Как на камазе переключаются скоростя: Как переключать передачи на КамАЗе.

Содержание

Переключение передач на самосвале КАМАЗ

Самосвалы, тягачи и другая спецтехника бренда КАМАЗ комплектуются эффективными, простыми в использовании и неприхотливыми коробками передач. Трансмиссия таких машин редко выходит из строя, и дополнительно продлить срок ее службы можно за счет правильной эксплуатации.

Существует несколько основных разновидностей КПП для КАМАЗа:

Модельный ряд 14. Классическая «механика» с пятью скоростями и трехходовым механизмом переключения.
Модельный ряд 15. МКПП пятиступенчатого типа с передним делителем, который увеличивает количество скоростей до 12 (10 вперед и 2 назад). В конструкции предусмотрен пневмомеханический механизм переключения.
Модельный ряд 16. Четырехступенчатые механические КПП ZF, оснащенные планетарным демультипликатором (делителем с ручным управлением, который увеличивает количество скоростей до 8).
Модельный ряд ZF. Разнообразные по конфигурации коробки передач с шестью и девятью скоростями, дополнительной пониженной передачей и другими функциями.

Рассмотрим особенности управления грузовиками, которые укомплектованы многоступенчатыми МКПП с делителем. Переключать передачи необходимо только при полностью выжатой педали сцепления.

Если машина везет тяжелый груз или речь идет о движении в сложных дорожных условиях, необходимо трогаться с низшей передачи. Опытные водители советуют оставаться в режиме Н вплоть до четвертой скорости. Затем перейти на 4В, включить 5Н и, набрав стабильную скорость, переключиться на 5В. При наличии пониженной передачи С ее тоже используют для трогания с места в сложных дорожных условиях или при маневрировании.

Если КАМАЗ стартует без груза, на твердом покрытии с достаточным сцеплением, можно использовать высшие 1, 2, 3-ю передачи. При разгоне и переходе на 4-ю скорость рекомендовано включить режим 4Н, затем 5Н, 5В. Низший и высший режимы выбирают с помощью специального переключателя на рукояти КПП, придавая ему соответствующее положение — вниз или вверх.

Современные модели коробок передач автоматически выбирают нужный диапазон. Водитель узнает о переключении с помощью специального значка на приборной панели.

Можно назвать еще несколько правил использования МКПП на автомобилях КАМАЗ:

начинать движение следует только с первой передачи, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на двигатель и механизм сцепления;

при переключении педаль выжимать до упора;
обеспечивать плавный старт и набор скорости, не пропускать передачи;
при использовании КПП с демультипликатором делать паузу продолжительностью около 2 секунд при переключении;
для обеспечения плавного снижения скорости не следует пропускать передачи;
при движении на подъемах можно использовать способ двойного выжимания сцепления, а также при переключении передач периодически пользоваться педалью подачи горючего;
если речь идет о КПП с сервошифтом, не следует переходить на следующую передачу до достижения нужной величины давления в пневмоприводе (иначе шифт не разовьет нужного усилия, что может привести к обрыву троса).

Правильное использование КПП на грузовиках КАМАЗ позволяет экономить топливо, выбирать оптимальный режим для движения, облегчать работу мотора и других нагруженных узлов машины. Соблюдение правил эксплуатации трансмиссии — залог безопасности водителя и грузов.

Не выключается скорость на камазе – АвтоТоп

Добрый день! Включились несколько передач на КамАЗ 6520, как выключить самостоятельно без снятия КПП? (Вася)

Добрый день, Василий. К сожалению, с ремонтом КамАЗов мы сталкиваемся редко, поэтому рекомендаций по решению вашей проблемы мы дать не можем. Если у вас возникли неисправности, связанные с трансмиссией, то их следует решать путем демонтажа коробки передач. Далее мы дадим несколько советов по эксплуатации транспортного средства, чтобы в будущем у вас не возникло подобных проблем с КПП.

Эксплуатация КамАЗ

Чтобы предотвратить возникновение неисправностей, связанных с работой трансмиссии, переключать режимы КПП нужно исключительно с полностью выжатым сцеплением. К примеру, если вам нужно переключить верхнюю скорость В на нижнюю Н либо наоборот, то следует опустить вниз либо поднять вверх рычаг коробки и выжать сцепление. Затем около 1 сек подождите и отпустите педаль, только после этих действий передача нормально включится. Также обратите внимание на то, что педаль должны быть выжата резко и до самого упора. Чтобы правильно выбрать момент, когда переключение режимов будет наиболее оптимальным, следует ориентироваться на количество оборотов.

Схема переключения скоростей на авто

Чтобы добиться экономичности при езде, рекомендуем соблюдать некоторые правила:

При разгоне по ровному дорожному полотну количество оборотов должно быть не более 2 300, если речь идет о промежуточных передачах. Затем для переключения необходимых режимов езды данный показатель должен быть не более 2 000.
В том случае, когда вы движитесь с высокой скоростью, к примеру, по трассе, необходимо осуществлять переключение на верхнюю скорость коробки. Однако помните о том, что при вращении вала с частотой более 2 200 оборотов в минуту режим ДВС будет вовсе неэкономным.
Когда вы двигаетесь в гору либо едите по бездорожью, количество оборотов двигателя должно соответствовать номинальным. При дальнейшем переключении скоростей число оборотов должно быть не более 2 тысяч в минуту.
При разгоне в гору либо с горы, а также по ровной дороге, количество вращений при работе на любых режимах не должно превышать показатель в 2 тысяч оборотов.

При соблюдении таких простых рекомендаций вы сможете добиться того, что двигатель вашего КамАЗа будет работать в оптимальном и экономичном режиме. Также отметим, что этого можно достичь только в том случае, если состояние мотора в принципе нормальное и не требует ремонта, который мог бы повлиять на сам расход.

Видео «Тест-драйв КамАЗа»

Подробнее о тест-драйве этого автомобиля вы можете узнать из видео (автор — Михаил Мулюкин).

Официальное обсуждение вопроса почему не выключается скорость на камазе, ответы семи пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.

Качество видео: DVDRip

Видео загружено админу от пользователя Аврелий: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Хоронили тёщу — поймали двух покемонов.

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Управление камазом и схема переключения передач

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 162
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

14 модель — 5-ти ступенчатая;
15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
Увеличивается тяга ДВС машины.
Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Синхронизаторы стали более усиленными.
В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
Шлицы в КПП также стали более усиленными.
Схема управления доработана.
Шлицевое крепление удалено.
Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1652
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2037
Источник: https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.

Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2019
Источник: https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3814
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Что такое КАМАЗ 45143 112 15
КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
КАМАЗ кс 55713 2001
Какое масло лить в КАМАЗ 5490
Слабые места КАМАЗа 6520
КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
Предназначение КАМАЗа самосвала
Разборка коробки передач КАМАЗа
КАМАЗ 5490 датчиком топлива
Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
Пневмоцилиндром от КАМАЗ
Щиток приборов на КАМАЗе 65116
Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 997
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
Полная масса КАМАЗ 65117
Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
Военный джип на базе КАМАЗа
Датчик давления ресивера КАМАЗ
Ширина КПП КАМАЗ
Навесные запчасти КАМАЗ
КАМАЗ глонасс в баке
Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
КАМАЗ 4310 ступица ремонт
КАМАЗ 53102 видео
КАМАЗ низкое качество шин
Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 990
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 142
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 298
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2608
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 689
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 245
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 570
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 596
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

Низкое качество мочевины;
Замерзание продукта при температуре -11°С;
Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 831
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18437
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1814 (10%)
https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4112 (22%)
https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4595 (25%)
https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale: использовано 7 блоков из 12, кол-во символов 3860 (21%)
https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2037 (11%)
https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2019 (11%)

Коробка переключения передач КПП-141 для УрАЛ

Обозначение КП	141.1700100-10 герметичная, для Урала, без рычага выключения сцепления	141.1700100-20	141.1700100-30	141.1700100-40	141.1700100-80
Обозначение КП для транспортировки:	141.1700025-10	141.1700025-20	141.1700025-30	141.1700025-40	141.1700025-80
Модель сцепления (если не серийное):
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления:	14.1701039
Первичный вал:	141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе:	141.1701105-10, 141.1701100-30	142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач:	141.1702114 вывод вверх	142.1702200 боковой вывод			141.1702178 крышка-заглушка
Фланец:	141.1701240	152.1701240	142.1701240	141.1701240	152.1701240
Крышка подшипника вторичного вала:	141.1701201-10 узкая, без спидометра	14.1701200 широкая, под спидометр

Обозначение КП	141.1700100-90	141.1700102-10	141.1700102-20	141.1700102-30	141.1700102-40
Обозначение КП для транспортировки:	141.1700025-90	141.1700026-10	141.1700026-20	141.1700026-30	141.1700026-40
Модель сцепления (если не серийное):
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления:	14.1701039
Первичный вал:	141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе:	142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач:	141.1702178 крышка-заглушка	14.1702200-10	142.1702010-20 без фиксатора ЗХ, 141.1702178 крышка-заглушка
Фланец:	141.1701240		152.1701240	141.1701240
Крышка подшипника вторичного вала:	14.1701200 широкая, под спидометр

Обозначение КП	141.1700102-80	141.1700103 SAE1	141.1700103-10 SAE1	141.1700105 для ГАЗа	141.1700106 для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА
Обозначение КП для транспортировки:
Модель сцепления (если не серийное):		Sachs MFZ-430
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления:	14.1701039	14.1701039-50 19.1601203-10 19.1601215 19.1601217-10		14.1701039
Первичный вал:	141.1701030-20	141.1701030-30 (шлицы 1¾’)		141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе:	142.1701105, 141.1701100-20			142.1701105-10, 141.1701100-30	142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач:	14.1702200-10	142.1702200 боковой вывод	142.1702010-20 без фиксатора ЗХ, 141.1702178 крышка-заглушка	14.1702200-10	14.1702010, 37.1702200 боковой вывод ф. КОРА
Фланец:	142.1701240	14.1701240		141.1701240-10 под кардан ГАЗа	142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала:	14.1701200 широкая, под спидометр			141.1701201-10 узкая, без спидометра	14.1701200 широкая, под спидометр

Обозначение КП	141.1700106-20 SAE1 для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА	141.1700106-30 для автобуса с ЭПП-12	141.1700106-50 SAE1 для автобуса с ЭПП-12	141.1700106-60 SAE1 для ЛиАЗа	141.170010115 для автобуса с тросовым приводом ф. Ростар
Обозначение КП для транспортировки:
Модель сцепления (если не серийное):	Sachs MFZ-430		Sachs MFZ-430
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления:	14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10	14.1701039	14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10		14.1701039
Первичный вал:	141.1701030-30 (шлицы 1¾’)	141.1701030-20	141.1701030-30 (шлицы 1¾’)		141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе:	142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач:	14.1702010, 37.1702200 боковой вывод ф. КОРА	142.1702010-20 без фиксатора ЗХ, 141.1702178 крышка-заглушка		14.1702010, 141.1702178 крышка-заглушка	14.1702010, 530.1702200 боковой вывод ф. Ростар
Фланец:	142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала:	14.1701200 широкая, под спидометр

Обозначение КП	141.1700115-20 SAE1 для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА
Обозначение КП для транспортировки:
Модель сцепления (если не серийное):	Sachs MFZ-430
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления:	14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10
Первичный вал:	141.1701030-30 (шлицы 1¾’)
Вторичный вал, вторичный вал в сборе:	142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач:	14.1702010, 530.1702200 боковой вывод ф. Ростар
Фланец:	142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала:	14.1701200 широкая, под спидометр

Коробка передач как переключать скорости схема КАМАЗ

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль

КАМАZ как переключать кпп и делитель.

Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520

Учебный камаз

коробка камаз евра 3

Ручная КПП современного грузовика. Как переключать?

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Путин на Камазе включает скорость на кпп в Крыму

Также смотрите:

Регулировка кулисы КПП КАМАЗ евро
Вес КАМАЗа без прицепа
Урал шины для грузовиков КАМАЗ
Как прогреть КАМАЗ в мороз
Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 55102
Фиксируется кузов КАМАЗ 55111
Обвес для КАМАЗа
Размеры шатуна КАМАЗ 740
Ремонт топливной аппаратуры КАМАЗ видео
КАМАЗ как прокачать топливо
КАМАЗ на основе бкм
Устройство муфты сцепления автомобиля КАМАЗ
Двигатель КАМАЗ 400 л с модель
Можно ли самотеком прокачать сцепление на КАМАЗе
Схема тормозной системы КАМАЗ 5460

Главная » Новости » Коробка передач как переключать скорости схема КАМАЗ

54901 — седельные тягачи нового поколения – Страница 4 из 6 – Рейс.РФ

На Камском автозаводе заканчивается монтаж оборудования для производства седельных тягачей нового поколения КАМАЗ‑54901, а также готовится к выпуску опытно-промышленная партия этих перспективных автомобилей

Автомат в приоритете

Мы уже давно привыкли, что на большинство тяжелых грузовиков КАМАЗ устанавливают 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit или более легкие 9-ступечатые коробки ZF Ecomid, которые изготавливают на СП «ЦФ КАМА». Эти коробки устраивают наших перевозчиков и по качеству, и по характеристикам, и по сервисной поддержке. У концерна ZF в России отлаженная сервисная сеть, коробки Ecosplit ремонтируют в сервисных центрах DAF, MAN, Renault, IVECO, а также у дилеров КАМАЗа и МАЗа, в Набережных Челнах на самом заводе «ЦФ КАМА»… При этом челнинские коробки глубоко локализованы – уже в 2014 году уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit составлял 52 процента.
Но не только в Европе, а теперь и в России все чаще перевозчикам предлагают тягачи с автоматизированными механическими коробками. На магистральных грузовиках коробки-«роботы» часто уже идут в базовой комплектации, а под заказ как опцию поставляют механическую КП. Причем самую распространенную коробку как раз делает Zahnradfabrik Friedrichshafen. Это 12-ступенчатые семейства ZF AsTronic, допустим модели 12AS 2131, под двигатели моментом 2100 Н.м. У MAN эти же «роботы» называют TipMatic, у IVECO – EuroTronic, а у Renault Trucks – Optidriver, но коробки одинаковые. ZF AsTronic устанавливают и на КАМАЗ‑5490 К4, в основном на автомобили с приставкой NEO.
Однако на КАМАЗ‑54901 К5 планируется ставить совершенно новую коробку-«робота» – 12-ступенчатую модульную коробку ZF Traхon. Их целое семейство, которое в первую очередь различается по крутящему моменту моторов. К примеру, есть ZF 12TX2110 на 2100 Н.м, есть 12TX 2621 на 2600 Н.м. Обратите внимание на буквы ТХ в обозначении – это первый признак Traхon! Вообще у коробок ZF Traхon диапазон по моменту от 1610 до 3400 Н.м., и самые мощные коробки именно с 12 передачами, а еще есть 16-ступенчатые версии, но они рассчитаны на момент до 2800 Н.м. Пока на КАМАЗ‑54901 К5 будут использовать только коробку ZF 12TX2621, такие КП работают с моторами мощностью от 460 до 500 л.с.
Казалось бы, семейство ZF AsTronic – очень хорошие, отлаженные коробки, с нормальным сервисом… Зачем нам в России какой-то пусть новейший, но непонятный ZF Traхon? Но дело в том, что коробки уже не в полной мере соответствуют возросшим мощностям новых двигателей. Первые ZF AsTronic появились в конце 90-х, тогда дизели мощностью 500 сил были редкостью, а сейчас такие моторы есть у каждого производителя и появляются еще более мощные. Кроме того, как говорят, ZF AsTronic сложно адаптировать под превентивную систему круиз-контроля типа «мерседесовской» Predictive Powertrain Control (PPC) или «вольвовской» системы I-See, которые автоматически обеспечивает оптимальный скоростной режим на тех маршрутах, по которым автопоезд уже проезжал ранее. Такие системы сейчас есть у всех европейских производителей грузовиков. Оцените, как далеко заглядывает КАМАЗ! А еще на ZF AsTronic не было режимов «накат» и «раскачка», а у ZF Traхon они есть.
Благодаря использованию более совершенных программ стратегии движения и переключения передач, коробки ZF Traхon, в сравнении ZF AsTronic, экономичнее. Программа заставляет двигатель чаще работать «на низах» диапазона оборотов. Но не только электроника у ZF Traхon экономит топливо. В этих коробках минимизированы потери на трение: шестерни постоянного зацепления обрабатывают более чисто. По коробкам других производителей, когда разглядываешь такие шестерни на разрезанном макете, кажется, что их отполировали. В результате у ZF Traхon КПД в зацеплении близко к 0,98. Немаловажно, что у ZF Traхon быстродействие переключения передач выше, чем у старины ZF AsTronic. При этом у Traxon нет синхронизаторов в основной коробке, есть только свои «синхроны» в делителе и демультипликаторе. В коробке ZF Traхon два горизонтальных промежуточных вала (этим она конструктивно схожа с ZF AsTronic), и на каждом из них смонтирована своя многодисковая фрикционная муфта – словно сцепление у мотоцикла. Эти муфты и выполняют функции синхронизаторов основной коробки, уменьшая скорость вращения промвалов при переключении вверх. А если надо переключиться вниз, то блок управления двигателем просто увеличивает обороты коленвала. Управляются муфты автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Кстати, такой «тормозок» промвала давно и успешно применяют на американских коробках Eaton Fuller, позже он появился на «роботах» Volvo I-Shift и на современных коробках Scania Opticruise. Так что отказ от синхронизаторов в пользу фрикционных муфт вполне оправдан, и ZF находится в тренде. Кроме того, как говорят в представительстве, у коробок ZF Traхon на 66 % вырос ресурс по количеству переключений. То есть если раньше AsTronic выхаживал, к примеру, миллион километров без выскакивания передач и треска шестернями при переключении, то ZF Traхon понадобится ремонт на пробеге близком к 1 660 000 км. Но в этом заслуга не только двойных фрикционных муфт, но и более короткого и жесткого картера коробки, более точных и долговечных подшипников. А еще, как говорят, коробка стала шире – значит, увеличили межцентровое расстояние у валов и, видимо, увеличили модуль зубчатого зацепления. Это тоже должно положительно сказаться на ресурсе.
Из других особенностей ZF Traхon отметим оригинальную конструкцию привода сцепления – здесь у выжимного подшипника нет вилки, а выжим осуществляет компактный пневмоцилиндр, расположенный кольцом вокруг первичного вала. То есть получается пневмопривод, но с электронным управлением. Хитрый механизм тоже увеличивает скорость размыкания/смыкания сцепления и улучшает быстродействие переключения коробки. Все это водитель должен ощутить на дорогах со сложным рельефом, на подъемах.
ZF Traхon легче на 60 и даже на 100 кг, чем коробки-«роботы» других производителей, а это сказывается на уменьшении снаряженной массы грузовика, что при жестком контроле полной массы улучшает рентабельность перевозок. В первую очередь сравнение идет с коробками Volvo и Scania. Это, видимо, из-за того, что «вольвовская» I-Shift и «сканиевская» Opticruise для оптимизации производства недавно начали применять соответственно на Renault Trucks и на MAN взамен коробок ZF. Наш КАМАЗ, конечно же, вне этих «игр разума» и конкуренции. Можно вспомнить высказывание Оскара Уальда: «У меня непритязательный вкус, я вполне довольствуюсь самым лучшим». Но и нашим перевозчикам должно быть приятно, что на КАМАЗ‑54901 К5 применяется столь современная коробка.
По передаточным числам 12-ступенчатая ZF Traхon почти сопоставима с 12-ступенчатой ZF AsTronic. Если сравнивать варианты коробок в исполнении TD – c прямой высшей передачей, то у ZF Traхon диапазон чисел от 16,69 до 1,00, а у ZF AsTronic от 15,86 до 1,00. То есть с новой коробкой будет удобнее маневрировать при постановке под разгрузку/загрузку.
Так что если сравнить «робот» ZF Traхon с ZF AsTronic, станет понятно, почему производство старой коробки в Европе постепенно сворачивают. Новая коробка лучше, но
ZF AsTronic все же продолжают выпускать в Бразилии. А ZF Traхon – пока чисто германская коробка, там ее выпускают с 2015 года, однако планируют освоить в США, Бразилии, в Китае, а также в России, на СП «ЦФ КАМА». Но все же у нас ZF Traхon остается экзотическим агрегатом трансмиссии, хотя ее устанавливают на грузовики DAF, на Ford Trucks, а еще – на китайский Foton Auman EST Н5. Как заявили в российском представительстве ZF, они уже сейчас готовы ремонтировать и обслуживать АКП серии Traхon, проводится обучение дилеров по этим коробкам. Но нужно некоторое специализированное оборудование и запчасти – они начнут поступать уже в конце 2018 года.

Проблема подшипников ступицы решена

По аналогии со многими европейскими производителями тяжелых грузовиков по деталям и узлам ходовой части КАМАЗ‑5490 К4 во многом унифицирован с КАМАЗ‑54901 К5. Точно так же собирает тягачи, допустим, MAN: бюджетный MAN TGS и флагманский MAN TGX собраны практически на одинаковой раме, с одинаковой подвеской и т.д. Хотя, конечно же, определенные отличия есть. Так же поступают шведы с Volvo FM и Volvo FH, Scania c G- и R-сериями. У современного КАМАЗа в качестве ориентира – грузовики Mercedes-Benz Axor и Mercedes-Benz Actros, между тем за время командировок на завод не раз слышал от разных сотрудников Камского автозавода: «Мы идем своим путем».
В сравнении с рамой весьма «оптимизированного» седельного тягача КАМАЗ‑5460 4х2 (с максимально роскошной «классической» кабиной), на который делали ставку в середине 2000-х, рама КАМАЗ‑5490 – совершенно оригинальная. А рама КАМАЗ‑54901 К5 хотя и создана на основе семейства К4, но для нового поколения серьезно модернизирована.
Сейчас на всех тяжелых грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 280 мм, а на среднетоннажных – 240 мм, и планируются к выпуску рамы высотой 300 мм. Двойная рама по схеме «лонжерон в лонжероне» применяется на семействе КАМАЗ‑6520. У рамы КАМАЗ‑5490 профиль лонжеронов высотой 280 мм, для сравнения: у DAF CF85, Volvo FM/FH и турецкого Ford Cargo – по 260 мм, у Renault Premium – 266 мм, у MAN TGS – 270 мм. Толщина профиля тоже вполне сопоставима, при том что применяется высокопрочная сталь. Технология сборки – самая современная. Все кронштейны и траверсы крепятся на специализированных высокопрочных болтах (импортных). Под поперечиной № 1 монтируется противоподкатный брус, а на каждом лонжероне в этом месте – массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины. На него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе-то стали применять совсем недавно. Главное его назначение – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Но на раме «54901» К5, в отличие от «КамАксора», эти литые кронштейны установлены более широко – для размещения радиатора системы охлаждения еще большей площади и эффективности. Такой теплообменник закладывают «на вырост», под моторы Евро‑6. Кроме того, в лонжеронах для всего семейства К5 появилось множество отверстий. С одной стороны, они несколько облегчают раму, при этом не уменьшая ее прочность, с другой – упрощают монтаж различной навески самого автомобиля и всего многообразия надстроек. Но каждое отверстие стоит денег, хотя их не сверлят, а пробивают штампом. Кроме того, при сборке легко можно и перепутать отверстия – к примеру, поставить бак не на свое место. Однако на заводе говорят, что все эти проблемы будут решены. Еще одно отличие новой рамы – лучшее качество окраски. Теперь будут применять порошковую технологию. Из недостатков – постоянная по всей длине высота профиля, без корректировки подштамповками под возможные перемещения осей, с учетом хода подвески. На многих тягачах-иномарках в лонжеронах делают соответствующие подштамповки, иначе не добиться низкого расположения седла. Зато такая рама хороша для создания нескольких вариантов колесной базы. К примеру, у Mercedes Actros IV только для магистральных седельных тягачей 4х2 и «бортов» с тентом или фургонов 6х2 есть 11 вариантов базы.
Одна из проблем на КАМАЗ‑5490 была связана с низким ресурсом подшипников передних ступиц. Казалось бы, на нем используют балку передней подвески от семейства КАМАЗ‑6520, которая легко выдерживает нагрузку 7,1-7,5 тонны, и нареканий к переднему мосту этих тяжелых самосвалов в общем-то нет. И это несмотря на частую работу с перегрузом! Причем в сравнении с балкой семейства «65115», здесь одно из главных изменений – в шкворневом узле: шкворень увеличили в диаметре и по длине, сделали «коническим». Игольчатые подшипники для шкворня в цапфе применять не стали – отдали предпочтение надежным бронзовым втулкам. Однако подшипники ступиц на тягаче, в сравнении с самосвалом, все же оказались проблемным узлом. На наш взгляд, это произошло, возможно, из-за применения передних дисковых тормозов и более высокой термонапряженности работы подшипников. Но на заводе говорят, что причин проблемы с подшипниками несколько: низкое качество отечественных подшипников и смазки «Литол‑24», плюс негативно сработал и человеческий фактор – плохая регулировка подшипников или на заводе, или в сервисных центрах. Когда выяснилось, что у КАМАЗ‑5490 далеко не единичная проблема с подшипниками передних ступиц, ее стали решать на самом высоком для завода уровне и делать серьезные выводы… Сейчас применяют импортные подшипники – в основном SKF, заменили смазку на отечественную, питерскую МС‑1000. А ведь раньше на «Литол» просто молились – лучше этой консистентной смазки в СССР, а потом и в России не было… Для тех, кто не знает, что такое МС‑1000: это универсальная металлоплакирующая смазка, тоже на литиевой основе, но с более широким диапазоном рабочих температур. Содержит антикоррозионные и противозадирные компоненты, способствующие восстановлению изношенных поверхностей, в частности – дисульфид молибдена. Уменьшает износ поверхностей и суммарные потери на трение.
Следующий этап в устранении проблемы ресурса подшипников – переход на нерегулируемые, но тоже роликовые, конические. Сразу же возникает вопрос: будут ли применять этот узел как на иномарках – с работой роликов по закаленной поверхности ступицы, без внешней обоймы? В НТЦ ответили, что придерживаются традиционной конструкции и такой вариант малоприемлем для России.
Ресурс подшипникового узла в новом исполнении должен гарантированно составлять около 500 тыс.км, а в идеальном случае подшипников должно хватать на весь срок службы грузовика, то есть на полтора-два миллиона километров. Интересно, что специалисты дружественного «КАМАЗу» Daimler не просто одобрили конструктивные решения по подшипникам, а очень высоко их оценили! Собственно, сделать передний мост надежным – очень важно для «КАМАЗа», потому что мост используется сразу на нескольких моделях грузовиков, в том числе и на КАМАЗ‑54901 К5. Современный седельный тягач не может быть без пневмоподвески ведущего моста – если на рестайлинговом тягаче КАМАЗ‑5460 применялась четырехбаллонная схема, то на КАМАЗ‑5490 двухбаллонная, схожая по схеме с «мерседесовской». Кстати, среди производителей грузовиков нет единого мнения, какая схема лучше – двухбаллонная или с четырьмя пневмобаллонами… К примеру, на Mercedes-Benz Actros с 2004 года отказались от четырехточечной схемы на магистральных грузовиках, но на шасси строительного назначения Actros Bau все же используют четыре пневмоподушки. Говорят, что двухточечная пневмоподвеска получается легче. У Scania тоже основная схема – двухбаллоная, а Volvo и MAN остаются приверженцами четырех баллонов. Реактивные штанги заднего моста на КАМАЗ‑5490 и «54901» К5 кованые, с креплением на сайлентблоках большого диаметра, с двумя «ушами». Это продукция компании «Ростар» из Набережных Челнов, которая разрабатывает и производит многие детали подвески для конвейера автозавода. Все сделано очень качественно – компоненты «Ростар» используют даже на «дакаровских» КАМАЗах. Передние рессоры – «чусовские», малолистовые, параболические, с серьгами и сайлентблоками сзади, т.е. без скользящей опоры. Такая конструкция положительно сказывается на «остроте» руля. За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель, возможно два варианта: обычный ZF или самый современный ГУР ZF, где гидроконтур дополнен электроусилителем. Тормозные механизмы «по кругу» дисковые. Понятно, что задний мост поступает из Германии комплектным, а вот на переднюю ось импортные механизмы и диски ставят в Челнах. В принципе здесь может быть два поставщика: Knorr-Bremse или Haldex.
И еще одно челнинское СП «Кнорр-Бремзе КАМА», которое давно освоило детали тормозной системы и барабанных тормозных механизмов для КАМАЗов, как раз планирует наладить выпуск и дисковых тормозов. Так что КАМАЗ‑54901 К5 будет не только легко и быстро разгоняться, но и предсказуемо и эффективно тормозить!

Регулировка делителя Камаз 5320 | автомеханик.ру

Регулировка делителя на автомобиле Камаз включает в себя:

Регулировка хода вилки синхронизатора
Свободный ход нажимной пластины на клапан включения делителя.
Регулировка тросика переключения делителя

Содержание статьи:

Для чего служит делитель

Делитель это механический редуктор, который служит для повышения передаточных отношении передач основной КПП. То есть при включённой пониженной передаче, вращение первичного вала делителя передаётся непосредственно на первичный вал коробки передач.

Если переключить делитель на повышенную передачу вращение первичного вала передается на его промежуточный вал , который непосредственно соединен с промежуточным валом основной коробки переключения передач.Подобное переключение осуществляется при помощи синхронизатора.

Передачи в делителе переключаются синхронизатором, каретка которого перемещается поршнем пневматического цилиндра непосредственно через рычаг и вилку делителя. Пневматическая система управления делителем состоит из нескольких механизмов, с помощью которых происходит переключение передач в делителе.

Проблемы возникающие при работе делителя

В процессе эксплуатации , а зачастую и после ремонта, возникают проблемы с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и делитель выйдет из строя, придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы на исправное состояние и провести необходимые регулировки.

Принцип работы пневматической системы делителя

Принцип работы пневматической системы переключения передач заключается в следующем. Воздух под давлением 6.2- 7.5 кгс/см2 подаётся из пневматического привода тормозной системы в редукционный клапан, на выходе которого поддерживается постоянное давление воздуха величиной 3.9- 4.5 кгс/см 2.

Далее давление воздуха подаётся на кран управления делителем и клапан включения делителя. Кран управления делителем, переключатель которого расположен на рычаге переключения передач в кабине водителя, направляет давление воздуха в ту или другую полость воздухораспределителя.

Поршни находящиеся в этих полостях перемещают золотник в одну из двух крайних положений, в результате чего давление воздуха поступающее от клапана включения делителя, расположенного на корпусе делителя. Подаётся в ту или иную полость пневматического цилиндра, в результате чего происходит его перемещение.

Шток поршня входит в зацепление с рычагом переключения передачи.Который закреплен на валу с вилкой. Вилка перемещает синхронизатор.

Неисправности делителя Камаз

Кран управления делителем

Если КПП старого образца в смысле не евро, и кран управления делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно путем замены уплотнительных колечек на золотнике.

Но из за сильной выработки сопрягаемых поверхностей это к результату не приводит, возникает необходимость замены. При установке нового крана возникает проблема. Почему-то тросик, через который происходит управления краном, делают короче. Чем это необходимо. Кран в результате этого практически не поддаётся регулировке. Поэтому лучше всего приобрести кран нового образца аналог с евро. Адаптированный под старые КПП. С его установкой проблема снимается раз и на всегда.

Клапан включения делителя

Ремонт клапана включения делителя, как правило, не приводит к результату. И если он начал пропускать давление воздуха, поступающее на пневматический цилиндр, его лучше заменить на новый.

Механизм переключения передач

Возникают проблемы и в самом механизме переключения передач, а именно в воздухораспределителе.

В нем собирается конденсат из пневматической системы, в результате чего происходит образование ржавчины и налета грязи, поршеньки и золотник воздухораспределителя начинают клинить. Поэтому лучше сделать ревизию. Очистить воздухораспределитель от грязи и ржавчины, поменять уплотнительные кольца, смазать сопрягаемые поверхности. Сделать это не сложно.

Часто забиваются трубки подводящие воздух к механизмам пневматической системы управления. Это связано опять же с наличием конденсата в системе и образованием ржавчины, особенно если делитель с ремонта, после того как его промывают в каналах остаётся жидкость, которая образует ржавчину, и достаточно не большого её количества чтобы трубки забились и перестали пропускать воздух. Поэтому перед установкой необходимо тщательно прочищать и продувать все каналы. Помимо устранения неисправностей очень важно правильно отрегулировать делитель.

Регулировка делителя Камаз

Если параметры регулировок будут нарушены. Делитель неизбежно выйдет из строя. Переключение делителя должно происходить при выжатой корзине сцепления, в противном случае произойдет поломка синхронизатора. На штоке ПГУ имеется пластина, которой осуществляется нажатие на клапан включения делителя.

Нажатие клапана включения делителя

Пластина стянута двумя гайками при помощи, которых и происходит регулировка нажатия клапана включения делителя. Когда мы полностью выжимаем сцепление, пластина должна надавить на клапан таким образом, чтобы расстояние между ограничителем хода клапана и крышкой корпуса составляло 0,2-0,6 мм.

Отрегулировать можно и более грубо. Если шток ПГУ отпущен, то можно выставить расстояние от пластины до штока клапана примерно 1.5-2 см., но в этом случае необходимо убедиться, что пластина включает клапан, после того как выжато сцепление.

Регулировка ограничения хода рычага

Ещё одной очень важной регулировкой является регулировка ограничения хода рычага, расположенного на одном валу с вилкой переключения синхронизатора. Рычаг приводится в действие механизм переключения делителя. На его корпусе имеются два регулировочных винта. Их необходимо выкрутить.

Включить делитель в одном положении. После того как синхронизатор полностью включится подвести регулировочный винт до упора с рычагом, после этого провернуть винт еще на четверть оборота. То есть если мы не сделаем ограничение хода рычага, вилка после включения передачи будет постоянно давить на синхронизатор, и сухари в результате быстро сотрутся.

После того как положение регулировочного винта установлено, затягиваем контргайку. Затем переключаем делитель в другое положение и повторяем операцию со вторым винтом. Регулировка делителя Камаз необходимо производить после ремонта делителя. Так как нельзя допустить, чтобы синхронизатор включался не до конца, и включение клапана раньше чем выжато сцепление так же приведет к поломке.

россиян попали в Дакар-2020 с командой Kamaz Master, спонсируемой Red Bull

Мы знаем, что у россиян особый вкус к сумасшествию, и поэтому имеет смысл найти группу из них, сбившуюся в кучу вокруг ночных костров Дакара. Но это не просто команда. Red Bull даже спонсирует этих опытных дальнобойщиков.

Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. Я был на задании в поисках самого большого и подлого экспедиционного автомобиля, а в углу экрана я вижу логотип Red Bull, плавающий в море песка.Заинтригованный, я погрузился глубже в историю только для того, чтобы оказаться в том месте, где я мог видеть 16-тонный грузовик, летящий так, как будто у него действительно были крылья. Вокруг ничего, кроме песчаных дюн и, возможно, пары треков от предшественников на трассе Дакар.

Ралли Дакар 2020 года было 42-м мероприятием и длилось 12 дней, с 5 по 17 января. Одним из участников в категории грузовиков была команда КамАЗ во главе с водителем Андреем Олеговичем Каргиновым. Я вижу это так: любой, у кого в фамилии звучит слово car , определенно должен что-то делать с машинами.

Так что же мы смотрим? Первоначальный дизайн называется Камаз 4326, но я не очень уверен, насколько это все еще Камаз, когда команда приступит к действиям. Во-первых, он весит 35 200 фунтов (16 000 кг) и, что удивительно, может развивать максимальную скорость 102 миль / ч (165 км / ч). Представьте себе это на секунду. 16-тонный грузовик, летящий по пустыне со скоростью 100 миль в час. Россияне.
Этот огромный зверь также может похвастаться впечатляющим углом подъема в 36 градусов и радиусом поворота 37 футов (11,3 м). Нагрузка на переднюю ось составляет примерно 10 600 фунтов (4800 кг), а на заднюю — 10 360 фунтов (4700 кг).И даже при таком весе КамАЗ все еще может получить эфирное время.
Двигатель для Камаза — турбодизель ЯМЗ 8363.10-07 мощностью 624 кВт. Это V8 с максимальным крутящим моментом 1 991 фут-фунт (2700 Нм) и объемом бензобака 264 галлона (1000 литров).
16-ступенчатая коробка передач ZF 16S-251 с дистанционным механическим управлением и раздаточная коробка STEYR VC2000 / 396. Я уже потерял тебя? Не волнуйтесь, это не займет много времени.
Огромная тормозная система дает возможность контролировать эту присоску на крутых поворотах.Диаметр барабана 400 мм и ширина башмака 220 мм дают Камазу необходимую тормозную способность и управляемость даже на заснеженных дорогах (посмотрите видео ниже). Еще один необходимый компонент — это шины. Michelin 14.00 R20XZL используются для покрытия любой местности от пустыни до побережья и даже трасс для ралли.
Честно говоря, все, что может выдержать Дакар такого размера, просто зрелище. Когда я впервые увидел видео о Камазе, я был совершенно поражен тем, какое эфирное время может получить этот щенок.

Двигатели Liebherr для успешных гоночных грузовиков Камаз на ралли Дакар
В общем рейтинге грузовики заняли третье и пятое места. Третий грузовик сошел с дистанции на втором этапе гонки из-за аварии на пересеченной местности. В середине марта 2014 года один из грузовиков, участвовавших в ралли, и его водитель Эдуард Николаев приехали навестить компанию Liebherr Machines Bulle SA, где разрабатывались и производились двигатели.
КАМАЗ на ралли Дакар
Ралли «Дакар», или более известное как «Дакар», — одна из самых сложных задач для водителей, транспортных средств и их компонентов.С 2009 года из соображений безопасности его местом проведения больше не является Северная Африка, а Латинская Америка. В 2014 году финишную черту в Вальпараисо, Чили, пересекли 204 автомобиля в категориях мотоциклов, квадроциклов, легковых и грузовых автомобилей, что составляет лишь около 47% от всех стартовавших автомобилей. В категории грузовиков 71 автомобиль стартовал из Росарио в Аргентине. Из этого числа 50 достигли финиша после общей дистанции около 9370 км, разбитой на 13 этапов.
Команда КамАЗ Мастер, сформированная 25 лет назад, много лет доминировала на соревнованиях в автомобильной отрасли и с 1996 года выиграла в общей сложности двенадцать раз.Одна из этих побед была в 2013 году с пилотом Эдуардом Николаевым и командой, а другая в 2014 году с пилотом Андреем Каргиновым и командой.
Двигатели Liebherr для Камаз Мастер
После внесения изменений в правила двигателя, которые, среди прочего, предписывают ограничение рабочего объема в 16,5 литров, Камаз Мастер больше не сможет использовать те же двигатели с 2016 года, которые он использовал до сих пор. Из компаний, конкурирующих за поставку двигателей, Liebherr в конечном итоге вышла победителем.Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, выбрал двигатели Либхерр в основном из-за их надежности: «Для победы в гонке решающее значение имеют не только высокая производительность двигателя и высокая скорость, но и низкая вероятность отказа и кратчайшие сроки ремонта». В связи с этим он с самого начала очень доверял двигателям Liebherr, поскольку они изо дня в день доказывают свою ценность в карьерных экскаваторах и другом оборудовании в экстремальных условиях, подобных тем, которые были испытаны во время ралли Дакар. .
Большинство команд используют специальные гоночные двигатели для ралли Дакар. КамАЗ специально выбирает компоненты для серийного производства, чтобы проверить их долговечность во время гонки и получить знания для дальнейшего развития ассортимента продукции КамАЗ. Выбрав 8-цилиндровый двигатель D9508 A7 от Liebherr, мощность которого в серийной версии составляет 505 кВт или 686 л.с., а максимальный крутящий момент составляет чуть более 3000 Нм, обе компании были уверены, что смогут использовать большую мощность. резервы.
В гоночной конфигурации, разработанной КамАЗ и Либхерр, максимальная мощность 720 кВт или 965 л.с. достигается при максимальном крутящем моменте 4000 Нм. Двигатель имеет систему впрыска Common Rail от Liebherr и рабочий объем 16,2 литра. Грузовики 8,9 тонны могут развивать максимальную скорость 140 км / ч для гонок. Они разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд.
КАМАЗ | Ментал Омега Вики
КАМАЗ
Камаз — грузовой автомобиль российского производства, широко используемый Советским Союзом и армией Эпсилон.
Обзор
Хотя грузовики КамАЗ часто появляются на картах схваток как гражданские единицы, они служат только целям, связанным с игровым процессом в кампании, либо как цель карты, либо как транспорт для определенных единиц или других объектов. Камаз никогда не строится как единое целое и не используется в бою, даже для разгрома вражеской пехоты.
Игры
Акт первый
В Warranty Void необычный грузовик Камаз можно найти на востоке, когда к нему приближаются войска игрока.Грузовик будет бесконтрольно трястись из-за находящегося внутри пленника.
Второй акт
Спецоперации
В Архетипе, как только Борис и Моралес найдут Союзный технический центр, где находятся тела Волкова и Кицкого, тела будут загружены на грузовик Камаз. Затем грузовик должен быть доставлен Моралесом к назначенному пункту эвакуации (он не может двигаться, если Моралес не находится внутри) в сопровождении Бориса.
В начальной сцене «Конвергенции» Камаз въезжает на управляемую разумом американскую базу.Если игрок его уничтожит, изнутри появятся шесть Брутов.
В «Братьях по оружию», как только три ядерных реактора будут уничтожены, Резнов и Крюков должны сесть на дружественный Камаз в колонне «Эпсилон», чтобы попасть в город и уничтожить остальные реакторы.
Кооператив
В Cyberanatomy, когда Крюков и Резнов достигли всех своих целей, их нужно доставить к грузовику КамАЗ для эвакуации.
В пьяном виде Резнов и Крюков прибывают в Сарагосу на КАМАЗе.Если игроки позволят Крюкову разрушить его, Резнов скажет:
. “
Эх, товарищ .. Там были наши припасы и амуниция ..
”
За кадром
Воксель Камаза является публичным достоянием и может использоваться другими моддерами. Ссылку можно найти здесь.
двигателей Liebherr на грузовиках КамАЗ участвуют в гонках на ралли «Дакар»
В этом году ралли «Дакар» стало большим успехом для гоночной команды «Камаз Мастер».Российская команда заняла не только весь пьедестал, но и пятое место. Команда «КАМАЗ» заняла первое место и в проходившей в то же время гонке Africa Eco Race. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые еще раз доказали свою эффективность в суровых условиях эксплуатации в пустыне.
Жаркая жара, пыльный воздух и сложный маршрут через Анды и самое большое соленое озеро в мире: ралли Дакар через Аргентину, Боливию и Чили подвергает водителей и автомобили самым экстремальным условиям.В этом году гоночная команда «Камаз Мастер» вышла на старт с четырьмя грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем D9508 A7 от Liebherr. Опередив соперников, команда под руководством гонщика Айрата Мардеева первой пересекла финишную черту после 44:42:01 часа. За ними следуют коллеги-пилоты Эдуард Николаев и Андрей Каргинов со своими товарищами по команде, занявшими второе и третье места.
Решение партнера Liebherr КамАЗ — российского производителя грузовых и других транспортных средств — установить двигатели Liebherr было основано на их доверии к хорошо разработанной и надежной технологии.Владимир Губа, технический директор гоночной команды КАМАЗ, говорит: «Успех в гонках зависит не только от работы двигателя, но и от вероятности выхода из строя и времени ремонта. Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в аналогичных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности ».
Надежная технология и максимальная производительность
Чтобы сделать компоненты еще более надежными и в то же время динамичными для особых условий, компания Liebherr в тесном сотрудничестве с КамАЗом специально разработала приводную систему для Ралли 2015.В гоночной конфигурации изменения коснулись прежде всего системы наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува. Следствием этого является оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива, объем которого также был увеличен. Примечательно, что никаких модификаций несущих конструкций двигателя, таких как картер и опора двигателя, не производилось. Они уже достаточно разработаны в стандартной версии. Даже система смазки была принята полностью без изменений, поскольку двигатель Liebherr V8 обычно рассчитан на работу под углом до 45 градусов.
Двигатели, которые производятся на заводе Liebherr Machines Bulle SA в Швейцарии, отличаются максимальной мощностью 770 кВт (1047 л.с.) и максимально возможным крутящим моментом 4500 Нм. Двигатели разгоняются от 0 до 100 км / ч за 10 секунд — и они достигают этого, несмотря на то, что сухой вес гоночной версии составляет около 1400 кг. Двигатель Liebherr с системой впрыска Common Rail имеет рабочий объем 16,2 литра и, таким образом, соответствует правилам ралли, которые с 2016 года ограничивают рабочий объем до 16.5 литров. Грузовики массой 8 900 кг развивают максимальную гоночную скорость 140 км / ч.
Мощные дизельные двигатели — также успешны в Северной Африке
Камаз сознательно выбрал дизельные двигатели от Liebherr: мощная технология также произвела впечатление во время африканской эко-гонки через Марокко, Маврикий и Сенегал, которая проходила в то же время. Антон Шибалов со своим грузовиком Kamaz Master, оснащенным двигателем Liebherr V8, также занял первое место в Дакаре.
Смотреть 1000-сильный грузовик Камаз Дакар дрейфует в Гудвуде перед прыжком через Lamborghini
Посмотрите на раллийный грузовик Камаз Дакар, который проезжает мимо Гудвудского фестиваля скорости, прежде чем наконец перепрыгнуть через Lamborghini Aventador.
Гудвуд является домом для многих прекрасных автомобилей, но у большинства из них есть определенное чувство класса. Есть множество гоночных автомобилей, таких как последняя гоночная машина Ford GT Mk II в стиле Ле-Мана, а также различные суперкары от всех самых известных производителей, таких как Lamborghini, Ferrari и Aston Martin.
Но в Гудвуде редко можно встретить 10-тонный грузовик, в основном потому, что ни один грузовик такого размера не обладает маневренностью, чтобы преодолевать крутые повороты Гудвуда. Однако большинство грузовиков не предназначены для раллийных гонок в самых суровых условиях на Земле.
Раллийный грузовик Камаз Дакар создан не только для езды по самым жарким пустыням на планете, но и для гонок в них. И КАМАЗ должен знать: они 16 раз выиграли ралли «Дакар» в категории грузовиков.
Версия «Дакар», построенная российским производителем грузовиков КамАЗ, основана на шасси КамАЗ-4326, но специально модифицирована с более крупными тормозами, внедорожными шинами, огромной подвеской и задним спойлером. Он также имеет удлиненный нос, чтобы освободить место для 12.Дизель 5 л под капотом.
Мощность рассчитана на 980 лошадей. 16-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF обеспечивает мощность на все четыре колеса, позволяя развивать скорость более 100 миль в час. Сзади — в основном гигантский топливный бак на 1000 литров, так что бензин у буровой установки не кончился на полпути в Сахару.
СВЯЗАННЫЙ: Dakar-Spec BMW X3 Cross Country — лучший внедорожник
Наше первое видео, любезно предоставленное NM2255 Car HD Videos на YouTube, демонстрирует разбег «Дакара» по трассе Гудвуд с причудливым дрейфом на одной из кривых.В оставшейся части видео показаны другие суперкары и спортивные автомобили, но ни один из них не обладает таким чутьем, как грузовик Камаз.
Наше второе видео снято Red Bull Motorsports — спонсором КамАЗа многих соревнований — и демонстрирует Lamborghini Aventador против Дакара в гонке на Гудвудский бал. В то время как Lambo приходится останавливаться даже на малейшей неровности, Dakar может уехать по бездорожью и даже врезаться в деревянный забор.
И, наконец, мы видим, как КамАЗ участвует в соревнованиях по дрифту в Гудвуде.Мы удивлены, что все не задохнулись от дизельного и резинового дыма, но, возможно, они слишком трепетали перед маневренным грузовиком.
СЛЕДУЮЩИЙ: Продажи грузовиков во 2-м квартале все еще опережают F-Series, но Ram догоняет
Этот греческий стартап выпустит ультрамашину Street Legal на 3000 л.с.
3000 л.с. и предлагаемая удельная мощность 2: 1 уже достаточно «хаоса».Но это только верхушка этого греческого «ультрамара».
Читать далее
Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2675 статей) Более От Шона Мюррея
Газовый КАМАЗ: 10 африканских вызовов
17 февраля 2017 г.

Пуск
1.
Сергей Куприянов (пилот)
Александр Куприянов (штурман)
Анатолий Танин (механик)
2.
Андрей Каргинов (пилот)
Андрей Мокеев (штурман)
Дмитрий Никитин (механик)
31 декабря 2016 года в Монако состоялся официальный старт девятого ралли Africa Eco Race 2017, девятого ралли Africa Eco Race. Команду «КАМАЗ-Мастер» в гонке представляли экипаж Сергея Куприянова ¹ на газовом КАМАЗе и экипаж Андрея Каргинова ² на дизельном КАМАЗе.
Маршрут африканского ралли состоял из 12 этапов протяженностью более 6 500 километров, из которых около 3 800 километров приходились на скоростные специальные участки. В категории грузовиков нашей команде предстояло соревноваться с гонщиками из Чехии, Португалии, Венгрии и Франции. По сложившейся традиции финишная точка ралли проходила на знаменитом Розовом озере в Дакаре, столице Сенегала.
«Африка — это место, где природа всегда в движении: жара, холод, дожди, наводнения и ветры меняют ландшафт до неузнаваемости за короткий промежуток времени.Никогда не знаешь, что нас ждет завтра, но это учит нас верить и полагаться на себя, работу в команде и свой надежный автомобиль », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа.
Участие «Газпрома» в Africa Eco Race в этом году особенно символично. Бренд EcoGas, зарегистрированный с целью продажи природного газа в качестве автомобильного топлива, был представлен публике впервые. Признав природный газ розничным товаром на рынке автомобильного топлива, «Газпром» сделал значительный шаг вперед.Фирменные знаки были нанесены на кузов и кабину спортивного грузовика. Заправку автомобиля экологичным топливом, как обычно, производила мобильная АЗС «Газпром газомоторное топливо», которая также приехала в Африку в составе группы техподдержки.
После торжественного старта караван транспортных средств двинулся во французский город Сет, чтобы сесть на паром до Надора. Следующая остановка: Марокко!
Africa Eco Race стартовала в Монако
(продолжительность: 3:02) Россия 24, 1 января 2017 г.
Africa Eco Race стартует в Монако
(продолжительность: 1:47) Match TV
Вызов 1: Острые камни Марокко
2 января 2017 г. (1 этап)
Nador / Domaine Moulay.Итого: 610 километров. Спецотрезок: 86 км
Первый этап у марокканского города Надор был коротким: его протяженность составляла всего 85 километров.
Особый участок был в основном бездорожным. Тропа была каменистой и засыпана гравием. Здесь штурманам и пилотам приходилось быть особенно осторожными и бдительными, так как именно на этом участке в предыдущие годы сошлись с дистанции несколько экипажей.
«В целом, мы довольны: мы сделали это! Это была наша первая поездка по марокканским камням с нашими новыми шинами.Резина более жесткая и скользкая. К этому надо было привыкнуть », — сказал Сергей Куприянов.
Из-за неприятного сюрприза из-за каменистых дорог гонщикам пришлось сменить шину во время ралли.
«Мы очень быстро обогнали два грузовика, но где-то на 22 ^{-м километре} у нас прокололи шины. Мы перестали его менять. Отстал в результате. Итак, мы не могли компенсировать это большое отставание на коротком отрезке. Но это был только первый этап. Это делает гонку еще интереснее », — сказал пилот.
Противотанковая канава и проколотые шины. Первый этап Africa Eco Race
(продолжительность: 3:20) Матч ТВ, 3 января 2017 г.
россиян выиграли первый этап Africa Eco Race
(продолжительность: 2:49) Россия 24, 3 января 2017 г.
Задача 2: сложная навигация
3 января 2017 г. (2 этап)
Domaine Moulay / Tagounite. Итого: 393 километра. Спецотрезок: 370 км
На втором этапе гонщики преодолели новые трудности на 370-километровом участке по марокканским плато, встретив свои первые дюны и дороги, покрытые гравием и песком.Тем не менее, несмотря на сбой с навигацией, газовый КАМАЗ финишировал вторым. Первым был дизельный грузовик Андрея Каргинова.
«Когда все идет гладко, без каких-либо проблем, вместо того, чтобы ждать финишной черты, вы хотите, чтобы отрезок прошел дольше. Однако сегодня была одна хитрость: мы наткнулись на две похожие трассы и сначала свернули налево, но быстро поняли, что движемся не в том направлении, и изменили маршрут. Мы увидели около десяти машин, собравшихся в поисках правильного пути.Мы обогнали два грузовика и несколько внедорожников и вышли вперед », — сказал Сергей Куприянов.
Africa Eco Race: российские гонщики лидируют
(продолжительность: 3:19) Россия 24, 4 января 2017 г.
370 километров бездорожья и караваны верблюдов. Второй этап Africa Eco Race
(продолжительность: 3:40) Матч ТВ, 4 января 2017 г.
Проблема 3: Проблемы с радиатором
4 января 2017 г. (3 этап)
Tagounite / Assa.Итого: 525,35 км. Спецотрез: 433,07 км
На третьем спецучастке экипаж Андрея Каргинова снова занял первое место в категории грузовиков, а газовый грузовик Сергея Куприянова потерял около 90 минут драгоценного времени на ремонт сломанного радиатора.
«Сегодня мы прошли по песку довольно легко, но наткнулись на дюну своим протектором и повредили радиатор. Вылилась охлаждающая жидкость. Пришлось прекратить замену вентилятора и ремонт радиатора. Одним словом, работы было много », — сказал Сергей Куприянов.
Накануне количество экипажей грузовиков сократилось: единственная участница ралли, португальская пилотка Элизабет Хасинто, была вынуждена покинуть гонку из-за поломки двигателя. Африка всегда непредсказуема.
Каргинов и Васильев лидируют после третьего этапа Africa Eco Race 2017
(продолжительность: 2:57) Россия 24, 5.01.2017
Три российских экипажа на высоте после третьего этапа Africa Eco Race
(продолжительность: 3:00) Матч ТВ, 5 января 2017 г.
Вызов 4: Максимальная скорость
5 января 2017 г. (4 этап)
Assa / Remz El Quebir.Итого: 409,22 км. Спецотрезок: 409,22 км
Этот этап удался для экипажа газового КАМАЗа, который первым дошел до финиша. Тем не менее, на марокканских дорогах все же есть неприятные сюрпризы для соперников: на пути к финишу у экипажа Андрея Каргинова были проколоты две шины.
«Сегодняшний этап прошел отлично: за один проход, не останавливаясь и не меняя шин, мы победили! На самом деле это было очень тяжело: 409 километров каменистых и песчаных дорог в марокканском стиле.Мы сокращаем разрыв с нашими конкурентами! » сказал Сергей Куприянов.
После спецучастка Сергей Куприянов стал первым, а Андрей Каргинов — вторым в категории грузовиков.
Africa Eco Race 2017: автомобили за рулем гонщиков
(продолжительность: 3:56) Россия 24, 6 января 2017 г.
Васильев и Жильцов заняли второе место на четвертом этапе Africa Eco Race
российских экипажей остались без запасных колес. Четвертый этап Africa Eco Race
(продолжительность: 2:48) Match TV
Задача 5: Марафонские дистанции
6 января 2017 г. (5 этап)
Ремз Эль Кебир / Дахла.Итого: 696,31 км. Спецотрезок: 456,67 км
Завершилась первая половина Africa Eco Race. Самый протяженный этап со специальным участком протяженностью более 450 километров завершился в Дахле на атлантическом побережье Марокко. Всего за день конкурсантам предстояло преодолеть 700 километров. Несмотря на то, что трасса была коварной и протяженной, наши гонщики справились с задачей: Сергей Куприянов и Андрей Каргинов финишировали первым и вторым соответственно.
«Марокко позади! Сегодня мы проехали спецпункт на полном ходу.Грузовики КАМАЗ один за другим подходили к финишу. Время, потраченное на ремонт радиаторов, окупается! Мы едем в Мавританию, которая покажет реальный статус гонки », — сказал Сергей Куприянов.
Africa Eco Race: на полпути
(продолжительность: 3:13) Россия 24, 8.01.2017
экипажей «КАМАЗ-мастер» снова победили. Пятый этап Africa Eco Race
(продолжительность: 3:03) Match TV
День механика
7 января 2017 (выходной)
День на берегу океана в Дахле был днем отдыха только на словах.Работа в команде продолжалась, но на этот раз она была сосредоточена на механических работах: планировалось заменить рессоры грузовиков, так как они подвергались большим нагрузкам в первой половине гонки, и осмотреть машины.
Проверено газодизельное оборудование газодизельного автомобиля. Гонщики наконец-то смогли заправить свои машины днем: обычно они делали это поздно ночью на бивуаках после каждого этапа. Автозаправочная станция ООО «Газпром газомоторное топливо» обеспечивала автомобиль природным газом.АЗС проехала по всей трассе ралли в составе службы техподдержки. С двигателем, работающим в комбинированном бензиново-дизельном цикле, грузовик мог проехать 600–700 километров с полным топливным баком.
Единственный экологичный грузовик Africa Eco Race
(продолжительность: 2:22) Match TV
Из Марокко в Мавританию
8 января 2017 г. (6 этап)
Дахла / Тивилит. Итого: 744,42 км. Спец. Раздел: 172.54 километра
Шестой этап представляет собой приграничную зону между Марокко и Мавританией со специальным участком протяженностью 172 км.
3. Вечером мы узнали, что это Дмитрий Агошков из России. Двигатель его мотоцикла сломался, и ему пришлось сняться с гонки.
Сергей Куприянов: «Мы проехали этот этап в прошлом году, и сегодня было ясно, что он будет очень быстрым. Может быть, самая быстрая часть гонки. Для этого есть причина, учитывая порядок пересечения границы и возможные задержки.Специальная секция должна поддерживать гонку конкурентоспособной, не создавая никаких проблем. К сожалению, проблемы все же возникли. Мы видели стоящего байкера ³. Мы также видели, как один из лидеров в категории внедорожников Тьерри Магнальди ремонтировал свою машину ».
На шестом этапе Каргинов финишировал первым, а Куприянов финишировал вторым через 2,5 минуты.
Africa Eco Race: соревнования переезжают в Мавританию
(продолжительность: 3:10) Россия 24, 9 января 2017 г.
Каргинов и Куприянов лидируют в гонке в Мавритании
(продолжительность: 3:23) Матч ТВ, 9 января 2017 г.
Задача 6: мавританские пески
9 января 2017 г. (7 этап)
Тивилит / Тивилит.Итого: 439,54 км. Спецотрезок: 414,27 км
Седьмой этап проходил по кольцевому маршруту. Знаменитые пески Мавритании, мягкие и непроходимые, стали отличительной чертой ралли. Эта часть маршрута была самой сложной и сложной. Из-за песка автомобили увязли, замедлились и даже остановились, чего следовало избегать любой ценой.
Сергей Куприянов: «Однажды мы застряли в песке. Автомобиль упал с проторенной дороги на ровную поверхность, где песок имел разную плотность, что характерно для Мавритании.Это привело к остановке автомобиля. Что ж, будем иметь это в виду завтра ».
К сожалению, мягкий песок Мавритании был не единственным препятствием для экипажа Куприянова. Всего в 15 км от финиша пришлось сменить колесо.
4. Чешский гонщик Ярослав Валтр на грузовике TATRA
.
Мы потеряли около 25 минут, когда увязли, затем мы восстановили около пяти минут с Valtr ⁴, что видно по нашей скорости на протяжении всего специального участка.Но потом за 150 километров от финиша у нас прокололи колесо. Мы продолжали движение, постоянно накачивая шину. Однако за 15 километров шина разлетелась на куски. Продолжить гонку было невозможно. Нам пришлось поменять шину, и мы потеряли еще 11 минут », — сказал Куприянов.
Africa Eco Race: организаторы давили на КАМАЗ
(продолжительность: 3:45) Россия 24, 10.01.2017
Как выглядят проколотые шины в Мавритании? 7 этап Africa Eco Race
(продолжительность: 3:51) Матч ТВ, 10.01.2017
Вызов 7: Экстремальное пилотирование
10 января 2017 г. (8 этап)
Тивилит / Амоджар.Итого: 453,69 км. Спецотрезок: 425,44 км
Следующий этап через Мавританию тоже должен был быть песчаным. Однако этот скоростной участок оказался принципиально другим, так как гонщики столкнулись с дюнами. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» один за другим выходили на песчаный участок, поддерживая друг друга при переходе сложного участка. Хотя экипажи с этим справились успешно, этап был тяжелый.
5. Чешский гонщик Томаш Томечек на грузовике TATRA
«Температура в салоне сегодня была довольно низкой, всего 33 градуса по Цельсию, но гонка была невероятной.Нам нужно было догонять, поэтому мы ехали как можно быстрее, замедляя скорость только для того, чтобы преодолеть действительно сложные участки. Довольно скоро мы обогнали Томечек ⁵. Но потом мы столкнулись с опасной ситуацией: нам не хватило мощности, чтобы подъехать на дюну, машина откатилась вниз по склону вправо и остановилась. Грузовик находился под очень крутым углом, но он выдержал и не заглох, потому что колеса были повернуты в направлении движения. В противном случае грузовик может упасть на бок.Все обошлось, но ситуация была действительно опасной », — сказал Сергей Куприянов.
Экипаж Андрея Каргинова остался лидером в своей категории, а экипаж Сергея Куприянова занял второе место.
Васильев сохраняет лидерство в Africa Eco Race
(продолжительность: 3:29) Россия 24, 11.01.2017
Картонный домик и вездеход. 8-й этап Africa Eco Race
(продолжительность: 3:40) Match TV
Задача 8: Сосредоточенное внимание
11 января 2017 г. (9 этап)
Amodjar / Akjoujt.Итого: 464,35 км. Спецотрезок: 390,96 км
За несколько дней до финиша этапы гонки стали более сложными и динамичными. Большая часть маршрута пролегала через дюны и верблюжью траву. При прохождении этого этапа пилоты должны были быть особенно внимательными и осторожными.
«Сегодняшние дюны было очень трудно переехать из-за их неровного рельефа и мягкого песка. Мы сделали это без особых проблем, хотя это было не так уж и просто. Иногда, забравшись на вершину дюны, машина сталкивалась с почти вертикальным перепадом высотой с двухэтажный дом.Маршрут спускался и снова поднимался. Песок был мягким. Итак, вам пришлось замедлить движение, потому что дюна была почти вертикальной. В то же время нужно было набирать скорость, чтобы снова подняться на другую дюну. Всего таких дюн было около десяти. Нам удалось все их проехать. Один раз пришлось отступить », — сказал Сергей Куприянов.
При переходе через дюну гонщики чуть не попали в серьезную аварию. Этого удалось избежать благодаря специальному устройству, которое было установлено на каждом соревнующемся транспортном средстве в соответствии с правилами Africa Eco Race.В случае аварии пилот должен был нажать кнопку на устройстве. Затем другие гонщики, приближавшиеся к обездвиженному автомобилю, получили сигнал о том, что поблизости произошла авария, и им нужно было быть предельно осторожными.
«Перед тем, как подняться на самую высокую дюну, мы услышали сигнал о том, что поблизости застряла машина. Подъехали, перебрались через гребень дюн и увидели экипаж Константина Хорошавцева ⁶ из России. Они были всего в метре от нас! Мы были очень близки к тому, чтобы врезаться в их машину.Это была опасная ситуация для их экипажа, так как они не отметили свое присутствие на гребне дюны, а просто послали сигнал через это специальное устройство », — сказал пилот газового КАМАЗа.
Кроме того, экипаж Сергея Куприянова столкнулся с техническими проблемами: вышла из строя система накачки шин. В результате в тот день экипаж финишировал четвертым.
Africa Eco Race: жесткая борьба за второе и третье места
(продолжительность: 3:11) Россия 24, 12 января 2017 г.
То, что может произойти только во время Africa Eco Race: 10 ^{-й этап}
(продолжительность: 3:22) Матч ТВ, 13 января 2017 г.
Задача 9: Камни и пыль
12 января 2017 г. (10 этап)
Akjoujt / Акжужт.Итого: 482,31 км. Спецотрезок: 423,65 км
Маршрут десятого этапа был представлен еще одной мавританской петлей. Организаторы усложнили кольцевые маршруты, так как это упростило эвакуацию автомобилей, выбывших из гонки из-за серьезных проблем.
Этот спецучасток тоже протянулся по песку, и, как и прежде, российские экипажи преодолевали дистанцию, поддерживая друг друга.
7. Казахский экипаж Андрей Чередников — Дмитрий Цыро за рулем пикапа FORD
.
Сергей Куприянов: «На десятом этапе нам пришлось столкнуться с неприятными сюрпризами.Пришлось наверстывать упущенное. Итак, мы нажали на педаль газа, но на повороте задним колесом врезались в камень, обгоняя багги в пыли. Тормозная система была повреждена. Новая покрышка, ремонт … Наконец-то мы дошли до финиша! Однако сегодня это удалось далеко не всем. Экипаж наших коллег-гонщиков, Чередникова и Цыро ⁷, попал в серьезную аварию за 60 километров до финиша ».
Africa Eco Race: трудности, с которыми сталкиваются гонщики
(продолжительность: 2:32) Россия 24, 13.01.2017
Вызов 10: Превзойти самого себя
13 января 2017 г. (11 этап)
Акжужт / Сен-Луи.Итого: 546,53 км. Спецотрезок: 208,02 км
Одиннадцатый этап Africa Eco Race стал последним соревновательным этапом. Маршрут начинался в Мавритании и заканчивался в Сен-Луи, Сенегал. Там по итогам этапа были объявлены победители гонки: первое место в категории грузовиков досталось экипажу Андрея Каргинова, а четвертое место занял экипаж газового КАМАЗа во главе с Сергеем Куприяновым.
В общей сложности 6000 километров бездорожья по Африке было непросто для участников гонки: 87 гонщиков стартовали из Монако и только 63 из них прошли последний спецучасток.Из гонки выбыли такие гонщики, как Тьерри Магнальди в категории внедорожников, Элизабет Хасинто (Португалия), единственная женщина, управляющая грузовиком, и байкер Дмитрий Агошков (Россия).
Экипаж Сергея Куприянова за рулем уникального газодизельного грузовика полностью оправдал приставку «Эко» в названии ралли.
«Грузовик работал на смеси дизельного топлива и метана, что помогло снизить выбросы загрязняющих веществ и повысить эффективность сжигания топлива. Только плюсы.Мы прошли все этапы, справились со сложным маршрутом, справились с грузовиком и сами. Мы преодолели все невзгоды и проблемы! Экипажи Каргинова, Мокеева и Никитина входят в число победителей в категории грузовиков! Наша команда входит в десятку лучших в общем зачете! Те, кто не считает это победой, должны повторить это », — сказал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа».
Следующим был торжественный финиш на озере Роуз.
Россияне показывают хорошие результаты на Africa Eco Race 2017
(продолжительность: 2:45) Россия 24, 14.01.2017
Africa Eco Race в пятницу 13 ^-е
(продолжительность: 4:25) Матч ТВ, 14 января 2017 г.
Завоевание Африки
14 января 2017 г. (12 этап)
Сен-Луи / Дакар.Итого: 292 километра. Спецотрезок: 22 км
Как и в оригинальной гонке Париж — Дакар, заключительный этап стартовал на побережье Атлантического океана. Гонщики проехали символический специальный участок и финишировали у озера Роуз, где чествовали победителей.
Газовый КАМАЗ показал лучшие результаты в гонке среди гибридных автомобилей, занял четвертое место в категории грузовиков и вошел в десятку лучших из 52 автомобилей в общем зачете.
Сергей Куприянов: «Мы не впервые участвуем в гонках на этом уникальном газовом грузовике.Топливо EcoGas, используемое в автомобиле, полностью соответствует базовой концепции Africa Eco Race, главной экологической гонки в мире. Тот факт, что мы участвовали в гонке на экологически чистом автомобиле, показывает всему миру, что Россия устанавливает экологические стандарты и продвигает альтернативные виды топлива на транспорте ».
Africa Eco Race 2017: россияне побеждают практически в каждой категории
(продолжительность: 2:18) Россия 24, 15 января 2017 г.
Победители Dakar 2017 и Africa Eco Race рассказывают о гонках
(продолжительность: 15:03) Матч ТВ, 20 января 2017 г.
Фото: Сергей Поливец, Михаил Ласточкин, Роман Романишин (Россия) и Алессио Коррадини (Италия).
Вы можете найти большие изображения в разделе «Фотографии».
КАМАЗ
Оборотов 40

Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ. Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой существовавшей тогда сборочной линии.
КамАЗ-5320 заводской № 0000001 пару лет находился на вооружении в Башкирии.Потом производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.
Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ. Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.
8-тонные грузовики имели 210 л.с. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси.КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.
К концу 1976 года было собрано
5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.
К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц.Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.
1 000 000-й грузовик был собран в 1988 году. К этому году за десятилетнюю эксплуатацию парка КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд. Грн.рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.
В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.
Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление. За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя».Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.
Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков. Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупается благодаря гораздо меньшим эксплуатационным расходам.В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.
КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все стандарты евро, введенные в России, и соответствующие местные правила. КАМАЗ — полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа.Daimler стал стратегическим партнером компании.
No related posts.

Переключение передач на самосвале КАМАЗ

Не выключается скорость на камазе – АвтоТоп

Эксплуатация КамАЗ

Видео «Тест-драйв КамАЗа»

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

Низкий уровень масла в коробке передач

Неисправности сцепления

Утечки тормозной жидкости

Выжимной подшипник

Корзина и диск сцепления

Управление камазом и схема переключения передач

Устройство КПП Камаз

Плюсы коробок с делителем:

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Как работает КПП

Правила переключения КПП в разных условиях

На подъеме

На спуске

Обледенелые участки

Занос

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Схема переключения передач

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Советы по управлению

Управление при подъёме на склон

Управление при спуске

Управление на оледенелой дороге

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Коробка переключения передач КПП-141 для УрАЛ

Коробка передач как переключать скорости схема КАМАЗ

54901 — седельные тягачи нового поколения – Страница 4 из 6 – Рейс.РФ

Регулировка делителя Камаз 5320 | автомеханик.ру

Для чего служит делитель

Проблемы возникающие при работе делителя

Принцип работы пневматической системы делителя

Неисправности делителя Камаз

Кран управления делителем

Клапан включения делителя

Механизм переключения передач

Регулировка делителя Камаз

Нажатие клапана включения делителя

Регулировка ограничения хода рычага

россиян попали в Дакар-2020 с командой Kamaz Master, спонсируемой Red Bull

Двигатели Liebherr для успешных гоночных грузовиков Камаз на ралли Дакар

КАМАЗ | Ментал Омега Вики

КАМАЗ

Обзор

Игры

Акт первый

Второй акт

Спецоперации

Кооператив

За кадром

двигателей Liebherr на грузовиках КамАЗ участвуют в гонках на ралли «Дакар»

Смотреть 1000-сильный грузовик Камаз Дакар дрейфует в Гудвуде перед прыжком через Lamborghini

Газовый КАМАЗ: 10 африканских вызовов

Вызов 1: Острые камни Марокко

Задача 2: сложная навигация

Проблема 3: Проблемы с радиатором

Вызов 4: Максимальная скорость

Задача 5: Марафонские дистанции

День механика

Из Марокко в Мавританию

Задача 6: мавританские пески

Вызов 7: Экстремальное пилотирование

Задача 8: Сосредоточенное внимание

Задача 9: Камни и пыль

Вызов 10: Превзойти самого себя

Завоевание Африки

Фото: Сергей Поливец, Михаил Ласточкин, Роман Романишин (Россия) и Алессио Коррадини (Италия).

Вы можете найти большие изображения в разделе «Фотографии».

Оборотов 40

Добавить комментарий Отменить ответ