Как на ваз 2108 настроить зажигание: Установка момента (угла) зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Содержание

Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Примечание!
Перед началом работы мы вам советуем запастись стробоскопом, потому что без него проверка момента зажигания будет не очень то и удобной! (Что такое автомобильный стробоскоп?)

Когда нужно устанавливать момент зажигания?
Из-за неправильно выставленного момента зажигания, в двигателе автомобиля будут происходить следующие изменения:

Во-первых машина потеряет свои скоростные качества, то есть она будет хуже ехать.
А так же автомобиль будет хуже откликаться на педаль газа, появятся небольшие провалы при нажатии на неё.
Ко всему этому может добавиться неустойчивая работа двигателя, на холостом ходу.
Еще может быть затруднён запуск двигателя.
А так же двигатель у автомобиля, может чаще перегреваться.
И в завершение хочу отметить, то что у двигателя так же может повыситься расход топлива.

Как установить момент зажигания на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Установка момента зажигания, и его проверка:

Примечание!
Прежде чем начать, обязательно для себя учтите один факт.

Установка зажигания производится строго на холостом ходу, при этом вращение коленвала должно быть в районе «820-900» оборотов в мин!

1) Сперва отсоедините тоненький шланг, от штуцера вакуумного регулятора.

2) Далее для того что бы проверить момент зажигания, проделайте следующие операции:

• Подсоедините «плюсовой» зажим который идет от стробоскопа, к клеме «плюс» которая находится на аккумуляторной батареи.

• Затем подсоедините всё к той же аккумуляторной батареи, но только на этот раз уже к клеме «минус», зажим «массы» который идет от стробоскопа.

• Следом отсоедините кончик высоковольтного провода, от вывода крышки трамблера «первого цилиндра».

Примечание!
Где располагается на крышки трамблера, вывод «первого цилиндра» вы сможете увидеть по маркировки, которая нанесена на самой крышки, подробнее смотрите фото:

• Теперь подсоедините к выводу «первого цилиндра» датчик который идёт от стробоскопа, а после того как датчик будет подсоединён, установите высоковольтный провод на этот датчик.

• После чего извлеките резиновую заглушку, которая закрывает отверстие картера сцепления, от попадания в него грязи.

• Затем вставьте отвертку в отверстие картера сцепления, и после чего прокрутите маховик, до того пока метка на маховике не встанет между вырезом и деление. (Где находится метка, а так же вырез и деление, смотрите на фото чуть ниже, которое размещено над рубрикой «Примечание!»)

• Далее заведите двигатель у автомобиля, а после этого направьте мигающий свет стробоскопа на отверстие катера сцепления.

• Пока свет стробоскопа будет мигать, метка которая выбита на маховике, в это время должна визуально казаться неподвижной.

Примечание!
Если зажигание на вашем автомобиле установлено правильно, то в таком случае метка которая обозначена цифрой «1», должна в обязательном порядке находится между вырезом «2» и делением «3». Если у вас метка «1» вынесена за пределы выреза и деления, то в таком случае отрегулируйте момент зажигания!

3) После всех операций если у вас момент зажигания не исправен, то в таком случае ослабьте сперва три гайки которые крепят трамблер.

4) А после чего поверните сам трамблер, до нужного совмещения меток.

Примечание!
Если вам нужно будет увеличить угол опережения зажигания, то в таком случае трамблер понемногу поворачивайте к отметки «+». А в том случае если вам нужно наоборот убавить угол опережения зажигания, то в таком случае трамблер проворачивайте ближе к отметки «-». Вот в этих промежутках «плюс» и «минус», выставите угол зажигания который будет соответствовать вашему автомобилю!

5) Когда момент зажигания будет выставлен, установите все ранее детали на своё место.

Дополнительная информация:
Что бы вам было более понятней, просмотрите видео в котором «Наиль» всё подробно описывает:

Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор

Наверное, каждый автомобилист, являющийся владельцем машин семейства ВАЗ 2108-09, сталкивался с неисправностями системы зажигания. Очень часто данные неисправности вызваны банальной причиной — неверно выставленным зажиганием. Именно о вопросе как выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор и инжектор мы и поговорим ниже.

Признаки неправильной настройки системы

Для неправильно настроенной системе характерны следующие признаки:

при движении силовая установка не может развить максимальную мощность;

провалы оборотов двигателя при его резком ускорении;
нестабильная работа двигателя при его работе в холостом режиме;
затрудненный пуск силовой установки;
двигатель имеет повышенный расход топливной смеси.

Устройство системы

Перед тем как приступить к рассмотрению процесса регулировки считаем необходимым разобраться со схемой и принципом действия системы. На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2109 установлена бесконтактная система зажигания. Схема соединения всех элементов имеет следующий вид:

Принцип действия системы не имеет ничего сложного. Для того, чтобы начала вырабатываться искра должен провернуться вал мотора. Одновременно с его поворотом провернется и распредвал. В результате этого датчик вырабатывает сигнал, который будет подан на коммутатор. Вывод «К» катушки соединится с общим проводом (с «массой»), вследствие чего на основном проводе возникнет искра. В момент, когда рабочий бегунок распределителя соединит основной провод с тем или иным высоковольтным проводом на соответствующей свече, появится искра и мотор машины запустится.

В случае если настройка произведена неверно, свечи работают в неправильных временных режимах. Следовательно, такое нарушение и становится причиной нестабильной работы всего силового агрегата.

Подготовительные мероприятия и необходимые инструменты

Установка зажигания ВАЗ 2109 карбюратор начинается с подготовительных мероприятий. В частности, вам необходимо:

Прогреть двигатель автомобиля;
Установить автомобиль на стояночный тормоз и установить под его задние колеса противокатные упоры.

Помните, что игнорировать правила техники безопасности нельзя, ведь автомобиль – транспортное средство повышенной опасности, и несоблюдение правил техники безопасности при его вождении, обслуживании и ремонте может дорого вам стоить.

Важный момент: перед тем как приступить к работе вам следует убедиться в том, что на автомобиле правильно настроена работа карбюратора. Не лишним будет произвести визуальный осмотр всех элементов системы. В случае если речь идет о карбюраторном автомобиле особое внимание стоит уделить осмотру состояния распределителя.

Если же у вас автомобиль с инжекторным мотором, стоит проверить на исправность модуль зажигания. Все дело в том, что, как показывает практика, именно данный модуль выходит из строя чаще всего и является причиной неработоспособности всей системы.

Для выполнения работ нам необходимы:

стробоскоп;
набор ключей.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор – детальная инструкция

Процесс настройки выглядит следующим образом:

1. Заводим двигатель автомобиля и добиваемся, чтобы частота вращения мотора составляла примерно 800 об/м. Для установки холостого хода в таких пределах достаточно с помощью шлицевой отвертки подрегулировать винт, отвечающий за количество топливной смеси в карбюраторе.

2. После установки холостого хода до указанного выше значения глушим двигатель автомобиля.

3. Отсоединяем от вакуум корректора резиновый шланг. Аккуратно перегибаем шланг примерно посередине или заглушаем его винтом подходящего диаметра.

4. Подключаем плюсовой вывод стробоскопа к «+» выводу АКБ;

5. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «-» выводу АКБ;

6. Отсоединяем свечной провод из гнезда первого цилиндра как это показано на изображении:

Отсоединяем свечной провод

7. В гнездо устанавливаем датчик стробоскопа и к нему подсоединяем высоковольтный провод;

8. Удаляем заглушку из люка корпуса системы сцепления:

Удаляем заглушку

9. Включаем зажигание и заводим двигатель. Активно изменяющийся световой поток, вырабатываемый стробоскопом, направляем в люк картера сцепления:

Стробоскоп направляем в люк картера сцепления

10. При мигающем свете кажется, что метка, которая располагается на маховике, находится в неподвижном состоянии. В случае, если зажигание установлено верно, то первая метка должна быть между технологической выемкой и предыдущей отметкой на шкале.

Метки

11. Если после описанных операций было обнаружено, что регулировка зажигания ВАЗ 2109 неверна, продолжаем работу.

12. Воспользовавшись рожково-накидным ключом немного ослабляем крепежные гайки распределителя системы зажигания:

Крепежные гайки

13. После ослабления гаек крепления проворачиваем корпус распределителя в правую сторону – если необходимо повысить угол зажигания, и в левую сторону, если угол необходимо уменьшить.

14. Подсоединяем к вакуум корректору резиновую трубку и проверяем правильность установки зажигания. Если нормальный результат не был достигнут, производим повторные регулировки. О том, как осуществляется проверка правильности работы системы, будет описано немного ниже.

Лампа накаливания вместо стробоскопа

Многие автовладельцы зададут вполне справедливый вопрос: как осуществляется настройка зажигания ВАЗ 2109 при отсутствии стробоскопа. Конечно, правильнее все же работать со стробоскопом, тем более что в таком случае можно максимально точно произвести регулировочно-настроечные работы. Однако существует и другой способ, который пригодится тем, кто по тем или иным причинам не желает приобретать стробоскоп.

Для работы нам потребуется обыкновенная лампа накаливания, рассчитанная на рабочее напряжение 12В. Весь алгоритм действий имеет следующий вид:

Отключаем от распределителя провод, который идет на зажигательную катушку
К проводу подключаем один вывод лампочки накаливания. Второй провод от лампы подключаем на «массу».
Как и в случае, когда производится выставление зажигания ВАЗ 2109 с применением стробоскопа, с помощью накидного ключа отпускаем крепежные гайки распределителя.
Включаем зажигание. Лампа накаливания должна засветиться.
Постепенно проворачиваем распределитель до того момента, пока лампа не перестанет светиться. После этого немного проворачиваем распределитель в другую сторону. Как только лампа снова начнет светиться, можно зажимать крепежные гайки.

Разумеется, описанный выше способ не может обеспечить максимально высокую точность регулировки. Однако добиться с его помощью более-менее правильной и стабильной работы силового агрегата вполне возможно.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2109 – альтернативный способ

Помимо описанных выше способов регулировки при помощи стробоскопа и лампочки следует вспомнить еще об одном способе – регулировке с использованием штатного тахометра. Подчеркнем, что данный способ, как и способ с применением лампочки, не может обеспечить высокую точность регулировки. Более того, для него характерен один существенный недостаток – самостоятельно выполнить регулировку невозможно, потребуется привлечение помощника. Итак:

Ваш помощник располагается за рулем автомобиля. Он включает зажигание и контролирует показания штатного тахометра на панели приборов.
Вы ослабляете гайки крепления распределителя и немного проворачиваете его.
Ваш помощник поворачивает ключ зажигания. Стрелка тахометра должна быстро отклониться и вернуться на нулевое значение.
Вам необходимо добиться того, чтобы распределитель остался в таком положении, при котором стрелка тахометра отклоняется.

Можно заметить, что данный метод требует терпения и достаточно много времени. Как показывает практика, быстро и с первого раза произвести настройку зажигания таким методом не представляется возможным. Поэтому мы рекомендуем пользоваться им только в крайних случаях.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 инжектор

Выше нами был описан процесс регулировки карбюраторных моторов. Однако существуют модификации ВАЗ, оснащенные инжекторными силовыми агрегатами. Как настроить зажигание на ВАЗ 2109 с таким двигателем?

Прежде всего, следует обратить внимание, что в случае с инжекторными моторами в них отсутствует распределитель и датчик Холла. При этом в системе предусмотрено сразу две катушки зажигания, и, соответственно, два коммутатора. Основное отличие инжекторной системы от классической заключается в том, что управляющие сигналы вырабатываются специальным электронным блоком. Принцип действия имеет следующий вид:

Принцип действия инжекторной системы

Таким образом, в распределителе просто нет необходимости, ведь именно электронный блок управления определяет в каком цилиндре и в какой момент времени должна быть искра. Сигналы от блока управления подаются на входы коммутаторов, а от них уже на катушки зажигания. Один коммутатор отвечает за искрообразование в первом и третьем цилиндрах, а второй – во втором и четвертом.

Как и в случае с моторами с карбюраторной топливной системой, регулировка осуществляется по специальным технологическим рискам. Метки зажигания ВАЗ 2109 инжектор показаны на фото ниже:

Метки зажигания ВАЗ 2109 инжектор

Отметим, что произвести настройку системы инжекторного двигателя самостоятельно не представляется возможным. Все дело в том, что данная операция предусматривает внесение изменений в программное обеспечение микроконтроллера электронного блока управления. Разумеется, для каждого определенного микроконтроллера существует своя определенная прошивка. Более того, существуют и нестандартные прошивки, например, с настройками под спортивный стиль вождения.

Прошить электронный блок управления под силу только опытному специалисту, обладающему определенными знаниями. Поэтому в случае возникновения сбоев в работе системы зажигания инжекторного мотора следует обратиться за помощью в проверенный автосервис.

Проверка правильности настройки

После того как мы разобрались с вопросом как установить зажигание на ВАЗ 2109, рассмотрим процесс проверки правильности выполнения регулировочных работ.

Итак, при правильной настройке:

в процессе быстрого набора силовой установкой оборотов (при прогретом автомобиле) не отмечаться нарушение стабильности его работы;
при движении машины на скорости около 50 км/ч на четвертой скорости и при резком ускорении должно присутствовать непродолжительное детонирование мотора. Если детонирования нет, зажигание позднее, если оно есть, но не проходит – ранее. Корректировку производим путем поворота распределителя в ту или иную сторону.

Помните, что зачастую добиться стабильной работы силового агрегата невозможно из-за неправильной работы топливной системы или вовсе из-за низкого качества бензина. В подобного рода ситуации лучшим выходом из нее будет настройка карбюратора на наиболее оптимальный режим работы с последующей подстройкой момента зажигания.

Очень часто данные неисправности системы зажигания вызваны банальной причиной — неверно выставленным зажиганием.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2108

Наш автосервис «Орбита» предлагает качественные услуги по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске по самой доступной стоимости.

Признаки неисправности карбюратора на ВАЗ 2108

О том, что карбюратор работает неправильно, можно судить по нескольким признакам.

Если Вы заметили один или сразу несколько признаков – сразу обращайтесь к нам за помощью. О необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2108 в Новосибирске свидетельствуют следующие признаки:

нажали на педаль газа, но скорость автомобиль не добавляет некоторое время – это называется провал;
аналогичная ситуация, только меньше по времени, называется рывок;
наблюдается подергивание – подряд несколько рывков;
несколько провалов – так называемое раскачивание;
увеличилось количество потребляемого топлива, стало больше выхлопных газов;
не заводиться двигатель или сразу глохнет.

Неисправность карбюратора может проявляться и по-другому. Мы можем как отремонтировать, так и сделать регулировку карбюратора недорого. Стоимость наших услуг Вас приятно порадует. Цена регулировки карбюратора ВАЗ 2108 зависит от сложности поломки и некоторых сопутствующих факторов.

Преимущества сервисного центра «Орбита»

Только в нашем сервисном центре ремонт карбюратора ВАЗ 2108 выполняется качественно, оперативно и по доступной стоимости. Прежде чем приступить к работе, нужно точно установить причину неисправности. В этом нам поможет современное диагностическое оборудование и опыт сотрудников.

Только после установления причины возможно переходить к дальнейшему процессу. В зависимости от сложности поломки можем сделать регулировку или же ремонт. При ремонте меняем детали на сертифицированные, что значительно увеличит срок службы. На работу предоставляем гарантии.

Установка зажигания ВАЗ 2109 советы профессионалов

Система зажигания двигателя отвечает за воспламенение в нужное время смеси в камере сгорания в конце такта сжатия. Возгорание смеси происходит в момент образования искры между электродами свечи. Следовательно, регулировка момента зажигания ВАЗ – это выбор времени возникновения искры относительно нахождения поршня по отношению к его верхней мертвой точке (ВМТ).

На процесс горения смеси в цилиндре необходимо некоторое время. Если смесь воспламенится во время нахождения поршня в ВМТ, то сгорать она будет уже после прохода поршнем ВМТ, догоняя его, то есть на такте расширения камеры сгорания и выпуска отработанных газов. Это создаст недостаточное давление на поршень, вследствие чего будет заметно снижен КПД и увеличится расход топлива (зажигание позднее).

При воспламенении смеси задолго до прохождения поршнем ВМТ значительная часть энергии будет тратиться на преодоление поршнем давления во время процесса взрывного горения смеси. В таком случае возникает детонация (зажигание раннее). Кроме того, если зажигание ВАЗ выставлено неправильно, будет наблюдаться перегрев двигателя из-за увеличенного во времени поглощения стенками цилиндра тепла, выделяющегося при сгорании смеси.

Именно поэтому оптимальным моментом зажигания считается тот, при котором воспламенение смеси происходит незадолго до прохождения поршнем ВМТ, с тем, чтобы горение смеси максимально совпадало по времени с прохождением поршнем ВМТ. В таком случае угол опережения зажигания ВАЗ обеспечивает наилучший режим работы.

С целью контроля зажигания ВАЗ 2109 в шахте люка картера сцепления нанесены деления, а на маховике установлена метка. Во время совпадения точки на маховике с центральной отметкой в люке, в первом и четвертом цилиндрах поршни устанавливаются в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Способ контроля установки зажигания ВАЗ «на ходу» заключается в следующем: двигаясь со скоростью 40-50 км/ч по ровному участку дороги при включенной четвертой передаче нужно утопить педаль газа до пола. Если во время набора скорости слышится небольшая детонация, которая практически тут же исчезает – зажигание установлено верно. Отсутствие детонационных проявлений указывает на позднее воспламенение. Чрезмерные проявления детонации являются признаком раннего воспламенения горючей смеси.

Во время регулировки зажигания ВАЗ 2108-09-099 с бесконтактной системой зажигания используется стробоскоп. Последовательность действий при этом такая:

Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккумулятору, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
После этого датчик с проводом нужно поместить в отверстие крышки распределителя, запустить силовой агрегат и установить стробоскоп напротив люка со шкалой, предварительно достав крышку люка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 правильная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Оптимально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
Чтобы правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), необходимо заглушить силовой агрегат, отпустить трамблер и сдвинуть его по часовой стрелке, смотря со стороны переднего левого колеса, для повышения опережение воспламенения смеси (более раннее), и против часовой стрелки – уменьшая угол (более позднее зажигание).
Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент снова. Если имеет место повторное несовпадение с оптимальными параметрами – операцию регулировки повторить.
Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. В этом можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным бумажным шариком, или прижав его пальцем. Вылет бумаги или прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в конце такта сжатия. При этом отметка на шкиве коленвала должна быть совмещена с большей из трех меток, на крышке блока цилиндров или, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
После этого необходимо включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.

После его нахождения нужно не изменяя положения распределителя зажигания, закрепить стопорную пластину. В случае если после регулировки зажигания обороты двигателя возросли, их следует уменьшить до 800-900 оборотов в минуту. Проделав описанные действия, необходимо убедиться в том, как выставлено зажигание на ВАЗ при движении автомобиля используя описанный выше способ.

Как настроить зажигание на ваз 2107

Как настроить зажигание карбюраторном ваз 2107. Пример настройки зажигания автомобиле ваз2109. Угол должен составлять 0. Чтобы правильно выставить зажигание ваз 2108 2109. Если совсем недавно приобрели ваз 2107 которого имеется система карбюратор советуем сразу начать следить его состоянием.

Подробная иллюстрированная инструкция как выставить зажигание ваз 2105 чтобы выставить зажигание ваз 2107 нужно иметь специальное образование достаточно. Выставить зажигание ваз 2107 проще чем кажется. Как верно выставить зажигание ваз2101 если при движении авто слышите посторонние. Фото видео наглядно. Выставляем зажигание ваз 2109 своими силами производим тюнинг под капотом подробное описание регулировки зажигания автомобиле ваз. Отменить подписку канал выставление меток грм ваз 2109 грм 2109 продолжительность 152 199 просмотров поэтому установка зажигания ваз 2107 важная необходимая процедура. В этой статье разберем что такое момент зажигания также как правильно его настроить. Регулировка зажигания ваз. Как настроить зажигание ваз 2018. Как выставить зажигание ваз 2106 правильно по. Последовательность действий для настройки. Двухконтурное электронное зажигание ваз 2107 почему здесь нет упоминания про стробоскоп как отрегулировать зажигание ваз2107 без стробоскопа с. Чтобы правильно настроить зажигание нужно установить корпус трамблера таком положении при котором стробоскоп луч которого параллелен метке крышке механизма будет проскакивать тот момент когда метка на.

Подскажите как правильно настроить. На инжекторный ваз. Установка момента зажигания ваз 2108 ваз 2109 ваз. Как известно правильно отрегулированное зажигание ваз 2106 это только улучшенная. Чтобы правильно настроить зажигание. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2101. Разобраться том как выставить зажигание ваз 2110 сложно. А как настроить бесконтактное. Эксплуатация отечественных автомобилей вообще тольяттинской девятки частности в. Для установки момента зажигания автомобиле ваз 2106 вам. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2108. Благодаря данному пособию легко сможете выставить зажигание ваз 2106 своими. Какие методы регулировки зажигания автомобиле ваз нива с. Что необходимо выставить зажигание ваз 2106. Если вас наличии нет стробоскопа намерены его покупать ознакомившись руководством как настроить зажигание ваз 2109 карбюратор использованием лампочки сможете выполнить необходимые регулировки без его применения.

Затем нужно включить зажигание при.Как выставить зажигание ваз 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Включите зажигание. Чтобы успешно установить настроить бесконтактное зажигание. Как выставить зажигание ваз2114 своими руками. Как правильно выставить зажигание ваз 2105. Как правильно выставить зажигание ваз 2106 меткам. Особенно переднеприводных автомобилях ваз 2108. Пошаговая инструкция установке бесконтактного. Этот дядька волшебник видео просто супер зделал пробку бумаги как виде получилось первого раза спасибо зазор между дпкв шкивом зажигания. Надо сказать как выставить зажигание ваз 2106 это достаточно распространенный вопрос. Двигатели ваз бесконтактной системой зажигания гораздо стабильнее работают как на. Как самостоятельно настроить зажигание ваз 2107 пошаговая инструкция подробными фото. Монтаж момента зажигания транспортном средстве ваз 2106 или угла. Теперь том как ваз 2107 установка зажигания происходит. Как настроить зажигание ваз2101 нужно выставить зазор на.

Из статьи узнаете как выставить зажигание ваз 2107 контактной бесконтактной. По меткам можно настроить угол опережения. Рекомендуемое значение выставляемого зажигания газели пяти пятнадцати градусов верхней мертвой точки. Электронное зажигание ваз 2106. Для того чтобы выставить зажигание ваз 2105 нам нужен следующий инструмент ключик 13. Меняем замок зажигания ваз 2110 своими руками для того чтобы выставить зажигание ваз 2106 вам потребуется. По сути каждый водитэл гоняет своему зажигание тогда придется после такой. Неправильно выставленное зажигание. Перед тем как установить зажигание ваз 2107. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается. Но так можно его настроить без инструментов тут вам придется снимать крышку распределителя зажигания бегунку выставлять его. Поставил классику бесконтактное зажигание. Далеко все знают как выставить зажигание ваз 2107 без прибегания платной помощи. В каких случаях ваз 2105 производится регулировка зажигания как выставить зажигание на.

Пошаговая инструкция установки бесконтактного зажигания ваз 2107. С начала производства автомобилей нива ваз2121 модернизации применялось контактная. Наиболее точный результат при. Совет как выставить угол опережения зажигания. Некоторые советы которые помогут понять как выставить зажигание ваз 2101 сделать это на. Открутите крепжный болт трамблра включите зажигание.Z выставляем зажигание ваз 2109» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Для того чтобы грамотно настроить. Как выставить зажигание ваз. Как настроить момент зажигания автомобиле ваз2109 карбюраторным мотором что для. Выключите зажигание машине. Рассмотрен 8ми клапанный инжекторный. Как установить электронное зажигание ваз классика. Для этого требуется никаких особых. Регулировка зажигания ваз2106. Ваз 2106 зажигание. Настроить зажигание. Перед тем как настроить зажигание инжекторного. Момент размыкания контактов при использовании методики способа можно определить без использования лампочки или вольтметра вспомнив том что момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру

Как выставить зажигание на ваз 2108

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

Ослабляем крепление трамблера.
Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Каким образом производится установка зажигания на ВАЗ 2109

Принцип работы системы зажигания

Установка зажигания на ВАЗ девятой модели

Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккумулятору, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
После этого датчик с проводом нужно поместить в отверстие крышки распределителя, запустить силовой агрегат и установить стробоскоп напротив люка со шкалой, предварительно достав крышку люка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 правильная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Оптимально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
Чтобы правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), необходимо заглушить силовой агрегат, отпустить трамблер и сдвинуть его по часовой стрелке, смотря со стороны переднего левого колеса, для повышения опережение воспламенения смеси (более раннее), и против часовой стрелки – уменьшая угол (более позднее зажигание).
Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент снова. Если имеет место повторное несовпадение с оптимальными параметрами – операцию регулировки повторить.
Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. В этом можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным бумажным шариком, или прижав его пальцем. Вылет бумаги или прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в конце такта сжатия. При этом отметка на шкиве коленвала должна быть совмещена с большей из трех меток, на крышке блока цилиндров или, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
После этого необходимо включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.

Каким образом производится установка зажигания на ВАЗ 2109

Принцип работы системы зажигания

Установка зажигания на ВАЗ девятой модели

Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккумулятору, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
После этого датчик с проводом нужно поместить в отверстие крышки распределителя, запустить силовой агрегат и установить стробоскоп напротив люка со шкалой, предварительно достав крышку люка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 правильная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Оптимально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
Чтобы правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), необходимо заглушить силовой агрегат, отпустить трамблер и сдвинуть его по часовой стрелке, смотря со стороны переднего левого колеса, для повышения опережение воспламенения смеси (более раннее), и против часовой стрелки – уменьшая угол (более позднее зажигание).
Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент снова. Если имеет место повторное несовпадение с оптимальными параметрами – операцию регулировки повторить.
Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. В этом можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным бумажным шариком, или прижав его пальцем. Вылет бумаги или прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в конце такта сжатия. При этом отметка на шкиве коленвала должна быть совмещена с большей из трех меток, на крышке блока цилиндров или, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
После этого необходимо включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой регулировки электронного зажигания на таких машинах как ВАЗ 08-09. Любой автолюбитель может сам легко отрегулировать электронное зажигание на восьмерке или девятке, без специального прибора.

Главное вы должны хотя бы знать, где ослабить гайки трамблера электронного зажигания чтобы оно могло вращаться, а принцип регулировки я объясню.

В принципе этот способ регулировки зажигания можно применять к любой марке автомобиля, ГАЗ, ВАЗ 01-07 и т.д. Главное поймите принцип.

Сразу объясню, почти все путают стук клапанов с детонацией или очень раннем зажиганием, если двигатель работает без стуков, но при нажатии на педаль газа появляется стук при разгоне автомобиля, затем пропадает когда машина разогналась, почти все думают что это стучат клапана. Нет, это идет детонация в поршневой группе, которая старается сломать поршни вашего автомобиля, клапана здесь не причем, если будите ездить с такой детонацией, то она своего добьется и сломает поршни вашего автомобиля. Еще один признак очень раннего зажигания, с глушителя идет черный дым. Также детонация в поршневой группе может появиться из-за некачественного бензина, если так случилось и заправили плохой бензин, разгоняйте машину плавно, чтобы не было звона в двигателе.

На этих машинах проще всего отрегулировать зажигание без всяких приборов, что хорошо на ВАЗ 08-09 его невозможно поставить не правильно, главное чтобы правильно был поставлен ремень распредвала и метки точно совпадали.

Звенят клапана

Это бывает так, даете газ и звенят клапана, но это не правильно звенят не клапана а идет сильная детонация в поршневой группе из за очень раннего зажигания, и звон идет от поршневых пальцев и поршней. Если долго ездили с таким звоном и появился сизый дым в глушителе, то детонация сделала свое дело и сломала поршневые кольца, или перегородки поршней, меняйте поршни с кольцами.

Установка зажигания под газ

Много слышал, что под газ надо устанавливать зажигание пораньше, НЕ ВЗДУМАЙТЕ устанавливать зажигание под газ пораньше. Особенно умничают газовики, что устанавливают газовое оборудование и лезут крутить трамблер чтобы установить зажигание пораньше. Даже не подпускайте их к трамблеру, пусть ставят оборудование и не лезут туда в чем не понимают.

Установка трамблера

Начнем с установки трамблера на головку, открутите болтики с крышки трамблера и снимите крышку трамблера, вставьте трамблер в головку и покрутите бегунок пока трамблер не войдет своими шлицами в распредвал, наживите гайки трамблера, оденьте крышку трамблера и закрутите ее, поставьте трамблер посередине между метками + и – слегка притяните одну гайку.

Рис. Метки на трамблере ВАЗ 08-09

Теперь начнем настраивать зажигание, заведите двигатель, пусть он работает на холостых оборотах, если глохнет слегка натяните подсос чтобы были устойчивые но небольшие обороты. На работающем двигателе на холостых оборотах покрутите трамблер сначала в сторону плюса и найдите самую большую скорость оборотов коленвала, затем проверните трамблер немного в сторону минуса и дайте резко газ, если услышите кратковременный звон в двигателе значит очень раннее зажигание проверните трамблер еще чуть в сторону минуса и опять дайте резкий газ, так делайте до тех пор пока при резком нажатии на газ двигатель перестанет издавать звон. Добились при резком нажатии на газ двигатель начинает раскручиваться без звона, затягивайте гайки трамблера, зажигание выставили возможно правильно.

Теперь надо проверить восьмерку или девятку в движении и окончательно отрегулировать зажигание, спокойно троньтесь и резко дайте газ в пол, если машина начнет разгоняться и не появиться звона в двигателе значит зажигание настроили правильно, если появился звон в двигателе, проверните трамблер еще чуть на минус, и так делайте пока машина начнет разгоняться без звона в двигателе. Все!

Но обязательное условие бензин должен быть не менее А-92.

Можно и сразу сильно прокрутить трамблер в сторону минуса, но тогда будет очень позднее зажигание, и машина будет тупить греться и жрать бензин, поэтому с плюса на минус трамблер поворачивайте по чучуть, как пропадет звон в двигателе при резком нажатии на газ это и будет отличное зажигание. Но если ездите на газу обязательно регулировку зажигания проводите на бензине, газ не дает резкой детонации, поэтому если настроите таким способом зажигание на газу оно окажется очень ранним, и это может привести к поломке поршневой группы.

Предостережение

Обязательно добейтесь настройкой зажигания, чтобы при резком нажатии газа в пол двигатель начинал разгоняться без звона. Если оставите настройку зажигания в том положении когда при резком нажатии газа будет появляться звон в двигателе, то приготовьтесь к скорому ремонту, в двигателе произойдет поломка перегородок поршней и поршневых колец.

Также звон в двигателе при нажатии на газ может появляться из-за некачественного бензина, например отрегулировали зажигание на хорошем А-92 бензине и двигатель при разгоне не издает звона, но после очередной заправки появился звон при разгоне, это некачественный бензин. Не пытайтесь регулировать зажигание, оно не причем, можно слить этот бензин и залить новый, но цены кусаются, совет такой, если уже так случилось и залили некачественный бензин, машину разгоняйте очень плавно чтобы небыло звона в двигателе. А еще лучше, плохой бензин разбавить А-95 он не намного дороже, но зато поднимите качество плохого бензина.

Не заливайте бензин А-76, ремонт выйдет дороже.

Хлопки в двигателе

Чаще всего хлопки в двигателе в карбюратор бывают из-за очень позднего зажигания, или очень бедной смеси топлива, которую дает карбюратор, проврете настройку зажигания. Если зажигание в порядке причина в карбюраторе, скорей всего забился один из основных жиклеров. Также хлопки в карбюратор бывают из-за плохой свечи зажигания, попробуйте заменить свечи.

Горе-Мастера

Дам совет по установки ГРМ ремня (зубчатого ремня который ставится на распредвал).

Если вашу восьмерку или девятку собирал горе-мастер, который неправильно поставил маховик и метка верхней мертвой точки оказалась развернутой на 180° но он потом сообразил что накосячил и просто одел ремень по метке переднего шкива а не по маховику, но вы этого не знаете, то при установки ремня по меткам маховика и шкива распредвала, и попытке запуска двигателя погнутся все клапана. Я знаю много случаев когда у машин рвался ремень ГРМ и люди ставили ремень по меткам распредвала и маховика и гнули клапана, а все из-за того что при сборки двигателя горе-мастер неправильно прикрутил маховик.

Рис. Метки на моховике слева. Метки 3 и 2 на шкиву и крышке ремня ГРМ справа

Совет такой, если у вас порвался ремень ГРМ и вы можете его сами поменять, сделайте это так.

Проверните маховик (маховик можно прокручивать отверткой цепляясь за зубья маховика) и поставьте на метку верхней мертвой точки, открутите первую свечу и посмотрите где находится поршень, в хорошую ясную погоду поршень видно через отверстие в которое закручивается свеча, или просто засуньте отвертку в отверстие свечи и если она упрется в поршень значит маховик выставлен правильно и можно одевать ремень по этой метке. Если поршень оказался внизу, то нельзя по этой метке устанавливать ремень ГРМ.

Рис. Метки на шкиве распредвала

Но если засунули отвертку, а поршень в низу, никоем случае не одевайте ремень.

Делайте так, немного проверните маховик чтобы поршни были не на мертвых точках а примерно в середине цилиндров (это делается для того чтобы при вращении распредвала до метки, клапана не уперлись в поршни), затем ключом на 17мм. проверните шкив распредвала до метки, накиньте крышку защиты ремня ГРМ и совместите метку на шкиву с большой меткой на крышке зашиты ремня ГРМ. Снимайте крышку защиты ремня ГРМ и ставьте ремень ГРМ, после установки опять оденьте крышку зашиты ремня ГРМ и проверьте правильно совпадают метки, метка на шкиву и защитной крышке может слегка уйти в перед и не совпадать это нормально.

После замены ремня, зажигание регулировать не надо оно не сбивается, главное чтобы ремень ГРМ был поставлен правильно.

Рис. Схема системы зажигания ВАЗ 08-09

1 – реле зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – монтажный блок; 4 – катушка зажигания; 5 – коммутатор; 6 – датчик распределитель зажигания; 7 – свечи зажигания

регулировка зажигания ваз

В этой статье будет описана регулировка зажигания ваз, как более старых классических машин с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных вазов, с электронной системой зажигания. Но прочитав эту статью, можно будет подобными способами отрегулировать зажигание и на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их работы почти одинаков на разных автомобилях, в том числе и иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно шатунного механизма, так и механизма ГРМ (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, а так же на токсичность выхлопных газов. Конечно же важную роль так же играет правильно отрегулированный карбюратор (как его правильно отрегулировать подробно описано вот тут), но основную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Регулировка зажигания ваз (или любой другой машины) производится в том случае, когда согласованная работа указанных выше механизмов и системы зажигания нарушается — например после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при разборке сборке двигателя , ну или при возникновении неисправностей в системе зажигания (как устранить неисправности в системе зажигания подробно описано вот здесь).

Регулировка зажигания ваз — контактной системы.

Регулировка зазора контактов. Прежде чем начинать регулировку зажигания, сначала следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (так называемыми «молоточком» и «наковаленкой»). Величина этого зазора указана в мануале любого автомобиля и для большинства машин (в том числе и вазовских) составляет 0,4 мм.

Чтобы проверить зазор, отщёлкнув защёлки, снимаем крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье трамблёра), и затем проворачиваем по часовой стрелке коленвал двигателя (надев накидной ключ на болт шкива, установленного на коленвалу), пока один из четырёх кулачков (выступов, см. рисунки ниже) своей самой выпуклой частью не поднимет «молоточек» и зазор между ним и «наковаленкой»будет максимальным.

Теперь остаётся вставить щуп толщиной 0,4 между контактами прерывателя (см. фото слева), и если щуп не пролазит, или входит с зазором, то следует отрегулировать зазор до нужного значения.

Для этого откручиваем винт, указанный на рисунке слева красной стрелкой, который вставлен в овальное отверстие, и благодаря этому овальному отверстию и двигаем с помощью отвёртки площадку одного из контактов, увеличивая или уменьшая зазор между контактами прерывателя. Выставив нужный зазор (проверяем щупом) винт зажимаем.

Регулировка зажигания ваз
1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых машинах и мотоциклах имеются два винта, один из которых фиксирующий, который следует отжать перед регулировкой, а второй эксцентриковый и при его повороте контакт двигается относительно второго контакта и зазор увеличивается (или уменьшается — смотря в какую сторону крутить винт)

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабляем фиксирующий винт 1 на рисунке слева, и крутим эксцентриковый винт 2, пока зазор между контактами («молоточком» и «наковаленкой») не достигнет требуемого значения (пока щуп между контактами не будет вставляться и ходить с небольшим усилием). Далее зажимаем фиксирующий винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать законченной.

Регулировка момента зажигания контактной системы. Для правильной установки момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:

Выставить поршень первого, или четвёртого цилиндра в ВМТ (верхнюю мёртвую точку) в конце такта сжатия. Как определить такт сжатия? Это можно сделать наблюдая с фонариком (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра. Впускной клапан должен (при провороте ключом коленвала по часовой стрелке) полностью закрыться, при подходе поршня к ВМТ.

Но определить такт сжатия новичкам гораздо проще вторым способом, при котором выкручивают свечу зажигания первого цилиндра и в свечное отверстие вставляют бумажную пробку (или прикладывают к свечному отверстию палец). По выталкиванию пробки, или по выходу сжимаемого воздуха из под пальца (при прокручивании кленвала ключом или «кривым стартером») определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Далее продолжает уже очень медленно прокручивать коленвал двигателя и наблюдаем за меткой С на шкиве привода генератора (у классических зандеприводных жигулей), пока она не сойдётся с меткой D на средней защитной крышке механизма ГРМ. Где находятся метки, определяющие ВМТ на других автомобилях, можно узнать в мануале своего двигателя.

Выставив ВМТ, снимаем крышку трамблёра (надеюсь она была снята заранее, для проверки зазора между контактами) и поворачиваем ротор (бегунок) трамблёра в такое положение, при котором его разносная пластина совпадёт с боковой клеммой первого цилиндра крышки трамблёра (то есть пластина ротора направлена на клемму низкого напряжения корпуса).

Выставив положение ротора как было описано чуть выше, устанавливаем трамблёр в гнездо в блоке мотора (если трамблёр был снят с двигателя) и слегка покручивая ротор вправо-влево, вводим валик трамблёра в зацепление с его приводом в моторе. Теперь остаётся закрепить трамблёр (распределитель зажигания) на двигателе и после этого установить октан корректор в среднее положение.

Подсоединяем один провод контрольной лампочки к низковольтной клемме прерывателя, указанной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подсоединяем к массе мотора (удобно использовать провода с маленькими «крокодильчиками» на конце).
Далее включаем зажигание и проворачиваем корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора, до положения смыкания контактов, а после плавно проворачиваем корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, подтверждающихся загоранием контрольной лампочки. При этом следует учесть, что чтобы выбрать возможные зазоры в механизме, желательно слегка прижимать ротор второй рукой (во время вращения корпуса).
Момент размыкания контактов можно определить и с помощью искры. Для этого высоковольтный провод вынимаем из центральной клеммы трамблёра (распределителя) и далее его следует удерживать на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, при этом поворачивая корпус распределителя зажигания (трамблёра) как было описано выше. И в момент размыкания контактов, между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
Закрепляем в этом положении трамблёр на моторе, закрываем крышку трамблёра, и далее (начиная с клеммы первого цилиндра и по направлению вращения ротора)) остаётся по очереди подсоединить высоковольтные провода к свечам зажигания, в соответствии с порядком работы вашего двигателя.
Остаётся подсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
Следует учесть, что регулировку зажигания ваз и других моторов (то есть установка момента зажигания по меткам) рекомендую делать при среднем положении октан корректора, так как это обеспечит лучшие мощностные характеристики двигателя и его экономические показатели. Это конечно же при условии применения бензина, который рекомендует завод изготовитель автомобиля, ну и при применении бензина нормального качества (как самостоятельно определить некачественный бензин, без хим-лаборатории, можно почитать вот в этой статье).

Регулировку с помощью лампочки можно наглядно посмотреть в видеоролике чуть ниже.

Так же регулировку зажигания можно наглядно посмотреть, как показано в видеоролике под этой статьёй.

Регулировка зажигания (установка точного момента) на бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надёжнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные вазы и иномарки. Но электронную систему зажигания несложно установить и на более старые классические вазы, вместо контактной системы, и как это сделать я подробно описал вот тут.

С помощью стробоскопа. Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактной системе можно производить несколькими способами, но легче всего это делать с помощью стробоскопа. Подробно о стробоскопе (заводском и самодельном) можно почитать вот тут, но ниже, для примера будет описана регулировка зажигания наших переднеприводных ВАЗ 2108 — 09, но на других машинах принцип регулировки тот же.

Для начала плюсовую клемму стробоскопа подсоединяем к плюсовой клемме аккумуляторной батареи , а зажим прибора «Масса» разумеется подключаем к минусовой клемме.

установочные метки в лючке катрера
1 — шкала на лючке картера сцепления, 2 — риска на маховике двигателя.

Сам зажим датчика стробоскопа присоединяем к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на импульсном датчике имеется зажим прищепка, который просто зажимаеття на высоковольтный провод).

Далее вынимаем резиновую пробку из лючка картера сцепления (см. рисунок 2 слева), затем заводим двигатель, немного прогреваем его и устанавливаем минимальные (холостые) обороты мотора. Теперь остаётся направить мигающий луч стробоскопа в лючок сцепления и наблюдать за совпадением меток.

Следует добиться регулировкой зажигания правильной установки, при которой риска 2 на маховике двигателя должна не доходить до среднего деления шкалы 1 лючка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика, и это соответствует 1º угла поворота коленвала.

Установка момента зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — крепление фланца датчика-распределителя; 6 — установочные метки; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных приборов; 4 — фланец со шкалой делений; 5 — корпус датчика — распределителя; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если обнаружите несоответствие этому, то следует заглушить мотор, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. рисунок 1 слева) и провернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения опережения, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесённую на фланце 4 корпуса распределителя. При этом следует учесть, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленвала.

После проворачивания распределителя по часовой стрелке (или против) на нужный угол, затягиваем три гайки 2, затем опять заводим двигатель и повторяем проверку стробоскопом.

При отсутствии стробоскопа. У многих автовладельцев нет в гараже стробоскопа, но момент зажигания можно определить с использованием установочной метки на шкиве привода генератора, который закреплён на передней части коленвала, и меток на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания. Ну и окончательно правильность регулировки зажигания определяем тест драйвом. Для этого следует завести мотор, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно трогаться. Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км/ч на четвёртой передаче, резко нажимаем на педаль газа. При этом, при правильной установке зажигания, в двигателе должны прослушиваться слабые и непродолжительные металлические стуки, которые далее исчезают (по мере разгона машины).

Если стуки отсутствуют, то это подтверждает позднее зажигание, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание. Уточнение угла опережения зажигания в таком случае осуществляется октан корректором.

При работе двигателя и при изменении нагрузки, следует немного изменять опережение зажигания в автоматическом режиме, с помощью центробежного и вакуумного регулятора. Для чего это нужно и как они работают (изменяют угол опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки) советую почитать вот в этой статье.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь даже новичкам будет теперь несложно осуществить регулировку зажигания ваз или на других машинах, успехов всем.

Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировать УЗСК необходимо, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, значение УЗСК не критично. Чтобы начать настройку, снимите крышку распределителя.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если он установлен на автомобиле, то перед началом регулировки желательно очистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются между собой всей плоскостью.

При необходимости контакты следует отрегулировать. Теперь коленчатый вал в такое положение, , при котором расстояние между контактами будет максимум … Мы открутить винт, который фиксирует контактную группу на опорной плите,

теперь ввести зонд — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после выбирается позиция контактной группы при которой игла будет двигаться с небольшим усилием , это положение должно быть зафиксировано.

Размер зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в щель между контактами, а тонкий без труда сдвинется. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и осторожно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол , а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК.Чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода UZSK за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть другой способ, и нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки трамблера и зацепляем за массу автомобиля, провод вытаскивать не нужно, но тогда будет риск поломки катушки на к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при замыкании гаснут. Если используется тиристорная или транзисторная система , свет не загорится при разомкнутых контактах из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокрутите коленвал по часовой стрелке , нужно проворачивать его до , пока контакты не замкнутся … Это запоминаем положение ползунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо проворачивать до размыкания контактов.

Мы запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360пд) / l, в которой:

p = 3.14 — число Пифагора;
d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

Если УЗСК выровнен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.

Переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Регулировка опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределителя-прерывателя , который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первый цилиндр на 0 ± 1 °.Ниже описаны несколько способов настройки .

Юстировка стробоскопа

Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заглушите шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво поддерживать холостой ход. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, расположенный на коленчатом валу.

Теперь запускаем , поворачиваем распределитель на , пока, пока этикетка , , нанесенная на шкив , а не , будет стоять относительно меток на крышке привода ГРМ . .. В этом положении корпус распределителя фиксированный.

Регулировка света

Регулировка зажигания с помощью лампы

Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и подключаем два провода.Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма ползун распределителя должен располагаться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, Вторая проводка должна быть подключена к массе машины … Центральный провод снимаем с крышки трамблера, крепим к земле. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до , пока не погаснет лампочка . .. Потом нужно осторожно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем крутить — она в этом положение, которое необходимо зафиксировать дистрибьютору.

Регулировка свечей

Ставим коленвал в нужное положение, вынимаем центральный провод из крышки распределителя и закрепляем на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Откручиваем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов … Затем нужно повернуть медленно в обратном направлении , пока, пока не загорится искра , после закрепляем корпус распределителя.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки «на слух», но это неточный способ — вы получите значительную ошибку, но сможете добраться до населенного пункта.Такая регулировка производится следующим образом: запускаем двигатель, ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

Проверка результатов уравнивания

Переходя к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км / ч , включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на стук, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.

Если не слышно никаких звуков, то нужно повернуть трамблер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация не должна длиться более 2 секунд. В том случае, если во время проверки пришлось слишком сильно менять положение трамблера, то у вас проблема.

Причина неисправности все же может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителей.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания. Давайте рассмотрим, как правильно настроить зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

Системы зажигания на бензиновых двигателях внутреннего сгорания: устройство

Без этой системы работа любого двигателя просто невозможна.Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Есть несколько типов таких систем. Первый — это контакт, в котором при разрыве контактов возникают импульсы.

Еще различают бесконтактные системы. Здесь импульсы генерируются с помощью электронных переключателей. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система установлена на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, магнето используется как устройство для создания искры. Здесь работает принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

Любая из систем включает в себя несколько основных элементов. Итак, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если работает двигатель, то генератор. Выключатель — механический замок. Часто он выполняет несколько функций. выступает катушка или емкостный накопитель. В системе также используются свечи.У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор с резьбой. В центральной части расположен электрод-проводник, вторым электродом — нить. Как отрегулировать зажигание? Это не сложно.

Как работает контактное зажигание

Данное оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение в автомобильной системе может достигать 30 000 В. Для образования искры контакт свечи зажигания подключается к катушке.

Именно благодаря ей создается такой сигнал. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания. Для этого используется хорошо продуманный механизм — распределитель, который передает энергию вращения выключателю.

Среди недостатков такой системы — сильное влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Также это существенно влияет на качество работы двигателя внутреннего сгорания и требует регулировки. Поэтому так важно знать, как регулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не зависит от дистрибьютора. Основным устройством в процессе искрообразования считается транзисторный ключ, а также специальный датчик.В этой системе нет никакой связи между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы — это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В системе этого типа используется распределительный выключатель, который отвечает за подачу тока на требуемую свечу этого момента.

Электронная система

Здесь смесь воспламеняется без каких-либо механических устройств или движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент.С этим оборудованием работает iCE, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. Кроме того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировки.

Причины сбоев настройки

Прежде чем рассказывать, как регулировать зажигание, следует выяснить, в чем причина потери заводских настроек. Чаще всего виноват водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автомобилисты могут снимать трамблер или трамблер по разным причинам.После его обслуживания, ремонта других узлов и возврата распределителя на законное место двигатель уже не может эффективно работать. Иногда даже не запускается.

Почему? Все дело в этикетках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия тегов.

Угловой момент

Это один из самых важных параметров. От него зависит правильность работы всей системы.

Это время, в течение которого искра воспламеняет топливную смесь.Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

Для эффективного горения смеси требуется время. Скорость распространения пламени составляет 20 м / с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет сгорать на такте расширения и частично на выходе. В результате давление на поршень будет недостаточным. Нужно правильно выбрать момент — тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать на ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

Для работы вам понадобятся инструменты. Это ключ на 13, вольтметр и ключ для свечей. Момент зажигания следует устанавливать по первому или четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется по меткам на крышке ГРМ. Там вы увидите три марки — длинную, среднюю и короткую. Итак, краткая отметка — это угол 10 градусов. Средний — 5 градусов, а длинный — 0 градусов.

Положение верхней мертвой точки указано на ободе шкива. Ступица шкива в районе отметки имеет особый прогиб.

Отрегулируйте зажигание

Первым делом открутите свечу зажигания на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленвал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять — поршень будет двигаться вверх. Это видно по пробке — постепенно будет выдавливаться.Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя марка.

Теперь освободите защелки и снимите крышку распределителя. После того, как вы повернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы внешний контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. Совместив метки, посмотрите на клапан и проведите линию через защелки — правильная воображаемая линия будет параллельна оси мотора.Если ваша линия не параллельна, то для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.

Открутите гайку крепления распределителя и поверните ее вверх. Поверните ротор и выровняйте его параллельно оси двигателя. Установить трамблер, затянуть гайку, но не плотно. Затем можно переходить к установке момента.

Регулировка момента с помощью лампочки

Для этого нужно предварительно подготовленную лампочку одним концом подключить к катушке, а другим — к земле.

Включите зажигание и медленно поверните распределитель по часовой стрелке.

Если лампа погасла, значит все в порядке. Если лампа изначально не горит, значит, все настроено правильно. Теперь поверните клапан против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте ротор на месте и затяните стопорную гайку. Теперь вы можете заглушить двигатель и поставить на место крышку распределителя.

Как настроить угол опережения зажигания с помощью стробоскопа?

Для использования этого метода прогрейте двигатель до рабочей температуры… Затем подключите стробоскоп к бортовой сети. Наденьте датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. Затем затяните гайку крепления.

А если зажигание электронное?

Большинство современных производителей автомобилей, мотоциклов и мотоблоков устанавливают электронное зажигание.Посмотрим, как настроить электронное зажигание.

Первым делом нужно проверить нагар, который скапливается на свечах.

Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их нужно заменить.

Для точной настройки вам понадобится стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Так проводят настройку профессионалы.

Для настройки двигатель необходимо прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный трос с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. В этом случае у вас в руке должен быть провод от катушки.

Правой рукой поверните распределитель по часовой стрелке и удерживайте армированный провод над металлической поверхностью. Теперь поверните в другую сторону, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Затяните клапан, и все готово.

Мотоблоки

На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы.Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки устанавливаются на заводе и часто не требуют регулировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? Аналогично автомобильным системам.

Также можно отрегулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки. На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии предоставляют такую возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке — изменением зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. В этом помогут ярлыки. Заодно можно также отрегулировать контакт свечи зажигания и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, ослабив его.Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы проверьте наличие напряжения в сети. Поворачивайте устройство, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

Лампочка поможет понять, что все сделано правильно. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, любящие «копать», не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем.Для опытных автовладельцев тольяттинских творений несложно будет решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Почему регулируется зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя. Бывает, что некоторые водители подолгу водят машину с выключенным зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня.Поэтому участились разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, бесконтактное зажигание в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

отвертка плоская;
гаечный ключ рожковый 12 на 13;
комплект юстировочных щупов;
кривой стартер;
свечной ключ.

Если все делать разумно, то это займет не больше пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры.Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение через крышку по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Вы можете делать это один раз на длительный срок, например, год или два, или можете делать это ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще.Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
BB провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, крышки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
Далее нужно установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно бегунку. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры.Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам — все нормально, есть небольшое несоответствие — произведите простую регулировку, подогнав положение трамблера к положению средней отметки.

Аналогично можно произвести регулировку с помощью лампочки.

Регулируется стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к колпачку одной из свечей и подключить питание.Тюнинг ведется на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно навести прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент совпадения меток крышки и шкива. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.

Подведем итоги

Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к своей машине. Правильно отрегулированное зажигание — залог правильной работы двигателя.

В этой статье будет рассказано, как отрегулировать зажигание ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных вазонов с электронной системой зажигания. Но после прочтения этой статьи появится возможность аналогичными способами регулировать зажигание на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их действия практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и на иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, так как а также токсичность выхлопных газов. .. Конечно, не последнюю роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (как правильно его отрегулировать, подробно описано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Зажигание ВАЗа (или любой другой машины) регулируется при нарушении согласованной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания — например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при неисправности в системе зажигания (подробно описано, как устранить неисправность в системе зажигания).

ВАЗ Регулировка зажигания — контактная система.

Регулировка зазора между контактами … Перед тем как приступить к регулировке зажигания, сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоток» и «наковальня»). Размер этого зазора указан в инструкции к любому автомобилю и для большинства автомобилей (в том числе ВАЗ) составляет 0,4 мм.

Для проверки зазора отломав защелки снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев гаечный ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу) пока один из четырех кулачков (выступов, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не поднимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.

1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт. На некоторых автомобилях и мотоциклах есть два винта, один из которых фиксирующий, который перед регулировкой должен быть выдавлен, а второй — эксцентрический и при его повороте контакт перемещается относительно второй контакт и зазор увеличивается (или уменьшается — смотря в какую сторону повернуть винт)

Чтобы отрегулировать зазор между контактами прерывателя, ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева и поверните эксцентриковый винт 2 до упора. зазор между контактами («молоток» и «наковальня») достигает необходимого значения (пока щуп между контактами не будет вставлен и пройден с небольшим усилием).Далее зажимаем крепежный винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать завершенной.

Контактная система регулировки угла опережения зажигания … Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:

Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить ход сжатия? Это можно сделать, наблюдая с помощью фонарика (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте коленчатого вала ключом по часовой стрелке) полностью закрываться при приближении поршня к ВМТ.

Но новичкам намного проще определить такт сжатия вторым способом, при котором откручивается первый цилиндр и вставляется бумажная пробка в свечное отверстие (или прикладывается палец к свечному отверстию). Выталкивая пробку, либо выпуская сжатый воздух из-под пальца (при прокрутке коленвала ключом или «кривым стартером»), определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Далее он продолжает очень медленно проворачивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой C на ведущем шкиве генератора (в классической Lada с задним приводом), пока она не сойдется с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся отметки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего двигателя.

Установив ВМТ снимаем крышку распределителя (надеюсь, ее снимали заранее, чтобы проверить зазор между контактами) и повернуть ротор (бегунок) распределителя в такое положение, в котором его проставочная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена на вывод низкого напряжения корпуса).

Установив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем распределитель в гнездо в моторном блоке (если распределитель снимался с двигателя) и, слегка покручивая ротор влево-вправо, вводим ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (трамблер зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

Подключаем один провод контрольной лампы к низковольтной клемме выключателя, обозначенной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими «крокодилами» » в конце).
Затем включите зажигание и поверните корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора до замыкания контактов, а затем плавно поверните корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, которые подтверждается зажиганием контрольной лампы. При этом следует учитывать, что для выбора возможных зазоров в механизме желательно слегка прижать ротор другой рукой (во время вращения корпуса).
Момент размыкания контактов также можно определить с помощью искры. Для этого снимите высоковольтный провод с центральной клеммы распределителя (трамблера) и затем держите его на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, поворачивая корпус распределителя (трамблера) зажигания, как описано выше. А в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
Закрепляем распределитель в этом положении на моторе, закрываем крышку распределителя, после чего (начиная с вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора) остается подключить по очереди высоковольтные провода к, в зависимости от того, как работает ваш двигатель.
Осталось подключить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Следует отметить, что регулировку зажигания ваз и других двигателей (то есть выставление угла опережения зажигания по меткам) рекомендую при среднем положении октан-корректора, так как это обеспечит наилучшие силовые характеристики двигателя и его экономические показатели. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, и при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить бензин низкого качества, без химической лаборатории, вы можете прочитать здесь в).

Регулировку с помощью лампочки хорошо видно на видео ниже.

Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные ВАЗы и иномарки. Зато на старые классические вазоны легко установить электронную систему зажигания, вместо контактной, и я подробно описал, как это сделать.

Со стробоскопом … Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактную систему можно произвести несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробнее о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже, например, будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 — 09, а на других автомобилях принцип регулировки такой же.

Для начала подключаем положительную клемму стробоскопа к положительной клемме, а клемму прибора «Масса» естественно подключаем к отрицательной клемме.

отметки совмещения в люке фрезы
1 — шкала на заслонке картера сцепления, 2 — риск на маховике двигателя.

Зажим самого датчика стробоскопа подключается к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике пульса есть зажим для прищепки, который просто зажимает на высоковольтный провод).

Затем снимите резиновую заглушку с заслонки картера сцепления (см. Рисунок 2 слева), затем запустите двигатель, немного прогрейте его и установите минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в заслонку сцепления и наблюдать за совпадением меток.

Необходимо добиться правильной регулировки зажигания, при которой риск 2 на маховике двигателя не должен доходить до среднего деления шкалы 1 люка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика. , и это соответствует 1 ° угла поворота коленчатого вала.

Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — крепление фланца датчика распределителя; 6 — знаки совмещения; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 — фланец с делениями шкалы; 5 — корпус датчика — распределитель; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если вы обнаружите несоответствие этому, то вам следует заглушить двигатель, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. Рисунок 1 слева) и повернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения хода, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

Повернув распределитель по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите проверку стробоскопом.

При отсутствии стробоскопа … У многих автовладельцев нет стробоскопа в гараже, но момент зажигания можно определить по установочной метке на ведущем шкиве генератора, которая прикреплена к передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания … Ну наконец-то правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого нужно запустить двигатель, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно начинать. Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км / ч на четвертой передаче, резко нажмите на педаль газа. Причем для правильной установки зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

Если стуков нет, то это подтверждается поздним зажиганием, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание… В этом случае момент зажигания задается октан-корректором.

При работающем двигателе и при изменении нагрузки следует немного изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме с помощью центробежного и вакуумного регулятора. Для чего это и как работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую прочитать здесь.

Вроде все. Надеюсь даже новичку теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других автомобилях, всем удачи.

Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели — это процесс искрообразования на электродах свечи зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания, и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа и набора ключей — инструментов, доступных в любом автомагазине.

ступеней

Часть 1

Как работает система зажигания

Узнайте, требуется ли в вашем автомобиле регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

Если при работающем двигателе появляются признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. должны быть установлены самостоятельно.

Что такое рабочий цикл двигателя. При четырехтактном двигателе внутреннее сгорание включает впуск, сжатие, ход и выпуск. Зажигание происходит на границе такта сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча зажигания генерирует искру, воспламеняющую топливную смесь. Энергия, выделяемая при сгорании, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

Свеча зажигания должна зажечься в момент, когда поршень, перемещающийся во время такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ).Со временем момент, когда свеча зажигания загорается, может немного измениться, уменьшая эффективное время искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по пронумерованной шкале на маховике двигателя.

Разберитесь в обозначениях момента зажигания. Найдите отметку шкалы на передней части маховика; его нумерация представляет собой серию цифр, уменьшающуюся до ноль , а затем снова увеличивающуюся. Как правило, заводские настройки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя изменяется момент зажигания; Полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки с помощью стробоскопа.

Цифры на шкале слева от нуля указывают движение поршня вниз, а справа — вверх. При повороте маховика вправо зажигание происходит раньше, а влево — позже.

Если регулировка угла затруднена, установите трамблер «на глаз», в положение 34 °. 0,36 °. Характеристики типового двигателя Шевроле из смолистого блока таковы, что для максимальной производительности при 3500 об / мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой момент зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

После установки угла зажигания «на глаз» будет полезно затем выпустить газ, подождать, пока установится скорость холостого хода, и перепроверить момент зажигания, чтобы узнать, какова оптимальная отметка угла зажигания на холостом ходу.

После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните крепежный винт распределителя.

При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и устранить их неисправности перед установкой на место.
Тщательно очистите шкалу на маховике и отметьте центральную метку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером для удобства чтения.
Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.

Выключатель ВАЗ 2108: рекомендации и условия установки

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания вовремя подает искру в цилиндр, где поршень уже сжал топливную смесь и воспламенил ее. Как следствие, газы расширяются, оказывая давление на поршень. Дальнейшее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерку» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083).Зажигание для каждого двигателя соответственно устанавливается с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания необходимо:

Тахометр.
Стробоскоп.
Ключ 10.

Но, как показывает практика, возникновение или несвоевременная подача искры может быть вызвано не только неточной настройкой зажигания. Причина — неработающие свечи, недостаточная компрессия, сломанная катушка зажигания, неисправный выключатель.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию КПД искры.Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗа в систему зажигания двухканального переключателя работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

Появилась более мощная искра.
Холостой ход стал стабильнее.
Пуск двигателя в холодную погоду стал эффективнее.
Уменьшился расход топлива.
Потеря мощности искры в трамблере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все проблемы довольно просто.Проверить свечу можно до боли несложно в том случае, если нет необходимого инструмента. Сделайте это так: на двигателе двигатель снимается по очереди с каждого цилиндра. Если броневик снят, и это никак не повлияло на работу двигателя — становится понятно, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Надо будет взять такую же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит неисправна именно она.

Проверить наличие или отсутствие импульса с помощью контрольной лампы. Часто бывает, что во время поездки возникают сбои в системе зажигания. И не всегда под рукой у автовладельца будет запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В такой ситуации можно обратиться за помощью к путешественникам или обратиться в службы эвакуатора. Стоимость последней услуги точно не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этой ситуации и перейти Следующим шагом будет сначала выяснить причину неисправности.Коммутатор тестируется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные инструменты и оборудование.

Способы устранения неисправностей

В дорожных условиях можно проверить переключатель. Отсоедините провод от пина 1 и подключите лампочку (12 вольт) к обрыву. При проворачивании коленвала должна периодически загораться лампочка. Это означает, что выключатель ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно иначе: Отсоедините провод от трамблера и вставьте обычный зажим в центральный контакт.Последний подключается на короткое время (1 секунду) к корпусу переключателя. Высоковольтный бронепровод от катушки зажигания надеть на главный тормозной цилиндр с зазором между контактами 1 сантиметр.

После этих несложных операций при включенном зажигании должна появиться искра. Если последний появился — переключатель исправен.

Автолюбителям, не разбирающимся в электронике, проще заменить неисправную деталь. Взять заведомо исправный элемент и включить его в систему совсем не сложно.Методом удержания можно найти неисправность. Как показывает практика, меньше всего выйдет из строя катушка, за ней трамблер, затем свечи и выключатель.

Схема подключения выключателя ВАЗ 2108

Выключатель ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет определенную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

На катушку зажигания.
К электронному коммутатору (к корпусу).
К контакту выключателя зажигания.
По аккумулятору.
У датчика Холла.
На распределителе зажигания.
Используется для сигнала управления в электронных тахометрах и контрольных устройствах.

В целом подключение выключателя ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца.

Проблем при штатной замене или установке этой детали возникнуть не должно. В крайнем случае любой желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой по ремонту и эксплуатации автомобиля модели ВАЗ.Схема подключения переключателя ВАЗ 2108 особых сложностей не имеет.

Главное

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий. Ремонт такой машины в 80% случаев производит владелец.

Не исключение — ремонт системы зажигания этого автомобиля. Переключатель ВАЗ 2108 — самая уязвимая часть в этой системе. Опытные мастера знают, что для «восьмерки» переключатель идет от некоторых моделей автомобилей Audi, Volkswagen и других марок.

Запчасть иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь при подаче импульса и выработке искры.

Конструкция замков зажигания всех автомобилей ВАЗ. Распиновка замка зажигания ВАЗ Снятие замка зажигания ВАЗ 2109

Добро пожаловать!
Замок зажигания выходит из строя довольно редко, но все же случается. После поломки замка, конечно, его нужно заменить на новый, но как спросить? Некоторые люди до сих пор знают ответ на этот вопрос, а некоторые нет.Для несведущих людей мы как раз подготовили эту статью, в которой подробно расскажем, как проходит замена замка зажигания. А в конце статьи вы найдете видеоролик, в котором подробно будет описан процесс замены этой блокировки.

Примечание!
Для замены выключателя зажигания вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых, вам понадобятся отвертки, а также дрель, небольшой молоток, плоскогубцы, и обязательно нужно запастись зубилом!

Резюме:

Когда нужно менять замок зажигания и контактную группу?
Его необходимо заменить при поломке, а также при утере ключа, и даже если личинка в замке перестала крутиться и застопорилась на одном месте.
Контактная группа подлежит замене при ее деформации, и даже если после поворота ключа в замке двигатель автомобиля перестал запускаться.

Как заменить выключатель зажигания, проверить контактную группу и заменить на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Замена замка зажигания:

Извлечение:
1) В начале «Батарея — это аккумуляторная батарея», открутите гайку, которая удерживает зажим «-» на батарее, а затем выбросьте зажим. (О том, как снять минусовую клемму с АКБ, читайте в статье «Замена АКБ на ВАЗ», в «первом» пункте)

2) Затем снимите кожух рулевой колонки и оба переключателя под рулевым управлением.(Как снять крышку и оба переключателя, см. Статью: «Замена подрулевых переключателей»)

Далее для наглядности операция будет показана со снятым рулевым колесом, но вы все равно можете снять замок зажигания, не снимая рулевое колесо.

3) Далее вставьте, если замок позволяет, то в этом случае вставьте в него ключ зажигания и установите его в положение «0».

Примечание!
Ключ должен быть установлен в это положение только для отключения противоугонного устройства!

4) Теперь снимите четыре болта, которыми крепится выключатель зажигания. Если у вас срезаны болты с головкой, тогда сбейте их молотком и зубилом. (Обязательно прочтите абзац «»)

Примечание!
Если это не помогло, попробуйте высверлить все четыре болта, но делайте это осторожно, ничего не повреждая!

5) После того, как болты будут ослаблены, извлеките их из отверстия плоскогубцами.

7) Отсоедините электрический разъем.

8) И, наконец, залезть под приборную панель, а уже там отсоединить разъем от замка зажигания к реле.

Установка:
Установка нового замка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка контактов блока проводов:

1) Сначала снимите замок с автомобиля, используя приведенный выше текст.

Примечание!
Прибор должен четко показывать «0», иначе замените контактную группу!

Замена контактной группы:

1) Сначала на снятом замке зажигания отверткой открутите винт, которым крепится крышка переключателя зажигания.

2) Затем с помощью отвертки выдавите две пластиковые защелки, фиксирующие крышку замка.

3) Затем снимите крышку.

4) И наконец снимаем контактную группу с замка зажигания.

Примечание!
Установка контактной группы производится в обратной последовательности!

Важно!
Не на всех автомобилях семейства «Самара» замок зажигания крепится к рулевой колонке четырьмя болтами, на некоторых автомобилях он крепится всего двумя болтами, а сверху фиксируется крючком, обозначенным красной стрелкой!

На автомобиле ВАЗ 2109, как и на всех других автомобилях, выключатель зажигания является одним из самых основных элементов электрооборудования.Этот элемент состоит из механической и электрической части. Механическая часть отвечает за блокировку руля при отсутствии ключа в замке, а электрическая часть отвечает за подачу напряжения на необходимые электрические цепи в зависимости от выбранного положения.

Виды замков зажигания ВАЗ 2109.

Замок зажигания, как уже было сказано, очень важный элемент в любом автомобиле. Практически все оборудование в машине работает через замок зажигания.Что это за исключение? Независимо от замка зажигания в «девятке» функционирует только подсветка заднего номерного знака, габаритные огни, стоп-сигналы, сигнализация, подсветка приборной панели и освещения салона.

При этом сам замок зажигания на автомобилях ВАЗ 2109 может быть разным: новая модель — с тремя положениями, коротким ключом и без реле зажигания, либо старая модель — с четырьмя позициями, длинным ключом и реле. .

Схема замка зажигания ВАЗ 2109.

реле зажигания,
вилка замка зажигания,
выключатель зажигания.

Название режимов, положение замка и схема питания.

Положение ключа в замке	Текущие контактные номера	Цепи, входящие в комплект
0 — отключено	30 и 30/1	Автомобиль обесточен, питание подается только в цепях, подключенных напрямую к аккумулятору
«I» — зажигание	30 — INT	При текущем положении ключа работают: наружное освещение, дальний и ближний свет фар, освещение приборов и освещение в салоне автомобиля.
	30/1 — 15/1	Все контрольные приборы должны работать, световой задний ход, стеклоочиститель, катушка возбуждения генератора, указатели поворота, электромагнитный клапан блока управления холостым ходом.
	30/1 — 15/2	В этом положении ближний и дальний свет фар, задние противотуманные фары, очиститель и обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор охлаждения двигателя, очистители фар.
«II» — стартер	30 — INT
	30/1 — 15/1	Работают те же цепи, что и в положении зажигания
	30–50	Стартер включается
«III» — парковка	30 — INT	Работают те же цепи, что и в положении зажигания
	30/1 — R	Стояночное освещение

Как проверить исправность / неисправность замка зажигания «девятка»?

Замок зажигания, как и любой другой элемент автомобиля, может выйти из строя. В такой ситуации необходимо либо отремонтировать замок зажигания, либо в случае серьезной неисправности просто заменить этот элемент на новый. Однако в последнем случае, прежде чем проводить эту замену, следует убедиться в том, что выключатель зажигания действительно неисправен. Как это сделать?

Ключ зажигания необходимо вставить в замок зажигания и установить этот ключ в определенное положение. Во время таких действий должна быть замкнута цепь, по которой судят о работе замка.Например, при повороте ключа зажигания в третье положение должна сработать система безопасности, а при повороте ключа в нулевое положение эта система должна отключиться. Любое отклонение здесь укажет на настоящую проблему с зажиганием.

Еще один способ проверить работу замка — покрутить колесо … Его не должно блокировать. Блокировка должна работать только при повторном повороте ключа зажигания из первого положения во второе. А во втором положении ключ, как известно, можно повернуть только из нулевого положения.

Самые частые проблемы с замком зажигания.

Многие владельцы «девяток» отмечают одну неприятную особенность своих железных «коней» — это то, что со временем в них просто начинает заклинивать замок зажигания. Даже если установили совсем недавно. Скорее всего, этот дефект является заводским и вам необходимо обратиться в магазин, где вы приобрели новый выключатель зажигания (для этого лучше сохранять чеки на такие покупки), чтобы вернуть его. Однако, если этот вариант вам недоступен, не спешите отчаиваться!

Дело в том, что при заклинивании замка зажигания при запуске двигателя на стартер подается напряжение, что может привести к выходу из строя этой детали.Но это вовсе не значит, что за новой запчастью нужно бежать в автомагазин. В этой ситуации вы можете просто купить силиконовую смазку и наносить ее на внутреннюю часть замка каждый раз, когда замок расклинивает.

Неисправности замка зажигания ВАЗ 2109 — довольно распространенное явление. Этот элемент состоит из двух частей: механической и электрической.
Из-за этого неисправность замка зажигания на ВАЗ 2109 может стать для многих большой проблемой, с которой они не могут справиться самостоятельно. Целью данной публикации является ознакомить читателя со всеми известными неисправностями в замке зажигания и объяснить, как их исправить.

Что такое

Начнем с устройства замка.
Давайте разберемся, как он выглядит, из чего состоит, каков принцип действия и так далее:

Как уже говорилось, это очень важный элемент автомобиля ВАЗ 2109, ведь с ним связано практически все имеющееся оборудование.

Примечание. Хотя есть компоненты, которые никак не зависят от замка. Вот они: освещение номерного знака, стоп-сигналы, габариты, аварийное освещение, освещение салона и торпедное освещение.

Замки зажигания бывают разные: новые или старые. Первый вариант без реле имеет три позиции и короткий ключ, второй с реле имеет четыре позиции и длинный ключ.

Схема

Ниже представлена типовая схема замка зажигания на «девятку».

Типичные неисправности

Замок относится к системе зажигания автомобиля. Сразу отметим, что если проблемы наблюдаются, то их можно исправить своими руками, ведь на «девятку», как правило, устанавливается устаревшая система зажигания, не требующая диагностики и ремонта на СТО.

Как проверить неисправность

Ниже приведен совет, как убедиться, что переключатель зажигания не работает должным образом:

Вставьте ключ зажигания и поверните его в определенное положение. В цепи должно быть короткое замыкание. Смотрим на схему: если положение клавиши «1», работает ли наружное освещение или управляющие устройства;
Рекомендуется проверять все положения блокировки. Если есть отклонения от нормы — проблема с замком;
Проверить исправность замка зажигания можно следующим образом: повернуть рулевое колесо, которое не должно быть заблокировано.Замок на рабочем рулевом колесе должен работать только при повороте ключа из положения «1» в положение «2»;

Надежно проверить, работает ли замок так: берем обычную переносную лампу и одним концом подключаем к массе, другим — к замку. Включаем зажигание — если лампочка горит нормально, значит, замок в порядке. Если лампочка тусклая или не горит совсем, замок неисправен.

Общие неисправности

Среди них на первом месте:

Замок заклинило.Это даже наблюдается в «девятках» при установке нового замка. Причина — заводской брак или то, что указано ниже.

Примечание. Замок также может заклинивать из-за проблем взаимодействия со стартером. В этом случае нужно добавить немного силиконовой смазки и делать это каждый раз при заклинивании замка.

Замок со временем изнашивается, и это ухудшает его работу;
Замок зажигания легко приходит в негодность при неудачной попытке угона автомобиля, а также при неосторожном обращении.

Ремонт и замена

Обычно замок можно отремонтировать. Если не получится, придется полностью заменить (см.).
Ремонт замка в большинстве случаев сводится к замене цилиндра или контактной группы. Если после этого проблема не устранилась или есть возможность поменять всю блокировку, то лучше сделать последнее.

Личинка и ее заменитель

Итак, делаем следующее:

Снимите кожух и отверните болты крепления зажима замка зажигания.

Примечание. Болты имеют срезанные головки, и тогда вам придется использовать молоток и долото. Болты сначала откручиваются ударами стамески, а затем откручиваются плоскогубцами.

Разделите две части зажима, чтобы они освободились;
Личинка может быть изменена уже на этом этапе операции;
Вытаскиваем боковой штифт, который держит личинку в замке.

Совет. Личинка легко демонтируется тонкой отверткой, например, от часов.При этом нужно постучать по замку молотком.

Если вы не можете вытащить личинку после снятия бокового штифта, можно попробовать просверлить личинку тонким сверлом;
Если снова удалить личинку не удалось, то рекомендуется окончательно снять фиксатор;
Снимаем заглушки проводов.

Примечание. Одна из заглушек (та, у которой разъем побольше) находится под торпедой. Чтобы его снять, нужно просунуть руку под панель.

Если замок зажигания с реле, то вынимаем его из-под панели;
Отсоединить контактный разъем;
Также снимаем заземляющий провод;
Снимите крышку, отжав защелку, а затем контактную группу;
Теперь удалить личинку будет намного проще;
Меняем на новый;
Проверяем работу на месте перед тем, как поставить все на место. Поворачиваем ключ внутри замка — все процессы, описанные выше, должны работать.

Примечание. Не забудьте также проверить работу блокировки рулевого управления. Если рулевой вал не блокируется при полном повороте рулевого колеса, отрегулируйте правильное положение фиксатора на колонке.

После тщательной проверки, убедившись, что все работает правильно, затягивайте болты до тех пор, пока головки не оторвутся. Желательно использовать ключ на «10».

Контактная группа

Если неисправность замка кроется именно в этом, с точки зрения денежных затрат, наиболее выгодно.Действия сводятся к снятию блокировки (как это сделать, описано выше).
Вот несколько рекомендаций, которым нужно следовать:

Перед отключением контактов нужно их пронумеровать во избежание путаницы;
Некоторые модели замков в конструкции контактной группы имеют стопорное кольцо, которое первым должно быть удалено. Проще всего это сделать шилом.

Неисправности замка зажигания на ВАЗ 2109, таким образом, можно устранить вручную. В процессе работы будет очень полезно изучить различные фотоматериалы и схемы, посмотреть тематический видеообзор.
Стоимость ремонта или замены замка будет минимальной, так как все работы, представленные в нашей инструкции, выполняются самостоятельно.

Замок зажигания ВАЗ 2109 предназначен для запуска двигателя автомобиля. В статье мы рассмотрим замену замка зажигания и схему его подключения (распиновку).

Как поменять замок зажигания на ВАЗ 2109

Выверните шесть винтов, крепящих нижний кожух рулевой колонки.

Снять нижний кожух рулевой колонки и накладку замка зажигания.

Снимите верхний кожух рулевой колонки.

Отсоединить разъем жгута проводов замка зажигания от жгута.

Отсоедините жгут проводов замка зажигания от реле зажигания.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «0», чтобы отключить противоугонное устройство. Снимите четыре крепежных болта (два расположены наверху колонны). Снимите кронштейн и выключатель зажигания.

Сборка и установка замка зажигания ВАЗ 2109 производится в обратной последовательности.

Замок зажигания ВАЗ 2109, схема подключения

ВАЗ 2109, схема включения и выключения замка зажигания выключателя зажигания 1 — реле зажигания, 2 — штекерный разъем выключателя зажигания, 3 — выключатель зажигания ВАЗ 2109.

Устройство замка зажигания ВАЗ 2109

Ключевое положение	Живые контакты	Коммутируемые цепи
«0» — отключено
«I» — зажигание		Наружное освещение.Осветительные приборы. Предупреждение о дальнем свете
		Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Стеклоочиститель. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Обратный свет. Устройства управления
		Фары ближнего и дальнего света. Противотуманные фары. Очистители фар. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Шайба. Вентилятор отопителя. Вентилятор охлаждения двигателя
«II» — стартер		См. Позицию I
		См. Позицию I
		Стартер
«III» — стоянка		См. Позицию I
«III» — стоянка		Габаритный свет

Устройство для снятия и установки замка зажигания, а также схема подключения контактной группы замка зажигания ВАЗ 2109 не зависят от типа панели приборов, какая высокая, какая низкая, зажигание замки такие же.

Всем владельцам этого автомобиля необходимо знать, что такое схема и возможные нарушения в работе этого замка, ведь в случае поломки, зная эти вещи, вы сможете устранить проблему самостоятельно.

Прежде всего, следует отметить, что есть замки зажигания старого образца — с реле, четырехпозиционные, у которых есть длинный ключ. И новый образец — без реле, с тремя позициями (короткий ключ).

При любой из неисправностей вполне может помочь ремонт замка, однако, если он не исправит ситуацию, то потребуется полная замена устройства или его контактной группы, в зависимости от проблемы.

Однако, прежде чем предпринимать какие-либо действия, вы должны убедиться, что переключатель зажигания действительно неисправен. Проверить правильность и исправность замка можно по схемам подключения, которые в зависимости от положения ключа показывают, какие контакты замкнуты.

Несмотря на то, что выключатель зажигания сломан или сгорела его контактная группа, мы все равно открываем замок.

Итак, чтобы заменить замок, необходимо сделать следующее:

Снимите кожух рулевого колеса, ослабив винты, соединяющие верх и низ колеса.При снятии защиты мы получаем доступ к самому замку и переключателям на рулевой колонке.

Снимите пластиковую крышку, открутив ее отверткой.

Установите новый замок, выполнив следующие действия в обратном порядке.

Даже с учетом того, что замок можно отремонтировать, все же лучше, если будет такая возможность его поменять. При этом очень важно убедиться, что новый замок действительно качественный.

Из чего состоит трамблер ВАЗ 2109.Правильная работа трамблера на ВАЗ девятой модели — дело рук автовладельца

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания. А это пустые декларативные утверждения. Теперь мы должны убедиться, как один маленький узел может повлиять на работу всего движка. Распределитель ВАЗ второго поколения (восемь-десятки) не самое сложное устройство, но многое зависит от его технического состояния.

Тримблер в бесконтактной системе зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на допотопные классические модели ВАЗ — образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не в принципе система зажигания, а именно ВАЗ) была разработана концерном Fiat в 1963 году и оставалась практически неизменной на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей, пока из ворот Ижевского завода не выкатился последний ВАЗ 2107. . у последних семерок уже была бесконтактная система зажигания, особых изменений она не претерпевала.

На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и чем она отличается от контактной системы? Вот они:

в трамблере ВАЗ 2109 нет контактной группы;
: работа системы бесконтактного зажигания управляется электроникой, а не одноячеечными электромагнитными реле;
Регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
Бесконтактный распределитель ВАЗ 2109 компактнее классических распределителей ВАЗ.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи не изменились с применением бесконтактной системы. Его стало легче обслуживать, он стал меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки управления старой 2109 требуют обязательной проверки перед покупкой, ведь качество отечественных радиодеталей может быть не всегда стабильным.

Назначение распределителя ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, есть две цепи — высоковольтная и низковольтная.Распределитель, распределитель зажигания — это как раз то устройство, которое занимается как высоковольтной проводкой, так и низковольтной проводкой. Его основная задача — распределение высокого напряжения между ними в нужное время и в определенном порядке.

Таймер управляет следующим образом: — В катушке зажигания создается высокое напряжение за счет электромагнитной индукции. По высоковольтному проводу подводится к центральному контакту крышки распределителя. Контакт находится в постоянном взаимодействии в слайдере, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим свече в цилиндре.Ползунок находится в постоянном вращении и поочередно замыкает центральный контакт с заглушками. Ток к свечам зажигания по высоковольтным проводам течет в порядке, определяемом последовательностью работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок приводится в движение приводным валом, который соединен с распределительным валом.

Датчик работы холла и центробежный механизм

Устройство таймера ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания при работе двигателя.Это достигается за счет центробежного устройства, которое способно перемещать ползун с резким увеличением количества оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблерах с контактной системой зажигания.

Также в трамблере ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разрежение передается по трубке в камеру с резиновой диафрагмой.Диафрагма соединена с блоком, который шарнирно прикреплен к пластине, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу в распределителе и позволил сделать систему зажигания более устойчивой. Вместе с пластиной датчик может перемещаться, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол в зависимости от интенсивности набора оборотов и вакуума в коллекторе.

Распределитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания транспортного средства, предназначенное для подачи искры на свечу.Распределитель устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, на инжекторных моделях распределителя нет. Принцип работы распределителя заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределительного вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распредвала двигателя автомобиля. На валу распределителя установлен бегунок. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.

Устройство таймера ВАЗ 2109
Распределитель также имеет два важных устройства, расположенных внутри него:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор.
Датчик Холла — самый главный из всех датчиков карбюраторных моделей Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099. Рассмотрим устройство распределителя. Датчик Холла установлен внутри корпуса распределителя и работает на специальном шлицевом барабане. Сигналы от датчика Холла поступают на выключатель и позволяют ему точно определять время переключения катушки зажигания с образованием искры.
Вакуум-корректор соединен трубкой с впускным коллектором двигателя. В зависимости от разрежения в коллекторе апертура корректора регулирует угол опережения зажигания через специальный рычаг. Если двигатель работает на малых оборотах, разрежение слабое и регулировка не требуется. Однако при высоких оборотах двигателя возникает необходимость подачи искры немного раньше, для этой функции предназначен вакуумный корректор.

Авария Trouble
1) Горение контактов крышки трамблера;
2) Неисправность датчика Холла;
3) Горение и выход из строя бегунка.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях трамблера Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 машина либо вообще не заводится, либо заводится с трудом.

Чек Вламер 2109

Проверить работоспособность распределителя следующим образом:
а) Отсоединить центральный провод распределителя, поднести его к массе и, проворачивая двигатель, посмотреть, есть ли искра от катушки зажигания.
Если искры нет, то вариантов может быть много, один из них — выход из строя датчика Холла.
б) Если есть искра, то необходимо отдельно проверить наличие искры на всех высоковольтных проводах свечей.
в) Если искры от трамблера нет вообще, скорее всего вышел из строя бегунок. Также необходимо проверить исправность резистора на бегунке.
Мультиметром измеряем его сопротивление, оно должно быть равным 1 кОм. Если мультиметр показывает мегомас, а то и обрыв цепи
значит перегорел резистор.
г) Если искра слабая, или она не на всех цилиндрах, возьмите мелкую наждачную бумагу, снимите крышку трамблера, бегунка и очистите их контакты.

Стоимость
Цена на трамблер Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 около 20 долларов. Ну, как всегда, все зависит от производителя и качество одних немного дешевле — 17-18 долларов, а других дороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Снятие-установка трамблера Ваз 2109.
В снятии и установке трамблера нет ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать.Перед снятием трамблера обязательно оставьте следы на корпусе по мере регулировки зажигания. Потому что если вы открутите гайки, а потом поймете, что не сделали отметки, то все — поезд ушел, вам придется заново регулировать зажигание.

Ну, конечно, запоминаем или отмечаем, как сидели высоковольтные провода, чтобы потом их соединять в правильной последовательности.
И так, запомнив этот момент, ничего сложного: отсоединить высоковольтные провода, снять шланг вакуум-корректора, отсоединить разъем датчика Холла, отсоединить крепления троса дроссельной заслонки, ослабить гайки крепления к двигателю и все, распределитель стоит В твоих руках.

Также следует учитывать, что система зажигания ВАЗ 2109 бесконтактная, то есть распределитель с классическими моделями ВАЗ, имеющими контактную систему зажигания, не подходит для установки. В классических распределителях нет датчика Холла; есть конденсатор, настроенный на резонанс с катушкой зажигания.

Неисправный трамблер зажигания (трамблер) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в двигателе.

Порядок подключения проводов к крышке трамблера для ВАЗ 2108, 2109, 21099

— крышка трамблера «проткнутая»
Места «поломки» обычно хорошо видны при визуальном осмотре детали.Неисправная крышка дает возможность протекать частям тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах его работы, от холостого до мощностного, и темпы разгона падают.

— окислились или разрушились контакты в крышке
Окисленные контакты можно очистить и протереть уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами следует заменить. Одна из самых частых причин «двигателестроения» автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— разрушенный или стертый контактный уголек в крышке трамблера
Двигатель не запускается или запускается с трудом. Замените тлеющий уголь или всю крышку.

— «бегунок» бегун
Очень часто из-за «пробитого» ползунка становится невозможно запустить двигатель или он заводится и глохнет.

— отказал резистор помехоподавителя в ползунке
Те же последствия.Заменить резистор.

— неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— обрыв провода от датчика Холла к колодке соединительной
Он должен держаться.

— изношен верхний подшипник распределителя
В этом случае при установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока через «пробитую» крышку и бегунок может тоже быть причиной скачков).Холостой ход нестабилен. Необходимо заменить ролик на центробежный регулятор и подшипник или полноценный распределитель.

— Неисправен вакуумный регулятор угла опережения зажигания
Двигатель не тянет на подъеме, его мощность и ускорение снижаются, так как регулятор вакуума делает опережение зажигания немного раньше в условиях нагрузки. Возможно, корпус вакуумного регулятора негерметичен, или шланг от карбюратора, идущий к нему, заедает своей поворотной пластиной.Необходимо устранить протечку и заклинивание пластины, либо заменой бракованных деталей, либо заменой регулятора опережения зажигания (трамблера) в сборе.

— неисправен центробежный регулятор угла опережения зажигания
Падает мощность и разгон двигателя. Это могут быть: ослабление или поломка пружин грузов, потеря демпфирующих колец грузов, заклинивание грузов. Необходимо снять трамблер и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Дополнительно следует проверить осевой люфт ролика распределителя. Он должен быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор. Для этого необходимо будет снять и разобрать трамблер.

— При наличии сильной смазки в корпусе распределителя необходимо заменить его сальник.

21. С помощью отвертки снимите две пружины противовесов со стоек.Чтобы не перепутать пружины при сборке, отметьте стойку, к которой крепится маленькая пружина.

22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Вес центробежного регулятора должен свободно вращаться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца грузов.

24. Затем снимите оба груза с осей. Очистите отверстия в грузиках и смажьте их смазкой. Замените ролик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для того, чтобы заменить датчик Холла, снимите два крепежных винта и снимите датчик Холла от базовой пластины.

Примечание На части распределителей зажигания, датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется на опорной плите сборки.

26. Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи. Замените крышку трамблера с трещинами, следами поломки (очень мелкие трещины), сколами или изношенными контактами.Угол контакта должен свободно перемещаться внутри крышки распределителя. Если контактный уголек треснул, потрескался, сильно изношен или сломалась угольная пружина, снимите его вместе с пружиной с крышки распределителя и замените.
27. Соберите распределитель зажигания (трамблер) в обратной последовательности, предварительно смазав втулки и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите ползун внешним контактом по направлению контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установите сцепление на вал так, чтобы шпильки сцепления совпали с пазами на распредвале с поршнем 1-го цилиндра, установленным в ВМТ.

Устройство распределительное дано. Нормальное функционирование трамблера — залог стабильной работы ДВС. Причина в том, что с помощью распределителя на электроды свечи зажигания подается искра. Причем происходит это не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Для чего нужен дистрибьютор?

Чрезвычайно важно, чтобы распределитель работал нормально для достижения идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что он используется для корректировки момента опережения зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электроды свечи зажигания. Причем этот момент зависит от определенных факторов, в том числе от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя и многих других. Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам.Это задача распределителя зажигания, то есть распределителя зажигания. Если двигатель на автомобиле ВАЗ 2109, устройство распределителя которого рассмотрено в статье, начинает дергаться, или делает это с трудом, то, скорее всего, необходим ремонт самого распределителя. Процесс этот несложный, образование электрика не требуется, достаточно следовать небольшой инструкции.

Конструкция распределителя

Это основной элемент всей системы зажигания.Это необходимо для регулирования управления и передачи электрических сигналов малой амплитуды от электронного переключателя. А также распределить высокое напряжение на свечи зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от цилиндра, в котором должен иметь место ход зажигания. На автомобиле ВАЗ 2109, устройство распределителя которого практически совпадает с одноименным узлом на «классике», на автомобилях этой серии никогда не используются системы Контактного типа. Они использовались на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ.Но такая система ушла в небытие, так как в ней много недостатков. Основное из них — наличие распределителя автоматических выключателей. Функции этого механизма в системе бесконтактного зажигания перешли на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически одинакова. Единственное исключение — конструкция прерывателя. Вот простое устройство распределителя ВАЗ 2109. Если в системе питания карбюратор, то распределитель зажигания является основным элементом. Если машина инжекторная, то трамблер в ней отсутствует.

Конструктивные особенности

Кроме того, устройство, о котором идет речь в статье ниже, включает в себя вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. В дополнение к ним есть несколько других элементов, которые способствуют нормальной работе распределителя. Помимо корректора вакуума, датчика Холла, центробежного регулятора, есть пластиковый экран, защищающий внутреннюю поверхность распределителя от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, имеет в своей конструкции постоянное сопротивление.Его величина составляет около 1 кОм. Также есть упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных пластин, опорные пластины и уплотнительные кольца. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. Крышка крепилась с одного края двумя болтами. Из этих элементов состоит трамблер ВАЗ 2109, устройство, фото и дизайн которого приведены в статье.

Как определить неисправность распределителя зажигания

Определить неисправность электронного распределителя зажигания достаточно просто.Начинает дергаться во время движения. И других предпосылок нет. То есть в баке качественное топливо, топливный насос в норме, карбюратор исправен. Двигатель начинает троить, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является смазывание контактов, которые находятся на корпусе распределителя. Также двигатель может вообще не запуститься. При разгоне слышен стук поршневых пальцев. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, значит, происходит поломка распределителя зажигания или некоторых его элементов.Крышка трамблера ВАЗ 2109 может обрушиться.

Что может выйти из строя?

А чаще всего прожигает бегунок, распределяющий высокое напряжение на электроды свечей. Контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке, тоже могут перегореть. Если двигатель вообще не запускается, то возможно, что центральные контакты в крышке трамблера ВАЗ 2109 были разрушены. Устройство распределителя такое, что без таких контактов не обойтись.Также может выйти из строя непосредственно датчик Холла. Очень часто подшипник этого датчика выходит из строя или происходит его разрушение. Даже малейшая трещина в крышке трамблера зажигания может стать причиной того, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Не исключено, что вилка, к которой подключен датчик Холла, имеет очень плохой контакт.

Снятие трамблера

Инструкция Вам понадобится в случае замены трамблера ВАЗ 2109. Также для ремонта нужно снять распределитель зажигания.Для этого необходимо сначала отсоединить отрицательную клемму от АКБ. Затем — отключите все бронированные кабели, ведущие к крышке распределителя зажигания. Также он отключает шланг, идущий от вакуумного корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, удерживающую все провода. Для этого откручиваем гайку. Обратите внимание, что под ней находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя

Обращаем ваше внимание, что автомобиль ВАЗ 2109 может быть установлен распределителем только в одном положении ротора.Поэтому перед снятием трамблера на ВАЗ 2109 с распредвала никаких меток наносить не следует. Просто откручиваем три гайки, которыми крепится корпус к ГБЦ. Но перед этим необходимо вынуть вилку, которая подключила датчик Холла к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить работы только с распределителем зажигания, то при установке распределителя не нужно ставить коленвал по меткам. Конструкция привода распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от применяемой в автомобилях классической серии.Дистрибьютора нельзя как-то неправильно поставить, он становится только в одной позиции. В этом случае контакт ползунка всегда будет в том положении, в котором он должен быть. О том, как установить трамблер на ВАЗ 2109, много говорить не стоит. Главное правильно маркировать распредвал и коленвал.

Начало разборки распределителя

Сначала откручиваем два болта, которые производят крепление крышки к корпусу распределителя. Затем вытащите ползунок, потянув его вверх.Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа или пригорания. При этом в обычном положении ползун должен плотно прилегать к ротору распределителя. Хорошая посадка обеспечивается небольшой листовой рессорой. В случае его ослабления или если он сломан или деформирован, необходимо полностью заменить бегунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, поэтому проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода трамблера ВАЗ 2109 должны быть отключены от электросети.

Проверка ползуна и дальнейшая разборка

Для проверки целостности ползуна необходимо измерить сопротивление, которое находится на нем между медными контактами. Сопротивление должно быть около 1 кОм. Далее нужно демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем идет клемма, по которой передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, который ее фиксирует. С помощью отвертки затяните держатель и снимите провод.Затем откручиваются два болта, с помощью которых крепилась опорная плита датчика приближения Холла. После этого вы можете удалить его. Стопорное кольцо вытягивается; вполне возможно, что потребуются большие усилия. Но можно не волноваться, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный уравнитель, распределитель ВАЗ 2109 без него работать не будет. Его конструкция такова, что он производит изменения, анализируя работу двигателя.При помощи отвертки необходимо вытащить корректор этого корректора с опорой на пластину.

Окончание разборки

После этого можно полностью вынуть вакуумный корректор из корпуса распределителя зажигания и вытащить опорную пластину. В случае, если на втулке есть надрывы, надрывы или чрезмерный износ, необходимо полностью заменить этот элемент. Далее вам необходимо демонтировать стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится прямо за ней на валике распределителя зажигания.Штифт, фиксирующий муфту, прижимается пружинным кольцом. Его надо удалить. В том случае, если кольцо для уплотнения изношено, затвердело или даже полностью порвано, замените его на новое. Для выбивания штифта из муфты необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше тонкую выколотку. Затем демонтируйте пластину на центробежном регуляторе. Проверить, как веса этого регулятора вращаются по осям. Если он тяжелый, необходимо снять стопорные кольца и эти грузы.Тщательно очистите в нем все дырочки и смажьте.

Если вам необходимо заменить датчик-выключатель, то вам необходимо открутить два болта, которые используются для крепления его, а затем удалить его из опорной плиты. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания датчик может крепиться с помощью заклепок. В этом случае замену этого элемента необходимо производить вместе с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять трамблер на ВАЗ 2109, а также полная разборка.Соберите в обратном порядке.

Регулировка

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-04-19 10:27:59

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше завести машину невозможно…

Карбюратор

Максимальная скорость ВАЗ 21099 карбюратор 1

2020-03-31 08:49:26

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке наименование Спутник, а в экспортном исполнении Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передней частью…

разное

Регулировка стартовой системы

2020-06-21 15:27:48

В автомобиле самым важным элементом является трансмиссия.Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента …

Корректировка

Установка электроусилителя руля

2020-09-25 23:36:08

Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен …

разное

Блок зажигания ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажигания ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, в комплекте прерыватель-распределитель 40.3706 и модернизированные ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 с прерывателем-распределителем 38.10.3706 и ЗАЗ-1102 (Таврия) 53.3706. В этих машинах датчик крутящего момента вырабатывает ток выключателя с использованием эффекта Холла. Блок зажигания подходит для автомобилей «Волга» и «Москвич», оснащенных «прерывательной» катушкой на эффекте Холла и серийным зажиганием 27.3705 (ТУ 37.0031184 — 83) или близких к ней по параметрам. Он заменяет серийные блоки зажигания 36.3734, 3620.3734 и зарубежные, выполняющие аналогичные функции.

По принципу действия блок относится к классу транзисторов с оценкой времени накопления энергии в катушке зажигания.Он обеспечивает два взаимосвязанных мультивибратора ожидания, которые устраняют необходимость в усилителе Quad Norton, используемом в известных зарубежных и отечественных устройствах. Кроме того, агрегат * использует широко разные распространенные детали отечественного производства, простоту конструкции, не требует специальной технологии изготовления, поэтому имеются в наличии в повторении.

Устройство выполняет следующие функции: генерирует импульсы тока в зажигании первичной обмотки катушки зажигания; ограничивает ток, протекающий через первичную обмотку, и напряжение на ней и ее выходных транзисторах; закрывает эти транзисторы, когда зажигание включено и двигатель не работает.

Ограничение импульсов тока предотвращает перегрев катушки зажигания и выхода силового транзисторного блока, а ограничение напряжения снижает износ свечей зажигания и вероятность выхода из строя крышки и бегунка дозатора зажигания транзисторов выходных каскадов блок. Прекращение подачи тока через катушку зажигания неработающего двигателя предотвращает ненужные нагревательные элементы блока, катушки зажигания, разряжает аккумулятор и повышает пожарную безопасность автомобиля.

Основные технические характеристики

Коммутируемое напряжение 6 … 17 …
Потребление тока, А, при частоте новообразований 33,3 Гц …… 0,9 … 1,2
Наибольшее среднее потребление тока, А. . 2,4 2,6 …
Коммутационный ток через первичную обмотку катушки зажигания, А …… 8 10 …
Продолжительность прохождения тока через первичную обмотку катушки зажигания , МС …… 2,5 15 …
Время отключения по току при неработающем двигателе, с…… 0,7 1,3 …
Наибольшая частота искрения, Гц, не менее …… 250
Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания, В … … 380 … 420
Напряжение высоковольтного импульса, В, не менее, при напряжении ТС 14 В …… 27 000
Скорость нарастания переднего высоковольтного импульса, В / мкс, не менее …… 700
Энергия искры, МДж …… 50 70 …
Продолжительность искрового разряда, мс …… 1,5. ..2

Принципиальная схема рассматриваемого блочного разъема с цепью, соединяющей его с электросистемой транспортного средства, представлена на рис.1. Блок содержит пусковой узел транзистора VT1, два однозарядных первых транзистора VT2, VT3 и второй VT4, VT5, транзистор усилителя тока VT6, переключатель тока на транзисторе VT7, VT8, включенный по схеме Дарлингтона. схема.

(щелкните, чтобы увеличить)

Временные диаграммы, показанные на рис. 2, объясняют работу переключателя и процессы, происходящие в нем, за счет увеличения частоты f и искрообразования. Рынка. 4 и 5 взяты непосредственно с конденсаторов С4 и С5).7 — с резистором R24, 9 — выходной измерительный делитель напряжения 10 МВт / 1 Ом и 10 — резистор сопротивлением 10 Ом, включенный последовательно с разрядником.

Напряжение питания бесконтактного датчика импульсов новообразований («прерыватель») подается через фильтр-ограничитель R19VD1C2C8. Диод VD6 защищает блок от случайного изменения полярности питающего напряжения.

Когда зажигание транзисторов VT2, VT3 и VT4, VT5 открывается, а VT6 и VT7, VT8 закрываются. Ток через катушку зажигания не протекает.Блок срабатывания транзистора VT1 может находиться в любом состоянии в зависимости от уровня сигнала, поступающего с датчика.

При запуске вращения коленчатого вала двигателя на вход транзистора VT1 от датчика поступают триггерные импульсы длительностью TD (рис. 1). При закрытии транзистора VT1 (рис. 2) конденсатор С3 заряжается через цепь R3R4 и эмиттерный переход транзистора VT3. Конденсатор синхронизации C4 заряжается до напряжения, ограниченного стабилитроном VD1, через транзисторы VT2, VT3, диод VD2 и резисторы R9, R10 (рис.4). Зарядка занимает время, порядка 0,4; это время в основном зависит от емкости конденсатора C4 и резисторов R9, R10. Конденсатор синхронизации C7 также заряжается через транзисторы VT4, VT5 и резистор R17 (рис. 6).

Как только на выходе датчика появится высокий уровень сигнала, транзистор VT1 открывается, конденсатор C3 разряжается через цепь R4VT1R8, что приведет к закрытию транзистора VT3, транзистор VT2 также закрывается. Начинается перезарядка конденсатора С4 по цепочке R5, R6, R12, R11, VD3.Таким образом, первый одиночный вибратор генерирует задержку импульса Т3, необходимую для запуска второго одиночного вибратора.

Когда напряжение на конденсаторе C4 достигает уровня, при котором он открывает транзистор VT2, первый одиночный разряд возвращается в исходное состояние. На его выходе происходит спад импульса (рис. 3), проходящий по цепи R1ЗС6 и запускающий второй одиночный вибратор; транзисторы VT4 и VT5 закрыты.

При этом увеличивается напряжение на коллекторе транзистора VT5 (рис.6) и перезарядить конденсатор синхронизации С7 через резисторы R14, R18, R17. В результате транзистор VT6-VT8 открывается, через первичную обмотку катушки зажигания Т1 начинает течь ток (рис. 7) от источника питания и накапливается электромагнитная энергия за время tнак. Одновременно с повышением напряжения на коллекторе транзистора VT5 происходит зарядка конденсатора С5 через резистор R18, диод VD5, транзистор VT3 (рис.5), и срабатывает цепь заряда синхронизирующего конденсатора С4, несмотря на Дело в том, что транзисторы VT2 и VT3 открыты (см. рис.3 и 4). Его заряд задерживается на время tнак, при этом второй одиночный вибратор не вернется в исходное состояние.

Как только на выходе датчика «прерыватель» будет спад импульса, транзистор VT1 блока запуска закрывается, второй однократный возвращается в исходное состояние вне зависимости от заряда на конденсаторе С7 из-за подключения через диод VD4 (рис. 6). Следовательно, текущий переключатель VT7, VT8 замкнут. В этот момент во вторичной обмотке обмотка катушки зажигания индуцируется импульсом высокого напряжения (рис.7-9), который при напряжении Unp пробивает искровой разрядник свечей зажигания. Возникает искровой разряд длительности твита в зависимости от силы тока Ip в первичной обмотке катушки зажигания и ее параметров (рис. 10).

После возврата второго одиночного вибратора в исходное состояние его воздействие на цепь зарядки конденсатора C4 прекращается, и он снова заряжается, а конденсатор C5 разряжается через резистор R10, замедляя тем самым зарядный конденсатор C4, что касается На общую точку резисторов R9 и R10 подается положительное напряжение слева на схеме обкладок конденсатора С5.

При низкой частоте опухоли — при пуске двигателя конденсатор С5 успевает разрядиться почти полностью, а на высокой он разряжается в два этапа. Первое соответствует времени закрытого состояния транзистора VT1, а второе закрытого состояния транзистора VT2, VT3 (рис. 5). Чем больше частота, тем больше остаточное напряжение Iост на конденсаторе C5 до конца первого каскада и тем меньший заряд получит конденсатор C4.

Как следует из принципа действия устройства, резистор R9 и цепочка R10C5 увеличивают время зарядки конденсатора С4 при первом однократном заряде с временной задержкой начала накопления электромагнитной энергии в катушке зажигания.В этом случае диод VD3 пропускает ток разряда конденсатора C4 через резистор R11, минуя резистор R9 и цепь R10C5.

Постоянная времени заряда конденсатора С4 велика, поэтому при увеличении частоты искрения он не успевает полностью перезарядиться, что обеспечивает примерно обратно пропорциональную зависимость между длительностью импульса, сформированного первым одиночным вибратором, и частота искрения. Высокие частоты этих импульсов становятся короче, поскольку конденсатор C4 нагружается за счет действия цепи действия R10C5.

Если вы включили зажигание и запустили двигатель, а выходной сигнал датчика «прерыватель» имеет высокий уровень, то по току через первичную обмотку катушки зажигание прекратится примерно через секунду, т.к. в этом случае второй однократный возврат в исходное состояние в результате перезарядки конденсатора С7.

Подбором резистора R6 задается время накопления энергии в катушке зажигания, а значит и протекающий ток. Выбор постоянной времени разряда конденсатора С5 задает требуемый закон изменения тока в интервале оборотов двигателя от холостого хода до максимального значения.

От помех со стороны сетевого блока автомобиля защитить цепь VD6C8, R19C2VD1 и элементы C1, R4, R13. Резистор R23 ограничивает импульсную индуктивность на выходных транзисторах VT7 и VT8 (рис. 8). Резистор R24 ограничивает ток ячеек этих транзисторов и первичной обмотки катушки зажигания, а диод VD7 блокирует импульсы обратного напряжения транзисторам в переходном процессе.

В модуле зажигания применены конденсаторы К73-9 на напряжение 100 В — С1, С3, С6; К53-1А (16 В) — С2; К73-17 (63 В) — С4, С7; К73-17 (250) — С5, С8.Резистор R24 — С5-16В номинальной мощностью 10 Вт. Диоды KDA (VD2-VD5) заменяют KDA, KDA или аналогичные. Разъем X1 — штекерный блок GST-ZG-52-7-In-AE (такой же, как в серийно выпускаемых блоках розжига).

Практически все детали устройства смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. Чертеж печатной платы и расположение деталей на ней изображены на рис. 3. Плата помещена в металлический корпус от заводского блока 42.3734. Транзистор VT8 прикреплен к внутренней стенке корпуса через слюдяную полоску.Резистор R24 также прикреплен к внутренней стенке.

Для установки блока потребуется источник питания с выходным напряжением, регулируемым от 5 до 18 В при токах до 3 А (пульсации не должны превышать 0,5 В до частоты 100 Гц), генератор прямоугольных импульсов. с амплитудой выходного напряжения 3 … 5 В, частотой следования импульсов 10 … 250 Гц и скважностью 3 + 0,25, осциллограф, обеспечивающий измерение параметров прямоугольных импульсов формы и напряжений до 500 V, с регулируемым разрядником искрового промежутка до стандартной катушки зажигания 15 мм 27.3705.

После проверки правильности монтажа согласно блок-схеме подключите источник питания и катушку зажигания с искровым разрядником (последовательно с ним включен резистор 4,7 … 5,6 кОм мощностью не менее 2). Вт). Сигнал с выхода генератора поступает на вход блока через инвертирующий буфер усилителя с открытым коллектором на выходе, собираемый по схеме рис. 4.

Установите блок питания 14 и разрядник 10 мм.Подаются пусковые импульсы 10 мс с частотой следования 33,3 Гц, что соответствует работе четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с частотой вращения двигателя 1000 мин-1, т.е. близкой к холостому ходу. При этом ток, потребляемый блоком, должен быть в пределах 0,9-1,2 А, в противном случае следует выбрать резистор R6 (или даже изменить сопротивление цепи R5R6, обычно равное 240 … 270 Ом).

Контроль по осциллографу амплитуды импульса напряжения на коллекторном транзисторе VT7 (VT8). Оно должно быть в пределах 380…420 В. Если амплитуда отличается от указанной, следует выбрать резистор R23.

Далее снижаем напряжение до 7,5 В и видим искру в промежутке разрядника. Если она нестабильна или отсутствует, проверьте правильность подбора резисторов R5, R6. В крайнем случае следует заменить транзисторы VT6, VT7, VT8 на другие, с большим значением статического коэффициента передачи тока.

Затем проверьте работоспособность блока при частоте искрообразования 50, 100, 250 Гц при напряжении 14 В.срыва искр быть не должно.

Еще проще установить агрегат, если вы установите его прямо на автомобиль. Для этого в разрыв проводов, соединяющих первичную обмотку катушки зажигания с бортовой сетью (или вывод 1 разъема Х1), включить амперметр, измеряющий средний ток, например авометр. На холостом ходу двигателя подбираем резистор R6 так, чтобы амперметр показывал ток 0,9 … 1,2 А. R6 Можно временно припаять переменный резистор на 68 Ом. В этом случае, как и при создании лаборатории, настоятельно рекомендуется контролировать амплитуду импульса напряжения на коллекторе транзистора VT8.

Автор: Беспалов Б., Кемерово

ВАЗ 2107 — регулировка зажигания. Как выставить зажигание

На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания осуществляется несколькими способами. Причина тому — различные системы, которыми оснащались моторы. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторы) уже сходили с конвейера с электронной бесконтактной. Ну а в 2000-х начали впрыскивать форсунки в «семерку», поэтому пришлось использовать микропроцессорную систему зажигания.Давайте сначала разберемся, какие функции доступны в каждой из этих систем.

Контактная система

Это самая ненадежная и старая система, которая использовалась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах, мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания этого типа связана с определенными трудностями, нужно перед процедурой проверить зазоры контактной группы и ее общее состояние. Плюс в ней одно — простота и дешевизна.Но это смотря с какой стороны смотреть. Например, возьмем контактную группу, которая находится в трамблере и служит для подачи сигнала катушки. В конструкции нет никаких сложностей, все просто — два контакта, замыкающиеся под действием пружинящей пластины и размыкающиеся, когда эксцентриковый вал переключателя начинает вращаться.

Способ регулировки контактного зажигания

А теперь поговорим о том, как поставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, сложностей с этим корпусом не возникнет.Но нужно выполнить слишком много процедур, прежде чем переходить непосредственно к настройке. Необходимо учитывать состояние элементов системы. У этой же контактной группы есть плохое свойство — она не только изнашивается, но и покрывается нагаром. Коммутация не очень высокого напряжения осуществляется этим узлом, но этого достаточно для создания искры, портящей поверхность контактов.

Сначала проверьте зазор между контактами прерывателя, он должен быть в допустимых пределах.Если он меньше, то искра не образуется. Используя ключ на 38, проверните коленчатый вал, пока он не совпадет с меткой на блоке двигателя. После этого переместите ползунок тумблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру. Установите трамблер на место, но не затягивайте замок. Запустите двигатель и, подключив стробоскоп, убедитесь, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как поставить зажигание на ВАЗ 2107 бесконтактной системой.

Бесконтактная система зажигания

В этой системе картина более приятная — нет контактного сайта. Вместо этого у него есть датчик, работающий на эффекте Холла. Отличное устройство, которое славится высоким ресурсом и надежностью. Причина одна — нет физического контакта в распределителе зажигания. На катушку подается импульс, они трансформируются и действуют на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик выдает очень слабый сигнал.

Если просто положить прямо на катушку, то эффекта от этого не будет абсолютно никакого. Уровень сигнала просто недостаточен для возбуждения первичной обмотки. Следовательно, вторичного высокого напряжения не будет (а там оно больше 30 кВ). Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел — выключатель, отвечающий за нормальное зажигание ВАЗ 2107. Карбюратор должен быть идеально настроен, чтобы не было проблем с работой мотора. В остальном БСЗ начинает работать сразу, без каких-либо корректировок зазоров.

Регулировка БСЗ

Осуществить на автомобиле ВАЗ 2107 регулировку зажигания достаточно просто, по аналогии с контактной системой все, что нужно сделать. Но стоит обратить внимание на несколько моментов, которые влияют на качество настроек:

Карбюратор отрегулирован правильно?
Переключатель исправен?
Есть ли обрывы в проводке?
Катушка правильная?
Состояние свечных электродов хорошее (какой зазор)?
Совместим ли бесконтактный датчик Холла?

Осмотрев и убедившись, что все в порядке, можно ставить коленвал по меткам.Затем установите бегунок распределителя напротив контакта крышки, соответствующего первому цилиндру. Теперь монтируем трамблер, заводим мотор. Не забудьте закрыть крышку. С помощью стробоскопа проверьте качество настройки.

Микропроцессорное управление

Эта система еще более перспективна, она устанавливается исключительно на автомобили с впрыском. Плюс очевиден — нет трущихся элементов, за работу двигателя отвечает блок управления, а также куча датчиков.Стоит отметить, что самым простым и одновременно сложным является зажигание ВАЗ 2107, если инжектор установлен в топливной системе. Нет необходимости во вмешательстве, все параметры работы контролируются компьютеризированной системой, а в автоматическом режиме происходит изменение характеристик — это, несомненно, плюс.

Но есть один большой недостаток — стоимость обслуживания чрезвычайно высока. Кроме того, часто невозможно поставить четкий диагноз поломки.Симптомы у датчиков такие же, поломку даже грубой силой определить сложно. Но самое главное — инжектор требователен к чистоте воздуха и бензина. Например, датчик расхода воздуха может очень быстро выйти из строя, если даже прикоснуться к нему пальцем. Не к корпусу, а к активному элементу — платиновой нити (сетке), установленной внутри устройства.

Настройка микроконтроллера системы

Тут можно сказать одно — как таковых регулировок нет.Причина в том, что при повороте ключа зажигания на ВАЗ 2107 на электронную систему управления двигателем подается напряжение. В этом случае происходит множество процессов, влияющих на работу автомобиля. Примечание: сзади слышен гул — бензонасос запустился, потому что в топливной рампе было небольшое давление и его нужно поднять. Блок управления получает еще несколько сигналов от различных датчиков.

Таким образом, ДМРВ сигнализирует, что воздух не расходуется. Датчик частоты вращения коленчатого вала — что прокрутки нет.Но это те сигналы, которые поступают в ЭБУ изначально, в момент прокрутки стартера все меняется. Микроконтроллер начинает видеть новые параметры, а затем берет данные с топливной карты, которая встроена в ПЗУ. Эта карта отвечает за все параметры двигателя, она с ее помощью идет на ВАЗ 2107 регулировку зажигания.