Как научиться водить мотоцикл с нуля: Как самостоятельно научиться ездить на мотоцикле? Первые шаги без инструктора

ГЛАВА 4. Точка невозврата. Пропадает интерес к вопросу, и человек перестает этим заниматься. Проходит некоторое время, и интерес снова возникает, и выясняется, что человек не умеет так, как он умел до этого. Пусковой кнопкой является следующее: информация эта не нужна. Так сколько я должен ездить на байке, чтобы все, что приобрел, не забыть?

На самом деле, пусковым механизмом забывания навыка является интеллектуальный разрыв с проблемой. Есть физическое забывания навыка, а есть комплексное забывание навыка. Я могу как-то некомфортно себя чувствовать за рулем мотоцикла, но если это физическое, то это быстро пройдет. Если это комплексное, то мне нужно заново переучиваться. Большинство людей ведут себя таким способом, что если они один раз где-то чему-то учились, то они уже переучиваться не хотят. Но даже когда они хотят переучиваться, то их тело переучиваться не хочет. Вот почему опасно учиться неправильно.

Человек, который учился чему-то с нуля и правильно, перешел точку невозврата. Этот человек, сохраняя постоянно интеллектуальный  контакт с проблемой, не теряет навыки. Важно понять, что навыки – это преодоление препятствий.

ГЛАВА 5. Интеллектуальные препятствия. Все причины мото-аварий – это неспособность преодолеть интеллектуальное препятствие. Если вы пытаетесь кому-то подражать , то никогда не преодолеете интеллектуальное препятствие, а если вы не сможете преодолеть интеллектуальное препятствие, то и научиться чему-то вряд ли сможете. Когда человек не понимает того, что он делает, каких бы он усилий не прикладывал, все равно все будет плохо. Такой важный фактор как преодоление интеллектуального препятствия особенно касается мотоцикла. За рулем вы один, а следовательно все зависит только от вас, от скорости принятого вами решения, о способности быстро реагировать.

Здесь в качестве примера можно было бы провести некую ассоциативную параллель мотоцикла с огнестрельным оружием. По сути своей, это так просто – нажимай курок и стреляй.  Спросите профессионалов, так ли это. И вы получите категоричный ответ – нет. Для того, чтобы нажимать на кнопку, интеллект не нужен, такому и зверей в цирке учат. А вот умение стрелять, применять оружие в условиях войны – это уже совершенно другое. В чем разница? Все дело в том, что когда вы стреляете в мишень, то она в вас не стреляет. Когда же идет война, то обстрел идет со всех сторон, и совершенно неизвестно, откуда прилетит. А еще не забывайте сделать поправку на местность. Боестолкновение может происходить в лесу, в городе, в закрытом помещение и т.д., – каждая из этих местностей будет заставлять вас полностью перестраивать тактику своей работы. И от того, как быстро вы умеете это делать, зависит ваша жизнь.   Интеллектуальное препятствие, связанное с вождением мотоцикла, касается не только лично вас, но и всех людей вокруг, вы же ездите не по пустынному городу.

ГЛАВА 6. Препятствия в виде баланса. Крайне важный раздел данной книги. Мотоцикл по своей конструктивной особенности имеет только два колеса и не может стоять не месте без третий точки опоры. Для того, чтобы мотоцикл находился в устойчивом состоянии, ему необходимо расстояние, то есть он должен двигаться. Научиться держать баланс –  это не значит научиться держать мотоцикл в балансе. Баланс должен быть не только между райдером и мотоциклом, но и между мозгами райдера, дорожной обстановкой и мотоциклом.

ГЛАВА 7.  Препятствие в виде координации движения. Что такое координация? Давайте обратимся ко всем известной Википедии. 

Координация – процессы согласования активности мышц тела, направленные на успешное выполнение двигательной задачи.

На самом деле здесь всё намного сложнее того, что люди привыкли себе представлять на уровне науки нейрофизиологии. У каждого из нас есть тело, которое имеет 2 руки, 2 ноги и голову. Все члены тела человека должны быть координированы, то есть работать правильно и согласовано друг с другом. И здесь недостаточно только организации правильной работы членов тела между собой. Очень важными в координации движений являются временной и силовой факторы: в какой момент закрыть газ, что должны делать ноги в этот момент времени; когда тормозить; как тормозить;  когда пользоваться сцеплением и т.д., – все эти вещи должны работать слажено между собой в конкретный момент времени. Вот у нас появляется понятие конкретного момента времени. Академик Олег Мальцев говорит: «координация создает эффективную красоту. Но не нужно превращать свою езду на байке в зрелище». Все должно быть четко, синхронизировано и вовремя, при этом не создавая зрелища.

ГЛАВА 8. Тактическое препятствие при приобретение навыка. Тактика езды на мотоцикле формируется из ряда элементов: ваше отношение к езде на мотоцикле; умение держать ритм движения; действия ваши должны быть логичными; интеллектуальная нагрузка, то есть умение быстро принимать решение до возникновения дорожной ситуации; удобная экипировка.

Вне зависимости от того, куда вы собираетесь ехать, у вас должен быть  тактический подход к реализации задуманного. На дороге каждый водитель всегда имеет дело с 2 линиями: прямая и кривая. Все неприятности возникают именно на этих двух линиях. А в общем-то, других линий и нет. Где же вы планируете ездить, в городе, за городом, по пересеченной местности, а может по пустыне? А в какое время года и в какую погоду? Здесь возникает огромное количество вопросов. Готов ли ваш мотоцикл и готовы ли вы к такой дороге?

ГЛАВА 9. Психологическое препятствие при формировании навыков. Психология – это довольно сложная наука. А вот с психологическими препятствиями каждый из нас встречается часто, они в изобилии, начиная от заблуждений и заканчивая незнанием как мы устроены, как функционирует наше тело, как работает наше сознание и прочие вещи. Психология экстремальных ситуаций – это очень специфическая узка область специальной психологии. Многие люди пытаются своими словами объяснять некие нюансы этих явлений, не понимая системы в комплексе. По сути своей, они пытаются в своих книгах давать советы по психологической подготовке, при этом не имея не малейшего представления о том, как работает сознание человека, как устроена память и многие другие вещи. В конечном счете мы опять получаем всего лишь концентрированный опыт вместо научных данных.

ГЛАВА 10. «Я» в виде препятствия. Почему разбиваются профессионалы? Вот гонщик на треке, он же гипер-профессионал , почему возникают хайсайды, почему возникают разного рода аварийные ситуации на треке, речь идет даже не о городе.  А когда мы приедем в оживленный город, то там эти ситуации возникаю каждую секунду, и очень много людей, имея якобы потрясающие навыки вождения мотоцикла, попадают в очень неприятные ситуации.

ГЛАВА 11. Анализ литературы которая существует. В данной главе проанализирована мото-литература, по которой на сегодняшний день многие  обучаются управлять байком, и  ей дана научная оценка. Довольно большое количество людей написали книги о вождении мотоцикла. Каждая из таких книг имеет свою специфику, каждая из них освещает какую-то из сторон вождения мотоцикла. Крайне важно уметь анализировать работы других людей, особенно если вы планируете по их трудам учиться. В каких-то случаях вовремя проведённый анализ может сохранить чью-то жизнь. Не только в силу того, что в книге может быть написана несуразица, но и в силу вашего восприятия информации, ведь вы попросту могли не так понять. Когда люди берут ту или иную программу инструктора и начинают по ней обучать, это еще не значит, что после прохождения данного курса они не попадут в аварию. Возникает тупик – так что же тогда читать и как правильно воспринимать прочитанное? Все эти и другие вопросы подробно изложены в данной главе.

ГЛАВА 12. Правильный подход к первичному обучению ездить на мотоцикле. Здесь вы пройдете шаги от покупки мотоцикла, который нужен, а не того, который нравится, до того как вы уверенно научитесь ездить на мотоцикле; как вы потом будете совершенствовать свои навыки, проходя осмысленно стадии мастерства. То есть, как вы станете адекватным райдером, понимая «на этой стадии я себе этого позволить не могу, а вот это позволить могу».

ГЛАВА 13. Как относиться к экипировке и как ее использовать. Почему когда кто-то совершает ДТП на машине, то все говорят, что этот человек просто не умеете водить? Но когда кто-то разбивается на мотоцикле, всего говорят «это потому, что он не в экипировке». Вся проблема в двойных стандартах.

На почве экипировки мотоциклиста уже сломано бесчисленное множество копий. По-моему, нет  более болезненной темы, в которой существует такое количество мнений, как тема экипа. Данная глава не подразумевает под собой обсуждения брендов мото-экипировки, качества покроя и многое другое. Здесь вы узнаете не только об истории использования экипировки, но и ответите себе на ряд вопросов: нужна ли экипировка в городе? Где и когда одевать экипировку? Гарантирует ли экипировка безопасность? Ответы на эти и другие вопросы позволят вам сформировать у себя правильное понимание того,  как необходимо относится к экипировке для того, чтобы не попадать в аварии с одной стороны, и чтобы сама экипировка не вела нас к катастрофе с другой стороны.

ГЛАВА 14. Тактика езды в городе. Один из экспертов когда-то сказал, что «количество мотоциклов увеличивает количество аварий». На самом деле эти два показателя никак не связаны между собой. Постоянно падающий уровень интеллекта населения – вот что является главной причиной мото-аварий. Интеллект – это главная причина всех аварий. Если вы не можете преодолеть интеллектуальное препятствие, то вам нельзя садиться на мотоцикл. Нужно понять, что мотоцикл – это сложно, и вы плохо его водите. Кто хорошо водит мотоцикл? Господь Бог, все остальные управляют байком плохо. Когда мы это осознаем, осознаем, что плохо водим мотоцикл, то начинаем понимать, что нам нужны регулярные тренировки. Мотоцикл – это сложно, дорого и требует интеллекта ко всему этому. Так как вы плохо водите мотоцикл, добавьте еще постоянные ежедневные тренировки.

Вам нужно понять подход к созданию собственной тактики езды в городе. Если вы этого не сделаете, то будете пользоваться чужим опытом. В результате вы станете жертвой этого чужого опыта.

ГЛАВА 15. Объем заблуждений о езде на мотоцикле. Все заблуждения относительно езды на мотоцикле строго систематизированы, структурированы, научно проанализированы, и на научной основе дан ряд рекомендаций.

ГЛАВА 16. Причина и как заставить себя работать над собой. Постоянное самосовершенствование в езде на мотоцикле -это ключевой параметр, который избавит вас от всех неприятностей. Вы прошли курс анти-аварийной подготовки? Какой толк в этом курсе, если вы не будете до 7-го пота работать над теми навыками, которые вам преподали. И самое главное – каково качество этих навыков. Станете ли вы ежедневно упражняться в этом вопросе? Мотоцикл – это сверхзадача. Почему это так? Почему каждый из райдеров должны прийти интеллектуально к этому пониманию, и как это сделать? Как раз глава 16 и завершает первую мотокнигу.

От автора Олега Мальцева:

В чем преимущество данной книги перед прочими, ранее написанными? Самое главное: в основе книги лежит научный подход. Содержание – продукт моей научной исследовательской  деятельности, а не повторение или переосмысление написанного другими авторами в  их трудах. Каждая глава в книге «Как научиться водить мотоцикл»  уникальна и самобытна, здесь информация представлена впервые, и её не найти ни в одном руководстве, брошюре, меморандуме или просто в отдельном авторском повествовании любой формы, издательства, года – вне зависимости от языка написания.
Вероятно, мы с Ником Айночем когда-нибудь в будущем напишем  ещё одну книгу, она будет называться «Как безопасно водить мотоцикл в городе». В этом труде мы предложим некую систему, которую  райдер сможет использовать,  чтобы не попадать в безвыходное состояние, когда невозможно уйти от удара, последствия которого – фатальны.

Автор статьи: Алена Меревская

Как научиться водить мотоцикл?

Кататься на мотоцикле любят многие, но не многие умеют правильно это делать. Обучение вождению мотоцикла в автомотошколе, это не пустая потеря времени, а необходимость для современных водителей. Мотоцикл — непростое транспортное средство, требующее определенных умений и знаний от водителя.

Одним из самых разумных решений для новичков за рулем является получение водительских прав категории А, А1 и М. Разница между ними в том, что права категории А дают возможность садиться за руль любых мотоциклов, А1 позволяют управлять только легкими мотоциклами, а категория М открывает доступ только к мопедам. Существуют и возрастные ограничения, категорию А могут открыть только ребята, достигшие 18 лет, А1 и М доступны с 16 лет.

Обучение вождению мотоцикла в г. Москва проходит в автомотошколах, имеющих лицензию на обучение вышеперечисленным категориям. Есть такая лицензия или нет, легко проверить на сайте ГИБДД. Обычно занятия длятся более двух месяцев, в течение которых ученики получают теоретические знания о ПДД, и ездят на мотоциклах.

Теоретические уроки одинаковы для всех учащихся, более пристальное внимание уделяется лишь особенностям ТС, на котором планирует ездить водитель в дальнейшем. Практические занятия проводит мотоинструктор.

Что дает обучение в мотошколе?

Программа обучения может немного различаться в зависимости от автошколы. Но есть ряд упражнений, без хорошего выполнения которых сдать экзамен в ГИБДД не получится. Это:

1. движение прямо;
2. движение с разворотами;
3. торможение;
4. разгон;
5. передвижение по участку на маленькой скорости;
6. слалом;
7. движение по траектории восьмерки.

После успешной сдачи экзамена по мотовождению вам выдадут специальный документ о полученном образовании в автошколе. Дополнительно вам понадобятся паспорт, медицинская справка, заявление о том, что вы хотите сдать экзамен, и квитанция об оплате госпошлины.

Без перечня всех документов получить права в ГИБДД не получится. Поэтому настоятельно рекомендуем пройти медкомиссию до начала экзаменов и убедиться в отсутствии противопоказаний.

Разрешающую медицинскую справку вам не выдадут, если:

1. у вас есть психические расстройства или расстройства поведения;
2. если вы употребляете психоактивные вещества;
3. если есть болезни нервной системы;
4. если есть болезни глаза и/или его придаточного аппарата.

Подробнее с полным перечнем противопоказаний можно ознакомиться в ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Как получить лицензию на мотоцикл

Подумываете о том, чтобы наконец получить права на мотоцикл и отправиться на открытую дорогу на двух колесах? Это довольно простой процесс, но есть некоторые ключевые вещи, которые вам нужно знать. Мы здесь, чтобы объяснить, сколько стоит получить права на мотоцикл, сколько времени это занимает и каков процесс обучения вождению и получения ваша лицензия нравится.

The Short Version

Шаг 1. Записаться на курс . Зайдите на сайт Фонда безопасности мотоциклов (MSF) и найдите поблизости RiderCourse.Это полностью оправдывает свою цену — я заплатил за свой 150 долларов.

Шаг 2: Перейти к классу . Однажды вечером в классе читают и обсуждают противодействие рулевому управлению, требования к оборудованию, типичные причины столкновений и способы их предотвращения. Материал, который вам понадобится для прохождения письменного теста DMV.

Шаг 3. Выйти на улицу . Через несколько дней вы поедете на большую стоянку и сядете на мотоциклы. Он начнется с основ, таких как открытие дроссельной заслонки при отпускании сцепления, затем поворот и переключение передач.Использование чужого мотоцикла — достаточная причина для оплаты занятий: вы уроните мотоцикл.

Шаг 4: Пройдите дальше . В конце занятий на стоянке инструкторы будут наблюдать, как вы проезжаете между конусами и преодолеваете небольшие препятствия. Тест, который провалил большинство людей в моем классе: повернуть байк в пространстве шириной с парковочное место, не касаясь ногами земли. Подсказка: смотрите, куда хотите ехать, а не на переднее колесо.

Могу ли я водить мотоцикл со стандартными правами?

Это зависит от штата, но ответ — нет.У DMV есть краткое изложение всех юридических вопросов, когда дело доходит до мотоциклов, но в основном вам нужно получить разрешение, одобрение или лицензию на легальную езду.

Обучение вождению и получение лицензии: длинная версия

Даниэль Мильчев / Getty Images

Поездка на мотоцикле может стать одним из самых невероятных впечатлений, которые у вас когда-либо были. Это освобождает, бунтует и романтично одновременно, делает это невероятно захватывающим и полностью оправдывает риск.В колледже я ездил на Honda Enduro на работу и обратно в один летний перерыв. Наполовину грязный байк и наполовину уличный байк, он был легким в кошельке и мог ехать практически куда угодно. Почти 20 лет спустя я воплощаю в жизнь свои теплые воспоминания и снова карабкаюсь на двух колесах. Почему ты спрашиваешь? Почему нет?

Прежде всего, важно осторожно подходить к катанию и обучению тому, как это делать. Без каких-либо лицензий или формального обучения я сам не был в свое время «уличным юристом» — больше похож на молодой и тупой.Теперь я знаю лучше, потому что вы в конечном итоге платите за это, когда относитесь к велосипедам менее серьезно, чем предполагают риски: по данным Национального управления дорожного транспорта и безопасности, 25 процентов всех мотоциклистов, погибших в 2004 году, ездили без надлежащих прав , и 92 процента мотоциклистов, попавших в аварию, были самоучками или получили знания от семьи или друзей. Быть статистиком — не одна из моих жизненных целей, поэтому я позвонил друзьям из Совета по безопасности мотоциклов (MSF) и попросил совета.

Более 33 лет MSF разрабатывает и поддерживает высококачественные, основанные на исследованиях учебные программы по обучению и обучению райдеров, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности и интересы мотоциклетного сообщества, связанные с безопасностью. Его базовая программа для райдеров предназначена для того, чтобы превратить вас из новичка в лицензированного мотоциклиста всего за два с половиной дня, независимо от возраста и навыков вождения — идеально подходит для меня, идеально подходит для всех. MSF предлагает больше курсов для более опытных гонщиков, которые хотят улучшить свои навыки езды на дорогах и бездорожье.А поскольку он связан со школами верховой езды по всей стране, у вас не возникнет проблем с поиском класса в вашем районе. Щелкните здесь, чтобы найти свой билет на поездку, а затем получите мой ежедневный дневник о том, что вас ждет на следующих страницах.

День первый: Ориентация

Проработав всю неделю, я не очень доволен тем, что в пятницу вечером мне приходится проводить в классе более трех часов. Но это часть курса здесь, в Школе мотоциклов и автомобилей Trama (www.tramas.com), и оно того стоит, как только я смогу вернуться в дорогу. Так что, проглотив свою третью очень большую чашку кофе, я беру место и позволяю начать обучение.

Класс начинается с сеанса «ознакомления», на котором каждый студент должен рассказать, почему они проходят курс и какой у них опыт верховой езды. Некоторые люди здесь совершенно не ездят на мотоцикле, в то время как другие ездят десятилетиями. Но большинство из них были похожи на меня: получили обратно свои лицензии и освежили свои навыки после долгого отсутствия на велосипеде.К моему удивлению, в классе много женщин. Не знаю почему, но я предположил, что комната будет заполнена мужчинами среднего возраста, грустно желающими пережить свою молодость, или кучкой тупиц, испытывающих потребность в скорости. Когда я прошу некоторых из моих коллег-женщин объяснить, почти все они говорят, что им надоело ездить на спине велосипеда парня или мужа, и они хотят иметь свой собственный. Они не одиноки: MSF утверждает, что женщины составляют почти 10 процентов населения Америки, ездящего на мотоциклах. И больше женщин покупают велосипеды, чем когда-либо прежде — 10 лет назад женщины составляли всего 2 процента клиентов Harley Davidson по сравнению с 12 процентами в 2006 году.Даже наши инструкторы Лори Таубе и Трейси Бегалла — женщины, причем опытные райдеры.

Познакомившись друг с другом, мы проводим остаток вечера, рассказывая об основах «как ездить» — учебные сценарии обо всем, от сесть на велосипед и найти элементы управления до безопасного вождения и избегания опасностей. Между предметами мы смотрим видео с резюме по конкретной теме, чтобы пройти тест в классе — довольно обстоятельно. К 10 часам, когда класс заканчивается, у меня кружится голова. Однако у меня есть базовые представления о компоновке мотоцикла, его эксплуатации и основных приемах езды. Теперь я готов к настоящему.

День второй: пора кататься

Вау, еще рано. Сегодня утром мы собрались в Государственном колледже Фармингдейл на Лонг-Айленде. Прежде чем сесть на мотоциклы, которые поставляет школа, Лори тщательно осматривает нас, чтобы убедиться, что у нас есть подходящее снаряжение — шлем, перчатки, высокие ботинки и рубашки с длинными рукавами. Конечно, у меня нет подходящих перчаток. «Снимите их, пройдите в сарай и возьмите пару у Стейси», — говорит она.

Фонд Джона Кобала Getty Images

Программа предназначена для постепенного перехода к двухколесному передвижению. Сначала мы просто садимся на велосипеды, чтобы почувствовать их вес и расположение всех органов управления, прежде чем нажимать кнопку зажигания. «Что означает` FINE-C ‘? » — кричит Лори. Немного раздраженная нашим недостаточным пониманием прочитанного (или летаргией в 7 часов утра), она говорит: «Давай! Мы узнали это вчера вечером: топливо, зажигание, нейтраль, выключатель двигателя, дроссельная заслонка и сцепление. Это то, что вам нужно повторять каждый раз, когда вы заводите велосипед. Так что обратите внимание ».

В течение следующих семи часов или около того мы выполняем различные упражнения, призванные подчеркнуть основные действия на мотоцикле, например, как правильно тормозить и понижать передачу и чувствовать, где сцепление начинает цепляться (при Его точка трения) .Первые этапы обучения вождению мотоцикла связаны с развитием мышечной памяти — повторением комбинаций движений руки и ноги до тех пор, пока они не станут инстинктивными и точными, позволяя вашим глазам и разуму свободно сканировать дорогу.Каждое упражнение начинается со словесного объяснения, за которым следует наглядная демонстрация. Учащиеся могут повторять упражнение снова и снова, пока не почувствуют себя комфортно, а инструкторы конструктивно отзываются о вашей технике катания каждый раз, когда вы выполняете маневр.

После нескольких часов изучения основ Лори и Стейси расставили курс множеством маленьких оранжевых шишек. Новый макет разработан для того, чтобы мы могли опробовать несколько маневров из тех, что мы только что изучили. «Следи за своей скоростью», — кричит Лори.«Смотри, наклоняйся и катись», — говорит она, имея в виду шаги при повороте. «Смотрите, куда хотите идти, а не прямо перед собой. Нажимайте вправо, идите вправо. Нажмите влево, идите влево. Пойдемте люди». И так продолжается до заката.

Теперь я болею, обезвожен и немного расстроен. Я научился использовать точку трения велосипеда в своих интересах, а также научился поворачивать, тормозить и многое другое. Я даже попадал в самые разные ситуации катания, и я очень хорошо справлялся. Однако у меня возникают проблемы с объединением всего этого в упражнениях на несколько навыков.Я уверен, что истощение приводит к моей нехватке координации и нерешительности, доказывая, что езда в усталости — это просто глупо. День закончился? Еще нет. Он вернулся в класс для пары часов обзора и письменного теста.

По дороге домой я определенно лучше понимаю, где я нахожусь на дороге и какие автомобили меня окружают. Я также очень хорошо осведомлен о любых мотоциклах, которые едут рядом со мной или проезжают сквозь пробки — это должен знать каждый автомобилист.

День третий: Большой экзамен

Это новый день — приятный и свежий.Мы начинаем сразу же с объединения нескольких наборов навыков. Наше первое упражнение — сделать большую восьмерку в коробке, чтобы проверить синхронизацию, торможение, ускорение и прохождение поворотов одновременно. После вчерашних проблем со сборкой всего, теперь все щелкает, когда я прохожу через тренировки по препятствиям, опасностям, экстренному торможению, поворотам и тому подобное. Полноценный ночной отдых действительно меняет ваше восприятие езды на велосипеде — разочарованная езда только усложняет понимание и исполнение.

Мы учимся ездить на колесах 2х4, делать сложные повороты и медленные восьмерки.Мы пробирались сквозь узкие и широкие слаломы. Около полудня мы сдаем заключительный экзамен по курсу (вместо письменного, который мы взяли вчера), и я схожу с честью, теряя всего 4 балла на практическом тесте и два на письменном.

Сдача экзамена освобождает вас от прохождения дорожного теста в DMV и дает право на 10-процентную скидку на вашу страховку. Но главное преимущество заключается в том, что вы лучше ездите, независимо от того, сколько у вас опыта — этому я научился у своих товарищей, у которых уже есть мотоциклы.Я также узнал, что осторожность с мотоциклами и осторожность при езде на них — не обязательно плохо. Вот если бы я только мог вернуть тот эндуро.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8 вещей, которые следует учитывать, когда вы учитесь ездить на мотоцикле

Советы для начинающих мотоциклистов: 8 вещей, которые следует помнить

Помните, когда вы были новичком в езде? Вы, наверное, были в восторге от мысли о том, чтобы убрать пресловутые тренировочные колеса, не так ли?

Ну, помедленнее, Баки, потому что терпение — действительно добродетель, если ты хочешь научиться ездить на мотоцикле, то есть безопасным и правильным способом.

Когда дело доходит до езды на мотоцикле, нужно о многом подумать, особенно о том, что хороший стартовый мотоцикл должен делать для начинающего гонщика, такого как вы. Присаживайся, друг, потому что я собираюсь все для тебя сломать. Если вы хотите научиться ездить на уличном велосипеде или как управлять мотоциклом любого типа, сначала вам нужно сделать несколько шагов.

1. Пройдите курс.

Да, вам необходимо пройти курс по технике безопасности на мотоцикле, прежде чем вы сможете безопасно и уверенно управлять мотоциклом.

На этих курсах (которые обычно длятся около трех дней) вы будете работать с сертифицированными инструкторами, которые знакомы с законами о мотоциклах в вашем районе и могут помочь вам справиться с типичными проблемами при езде в контролируемой среде. После этого вы получите базовые знания о поездке и о том, как обезопасить себя на дороге. И со временем вы станете опытным профессионалом в катании.

На самом деле, эти классы настолько полезны, что иногда многие опытные гонщики проходят курс Foundation по безопасности мотоциклов только для того, чтобы освежить свои навыки вождения.

2. Получите страховку, лицензию и регистрацию.

Хотя никому не нравится идея провести два часа в очереди в DMV, это часть получения лицензии на управление мотоциклом.

В дополнение к прохождению теста, проводимого в рамках курса по безопасности мотоциклов, на который вы записались, вы также должны пройти дополнительный письменный тест в DMV, прежде чем вы сможете получить свои права на мотоцикл. (Узнайте, как получить права на мотоцикл в вашем штате, здесь.)

И последнее, но не менее важное: подайте заявку на страхование мотоцикла. Быть застрахованным при езде на мотоцикле невероятно важно, учитывая, насколько вы уязвимы перед дорожно-транспортными происшествиями, и не позволяйте никому убеждать вас в обратном.

3. Изучите лучшие мотоциклы для начинающих, затем купите один подержанный .

Хотя у вас может возникнуть соблазн найти лучший мотоцикл на рынке, вы должны помнить, что вы все еще учитесь ездить на .Подумайте об этом: на какой машине вы ездили, когда вам было шестнадцать? Тот же образ мышления применяется, когда вы охотитесь за хорошими стартовыми мотоциклами.

Однако более экономичный подход не означает, что вы не можете найти действительно отличные велосипеды для новичков, и покупка подержанного мотоцикла часто лучше, чем покупка нового. Просто помните о возможных клещах, царапинах и вмятинах, которые могут появиться на этом мотоцикле. Вы точно не потеряете столько же сна, если вы выберете велосипед за 3000 долларов, чем велосипед за 18000 долларов.

4. Купите себе качественное защитное снаряжение.

Если есть одна вещь, на которой действительно не стоит экономить, так это защитное снаряжение для мотоцикла. Ваша безопасность — это все. Не относитесь к этому легкомысленно, особенно когда учитесь ездить на мотоцикле.

Любое снаряжение, которое не кажется жестким и не выдерживающим, скорее всего, не остановит вас от того, чтобы попасть в Аид, если ваше тело сброшено с велосипеда. Точно так же купите себе высококачественный мотоциклетный шлем, чтобы защитить ту мягкую вещь, которая находится между вашими ушами.Удар по голове во время аварии во многих случаях может означать разницу между жизнью и смертью, так что не глупите; носить шлем.

В конце концов, просто запомните этот простой акроним, ребята: A.T.G.A.T.T. Все снаряжение, все время.

5. Постоянно будьте начеку.

На дороге есть люди, которых не должно быть в дороге, и вот ты. Как бы вы ни хотели, вы не можете верить в то, что все вокруг соблюдают закон или внимательно относятся к своему окружению.Это особенно актуально, если вы добираетесь на работу в часы пик.

Всегда будьте начеку. В течение первых шести месяцев езды или около того сделайте несколько объездных шагов, чтобы избежать участков с интенсивным движением, и двигайтесь медленно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на езде на мотоцикле, не реагируя на каждого придурка, который останавливает вас на светофоре. Как только вы по-настоящему отточите свои навыки, вы сможете путешествовать по более популярным дорогам.

6.Никаких пассажиров, пока не станешь уверенным гонщиком

Вы действительно не должны подвергать риску безопасность других, пока вы сами не научитесь кататься. Если вы добавите в поездку еще одного гонщика, вам придется отрегулировать подвеску велосипеда. Не говоря уже о том, что вам придется учитывать лишний вес при торможении и резких поворотах, иначе эта блестящая сторона будет намного выше, если вы поймаете мой занос.

Если езда с пассажиром является обязательной, выберите человека, который раньше ездил на мотоцикле сзади или ездил сам. С ними будет намного легче ездить, поскольку они будут иметь некоторое подобие того, чего ожидать и как реагировать в определенных ситуациях. Кроме того, опытный пассажир может предложить конструктивный диалог, который еще больше улучшит ваши навыки вождения.

7. Старайтесь держаться подальше от автомагистралей, автострад и межштатных автомагистралей, пока не поймете, что делаете.

Да, единственный способ научиться ездить на мотоцикле и заработать уверенность — это практика. Но прежде чем бегать, нужно идти пешком, а?

Старайтесь держаться подальше от мест с интенсивным движением, пока не почувствуете себя полностью комфортно с требуемой скоростью и опытом.На данный момент речь идет не только о вашей безопасности ; вы также должны позаботиться о безопасности других, когда решите проверить свои навыки верховой езды. В какой-то момент да, вам придется использовать эти дороги, но не так преждевременно.

8. Выполните предварительную проверку, прежде чем оседлать седло.

Когда-нибудь пробирались где-нибудь на полпути только для того, чтобы понять, что у вас есть квартира? У меня есть, поэтому вам нужно тщательно осмотреть свой байк перед тем, как отправиться в путь.

Вам необходимо не только проверить шины, но и проверить моторное масло на предмет утечек.И когда вы включаете велосипед, убедитесь, что все фары работают правильно (фара, задние фонари, поворотники), ваше сцепление не заедает и что в баке достаточно бензина, чтобы вы прошли мимо , куда вам нужно. .

Хотя некоторые из этих мер предосторожности могут показаться очевидными, никогда не помешает напоминание. Если у вас уже есть велосипед и вы катаетесь несколько месяцев, или вы только что купили свой первый комплект колес, примите этот совет близко к сердцу, потому что он поможет вам в долгосрочной перспективе!

Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, какие лакомые кусочки информации важны для вас, когда дело касается езды на велосипеде!

Как научиться управлять мотоциклом (даже если вы нервничаете)

Фотография с моего дня в Northwest Motorcycle Clinic

Некоторые люди отлично наращивают мышечную память. Я не один из тех людей.

Хотя я знал, что хочу ездить на мотоцикле с того момента, как впервые выключил сцепление, меня легко сбивало с толку и я часто паниковал. В свой первый день в классе мотоциклов я ронял мотоцикл полдюжины раз.

Сначала подумал, что со мной что-то не так. Разве я не создан для верховой езды?

Конечно, я преодолел панику и научился ездить верхом. С тех пор я познакомился со многими новыми гонщиками, такими же, как я: они хотят научиться ездить, но им сложно овладеть базовыми навыками.

Могу ли я научиться ездить на мотоцикле, если нервничаю?

Некоторые могут сказать вам, что если вы боитесь кататься верхом, вам не следует этого делать. И я понимаю их точку зрения: верховая езда — опасное хобби, которое не терпит некомпетентности. Однако я считаю ошибочным исключать новых гонщиков только потому, что им сложно учиться.

Хотя представление о том, что у разных людей разные «стили обучения», является мифом, я действительно думаю, что некоторым людям легче осваивать физические навыки. Для этих людей такие навыки, как обучение езде, просто «имеют смысл».

Для других (включая меня) эти навыки даются не так легко. На самом деле, я считал себя неуклюжим. У меня постоянно были синяки, я избегал любых видов спорта, и даже после многих лет занятий танцами мне все еще было трудно освоить новую хореографию.

Однако, научившись ездить на мотоцикле, я понял, что мое тело способно на гораздо большее, чем я предполагал. Мне просто нужно было найти правильный способ учиться.

Три столпа обучения верховой езде

Насколько я понимаю, любой человек в здравом уме и теле может научиться ездить, даже если он испытывает трудности в первый (или второй) раз на велосипеде. Все, что вам нужно, — это приверженность и терпение, чтобы учиться шаг за шагом.

В отношении мотоциклов мы склонны вести себя так, как будто нет золотой середины — либо вы едете, либо нет. Однако, когда я научился ездить, я понял, что есть три основных навыка, которые мне нужны, чтобы стать компетентным гонщиком. Я называю их «Три столпа обучения верховой езде»:

1. Балансировка и маневрирование
2. Использование органов управления
3. Навигация по трафику

Хорошо, это не новаторство. Однако размышления об отдельных этапах обучения езде помогли мне понять, что мне не нужно учиться всему сразу. И, что более важно, я на самом деле изучил лучше , когда я занимался только одним новым навыком за раз.

Учимся ездить, шаг за шагом

Для большинства людей обучение вождению означает выезд на большую пустую парковку на мотоцикле (надеюсь, маленьком).Внезапно они пытаются научиться работать с элементами управления, а также маневрировать и балансировать.

Люди, которым легко овладеть физическими навыками, могут не иметь проблем с обучением таким образом. Но для меня, когда я одновременно учился балансировать и работать с элементами управления, моя паника переросла в переполненную адреналином. Это не только сильно расстраивало, но и было небезопасно.

Однако, когда я перешел на обучение катанию на самокате, для меня открылся новый мир. Меньший вес самоката и более простое управление позволили мне сосредоточиться на изучении физики двух колес.Как только я научился балансировать, я рискнул и научился быть двухколесным транспортным средством на дороге.

После того, как я освоился со своим самокатом в самых разных ситуациях, мне было намного проще добавить последний кусок головоломки: управление элементами управления.

Как научиться ездить?

Мой путь научиться ездить был нетипичным, но у меня это сработало. И я рад, что это произошло, потому что он показал мне, что есть несколько способов научиться ездить верхом.

Важно не сосредотачиваться на самом мотоцикле, а научиться чувствовать себя более комфортно при езде на мотоцикле. Чем больше времени вы дадите своему уму, чтобы привыкнуть к каждому новому ощущению, тем легче вам будет освоить следующий навык.

На самом деле, исследования показали, что освоение новых навыков разными способами (и предоставление времени для закрепления этих воспоминаний) может помочь вам быстрее овладеть новыми физическими навыками.

Если вы изо всех сил пытаетесь научиться ездить на полном мотоцикле, я призываю вас упростить задачу.Может быть, попробуйте более легкий мотоцикл и прокатитесь на нем по стоянке только на первой передаче. Или возьмите скутер и потренируйтесь на нем некоторое время.

Но можно было бы пойти и попроще. Вы можете потренироваться на велосипеде и обратить внимание на то, как он движется в ответ на ваши движения. Даже визуализация может помочь: исследования показали, что визуализация того, как вы что-то делаете, может помочь вашему мозгу действительно это сделать.

Что бы вы ни выбрали, помните, что цель — найти доступные задачи.Если вы будете слишком стараться, вы вернетесь к тому, с чего начали: к тревоге и разочарованию. Но если вы будете делать это медленно и ровно, вы будете ехать без усилий, прежде чем осознаете это.

Обучение езде — это путешествие, а не пункт назначения

Первые несколько месяцев обучения езде — возможно, самое опасное время в вашей гоночной карьере. Так что помните, вы играете в долгую игру. Цель состоит не в том, чтобы как можно быстрее начать движение на велосипеде, а в том, чтобы как можно дольше оставаться на дороге.

Даже после того, как вы приобретете базовые навыки владения мотоциклом, вам всегда будет где расти. Заманчиво думать, что как только вы почувствуете себя комфортно на улице, вы закончите учиться. Но навыки, которые вам нужны для защиты, выходят за рамки навыков, которые вам понадобятся при обычном походе в продуктовый магазин.

Итак, хотя может показаться, что ваша цель — освоиться на мотоцикле, на самом деле это всего лишь контрольный пункт в вашем путешествии. Обучение вождению — это занятие на всю жизнь, и, помня об этом с самого начала, вы подготовитесь к долгой и счастливой карьере водителя.

Если я могу чем-то помочь вам на вашем пути, не стесняйтесь спрашивать. Наслаждаться поездкой!

Как управлять мотоциклом за 10 простых шагов

Изучение основ управления мотоциклом похоже на обучение вождению. Поначалу оба могут быть немного пугающими. Но если вы подойдете к вождению мотоцикла осторожно и осторожно, вы сможете сделать процесс обучения менее пугающим.

После того, как вы выбрали тип мотоцикла, на котором хотите ездить, приобрели соответствующее защитное снаряжение, в том числе хорошо сидящий шлем, и позаботились о лицензиях и страховке, вы почти готовы к поездке.Хотя курс Foundation по безопасности мотоциклов ничем не заменит, эти 10 советов помогут закрепить то, что вы изучаете.

Перед началом работы

Обязательно тщательно осмотрите свой мотоцикл перед тем, как отправиться в путь. Пусть вам поможет аббревиатура T-CLOCS от Motorcycle Safety Foundation для их контрольного списка. Вы должны убедиться, что следующие устройства находятся в хорошем рабочем состоянии, и не только в первый раз, когда вы отправляетесь в дорогу, но и каждый раз, когда вы отправляетесь на прогулку.

• T: Шины и диски
• C: Органы управления, включая рычаги, педаль, тросы, шланги и дроссель
• L: Фары, включая аккумулятор, фары, поворотники, зеркала и т. Д.
• O: Уровни масляной жидкости
• C: Шасси, включая раму, подвеску, цепь и т. Д.
• S: Подставки, включая центральную подставку и / или подставку

Защитное снаряжение

Даже на парковочной скорости легко серьезно поцарапать себя в аварии на мотоцикле.Убедитесь, что вы защищены, надев как можно больше средств защиты, включая перчатки, бронированную одежду и обувь. Даже если вы не живете в одном из штатов, который требует, чтобы некоторые или все мотоциклисты носили шлем, всегда полезно его носить. Как только вы оденетесь, вы готовы сесть на велосипед.

Установка мотоцикла

В зависимости от вашего роста, первые пару раз садиться на мотоцикл может быть неудобно. Немного попрактиковавшись, это скоро станет второй натурой. Встаньте с левой стороны велосипеда, слегка согнув колени, и ваш вес сосредоточен на ногах. Потянитесь и возьмитесь правой рукой за правую ручку, затем возьмитесь левой рукой за левую ручку так, чтобы вы слегка наклонились к передней части велосипеда.

Чтобы сесть на велосипед, перенесите вес на левую ногу, затем откиньте правую ногу назад, а затем вверх и над велосипедом.Будьте осторожны, поднимая ногу высоко, иначе она может зацепиться за другую сторону велосипеда. Как только вы оседлаете байк, сядьте и познакомьтесь с органами управления мотоциклом. Обратите внимание на положение подножки и расположение указателей поворота, звукового сигнала и огней. Не забудьте отрегулировать зеркала — вы будете очень на них полагаться во время езды.

Дроссельная заслонка и тормоза

При езде на мотоцикле ваша правая рука отвечает за две важные функции: ускорение и торможение.Поворачивая рукоятку к себе (так, чтобы ваше запястье двигалось вниз), вы нажимаете дроссель. Небольшой поворот имеет большое значение, поэтому будьте осторожны с этим управлением, потому что увеличение оборотов двигателя может привести к нестабильности или вынудить переднее колесо оторваться от тротуара.

Ваша правая рука также управляет передними тормозами, рычаг которых расположен перед дроссельной заслонкой, как на велосипеде. Здесь также важна плавность. Слишком сильно дерните тормозной рычаг, и передние тормоза могут заблокироваться, что приведет к заносу мотоцикла и даже к аварии.Хотя для работы с большинством тормозных рычагов требуется всего два пальца, для некоторых требуется задействовать всю руку. Между тем ваша правая нога управляет задним тормозом.

Какой тормоз лучше всего использовать? Эксперты по безопасности говорят, что в большинстве ситуаций наиболее эффективным средством остановки является сначала осторожное нажатие на задний тормоз, затем ослабление и медленное нажатие на передний тормоз. Но безопасное торможение также зависит от того, на каком велосипеде вы едете. Если вы едете на спортивном байке, вам, возможно, удастся большую часть времени просто использовать передний тормоз.Если вы едете на тяжелом круизере, вы больше полагаетесь на задний тормоз.

Сцепление

Сцепление — это рычаг перед левой рукояткой. Для большинства спортивных мотоциклов требуется только управление двумя пальцами. Туристические, круизные и другие мотоциклы часто требуют, чтобы рычаг держался всей рукой.Сцепление на мотоцикле делает то же самое, что и сцепление автомобиля; он включает и выключает трансмиссию и двигатель. Когда вы нажимаете рычаг сцепления, вы фактически переводите мотоцикл в нейтральное положение (даже если рычаг переключения передач включен). Когда вы отпускаете, вы включаете двигатель и трансмиссию. Потренируйтесь медленно тянуть сцепление левой рукой. Представьте, что это циферблат с диапазоном мощности, а не кулисный переключатель включения / выключения, и вы сможете переключать передачи более плавно.

Переключение

Мотоциклы переключаются иначе, чем автомобили.При работе по тому же принципу переключение передач на мотоцикле осуществляется перемещением рычага вверх или вниз левой ногой. Типичная схема переключения передач, называемая «один вниз, пять вверх», выглядит так:

• Шестая передача (если есть)
• Пятая передача
• Четвертая передача
• Третья передача
• Вторая передача
• нейтральный
• Первая передача

Чтобы найти нейтраль левой ногой, нужно немного привыкнуть. Практикуйтесь, щелкая переключателем вперед и назад; ищите зеленую букву «N», которая загорится на индикаторах.Хотя некоторые мотоциклы можно переключать без использования сцепления, возьмите за привычку использовать сцепление при каждом переключении.

Как и в случае с механической коробкой передач на автомобиле, начните с выключения сцепления, затем переключите передачи и медленно снова включите сцепление. Регулировка дроссельной заслонки с помощью сцепления добавляет плавности процессу переключения. Не превышайте обороты на каждой передаче и переключайтесь до того, как двигатель начнет работать слишком тяжело.

Запуск мотоцикла

Если у вас нет старинного мотоцикла, у вашего велосипеда есть электронное зажигание, которое делает запуск двигателя таким же простым, как запуск автомобиля.Ваш байк не запустится, если аварийный выключатель не находится в положении «Вкл.», Поэтому переверните его, прежде чем повернуть ключ (аварийный выключатель обычно представляет собой красный кулисный переключатель, управляемый большим пальцем правой руки). Затем поверните ключ в положение «Зажигание», которое обычно находится вправо.

Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении, затем большим пальцем правой руки нажмите кнопку пуска, которая обычно находится под выключателем и отмечена логотипом в виде круглой стрелки, окружающей молнию. Многие велосипеды требуют, чтобы вы отключили сцепление при запуске двигателя.Это просто мера предосторожности, чтобы мотоцикл случайно не накренился из-за того, что он включен.

Когда вы удерживаете кнопку пуска, двигатель заведется и начнет работать на холостом ходу. Велосипедам с карбюратором может потребоваться небольшой поворот дроссельной заслонки при вращении двигателя, чтобы топливо попало в цилиндры. Велосипедам с впрыском топлива это не нужно.

Прогрев двигателя

Basem Wasef

Практика прогрева автомобильных двигателей в значительной степени устарела, но прогрев двигателя мотоцикла по-прежнему является важной частью ритуала езды, особенно когда байк карбюраторный.Это гарантирует, что двигатель будет обеспечивать плавную и стабильную мощность, когда вы начнете поездку. Вы должны работать на холостом ходу от 45 секунд до нескольких минут, в зависимости от таких факторов, как температура окружающей среды, рабочий объем двигателя и объем масла. Используйте указатель температуры в качестве общего ориентира и избегайте увеличения оборотов двигателя.

Подставка или центральная подставка

Basem Wasef

Большинство современных велосипедов автоматически отключаются, если подножка все еще опущена при включении передачи.Если ваш велосипед не оснащен этой функцией, убедитесь, что вы убираете подножку, буквально подбрасывая ее левой ногой и позволяя заправить ее под днище велосипеда. Несоблюдение этого может быть серьезной угрозой безопасности.

Центральные стойки, установленные под мотоциклом, требуют, чтобы байк был наклонен вперед. Встаньте слева от велосипеда, возьмитесь левой рукой за левую ручку и распрямите переднее колесо. Поставьте правую ногу на выступ центральной подножки, чтобы убедиться, что она стоит заподлицо с землей, затем осторожно подтолкните велосипед вперед.Центральная подставка должна щелкнуть и выскочить.

Езда и рулевое управление

Теперь, когда вы рассмотрели все этапы езды на мотоцикле, пора отправиться в путь. Вытяните рычаг сцепления, нажмите на рычаг переключения передач до первой передачи, медленно отпустите сцепление и осторожно поверните дроссельную заслонку. По мере того, как байк набирает обороты, поставьте ноги на подножки.

Конечно, по прямой вы не поедете.Вам нужно знать, как управлять мотоциклом. Как и велосипед, мотоцикл поворачивается с помощью встречного поворота, когда вы разгоняетесь со скоростью около 10 миль в час, а не поворотом руля слева направо. Контррулевание включает в себя нажатие на рукоятку в ту сторону, которую вы хотите повернуть. Если вы хотите повернуть направо, вам нужно слегка наклониться вправо, отталкивая правую рукоятку от себя. Поворот на самом деле легче сделать, чем описать, поэтому доверяйте своим инстинктам, когда садитесь на байк.

Главное — маневрировать мотоциклом плавно и постепенно.Это не только сделает вас более безопасным гонщиком, но и сделает вашу езду более изящной и легкой. Не забывайте начинать медленно. Чтобы научиться правильно водить мотоцикл, нужно время и практика.

Научитесь ездить на мотоцикле

Как и в случае со всеми транспортными лицензиями, каждый класс дает вам право водить свой тип транспортного средства. Класс ваших прав должен соответствовать типу вашего автомобиля. Таким образом, наряду с вашей автомобильной лицензией вам потребуется дополнительное обучение и сертификация, чтобы квалифицировать ваше управление мотоциклом.Вам нужно будет узнать об этом в местном правительственном учреждении. Обычно существует возрастное ограничение — чаще всего вам должно быть не менее 16 лет.

* Обратите внимание, что лицензии на соревнования по автоспорту различаются и содержат очень специфические требования, выходящие за рамки общих требований дорожных лицензий.

Временное разрешение на мотоцикл

В большинстве стран требуется временное разрешение на мотоцикл, которое можно получить в местном центре тестирования вождения или в агентстве по эксплуатации транспортных средств.Разрешение выдается путем сдачи письменного теста, но могут потребоваться другие требования, в зависимости от страны. Получив временные права на мотоцикл или разрешение учащегося, вы сможете записаться на курс по безопасности водителей. Разрешение, опять же, в зависимости от страны, также позволяет вам ездить в рамках установленных ограничений и тренироваться на собственном мотоцикле. Однако я не рекомендую кататься без надлежащего инструктажа. Приучить себя ездить будет сложно, и вам следует избегать усвоения уроков «на горьком опыте».Помните, что любой несчастный случай, даже самый незначительный, обычно приводит к травмам. Точно так же обучение у друга-гонщика гарантированно запутает вас и заставит упустить важные навыки, которым обучает только эксперт или официальный инструктор. Обучение правильной езде у авторизованного тренера имеет решающее значение для вашего выживания, безопасности и удовольствия.

Во многих случаях курс по безопасности мотоциклов не является обязательным, и лицензия может быть получена путем тестирования в государственном испытательном центре. Однако в настоящее время большинство страховых компаний не застраховывают нового водителя, если вы не прошли успешно курс обучения технике безопасности.Итак, подведем итоги — пройдите курс.

Прочтите и изучите свое руководство по мотоциклу

Если вы подаете заявку на получение лицензии на мотоцикл, в большинстве стран и лицензионных центров (или частных школ) есть справочник водителя, который обычно включает раздел, посвященный мопедам, скутерам и трехколесным мотоциклам. Эти руководства очень важны, поскольку они представляют собой всестороннее фундаментальное введение в обучение вождению. А если у вас нет водительских прав, в этих руководствах объясняются дорожные знаки / законы, правила дорожного движения, а также конкретные стратегии, применяемые мотоциклистами для обеспечения безопасности.Это руководство по безопасному вождению, а также по законам, относящимся к мотоциклам. Издано правительством вашей страны или региона и является единственным официальным справочником для водителей мотоциклов. Теперь их можно найти в Интернете бесплатно. Однако лучше всего приобрести бумажную копию — за небольшую плату — для использования в качестве справочной информации на годы вперед.

Курс обучения наездника мотоцикла или курс безопасности не часто является обязательным для получения водительского удостоверения, однако вы будете обучены хорошо, тщательно и в безопасной контролируемой среде. .К тому же, прохождение курса подготовки наездников часто дает более дешевую страховку. Курсы безопасности обеспечивают такие навыки, как управление дроссельной заслонкой и сцеплением, балансировка, уличный этикет и маневры по предотвращению столкновений.

Выбор курса по безопасности мотоциклов

Каждый новый гонщик или желающий улучшить свои навыки должен пройти курс обучения мотоциклу. Курсы мотоциклов открыты для всех возрастов (которые соответствуют стандартным условиям вождения). Если вы пройдете правительственный, одобренный министерством курс по безопасности мотоциклов, вы часто сможете сократить время, необходимое для выполнения определенных стандартов градуированного уровня лицензии.

Самое главное, что пройдя курс обучения наезднику, вы получите:

• Персональная инструкция от специалистов.
• Мотоцикл для использования на время практики.
• Ценные советы и навыки, которые помогут вам обезопасить себя в дороге.
• Ваш официальный тест / экзамен райдера.
• Возможная страховая скидка на ваш мотоцикл (уточняйте в страховой компании).

Чего ожидать во время курса подготовки наездников

Как правило, теоретические занятия вы получите во время вечернего или аудиторного занятия.Оставшаяся часть обучения, которая может длиться два или четыре дня (в зависимости от школы), предоставит вам практический опыт вождения. Это будет сделано на мотоциклах, предоставленных учебной школой. И не волнуйтесь — в большинстве школ есть мотоциклы разных размеров и типов. Как правило, это мотоциклы с небольшим куб.см, которые различаются в зависимости от вашего физического размера. Обучение в качестве нового гонщика — это в первую очередь техника, а не обладание самой мощной машиной.

Вы узнаете, как управлять мотоциклом и безопасно маневрировать на нем в различных сценариях, выполняя различные упражнения, призванные помочь вам быть уверенным и компетентным на мотоцикле.К таким навыкам относятся безопасная остановка, ускорение, переключение передач, перемещение вокруг объектов, развороты и смена полосы движения.

Езда на мотоцикле сопряжена с риском. В отличие от вождения автомобиля, авария на мотоцикле всегда приводит к травмам. Снижение риска травм достигается за счет обучения и навыков, а также с помощью хорошего снаряжения для верховой езды.

Ваша защитная одежда может защитить вас от травм при падении или столкновении, а также от воздействия ветра, дождя, насекомых, камней и мусора.Кроме того, защитное снаряжение для мотоциклов, предназначенное для езды на мотоцикле, обеспечивает ваш комфорт. Он помогает снизить усталость, согревая вас в плохую погоду. Яркие цвета и светоотражающие элементы, такие как жилет безопасности, сделают вас более заметным для других водителей на дороге.

Необходимое снаряжение для мотоциклетной езды

• Мотоциклетный шлем: Важное снаряжение! Должен быть сертифицирован (DOT, ECE, Snel и т. Д.)) в рамках требований законодательства; соответствует стандартам безопасности вашей страны / региона.
• Мотоциклетная куртка: Лучше всего подходит мотоциклетная куртка, предназначенная для езды на мотоцикле. Они будут обладать особенностями, характерными для этого вида спорта, включая броню, встроенную защиту спины и т. Д.
• Мотоциклетные штаны: Штаны, предназначенные для верховой езды, лучше всего. Они состоят из износостойких тканей.
• Мотоциклетные ботинки: Ботинки, предназначенные для верховой езды, будут иметь прочное усиление и другие характеристики.
• Мотоциклетные перчатки: Убедитесь, что они кожаные, полностью закрывают пальцы и запястья.
• Очки: Если ваш шлем обеспечивает полную защиту лица или имеет козырек, дополнительная защита глаз не требуется. В противном случае вам могут понадобиться защитные очки. Даже с козырьком обязательно защищайте глаза от ультрафиолетовых лучей и солнца и носите солнцезащитные очки.

►Подробнее о сертификации шлемов.

►Прочитайте полное руководство по покупке мотоциклетного шлема

►Подробнее о шлемах в «Полном руководстве по защитному снаряжению для езды на мотоциклах»

Бюджет мотоциклетного снаряжения

Как и в любом виде спорта, то же самое относится и к мотоспорту — вы получаете то, за что платите.У качества есть своя цена, и вначале оно может показаться трудным вложением в то, к чему вы не уверены, что сделаете это.
В самом деле, вам не нужно «лучшее из лучших», но вам нужно быть в безопасности и правильно подогнать. Планируйте бюджет в 500 долларов. или меньше, который получит все необходимое, чтобы быть готовым к поездке.

Некоторые школы предоставляют в аренду снаряжение, которое также является альтернативой.

Если вы никогда раньше не ездили на мотоцикле и не ездили на нем, вам не о чем беспокоиться! Курсы для изучающих мотоциклы призваны помочь новичкам ездить уверенно и профессионально.Тренеры помогут вам познакомиться с мотоциклом, механизмами и навыками еще до того, как вы сядете на байк. Уроки верховой езды также могут освежить память людей, которые давно не ездили верхом.

Будьте готовы задействовать мышцы, которыми вы не пользовались какое-то время или когда-либо. Мотоцикл — это физическая активность, и она проводится на открытом воздухе при любых погодных условиях. По мере того, как вы прогрессируете, вы разовьете свою силу — например, более сильные мышцы рук для надежного захвата, а также силу ядра тела и, что важно, умственную подготовку.Поездка может вызывать утомление психики до тех пор, пока вы не разовьете «простые» модели поведения на дороге и т. Д.

Благодаря сочетанию обучения в классе и практической езды на мотоцикле научиться ездить на мотоцикле — это увлекательное занятие!

Как начать ездить на мотоцикле: получение сертификата, покупка снаряжения и др.

Считайте это своими тренировочными колесами.

Мотоспорт — это нечто мистическое. Проезжаете ли вы через городское движение или проезжаете через какой-то сельский пейзаж, нередко испытываете ощущение единства со своим окружением.Освободившись от ограничений типичного автомобиля, порыва ветра, вы чувствуете себя незащищенным и неуязвимым. И это круто . Действительно, действительно круто.

Но нельзя просто сесть на велосипед и поехать. Поверьте мне. Мне было 18, когда я впервые попытался водить мотоцикл… который я сразу разбил. Я не делал этого еще 15 лет. Но когда я наконец сел на маленькую полуавтоматическую Хонду, чтобы объехать Вьетнам, это положило начало все еще горящей любви к езде на велосипеде.

По необходимости пришлось приучить себя ездить методом проб и ошибок.Но моя пристрастие к двухколесному путешествию прошло бы намного легче, если бы я следовал некоторым основным шагам и увлекся мотоциклом. Сейчас, когда все больше и больше людей отправляются в путь, изучение основ — от получения сертификата до подготовки к работе и выбора правильных дорог — становится как никогда важным. В качестве основы мы поговорили с опытными дорожными воинами, чтобы выяснить, как быстро перейти от новичка к тому, кто умеет путешествовать.

БОЛЬШЕ: Самые живописные дорожные поездки в Америке

Сначала: научитесь ездить и получите сертификат

«Если прошло несколько лет, возьмите велосипед и заново познакомьтесь с ездой на двух колесах», — говорит она.«Не только езда по прямой, но и маленькие круги и восьмерки. Когда вам удобно смотреть по сторонам и даже оглядываться через плечо, катаясь по кругу на велосипеде, вы готовы ».

Когда вы будете готовы стать моторизованным, пройдите курс обучения. Фактически, вам более или менее необходимо пройти такой курс, стандартным является двухдневный базовый курс RiderCourse Foundation по безопасности мотоциклов. Тем не менее, не все штаты используют учебную программу MSF, поэтому обратитесь в местный Департамент транспортных средств, чтобы узнать, какое обучение предлагается и что требуется для получения лицензии.Посетите веб-сайт MSF, чтобы найти ближайший к вам курс MSF RiderCourse и подписаться на него.

«Вас будут обучать профессиональные инструкторы RiderCoach, сертифицированные MSF, и вы узнаете основы управления мотоциклом», — говорит Андрия Ю, директор по коммуникациям и сертифицированный инструктор RiderCoach из Фонда безопасности мотоциклов. «На учебных площадках также есть малолитражные мотоциклы, на которых студенты учатся. Мы всегда рекомендуем людям пройти официальный курс обучения и получить права перед покупкой мотоцикла.”

Зачем проходить курс, прежде чем покупать велосипед? Это не только гарантирует, что вы действительно умеете водить машину, но и позволяет получить лицензию M и номерные знаки, необходимые для легального вождения.

«Избегайте обучения у друга или просмотра видео в Интернете», — советует Хойер. «Структурированные курсы построены на проверенных методах обучения и прогрессе. Вы узнаете больше на уроках мотоциклов на выходных, чем за год самостоятельных испытаний ».

Выберите велосипед, который вам подходит

«Выберите велосипед подходящего размера и подходящий именно вам, особенно новичку», — говорит Ю. «Вы должны быть уверены, что органы управления мотоциклом находятся в пределах досягаемости ваших рук и ног. Для начинающих гонщиков, когда вы сидите на велосипеде и останавливаетесь, вы хотите иметь возможность опустить ноги и дотянуться до земли, чтобы поддержать мотоцикл ».

Вам также необходимо подумать, для чего вы будете использовать велосипед.

«Есть много разных типов мотоциклов, — объясняет Ю, — например, стандартные или голые байки; двойные виды спорта, которые можно использовать как на асфальте, так и на бездорожье; крейсеры; кафе-рейсеры; спортивные мотоциклы; приключенческие велосипеды; туристические велосипеды; мотоциклы для бездорожья и бездорожья; самокаты; кастомные велосипеды и многое другое.

«При выборе мотоцикла важно знать, каким типом катания вы хотите заниматься», — продолжает она. «Например, если вы в основном путешествуете по городу и используете мотоцикл для поездок по городу, отличный вариант — это стандартный мотоцикл или скутер меньшего объема. Если вы хотите совершить более длительные поездки, вам могут подойти туристический велосипед или круизер с сумками ».

По словам мотоциклетного журналиста Жанель Каз, которая шесть лет прожила на велосипеде и проехала около 130 000 километров: «Самое важное — это выбрать тот, который вам нравится.На дороге происходит волшебство, когда вы приобретаете невероятную связь со своим байком. Я обнаружил, что, когда я не любил свой байк с самого начала, мне было тяжелее на протяжении всей поездки. Если вы найдете мотоцикл, который вам нравится, вы почувствуете себя сплоченной командой, и вам кажется, что нет ничего, что вы бы не смогли преодолеть вместе »

Снаряжение

• Шлем : Убедитесь, что он соответствует требованиям Министерства транспорта, и чем больше покрытие, тем лучше.Лучше всего подходит полное покрытие лица.
• Защита глаз : Если у вашего шлема есть козырек, значит, вы уже прикрыты. Если нет, возьмите очки или защитные солнцезащитные очки.
• Перчатки с открытыми пальцами : Рекомендуются специально для мотоциклов, поскольку они обеспечивают дополнительную защиту суставов пальцев и ладоней.
• Куртка для верховой езды : Куртки для мотоциклистов, как правило, имеют защиту вокруг уязвимых участков, таких как плечи, локти и спина, и обычно изготавливаются из износостойких материалов.
• Штаны для верховой езды : Опять же, штаны для мотоциклов обеспечивают дополнительную защиту коленей и устойчивы к истиранию.
• Ботинки или туфли выше щиколотки : убедитесь, что они сделаны из прочного материала.

«Очевидно, что вам понадобится приспособление для работы с климатом, основные инструменты, комплект для ремонта спущенных шин, карты и компас, если технология не сработает, а также эффективный способ перенести все это», — говорит Каз.«Я годами использую мягкие сумки для мотоциклов, сумки, которые подходят для любого велосипеда, на котором может перевозить пассажира. Я люблю их, потому что они складные, почти ничего не весят в пустом состоянии, их легко снимать и надевать, и они подходят для приключений.

Да еще и воду возить всегда.

«Я усвоил это на собственном горьком опыте, — говорит Каз.

Легкость жизни на дороге

«Новые гонщики должны действовать медленно и легко и начинать движение по дорогам с меньшей скоростью, например, по жилым улицам», — говорит Ю. «Они также могут поискать в Интернете или на картах хорошие проселочные дороги с ограничением скорости около 35-45 миль в час. Местные клубы и группы верховой езды также являются хорошим местом для проверки маршрутов верховой езды ».

Когда вы будете готовы к открытой дороге, ваши возможности бесконечны и увлекательны.

«В зависимости от вашего интереса к верховой езде вас ждет множество приключений», — говорит Ю.«Любите ли вы однодневные поездки, кемпинг на мотоциклах, исследуете отдаленные районы или исследуете разные города, каждый штат — от Аляски до Флориды, от Гавайев до Мэн и все штаты между ними — предлагает прекрасные возможности для катания».

Каз на собственном опыте убедился, что для длительных поездок может потребоваться правильное оборудование и что иногда нужно съехать с главной дороги и расслабиться.

«Моя первая поездка по США, у меня не было ветрового обтекателя на передней части мотоцикла, из-за чего скорость и ветер между штатами были болезненными», — говорит она.«Был один день, когда мышцы шеи так сильно болели из-за борьбы с ветром, что я чувствовал, что больше не могу даже держать голову. Все еще оставались пути к выходу, ситуация стала опасной, и я очень сильно страдал. Это привело меня к тому, что всю оставшуюся поездку по стране я выбрал шоссе меньшего размера — исторические шоссе, открывшие «старую Америку», которую так легко пропустить при движении по автомагистрали между штатами. Этот аспект стал лучшей частью поездки ».

Учитесь на своих ошибках и адаптируйтесь к дороге

«Если вы начинающий гонщик и едете кататься с более опытными друзьями, не забывайте всегда ездить самостоятельно, то есть не поддавайтесь давлению сверстников. Ездите на уровне своего мастерства », — говорит Ю. «Одно из величайших достоинств мотоспорта — это то, что вы можете заниматься им с друзьями, но при этом получить собственный опыт.

По словам Каза, «Самый большой урок, который я должен был усвоить, заключался в том, чтобы не пытаться управлять им, как велосипедом, а использовать двигатель и тормоза. Иногда я пытался использовать ноги, чтобы удерживать остановившийся байк, а это просто не работает с тяжелой машиной ».

Рассказав о аварии, которую она пережила в первый день катания, Каз сказал, что вы «осознаете последствия». Не позволяйте им отпугивать вас от езды, но помните, что может пойти не так.Чаще всего это означает повышенную бдительность по отношению к другим водителям. Отвлеченная мама в универсале может быть вашим злейшим врагом. Предположим, что все будут делать самые глупые поступки, чтобы подвергнуть вашу жизнь опасности ».

И Хойер дает несколько веских советов для вашего реального тренировочного дня: назначив выходные для обучения езде, не строите других планов.

«Попытка втиснуть свидание, вечеринку или семейное собрание может добавить дополнительный стресс и сократить остальное, что вам понадобится для завершения курса», — говорит Хойер.«Нет ничего необычного в том, чтобы проехать 22-25 миль на мотоцикле во время тренировочного курса, и все это на стоянке. Вы будете изнурены физически и морально … если погода будет не совсем идеальной, это добавит вам дополнительного отдыха, который вам может потребоваться «.

Наконец, как объясняет Ю: «Сообщество мотоциклистов потрясающее! Большинство мотоциклистов всегда рады помочь и подбодрить новых гонщиков. Не бойтесь задавать вопросы. В какой-то момент все были новичками ».

Как управлять мотоциклом: ваша первая поездка на мотоцикле

Итак, вы уже узнали, как купить свой первый мотоцикл. Как насчет того, чтобы научиться ездить на нем?

Если вы похожи на большинство мужчин, возможно, вы думаете: «Насколько это может быть сложно? У меня эта двухколесная штуковина спала с… шести лет? » Но мотоцикл дураков не терпит. Большинство мотоциклов разгоняются до 60 быстрее, чем вы можете прочитать это предложение.На мотоциклах нет ремней безопасности или подушек безопасности. Если автомобили все больше и больше нуждаются в защите в коконе, то мотоциклы — это просто ветер. С мотоциклом вы носите свою защиту. Облажайтесь в машине, и вы можете согнуть листовой металл; облажайся с байком, и ты можешь умереть. Езда на мотоцикле всегда будет включать в себя элемент опасности; нет никакого способа обойти это. Но есть способы минимизировать риск и повысить вероятность выигрыша.

Как управлять мотоциклом

1.Пройдите обучение. Фонд безопасности мотоциклов имеет программы обучения по всей стране. Узнайте где на сайте www.msf-usa.org. Многие из этих программ являются официальными частями государственных программ. Некоторые, например, в Огайо, даже предоставляют велосипед для начинающих студентов. С 1974 года они обучили около 6 миллионов студентов. Они научат вас методам управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозом и многому другому. И они не останавливаются на достигнутом. По мере того, как вы поправляетесь, вы также можете пройти их курсы для опытных и продвинутых.

2. Ездите так, будто вас никто не видит, а все остальные пьяны. Водители легковых автомобилей, по крайней мере те, кто не переписываются, не ругаются с супругом по телефону, накладывают макияж или возятся с iPod, ищут движущиеся объекты размером с легковые и грузовые автомобили. Мотоцикл гораздо меньше по размеру и может даже не регистрироваться у водителя. А так как многие автомобили имеют встроенную проводку, фары которой постоянно включены, даже фара велосипеда не выделяет его в потоке машин.Никогда не думайте, что водитель автомобиля вас видит. Всегда предполагайте, что водитель автомобиля сделает что-то глупое. Будьте к этому готовы. Планируйте соответственно.

3. Посмотрите как можно дальше по дороге. Это следствие предыдущего абзаца. Лучшие гонщики не хотят удивляться, поэтому они ждут. Они видят грузовик на въездной рампе и двигаются налево задолго до того, как грузовик сливается. Они видят машины, ожидающие на перекрестке, поэтому они снижают скорость и кладут первые два пальца правой руки на рычаг переднего тормоза, чтобы сократить время реакции, если им придется нажать на тормоза.Они едут немного быстрее, чем в среднем, чтобы не попасть в слепые зоны. Короче говоря, они предвидят глупые поступки, которые может совершить водитель, и позиционируют себя так, чтобы избежать последствий, если водитель действительно сделает это. Лучшие гонщики — это самые плавные гонщики, постоянно перемещающие свои машины в наименее рискованное место.

Защита головы: шляпа не считается.

4. Наденьте каску. Шлем не защитит вашу голову, если вы врежетесь в дерево на скорости 60 миль в час. Ничего не получится.Шлем предназначен для защиты вашей головы при падении с высоты дорожного просвета (4 или 5 футов) на землю и, как следствие, от царапин. Вы видели всадников, у которых единственная защита головы — бандана. Эти люди не крутые; они глупы. Несколько лет назад Bell Helmets провела рекламную кампанию, в которой говорилось: «Если у вас голова за 10 долларов, купите шлем за 10 долларов». Что это говорит о ценности вашей головы, если вы ее даже не носите?

5. Всегда носите свое снаряжение . Кожа — самый большой орган вашего тела. Угадайте, что произойдет с вашей кожей, если вы упадете с велосипеда.Опытные гонщики называют это дорожной сыпью. Так что защищайте самый большой орган своего тела курткой, штанами и перчатками каждый раз, когда вы едете. На рынке есть куртки, которые пропускают воздух почти так же хорошо, как футболка, но хорошо защищают при столкновении. Джинсы не лучшие при аварии, но они защищают лучше, чем шорты. Обувь на шнуровке останется на ногах; мокасины или шлепанцы не подойдут.

6. Практика, практика, практика. На хорошем покрытии мотоцикл остановится быстрее любой машины.Но этого не произойдет, если вы боитесь тормозить. Найдите пустую парковку и отработайте серию остановок из 25 или около того, нажимая на тормоза чуть сильнее каждый раз, когда останавливаетесь, пока не привыкнете к максимальному торможению. На некоторых мотоциклах есть АБС, а на большинстве нет, поэтому практика важна, когда дело доходит до остановки как можно быстрее. Привыкайте к тому факту, что передний тормоз способствует более быстрой остановке, чем задний тормоз.

7. Научитесь обслуживать машину. Мы не говорим о восстановлении двигателя — мы говорим о действительно простых вещах.Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом и имеют достаточный протектор. Проверьте свое масло. Убедитесь, что ваш свет не перегорел. Обратитесь в сервисный отдел вашего дилера, чтобы он научил вас регулировать вашу цепь. Вот почему все это важно: если ваши шины недостаточно накачаны или даже чрезмерно накачаны, ваш велосипед не будет управлять должным образом. Если у вас перегорели фары, машинам будет труднее вас видеть. Если ваша цепь не отрегулирована должным образом, ну, цепи дорогие, и вы не хотите заменять одну, если в этом нет необходимости.

8. Не пугайте девушку. Не катайтесь со своей второй половинкой на спине, пока не почувствуете себя комфортно кататься в одиночестве. Добавление пассажира кардинально меняет ходовые качества мотоцикла. Проезжайте с пассажиром короткие дистанции на более низких скоростях, чтобы привыкнуть к управляемости мотоцикла. И не поддавайтесь искушению показать пассажиру, насколько быстр ваш байк. Пугать пассажира до смерти — это не по-мужски, а просто глупо.

Езда на мотоцикле никогда не будет такой же безопасной, как вождение автомобиля.Но, как однажды написала Хелен Келлер:

«Безопасность — это по большей части суеверие. Этого не существует в природе, и дети человеческие в целом не испытывают этого. Избегать опасности в долгосрочной перспективе не безопаснее, чем открытое воздействие. Жизнь либо дерзкое приключение, или ничего.»

Выходи и катайся.

Вы ветеран гонщика? Какие еще советы вы можете дать парням, которые учатся ездить на своем первом мотоцикле?