивают сразу во второй ряд. Но если есть возможность попасть в крайнюю правую полосу, то зачем двигаться левее? — возмущается Виталий. — Это нерационально! Мы бы проехали перекресток одновременно, не создавая неудобств друг другу.
Именно из этих соображений, вероятно, и формулировали пункт 65.2 ПДД — чтобы увеличить пропускную способность узлов. Но это вошло в противоречие с реальным положением вещей и водительскими привычками.
— Давайте договоримся раз и навсегда: на равнозначной дороге поворачивающий налево / разворачивающийся должен уступить дорогу встречным автомобилям. Это даже не обсуждается, — подчеркивает ведущий рубрики. — А вот что касается попадания при повороте направо в крайнее правое положение, то это вопрос дискуссионный.
«На моей памяти это был единственный случай, когда водителя привлекли за нарушение пункта 65.2 ПДД»
Характерная черта наших ПДД в том, что некоторые нормы имеют исключения. Вроде бы есть пункт 65.2, который предписывает занимать крайнее правое положение при повороте направо. Но! Следом идет пункт 66, оговаривающий право на отступление:
«Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения» (п. 66 ПДД)
— С габаритами все очевидно: не могут сразу попасть в крайний правый ряд грузовик, автобус или автомобиль с прицепом, — перечисляет Юрий Краснов. — А что насчет «других причин»? На мой взгляд, таковыми можно назвать большую яму, машину на «аварийке» или ящик, выпавший из грузовика. Однако же многие водители могут считать иначе…
В странах с высоким уровнем безопасности на дорогах подобные конфликты разрешают с помощью инженерных мер, например канализируя движение. Нечто подобное пытаются применять и у нас. Так, на перекрестке Алибегова — Брыля в Минске обустроен полуостровок, что позволяет исключить пересечение траекторий при одновременном повороте направо и налево.
Увы, чаще эти моменты на наших перекрестках регулируются нормами из ПДД. Однако слова — это не бордюр или бетонное ограждение.
— Соблюдение пункта 65.2 ПДД практически не контролируется, — считает ведущий «Разборов…». — Его нарушение крайне редко приводит к ДТП с тяжкими последствиями. В приоритете другие нормы.
Юрий Краснов припомнил лишь один случай, когда водителя наказали за нарушение пункта 65.2 ПДД. Речь о ДТП, случившемся на перекрестке улиц Орловской и Карастояновой в Минске. Тогда столкнулись легковой Subaru и грузовой Iveco. Водитель первого автомобиля поворачивал налево и был признан виновным в ДТП (привлечен за непропуск встречной машины). А вот шофера фургона привлекли за поворот не в крайнюю правую полосу.
— Как говорилось выше, причин, почему водители попадают не в крайнее правое положение, множество, — продолжает ведущий рубрики. — Но в Минске есть хронические места, где так действуют постоянно ввиду особенностей перекрестка. Так, с ул. Городской Вал на ул. Немигу повернуть направо крайне сложно из-за большого потока пешеходов. В лучшем случае за один светофорный цикл этот маневр выполняют пару автомобилей. Поэтому водители объезжают друг друга и выстраиваются елочкой. Тоже нарушение? Формально да…
Неужели вам места мало?
Рекомендация Юрия Краснова такая: «При повороте налево пытаться понять мотив встречного водителя. Он ведь может искренне считать, что у него есть причины не попадать в крайнее правое положение. Поэтому следите за действиями и дайте проехать первым».
Ведущий «Разборов…» вспоминает случаи, когда автомобиль с включенным правым поворотником неожиданно продолжал движение прямо и врезался во встречную машину, которая поворачивала налево. К ответственности привлекали водителя, поворачивавшего налево. Второму участнику происшествия максимум что грозило, так это введение в заблуждение.
— Предположим, что поворачивающий налево вынужденно остановился, пропуская пешеходов, — рисует другой возможный сценарий Виталий. — А встречный водитель, поворачивая направо, поехал в третий ряд и врезался в эту машину…
— Похожие случаи были! — восклицает ведущий рубрики. — Мне приходилось изучать материалы подобных происшествий. Реальный виновник утверждал, что перед ним резко стали поворачивать, он применил экстренное торможение, но… Протокол был составлен в отношении поворачивавшего налево, поскольку не было очевидцев и других доказательств его невиновности.
При этом Юрий Краснов признает, что проблема — в отсутствии доказательной базы. Сейчас, когда у большинства установлены видеорегистраторы, определить реального виновника было бы несложно и привлечен к ответственности был бы тот, кто врезался в стоявший автомобиль.
— Первый водитель, который поворачивает направо и попадает в крайний левый ряд, может задавать темп и траекторию остальным, — считает Виталий. — В итоге это может привести к тому, что поворачивающий налево не выполнит маневр. Таким образом, пропускная способность перекрестка снизится.
— Ну а что поделаешь? Это не отменяет необходимости уступать им дорогу при повороте налево, — замечает ведущий «Разборов…». — Я больше скажу: появились водители, которые умышленно идут на конфликт. При одновременном повороте начинают прессинговать, прижимая к бордюру. Потом сигналят. Но зачем? Неужели вам места мало?
Разговор продолжался около двух часов, и в результате читатель вынужден был признать правоту оппонента, хоть и с оговорками про снижение пропускной способности.
— Подчеркнем еще раз: в зафиксированной Виталием ситуации поворачивающий налево обязан уступать дорогу встречным автомобилям, — подытоживает Юрий Краснов. — Нарушает ли второй водитель, попадая при повороте направо во второй или третий ряд? С большой вероятностью, да. Но даже в этом случае виновным в ДТП будет признан поворачивающий налево / разворачивающийся водитель. Учитывайте это, позволяйте беспрепятственно выполнить маневр и не усугубляйте ситуацию для других.
Читайте также:
Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь
Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
|
В России запретят поворачивать налево из некоторых рядов
Осенью 2019-го планируют ввести новый ГОСТ, по которому в стране начнут создавать перекрестки, где дороги будут строить под прямым углом. Кроме того, запретят поворачивать налево в некоторых случаях и будут рассчитывать длину пробки на новых перекрестках. Какие новшества ждут автомобилистов уже в следующем году?
По словам экспертов, нормы, по которым сегодня строят нерегулируемые перекрестки, разрабатывали еще 40 лет назад, когда было гораздо меньше автомобилей на улицах городов, поэтому и приняли новый ГОСТ, сообщает газета «Коммерсант».
Теперь запретят строить перекрестки, в которых дороги примыкают под острым углом — только 90 градусов! Кроме того, будут запрещать поворачивать налево сразу из двух полос. Это опасно, считают разработчики ГОСТа. Автомобилисты не должны отвлекаться на соседей по дороге.
Новые требования будут относиться только к тем перекресткам, которые будут строить или реконструировать. Впервые в нашей стране вводят формулу, по которой будут рассчитывать длину пробки на перекрестке — пр расчете исходят из длительности разрешающего сигнала светофора, уровня загрузки дороги, а также какое число машин может пропустить полоса. Как объясняют эксперты, после вступления в силу новых правил удастся сократить пробки из-за тех, кто стоит на поворот налево вместе с теми, кто хочет ехать прямо.
Создатели ГОСТа уверены, что пробки изжить не удастся, но уменьшить хвост затора получится. Теперь не тормозить основной поток из-за поворачивающих налево будут не только знаки, но и «инженерные решения».
Стоит отметить, что изменения больше коснутся загородных трасс, так как в городской черте многие перекрестки — со светофором. Но если делают новую дорогу, новый перекресток без светофора, значит он будет отвечать новым требованиям. Но старые пересечения дорог перестраивать, конечно, не будут. Их будут модернизировать постепенно.
Правда, некоторые общественники из автомобильного движения высказали мнение, что такой ГОСТ может привести к созданию «узких горлышек» на больших дорогах, если ограничить левый поворот одной полосой.
Фото с интернет-ресурсов
В Самаре хотят запретить поворачивать налево из среднего ряда с улицы Ново-Садовой на проспект Ленина
ОбществоОбщество: ПОРТРЕТ ЯВЛЕНИЯДмитрий КРИВЕНЦОВ, Вера ЦЫГАНКОВА
15 января 2018 16:55
Инициативные граждане и самарские чиновники считают, что таким образом можно избавиться от «вечной» пробки на перекрестке [обсуждение]
В Самаре хотят запретить левый поврот из среднего ряда на перекрестке в центре городаФото: Альберт ДЗЕНЬПробки на улице Ново-Садовой для Самары стали уже привычным делом. Утром и вечером стабильно стоят машины около оврага Подпольщиков, улицы Челюскинцев и пересечения улицы с проспектом Ленина. На днях горожане пожаловались министерству транспорта региона на пробки в районе пересечения улицы Ново-Садовой и проспекта Ленина. Причина заторов в том, что водителям можно поворачивать с ул. Ново-Садовой на пр. Ленина со среднего ряда.
Чиновники с водителями согласны. Они обратились в Госавтоинспекцию: просят изменить схему движения и запретить поворот на перекрестке со среднего ряда.
В минтрансе уже подготовили письменное предложение. Теперь вопрос обсудят в ГИБДД. Об этом представители министерства написали в своем микроблоге.
Как сообщили в областной Госавтоинспекции, на момент подготовки публикации письменный запрос в ГИБДД от Минтранса не поступал, и пока однозначного мнения по необходимости изменения схемы движения на ул. Ново-Садовой/ пр. Ленина нет.
— В любом случае такие вопросы быстро не решаются. Для того, чтобы изменить схему движения, нужно проанализировать ситуацию, поставить дополнительные датчики, просчитать интенсивность транспортных потоков. Пока этого не сделано, говорить о необходимости изменения схемы движения сложно. Вопрос находится на стадии обсуждения, — отметили в ГИБДД.
Чиновники считают, что после изменения движения пробки в этом месте не будетФото: Альберт ДЗЕНЬНеоднозначная реакция на инициативу и у самих автомобилистов.
— Нужно понимать, что левый поворот на пр. Ленина очень удобный и комфортный, основной поток, который следует в сторону ул. Мичурина, поворачивает именно на данном светофоре, — отмечает заместитель руководителя «Самарского клуба такси» дорожный активист Алексей Морозов. — Сейчас пытаются увеличить приоритет в связи с открытием участка ул. Полевой и возвращением на этот участок общественного транспорта. Две полосы налево — это удобно и комфортно, если сделают одну полосу, будет собираться «хвост» и от пр. Масленникова и перегородит перекресток пр. Масленникова/ул. Ново-Садовая. Увеличить зеленую фазу светофора на проспект Ленина не получится безболезненно для потока на ул. Ново-Садовой по направлению из города. Режим светофора на очень сложном перекрестке был доработан перед Новым годом профессионалами из Дорсигнала. Сейчас с новым режимом светофора особых проблем не возникает. Проблемы на ул. Ново-Садовой — из-за большого потока машин, а не из-за двух полос налево.
А каким видите решение проблемы вы? Оставляйте свое мнение в откликах к статье
Помогите водителю мопеда не нарушить правила дорожного движения!: moto_ru — LiveJournal
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. …
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
А теперь, внимание вопрос. Как водителю велосипеда или мопеда (скутеры менее 50 кубов — это те же мопеды) повернуть налево на большом перекрёстке (в предположении, что поворот налево включается как опция при движении прямо, т.е. часть машин едут прямо, а часть поворачивают налево или разворачиваются, движение по дороге минимум в две полосы), не нарушая правил дорожного движения? Очевидный ответ такой, что спешиться, стать пешеходом, и перейти по нормальному пешеходному переходу, без разницы, зебра это или под/над-земный переход (ага, представил себе человека со скутером где-нибудь в переходе на Пушкинской площади 🙂 Его ж на части разорвут)
Что скажете, камрады?
UPD, UPD2:
есть ещё пункт
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение…
Т.е. можно интерпритировать движение мопеда разрешённое по крайней правой полосе, по которой разрешено движение в указанном направлении, однако из правил всё равно не ясно, как не нарушая их на Ленинском проспекте выехать через две средних полосы для поворота налево на улицу Строителей.
UPD2: vorobiev обратил моё внимание на незамеченную тонкость формулировку мопеда. Получается, что всё двухколёсное и лёгкое, что конструктивно может ехать более 50 кмч на своём двигателе — это уже мотоцикл. Очень, кстати, ценное замечание!
Правила Кирка Хербстрейта для левых поворотов в Нэшвилле неправильны?
В дорожном движении Нэшвилла на счету каждая секунда. По крайней мере, так чувствуется, когда вы ждете на полосе левого поворота в час пик, когда впереди идущая машина повернет налево.
Кирк Хербстрайт вызвал дебаты в Твиттере во вторник, когда он пожаловался на водителей, которые ждут за линией перекрестка, вместо того, чтобы ползти к середине перекрестка.
«Серьезный вопрос для водителей в Нэшвилле», — написал аналитик ESPN по футболу из колледжа и житель Нэшвилла.
«Прожил здесь почти 9 лет. Почему на стоп-сигнале ЗЕЛЕНЫЙ, а вы на ЛЕВОЙ полосе поворота? Вы СИДИТЕ на линии, а не ПРОХОДИТЕ СВОЙ ПУТЬ на перекресток, поэтому, когда свет загорится желтым — красный, ты можешь повернуться. Зачем СИДАТЬ в очереди? »
Серьезный вопрос для водителей в Нэшвилле … прожил здесь почти 9 лет — почему на стоп-сигнале ЗЕЛЕНЫЙ, а вы находитесь на ЛЕВОЙ полосе поворота, вы СИДИТЕ на линии, а не на перекрестке. так что, когда свет станет желто-красным, вы можете повернуть: Почему СИДЯТ на очереди?
— Кирк Хербстрейт (@KirkHerbstreit) 17 декабря 2019 г.
1700 ответов (по состоянию на утро среды) варьировались от возмущения и предположений до оправданий со ссылкой на несколько законов штата.
Ну, таков закон. Меня остановили за то, о чем вы говорите.
— Kamiah Turner (@minkamiahturner) 17 декабря 2019 г.
Неправда, вы можете очистить перекресток безопасности после смены света
— RogReu (@Rogreu) 17 декабря 2019 г.
KIRK HERBSTREIT: How ESPN ‘College GameDay Пятничные футбольные матчи средней школы «хозяин делает своих сыновей»
Мы хотели знать, что на самом деле разрешено в Теннесси. Хотя мы не смогли найти никаких законов штата, которые прямо касались бы этой ситуации, в Руководстве DMV штата их есть.
Вот что гласит закон штата или Правила дорожного движения:
- Транспортные средства на зеленом светофоре «могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает поворот».
- При загорании на красный свет водитель должен остановиться за линией пешеходного перехода и не может въехать на перекресток. Но это не нарушение режима «красный свет», «если передние колеса транспортного средства не пересекают стоп-линию после красного сигнала».
Закон также гласит:
- Транспортные средства, поворачивающие налево, «уступают дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к нему, что представляет непосредственную опасность.«
Другой раздел закона запрещает остановку на перекрестках», за исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другими транспортными потоками. »
Хотя закон штата, похоже, не решает проблему напрямую, справочник DMV делает. Вот что Tennessee Comprehensive В руководстве по водительскому удостоверению сказано:
- «Не въезжайте на перекресток, если вы не сможете проехать через него, не останавливаясь. Вам следует подождать, пока движение впереди вас не освободится, чтобы не блокировать перекресток.«
- » Не выезжайте на перекресток, если движение впереди может помешать вам завершить поворот до смены светофора. Оставайтесь за стоп-линией или пешеходным переходом, пока вы не сможете полностью завершить поворот, не рискуя заблокировать транспортный поток. «
- » Оживленные перекрестки иногда могут привести к застреванию транспортных средств внутри перекрестка. Не позволяйте этому случиться с вами, не сворачивайте на перекресток, чтобы повернуть, пока ваш путь не станет свободным. » вероятно полагаются на эти направления.
Свяжитесь с Майком Райхером по адресу [email protected] или 615-259-8228 и в Twitter @mreicher.
MDOT — Michigan Lefts
Michigan Lefts
A Michigan Left — перекресток, на котором левый поворот ограничен. Вместо этого, чтобы повернуть налево, водители должны продолжить движение прямо через перекресток или повернуть направо, а затем сделать разворот на среднем перекрестке. Мичиганские левые дороги были частью автомагистралей Мичигана, по крайней мере, с конца 1960-х годов.
Почему левый поворот более опасен?
Перекрестки могут быть сложной задачей и стать серьезным фактором стресса для многих водителей.Это связано с тем, что на перекрестках встречаются или пересекаются транспортные средства, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях. Эти потенциальные конфликтные точки значительно усложняют перекресток и увеличивают вероятность серьезной аварии или смертельного исхода, особенно при левом повороте. Фактически, примерно 30 процентов всех аварий в Мичигане происходят на перекрестках, и почти 40 процентов из них связаны с лобовым поворотом влево или под углом. Кроме того, примерно 30 процентов всех аварий со смертельным исходом в Мичигане происходят на перекрестках.
Каковы преимущества «Мичиганского левого крыла»?
Исследования показали, что устранение левых поворотов повышает безопасность и улучшает транспортный поток. Установка Michigan Left на перекрестке — это один из способов ограничить левый поворот, уменьшить количество и серьезность ДТП и смертельных случаев (снижение на 30–60 процентов) и уменьшить заторы (обеспечивая на 20–50 процентов большую пропускную способность, чем при прямом левом повороте).
Michigan Lefts повышает безопасность не только автомобилистов, но и пешеходов, велосипедистов и водителей грузовиков.
Единственным недостатком ограничения левых поворотов является то, что транспортным средствам может потребоваться пройти немного дальше перед поворотом. Однако более плавный транспортный поток и безопасность компенсируют влияние относительно небольших неудобств, связанных с дальнейшим движением.
Как MDOT определяет, где построить Michigan Left?
Не все перекрестки созданы равными, и установка Michigan Left зависит от нескольких факторов, включая историю аварий, тип дороги и интенсивность движения.
Перед установкой Michigan Left, MDOT изучит историю аварий и интенсивность движения на основных перекрестках вдоль дороги, чтобы определить подходящее размещение. Мичиганский левый фланг чаще всего используется в городских условиях, где чаще встречаются заторы и аварии. Непрямые левые повороты могут быть построены на разделенных дорогах с любым количеством полос движения (т. Е. С четырьмя, шестью или восемью полосами движения), но они не используются на автострадах или дорогах с ограниченным доступом.
Идеальное расстояние для левого фланга штата Мичиган составляет от четверти до трех четвертей мили, но фактическое расстояние определяется местоположением основных перекрестков и проездов.Перекрестки со светофорами должны располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы машины, выстроенные в очередь для поворота, не вызывали значительных заторов.
Кроме того, нет никаких требований к абсолютному максимальному / минимальному объему трафика для установки Michigan Left. Michigan Lefts увеличивает пропускную способность и безопасность и используется на государственных маршрутах со средней интенсивностью движения от 10 000 до 100 000 автомобилей в день.
Мичиганский левый фланг — одна или две полосы?
Если не обозначен как многополосный кроссовер с разметкой и знаками на тротуаре, Michigan Left следует рассматривать как однополосный срединный кроссовер.Хотя некоторые кроссоверы могут показаться достаточно широкими, чтобы разместить несколько пассажирских транспортных средств бок о бок, это дополнительное пространство на самом деле есть для размещения более крупных транспортных средств, таких как тягачи и транспортные средства для отдыха, которым требуется более широкий радиус поворота. Независимо от физической ширины, немаркированный средний кроссовер всегда следует рассматривать как однополосный кроссовер.
Использование брошюры Michigan Left
Общий закон — Часть I, Раздел XIV, Глава 89, Раздел 8
Участок 8:
Полоса отвода на пересечении дорог; включение красных сигналовРаздел 8.Когда два транспортных средства приближаются или въезжают на перекресток любых путей, как это определено в разделе 1 главы девяносто, примерно в один и тот же момент, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству справа. Любой оператор, намеревающийся повернуть налево на перекрестке, поперек пути или полосы движения транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, должен перед поворотом уступить право проезда до тех пор, пока левый поворот не будет выполнен с достаточной безопасностью. Любой водитель транспортного средства, въезжающего на перекресток, должен уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на перекрестке.Вышеупомянутые положения этого раздела не применяются, если оператором иным образом управляет сотрудник полиции или знак, устройство или сигнал, регулирующий движение, установленный и обслуживаемый на законных основаниях в соответствии с положениями раздела два главы восемьдесят пять и, если это требуется с письменного разрешения Департамента автомобильных дорог и в течение срока действия такого разрешения.
На любом перекрестке дорог, как определено в разделе 1 главы девяносто, на котором движение транспортных средств встречает постоянный красный индикатор в сигнале управления движением, водитель транспортного средства, которое останавливается как можно ближе к въезду на пешеходный переход или ближняя сторона перекрестков, или, если нет, то при въезде на перекресток в соответствии с таким красным сигналом или стоп-сигналом может сделать либо (1) поворот направо, либо (2) если на улице с односторонним движением левый поворот на другую улицу с односторонним движением, но уступает дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с указанием сигнала на указанном перекрестке, за исключением города или поселка, подпадающего под действие раздела два главы восемьдесят пятого. правилами, приказами, постановлениями или подзаконными актами, и департамент автомобильных дорог на автомагистралях штата или на путях на их пересечении с автомагистралью штата может запретить любые такие повороты на красный сигнал или сигнал остановки на любом таком перекрестке и т. запрет вступает в силу, когда знак размещены на таком перекрестке с уведомлением об этом.Любое лицо, нарушившее положения настоящего пункта, подлежит наказанию в виде штрафа в размере не менее тридцати пяти долларов.
Дело против левых поворотов в городах
Викаш В. Гая, адъюнкт-профессор гражданского строительства, штат Пенсильвания. Этот рассказ был впервые показан на The Conversation.
Чтобы сократить время в пути, расход топлива и выбросы углекислого газа, в 2004 году UPS изменила маршруты доставки, чтобы минимизировать количество поворотов, совершаемых водителями влево.Хотя это кажется довольно скромным изменением, результаты совсем не такие: UPS утверждает, что в год устранение левых поворотов — особенно времени, когда водители сидят в ожидании остановки движения транспорта — экономит 10 миллионов галлонов топлива, 20 000 тонн выбросов углерода и позволяет им доставить 350 000 дополнительных пакетов.
Если это так хорошо работает с UPS, должны ли города также стремиться исключить левосторонние повороты на перекрестках? Мои исследования показывают, что ответ — однозначное «да».
Как профессор транспортной инженерии в Пенсильванском университете, я почти десять лет изучаю транспортные потоки на городских улицах и безопасность на транспорте.Часть моей работы сосредоточена на том, как следует организовывать городские улицы и управлять ими. Оказывается, ограничение левых поворотов на перекрестках светофорами позволяет движению более эффективно и безопаснее для населения. В недавней статье мы с моей исследовательской группой разработали способ определить, на каких перекрестках следует ограничивать левые повороты для улучшения дорожного движения.
Почему левый поворот такой плохой?
Перекрестки опасны, потому что на них машины, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях, должны пересекать пути.Примерно 40 процентов всех аварий происходит на перекрестках, включая 50 процентов аварий с серьезными травмами и 20 процентов аварий со смертельным исходом. Сигналы светофора делают вещи безопаснее, давая транспортным средствам инструкции о том, когда они могут двигаться. Если бы левых поворотов не существовало, инструкции могли бы быть очень простыми: например, направление север-юг могло двигаться, в то время как направление восток-запад было остановлено, и наоборот. При повороте налево водители должны пересекать встречный поток, что значительно усложняет перекрестки.
Один из способов приспособиться к левому повороту — это заставить автомобили ждать, пока на встречной полосе не появится брешь. Однако это может быть опасно, поскольку безопасный поворот налево полностью зависит от водителя. И все знают, как обидно застрять за машиной в ожидании поворота налево на оживленной дороге.
Еще один способ разрешить левый поворот — остановить встречное движение и дать машинам, поворачивающим налево, их собственная зеленая стрелка. Это намного безопаснее, но он отключает весь перекресток, чтобы позволить машинам, поворачивающим налево, уехать, что значительно замедляет движение.
В любом случае левый поворот опасен. Примерно 61% всех аварий на перекрестках связаны с левосторонним поворотом.
Как устранение левых поворотов может улучшить движение?
Исследователи дорожного движения предложили множество инновационных сигнальных стратегий и сложных конфигураций перекрестков, чтобы сделать левые повороты более безопасными и эффективными. Но лучшим решением может быть более простое решение: ограничение левых поворотов на перекрестках.
В некоторых городах уже начали ограничивать левые повороты для повышения безопасности и увеличения транспортного потока.Сан-Франциско, Солт-Лейк-Сити, Бирмингем, Алабама, Уилмингтон, Делавэр, Тускон, Аризона, многочисленные места в Мичигане и десятки других городов США и всего мира — все они так или иначе ограничивают левый поворот. Обычно это делается в изолированных местах для решения конкретных проблем дорожного движения и безопасности.
Конечно, есть обратная сторона. Устранение левых поворотов потребует от некоторых транспортных средств путешествовать на большие расстояния. Например, если вы хотите повернуть налево на оживленной улице, чтобы добраться до своего дома, вам, возможно, придется сделать три последовательных поворота направо.Однако исследование, которое я опубликовал в 2012 году с использованием математических моделей, а в 2017 году с использованием моделирования дорожного движения, показало, что устранение левых поворотов в уличных сетях, подобных сетке, в среднем потребует от людей проехать только один дополнительный блок. Это было бы более чем компенсировано более плавным транспортным потоком.
Какие левые повороты нужно ехать?
Избавиться от левых поворотов будет сложно во всем городе, а на некоторых перекрестках левые повороты не вызывают проблем. Но если город действительно хотел убрать левые повороты с некоторых перекрестков, как ему выбирать, какие? Чтобы ответить на этот вопрос, моя исследовательская группа и я недавно разработали алгоритмы, которые используют моделирование движения в городе, чтобы определить, где ограничение левых поворотов улучшит безопасность и транспортный поток.
Точный ответ для каждого города зависит от того, как проложены улицы, откуда едут и едут машины, и насколько интенсивно движение на улице в самое загруженное время. Но, согласно нашим моделям, существует общая тема: ограничения на левый поворот более эффективны на более оживленных перекрестках в центрах городов или поселков, чем на менее загруженных перекрестках, расположенных дальше от центра города.
Это связано с тем, что чем более загружен перекресток, тем больше людей выиграют от более плавного движения транспорта.На этих центральных перекрестках также, как правило, доступны альтернативные маршруты, которые сводят к минимуму любое дополнительное расстояние, пройденное из-за ограничений. Наконец, на этих центральных перекрестках меньше автомобилей, как правило, поворачивают налево, поэтому отрицательное влияние удаления левых поворотов относительно невелико.
Итак, в следующий раз, когда вы будете сидеть в пробке позади кого-то, ожидающего поворота налево, знайте, что ваше разочарование оправдано. Существует лучший способ. В этом случае ответ прост — избавьтесь от левого поворота.
перекрестков: безопасная встреча.
16 янв. Перекрестки: безопасная встреча.
Отправлено в 16:17 в без категории автор: asafew5_wp Обычный знак на опасном участке.ПЕРЕСЕЧЕНИЯ: СОЗДАНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ВСТРЕЧИ
Создание буферной зоны .
Просканируйте перекресток, определите потенциальные конфликты и мысленно определите наилучший курс действий в случае наихудшего сценария; тем самым своевременно выполняя определенный ответ.
При приближении к перекрестку
Вы можете путем предварительного сканирования заранее определить, был ли индикатор зеленым в течение длительного времени (устаревшим зеленым) и потенциально готов ли он смениться на желтый. Снять правую ногу с педали акселератора, когда вы дойдете до сплошной белой разделительной линии, остановитесь, если бы свет стал желтым. Однако, если индикатор остается зеленым, вы можете пройти. Используя этот метод, ваша скорость будет снижена только на 1-2 мили в час, и вы сможете безопасно перемещаться по перекрестку.Заранее сканируя, вы также определите полосу, в которой вы должны ехать, схему движения на перекрестке, активность перекрестка и проверьте, нет ли транспортных средств, которые едут слишком быстро и могут двигаться на красный свет. S
Посмотрите перед вводом:
Всегда останавливайтесь перед знаком «Стоп». Сканируйте влево, вправо, а затем снова влево, так как именно отсюда ваш трафик приближается. Если вы не можете четко видеть, НЕ ВЫТЯГИВАЙТЕСЬ, а продолжайте движение вперед, пока не увидите заблокированную линию обзора.
Кольцевые.
Многие перекрестки превращаются в перекрестки кругового типа. Эти кольцевые развязки служат для уменьшения конфликтов при столкновении с Т-образными костями и для замедления движения.
Движение с круговым движением
Всегда уступать трафику уже на кольце
Двигайтесь прямо по центральной полосе, поверните налево, поверните на разворот
Двигайтесь направо или прямо по внешней полосе
Доходность по трафику уже в раунде около
Никогда не проезжайте мимо большого грузовика или проезжайте рядом с большим грузовиком на кольцевой развязке
Пешеходы должны использовать обозначенную пешеходную дорожку при переходе объезда около
Только опытный велосипедист должен ехать по кольцевой развязке, другие должны переходить дорогу на перекрестке, толкая свой велосипед
При приближении сзади машины аварийной службы, выезжающей на перекресток с круговым движением, продолжайте свой поворот и затем съезжайте за пределы перекрестка.
Уступка проезда на перекрестках
- Драйверы должны уступать трафику уже в перекресток
- Когда вы первый человек на перекрестке, смотрите в обе стороны следить за машинами, едущими на красный свет
- Если вы вторая машина, выехавшая на перекресток, поставьте пробел между вами и автомобилем перед вами, позволяя им въехать в сначала безопасный перекресток.
- Входя в движение в любом из следующих обстоятельств, вы должны уступить трафику, который уже есть.
Т- перекресток :
При приближении к перекрестку для поворота остановитесь, посмотрите налево, посмотрите направо и снова посмотрите налево, прежде чем продолжить движение. Всегда проверяйте левый крайний, так как именно отсюда идет трафик. Вам понадобится 9 секунд в зоне 35 миль в час и 11 секунд в зоне 55 миль в час, чтобы повернуть направо и восстановить скорость движущегося транспорта. Поворот налево должен занять у вас 11 секунд в зоне 35 миль в час и 13 секунд в зоне 55 миль в час. Если вам трудно определить, можете ли вы опередить вас, посчитайте, сколько секунд назад приближается автомобиль, чтобы определить, достаточно ли далеко он находится для вас, чтобы вы могли войти в движение.Никогда не пытайтесь обогнать тяжелый автомобиль. Тормозной путь для крупногабаритных автомобилей увеличен на массу
.Переулки
Транспортные средства, въезжающие на главную проезжую часть с боковой улицы, всегда должны уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на основной проезжей части.
Левый поворот
Незащищенный левый поворот (без зеленой стрелки, но сплошной зеленый свет) должен уступать место встречному движению. Проехать до середины перекрестка на зеленом светофоре и подождать с прямыми шинами (в случае наезда сзади вас не столкнет с встречным потоком), пока не освободится дорога для поворота.Даже если индикатор загорится желтым или красным, остальные участники движения должны дождаться, пока вы не выедете из перекрестка, прежде чем продолжить движение.
Всегда сигнализируйте о своих намерениях повернуть!
Правый поворот
Turn с крайней правой полосы на крайнюю правую полосу. Не меняйте полосу движения в пересечение. Обязательно поверните направо с правой полосы, затем подайте сигнал и смените полосы, если ваша полоса заканчивается, или вам нужно перейти на левую полосу.
- Всегда подавать сигнал
- Убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе поворота
- Проверяйте движение налево, прямо, направо и снова налево
- Проверяйте слепую зону на наличие велосипедов или пешеходов перед поворотом
- Поверните направо на красный в любом месте пересечение, если это не запрещено знак поворота направо
- Следите за светом для зеленой стрелки
- Уступайте автомобилям, уже находящимся на перекрестке
- Уступайте автомобилям, выполняющим развороты
- Уступайте автомобилям, выполняющим защищенные левые повороты
- Снизьте скорость перед поворотом на 10 миль в час
- Начать ваша очередь, когда ваше правое зеркало находится на одной линии с бордюр
- Сохраняйте скорость в повороте, слегка нажимая на акселератор
- Ускорение после поворота с устойчивым давлением на акселератор для повторного вхождения в транспортный поток
- Оставайтесь в крайней правой полосе при повороте, из правой полосы в правую
- Уделите 9 секунд, чтобы завершить поворот в зоне 35 миль в час, включая возврат к скорости, чтобы войти в транспортный поток
- При повороте налево в зоне со скоростью 55 миль в час потребуется 11 секунд
Повороты влево
Всегда подавать n al, даже если вы находитесь на полосе поворота, все равно сигнал!
- Повороты влево разрешены на любом перекрестке, не отмеченном знаком «нет». знак левого поворота
- Проверьте, нет ли знаков левого поворота
- Убедитесь, что вы находитесь в правильной полосе поворота
- Проверьте движение налево, прямо, направо, а затем снова налево
- Следите за светом на зеленую стрелку (защищенная слева)
- Уступка полосе встречного движения горит зеленым светом (незащищенный слева), мигающая желтая или желтая стрелка
- На незащищенном левом выезде на перекресток держите колеса указывая прямо, уступите дорогу встречным потокам и поверните.Вы даже можете пусть ваш свет загорится желтым или красным, но вы можете завершить свой ход, так как все другой трафик должен уступать место движению, уже находящемуся на перекрестке.
- Обязательно сделайте «квадратный» поворот, а не поворот на 45 градусов.
- При переходе оставайтесь на той же полосе движения, крайний левый крайний левый, от центра к центру
- Следите за поворотом, чтобы оставаться в своей полосе движения при использовании нескольких левых повернуть полосы движения.
- Расставьте свой автомобиль поочередно по отношению к другим транспортным средствам, движущимся вместе с вами держаться подальше от слепых зон
- Сохраняйте скорость в повороте, слегка нажимая на акселератор
- Ускорение после поворота с устойчивым давлением на акселератор
Сделать левый поворот и вернуться к скорости 35-45 миль / ч за 11 секунд
Сделать левый поворот и вернуться к скорости 55 миль / ч за 13 секундРазворот
- Всегда подавать сигнал
- Разворот разрешен в Вирджинии на любом перекрестке, где налево повороты разрешены, и знака разворота нет.
- Убедитесь, что вы находитесь на полосе левого поворота
- Проверьте движение налево, прямо, направо, затем снова налево
- Следите за светом, чтобы увидеть зеленую стрелку (слева защищена)
- Уступка полосе встречного движения на зеленом светофоре (незащищенный слева)
- На незащищенной левой выезде на перекресток, держите колеса указывая прямо, уступите дорогу встречным потокам и поверните.Вы даже можете пусть ваш свет загорится желтым или красным, но вы можете повернуть, как и все остальные транспортные средства. уступить дорогу движению уже на перекрестке
- На узких перекрестках проехать вперед, чтобы использовать часть перекрестка при необходимости
- Не выезжайте на полосу справа от вас, чтобы развернуться.
- Ускорьтесь в поворотной точке, чтобы колеса могли выпрямить
- Сохраняйте скорость в повороте, слегка нажимая на акселератор
- Ускорение после поворота с устойчивым давлением на ускоритель
Traffic Talk: стоит ли вам въезжать на перекресток, ожидая поворота налево на зеленый? Или мигает красным?
File PhotoTraffic Talk: стоит ли въезжать на перекресток, ожидая поворота налево на зеленый?Жизнь на дороге могла бы быть проще без левых поворотов, но если в будущем не будет круговых перекрестков, они останутся здесь.
В колонке Traffic Talk на прошлой неделе исследовались левые повороты и ответственный поворот на четырехсторонних знаках остановки. На этой неделе мы обратим наше внимание на правильный протокол поворота налево на перекрестке со светофорами.
Читатель П. Уорд спросил: «Как правильно повернуть налево, когда у вас есть зеленый свет?
» В водителях меня учили, что когда вы хотите повернуть налево на зеленом светофоре, вы выезжаете на перекресток в полосе поворота, проезжаете примерно две машины, ждете, пока встречный транспорт не разойдется, и когда он разойдется (либо если встречные машины больше не будут, либо остановившиеся машины, когда загорится красный свет), вы завершите свой левый поворот .Я вижу, что сегодня все больше людей не выезжают на перекресток, пока не разойдется весь транспортный поток; в противном случае они просто сидят и никто не поворачивается ».
Закон штата Мичиган не предписывает, что должны делать водители. Вместо этого он обычно разъясняет, что автомобилисты не могут делать, и тем самым подразумевает, что они могут.
По словам сержанта полиции штата Мичиган Майкла Черча, именно это относится к левым поворотам на перекрестке со стоп-сигналом, но без выделенной полосы для поворота.
«В законе прямо говорится, что автомобилист может проезжать мимо пешеходного перехода, но он также не запрещает проезжать мимо пешеходного перехода», — сказал он MLive по электронной почте, сославшись на раздел сигналов управления движением Транспортного кодекса штата Мичиган. «Как правило, все, что не запрещено, разрешено».
Другими словами, автомобилисту, который собирается повернуть налево на зеленый свет, разрешается въехать на перекресток, ожидая освобождения движения.
И, оказавшись на перекрестке, водитель может завершить левый поворот даже после того, как загорелся красный свет, что фактически разрешено законом для желтых огней.
«Это требует небольшого размышления», — объяснил Черч. «Если вы законно въезжаете на перекресток на зеленый свет и ждете, пока движение не освободится, значит, вы уже въехали на перекресток. Как только свет загорится желтым, невозможно безопасно остановиться. Поэтому вам придется проехать перекресток».
Но П. Уорд и другие читатели не очень беспокоились о том, могут ли автомобилисты выехать на перекресток на зеленый свет; они были разочарованы теми, кто задерживает движение транспорта, когда они предпочитают этого не делать.
Однако нет требования о том, чтобы автомобилист въезжал на перекресток, готовясь повернуть налево. Хотя закон штата Мичиган запрещает водителю блокировать, затруднять или затруднять движение, Черч сказал, что это общий закон, который вряд ли будет применяться в такой ситуации.
На практике «бремя доказывания того, что автомобилист действительно препятствовал нормальному движению транспорта, ложится на полицейского», — сказал он. «Автомобилист, вероятно, возразил бы, что он или она просто ждал освобождения движения.«
Правила другие, когда есть выделенная полоса поворота. Автомобилистам, ожидающим мигающего красного цвета, запрещено въезжать на перекресток, пока они готовятся повернуть налево.
« По сути, вы должны сидеть на перекрестке, пока он не станет вашим. — сказал Черч. — Вы не можете свернуть на перекресток в ожидании своего поворота (мигающий красный). зеленый свет, но в законе нет ничего, требующего от вас (или других автомобилистов) этого.Вы должны остановиться за мигающим красным.
Вы сбиты с толку правилом дорожного движения, разочарованы друзьями-автомобилистами или хотите развенчать миф о дорожном движении? Разместите сообщение в разделе комментариев ниже или отправьте мне электронное письмо, указав в теме сообщения «Traffic Talk».
Джонатан Остинг (Jonathan Oosting) — репортер новостей в отделе новостей MLive Media Group по всему штату. Отправьте ему ссылки на оригинальные, необычные или иным образом увлекательные новости по адресу [email protected].
Как повернуть велосипед налево — Pure Cycles
Вы знаете, что нельзя ездить по тротуару; он опаснее, медленнее и просто выглядит не круто.Так почему люди до сих пор это делают? Когда я спросил водителей тротуаров, почему они рискуют, наиболее частым ответом было то, что они не чувствуют себя комфортно на дороге.
Давайте изменим это! В этой серии статей мы рассмотрим типичные дорожные ситуации и узнаем, как быстро и безопасно справиться с ними на двух колесах. В сегодняшнем посте мы демистифицируем маневр, которому Зуландер всю жизнь учился: как повернуть налево.
По сути, есть 3 способа уйти из пробки, которые вы используете, будут зависеть от личных предпочтений, условий движения и вашего уровня комфорта.Начнем с самого распространенного:
Автомобиль левый
Звучит круто, правда? Это ваш стандартный левый поворот болота:
- Проверить отсутствие пробок
- Сигнал
- Съехать в крайнюю левую полосу движения или повернуть на полосу
- Проехать поворот, когда свободен
- Вы сделали это!
Мы все, вероятно, делали это миллион раз в автомобилях, автобусах и т. Д., И те же принципы применимы и к велосипеду.Проверьте через плечо, есть ли безопасная возможность сменить полосу движения, подать сигнал, повернуть налево, повернуть — готово! Плюсы этого поворота в том, что он наиболее предсказуем (автомобили ищут людей, идущих налево с полосы левого поворота) и, как правило, самый быстрый, особенно если вы выезжаете на перекресток на зеленый свет.
Но что делать, если у вас есть проблемы с подключением к трафику? Возможно, вас заинтересует коробчатый поворот!
Коробка поворотная налево
Разворот коробки позволяет вам повернуть налево, не съезжая с правой стороны дороги, что идеально подходит для гонщиков, которые слишком пугливы, чтобы сойти с обочины.Для этого хода:
- Держитесь правой стороны, выезжая на перекресток
- Сообщите о своем намерении замедлиться / двигаться вправо
- Остановитесь перед крайней правой полосой перекрестка и дождитесь светофора
- Двигайтесь прямо через перекресток.
Вот сколько левых поворотов работает в городах с развитой велосипедной инфраструктурой, где используются продвинутые стоп-боксы, чтобы велосипеды не слишком тесно смешивались с движением 3000 фунтов. По сути, вы вливаетесь в остановленный сквозной поток, ожидая изменения сигнала, а затем продолжаете движение прямо через перекресток, чтобы «пройти» налево.Несмотря на то, что у нас нет продвинутых стоп-боксов, работает только выезд на переднюю полосу движения (и если там есть машина, подъезжать к пешеходному переходу тоже можно, просто оставьте место для пешеходов). Этот поворот идеально подходит для улиц с интенсивным движением или сверхшироких полос, которые может быть трудно пересечь.
Но как насчет того, что есть общая центральная полоса поворота или левый поворот / проезжая полоса, и вы не хотите рисковать, когда вас остановят посреди тысячи фунтов движущегося металла? Предлагаем вам вариант разворота:
.Разворот налево
Стоять на велосипеде в пробке — это небрежно.Машины проносятся мимо, большой дифференциал скорости и невозможность маневрировать, если что-то едет боком. Велосипед в движении может избежать проблем, связанных с рулевым управлением, ускорением, торможением и т. Д., Но если вы не двигаетесь, вы просто стоите посреди улицы, и здесь все становится пугающим. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не боитесь этого, но если мне когда-нибудь будет предложен выбор между моей безопасностью и слепым соблюдением правил дорожного движения — я буду выбирать безопасность каждый раз (и буду продолжать это делать. пока правила дорожного движения не будут разработаны с учетом мотоциклов).Для ситуаций, когда левый автомобиль означал бы остановку на центральной полосе поворота, а поворот на прямоугольном участке неактивен (например, из-за того, что нет света для сквозного движения, это t-образное движение и т. Д.), Я сделаю U — повернуть налево:
- Проверить отсутствие пробок
- Сигнал
- Сверните в крайнюю левую полосу / полосу, на которую вы будете свернуть с
- Двигайтесь осторожно, пока не появится перерыв на встречной полосе.
- Подать сигнал и развернуться, когда ясно
- Сделайте вправо, чтобы завершить свое «левое»
Эта левая сторона позволяет вам двигаться и, по сути, позволяет «искать пробел» в дорожном движении, а не ждать, пока пробел подойдет к вам.Только будьте готовы к тому, что встречные автомобили не выезжают на полосу поворота, если она является общей в обоих направлениях, и, опять же, проверьте свои местные законы, если для вас важно соблюдать правила.