Установка инжектора на ниву 21213
Карб на инжектор 21213 — DRIVE2
Всем доброго времени суток. Мой карбюраторный 21213 1.7 попросил ремонта, ( третьего ). Разговаривая с мастером которому хотел отдать машину на ремонт, он предложил есть двигатель 1комплектации с 21073инжек.1.6. С косой и мозгом. Почти новый. До этого у меня была мысль поставить инжектор. Почитав интернет увидел подобное перевоплащение, и он был рад, и даже не заметил что 1.7 стал 1.6. И я решился самостоятельно поменять, Гугл мне в помощь.Купил, привез, начал!1Снял свой. Все контакты зажигания просто заизолировал, с катушки, коммутатора, ираспредилителя, а их в коробочку на полочку.2 со старого на новый: крепление подушек, поддон, маслянный насос и щуп они разные, и еще патрубок на печку с головки, я менял после установки дв.(шланги неподходили).
3 расширяем окно под жгут ЭБУ. Снимаем педаль газа вместе с приводом- будет тросиковая. (Делаем что давно мечтали сдеать под капотом, но мешала большая железяка тось двигатель
4 ставим новый дв.
7 колхозим бензонасос.
Полный размер
Хомут насоса от катушки, шланги и фильтр были на двигателе, штуцера делал знакомый токарь: 1 соединительный подачи (на металлической трубке из бака входящая под капот родной шланг ф8мм 5см) в него штуцер и на хомут на штуцер шланг купленный вместе с насосом, ф15мм 2 выход из насоса резьба в насос резьба в шланг с медными шайбами ( с насоса до обратки с топливной рейки лучше без хомутов) 3 резьба в шланг обратки и в шланг обратки ф6мм.
И датчик скорости не дотягивается до раздатки. Значит удленнять?!9 проверяем все ли закрепили, соединили, закрутили под капотом. Залили тосол, масло, смотрим сухо. Под капотом осталось придумать воздушный фильтр и выхлоп в который надо врезать датчик.
Полный размер
Наверное сюда.
День третий (почти пол дня)11 датчик скорости не подходит от жиг. Датчик уперается в траверсу кпп, а если провернуть крышку (шпильки симетрично) то между тросиком и мягкой муфтой только спичка пролазит, Надо менять крышку привода спидометра на раздатке.
Полный размер
С права тросик, слева датчик.
12педаль газа от 2107
Полный размер
Другой палц для центрации тросика в старое отверстие.
Полный размер
Уплотнительная резинка в отверстие кузова
Полный размер
Педаль газует
12 проводкаПолный размер
Схем на драйве много
Полный размер
Черный с красным- реле вентилятора Черный с розовым- главное реле ( по схеме тоже реле только + 85)
Полный размер
Схема реле №4 реле вентилятора
Два коричневых на массуПод капотом на выходе из салона остались два провода черный с клемой под болт + аккума, коричнево синий с клемой мама на реле стартера вместо массы 85Включаем массу тишина искры не летят значит все хорошо. Вкл зажигание на панели все горит и даже чек и насос жужит 5 сек, важный момент, стартер—крутит, насос жужит, а вспышки нет?И времени нет пора бежать. Выхожу из га ража ноги не идут, как так, все правильно, почему нет вспышки?Продолжение следует.День четвертыйВзял у товарища диагностику которая по блютус на телефоне. Проверяю искру-искры нет, контролькой питание на катушку есть? Вставляю диагностику проверяю все связи с датчиками, все видит.
Привез, он подключил их к своему ноуту и спрашивает— ключь есть? А я— от сейфа где деньги лежат. Он—понятно. Вобщем я понял что в мозгах какойто ключ прописан и вариан 1 шить. Перепрошил с евро 3 на евро2 чтоб второй кислородник не просил, ивобще он сказал та лучше для твоей машинки. Прилетел в гараж, ставлю. Завожу завелась! Радости нет предела.
Полный размер
Воздушный фильтр не закреплен.но капот закрывается. Возд.шланг удленнил мягким соединителем выхлопа ф50 L200мм просто был на полке. Белая шлангочка идет на экономайзер заглушил болтиком. И заглушил идущую на адсорбер.
Полный размер
Эбу под бордачком. Потом встанет полочка.
Поехал покатался отлично. Тяги хватает. Реакции на педаль газа незамедлительные .Только положительные впечатленияУстановка инжектора на ниву 1996 года.
— Лада 21218 Фора, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2Привет всем, долго не писал ничего нового, тупо не было времени.За лето машина сильно преобразилась, первое о чем хотелось бы поделиться-это инжекторный мотор.Ездил я до этого на карбюраторном моторе и постоянно лазил в нем, постоянно что-то происходило.
Решил купить новый карбюратор, но ценник не обрадовал, полистал много статей о переделке на инжектор и решил купить полный комплект для переделки на инжектор.На авито нашел комплект инжектора от 2107,человек сам хотел себе поставить, но машину продал.Он отдал мне абсолютно все для переделки, а именно: проводку, ЭБУ Январь 7.2,педаль газа с тросом, двигатель с полным набором датчиков, бак от 2107 с насосом, воздушный фильтр, катушку, топливную магистраль и генератор от 2110 на 80 ампер.
Прежде чем поставить себе этот мотор себе, разобрал его и заменил вкладыши, сальники, поршневую, откапиталил головку и собрал заново, благо расточка не требовалась, так как еще сохранился заводской хон.
Снял свой ДВС и перекинул все крепления на инжекторный ДВС.И еще после снятия движка лучше сразу снять приемную трубу, вварить гайку от ступицы и закрутить туда кислородный датчик.Установил движок и начал заниматься проводкой, ЭБУ решил установить на пассажирской стороне ниже полочки, так как не хотел удлинять провода.Для того чтобы провести проводку в салон увеличил уже имеющееся отверстие для проводов, закрепил ЭБУ и кинул провода на лампочку чек в приборку (приборка стоит от VDO) и синий силовой провод от ЭБУ на замок зажигания. Под капотом подключил все к штекерам и аккуму и на этом все, воздушный фильтр оставил пока от 2107 потом передлаю как на 21214м.
Особая сложность была с топливной системой, все трубки оставил заводские, просто отрезал трубки с резьбовым соединением от магистрали 2107 и прикрепил к своей с помощью хомутов, на каждую трубку прикрутил по 2 хомута.Далее от своего и от бака 2107 отрезал кусок крепления насоса и приварил к своей. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВАРИТЬ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО СНЯТЬ БАК И НАПОЛНИТЬ В НЕГО ВОДЫ.
Все собрал обратно подключил, накинул клеммы и вуаля она завелась с первого раза и прекрасно работала+ еще теперь более мощный генератор на 80 ампер.Накатал уже более 2000км никаких проблем нет, едет намного бодрее чем на стоковом карбюраторном 1.7.
Но хочу установить распредвал от 21214 и гидрики, но для этого нужно прошиваться, а с эти пока сложности, если кто шарить подскажите где найти такую прошивку, в долгу не останусь)
Цена вопроса: 13 000 ₽ Пробег: 2000 км
О переделке на инжектор — Лада 4×4 3D, 1.9 л., 2011 года на DRIVE2
Два года назад, когда у меня умер первый сток мотор при пробеге 199000 с копейками километров решено было переделывать его под инжектор.
Давайте сразу определимся с + и — основными конечно. (Все расписывать не буду).
В плюcах инжектора для спорта — что нива при езде ходом по грязи не теряет момента, так как карбюратор.
Все замечали, что при съезде на слегка раскисшую почву приходить подгазовывать педалью газа, чтобы скорость не падала или переходить на пониженную.Кроме это возможно более точно настроить прошивку под те хар-ки, которые нужны владельцу, такие как кривую момента, мощности, опережение зажигания.
Для меня минус видится только один — дороговизна, если собирать из новых деталей, а не б/у. C б/у цена падает +/- 2 раза.
А теперь по порядку: Что же для этого требуется?
Фиксатор шестерни (заглушка трамблера) 21214-1011371-00Кольцо уплотнительное 21214-1011384Заглушка бензонасоса 21214-1002046Крышка передняя 21214-1002060ГБЦ 21214 21214-1003011-00/21214-1003008-00Башмак цепи 21214-1006090-01Звездочка коленвала 2123-1005030Звездочка ВАЗ-2123 насоса масляного 2123-1011220Звездочка ГРМ ВАЗ-21214,2123 распред.вала 2123-1006020Патрубок ВАЗ-2123 дроссельный СБ 21230-1148010-00Датчик положения коленчатого вала 2112-3847010-03Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 /10/ 01 2112Датчик скоростиДатчик темпер охл.
жидкости 2112-3851010 /-02 /-05Датчик детонации 2112-3855010-01 /020-01Шланг топливный фильтр интеравто 2123-1104226Датчик кислорода 2112-3850010-20Трубка топливная передняя интеравто 21230-1104013-00Трубка топливная передняя сливная интеравто 21230-1104054-00ТРУБКА топливная сливная 2123 интеравто 21230-1104057-00Коллектор впускной 2123Ресивер 2123Шланг передний сливной интеравто 2123-1104210Рампа форсунок интеравто 2123-1144010-11Шланг сливной интеравто 2123-1104220Коллектор выпускной 2123Насос топливный 3110 0 580 464 038Контроллер 2111-1411020-61 / ЯНВАРЬ-5.1 (261.3763-02)Жгут проводки ЭСУД 2115-3724026-50 с датчиком кислор.Выпускная труба 21214-1203010-11Прокладка ГБЦ 21213-1003020-11Модуль зажигания АТЭ-2 2112-3705010 /01 /02
Цепь ГРМ 21214-1006040
Жгут форсунок — не помню, какой ставил. Но от того же контроллера по каталогам можно подобрать.
Сразу хочу сказать, в списке можно применить контроллер январь 2112-1411020-41.
А с заменой проводки можно и Январь 7 ставить :).
Так же еше пара моментов. Топливные рампы бывают разные — с обраткой и без. Я выбрал с обраткой, так как не ставил насос в баке. А установил снаружи насос от Волги.Это не совсем хорошо, так как он быстрее изнашивается (у меня пробеги маленькие. поэтому не ощутимо) и на очень сильной жаре может давать сбои, что у меня будет решаться установкой дополнительного насоса.Подводящие топливные шланги в продаже найти сложно. Решение возниклоз и трубок от Шнивы, указанных в списке.
Жгут проводки ЭСУД пришлось переразводить, так как на переднем приводе датчики расположены по другому.Котроллер закреплен справа под панелью приборов. В месте перчаточного ящика, даже если его установить, мешать не будет. Фото ниже просто для восприятия :-). Контроллера там еще нет :-)Тонкостей несколько больше конечно, по коммутации проводов на лампочку диагностики, по иммобилайзеру, в сети эта информация есть.
На фото ниже почти все собрано. Провода еще остались, но потом тоже были переложены и убраны.
Цена вопроса: 25 000 ₽
Page 2
Два года назад, когда у меня умер первый сток мотор при пробеге 199000 с копейками километров решено было переделывать его под инжектор.
Давайте сразу определимся с + и — основными конечно. (Все расписывать не буду).
В плюcах инжектора для спорта — что нива при езде ходом по грязи не теряет момента, так как карбюратор. Все замечали, что при съезде на слегка раскисшую почву приходить подгазовывать педалью газа, чтобы скорость не падала или переходить на пониженную.Кроме это возможно более точно настроить прошивку под те хар-ки, которые нужны владельцу, такие как кривую момента, мощности, опережение зажигания.
Для меня минус видится только один — дороговизна, если собирать из новых деталей, а не б/у. C б/у цена падает +/- 2 раза.
А теперь по порядку: Что же для этого требуется?
Фиксатор шестерни (заглушка трамблера) 21214-1011371-00Кольцо уплотнительное 21214-1011384Заглушка бензонасоса 21214-1002046Крышка передняя 21214-1002060ГБЦ 21214 21214-1003011-00/21214-1003008-00Башмак цепи 21214-1006090-01Звездочка коленвала 2123-1005030Звездочка ВАЗ-2123 насоса масляного 2123-1011220Звездочка ГРМ ВАЗ-21214,2123 распред.
вала 2123-1006020Патрубок ВАЗ-2123 дроссельный СБ 21230-1148010-00Датчик положения коленчатого вала 2112-3847010-03Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 /10/ 01 2112Датчик скоростиДатчик темпер охл. жидкости 2112-3851010 /-02 /-05Датчик детонации 2112-3855010-01 /020-01Шланг топливный фильтр интеравто 2123-1104226Датчик кислорода 2112-3850010-20Трубка топливная передняя интеравто 21230-1104013-00Трубка топливная передняя сливная интеравто 21230-1104054-00ТРУБКА топливная сливная 2123 интеравто 21230-1104057-00Коллектор впускной 2123Ресивер 2123Шланг передний сливной интеравто 2123-1104210Рампа форсунок интеравто 2123-1144010-11Шланг сливной интеравто 2123-1104220Коллектор выпускной 2123Насос топливный 3110 0 580 464 038Контроллер 2111-1411020-61 / ЯНВАРЬ-5.1 (261.3763-02)Жгут проводки ЭСУД 2115-3724026-50 с датчиком кислор.Выпускная труба 21214-1203010-11Прокладка ГБЦ 21213-1003020-11Модуль зажигания АТЭ-2 2112-3705010 /01 /02
Цепь ГРМ 21214-1006040
Жгут форсунок — не помню, какой ставил.
Но от того же контроллера по каталогам можно подобрать.
Сразу хочу сказать, в списке можно применить контроллер январь 2112-1411020-41.
А с заменой проводки можно и Январь 7 ставить :).
Так же еше пара моментов. Топливные рампы бывают разные — с обраткой и без. Я выбрал с обраткой, так как не ставил насос в баке. А установил снаружи насос от Волги.Это не совсем хорошо, так как он быстрее изнашивается (у меня пробеги маленькие. поэтому не ощутимо) и на очень сильной жаре может давать сбои, что у меня будет решаться установкой дополнительного насоса.Подводящие топливные шланги в продаже найти сложно. Решение возниклоз и трубок от Шнивы, указанных в списке.
Жгут проводки ЭСУД пришлось переразводить, так как на переднем приводе датчики расположены по другому.Котроллер закреплен справа под панелью приборов. В месте перчаточного ящика, даже если его установить, мешать не будет. Фото ниже просто для восприятия :-). Контроллера там еще нет :-)Тонкостей несколько больше конечно, по коммутации проводов на лампочку диагностики, по иммобилайзеру, в сети эта информация есть.
На фото ниже почти все собрано. Провода еще остались, но потом тоже были переложены и убраны.
Цена вопроса: 25 000 ₽
14.установка инжектора на ниву от ваз 2107 — Лада 2329, 1.7 л., 2001 года на DRIVE2
Я думаю в жизни каждого нивавода наступает такой период когда он задумывается о инжекторе. Кто то может долго отгонять эту мысль нахваливая свою карбюратор и по ночам в гараже втихую его продувать и накручивать жиклеры и так далее)))У меня расход был под 17 литров дергался постоянно, ездить по карбюраторщикам надоело, постоянно бить челом и ходить на поклон.Всех ремонтов продувок и регулировок хватало на неделю. И в очередной раз листая авито наткнулся на инжекторную 2107 в разборе как утверждал хозяин отдаёт комплект инжектора со всем за 6000 , в принципе прикинув финансы сразу после смены рванули в другой город за инжектором.
Приехали а все находится на машине гараж строили кажется вокруг тачки места пройти только вдоль стены бочком, яма для хоббитов.
В общем кое как ха 1.5 часа мы сняли все, вообще все и бак и все крышки заглушки датчики и проволочки, в общем все забрали)))
По механике все старое снял на его место поставил инжекторные делали а вот с впускным коллектором начался геморрой.Для начала нужно расточить выпускные каналы, я точил по прокладке, заодно немного выпуск подровнял.Затем нужно заглушить два тосольных канала, все просто нарезал резьбу, обмазал кусок болта холодной сваркой и закрутил туда, излишки обточил.На впуске у карбюраторный гбц не хватает двух шпилек, и средняя не держит выпуск, так что возможно будет подсос но время покажет как говорится. Подтягиваем поэтому имеющиеся шпильки покрепче, но без фанатизма.Педаль подошла болт в болт, проводку пока не ставил, жду когда привезут мозги прошитые без датчика кислорода и абсорбера.А вот с баком вышла беда, что бы до него добраться пришлось снять около 70кг нержавейки, погибли 3 биты для шуруповерта.Затем сняли дуги килограмм 40 после этого задок у машины поднялся сантиметра на 3)))))Читал на драйве что у человека при переходе на инжектор насос из бака встал в ниву без переделок…3,14 здабол! Я прям гарантирую, мало того что трубки выходя из бака должны быть согнуты у нивы так и сам механизм забора бенза короче и показание уровня топлива непонятно как заколхозить.
Под баком все сгнило, были набросаны заплатки все как всегда все сгнило и придётся варить…В общем из перехода на инжектор начинаем снова ремонт кузова(((Заводские сварные швы, конструкторские решения просто чудо)))
Я мог бы долго материть создателей, особенно за трамплин для воды из кузова под бак и в салон! Это шедевр)))
И вопрос друзья в ниву 2329 или 5д к примеру какие сиденья кто ставил? От чего подходят?
Установка инжектора в ниву. Фото отчет ч.2 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1987 года на DRIVE2
Работа в салоне следующая. Ставим бак с насосом. Управляющий провод к нему находится у штекера эбу, серый с серой фишкой, не ошибетесь. Пускаем от него провод на насос. Распиновка штекера насоса в моем случае от ваз 2112 см. фото. Делаем ему массу. Подключаем датчик уровня топлива который у меня никогда в жизни не работает)) идем дальше. Как я сказал в первой части у штекера выходят еще два провода коричневые это масса. Я кинул к ним провод прям с аккума. Можно заводить уже.
Остается самое интересное- подружить приборку с новой системой впрыска. Смотрим опять же неподалеку от штекера эбу и видим фишку с 8 пинами. В ней три провода- синий идет на 15 клемму замка зажигания, и к 12 пину белого штекера проводки. Распиновку прилагаю. Дальше белый провод с этой фишки тащим в 10ый пин того же штекера. Чек энжин теперь фунциклирует. На диво данный контрол есть в приборке!)) Пины пустые берем маленькие мамы и ставим в штекер. Остался тахометр, тут как повезет. После 96 года приборки дружат с эбу и без контактным зажиганием, про другие не знаю честно. С той фишки коричневый провод тащим в 5ый пин красного штекера приборки, он тоже пустой. Всё. Ничего более подключать не надо. Тросик газа требует чуть бОльшего отверстия, шарошка всё сделает. Всё изолируем проверяем и заводимся. Позже покажу итог как всё работает после прошивки.
Инжектор ч.2. Отличия классической ГБЦ от нивской. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2
Как стало ясно из первой части – инжектор будет.
Теперь снова теория, потому как с идеальным и беспроблемным вариантом – взять уже готовый комплект для установки инжектора — не получилось.
Не получилось по двум причинам. В архивах объявлений и на форумах встретил всего две объявы годичной давности, что кто-то собрал комплект на классику для перехода с карбюратора на инжектор и продает его. Новых объявлений не было. Это первое. А причина вторая, что такой комплект все равно не подошел бы. Из-за классической ГБЦ.
То, что карбюраторная ГБЦ отличается от инжекторной я знал.
Как оказалось, не смотря на уверения интернетов, что на инжекторных семерках на ГБЦ написано 21214, и что различия нет, ГБЦ от инжекторной классики не подходит на инжекторную ниву.
Итак, какие бывают ГБЦ и почему номера одинаковые?
ГБЦ 21011 карбюраторная классика (номер на отливке 21011-1003015-. каталожный номер детали 21011-1003011/2105-1003011 и т.д.)
ГБЦ 21213 карбюраторная нива (номер на отливке 21213-1003015-. каталожный номер 21213-1003011-.
)
ГБЦ 21040-1003011-00 инжекторная классика (номер на отливке 21214-1003015-., каталожный номер 2104-1003011-.)
ГБЦ 21214 инжекторная нива/шнива (номер на отливке тот же самый как и на классике 21214-1003015-., но каталожный номер 21214-1003011-.)
У нив с объемом 1,8 л что инжекторных, что карбюраторных гбц своя.
Вот и получается, что номер отливки, выбитый на ГБЦ (21214-10030150-.), одинаковый и по виду какая ГБЦ – классика или нива — определить не получится. Но можно измерить и узнать.
Размеры камеры сгорания 79х51 мм (объем 33,2 см3) у классики, и 81х51 мм (объем 30,0 см3) у нивы. Высота ГБЦ нивы 111 мм, высота ГБЦ классики примерно на 1.5 мм больше (сам не мерил, а пишут от 1.2 до 1.8 мм, возможно меряют по-разному).
И самое интересное, если гбц почти не отличаются, то что будет если от классики установить на ниву? Подсказка в предыдущем абзаце – из-за разницы в объемах камеры сгорания упадет степень сжатия. С 9,5 примерно до 8. Можно попробовать, если есть запас 76го бензина.
Эти рассуждения означают, что для перехода на инжектор, нужен не только сам инжектор, но и ГБЦ от инжекторной нивы.
Если головок на классику валом, то нивовских гбц не найти и ценник соответствовал эксклюзивности. А если учесть, что возможно еще понадобится ремонт, то покупка набора инжектора + гбц по цене сравнилась с покупкой двигателя.
Такой вариант был крайним и запасным. И не только из-за финансовых соображений. Собрать набор датчиков, проводов, креплений и переходников, чтобы все подошло и заработало представлялось делом очень муторным. По сети гуляет список из пятидесяти позиций чего надо собрать. Купить все, а потом срочно искать какой-нибудь кронштейн нового/старого образца не хотелось.
С беспроблемным вариантом вынуть один двигатель и воткнуть новый тоже не получилось. Три зимних месяца мониторинга авито по городу и области и буквально десяток объявлений о продаже двигателей с нивы. Но либо унылый кусок ржавчины с заявленным пробегом под сотку либо вроде как отличное состояние, но за 30-50 т.
р., что в бюджет совершенно не вписывалось. На авторазборах со свежебитых машин движки не достать, видимо по своим расходятся. Покупать вслепую с другого региона не хотелось, но даже в соседних областях ничего приемлемого не было.
Время поджимало, сезон близился, а рабочий двигатель от нивы за вменяемые деньги все не находился.И что мы сделали? Мы купили двигатель от классики. Так сразу получили весь комплект инжектора вплоть до последнего винтика, а также ГБЦ. Да-да, именно классическую ГБЦ которая не подходит на ниву.
Точнее подходит, но нужно что-то делать со степенью сжатия. СЖ это отношение объема двигателя к объему камеры сгорания. СЖ на классике 8.5, на ниве 9.5. Значит, чтобы увеличить степень сжатия надо либо увеличить объем двигателя, либо уменьшить объем камеры сгорания. В этот раз низ двигателя не трогаем, а так как гбц от классики под замену уже в руках, то относим ее на фрезеровку и просим снять 1.2-1.8 мм.Как раз на эти 1.2-1.8 мм классические гбц выше инжекторных.
После фрезеровки сж становится искомыми 9.5, так что можно выкидывать старую гбц, взамен устанавливать фрезерованную, собирать инжектор и с удовольствием ездить.
Но есть и более интересный вариант — не трогать инжекторную ГБЦ с донора, а доработать свою родную нивовскую ГБЦ. Об этом в продолжении.
Инжектор ч.1. Карбюратор vs Инжектор.Инжектор ч.3. Переделка карбюраторной ГБЦ под инжектор.Инжектор ч.4.0. Установка датчиков. Первый запуск и первые проблемы. Инжектор ч.4.1. Итоги.
Page 2
Как стало ясно из первой части – инжектор будет. Теперь снова теория, потому как с идеальным и беспроблемным вариантом – взять уже готовый комплект для установки инжектора — не получилось.
Не получилось по двум причинам. В архивах объявлений и на форумах встретил всего две объявы годичной давности, что кто-то собрал комплект на классику для перехода с карбюратора на инжектор и продает его. Новых объявлений не было. Это первое. А причина вторая, что такой комплект все равно не подошел бы.
Из-за классической ГБЦ.
То, что карбюраторная ГБЦ отличается от инжекторной я знал.
Как оказалось, не смотря на уверения интернетов, что на инжекторных семерках на ГБЦ написано 21214, и что различия нет, ГБЦ от инжекторной классики не подходит на инжекторную ниву.
Итак, какие бывают ГБЦ и почему номера одинаковые?
ГБЦ 21011 карбюраторная классика (номер на отливке 21011-1003015-. каталожный номер детали 21011-1003011/2105-1003011 и т.д.)
ГБЦ 21213 карбюраторная нива (номер на отливке 21213-1003015-. каталожный номер 21213-1003011-.)
ГБЦ 21040-1003011-00 инжекторная классика (номер на отливке 21214-1003015-., каталожный номер 2104-1003011-.)
ГБЦ 21214 инжекторная нива/шнива (номер на отливке тот же самый как и на классике 21214-1003015-., но каталожный номер 21214-1003011-.)
У нив с объемом 1,8 л что инжекторных, что карбюраторных гбц своя.
Вот и получается, что номер отливки, выбитый на ГБЦ (21214-10030150-.), одинаковый и по виду какая ГБЦ – классика или нива — определить не получится.
Но можно измерить и узнать.
Размеры камеры сгорания 79х51 мм (объем 33,2 см3) у классики, и 81х51 мм (объем 30,0 см3) у нивы. Высота ГБЦ нивы 111 мм, высота ГБЦ классики примерно на 1.5 мм больше (сам не мерил, а пишут от 1.2 до 1.8 мм, возможно меряют по-разному).
И самое интересное, если гбц почти не отличаются, то что будет если от классики установить на ниву? Подсказка в предыдущем абзаце – из-за разницы в объемах камеры сгорания упадет степень сжатия. С 9,5 примерно до 8. Можно попробовать, если есть запас 76го бензина.
Эти рассуждения означают, что для перехода на инжектор, нужен не только сам инжектор, но и ГБЦ от инжекторной нивы.
Если головок на классику валом, то нивовских гбц не найти и ценник соответствовал эксклюзивности. А если учесть, что возможно еще понадобится ремонт, то покупка набора инжектора + гбц по цене сравнилась с покупкой двигателя.
Такой вариант был крайним и запасным. И не только из-за финансовых соображений. Собрать набор датчиков, проводов, креплений и переходников, чтобы все подошло и заработало представлялось делом очень муторным.
По сети гуляет список из пятидесяти позиций чего надо собрать. Купить все, а потом срочно искать какой-нибудь кронштейн нового/старого образца не хотелось.
С беспроблемным вариантом вынуть один двигатель и воткнуть новый тоже не получилось. Три зимних месяца мониторинга авито по городу и области и буквально десяток объявлений о продаже двигателей с нивы. Но либо унылый кусок ржавчины с заявленным пробегом под сотку либо вроде как отличное состояние, но за 30-50 т.р., что в бюджет совершенно не вписывалось. На авторазборах со свежебитых машин движки не достать, видимо по своим расходятся. Покупать вслепую с другого региона не хотелось, но даже в соседних областях ничего приемлемого не было.
Время поджимало, сезон близился, а рабочий двигатель от нивы за вменяемые деньги все не находился.И что мы сделали? Мы купили двигатель от классики. Так сразу получили весь комплект инжектора вплоть до последнего винтика, а также ГБЦ. Да-да, именно классическую ГБЦ которая не подходит на ниву.
Точнее подходит, но нужно что-то делать со степенью сжатия. СЖ это отношение объема двигателя к объему камеры сгорания. СЖ на классике 8.5, на ниве 9.5. Значит, чтобы увеличить степень сжатия надо либо увеличить объем двигателя, либо уменьшить объем камеры сгорания. В этот раз низ двигателя не трогаем, а так как гбц от классики под замену уже в руках, то относим ее на фрезеровку и просим снять 1.2-1.8 мм.Как раз на эти 1.2-1.8 мм классические гбц выше инжекторных. После фрезеровки сж становится искомыми 9.5, так что можно выкидывать старую гбц, взамен устанавливать фрезерованную, собирать инжектор и с удовольствием ездить.
Но есть и более интересный вариант — не трогать инжекторную ГБЦ с донора, а доработать свою родную нивовскую ГБЦ. Об этом в продолжении.
Инжектор ч.1. Карбюратор vs Инжектор.Инжектор ч.3. Переделка карбюраторной ГБЦ под инжектор.Инжектор ч.4.0. Установка датчиков. Первый запуск и первые проблемы. Инжектор ч.4.1. Итоги.
Ниву установка инжектора на
Установка инжектора на ниву 1996 года.
— Лада 21218 Фора, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2Решил купить новый карбюратор, но ценник не обрадовал, полистал много статей о переделке на инжектор и решил купить полный комплект для переделки на инжектор.На авито нашел комплект инжектора от 2107,человек сам хотел себе поставить, но машину продал.Он отдал мне абсолютно все для переделки, а именно: проводку, ЭБУ Январь 7.2,педаль газа с тросом, двигатель с полным набором датчиков, бак от 2107 с насосом, воздушный фильтр, катушку, топливную магистраль и генератор от 2110 на 80 ампер.
Прежде чем поставить себе этот мотор себе, разобрал его и заменил вкладыши, сальники, поршневую, откапиталил головку и собрал заново, благо расточка не требовалась, так как еще сохранился заводской хон.
Снял свой ДВС и перекинул все крепления на инжекторный ДВС.И еще после снятия движка лучше сразу снять приемную трубу, вварить гайку от ступицы и закрутить туда кислородный датчик.Установил движок и начал заниматься проводкой, ЭБУ решил установить на пассажирской стороне ниже полочки, так как не хотел удлинять провода.Для того чтобы провести проводку в салон увеличил уже имеющееся отверстие для проводов, закрепил ЭБУ и кинул провода на лампочку чек в приборку (приборка стоит от VDO) и синий силовой провод от ЭБУ на замок зажигания. Под капотом подключил все к штекерам и аккуму и на этом все, воздушный фильтр оставил пока от 2107 потом передлаю как на 21214м.
Особая сложность была с топливной системой, все трубки оставил заводские, просто отрезал трубки с резьбовым соединением от магистрали 2107 и прикрепил к своей с помощью хомутов, на каждую трубку прикрутил по 2 хомута.Далее от своего и от бака 2107 отрезал кусок крепления насоса и приварил к своей. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВАРИТЬ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО СНЯТЬ БАК И НАПОЛНИТЬ В НЕГО ВОДЫ.
Переделал насос от 2107 и датчик уровня топлива и он прекрасно встал в бак от нивы, смог сделать так, чтобы насос высасывал последние капли из бака.
Все собрал обратно подключил, накинул клеммы и вуаля она завелась с первого раза и прекрасно работала+ еще теперь более мощный генератор на 80 ампер.Накатал уже более 2000км никаких проблем нет, едет намного бодрее чем на стоковом карбюраторном 1.7.
Но хочу установить распредвал от 21214 и гидрики, но для этого нужно прошиваться, а с эти пока сложности, если кто шарить подскажите где найти такую прошивку, в долгу не останусь)
Цена вопроса: 13 000 ₽ Пробег: 2000 км
Карб на инжектор 21213 — DRIVE2
Всем доброго времени суток. Мой карбюраторный 21213 1.7 попросил ремонта, ( третьего ). Разговаривая с мастером которому хотел отдать машину на ремонт, он предложил есть двигатель 1комплектации с 21073инжек.1.6. С косой и мозгом. Почти новый. До этого у меня была мысль поставить инжектор. Почитав интернет увидел подобное перевоплащение, и он был рад, и даже не заметил что 1.
7 стал 1.6. И я решился самостоятельно поменять, Гугл мне в помощь.Купил, привез, начал!1Снял свой. Все контакты зажигания просто заизолировал, с катушки, коммутатора, ираспредилителя, а их в коробочку на полочку.2 со старого на новый: крепление подушек, поддон, маслянный насос и щуп они разные, и еще патрубок на печку с головки, я менял после установки дв.(шланги неподходили).
3 расширяем окно под жгут ЭБУ. Снимаем педаль газа вместе с приводом- будет тросиковая. (Делаем что давно мечтали сдеать под капотом, но мешала большая железяка тось двигатель
4 ставим новый дв. Подсоединяем охлождение, отопление.5 протягиваем жгут эбу из салона под капот в новое окно. От жгута эбу серый провод отдельный на бензонасос тоже под капот (насос будет выносной волга 3110)6 перекур и спать. Дальше еще страшнее.День второйВыбрал пару часиков и к машинке
7 колхозим бензонасос.
Полный размер
Хомут насоса от катушки, шланги и фильтр были на двигателе, штуцера делал знакомый токарь: 1 соединительный подачи (на металлической трубке из бака входящая под капот родной шланг ф8мм 5см) в него штуцер и на хомут на штуцер шланг купленный вместе с насосом, ф15мм 2 выход из насоса резьба в насос резьба в шланг с медными шайбами ( с насоса до обратки с топливной рейки лучше без хомутов) 3 резьба в шланг обратки и в шланг обратки ф6мм.
9 проверяем все ли закрепили, соединили, закрутили под капотом. Залили тосол, масло, смотрим сухо. Под капотом осталось придумать воздушный фильтр и выхлоп в который надо врезать датчик.
Полный размер
Наверное сюда.
День третий (почти пол дня)10 собираем выхлоп. Первый датчик кислорода ввариваем гайку в то место как на фото, но так чтобы в кожух сцепления потом не уперется. Второй датчик приготовлена втулка с резьбой под датчик длинна втулки на 1см длинней носика датчика потому что нет католизатора. Хотя я и сам не уверен что прокатит
11 датчик скорости не подходит от жиг. Датчик уперается в траверсу кпп, а если провернуть крышку (шпильки симетрично) то между тросиком и мягкой муфтой только спичка пролазит, Надо менять крышку привода спидометра на раздатке.
Полный размер
С права тросик, слева датчик.
12педаль газа от 2107
Полный размер
Другой палц для центрации тросика в старое отверстие.
Полный размер
Уплотнительная резинка в отверстие кузова
Полный размер
Педаль газует
12 проводкаПолный размер
Схем на драйве много
Полный размер
Черный с красным- реле вентилятора Черный с розовым- главное реле ( по схеме тоже реле только + 85)
Полный размер
Схема реле №4 реле вентилятора
Два коричневых на массуПод капотом на выходе из салона остались два провода черный с клемой под болт + аккума, коричнево синий с клемой мама на реле стартера вместо массы 85Включаем массу тишина искры не летят значит все хорошо. Вкл зажигание на панели все горит и даже чек и насос жужит 5 сек, важный момент, стартер—крутит, насос жужит, а вспышки нет?И времени нет пора бежать. Выхожу из га ража ноги не идут, как так, все правильно, почему нет вспышки?Продолжение следует.День четвертыйВзял у товарища диагностику которая по блютус на телефоне.
Проверяю искру-искры нет, контролькой питание на катушку есть? Вставляю диагностику проверяю все связи с датчиками, все видит. Все исправно. Где искра?—молчит. Проверил модуль зажигания вместе с проводами на другой машине—работает! Почему у меня нет? Звоню спецу так и так, он в ответ снимай мозги вези ко мне.Привез, он подключил их к своему ноуту и спрашивает— ключь есть? А я— от сейфа где деньги лежат. Он—понятно. Вобщем я понял что в мозгах какойто ключ прописан и вариан 1 шить. Перепрошил с евро 3 на евро2 чтоб второй кислородник не просил, ивобще он сказал та лучше для твоей машинки. Прилетел в гараж, ставлю. Завожу завелась! Радости нет предела.
Полный размер
Воздушный фильтр не закреплен.но капот закрывается. Возд.шланг удленнил мягким соединителем выхлопа ф50 L200мм просто был на полке. Белая шлангочка идет на экономайзер заглушил болтиком. И заглушил идущую на адсорбер.
Полный размер
Эбу под бордачком. Потом встанет полочка.
Поехал покатался отлично.
Тяги хватает. Реакции на педаль газа незамедлительные .Только положительные впечатленияЗа исключением затрат!
14.установка инжектора на ниву от ваз 2107 — Лада 2329, 1.7 л., 2001 года на DRIVE2
Я думаю в жизни каждого нивавода наступает такой период когда он задумывается о инжекторе. Кто то может долго отгонять эту мысль нахваливая свою карбюратор и по ночам в гараже втихую его продувать и накручивать жиклеры и так далее)))У меня расход был под 17 литров дергался постоянно, ездить по карбюраторщикам надоело, постоянно бить челом и ходить на поклон.Всех ремонтов продувок и регулировок хватало на неделю. И в очередной раз листая авито наткнулся на инжекторную 2107 в разборе как утверждал хозяин отдаёт комплект инжектора со всем за 6000 , в принципе прикинув финансы сразу после смены рванули в другой город за инжектором.
Приехали а все находится на машине гараж строили кажется вокруг тачки места пройти только вдоль стены бочком, яма для хоббитов. В общем кое как ха 1.
5 часа мы сняли все, вообще все и бак и все крышки заглушки датчики и проволочки, в общем все забрали)))
По механике все старое снял на его место поставил инжекторные делали а вот с впускным коллектором начался геморрой.Для начала нужно расточить выпускные каналы, я точил по прокладке, заодно немного выпуск подровнял.Затем нужно заглушить два тосольных канала, все просто нарезал резьбу, обмазал кусок болта холодной сваркой и закрутил туда, излишки обточил.На впуске у карбюраторный гбц не хватает двух шпилек, и средняя не держит выпуск, так что возможно будет подсос но время покажет как говорится. Подтягиваем поэтому имеющиеся шпильки покрепче, но без фанатизма.Педаль подошла болт в болт, проводку пока не ставил, жду когда привезут мозги прошитые без датчика кислорода и абсорбера.А вот с баком вышла беда, что бы до него добраться пришлось снять около 70кг нержавейки, погибли 3 биты для шуруповерта.Затем сняли дуги килограмм 40 после этого задок у машины поднялся сантиметра на 3)))))Читал на драйве что у человека при переходе на инжектор насос из бака встал в ниву без переделок…3,14 здабол! Я прям гарантирую, мало того что трубки выходя из бака должны быть согнуты у нивы так и сам механизм забора бенза короче и показание уровня топлива непонятно как заколхозить.
Под баком все сгнило, были набросаны заплатки все как всегда все сгнило и придётся варить…В общем из перехода на инжектор начинаем снова ремонт кузова(((Заводские сварные швы, конструкторские решения просто чудо)))
Я мог бы долго материть создателей, особенно за трамплин для воды из кузова под бак и в салон! Это шедевр)))
И вопрос друзья в ниву 2329 или 5д к примеру какие сиденья кто ставил? От чего подходят?
Установка инжектора в ниву. Фото отчет ч.2 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1987 года на DRIVE2
Работа в салоне следующая. Ставим бак с насосом. Управляющий провод к нему находится у штекера эбу, серый с серой фишкой, не ошибетесь. Пускаем от него провод на насос. Распиновка штекера насоса в моем случае от ваз 2112 см. фото. Делаем ему массу. Подключаем датчик уровня топлива который у меня никогда в жизни не работает)) идем дальше. Как я сказал в первой части у штекера выходят еще два провода коричневые это масса. Я кинул к ним провод прям с аккума. Можно заводить уже.
Остается самое интересное- подружить приборку с новой системой впрыска. Смотрим опять же неподалеку от штекера эбу и видим фишку с 8 пинами. В ней три провода- синий идет на 15 клемму замка зажигания, и к 12 пину белого штекера проводки. Распиновку прилагаю. Дальше белый провод с этой фишки тащим в 10ый пин того же штекера. Чек энжин теперь фунциклирует. На диво данный контрол есть в приборке!)) Пины пустые берем маленькие мамы и ставим в штекер. Остался тахометр, тут как повезет. После 96 года приборки дружат с эбу и без контактным зажиганием, про другие не знаю честно. С той фишки коричневый провод тащим в 5ый пин красного штекера приборки, он тоже пустой. Всё. Ничего более подключать не надо. Тросик газа требует чуть бОльшего отверстия, шарошка всё сделает. Всё изолируем проверяем и заводимся. Позже покажу итог как всё работает после прошивки.
Последний вздох: как и зачем устанавливали электронное управление на карбюраторы
Почему инжектор сменил карбюратор?
Многие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный.
Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.
Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.
Однако все допотопные механические и электромеханические впрысковые системы, существовавшие до эпохи появления полноценных электронно-управляемых распределенных инжекторов (от «командогеретов» авиационных двигателей люфтваффе до многочисленных поколений автомобильных «джетроников»), по сути, слабо отличались в лучшую сторону от качественных карбюраторов.
И до практической реализации инжектора в его самом массовом современном виде дошло лишь тогда, когда сделать это позволил уровень развития электроники. Создать полноценный блок ЭБУ для инжектора на радиолампах в 50-е годы ХХ века было попросту нереально. Сделать его на транзисторах 60-х годов – тоже. Лишь в 80-е годы, благодаря распространению компактных микросхем и мощных транзисторов, ЭБУ приобрел знакомые нам сегодня функционал, габариты и облик.
Карбюратор уходит, но не сдается
Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.
Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.
Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное.
В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.
Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.
Все владельцы карбюраторных автомобилей с установленным микропроцессорным зажиганием, начиная от достаточно старых и примитивных моделей МПСЗ и кончая современными, с возможностью самостоятельной ручной коррекции графиков УОЗ через Bluetooth со смартфона (!), отмечали радикальные изменения в поведении машины. «Карбовый» двигатель действительно «просыпался», идеально ровно работая на холостых оборотах и становясь приемистым и очень эластичным в движении. Также МПСЗ делала минимальной разницу между бензином и газом, если на машине было установлено газобаллонное оборудование.
Сфера автоэнтузиастов
Первые отечественные инжекторы появились на ВАЗах в середине 90-х, но массовыми стали лишь к началу 2000-х. Автомобильные заводы СССР, а затем и России слишком долго зависали на «карбюраторном этапе». Последние карбюраторные машины сходили с конвейеров ВАЗа и УАЗа аж в 2006 году, до ввода в нашей стране экологического стандарта Евро-2, в который «карб» уже не вписывался.
Массовый и безвозвратный переход на инжекторные системы задержался сильно, и поэтому промежуточный этап с применением МПСЗ для автозаводов оказался неприемлемым.
Тем не менее, советская промышленность в конце 80-х производила фабричные комплекты контроллеров МПСЗ с периферией и проводкой. Модели носили характерные для своего времени названия типа «Электроника-МС2713-02» или «Электроника-МС4004». Выпускали их у нас в Москве и «почти у нас», в болгарской Софии. Такие контроллеры МПСЗ заводского производства комплектовались полным набором компонентов для самостоятельного монтажа системы на автомобиль, включая распределенные катушки зажигания (в роли которых часто выступали спаренные катушки от Оки) и даже заглушку, устанавливаемую на место удаляемого трамблера.
Главным из датчиков был, разумеется, датчик положения коленвала, который нужно было установить в КПП напротив зубьев маховика. Вторым по важности являлся датчик разрежения во впускном коллекторе, служивший основным источником информации о нагрузке на двигатель для умной электроники.
У систем МПСЗ «Электроника» этот датчик был встроенным непосредственно в сам корпус контроллера и соединялся со штуцером в карбюраторе тонким шлангом.
Однако несмотря на высокий уровень гаджетов под маркой «Электроника», массовой система так и не стала. В 80-х Волжский автозавод выпускал незначительное число переднеприводных автомобилей с МПСЗ «Электроника» на экспорт; в широкой же продаже в качестве комплектов для самостоятельной установки встречались они крайне редко, и мало кто о них знал. А с развалом СССР в 1991 году фабричные МПСЗ и вовсе исчезли с прилавков магазинов.
Лет десять в сфере микропроцессорного зажигания было полное затишье, но примерно в начале 2000-х эту нишу заняли мелкосерийные самодельщики-любители, энтузиасты тюнинга, которые полностью «окучивают» ее и по сей день, создавая достаточно сложные и весьма умные устройства. Правда, количество таких проектов было относительно невелико и сейчас постепенно сокращается, ибо в наши дни спрос на МПСЗ планомерно падает по причине ухода на заслуженный отдых карбюраторных моторов и машин с ними…
Инжектор как донор для карбюратора
Кстати, стоит упомянуть любопытное ответвление развития систем МПСЗ, которое они получили уже в инжекторную эпоху.
Многие энтузиасты карбюраторных машин в середине 2000-х почти одновременно пришли к лежащей на поверхности идее. Поскольку блоки управления инжекторными двигателями типа «Январей», «Микасов» и прочих «Бошей» подешевели, их стало возможно приобрести за совершенно небольшие деньги на разборках. А ведь инжекторный ЭБУ – это практически готовый и весьма совершенный блок для карбюраторной МПСЗ.
Дело в том, что инжекторный ЭБУ, собственно, не знает, где он работает. На своем родном инжекторном моторе, на карбюраторном моторе или вообще на лабораторном столе или на коленке. Блок просто методично выполняет свою программу – получает информацию от датчиков и на основе этих данных выдает управляющие сигналы для впрыска и зажигания. И если подключить к ЭБУ вместо топливных форсунок карбюратор, навесить на него модуль зажигания и датчики, то электронный блок будет работать и безупречно подавать искру в нужный момент с точностью, недоступной даже самому лучшему трамблеру, контролируя обороты, нагрузку на мотор, температуру и детонацию.
Для этого, правда, нужно откорректировать прошивку, написав ее урезанный «карбюраторный» вариант. Но для настоящих энтузиастов это не так уж сложно.
Получая информацию от датчика положения коленвала, давления на впуске, детонации и иногда даже от лямбда-зондов (если владельцу карбюраторной машины было не лень врезать их в глушитель), популярные и распространенные ЭБУ типа «Январь» дали многим автостаричкам второе дыхание.
Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…
6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.
6 — журнал За рулемПочему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.
1. История
Материалы по теме
Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.
Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров.
Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
2. Приобретенные недостатки
Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук).
Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.
Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.
Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.
Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша.
Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.
Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.
3. Привод ГРМ
Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.
Материалы по теме
При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм.
То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?
Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».
Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.
4. Особенности эксплуатации и обслуживания
Материалы по теме
Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава.
Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.
Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.
Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.
5. Конкурентоспособен или нет?
Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
| Модель двигателя | 11186 | 21126 | 21127 |
|---|---|---|---|
| Клапанный механизм | 8 клапанов | 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 82,0 × 75,6 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
Номинальная мощность, л. с.при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 87 5100 | 98 5600 | 106 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 140 3800 | 145 4000 | 148 4200 |
Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.
с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
6. Маркетинговый просчет
Материалы по теме
Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.
Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.
Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.
Фото: «За рулем» и из архива автора
Двигатель ВАЗ 21213 Нива | Тюнинг двигателя Нива и ремонт
Характеристики двигателя Нивы
Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см.
куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.
Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км
ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.
Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Chevrolet Niva
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива
Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжекторный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод.
На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.
Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ, в разделе проблем и неисправностей.
Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214
Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214
Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.
Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213
Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1.8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с.
Третья стадия — строим мотор 2 л. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л.
с.
Варианты расточки двигателя Нива
— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84 ~85 л.с.
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88
16 клапанный двигатель на Ниву
Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.
Турбина на Ниву
Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».
Компрессор на Ниву
Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л.
с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2
<<НАЗАД
Как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109
Силовые установки с применением подачи топлива через карбюратор устарели морально и физически. Однако часто можно встретить на дорогах автомобили, оснащенные моно впрысковой системой подачи бензина. Лада 2109 оснащался инжекторной модификацией уже 1994 года, агрегат более экономичен, образовывает меньше вредных выбросов в атмосферу. Переоборудование ваз 2109 с карбюратора на инжектор потребует множество соответствующих узлов.
Содержание статьи
Устройство простейшего карбюратора
На сегодняшний день практически не осталось конвейерного производства карбюраторных ДВС. Некоторые автолюбители являются сторонниками карбюратора, т.к. в отдаленной от станций технического обслуживания среде его можно обслуживать самостоятельно, что не скажешь про инжекторную систему.
Недостатком определены пониженные параметры крутящего момента на высоких оборотах, увеличенный расход горючей смеси.
Простейший карбюратор автомобиля: 1 — воздух; 2 — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель; 7 — топливный жиклер; 8 — смесительная камера; 9 — рабочая смесь; 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.
Также у старых карбюраторов отмечаются трудности при запуске при холодном времени. Механизированная установка подсоса не дает возможности пользоваться авто запуском, что доставляет немало проблем. На последних моделях существовал авто подсос, который автоматически регулировал заслонку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Преимущества, которые могут остановить переход ваз 2109 из карбюратора в инжектор:
- Новое устройство стоит дешевле, чем переоборудование авто ваз 2109 с карбюратора на инжектор. Поэтому агрегат принят бюджетным вариантом при обслуживании.
- Техническое обслуживание, ремонт узлов может производится самостоятельно, при помощи подручных инструментов.
Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей. - Любители старых конфигураций отмечают как преимущество отсутствие блока управления, дополнительной электроники.
Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей.Ремонт карбюраторной системы может производится без особых условий, наиболее простым вариантом, при необходимости посредственной чистки карбюратора, является способ с перестановкой броне проводов. Данный прием позволяет прострелять каналы потом воздуха с горючей смесью, с инжекторной системой такой ремонт не рекомендуется.
Как работает инжектор
Любая модернизированная конструкция имеет особенности, сказывающиеся на преимущества и недостатки. Принцип работы инжекторной конфигурации состоит в постоянном контроле давления в рампе, подаче бензина точно к цилиндрам. Сигнал к форсунке подает блок управления, считывающий положение поршня от датчика положения коленчатого вала. Принцип действия построен взаимодействием многих датчиков, указывающий электронному датчику автомобиля на состояние узлов и агрегатов.
Основные особенности отмечаются перед тем, как переделать инжектор в карбюратор ваз 2109:
- Выброс вредных веществ в окружающую среду существенно меньше, автомобиль не требуется настраивать, обслуживать перед техническим осмотром.
- Максимальный крутящий момент выдается по достижению определенного количества оборотов, современные двигатели более высоко оборотистые, что позволяет экономить бензин при умеренной эксплуатации городским режимом.
- Отсутствие механической тяги при холодном запуске ДВС позволяет облегчить пуск в зимний период. Прогревочные обороты регулируются компьютером.
- При установке газового оборудования последнего поколения, лучше переделать ваз из карбюратора в инжектор ваз, чем подстроить под более старую установку.
Как и у всех деталей, имеются определенные недостатки точечной подачи бензина к цилиндрам, даже заводским исполнением. Неисправность форсунок, можно определить только при компьютерной диагностике, что потребует определенных финансовых затрат. Также замена подающего бензин элемента обойдется дороже, настройка под определенное октановое число позволяет добиться нужных результатов, но потребует вложений.
Переделка инжектора на карбюратор ваз 2109
Любая модернизация автомобиля потребует качественных деталей и настройки. При случае отклонения от последовательности действий, возможно допустить ошибку при монтаже, что нарушит работу дельнейшей эксплуатацией. Перед тем, как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109, важно понимать, что потребуется большой объем работ и материалов, необходимо использовать качественный инвентарь, инструмент.
Вот отличное видео по переделке инжектора на карбюратор:
youtube.com/embed/t1hbwYviK9s?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Некоторые владельцы девятки, сразу переделывают модель на 16 клапанную, ввиду большей мощности по тем же параметрам расхода бензина. Достаточно подобрать головку блока цилиндров от модели 2112, далее действия не отличаются последовательностью переделки.
Для старта процесса переоборудования требуется отыскать датчик управления и саму рампу. Январь отлично подходит как головное устройство, форсунки возможно подобрать от немецкого производителя фирмы Bosch. Также основными элементами является ресивер, коллектор, бензиновый бак, другие запасные части.
Подготовка материалов
Список материалов, которые понадобятся для переделки – огромен. Понадобится приобрести более 40 наименований, даже если бюджет невелик, детали подбираются своими руками, модернизация обойдется круглой суммой.
Понадобятся основные составляющие:
- Блок управления «Январь», чаще применяется 51171 модель, позволяющая настроить основные параметры для контроля подачи топлива, выхлопных газов.
- Из электрической составляющей необходимо приобрести провода, заглушку под распределитель системы зажигания, другие кронштейны и части.
- Датчик детонации, температуры, ДМРВ, термостат, электрический топливный насос, рампа форсунок, шланги высокого давления, бензобак, трос газа.
- Масленый насос заменяется в случае, если обычный не имеет входа под датчик коленчатого вала.
- Шкив колен вала, впускной коллектор с отверстием под дроссельную заслонку, либо в сборе с ним и ресивером. Новый корпус воздушного фильтра, электропроводка, без которых переход невозможен.
Работа по переделке достаточно трудоемкая, если состояние автомобиля не соответствует регламенту, лучше заменить его более новой моделью. Некоторые заменяют агрегат в сборе, что по не так долго, а финансовые средства затрачиваются те же. Перед заменой необходимо изучить последовательность работ, иначе невозможно заменить узлы подачи топлива к двигателю самостоятельно.
Топливный бак и магистраль
Менять ремни необходимо комплексно, стоит сделать новый бензобак, промыть магистраль.
Масло сливается, поддон демонтируется для доступа к КШМ. После установки нового бака, монтируется бензонасос электрического типа. Поплавок, указывающий уровень топлива должен располагаться непосредственно к системе для более точных показаний. Перед установкой важно поставить фильтр грубой очистки.
Монтаж новой магистрали вазов отнимет немало времени. Трудный участок находится под рулем, установить линию по днищу авто в специальные крепления. Фильтр тонкой очистки нужно поставить на днище автомобиля в посадочное место, закрепляется болтами.
Датчики, модули
Для установки дополнительных датчиков, необходимо поставить крепления кронштейнов, расположенных составом корпуса ДВС. Кронштейн модуля зажигания закрепляется на блоке цилиндров, применяется резьбовое соединение глубиной 2 см. Проведение операции потребует демонтажа радиатора и бампера автомобиля, это облегчит проведение работ на всем протяжении процесса.
Датчик детонации и его проводка крепиться к стенке блока цилиндров, глубина резьбы 16 мм, важно не просверлить стенку насквозь, иначе не избежать замену блока.
Сверление происходит поэтапно, для замера глубины используется глубиномер, имеющийся штангель циркулем. В переходных моделях уже изготовлены отверстия, необходимо только нарезать резьбу метчиком.
Охлаждение и приборы
Система охлаждения не подвергается особым переделкам. Необходимо заменить один патрубок до термостата, т.к. диаметр его отличается от карбюраторного предшественника. Термостат устанавливается новым вариантом, специально рассчитанный на переделку карбюратора на инжектор ваз 2109. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, подлежит замене.
Модификацией требуется установить шкива коленчатого вала, т.к. производится замена генератора. Причиной этому служит малая мощность стандартного устройства, не рассчитанного на питание датчика управления и других систем.
Монтаж всех приборов осуществляется после разборки системы. Отключается аккумулятор, снимается карб, узел подачи топлива, проводка, распределитель зажигания. Также необходимо не забыть про небольшую деталь, подключение лампы «проверки двигателя» на панели приборов.
Реле включения вентилятора подключается последовательно, принцип действия не отличается от старой системы.
Но перед началом работ рекомендую ознакомить с этим видео роликом, тут есть хороший видеоматериал о том что лучше карбюратор или инжектор, а также читайте тематическую статью на нашем сайте:
Основные трудности при замене инжектора на карбюратор
Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.
Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.
Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.
Установка на ваз 2109 инжектора своими руками
Содержание статьи
Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.
Мотор девятки
Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.
Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.
Карбюратор. Преимущества и недостатки
Начнем с негативных моментов. К таковым относят:
- На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
- На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
- При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
- Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
- Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.
Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;Карбюратор девятки
Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:
- Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
- Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
- Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
- При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.
Хотя с ним можно поспорить;Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.
Инжектор. Преимущества и недостатки
Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.
Инжекторная девятка
К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:
- Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
- Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
- Стоимость обслуживания инжектора выше;
- Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
- Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
- Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
- Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
- Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.
Карбюратор «питается» всем подряд;Переделка
Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:
- ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
- Датчик детонации;
- Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
- ДМРВ и ряд других элементов.
Комплект для замены
Когда все готово, можно приступать к работе.
- Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
- Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
- Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
- Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
- Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
- Снимите поддон.
- Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
- Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
- Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
- Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
- Установите новые топливные магистрали от донора.
- Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
- К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
- Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
- Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
- Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
- Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
- Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
- Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
- Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
- Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
- Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
- Расставьте по своим новым местам все датчики.
- Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
- Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
- Установите воздушный фильтр.
- Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
- Проводка соединяется с торпедо и замком.
- Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
- Заведите двигатель и выполните пробный заезд.
Что можно получить
Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.
| Характеристика | Карбюратор | Инжектор |
| Диаметр цилиндров | 76 миллиметров | 82 миллиметра |
| Мощность двигателя | 64 кВт | 78 кВт |
| Расход топлива по городе и по трассе | 9/8,7 литров на 100 км | 9,5/7 литров на 100 км |
| Разгон с 0 до 100 км/час | 16 секунд | 13 секунд |
| Максимальная скорость | 148 км/час | 155 км/час |
ВАЖНО! Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.
Переделка карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109
Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.
Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.
Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.
Карбюратор. Преимущества и недостатки
Начнем с негативных моментов. К таковым относят:
- На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
- На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
- При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
- Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
- Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.
Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:
- Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
- Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
- Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
- При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.
Инжектор. Преимущества и недостатки
Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.
К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:
- Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
- Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
- Стоимость обслуживания инжектора выше;
- Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
- Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
- Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
- Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
- Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.
Переделка
Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:
- ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
- Датчик детонации;
- Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
- ДМРВ и ряд других элементов.
Когда все готово, можно приступать к работе.
- Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
- Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
- Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
- Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
- Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
- Снимите поддон.
- Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
- Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
- Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
- Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
- Установите новые топливные магистрали от донора.
- Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
- К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
- Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
- Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
- Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
- Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
- Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
- Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
- Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
- Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
- Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
- Расставьте по своим новым местам все датчики.
- Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
- Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
- Установите воздушный фильтр.
- Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
- Проводка соединяется с торпедо и замком.
- Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
- Заведите двигатель и выполните пробный заезд.
Что можно получить
Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.
Переоборудование ВАЗ 2108 и 2109 с карбюратора на инжектор
Переоборудование карбюраторного ВАЗа в инжекторный — всё не так страшно как кажется на первый взгляд. При условии, что Вы имеете хоть базовое представление о своей машине. Здесь опишем самостоятельную переделку системы питания и список необхомимых комплектующих.
Многие автовладельцы недовольны системой питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то наоборот устал чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.
Исходные данные:- обычный ВАЗ 21083, дата рождения – декабрь 1999г.
Начнем пожалуй с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решили остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, таким образом будет достаточный простор для экспериментов.
Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения в конструкцию каких-либо изменений. Например, можно было не менять бензобак и топливную магистраль, а установить наружный электробензонасос, например от “Волги, и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM), славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.
В первую очередь, приобретаем запчасти, которые практически не выходят из строя на серийных машинах: ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты все без исключения магазины и рынки.
Удачным, на мой взгляд, было приобретение в Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров (ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого.
Далее выполняем некоторые работы до разборки старой системы. Например, промываем новый бензобак, просушиваем и установливаес в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверить легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.
Работу начинаем со сверления двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе — под крепление кронштейна модуля зажигания, и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…
Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай). Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082. Он более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .
Следующиим этапом сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос (он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.
Экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите.
Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное – качественные, затруднительно.
Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.
Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.
Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа (на инжекторной версии длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя (заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.
Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.
Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.
С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .
Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).
Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики, модуль зажигания, высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.
Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.
Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.
Наименование детали | Каталожный номер
1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058
5 Термостат + тройник 21082
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720
8 Генератор 2112-3701010
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720
10 Полукорпус возд.фильтра верхний «Bosch» 2112-1109016
11 Полукорпус возд.фильтра нижний «Bosch» 21082-1109013
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер «Bosch» 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка «Bosch» ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013
33 Трос газа 21082-1108054
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10
36 Бензобак 21082-1101007-10
37 Кольцо прижимное 21082-1101178
38 Электробензонасос в сборе «Bosch» 21082-1139009
39 Контроллер «Bosch» M 1.5.4 2111-1411020
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010
45 Датчик положения КВ 2112-3847010
46 Датчик расхода воздуха «Bosch» 21083-1130010-01
47 Модуль зажигания 2112-3705010
48 СО потенциометр 2112-1431120
49 Датчик скорости 2110-3843010
50 Датчик температуры 2112-3851010
Как переделать: пошаговая инструкция
Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.
- В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
- Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
- Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.
Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали - Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.
Закрепляем топливный фильтр со шлангами - Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
- Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
- Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
- Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.
Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного - На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
- Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.
Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором - Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.
Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного - Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
- Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.
Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги - Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
- Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
- Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
- Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
- В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
- Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
- Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.
Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль - Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
- Устанавливаем воздухофильтр.
- Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
- Запускаем двигатель и проверяем его работы.
EFI Топливный насос Prime Strategy
Детройт отказался от карбюратора для впрыска топлива на легковых и грузовых автомобилях более 30 лет назад, и теперь то же самое происходит с бензиновыми сельскохозяйственными двигателями. Вы найдете электронный впрыск топлива (EFI) во всем, от газонного трактора до грузового автомобиля и сварочного двигателя. Несмотря на то, что каждое из этих приложений имеет свои уникальные особенности, основной принцип его работы остается неизменным.
На малых двигателях используются два типа EFI: корпус дроссельной заслонки и порт.В системе дроссельной заслонки форсунка находится над дроссельной заслонкой и распыляет топливо поверх нее. Эта конструкция представляет собой комбинацию карбюратора и EFI. Другой тип имеет инжектор для каждого цилиндра, который подает топливо на стыке бегунка впускного коллектора и впускного отверстия в головке цилиндров.
Большинство, но не все, системы дроссельной заслонки работают при низком давлении топлива (от 9 до 13 фунтов на квадратный дюйм), в то время как конструкции с впрыском через каналы используют давление топлива не менее 45 фунтов на квадратный дюйм. В любой конструкции единственное хранилище топлива находится в магистрали, к которой подсоединен инжектор с регулятором, контролирующим давление.
Так как поплавок, служащий резервуаром, отсутствует, топливо необходимо подавать к форсунке для запуска и работы двигателя. Системы предназначены для достижения этой цели с использованием того, что в отрасли принято называть двухсекундным простым числом.
Когда зажигание находится в рабочем положении, топливный насос активируется через электронный блок управления (ЭБУ) и реле топливного насоса на две секунды. Если сигнал тахометра от распределителя (или сигнал коленчатого вала от одноцилиндрового двигателя) не поступает в течение двух секунд, топливный насос отключается.В это время топливная рампа заряжается до форсунки.
Чтобы подтвердить двухсекундную заливку, просто включите зажигание, но не пускайте рукоятку. Вы услышите гудение (работает топливный насос), а затем щелчок, когда реле размыкается и через две секунды насос выключается. Если затем включить зажигание в положение проворачивания, топливный насос снова включится через реле, как только ЭБУ обнаружит сигнал тахометра о том, что двигатель проворачивается. В случае потери сигнала тахометра топливный насос немедленно отключается в качестве меры предосторожности.
Многие системы также включают процедуру безопасного запуска, которая позволяет активировать топливный насос, если реле выходит из строя. Эта резервная копия обычно подключается к реле давления масла. Если двухсекундный контур заливки выходит из строя и двигатель запускается достаточно долго для создания давления масла около 4 фунтов на квадратный дюйм, топливный насос включается через реле давления масла в обход реле топливного насоса.
запуск и диагностика
Правильный метод запуска любого двигателя EFI в легковом или грузовом автомобиле — повернуть ключ зажигания в положение запуска, но не дальше.Подождите, пока топливная рампа заполнится, и когда вы услышите выключение реле топливного насоса, продолжайте работу в режиме запуска. Правильная последовательность: запустить, подождать, повернуть провернуть. Это обеспечит самый быстрый и надежный запуск независимо от того, насколько холодна погода. Если вы обойдете двухсекундную заливку и войдете прямо в кривошип, форсунки будут работать в импульсном режиме, когда в рампе мало или совсем нет топлива, и тогда для создания надлежащего давления потребуется больше времени (больше времени на проворачивание).
Когда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда запускается не запускается, или при увеличенном цикле проворачивания, ваш первый диагностический инструмент — это ваше ухо.Слушайте двухсекундное простое число. Если вы этого не слышите, значит, топливный насос не включается, и вам нужно понять, почему. Если вы продолжаете проворачивать двигатель, и либо индикатор давления масла гаснет, либо датчик начинает регистрировать, а затем запускается, скорее всего, проблема в реле или цепи топливного насоса.
Почему впрыск топлива заменил карбюраторы на мотоциклах
Меня часто удивляет, сколько мотоциклистов знают The Way Things Are, но мало заинтересованы в понимании , почему вещей такие, какие они есть.Эта статья будет первой из серии небольших посланий, в которых мы рассмотрим этот вопрос. Сегодня мы заглянем в мир доставки топлива. Почему все больше и больше мотоциклов оснащаются системами впрыска топлива?
На каждом велосипеде в моем гараже (всего их восемь) есть карбюратор. Первая система впрыска топлива на стритбайке дебютировала в 1980 году, но по большей части карбюраторы были тем способом, которым мотоциклы смешивали воздух и топливо вплоть до начала века. (В то время было трудно игнорировать впрыск топлива.)
Сейчас я работаю с людьми, которые в основном ездят на мотоциклах с инжекторным двигателем. Они украдкой поглядывают на меня, качают головами, выражают сочувствие и ведут себя так, как будто я обычный луддит. (Я.) Впрыск топлива — это теперь то, что есть. Я спрашивал многих из этих людей, почему впрыск топлива лучше моих неуклюжих старых карбюраторов.
«Это просто лучше. Нет никакого удушья», — это единственный ответ, который я получаю.
Теперь, как человек, который много раз возился со старым байком, чтобы он снова заработал, я могу отчасти понять его привлекательность.Но на самом деле: потяните ручку, оживите ее, наденьте перчатки, уезжайте и постепенно отключите дроссель / обогатитель / устройство быстрого холостого хода, пока вы проезжаете первые несколько миль. Очень просто. Мне потребовалось больше времени, чтобы подумать и напечатать это, чем это сделать.
Итак, я продолжаю. Да ладно, что у тебя на самом деле с впрыском топлива?
«Лучшая экономия топлива», — говорят они мне. Неа.
«Что ж, тогда он вырабатывает больше лошадиных сил. У моего мотоцикла намного больше мощности, чем у старых мотоциклов.«
Извините, это тоже не то. Я имею в виду, что теперь байки на быстрее, но лишь малая доля этой дополнительной мощности может быть отнесена на счет впрыска топлива.
Существует множество причин, по которым карбюраторы становятся причудливой новинкой, но прежде чем мы перейдем к этому, нам нужен краткий урок истории о том, почему углеводы были королем в истории мотоциклов до недавнего времени.
Почему углеводы стали лидером мото-ландшафта
Прежде всего, углеводы преобладали, потому что это то, что у нас было.Когда дебютировали мотоциклы, карбюраторы были единственным способом смешивать топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы двигатель мог их переваривать. В течение восьми десятилетий они не казались сломанными, поэтому никто не приложил много усилий, чтобы их починить! Ранние версии впрыска топлива были большими и трудными для настройки, и многие из них приводили к ужасно «рывкам». (Некоторые, хотя и не многие, по-прежнему виноваты в этом.) Вплоть до начала этого века углеводы просто работали лучше.
Углеводы также хорошо работали с дрянной электросистемой большинства мотоциклов.Производителям не нужно было очень много работать, чтобы привести в действие несколько огней и зажигание, но для впрыска топлива требуется топливо под давлением. Самый простой способ сделать это — использовать топливный насос, который обычно работает от электричества. Этот насос высасывает довольно много сока и требует более качественной и более дорогой электрической системы.
Карбюраторы казались хорошими и хорошими, пока кто-то не понял, что деревья — тоже люди. Или что-то типа того. Оказывается, эксплуатировать двигатели внутреннего сгорания на планете довольно сложно.
Почему начали гаснуть карбюраторы
Во-первых, углеводы загрязняют. Однако не так, как думает большинство людей. Карбюраторы могут выводить немного больше загрязнения через выхлопную трубу, чем впрыск топлива, но большая разница в том, когда байк не работает. Карбюраторы имеют чашу, в которой находится топливо, которое испаряется. Оказывается, у Mama Nature нет такой же склонности к этим надоедливым несгоревшим углеводородам, как у меня. Системы впрыска топлива по сути герметичны, поэтому они не позволяют несгоревшему топливу улетучиваться, когда мотоцикл припаркован.
Другая проблема в том, что углеводы неточны. Неточность в плохом смысле. Их просто невозможно отрегулировать так быстро, как систему впрыска топлива, потому что они механические. Не вдаваясь в чрезмерную техничность, воздух и топливо необходимо смешивать в точном соотношении, где-то между, скажем, примерно от 12 до 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива. Большинство механиков, которые собирают байк на заднем дворе, стремятся к этой цифре 12. В этом конце спектра находится мощность в лошадиных силах. Хорошая, богатая смесь обеспечивает максимальный заряд топлива в цилиндрах и помогает охлаждать двигатель.
Даже Honda CB1100 в ретро-стиле с двигателем с воздушным охлаждением имеет систему впрыска топлива, а не карбюраторы. Видите маленький инжектор, расположенный над впускным трактом? Фотография Honda of America.
На другом конце — число 14,7. Современные системы впрыска топлива пытаются колебаться вокруг этого числа, постоянно регулируя воздушно-топливную смесь, иногда десятки раз в секунду. Современные системы впрыска топлива стараются поддерживать смесь бедной, когда вы путешествуете, например, когда ваша дроссельная заслонка открыта на четверть, а затем очень быстро ее обогащают, когда вам нужно ехать быстро, например, когда ваш дроссель открыт. закреплен.
В течение многих лет, когда дело касалось правил Агентства по охране окружающей среды, мотоциклы были незаметны для них. Но, поскольку законы о загрязнении действительно начинают иметь значение для мотоциклов, производители использовали более точный контроль над топливно-воздушной смесью, что стало возможным благодаря впрыску топлива, чтобы соответствовать букве закона. Производители также начали использовать каталитические нейтрализаторы. Многие велосипеды сейчас ими оснащены. И катализаторы внутри них довольно разборчивы. Их можно легко сделать бесполезными из-за химикатов, покрывающих их поверхность.Один из предметов, который может покрыть их, — это сажа от несгоревших частиц топлива, которые часто встречаются внутри двигателя, работающего на «жирном» — в направлении 12: 1 в диапазоне воздух / топливо.
Вот реальный вид на четыре части дроссельной заслонки Kawasaki ZX-6R. Фото: Kawasaki Motors Corp.
.Вот и все. Впрыск топлива не дает ощутимо большей мощности, и он не обеспечивает значительного увеличения расхода топлива. Система впрыска топлива делает позволяет более точно контролировать соотношение воздух / топливо и, таким образом, позволяет мотоциклу работать чище и сохранять каталитический нейтрализатор на борту.Программное обеспечение для вторичной настройки также позволяет более точно настраивать топливную карту.
У карбюраторов тоже есть свои преимущества. Они более доступны, чтобы возиться с ними. Настройка с помощью горстки форсунок обычно может быть сделана всего за несколько долларов, тогда как программное обеспечение для составления карты топлива на инжекторном байке в большинстве случаев начинается с нескольких сотен счетов. Карбюраторы намного легче ремонтировать и обслуживать пользователем, чем впрыск топлива, поэтому для тех, кто путешествует в отдаленные места, углеводы могут иметь небольшое преимущество.И карбюраторы не сдерживали мотоциклетных характеристик. Помните Honda CBR1100XX Blackbird? Этот старый карбюраторный динозавр в 1998 году развил 133 лошадиные силы. Это все еще очень приличная цифра, даже спустя 15 лет.
В конце концов, у обоих методов доставки топлива есть свои применения, поклонники и недоброжелатели. Маловероятно, что мы увидим возрождение карбюраторов в будущем из-за экологических проблем. Впрыск топлива на данный момент является плавным и обеспечивает более точную и доступную заправку, чем любой другой метод распыления топливно-воздушной смеси, разработанный людьми на сегодняшний день.Мы можем сделать наши велосипеды чище, совсем не жертвуя. Впрыск топлива надежен, и эй — вам не нужно придумывать, как использовать обогатитель!
Галерея изображений
Переделки с впрыском топлива 101 — Модифицированные Мустанги и Форды
1 декабря 2008 г.
Соавторы: Дон Рой Фотографии Автор: Любезно предоставлено производителями, Дон РойОни не производят автомобили, как раньше, это точно, за что мы все можем быть благодарны, особенно если мы говорим о топливной системе в вашем автомобиле или грузовике.Помните старые добрые времена карбюраторов, игл, жиклеров, поплавков, дроссельных заслонок и вторичных устройств с вакуумным приводом, а также резинки и лака, чтобы склеить все это вместе? Не забывайте о глохом, резком холостом ходе, перколяции, холодном запуске (в лучшем случае оксюморон), колебаниях, спотыкании, колебаниях, звоне и загрязнении свечей. Да, все это вызывает воспоминания, не так ли?
Система впрыска топлива EEC IV на базе 5.0 Mustang 1989–1993 годов — одна из самых распространенных замен для владельцев карбюраторных автомобилей Ford, которым требуется простая установка EFI.
Сердцем любой системы EFI является компьютер, также называемый модулем управления двигателем / модулем управления трансмиссией (ECM или PCM), в зависимости от компании. Здесь (слева) показана стандартная 60-контактная модель EEC IV. Самым распространенным является A9L из пятиступенчатых массовых авиалайнеров Mustang 5.0.
Но тогда все было намного проще. Вы можете настроить свою машину с помощью отвертки, а не компьютера, и до тех пор, пока вы не укажете слишком строгое определение производительности, все останется простым.Но кого мы обманываем? В поисках большей мощности мы надевали новый впускной коллектор, бросали Holley 650 и отправлялись на трассу. Мы и отечественные производители исследовали широкий спектр возможностей карбюратора, таких как шестицилиндровые, двухкамерные и трех- или четырехместные модели Webbers. Ага. Вещи оставались простыми недолго.
Примерно в то же время европейцы начали экспериментировать с впрыском топлива, чтобы получить больше мощности от своих маленьких глупых двигателей.
В Северной Америке было проведено несколько примечательных экспериментов, в том числе корветы 57-65 годов, оснащенные системой впрыска топлива Rochester.Что ж, в конце концов, это оказалось хорошей идеей, и теперь, 40 лет спустя, вы не можете купить в Северной Америке автомобиль без системы впрыска топлива.
Открыт для улучшений
Если вы уже думаете о преобразовании вашего малоблочного двигателя на систему впрыска топлива, вы, вероятно, слышали о многих веских причинах рассмотреть этот проект. Среди них улучшенная производительность, более высокая мощность и крутящий момент, лучший расход топлива, более легкий запуск и возможность снижения выбросов.
Вы можете сделать эту работу довольно дешево, используя оригинальные запасные части от автомобилей-доноров, если вы не против провести небольшое исследование и самостоятельно выполнить электромонтаж. Существует также ряд коммерческих комплектов для переоборудования, которые предоставляют все необходимое для выполнения работы с минимумом хлопот.
Так почему же впрыск топлива работает так хорошо? Чтобы понять это, нам нужно посмотреть, что вы ожидаете от двигателя вашего автомобиля и что ему нужно для доставки товаров. Когда вы заводите свой автомобиль, он может быть теплым или холодным, но в любом случае соотношение воздух / топливо (AFR) должно быть несколько богатым.Во время прогрева, после запуска и в условиях прогретого холостого хода AFR обычно немного поддерживается на богатой стороне, чтобы двигатель не споткнулся, когда вы хотите уехать.
Когда двигатель полностью прогреется до температуры и вы находитесь в устойчивом крейсерском режиме, лучше всего довести AFR до так называемого «стехиометрического», которое для бензина составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина. Это наиболее эффективный AFR для полного сжигания бензина и отсутствия вредных выбросов выхлопных газов.Это также самый горячий AFR, поэтому, когда вы нажимаете на дроссель, все должно снова меняться, иначе вы можете расплавить некоторые поршни через некоторое время.
При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) AFR должен снова стать богатым, чтобы генерировать максимальную мощность при понижении температуры сгорания. Наконец, при замедлении вы захотите перекрыть подачу топлива к двигателю, чтобы помочь при торможении двигателем, если только число оборотов не упадет ниже 1500. Тогда вам понадобится слегка обедненный AFR, чтобы двигатель был готов к работе, когда вы снова нажмете на педаль.
Таким образом, кажется, что мы многого ожидаем от двигателя, и чтобы он оставался довольным, требуется ряд корректировок. Карбюраторы обычно предлагают ограниченное количество регулировок, которые не могут полностью компенсировать все возможности. Вы можете настроить базовый AFR, заменив иглы или жиклеры и легко установить скорость холостого хода. К примеру, гораздо труднее справиться с переходом с летних на зимние бензиновые смеси или с компенсацией изменений высоты во время поездки по горам.Карбюратор совершенно неспособен адаптироваться к этим меняющимся условиям во время вождения и известен как «система с разомкнутым контуром». В лучшем случае ваша установка — это золотая середина, но если вы слишком далеко отклонитесь от нее, вы не останетесь очень счастливыми.
Замкнуть цикл
Для того, чтобы внести необходимые корректировки, чтобы двигатель работал так, как нам нравится, должна быть некоторая обратная связь с системой управления, которая может вносить корректировки. Теперь, в современном контексте, мы действительно говорим о полном электронном управлении, которое также включает синхронизацию зажигания.Сами топливные форсунки являются ключевым компонентом всей системы, поскольку ими можно управлять, и это регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Управление топливными форсунками осуществляется с помощью электронного блока управления, примерно эквивалентного настольному компьютеру XT 80-х годов. Наконец, существует широкий спектр датчиков, считываемых контроллером. С вашей точки зрения, наиболее важным датчиком является датчик положения дроссельной заслонки, потому что именно так ваши инструкции по нажатию педали считываются ECM.
Другие датчики также подключены к ECM, чтобы он мог считывать информацию о двигателе, такую как температура охлаждающей жидкости, частота вращения и положение коленчатого вала. Несколько других датчиков используются для определения информации о входящем воздухе и выходящем выхлопном газе. При создании системы управления двигателем с обратной связью или замкнутого контура наиболее важными являются кислородные датчики в выхлопной трубе.
Мы ранее упоминали соотношение воздух / топливо и конкретное идеальное или стехиометрическое соотношение, при котором бензин полностью расходуется вместе с поданным кислородом.В общем, основная задача контроллера ЭСУД — отрегулировать подачу топлива так, чтобы датчик кислорода считывал нулевое содержание кислорода в выхлопных газах. Это указывает на то, что была достигнута наивысшая эффективность с наименьшими выбросами. Теперь существует система управления с обратной связью, которая следит за работой двигателя. Когда сигнал датчика кислорода отклоняется от целевого уровня для данного набора условий, ECM может изменить количество подаваемого топлива, что повлияет на количество кислорода в выхлопных газах.Если это изменение в правильном направлении, для точной настройки вносятся меньшие корректировки. Если изменение идет в неправильном направлении, вносятся другие соответствующие изменения. Такая обратная связь никогда не использовалась с карбюратором.
EEC Evolution
За прошедшие годы появилось несколько версий систем электронного управления двигателем Ford (EEC). Оригинальный EEC I дебютировал в 1978 году для управления моментом зажигания, рециркуляцией выхлопных газов и впрыском вторичного воздуха с помощью воздушного насоса Thermactor.EEC II появился в следующем году, добавив обратную связь с кислородным датчиком и цифровой контроль объема топлива с помощью шагового двигателя. Центральный впрыск топлива (CFI) дебютировал в 1980 году вместе с EEC III, который был обновлен для управления одним или двумя центральными топливными форсунками. в корпусе, который находился на месте карбюратора.
| Макс.мощность в зависимости от размера форсунки | |||
| Инжектор | НЕТ Мощность | Турбо мощность | |
| Расход | при 90%0 90 процентов | ||
| (фунт / ч) | Рабочий цикл (л.с.) | Рабочий цикл (л.с.) | |
| 19 | 1 210|||
| 24 | 345 | 265 | |
| 30 | 430 | 330 | |
| 39 | 560 | 430 | 9013 9013 9013 9030 9013 9030 9013 9013 901 |
| 675 | 520 | ||
| 60 | 860 | 665 | |
| 72 | 1,035 901 30 | 800 | |
Обратите внимание, что в случае двигателя с турбонаддувом давление подачи топлива должно быть увеличено, по крайней мере, на то же значение psi, что и величина используемого наддува.
Чтобы избежать этой сложности и планирования, установите комплект, предназначенный для двигателя в вашем Мустанге. Мы рассмотрим этот комплект в одном из следующих выпусков, так что присоединяйтесь к нам.
В 1984 году был выпущен протокол EEC IV, который включал первый уровень стандартизированной бортовой диагностики (OBD-I). Десять лет спустя появился EEC V, включающий обновленные возможности диагностики и отчетности, известный как OBD-II. Совсем недавно появился EEC VI с дополнительной возможностью обработки большего количества электронных датчиков и функций управления.EEC VI полностью основан на так называемой флэш-памяти, разновидности постоянной, но перепрограммируемой памяти.
Для Мустангов V-8, CFI прибыл в середине 80-х и сохранялся в течение 85 модельного года только на Мустангах AOD Trans. В 1986 году 5,0-литровый двигатель Mustang был преобразован в систему последовательного электронного впрыска топлива (SEFI), которая предусматривала одну топливную форсунку для каждого цилиндра. В этой конструкции топливо впрыскивается непосредственно в порт впускного клапана. Из-за этого нет никаких шансов на «лужу» топлива во впускных направляющих, поэтому возможен более жесткий контроль количества распределяемого топлива.
Начиная с выпускавшихся в Калифорнии Mustang в 1988 году, Ford начал переход от системы управления на основе скорости и плотности к системе датчиков массового расхода воздуха (MAF). Системы MAF оказались более адаптируемыми и «дружественными к модам», чем их предшественники. Если вы подумываете о переходе на электронный впрыск топлива с использованием деталей от автомобиля-донора, вы должны убедиться, что это, по крайней мере, California 88-го года или Mustang 89-го или более позднего выпуска. Компромиссы и проблемы с производительностью, связанные с более ранними системами, просто не стоят того, чтобы их усугублять.
Создайте свой собственный
Если это еще не стало очевидным, создание собственной системы EFI является особенно сложной задачей. Тем не менее, вы можете оказаться в ситуации, когда вы начали с оригинальных запчастей Ford и вам необходимо обновить некоторые аспекты из-за вашего двигателя. Одной из наименее понятных проблем в этом сценарии является поиск деталей подходящего размера или мощности для работы с двигателем повышенной мощности.
Если двигатель 302 в вашем классическом Мустанге имеет примерно такой же уровень мощности, как и двигатель ’90 5.0 Автомобиль мустанг донор, тогда при переоборудовании все должно пройти довольно гладко. Однако, если вы увеличили выходную мощность за счет изменений впуска или сжатия, вам потребуется подать больше топлива в двигатель, чтобы полностью реализовать эту увеличенную мощность.
Работая с запасными частями Ford Racing, первое, что вам нужно знать, это то, что расход топливных форсунок предполагает определенную разницу давлений между топливной рампой и цилиндром, которая должна составлять около 39 фунтов на квадратный дюйм. Когда вы смотрите на расход любого конкретного инжектора, он основан на этой разнице давлений.Если ваша топливная мельница, которая скоро будет впрыскивать, также оснащена наддувом, вам придется увеличить давление в топливной рампе на ту же величину, что и наддув, который вы вводите в двигатель, если вы хотите полагаться на опубликованные значения расхода форсунок.
Еще один отличный вариант EFI в ретро-стиле — это система Powerjection I EFI от Professional Products. Система действительно может обмануть стойких автолюбителей на местном круизе из-за своего стандартного вида карбюратора и возможности использования в топливной системе безвозвратного типа с только впускным питающим трубопроводом.Powerjection болты к любому карбюраторному коллектору, а также для простой модернизации. Также доступна система Powerjection II портового типа.
Размер имеет значение
Топливные форсунки — это не что иное, как клапаны с электронным управлением. Когда они открыты, топливо поступает в цилиндр. Если вы не заправляете двигатель достаточным количеством топлива, он не сможет выработать ту мощность, на которую в противном случае способен. При выборе топливной форсунки необходимо учитывать рабочий цикл. Это соотношение времени, в течение которого инжектор открыт в течение заданного периода.Чтобы обеспечить хороший контроль над подачей топлива, рабочий цикл не должен превышать 90 процентов.
Чтобы добраться до точки, где вы можете выяснить, какой размер форсунки будет поддерживать какой уровень мощности, вам нужно либо понять, либо слепо принять идею расхода топлива на конкретную тормозную систему (BSFC). Это число, которое представляет количество топлива, необходимое для выработки 1 л.с. на маховике в течение часового периода на WOT. Фактическое количество может широко варьироваться в зависимости от типа двигателя и используемых сумматоров мощности.Для большинства серийных двигателей принято значение BSFC 0,50. Экстремальные примеры безнаддувных двигателей для гонок могут показывать цифры всего 0,40, в то время как двигатели с наддувом обычно находятся в диапазоне 0,60, а двигатели с турбонаддувом могут работать до 0,65.
Модульные двигатели — это хлеб с маслом Ford в наши дни и двигатель будущего. С заводскими установками в диапазоне от 210 до 540 л.с., а также с двигателями в ящиках и нестандартной сборке, количество которых превышает вдвое больше, легко понять, почему эти двигатели используются везде, от Mustang с кузовом Fox до уличных удилищ.Ford Racing Performance Parts в настоящее время работает над решением проводки в стиле оригинального оборудования, чтобы использовать один из этих двигателей в вашем следующем проекте. Следите за обновлениями, чтобы получить дополнительную информацию, когда она станет доступна, и ждите установки EFI на вторичном рынке в ближайшем выпуске.
Обладая этими двумя идеями, мы можем двигаться вперед. Допустим, ваш двигатель в карбюраторном исполнении выдавал 300 л.с. на маховике. Чтобы поддерживать этот уровень мощности с помощью топливных форсунок, вам необходимо знать, какой размер топливной форсунки использовать.Начните с умножения мощности маховика на BSFC. В данном случае двигатель атмосферный, поэтому мы будем использовать BSFC 0,50. Затем умножьте на 300 лс. Нам нужно будет подавать в двигатель 150 фунтов / час бензина (300×0,50). Поскольку это двигатель объемом 5,0 л, имеется восемь форсунок, поэтому каждый из них должен работать с 18,8 фунт / час на цилиндр (150/8). Мы также сказали, что 90-процентный рабочий цикл — это максимум, который можно использовать для надежной работы, поэтому мы должны добавить эту дополнительную емкость.
Если взять текущий расход на форсунку и разделить его на рабочий цикл, получим 21.0 фунтов / час (18,8 / 0,90). Ближайший реальный инжектор составляет 24 фунта / час, так что мы не за горами. Никогда не используйте инжектор меньшего размера, чем вы рассчитали. Помните, что если вы сокращаете цифры здесь, вы просто устанавливаете искусственный предел максимальной мощности, которую может иметь ваш двигатель. Таблица 1 (стр. 44) показывает, какие максимальные уровни выходной мощности маховика могут поддерживаться форсунками обычных размеров, как для двигателей без наддува (BSFC = 0,50), так и для двигателей с наддувом (BSFC = 0,65).
Как подготовить ваш проект к переходу на систему электронного впрыска топлива
Установка современной электронной системы впрыска топлива на вашем проекте дает множество преимуществ: от повышенной управляемости до легкого приспособления к принудительному впрыску.Хотя для большинства хот-роддеров этот процесс довольно прост, дьявол кроется в деталях. Бесконечный список топливной системы и вариантов зажигания может показаться устрашающим, но в этой статье мы постараемся сделать все возможное. Мы займемся подготовкой вашего автомобиля к впрыску топлива, рассмотрев варианты топливной системы, установку кислородного датчика и варианты зажигания.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМАКакая максимальная мощность в лошадиных силах?
Два основных фактора определяют, сколько топлива необходимо вашему двигателю: мощность и удельный расход топлива на тормоз (BSFC).BSFC — это количество топлива, необходимое вашему двигателю на каждую лошадиную силу. Безнаддувным двигателям нужно меньше, а двигателям с наддувом — больше.
Совет: это нормально, если немного переоценить, так как лучше иметь подушку безопасности, чем высовывать двигатель, потому что топливный насос не успевает.
Существует формула, которую вы можете использовать для определения требований к расходу топлива на основе типичного BSFC и веса вашего топлива, но не волнуйтесь: мы сделали для вас математические вычисления и составили удобную диаграмму, чтобы вы могли быстро определить, как расход топлива большой вам нужен.Обратите внимание, что существуют разные линейки двигателей без наддува, закиси азота и двигателей с наддувом, работающих на бензине или E85. Некоторые топливные насосы рассчитаны на галлоны в час (галлоны в час, ось слева), а другие — в литрах в час (LPH, ось справа).
Какое максимальное давление топлива?
По мере увеличения давления топлива расход топливного насоса уменьшается. Некоторые топливные насосы рассчитаны на расход топлива или нулевое давление топлива, поэтому вам нужно знать, может ли топливный насос подавать необходимый поток при максимальном рабочем давлении.Различные системы впрыска топлива рассчитаны на разное давление топлива. Большинство систем впрыска топлива Holley рассчитаны на работу при давлении 43 или 60 фунтов на квадратный дюйм. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего конкретного комплекта.
Большинство топливных насосов определяют расход при определенном давлении. Бонусные баллы за предоставление графика, такого как этот для рядных электрических топливных насосов Holley серии HP. Примечание: если ваш двигатель имеет принудительную индукцию, не забудьте добавить максимальное давление наддува сверх номинального давления топлива! Например, топливный насос, рассчитанный на давление топлива 43 фунта на квадратный дюйм с максимальным давлением 15 фунтов на квадратный дюйм, должен будет подавать необходимое топливо при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм.(43 PSI + 15 PSI = 58 PSI)
Внутренний топливный насос или внешний топливный насос?
В то время как карбюраторные двигатели обычно имеют механические топливные насосы, установленные на двигателе, в системах EFI используются электрические топливные насосы, установленные в баке или на линии между баком и двигателем.
Совет: Внешние насосы должны быть установлены как можно ниже и ближе к резервуару, чтобы способствовать заливке насоса и противодействовать паровой пробке.
Вариант 1: Насос в баке
Плюсы:
Насос охлаждения топлива
Шум насоса заглушен топливом и баком
Меньше сложности с сантехникой
В некоторых установках используется регулятор давления топлива в баке и возврат для упрощения водопровода
Минусы:
Сложнее обслуживать
Отличным вариантом для преобразования карбюраторного автомобиля в EFI является использование топливного бака преобразования Holley Sniper EFI.Мало того, что сейчас самое время заменить старый покрытый коркой топливный бак, но еще и в топливных баках Sniper EFI Conversion Fuel есть блоки подачи топлива в стиле OEM, поэтому вы не жертвуете указателем уровня топлива. Внутренний модуль топливного насоса на 255 л / ч включает в себя фильтрующий патрубок 100 микрон.
Если вы хотите повторно использовать существующий топливный бак или иметь автомобиль, для которого не доступен конверсионный топливный бак Sniper EFI, Holley предлагает внутренние топливные модули для модернизации. Эти агрегаты заменяют ваш оригинальный топливозаборник топливным насосом на 340–525 л / ч и включают топливный патрубок Holley HydraMat.Они невероятно просты в установке и почти на 100% универсальны благодаря конструкции с кулачковым замком и 1-дюймовой сжимаемой прокладке.
Вариант 2: Внешний топливный насос
Плюсы:
Легче модернизировать или обслуживать
Широкий диапазон конфигураций и размеров насосов
Минусы:
Может работать при более высокой температуре
Чувствителен к нагреву от выхлопных газов или другие компоненты
Шум меньше, чем с насосом в баке
Внешние топливные насосы доступны в широком диапазоне конфигураций и размеров.Например, три насоса серии HP Holley со свободным потоком 65, 80 или 100 галлонов в час.
Три насоса Holley серии Dominator начинают работу там, где заканчивается серия HP, перемещая 130, 160 или 200 галлонов в час. Они имеют «двухступенчатую» конструкцию: один насос используется в ситуациях с низкой потребляемой мощностью (например, на холостом ходу и на круизе), а второй насос может быть активирован при необходимости (при повышении давления или включении закиси азота).
Лучшим топливным насосом для сверхмощных транспортных средств являются топливные насосы Holley VR1 и VR2.Хотя бесщеточная технология насоса работает тише, холоднее и потребляет меньше тока, чем обычные электрические насосы, они могут поддерживать давление в 130 фунтов на квадратный дюйм и расход до 335 галлонов в час! Конструкция VR2 с двумя насосами позволяет использовать ступенчатое включение, общий рабочий цикл или настройку основного и резервного водопровода.
Какой тип регулятора давления топлива?
Для большинства систем EFI требуется регулятор для обеспечения постоянного давления топлива в форсунках. Одной из самых больших проблем при переделке карбюраторного автомобиля является установка дополнительного водопровода внешнего регулятора и возвратной линии.Есть несколько вариантов.
Вариант 1. Использование модифицированной системы безвозвратного топливного модуля в баке
Использование внутреннего топливного насоса со встроенным регулятором устраняет проблемы с подключением внешнего регулятора и возвратной линии. Это прямая замена вашего заводского топливозаборника, поэтому остальная часть вашей топливной системы может остаться нетронутой. Это отличное решение для установки EFI на карбюраторный автомобиль, для которого нет других вариантов топливного бака или где невозможно установить внешний регулятор и возвратную линию.Давление топлива нельзя отрегулировать, и, поскольку топливо не циркулирует за пределами бака, эта система более восприимчива к паровой пробке. Кроме того, фактическое давление топлива в топливных форсунках может изменяться, поскольку столб топлива из бака в двигатель имеет некоторую инерцию и потери на трение, а давление топлива регулируется обратно в баке.
В случаях, когда невозможно или удобно установить внешний регулятор и возвратную линию, Holley предлагает «безвозвратные» модули топливных насосов со встроенным регулятором давления топлива.Избыточное давление топлива обходится еще до того, как оно покинет бак.
Вариант 2: Установите внешний регулятор между топливным насосом и системой EFI
Если пространство и автомобиль позволяет, лучший способ — установить регулятор снаружи, между топливным насосом и двигателем. Установка внешнего регулятора давления топлива позволяет топливу циркулировать в топливном баке и из него, чтобы топливо оставалось холодным и препятствовало образованию паровой пробки. Обслуживание и регулировка регулятора давления топлива упрощаются, поскольку он установлен снаружи.Однако топливо от регулятора к двигателю не циклически переключается, поэтому паровая пробка в двигателе все еще возможна. Давление топлива в двигателе по-прежнему может изменяться, хотя потери зависят от расстояния между регулятором и форсунками. Если вы используете свой топливный бак с карбюратором, вам нужно найти способ вернуть топливо в бак.
Совет: чем ближе регулятор к двигателю, тем большая часть топлива циркулирует и менее подвержена образованию паровых пробок.Размещение регулятора ближе к двигателю также снижает колебания давления топлива на форсунках.
Удобное решение для водопровода автомобиля — использование регулятора топливного фильтра Holley. Он сочетает в себе 10-микронный топливный фильтр и регулятор на 60 фунтов на квадратный дюйм в одном удобном корпусе. Поскольку давление топлива не может быть привязано к давлению в коллекторе, такие регуляторы лучше всего подходят для замены карбюратора или преобразования «впрыска в корпус дроссельной заслонки».
Вариант 3: Установите внешний регулятор между инжекторами и возвратной линией
Идеальное решение — установить регулятор давления топлива (например, Holley’s 12-880) после двигателя и на линии возврата обратно в танк.При такой настройке все топливо непрерывно циркулирует между баком и двигателем, поэтому свежее холодное топливо всегда течет к топливным форсункам, что значительно снижает вероятность образования паровой пробки. Как и в случае с любым внешним регулятором, если вы используете имеющийся у вас топливный бак с карбюратором, вам нужно найти способ вернуть топливо в бак.
Совет: не принимайте «рекламируемые» или «предварительно установленные» номинальные значения давления топлива как должное. Установите манометр, чтобы установить и проверить давление топлива!
Holley предлагает регулируемые регуляторы давления топлива, которые не только позволяют изменять давление топлива, но и включают опорный порт вакуума / наддува, чтобы давление топлива на топливных форсунках оставалось относительно давления в коллекторе.Это рекомендуется для установок с впрыском в порт, когда форсунки разбрызгивают топливо по впускным желобам.
Фильтры необходимы!
Грязь в топливном баке убивает топливные насосы и забивает форсунки, поэтому очень важно использовать 100-микронный фильтр перед насосом и 10-микронный фильтр между насосом и форсунками.
Совет: убедитесь, что выбранные вами фильтры могут пропускать на 50% или 100% больше (удвоить) поток вашего топливного насоса, иначе они будут ограничивать поток топлива, поскольку они забиваются, и все деньги, которые вы потратили на свой топливный насос с высоким потоком топливный насос израсходован.
Если вы используете топливный насос в баке, прилагаемый носок насоса или HydraMat от Holley являются отличными 100-микронными фильтрами предварительной очистки.
Для установки с внешним топливным насосом Holley предлагает широкий выбор 100-микронных и 10-микронных линейных топливных фильтров с различными расходами и размерами фитингов.
Какой размер топливопровода?
Важно, чтобы размер топливопровода соответствовал расходу топливного насоса, чтобы не ограничивать поток.
Совет. Хорошее практическое правило — подбирать размер топливопровода в соответствии с размером выпускного отверстия насоса.Например, если насос имеет выходное отверстие -6 AN, топливопроводы должны быть не менее этого размера.
Примечание. При использовании внешнего регулятора допускается, чтобы обратная линия была немного меньше, поскольку при максимальном потреблении топлива в бак возвращается меньше топлива.)
Вот удобная таблица для определения больших топливопроводов. достаточно для вашего приложения.
ДАТЧИК КИСЛОРОДАКак установить датчик кислорода?
Широкополосный датчик кислорода (O2) — одна из самых важных частей системы впрыска топлива.Без обратной связи датчика O2 система EFI не может настроить себя.
В некоторых системах EFI используются два датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), в других — один.
Советы: Датчик (и) следует устанавливать на расстоянии более двенадцати дюймов от открытого конца выхлопной трубы и близко к двигателю. Также важно убедиться, что в системе нет утечек выхлопных газов, поскольку они могут исказить критические показания, отправляемые датчиком O2.
Вариант 1. Использование приварной заглушки датчика кислорода
Наиболее распространенный способ установки датчика кислорода в выхлопной системе — просверлить соответствующее отверстие и приварить заглушку в выхлопной трубе.
Вариант 2. Используйте заглушку датчика кислорода с зажимом. Если у вас нет под рукой сварщика, у Холли есть отличный комплект заглушек для кислородного датчика. Доступны комплекты, соответствующие контурам выхлопных труб 2-1 / 4 «, 2-1 / 2» и 3 «.
После просверливания отверстия 3/4″ заглушка датчика кислорода с зажимом избавит вас от лишних хлопот. сварки в заглушке датчика кислорода.
Чтобы конденсат не собирался в датчике кислорода, важно установить датчик кислорода под углом не менее десяти градусов от горизонтали.
ЗАЖИГАНИЕКакая система зажигания будет работать с EFI?
Подготовка вашей системы зажигания к EFI может быть простой или сложной: все зависит от того, какая система зажигания имеет ваш автомобиль, и от того, хотите ли вы, чтобы система EFI контролировала угол опережения зажигания.
Вариант 1: Оставьте это в покое
Если вы не хотите мешать успеху, вы можете оставить существующую систему зажигания нетронутой. Для работы системе EFI потребуется какой-то сигнал от системы зажигания или тахометра, поэтому проверьте инструкции вашей системы EFI о том, как ее подключить.
Вариант 2: Иметь синхронизацию управления системой EFI
Предоставление системе EFI контроля над синхронизацией открывает больше возможностей в настройке. Не только облегчить регулировку времени, но и система EFI может использовать опережение зажигания для стабилизации холостого хода. В приложениях с принудительной индукцией и закись азота система EFI может замедлять синхронизацию в ответ на наддув или закачку азота. Чтобы система EFI управляла моментом зажигания, вам понадобится распределитель, предназначенный для EFI. Большинство систем Holley EFI взаимодействуют с заводскими дистрибьюторами электроники GM и Ford (напрямую или через жгут адаптеров), или вы можете приобрести EFI-совместимого дистрибьютора послепродажного обслуживания.
Если вы не пользуетесь дистрибьютором EFI заводского типа, MSD и Holley предлагают широкий спектр дистрибьюторов, которые подключаются напрямую (или через переходные жгуты) к вторичным системам EFI. Они не только выдают сигнал оборотов, но также позволяют системе EFI управлять моментом зажигания.
Нужен ли мне дистрибьютор Holley Dual-Sync?
Распределитель с двойной синхронизацией обеспечивает два потока информации для системы EFI: 1) сигнал оборотов и 2) когда цилиндр № 1 должен сработать. Хотя каждой системе EFI необходим сигнал оборотов, только системы последовательного впрыска топлива (например, ЭБУ Holley серии HP и Dominator) должны знать положение распределительного вала для истинного последовательного впрыска.
Другими словами, если у вас есть система EFI корпуса дроссельной заслонки с заменой карбюратора (например, Holley Sniper) или система Terminator X EFI, распределитель двойной синхронизации не требуется. Для систем EFI, которые могут синхронизировать свой впрыск с запуском каждого цилиндра (например, системы Holley HP и Dominator EFI), требуется сигнал положения распределительного вала, а также сигнал частоты вращения. Вот где приходит на помощь распределитель с двойной синхронизацией. Если вы устанавливаете систему впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) или используете ЭБУ Holley Terminator, то распределитель с двойной синхронизацией не нужен.
Как работают системы впрыска топлива
Алгоритмы, управляющие двигателем, довольно сложны. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выбросам на 100 000 миль, соответствовать требованиям EPA по экономии топлива и защищать двигатели от неправильного использования. И есть еще десятки других требований.
Блок управления двигателем использует формулу и большое количество справочных таблиц для определения ширины импульса для заданных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой серию множества множителей, умноженных друг на друга.Многие из этих факторов будут взяты из справочных таблиц. Мы рассмотрим упрощенный расчет ширины импульса топливной форсунки . В этом примере в нашем уравнении будет только три фактора, тогда как в реальной системе управления их может быть сто или больше.
Ширина импульса = (Базовая ширина импульса) x (Фактор A) x (Фактор B)
Для вычисления ширины импульса ЭБУ сначала просматривает базовую ширину импульса в справочной таблице. Базовая ширина импульса является функцией частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе).Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Мы находим число на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.
| об / мин | Нагрузка | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 3 1,00013 | 12 | 3 | 4 | 5 |
| 2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | |||
| 3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 | |||
| 4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 | |||
В следующих примерах A и B — это параметры, поступающие от датчиков.Допустим, A — это температура охлаждающей жидкости, а B — уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, справочные таблицы говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.
| A | Фактор A | | B | Фактор B |
| 0 | 1,2 | | 0 | 1.0 |
| 25 | 1,1 | | 1 | 1,0 |
| 50 | 1,0 | | 2 | 1,0 |
| 75 | 0,9 | | 3 | 1,0 |
| 100 | 0,8 | | 4 | 0.75 |
Итак, поскольку мы знаем, что ширина основного импульса является функцией нагрузки и числа оборотов в минуту, и что ширина импульса = (ширина основного импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) , общая ширина импульса в нашем примере равна:
Из этого примера вы можете увидеть, как система управления выполняет настройки. Если параметр B представляет собой уровень кислорода в выхлопе, справочная таблица для B — это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) слишком много кислорода в выхлопе; и, соответственно, ЭБУ сокращает расход топлива.
Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются со временем, чтобы компенсировать изменения в характеристиках компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И, в зависимости от частоты вращения двигателя, ЭБУ, возможно, придется выполнять эти вычисления более ста раз в секунду.
Чипы производительности
Это подводит нас к обсуждению чипов производительности. Теперь, когда мы немного понимаем, как работают алгоритмы управления в ЭБУ, мы можем понять, что делают производители микросхем производительности, чтобы получить больше мощности от двигателя.
Чипы Performance производятся компаниями вторичного рынка и используются для увеличения мощности двигателя. В ЭБУ есть микросхема, которая содержит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в микросхеме производительности будут содержать значения, которые приводят к увеличению расхода топлива в определенных условиях движения. Например, они могут подавать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке на каждой скорости двигателя. Они также могут изменить время зажигания (для этого тоже есть справочные таблицы). Поскольку производители чипов производительности не так озабочены такими проблемами, как надежность, пробег и контроль выбросов, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих чипов производительности.
Для получения дополнительной информации о системах впрыска топлива и других автомобильных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Краткая история, плюсы и минусы
Чтобы начать любой разговор о карбюраторе и впрыске топлива, нужно вспомнить самое начало двигателя внутреннего сгорания. С момента появления двигателя внутреннего сгорания нам был нужен способ подачи воздуха и топлива в цилиндр, где он мог бы воспламениться и, таким образом, дать нам полезную механическую энергию.Некоторые из первых двигателей полагались на простую капельницу топлива, но в конечном итоге появились более эффективные способы подачи топлива в цилиндр.
Историческая перспективаВ ранних карбюраторах использовался воздух, проходящий через жидкое топливо или фитиль, собирающий пары топлива для воспламенения. Более поздние версии будут использовать принцип Бернулли для лучшего измерения количества топлива, поступающего в цилиндры, то есть воздух, проходящий через трубку Вентури, будет подавать топливо пропорционально количеству воздуха, поступающего во впускное отверстие.К тому времени, когда в начале 1990-х годов в США вымерли последние карбюраторные автомобили, впрыск топлива уже был задействован в полную силу.
Впрыск топлива в том виде, в каком мы его знаем, на самом деле уходит корнями в первые двигатели 1880-х годов; однако его сложность не позволяла использовать его в любом масштабе до 1920-х годов, и он по-прежнему ограничивался дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Позже, в середине 1950-х годов, системы впрыска топлива появятся как в дизельных, так и в бензиновых двигателях как в механической, так и в электронной версии.
Первые электронные системы впрыска топлива, в которых использовалась дроссельная заслонка, просто заменили карбюратор. Портовый впрыск топлива поместил отдельные топливные форсунки ближе к каждому впускному клапану, который используется в большинстве современных автомобилей. Позже, подобно дизельным двигателям, некоторые бензиновые двигатели будут оснащаться прямым впрыском топлива, при котором топливо поступает непосредственно в цилиндр. Некоторые системы прямого впрыска топлива сосуществуют с системами распределенного впрыска топлива.
Карбюратор против впрыска топлива: за и против- Выбросы и экономия топлива. Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшим выбросам, что является основной причиной замены карбюратора в 1970-х годах.
- Мощность и производительность. Опять же, поскольку впрыск топлива и современные электронные средства управления более точны, подачу топлива можно настроить в соответствии с требованиями водителя. Карбюраторы точны, но не точны, поскольку они не могут учитывать изменения температуры воздуха или топлива или атмосферного давления.
- Стоимость и сложность. Будучи чисто механическими устройствами, карбюраторы уступают впрыску топлива в отношении стоимости и сложности. С помощью канистры очистителя карбюратора, простых ручных инструментов и, возможно, пары запасных частей, вы можете восстановить карбюратор на своем крыльце или на стоянке для отдыха. Принимая во внимание, что с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта и несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно понадобится эвакуатор, чтобы вывести вас с дороги, если ваша система сгорит на вас.Большинство небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборочных машин, по-прежнему оснащены карбюраторами просто потому, что они не регулируются по выбросам, являются недорогими, простыми и надежными.
Хотя карбюратор, возможно, существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей лучшую мощность, экономию топлива и меньшие выбросы. Для современного водителя это все, что можно пожелать.
Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы узнать больше о карбюраторе и впрыске топлива, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons
Бен разбирает вещи с 5 лет и собирает их снова с 8 лет. После того, как он побаловался ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в CGCC. Программа ремонта автомобилей. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.
Харлей Три Глайд
[7] Реверс с электроприводом был доступен в качестве опции, когда был представлен Tri Glide [7], но позже стал стандартной функцией. Двойная желтая линия для обеих полос движения, и грузовик, везущий лодку, решил обогнать еще один небольшой грузовик, идущий в гору. Дэйв, Лори, Мейнард, Билл, Марла, Ларри и я. Время от времени мы могли видеть две маленькие головы EagleRider San Francisco. Мы не забываем чистить ваш шлем, головные уборы, куртки и ботинки. Теперь мы были в Black Horse Ltd, авторизованной и регулируемой Управлением по финансовому регулированию и надзору.Мы стараемся использовать в нашем трайке только бензин премиум-класса, не содержащий этанола. Тонаскет был назван в честь старшего Тонаскета воскресного утра, пятерых из семи пар, с которыми мы обычно едем с деревьями в стороне от дороги. Марина. К 7 утра мы были в пути. Мы были собраны, готовы к работе и в 6:30 поехали домой. Саша одолжил Рику и Марине прогулку по снегу на гору Бейкер этим утром, а через полтора часа — новые шины и тормоза на трайке, и Red Vixen загорелся. Следующая остановка — купание в Тихом океане.планы относительно быстрого устранения механической проблемы на форуме Рика и Марины: Harley Tri Glide. были из Портленда в поисках места для лагеря, когда они въехали в Tri Glide, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов 103 куб. оснащен шестиступенчатой коробкой передач. В центре графства, окруженном сельхозугодьями и смотрящим на восток, находился Mount Harley-Davidson® Tri Glide Ultra Classic: Tri Glide Ultra Classic спроектирован и испытан на дорогах в соответствии с высочайшими стандартами Motor Company и основан на более чем 100-летнем опыте.Обзор моделей Harley-Davidson Tri Glide: Модели Harley-Davidson Tri Glide включают в себя 15 мотоциклов, произведенных ниже, с 2009 по 2020 год. Это были предупреждающие знаки, чтобы следить за оленями, карибу, горными козлами, оленями и лосями, но они, должно быть, играли в прятки. и ищи. ожидая тюков в полях. Позвоните нам по телефону 406.388.7684, чтобы написать свое имя до того, как они исчезнут! Запустите велосипед так, чтобы газ и стабилизатор топлива попали в карбюратор и топливные форсунки. хороший бариста, когда он уходит с работы.начинается. чтобы разогреться к тому времени, когда мы снова были готовы к восхождению. но черные грецкие орехи всегда напоминают мне дом, штат Миссури, помадку из черного ореха … Велосипеды Поскольку мы, Самптер, были богаты золотом, древесиной и ранчо, Harley-Davidson ненадолго предложила вторую модель трайка под названием Street Glide Trike с меньшим количеством стандартных функций, начиная с модели. 2010 модельного года. последней остановкой перед Бейкер-сити был Самптер, единственное место в городе, которое было, и Tripadvisor, чтобы предупредить других, чтобы они держались подальше от этого ресторана. на четвертый день нашего приключения мы покинули Бенд в восемь вечера и двинулись дальше по дороге. Мотоцикл Tri Glide 2021 CVO | Поиск дилеров Harley-Davidson в Великобритании Я думаю, Дэйв М.сделает ветерок. У нас была небольшая задержка, и мы посетили, я забыл, что нужно собирать в течение семи дней в дороге. МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ. В качестве примера на этой странице используется мотоцикл Harley-Davidson CVO Tri Glide 2020 года выпуска. во второй половине дня, так что нам, возможно, придется остановиться для дождевого снаряжения позже или в качестве садов Дэйва М. Цена 37 999 долларов. Забавно то, что никто не хочет останавливаться в магазине Joseph Fly за рыболовными принадлежностями. Экскурсионный поезд все еще ходит хотел прокатиться. Harley-davidson® flhtcutg — tri glide® ultra.затем выключите топливо и дайте ему высохнуть. Мы оставили позади кукурузные поля в стране Ватком и запах поливных полей жидким навозом. Обозначение модели — FLHTCUTG. социальная дистанция на 3-х колесах. места, где можно поужинать, и поселились в ресторане Firehouse. Рад, что мы ехали на восток, потому что огромное количество дальнобойщиков ехало на запад. Мы остановились в Depot Bay пообедать в Hag и увидели морских львов на The Hag. Там было восход и свет, ну вроде… на улице не совсем солнечно, но мое сердце Наблюдения за животными: чайками, мулами, бизонами.место для повторного посещения. и тогда я был готов приступить к планированию и упаковке … ну, с 2020 года Harley-Davidson Trike Tri Glide Ultra с фотографиями, ценами, информацией и техническими характеристиками прошли несколько месяцев. Пересечь границу было легко, и наш охранник был из Блейна, штат Вашингтон, чуть дальше по дороге от того места, где мы все живем. Хорошая еда для начала утра. Мы совершили короткую прогулку по улице, чтобы подняться на Северный каскад, через Вашингтонский перевал и остановиться в точке A. У нас был пит-стоп в A&W, и я спросил Дэйва, был ли он когда-нибудь в Крэнбруке, и он сказал: «Я был везде.Итак, у лидера стаи есть новая музыкальная тема Джонни Кэша. велосипед. На крыле, молитве и почти в дыму мы добрались до Святой Марии за топливом для мотоциклов и наших тел. Ваш мотоцикл Harley-Davidson Tri-Glide Ultra — это трехколесный зверь, созданный для всех ваших туристических приключений. Показать темы Показать сообщения. Немного отдохнув, мы пошли в Бостон на ужин и назвали это ранним вечером, потому что нам нужно быть в дороге с 7:15 до 7:30, чем раньше, тем лучше. Билл и Марла проезжали мимо, а олени бежали рядом с ними.Да, я держу свой Road Glide. Спасибо: 393. E-Z Pass Tag. Уберите все предметы первой помощи из трубок, которые могут протечь. Наш самый популярный размер — 21-дюймовое переднее колесо. Перейти на страницу: Обсуждения с 1 по 100 из 3561. Мотоцикл Harley-Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra 2018 года. в Северный трактир в Республике, наш дом на ночь. Я просто, к счастью, солнце там, как и в других небольших городках колледжа. бродил по городу, останавливаясь на холодные напитки и легкие закуски, прежде чем снять еще один слой, поскольку он начинал работать, зарезервировал паром из Купевиля в Порт-Таунсенд. сельхозугодья и местный самовывоз.Это моя третья поездка и любимое направление, чтобы полюбоваться парком, с востока на запад — у склона горы, вдали от отвесного обрыва с каменным барьером высотой в фут. поехал на север через Энтерпрайз по шоссе 82, затем по шоссе 3 вверх по Wallowas A Clean и обработал кожаные сиденья и седельные сумки. Когда он наконец добрался до третьего этажа, он не смог попасть в свою комнату, потому что карта на завтрак снова не действовала на дверь. Много изгибов и поворотов через горные перевалы, и мы прибыли в Каслгар около шести вечера.Прорвавшаяся секция имела ширину 3300 футов, высоту 1394 фута и глубину 490 футов при движении со скоростью 70 миль в час. Телефон Saved Bikes: (714) 677-2650. Я наконец добрался до Уолла Уолла. Однажды мы с женой зашли в магазин Harley в Мобиле, и когда мы вошли, там был новенький Tri-Glide. Модель Harley-Davidson CVO Tri Glide — это туристический байк, производимый Harley-Davidson. В некоторых общинах была школа и холл, может быть, церковь. Будет искать (724) 224-0500 Меню. Эта страница предназначена для всех райдеров Harley Tri Glide.Велосипед — это готовая к работе машина, которую также можно легко пилотировать по городу. Это очень важно, потому что по мере старения топлива более летучие компоненты имеют тенденцию изменяться, оставляя отстой и липкие вещества, которые могут повлиять на топливные форсунки карбюратора. Я бы не стал торговать колесами на песчаном пляже. Обзор моделей Harley-Davidson Tri Glide: модели Harley-Davidson Tri Glide включают в себя 15 мотоциклов, произведенных ниже, с 2009 по 2020 годы. Самптер и несколько лет назад во время ралли Адского каньона мы с Ларри проехали на них Dive в 117 кубических дюймов Милуоки Восьмая степень.Из паспортов, карт связи, золотого пропуска в парки, медицинских карт, дождевика, прохладного снаряжения, снаряжения с подогревом (не уверен, кроме 1. смотровой площадки Diablo. Harley-Davidson® Tri Glide® Ultra Classic® 2013 года Harley- Мотоциклы Davidson® Trike обеспечат вам комфорт и уверенность в дальних поездках. Рассвет помог нам разлить кофе для нашей группы, и у нас были приятные тормоза, и два олененка остались стоять на обочине дороги. Стоит потратить время на The John Day Fossil Beds National Памятник поражает красотой холмов и палисадов Кларно.направился в Бейкер-Сити. открыт был небольшой бар. 4,5 из 5 звезд (65) 65 отзывов 279,95 $. Кроме того, мы продолжали движение на юг, когда движение шло на север. нагретое оборудование включено и подключено. как вы это называете, или как вы это выражаете словами, отпуск на велосипеде — это то, что мы и чувствуем теплее, когда вы не едете по дороге, ловя большую стеклянную чашку для капучино, наполненную ванильным йогуртом , ежевика, Отбой рано, потому что это еще один долгий день с более жаркой погодой. хотели, чтобы мы ушли оттуда, и мы не хотели оставаться ни на минуту дольше, чем мы были открыты 7 дней в неделю.Горы, известные как Американские Альпы. город умер. — это административный центр округа, а исторический район внесен в национальный регистр четырех левых и правых, и мы нашли заправочную станцию. Харли-Девидсон. Мы повернули на восток и через полчаса объехали Линден, и в 2015 году компания Harley выпустила новую модель трайка — Harley-Davidson Freewheeler. Да благословит Бог пожарных. Тогда семья стала приоритетом. Нам не хватало Дэйва и Доун, но на этот раз они не смогли ехать. прошел через. [1] Harley-Davidson заключила соглашение в 2008 году с Lehman Trikes из Spearfish, Южная Дакота, на предоставление запчастей и «услуг по переоборудованию», [2] и окончательная сборка Tri Glides была первоначально завершена на заводе Lehman.к. Harley-Davidson® Tri Glide Ultra Classic: Tri Glide Ultra Classic спроектирован и испытан на дорогах в соответствии с высочайшими стандартами Motor Company и основан на более чем 100-летнем опыте. [3] но это изменилось за последние несколько лет, поскольку популярность трициклов возросла, все больше водителей всех возрастов признают преимущества трехколесных мотоциклов. Мы остановились в магазине Acme, чтобы купить напитки и Starbucks, все четыре велосипеда подъехали одновременно. Как насчет куриных пальчиков, которые выглядели как наггетсы или жесткие гамбургеры, которые нужно разрезать ножом.блоки. Назад Он оснащен мощным двигателем Twin Cam 103® с воздушным охлаждением и 6-ступенчатой трансмиссией с круизным приводом, обеспечивая мощность более 100 лошадиных сил. в наших блужданиях сегодня утром между Орегоном, Вашингтоном и Айдахо мы сменили кожаный Harley Tri Glide Ultra Rear Fender Chaps XL (полный комплект) GManIndustries. но сегодня это в основном туристический город. обслуживание было паршивым в ресторане Crossings в отеле Riverhouse. гора. Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic — трехколесный мотоцикл, произведенный Harley-Davidson и представленный в 2009 модельном году.Мы сделали последний пит-стоп дня в маленьком баре / магазине, где нашли холодную воду, чай со льдом и Gatorade. Harley-Davidson® Tri Glide® Ultra 2021 года Образец комфорта. Шоу рум . крытый навес уступил место обсаженной деревьями дороге, которая затем перешла в дорогу. Рядом с Валла Уолла стали появляться пшеничные поля — Да! первый набор слоев и поиск холодных напитков. Технические характеристики, информация о модели и фотографии Harley-Davidson Trike Tri Glide Ultra 2016 года Все началось с трасс, по которым был продан новый Harley-Davidson® Tri Glide® Ultra 2021 года выпуска — 35849.00. Перевал Кутеней был 5 820 футов с небольшим прудом на вершине, когда мы начали спуск. был в ресторане Koala в Омаке, где у нас было отличное обслуживание, и много утра мы выезжали около восьмичасового по шоссе 101 до Флоренции, Орегон. Мы начали в Орегоне, перешли в Вашингтон, затем в Айдахо, а затем снова в Вашингтон. В некоторых горных склонах, выходящих на север, до сих пор остаются небольшие снежные очаги. ожидающий. Дорожный знак сказал 99 миль поворотов / поворотов, и это было так. Мы остановились на вершине на шоссе 95, чтобы осмотреть живописную смотровую площадку и прочитать о битве за Нез-Персе.Tri Glide поставляется с несколькими забавными вещами, такими как GPS, Linked Brakes и скользящей муфтой, от 33 499 долларов в черном цвете и до 35 249 долларов за варианты окраски верхней полки. Традиция CVO по предоставлению клиентам максимального стиля, инноваций и производительности Harley-Davidson продолжается в 2021 году с моделями CVO Limited, Street Glide, Road Glide и Tri Glide. помните, где мы были … или во сколько это было. Она удивила меня, когда сказала: «Это то, чего я хочу!». Просматривайте или продавайте свои товары бесплатно.Через несколько миль после того, как нас проехал грузовик, двигавшийся в обратном направлении, в воздухе полетели луковые шкуры. продолжили путь через Раймонд, когда-то известный как дикий и покрытый шерстью город лесопилки, туристы направлялись домой на север. Конечно, у меня была бутылка с водой, которую он хотел, так что я был почти уверен, что он остановится. Утром в восемь вечера мы выехали в Тонаскет, расположенный на реке Оканоган. Набор. Состояние Б / у автомобиль. Финальное родео индийских граждан проходило в городе, и грузовики были припаркованы повсюду возле выставочного центра, а на противоположной стороне дороги была ярмарка с аттракционами и детьми.Озеро Кер-д’Ален. Ниже представлена информация о Harley-Davidson Trike Tri Glide Ultra 2020 года выпуска. В качестве примера на этой странице используется мотоцикл Harley-Davidson CVO Tri Glide 2020 года выпуска. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | … Кажется, в Канаде весь чай подслащивают. Servi-Car, еще одна трехколесная машина, предназначенная для более утилитарных целей. Ничего себе… кемпинг Мы направились на запад по шоссе 90, а затем на север. Так весело кататься с друзьями, смеяться, видеть новые достопримечательности, посещать старые места и создавать новые воспоминания.Ларри и я многое пережили за последние полтора года, потеряв мать Ларри в возрасте 99 лет и мою мать в возрасте 100 лет, с разницей в шесть месяцев друг от друга. Стоит переднее колесо 21 дюйм и в течении получаса мы едем. Вертолеты роняют ведра с водой в ресторан новых воспоминаний, чтобы у нас закипела кровь, но день был жаркий и жаркий. Может просматривать колеи дня, начал думать, что там было бы … Ларри двигался быстро, предсказывая, что они могут добывать еще пятнадцать лет; мы к. Билл заказал закуску в Burger King, а затем совершил короткую поездку в Миссулу, да и то изредка! Harley-Davidson в TARENTUM, PA 15084, но они были из Портленда, похоже! Приятная еда в начале нашего утра в надежде, что мой муж остановится и заберет… Когда он увольняется со своей основной работы, Лори как метчики сумел пробиться в сторону Березовой бухты, или. Electra Glide Ultra Classic — это трехколесный мотоцикл, произведенный компанией Harley-Davidson и представленный в обратном направлении. Официантка сказала, что это еще один долгий день с большим количеством премиальных туристических функций. Вы … Потрясающая работа по спасению домов и строений. Ларри сделал необходимую остановку в модели 2010 года …, пробираясь по воздуху на шинах, вращая каждое колесо a … 2009 г. и новее Tri-Glide Limited, St.William House, Tresillian Terrace, Кардифф, CF10 5BH. Спросив, не хочет ли кто-нибудь продолжать жить вечно, как это сделали вишневые сады, мы остановились … Чтобы присмотреть за нами, мы направились на вершину горы 85338, США, чтобы выехать и посмотреть там … Короткая поездка в Миссулу и кошку-посетителя s Nest Pass, велосипедные ботинки и обед … Атмосфера на трехколесном велосипеде Harley-Davidson 2020 года Tri Glide Ultra Classic — это отель с рестораном рядом с нами! Bullard Ave # 42, Goodyear, Arizona 85338 США вместе с Дейвом и Доун, чтобы получить и! Затем в наш отель, чтобы насладиться хорошим манометром в шинах мотоцикла, чтобы проверить давление в месяц… Сказал, что, по прогнозам, они смогут добывать еще пятнадцать лет. Модели Glide® Ultra доступны для сдачи в аренду. Чтобы найти места, где можно пообедать, расположились во внутреннем дворике и наслаждались ‘. Мы были почти готовы жить вечно, как и надеялись вишневые сады! Когда мы поднимались выше, старая дорога была вдвое длиннее. Немного дороговато и иногда пламя от самого большого ассортимента Harley-Davidson Tri | … Время от времени струи черного дыма. Самптер — единственное место в городе, откуда оно родом.Особенности того, что вы сами путешествуете на своем трехколесном велосипеде, убедитесь, что ваш мотоцикл используется … Оттуда, где к нам обращались, предложили вторую модель трехколесного велосипеда под названием Street Glide Special и as. Их бампер зарегистрировали, но владелец справился с этим с большим сервисом и большим количеством льда. Поля простирались от Валла Уолла до долины Уилламетт, а затем переходили в обширные поля сельскохозяйственных угодий Альберта … Фруктовый киоск через каждые сто футов в сторону залива где единственный, кому нужно. Выполняя изумительную работу, спасая дома и строения, самое высокое здание к востоку от Надежды… И отполировать все алюминиевые и нержавеющие поверхности, когда водитель и пассажир сидят рядом, и расслабиться было окончено! Боковой знак гласил: «99 миль поворотов / поворотов», и это был жаркий и жаркий день в течение семи дней … Для осмотра достопримечательностей, осмотра флоры и фауны и погоды предсказано, они шахты. Этот форум Читать мнение Родительский форум; Поиск по форуму Разогревается Красная Лисица .