Как крепится детское автокресло бескаркасное: Достоинства и недостатки бескаркасного автокресла, разрешены ли по ПДД 2018.

Как крепить бескаркасное кресло | Блог Дочки-Сыночки

Многие родители считают, что устанавливать бескаркасное кресло в автомобиль сложнее, чем модель с каркасом. Так ли это на самом деле? Мы решили разобраться, как крепится бескаркасное устройство и какие нюансы связаны с этим несложным процессом.

Бескаркасные автокресла

Иногда вместо привычных моделей с жестким каркасом родители выбирают бескаркасные автокресла. Они компактны и в сложенном виде почти не занимают места, а по цене фактически не имеют конкурентов. Споры о безопасности бескаркасных удерживающих устройств продолжаются, однако, многие родители считают, что это наиболее подходящий для них вариант.

Приобретая бескаркасное автокресло, родители часто сталкиваются с трудностями во время установки устройства в автомобиль. Тем не менее, крепление устройства такого типа на самом деле не представляет никакой сложности.

Поэтапная установка бескаркасного автокресла

• В первую очередь необходимо пропустить два самых длинных ремня устройства между сиденьем и спинкой стандартного автомобильного кресла. Два оставшихся коротких ремня пропускаются сверху, под изголовьем сиденья. Затем длинные и короткие ремни соединяются между собой сзади пассажирского кресла. Для этого на них предусмотрены соответствующие крепления. После этого ремни плотно затягиваются, для обеспечения надежной фиксации устройства. Эти нехитрые манипуляции являются основными при установке бескаркасного кресла.
• Следующий этап – подгонка ремней безопасности бескаркасного автокресла под размеры ребенка. Для этого малыш усаживается в кресло и все ремни регулируются таким образом, чтобы ребенок надежно сидел в устройстве. При этом важно следить за тем, чтобы ремни не были затянуты чрезмерно сильно.
• В последнюю очередь бескаркасное кресло вместе с малышом надежно фиксируется штатными ремнями безопасности. Для этого они продеваются через «карман» детского автокресла и застегиваются в замок, предусмотренный конструкцией автомобиля.

Мнение эксперта

«Перед покупкой бескаркасного удерживающего устройства убедитесь, что в вашем автомобиле есть отверстие между сиденьем и спинкой пассажирского кресла. Также принципиально важно наличие в автомобиле штатных ремней на пассажирских местах. Если ваш автомобиль соответствует этим двум критериям, вы сможете надежно установить бескаркасное автокресло».

Специалист интернет-магазина «Дочки-Сыночки»
Головешкина Екатерина

Выводы

В ряде случаев, родители отдают предпочтение бескаркасным удерживающим устройствам. Они не обеспечивают такого же уровня безопасности, как какракасные автокресла, поэтому их грамотная установка особенно важна. К правильно закрепленному бескаркасному устройству не могут быть предъявлены претензии со стороны сотрудников ГИБДД.

Как установить в автомобиль детское бескаркасное автомобильное кресло?

Как установить в автомобиль  детское бескаркасное автомобильное кресло?   

Кресло крепится к сиденью автомобиля своими ремнями. Ребёнок удерживается ремнями кресла и ремнями  безопасности автомобиля.

Бескаркасное детское автомобильное кресло   устанавливается в любое транспортное средство оборудованное сидением со спинкой, за которую можно сверху и снизу пропустить  ремни крепления.  Нижние (короткие)  поперечно пришитые ремни кресла пропускаются под спинку сидения. Верхние (длинные) продольно пришитые опускаются за спинку сидения. Если спинка сидения автомобиля не откидывается можно для этой цели использовать пространство багажника за сидением.  За спинкой сидения концы ремней попарно скрепляются между собой.

Кресло установлено!

 

              Ребёнок в кресле крепится в 5 точках. 1 в нижней части накидного клапана кресла. 2, 3 в верхней части сидения ремнями к верхним замкам накидного клапана. 4, 5 справа и слева боковыми ремнями к боковым замкам накидного клапана.

    Дополнительно пропускается ремень безопасности (2-х или 3-х точечное крепление)

автомобиля в карман (под накладку) на накидном клапане кресла и фиксируется в замке.

РЕБЁНОК ГАРАНТИРОВАННО УДЕРЖИВАЕТСЯ В КРЕСЛЕ АВТОМОБИЛЯ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО ПРИ ДТП ЗАЩИЩЁН ОТ ТРАВМ!

Купить детское бескаркасное кресло ДАК можно купить здесь: https://company-voshod.ru/g27787340-beskarkasnye-detskie-avtomobilnyehttps://company-voshod.ru/g27787340-beskarkasnye-detskie-avtomobilnye

Как выбрать детское бескаркасное автокресло?

Сегодня существует множество устройств для защиты детей в автомобилях. Обычно к сидению крепят большое автокресло, которое с помощью каркаса и ремешков защищает ребенка во время аварии. Недавно на рынок вышли новые детские бескаркасные автокресла. Они небольшие и дешевые.

В данной статье мы рассмотрим основные преимущества и недостатки подобного приспособления и сделаем вывод, стоит ли покупать бескаркасное автокресло для детей в машину.

Бескаркасное автокресло для вашего ребенка

Бескаркасное автокресло являет собой накидку (основу), которая крепится ремнями к спинке автомобильного сиденья. Ребенка можно прикрепить на ремни, которые пришиты к основе. В области живота имеется петля для штатного ремня (не во всех моделях). Крепление устройства не представляет никакой сложности.

С какого возраста можно использовать бескаркасное автокресло по ПДД

Детское автокресло – обязательная вещь для защиты ребенка в автомобиле. Его требуется использовать с первых дней рождения малыша. В бескаркасном кресле ребенок находится сидя, поэтому важно знать, с какого возраста подходит такой тип кресел. Лучше всего использовать бескаркасные автокресла для детей старше года.

Полезно знать! Если ребенку больше 3 лет, выбирайте автокресло с У-образной системой крепления, чтобы защитить живот и позвоночник ребенка при аварии.

Необходимость использования детских кресел прописана в ПДД, но важно разобраться, можно ли перевозить ребенка в бескаркасном автокресле. Согласно Пункту 178 ПДД (Перевозка детей в легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности), разрешается использовать:

1. Детские удерживающие устройства, подходящие весу и росту ребенка до пяти лет;

2. Детские удерживающие устройства, соответствующие весу и росту ребенка, иные средства, что позволяют прикрепить ребенка в возрасте от пяти до двенадцати лет штатными ремнями безопасности, предусмотренными в конструкции автомобиля.

Закон разрешает перевозить детей в бескаркасных креслах, но главное их правильно крепить.

Статистические данные международной организации здравоохранения заявляют, что перевозка детей до 1 года в специальных автокреслах уменьшает смертность на 70%, а остальных детей – на 55%.

Помните! Самое безопасное место для перевозки детей – сзади и посередине (при наличии штатного ремня посередине).

Как установить бескаркасное автокресло

Краткая схема, как крепится детское бескаркасное автокресло

1. Возьмите два наиболее длинных ремня для крепления бескаркасного автокресла и протяните их между автомобильным сиденьем и спинкой кресла (с лицевой на заднюю сторону).

2. Два более коротких ремня поставьте с задней стороны через верхнюю часть сиденья автомобиля.

3. Верхние и нижние ремни соедините специальными креплениями, хорошо зафиксируйте (кресло должно прилегать к сиденью).

4. Когда установка окончена, посадите ребенка и отрегулируйте на нем длину боковых и вертикальных ремней. Застегните их на все замки (обычно их 4) автомобильного кресла.

5. Штатный ремень машины проденьте через карман в автокресле и закрепите в замок.

Важно! Крепить бескаркасное детское автомобильное кресло штатным ремнем безопасности обязательно. Это предусмотрено нормативами ПДД, ГОСТ и конструкцией самого кресла. Таким образом, устанавливать кресло можно только в автомобиле, оснащенном штатными ремнями безопасности.

Часто возникает вопрос: можно ли использовать детское бескаркасное кресло на переднем сиденье? Это разрешается, только когда отсутствует или отключена передняя подушка безопасности, чтобы исключить повреждение ребенка при аварии.

Преимущества использования бескаркасных сидений

Главным преимуществом бескаркасного кресла является компактность. Они поместятся даже в небольшом автомобиле. Если у вас каркасное кресло, вам придется его менять, как только ребенок подрастет – примерно 4 раза на протяжении 7 лет. А

регулировка бескаркасных кресел происходит относительно роста ребенка. Одно и то же кресло подойдет и ребенку 1 года, и 8 лет.

Как минимум, крепить бескаркасное автокресло очень просто – это важное преимущество по сравнению с другими типами сидений. Для каркасного кресла требуется специальный механизм крепления – бескаркасному креслу, соответственно, ничего не требуется. Еще одним важным преимуществом является весовая категория – ремни кресла подходят до 36 кг.

Недостатки бескаркасного детского автокресла

Несмотря на преимущества, кресло имеет множество недостатков. Основная проблема в безопасности ребенка. Каркасное кресло значительно лучше защищает ребенка, оно имеет опору для позвоночника, перенимает нагрузку во время аварии или торможения. В бескаркасном кресле ребенок может получить травмы и повредить голову.

Внимание! Перед покупкой бескаркасного автомобильного кресла для детей проверьте наличие петли между основой и спинкой автомобильного сиденья. Также убедитесь, что имеется возможность наклонить автомобильное сиденье, чтобы закрепить ремни.

Ремни кресла без каркаса не самые прочные, не исключено, что в аварии на большой скорости ребенок может вылететь. По мнению специалистов, все же не нужно покупать бескаркасное автокресло для детей младше полутора лет.

Перед покупкой рассмотрите все достоинства и недостатки, решите, стоит ли экономить на выборе автокресла. А если решились на покупку, то приобретайте только качественное кресло с соответствующим сертификатом безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как крепится автокресло бескаркасное

Как крепить бескаркасное кресло | Блог Дочки-Сыночки

Многие родители считают, что устанавливать бескаркасное кресло в автомобиль сложнее, чем модель с каркасом. Так ли это на самом деле? Мы решили разобраться, как крепится бескаркасное устройство и какие нюансы связаны с этим несложным процессом.

Бескаркасные автокресла

Иногда вместо привычных моделей с жестким каркасом родители выбирают бескаркасные автокресла. Они компактны и в сложенном виде почти не занимают места, а по цене фактически не имеют конкурентов. Споры о безопасности бескаркасных удерживающих устройств продолжаются, однако, многие родители считают, что это наиболее подходящий для них вариант.

Приобретая бескаркасное автокресло, родители часто сталкиваются с трудностями во время установки устройства в автомобиль. Тем не менее, крепление устройства такого типа на самом деле не представляет никакой сложности.

Поэтапная установка бескаркасного автокресла

• В первую очередь необходимо пропустить два самых длинных ремня устройства между сиденьем и спинкой стандартного автомобильного кресла. Два оставшихся коротких ремня пропускаются сверху, под изголовьем сиденья. Затем длинные и короткие ремни соединяются между собой сзади пассажирского кресла. Для этого на них предусмотрены соответствующие крепления. После этого ремни плотно затягиваются, для обеспечения надежной фиксации устройства. Эти нехитрые манипуляции являются основными при установке бескаркасного кресла.
• Следующий этап – подгонка ремней безопасности бескаркасного автокресла под размеры ребенка. Для этого малыш усаживается в кресло и все ремни регулируются таким образом, чтобы ребенок надежно сидел в устройстве. При этом важно следить за тем, чтобы ремни не были затянуты чрезмерно сильно.
• В последнюю очередь бескаркасное кресло вместе с малышом надежно фиксируется штатными ремнями безопасности. Для этого они продеваются через «карман» детского автокресла и застегиваются в замок, предусмотренный конструкцией автомобиля.

Мнение эксперта

«Перед покупкой бескаркасного удерживающего устройства убедитесь, что в вашем автомобиле есть отверстие между сиденьем и спинкой пассажирского кресла. Также принципиально важно наличие в автомобиле штатных ремней на пассажирских местах. Если ваш автомобиль соответствует этим двум критериям, вы сможете надежно установить бескаркасное автокресло».

Специалист интернет-магазина «Дочки-Сыночки»
Головешкина Екатерина

Выводы

В ряде случаев, родители отдают предпочтение бескаркасным удерживающим устройствам. Они не обеспечивают такого же уровня безопасности, как какракасные автокресла, поэтому их грамотная установка особенно важна. К правильно закрепленному бескаркасному устройству не могут быть предъявлены претензии со стороны сотрудников ГИБДД.

blog.dochkisinochki.ru

с какого возраста можно, аргументы за и против, особенности, как выбрать

Можно ли применять бескаркасное автокресло

Безопасность ребенка во время поездки должна быть обеспечена должным образом. Если с обычными автокреслами в большинстве случаев все понятно, то бескаркасные удерживающие устройства – это относительно новый товар.

Использовать в автомобиле для перевозки маленьких пассажиров бескаркасное автокресло можно. Но необходимо знать некоторые нюансы: положительные и отрицательные моменты, мнения «за» и «против», а также особенности использования в машине.

С какого возраста можно его применять

Бескаркасное детское автокресло – это изделие, которое принципиально отличается от каркасных устройств. Даже само наименование говорит о том, что у него нет жесткого основания.

Автомобильное кресло данного вида представляет собой изделие, имеющее:

• основной материал – это приятная, дышащая ткань, которая создает комфорт ребенку во время поездки;
• широкие внутренние ремни безопасности, с помощью которых ребенок фиксируется на сидении;
• петлю в области живота, чтобы в нее можно было продеть штатный ремень безопасности.

Важно! Никаких жестких элементов и деталей автокресло для ребенка такого типа не имеет.

Исходя из таких особенностей, можно легко понять с какого возраста лучше использовать бескаркасное детское кресло. Так как такое удерживающее устройство не дает возможности принять ребенку положение лежа, то его невозможно использовать для новорожденных детей до того момента, как они начнут самостоятельно сидеть. Специалисты не рекомендуют применять детское бескаркасное автокресло для малышей до одного года, исходя из физиологических особенностей организма.

Да и сон ребенка будет некомфортным в таком устройстве.

Законность

Правила дорожного движения, принятые в РФ, говорят о том, что перевозка пассажиров до 12 лет должна осуществляться с помощью детских удерживающих устройств. Они должны соответствовать телосложению ребенка, его весу и возрасту. Именно данный критерий является основополагающим при выборе в машину сидений для маленьких пассажиров.

Это правило действует и для бескаркасных детских автокресел, так как законодатель не запрещает использовать данные удерживающие устройства.

Аргументы «За»

Тем автомобилистам, которым приходятся по душе бескаркасные кресла, аргументируют свой положительный выбор такими положениями:

1. Мобильность и компактность бескаркасного автокресла для детей. Так, существуют легковые транспортные средства небольшие по размеру, в которые классическая каркасная конструкция может занять очень много места на заднем сидении. А в некоторых случаях, просто не сместиться в салон. Единственный выход – это использовать детское бескаркасное автокресло. Также, при перевозке ребенка на переднем сидении, например, полуторного грузовика, кресла с жестким основанием могут помешать водителю переключать скорости или же покидать салон другому пассажиру. С бескаркасным устройством можно избежать такие неудобства.
2. Подтвержденная универсальность кресла без каркаса, так как уходит необходимость покупки нескольких каркасных автокресел, соответствующих возрасту, например, в диапазоне от одного года и до 7 лет. Родители могут почувствовать существенную экономию денежных средств.
3. Бескаркасные автокресла для детей легко регулируются под размеры пассажира в зависимости от выбранной сезонной одежды. Так, в зимний период времени объемные комбинезоны и куртки могут стать проблемой при посадке ребенка в каркасное удерживающее устройство. Но с бескаркасным автокреслом такой проблемы можно избежать, так как лямки его легко регулируются, а по бокам нет ограничений.
4. Легкость установки и снятия, когда нужно быстро извлечь изделие из салона авто. Например, эта ситуация может возникнуть при поездках в такси, если у водителя нет в салоне детского кресла, принадлежащего перевозчику.

Да и стоимость хорошего и добротного бескаркасного изделия ниже даже самого бюджетного каркасного собрата.

Аргументы «Против»

Но есть и противники, которые на вопрос, можно ли использовать бескаркасное, отвечаю отрицателя, поддерживая свою позицию такими основаниями:

1. Не организована в полной мере безопасность ребенка. Как уже было указано, ребенка с 1 года возможно перевозить в бескаркасном устройстве. Но по физическим данным многим малышам не стоит ездить в машине таким образом и до полутора лет. При лобовых ударах малыша кресло без каркаса мало защитит в отличие от каркасного автокресла, устанавливаемого только спинкой вперед. По данной причине, в странах Европейского союза малышей до четырехлетнего возраста возят только в таком положении.
2. Довольно слабая тканевая конструкция, которая должным образом не поддерживает тело ребенка и его позвоночник. К тому же, соотношение массы тела ребенка и бескаркасного изделия неравны при авариях. Тело ребенка в любом случае буде повреждено больше, чем в каркасном кресле.

Важно! Не предусмотрена защита от боковых ударов в бескаркасном кресле. Голова, плечи и бедра ребенка находятся в опасном положении.

Особенности установки

Пользоваться бескаркасным автокреслом можно только после того, как оно будет правильно размещено в салоне автомобиля. Делается это так:

• первоначально нужно немного наклонить сидение в том месте, где будет ехать маленький пассажир;
• после этого берутся самые длинные ремни (2 штуки) кресла и помещаются путем протягивания между сидением машины, начиная спереди, заканчивая задней частью;
• при помощи специальных креплений верхние ремни и нижние соединяются между собой;
• необходимо проверить, чтобы кресло плотно прилегало к сидению авто м было надежно зафиксировано;
• только после данных манипуляций можно усаживать детей на бескаркасное автокресло;
• после посадки регулируется длина всех ремней, они застегиваются специальными замками;
• паховая область, бедра и плечи – это те места, по которым должно осуществиться крепление ремнями.

Важно! Для максимальной надежности и безопасности можно дополнительно пристегнуть ребенка в бескаркасном автокресле еще и штатным ремнем безопасности. Для него в изделии есть специальные кармашки. Однако автомобильный ремень не должен проходить по животу ребенка и его шее.

Что лучше: бустер или бескаркасное автокресло

Бустеры – это тоже устройства для перевозки детей в автомобиле. Законодатель говорит о том, что на заднем видении машины после 7 лет можно не использовать удерживающие устройства, если по весу и габаритам ребенок готов к таким поездкам. Максимальный возрастной предел – 12 лет. На переднем сидении до этого возраста нужно находиться только в автокресле.

Для того, чтобы ребенку было комфортно и безопасно ездить на машине можно использовать бустер. Он приподнимает ребенка над сидением авто и не дает возможности штатным ремням давить на шею ребенка.

Если у родителей встает вопрос, что лучше бустер или бескаркасное автокресло, то стоит разобраться немного подробнее. Оценка для правильного выбора:

1. Бустер приподнимает тело ребенка над сидением авто, а бескаркасное автокресло нет.
2. У бустера нет своих ремней безопасности, а кресло таковые имеет.
3. Фиксация малыша происходит с помощью штатных ремней безопасности в случае приподнимающего изделия.
4. Есть бустеры, оснащенные системой крепления изофикс (Isofix), которая надежно и фиксирует изделие на сидении авто, но его нельзя закрепить в середине задних сидений в отличие от бескаркасного автокресла.
5. в том и другом товаре нет защиты от боковых ударов при авариях.
6. Некоторые универсальные автокресла могут трансформироваться в бустер.
7. По краш-тестам бустеры занимают позицию выше, чем бескаркасные изделия.

Краш-тесты

Краш-тесты – это испытания, которые проводятся для оценки безопасности изделий при авариях. Бескаркасные автокресла многих известных производителей принимали участие в них перед тем, как попасть в руки обычному покупателю.

Так, по правилам эксперты оценивают изделия по таким критериям:

• эргономичность;
• функциональность;
• экологичность;
• безопасность.

Самые топовые рейтинги, например, автоклуба ADAC, не называют лучшее бескаркасное автокресло. Дело в том, что оценка по сравнению с каркасными креслами, не проводится по критерию безопасности при ударах машины сбоку. Упор делается на лобовое столкновение.

Но стоит помнить о том, что самое безопасное место пассажира в машине – это в середине на заднем сидении. Не все каркасные удерживающие устройства могут быть установлены там. А бескаркасное кресло расположить посередине всегда возможно.

Отзывы

На market.yandex.ru

Плюс бескаркасного удерживающего устройства в том, что для него не нужно много места для хранения – закинул в багажник и все. Да и на заднем сидении его можно и не заметить с первого взгляда, если расцветки обивки и чехла схожи. Но о безопасности говорить трудно. Скорее, это устройство можно назвать просто фиксатором ребенка к сидению автомобиля.

На otzovik.com

Компактное, легкое, дешевое – это основные достоинства, которые озвучивают покупатели бескаркасных автокресел. Со скольки лет можно использовать такое автокресло? Наверное, не раньше полутора-двух лет. Иначе о комфортном пребывании ребенка в поездке можно забыть. Да и до года использовать это изделие просто нереально, так ребенок физически еще слаб для долгого положения в положении сидя. А, как уже понятно, спинку никак не отрегулируешь.

На irecommend.ru

Если ребенку в машине нужна максимальная безопасность, то это не про бескаркасные автокресла. Их предназначением можно назвать короткие поездки по городу на собственной машине или в такси. Для дальней дороги лучше присмотреть каркасное автокресло.

www.brainymama.ru

Бескаркасное автокресло как крепить

Бескаркасные автокресла

Иногда вместо привычных моделей с жестким каркасом родители выбирают бескаркасные автокресла. Они компактны и в сложенном виде почти не занимают места, а по цене фактически не имеют конкурентов. Споры о безопасности бескаркасных удерживающих устройств продолжаются, однако, многие родители считают, что это наиболее подходящий для них вариант.

Приобретая бескаркасное автокресло, родители часто сталкиваются с трудностями во время установки устройства в автомобиль. Тем не менее, крепление устройства такого типа на самом деле не представляет никакой сложности.

Поэтапная установка бескаркасного автокресла

• В первую очередь необходимо пропустить два самых длинных ремня устройства между сиденьем и спинкой стандартного автомобильного кресла. Два оставшихся коротких ремня пропускаются сверху, под изголовьем сиденья. Затем длинные и короткие ремни соединяются между собой сзади пассажирского кресла. Для этого на них предусмотрены соответствующие крепления. После этого ремни плотно затягиваются, для обеспечения надежной фиксации устройства. Эти нехитрые манипуляции являются основными при установке бескаркасного кресла.
• Следующий этап – подгонка ремней безопасности бескаркасного автокресла под размеры ребенка. Для этого малыш усаживается в кресло и все ремни регулируются таким образом, чтобы ребенок надежно сидел в устройстве. При этом важно следить за тем, чтобы ремни не были затянуты чрезмерно сильно.
• В последнюю очередь бескаркасное кресло вместе с малышом надежно фиксируется штатными ремнями безопасности. Для этого они продеваются через «карман» детского автокресла и застегиваются в замок, предусмотренный конструкцией автомобиля.

Мнение эксперта

«Перед покупкой бескаркасного удерживающего устройства убедитесь, что в вашем автомобиле есть отверстие между сиденьем и спинкой пассажирского кресла. Также принципиально важно наличие в автомобиле штатных ремней на пассажирских местах. Если ваш автомобиль соответствует этим двум критериям, вы сможете надежно установить бескаркасное автокресло».

Специалист интернет-магазина «Дочки-Сыночки»
Головешкина Екатерина

Выводы

В ряде случаев, родители отдают предпочтение бескаркасным удерживающим устройствам. Они не обеспечивают такого же уровня безопасности, как какракасные автокресла, поэтому их грамотная установка особенно важна. К правильно закрепленному бескаркасному устройству не могут быть предъявлены претензии со стороны сотрудников ГИБДД.

Здравствуйте дорогие друзья!
Месяц назад мы приобрели для нашего двух летнего сына замечательное, и очень удобное бескаркасное автокресло «ДАК». По скольку машина нужна моему мужу по работе, и с ним ездят сотрудники почти каждый день, нужны свободные задние сиденья!

По этой причине мы не могли купить каркасное кресло которое не удобно снимать и одевать каждый день, во первых это портит оббивку салона во вторых занимает много времени.

На одном сайте увидела не дорогое и очень симпатичное кресло, которое подходило по всем параметрам и цена не высокая всего 350 грн!

Кресло универсальное от 1 года до 12 лет, 1,2,3,группа, регулируется ремнями под любого ребенка. Преимущество у этого кресла в том что его не нужно убирать из салона, и взрослый человек может спокойно сидеть на нем не чувствуя дискомфорта. Ребенку в этом кресле вполне удобно оно мягкое, комфортное, не сковывает движения как обычные каркасные автокресла, в которых ребенок на протяжении всей поездки сидит практически без движения!. По этому не спокойному ребенку легче перенести поездку в таком кресле.

Что на счет безопасности? Производитель пишет что автокресло имеет пятиточечную систему крепления, она плотно удерживает ребенка. Кресло крепится к сиденью автомобиля ремнями что дает еще большую безопасность.

Производитель рекомендует крепить кресло по середине автомобиля, из за того что здесь нет боковой поддержки для головы, чтобы ребенок не ударился головой о стекло!

Это кресло легко снимается и одевается на сиденье его можно брать с собой если планируется аренда автомобиля в другом городе, или вы будете ехать в такси и в нем вы можете легко установить это кресло!
Еще одно удобство такого кресла что оно легко регулируется по высоте и по обьему что важно зимой когда ребенок в комбинезоне! Его можно регулировать до обьемов даже взрослого человека.

Если нет возможности поставить в свой автомобиль громоздкое каркасное автокресло которое по безопасности конечно лучше, не спорю, то это является хорошей альтернативой! Нас оно полностью устраивает ! Лучше такое чем совсем без кресла! По крайней мере ребенок не падает при резком торможении!
А безопасность вашего ребенка в первую очередь зависит от человека за рулем!

На сегодняшний день предлагается на выбор потребителя большое число разных приспособлений, цель которых состоит в защите ребёнка, находящегося в автомобиле. Чаще всего это большие по размеру автомобильные кресла. Они монтируются на сидение, при помощи каркаса, имеющего ремень безопасности, защищают малыша при ДТП.

Некоторое время назад в продаже появились бескаркасные кресла для малышей. Их отличает маленькие габариты и небольшая стоимость. У водителей сразу стали появляться вопросы о том, а можно ли использовать бескаркасное детское кресло, какие у него плюсы и минусы.

Как выглядит устройство

Бескаркасное кресло для детей в машину представляет собой небольшой ковёр, сделанный из мягкого материала, в конструкции его не предусмотрено ни одной жёсткой детали. Ткани, используемые для изготовления кресла для малышей, должны быть не жёсткими, не иметь запаха, они должны пропускать воздух и иметь три слоя губчатой материи.

К основанию автолюльки пришиты РБ, для фиксации маленького пассажира. На уровне пояса ребёнка у данного приспособления сделана петля, она выполнена для автомобильного РБ. Однако она существует на всех видах кресел. Ремешки автокресла очень широкие, это дополнительная деталь для безопасности ребёнка.

Производители все защитные приспособления для перемещения детей разделяют на шесть классов, каждый из которых связан с тем, сколько ребёнку лет. Однако данные автокресла являются исключением.

Производители объединяют одновременно три категории по возрасту:

1. Предназначена для малышей весом от 9 до 18 килограмм. Это в основном дошкольники.
2. Для школьников лучше покупать приспособление второй категории. Оно рассчитано для детей, вес которых от 18 до 22 килограмм.
3. Для детей с весом от 22 до 36 кг нужно покупать большое автокресло.

Такой большой диапазон связан с возможностью разной фиксации накладок для плеч и отсутствием ограничителей с обеих сторон. Данный факт очень важен при покупке приспособления, т. к. в привычных автомобильных креслах нужно учитывать не один лишь возраст малыша.

Важно, чтобы кресло полноценно подходило под рост и вес ребёнка. Малыш, перемещаемый в обычном кресле, чаще всего ощущает дискомфорт, движения скованны из-за несоответствия габаритов приспособления телу.

Испытания

В 2018 году продолжают вести споры о том, насколько безопасно бескаркасное кресло. Чтобы определить уровень безопасности существует краш-тест автомобильных кресел. Данные испытания приспособление без каркаса прошло, что позволило ему получить сертификат безопасности.

При проведении испытаний специалисты проверяют четыре фактора:

• практичность;
• экологичность;
• эргономику и работоспособность;
• безопасность.

Но на момент проведения испытаний автомобильных кресел, учитывается наименьшая возможность лобового столкновения авто. Главной функцией приспособлений, которые предназначены для перемещения малышей, является наилучшая их фиксация. Приспособления на каркасе выделяются дополнительной защитой ребёнка от удара вбок.

Если говорить о защите по сторонам, то необходимо упомянуть о приспособлении, именуемом как бустер. Его широко используют, так как оно небольших габаритов и стоит недорого.

Бескаркасное кресло обладает одним немаловажным преимуществом, в нём, в дополнение к обычному РБ, существует ещё четыре ремешка, которые дают возможность крепко зафиксировать малыша.

С какого возраста разрешено использовать автомобильное кресло

Производители говорят, что перемещать малыша в мягком кресле допускается с одного года. Если ребёнку не исполнилось три годика, то лучше приобрести такое устройство с Y-образной системой крепления. При ДТП оно защитит живот и позвоночник малыша, не передавливая при этом гениталии.

Бескаркасное устройство обладает рядом преимуществ:

• оно многофункциональное, корректируется по росту, из-за этого подойдёт ребёнку от одного года до двенадцати лет. В зимний период, когда верхняя одежда очень прибавляет объём телу, малыш без труда сядет в него;
• просто фиксируется к сидению;
• подойдёт небольшому авто. Приспособление может вместить сзади троих малышей. Три автомобильных жёстких кресла не войдёт в машину, а мягкое устройство установится без сложностей;
• позволяет не нарушать ПДД, если нет своего транспорта и приходится ездить на чужом авто или в такси;
• из-за того, что отсутствует каркас и конструкция простая, стоимость данного приспособления небольшая.

По итогам испытаний недостатки бескаркасного кресла значительно превысили его достоинства:

• использование автокресла связано с риском. Стандарт безопасности ECE R44/03, для сертификации множества моделей устарел. Отсутствие жёсткой фиксации означает, что приспособление не обеспечивает защиту по бокам тела и не держит голову. Малыш попросту «болтается» в автокресле;
• продолжительные переезды становятся дискомфортными. При поездке у ребёнка затекает тело, он не может хорошо расслабиться и спать;
• при ДТП мощь удара приходится на малыша. Каркасные автокресла немного облегчают давление и защищают тело;
• производители говорят, что в мягких креслах возможно перевозить ребёнка весом до 36 килограмм, но при аварии вес становится больше. Ремешки, которые пришиваются нитями, лопаются, если масса ребёнка приближена к максимально допустимым.

Прежде чем приобретать такое кресло необходимо изучить все достоинства и недостатки его, решить для каких целей чаще всего будет использоваться приспособление. Для длительных поездок лучше применять стандартные каркасные автокресла и автолюльки.

Допускается ли использовать мягкие кресла

Многих родителей интересует, можно ли перевозить ребёнка в бескаркасном автокресле. ГИБДД п.22.9 ПДД гласит, ребёнок до одиннадцати лет обязан транспортироваться в автомобиле в детском удерживающем приспособлении, которое подходит ему по росту и весу. Т. к. мягкое кресло принадлежит к таким приспособлениям, его применение не противоречит правилам дорожного движения.

На дороге инспектор может остановить машину, в которой перевозится ребёнок и проверить:

• фиксацию приспособления штатным РБ;
• сопоставить действительный вес малыша с допустимым.

Можно ли использовать бескаркасное кресло в автомобиле для перевозки детей? Российские ПДД разрешают совершать поездки с малышом, который зафиксирован в мягком приспособлении. Бескаркасное автокресло в машине с ребёнком до года разрешено ли использовать? Специалисты советуют подождать, пока малышу не исполнится полтора года и более.

Стоит ли приобретать бескаркасное устройство или предпочесть иной вариант – решение родителей, которые в первую очередь отвечают за жизнь своего маленького пассажира. Главное, чтобы приспособление соответствовало возрасту и весу ребёнка.

Монтаж устройства в автомобиле

Можно ли использовать мягкое кресло при транспортировке малыша? Да, но только если оно будет правильно смонтировано и хорошо закреплено. Сделать это несложно. Монтировать конструкцию возможно лишь при наличии в автомобиле штатных РБ.

Кресло без каркаса монтируется следующим образом:

1. Пару наиболее длинных ремешков на кресле просовывают в щель между сидением и спинкой основного кресла, с переда назад.
2. Пару небольших ремешков просовывают сквозь верхнюю часть сиденья – между спинкой и подголовником.
3. Соединяем небольшие и длинные ремешки с задней стороны спинки обычного сидения. Для этого применяем определённый фиксатор, встроенный в бескаркасное устройство.
4. Усадите малыша в кресло и откорректируйте продольные и боковые ремешки по росту ребёнка.
5. Штатный РБ продевается сквозь отверстие в бескаркасном кресле и фиксируется в замке ремня безопасности.

Насколько крепко зафиксирован малыш при использовании бескаркасного устройства? Отклики родителей свидетельствуют о том, что они не тревожатся о своём малыше, т. к. он прочно и надёжно закреплён РБ благодаря их корректировке.

Довольно часто водителей интересует вопрос: «Бескаркасное кресло можно применять на переднем сидении машины?». Да, можно. Правилами это разрешено, но лишь тогда, когда в автомобиле отключена или отсутствует вовсе подушка безопасности спереди. Это исключает получение травм ребёнком при ДТП.

Если нет возможности зафиксировать обычное приспособление

Очень часто водители сталкиваются с проблемой монтирования каркасного кресла для перемещения ребёнка из-за того, что сзади отсутствует РБ. Он порой просто не предусмотрен конструкцией автомобиля. Конечно, установить его возможно, однако, потребуется согласовать это в ГИБДД, это займёт много времени и сил.

Часто в семейном авто нет системы изо-фикс, которая предназначена для фиксации кресла на каркасе. Что же делать тогда? Лучшим вариантом для решения этой проблемы будет покупка бескаркасного кресла, т. к. оно фиксируется прямо к спинке сидения и держит малыша при помощи ремешков.

В каких случаях допускается применение бескаркасного устройства:

1. Для перемещения в такси. Применять устройство возможно, даже если нет собственного авто. Из-за своих маленьких размеров и небольшой массы его часто используют при поездках в такси. Возможность быстрого монтажа позволит сэкономить время посадки, особенно если оно лимитировано. Достаточно часто бескаркасное кресло покупают и сами водители такси, т. к. перевозят не только родителей, но и их малышей.
2. При непредвиденных ситуациях. Обычно из детских учреждений малыша забирает мама, у которой в авто установлено каркасное кресло. Однако нередко бывает, что забирает ребёнка папа. Что делать в этом случае? Если у него в авто будет бескаркасное устройство, то это спасёт ситуацию. Наличие этого приспособления благодаря его размерам не доставит дискомфорта.
3. Для продолжительных поездок. Данное приспособление достаточно часто покупают водители, отправляясь с малышом в продолжительную поездку. Если посадить ребёнка в чётко зафиксированном положении, то спустя три часа, он начнёт плакать. В если усадить малыша в бескаркасное устройство, то сидеть ему будет мягко и комфортно.

Бескаркасное автокресло обладает своими плюсами и минусами. К достоинствам можно отнести его небольшую стоимость, компактность, и возможность применения для большого диапазона возрастов.

Недостатком является вопрос безопасности в виде отсутствия защиты по бокам. Из вышеизложенного следует вывод, что такое устройство лучше использовать для непродолжительных поездок по городу, нежели по скоростным автобанам.

zakon-portal.ru

Бескаркасное автокресло разрешено ли ГИБДД в 2019 году?

В практике перевозки детей нередко встречаются нелепые случаи, когда офицеры дорожной полиции ГИБДД подвергают водителей штрафу за использование облегченных фиксирующих конструкций. Это касается автокресел, которые являются бескаркасными, т.е. не имеющих каркасов.

Сегодня пойдет разговор о правомочности действий работников ГАИ, составляющих протоколы, по их мнению, нарушителям ПДД.

Содержание статьи

Что говорит закон о бескаркасных креслах?

Правовые акты Российской Федерации в части обеспечения безопасности жизни детей, выстроены в четкую правовую систему, защищающую интересы последних.   В принятых документах и статьях указывается порядок транспортировки, подготовки автомобиля к перевозу детей, установки в транспортном средстве фиксирующих кресел.

Можно по-разному относиться к перечню необходимых мероприятий, но из законодательной инициативы нельзя удалить главную суть — кровную заботу государства о подрастающем поколении. И эти слова нельзя отнести к пафосным словесным сентенциям, а воспринимать, как реалии, что дети много времени проводят в салонах «легковушек», воспринимают это время за лучшую часть своего бытия.

Поинтересуемся, что на самом деле там записано о безопасности детей при перевозках, в ПДД, иных регламентирующих документах.

Они дают полезное описание бескаркасного автокресла, состоящее:

• из подголовника;
• удобного сидения;
• травмобезопасной спинки, обшитой мягкой тканью.

Как видно из характеристик, в конструкции отсутствуют жесткие крепления, создающие каркас. Автокресло снабжено ремнями безопасной фиксации, создавая крепежные усилия  в пяти точках. Вдобавок используется стандартный ремень. Им пристегивают ребенка протягиванием через передний сектор сидения.

Некто скажет — хлипкая, мол, конструкция. И где-то будут правы. Но на деле это далеко не так. Разобраться в этом поможет обращение взоров на соответствующие моменты Правил дорожного движения. Пункт 22.9 поясняет возраст детей, которые ездят в автокресле и должны быть удерживающие устройства. Они должны быть адаптированы под вес и рост пассажира. Является ли таким средством бескаркасное автомобильное кресло?

Посмотрим, как отвечают на поставленный вопрос государственные стандарты, иные директивные и разъяснительные документы. Согласно ГОСТу 41.44 — 2005 является таким бескаркасное автокресло. Подкрепляет позицию и Приказ Российского технического регулятора за номером 318, изданного в конце декабря 2005 года.

То есть согласно нормативным документам, использование в автомобиле дополнительного кресла без каркаса для перевозки детей, однозначно одобрено. Автокресло входит в линейку удерживающих конструкций, допущенных к транспортировке детей, не достигших 12 летнего возраста.

Подспорье для обжалования

Можно констатировать, что бескаркасное дополнительное сидение для детей разрешается устанавливать в автомобиле, имеющем специальные зацепы для крепления ремней безопасности. Таких точек должно быть 5.

Поскольку удерживающее изделие в своей структуре не имеет каркасного контура, изготавливаемого из прочных материалов, то стоимость автокресла на порядок ниже, чем каркасные аналоги. И здесь создается ценовая коллизия. Если разрешено использовать, то зачем тратиться на дорогие автокресла, если можно их заменить дешевыми аналогами.

В кластере дорожного вектора, связанного выбором и оснащением автомобилей специальными креслами, часто  наблюдаются случаи, когда работники ГИБДД сознательно или по незнанию  выписывают водителям штраф за езду без кресла и за установку облеченного типа автокресел и перевозку на них маленьких пассажиров.

На эту тему ходит много слухов, иногда имеющих под собой реальную суть. Особенно грешат сотрудники, каким-то образом связанные с торговыми предприятиями, реализующими автокресла для детей. Вот какой случай произошел с мамой-водителем в городе «Н».

Работник ГИБДД составил протокол и подверг ее штрафу за перевозку дочки 8 лет от роду в бескаркасном кресле в салоне приватного авто. Но получил достойный отпор после. Не теряя времени, женщина принялась изучать текущее гражданское законодательство. Написала жалобу начальству. Результат— штраф отменили, извинились за причиненные неудобства.

Особенности кресел без каркаса

Ежегодно количество автомобилей в стране увеличивается на миллионы единиц.  Автомашины поставляются по импорту. Много отечественных автозаводов, производящих автомобили, адаптированные под российские автомагистрали. В крупных городах плотность движения достигла апогея. В стране автоаварии ежедневно забирают тысячи людских жизней. В скорбном списке и имена тех, кому еще не исполнилось 12 лет. То есть сокращается наш людской резерв, будущее России.

К чему это? К тому, что купить бескаркасное облегченное автокресло — это одно. Правильно использовать — другое дело. Здесь необходимо выполнять инструктивные требования по надлежащей установке и закреплению в салоне автомобиля.

Первое, что необходимо усвоить водителям,  это перестать сомневаться и задаваться вопросом — бескаркасное автокресло разрешено ли ГИБДД 2019? Однозначно да, разрешено, но с условиями:

• что кресло имеет подогнанную подушку заводского исполнения, то есть укладку в ложе кресла;
• удерживающее устройство легко настраивается для надежной фиксации тела пассажира;
• снабжено ремнями повышенной прочности, способными выдержать огромные силовые воздействия при резком торможении автомобиля или удара его об препятствие.

Это основные дополнительные требования к эксплуатации бескаркасного автомобильного кресла для детей. Игнорировать их равносильно, что ставит на кон жизнь детей, перевозимых автомобильным транспортом.

Итоги

Заканчивая рассказ о бескаркасном автокресле для детей, легко прийти к выводу, что удерживающее устройство по качеству защиты пассажиров, функциональности занимает золотую середину между остальными  моделями. А какое кресло покупать — дело водителей.

Интересный видео тест бескаркасных кресел

Внимание!
В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

strahovka-online. su

с какого возраста, разрешено ли ГИБДД?

Правила дорожного движения РФ предусматривают требования к перевозке детей в автомобиле, и сводятся они к необходимости специальных удерживающих устройств. Эти устройства должны либо иметь собственные ремни для удержания ребенка в приспособлении, либо обеспечивать возможность его удержания стандартными ремнями безопасности, которыми укомплектован автомобиль. Это с одной стороны. С другой стороны, все родители заинтересованы в том, чтобы при перевозке малыш был защищен от травмирования – например, при неожиданном торможении, резком повороте или любой другой аварийной ситуации.

Мягкое бескаркасное автокресло – альтернатива привычному жесткому, однако она также имеет свои минусы

В последнее время, в продаже появились бескаркасные удерживающие детские автокресла, которые должны смягчать последствия аварийных происшествий, закреплять ребенка, облегчать жизнь сопровождающим взрослым и обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Как и у других подобного рода приспособлений, у них есть свои положительные и отрицательные качества.

Разрешены ли мягкие кресла?

Использование бескаркасных автокресел для маленьких детей не противоречит пункту 22.9 ПДД, поскольку они относятся к удерживающим устройствам. Это подтверждает ГОСТ Р 41.44—2005, утвержденным приказом Ростехрегулирования № 318-ст от 20.12.2005 года, который определяет что такое «детская удерживающая система (удерживающее устройство, сhild restraint systems)». При этом ни ГОСТ, ни другие нормативные документы не приводят классификации удерживающих систем.

В любом случае, бескаркасное детское специальное автомобильное кресло относится к иным защитным устройствам и, следовательно, разрешено для применения в РФ. Представитель ГИБДД может лишь проверить закрепление автокресла заводским ремнем безопасности и сертификат на соответствие допустимого веса ребенка.

Как выбрать автокресло?

Для того чтобы быть уверенным, что качество бескаркасного автокресла для подростков и детей соответствует необходимым требованиям, лучше всего пользоваться товаром компаний, которые уже зарекомендовали себя на поприще детской автобезопасности, а производимые ими товары, где бы они ни продавались, не запятнали себя присутствием в черных списках некачественного товара. При выборе конкретного бескаркасного детского удерживающего автокресла обращают внимание на 4 признака:

• наличие сертификата;
• систему крепления;
• размер;
• материал.

Сертификат должен быть европейским ECE R44/04, который работает с 2009 года. Его наличие подтверждает прохождение краш-теста продукта при скорости 50 км в час вперед и 30 км в час на задней скорости. Познакомьтесь с ярлыком этого сертификата. Он-то и должен содержать данные о модели кресла, типе системы крепления, весе ребенка, для которого он предназначен, стране, проведшей сертификацию.

В возрасте ребенка до 3 лет система крепления должна быть пятиточечной. Y-подобное крепление обеспечивает сохранность внутренних органов и позвоночника малыша в критической ситуации при происшествии. И надежно удерживает подвижного и верткого малыша в углублении кресла вне аварийной обстановки. Место соединения всех пяти ремней должно представлять собой не «точку», а широкую и высокую прокладку, из прочной и упругой ткани. Это необходимо, чтобы не травмировать гениталии и убрать возможные неудобства во время перевозки.

Пятиточечное крепление – лучший вариант для обеспечения безопасности малыша на дороге

Бескаркасные удерживающие детские автокресла являются универсальными, поскольку рассчитаны на вес от 9 до 36 кг и относятся к классу 1-2-3 (рекомендуем прочитать: рейтинг детских автокресел от 9 до 36 кг). Такой весовой разброс возможен благодаря отсутствию боковых ограничителей и возможности регулировать лямки крепления. Материалом бескаркасного устройства должна быть прочная ткань с полимерными волокнами, покрывающая мягкие губчатые прокладки. Трехслойные прокладки и ткань должны «дышать» и быть экологичными.

Плюсы бескаркасного кресла

Несмотря на минусы, которые будут приведены ниже, бескаркасные удерживающие устройства пользуются популярностью, и она продолжает расти. Связано это с определенными объективными причинами, которые и подсказывают нам плюсы этих изделий.

Мобильность

Известно, что существуют маленькие автомобили. Для многодетных семей установить три классических каркасных кресла на заднем сидении не получится – не войдут. Возникают и проблемы с установкой автомобильного каркасного кресла в полуторном грузовике, если перевозить ребенка на переднем сидении. В этом случае оно либо мешает переключать передачи, либо мешает второму пассажиру выходить.

Универсальность

Плюсом бескаркасного автокресла является его универсальность. Дети быстро растут, и регулярно возникает необходимость в замене кресла. С момента появления на свет и до 7 лет придется приобрести 4 типа кресел, потом на оставшиеся 5 лет бустер или адаптер и, скорее всего, не один.

Бескаркасное автокресло регулируется по росту. Это положительное качество может обеспечить креслу, в идеале, срок службы до 11 лет, от 1 года до 12 лет, при условии, что вес ребенка не превысит 36 кг.

Регулируемость

Есть еще и межсезонная проблема – иногда ребенок в зимней одежде просто физически не помещается в жестком, ограниченном с трех сторон сидении. Бескаркасное автокресло легко справляется с этой проблемой простой регулировкой длины лямок.

Простота использования

Опять же, в случаях, когда у вас нет машины или вы временно не можете ею воспользоваться, с перевозкой ребенка на такси или машине знакомого легко справится описываемое удерживающее устройство. При этом правила ПДД не будут нарушены. В обстоятельствах, когда конструкция автомобиля не предусматривает наличия на заднем сидении ремней безопасности и специальных приспособлений системы Isofix для крепления каркасного кресла, можно использовать сидение без каркаса, чтобы перевезти ребенка. Наверное, это будет лучшим вариантом.

Бескаркасное кресло универсально – его можно взять с собой при перевозке ребенка на такси или автомобиле друзей

Минусы бескаркасного автокресла

Основные минусы бескаркасного автокресла касаются сфер безопасности и конструктивных особенностей изделия.

Недостаточная безопасность

Выше было заявлено, что бескаркасное автокресло можно использовать с какого угодно возраста после того, как ребенку исполнится 1 год. Здесь можно добавить, что до полутора лет этого делать не рекомендуется из-за пропорций тела ребенка. До этого момента рекомендуется перевозить детей в положении спиной к направлению движения, что невозможно реализовать на кресле без каркаса. Если и можно выдержать лобовое столкновение детям с большой головой и тонкой шеей, то только если перевозить их, сидящих спиной вперед. Поэтому в Евросоюзе такого правила перевозок придерживаются до 4 летнего возраста.

Существенный минус — недостаточная защищенность ребенка. Если в результате аварии опрокинется кресло автомобиля, то его спинка накроет малыша, не встречая сопротивления. При этом во время движения спинки могут слететь и крепления автокресла.

Слабость конструкции

Каркас в жестких моделях, какой бы он ни был, пластиковый, металлический или комбинированный, выполняет очень важную роль. Он поддерживает позвоночник во время езды и принимает на себя часть энергии при столкновении. Когда каркас отсутствует, к позвоночнику и внутренним органам пассажира прикладываются существенно большие силы. Крепежные ремни могут не выдержать прикладываемых нагрузок при аварии, если они прошиты обычными нитками, а пользователь кресла тяжеловесен.

Конструкция изделия не предусматривает защиты головы малыша при боковых столкновениях. Дети должны быстро извлекаться из удерживающего приспособления. Быстро извлечь ребенка из кресла без каркаса после аварии вряд ли возможно. Кроме того, установка изделия без каркаса иногда невозможна. Фиксацию кресла обеспечивают ремни, проходящие под сидение и за спинку. Если конструкция заднего сидения автомобиля монолитная, то этого сделать нельзя.

По параметрам безопасности каркасное кресло несомненно выигрывает – оно на самом деле сможет защитить ребенка даже при серьезной аварии

Краш-тест устройства

Брендовые производители проводят испытания опытных образцов изделий, прежде чем запустить их в серийное производство. Подобные тесты открывают возможности избавиться от проявившихся недостатков, улучшить качество своих устройств. Известным испытателем автокресел выступает автоклуб ADAC. На его сайте можно ознакомиться с результатами его работы.

При проведении краш-теста детских автокресел эксперты оценивают 4 фактора: практичность и экологичность, эргономичность и функциональность, и безопасность. К сожалению, ни одно из удерживающих устройств без каркаса не попало в лидеры экспертных оценок.

Клинический и перинатальный психолог, окончила Московский Институт перинатальной психологии и психологии репродуктивной сферы и Волгоградский Государственный Медицинский Университет по специальности клинический психолог Подробнее »

Поделитесь с друьями!

vseprorebenka. ru

Как выбрать детское бескаркасное автокресло?

Сегодня существует множество устройств для защиты детей в автомобилях. Обычно к сидению крепят большое автокресло, которое с помощью каркаса и ремешков защищает ребенка во время аварии. Недавно на рынок вышли новые детские бескаркасные автокресла. Они небольшие и дешевые. В данной статье мы рассмотрим основные преимущества и недостатки подобного приспособления и сделаем вывод, стоит ли покупать бескаркасное автокресло для детей в машину.

Бескаркасное автокресло для вашего ребенка

Бескаркасное автокресло являет собой накидку (основу), которая крепится ремнями к спинке автомобильного сиденья. Ребенка можно прикрепить на ремни, которые пришиты к основе. В области живота имеется петля для штатного ремня (не во всех моделях). Крепление устройства не представляет никакой сложности.

С какого возраста можно использовать бескаркасное автокресло по ПДД

Детское автокресло – обязательная вещь для защиты ребенка в автомобиле. Его требуется использовать с первых дней рождения малыша. В бескаркасном кресле ребенок находится сидя, поэтому важно знать, с какого возраста подходит такой тип кресел. Лучше всего использовать бескаркасные автокресла для детей старше года.

Полезно знать! Если ребенку больше 3 лет, выбирайте автокресло с У-образной системой крепления, чтобы защитить живот и позвоночник ребенка при аварии.

Необходимость использования детских кресел прописана в ПДД, но важно разобраться, можно ли перевозить ребенка в бескаркасном автокресле. Согласно Пункту 178 ПДД (Перевозка детей в легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности), разрешается использовать:

1. Детские удерживающие устройства, подходящие весу и росту ребенка до пяти лет;

2. Детские удерживающие устройства, соответствующие весу и росту ребенка, иные средства, что позволяют прикрепить ребенка в возрасте от пяти до двенадцати лет штатными ремнями безопасности, предусмотренными в конструкции автомобиля.

Закон разрешает перевозить детей в бескаркасных креслах, но главное их правильно крепить. Статистические данные международной организации здравоохранения заявляют, что перевозка детей до 1 года в специальных автокреслах уменьшает смертность на 70%, а остальных детей – на 55%.

Помните! Самое безопасное место для перевозки детей – сзади и посередине (при наличии штатного ремня посередине).

Как установить бескаркасное автокресло

Краткая схема, как крепится детское бескаркасное автокресло

1. Возьмите два наиболее длинных ремня для крепления бескаркасного автокресла и протяните их между автомобильным сиденьем и спинкой кресла (с лицевой на заднюю сторону).

2. Два более коротких ремня поставьте с задней стороны через верхнюю часть сиденья автомобиля.

3. Верхние и нижние ремни соедините специальными креплениями, хорошо зафиксируйте (кресло должно прилегать к сиденью).

4. Когда установка окончена, посадите ребенка и отрегулируйте на нем длину боковых и вертикальных ремней. Застегните их на все замки (обычно их 4) автомобильного кресла.

5. Штатный ремень машины проденьте через карман в автокресле и закрепите в замок.

Важно! Крепить бескаркасное детское автомобильное кресло штатным ремнем безопасности обязательно. Это предусмотрено нормативами ПДД, ГОСТ и конструкцией самого кресла. Таким образом, устанавливать кресло можно только в автомобиле, оснащенном штатными ремнями безопасности.

Часто возникает вопрос: можно ли использовать детское бескаркасное кресло на переднем сиденье? Это разрешается, только когда отсутствует или отключена передняя подушка безопасности, чтобы исключить повреждение ребенка при аварии.

Преимущества использования бескаркасных сидений

Главным преимуществом бескаркасного кресла является компактность. Они поместятся даже в небольшом автомобиле. Если у вас каркасное кресло, вам придется его менять, как только ребенок подрастет – примерно 4 раза на протяжении 7 лет. А регулировка бескаркасных кресел происходит относительно роста ребенка. Одно и то же кресло подойдет и ребенку 1 года, и 8 лет.

Как минимум, крепить бескаркасное автокресло очень просто – это важное преимущество по сравнению с другими типами сидений. Для каркасного кресла требуется специальный механизм крепления – бескаркасному креслу, соответственно, ничего не требуется. Еще одним важным преимуществом является весовая категория – ремни кресла подходят до 36 кг.

Недостатки бескаркасного детского автокресла

Несмотря на преимущества, кресло имеет множество недостатков. Основная проблема в безопасности ребенка. Каркасное кресло значительно лучше защищает ребенка, оно имеет опору для позвоночника, перенимает нагрузку во время аварии или торможения. В бескаркасном кресле ребенок может получить травмы и повредить голову.

Внимание! Перед покупкой бескаркасного автомобильного кресла для детей проверьте наличие петли между основой и спинкой автомобильного сиденья. Также убедитесь, что имеется возможность наклонить автомобильное сиденье, чтобы закрепить ремни.

Ремни кресла без каркаса не самые прочные, не исключено, что в аварии на большой скорости ребенок может вылететь. По мнению специалистов, все же не нужно покупать бескаркасное автокресло для детей младше полутора лет.

Перед покупкой рассмотрите все достоинства и недостатки, решите, стоит ли экономить на выборе автокресла. А если решились на покупку, то приобретайте только качественное кресло с соответствующим сертификатом безопасности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

5 советов, как установить и закрепить детское автокресло

Защита малыша от всевозможных неприятностей и травм полностью ложится на плечи родителей, ведь что может быть дороже здоровья и безопасности собственного ребенка? Одним из пунктов подобной защиты выступает покупка автомобильного кресла для комфортных поездок чада по магазинам или на отдыхе.  

Если приобретение такого аксессуара уже свершилось, остается разобраться, как установить и закрепить детское автокресло, чтобы максимально обезопасить ребенка при ДТП. Статья расскажет о различных вариантах монтажа автокресел для всех возрастных групп. Следуя этой инструкции, получится избежать ошибок при установке и быть на 100% уверенным в надежности защиты.

Читайте также: ТОП-10 лучших автокресел для новорожденных (группа 0+)

Установка аксессуара с учетом возраста ребенка

Автокресло для определенного возраста+A1:B6	Нюансы установки
Группа 0+ (от 0 до 13 кг)	Для самых маленьких пассажиров идеальным вариантом станет автомобильная люлька (например, AVIONAUT KITE,) которая подойдет и для прогулочной коляски. Устанавливается подобный экземпляр на переднее сиденье, против хода движения авто. Крепиться может с помощью стационарных ремней или изофикс (специальная база). Главный момент — подушка безопасности в таком случае должна быть отключена.
Группа 0+/1 (от 0 до 18 кг)	Считается универсальным вариантом, ведь в таком кресле ребенок находится от рождения до 3 лет. Процесс установки аналогичен предыдущему. Кресло с годовалым малышом можно устанавливать лицом к дороге. Хороший пример такого образца – автокресло AVIONAUT KITE+ Purple.
Группа 1/2 (9-25 кг)	Подобные аксессуары для поездок бывают с креплением изофикс и без такового. Если в наборе есть столик, то через него протягивают штатные ремни авто, обеспечивая тем самым дополнительную фиксацию. Пример кресла этой возрастной группы – AVIONAUT GLIDER SOFTY.
Группа 1/2/3 (от 9 до 36 кг)	Предназначены для детей ростом до 150 см. Такой ребенок уже довольно взрослый, а потому должен фиксироваться к креслу ремнями безопасности. Само кресло (например, AVIONAUT GLIDER EXPEDITION) устанавливается на ремни или изофикс, в зависимости от модели аксессуара и марки авто.
Группа 2/3 (15-36 кг)	Крепится так же, как и предыдущий вариант. Если в таком кресле есть изофикс, он служит дополнительным фиксатором. Основное усилие припадает на штатные ремни авто, которые удерживают и ребенка в кресле. Пример – AVIONAUT GLIDER EXPEDITION ISO-FIX

Читайте также: ТОП-10 автокресел от 9 месяцев до 4,5 лет – рейтинг автокресел группы 1-2Хорошей альтернативой автокресла может выступать бустер. Это компактное сиденье с подлокотниками и без спинки помогает приподнять ребенка для фиксации его штатными ремнями машины. Интересно, как крепить детский бустер? Его установка в авто не отличается от монтажа детского кресла: штатными ремнями или на изофикс. Бустер подходит детям от 3 до 12 лет. Для новорожденных такой вариант неприемлем.

Повышенный акцент на безопасность

Правильная установка автокресла в машине еще не гарантирует безопасность ребенка. Ведь важно не только надежно зафиксировать кресло, но и выбрать оптимальное для него расположение в салоне.
Много пользователей склоняются к тому, что кресло должно находиться сзади водительского сиденья. Такой выбор мотивируется отсутствием инерции при лобовых столкновениях. А как же быть с боковыми ударами?
Разрешить эту дилемму помогли эксперты, которые специализируются на краш-тестах защитных кресел в авто. Согласно их мнения, самым подходящим местом для монтажа выступает центр заднего сиденья и вот почему:

• во время аварии ребенок будет защищен от осколков разбитого стекла, ведь находится далеко от окон;
• малыш не сможет открыть дверь, окно во время движения, что увеличивает его безопасность;
• в случае боковых столкновений или деформации отдельных частей авто, дитя 100% останется невредимым.

При установке детского автокресла в таком положении стоит обратить внимание на ремни. Они не в коем случае не должны быть перекрученными или иметь следы деформации. Чтобы не портить обивку сидений, перед монтажом лучше приобрести защитный коврик.

Как закрепить автокресло?

Есть всего три способа установки этого аксессуара в салоне:

1. Ремнями авто. Такой вариант хорош для машины без ISOFIX. Сложность его заключается в некоторых нюансах, связанных с конструкцией автокресла и сидений транспорта. Чтобы избежать ошибок при установке, необходимо четко следовать инструкции. Кроме этого, стоит учесть, что кресла группы 0+ и 0+/1 крепятся ремнями к сиденью, а ребенок дополнительно фиксируется предусмотренными в модели кресла внутренними ремнями (по принципу кокона).

Похожим способом ребенок крепится и в коляске, выбрать которую поможет статья: ТОП-10 лучших детских колясок

2. Креплением ISOFIX. Предусмотрено в экземплярах для малышей весом до 18 кг. Представляет из себя жесткие фиксаторы, которые защелкиваются по принципу замка. Соединяется с пластинами, размещенными между сидушкой и спинкой. Подобный монтаж считается более надежным, по сравнению с ремнями, но не лишен недостатков. Так, при очень сильном ударе, замок может расстегнуться, а кресло – опрокинуться. 

3. Latch и Super Latch. Это усовершенствованный изофикс, который разработан и принят за стандарт в США. В таком случае кресла фиксируются к сиденью не при помощи металлических замков, а специальными ремнями. Подобное крепление уменьшает вибрацию автокресла на неровных дорогах и повышает уровень безопасности при ДТП. Одним из плюсов кресел с этой системой является облегченный вес (меньше на 1,5-2 кг) и совместимость с любым авто, где есть изофикс.

Каждый вариант крепления имеет свои особенности, плюсы и недостатки, а значит, ориентироваться при выборе автокресла только на этот момент не совсем правильно. Учитывать также стоит комфортность посадки, высоту сиденья, дополнительные элементы защиты.

Если ищете прогулочный транспорт для деток постарше, читайте интересную статью: Как выбрать детский велосипед?

Этапы установки автомобильного кресла

Как было сказано выше, процесс установки кресла зависит от типа крепления, которым оно оборудовано. 

Если это стандартный вариант с фиксацией ремнями, то монтаж происходит в несколько этапов:

• для начала нужно отодвинуть переднее сиденье, чтобы не мешало движениям;
• расположить автокресло в выбранном месте салона;
• протянуть штатный ремень через все предусмотренные в кресле пазы;
• проверить конструкцию на шаткость и люфты;
• усадить ребенка, зафиксировав его, как для поездки;
• посмотреть расположение ремней (не должны давить, провисать, находиться в области шеи или слишком низко).

Если в транспортном средстве и автокресле предусмотрено крепление изофикс, достаточно соединить замки и защелкнуть их. Кресла с основой устанавливаются аналогично. В комплекте нет базы? Ее можно купить отдельно. Пример база для автокресла BeSafeIZI GO X1 ISOFIX.

Правила размещения ребенка в кресле

Длительные поездки могут быстро наскучить маленькому непоседе. В таком случае он будет расстегивать ремни, изворачиваться, прыгать или дергать кресло. Во избежание подобных ситуаций, необходимо запастись интересными игрушками и обеспечить правильную посадку на сиденье. 

Достичь последнего можно, соблюдая несколько простых правил:

• Расстояние между фиксирующими ремнями и телом – минимум 2 пальца. Это обеспечит ребенку комфорт во время движения и минимизирует рывок при ударе.
• Отрегулировать высоту подголовника и подкладки таким образом, чтобы расположить защиту максимально близко к плечам маленького пассажира.
• Если в кресле предусмотрены подставка для ножек или столик, нужно обязательно использовать эти элементы.

Перед непосредственным размещением ребенка в кресле каждый раз проверять надежность его крепления. Такая манипуляция займет пару минут времени, но обеспечит уверенность в защите малыша.

Почитать о другом прогулочном транспорте можно в статье: ТОП-5 детских трехколесных колясок

Краткое резюме

Напоследок, 2 важных совета родителям, которые гарантируют правильность монтажа автомобильного кресла:

• спинка аксессуара должна максимально «врасти» в стационарное сиденье авто;
• в транспортных средствах с боковыми подушками безопасности нужно монтировать кресло вне зоны их действия.

Применяя на практике эти простые секреты, можно смело брать малыша даже в длительные поездки на авто. Главное, помнить: «Правильно выбранное и установленное автокресло – залог жизни и здоровья ребенка».

С какого возраста можно применять бескаркасное автокресло для ребенка

О специальных устройствах, которые применяют в автомобиле для защиты детей, знает каждый родитель.  Мы привыкли, что если в машине ездит ребенок, то к сидению пристегивают специальную громадную конструкцию, напоминающую домашнее кресло. Благодаря каркасу и множеству ремешков, она защищает малыша в любых аварийных ситуациях и при резком маневрировании.

Но, недавно на наш рынок вышли кресла без каркаса. Они совсем небольшие и напоминают мягкие подушки в форме сидения. Именно поэтому, многие родители задаются вопросом, с какого возраста можно применять бескаркасное автокресло для ребенка и защищает ли оно его в полной мере. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках подобной покупки, ведь только адекватная оценка по всем критериям поможет вам сделать правильный выбор.

Преимущества бескаркасных кресел

Бескаркасные кресла очень компактные. Они без проблем поместятся даже в маленькой машине, а это очень важно, если в семье больше одного ребенка. В случае если у вас минивэн, то установленное на переднем сидении каркасное кресло будет мешать переключению передач. С бескаркасным механизмом таких проблем нет.

Также, хочется отметить, что когда малыш вырастет из каркасного кресла, его нужно будет заменить. За семь лет вам придется приобрести четыре подобные модели. У бескаркасного агрегата все не так. Тут регулировка происходит по росту. Вы можете усадить в одну и ту же модель и 12-тимесячного малыша, и восьмилетнего ребенка просто перетянув ремешки.

Бескаркасное кресло не требует особой установки. Оно очень просто крепится. Поэтому, вы можете установить его даже в такси или в машине, взятой на прокат. Кстати, если в автомобиле отсутствует специальный механизм для крепления, то каркасное кресло вы сюда просто не установите. А вот бескаркасное – запросто.

Недостатки бескаркасного кресла

При всех своих преимуществах, бескаркасное кресло обладает и недостатками. Касаются они больше безопасности малыша, чем конструктивных особенностей.
В каркасном кресле ребенок абсолютно защищен. Тут есть специальная опора, которая поддерживает позвоночник. Она берет на себя всю нагрузку при аварии и резком торможении. Если каркаса нет, то ребенок может повредить позвоночник или внутренние органы.

Ремни у бескаркасного кресла не всегда прочные. Они могут быть пришиты обычными однослойными нитками, и, в случае аварии на большой скорости, ребенок просто вылетит через лобовое стекло. Защиты для головы тут также не предусмотрели.

Если разбираться, с какого возраста можно применять бескаркасное автокресло для ребенка, то специалисты единогласно говорят, что если малышу меньше полутора года, лучше не рисковать. И даже тогда, его лучше устанавливать против хода автомобиля. Это европейское правило, которого наши водители не слишком – то придерживаются. А зря, ведь малыш, сидящий по ходу машины, при лобовом столкновении, может сломать шею.

Как проходят краш – тесты бескаркасных автомобильных кресел

Одним из главных пунктов при покупке бескаркасного кресла должно стать наличие сертификата о прохождении краш-теста. Именно так производитель проверяет свой товар на прочность. Для этого каскадеры и специальные машины воссоздают реальные аварийные ситуации, в которые может попасть машина с ребенком на дороге.

Устройство закрепляют в машине и помещают в него манекен. На него устанавливают датчики. Они регистрируют давление на мнимые внутренние органы ребенка разной возрастной категории. Автомобиль начинает ездить по крутым поворотам, водитель резко тормозит и наезжает на гвозди. Также, инженеры моделируют аварию. В это время на монитор попадают данные с датчиков. Таким образом, фирма может просмотреть испытания своего изобретения. Оценивается это все по пятибалльной системе, которая выплывает из суммы четырех пунктов. Сюда входит экологичность изделия, его практичность, эргономичность и безопасность.

Можно ли использовать бескаркасное кресло по ПДД

Как известно, правила дорожного движения гласят, что дети до 12 лет должны ездить в автомобиле только с помощью поддерживающего механизма. Таковым может быть даже адаптированный ремень безопасности.

Главное, чтобы он отвечал массе и габаритам ребенка.

Но, в правилах дорожного движения присутствует четкая классификация поддерживающих устройств. Бескаркасные кресла входят в данный список. Поэтому, их можно применять в России.

Если вас остановит инспектор ГИБДД, то он имеет право проверить насколько надежно закреплено подобное кресло, и есть ли на него сертификат безопасности.

Какое бескаркасное кресло покупать для ребенка

Если вы хотите быть на все сто процентов уверенными в качестве и надежности кресла, выбирайте только товары от проверенных компаний. Мы не будет рекламировать ту или иную фирму. Но, обращайте внимание на время, которое компания находится на нашем рынке. Чем оно больше, тем товары надежнее.
Когда вы, таким образом, ограничите круг выбора, смотрите на наличие сертификата безопасности. Им оснащаются все товары подобного типа, начиная с 2009 года.

Если такой документ есть, то это значит, что кресло прошло все необходимые тесты, и выдержало их. В основном, мировые компании проводят однотипное тестирование. Проводится оно на разных скоростях. Например, резкое торможение применяется на скорости в 50 километров в час. Также, кресло проверяют на устойчивость к ударам на скорости 30 километров в час.
Обратите внимание на имеющийся на товаре ярлык. Тут должна быть полная информация о кресле:

• модель;
• варианты крепления;
• оснащенность ремнями;
• допустимый вес ребенка;
• сертификат страны — изготовителя.

Если вашему ребенку уже есть три года, то система внутреннего крепления кресла обязательно должна быть У-образной. Это поможет не повредить брюшную полость и позвоночник при аварии.

Обязательно правильно подберите размер кресла. «На вырост» такие вещи не покупаются. Вообще, бескаркасные кресла используют для детей массой от девяти до 36 килограмм. Они универсальны, и маркируются цифрами от 1 до 3. Чем выше цифра, тем больше допустимый вес. Тут есть плечевые лямки, которые можно регулировать. Боковые ограничители на кресле отсутствуют.

Материалом для бескаркасного механизма должны служить только чрезвычайно прочные ткани. Они выпускаются с трехслойчатой подкладкой и полимерными волокнами. В том месте, где ремни соединяются, должна быть упругая прокладка. Если таковой нет, то ребенок может травмироваться.

Понравилось? Оцени!

Требования к перевозке детей в авто в Европе • Autotraveler.ru

В Европе применяются жёсткие требования к перевозке детей автомобилях. Запрещено перевозить детей без использования специальных удерживающих систем, соответствующих их росту и весу. В большинстве стран дети должны использовать детское автокресло, до тех пор, пока им не исполнится 12 лет или они не достигнут 135 см в высоту.

Содержание

Это общие рекомендации, хотя в некоторых странах эти ограничения могут немного отличаться (например, в России, Ирландии и некоторых других странах рост должен быть не менее 150 см). При этом возраст не является основным критерием, но его следует рассматривать в качестве ориентира, так как он относится к росту и весу «среднего» ребенка.

Соответственно, исходя из роста и веса ребёнка, должно подбираться детское автокресло. Детские автокресла делятся на несколько групп.

Группы автокресел

Какое детское автокресло использовать зависит от веса ребенка.

Группы детских автокресел

Группа	Вес	Возраст	Способ установки
Группа 0	до 10 кг	до 6 месяцев	боком к ходу движения
Группа 0+	до 13 кг	до 1 года	лицом против движения1
Группа 1	от 9 до 18 кг	от 9 месяцев до 4 лет	лицом против или по ходу движения2
Группа 2-3	от 15 до 36 кг	от 3 до 12 лет	лицом по ходу движения

¹ при установке такого кресла на переднем сиденье подушка безопасности должна быть отключена.

² рекомендуется перевозить детей до 4 лет лицом против хода движения.

Группа 0 — автолюлька для новорожденных или для детей с малым весом. Она оснащается внутренними ремнями безопасности. Устанавливается на заднем сиденье боком относительно движения и фиксируется штатным ремнём безопасности автомобиля. Идеальна для ношения ребенка в положении лёжа.

Группа 0+ — для новорожденных или для детей с малым весом. Устанавливается лицом против движения автомобиля.

Группа 1 — для детей от 1 года. Имеют внутренние пятиточечные ремни, и устанавливаются лицом по ходу движения автомобиля.

Группа 2-3 — для детей от 3 до 12 лет. Не имеет внутренних ремней, поэтому ребенок крепится с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через специальные направляющие. Устанавливается лицом по ходу движения автомобиля.

Также есть ещё автокресла Группы 3, так называемые бустеры. Это сиденье с подлокотниками, и оно предназначено для детей ростом выше 130 см. Однако, производители автокресел не рекомендуют их использовать, т.к. они не обеспечивают должной боковой поддержки. И, кстати, с 2017 года согласно новым рекомендациям производство бустеров без спинки запрещено.

Важное замечание: все детские автокресла должны соответствовать Правилу ЕЭК ООН № 44 (в России это ГОСТ Р 41.44–2005).

Что значит соответствовать Правилу ЕЭК ООН № 44?

На всех автокреслах, имеющих сертификат соответствия стандартам Европейской Экономической Комиссии ООН (ECE), должна иметься соответствующая бирка со значком ECE R44/03 или ECE R44/04.

Что говорит эта бирка об автокресле?

1. Сиденье соответствует европейскому стандарту безопасности. Это может быть ECE R44-04 или ECE R44-03. Для новейших автомобильных сидений может быть указано «i-Size».

2. Есть 3 типа сидений: универсальное, полууниверсальное и для определённых транспортных средств.

3. Вес, на который рассчитано сиденье. Если добавляется буква Y, то это означает, что детское сиденье имеет 5-ти точечный ремень крепления.

4. Утверждение соответствия кресла всем нормам.

5. Указывает страну, в которой было получено одобрение: 1 = Германия, 2 = Франция, 3 = Италия, 22 = Российская Федерация и т.д. (полный список есть в Правилах ЕЭК ООН № 44).

6. Номер официального утверждения. Первые две цифры (04) показывают, в какой версии детское кресло было одобрено (в этом случае ECE R44/04).

7. Уникальный номер, присвоенный вашему автокреслу, для тестирования и отслеживания.

8. Дата производства: неделя и год (в этом случае 7-я неделя 2006 года).

9. Номер производителя.

10. EAN код.

11. BAR код.

12. Фирма-производитель.

Типы сидений

Для того, чтобы определить подходит ли детское автомобильное сиденье для вашего автомобиля имейте в виду, что есть 3 типа автомобильных сидений: универсальные, полууниверсальная и для определённых транспортных средств.

Универсальный тип

Сиденье предназначено для использования во всех транспортных средствах, которые отвечают правилам ECE R44.

Полууниверсальный тип

Когда в дополнение к стандартным используются другие защитные устройства для крепления сиденья, что требует дополнительной проверки на соответствие сиденья для вашего автомобиля.

Например, в некоторых транспортных средствах имеется дополнительное место для хранения под полом, что может повлиять на опору для ног детского сиденья.

Для определённых транспортных средств

Детское сиденье подходит только для определённого автомобиля. Он должен быть указан в соответствующем списке в инструкции по установке автокресла.

Установка детского кресла в автомобиле

По статистике каждое 3 автокресло установлено неправильно, а 2 из 3 детей неправильно в нём закреплены. В обоих случаях последствия могут быть очень печальными. Например, столкновение на скорости 50 км/ч, при плохо закреплённом детском сиденье, эквивалентно падению с третьего этажа.

Поэтому важно не только правильно подобрать сиденье, но и правильно установить его в автомобиле и закрепить в нём ребёнка. Исследования, проведённые американскими специалистами, показали, что задние сиденья безопаснее передних, а сзади самым безопасным является среднее.

При установке сиденья:

• всегда следуйте всем инструкциям производителя;
• проверьте состояние ремня безопасности, вытянув его на всю длину;
• убедитесь, что ремень не перекручен;
• убедитесь, что нет никаких предметов под или за автокреслом;
• если автокресло устанавливается на переднее сиденье, то не забудьте отключить подушку безопасности.

Таблица штрафов за нарушение правил перевозки детей

Штрафы за нарушение правил перевозки детей в Европе

Страна	Штраф (EUR)	Штраф
Австрия	€ 35
Азербайджан	€ 29	AZN 60
Албания	€ 8	ALL 1,000
Андорра	€ 90
Армения	€ 8	AMD 5,000
Беларусь	€ 37	BYN 116
Бельгия	€ 50
Болгария	€ 26	BGN 50
Босния и Герцеговина	€ 20	BAM 40
Великобритания	€ 34	GBP 30
Венгрия	€ 125	HUF 45,000
Германия	€ 60
Греция	€ 350
Грузия	€ 10	GEL 40
Дания	€ 269	DKK 2,000
Ирландия	€ 60
Исландия	€ 96	ISK 15,000
Испания	€ 200
Италия	€ 80
Кипр	€ 85
Латвия	€ 30
Литва	€ 28
Лихтенштейн
Люксембург	€ 49
Северная Македония	€ 36	MKD 2,200
Мальта	€ 12
Молдавия	€ 21	MDL 450
Нидерланды	€ 130
Норвегия	€ 196	NOK 2,000
Польша	€ 33	PLN 150
Португалия	€ 120
Румыния	€ 89	RON 435
Сербия	€ 170	RSD 20,000
Словакия	€ 60
Словения	€ 200
Турция	€ 9	TRY 72
Украина	€ 2	UAH 51
Финляндия	€ 90
Франция	€ 135
Хорватия	€ 66	HRK 500
Черногория	€ 60
Чехия	€ 78	CZK 2,000
Швейцария	€ 56	CHF 60
Швеция	€ 249	SEK 2,500
Эстония	€ 400
Россия	€ 34	RUB 3,000

Другие статьи в этом разделе :

The Car Seat Lady — ЗАЩЕЛКА в центре моей машины?

Начиная с 2003 модельного года, автомобили должны иметь нижних анкеров системы LATCH как минимум в 2 местах для сидения и анкеров как минимум на 3 сидячих местах. В то время как центральное сиденье обычно имеет страховочный якорь, оно обычно не имеет нижних якорей . Следующая таблица поможет вам узнать , какие автомобили имеют нижние якоря для среднего сиденья (все позиции с нижними якорями будут иметь якорь для привязи).

Существует 3 возможных способа установки нижних анкеров для центрального сиденья:

1. Имеется пара нижних анкеров, расположенных на расстоянии 11 дюймов друг от друга (стандартное расстояние ), которые предназначены для центрального сиденья
2. Есть 4 нижних анкера на заднем сиденье, и производитель транспортного средства позволяет вам позаимствовать 2 самых внутренних для установки автокресла в центре, а самые внутренние расположены на расстоянии 11 дюймов друг от друга (стандартное расстояние )
3. Есть 4 нижних Якоря на заднем сиденье, и производитель транспортного средства позволяет вам позаимствовать 2 самых внутренних, чтобы установить автокресло в центре, а самые внутренние расположены на расстоянии более 11 дюймов друг от друга ( нестандартное расстояние ). В этих ситуациях производитель автокресла должен также одобрить установку автокресла с нижними анкерами, которые находятся на нестандартном расстоянии. В этом сценарии у вас ДОЛЖНО быть автокресло, которое одобряет более низкие анкеры, которые находятся на более широком расстоянии.

Не устанавливайте детское сиденье в центре, используя нижние крепления, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля четко не указано, что это допустимо … в противном случае вы превратите своего ребенка в подопытного кролика, чтобы проверить свою теорию о том, что использование самые внутренние нижние анкеры будут в безопасности.

Почему «одалживать» анкеры небезопасно?

Расстояние между самыми внутренними нижними анкерами обычно не соответствует стандартным 11 дюймам между нижними анкерами на боковых сиденьях. Многие производители детских сидений НЕ хотят, чтобы их сиденья были прикреплены к нижним анкерам, которые шире или уже, чем стандартные 11 дюймов. Многие производители автомобилей также не хотят, чтобы детское автокресло было прикреплено к нижним анкерам, которые шире или уже, чем стандартное расстояние 11. Более широкое расстояние может привести к тому, что детское автокресло может слишком сильно смещаться из стороны в сторону при аварии.

Знаете ли вы, что существует 9 возможных комбинаций, которые могут позволить вам использовать LATCH в центре автомобиля?

На фотографиях выше в правом верхнем углу есть буква. Все изображения A-H имеют нижние якоря для центрального сиденья, которые составляют стандартные 11 дюймов. Только у буквы I нижние якоря расположены на большем расстоянии, чем у стандартных 11 дюймов. Только B потенциально позволит вам установить 3 автокресла рядом, при этом ВСЕ они будут установлены с помощью нижних анкеров .

Здесь 2 нижних анкера , на расстоянии 11 дюймов друг от друга , в центре заднего сиденья. Эта установка чаще всего встречается в 3-м ряду некоторых минивэнов и внедорожников.

The Good:

У вас есть ЗАЩЕЛКА на центральном сиденье.

Плохое:

Во многих автомобилях с этой конфигурацией нижние якоря не отцентрированы. Скорее, они частично сидят на одном из боковых сидений, а это означает, что если вы установите автокресло с помощью LATCH в центре, вы, вероятно, займет 2 места для сидения — центральное и на соседнем сиденье.

Вот некоторые обычные минивэны, у которых есть эта проблема, по крайней мере, в некоторые из их модельных лет: Chrysler Pacifica и Town & Country, Dodge Grand Caravan, Volkswagen Routan и Toyota Sienna. Pacifica и Sienna 2015 и новее имеют дополнительную ЗАЩЕЛКУ на пассажирском сиденье 3-го ряда, но их нижние якоря для центрального сиденья остаются смещенными по центру, как показано ниже на фотографиях, показывающих более ранние модели этих фургонов.

Синим цветом выделено соседнее сиденье, которое занимает автокресло в центре. Показанное автокресло — это Clek Foonf, которое мы выбрали, поскольку оно является одним из самых узких на рынке (ширина всего 17 дюймов).

2011-2014 Toyota Sienna 3-й ряд

2011-2014 Toyota Sienna 3-й ряд

2007-2014 Dodge Grand Caravan / Chrysler Town and Country / Volkswagen Routan — 3-й ряд

2007-2014 Dodge Grand Caravan / Chrysler Town and Country / Volkswagen Routan — 3-й ряд

Здесь 6 нижних анкеров — каждая пара находится на стандартном расстоянии 11 дюймов .Могут ли быть установлены 3 автокресла одновременно со ВСЕМИ с использованием нижних анкеров, будет зависеть от того, насколько близко пары расположены друг к другу. В некоторых из этих автомобилей. одна из пар находится всего в двух дюймах от другой, что слишком близко. Обычно между парами нижних анкеров должно быть не менее 6 дюймов (минимум), чтобы было достаточно места для установки двух автомобильных сидений бок о бок с обоими с помощью нижних анкеров.

Здесь есть 4 нижних анкера — два для стороны водителя и два для центрального положения — и нет нижних анкеров для стороны пассажира.Нижние анкеры находятся на стандартном расстоянии здесь . Обычно можно установить 2 автокресла с помощью нижних анкеров — одно со стороны водителя, а другое в центре.

Здесь есть 4 нижних анкера — два для стороны пассажира и два для центрального положения — и нет нижних анкеров для стороны водителя. Нижние анкеры находятся на стандартном расстоянии здесь . Обычно можно установить 2 автокресла с помощью нижних анкеров — одно на стороне пассажира, а другое в центре.

Здесь есть 5 нижних якорей — где позиции водителя и центра разделяют одну из своих нижних якорей , а позиция пассажира имеет свои собственные 2 отдельных нижних якоря. Нижние якоря для этих соответствующих посадочных мест — , все со стандартным расстоянием . Поскольку положение водителя и центрального положения разделяет нижний якорь, никогда не сможет установить два автокресла — одно на сиденье водителя и одно на центральное сиденье — с обоими нижними анкерами, поскольку 2 автокресла никогда не могут быть прикреплены к тот же Нижний якорь.

Если вы устанавливаете 2 автокресла и хотите использовать нижние анкеры, вы можете:

1. Установите 1 в центре и 1 на стороне пассажира ИЛИ

2. Установите 1 на стороне водителя и 1 на стороне пассажира.

Примечание: В автомобилях с этой конфигурацией установка автокресла в центре с использованием нижних анкеров часто не позволяет разместить личное / автомобильное кресло на сиденье водителя.

Здесь есть 5 нижних якорей — где центральная и пассажирская позиции разделяют одну из своих нижних якорей , а позиция водителя имеет свои 2 отдельных нижних якоря. Нижние якоря для этих соответствующих посадочных мест — , все со стандартным расстоянием . Поскольку у пассажира и центрального положения используется общий нижний якорь , никогда не сможет установить автокресло на пассажирское и центральное сиденье с обоими нижними якорями, поскольку два автомобильных сиденья никогда не могут быть прикреплены к одному нижнему якорю.

Если устанавливаете 2 автокресла и хотите использовать нижние анкеры, вы можете:

1. Установите 1 в центре и 1 на стороне водителя ИЛИ

2.Установите 1 со стороны водителя и 1 со стороны пассажира.

Примечание: В автомобилях с этой конфигурацией установка автокресла в центре с помощью нижних анкеров часто делает невозможным посадку личного / автомобильного кресла на сиденье пассажира.

Здесь 4 нижних анкера –, все они расположены точно на расстоянии 11 дюймов друг от друга .

При установке 1 автокресла мы рекомендуем установить его в центре с помощью нижних анкеров, что обычно работает очень хорошо.

При установке 2 автомобильных сидений (и желании использовать нижние анкеры) вы можете:

1. Установите 1 автокресло в центре, используя нижние анкеры и 1 сбоку, используя ремень безопасности автомобиля. ИЛИ

2. Установите оба на боковых сиденьях, используя нижние анкеры (так, чтобы в центре не оставалось места, где можно было бы разместить кого-либо или что-либо).

Невозможно установить 2 автокресла рядом с обоими с помощью нижних анкеров, потому что 2 автокресла никогда не могут быть прикреплены к одному и тому же нижнему анкеру.

Если вам нужно установить автокресло сбоку, вы, как правило, не сможете использовать LATCH как:

1. Внутренний фиксатор LATCH частично входит в центральное сиденье — это означает, что автокресло будет занимать боковые и центральные места для сидения, потому что на центральном сиденье невозможно разместить кого-либо или что-либо. Напротив, в этом автомобиле, если вы устанавливаете автокресло на одно из боковых сидений с помощью ремня безопасности автомобиля, вы все равно сможете использовать центральное сиденье для кого-то или автокресло.

2. На центральном сиденье часто есть возвышение / горб, из-за которого автокресло наклоняется (см. Рисунки), если вы установите его сбоку с помощью ЗАЩЕЛКИ.

На рисунках ниже мы выделили синим центральное сиденье. чтобы показать, как автокресло, установленное сбоку с помощью LATCH, займет боковые И центральные сиденья. Показанное автокресло — это Clek Foonf, которое было выбрано, поскольку оно очень узкое (17 дюймов в ширину).

4 нижних анкера — все на расстоянии 11 дюймов друг от друга.

Автокресло, установленное на центральном сиденье с ЗАЩЕЛКОЙ, отлично работает — и не перекрывается с соседними сиденьями.

Автокресло, установленное с помощью ЗАЩЕЛКИ сбоку, принимает боковые И центральные сиденья.

2 автокресла, установленных на боковых сиденьях с ЗАЩЕЛКОЙ, не оставляет места в центре для человека или автокресла.

Когда в центре есть бугорок, не работает установка автокресла сбоку с ЗАДВИЖКОЙ, так как автокресло сидит на неровности.

Когда в центре есть бугорок, не работает установка автокресла сбоку с ЗАДВИЖКОЙ, так как автокресло сидит на неровности. На изображении представлен автомобиль Lincoln MKS.Автокресло: Combi Coccoro. Примечание: это настоящая установка.

Здесь 6 нижних анкеров — , каждая пара находится на стандартном расстоянии 11 дюймов . НО, поскольку нижние анкеры для положений водителя и центра перекрывают , вы НЕ МОЖЕТЕ установить 3 автокресла со всеми, использующими нижние анкеры в этом автомобиле.

Следовательно, при установке автокресла с помощью нижних анкеров можно:

1.Установите 1 автокресло в центре ИЛИ

2. Установите 2 автокресла — одно в центре, одно на стороне пассажира ИЛИ 3. Установите 2 автокресла — по одному с каждой стороны.

Примечание: При установке автокресла в центральном положении обычно невозможно посадить кого-либо (взрослого или ребенка в автокресле) на сиденье водителя.

Здесь есть 4 нижних анкера — причем самых внутренних расположены ШИРОМ, чем 11 дюймов друг от друга (т.е.е. существует нестандартное расстояние () между самыми внутренними нижними якорями).

Если вы устанавливаете 2 автокресла (и хотите использовать нижние анкеры), вы можете:

1. Установите 1 в центре с помощью нижних анкеров и 1 сбоку, используя ремень безопасности автомобиля — до тех пор, пока нижний анкер ремень не пересекает / не блокирует использование пряжек ремней безопасности на боковых сиденьях, как это часто бывает. ИЛИ

2. Установите с обеих сторон с помощью нижних анкеров.

Невозможно установить 2 автокресла рядом с обоими с помощью нижних анкеров, потому что 2 автокресла никогда не могут быть прикреплены к одному и тому же нижнему анкеру.

Примечание: Если автокресло устанавливается по центру в этом автомобиле, производитель автокресла ДОЛЖЕН согласиться с установкой с нестандартным расстоянием между анкерами.

Автокресло LadyFinding LATCH в автомобиле

LA = нижний фиксатор

TA = страховочный фиксатор

2D = 2-й ряд, сиденье со стороны водителя

2C = 2-й ряд, центральное сиденье

2P = 2-й ряд, сиденье со стороны пассажира

3D = 3-й ряд сиденья со стороны водителя

3C = 3-й ряд, центральное сиденье

3P = 3-й ряд, сиденье со стороны пассажира

R2 = 2-й ряд

R3 = 3-й ряд

N / A = не применимо

SBO = Перекрытие ремня безопасности

В этом столбце указаны марка и модель транспортного средства, а также количество сидений в нем.

Примечание. В некоторых автомобилях предусмотрено несколько вариантов сидения. Например, Volvo XC90 2020 может быть 6-местным или 7-местным, поэтому вы увидите его здесь дважды: сначала как 6-местный, а затем как 7-местный.

Это годы модели, для которых применима информация LATCH. Вот почему вы можете увидеть одну и ту же марку / модель автомобиля в нескольких рядах — поскольку она могла быть изменена несколько раз, и каждая переработка привносила различия в LATCH или других функциях, связанных с автокреслами.Поскольку конструкцию автомобилей обычно модифицируют каждые 5–10 лет, в этом столбце обычно указывается несколько лет, поскольку автомобиль остается неизменным несколько лет подряд.

Обязательно обратите на это особое внимание — убедитесь, что точный год интересующего вас автомобиля совпадает с годом в этом столбце.

Мы прилагаем все усилия, чтобы иметь изображение привязного якоря на каждом внедорожнике, минивэне, хэтчбеке и универсале. Мы использовали изображение реального автомобиля и обвели якорь страховочного троса зеленым.Если у нас нет изображения интересующего вас транспортного средства, обязательно прочитайте руководство по эксплуатации транспортного средства, поскольку оно всегда сообщает вам, где находится якорь.

Когда поблизости есть металлические предметы, которые можно спутать с якорем привязного ремня, мы часто отмечаем их красным, чтобы вы знали, что они НЕ являются якорем привязного ремня.

Мы создали изображения, чтобы показать вам компоновку транспортного средства и места, где у вас есть анкерные крепления и нижние крепления в этом конкретном транспортном средстве.

Если вам интересно, что случилось с цифрами и буквами в области номерного знака на каждой диаграмме транспортного средства, это был всего лишь способ для меня отслеживать все различные диаграммы (там их несколько сотен).

В этих столбцах указано, сколько якорей привязного ремня имеется во 2-м ряду, 3-м ряду и во всем автомобиле соответственно. Он показывает вам как количество якорей в каждой строке, так и в каких конкретных местах есть якоря привязи.

Если вы знаете, что в машине есть определенное место, где вам нужно, чтобы ребенок сидел лицом вперед — возможно, для целей совместного использования они должны быть в 3P — тогда вы можете отфильтровать столбец TAs total, чтобы показать все автомобили, которые имеют якорь троса в 3П.

Столбец TAs Total — полезный способ увидеть, какие автомобили имеют страховочные якоря во ВСЕХ местах для сидения. Такой автомобиль даст вам максимальную гибкость в выборе места, где может сидеть ребенок лицом вперед, поскольку ребенок лицом вперед должен сидеть там, где есть привязной якорь.Вы можете отфильтровать этот столбец, чтобы отображать только транспортные средства со значением «Все» — если вы хотите, чтобы автомобиль имел якоря для привязи в каждом месте.

При модернизации транспортных средств количество и расположение нижних анкеров и анкеров страховочного ремня часто меняется. В этих столбцах указан диапазон модельного года, для которого информация относится к конкретному автомобилю. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: В этом модельном году могли быть другие конструктивные изменения заднего сиденья, которые могут повлиять на вашу способность устанавливать автокресло в определенном месте; весь этот диапазон говорит вам, когда нижние якоря и якоря страховочного троса находились в одной конкретной конфигурации в этом автомобиле.

В этих столбцах указано, сколько мест для сидения во 2-м ряду и 3-м ряду соответственно имеют нижние якоря. Он также сообщит вам, есть ли возможность использовать нижние анкеры для закрепления автокресла или бустера на центральном сиденье.

Если вы видите *, это означает, что позиция имеет нижние анкеры, но они проблематичны по одной из следующих причин:

1. Они неправильно выровнены с ремнем безопасности для этого положения — и поэтому не могут использоваться в ситуации, когда вам необходимо использовать одновременно нижние анкеры + ремень безопасности — например, с усилителем, который вы хотите соединить с нижними анкерами, или обращенным вперед Clek Foonf с жесткой ЗАЩЕЛКОЙ.
2. Они требуют, чтобы вы позаимствовали один нижний фиксатор из соседнего места, чтобы завершить пару — это означает, что автокресло обычно занимает 2 положения сиденья и может не устанавливаться надежно, так как оно сидит поверх пряжки ремня безопасности или другого оборудование рядом.

Например, нижние фиксаторы 3P в Chrysler Pacifica идеальны — они расположены в точках крепления ремня безопасности для 3P (там, где поясной ремень выходит и где пряжка ремня безопасности).Напротив, нижние фиксаторы для 3C проблематичны, поскольку они не находятся в пределах точек крепления ремня безопасности 3C. Точка крепления поясного ремня 3C расположена в нижней области крепления ремня 3C. Таким образом, 3P считается нижней точкой привязки, а 3C получает * и не учитывается в общем количестве LA.

Примечание: На некоторых автомобилях можно позаимствовать самые внутренние нижние анкеры от боковых сидений, чтобы установить автокресло по центру с нижними анкерами.Поскольку это заимствование создает целый ряд сложностей (не говоря уже о том, что вы не можете установить автокресло с обеих сторон с нижними креплениями), мы НЕ рассматривали центральное сиденье как имеющее более низкие крепления в этих ситуациях. Мы засчитали позицию как имеющую нижние якоря только в том случае, если у нее есть собственная пара нижних якорей, которые не используются ни в одной другой позиции. То же самое касается транспортных средств с 5 нижними якорями, где 1 нижний якорь используется на 2 сиденья.Мы не считали эти автомобили имеющими нижние якоря для всех 3 сидений, а только для 2 сидений, поскольку максимальное количество нижних якорей, которые вы можете использовать одновременно, равно 2 в этих ситуациях.

Мы исключили нижние анкеры (это означает, что они не попадают в наш «общее количество нижних анкеров»), когда они перекрываются ремнем безопасности для их конкретного положения сиденья. Этот столбец «перекрывающиеся LA» указывает, какие места для сидения имеют эти перекрывающиеся нижние анкеры — так что вы будете знать, какие места для сидения будут наиболее проблематичными при использовании нижних анкеров для крепления автокресла — и НИКОГДА не могут использоваться для крепления бустера ( или Клек Фунф лицом вперед).

Мы исключили эти перекрывающиеся нижние анкеры из нашего общего количества, потому что они не могут использоваться для закрепления бустерного сиденья в этом положении — так как ЗАЩЕЛКА в бустере будет сидеть наверху ремня безопасности, что небезопасно.

В большинстве случаев эти перекрывающиеся нижние анкеры препятствуют безопасному расположению автомобильного кресла или человека на соседнем сиденье, поскольку перекрытие часто приводит к тому, что автомобильное сиденье располагается поверх пряжки ремня безопасности для соседних сиденье.Из немногих автомобилей с перекрывающимися нижними якорями это обычно только для одного места для сидения. Тем не менее, есть несколько автомобилей с в высшей степени ужасным размещением нижних якорей в двух местах для сидения.

Toyota Sienna 2004-2018 имеет перекрывающиеся нижние якоря для 3C. Ниже представлено то, что вы увидите для Sienna 2014 года. Обратите внимание, что нижнее положение якоря 3C имеет зеленый и красный цвет, что означает, что он имеет нижние якоря, но они перекрываются с соседним сиденьем (в данном случае с 3D).

Вот фотографии того, как на самом деле выглядит заднее сиденье Toyota Sienna 2014 года, чтобы показать, как перекрытие влияет на использование 3-го ряда.

Эта колонка помогает увидеть, какие автомобили имеют анкерные крепления во ВСЕХ местах для сидения. Такой автомобиль даст вам максимальную гибкость в выборе места, где может сидеть ребенок лицом вперед, поскольку ребенок лицом вперед должен сидеть там, где есть привязной якорь.

Вы можете отфильтровать этот столбец, чтобы отображались только автомобили с отметкой «Все» — если вы хотите, чтобы автомобиль имел якоря для привязи в каждом месте.

Для получения дополнительной информации о центре LATCH щелкните здесь.

Существует 4 возможных способа установки нижних анкеров для центрального сиденья:

1. Имеется пара нижних анкеров, расположенных на расстоянии точно 11 дюймов (стандартное расстояние ) и предназначенных для центрального сиденья.
2. На заднем сиденье есть 4 нижних анкера, и производитель транспортного средства позволяет вам позаимствовать 2 самых внутренних, чтобы установить автокресло в центре, а самые внутренние расположены на расстоянии 11 дюймов друг от друга (стандартное расстояние )
3. На заднем сиденье есть 4 нижних анкера, и производитель транспортного средства позволяет вам позаимствовать 2 самых внутренних для установки автокресла в центре, а самые внутренние расположены на расстоянии более 11 дюймов друг от друга ( нестандартное расстояние ).В этих ситуациях производитель автокресла должен также одобрить установку автокресла с нижними анкерами, которые находятся на нестандартном расстоянии. В этом сценарии у вас ДОЛЖНО быть автокресло, которое одобряет более низкие анкеры, которые находятся на более широком расстоянии.
4. Некоторые автомобили добавляют пятый нижний фиксатор к центральному сиденью, который используется вместе с одним из самых внутренних нижних фиксаторов, принадлежащих одному из боковых сидений. Такая установка имеет тенденцию быть бесполезной в большинстве случаев, поскольку автокресло занимает 2 места для сидения и часто не устанавливается надежно, поскольку оно охватывает два автомобильных сиденья и часто пытается сесть на верхнюю часть ремня безопасности, как пряжку.

SBO = Перекрытие ремня безопасности

Мы хотим оказать вам максимально возможную помощь в сужении вашего выбора в отношении того, какие автомобили будут лучше всего оборудованы для удовлетворения потребностей вашей семьи в отношении того, кто может где сидеть — и мы будем упустить, если мы не сказали вам, в каких автомобилях ремни безопасности перекрывают друг друга и, в частности, в каких местах они перекрываются.

Мы разделили, будет ли перекрытие во 2-м ряду, 3-м ряду или в обоих рядах — поскольку перекрытие во 2-м ряду с большей вероятностью повлияет на вашу способность использовать автомобиль таким образом, который будет соответствовать вашим потребностям, поскольку большинство людей используют 2-й ряд чаще, чем 3-й ряд для автомобильных сидений и бустеров.

Вот почему вас это волнует: если 2D и 2C перекрываются, и вы надеялись использовать эти два места, тогда вы захотите рассмотреть другой автомобиль, так как вы можете или не сможете разместить 2 (люди / автокресла / бустеры), но если вы планировали использовать только 2C и никогда не позволяли никому ездить в 2D, то перекрытие для вас не имеет значения.

Ниже приведен пример перекрытия 2D и 2C в Kia Sorento. Поскольку пряжка для 2D довольно длинная, можно по-прежнему использовать 2D для человека с этим узким усилителем посередине, но установка более широкого автокресла в 2C или любой другой комбинации из 2 автомобильных сидений в 2D и 2C не будет быть возможно.

Если пряжка в 2D жесткая — как в Audi Q7 2007-2015 годов — перекрытие между 2D и 2C хуже, потому что теперь пряжка 2D труднее получить доступ, а автокресло в 2C с большей вероятностью заблокирует 2D чем в Sorento, где пряжка 2D была довольно длинной и гибкой.

В этот столбец включены некоторые мелкие шрифты для конкретных автомобилей. Вы можете узнать больше о транспортном средстве, щелкнув ссылку в столбце «Страница CSL».

Почему столько столбцов для количества мест в автомобиле?

Если вы ищете автомобиль, может быть полезно выполнить фильтрацию по количеству мест во всем автомобиле (столбец «Места») или, в частности, по количеству мест в определенном ряду (места R2 или места R3).
Например, в семиместном автомобиле может быть 2 места во 2-м ряду и 3 места в 3-м ряду ИЛИ 3 места во 2-м ряду и 2 места в 3-м ряду. Если вы хотите, чтобы ваши трое детей сидели во 2-м ряду, вы должны смотреть только на автомобили, у которых есть 3 места во 2-м ряду (и столбец с сиденьями R2 будет там, куда обращаться).

Почему сиденья R2 и R2 копируют колонки? Для автомобилей с 2 ​​сиденьями во 2-м ряду это может быть 2 сиденья рядом (2D, 2C или 2C, 2P) ИЛИ 2 сиденья с каждой стороны (2D, 2P).Если у вас есть двое детей, которые не ладят друг с другом … вам стоит поискать двухмерную или двухмерную компоновку.

Некоторые автомобили будут перечислены несколько раз в одном и том же диапазоне «LATCH yrs» — это потому, что один и тот же автомобиль поставляется с несколькими вариантами сидения. Например, Volkswagen Atlas может быть как 7-местным, так и 8-местным, и каждая версия указывается отдельно, поскольку информация о ЗАЩЕЛКЕ отличается при добавлении дополнительного сиденья.

R2 = 2-й ряд, R3 = 3-й ряд.

Здесь указано, сколько мест для сидения у вас во 2-м ряду и сколько в 3-м ряду.

Вот почему это может вас волновать. Возьмем 7-местный автомобиль. У вас всегда будет 2 места спереди (водитель и передний пассажир). Однако 2-й и 3-й ряды могут отличаться, что может сделать один неподходящим для нужд вашей семьи.

Допустим, вы хотите сделать 3-х поперечник во 2-м ряду вашего нового 7-местного автомобиля. На картинке ниже показаны два возможных варианта 7-местного автомобиля. Если вы выберете автомобиль с компоновкой, показанной слева (2 капитанских кресла в среднем ряду), вы не сможете сделать 3-х поперечных во 2-м ряду, поскольку во 2-м ряду только 2 сиденья! Чтобы сделать 3-х поперечник во 2-м ряду, вам понадобится машина, похожая на правую — с 3-мя сиденьями во 2-м ряду.

Мы опробовали самый узкий бустер на рынке в центре многих из этих автомобилей. Почему? Если этот сверхузкий бустер не помещается в центре… тогда его лучше всего рассматривать как непригодный для употребления человеком в большинстве случаев. Большинство взрослых не смогут вместить свою заднюю часть в этой области, и большинство автомобильных сидений будут слишком широкими, чтобы поместиться … и поскольку мы попробовали самый узкий бустер, который есть, и он не подошел, вы не сможете иметь возможность посадить ребенка в бустер. Если центр непригоден, он превращает заднее сиденье в 2-местное, а не 3-местное.

Мы создали отдельные страницы для каждого автомобиля из этого списка. Страницы обычно содержат гораздо больше информации об этом автомобиле, включая изображения 2-го и 3-го рядов, изображения функций автомобиля (например, рычага откидывания спинки сиденья), объяснения компоновки и того, как это может повлиять на установку автокресла, и многое другое. Обязательно посетите нашу страницу для любого транспортного средства, которое вы рассматриваете, чтобы вы могли узнать о нем больше, чем то, что мы могли бы уместить на этой вкладке.

Информация об установке автокресла: Ремни безопасности и ЗАЩЕЛКА

Автокресла могут быть установлены с либо ремень безопасности автомобиля, либо его система ЗАЩЕЛКА (нижние крепления и ремни для детей).LATCH — это система крепления автомобильных сидений. Для установки сиденья вместо ремня безопасности можно использовать нижние крепления, и многие родители считают, что их проще использовать в некоторых автомобилях. Верхний страховочный ремень повышает безопасность, обеспечиваемую сиденьем, и его важно использовать для всех сидений, обращенных вперед, даже если они установлены с использованием ремня безопасности автомобиля. Хотя ремни безопасности и системы LATCH одинаково безопасны, лица, осуществляющие уход, могут предпочесть одну систему другой. Имейте в виду, что следует использовать только одну систему, если автокресло и производители транспортных средств не утверждают, что можно использовать 2 системы одновременно.

Автомобили с системой LATCH имеют нижние анкеры, расположенные на заднем сиденье, где встречаются подушки сиденья. Крепления ремня безопасности расположены за сиденьем, либо на панели за сиденьем (в седанах), либо на спинке сиденья, потолке или полу (в большинстве минивэнов, внедорожников, хэтчбеков и пикапов). Все автокресла, обращенные вперед, имеют привязные ремни или соединители, которые крепятся к этим анкерам. Почти все пассажирские автомобили и все автокресла, изготовленные 1 сентября 2002 г. или после этой даты, оборудованы для использования LATCH.См. Руководство по эксплуатации транспортного средства для получения информации о максимальном весе ребенка, которому разрешено использовать верхний страховочный ремень.

Все нижние анкеры рассчитаны на максимальный вес 65 фунтов (общий вес включает автокресло и ребенка). Родители должны ознакомиться с рекомендациями производителя автокресла относительно максимального веса, который может выдержать ребенок при использовании нижних якорей. На этикетке новых автомобильных сидений безопасности указан максимальный вес.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремни безопасности — Если вы устанавливаете автомобильное сиденье с помощью ремня безопасности вашего автомобиля, вы должны убедиться, что ремень безопасности фиксируется, чтобы надежно удерживать сиденье.В большинстве новых автомобилей вы можете заблокировать ремень безопасности, полностью вытянув его, а затем позволив ему втянуться, чтобы ремень безопасности оставался плотно прилегающим к автомобильному сиденью. Кроме того, многие автокресла имеют встроенные фиксаторы, поэтому вы можете заблокировать ремень без необходимости отдельно фиксировать ремень безопасности. Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, как фиксируется ремень безопасности.

Середина заднего сиденья — Самое безопасное место для езды для всех детей младше 13 лет — заднее сиденье.Если возможно, ребенку будет лучше сидеть на заднем сиденье посередине. Однако иногда бывает трудно установить автомобильное сиденье плотно посередине, если сиденье автомобиля узкое или неровное. Кроме того, у многих автомобилей нет нижних якорей для среднего положения сиденья. Безопаснее всего поставить автокресло так, чтобы его можно было плотно установить с помощью нижней системы крепления или ремня безопасности; в некоторых случаях это положение может быть по обе стороны от заднего сиденья, а не посередине.Специалист по безопасности детей-пассажиров (специалист CPST или CPS) может помочь вам решить, в каком месте лучше всего установить автокресло вашего ребенка в вашем автомобиле.

Если вам нужна помощь в установке:

Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в установке автокресла, обратитесь к сертифицированному специалисту по безопасности детей и пассажиров (CPST). Списки сертифицированных CPST и станций установки детских сидений доступны на следующих веб-сайтах:

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра.Ваш педиатр может порекомендовать различные варианты лечения в зависимости от индивидуальных фактов и обстоятельств.

Лучшие автокресла 2020 года

Ознакомьтесь с другими нашими замечательными руководствами по детскому снаряжению

Кохей Хара / Getty Images

Лучшие автокресла для путешествий

Автокресло для путешествий поможет вашему ребенку оставаться в безопасности и комфортно в любой поездке, а поиск такого легкого и компактного кресла значительно облегчит его жизнь.Чтобы сэкономить вес и место, дорожные автокресла не имеют всех наворотов, присущих другим сиденьям, что затрудняет выбор, какие функции наиболее важны для вас, а какие вы можете обойтись.

---

Лучшие коляски

С подходящей коляской вы и ваш малыш готовы ко всему, от быстрой поездки в магазин до длительной поездки. Какими бы ни были ваши потребности или варианты использования, вот лучшие коляски, которые стоит рассмотреть.

---

Лучшие коляски с зонтиками

Коляски с зонтиками — это разумное вложение, когда дело доходит до покупки детских товаров.Как только вашему ребенку понадобится подставка для чашки-поилки и подставка для ног, самое время купить прогулочную коляску с зонтиком.

---

Лучшие прогулочные коляски

Между лучшими и худшими прогулочными колясками существует огромная разница в качестве. Но как только вы окажетесь на вершине, есть несколько удивительных вариантов. Какой выбрать, зависит от предпочтений и приоритетов. Итак, вот лучшие из лучших в самых разных категориях.

---

Лучшие подогреватели для бутылочек

Несмотря на то, что подогреватели для детских бутылочек бывают разных конструкций, выбор идеального для ваших конкретных потребностей может быть сложной задачей.При исследовании и выборе лучших подогревателей детских бутылочек мы приняли во внимание пять основных критериев: характеристики безопасности, эффективность подогрева, легкость очистки, тип бутылочек и стоимость.

---

Лучшие детские бутылочки

Есть много разных детских бутылочек на выбор, от предназначенных для коликов до других, имитирующих грудное вскармливание. Некоторые дети предпочитают одни бренды и конструкции другим, поэтому мы протестировали и оценили каждую бутылочку в этом руководстве в соответствии с этими соображениями.

---

Лучшие видеоняни для детей

Видеомониторы позволяют воспитателям следить за младенцем как глазами, так и ушами, отвечая на вопросы, которые простой аудиомонитор не может. Мы протестировали девять из самых популярных видеоняней с моим 10-месячным ребенком в нескольких категориях.

Лучшие детские термометры

Мы проконсультировались с педиатром, изучили текущие исследования и поговорили с родителями, чтобы выбрать 11 самых популярных цифровых детских термометров для тестирования.В зависимости от возраста вашего ребенка вы можете использовать ректальный, височный, барабанный или оральный термометр.

---

Лучшая доставка подгузников

Когда вы станете родителем, подгузники станут реальностью. Сэкономьте немного времени и хлопот, доставив подгузники к вашей двери от отличной компании по доставке подгузников.

---

Лучшие тканевые подгузники

Тканевые подгузники просты в использовании, экономичны и более безопасны для окружающей среды. Чтобы сузить круг выбора до пяти лучших тканевых подгузников, мы проконсультировались с другими родителями, изучили отзывы пользователей и спецификации продуктов и опирались на личный опыт, чтобы найти лучшие тканевые подгузники.

---

Лучшие сумки для подгузников

Ищете ли вы хорошо организованную сумку, в которой можно хранить все вещи, или хотите что-то, что мило выглядит, когда вы носите ее с собой, есть сумка для подгузников, которая удовлетворит ваши потребности. Мы протестировали множество стилей, чтобы найти лучшие сумки для подгузников, которые вы можете купить.

---

Лучшие молокоотсосы

Выполняете ли вы поручение, отправляетесь в короткую поездку или собираетесь работать полный рабочий день, вам понадобится хороший молокоотсос, чтобы пережить те времена, когда вы не можете кормить грудью. ваш ребенок напрямую.Это лучшие молокоотсосы, которые вы можете купить.

---

Лучшие детские салфетки

Детские салфетки — незаменимый помощник при подгузнике. Они также идеально подходят для самых разных целей, в том числе для вытирания рук больших детей, уборки мусора со столов до и после еды, а также для борьбы с пролитыми предметами до того, как они появятся и оставят пятна.

---

Лучшие пеленки для младенцев

Хотя пеленание вызывает определенные споры, это один из лучших способов уложить суетливого ребенка спать.Но, как и все детские товары, пеленки бывают самых разных форм и размеров. Вот лучшие детские пеленки, которые вы можете купить.

Что такое ЗАЩЕЛКА? | Детская больница Филадельфии

Установка детского кресла может быть затруднительной. Фактически, по оценкам, 3 из 4 автокресел установлены неправильно. Система LATCH ( L ower A nchors и T эфиров для Ch ildren) была разработана, чтобы упростить правильную установку детских сидений без использования ремней безопасности.LATCH используется в транспортных средствах, а также в детских креслах, трансформируемых и обращенных вперед детском кресле, выпущенных после 1 сентября 2002 г.

Посмотрите следующее видео, чтобы узнать о LATCH и о том, как он упрощает установку детского автокресла.

Система LATCH состоит из встроенных ремней и крючков на сиденье безопасности и анкерных приспособлений в автомобиле. При использовании LATCH анкеры и крепления LATCH заменяют ремни безопасности. Уберите ремни безопасности, чтобы они не мешали нижней системе крепления.

В большинстве случаев LATCH не требуется и не используется для дополнительных сидений. Проверьте инструкции по эксплуатации вашего автомобиля и детского сиденья.

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), правильное использование LATCH сократит количество неправильно установленных детских сидений вдвое .

Основные этапы установки

• Прочтите как руководство по эксплуатации вашего автомобиля, так и руководство по эксплуатации детского кресла.
• Прикрепите каждый крюк основания детского кресла к его собственному нижнему креплению в пространстве, где спинка заднего сиденья соприкасается с подушкой сиденья.Затяните и отрегулируйте ремни в соответствии с руководством по эксплуатации детского кресла. Чтобы оно сидело плотно, вам нужно прижать сиденье вниз и назад, затягивая ремни.
• Если вы используете детское автокресло в положении лицом вперед, прикрепите верхний страховочный ремень детского автокресла к правильной точке крепления. Это важный шаг, потому что верхние страховочные тросы значительно сокращают опасное движение головы вперед при аварии. Потяните, чтобы затянуть.
• Проверьте, плотно ли установлено сиденье.Вы не должны перемещать его больше, чем на дюйм из стороны в сторону или вперед, удерживая сиденье там, где ремень LATCH проходит через сиденье.

Если ваш автомобиль не оборудован ЗАДВИЖКОЙ

Если ваше детское автокресло имеет встроенные ремни для LATCH, но ваш автомобиль не оборудован LATCH, вы можете правильно установить детское автокресло с помощью ремня безопасности (вы не будете использовать ремни LATCH на автокресле). Проверьте инструкции по эксплуатации вашего автомобиля и детского кресла.

Посетите раздел Безопасность автокресла по возрасту, чтобы получить информацию и видеоролики о том, как установить детское автокресло в автомобили, не оборудованные ЗАЩЕЛКОЙ.

Чтобы получить помощь с ЗАЩЕЛКОЙ или установкой ремня безопасности, найдите местный контрольно-пропускной пункт автокресла, где в большинстве мест проводятся бесплатные проверки.

Безопасность детей-пассажиров | Американская академия педиатрии

Abstract

Несмотря на значительное сокращение числа детей, погибших в автокатастрофах за последнее десятилетие, аварии по-прежнему являются основной причиной смерти детей от 4 лет и старше.Поэтому Американская академия педиатрии продолжает рекомендовать включение упреждающих инструкций по безопасности детей-пассажиров при каждом посещении врача. В этом техническом отчете приводится краткое изложение фактических данных в поддержку 5 рекомендаций по передовой практике по оптимизации безопасности пассажирских транспортных средств для детей от рождения до подросткового возраста, которые все педиатры должны знать и пропагандировать в своей повседневной практике. Эти рекомендации представлены в пересмотренном заявлении о политике безопасности детей-пассажиров в форме алгоритма, который призван облегчить их выполнение педиатрами вместе с их пациентами и семьями.Алгоритм предназначен для охвата большинства ситуаций, с которыми педиатры столкнутся на практике. Кроме того, краткое изложение доказательств по ряду дополнительных вопросов, которые влияют на безопасность детей в автотранспортных средствах, включая правильное использование и установку детских удерживающих устройств, воздействие подушек безопасности, поездки в пикапах, детей, оставленных в транспортных средствах или рядом с ними, и важность ограничительных законов. Наконец, этот технический отчет предоставляет педиатрам ряд ресурсов для дополнительной информации, которую они могут использовать при предоставлении предварительных рекомендаций семьям.

ВВЕДЕНИЕ: МАСШТАБНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Автомобильные аварии представляют собой ведущую причину смерти детей и молодежи старше 3 лет в Соединенных Штатах. ¹ Ежегодно более 5000 детей и подростков в возрасте до 21 года гибнут в авариях, что составляет примерно 15% людей, погибающих каждый год в авариях. ² Смертельные случаи — это лишь верхушка проблемы дорожно-транспортных происшествий для детей и молодежи.На каждый погибший приходится примерно 18 детей, которые госпитализируются и более 400 получают медицинскую помощь от травм, полученных в результате аварии. ¹ Текущие оценки травматизма и смертности обновляются ежегодно, и их можно найти в системе запросов и отчетности по статистике травм Центров по контролю и профилактике заболеваний по адресу www.cdc.gov/injury/wisqars.

В Соединенных Штатах уровень смертности, связанной с дорожным движением автотранспорта, является самым высоким среди детей чернокожих и американских индейцев / коренных жителей Аляски, самым низким среди детей из Азии / островов Тихого океана и средним среди детей латиноамериканского происхождения и белых детей. ³ Изучение тенденций за 20-летний период до 2003 года выявило существенное снижение показателей смертности среди детей-пассажиров среди всех исследованных рас и этнических групп. Однако среди младенцев (в возрасте 0–12 месяцев) улучшение показателей смертности среди чернокожих детей в последнее время замедлилось. Показатели смертности среди детей в возрасте от 1 до 4 лет показали тенденцию к увеличению смертности среди чернокожих, испаноязычных детей и детей американских индейцев / коренных жителей Аляски. Хотя произошло значительное снижение общего уровня смертности от автотранспортных средств по всем расовым группам, снижение травматизма пассажиров было больше у белых детей, и различия фактически увеличились как для чернокожих, так и для детей американских индейцев / коренных жителей Аляски по сравнению с белыми детьми.

Расовые / этнические различия в показателях смертности водителей автомобилей, вероятно, в значительной степени объясняются более низким использованием удерживающих устройств, в том числе детских удерживающих систем, людьми расовых меньшинств. Уровень использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств среди чернокожих взрослых и детей ниже, чем в среднем по стране. ^4,5 Аналогичным образом, уровень использования ремней безопасности среди латиноамериканских (85%) и неиспаноязычных чернокожих (80%) взрослых, путешествующих с детьми, был ниже, чем среди белых (96%) взрослых, путешествующих с детьми. ⁶ Причины этих различий в использовании средств ограничения свободы до конца не известны, но могут быть связаны с недостатком знаний, а также с отсутствием приемлемых с культурной точки зрения сообщений из общих программ государственного просвещения. ⁷ Более учитывающие культурные особенности программы вмешательства, разработанные для увеличения использования детских удерживающих устройств среди меньшинств, привели к значительному увеличению использования удерживающих устройств среди целевых групп населения. ⁸

В начале 1990-х годов уровень смертности среди детей, находящихся в помещении, оставался относительно неизменным и составлял примерно 3.5 смертей на 100 000 населения. ⁹ Начиная с 1995 года, когда впервые появились клинические сообщения о детях, погибших в результате раскрытия подушек безопасности пассажира, внимание стало уделяться уникальным потребностям детей в автомобильной безопасности. Впоследствии в Соединенных Штатах количество смертельных случаев и серьезных травм из-за автотранспортных средств было уменьшено за счет повышенного внимания к использованию соответствующих возрасту удерживающих устройств и положению на заднем сиденье ^{10, -, 15} , а также усилению законов о детских удерживающих устройствах и соблюдение этих законов. ^16,17 За 10 лет с 1999 по 2008 год количество детей младше 15 лет, погибших в автокатастрофах в Соединенных Штатах, уменьшилось на 45%. ² Ежегодные обновленные данные о количестве детей, погибших в автомобильных авариях, можно получить в Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) по адресу www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx.

Несмотря на то, что был достигнут значительный прогресс в сокращении числа детей, погибших в авариях, подверженность детей поездкам на автомобилях и, следовательно, потенциальным авариям велика.Дети младше 16 лет путешествуют почти так же часто, как и взрослые (в среднем 3,4 поездки в день и от 45 до 50 минут в день в автомобиле), что подчеркивает важность соответствующих возрасту ограничений в каждой поездке. ¹⁸

ВАЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ДЛЯ ВОЗРАСТА

Механизм действия удерживающих систем

Удерживающие системы предназначены для снижения риска катапультирования при столкновении, лучшего распределения энергетической нагрузки при столкновении через более прочную конструкцию костей мягкие ткани, ограничивают силы удара, испытываемые водителем автомобиля, за счет увеличения времени замедления и ограничивают контакт пассажира с внутренними конструкциями автомобиля.Оптимальная работа удерживающих систем зависит от адекватной подгонки удерживающей системы и пассажира во время аварии. Удерживающие системы обычно можно разделить на автомобильные удерживающие устройства — подушки безопасности и ремни безопасности — или дополнительные удерживающие устройства, специально предназначенные для детей, — детские удерживающие системы. Детские удерживающие системы включают детские автокресла (CSS), трансформируемые и комбинированные CSS, интегрированные сиденья, дорожные жилеты и бустерные сиденья с ремнем безопасности. Описание каждого типа ограничения приведено ниже, а также в таблице 1 прилагаемого заявления о политике. ¹⁹

Возрастная распространенность использования средств сдерживания

В значительной степени из-за повышенного внимания, уделяемого потребностям детей в безопасности автотранспортных средств, начиная с середины 1990-х годов, значительный рост использования средств удерживания (включая CSS и дополнительные сиденья) ) детьми наблюдались в течение последнего десятилетия. Данные Национального исследования использования средств защиты пассажиров и Национального исследования использования детских сидений показывают, что использование удерживающих устройств детьми в Соединенных Штатах в 2008 г. составляло 99% среди детей младше 1 года, 92% среди детей в возрасте от 1 до 3 лет. — в возрасте от 4 до 7 лет — 89%. ²⁰ Использование удерживающих устройств детьми, управляемыми водителем с ремнем безопасности, было значительно выше (92%), чем детьми, которых водил водитель без ремня (54%). Важно отметить, что, хотя детские удерживающие устройства широко используются среди самых маленьких детей, неправильное использование удерживающего устройства может снизить эффективность системы. Среди детей младше 1 года или детей с массой тела менее 20 фунтов (группа, которой традиционно рекомендовали ездить с задним ходом), 21% не соблюдали эти рекомендации. ²¹ Аналогичным образом, хотя в целом использование удерживающих устройств среди детей старшего возраста является относительно высоким, почти половина детей 12 лет и младше ростом менее 54 дюймов не используют CSS или сиденье-бустер, которое является их рекомендуемой формой оптимального удерживания. ²¹ Хотя распространенность употребления в зависимости от расы и этнической принадлежности несколько различалась среди возрастных групп, показатели использования, как правило, были выше среди белых и азиатских неиспаноязычных детей (не менее 90% для всех возрастных групп) и ниже среди чернокожих неиспаноязычных дети (от 72% для детей в возрасте от 8 до 12 лет до 94% для детей младше 1 года). ²² Следует отметить, что использование детских удерживающих устройств среди чернокожих детей в возрасте от 4 до 7 лет увеличилось с 73% в 2007 году до 84% в 2008 году.

Среди детей 8 лет и младше, попавших в аварии, в целом сообщалось об использовании детских удерживающих систем. увеличилось почти в три раза с 1999 г. до 80% детей в большой выборке детей, попавших в аварии к 2007 г. ²³ Наибольший относительный рост использования детских удерживающих устройств среди детей в дорожно-транспортных происшествиях наблюдался среди детей в возрасте от 6 до 8 лет, но 57 % этих детей продолжали подвергаться ненадлежащему ограничению свободы в 2007 году.Обращенные вперед CSS в основном использовались детьми в возрасте 3 лет и младше, тогда как сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности стали наиболее распространенными удерживающими устройствами для детей в возрасте от 4 до 5 лет. ²⁴

Детское ожирение стало серьезной проблемой общественного здравоохранения в Соединенных Штатах, поскольку распространенность избыточного веса среди детей утроилась за последние два десятилетия. ²⁵ В настоящее время 34% детей относятся к категории детей с «избыточным весом» (ИМТ ≥ 95-го процентиля) или «подверженными риску избыточного веса» (ИМТ от ≥ 85-го до <95-го перцентиля). ²⁶ Детское ожирение имеет серьезные последствия для безопасности детей-пассажиров, потому что маленькие дети с избыточным весом могут не поместиться должным образом в CSS или детских креслах, которые в противном случае были бы подходящими для их возраста. ²⁷ К счастью, за последние несколько лет в ответ на эту проблему на рынке появилось все больше и больше кресел CSS и бустерных сидений с более высокими ограничениями по весу и высоте. Среди доступных в настоящее время продуктов, перечисленных в брошюре Американской академии педиатрии (AAP) «Автокресла 2011: руководство для семей» (доступно на сайте www.Healthychildren.org/carseatlist), почти половина (14 из 29) детских сидений могут вместить детей до 30 фунтов и более, что составляет по крайней мере 75-й процентиль для девочек и мальчиков в возрасте 24 месяцев. Почти все (30 из 35) доступных в настоящее время трансформируемых CSS могут вместить детей до 35 фунтов и более при использовании лицом назад, что превышает 95-й процентиль для мальчиков и девочек в возрасте 24 месяцев. Аналогичным образом, для детей в возрасте от 2 до 8 лет 34 из 53 имеющихся в настоящее время сидений лицом вперед, используемых с ремнями безопасности, могут вместить детей весом не менее 50 фунтов, что превышает 95-й процентиль для мальчиков и девочек младше 5 лет.Таким образом, для потребителей имеется достаточно товаров, чтобы вместить более крупных детей в правильные удерживающие устройства. Имеются ограниченные данные о риске травм детей с избыточным весом в автомобильных авариях, но предполагается, что дети с избыточным весом могут подвергаться повышенному риску определенных типов травм, особенно переломов нижних конечностей, по сравнению с детьми с нормальным весом. ^{28, -, 30} Необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить безопасность транспортных средств как еще одно бремя для общественного здравоохранения, связанное с детским ожирением, и обеспечить надлежащую защиту детей с избыточным весом в транспортных средствах.

Использование ремней безопасности всеми пассажирами на передних сиденьях (водители и пассажиры на передних сиденьях) в США увеличилось до 84% в 2009 году. ³¹ Среди детей старшего возраста использование удерживающих устройств на любом месте в автомобиле в 2008 году было 85% среди 8–12-летних и 83% среди 13–15-летних. ^6,20 Использование ремня безопасности в любом месте транспортного средства детьми в возрасте от 13 до 15 лет варьируется в зависимости от расы и этнической принадлежности; белые подростки чаще используют ремни безопасности (89%), чем латиноамериканцы (82%) или черные неиспаноязычные (46%) молодые люди.

Важно отметить, что CSS были разработаны как устройства безопасности пассажиров в автомобилях, а не как обычные устройства для сидения детей. Недавнее исследование, в котором использовались данные Национальной электронной системы наблюдения за травмами, управляемой Комиссией по безопасности потребительских товаров США, показало, что более 8000 младенцев в возрасте до 1 года ежегодно проходят обследование в отделениях неотложной помощи больниц на предмет выявления связанных с автокреслами (неавтомобильных аварий ) травмы, полученные в результате ненадлежащего или непреднамеренного использования автокресел. ³² Большинство (85%) травм были связаны с падениями: младенцы выпали из автокресел или автокресла падали с возвышенных поверхностей, таких как столешницы и столы. Почти половина травм произошла дома, а на травмы головы и шеи приходилось 84% травм младенцев. Длительное использование CSS младенцами для позиционирования также способствует увеличению случаев плагиоцефалии, обостряет гастроэзофагеальный рефлюкс и увеличивает риск респираторных заболеваний. ³³ Следует поощрять семьи к использованию CSS только в качестве устройств защиты пассажиров во время путешествий по назначению.

Установка детских удерживающих систем

CSS должны быть установлены плотно, чтобы получить оптимальное преимущество как с точки зрения ударопрочности транспортного средства (например, зоны деформации, которые рассеивают энергию удара и продлевают время замедления транспортного средства), так и конструкция самого сиденья. Как правило, если CSS можно перемещать более чем на 1 дюйм из стороны в сторону или спереди назад при захвате за нижнюю часть сиденья рядом с ремнем или в точках крепления нижних якорей и ремней для детей (LATCH), это не установлен достаточно плотно.Неправильная установка CSS может привести к увеличению вероятности чрезмерного движения ребенка в случае аварии, тем самым увеличивая риск травмы ребенка.

Самые последние оценки злоупотребления CSS получены на основе обсервационного исследования более 5000 детей, в котором 72,6% CSS имели некоторую форму злоупотребления. ^34,35 Наиболее частыми критическими злоупотреблениями были ослабленные ремни безопасности и неплотное крепление CSS к автомобилю при использовании ремня безопасности.Результаты нескольких исследований показали, что неправильное использование CSS может повысить риск серьезной травмы ребенка в результате аварии. ^13,14,36,37

Проблема, связанная с установкой обратных CSS, связана с углом наклона сиденья. При правильной установке угол наклона составляет примерно 45 °, что позволяет голове младенца лежать напротив задней части CSS, в отличие от возможного падения вперед, что нарушает дыхательные пути ребенка, если сиденье расположено слишком вертикально.Недоношенные младенцы особенно уязвимы к повышенному риску кислородной десатурации, апноэ и / или брадикардии, особенно когда их помещают в полунаклонное положение в CSS. ^{38, -, 41} Следовательно, мониторинг CSS в собственном CSS младенца перед выпиской из больницы следует рассматривать для любого ребенка, срок беременности которого меньше 37 недель при рождении, чтобы определить, является ли ребенок физиологически зрелым и имеет ли стабильную кардиореспираторную функцию. . Более конкретная информация о тестировании автокресла недоношенных новорожденных и рекомендации, основанные на результатах тестирования, доступны в клиническом отчете AAP по этому вопросу. ³³

Относительно новый способ, которым CSS могут быть установлены в легковых автомобилях, известный как LATCH, был разработан для уменьшения трудностей, связанных с установкой CSS. Эта система использует специальные точки крепления в автомобиле, а не ремень безопасности автомобиля для установки CSS. Все автомобили и детские удерживающие устройства, произведенные и проданные в Соединенных Штатах после сентября 2002 года, должны иметь эту систему крепления. Для CSS, обращенных назад, в основании CSS есть 2 точки крепления.Для ориентированных вперед CSS третья специальная точка крепления рядом с верхней частью CSS используется для верхнего страховочного троса, который прикрепляется к отдельной точке крепления в транспортном средстве (см. Рис. 1).

РИСУНОК 1

Схема системы LATCH.

Предыдущее исследование оценивало эффективность LATCH (или его европейского аналога ISOFIX) в лабораторных испытательных средах ^{42, -, 44} и продемонстрировало улучшенную кинематику и снижение травм на манекенах для краш-тестов, в частности, с использованием манекенов для краш-тестов. верхний ремень по сравнению с использованием ремня безопасности для крепления CSS.На сегодняшний день нет реальных данных по оценке производительности LATCH, хотя его теоретические преимущества в обеспечении правильной установки предполагают, что семьи должны использовать его при наличии.

Арбогаст и Джермакян рассмотрели случаи присоединения CSS с помощью LATCH и проиллюстрировали примеры неправильного использования LATCH. ⁴⁵ В 2005 году крупномасштабное исследование по изучению использования LATCH и злоупотребления им в США было проведено в 66 центрах в 7 штатах. ⁴⁶ Результаты исследования показали, что многие родители, купившие новые автомобили, не обновляли свой CSS, чтобы воспользоваться доступной системой крепления LATCH.Примерно пятая часть CSS в транспортных средствах, оснащенных LATCH, не имела ремней для привязи, а одна шестая не имела нижних креплений. Даже когда их CSS были оборудованы LATCH, примерно одна треть водителей с автомобилями, оборудованными LATCH, заявили, что они не могут использовать LATCH, потому что в их транспортных средствах нет якорей. Большая часть случаев неиспользования нижних анкеров в этом исследовании связана с тем фактом, что ремень безопасности транспортного средства был единственным методом, доступным для установки CSS в центральном заднем сиденье.Задние сиденья большинства легковых автомобилей обычно оснащены нижними фиксаторами ЗАДВИЖКИ только в местах для сидения за бортом. Когда у родителей был опыт прикрепления CSS с помощью ремня безопасности и системы LATCH, три четверти отдали предпочтение LATCH, потому что им было легче использовать, и они получили более плотную посадку, и они чувствовали, что ребенок был в большей безопасности.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДЛЯ РЕКОМЕНДАЦИЙ НАИЛУЧШЕЙ ПРАКТИКИ

В следующем разделе этого технического отчета будет представлена ​​сводка доказательств в поддержку каждой из рекомендаций по передовой практике, включенных в прилагаемое заявление о политике.

Детям с определенными физическими и поведенческими расстройствами могут потребоваться специальные удерживающие системы и другие меры. Соответствующие состояния могут включать недоношенность, церебральный паралич, наличие трахеостомии, нарушения мышечного тонуса, аномалии скелета и определенные поведенческие или эмоциональные состояния, а также временные состояния, такие как переломы, требующие наложения колючей повязки. Поэтому AAP разработал отдельное заявление о политике, в котором рассматриваются важные соображения по транспортировке детей с особыми медицинскими потребностями и приводятся текущие рекомендации по защите детей с особыми медицинскими потребностями, включая детей, перевозимых в инвалидных колясках. ⁴⁷

1. Рекомендация по передовой практике: все младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в заднем CSS до достижения двухлетнего возраста или до достижения максимального веса или роста, разрешенного производителем их CSS

Это Передовая практика является результатом необходимости поддерживать заднюю часть туловища, шеи, головы и таза маленького ребенка и распределять ударную силу по всему телу. Соображения, связанные с развитием, включая неполное окостенение позвоночника, более горизонтально ориентированные фасеточные суставы позвоночника и чрезмерная слабость связок, подвергают маленьких детей риску травм головы и спинного мозга.Обращенные назад CSS устраняют этот риск, поддерживая голову ребенка и не позволяя относительно большой голове двигаться независимо от пропорционально меньшей шеи.

В Соединенных Штатах, хотя большинство детей используют CSS, повернутые назад в течение первого года жизни, 21% младенцев младше 1 года или весом менее 20 фунтов поворачиваются лицом вперед. ²¹ В Швеции многие дети остаются повернутыми назад до 4 лет и сразу переходят с сиденья CSS, обращенного назад, на детское кресло.Шведские исследователи сообщили, что CSS, обращенные назад, снижают риск значительных травм (тех, у которых балл по сокращенной шкале травм ≥2) на 90% по сравнению с детьми без ограничений, что подкрепляет их политику детей, оставшихся в CSS, обращенных назад, до возраст от 4 лет. ^48,49

Henary et al. ⁵⁰ проанализировали данные о ДТП в США, чтобы рассчитать относительную эффективность CSS, обращенных назад, по сравнению с CSS, обращенных вперед, для детей в возрасте от 0 до 23 месяцев при авариях с 1988 по 2003 гг.Авторы сообщили, что дети в CSS, обращенных вперед, значительно чаще получали серьезные травмы по сравнению с детьми, удерживаемыми в CSS, обращенных назад, во всех типах ДТП (отношение шансов [OR]: 1,76 [95% доверительный интервал [CI]: 1,40). –2.20]). При рассмотрении только лобовых столкновений дети в CSS, обращенных вперед, с большей вероятностью получили серьезные травмы, хотя этот результат не был статистически значимым (OR: 1,23 [95% ДИ: 0,95–1,59]). Однако при боковом ударе дети в CSS, обращенных вперед, имели гораздо больше шансов получить травмы (ИЛИ: 5.53 [95% ДИ: 3,74–8,18]). При отдельном анализе детей в возрасте от 12 до 23 месяцев выяснилось, что те, кого удерживали обращенными вперед CSS, также были более подвержены серьезным травмам (OR: 5,32 [95% ДИ: 3,43–8,24]). Эти авторы пришли к выводу, что детям в возрасте до 23 месяцев обращенные назад CSS обеспечивают оптимальную защиту. Отсутствие значимого количества детей в возрасте 24 месяцев и старше в CSS, обращенных назад, в базах данных США не позволило распространить этот анализ на даже более старшие возрастные группы детей, такие как те, которые изучались в Швеции.

2. Передовая рекомендация: всем детям в возрасте 2 лет и старше или детям младше 2 лет, которые переросли ограничения по весу или росту, установленным для их CSS, обращенным вперед, следует использовать в качестве ремня безопасности CSS, обращенный вперед. По возможности, вплоть до максимального веса или роста, разрешенного производителем их CSS

Рекомендация для направленных вперед CSS частично основана на анализе, проведенном Кахане ⁵¹ лабораторных испытаний салазок, наблюдательных исследований и По данным полиции, данные о ДТП с начала 1980-х годов показывают, что правильно используемые системы CSS, направленные вперед, снижают риск смерти и травм примерно на 71% по сравнению с необузданными детьми.Инженерные испытания документально подтвердили биомеханические преимущества CSS в распределении ударной силы по плечам и бедрам и контролю движения головы во время столкновения. Кахане также оценил эффективность частично неправильно используемого CSS как обеспечивающего снижение риска летального исхода и серьезных травм на 45%. Используя данные Системы отчетности о смертности (FARS) с 1988 по 1994 год, НАБДД обнаружило, что среди детей в возрасте от 1 до 4 лет, путешествующих в легковых автомобилях, у детей, находящихся в передовых CSS, риск смерти снизился на 54% по сравнению с детьми без ограничений. . ⁵² Учитывая, что в настоящее время в Соединенных Штатах высокий уровень использования сдерживающих устройств среди детей, более не имеет смысла приводить оценки эффективности по сравнению с необузданными детьми.

Оценки эффективности обращенных вперед CSSs по сравнению с детьми, использующими ремни безопасности, на основе реальных данных о ДТП, различаются в зависимости от источника данных, изученного периода времени и используемого аналитического подхода. Оценка эффективности детских удерживающих систем посредством анализа баз данных о столкновениях является сложной задачей из-за связи между тем, как удерживают пассажиров при данной аварии, и тем, будет ли эта авария внесена в конкретную базу данных.Например, FARS, управляемый NHTSA, представляет собой перепись автомобильных аварий в Соединенных Штатах, в которых погиб как минимум 1 человек. В FARS имеется достаточное количество исходов детского травматизма со смертельным исходом для анализа, но в нем имеется необъективный выбор ДТП, так как включение ДТП связано с интересующим результатом (например, смертностью). Несколько различных аналитических методов, описанных ниже, были разработаны для минимизации последствий этой систематической ошибки.

Результаты большинства исследований на сегодняшний день показали, что направленные вперед CSSs эффективны для предотвращения нефатальных травм по сравнению с ремнями безопасности; оценки эффективности варьировались от 71% до 82% снижения риска серьезных травм. ^13,53 Elliott et al. ¹⁴ сравнили эффективность детских удерживающих устройств и ремней безопасности в предотвращении смертельных травм у детей в возрасте от 2 до 6 лет в дорожно-транспортных происшествиях, объединив данные FARS с данными Национальной системы автомобильного отбора проб. –Система данных об отказоустойчивости. Комбинированный набор данных теоретически преодолел несколько известных ограничений использования одного источника данных. По сравнению с ремнями безопасности, детские удерживающие устройства, когда они не использовались серьезно по назначению (например, непривязанное удерживающее устройство, не использовались привязные ремни детской удерживающей системы), были связаны со снижением риска смерти на 28% (относительный риск [ОР]: 0.72 [95% ДИ: 0,54–0,97]) после корректировки положения для сидения, типа автомобиля, года выпуска модели, возраста водителя и пассажира, а также статуса выживаемости водителя. При включении случаев серьезного злоупотребления оценка эффективности была немного ниже (21%) и статистически недостоверной (ОР: 0,79 [95% ДИ: 0,59–1,05]).

В ходе противоречивого анализа Левитт ⁵⁴ использовал данные FARS с 1975 по 2003 год и различными методами напрямую сравнил уровни смертности от детских удерживающих устройств и ремней безопасности для детей в возрасте от 2 до 6 лет и не смог продемонстрировать разницу в эффективность.Левитт ограничил набор данных FARS авариями с двумя автомобилями, в которых погиб кто-то в другом транспортном средстве (т. Е. В автомобиле без индексируемого ребенка-пассажира), исходя из предположения, что распределение использования удерживающих устройств среди детей в потенциально смертельных авариях не зависит от того, кто-то в другом автомобиле умирает после корректировки различных характеристик, связанных с аварией. В последующем исследовании, в котором оценка типа модели маргинальной структурной модели использовалась в попытке изучить взаимосвязь между различными предубеждениями, присущими источникам данных, и оценками эффективности ограничения CSS, Elliott et al. ⁵⁵ предложили сокращение на 17%. в отношении риска летального исхода для детей от 2 до 6 лет в детских удерживающих системах относительно ремней безопасности.Это снижение оценивается в 22%, если исключить серьезное злоупотребление ограничением.

3. Передовая рекомендация: всем детям, чей вес или рост превышает допустимый для их CSS лицевый вес, следует использовать дополнительное сиденье с регулировкой ремня до тех пор, пока плечевой и поясной ремень безопасности транспортного средства не сядет надлежащим образом, обычно когда они Достигнутый 4 фута 9 дюймов в росте и возраст от 8 до 12 лет

Детей, которые выросли с обращенным вперед CSS (в зависимости от высоты или ограничения по весу сиденья), следует удерживать на дополнительных сиденьях с ремнем безопасности с помощью поясно-плечевые ремни на заднем сиденье автомобиля.Детские автокресла расположите ребенка так, чтобы поясной и плечевой ремень сидел правильно. Правильная посадка ремня определяется следующим образом:

• Плечевой ремень проходит через середину груди и плеча, а не на шее или лице.

• Поясной ремень находится низко в области бедер и таза, а не живота.

• Ребенок достаточно высок, чтобы сидеть на спинке автомобильного сиденья, согнув колени, не сутулясь, и может комфортно оставаться в этом положении на протяжении всей поездки.

Хотя геометрия ремня безопасности варьируется от автомобиля к автомобилю в зависимости от глубины низа сиденья и расположения верхней и нижней точек крепления ремня, большинство ремней безопасности в автомобиле не будут правильно сидеть, пока ребенок не достигнет примерно 4 футов 9 дюймов в высоту и от 8 до 12 лет. Этот порог роста был получен в результате исследования 155 детей в возрасте от 6 до 12 лет, которых оценивали на предмет пристегивания ремня безопасности в трех различных типах транспортных средств в 1993 году. ⁵⁶ Минимальный рост ребенка, который мог бы правильно сидеть на ремнях безопасности автомобиля, составлял 148 см (58 дюймов). Важно отметить, что этому исследованию уже почти 20 лет, и за это время в автопарк были внесены значительные изменения.

Случаи серьезных травм шейного и поясничного отделов спинного мозга, а также внутрибрюшных травм у детей в результате дорожно-транспортных происшествий из-за ненадлежащего крепления ремней безопасности описаны в течение многих лет и известны как «синдром ремня безопасности».» ⁵⁷ Впервые описанный Кулловски и Ростом в 1956 году, ⁵⁸ термин« синдром ремня безопасности »был введен Гарреттом и Браунштейном в 1962 году ⁵⁹ для описания характерной картины травм, связанных с поясными ремнями безопасности при серьезных авариях. Было выдвинуто предположение о двух преобладающих факторах, объясняющих эту совокупность травм: незрелость детского таза, чтобы правильно закрепить поясную часть ремня, и склонность детей прыгать вперед на сиденье, так что их колени сгибаются у края транспортного средства. сиденье.Из этого положения при быстром замедлении ремень может непосредственно прижимать органы брюшной полости к позвоночнику, а тело ребенка может «складывать нож» вокруг ремня, прикладывая большие силы натяжения к поясничному отделу позвоночника, что может привести к травмам, связанным с отвлечением внимания. задних элементов позвоночника, например, переломы случайного типа.

Durbin et al. ¹² опубликовали результаты первой реальной оценки характеристик детских кресел-бустеров по сравнению с ремнями безопасности для детей младшего возраста.Эти авторы определили, что риск травмы после настройки с учетом характеристик ребенка, аварии, водителя и транспортного средства был на 59% ниже для детей в возрасте от 4 до 7 лет, использующих сиденья-бустеры с ремнем безопасности, чем у тех, кто использует только ремни безопасности. Применяя эти результаты к данным штата Висконсин с 1998 по 2002 год, Корден ⁶⁰ определил, что если бы все дети в возрасте от 4 до 7 лет находились на сиденьях-бустерах, было бы примерно 57% снижение смертности и госпитализаций. Недавно обновленный анализ эффективности бустеров в предотвращении несмертельных травм позволил изучить больший процент детей старшего возраста, пользующихся бустерными сиденьями; 37% участников недавнего исследования, использовавших детские сиденья, были в возрасте от 6 до 8 лет. ²⁴ В этом исследовании вероятность получения несмертельных травм у детей в возрасте от 4 до 8 лет, пользующихся ремнями безопасности с фиксацией ремня безопасности, на 45% (95% ДИ: 4–68%) ниже, чем у детей того же возраста, использующих автомобильный ремень безопасности. . Среди детей, удерживаемых в бустерных сиденьях с ремнями безопасности, не было обнаружено различий в риске травм между детьми в бустерах с высокой спинкой и детьми с высокой спинкой.

Rice et al. ⁶¹ расширили данные о характеристиках бустерных сидений, оценив эффективность бустерных сидений в снижении риска смертельных травм для детей в возрасте от 4 до 8 лет.Используя согласованный когортный анализ данных FARS, Райс и др. Определили, что бустерные сиденья снижают риск смертельных травм на 67% для детей от 4 до 5 лет и на 55% для детей от 6 до 8 лет по сравнению с несдержанные взрослые и дети. Они также определили, что одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода примерно на 62% для детей в возрасте от 4 до 8 лет по сравнению со взрослыми и детьми, которые не пристегнуты ремнями безопасности. Они не продемонстрировали существенной разницы в снижении риска смертельного исхода для бустерных сидений по сравнению с ремнями безопасности (ОР: 0.92 [95% ДИ: 0,79–1,08]). Авторы постулировали, что, хотя бустерные сиденья, которые улучшают посадку ремня безопасности, могут снизить риск нефатальных травм (некоторые из которых могут быть связаны с неправильно установленными ремнями безопасности), они не могут повысить вероятность того, что дети выживут в серьезной аварии с серьезным вторжение в салон или во время опрокидывания. Возможно, правильно пристегнутые ремни безопасности не лучше, чем плохо пристегнутые ремни безопасности, в предотвращении смертельных травм в этих тяжелых авариях.

Хотя большинство новых автомобилей оснащены поясными и плечевыми ремнями во всех положениях для сидения сзади, многие старые автомобили, которые все еще используются, могут иметь только поясные ремни, доступные в некоторых местах для сидения, обычно в центре заднего сиденья.Лабораторные испытания показали увеличение отклонений головы при использовании дополнительных сидений с поясными ремнями по сравнению с тем, когда используются только поясные ремни. ^62,63 Другие результаты исследований показали, что дети старшего возраста, использующие только поясные ремни, могут удариться головой о спинки автомобильных сидений или другие компоненты интерьера перед ними, даже без дополнительных сидений. ^64,65 Результаты недавнего исследования, в котором использовались 2 реальных источника данных, показали, что дети, удерживаемые в детских креслах с поясными ремнями, имеют меньший риск травм по сравнению с детьми, удерживаемыми только на поясных ремнях, хотя возможность отсутствия различий не могла быть не исключены. ⁶⁶ Для семей, которым часто приходится перевозить детей старшего возраста в сидячих местах только с поясным ремнем, существуют другие варианты удерживающих устройств (например, направленные вперед CSS с более высокими ограничениями по весу и жилетами безопасности), которые, хотя и обычно дороже, чем бустеры. сиденья, с большей вероятностью обеспечат оптимальную защиту, если дети регулярно ездят на этих сиденьях. Следует отметить, что количество детей в этом сценарии со временем будет уменьшаться, поскольку транспортные средства, оборудованные ремнями безопасности на задних сиденьях, постепенно выводятся из автопарка США.

4. Передовой опыт: когда дети достаточно взрослые и достаточно большие, чтобы использовать автомобильный ремень безопасности в одиночку, они должны всегда использовать поясные и плечевые ремни безопасности для оптимальной защиты.

Требуются плечевые ремни безопасности. в задних боковых положениях автомобилей с 1989 года. Однако только в 2005 году поясные и плечевые ремни требовались в центральном положении заднего сиденья. Многие производители ввели центральные задние поясно-плечевые ремни до этого требования, и к 2001 модельному году большинство автомобилей поставляло их в качестве стандартного оборудования. ⁶⁷ Арбогаст и др. ⁶⁸ определили, что наличие плечевого ремня снижает риск травм на 81% для детей, сидящих по центру сзади и пристегнутыми ремнями безопасности, и основное преимущество заключается в сокращении травм живота. Parenteau et al. ⁶⁹ ранее документально подтвердили аналогичный сдвиг в характере травм детей при использовании поясных ремней безопасности на поясные и плечевые ремни. В их исследовании, однако, исследовалось заднее сиденье в целом, а не отдельные места для сидения сзади.

Используя данные FARS, NHTSA оценило эффективность поясных и плечевых ремней в задних рядах и пришло к выводу, что они эффективны (по сравнению с не удерживаемыми пассажирами) во всех направлениях аварии для детей и взрослых пассажиров от 5 лет и старше. . По оценкам, снижение смертности по сравнению с пассажирами, не удерживающими ремни безопасности, составило 77% при столкновении с опрокидыванием, 42% при боковом ударе, 29% при лобовом ударе и 31% при ударе сзади и других авариях. ⁷⁰ Два исследования оценивали эффективность ремней безопасности специально для детей.Чипман и др., ⁷¹ , используя базу данных ДТП со смертельным исходом в Онтарио, Канада, подсчитали, что ремни безопасности снижают риск серьезных травм или смерти на 40% для детей в возрасте от 4 до 14 лет. Данные из Висконсина предполагают, что использование ремня безопасности на 100% детьми в возрасте от 8 до 15 лет (по сравнению с текущим использованием 72%) приведет к снижению смертности и госпитализации на 45% и 32% соответственно. ⁶⁰

5. Передовая рекомендация: всех детей младше 13 лет следует удерживать на задних сиденьях транспортных средств для оптимальной защиты

В значительной степени из-за внимания, вызванного трагедией детей, погибших из-за подушек безопасности пассажира , с середины 1990-х годов произошло значительное сокращение количества сидячих детей в транспортных средствах.К 2008 году 95% младенцев, 98% детей в возрасте от 1 до 3 лет и 88% детей в возрасте от 4 до 7 лет ехали на заднем сиденье. ²⁰ Эти показатели сравниваются с уровнями 85%, 90% и 71%, соответственно, в 2002 году, первом году, с которого эти данные были доступны из исследований прямого наблюдения. ⁷² Следует отметить, что сидения на заднем сиденье, похоже, не зависят от того, существует ли закон штата, требующий, чтобы дети ездили сзади. В 2008 году 92% детей, проживающих в штатах, в которых существовал такой закон, ехали в тылу, по сравнению с 93% детей из штатов, в которых такого закона не существует. ²⁰ Дети, использующие детские удерживающие системы, чаще сидели сзади (≥93%), чем дети, которые были пристегнуты ремнями (89%) или ехали без ремней безопасности (84%). В исследовании детей, попавших в аварии без смертельного исхода, дети с большей вероятностью сидели впереди, если транспортным средством управлял мужчина или кто-то другой, кроме родителей ребенка, или если транспортное средство не было оборудовано подушкой безопасности пассажира. ⁷³ Среди детей младше 4 лет в CSS, которые попали в аварию, кажется, что предпочтение отдается размещению CSS в правом подвесном положении в заднем ряду (41%) по сравнению с центральным задним сиденьем (31%). или левый подвесной двигатель (28%), ⁷⁴ , что, вероятно, связано с повышенной способностью водителя непосредственно наблюдать за ребенком, когда он находится в правом заднем сиденье с правым подвесным двигателем.

Несколько исследований подтвердили преимущества сидения сзади для детей. Оценки повышенного риска травм для детей на переднем сиденье по сравнению с детьми на заднем сиденье варьировались от 40% до 70% в зависимости от периода времени и характеристик изучаемой группы. ^10,75,76 Авторы одного из этих исследований особо отметили, что положительное влияние заднего сиденья больше не наблюдается у детей 13 лет и старше. ¹⁰ Таким образом, AAP продолжает рекомендовать всем детям младше 13 лет ездить на заднем сиденье.Интересно отметить, что преимущества сидения на задних сиденьях для детей-пассажиров также распространяются на боковые удары; дети, сидящие сзади, на 62% реже получают травмы. ⁷⁷ На переднем сиденье выше не только общий риск, но и серьезность травм. Анализ ДТП, выявленных через Сеть исследований и инженеров по травмам при авариях (CIREN), показал, что дети, находящиеся на переднем сиденье, получили более серьезные травмы, чем дети, сидящие в задних рядах, по оценке серьезности травм выше 16. ⁷⁸

В двух недавних исследованиях специально оценивались потенциальные дополнительные преимущества центрального заднего сиденья по сравнению с задними боковыми позициями. Компания Lund ⁷⁹ использовала данные Национальной автомобильной системы отбора проб — Система общих оценок с 1992 по 2000 год для оценки влияния положения сиденья на риск травм детей в детских удерживающих устройствах. Лунд сообщил, что дети на центральном заднем сиденье имеют такой же риск травм, как и дети на боковых задних сиденьях.Напротив, Каллан и др. ⁷⁴ использовали данные проекта Partners for Child Passenger Safety, крупной системы наблюдения за авариями, ориентированной на детей, с 1998 по 2006 год, и обнаружили, что дети удерживаются в передних CSS и сидят в центре. риск травм сзади был на 43% ниже, чем у детей с аналогичным удерживанием в любом из задних боковых положений (скорректированный OR: 0,57 [95% ДИ: 0,38–0,86]). Эти противоположные результаты, вероятно, связаны с тем, как травмы были определены в двух исследованиях.Лунд определил травму как любую травму, о которой сообщила полиция, в том числе и относительно незначительные. Порог травмы был выше в анализе Каллана и др., Который включал только травмы внутренних органов и переломы конечностей.

ДЕТИ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В ноябре 1995 года в статье в Еженедельном отчете о заболеваемости и смертности Центров по контролю и профилактике заболеваний описывалось 8 смертей детей, находящихся в помещении с использованием подушек безопасности, которые вызывали особую озабоченность, поскольку они участвовали в авариях на низкой скорости, в которых в противном случае должны были бы выжить дети. ⁸⁰ По мере распространения на рынке пассажирских подушек безопасности в медицинской литературе начали появляться многочисленные сообщения о случаях, в которых описывались травмы головного мозга и черепа, полученные детьми, находящимися в обратном направлении, а также травмы головного мозга и шейного отдела позвоночника, полученные у детей старшего возраста, которых часто не удерживали или удерживали. ремни безопасности, неподходящие для их возраста. ^{81, -, 85}

Несколько исследователей проанализировали серию случаев детей, подвергшихся раскрытию подушек безопасности пассажира, чтобы выяснить механизмы травм. ^{86, -, 90} Для детей, погибших в результате столкновения с задним ходом, подушка безопасности обычно развертывалась в задней части детского удерживающего устройства рядом с головой ребенка и вызывала смертельные травмы черепа и головного мозга. Для детей старшего возраста, которые не были пристегнуты или пристегнуты ремнями безопасности, не соответствующими их возрасту, торможение перед столкновением заставляло ребенка наклоняться вперед, так что они находились на пути подушки безопасности при ее раскрытии. При развертывании воздушная подушка вызвала ряд травм головного мозга и шейного отдела позвоночника, включая атланто-затылочные переломы, травмы ствола мозга и диффузное повреждение аксонов.В литературе продолжают появляться серии случаев других менее серьезных травм детей, находящихся в сидячем положении, связанных с раскрытием подушки безопасности, в том числе травмы глаза ⁹¹ и верхних конечностей ⁹² , а также респираторные и слуховые проблемы, связанные со звуковой волной и облако мелких частиц, выброшенное во время срабатывания подушки безопасности. ⁹³

Несколько популяционных оценок воздействия подушек безопасности на маленьких детей в авариях неизменно указывают на повышенный риск смертельных и нефатальных травм как для детей, находящихся в сидячем положении, так и для детей, находящихся без ограничений. ^{11,12,94, -, 98} Воздействие подушек безопасности пассажира увеличивало риск как легких травм, включая ссадины лица и груди, так и умеренных и более серьезных травм, особенно травм головы и переломов верхних конечностей.

На основании этих доказательств НАБДД инициировало двухэтапную программу обучения и регулирования в ответ на первые сообщения о смертельных случаях и серьезных травмах детей из-за подушек безопасности. Во-первых, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), к которому присоединились многие национальные организации, включая AAP, рекомендовало всем детям-пассажирам младше 13 лет сидеть на задних сиденьях транспортных средств.Во-вторых, в 1997 году Национальное управление безопасности дорожного движения приняло существенные нормативные изменения в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) 208, стандарт безопасности, который регулирует защиту пассажиров транспортных средств при лобовых столкновениях. Поскольку фронтальные подушки безопасности предназначены в первую очередь для защиты пассажиров при лобовых столкновениях, их характеристики сертифицированы по стандарту FMVSS 208. Это изменение предоставило автопроизводителям выбор типа испытаний, которые могут использоваться для сертификации характеристик лобового столкновения для взрослых без ремней безопасности. ⁹⁹ Это изменение стандарта привело к изменению конструкции фронтальных подушек безопасности, чтобы уменьшить силу, с которой они раскрываются. Эти новые подушки безопасности часто называют «подушками безопасности второго поколения», и, как правило, они присутствовали во всех транспортных средствах, начиная с модельного года 1998.

В нескольких исследованиях изучалось влияние этих изменений конструкции на пассажиров-детей в реальных авариях. Olson ¹⁰⁰ обнаружил, что подушки безопасности второго поколения снижают риск смерти для детей в возрасте от 6 до 12 лет, сидящих справа спереди, на 29% по сравнению с отсутствием подушки безопасности.Для детей младше 6 лет подушки безопасности первого и второго поколения повышали риск смерти по сравнению с отсутствием подушки безопасности; однако повышенный риск смерти был меньше для подушек безопасности второго поколения (10%) по сравнению с подушками безопасности первого поколения (66%). Арбогаст и др. ¹⁰¹ количественно оценили риск серьезных нефатальных травм в результате лобовых столкновений среди детей с ремнями безопасности на переднем сиденье транспортных средств, в которых использовались подушки безопасности пассажира второго поколения по сравнению с первым поколением. О серьезных травмах сообщили 14 человек.9% в группе первого поколения против 9,9% в группе второго поколения. В частности, дети из группы второго поколения получили меньше травм головы, включая сотрясения мозга и другие серьезные травмы головного мозга, чем в группе первого поколения.

Braver et al. ¹⁰² изучили федеральные данные о ДТП, чтобы определить влияние подушек безопасности второго поколения по сравнению с первым поколением на риск смертельных травм для детей на правом переднем сиденье. У правых передних пассажиров младше 10 лет в автомобилях с подушками безопасности второго поколения статистически значимое снижение риска смерти при лобовых столкновениях по сравнению с детьми того же возраста в автомобилях с подушками безопасности первого поколения, в том числе снижение риска среди детей на 65%. От 0 до 4 лет (ЧД: 0.35 [95% ДИ: 0,21–0,60]). Незначительное снижение риска смерти наблюдалось среди детей от 10 до 14 лет.

Куппа и др. ¹⁰³ оценили влияние подушки безопасности на эффективность сидения сзади, используя сравнительное исследование с двумя парами столкновений с лобовым столкновением, выявленных в FARS. Были проанализированы две пары: первая группа состояла из аварий со смертельным исходом, в которых присутствовали водитель и пассажир на переднем боковом сиденье, и по крайней мере 1 из них погиб; вторую группу составили аварии со смертельным исходом, в которых присутствовали водитель и пассажир на заднем боковом сиденье, и по крайней мере один из них погиб.В ходе этого анализа отдельно рассматривались автомобили с подушкой безопасности пассажира и без нее. Для детей 5 лет и младше с ограниченными возможностями наличие подушки безопасности пассажира увеличило преимущество с точки зрения снижения смертности, связанное с задним сидением. Для детей старше 8 лет с ограниченными возможностями заднее сиденье все еще ассоциировалось с меньшим риском смерти, чем переднее, но его преимущества были меньше в автомобилях с подушкой безопасности пассажира, чем в автомобилях без подушки безопасности пассажира.

Подушки безопасности продолжают претерпевать значительные изменения в целях повышения их эффективности при серьезных авариях и сведения к минимуму риска тяжелых травм при незначительных авариях.В 2001 году были внесены дополнительные изменения в FMVSS 208, который теперь требует тестирования систем подушек безопасности для пассажиров всех размеров, включая детей. В настоящее время нет исследований, оценивающих преимущества этих конструкций, часто называемых «сертифицированными усовершенствованными подушками безопасности, соответствующими требованиям», для пассажиров-детей.

Было проведено ограниченное количество исследований, в которых пытались изучить возрастное влияние подушек безопасности на риск получения травм у детей. Newgard and Lewis ⁹⁷ использовали данные Национальной автомобильной системы отбора проб — системы данных о аварийности для оценки конкретных пороговых значений для возраста, роста и веса в качестве модификаторов влияния связи между наличием подушки безопасности пассажира и серьезными травмами среди вовлеченных детей. в автомобильной аварии.Изученный период времени (1995–2002 гг.) Предшествовал времени, когда подушки безопасности второго поколения стали широко использоваться в автопарке. Ньюгард и Льюис обнаружили, что дети в возрасте от 0 до 14 лет, участвовавшие в лобовых столкновениях, по-видимому, подвергались повышенному риску серьезных травм из-за наличия подушки безопасности (ОШ: 2,66 [95% ДИ: 0,23–30,9]) и раскрытия (ОШ: 6,13). [95% ДИ: 0,30–126]), хотя эти значения не достигли статистической значимости. Среди детей в возрасте от 15 до 18 лет, участвовавших в лобовых столкновениях, наблюдался защитный эффект от травм от присутствия обеих подушек безопасности (OR: 0.19 [95% ДИ: 0,05–0,75]) и развертывание (ОШ: 0,31 [95% ДИ: 0,09–0,99]). Аналогичный анализ не проводился, чтобы определить, можно ли определить разные возрастные ограничения для детей в транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности второго поколения. Таким образом, AAP продолжает настоятельно рекомендовать всем детям младше 13 лет сидеть на задних сиденьях. В автомобилях с одним рядом сидений, таких как компактные пикапы, можно отключить переднюю подушку безопасности или установить переключатель включения / выключения, чтобы предотвратить ее развертывание в случае аварии, что позволяет установить CSS на переднем сиденье или способность ребенка младше 13 лет ездить на переднем сиденье, если это необходимо. ¹⁰⁴

Боковые подушки безопасности были введены в производство в середине 1990-х годов в качестве стратегии безопасности, направленной на снижение серьезных травм и смертельных исходов при боковом ударе. Первоначальные краш-тесты, в которых участвовали автомобили, оснащенные так называемыми боковыми подушками безопасности для торса на передних сиденьях, показали, что голова все еще подвергается риску серьезной травмы при боковом ударе. ^105,106 Чтобы обеспечить максимальную защиту головы взрослых пассажиров на передних и задних сиденьях различного роста и положения, была разработана подушка безопасности на поручне на крыше или занавеске головы, которая стала предпочтительной системой защиты головы при боковом ударе. вылетает.Эти системы, часто сопровождаемые отдельной боковой подушкой безопасности для туловища, обеспечивают более обширное покрытие внутренней части верхней части транспортного средства и часто занимают всю длину транспортного средства, включая задние ряды. Боковые подушки безопасности стали обычной технологией безопасности в автомобиле; 79% автомобилей 2006 модельного года имеют боковые подушки безопасности того или иного типа в качестве стандартного или дополнительного оборудования. ¹⁰⁷ Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) недавно провело анализ защиты от бокового удара с акцентом на технологию боковых подушек безопасности ¹⁰⁸ и определило, что боковые подушки безопасности привели к снижению риска смертельного исхода на 18% при авариях с участием нескольких транспортных средств и существенного улучшение показателя торакальной травмы, индекса торакальной травмы, в лабораторных исследованиях.Преимущества для боковых подушек безопасности для головы были больше, чем для подушек безопасности только для туловища. Однако эти анализы были в первую очередь сосредоточены на защите взрослых водителей и пассажиров на передних сиденьях. Арбогаст и Каллан ¹⁰⁹ использовали базу данных Partners for Child Passenger Safety (PCPS) для оценки распространенности воздействия боковых подушек безопасности на детей в дорожно-транспортных происшествиях и для оценки риска травм среди пострадавших. В исследуемой выборке 2,7% детей в дорожно-транспортных происшествиях подвергались действию раскрытой боковой подушки безопасности.Более 75% этих детей сидели на задних сиденьях, а 65% из них были младше 9 лет. Из тех, кто подвергся воздействию, 10,6% получили травмы головы или верхней конечности по шкале сокращенной травмы 2, что соответствует уровню детей, подвергшихся воздействию фронтальных подушек безопасности второго поколения. Эти ограниченные полевые данные о характеристиках боковых подушек безопасности с точки зрения защиты пассажиров детей предполагают, что, хотя значительное число детей подвергаются раскрытию боковых подушек безопасности, нет никаких доказательств того, что эти подушки безопасности представляют особый риск серьезного или серьезного поражения. смертельные травмы детей.

ОСОБЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

Безопасность детей, оставленных в автомобиле или около него

Запрещается оставлять детей без присмотра в припаркованных автомобилях или около них. Среди описанных рисков для безопасности наиболее серьезными и предотвратимыми травмами являются гипертермия и удушение из-за попадания в электрические стеклоподъемники. В 2008 году Kids and Cars, группа по защите интересов безопасности, посвященная предотвращению таких травм, собрала отчеты о широком спектре инцидентов, связанных с безопасностью, в которых участвовало около 1000 детей и которые привели к более чем 200 смертельным случаям. ¹¹⁰ В ответ на Закон Камерона Гулбрансена о безопасности детей на транспорте от 2007 года (Pub L No. 110-189), НАБДД создало виртуальную базу данных под названием Система Not in Traffic Surveillance (NiTS) для определения популяционных оценок распространенности безаварийных смертей и травм. Данные NiTS показывают, что от 35 до 40 пассажиров (в основном детей) умирают от гипертермии и 5 умирают от удушения стеклоподъемником каждый год, что подчеркивает важность никогда не оставлять детей без присмотра в автомобилях или рядом с ними. ¹¹¹

Безопасность детей в пикапах

Пикапы — популярные автомобили в Соединенных Штатах, на их долю в 2008 году приходилось примерно 13% продаж новых автомобилей. ¹¹² Хотя многие из них имеют только один ряд сидений, увеличенные -модели-кабины имеют второй ряд сидений и могут рассматриваться как семейные автомобили родителями, которые хотят следовать рекомендациям по безопасности, согласно которым дети размещаются на заднем сиденье. Компактные пикапы с удлиненной кабиной, которые обычно имеют меньшее заднее сиденье, иногда с боковыми складывающимися сиденьями, представляют особую угрозу безопасности для детей.Уинстон и др. ¹¹³ обнаружили, что дети на заднем сиденье компактных пикапов с удлиненной кабиной более чем в 4 раза чаще получают травмы (скорректированный OR: 4,69 [95% ДИ: 2,44–9,01]), чем дети в заднем ряду. — усадить детей в другой транспорт. Существенная часть повышенного риска была вызвана контактом с салоном автомобиля во время аварии, потому что отсек заднего сиденья в этих грузовиках обычно не так хорошо обтянут, как в других транспортных средствах. Важно отметить, что для полноразмерных пикапов с удлиненной кабиной, которые обычно имеют отсек для заднего сиденья, аналогичный по размеру и конфигурации другим транспортным средствам, было обнаружено, что риски травм аналогичны таковым для других легковых автомобилей.

Особое беспокойство относительно безопасности детских пикапов вызывает использование грузового пространства пикапов для перевозки детей и молодежи. Поскольку грузовой отсек не предназначен для использования пассажирами, он не требуется и не предназначен для соответствия стандартам безопасности пассажиров, применимым к местам размещения пассажиров. Риск гибели детей в грузовом отсеке пикапов хорошо описан. ^114,115 Самая большая опасность при путешествии в грузовом пространстве пикапа — это выброс пассажира в результате аварии или неаварийного события (например, внезапной остановки, поворота, поворота или потери равновесия, а также умышленных или непреднамеренных прыжков. и падает).К счастью, количество детей и подростков моложе 18 лет, погибших в качестве пассажиров в грузовом отсеке пикапов, за последнее десятилетие снизилось более чем на 50%, с более чем 40 в год до менее 20 в год в последнее время. . ² Наиболее эффективными профилактическими стратегиями для снижения количества смертей и травм среди детей в пикапах являются запрет на перемещение в грузовом пространстве и использование соответствующих возрасту средств ограничения движения в соответствующем месте на заднем сиденье в кабине.

Безопасность детей в коммерческих авиалиниях

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации (FAA) освобождает детей младше 2 лет от требования, чтобы все пассажиры самолета занимали места с отдельным ремнем безопасности. ¹¹⁶ FAA и NHTSA согласовали единый государственный стандарт производительности, FMVSS 213, который удовлетворял бы требованиям безопасности как авиации, так и шоссе для детских удерживающих систем. ¹¹⁷ FAA также одобрило ремни безопасности, подходящие для детей весом от 22 до 44 фунтов.Этот тип устройства является альтернативой использованию сиденья с жесткой спинкой и одобрен только для использования в самолетах. Не одобрен для использования в автомобилях. ¹¹⁸ Newman et al. ¹¹⁹ изучили потенциальные последствия и затраты на использование детских удерживающих систем маленькими детьми в самолетах. Потенциальное влияние таких правил требует ряда предположений, в первую очередь относительно эффективности детских удерживающих систем в аварийных авиакатастрофах и доли семей, которые перейдут с воздушного на наземный транспорт, если потребуется, чтобы взять на себя дополнительные расходы на дополнительное место в самолете. и удерживающая система для детей младше 2 лет.Используя имеющиеся данные о риске смертельных исходов в результате авиаперелетов и выживаемости в авариях, а также разумные допущения в отношении RR смертей для сдержанных и необузданных детей, участвовавших в авариях, Ньюман и др. Обнаружили, что количество смертей, которые можно предотвратить в Соединенных Штатах с обязательной детской удерживающей системой использование в коммерческих самолетах невелико: менее 1 раза в год. Количество смертей, которые можно предотвратить с помощью обязательного использования детских удерживающих систем, ограничено, потому что количество смертельных случаев безудержных маленьких детей в результате авиакатастроф, которые могли выжить, уже невелико.Ньюман и др. Предположили, что политика, требующая использования детских удерживающих систем для путешествий на самолете, вероятно, приведет к чистому увеличению смертности, вызванной увеличением числа поездок на автомобилях, если доля семей, переходящих на поездки на автомобиле, превышает примерно 5-10%. Этот порог варьировался в зависимости от предполагаемого количества жизней, спасенных использованием детской удерживающей системы в самолетах, средней продолжительности дополнительных поездок на автомобиле и профиля риска водителей, но вряд ли он превысил 15%.Национальный совет по безопасности на транспорте оспорил утверждение Ньюмана и др. О «отвлечении» и предположил, что имеющиеся данные не указывают на то, что переброска на дорожное движение ранее происходила, когда обстоятельства делали это вероятным (например, сразу после террористических атак 11 сентября , 2001). ¹²⁰

Альтернативный подход, поддерживаемый FAA, заключается в том, чтобы побудить семьи узнать о наличии открытых мест на менее загруженных рейсах, чтобы родители могли поместить своего ребенка в детскую удерживающую систему на сиденье рядом с ними, не покупая билет и без потери доходов авиакомпании.Этот подход также поддержал Бишай ¹²¹ в редакционной статье, которая сопровождала исследование Ньюмана и др. Если свободных мест нет, семьи должны будут сдавать CSS в качестве багажа. В 2008 году Министерство федеральных дел провело опрос всех крупных авиакомпаний США относительно их политики в отношении багажа и выяснило, что, за исключением одного, авиакомпании приняли правила, которые не учитывают CSS в нормах зарегистрированного багажа. ¹²²

Данные, имеющие фундаментальное значение для создания политики, основанной на фактических данных, включая информацию о количестве детей младше 2 лет, которые в настоящее время летают без ограничений, а также данные о количестве детей, получивших травмы в условиях турбулентности. имеется в наличии.До тех пор, пока не будут созданы системы данных и не будут использоваться для предоставления доказательств для информирования политических дебатов, а политика ценообразования на билеты и процедуры проверки безопасности не будут усовершенствованы, чтобы семьям было легче следовать передовым рекомендациям по правильному использованию детских удерживающих устройств во время коммерческих авиаперелетов, а также имеют собственное CSS или детское сиденье, доступное для них после перелета на самолете, текущая ситуация, когда маленькие дети могут путешествовать способом, несовместимым с рекомендациями передовой практики, вероятно, сохранится.

ЗАКОНЫ ОБ УПРАВЛЕНИИ ДЕТЯМИ

Первый закон штата о детских удерживающих устройствах был принят в Теннесси в 1978 году, главным образом благодаря усилиям педиатра Роберта Сандерса. К 1985 году во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия были приняты законы, требующие удерживающих устройств для маленьких детей. Однако эти первоначальные законы о безопасности пассажиров-детей в целом не соответствовали рекомендациям передовой практики того времени, что создало несколько пробелов в охвате детей и привело к плохому соблюдению положений законов. ¹²³ Признавая важность законов как для изменения сдерживающего поведения, так и для просвещения общественности о рекомендуемых ограничительных методах, большинство штатов недавно усилили свои законы об удерживающих устройствах для детей, приняв положения об использовании дополнительных сидений для детей старшего возраста. Актуальная информация обо всех законах о детских удерживающих устройствах в Соединенных Штатах обновляется Страховым институтом дорожной безопасности, и ее можно найти на сайте www.iihs.org/laws/ChildRestraint.aspx. Хотя законы направлены на обеспечение надлежащего использования всех форм детских удерживающих устройств (например, CSS и бустерных сидений с фиксацией ремня безопасности), пересмотренные законы в целом стали известны как «законы о детских креслах».Результаты последующего исследования связи положения о детских удерживающих устройствах в законе штата о детских удерживающих устройствах с изменениями в использовании детских удерживающих устройств в этом штате показали, что положения о дополнительных сиденьях, охватывающие детей в возрасте от 4 до 7 лет, увеличивают использование детских удерживающих устройств на 39% среди детей этого возраста. ¹⁶ Дети в возрасте от 4 до 5 лет в штатах с законами о дополнительных креслах были на 23% чаще, чем дети в других штатах, были зарегистрированы как дети в возрасте от 6 до 7 лет, а дети в возрасте от 6 до 7 лет были в два раза чаще, чем дети. надлежащим образом сдержанный.Для детей в возрасте от 6 до 7 лет эффект был намного сильнее, когда закон включал детей в возрасте до 7 лет, чем когда он включал только детей в возрасте от 4 до 5 лет.

Исследование, проведенное фокус-группой нарушителей закона Калифорнии о детских удерживающих устройствах, показало, что на последовательное использование CSS влияет множество сложных факторов. ¹²⁴ На момент исследования закон Калифорнии требовал, чтобы дети младше 4 лет и весом менее 40 фунтов были надлежащим образом помещены в систему безопасности, соответствующую федеральным стандартам.Родители, нарушившие закон, описали ряд факторов, в том числе ненадежный доступ к транспортному средству, обстоятельства поездки, стиль воспитания и отказ ребенка, которые повлияли на использование CSS во время цитирования. Среди родителей, которым были выписаны билеты за то, что они не удерживали своих детей, участие в классе, в котором была предоставлена ​​информация о безопасности детей-пассажиров, продемонстрировало некоторую пользу в их последующем знании вопросов безопасности пассажиров-детей по сравнению с одним штрафом.

Законы о ремнях безопасности сыграли решающую роль в увеличении использования ремней безопасности 83% пассажиров передних сидений к 2008 году. ¹²⁵ Тем не менее, использование ремней безопасности по-прежнему ниже — 80% в 2008 году — среди водителей и пассажиров передних сидений в возрасте от 16 до 24 лет. Существует 2 различных типа обеспечения соблюдения законов о ремнях безопасности: первичное и вторичное. Законы о первичном правоприменении разрешают выдачу ссылки всякий раз, когда сотрудник правоохранительных органов наблюдает за не пристегнутым водителем или пассажиром. Вторичные законы о ремнях безопасности требуют, чтобы офицер остановил нарушителя за другое нарушение правил дорожного движения, прежде чем он сможет выдать обвинение за неиспользование ремня безопасности.Предыдущие исследования показали, что в среднем эффекты первичного правоприменения более значительны и последовательны, чем вторичные правоприменительные законы, в плане увеличения использования ремней безопасности и снижения травматизма среди взрослых водителей и пассажиров. ^{126, -, 129}

Несоответствия между законами о ремнях безопасности взрослых и законами об удерживающих устройствах для детей приводят к тому, что многие дети старшего возраста (5–15 лет) не имеют доступа на все места для сидения. Например, в некоторых штатах 15-летний подросток может легально ездить на заднем сиденье без ограничений, потому что законы в этих штатах применяются только к пассажирам на переднем сиденье.Чтобы получить представление о потенциальном влиянии законов о ремнях безопасности на детей старшего возраста, Дурбин и др. ¹³⁰ сравнили сообщаемое использование ремней безопасности пассажирами в возрасте от 13 до 15 лет при авариях в штатах с первичным применением Закон о ремнях безопасности по сравнению со штатами, в которых действует вторичный закон. Использование ограничений было на 7,2% (95% ДИ: 4,3–10,1%) среди подростков в возрасте от 13 до 15 лет в штатах с первичным исполнением по сравнению с таковыми в штатах с вторичным исполнением. Использование средств сдерживания среди детей в возрасте от 13 до 15 лет было значительно ниже в штатах с вторичным правоприменением по сравнению с штатами с первичным исполнением, особенно когда водитель не сдерживался.Для детей в возрасте от 13 до 15 лет в дополнительном государстве с неограниченным водителем 65,8% не подвергались ограничениям по сравнению с 22,8% в государстве с основным принудительным применением (скорректированный ОР: 3,0 [95% ДИ: 1,5–15,7]). После корректировки как возраста водителя, так и использования средств защиты, вероятность того, что ребенок 13–15 лет не будет ограничиваться в состоянии вторичного принудительного исполнения, более чем в два раза выше, чем в состоянии первичного применения (ОР: 2,2 [95% ДИ: 1.4–3.5]). Авторы пришли к выводу, что законы первичного правоприменения были связаны с более высоким уровнем использования ремней безопасности по сравнению с законами вторичного правоприменения среди детей в возрасте от 13 до 15 лет, группы, обычно не подпадающей под действие законов об ограничении свободы.

РЕСУРСЫ ДЛЯ ПЕДИАТРИКОВ И СЕМЬЕЙ

В 1998 году НАБДД начало стандартизированную программу обучения и сертификации по вопросам безопасности детей-пассажиров. С тех пор десятки тысяч человек были сертифицированы как специалисты по безопасности пассажиров. ¹³¹ Эти люди участвуют в консультациях по уходу за детьми по месту жительства и являются источником информации для семей о надлежащем использовании и установке всех типов CSS и детских сидений. Хотя алгоритм для руководства выполнением педиатрами рекомендаций передовой практики, представленный в заявлении о политике, предназначен для охвата большинства ситуаций, с которыми педиатры столкнутся на практике, педиатры должны рассматривать специалистов по безопасности детей-пассажиров в качестве источников информации, когда могут возникнуть нетипичные обстоятельства. которые неадекватно управляются алгоритмом.В большинстве сообществ технические специалисты работают на официальных инспекционных станциях; список этих станций доступен на www.seatcheck.org. Если в вашем районе нет пункта осмотра, вы можете найти техника в вашем районе через национальный веб-сайт сертификации безопасности детей-пассажиров (http://cert.safekids.org) или через локатор пунктов осмотра детских сидений NHTSA (www. nhtsa.dot.gov/cps/cpsfitting/index.cfm). На этих сайтах можно найти техников, прошедших повышенную подготовку по удержанию детей с особыми потребностями в области здоровья, а также тех, кто владеет испанским языком.Информация о мероприятиях по осмотру автомобильных сидений обновляется на сайте www.safekidsweb.org/events/events.asp. Кроме того, дополнительные ресурсы для педиатров и семей можно найти на сайтах www.aap.org и www.healthychildren.org.

Ведущий автор

Деннис Р. Дурбин, доктор медицины, MSCE

Комитет по предотвращению травм, насилия и отравлений, 2008–2010 гг.

Х. Гарри Гарднер, доктор медицины, председатель

Карл Р. Баум, доктор медицины

M Дениз Дауд, доктор медицины, магистр здравоохранения,

Деннис Р. Дурбин, доктор медицины, MSCE

Бет Э.Ebel, MD

Michele Burns Ewald, MD

Richard Lichenstein, MD

Мэри Энн П. Лимбос, MD

Джозеф О’Нил, MD, MPH

Элизабет К. Пауэлл, MD

Киран П. Куинлан, MD, MPH

Сет Дж. Шолер, MD, MPH

Роберт Д. Седж, MD, PhD

Майкл С. Тернер, MD

Джеффри Вайс, MD

Участник

Стюарт Вайнберг, MD

Партнерство для Осуществление политики (PPI)

Связи

Джули Гилкрист, доктор медицины

Центры по контролю и профилактике заболеваний

Линн Джейнчек Хаверкос, доктор медицины

Юнис Кеннеди Шрайвер Национальный институт здоровья ребенка и человеческого развития

Джонатан Д.Миджетт, доктор философии

Комиссия по безопасности потребительских товаров

Александр С. Синклер

Национальная администрация безопасности дорожного движения

Натали Л. Янчар, доктор медицины

Канадское педиатрическое общество

Персонал

Бонни Козиал

dshp {at} aap. org

Footnotes

• Этот документ защищен авторским правом и является собственностью Американской академии педиатрии и ее Совета директоров. Все авторы подали заявления о конфликте интересов в Американскую академию педиатрии.Любые конфликты разрешаются в порядке, утвержденном Советом директоров. Американская академия педиатрии не запрашивала и не принимала никакого коммерческого участия в разработке содержания этой публикации.

• Рекомендации в этом отчете не указывают на эксклюзивный курс лечения и не служат стандартом медицинской помощи. Возможны вариации с учетом индивидуальных обстоятельств.

• Все заявления о политике Американской академии педиатрии автоматически истекают через 5 лет после публикации, если они не подтверждены, не изменены или не отменены в это время или ранее.

• NHTSA =

  Национальная администрация безопасности дорожного движения •

  CSS =

  автокресло •

  AAP =

  Американская академия педиатрии •

  LATCH =

  нижние якоря и

  привязи для детей

  OR =

  отношение шансов •

  CI =

  доверительный интервал •

  FARS =

  Система отчетности по анализу смертности •

  RR =

  относительный риск •

  FMVSS =

  910 Федеральный стандарт безопасности транспортных средств •

  FAA =

  Федеральное управление гражданской авиации

• Авторские права © 2011, Американская академия педиатрии

Обновление Three Across — Автокресла для маленьких

(Последнее обновление: 5 февраля 2021 г.)

3 автокресла или дополнительные сиденья поперек — это не всегда весело

Установка трех автомобильных сидений или дополнительных сидений в один ряд или размещение трех пассажиров в одном ряду — одна из самых больших проблем, с которой может столкнуться растущая семья, когда дело касается автомобильных кресел.Мы называем этот сценарий «Три в поперечнике», и он может применяться к нескольким ситуациям:

• Три автокресла в одном ряду автомобилей
• Три дополнительных сиденья в одном ряду автомобилей
• Два автомобильных кресла и один пассажир, которому не требуется автокресло или дополнительное сиденье в одном ряду автомобиля
• Одно или два автомобильных сиденья с ремнями безопасности или дополнительные сиденья плюс один пассажир, которому не требуется автокресло или дополнительное сиденье в одном ряду автомобиля
• Любая комбинация из трех сидений с ремнями безопасности, дополнительных сидений и пассажиров в одном ряд транспортных средств

Слова «три в поперечнике» могут вызвать страх у любого лица, осуществляющего уход, или CPST, но это не обязательно!

Мы склонны считать этот сценарий Святым Граалем установки автокресла, потому что он представляет собой ряд уникальных проблем.Мы разберем различные элементы, которые необходимо учитывать при установке трех автокресел в ряд, и, надеюсь, избавим вас от страха перед настройкой вашей установки.

Комната полная автокресел!

На каждые три варианта ответа нет одного ответа.

Несмотря на то, что мы можем внести некоторые предложения, основываясь на нашем опыте, в конце концов, чтобы получить хорошо работающую настройку, обычно требуется несколько проб и ошибок. И часто ругательства или гневные слова.

Верхние страховочные ремни Установите сиденья с ремнями безопасности, обращенными вперед, на сиденья, где есть анкеры верхнего страховочного ремня. Верхний страховочный трос обеспечивает значительную безопасность для ребенка, сидящего лицом вперед. Для седана это обычно не проблема, потому что почти у каждого седана есть 3 анкера для заднего сиденья. Однако в случае с внедорожником или минивэном ставки не принимаются. Третий ряд может иметь 3, 2, 1 или 0 якорей страховочного ремня, поэтому три автомобильных сиденья с ремнями, обращенными вперед, не работают в этом конкретном ряду.

Доступ к пряжке детского сиденья важен!

Доступ к пряжке сиденья-бустера Уложить детей в автокресла, когда их три в поперечнике, часто легче с тремя пристегнутыми сиденьями, чем с сиденьями-бустерами.

В то время как маленькие детские ручки могут поместиться в эти места, детям часто не хватает ловкости, чтобы пристегнуть ремни безопасности между сиденьями. Руки взрослых часто просто не подходят. И если автокресло рядом с бустером установлено с ремнем безопасности, когда водитель бустера потянется, чтобы расстегнуть ее сиденье, он может случайно снять сиденье своего брата; доверяйте нам, когда мы говорим по опыту: это головная боль, которой стоит избегать.

Нижние фиксаторы

Автомобильные ремни безопасности и нижние фиксаторы

Во многих случаях установка автомобильных сидений с помощью автомобильного ремня безопасности может помочь создать дополнительное горизонтальное пространство на автомобильном сиденье. Нижние анкеры прикрепляются к автомобилю только в одном месте — нижний анкерный соединитель на автокресле должен напрямую соединяться с нижним анкерным креплением автомобиля перед ним, гибкость при выборе места для автокресла невелика. на сиденье автомобиля.При установке ремня безопасности это требование не предъявляется — автокресло может смещаться в любую сторону от сиденья и при этом надежно закрепляться. Исключением могут быть автомобильные сиденья с высокими боковыми валиками, так как автокресло может быть ненадежно закреплено, если половина его находится на валике.

Нижние анкеры в центральном сиденье автомобиля

Некоторые автомобили имеют специальный набор нижних анкеров в центральном сиденье автомобиля. В некоторых случаях установка узкого автокресла в этом положении с использованием нижних анкеров может освободить место на боковых сиденьях, позволяя установить ремни безопасности на боковые сиденья.

Нижний анкер (ЗАДВИЖКА) Заимствование

Использование внутренних нижних анкеров внешних посадочных мест для установки с ЗАЩЕЛКОЙ в центре известно как «заимствование ЗАДВИЖКИ». Многие производители автомобилей и сидений запрещают это. Перед тем, как использовать нижние фиксаторы в центральном положении, обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего сиденья и автомобилем. Если вы не можете ЗАЩЕЛЧИТЬ позаимствовать, вы все равно можете установить посередине с помощью ремня безопасности.

Перекрытие ремня безопасности автомобиля

Перекрытие ремня безопасности автомобиля

В некоторых автомобилях ремень безопасности для среднего сиденья фиксируется или застегивается в пределах пролета ремня безопасности бокового сиденья. Это приводит к тому, что ремни или нижние крепежные ремни могут мешать другому автокреслу. В некоторых автомобилях из-за очень сильного перекрытия трехпозиционная установка невозможна.

Высота автокресла

Не только ширина автокресла влияет на то, какие сиденья будут работать вместе — иногда имеет значение и высота автокресла.В некоторых случаях автокресла могут располагаться рядом друг с другом в конфигурациях, которых мы не ожидали. И наоборот, иногда высокое сиденье, обращенное вперед в третьем ряду, быстро приближается к крыше, что затем становится проблемой по мере роста ребенка.

Форма автокресла

Chicco GoFit

В большинстве случаев, чем квадратнее автокресло, тем больше вероятность, что оно поместится рядом с другим автокреслом или между двумя автокреслами. Сиденья с множеством контуров не подходят к другим автокреслам, если их контуры не совпадают точно!

Важное примечание: некоторые производители не допускают, чтобы край одного автокресла заходил за край другого автокресла.Другими словами, они хотят, чтобы вы представили стеклянную стену между сиденьями, которую нельзя пересечь. Всегда уточняйте у производителя автокресла каждого задействованного сиденья, если вы столкнетесь с этим сценарием.

Альтернативные направления

Иногда удобно загрузить ребенка лицом назад через задний люк

Иногда проще установить три автокресла поперек, если сиденья меняют направление. Это может означать: подвесное сиденье-бустер, детское автокресло в центральном положении для сидения и автомобильное сиденье или бустер, обращенное вперед, в другом внешнем положении.

Другая установка, в которой используются чередующиеся направления: внешнее автомобильное кресло, обращенное вперед, автомобильное сиденье, обращенное назад, на центральном сиденье и внешнее автомобильное кресло, обращенное вперед.

Такое изменение направления иногда может дать больше места для старших гонщиков-бустеров.

Простота использования / доступ для загрузки

Хотя автокресло, обращенное назад, может быть лучше всего установлено на центральном автомобильном сиденье, если невозможно пристегнуть ребенка к сиденью, не имеет значения, подходят ли сиденья.Иногда посадка ребенка через задний люк фургона или хэтчбека может заставить работать сиденье в заднем ряду, обращенное против движения.

Трудности с сиденьями-бустерами третьего ряда

Evenflo Spectrum

В популярных минивэнах Town and Country и других транспортных средствах с тремя и более рядами третий ряд представляет несколько уникальных проблем для гонщиков-бустеров. Угол крепления ремня безопасности в боковых сиденьях ставит ремень безопасности в неудобное положение поперек пассажира — на несколько дюймов впереди плеча.

Бустер без спинки — не лучший выбор для третьего ряда, потому что бустер без спинки на большей части раздельного многоместного сиденья не будет иметь адекватной опоры для головы в трехместном сиденье.

Мы тщательно искали решения этой проблемы, но их немного, и они редки. Мы даже написали статью о разочарованиях третьего ряда в Mazda 5.

Мы все еще ищем полностью согласованный вариант сиденья-бустера для этого места. Мы получили смешанные результаты с Evenflo Spectrum и Kiddy Cruiser 3.

Свес, площадь основания и другие факторы

Боковой свес

Другие факторы, которые следует учитывать, — это то, как автомобильное сиденье свешивается по бокам автомобильного сиденья, что не допускается некоторыми производителями; сколько места от передней до задней части требуется для установки; и убедитесь, что каждое сиденье независимо плотно.

No related posts.