Как почистить датчик дмрв на ваз 2115: запрещенные вещества, разрешенные средства, инструкция

Содержание

запрещенные вещества, разрешенные средства, инструкция

25.09.2012

ДМРВ

Если ваш датчик моментального расхода воздуха умер, то не спешите его менять. Попробуйте прочистить его, возможно это вам поможет и сэкономит в вашем кармане немалые деньги.

Мнения по поводу промывки ДМРВ неоднозначны: кто то говорит, что промывка ДМРВ помогает, кто то просто гробит датчик, пользуясь этим методом. Наше мнение состоит в том, что датчик можно помыть, но очень аккуратно, т.к. ДМРВ очень чуткий, сложный и чувствительный. Причём нужно мыть не всё пластину, а маленькое прямоугольное окно под стрелкой направления воздуха. Там находится анемометр и очень тонкие контакты, подходящие к нему. Эти контакты очень чувствительные и их легко оборвать и растворить.

Поэтому для промывки категорически запрещается использовать:

сжатый воздух;
эфиры;
кетоны;
спички, ватные палочки;
аэрозоли с содержанием ацетона.

По поводу очистителей карбюратора мнение так же не однозначно, т.к. к примеру в сервисном центре «Шкода» пишут, что датчик промывают именно карбюраторным очистителем. Но я бы не рисковал, т.к. ДМРВ самый дорогой из всех датчиков.

Чем чистить ДМРВ?

Для чистки датчика у нас остаётся всем известная wd-40 и «Жидкий ключ».

В их состав входят солярка с тяжелыми жирными кислотами, поэтому они оставляют плёнку. Эту плёнку можно смыть спиртом: начиная от метила, заканчивая этилом и изопропилом. Из них нужно сделать смесь с дистиллированной водой в соотношении спирт/вода 5 к 1. Не используйте спирт продающийся в хоз. товарах, – он грязный. Идеальным промывочным раствором будет изопропиловый спирт с температурой 55-75 градусов.

Чистка ДМРВ на ВАЗ.

Для так называемого ремонта ДМРВ нам понадобятся:

жидкости для чистки и промывки;
шприц;
отвёртка плоская.

Снимаем ДМРВ. Чтобы узнать, как снять ДМРВ, читаем статью Как заменить ДМРВ?
Откручиваем элемент датчика, который крепится на двух специальных болтиках. Такие болтики можно открутить обычной плоской отвёрткой.
Берём шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10см. брызгаем на все детали датчика: контакты, диод, отверстия, т.д.
Для профилактики чистим колодку соединения проводов и их контакты.
Промываем всё так же шприцом и даём высохнуть.
Устанавливаем и проверяем.
Если не помогло, то процесс можно повторить ещё раз. Если датчик всё равно не работает, придётся покупать новый.

Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.

Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Очиститель ДМРВ Liqui Moly

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
«Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Загрузка …

Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»

признаки неисправности, как проверить, почистить

Автомобили ВАЗ 2115 являются последним звеном в семействе Samara и унаследовали от него гамму моторов. Соответственно, контроллеры ЭБУ двигателя и совмещенные с ними датчики ДМРВ аналогичные. Совместимость расходомеров определяется типом ЭБУ, и выглядит следующим образом:

ДВС ВАЗ 2111 — ДМРВ 0 280 218 004 (устаревший) или 0 280 218 037, экологический стандарт Евро 2;
ДВС ВАЗ 21114 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 2;
ДВС ВАЗ 211183 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 3.

Собственно экология с типом расходомера не связана, токсичность выхлопа устанавливается настройками контроллера ЭБУ.

Как работает

Датчик массового расхода воздуха сообщает в ЭБУ данные о массе воздушного потока, которая меняется вслед за изменением угла открытия дроссельной заслонки (поэтому прибор размещается в непосредственной близости от дросселя).

Обработав информацию, контроллер ЭБУ дает команду инжекторам на впрыск определенного количества топлива. В результате двигатель всегда работает эффективно и экономично.

Конструкция ДМРВ автомобилей ВАЗ 2115 простая и надежная: прецизионный резистор задает эталонное сопротивление, в паре с ним по мостовой схеме включен резистор переменный, из платиновой проволоки. Его показатели меняются при изменении температуры. Оба сенсора расположены в воздушном потоке. Переменный резистор нагревается точно подобранным напряжением. Чтобы компенсировать охлаждение, величина напряжения постоянно меняется, обеспечивая заданную температуру.

Показания напряжения (сигнал датчика массового расхода воздуха ВАЗ) анализируются ЭБУ, и, согласно тарированному графику, определяется объем (точнее вес) воздуха в кг за единицу времени.

Что произойдет, если ДМРВ неисправен

Контроллер ЭБУ перестанет получать или получит искаженные данные о массе воздуха, в результате топливно-воздушная смесь сформируется неверно. Как результат — потеря мощности и крутящего момента (на автомобилях ВАЗ эти параметры и так не слишком высокие), а также увеличение расхода топлива.

Признаки неисправности ДМРВ — отсутствие или неверное значение информационного сигнала с контакта № 5 разъема датчика. При поломке сенсоров сначала наблюдается завышение показателей (до 25%), затем полное прекращение выдачи информации. Это приводит к следующим симптомам:

на холодном ДВС обороты завышены минимум на треть;

при резком сбросе газа, обороты сначала держатся на прежнем уровне, затем медленно снижаются;
расход топлива существенно возрастает;
автомобиль может заглохнуть сразу после запуска;
не хватает разгонной динамики и тяги под нагрузкой.

Причины появления неисправностей

В 90% случаев это загрязнение чувствительных сенсоров.

некачественный (не сертифицированный), или неправильно установленный воздушный фильтр, пропускает пыль в измерительный канал ДМРВ;
при эксплуатации автомобиля в сырую погоду или при проезде лужи, во впускной коллектор могут попасть капельки воды;
если система вентиляции картерных газов не работает (повреждены шланги, сломан клапан), в трубу воздуховода попадают капли масла.

Загрязненный датчик можно почистить или даже промыть.

Важно! Не допускается механическое воздействие (кисти, ватные палочки) и применение агрессивных средств (ацетон, бензин).

При небольшом количестве грязи достаточно продувки сжатым воздухом. Если воздушная «атака» не помогла, воспользуйтесь специальным средством для аэрозольной чистки карбюраторов и ДМРВ.

Перед обратной установкой необходимо дать расходомеру просохнуть на открытом воздухе.

Как самостоятельно проверить расходомер на ВАЗ 2115

Если на приборной панели зажглась лампа «Check Engine», можно определить ошибки по кодам OBD с помощью автосканера. Однако такое оборудование не всегда есть под рукой.

Первичную проверку можно провести простым отключением разъема расходомера и сравнением поведения двигателя с ДМРВ и без него. После отключения исправного датчика поведение автомобиля должно ухудшиться. Сломанный расходомер при отключении не внесет изменений в работу мотора.
И, наконец, относительно точная проверка с помощью мультиметра. Она проводится в два этапа. Сначала на отключенном разъеме проверяется питание прибора. Из ЭБУ на 2 контакт должно подаваться 12 вольт, на 4 контакт 5 вольт. Замеры производят относительно массы, при включенном зажигании и заглушенном ДВС. Затем на подключенном разъеме измеряется напряжение сигнала датчика в состоянии покоя (зажигание включено, двигатель не заведен). Для этого необходимо вооружиться относительно точным мультиметром, способным измерять напряжение с погрешностью до 1/100 вольта. Относительно массы, на контакте № 5 должно быть напряжение от 0,99 до 1,02 вольта. Допускается увеличение значения до 1,05 вольта, но это свидетельствует о большой степени износа сенсоров ДМРВ.

Видео по теме

особенности работы, диагностики и чистки датчика своими руками

Для обеспечения более эффективной и устойчивой работы любого современного двигателя используется множество различных устройств. Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), в частности, речь пойдет об автомобилях ВАЗ 2114. Подробнее о функциях, неисправностях, диагностике и очистке контроллера читайте ниже.

Функции ДМРВ

Что такое ДМРВ ВАЗ 2114 и какие функции он выполняет? Первостепенной задачей регулятора является создание спеси из воздуха и топливных паров.

Регулятор может осуществлять замер двух параметров, связанных между собой, а именно:

время реакции;
объем применяемого воздуха.

В соответствии с полученной информацией исправительное устройство определяет необходимый объем компонентов для создания смеси. При выдаче неверных данных смесь не сможет соответствовать режиму работы силового агрегата, соответственно, его мощность может снизиться, а расход топлива — вырасти.

Схема устройства ДМРВ 2114

Оптимальный расход воздуха

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. По факту отклонения параметра на 2-4 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Причины неисправностей

Датчик массового расхода воздуха может сломаться не только из-за проблем в вентиляции картера мотора. Сама система вентиляции в ВАЗ 2114 является двухконтурной, она отвечает за работу ДВС в режиме закрытого либо открытого дросселя. При закрытой заслонке газы из картера уходят через магистраль, но при этом часть из них остается в магистрали холостого хода. Газ может соприкасаться с резистором ДМРВ на ВАЗ 2114, а в результате того, что на его корпусе при этом скапливается смола, устройство может выдавать неверные данные. Соответственно, это приводит к различным неисправностям регулятора (автор видео — KOSSS102).

Диагностика поломки

Если датчик расхода воздуха ломается, признаки неисправности могут быть самыми разными. В первую очередь, увеличится расход топлива, еще одним симптомом могут быть плавающие обороты ДВС.

Помимо этих признаков поломки, можно выделить следующие:

провалы в работе силового агрегата;
более медленный разгон авто, плохая динамика;
силовой агрегат может отключаться при переключении скоростей;
снижение мощности и увеличение расхода бензина;
прогретый ДВС более сложно завести;
появление лампочки Check на контрольном щитке.

Последний признак может не проявляться при полном выходе из строя контроллера. Как проверить ДМРВ своими силами? Диагностика заключается в выявлении импульса.

В том случае, если импульс будет пониженным, это свидетельствует о:

возможном замыкании либо обрыве проводки;
поломке регулятора;
некорректной работе ЭБУ;
окислении контактов;
о том, что контроллер не подключен.

Засоренный регулятор расхода воздуха

Особенности проверки

Чтобы понимать, как производится проверка ДМРВ, сначала найдите устройство, расположенное в моторном отсеке. На автомобилях ВАЗ 2114 регулятор расположен на магистрали воздушного фильтра. Как проверить датчик своими руками?

Сначала контроллер необходимо отключить от сети, для этого нажмите на крепление проводов. Заведите мотор дайте ему немного поработать. Вам нужно немного проехать на машине — если она будет разгоняться быстрее, чем обычно, то это свидетельствует о выходе из строя контроллера.

Процедура диагностики может быть осуществлена путем замены прошивки блока управления. На дросселе есть небольшой упор, под него нужно подложить пластину, ее толщина должна составлять около 1 мм, благодаря этому можно будет повысить обороты. Затем питание регулятора также отключается, при работоспособном устройстве мотор должен заглохнуть (автор видео — Ванечек 01rus).

Инструкция по чистке

Как показывает практика, чистка ДМРВ является одним из самых эффективных методов восстановления работоспособности контроллера. Поэтому при поломке датчика его не обязательно менять, тем более, что такое удовольствие сегодня не из дешевых. Такая процедура нужна потому, что со временем он загрязняется и показывает другие параметры.

Итак, как почистить ДМРВ в домашних условиях своими руками:

Вам потребуется отвертка с крестовым наконечником, с ее помощью необходимо ослабить хомут, фиксирующий магистраль от воздухозаборника.
Далее, произведите демонтаж гофры и визуально оцените состояние системы. Возможно, под гофрой вы увидите конденсат или следы от моторной жидкости.
Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность контроллера. Если с системой все нормально, то следов потеков или загрязнений не будет. Как показывает практика, чувствительный элемент часто ломается именно из-за переизбытка загрязнений. Чтобы в будущем не избежать проблем такого плана, необходимо периодически производить замену воздушного фильтра. Эта процедура осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Моторная жидкость может попадать на контроллер в результате увеличенного уровня расходного материала в картере. Соответственно, это происходит в результате засорения маслоотделителя в вентиляционной системе.
Сам регулятор фиксируется на двух болтах на магистрали. Процедура снятия осуществляется с помощью рожкового ключа. На этом этапе, если вы уверены в том, что устройство вышло из строя, его можно заменить.
Вы можете увидеть вход, на котором будет находиться уплотнительная резинка, предназначенная для защиты устройства от подсоса грязного воздушного потока. В том случае, если уплотнителя у вас нет, возможно, он зацепился за фильтрующий элемент. Соответственно, это приведет к тому, что входная сетка регулятора будет загрязнена.
Произведите очистку сеточки с использованием подручных средств. Для этого можно использовать обычную зубочистку или зубную щетку. После очистки уплотнитель можно установить назад, а регулятор поставить на место.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Правильная очистка ДМРВ на 2114»

Подробная инструкция приведена на видео (автор видео — IZO)))LENTA).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Чем быстро очистить ДМРВ, дроссельную заслонку и другие узлы автомобиля

Грязь и пыль преследуют любой автомобиль буквально по пятам, будь это внедорожник, покоряющий пустыню Гоби, или обычная городская легковушка, которая никогда не выезжает за пределы асфальта. И проблем от грязи у автомобиля предостаточно.

От загрязнений больше всего страдают датчик массового расхода воздуха и дроссельная заслонка. Несмотря на присутствие в системе воздушного фильтра, небольшое количество мелкой пыли все же попадает во впускной тракт и вместе с частицами воздушного фильтра оседает на всех поверхностях, в том числе и на ответственных узлах. Загрязненный чувствительный элемент датчика, измеряющего ведет себя нестабильно. На холостом ходу он работает неровно, и под нагрузкой теряет мощность. Расход топлива, кстати, тоже может вырасти. А дроссельная заслонка со временем зарастает углеродистыми отложениями и не закрывается полностью, поэтому двигатель может хуже заводиться, растет токсичность выхлопных газов.

«Очиститель датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)» Hi-Gear удалит с чувствительного элемента слой из копоти, масла и частиц воздушного фильтра. Датчик начнет передавать на блок управления правильные показания, нормализуется расход топлива, восстановится привычная мощность мотора.

Чистить датчик расхода воздуха можно только специально разработанными составами. Любые другие очистители, такие как очиститель карбюратора и дроссельной заслонки или очиститель тормозов, слишком агрессивны и могут повредить чувствительный элемент, что полностью выведет датчик из строя.

«Очиститель впускного тракта» Hi-Gear позаботится о дроссельной заслонке и магистралях подачи воздуха.

Блок цилиндров – настоящий магнит для грязи, особенно если из двигателя подтекают технические жидкости. Дорожная пыль липнет к обмасленному блоку и покрывает его плотной коркой, мотор хуже охлаждается и теряет мощность. Из-за перегрева может «повести» даже головку блока цилиндров – а это серьезные затраты на ремонт. Вы когда-нибудь ездили на мойку двигателя? Тогда вы наверняка замечали, что сразу после «банных процедур» машина и едет лучше. Это совсем не самовнушение. Правильно охлаждающийся мотор работает гораздо эффективнее.

Также на блоке цилиндров и других агрегатах установлено множество датчиков. Грязь – заклятый враг электрических контактов. Последствия могут быть самыми разными. Например, окислился контакт датчика коленвала (ДПКВ) – и вот уже машина вообще глохнет и перестает заводиться.

«Пенный очиститель двигателя» Hi-Gear пригодится для удаления с блока цилиндров масляных потеков и прикипевшей грязной корки. Препарат эффективно проникает даже в самые труднодоступные места. После нанесения все застарелые загрязнения легко смываются водой.

Много грязи также попадает на узлы, которые расположены в непосредственной близости от колес. Особенно достается тормозным механизмам. Последствие загрязнений – перегрев вентилируемых тормозных дисков, что резко снижает эффективность торможения и может привести к аварии. Если автомобиль оборудован системой ABS и другими помощниками при торможении, окисляются контакты датчиков. Системы перестают нормально работать.

«Очиститель тормозов» Hi-Gear нужно использовать 1–2 раза в год. Для удобства эту процедуру можно совместить с сезонной сменой колес. Кстати, состав подходит также для очистки электрических контактов и элементов подвески. В багажнике он точно не залежится.

Всеми вышеперечисленными очистителями стоит пользоваться периодически, чтобы проблем с датчиками, перегревом блока цилиндров двигателя или тормозов не возникло вообще.

Помните, профилактика дешевле ремонта, а чистота – залог здоровья! Для автомобиля это тоже актуально.

Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Виды ДМРВ, особенности конструкции и принцип работы

Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером 0280 218 037 применяется в системах забора воздуха в цилиндры следующих транспортных средств:

LADA Kalina Sedan (1118) 1,6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.п. Бензин 2004 — наст. Время

В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA проходит под своим номером: 21083-1130010-10 и является своим полным аналогом.

Обычно первичные признаки неисправности датчика расхода воздуха проявляются на непрогретом двигателе, они часто всплывают, затрудняют запуск холодного, иногда неадекватную реакцию и подергивание при нажатии на педаль газа. Но рекомендуем обратиться к специалисту для выявления неисправности, часто эти симптомы характерны не только для неработающего датчика расхода воздуха.Однако любой более-менее опытный мастер сможет без проблем провести диагностику.

Вот и часто у наших клиентов возникает вопрос, можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, чистка полезна в принципе, помните, что чистку закончить несложно и от проблем не избавит, если датчик полностью мертвых. По нашему опыту, можем посоветовать измерить степень износа ДМРВ. При включении зажигания необходимо проверить АЦП, значение напряжения нового ДМРВ находится в районе 1.0 вольт. Если расходомер выдает 1,04-1,05, его можно смело выкидывать в хлам, он уже отработал свой. Если 1.03 хватит еще на короткое время.

Узнать необходимую информацию о применимости BOSCH 0 280 218 037 DMRV конкретно к вашему автомобилю можно у нашего оператора, связавшись с ним по телефону. На всю нашу продукцию, включая ДМРВ, даем гарантию 6 месяцев без каких-либо условий. Если та же деталь не помогла устранить проблему неисправности, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель со дня покупки, сохранив заводскую упаковку и квитанцию.У нас всегда есть это по самой низкой рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы пользуемся услугой — наложенным платежом авиапочтой, что позволяет обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике может быть проведена визуальная проверка. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0.1 секунда.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

что это такое. Что такое ДМРВ

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает его показания, например, контролер «Январь-5.1 «, используя датчик кислорода, сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам. Если на контроллере нет датчик кислорода в обратной связи Эту погрешность можно компенсировать настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большие реакции времени, то «Контроллер Январь-5.1» не сможет отслеживать начало изменения количества воздуха и работы машины, и это выразит это как «сбой» во время разгона.У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.
Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка. При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы.Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше. Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.
Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.
ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и в то же время практически не поддается диагностике. Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:
Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.
Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ.В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.
1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике семидиевыми методами: (Диагностика «CE» При выводе DMRR это скорее исключение, чем правило.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что проблема Здесь часто обсуждают: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.
3) ДМРВ должен быть защищен. Низший враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно. Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение. В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04В. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.
А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ диагностируется легко: и измерением напряжения, и снимается диагностическим прибором и т. Д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает по показаниям различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха.Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода: особенности и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность двигателя-мотора, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с фильтрующим элементом воздуха. В соответствии с показаниями сигналов, которые подает расходомер, блок управления рассчитывает объем топлива и воздуха для образования топливно-воздушной смеси.Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера зависит еще и от чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах необходимо проверить расходомер:

, если на панели управления загорелся значок проверки Endin, указывающий на необходимость проверки двигателя;
в зависимости от машины на приборке также может появиться ошибка, что говорит о слишком слабом сигнале, идущем с ДМРВ;
стал плохо работать — силовой агрегат ходил, мощность у него сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
повышенный расход топлива;
силовой агрегат стал нестабильно работать на холостом ходу — они могут резко увеличиваться и резко проседать;
при переключении рычагом двигатель может произвольно вырубиться (автор ролика — канал авто-мото).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в проблемах в работе блока питания блока питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно выделим такую неисправность, как низкий сигнал с расходомера, причины его могут быть следующие:

прибор не подключен к бортовой сети;
в питании расходомера мощности произошло;
окислились контакты, в частности массы, либо произошел обрыв этого провода;
были подключены неправильно или снова произошла поломка;
такой симптом также может быть связан со сбоями в работе модуля управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, тем более что необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны признакам неисправности других устройств. Итак, обнаружив хотя бы одну особенность, нужно обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

Первый вариант — это диагностика при отключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. Автомобиль и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться по положению дроссельной заслонки дроссельной заслонки. В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал дуться, это говорит о необходимости замены датчика.
Другой вариант — установить под упор металлическую пластину, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее датчик расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
Следующий вариант — попробовать поставить новый вместо выдающегося расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, потому что, если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
Также можно попробовать определить проблему в работе регулятора с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой открутить хомут с крестовым ходом, фиксирующий гофру воздуховода. После этого нужно внимательно осмотреть внутренние гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздуха, то мусор и пыль время от времени начнут попадать на чувствительную часть расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки одна из самых встречаемых. Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или скошенным маслом. Все предметы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно выбрать вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно этот зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующие:

от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
1.01-1.02 — устройство исправное;
1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
1.03-1.04 Вольта — заканчивается срок службы, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Все современные двигатели оснащены ДМРВ (расшифровка — датчик расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются, так как топливная смесь неправильная. Ездить на машине с неработающим датчиком нельзя, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик расхода воздуха Masher

Датчик DMRV отвечает за обеспечение правильности топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DMRV отвечает за правильность топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступать в цилиндры блока через форсунки, подавая соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные резьбы. Датчик расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.ДМРВ устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь формируется только на основе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других внешних факторов.

Причины неисправности ДМРВ

Расположение датчика ДМРВ

Чаще всего датчик расхода воздуха выходит из строя из-за засорения.

Засорение. Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут поступать картерные газы от дроссельной заслонки или газ-пропан при подключении к дроссельной заслонке (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и его, как правило, хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности ДМРВ

Двигатель работает с перебоями на холостом ходу. При неисправном датчике автомобиль будет неустойчивым. Тем более когда двигатель заводится, это будет сила оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
Обороты зависают. Также обороты могут зависнуть на 2-3 тысячах при полном сбросе газа и держаться так считанные секунды.
Двигатель пропал. Если неисправный датчик удалит смесь, мощность мотора снизится. Машина будет плохо разгоняться и ехать под горой.
Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха может привести к тому, что смесь будет слишком богатой, в результате увеличится расход на 20-30%.

Диагностика ДМРВ

При отключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — он включает аварийный режим работы — по упрощенному алгоритму.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Проверить ДМРВ можно самостоятельно, без приборов. Для этого достаточно просто отключить этот датчик при запихнутом двигателе. Затем машину проверяют без датчика. Если проблемы исчезли, значит, в этом случае датчик не работает. При отключении ДМРВ можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму.Но не рекомендуется использовать автомобиль с отключенным ДМРВ. В этом случае расход топлива увеличивается, а двигатель не совсем исправен.
Еще можно проверить мультиметром ДМРВ. Для того, чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить зонд к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольт, значит датчик не работает и работает некорректно. Желательно его почистить или заменить. Распиновка ДМРВ описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Также можно проверить исправность ошибок чтения ДМРВ с бортового компьютера. Неисправный датчик обязательно передает на блок управления сообщение об ошибке.
Перед проверкой датчика расхода воздуха желательно исключить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или отказом смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если ДМРВ неисправен и не подлежит очистке, необходимо заменить его на новый.В зависимости от модели автомобиля цена датчика массового расхода составляет 3-5 тысяч рублей.

Отключить аккумулятор. Чтобы не повредить цепочку питания, все процедуры желательно производить при отключенном аккумуляторе.
Снимите старый датчик. Вначале откручивается вилка с проводкой, затем откручивается крепление и снимается датчик с воздуховода.
Установите новый датчик. Новый датчик нужно класть осторожно, не задевая резьбу внутри датчика.Затем соединяет вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
Подключите аккумулятор.

Как почистить ДМРВ

Ремонт ДХРВ своими руками не производится, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Ремонт

ДХРВ своими руками не работает, так как резьбы внутри датчика не заменяются. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев помогает и после нанесения чистящего средства ДМРВ двигатель начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если вы нанесете ацетон или карбоклайнер, резьба, скорее всего, повредится, и датчик не сможет восстановить. Желательно использовать Очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DMRV Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств далеко нередко применяется алкоголь.
Для очистки сенсора необходимо аккуратно вынуть, не касаясь резьбы.Затем внутрь нити наносится очиститель. Жидкость применяется несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы растворить все отложения. После мойки датчик сохнет и устанавливается в машину. Нельзя использовать для сушки фена или других устройств.
ДМРВ — один из важнейших датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливных смесей и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшается работа мотора и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно не затягивать с ремонтом, а заменить или почистить датчик как можно быстрее.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от исправной работы которого зависит мощность двигателя и его расход топлива. Вы можете обнаружить его под капотом машины, где он находится между воздушным фильтром и воздушным соплом, направленным на дроссельную заслонку. Задача ДМРВ — измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача этой информации электронным блоком управления, то есть «мозгами» машины. На основании данных датчика массового расхода блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха к горючей смеси.

При выходе из строя датчика массового расхода воздух почти не ремонтируют, а просто меняют на новый. Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения стоимости воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Также может возникнуть при большом сроке службы, но убедиться, что это возможно, можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Прежде чем приступить к проверке DMRV, необходимо понять основные признаки его неисправности. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух в горючую смесь подается не в том объеме, в котором это необходимо. В этом случае данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В отдельных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика на электропроводке или при растрескивании соединительных шлангов.

Как проверить ДМРВ в хорошем состоянии

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода, позволяющих убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это анализ работы двигателя при принудительном срабатывании датчика. Проверка происходит следующим образом:

Контрольный мультиметр ДМРВ

Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра.Для этого необходимо предварительно разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть с разделением проводов на плате. Датчик массового расхода имеет 4 провода. В зависимости от ДМРВ и модели производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта.Далее необходимо будет включить зажигание, но не запускать мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Сделать это можно, не «заедая» провода, не протекая диагностическими приборами щупа через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика расхода воздуха по его внешнему виду. В первую очередь необходимо снять ДМРВ, а затем его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушное сопло и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может находиться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
Засоренная масляная магистраль системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоэмометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что работа двигателя стабилизировалась.В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом.Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей DMRD

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

Первый и самый главный признак — это перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Происходит это потому, что с датчика перестает поступать информация, нужный контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
Большой или слишком малый оборот Такой же холостой ход. Одна из аварийных операций двигателя.
. В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик.Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехать через машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение.Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно. В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В. постоянного тока И присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в случае неисправности датчика. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании. Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик.Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Как рисовать в блокноте в коробке, чтобы было интересно?

Современные люди, независимо от пола, возраста и социального уровня, хотят рисовать. Конечно, не у всех сразу получается красиво. Когда получается рисунок, пусть даже простой и схематичный, это настоящий повод для радости и гордости. Чтобы быть уверенным в результате, можно рисовать по ячейкам. Поняв принцип, в дальнейшем вы сможете создавать картины по собственному желанию и фантазии.В этой статье мы подробно разберем, как рисовать в блокноте по клетке.

Какие рисунки?

Рисунки на ячейках бывают двух основных разновидностей:

Для начинающего художника и для тех, кто любит «царапать» поля, лучше выбирать симметричные узоры по ячейкам и предметам — их легче рисовать. Когда человек освоил простые и симметричные композиции, можно переходить к более сложным выкройкам и даже придумывать свои.

Асимметричные объекты поначалу могут вызывать затруднения, однако, обучившись, они также могут быть быстро освоены.

Для творчества «в клеточку» понадобится линованная бумага, заточенный карандаш, ластик и линейка. Набравшись опыта и натренировав руку, можно рисовать без линейки и сразу цветными ручками. Такие контуры удобно раскрашивать цветными карандашами, фломастерами и даже красками.

Деталь, как нарисовать сердечко

В качестве наглядного примера ответа на вопрос, как рисовать в блокноте в коробке, рассмотрим узор в виде сердечка.Шаги по созданию рисунка:

Отступаем на несколько ячеек вправо и вверх (чтобы узор полностью поместился).
Рисуем горизонталь длиной 2 клетки слева направо.
Нарисуйте 1 ячейку вниз и 1 ячейку вправо.
Рисуем еще 1 ячейку вниз и 1 вправо.
Рисуем 1 клетку вверх, 1 вправо и еще 1 вверх.
Рисуем 2 клетки вправо, 1 вниз и еще 1 вправо.
Рисуем на 3 клетки вниз.
Нарисуйте 1 ячейку влево и 1 вниз, повторите это 4 раза.
Рисуем 1 ячейку слева (это самый низ сердечка).
Рисуем 1 клетку вверх, 1 влево и повторяем 4 раза.
Нарисуйте 3 ячейки вверх.
Рисуем 1 ячейку слева, 1 вверх, и на этом рисование завершено.

Готовый контур можно раскрасить одним или несколькими цветами. Из таких сердечек можно делать выкройки или просто изобразить их на чистых страницах тетрадей.

Цвет на схематичных чертежах

Когда освоены простые схемы, имеет смысл переходить к более сложным.Особенно хорошо они смотрятся в цвете. Для начала можно простым карандашом нарисовать контуры и закрасить их. Интересно смотрятся фрукты, овощи, десерты, нарисованные на клетках и аккуратно раскрашенные животные. Также, разобравшись в тетради рисовать в ячейку, можно создавать выкройки для вышивки крестиком или мозаики из разных материалов.

Теперь, познакомившись с различными вариантами, как рисовать в блокнотах в ячейку, вы легко можете создавать свои узоры и предметы и украсить ими свои блокноты и блокноты.Такими рисунками хорошо разнообразить письма и записи в личном дневнике. Особенно удачные цветные работы можно подарить друзьям и близким в виде открыток или украсить ими комнату.

За что отвечает датчик на воздушном фильтре. Что такое ДМРВ

ДМРВ — прибор, определяющий качество топливно-воздушной смеси в автомобиле. Повреждение датчика приведет к некорректной работе двигателя.

[Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ — датчик массового расхода.

ДМРВ

— это распределительный контроллер, предназначенный для предотвращения электронного модуля двигателя по объему воздушного потока в определенный момент камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективной работы инжекторных двигателей, так как в агрегатах карбюратора эту функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в автомобиле всасывается в цилиндры путем увеличения, а топливо впрыскивается форсунками.

Бензин всегда поступает в определенных объемах.Эту функцию выполняет электронная система в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем топливной дозы определяется положением коленчатого вала, датчиком скорости его вращения. Кроме того, это влияет на количество воздушного потока, поступающего в цилиндр в цилиндре. Регулятор массового расхода воздуха позволяет микропроцессорному модулю балансировать топливно-воздушную смесь и обеспечивать качественную работу ДВС.

Конструктивные элементы регулятора

ДМРВ, влияющие на работу силового агрегата, состоят из следующих элементов:

корпус обычно изготавливается из пластмассы;
главный дефлектор, через который проходит воздушный поток;
металлический экран;
Плата MAF или процессор АЦП, предназначенный для управления объемом воздуха и обработки информации перед ее отправкой в микропроцессорный блок;
разъем для подключения источника питания устройства.

В современных моделях автомобилей этот регулятор дополнительно оснащается корректирующими терморегуляторами. Также прибор может быть дополнен датчиком атмосферного воздуха. По показаниям этих регуляторов возможна регулировка угла опережения зажигания. Слаженная работа датчиков обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Где находится датчик

Датчик расположен на впускном тракте двигателя, обычно сразу после устройства фильтрации воздуха.Например, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстый шланг или гофрированная магистраль. Но вне зависимости от модели авто расходомер находится рядом с фильтром.

Что будет, если отключить ДМРВ?

При отключении контроллера модуль микропроцессора автоматически переходит в аварийный режим работы. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением дроссельной заслонки дроссельного узла.Это приведет к увеличению объема расхода топлива. Коленчатый вал будет работать на повышенных оборотах, не менее 1500 в минуту.

Допускается использование машины при отключенном ДМРВ, но из-за этого увеличится расход топлива и загрязнение двигателя.

Принцип действия и типы

Контроллер зависит от его разновидности, на сегодняшний день существует три типа устройств:

Провод

Расходомер проводного типа

Раньше этот тип устройств повсеместно устанавливался на всех автомобилях российского производства. .Его особенность — использование дополнительных элементов в дизайне.

Речь идет о:

кольцо и держатель для него;
устройство для регулирования СО;
проволока платиновая;
Элемент для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоэлектрическом методе. Здесь термисторный нагревательный элемент нагревается за счет протекающего через него тока, поэтому он устанавливается в том месте, где проходит воздушный поток.В результате его воздействия изменяется теплоотдача, а также значения сопротивления. Это дает возможность определить необходимое количество воздуха в соответствии со специальной формулой Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, сопротивление проволоки нагревается до соответствующей температуры. Это позволяет мосту удерживаться в определенном состоянии. Когда поток воздуха увеличивается, элемент термистора охлаждается, что изменяет величину внутреннего сопротивления.Соответственно, в мостовой схеме есть равновесие. Это приводит к образованию тока на выходе усилительного устройства, который частично проходит через термопенсор.

Этот процесс позволяет рассчитать необходимый объем воздушной смеси с учетом проходящего через мост напряжения. Чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразуется в цифровой или аналоговый сигнал. В первом случае ЭБУ определяет расход по выходной частоте, а во втором — по этому параметру.

Тип провода ДМРВ отличается одним минусом — при их работе возникает высокая температурная погрешность.

Поэтому датчики комплектуются дополнительными термисторами. При работе с проводными контроллерами собирается пыль и грязь. Для их снятия регулятор периодически нагревают до критических температур, это происходит после отключения блока питания.

Пленка

Расходомер пленочного типа

Принцип работы в таких приборах аналогичен проводным регуляторам.Но главное отличие в дизайне. Вместо платиновой проволоки используется кремневый металл. Этот материал покрыт платиновым напылением в несколько слоев. Каждый из них используется для выполнения определенной роли.

В частности, на таких устройствах три слоя напыления платины:

температура;
отопление;
слой термического сопротивления.

Сам кристалл закреплен на защитной крышке и установлен в специальной магистрали, по ней проходит горючая смесь.Канальное устройство устроено так, что температура измеряется не только по потоку на входе, но и на выходе. Это позволяет обеспечить высокую скорость воздушного потока, но не позволяет видеть грязь и пыль внутри самого датчика. При запуске двигателя ТЭН прогревается до максимума. Термоэлемент устройства охлаждается потоком воздуха, что позволяет правильно проводить замеры объема смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразован с помощью АЦП в цифровой.По сравнению с проводом погрешность пленочных контроллеров составляет примерно 4%. Но популярность этих устройств высока из-за невысокой стоимости и более широкого функционала микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К. рассказал об использовании пленочных расходомеров.

Признаки и причины неисправностей

Потребность в диагностике может возникнуть при следующих «признаках»:

на панели управления в салоне автомобиля появился индикатор «Check Engine»;
появляется ошибка, связанная с пониженным сигналом регулятора расхода воздуха;
начал плохо заводиться силовой агрегат, вовремя запускается;
двигатель медленно берет разгон, глохнет без причины, при движении в гору и по ровной дороге чувствуется падение мощности;
повышенный расход топлива;
блок питания нестабильно работает на холостом ходу;
может произвольно останавливаться при переключении передач;
поплавок — то увеличиваются, то падают.

Неисправность контроллера может быть вызвана следующими причинами:

обрыв электрического регулятора;
поломка самого датчика;
массовые повреждения проводки, наличие окисления при контакте;
устройство засорения буровым раствором;
обрыв сигнального провода или неправильное их подключение.

Пользователь Demoin626 подробно рассказал о возможных причинах сбоев в работе расходомеров.

Проверка датчика

Проверить работу контроллера можно несколькими способами, чтобы начать проверку:

Подкапотное пространство открывается.От регулятора расхода воздуха отключена силовая проводка. Капюшон закрывается.
Силовой агрегат запущен, в этот момент двигатель должен автоматически перейти в аварийный режим работы. На панели приборов может появиться индикатор, сообщающий о проблеме в работе двигателя. Количество воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением дроссельной заслонки дроссельной заслонки.
Поездка на автомобиле идёт, проверяется динамика автомобиля по сравнению с той, которая была до отключения датчика.Если машина стала двигаться увереннее и увеличила мощность, это свидетельствует о неисправности расходомера.

Проверка с помощью тестера

Процедуру диагностики можно проводить с помощью мультиметра. Его черный стержень подключается к массе или земле, а красный — к входу сигнала датчика. Более подробно уточнить детали можно в технической документации на расходомер. В паспорте также должны быть указаны технические параметры, которые потребуются для проведения испытаний.

Мультиметр или вольтметр настраивается на режим измерения в диапазоне двух вольт.Произведено включение зажигания и замеры технических параметров. Если тестер не показывает значения в процессе диагностики, необходимо убедиться в правильности подключения щупа к массе и сигналу прибора.

В результате диагностики могут появиться такие параметры:

0,99–1,01 Вольт — это свидетельствует о исправном функционировании контроллера;
1,01-1,02 В — расходомер работает, состояние нормальное;
из 1.02 на 1,03 вольта — прибор исправный, но в ближайшее время может потребоваться замена;
1,03-1,04 Б — состояние расходомера близко к критическому;
1,04 — 1,05 — прибор практически вышел из строя;
Показания боле 1.05 говорят о необходимости замены расходомера.

На канале «Автоэлектрик РФ» подробно рассказано о процедуре проведения проверки регулятора расхода воздуха с помощью мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр регулятора расхода воздуха — вариант менее точный, но самый простой в исполнении.

Для его выполнения необходимо разобрать датчик и оценить его состояние. О неисправности устройства сообщат механические повреждения, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это говорит о неправильной настройке системы маслоснабжения в силовом агрегате. При сильном загрязнении устройства необходимо заменить фильтрующий элемент воздуха или очистить его. При наличии хорошего расходомера его можно установить вместо существующего ДМРВ.

Как устранить неисправности?

Избавиться от проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером, можно двумя способами — поменяв прибор или очистив его.

Замена

Контроллер меняется так:

В машине выключается зажигание, открывается капот.
Выполняется отключающая площадка с кабелями, подключенными к расходомеру.
Отсоединен наливной шланг, идущий от фильтрующего элемента воздушного фильтра.Для этого необходимо заранее ослабить фиксирующий зажим с помощью отвертки крестовым ходом, как показано на фото.
Гаечным ключом на 10 открутите два винта, которыми расходомер крепится к корпусу фильтрующего устройства.
Демонтаж контроллера выполнен.
Плотность уплотнительного элемента диагностируется в месте установки расходомера. Если кольцо износилось, его меняют.
Произведена установка нового контроллера и его надежная фиксация на фильтрующем устройстве.Изношен шланг на корпусе расходомера, затягивается хомут.

Ослабление зажима на воздушном сопле ДМРВ Отключение силовых колодок от расходомера Демонтаж устройства с места посадки

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта утечками масла при проведении его очистки необходимо избавиться от этого слоя. Для выполнения поставленной задачи можно использовать очиститель карбюратора. Внутри расходомера пленка, в ней несколько датчиков, выполненных в виде проволоки.Они фиксируются на устройстве с помощью специальной смолы. Необходимо взять средство и аккуратно посыпать чувствительный компонент, чтобы не испортить его.

Затем нужно подождать несколько минут, пока жидкость не высохнет. Процедуру очистки повторяют столько раз, сколько необходимо для полного удаления загрязнения. Для ускорения этого процесса можно дополнительно использовать баллон со сжатым воздухом, он пойдет на сушку. При отсутствии очистителя карбюратора разрешены другие средства, например спирт.Помимо самого счетчика, необходимо удалить загрязнения с внутренней поверхности, мусор и грязь с прибора можно убрать.

Как обмануть ДМРВ?

Чтобы обойти расходомер, можно вместо него установить диод, это своего рода накрутка. Чтобы это устройство работало правильно, силовой агрегат станка должен работать без перебоев. Если в двигателе появятся неисправности, от обмана прибегать не будет.

Для выполнения задачи необходим диодный элемент, имеющий 0.Просадка 3 вольта. Суть его установки — обман микропроцессорного модуля двигателя. Купить такую вещь можно в любом магазине радиоэлектроники. Устройство будет использоваться для передачи от опоры пяти вольт на сигнал 4,7 В. В результате модуль микропроцессора рассчитывает, что расходомер фиксирует большой объем воздушного потока.

Стабильности работы и экономичности двигателя во многом позавидуют исправность и состояние датчиков ЭБУ. Одно из таких устройств — датчик массового расхода.От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата. Существует несколько простых способов протестировать устройство для проверки устройства, а в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип работы ДМРВ

Схема ДМРВ

ДМРВ размещается после воздушного фильтра для определения количества воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя.В первых моделях устройства рассчитывалась величина величины отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии прибора основаны на датчике с платиновым или кремниевым термоэлементом с напылением платины.

Принцип действия платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом подается электрический ток, величина которого регулируется. Более интенсивный обдув вызывает более высокое напряжение.Для снижения степени загрязнения элемента подключается система самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему количество воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого термодатчика. Воздух, даже проходя через фильтр, не очищается полностью от частиц сажи, пыли и смол, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить нагар, платиновый элемент при включении зажигания органическая колба горит, нагреваясь до белого электрошока.

Признаки неисправности ДМРВ

Блок сети перед ДМРВ

Неисправность ДМРВ проявляется в следующих признаках:

Тревога ошибки Check Engine.
Ухудшение динамики разгона авто.
Повышенный расход топлива.
Падение мощности двигателя.
Неудачный запуск двигателя на горячую.

Искажение показаний датчика расхода воздуха приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности.Длительная работа силового агрегата в таком режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и выпускном клапане выхлопа. Следующие особенности должны служить поводом для проверки датчика:

Перегрев атмосферы под капотом из-за горячего выпускного коллектора.
Уменьшение тяги пикапа и мотора вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
Неисправности при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой.При этом свечи заменять заведомо рабочие.

Возможные причины неисправности ДМРВ

Light Check Engine

Основной причиной поломки датчика воздуха является загрязнение платинового элемента частицами мусора, проходящими через воздушный фильтр. Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может быть в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, ведущего от расходомера к дроссельному модулю.Лампа CHECK Engine информирует лампу «Check Engine» в цепочке CHECK Engine, но точно определить ее причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Обнаружение проблем ДМРВ может быть выполнено следующими способами:

Удаление ДГВР с корпусом

1. Визуальный осмотр датчика. Устройство снимают и осматривают внутреннюю поверхность и воздуховод. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна оставаться сухой и чистой.При наличии загрязнения прибор необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать исправно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси не рассчитывается числом потребляемого воздуха, но положением дроссельной заслонки. После выключения датчика обороты двигателя увеличиваются до 1500 об / мин.Далее машина должна ехать. Если его динамика движения улучшилась, значит, велика вероятность выхода из строя ДМРВ.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, устройство необходимо почистить или заменить.

Проверить ДМРВ с помощью мультиметра

4. Проверить датчик с помощью мультиметра. Для этого измеряется входное напряжение от устройства, подвергая измерительному устройству постоянный ток.У разных марок авто цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

После включения зажигания (двигатель не запускается) проводятся измерения. Новый датчик отображает напряжение 0,996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о быстром выходе ДМРР. При напряжении выше 1,5 прибор меняют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой на компьютер модифицированной версии прошивки.Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под стопор клапана. При увеличении оборотов двигателя клемма датчика отключается. Если мотор продолжает работать — виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийный режим работы без ДМРВ.

Ремонт ДМРВ

Снимок ДМРВ

Любой загрязнитель снижает теплоотдачу платинового термодатчика и делает его показания неверными. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие сотни специалистов меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства достаточно высока.

Liquid Liqui Moly.

Для этого используется жидкость в виде аэрозоля, может использоваться для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляются хомуты крепления, и датчик снимается с патрубка воздуховода. Платиновую подложку осторожно снимают, откручивая пару винтов-звездочек. Металлокерамика или тонкая проволока обрабатываются средством, не касаясь деталей рук.Расход жидкости и количество процедур подбираются на собственное усмотрение.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, продуваемый струей очищенного сжатого воздуха. При обнаружении датчика черных пятен или сильной эрозии рабочей части его замачивают на несколько часов в ацетоне, нанося на поверхность на несколько часов пропитанный тампон. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Часто эффективность ДМРВ восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом. Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства.Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей DMRD

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика.К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

Первым и наиболее важным признаком является перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Происходит это потому, что с датчика перестает поступать информация, нужный контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
Большой или слишком малый оборот Такой же холостой ход. Одна из аварийных операций двигателя.
. В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик. Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В постоянного тока и присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам.Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, то вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины, и это будет выражаться как «сбой». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.
Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка.При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.
Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.
ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и в то же время практически не поддается диагностике.Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:
Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.
Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.
1) DMRV все еще не поддается диагностике методами semidia: (Диагностика «CE» Когда DMRR выводится, это скорее исключение, чем правило.
2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждают проблему: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.
3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный враг — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск. Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.
Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.
Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение.В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04b. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.
А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно. Причем он сделает это лучше: прибор можно замерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ есть легко диагностируется: и измерение напряжения, и снятие диагностическим прибором и т. д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ имеющийся в пути чаще всего не диагностируется.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на двигатель.

Признаки поломки

При первых признаках поломки двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и берите новый ДМРВ.Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель будет плохим;

Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода не работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1.Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена с текущим положением дроссельной заслонки. О переходе в такой режим еще раз сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель работать не будет.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя ведет при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор демпфера. После полезли отключение терминала с ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РСХ. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0280 218 037. На тестере выставляем пределы измерения 2В, в режиме постоянного напряжения. (Салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержимого одинаково.

Порядок проведения замеров

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности В зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, нет признаков неисправности, можно работать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Чтобы проверить датчик расхода воздуха, вы можете узнать из параметров «Voltage from Sensor».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой откручиваем хомуты, снимая гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без отложений масла и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла превышает норму;

Расчетные системы вентиляции.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы предотвратить появление незакрепленного воздуха. Если его нет или находится на месте, входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Последовательность установки:

На устройство надевается уплотнительная резинка;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Сплетаем хомуты, отсоединяем форсунку приточного воздуха. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, необязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства от загрязнения

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок снятия уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Имеет 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать устройству вторую жизнь, нужно очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора.Распылив средство, смыть загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок — при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для удаления загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств заработали в правильном режиме.Но в некоторых случаях придется покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

Теперь проверку ДМРВ своими силами можно считать завершенной. А на вопросы, есть ли у массового расходомера массовый расход, как проверить его состояние, ответим от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Какие симптомы отказа ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «с чем едят»

Строгие требования стандартов токсичности вынуждают производителей оснащать свои двигатели всеми новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав смеси, объединяющейся в камере цилиндра, т.е. эта система должна знать, сколько в смеси было топлива и сколько воздуха, только в этом случае будут присутствовать вредные вещества. удалены выхлопные газы до максимального полного объема.

Информацию о количестве потребляемого воздуха системой управления двигателем сообщает такой прибор, как расходомер. Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй — термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от температуры, изменение температуры специального элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому сразу переходим ко второму методу измерений.

Температурный режим измерения расхода воздуха

Этот метод вытеснил механический из-за своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которую измеряет термоанемометрический расходомер.Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздушные, они, в отличие от первого варианта, не имеют движущихся частей.

Термоэнемометрический расходомер также известен как датчик массового расхода И это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, таких как бензин и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем. При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, контролирующий давление воздуха во впускном трубопроводе.

Стоит отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах и главное их отличие — конструкция чувствительного элемента прибора, и это может быть как провод, так и пленка.

Расходомер проволочный

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается за счет нагрева электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити.В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между которым существует определенная зависимость между величиной проходящего воздуха. На основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки. Провод при неработающем двигателе нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени.Это связано с тем, что нить становится тоньше и уже не обладает исходной точностью показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его главное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины.Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резисторный датчик температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет разряда насыщается воздухом. При этом достаточно высокий расход воздуха предотвращает загрязнение элемента. Кроме того, канал предложен особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, за счет возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от воздушных клапанов.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Как правило, такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока. Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

По сигналу пленочного расходомера определяется:

Для карбюраторных моделей двигатель — это момент впрыска, количество топлива, величина топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления, необходимо рассчитать количество топлива, обеспечивающее полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлоп.

ДМРВ — датчик массового расхода. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных устройств и узлов в системе впрыска любого силового агрегата.Как и любой другой автомобильный узел и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте разберемся с основными признаками неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения количества воздуха, заполняемого камерами сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха.Это готовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу. Зная признаки неисправности ДМРВ, устранить поломку прибора несложно.

ДМРВ нужен для того, чтобы точно отмерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где необходимое количество топлива будет рассчитано на основе этих данных.

Чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик фиксирует номер и отправляет компьютеру специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то будет небольшое количество воздуха. Для этого понадобится ДМРВ. Он с максимальной точностью определяет требуемые объемы воздуха для работы двигателя.

Измерение воздуха — это означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается, и объем образующегося воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проводку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ним и потоком воздуха, на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее сдут провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, но и она выходит из строя. Единственный недостаток — непригодность для ремонта. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — Признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя данного датчика, скорее всего, на панели приборов загорится лампа «Check Engine» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные двигательные аппетиты и затрудненный запуск ОИ.

Способы диагностики ДМРВ

Есть несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаруживаются практически сразу.Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Его может сделать каждый автовладелец. В первую очередь нужно отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход составит около 1500 оборотов. После этого нужно зарегистрироваться в машине.Если к машине добавлены динамические характеристики разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед тем, как выполнять эти диагностические действия, следует отметить, что он будет работать только с DMRV Bosch. Перед проверкой установите на мультиметре предел 2 В, а затем переведите прибор на работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание и подсоедините красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому.В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — волноваться ни о чем, допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его работоспособность, со всей тщательностью осмотрите внутренние полости воздушного сопла, где крепится ДМРВ.Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Обрушение масла расскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе масляного цветка. С этими функциями датчик все еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью удалить ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Откручиваем два винта и достаем приспособление из корпуса воздушного фильтра. С датчиком освобождается резиновое уплотнение. Если пломба осталась в корпусе — это главный признак аварийной поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас есть проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самые разные.Среди них можно выделить сбои по ускорению, отсутствию тяги, снижению мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи трансмиссия останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 Признаки неисправности такие же, как и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя при нестабильной работе двигателя, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если происходит детонация при нагрузках, все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности ДМРВ, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных ВАЗ. Но если у вас не получилось, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить Его «Здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также будут полезны ключи типа «звездочка». Откручиваем хомут, а также два болта на «10».Снимите насадку и доставьте датчик. Сбрызнуть проволоку и трубку жидкостью. Работайте предельно аккуратно, дождитесь, пока эта жидкость испарится, и дайте устройству высохнуть.

Пока устройство сохнет, снимаем дроссельный узел. Вы увидите налет внутри узла дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызвана проблемами всей системы. Из-за него возникают проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Газовый кабель Не снимать. Завяжите тряпку узлом и обработайте жидкостью особо грязные участки. Не забудьте помыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего проявятся все признаки проблем с ДМРВ, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, и сделайте такую профилактику в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина будет дышать по-настоящему.Вы не узнаете свой двигатель. Будет намного лучше заводиться, это улучшит его тягу, вы заметите мощность вашего двигателя.

Проводите такую профилактику регулярно, и ваша машина скажет вам спасибо.

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для правильной работы. Он позволяет отслеживать, сколько воздуха поступило к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска.Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой. В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, способна давать высокие характеристики.При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха в топливном рейвере. Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

ДМРВ работа на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики. Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик.Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость. Если воздуха подается столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Основание измерительного прибора представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух.Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса. Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока.Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину. Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования.Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться. Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта и воздух втягивается в топливную систему. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, попадающий в трубку, совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 достойный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха. На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. Эта конструкция обеспечивает тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха.Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива.Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заслонке заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания.Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора. Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры.Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым. Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа. Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра.Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель. — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить. Казалось бы, это очень просто, но это не так.Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы рассматривать не будем. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока определенного напряжения, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

На рисунке изображен сенсорный прибор

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрообогреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательный элемент — это пленочный платиновый резистор , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерение улучшается и преобразуется с помощью электронной схемы, так что контроллер может иметь возможность измерять свое значение, другими словами, уровни согласовываются.

Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, поскольку он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Филе ДМРВ

Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, которое измеряет нагнетание с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.

причин? Почему не тянет дизель или причины, по которым двигатель не развивает полную мощность Плохо тянет машину при включении

При прочих равных, любой двигатель дает заданные характеристики отдачи при условии, что топливно-воздушная смесь правильно перемешана, простите за тавтологию.То есть смесь бензина (или дизельного топлива) с воздухом в правильном соотношении. Соответственно, в баке должны быть брызги, скажем, достаточно чистое дизельное топливо с правильным цетановым числом. Или бензин, соответствующий необходимому октановому числу. В противном случае возможна детонация даже при максимальном опоздании зажигания.

Подобные проблемы могут возникнуть тривиально из-за забитого топливного фильтра или закоксованных форсунок. Но обо всем по порядку. Итак, каковы основные причины потери тяги?

Самый простой способ — сначала проверить воздушный фильтр, который в наших условиях следует менять чаще, чем рекомендованный производителем интервал.При засорении воздушного фильтра блок управления двигателем автоматически снижает подачу топлива, в результате мощность двигателя снижается.

Далее, подозрения обычно падают на свечи зажигания (хотя они могут быть не виноваты) и катушки зажигания, которые выдают электрический импульс, необходимый для воспламенения. Проблемы с ними обычно сопровождаются тем, что двигатель «троит», не отдавая требуемую мощность.

Не тянет двигатель по причине изношенного ремня ГРМ или цепи, выскочившей на пару зубцов.Из-за этого срываются циклы ГРМ, цилиндры заполняются неоптимальной смесью и, как следствие, снижается мощность.

Старые автомобили часто теряют мощность из-за износа цилиндро-поршневой группы. Изношенные цилиндры не позволяют поддерживать заданную компрессию без обеспечения должной степени сжатия топливовоздушной смеси.

Совершенно новый двигатель может не тянуть даже — в холодное время года, когда вязкое масло, не нагретое до рабочей температуры, сопротивляется движению всех механизмов двигателя.Так же бывает в теплую погоду из-за неисправного термостата.

Неисправная выхлопная система также негативно влияет на показатели эффективности. Его необходимо периодически чистить от нагара. Погнутые выхлопные трубы или забитый каталитический нейтрализатор также снизят мощность.

Изношенное сцепление, помимо околодвигательных проблем, может сыграть злую шутку с отдачей. Проскальзывать при попытке сильнее нажать на педаль газа будет банально, однако это легко понять по плавающей скорости при переключении передач.

Можно захватить и тормозную систему, поэтому бывалые автомобилисты зимой обычно включают передачу, чтобы стояночный тормоз не заедал льдом.

Конечно, давление в шинах нужно контролировать регулярно: спущенные шины не способствуют динамическому ускорению. Изношенная коробка передач, особенно автоматическая, в свою очередь, отрицательно сказывается на отдаче.

Однако причин может быть много, они могут дополнять друг друга, усугубляя ситуацию с тягой.Например, у двигателя с турбонаддувом есть много причин потерять мощность … Турбокомпрессор интенсивно изнашивается, особенно у активных водителей. Могут возникнуть проблемы с герметичностью магистралей турбины и компрессора. Или просто механическая неисправность турбокомпрессора …

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО.Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера.В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания.Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые симптомы — стартер проворачивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если машина карбюраторная, то причину надо искать в поплавковой камере … Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается на конце рейки).

Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса). После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания.Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи.В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Вышел из строя

ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи).Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива.Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается.При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи. Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые засасывается воздух. В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется). Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распредвалов

Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. Нарушение фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах.Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное — лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускорения замечается, что двигатель не тянет.

То есть динамика разгона очень «вялая», машина нехотя набирает скорость, и кажется, что что-то ее держит.

Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественной или иномаркой, бензиновым и дизельным, с системой питания карбюратора и инжектором.

Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — появляются сторонние звуки при работающем двигателе, двигатель может глохнуть в некоторых режимах (обычно холостой ход), обороты коленчатого вала нестабильны и «плывут» ».

Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя отлично по всем параметрам, но не развивает мощность.

Основные причины

Причин данного явления множество, и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

Некоторые из них тривиальны и очень просты в ремонте, другие требуют довольно серьезного ремонта.

Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с поиском неисправности, а с ее поиском.

В некоторых случаях очень сложно определить причину уменьшения тягового усилия и приходится разбирать практически весь двигатель.

Поэтому постараемся выделить основные причины, по которым машина очень «вяло» разгоняется.

Поскольку двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, то мы рассмотрим это на конкретных моделях.

Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ремнем ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

То же установлено на этих автомобилях. power point, следовательно, причины идентичны.

Пройдемся по тем компонентам, из-за неисправности которых может произойти падение динамики.

Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов не происходит должным образом.

Система питания

Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно топливная система карбюратора, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и практически полностью механическая, поэтому выявить причину не составляет особого труда.

Падение мощности может происходить из-за:

Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности также происходит из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

Система зажигания

Эта система также принимает участие в горении смеси, а это значит, что сбой в ее работе может повлиять на мощность.

В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. Снижение тяги может происходить из-за:

Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
Чрезмерный износ контактов и центрального электрода распределителя;
Обрыв напряжения в высоковольтных проводах;
Нарушения угла опережения зажигания.

Нарушения в системе питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать с них.

Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

Выхлопная система, ГРМ и КШМ

Потеря тяги также может произойти из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают редко.

Основная причина этого — снижение производительности из-за больших отложений нагара в глушителе.Из-за этого выхлопные газы, не успевая выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндро-поршневая группа.

Здесь снижение мощности связано с:

нарушениями теплового зазора клапанов;
Сильный нагар на дисках клапанов, седлах или их прожигание;
Возникновение колец;
Предельный износ ЦПГ;
Пробой прокладки ГБЦ.

Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизельном. Поэтому мы не будем упоминать эти механизмы в будущем.

Инжекторные двигатели ВАЗ

В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как с 8-ми, так и с 16-ти клапанными фазами газораспределения, выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции двигателя. основные системы.

Система питания

Любая форсунка состоит из механического привода и электронного управления, и оба они могут вызвать проблемы, которые приведут к падению мощности.

Рассмотрим первую механическую часть … Здесь на тягу могут влиять:

Сильное засорение сетчатого фильтра бензонасоса;
Падение производительности топливного насоса из-за износа;
Загрязненный фильтр тонкой очистки;
Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
Забиты форсунки;
Загрязненный топливный фильтр;
Утечка воздуха в коллекторе.

В целом практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

Примерно такая же ситуация и с электронной составляющей.

Работа двигателя с форсункой контролируется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных в различных системах.

Количество этих следящих элементов велико и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

В двигателях с впрыском система отвода выхлопных газов чаще создает эту проблему, чем на карбюраторных автомобилях, и все из-за использования.

Ячейки элемента имеют небольшое поперечное сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «давят» двигатель.

Основные причины с двигателями других автомобилей

Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего возникает проблема с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается нагаром.

Поэтому многие владельцы данной машины при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

Но в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности часто связано с:

неисправностями катушек зажигания;
Потери в высоковольтных проводах;
Свечи битые;
Поломка датчиков (в первую очередь — ДПКВ).

Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также о ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.

Для автомобилей Ford Focus в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, который включает в себя и топливный насос, и фильтр, объединенные в единый состав.

Примерно то же самое относится к таким автомобилям, как Renault Megane … В этой машине падение мощности может произойти из-за:

Износ крышки распределителя;
Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
Слабая пропускная способность выхлопной системы;
Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
Повреждены датчики форсунок.

А вообще, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

Если дизель не тянет

В дизельных двигателях может произойти снижение тяги … Если рассматривать старые автомобили, у которых системы питания полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

Для выхода двигателя на полную мощность должны быть выполнены следующие условия:

1 — хорошая компрессия двигателя;

2 — стабильная и обильная подача топлива;

3 — много воздуха.

Если одно из перечисленных условий не выполняется, КПД двигателя будет низким.

Потеря тяги под нагрузкой означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. На всех современных автомобилях предусмотрен аварийный режим работы двигателя … Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.

Чтобы найти правильную причину необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

Если дизель работает без топлива , то проверьте топливную аппаратуру :.

Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недовыбливается и в других системах ошибок нет, то желательно измерить компрессию двигателя.

Отсутствие надлежащего сжатия двигателя приведет к , что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть достаточное количество воздуха и топлива, то сильного взрыва все равно не произойдет, следовательно, не будет хорошего выхлопа, и, как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не накачивает необходимое количество воздуха.Отсутствие воздушного потока приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.

Самая распространенная причина отсутствия наддува воздуха — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

Рассмотрим газотурбинный двигатель с изменяемой геометрией (самый распространенный).

Отключение турбины обычно происходит из-за одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая — из-за механического отказа самой турбины (износ рабочего колеса, люфт оси).

Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть такие, которые управляются электронным исполнительным механизмом.

В машине установлено четыре датчика, которые полностью влияют на работу турбины.

1 — Датчик давления наддува. Они измеряют давление воздуха во впускном коллекторе.

2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, то есть включает и выключает турбину.

3 — Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).

Чаще всего бывает, что в автомобиле нарушена герметичность системы забора воздуха. Таким образом, турбина выталкивает весь воздух наружу (порванная труба, плохое соединение на стыках, треснувший интеркулер (радиатор воздушного охлаждения).

Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему воздухозаборника на герметичность.

Следующая наиболее частая проблема: Неправильная геометрия турбины.

Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине.Наденьте на него еще один шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры стержень, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то могут быть 2 причины: либо сломалась диафрагма в приводе, либо заклинило самой геометрии.

Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува определяется по наличию на них ошибок в результатах компьютерной диагностики.

Регулятор давления наддува можно также проверить с помощью вакуумметра.

Мы должны не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на предмет утечек. Делается это следующим образом, отсоединяем в каком-то месте патрубок, прикладываем руку, должен ощущаться воздух.

Турбину с электронным исполнительным механизмом можно проверить только с помощью компьютерной диагностики!

Обратите внимание, что вихревые заслонки также могут влиять на потерю тяги (доступно не для всех автомобилей).

Мы надеемся, что эта информация поможет вам определить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.

Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным КПД, меньше загрязняют окружающую среду. Когда поведение трансмиссии меняется, это сразу заметно. Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Давайте посмотрим на них.

Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество самых разных неисправностей, влекущих за собой потерю мощности. Иногда тяга исчезает без каких-либо симптомов.Аппарат не издает непривычных для него шумов, не вибрирует — просто пропадает тяга. С каждым днем машина едет все хуже и хуже. Наверное, такая ситуация знакома каждому автомобилисту.

Низкое качество топлива

Если машина не тянет, причины этого явления могут быть самыми разными. Но первое — это качество топлива.

Постарайтесь вспомнить, на какой заправке вы в последний раз заправляли машину. Может топливо не слишком качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель вообще перестает работать, пока бак не опустеет и в него не будет залито более качественное топливо.

Проверьте воздушный фильтр

Слишком грязный фильтр не пропускает достаточно воздуха для образования топливной смеси. Это может привести к значительному падению и значительному увеличению расхода топлива.

Кроме того, качество используемых материалов может повлиять на работу двигателя.

Приобретая обычный фильтр, многие пытаются купить самый дешевый продукт из имеющихся. Покупать ничего не стоит, так как дальнейший ремонт мотора обойдется гораздо дороже.

О дешевых и неоригинальных фильтрах есть много разных историй. Эти изделия рвутся, а затем по цепи идет череда серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец. Чтобы проверить состояние воздушного фильтра, необходимо открыть капот, снять элемент с кузова и визуально оценить состояние. При необходимости деталь меняют сразу.

Топливный фильтр

Иногда в определенном состоянии топливные элементы не обеспечивают достаточное количество топлива для автомобиля.В итоге машину не тянет. Причины понятны, но для проверки топливного фильтра его разбирают, а оставшееся топливо сливают.

Затем производится продувка. Если элемент чистый, то его очень легко продуть. Если продуть его сложно или невозможно, то его следует выбросить. В противном случае вам в дальнейшем придется менять бензонасос.

Давление питания

Топливный насос расположен в бензобаке на двигателе впрыска.Насос появится под капотом на двигателе. В большинстве автомобилей потеря мощности может быть связана с топливным насосом.

На многих современных автомобилях есть специальные разъемы на топливной магистрали для подключения манометра. Таким образом вы сможете проверить давление. Если разъема нет, то для подключения придется немного поработать.

Значения давления можно найти в руководстве по двигателю. В линии есть специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить избыточное давление прямо в бак.Этот регулятор может быть неправильно настроен, или он может дать течь. Для его проверки понадобится обычный воздушный насос. С его помощью необходимо плавно поднять уровень давления до того, который указан в паспорте на мотор. Если не успели поднять давление, и регулятор сбросил топливо в бак, то его необходимо заменить.

Система зажигания

Здесь необходимо проверить правильность установки угла опережения зажигания. Иногда, если машина не тянет, это может быть причиной.Также необходимо проверить состояние свечей и высоковольтной проводки. Более подробно, как именно проводить проверку, можно найти в инструкции к конкретному двигателю. Ключевым моментом в устранении неполадок является использование большего, чем просто ваш опыт. Также важно проанализировать подобные ситуации на других автомобилях.

Датчик расхода и давления воздуха

Эти два элемента определяют, сколько воздуха потребляет двигатель, а также сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливно-воздушной смеси.Если эти датчики вышли из строя, то ЭБУ некорректно произведет расчеты и соответственно может пропасть тяга. Если машина не тянет, то причины (в том числе инжектор ВАЗ-2110) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда питание снова вернется.

Но если в машине есть ЭБУ, почему тогда соответствующая лапа на приборной панели? Электронный блок управления запрограммирован на обрыв или короткое замыкание. Если ничего из этого нет, а датчик просто не работает должным образом, компьютер сможет сообщить, что смесь готовится неправильно.Если машина плохо тянет, могут быть и другие причины, но датчик стоит проверить. Причину неисправности датчика придется искать самостоятельно. Параметры конкретного элемента можно найти в инструкции.

Ремень или цепь привода ГРМ

Коленчатый вал и коленчатый вал должны вращаться вместе и одновременно. Для этого используются ремни. Здесь просто нужно совместить отметки, которые есть на цепях, ремнях и шестернях.

Бывает, что ремень может перескочить на другой зуб.Цепи имеют свойство растягиваться. Однако, если эти механизмы обслуживаются вовремя и правильно, эту причину можно исключить.

Проверка выхлопной системы

Устройство современного двигателя довольно сложно. Производители делают их так, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. Или, если он был заражен, то он был минимальным.

Итак, одним из устройств, влияющих на очистку выхлопных газов, является катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашей машине, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в больших количествах продается на большинстве наших заправок, катализатор может прийти в негодность.Но он не только разрушается, но и может перекрыть нормальный выход выхлопных газов. В результате машина не тянет в гору. Причины — в том числе забитый катализатор.

Для проверки катализатора необходимо использовать дистанционные термометры. Также вы можете проверить его работоспособность по давлению до и после устройства. Если все эти возможности отсутствуют, то придется демонтировать устройство и визуально оценить его состояние. Если катализатор засорен, замените его или установите вместо него пламегаситель.

Компрессия

Если машина не тянет, причина может быть в компрессии. Для проверки вам понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. При работе мотора поршневые кольца стачиваются. В результате компрессия в цилиндрах уменьшается или вообще пропадает. Если клапаны газораспределительного механизма не слишком плотно установлены в свои гнезда, то проверка покажет плохие результаты.

Чтобы определить причину плохой компрессии, после выполнения измерения масло добавляется в цилиндр, а затем измеряется снова.Если уровень немного повысился, то поршневые кольца необходимо заменить. Если не повезло и компрессия осталась прежней, то клапаны заменят. Если машина не тянет, причины (ВАЗ-2109 не исключение) могут быть именно такими.

Перед измерением компрессии хорошо зарядите аккумулятор. В противном случае вы не получите правильных показателей. Вместо свечей ввинчивается компрессор. Это намного лучше, чем использовать резиновую прокладку. Возможно, если машина не тянет, то причины в низкой компрессии.

Проверка трансмиссии

Иногда силовой агрегат может развивать серьезную мощность, но она не достигает колес. Если во время езды вы слышите, что двигатель сильно работает, но скорость не чувствуется, то, возможно, система АКПП пробуксовывает или есть засоры на стороне тормозов.

Для проверки нужно выйти на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, а потом посмотреть, как ведет себя машина. Если скорость снижается, то следует провести диагностику.Если с тормозами все в порядке, нужно отправиться в хороший СТО и проверить АКПП.

Вы также можете проверить стояночный тормоз. Для этого следует выйти на свободное место. Прогрейте машину, а затем включите ручной тормоз. Затем нажмите педаль тормоза и установите ее в положение D. Затем нажмите на акселератор. Если двигатель держит около 2000 оборотов, то с ним все в порядке. Если меньше или больше, вам следует отправиться на СТО для проверки АКПП.

Почему машина не тянет: причины (карбюратор)

Если такой двигатель потерял тягу, возможно, загрязнен штуцер топливного насоса или давление в системе низкое.

Также возможно, что карбюратор просто загрязнен или возникла проблема с игольчатым клапаном. Возможны ошибки или неверные настройки корректировки состава топливной смеси. Если заслонки карбюратора открыты недостаточно, сцепление может быть потеряно. Когда уровень топлива в двигателе падает, пропадает и тяга.При возникновении проблем с тягой двигателя срочно нужна полная диагностика.

Обязательно нужно выяснить, почему машина плохо тянет, причины мы уже рассмотрели. Если обнаружена неисправность, ее следует немедленно устранить. Если вам не удалось самостоятельно найти причину снижения тяги, не сомневайтесь. В мастерской следует провести более глубокое обследование. Но в основном причину все же можно выявить и устранить самостоятельно.

Итак, мы выяснили, почему машина теряет тягу.

Датчик для измерения объема воздуха в автомобиле. Возможные причины неисправности ДМРВ. Принцип работы дмрв

(сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу необходимого количества воздуха в камеру сгорания ДВС. В его конструкцию обязательно входит термоанемометр, основная функция которого — измерение расхода подаваемых газов.Датчик и ваз 2115 расположены рядом с воздушным фильтром. Но вне зависимости от места расположения он ломается так же, как и все современные модели Волжского завода. В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

Как определить необходимость замены или ремонта датчика массового расхода воздуха?

На самом деле симптомов поломок этой детали очень и очень много. Основной признак неисправности датчика массового расхода воздуха — это появление на приборной панели лампы Check Engine (дословно — «Проверить двигатель»).Также повышенное ДМРВ может указывать на неисправность. Еще один симптом — плохой запуск двигателя. Эта проблема может возникнуть даже при уровне заряда аккумулятора 80-99%, а на улице 30 o C тепла. Странное движение машины тоже может сигнализировать о поломке.

Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется. И последний симптом — плохая работа двигателя.Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода воздуха.

Определить текущее состояние детали

Так что подача воздуха возможна без обращения в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, нужно открутить хомут, фиксирующий гофру воздухозаборника на выходе.

Делается фигурной отверткой.

После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале внутренняя часть должна быть сухой и чистой. Кстати, несвоевременная замена воздушного фильтра может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Затем гаечным ключом на 10 открутите крепеж MFRV и посмотрите его состояние. Если резиновое уплотнительное кольцо находится не на своем месте на впускной кромке, его необходимо немедленно исправить или заменить.В противном случае датчик не будет нормально работать из-за пыли. Если при разборке вы обнаружите следы масла в конструкции диагностируемой детали, это свидетельствует о засорении маслоотделителя или повышенной концентрации смазки в моторе. В первом случае следует очистить систему, а во втором слить излишки масла.

Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае нельзя пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе вам будет гарантирован повышенный расход топлива.

Нагрузка на двигатель, состояние дорожного покрытия, нагрузка на автомобиль — один из немногих факторов, определяющих режимы работы двигателя внутреннего сгорания. Самое первое и самое строгое правило, регулирующее оптимальные условия для работы двигателя, необходимо правильное соответствие количества воздуха топливу, норма которого составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: что это?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик с горячим проводом, который считывает информацию о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливовоздушной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, а гофра их соединяет.

DMVR — датчик термоанемометра

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. Плата.
2. Рама.
3. Радиатор.
4. Датчик (чувствительный элемент).
5. Трубный отвод.
6. Решетки впускные и выпускные.

Основная часть датчика массового расхода воздуха представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), на который подается ток для нагрева нити накала.Средняя температура нитей 75-100 градусов и выше, чем температура воздуха, проходящего мимо датчика.

Изучите симптомы непосредственно перед проверкой неисправности. Их было 5 штук:

1. Check Engine загорается на панели приборов (указывает на неисправность в двигателе).
2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. Реакция на педаль газа замедленная, динамика снижена.
4. Двигатель не запускается при рабочей температуре.
5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ехать при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает работать в аварийном режиме. Соотношение количества топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода топлива.Минимальная частота вращения коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить, работает ли датчик.

Способ №1: отключить питание датчика массового расхода воздуха

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. В этом случае должна загореться «Check Engin», минимальная скорость увеличится до 1500 об / мин. Если вы чувствуете маневренность машины без датчика, то это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

Способ №2: Перепрошивка блока управления.

Если «мозги» ранее перепрошивались, узнать как запрограммирован двигатель на аварийную ситуацию по первому способу невозможно. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под ограничитель заслонки. Обороты двигателя должны возрасти. Затем нужно снять разъем с датчика. Если двигатель не глохнет, значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без датчика массового расхода воздуха в аварийном режиме.

Метод № 3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод работает не со всеми датчиками массового расхода воздуха. Нужно поставить тестер на измерение постоянного тока и поставить максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый помечен своим цветом, начиная с ближайшего к лобовому стеклу:

Желтый провод — отвечает за вход сигнала датчика расхода воздуха.
Серый провод (белый) — канал вывода напряжения питания.
Зеленый провод — масса.
Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за вывод на главное реле.

Цвета на датчике массового расхода воздуха могут быть разными, но во всем расположение клемм одинаковое.

Далее следует включить зажигание, но не запускать двигатель. Коснитесь красным щупом к первому проводу (желтый), черным щупом — к земле (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть в пределах 0.99 и 1.01. Если со временем напряжение начинает расти, это означает, что происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 V — Датчик массового расхода воздуха в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 В — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 V и выше — требуется замена датчика массового расхода воздуха.

Способ №4: осмотр датчика

Необходимо снять датчик массового расхода воздуха с седла, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя поверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частый выход из строя датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, на чувствительный элемент попадает грязь, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о засорении вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо на посадочном месте, где надевается гофра, не прилипло к корпусу воздушного фильтра. В этом случае из сиденья засасывается воздух, который увлекает за собой пыль, что приводит к быстрому износу датчика.

Способ №5: установка аналогичного датчика.

Если есть возможность взять такой же датчик массового расхода воздуха, то на примере его работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности

Повышенный расход бензина.
Нестабильная работа двигателя.
Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Особенность датчика расхода воздуха в том, что он не требует обслуживания и ремонта. Его можно только чистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампонами и ватными тампонами, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывки «Очиститель расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры делаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. Если установлен посторонний датчик, блок управления двигателем не сможет обработать отправленные сигналы, что повлияет на стабильность работы двигателя.

Если другого выхода нет, то ЭБУ можно прошить под чужой расходомер, при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: как проверить ДМРВ мультиметром

Результат

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью впускной и топливной системы, которая показывает, сколько топлива подать в данный момент. Его неисправность может негативно сказаться на работе мотора. Чтобы максимально продлить срок службы датчика, необходимо в первую очередь следить за деталями, которые напрямую с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения всасывания картерных газов). Средний срок службы датчика массового расхода воздуха при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, мы рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то его следует искать в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространены три типа измерителей объема:

Проволока или нить накала.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначение:

А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихря будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С — обводные воздуховоды.
D — столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

До недавнего времени нитьевой датчик массового расхода воздуха был наиболее распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественных автомобилях. модельный ряд ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Условные обозначения:

A — Электронная плата.
B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
C — регулирование CO.
D — Корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Платиновая проволока.
G — резистор для температурной компенсации.
H — Держатель кольца.
I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно определить объемный расход воздуха:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Пример функциональной схемы с мостовыми термоэлементами показан ниже.

Условные обозначения:

Q — измеренный расход воздуха.
У — усилитель сигнала.
R T — проволока сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
R R — термокомпенсатор.
R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры за счет проходящего через него тока, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усиления генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и дает возможность компенсировать его потери от потока воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться отложения пыли или грязи, во избежание этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения ДВС.

Пленочные счетчики воздуха

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накидный. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо резистивной проволоки из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термические сопротивления (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует осаждению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Условные обозначения:

A — Корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими наплавленными слоями, помещенный в защитный кожух).
D — Электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигналов.
E — Корпус измерительного прибора.
F — Канал, сконфигурированный для стрельбы тепловых индикаторов из отраженного и входящего потока.
G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы нити накала и пленочного сенсора аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае с нитевыми устройствами, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей объема нити составляет порядка 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их производительность.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ БОШ устанавливали на инжекторную Волгу. Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

A — импортный ниточный датчик массового расхода воздуха производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги B — AOKB Impulse и C — APZ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в термисторе с проволочной обмоткой.Изделия Бошевского имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø 0,10 мм.
Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная сварка.
Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой резьбового подвеса.

Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла давать отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с накидных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство измерителей потока отправляют аналоговые сигналы, а измерители пленки — цифровые сигналы.

Следует отметить, что на первых серийных автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливалась нить накаливания ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ БОШ 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости датчика массового расхода воздуха для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.)).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), выбор замены ДМРВ для них не будет проблемой, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка датчика массового расхода воздуха может не совпадать; исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее.Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megane или другая европейская, американская или японская машина, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Функциональная проверка

Перед диагностикой датчика массового расхода воздуха необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень исправности MAF (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
Двигатель внутреннего сгорания работает с рывками на холостом ходу. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

Пример выделенного сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность датчика массового расхода воздуха, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это самому несложно. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если вам предстоит провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время вождения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Внешний осмотр датчика.
Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

Рассмотрим каждый из вышеперечисленных способов.

Тестирование во время вождения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения устройства дистанционного зондирования.
Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжить движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно найти в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры ).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает нормально.
1.01-1.02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить датчик массового расхода воздуха на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Выше 1.05 — обязательно нужен новый датчик массового расхода воздуха.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на исправное состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Типичными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла к двигателю не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка устройства того же типа, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

В некоторых случаях можно отремонтировать печатную плату датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Датчик массового расхода воздуха — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме … Выход из строя датчика приводит к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — датчик, измеряющий массовый расход воздуха. Устройство находится в воздуховоде двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента.Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется необходимое количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора, полностью выгорают.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет пластинчатого демпфера, а также более современные модификации с кремниевыми пленочными элементами и платиновым напылением.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности проводов, вызванных несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

повышенный расход топлива;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
двигатель не запускается;
«чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заклинивании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем устройства, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, образуя топливную смесь в положении дроссельной заслонки. Если автомобиль набирает скорость быстрее, чем с подключенным датчиком массового расхода воздуха, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой датчика массового расхода воздуха мультиметром выключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания.Подключите красный щуп к выводу желтого провода (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (третий от края).

Цвет проводов может отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то блок необходимо будет как можно скорее заменить. Значение 1,05 В и выше указывает на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите датчик массового расхода воздуха, открутив хомут на гофрированном воздухозаборном патрубке и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, без отложений масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли отремонтировать датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками.Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не реставрируют, а заменяют на новые в сборе. Перед началом работы датчик массового расхода воздуха аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проводе есть загрязнения, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности.Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, а затем оставляют сушиться на воздухе в течение нескольких часов. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментами, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей датчика массового расхода воздуха — не обломать контакты, закрепленные гелеобразным составом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DFID. Такие композиции растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану и оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — эффективное средство для продления срока службы датчика массового расхода воздуха. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

Расходомер воздуха или массовый расходомер воздуха — это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Их существует несколько разновидностей, различающихся методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого пластинчатого типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушным потоком специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Расходомеры более современной конструкции имеют термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. Воздушный поток содержит теплообменный элемент из платиновой проволоки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и воздухом, текущим вокруг него. Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, проработавшего некоторое время под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000 ° С. 1100 ° С.

Самые современные расходомеры — термоэлементы с пленочным измерителем. У них есть нагревательные и измерительные резисторы, выполненные в виде тонких слоев платины, нанесенных на поверхность кристалла кремния.

Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Их принцип действия основан на измерении частоты вихрей, возникающих на определенном расстоянии за выступом в стенке воздухозаборника. Следует отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправностей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки. Для расходомеров «лопастного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропиливание» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных на блок управления. Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению клапана (он заклинивает).В случае расходомеров с термоэлементом причиной неисправности может быть отсутствие питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание данного агрегата. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут повредить расходомер. Этот агрегат не подлежит обслуживанию и ремонту. Можно только проверить надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь обдув сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей специальными препаратами.

Диагностика

Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

кроме внешних признаков работы двигателя, встроенная система диагностики может сообщить о неисправности расходомера воздуха. К сожалению, без диагностического оборудования не всегда можно прочитать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Проверьте двигатель», поэтому необходимо обращаться на СТО. Убедиться в том, что расходомер воздуха неисправен, можно, заменив его заведомо исправным.Если результат — улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно смотреть в другую сторону. Очень часто к подобным внешним проявлениям приводит утечка воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Методы ремонта

Сгибая пластины, можно переместить бегунок на ту часть гусеницы, которая не изношена.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым.Ремонту подлежат только счетчики с трубкой Пито (типа «лопастной»). Грязь и масляные отложения, мешающие движению пластины, удаляются с помощью

аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда можно восстановить работу потенциометра, сдвинув его плату с контактной дорожкой или согнув пластины токоприемника так, чтобы контактный наконечник двигался по неизношенной части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления.Но в этом случае заметно увеличивается расход топлива. Электромонтажные расходомеры не подлежат ремонту в автосервисе. Их восстанавливают только в условиях ремонтного производства, например, Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за техническим состоянием двигателя (в некоторых старых энергосистемах, где шланг системы всасывания картера «прорезается» перед расходомер воздуха).Ремонт двигателя также может предотвратить преждевременный выход из строя расходомера, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера масляными отложениями.