Как ездить на заднем колесе на мотоцикле: Как ездить на заднем колесе

Содержание

Как ездить на заднем колесе

Езда на заднем колесе мотоцикла это интересный, динамичный и развивающий элемент высшего пилотажа. Не смотря на его простоту мы рекомендуем, прежде чем поднимать мотоцикл, вынести на сознательный уровень контрруление http://www.healtech.ru/motoshkola/1258-kontrrulenie а так же установить демпфер руля. Настраивайте себя позитивно, на успех, тем ни менее не забывайте про экипировку. Научиться ездить на заднем колесе по силе каждому, не форсируйте события, со временем у вас получится — ничто так не бьет по уверенности в своих действиях как разбитый мотоцикл. Лучше медленно, но верно.

Ознакомьтесь со статьей: http://www.healtech.ru/motoshkola/1277-ezda-na-zadmnem-kolese

Все упражнения выполняются сидя сзади, дальше от бака, пальцы не удерживают рычаги тормоза или сцепления. Правая ступня на заднем тормозе.

Упражнение 1

Прогрейте резину. Разгонитесь на первой передаче до 30Км/ч. Попробуйте с помощью контрруления кивать мотоциклом налево и направо. Чем быстрее вы движетесь тем большее усилие необходимо прикладывать к рулю, поэтому для начала сильно не разгоняйтесь. Попробуйте увеличивать наклоны кивков, скорость и частоту кивков. Попробуйте не закрывать ручку газа. Эта же методика используется для прогрева резины мотоцикла. Не делайте глубоких кивков на холодной резине, делайте мелкие кивки но чаще. С прогревом резины можно увеличивать глубину кивков.

Упражнение 2

Попробуйте кивнуть влево, затем вправо и затем стабилизировать мотоцикл прямо. Попробуйте это сделать с большим наклоном, с большей скоростью.

Упражнение 3

Находясь на первой передаче выполните кивок влево, затем вправо на ровном газу затем выровняйте мотоцикл и приоткройте ручку газа. Найдите удобную для себя скорость, угол кивков, такую чтобы при выравнивании мотоцикла и открытии газа переднее колесо начало подниматься. Не держите руки на рычаге тормоза и/или сцепления. Добейтесь отрыва колеса на 2см от асфальта.

Упражнение 4

В то время когда колесо оторвалось от асфальта попытайтесь набирать газ, таким образом чтобы увеличить время вывешивания переднего колеса. Для увеличения времени изменяйте высоту отрыва переднего колеса (больше газа в момент стабилизированного после кивка мотоцикла). Можно помогать вытаскивать мотоцикл руками, для этого, сидя сзади, кивайте и стабилизируйте мотоцикл с распрямленными локтями.

Нужно стараться поймать импульс распрямляющейся после кивка вилки мотоцикла и продолжить распрямление с помощью ручки газа. Движение должно выполняться синхронно. От вас потребуется точное дозирование мощности и синхронность.

Трюковая езда на мотоцикле – получить навык владения трюками

Трюковая езда на мотоцикле – это Необычайно зрелищное действие!

Некоторые моменты заставляют сердце замирать в груди.

(Стантрайдинг – от англ. «stunt» — трюк и «riding» — езда).

Мотокультура в России

С развитием мотокультуры в России интерес к трюкам на мотоцикле неизменно растет. Освоившись в обычной езде, многие начинают «мучать» мотоцикл, стараясь поднять его на заднее колесо)

Первые стантрайдеры появились в Англии в 80-х годах ХХ века. А вдохновителем и основателем этого движения считается Гарри Ротл, освоивший и мастерски исполнивший трюки, которые в наше время стали классическими: езда на одном колесе. Езда на переднем колесе у райдеров называется «стоппи», на заднем — «вилли». Еще есть «донутс» — это когда райдер вращается на заднем колесе на месте, либо контролируемый занос. Эти три элемента составляют обязательную программу мирового первенства по стантрайдингу.

Первый чемпионат Европы по стантрайдингу прошёл в 1997 году в Амстердаме (Нидерланды), чемпионат мира – годом позже.

В России соревнования по стантрайдингу стартовали с 2008г.

В настоящее время в стантрайдинге выделяются несколько стилей катания: американский (акробатический), европейский (техничный) и, с недавнего времени, японский.

В стантрайдинге, как и в фигурном катании, большую важность и почетность имеют новые элементы, нежели повторение старых, так как набор возможностей ограничен — ведь у мотоцикла лишь два колеса.

«Стоппи» и «вилли» являются основными элементами при образовании связки трюков, таких, как «стоппи» с поворотом на 180 градусов, «ласточка» при езде на заднем колесе, «стоппи» сидя на топливном баке, «вилли» с одной рукой или вообще без рук и т.д. Разбавляют программу «отжиги» резины (трюк, именуемый на профессиональном языке как бёрн аут), «фигура», «стоппи», разворот на переднем колесе и езда на байке вне седла, задом наперёд, лёжа в отвесе и многое другое — всё, что только придёт в голову. Медленная езда с поворотами на заднем колесе среди стантрайдёров считается элементом высшего пилотажа.

Трюки на мотоциклах со временем все больше усложнялись. Говорят, что настоящая трюковая езда началась, когда стантрайдеры перестали пользоваться ручкой газа, другими словами «накручивали» холостые обороты, придерживая мотоцикл лишь с помощью тормоза. Так райдеры получили возможность ездить на мотоцикле без помощи рук. Первым, кто это сделал, был бразилец А.К. Фариаш, ставший чемпионом мира по стантрайдингу.

Шоу стантрайдеров неизменно вызывают интерес и наплыв зрителей. Открытие/закрытие мотосезонов, различные мероприятия и фестивали не обходятся без показательных трюковых эффектов на специально подготовленных мотоциклах.

Как научиться ездить на заднем колесе мотоцикла — Drive Mania

Хочешь поразить своих друзей, лихо разъезжая на заднем колесе своего байка? Тогда внимательно изучи эту статью. Там рассказано, как поднять на заднее колесо обычный спортивный мотоцикл с объемом двигателя 600 кубических сантиметров. Это своего рода инструкция для новичков.

Лиха беда — начало! Прежде всего позаботься о защитном снаряжении. Езда на заднем колесе — это, конечно, круто, но в том, чтобы тут же попасть в травматологической больнице, мало радости. Затем найди длинную свободную полосу на какой-нибудь уединенной дороге.

Главное, чтобы там мало кто ездил. А в идеале подойдет большая и пустая площадка для парковки.

Спортивный мотоцикл с объемом двигателя 600 кубических сантиметров встают дыбом уже в самом малом газу на первой передаче в диапазоне оборотов от 6 до 8000 (в зависимости от марки). Поэтому в первой попытке желательно не газовать при числе оборотов более 6000. Причем, если все-таки хочешь газануть, поворачивай ручку на 0,6-1,25 сантиметра одним резким движением. И еще что касается первой попытки. Не пытайся задержаться на заднем колесе вопреки инстинктивном желанию сразу же опуститься. Когда переднее колесо у тебя поднимется в первый раз, ты, скорее всего, сбросишь газ, и колесо шмякнется обратно на землю. Не переживай, для первой попытки это как раз нормально. Если колесо не поднимается, попробуй добавлять газ быстрее или резче. Или то и другое одновременно. Если опять ничего не получилось, добавь обороты. Сначала до 7, а затем, если потребуется, и в 8000 — пока не увидишь, что колесо оторвалось от земли.

Во всяком случае, при 8 тысячах на первой передаче трюк наверняка получится. Если же нет, значит, что-то ты делаешь не так, как надо.

Стартуй при числе оборотов до 6000. При этом скорость доведи до 40-50 километров в час. Затем, продолжая удерживать 6000 оборотов и уменьшая газ только слегка и на долю секунды, резко добавь газ. Если колесо ушло вверх — прими поздравления твоя первая попытка поднять мотоцикл на заднее колесо удалась! Если же ничего не произошло, сделай новую попытку, но теперь уже при 7 тысячах оборотов. Скажем, для мотоцикла марки 2008 Honda CBR600RR критической точкой подъема на дыбы на первой скорости как раз является 7000 оборотов. При этом передок поднимается примерно на половину расстояния до «двенадцати часов», оставляя достаточно высоты и возможности увеличения числа оборотов для продолжения езды. Продолжай свои попытки, чтобы привыкнуть и приспособиться. Только не торопись. Упорно работай, пока не найдешь свою критическую точку.

Когда, наконец, критическая точка найдена и ты уже привык отрывать переднее колесо от земли, самое время научиться опускать его обратно так, чтобы оно не шлепать каждый раз изо всех сил. Для этого нужно натренировать опускать поднят колесо, не убирая полностью, а лишь слегка убавляя газ. Чем больше ты сбавлять газ, тем сильнее передок грохается на землю. Поэтому продолжай тренироваться в убавлении газа с поднятым вверх колесом, пока не добьешься стопроцентно мягкого приземления.

Это требует немалого труда и гораздо опаснее, чем обычное поднятие передка и езда в таком положении до снижения оборотов. На первой передаче регулятор газа очень чувствителен, так что любой чрезвычайно внимателен и осторожен в ходе таких тренировок. Небольшая недодача газа всегда лучше, чем перебор. Терпение и еще раз терпение! Не гони лошадей!

Как научиться ездить на заднем колесе мотоцикла

Как научиться ездить на заднем колесе?

Могу ошибаться, но мне кажется мы о разном) я о езде на заднем, а ты о стантрайдерских трюках)

Да, это больше для триала и эндуро нужно. Об этом собственно и говорю в начале ролика.
Как раз стоя на газу (мне кажется) может ездить каждый «годовалый-кроссмен-любитель». Это же основы. Как волны то ехать? Как стартовать?
После того как я освоил «медленно вилли» стали получаться триальные элементы, типа бревна перепрыгивать, бетонные трубы, развороты через заднее колесо, в неудобных местах в лесу.

Потом товарищ позвал на мастер класс в Польшу к Марчену Спировски (Ветеран польского мото спорта, романьяки проехал, ну и многое другое)
Марчин:»Какой у вас уровень?»
Я: «Ну, в молодости велотриал немного, а так мотокросс-любитель уже лет 12.»
Он: «Ну тогда на площадку не поедем, вам скучно будет. Поедем в Сопот в Лес. Там найдем интересные места и поучимся.»

Я просто охренел через 20 минут, руки высушило, давай подвеску распускать. А он как нинзя по своему лесу. Я палочку высматриваю в листве под колесом, чтобы не убраться, а он уже в подъем 100 метровый заехал и рукой нам машет. До этого момента я думал что умею ездить…
И это мы подготовленные приехали, что-то уже умели. :):):):)

И тут мне всерьез стало интересно хард-эндуро. В итоге он позвал нас на свои ежегодные соревы. В 2015г. не смогли поехать, поехали в 2016г. :):):)

маршрут — круг около 9 км в конце спецучасток.
первый день — 5 заездов по одному кругу — (один я слил, вторй пропустил, пробил колесо, из-за этого в итоге квалификации 105ый)
второй день — один трех часовой заезд по этому маршруту.
итог двух дней: 42ой из 120и в своей группе.

Поверь, мне «500 тысяч раз» пригодилось то что я умею ездить на заднем колесе работая сцеплением.
Это каждый подъем с каким-нибудь бревном по середине, это каждое препятствие, я уже не говорю про спец участок. Это позволяло экономить силы в сложных местах за счет техники вождения. А силы там на вес золота. :):):)

— первый день

— второй

Как ездить на заднем колесе стоя

В данной стать будут описаные основные действия, необходимые для начала обучения езде на заднем колесе на мотоцикле ява. (см. продолжение)

Есть несколько способов чтобы поднять мотоцикл: с раскачки и сцеплением.

Тот который первый — самый щадящий, т.е. твой мотоцикл страдать почти не будет, а при поднятии со сцепления:

1. нужно шустро перехватить руку со сцепления на ручку

2. быстрее нужно сообразить когда дожать лапку тормаза

3. про «повышенный» износ дисков сцепления, моторной и ведущей цепи, обоих звезд да и самой коробки я говорить не буду )

1. подспусти колеса.

2. поставь правую ногу на лапку тормоза, и не забывай о том, где она находиться, левую на заднюю подножку.

3. при езде на средних оборотах, смести центр тяжести (цт) вперед, пусти газ и вдави вилку.

4.. лови момент когда вилка почти расжалась и смещайся назад, при этом дерни мотоцикл и выверни ручку газа скок сможешь.

5. не жалея отпусти мотоцикл назад (дабы начал куляться) и в момент когда мотоц в свечке немног натяни трос заднего тормоза.

6. тут два варианта:

а) мотоц просто опустится мордой на асфальт — бывает.

б) мотоц продолжает наклоняться назад (это хорошо, так и должно быть)

7. если все же вариант б) то еще немног отпусти его назад и сильнее жми на тормоз, дабы не кульнуться и не … о землю.

8. Если по каким-то причинам не можешь нажать на тормоз и мотоц продолжает куляться назад — спрыгивай с него нахер и беги (не шучу), тк хвоста нет, а заводской щиток тебя не удержит (просто … на бок).

9. если все же нажать на тормоз ничего не мешает, жми до тех пор пока мотоц не начнет движение назад (т.е. куляться вперед, пройдя среднее положение — свечку). Как только прошел свечку и чувствуеш, что мотоц начинает падать вперед — пуская тормоз, но не до конца! и добавляй газа снова. — таким образом можешь «рывками» но все же ехать на заднем колесе.

10. Со временем научишься хорошо чувствовать то самое положение (свечку) в котором мотоцикл едет на заднем колесе почти сам. Твое дело тут уже не хитрое: всегда едешь почти на одних оборотах и регулируешь положение мотоцикла лапкой тормоза.

11. На малых скоростях приходится больше внимания уделять боковому регулированию положения мотоцикла.

ОБСУДИТЬ НА ФОРУМЕ

Как встать на заднее колесо мотоцикле. Как я поставил мот на заднее колесо. Проверка на синхронизацию органов управления, газ-сцепление

Данную статью ни в коем случае нельзя использовать как руководство к действию или обучающий материал . здесь я делюсь личными впечатлениями,удачным опытом и ошибками (выделено соответствующим цветом).

мотоцикл: Ямаха FZ6 , 98л.с.

итак,с чего начинал:

1. поиск места, где вероятность столкновения с машинами и пешеходами минимальна. остановил свой выбор на участке новой объездной рядом со съездом на Раздольную . Причина выбора-там разделительное заграждение (встречные машины исключены), двуногие не ходят и довольно большой в обе стороны прямой участок.

2. лазил по всему инету, общался с уже умеющими (сбор теоретического материала)

3. борьба с собственным страхом (всё-таки многие разбиваются именно с «козления»)

И настал тот день. ..

Прокатился пару раз туда-обратно, убедился в отсутствии песка, мусора и масляных пятен, решился попробовать. Стою, жду пока впереди и сзади машин не будет метров на 100-200. Дождался нужного просвета, поехал. Разгоняюсь до 30км/ч,резко бросаю газ и так же резко его до половины открываю-мотик качнулся вперед-назад, может даже и колесо чуточку оторвалось, но эффект в итоге нулевой. Понимаю,что нужно больше газу, но страшно… Опять стою,жду просвет между машин, разгоняюсь до 50км/ч, ложусь на бак , бросаю/открываю газ до конца и — о чудо!!! мотик поднял колесо наверно на 10-15см, выплеск адреналина и страха, который инстинктивно заставил резко сбросить газ , тело пошло вперёд, а так как уже лежал на баке, то яйками об этот бак каааак звякнул!!! (звон точно был,я его слышал!). Итог: масса положительных эмоций вперемешку с болью и выплеском адреналина (который с сиденья потом еле отмыл). Наследующий день болели мышцы плечей и ног (сжимал мотик до такой степени). Далее несколько дней/недель не очень удачных попыток поставить и проехать на заднем при более-менее высоком отрыве колеса хотя бы метров 20-50. Пара «звонких» ударов об бак при не очень удачной постановке переднего колеса. Не могу сказать,что уже умею ездить на заднем, но поставить уже иногда получается. Я разгоняюсь до 69км/ч (70-это уже недопустимая ПДД скорость, а соблюдать ПДД-наша святая обязанность ), сажусь ровно, руки прямые, сбрасываю газ и на торможении двигателем при 50км/ч открываю газ до конца-колесо поднимается и тут главное резко не бросать , а для подстраховки напрягаю ноги-в случае сильного удара передним колесом получается, что привстаю, а не просто тело вперед идет, (яйки берегутся). Руки прямые-это не позволяет вперед улететь. Вслучае, если мотик уходит в сторону-рулем (за счет гироскопического эффекта) и телом ставлю на нужную траекторию. Ставлю плавным сбросом газа (руль обязательно прямо) .

что я делал неправильно: 1.на бак нельзя ложиться 2.нельзя резко закрывать газ. 3.нельзя расслаблять руки

Например, если вы ездите на R1, на CBR 900, на Suzuki 1200 Bandit или на подобных машинах. На этом типе мотоцикла можно наиболее легко из всех других встать на дыбы, потому что они будут подниматься на заднее колесо мотоцикла только от одного поворота дроссельной заслонки при движении на первой передаче, и притом совсем без каких — либо затруднений.

Есть различные способы сделать этот приём

1. Двигаясь на скорости 30 – 50 км в час с выключенным сцеплением закройте дроссельную заслонку, а затем резко откройте её и наклонитесь на руль. При этом приёме обычно мотоциклисты не меняют ступень в коробке передач, но раскручивают обороты, и совсем не смотрят на панель на управления.

2. Другие делают этот прием иначе, обычно это происходит при разгоне от светофора как описано выше, но вместо того, чтобы закрыть дроссельную заслонку, они только дают ещё больше газа и также налегают на руль. Этот способ лучше, чем упомянутый ранее, но его все же еще нельзя считать правильным. Потому что вы не должны налегать на ручки руля.

3. Ещё один вариант этого приёма состоит в том, чтобы отключить, а затем вновь подключить сцепление, и ещё при этом на сцеплении быстро сделать пробуксовку. Это необходимо только лишь в том случае, если ваш мотоцикл не может подняться только от одного действия на дроссельной заслонке. Так надо делать на некоторых мотоциклах из класса 600, а может быть и из класса 750, но я подчеркиваю, что лишь на некоторых, потому что я ездил на модели Yamaha R6 и на новом мотоцикле GSXR 750. Эти машины поднимутся всего лишь только от одного резкого открывания дроссельной заслонки на первой передаче, а потом можно позволить двигателю мотоцикла самому сделать всё остальное. Но такой приём на этих более мощных машинах сделать всё-таки труднее, чем на R1 и тому подобных, поскольку они имеют больший вращающий момента на малой мощности, чем мотоциклы меньших классов.

Подъём на дыбы на мотоциклах R1, CBR900, 1200 Bandit и подобных им мотоциклах. Находясь на первой передаче, полностью отключите и вновь включите муфту сцепления, но попробуйте при этом удержать два пальца на его рычаге. Есть мотоциклисты, которые чувствуют себя лучше с большим или с меньшим количеством пальцев на рычаге, а другие водители могут вообще не пользуются муфтой сцепления. Используйте тот вариант, который считаете для себя наиболее удобным. Приём состоит в следующем.

Если вы хотите разогнаться и начинаете изменять обороты, то сделайте все это понемногу, в один или два шага. Затем вы отключаете муфту сцепления, и, держа два пальца на рычаге управления на рычаге сцеплением, подключаете его в одном время с открытием дроссельной заслонки. Но делаете это достаточно быстро и широко, что и приведет к тому, что мотоцикл должен подняться и сделает это практически очень быстро, если вы находитесь на модели R1. Этот мотоцикл должен начинать своё движение на заднем колесе приблизительно при скорости 6-7 тысяч оборотов в минуту, он буквально подпрыгнет и сделает это очень энергично. Поэтому необходимо очень быть осторожным, чтобы не позволить мотоциклу R1 подниматься слишком высоко и двигаться слишком быстро.

Мотоцикл Бандит будет делать это точно так же, но вот модель Blade может начать подъём при подходе приблизительно в 7 или 8 тысяч оборотов в минуту и движение при подъёме на заднее колесо мотоцикла не будет таким же быстрым как на двух других. Но, так или иначе, на заднем колесе мотоцикла вы поедете. Изменение передачи Когда это станет возможно, то вы должны переключаться на 2-ую передачу, так как это лучше отрывает от дорожного покрытия. Ждите, пока это не, сможете сказать, оторвались от земли на половину метра. Не пробуйте действовать дроссельной заслонка несколько раз на первой передаче, это будет слишком агрессивным, мотоцикл будет намного легче управляться, если будет двигаться на 2-ой передаче. И вы сможете проехать намного дальше, чем, если бы вы делали это, находясь на первой передаче. Теперь, когда вы находитесь на второй передаче и двигаетесь на заднем колесе мотоцикла, пытайтесь управлять дроссельной заслонкой как можно более плавно и насколько это для вас возможно. Попробуйте не делать никаких движений газом. Вместо этого пробуйте дальше двигаться в таком положении на мотоцикле медленнее. Чтобы сделать это мотоцикл должен находиться очень высоко около точки баланса, где вам необходимо будет давать мотоциклу очень небольшое количество мощности.

Для этого вам будет нужна достаточно большая тренировка прежде, чем вы хорошо сможете вставать и ездить на заднем колесе мотоцикла. Но если ваши пробы достаточно трудны, то обязательно продумайте всё, что делаете вы, и что в этот момент делает мотоцикл… Вы должны достаточно быстро привыкнуть к этому. Не забудьте, когда вы будете пробовать, то смотрите, куда вы идете, когда Вы находитесь на одном колесе. Попробуйте смотреть в этот момент по сторонам от мотоцикла, или хотя бы удостоверьтесь в том, что вы не повредите ничего, что не можете видеть в данный момент! Переключение на другие передачи Когда вы попадёте на конец второй передачи, то не позволяйте мотоциклу дальше раскручивать обороты, потому что на нём вы можете легко перевернуться назад, удерживайте ограничение в оборотах. При превышении этого порога вы можете сильно упасть, и при этом легко поломать вилку. Все, что вы должны сделать дальше – это перейти на новую 3-ю передачу.

И снова, большинство людей, которые уже могут переключать ступени коробки передач при таком движении на мотоцикле, делают это с максимальной скоростью, на какую они способны. Иногда, после этого они остаются, и так и будут ехать на этой 3 передаче также хорошо, как и на второй. Но чтобы легче сделать такое переключение, необходимо небольшое легкое добавление газа непосредственно перед тем, как вы будете переключаться на 3 передачу. Это поможет стоянию на одном колесе мотоцикла более легким, потому что переключение со 2- ой на 3-ю передачу может происходить быстрее, но если после этого мотоцикл начнет снижаться, то вы должны будете дать этому больше газа.

Если при езде на заднем колесе мотоцикла до переключения на 3 передачи вы не имели достаточно высоты, то мотоцикл быстро снизится. Поэтому пробуйте выполнить это переключение быстро, как я и говорил, это поможет вам во многом, когда вы получите на это право. Выполнение приёма на мотоциклах класса 600-750 куб. см. На этих мотоциклах необходимо сделать почти то же самое, что и на других, но вам, кроме этого и с очень большей вероятностью, необходимо будет использовать муфту сцепления. Ранее, я уже говорил, что некоторые мотоциклы класса 600 будут ездить на заднем колесе мотоцикла при своей мощности и даже без проскальзывания муфты сцепления. Например, я знаю, что Yamaha R6 точно будет делать это, и также я предполагаю, что и новый мотоцикл CBR600 будет это делать также. Но и другие новый машины класса 600 тоже должны сделать тоже самое, но я на них не ездил. И новое поколение мотоциклов класса 750 тоже сделает этот приём движения на одном колесе, но старшие модели мотоциклы не смогли бы сделать так.

Здесь единственное различие здесь состоит в том, что нужно использовать муфту сцепления и в более точном балансе, для того, чтобы удержать этот движение дольше, поскольку на этих мотоциклах вы не будете иметь такого вращающего момента и мощности как на R1 и тому подобных мотоциклах. Кривая мощности Когда вы будете пытаться сделать отрыв, вы должны заметить, когда ваш мотоцикл дает самую большую мощность, но не на высшем конце кривой мощности, когда обороты его мотора уже исчерпаны. А где-то на середине кривой мощности. Вы обязательно должны почувствовать это место. Возможно что, это будет при подходе к частоте вращения около 5 – 7 тысяч оборотов в минуту, в этот момент вы должны будете заставить проскользнуть муфту сцепления, но только слегка. Под этим приёмом я подразумеваю то, что вы не делаете резкого открывания дроссельной заслонки пока двигатель не раскрутится до скорости 5-6 тысяч оборотов, и одновременно с этим быстро и полностью отключаете сцепление, а затем вновь резко бросаете его, тем самым, создавая очень сильный удар. Когда же двигатель достигает этих 5-6 тысяч оборотов, то по моему способу в этот момент вам следует ослабить связь в муфте сцепления так, чтобы Вы услышали, как двигатель начинает разгоняться до 7-7,5 тысяч оборотов в минуту. В этот момент вы обратно полностью включаете сцепление, но делаете это быстро, и в тоже время гладко. Это необходимое значение частоты оборотов мотора может быть иным, в зависимости от того, на каком типе мотоцикле вы едете, но во всём остальном этот процесс точно такой же.

Некоторая категория мотоциклистов любит делать это сильный удар по муфте сцепления на 2 — ой передаче. Но мой путь наиболее безопасен и он не так сильно будет повреждать мотоцикл. Если переключиться с 1-ой на 2-ую передачу, это эквивалентно движению на как на больших мотоциклах, но при этом приём сделать немного труднее, так как мотор этого мотоцикла имеет меньшее значение мощности. Если у вас это хорошо получается, то остальное — это дело техники. Вы будете в состоянии выйти и на 4 -ую и на 5-ую передачи, а возможно даже и на 6-ую, если у вашего мотоцикла есть шесть передач. Руль всегда держите прямо настолько насколько возможно, и столь же твердо и уверенно, потому что когда начнете снижаться, то вы сможете избежать удара о топливный бак мотоцикла. Коротко Полностью включите муфту сцепления, дайте большой газ на дросселе, и это уже БУДЕТ ездой на заднем колесе мотоцикла. Когда же будут изменены обороты мотора, то и далее не пробуйте удержаться на первой передаче, а скорее переходите на 2-ую передачу. Тогда мотоцикл поднимется ещё выше, то далее продолжайте движение и действуйте легкими плавными движениями на дроссельной заслонке, а когда, разогнавшись, вы почувствуете, что требуется другая передача, то дайте небольшой дополнительный разгон и также быстро переходите на 3-ю передачу.

Вы должны переключать передачу действуя с максимальной для себя скоростью. То же самое касается и включения всех остальных передач. Наслаждайтесь, но будьте бдительны! Более «Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле» можно прочитать на http://www.motolib.info/node/116

Следующий шаг — научиться как можно дольше удерживать колесо в верхнем положении, то есть ездить на заднем колесе. Начни с подъема колеса. Теперь приступай уже к самому трюка. Если ты не убавляет газ, то колесо будет продолжать подниматься все выше и выше, а скорость будет расти. Это хорошо, если ты успеешь сбросить газ, пока передок еще не дошел до отметки «12:00», то есть до вертикального положения. Поэтому надо стараться ехать на заднем колесе именно к этому моменту, когда все равно придется убавить газ. Продолжай тренироваться, пока, наконец, не научишься так контролировать газ, чтобы своевременно сбавлять и добавлять его, удерживая таким образом постоянную скорость и не позволяя колесу опускаться на землю. Это требует немалого труда и гораздо опаснее, чем обычное поднятие передка и езда в таком положении до снижения оборотов. На первой передаче регулятор газа очень чувствителен, так что любой чрезвычайно внимателен и осторожен в ходе таких тренировок. Небольшая недодача газа всегда лучше, чем перебор. Терпение и еще раз терпение! Не гони лошадей!

Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле

Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 — ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли, то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team»s Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*

Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.

Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. (Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.

Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?

Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.

Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.

Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.

Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление.
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.

Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса, то используйте задний тормоз или торможение двигателем, чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.

Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.

Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому, что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.

Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.

Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.

С газа или через сцепление?

Поднять мотоцикл на заднее колесо можно разными способами. Я называю это комбинации. Предлагаю рассмотреть способ подъема байка на заднее колесо через сцепление. У этого способа тоже есть разные вариации, рассмотрим все последовательно. Часто можно слышать множество споров, а как правильнее: подъем мотоцикла с газа или через сцепление? Тут нужно понимать, что подъем мотоцикла с газа это очень ограниченный диапазон мотора. Тогда же как, работая через сцепление, количество оборотов задаете вы сами, путем отпускания сцепления и передачей их на заднее колесо. Если все так легко звучит, почему же тогда есть этот спор? Потому что на деле в действительности все несколько сложнее.

Ошибки, мешающие подъему на заднее колесо.

Рассмотрим самые распространенные, основываясь на моем опыте. Первое – это неправильный хват. Именно, не поставленный или поставленный не правильно хват мешает точно дозировать газ. В свою очередь резкая и рваная работа газа заставляет вас нервничать. Следующее это одновременное открытие газа и отпускание сцепления. Это приводит к провалу в начале подъема и выстрелу байка вверх после него. Сюда же, медленное, плавное отпускание сцепления. Так же как и в предыдущем примере байк выкидывает с задержкой.

Проверка на синхронизацию органов управления, газ-сцепление.

Быть с мотоциклом на ты. Я не то чтобы уверен, я знаю, что это не так просто, как думает большинство. И наблюдаю я это часто, давая ученикам простой тест. Пробуйте полностью остановится и снова набрать небольшую скорость, хотя бы по прямой. Используя при этом задний тормоз. В этом тесте становится понятно как вы работаете: сцеплением, газом, задним тормозом. Если упражнение выполнено успешно, то есть нет лишних перегазовок, рывков при ускорении и неуверенности в балансе, значит органы управления синхронизированы. Можно переходить к изучению подъема мотоцикла на заднее колесо.

Упражнение: выполнение полной остановки мотоцикла и продолжение движения.

Первое базовое упражнение: набор скорости до 5-10 км/ч -> выжим сцепления -> закрытый газ -> движение накатом до около нулевой скорости “балансируйте поворотами руля – поворачивая его в сторону наклона мотоцикла” -> снизив скорость до 3-2 км/ч, при отсутвии сильных боковых кренов, продолжайте работу руля и быстро нажмите на задний тормоз до полной остановки -> отпустите задний тормоз -> откройте газ и затем начните работу сцеплением не отпуская его до конца -> проскальзывая дисками сцепления -> ускорьтесь на мотоцикле до 10 км/ч -> в момент ускорения боковой крен пропадет и мотоцикл будет устойчив -> завершите ускорение выжав сцепление и закройте газ.

Это упражнение даст вам точную работу сцеплением, газом, тормозом и рулем. Так же посадка, хват рук автоматически примут правильное положение. Иначе это простейшее базовое упражнение не получится выполнить налегке. Если вы скованы и делаете это с усилием, с деревянными руками и не только, значит еще стоит потрудиться для синхронизации. И быть с мотоциклом на ты. Так как точность крайне необходима, для того чтобы не допустить фатальную ошибку, в момент подъема на заднее колесо.

Правильная посадка.

Посадка на мотоцикле так же немало важна. Старайтесь держаться всем, чем можно и нельзя, колени в статическом напряжении прижаты к баку, но не сильно, левая нога придерживается за подножку, правая на тормозе. Руки в напряжении, но важно следить за кистью и контролировать порцию газа. Это, пожалуй, тот самый минимум правильной посадки. Корпус по-хорошему сильно должен помогать подъему на заднее колесо, но его крайне сложно сразу включить в работу. Поэтому важно соблюдать минимальные рекомендации по посадке, чтобы не накосячить в подъеме.

Подъем мотоцикла на заднее колесо через сцепление.

Комбинация №2

Разница и отличие при выполнении одной и той же комбинации на разных мотоциклах мощностью 600 сс или 1000 сс, заключается в изменениях значений в формуле, в виде скорости, порций и временных интервалов. Последовательность действий остается одинаковой в обоих случаях. Значения, приведенные ниже, рассчитаны на 600 сс мотоцикл.

G – Газ порция (1 – слабый газ, небольшие обороты 3000-4000PM , 2 – средний газ 5000-6000PM, 3 – большой газ 7000-10000PM, закрытый газ -x). *0,5+1,5 к примеру, такие цифры через дефис обозначают нарастание порции, открывая газ 1,5-0,5 прикрывая газ, убывание оборотов.

V – Время (0.5 , 1. 2 сек).

С – Сцепление (1 выжато, 2 отпущено, 3 плавное отпускание) * сцепление не задерживаем, быстро отпускаем бросаем.

S – скорость, с которой будет совершен подъем на заднее колесо (от 1 до 50 км/ч)

K – комбинация, последовательность в действиях.

> – следующее действие

Формула: К2-> S 15~25 = C1>G1>C2>Gx>G0.5>G1.5 (Выжим сцепления>открытие газа до 1 порции ->бросаем сцепление -> прикрываем-закрываем газ ->открываем газ -> плавно наращиваем газ для плавного приземления).* в комбинации важно следить за значением времени и порцией газа и скорости с которой совершается подъем.

Итог.

Делайте первые подъемы не больше, чем на 15-20 см и работайте над плавным приземлением. Для плавного приземления необходимо,прикрывать газ, в момент отрыва переднего колеса. Если же не прикрыть не успеваете, что бывает чаще всего, закрывайте совсем. Пусть даже с жестким приземлением, но зато без переворота. После резкого приземления, контролируйте газ, от случайного повторного открытия. Доводите свои действия до автоматизма на не большой высоте. Эксперементируя с порциями и временными интервалами вы сможете приобрести нужный вам опыт.

Визуализация.

Перед выполнением упражнений старайтесь мысленно представить и проговорить всю цепочку действий без запинки. Проговаривая Комбинацию № 2 запинаясь и вспоминая, что за чем нужно делать, в движении на мотоцикле будет гораздо сложнее.

Сцепление.

Работать сцеплением нужно одним или двумя пальцами, чтобы при этом оставалась возможность удерживать руль остальными. Так же обратите внимание на свободный ход ручки сцепления. Как его прочувствовать? Стоя на месте, выжмите сцепление полностью. На работающем двигателе с включенной передачей начните плавно отпускать ручку и, как только мотоцикл потянет вперёд, выжмите её обратно. Повторяйте упражнение, не глядя на ручку. Необходимо зафиксировать «точку начала движения» в мышечной памяти. Свободный же ход нам вообще не нужен. Мы можем работать ручкой в диапазоне всего миллиметров пяти: от полного соприкосновения дисков, до точки, где они расцепляются.

Чтобы не перевернуться на мотоцикле с заднего колеса.

«Возврат». Единственный способ поймать мотоцикл, если вы переборщили с газом в подъёме – это воспользоваться задним тормозом. Однако знать об этом мало – во время трюка всё происходит слишком быстро, чтобы пропускать действия через голову. На задний тормоз нужно выработать устойчивый рефлекс. Поэтому, прежде чем идти дальше, необходимо уделить достаточное внимание упражнению «возврат». Суть простая: поднимаете мотоцикл и тут же опускаете его задним тормозом. Постепенно увеличивая угол подъёма, вы придёте к тому, что будете ловить мотоцикл в нужном положении задним тормозом. Отсюда уже можно пробовать медленные проезды и даже выход в баланс.

Коррекция контроля угла в проезде за счет заднего тормоза.

Когда мотоцикл начинает отрывать переднее колесо, несильно придавливайте задний тормоз, и будьте готовы скорректировать угол нажатием. Повторяйте упражнение, чтобы довести это действие до автоматизма, при этом не спешите подниматься высоко. Организм настроен на самосохранение и в случае ухода в отрицательный угол, ноги будут «сниматься» с подножек против вашего желания. Для того чтобы нога начала давить на педаль в отрицательном угле, необходим снова рефлекс заднего тормоза. Приобретать его лучше на лёгком мотоцикле и желательно под контролем профессионалов.

Следите за новостями, продолжение статьи «Как поднять мотоцикл на заднее колесо» и смотрите мое видео по этой теме.

Как поднять мотоцикл на заднее колесо с газа.

Как научиться ездить на мотоцикле на заднем колесе? Как научиться правильно водить мотоцикл

Если поднять переднее колесо высоко, устройство безопасности сбросит мощность двигателя. А если колесо поднять слишком высоко, то включится задний тормоз. Сегодня мы расскажем как научиться ездить на мотоцикле на заднем колесе?

Начнем наш рассказ известной поговоркой: «Старение неизбежно, взросление не обязательно». Или даже еще более популярной: «Если вам приходится спрашивать «почему?», вы никогда не поймете».

Действие происходит в получасе езды от Лейкленда (Lakeland), штат Флорида. Здесь собрались восемь человек, в основном, средних лет. Все они одеты в кожаные гоночные комбинезоны и немного ежатся от прохладного воздуха раннего утра.

Мы знакомимся друг с другом, называя только имена — формальности нам не нужны.

Итак, состав нашей группы. Джон, бывший менеджер, который работал в нефтяной промышленности, прилетел из Торонто. Джеймс, полицейский из Квинса; Вадим, системный администратор из Манхэттена, Эрик, бизнесмен из Нью-Йорка. Джон-младший, пожарник, служащий в военно-воздушных силах, приехал на машине из Северной Каролины. Двое других — доктор Джо и Шэннон, инженер, прибыли из Титасвилла на восточном побережье Флориды.

Все они вместе со мной будут обучаться в недавно открытой школе Кейта Коуда (Keith Code), которая называется «On One Wheel» («На Одном Колесе»).

Все мы приехали сюда, потому что прочли объявление: «Езда на заднем колесе — одно из наиболее бунтарских и свободных проявлений человеческой натуры. Хотите научиться?» Все мы ответили «да» и согласились заплатить за обучение по 495 долларов.

Доктора, пожарники, копы, бизнесмены, программисты… Каждый хочет поразить окружающих ездой на заднем колесе.

Мы видим, как ведущий инструктор Стив Ноттингем (Steve Nottingham) устанавливает на мотоцикл Triumph Speed Triple лимонно-зеленого цвета устройство, обеспечивающее безопасность. Мощность машины составляет 120 л.с. Устройство разработал Коуд; оно напоминает жесткие ограничители, которые ставят на драгстеры для того, чтобы они не переворачивались при резком ускорении с места.

Да, мы ожидали, что на мотоциклы будет установлено нечто подобное. Но устройство Коуда оказалось более умным. Оно устанавливается на ось заднего колеса; свободно вращающийся «маятник» длиной 5 футов (1,5 метра) имеет два режима безопасности, которые не дают мотоциклу перевернуться.

С правой стороны «маятника» установлена регулируемая пластина, которая нажимает на переключатель. Переключатель, в свою очередь, отключает мощность одного из трех цилиндров Триумфа. Сначала пластину регулируют таким образом, чтобы она отключала мощность, когда переднее колесо поднимается всего на 30 см над землей. Последующие регулировки пластины позволяют поднимать переднее колесо все выше и выше — мощность отключается позже.

Каждый мотоциклист начинает с первой регулировки, которая позволяет лишь немного поднять колесо. Когда инструктор чувствует, что его ученик готов к большему, регулировки пластины меняются.

Если, несмотря на отключение мощности, переднее колесо продолжает подниматься в воздух при широко открытой заслонке, стержень с левой стороны мотоцикла автоматически включает педаль заднего тормоза, и мотоцикл опускается вниз. Таким образом устройство безопасности не дает мотоциклу перевернуться назад.

Коуд выбрал для занятий модели Speed Triple (ранее занятия проводились на Kawaski ZXR1200), потому что эти мотоциклы обладают превосходным средним диапазоном распределения мощности. Менее мощные мотоциклы требуют от водителя больших усилий для выполнения вилли, а в данном случае все, что требуется, хорошо газануть — и переднее колесо Триумфа само оторвется от земли и начнет подниматься.

Тренировочная полоса делится на три, примерно равных отрезка, длиной по 100 метров. На первом отрезке мотоцикл разгоняется, второй отрезок отводится непосредственно для выполнения вилли, а на третьем участке мотоцикл сбрасывает скорость и тормозит.

Для того чтобы упражнение выполнялось наиболее просто, нас проинструктировали вести мотоциклы на первой передаче и ускоряться на скорости 21 миля в час (33,6 км/ч).

Когда вы выполняете упражнение впервые, возможны три варианта: вы можете грациозно поднять переднее колесо, проехать на нем и четко поставить его на землю (никто из нас в первый раз такого не сделал). Вы можете чувствовать себя зажатым и напряженным, не достаточно сильно включить газ, и в результате оба колеса просто будут вращаться быстрее на поверхности дороги. Или третий вариант: вы можете настолько резко увеличить мощность, что устройство безопасности включит задний тормоз и мотоцикл с такой силой ударится передним колесом о дорогу, что вы пронзительно заорете не своим голосом (хотите спросить, откуда я это знаю?).

За день каждый из восьми учеников сделал примерно по 100 заездов. Мы все были довольны уровнем внимания, который уделялся каждому из нас. После каждого упражнения инструктор комментировал наши успехи и рассказывал о недостатках. Почти каждый заезд снимался на видеокамеру, и инструктор мог подробно его разобрать.

Каждый учился с различной скоростью, и школа учитывает индивидуальные различия в приобретении навыков. Одного мотоциклиста даже отстранили от занятий после второго заезда. Просто у него не было достаточных навыков вождения мотоцикла для безопасного выполнения упражнения. Но за ним сохранили право обучаться позднее, когда он усовершенствует базовые навыки вождения. И не надо этого стыдиться. Он оставался с нами на протяжении всего дня, и мы считали его нашим товарищем по группе.

Мы все радовались, когда кто-либо выполнял упражнение правильно. Эрик стал в тот день звездой нашей группы. Хотя все из нас прошли первое положение пластины безопасности, а большинство закончило курс на третьем положении пластины, только Эрику удалось добиться таких больших успехов, что он единственный из группы учился переключать передачи во время езды на заднем колесе.

Один день занятий в школе не сделает вас Гэри Ротвеллом (Gary Rothwell), но вы научитесь безопасно поднимать переднее колесо.

Секрет заключается в умелом контролировании положения дроссельной заслонки. Контроль дает стабильность и мягкость. У меня, возможно, был самый длинный отрезок, который я проехал на заднем колесе (примерно 120 метров), но я не чувствовал себя уверенно.

Те, кто не ездит на мотоциклах и видят идиотов, которые на безумных скоростях мчатся по автомагистралям, полагают, что езда на заднем колесе опасна по своей сути. Но школа, в которой учат ездить на заднем колесе, концентрируется именно на аспектах безопасности и улучшении навыков владения машиной. Во время выполнения упражнений школа даже нанимает врача, который готов оказать помощь в случае возможной травмы. Если один из трех инструкторов школы считает, что мотоциклист упадет без «маятника» безопасности, ему говорят о том, что он делает неправильно. Обычно инструктор может объяснить, почему ученик совершил ту или иную ошибку.

«То, чему мы учим, является экстремальным и радикальным,» говорит ведущий инструктор. «Не каждый, кто пройдет наш курс, будет делать это постоянно. Но каждый станет более опытным мотоциклистом.»

Не важно, какого уровня мастерства мы достигли в выполнении вилли к концу дня. Каждый из нас был уверен, что деньги были потрачены с пользой. В школе «На Одном Колесе» прошли курс примерно 400 человек со времени ее открытия в прошлом году (2003). Школа перемещается по стране и проводит занятия на различных базах Соединенных Штатов, чтобы быть ближе к тем, кто хочет научиться безопасно ездить на заднем колесе.

Что обязан знать новичок-мотоциклист

Неприятности на дорогах случаются достаточно часто. В большинстве случаев они происходят именно по причине неопытности водителей. Советы, приведенные ниже, больше всего подходят для езды по обычным дорогам, однако пользу из данной статьи сможет вынести и тот, кто предпочитает ездить по трекам.

На дороге не стоит надеяться на удачу,> так как помочь избежать происшествий в большинстве случаев может только лишь правильная оценка ситуации, точный расчет действий, реакция и опыт.

Не будьте слишком самоуверенным> – от беды никто не застрахован. Излишняя вера в свои силы в данном случае приведет только лишь к отрицательному результату. Вы никогда не попадали в аварии не мотоцикле и даже не падали? Не зарекайтесь – от подобного не застрахованы даже профессионалы.

Вообще же отметим, что вероятность аварии во многом зависит от мощности байка. Конечно же, на мощном мотоцикле разбиться легче. Почему так? Да потому, что слишком велик соблазн выжать их железного коня все, что можно. Вот вам совет: если вы ездите не уверенно, а уже купили мощный мотоцикл, то забудьте о нем на какое-то время. Поговорите с друзьями: наверняка кто-то из них согласится предоставить вам свой байк для обучения (потом дадите покататься свой). Еще один вариант – записаться в автошколу. Пожалуй, он будет самым правильным.

После покупки мотоцикла даже не думайте о том, чтобы сразу сесть на него и поехать. Помните, что тренироваться необходимо не в центре города, а в местах спокойных. Как доставить мотоцикл после покупки до гаража? Попросите отогнать его кого-то из своих знакомых. В крайнем случае, наймите для этого грузовик. Не хотите тратить лишних денег? Не смешите – ремонт и лечение в случае аварии будут стоить намного дороже. Можете не верить, но по статистике количество аварий в первый день после покупки мотоцикла велико.

Перед посадкой на байк наденьте всю необходимую экипировку. Помните, что голову разбить не сложнее, чем стереть руки и ноги до костей. Экипировка необходима не только новичкам, но и тем мотоциклистам, которые имеют солидный опыт за плечами.

Важнее всего шлем. Он должен быть удобным и прочным. Материал перчаток – кожа. На ногах должны быть мотоботы, а не какие-то так кроссовки. Настоятельно рекомендуем купить штаны и куртку со встроенной защитой. В принципе, вместо и того, и другого можно приобрести специальные налокотники и наколенники. Также стоит купить защиту спины. Не забывайте, что разбиться можно, даже катаясь на велосипеде.

Есть мнение, что научиться ездить на мотоцикле проще простого. Это, конечно же, заблуждение. В принципе, на обучение придется потратить примерно столько же сил, сколько и на обучение вождению автомобиля.

В первые дни обучения и думать забудьте о езде на больших скоростях. Скорость делает мотоцикл неуправляемым. К быстрой езде необходимо привыкнуть. Также необходимым является и прекрасное владение техникой торможения. Куда вам торопиться? В больницу?

По улицам не стоит начинать ездить до тех пор, пока научитесь управлять мотоциклом без лишней суеты, волнения и страха. Важно, чтобы все действия вы научились выполнять, совершенно не задумываясь.

Первые поездки по городу лучше всего осуществлять ночью или поздно вечером, то есть тогда, когда движение на дорогах практически отсутствует.

Кому из нас не хочется прокатиться с ветерком в жаркую летнюю пору? Конечно, можно проехаться на автомобиле, открыв окно, но это все равно не доставит такую бурю эмоций, как поездка на мотоцикле.

Но далеко не все осознают, сколько трудностей и опасностей может иметь в себе быстрая езда на железном коне.

1) Для того, чтобы ездить на мотоцикле, нужно пройти определенное обучение, можно даже сказать, курс молодого бойца. Изначально учиться водить мотоцикл лучше, управляя каким-нибудь не особо мощным, недорогим мотоциклом. Например, это может быть мотоцикл «ИЖ» отечественного производства.

2) Будет лучше, если мотоцикл также будет иметь коляску. Так не нужно будет думать о том, как держать равновесие и все свое внимание можно будет потратить исключительно на управление. Когда управление достаточно освоено, коляску можно отцеплять.

3) В первую очередь важно научиться правильно пользоваться сцеплением. Если человек умеет пользоваться сцеплением, он сможет правильно стронуться с места, сможет переключить передачу, а также сможет хорошо затормозить

4) После сцепления нужно освоить газ. У многих не получается подать правильное количество газа. При слишком малой подаче газа мотоцикл заглохнет, при слишком сильной — стронется, встав «в дыбы» или буксуя.

5) Далее нужно научиться держать равновесие. В целом удержание равновесия на мотоцикле не отличается от управления велосипедом. Работать рулем практически не нужно. Поворачивать мотоцикл нужно, наклоняясь в ту или иную сторону.

6) В заключение стоит научиться чувствовать габариты мотоцикла. Не чувствуя габаритов, нельзя правильно заехать в гараж (впрочем, суть не отличается от управления автомобилем)

Если начинающий байкер научился этим простым правилам, он может управлять мотоциклом. Однако с низким стажем вождения садиться на мощный мотоцикл, способный развивать большую скорость — не рекомендуется. Не стоит пренебрегать правилами индивидуальной безопасности. Обязательно перед каждой поездкой на мотоцикле необходимо надевать защитный шлем. Будет еще лучше, если в придачу к шлему будет защитный костюм. Также стоит соблюдать скоростной режим и с уважением относиться к другим участникам дорожного процесса.

http://vizhevske.ru/blog/vizhevske-vorp-otv-trabsport/11360.html
http://moto-info.ru/sovetyi-mototsiklistam

Как ездить на мотоцикле

Это не очень обнадеживает, но, к сожалению, они говорят, что есть два типа мотоциклистов: те, кто разбился, и те, кто будет. Что ж, поскольку вы, вероятно, собираетесь удариться о землю, очень важно надеть защитное снаряжение, если вы не хотите запутаться.

Это может показаться пустяком, но все мы знаем, что трюки на мотоциклах, особенно если вы новичок, чрезвычайно опасны. Итак, убедитесь, что вы носите полный шлем с закрытой лицевой маской, перчатки, куртку, брюки и ботинки. Подготовка — поездка
Теперь, когда мы очистили часть одежды, давайте взглянем на мотоцикл. Выполнение езды на заднем колесе может привести к тому, что ваш велосипед будет нуждаться в масле, поэтому мы рекомендуем либо вернуть маслозаборник в масляный поддон, либо перелить масло. Или вообще не ездить на колесах, но тогда нам придется остановиться на гиде здесь.

Поскольку вы собираетесь катиться только на одном колесе, убедитесь, что у вас хорошее заднее колесо, чтобы вам не пришлось иметь дело с колебаниями.Также лучше установить давление в шинах немного ниже, чем в штатных, чтобы колесо было более устойчивым из стороны в сторону.
Также, если у вашего велосипеда есть датчик опрокидывания, избавьтесь от него, потому что это может привести к его отключению. И если мы говорим об изменении характеристик вашего велосипеда, убедитесь, что ваш выхлоп не касается земли во время езды на заднем колесе, потому что вы можете разбиться.
И не будем забывать про аварийные клетки … на всякий случай. Если вы упадете, по крайней мере, не допустите, чтобы ваш велосипед слишком сильно повредился.Мы знаем, как больно, когда ты видишь его поцарапанным или того хуже. Клетки сэкономят вам много денег, поэтому мы советуем вам их использовать.
Готовимся — Где?
Итак, вы готовы, ваш байк готов, куда? Если вы собираетесь упасть, убедитесь, что вы не повредите другие машины и не травмируете людей, поэтому лучше всего тренироваться на прямой, без ухабов и как можно более пустой дороге. И тренируйтесь только после того, как узнаете свою поездку, как она набирает обороты, как тормоза реагируют на разных скоростях и так далее.
Управление сцеплением на заднем колесе
Это более простой метод, но довольно агрессивный. Сначала можно потренироваться на более низкой скорости, примерно 25-30 км / ч. Включите первую передачу и увеличьте скорость. Когда двигатель достигает 5-6000 об / мин, включите сцепление, увеличьте скорость и проскользните сцепление. Переднее колесо быстро поднимется. Когда вы опускаете руль, закрывайте дроссельную заслонку. Сделайте это несколько раз, каждый раз увеличивая обороты, пока не почувствуете себя комфортно с тем, насколько высоко поднимается передняя часть.
Как только вы почувствуете себя комфортно, немного приподнимите переднюю часть, начните использовать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать высоту заднего колеса, и задний тормоз, чтобы байк не зацикливался.
Дроссельная заслонка на заднем колесе
Движение на заднем колесе с использованием метода газа — самое сложное, но сцепление, цепь и трансмиссия выдерживают меньше ударов. Разгонитесь немного сильнее, пока двигатель не достигнет момента чуть ниже максимального крутящего момента.
Теперь выключите дроссельную заслонку и затем снова откройте ее.Таким образом, внезапная нагрузка, а затем разгрузка передней подвески в сочетании с резким ускорением должны поднять переднее колесо.
Положение тела
Правильное положение тела почти так же важно, как и сама техника. Подвеска — это то, что сделает ваш велосипед подъемником. Новичкам может быть некомфортно и они обнимают баллон коленями, чтобы удержаться, но правильный способ — держать заднюю часть тела назад, а верхнюю часть тела вперед, чтобы уравновесить.
Кроме того, все время держите вес на подножках, так чтобы нижняя часть тела находилась на расстоянии 5 см от сиденья. Поднимите вилли, поставив обе ноги на задние подножки, или только левая ступня на задних подножках, может значительно упростить балансировку вилли. Сзади на двух колесах
Итак, теперь, когда мы знаем, как поднять переднее колесо, важно также знать, как опустить заднее колесо. При спуске на вилли держитесь дроссельной заслонки до тех пор, пока передняя часть автомобиля не окажется на земле. Если необходимо быстро обрушить передок, сначала отключите дроссельную заслонку.Затем, когда передняя часть опускается, снова увеличьте скорость. Таким образом, приземление будет мягким. Чего НЕЛЬЗЯ делать
Ну, вам вообще не следует делать вилли, так как это незаконно вне соревнований, не говоря уже о том, что это опасно, даже если это делают профессионалы. Не делайте этого, если вы не полностью защищены или не уверены в своем мотоцикле. Не рекомендуется переключать передачи во время езды на заднем колесе.
Новичкам следует тренироваться только на первой передаче. В противном случае переключение передач во время езды на заднем колесе затрудняет работу трансмиссии, а также уплотнения вилки, если вы пропустите переключение.Попробуйте освоить задние колеса на постоянной скорости и никогда не выходите за пределы своих возможностей и возможностей своего велосипеда.
Не пробуйте использовать его на дорогах общего пользования только для того, чтобы показать людям, какой вы классный, потому что это не так. Ездить безопасно!
Как вытащить из салазок заднего колеса — Инфографика
Научитесь восстанавливать скольжение заднего колеса, как профессионал
Пробуксовка заднего колеса сначала напугает вас до чертиков. Сдвинуть заднюю часть автомобиля с помощью ручного тормоза легко и весело, но с мотоциклом все может испортиться за доли секунды.Когда задняя шина вашего велосипеда заедает, есть большая вероятность, что вы поедете боком и упадете. Вы должны быть готовы компенсировать любое боковое смещение.
Прямая рама
Прямые салазки восстанавливать проще всего. Заднее и переднее колесо выровнены. В этой ситуации вы можете сбросить давление с педали заднего тормоза. Будьте готовы, заднее колесо восстановит сцепление с дорогой, и байк может раскачиваться. Вы даже можете использовать этот метод, чтобы практиковаться и улучшать свои навыки.Выберите безопасное место, например парковку, и начните с небольшой скорости.
Слайд
В этот момент ваше сердце начинает колотиться, и ваше кровяное давление повышается. Если вы не гонщик и делаете это просто для развлечения, все может пойти очень опасно, очень быстро. Переднее колесо продолжает двигаться вперед, а заднее — вбок. Отпускание заднего тормоза в этот момент будет огромной ошибкой, столкновение с высокой стороной будет неизбежным. Велосипед будет щелкать, как разъяренный бык, и пинает вас ногой по заднице.
Способы взыскания
Бережно обращается с рулем
Вы можете этого не осознавать, но вы можете управлять слайдом, осторожно потянув за руль в том же направлении, что и слайд. Таким образом, ваши колеса вернутся в линию, избегая столкновения с высокой стороной. В худшем случае вы столкнетесь с боковым столкновением на низкой скорости.
Кузов рулевого управления
Нижняя часть тела поможет вам вернуть велосипед в нужное русло.При обучении прямому заносу полезно зажать бензобак между коленями. Это очень поможет вам при встрече со слайдом. Ваши бедра и легкое нажатие на внешнюю часть слайда на руле помогут вам управлять им на профессиональном уровне.
Глаза на ходу
Старайтесь смотреть вперед; это должно помочь вам исправить слайд. Фиксация вашего взгляда на что-либо еще приведет вас в мгновение ока. Постарайтесь найти чистую дорогу и следите за тем, чтобы на асфальте не было пятен песка или воды.
Верните вес назад
Вероятность столкновения с заносом выше, когда вы едете один, чем когда у вас есть напарник. Когда вы едете с пассажиром, шансов заблокировать заднюю часть практически нет. Дополнительный вес на спине обеспечивает лучшее сцепление с задним колесом. Попробуйте отойти немного назад, чтобы задняя часть снова приобрела сцепление с дорогой.
Вы также можете ознакомиться с Cornering Tecniques Essentials
Как тормозить на мотоцикле
Прежде чем начать ездить на мотоцикле, убедитесь, что вы понимаете, как и когда использовать передний и задний тормоз.Хотя новички, как правило, зацикливаются на таких приемах, как переключение передач и противодействие рулевому управлению, торможение — это первый навык, которым нужно овладеть. Как только вы поймете механику торможения мотоцикла, у вас будет гораздо меньше шансов совершить наиболее распространенные ошибки, которые могут привести к несчастным случаям и даже смерти.
Какие тормоза использовать
Баланс имеет решающее значение для динамики мотоцикла, поэтому на большинстве мотоциклов есть отдельные органы управления передним и задним тормозом. Большинство экспертов сходятся во мнении, что примерно 70 процентов тормозного усилия должно приходиться на переднее колесо, которое использует ручной рычаг на правой рукоятке, и 30 процентов на заднее колесо, управляемое правой педалью.Передние тормоза требуют такого уровня усилий, потому что перенос веса при замедлении смещает баланс велосипеда с заднего колеса на переднее, позволяя переднему колесу выдерживать большую нагрузку и не выскальзывать из-под контроля. Когда на заднее колесо меньше прижимной силы, становится намного легче заблокировать и скользить это колесо, что приводит к потере контроля.
Торможение в соответствии с вашим байком
Передаточное отношение 70/30 может немного измениться в зависимости от типа велосипеда, на котором вы едете.Круизеры и чопперы могут справиться с большим задним торможением, потому что они переносят больший вес на заднее колесо из-за заднего положения седла, в то время как спортивные мотоциклы могут выдерживать более высокое переднее тормозное усилие, потому что их вилки более вертикальные, а их колесные базы короче. Велосипеды для грязи редко используют передний тормоз из-за природы рыхлой местности. В руках опытных гонщиков мотоциклы мотард или супермото можно даже замедлить, вытащив заднее колесо.
Как трудно тормозить
Изучение тонкостей тормозных характеристик вашего велосипеда является ключом к сохранению контроля над вашим велосипедом, поэтому рекомендуется изучить эти ограничения в безопасной среде.Практикуйтесь в многократных остановках на заброшенной парковке, и вы начнете чувствовать, какое усилие вызывает проскальзывание шин. Попробуйте остановиться только спереди, только задом, а затем сочетайте и то, и другое. Так вы почувствуете, насколько сильно вы можете нажать на тормоза в экстренной ситуации.
Как только вы познакомитесь с тормозами вашего велосипеда, ощущение переноса веса станет более очевидным. Достаточно резкая остановка на передних колесах может даже поднять заднее колесо, а достаточно резкое использование задних тормозов вызовет занос.Вы также обнаружите, что можете обойтись без применения большего давления на более высоких скоростях. Изучите эти ограничения, и вы будете намного лучше подготовлены к неожиданностям.
Угол наклона Проблема
Шины наиболее эффективны, когда они стоят в вертикальном положении, поэтому вам нужно помнить об этом, когда вы начинаете наклонять велосипед. Предположим, что 100% сцепления шины доступны, когда она находится в полностью вертикальном положении и полностью контактирует с дорогой, примерно под углом 90 градусов. Как только этот угол начинает уменьшаться, способность шины сохранять сцепление также падает.Хотя захват переднего тормоза может не высвободить шину, когда она стоит в вертикальном положении, такое же усилие может вызвать занос, когда шина наклонена. Эта потеря сцепления может мгновенно привести к тому, что вы «подоткнете» шину, что приведет к сбою. Некоторое тормозное усилие может быть приложено во время поворота мотоцикла, но велосипед будет гораздо менее устойчивым к тормозным усилиям, когда задействованы увеличенные углы наклона. Будьте особенно внимательны, когда вы нажимаете на тормоза во время поворота, и постарайтесь сделать большую часть, если не все, торможение перед поворотом.
Дорожные условия и торможение
В разных дорожных условиях требуются разные методы торможения, и вам нужно осторожно использовать передние тормоза мотоцикла, когда сцепление с дорогой не очень хорошее. Блокировка передних колес может легко привести к потере контроля над велосипедом. Скорее всего, блокировка задней части будет несущественной, когда дорога мокрая или скользкая.
Подходите к участкам с большим количеством разливов нефти, таким как перекрестки и парковки, с особой осторожностью.Затяните задний тормоз там, где вы подозреваете скользкую поверхность, и у вас будет запасной план на случай, если вы почувствуете, как скользят передние колеса. Это требует быстрых рефлексов, поэтому будьте настороже и помните, что гораздо легче оправиться от блокировки заднего колеса, чем от переднего скольжения.
Эти правила выходят на новый уровень, когда дело доходит до езды по бездорожью, поскольку при езде на мотоцикле по бездорожью почти никогда не используются передние тормоза. Если вы планируете выехать на какую-то тропу, возьмите за привычку держать руку подальше от рычага переднего тормоза, иначе вам, возможно, придется привыкать к тому, чтобы пробовать грязь чаще, чем нужно.
Связанные тормоза
Многие скутеры, туристические велосипеды, круизеры и спортивные мотоциклы оснащены сцепленными тормозами, которые предназначены для приведения в действие как передних, так и задних тормозов с помощью одного рычага. Некоторые системы связаны только спереди и сзади, в то время как другие работают в обоих направлениях, но цель одинакова для обеих: избавиться от некоторых догадок, связанных с выбором между передним и задним тормозами. Хотя большинство гонщиков не могут обеспечить такой короткий тормозной путь, как тот, который создается за счет связанных тормозных систем, эта функция не всегда пользуется популярностью среди некоторых энтузиастов, ориентированных на производительность.
Антиблокировочная тормозная система
Многие велосипеды имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS), которая предназначена для обнаружения пробуксовки шин и «пульсации» тормозов, чтобы они не скользили. Система позволяет водителю прикладывать все усилия к ручке или тормозным рычагам, не беспокоясь о блокировке шин, но АБС неэффективна, когда байк наклонен.
Хотя трудно достичь тормозного пути велосипеда с ABS на мокрой дороге или в условиях недостаточного сцепления с дорогой, не все гонщики с энтузиазмом относятся к компьютеризированному вмешательству тормозов.Протестируйте несколько мотоциклов с и без, чтобы выбрать, какой из них вам больше нравится.
Как поднять мотоцикл, чтобы снять колеса
Большинство людей знают, как снять колесо с автомобиля или грузовика, но когда дело доходит до мотоциклов, задача кажется гораздо более сложной. Во многом это потому, что первый шаг — трудный: вы должны надежно поднять свой мотоцикл.
Я собираюсь дать несколько советов по подъему мотоциклов четырех распространенных стилей, которые помогут вам чувствовать себя комфортно, снимая колеса с велосипеда самостоятельно.
Самая распространенная причина, по которой вам нужно снять колеса с мотоцикла, — это поменять шины. Даже если вы не меняете шины самостоятельно, большинство веломагазинов будут взимать с вас меньшую плату, если вы просто принесете им свои колеса для установки и балансировки шин вместо того, чтобы привезти велосипед целиком. Кроме того, большинство магазинов Cycle Gear предлагают установку и балансировку шин со скидкой, если вы купили шины в RevZilla, Cycle Gear или J&P Cycles. Другими причинами, по которым вам, возможно, придется снимать колеса, может быть техническое обслуживание или ремонт, например замена ступичных подшипников и уплотнений, тормозных дисков, звездочек или шкивов.
Перво-наперво. Вам понадобятся инструменты. Лучший инструмент — это сервис-мануал специально для вашей марки и модели. Руководство поможет вам определить, какие еще инструменты вам понадобятся, например, головки большого диаметра или гаечные ключи для ваших осей, несколько шестигранных ключей меньшего диаметра и комбинированные ключи для стяжных болтов, регуляторы цепи и тормозные суппорты, динамометрический ключ, немного водостойкой смазки, магазин тряпки и пара перчаток. Большинству велосипедов потребуется специальный инструмент для снятия передней оси.
Затем вам понадобится способ безопасного подъема велосипеда. Для разных стилей велосипедов требуются разные методы и устройства для их поднятия над землей. Хотя в местном магазине мотоциклов вы можете увидеть большие подъемники для мотоциклов, они не требуются для снятия колес. Существует множество недорогих и простых способов поднять велосипед над землей настолько, чтобы выполнить свою работу. Давайте рассмотрим некоторые из предметов, доступных для подъема различных типов мотоциклов.
Начнем с самого простого велосипеда для подъема.Есть два распространенных способа поднять свой внедорожный байк с земли. Одна из них представляет собой подставку в статическом стиле, в которой нет движущихся частей и имеет резиновую прокладку сверху для устойчивости и защиты вашего велосипеда. Подставка этого типа требует, чтобы вы подняли заднюю часть велосипеда, положив вес на бедро, а затем наклонили велосипед над подставкой, поместив центр рамы в центр подставки. Это отличный вариант для легких мотоциклов для мотокросса и эндуро, но если у вас есть большой спортивный мотоцикл с двумя видами спорта, такой как Honda XR650, вы можете подумать об обновленном варианте: подъемной стойке.Эти стойки имеют педаль, прикрепленную к рычагу, который позволяет разместить стойку под велосипедом и нажать на педаль, чтобы поднять велосипед. Это намного проще для вашей спины, поскольку вам не нужно нести большую часть веса велосипеда своим телом, как вы это делаете с традиционной подставкой
.
У большинства туристических мотоциклов есть центральные стойки или, по крайней мере, крепления для дополнительных. Центральные стойки отлично подходят для снятия заднего колеса с велосипедов ADV.Чтобы поднять переднее колесо, я обычно использую простой велосипедный домкрат ножничного типа под передней частью защитной пластины. Если у вас нет центральной подставки или она недоступна для вашего велосипеда, вы можете использовать гидравлический домкрат для мотоциклов под защитной пластиной, чтобы поднять велосипед. Только никогда не поднимайте мотоцикл, опираясь на выхлопную систему. Выхлопная труба не рассчитана на вес и может быть раздавлена или повреждена.
На большинстве спортивных мотоциклов сзади предусмотрена возможность установки золотников маятника.Катушки обеспечивают защиту вашей задней оси и маятника, если вы опускаете велосипед, но они также предназначены для того, чтобы вы могли поднять велосипед с земли с помощью стойки для катушки маятника. Чтобы поднять переднюю часть велосипеда, подставка для вилочного погрузчика поднимает велосипед за нижнюю часть ножек вилки. Еще один изящный вариант — подставка для подъема головы, в которой для подъема велосипеда используется штифт, который входит в нижнюю часть рулевой колонки. Преимущество подставки для подъема головы состоит в том, что она позволяет снимать лапы вилки для обслуживания и настройки, а также позволяет снимать переднее колесо.
Крейсеры, как правило, низкие и тяжелые, поэтому поднимать их с земли может показаться устрашающим. К счастью, у них обычно есть широкие плоские рамы под двигателями, которые являются идеальной платформой для их подъема с помощью гидравлического подъемника. Гидравлические домкраты для мотоциклов широко доступны и, как правило, имеют приспособления для крепления, чтобы мотоцикл был прикреплен к ним для устойчивости.
Приступай к работе
После того, как вы подняли мотоцикл, процесс снятия колес будет одинаковым для разных мотоциклов, но не совсем одинаковым.Вот почему я настоятельно рекомендую обратиться к руководству по обслуживанию для получения четких указаний о том, как выполнять задачу на вашей конкретной машине. Он сообщит вам, какие предметы необходимо удалить, прежде чем снимать колеса. Возможно, вам придется снять тормозные суппорты или, возможно, крыло, и вы также будете иметь дело с системой привода на заднем колесе. Руководство также покажет вам, как отрегулировать вашу цепь или приводной ремень, а также рекомендации по техническому обслуживанию вала привода.
Теперь, когда вы знаете различные способы поднятия мотоцикла, снятие и установка колес на место станет несложным делом.
Торможение мотоциклов | Техника экстренного торможения
Чаще всего используется рычаг на правой рукоятке для включения переднего тормоза и педаль рядом с правой подножкой для включения заднего тормоза. Стандартные тормоза мотоциклов имеют гидравлический привод для зажима тормозных роторов. Передние тормоза обеспечивают около 70% тормозной способности мотоцикла (автомобильные тормоза имеют аналогичные пропорции. Распространенное заблуждение состоит в том, что использование слишком сильного переднего тормоза может перевернуть водителя через руль.Несмотря на большую тормозную способность передних тормозов мотоцикла, очень сложно сделать перевернутый байк, основанный только на торможении. Чтобы остановить мотоцикл на как можно более коротком расстоянии, важно одновременно использовать передние и задние тормоза. Опасность может возникнуть, если неправильное использование тормозов приводит к блокировке колеса и проскальзыванию шины. При заносе теряется контроль над мотоциклом.
Чтобы избежать заноса шины, тормоза мотоцикла следует нажимать твердо, но плавно.Постепенное включение переднего тормоза позволяет смещать вес мотоцикла вперед, придавая этой шине дополнительное сцепление. Важно избегать резкого нажатия на задний тормоз, потому что по мере того, как вес смещается вперед, уменьшение веса на заднюю шину облегчает блокировку. В случае заноса у гонщика есть только доля секунды, чтобы среагировать, поэтому знание правильной процедуры является ключевым моментом.
Передняя шина мотоцикла в основном отвечает за управление мотоциклом. Если переднее колесо мотоцикла заблокируется во время торможения, сцепление с дорогой для облегчения рулевого управления не будет.Если переднее колесо вашего мотоцикла заблокировалось, вы должны немедленно отпустить тормоз, а затем снова нажать на него с меньшей резкостью.
Задняя шина мотоцикла в основном отвечает за привод мотоцикла в движение. Несмотря на то, что у мотоциклов только два колеса, они довольно устойчивы, пока находятся под напряжением. Пока заднее колесо ведет мотоцикл, его сила вращения будет удерживать его в вертикальном положении, а колеса — на одной линии. Если заднее колесо заблокируется во время торможения, оно естественным образом выйдет за пределы линии переднего колеса.Если вы отпустите тормоз и позволите заднему колесу снова вращаться под действием мощности двигателя, оно попытается снова щелкнуть его на одной линии с передним колесом. Это может привести к подъему мотоцикла и сбиванию водителя с толку. Боковое столкновение может быть одной из самых опасных ситуаций, с которыми может столкнуться мотоциклист. Если заднее колесо вашего мотоцикла блокируется, удерживайте нажатой педаль тормоза. Лучше позволить заднему колесу проскользнуть, чем рисковать столкновением с высокой боковой стенкой.
В большинстве ситуаций торможения гонщик должен переключение на пониженную передачу по мере уменьшения скорости для сохранения скорости движения по дороге вверх с частотой вращения двигателя.В экстренных ситуациях держите сцепление выжато и упор на торможение. Перед приездом до остановки, однако, не забудьте переключиться полностью вниз на первую передачу. Обычно рекомендуется оставлять мотоцикл на передаче с включенным сцеплением на светофоре. С велосипедом на первой передаче у гонщика больше контроля и он может при необходимости автомобиль движется быстро.
Лучший способ убедиться остановка на мотоцикле максимально безопасна для соблюдать безопасное расстояние за автомобилем в спереди тебя.Сохраняя достаточное пространство между вас и других транспортных средств, вы можете избежать необходимости внезапного ломается вообще. Во влажных или скользких условиях увеличьте ваше следующее расстояние даже больше, так как тяга доступна на торможение снижено.
Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу о тормозах для мотоциклов.
Каковы преимущества большего колеса мотоцикла?
Если вы относитесь к тому типу людей, которые обращают внимание на детали, то, возможно, вы уже заметили, что два колеса мотоциклов имеют тенденцию различаться по размеру.
В большинстве случаев вы заметите мотоциклы с более тонкой передней шиной и более широким задним колесом.
В некоторых случаях вы заметите, что передняя шина меньше, а задняя шина больше. В остальных случаях передняя шина имеет больший диаметр, чем задняя.
Такое безразличие в размерах дисков не является конструктивным недостатком. Они представляют собой хорошо продуманную часть мотоциклетной инженерии, которая обеспечивает еще большее удовольствие от вождения.
Давайте рассмотрим некоторые ключевые преимущества, которые дает более крупное колесо на вашем мотоцикле.
Преимущества более широких мотоциклетных шин
Прежде чем мы перейдем к преимуществам, вам сначала необходимо понять функцию каждого колеса вашего мотоцикла.
Переднее колесо:
Передние колеса принимают на себя удары и управляют мотоциклом. Тем не менее, увеличение диаметра переднего колеса и уменьшение ширины значительно улучшит его функциональность.
То есть, чем тоньше выглядит переднее колесо, тем более чувствительным оно становится к поворотам, что улучшает управляемость вашего велосипеда.Увеличение диаметра переднего колеса позволяет ему лучше воспринимать удары и управлять ими.
Увеличенный диаметр дает велосипеду лучшую устойчивость и управляемость при езде по неровной дороге. Излишне упоминать, что это поможет защитить остальную часть вашего мотоцикла и продлит его срок службы.
Заднее колесо:
Вся мощность, производимая мотоциклом, передается на заднюю шину, и она действует как движущая сила позади вашего мотоцикла.
Когда дело доходит до заднего колеса, вы часто обнаруживаете, что оно короче и шире переднего колеса.Опять же, у этого есть свои преимущества…
Делая заднюю шину шире, вы просто увеличиваете площадь контакта с дорогой. Это приводит к большему сцеплению, что означает улучшенное сцепление и управляемость. Более широкие шины также значительно снижают вероятность проскальзывания при движении по мокрой и дождливой погоде.
Более широкие задние шины также обеспечивают более плавную и комфортную езду. Увеличенная площадь контакта шины с дорогой увеличивает пространство для поглощения мелких неровностей и гравия, что делает ваши дальние поездки комфортнее, чем когда-либо прежде.
Поскольку большая часть веса вашего мотоцикла приходится на заднее колесо, более широкое заднее колесо также способствует лучшей устойчивости при управлении мотоциклом и позволяет ему выдерживать вес, который он держит.
Прежде всего, наличие более широкой задней шины на вашем велосипеде улучшает его внешний вид. Покрышка соответствует стилю велосипеда с эффектом зверя или чоппера. Это делает ваш байк более жестким и привлекательным для глаз. Более широкая шина сзади заставит взорваться!
Можно ли использовать диски других размеров, кроме рекомендованных производителем?
Если вы хотите внести изменения в шины мотоцикла, вам может быть интересно, нужно ли придерживаться размеров шин, рекомендованных производителем.
Мы не рекомендуем использовать шины размера, отличного от рекомендованного производителем. Большинство мотоциклистов раньше шли против правил и устанавливали на свои велосипеды шины одинакового размера (как передние, так и задние), или меняли переднюю и заднюю шины, или даже заменяли стандартные колеса шинами меньшего или большего размера.
Несмотря на то, что им удалось избежать этих изменений, стоит отметить, что такие модификации могут в конечном итоге испортить ваш велосипед.
Например, если вы установите на свой велосипед шины большего размера, чем рекомендует производитель, они в конечном итоге будут тереться о раму и проводку мотоцикла.
И если вы установите на него шины меньшего размера, чем стандартные, они могут не справиться с управлением мотоциклом так же хорошо, как с маневрированием вашего мотоцикла. Они могут взорваться и создать угрозу безопасности как для вас, так и для вашего мотоцикла.
Пожалуй, единственная модификация шины, которую вам следует рассмотреть, — это замена задней шины на более широкую. В этом случае, однако, вам следует убедиться, что вы также изменили размер обода, чтобы он идеально подходил к новым шинам.
Использование шин шире обода может привести к сокращению пути контакта и появлению закругленных бортов протектора.Некоторые байкеры могут попытаться компенсировать большую ширину шины обычным ободом, уменьшив давление воздуха. Опять же, это может привести к снижению устойчивости, что создает угрозу безопасности водителя.
Если вы хотите получить максимальную управляемость, стабильность и безопасность, просто выберите правильную ширину обода для новой шины.
И не забудьте использовать лучшие противооткатные упоры для мотоциклов, которые помогут безопасно работать с мотоциклом при замене шины. Ваша безопасность превыше всего!
Окончательный вердикт
Мы только что раскрыли тайну большего колеса мотоцикла.Если вам интересно, почему у разных мотоциклов колеса разного размера, то в этом посте есть ответ на ваш вопрос.
Увеличение и тонкость переднего колеса позволяет ему лучше воспринимать удары и лучше справляться с ними, улучшая общее впечатление от рулевого управления.
Укорочение и расширение заднего колеса улучшает управляемость, устойчивость и делает вашу поездку более плавной и комфортной.
Не забывайте, более широкая задняя шина делает ваш мотоцикл более жестким и привлекательным!
Темная сторона — любовь к автомобильным шинам на мотоциклах — Haul N Ride
Dark Siders
Термин «Darksider» используется для описания гонщика, использующего мотоциклетные шины Darkside.Darksiders просто заменяют заднюю шину на автомобильную.
Ходовые автомобильные шины на мотоциклах широко известны как «Темная сторона». Эти гонщики на автомобильных шинах известны как «Темные участники», и они обычно устанавливают автомобильную шину только на заднее колесо мотоцикла.
Обычные гонщики
Водители, использующие мотоциклетные шины как на передних, так и на задних колесах, известны как «обычные гонщики».
Исключения
Всегда есть исключения, и я виновен в том, что являюсь одним из этих гонщиков.Поскольку моя дочь находится в инвалидном кресле, я построил ей коляску, доступную для инвалидов. Я заменил заднюю мотоциклетную шину FJ1200A на мотоциклетную шину со спущенным профилем. Да, это не автомобильная шина, но у нее плоский профиль. Шина разработана для антикварных мотоциклов с деревянными спицами и шинами квадратного профиля. Я выбрал эту шину, так как Yamaha больше не наклоняется, а на коляску уже установлены автомобильные шины.
Игнорируя эти исключения, такие как коляски и велосипеды, цель этой статьи — обсудить установку автомобильной шины на заднюю часть двухколесного мотоцикла.
Любовь к автомобильным шинам на мотоциклах
Обсуждение установки автомобильной шины на обод мотоцикла вызовет различную реакцию в зависимости от того, с каким мотоциклистом вы разговариваете. Как почти все в этом мире, всегда будут две стороны, и у каждой стороны будут причины, по которым они поддерживают свою точку зрения. Также могут быть люди, которые никогда не рассматривали эту тему и вообще не придерживаются мнения.
Хорошим примером является разделение полосы движения.Вы всегда найдете гонщиков, которые говорят, что разделение полосы безопаснее, в то время как другие гонщики спорят против этого.
«Если вы не разделяете полосу движения, вы можете оказаться сзади».
Или
«Если вы сделаете разделение полосы движения, вас может сбить машина, меняющая полосу движения».
«Что вы предпочитаете, сэр, Обычная или Темная сторона?»

Орфография
Вы найдете, что эта тема упоминается в Интернете, используя следующие три метода написания:
Темная сторона — Темная сторона — Темная сторона
Я предпочитаю использовать следующее: Темная сторона.
Так как я австралиец, я иногда делаю ошибку и использую Tire (австралийский) вместо Tire (США), так как я пытаюсь использовать американский английский, чтобы удовлетворить большинство читателей, и старую собаку трудно научить. новые уловки.
«Да кого это волнует, шина есть шина».
Прежде чем исследовать обе стороны забора и причины, по которым гонщики так любят траву на своей стороне, давайте сначала рассмотрим основы.
Крепление обода шины
Первый вопрос, на который нужно ответить, — правильно ли вставляется автомобильная шина на обод мотоцикла? Что ж, мы знаем один факт, который не подлежит обсуждению.Мотоциклетная шина конструируется и испытывается производителями для установки на обод мотоцикла; аналогично автомобильная шина конструируется и тестируется производителями для установки на обод автомобиля.
Это не доказывает, что один не подходит для другого, это только доказывает, что он не был предназначен для этого. «Ведро предназначено для воды, но я могу носить воду на сковороде, если захочу».
На следующих фотографиях вы увидите, что резина в месте соприкосновения шины с бортом имеет одинаковый размер и форму, в зависимости от комбинации.
Сравнение мотоциклетных и автомобильных шин (шин)
Сравнение борта, формы и размера
Мотоциклетная шина на автомобильном ободе 16 ″
Автомобильная шина NRF на ободе Goldwing
Мотоциклетная шина Обод мотоцикла
Автомобильная шина на ободе мотоцикла
Источник изображения: Щелкните здесь
Для просмотра размеров и технических деталей: Щелкните здесь
Как видите, фланец борта, седло борта и выступ борта одинаковы размер и форма, и независимо от того, какая шина на каком ободе, они хорошо подходят в любом случае.Зная это, что еще нужно учесть перед установкой автомобильной шины на обод мотоцикла?
Форма шины
Разработана ли V-образная форма шины мотоцикла для плавного наклона мотоцикла из стороны в сторону? Квадратный угол автомобильной шины создает меньшее сцепление (пятно контакта) с дорогой при наклоне или поворотах?
Производители мотоциклов проинформируют вас, что форма мотоциклетной шины предназначена для обеспечения максимального сцепления при наклоне, и что мотоциклетная шина состоит из различных компонентов по всей шине.Более твердый состав в центре для износостойкости и более мягкий состав по краям для сцепления при наклонах. Между тем, автомобильная шина сделана из одних и тех же составов.
Dark Siders докажут, что на автомобильной шине есть такое же пятно контакта или даже больше, и некоторые утверждают, что не могут почувствовать какой-либо заметной разницы в плавности от левого наклона к правому. Есть сторонники тёмной стороны, которые заметят разницу, но заявят, что разница незначительна и к ней легко привыкнуть.
Следовательно, все сводится к обращению и безопасности, которые мы вскоре рассмотрим.
Ответственность
Следующим очевидным вопросом будет ответственность в случае аварии. Поскольку производители мотоциклов строго предупреждают покупателей в руководстве не устанавливать автомобильные шины на мотоцикл, предупреждая, что это может привести к серьезным травмам или смерти, установка автомобильной шины на мотоцикл подвергнет гонщика риску ответственности в случае аварии.
Стоимость
Это вопрос, который не требует тщательного изучения, поскольку автомобильная шина будет стоить около 70 долларов США, а мотоциклетная шина будет стоить более 150 долларов США.
Износ
Задние шины мотоцикла служат от 2000 миль (3200 км) до 4000 миль (6400 км), тогда как автомобильная шина, установленная на заднюю часть мотоцикла, прослужит более 20000 миль (32100 км).
Итак, что нам действительно нужно сделать, так это спросить экспертов. Мы сравним плюсы и минусы каждой стороны дискуссии с точки зрения гонщика. Каждый имеет право на свое мнение, и я благодарю и уважаю каждого гонщика за то, что он поделился своими знаниями с другими.
Плюсы и минусы райдера
Давайте посмотрим на плюсы и минусы следующих трех категорий с каждой стороны, чтобы лучше понять точку зрения гонщиков.
1. Обращение и безопасность
2. Износ и стоимость
3. Фитинг
Darkside Rider (Motard Squid)
Плюсы автомобильных шин:
Управление и безопасность: «Люди были бы удивлены, насколько хорошо эти шины ездят».
Износ и стоимость: «Автомобильная шина обеспечивает 30 000 миль (48 280 км) по сравнению с 2 000 миль (3200 км) от шины мотоцикла.Очень дешево купить автомобильную шину по сравнению с мотоциклетной шиной ».
Минусы автомобильной шины:
Управление и безопасность: «Немного сложнее наклоняться в поворотах (широкие повороты) и переходе от левого поворота к правому (маневренность). Однако это не потребовало снижения скорости, так как это было лишь очень незначительной разницей ».
Примерка: «В магазине мотоциклетных шин шина для мотоциклов не устанавливается на мотоцикл.
Износ и стоимость: «Трение цепи о автомобильную шину указывает на важность выбора шины правильной ширины, чтобы обеспечить зазор.
Видео Motard Squid

Обычный райдер (Максим Хонда)
Плюсы автомобильной шины:
Износ и стоимость: на мотоцикле изнашивается намного быстрее, чем на автомобильной шине. Это потому, что составы намного тверже и жестче на автомобильной шине, а на шине мотоцикла они намного мягче ».
Минусы автомобильной шины:
Управление и безопасность: «Когда автомобильная шина поворачивается, она не теряет большую часть пятна контакта с дорогой, поскольку подвеска принимает наклон.С мотоциклетной шиной на повороте из-за ее формы вы не чувствуете перехода от центра шины к краю. Переход плавный, шина цепляется. Автомобильная шина, прикрепленная к задней части мотоцикла, поднимает пятно контакта, когда оно попадает на край шины, тогда как на шине мотоцикла переход происходит плавно, и вы не теряете много пятен контакта. Такое ощущение, что вы потеряли контроль над мотоциклом, когда пятно контакта автомобильной шины отрывается от земли на повороте. На мокрой или скользкой дороге, когда пятно контакта автомобильной шины отрывается от земли при повороте, это может быть проблемой для безопасности.
Максим Хонда Видео

Регулярный гонщик (Крис Калиенте)
Плюсы автомобильной шины:
«Не стоит об этом говорить, поскольку они перевешивают вопросы безопасности и ответственности. Вы бы не купили билет на самолет, работающий на керосине, чтобы сэкономить деньги, вы бы выбрали более безопасный вариант реактивного топлива, почему на мотоцикле должно быть по-другому? »
Минусы автомобильной шины:
Обращение и безопасность: «Руководство по эксплуатации содержит предупреждение»:
Установка неподходящих шин на мотоцикл может повлиять на управляемость и устойчивость, что может привести к аварии, в которой вы можете получить серьезные травмы или погибнуть.Не устанавливайте автомобильные шины на этот мотоцикл.
«Таким образом, с точки зрения безопасности и ответственности, неразумно и неразумно ставить автомобильную шину на мотоцикл, вам будет отказано в страховом иске, и я бы не стал учить молодого человека или нового гонщика ставить автомобильную шину на мотоцикл. автомобильная шина на мотоцикле ».
Chris Caliente Video

Darkside Rider (Littlefoot7979)
Плюсы автомобильной шины:
Износ и стоимость: «Моя автомобильная шина 195 / 55R даст 16 долларов. Мне 40 000 миль (64 370 км) по сравнению с покрышкой для мотоцикла за 280 долларов, чтобы дать мне 2 000 миль (3218 км), требующих замены дважды в год.Вам придется увеличить стоимость установки из-за более частой замены ».
Минусы автомобильной шины:
Обращение и безопасность: поворотов немного странно, встает на этом краю, но 99% моих поездок на работу идет прямо вверх и вниз, я не езжу много поворотов, поэтому это не имеет большого значения.
Littlefoot7979 Видео

Darkside Rider (D Redman)
Плюсы автомобильной шины:
Управление и безопасность: «Регулярные гонщики спорят о том, что контактных пятен быть не может. на автомобильной шине, как на мотоцикле, потому что вы опираетесь на квадратный край.Но вы можете видеть, что на дороге даже на крутом повороте столько же или даже больше резины, сколько на покрышке мотоцикла. Что и показано в моем видео «.
Износ и стоимость: «Мы немного отказываемся от обслуживания из-за повышенного износа».
Минусы автомобильной шины:
Обращение и безопасность: «Мы немного отказываемся от обслуживания из-за повышенного износа».
D Redman Videos

Darkside Rider (Cash Storeone)
Плюсы автомобильной шины:
Управляемость и безопасность автомобиля: маленькие шины “ Более плавный, задний тормоз работает лучше благодаря большему сцеплению, отлично справляется с поворотами и превосходным сцеплением под дождем благодаря меньшему аквапланированию.»
Износ и стоимость: « Мотоциклетные шины годны для первых 1500 миль (2400 км), затем изнашивается в первую очередь область в середине, они изнашиваются неравномерно, тогда как автомобильные шины изнашиваются равномерно. Моя машина 165 / 80R15 по цене 57 долларов изнашивается после 37000 км пробега, в то время как мотоциклетная шина годна только для 6000 миль (9600 км). Таким образом, я могу совершить как минимум четыре поездки по 4000 миль (6400 км), и я доказал, что могу проехать 5, не беспокоясь о замене задней шины, поэтому автомобильная шина прослужит мне 2 года.
Минусы автомобильной шины:
Фитинг: «Часто трудно установить борт, давление 60 фунтов на квадратный дюйм должно выдвигать его, 90–100 фунтов на квадратный дюйм — это приемлемое среднее значение, чтобы заставить его сесть. Обильное количество очистителя для рук Goop Hand Cleaner, нанесенное на шину и обод, значительно улучшает посадку борта. Оставьте шину на солнце на несколько часов, чтобы она нагрелась, и это также облегчит задачу ».
Cash Storeone Видео

Обычный водитель (Motorcycle Intelligence)
Плюсы автомобильной шины:
Износ и стоимость: “Мотоциклетные шины автомобильные шины, поэтому приходится чаще проверять их на износ.Избавьтесь от мотоциклетных шин, когда они опустятся до последних 10%, большинство мотоциклетных шин выходит из строя на последних 10%, и еженедельно проверяйте давление воздуха ».
Минусы автомобильной шины:
Обработка и безопасность: Состав резиновой шины мотоцикла более мягкий, что позволяет ей лучше прилипать к дороге, чем автомобильная шина.
Совет по безопасности: Будьте осторожны с новыми шинами, будь то мотоцикл или автомобиль, покрытие делает их немного гладкими, и им понадобится несколько сотен миль, чтобы вытащить их на дорогу и получить адекватное сцепление с дорогой.
Motorcycle Intelligence Video

Regular Rider (mkneebone)
Плюсы автомобильной шины:
Обработка и безопасность: “В дополнение к форумам в Интернете , Я лично знаю нескольких гонщиков на дальние дистанции, которые сообщают только о незначительных проблемах с управлением автомобильными шинами и нулевом выходе из строя шин на протяжении десятков тысяч миль ».
Примерка: «Существует список дилеров, которые, как сообщается, желают установить автомобильные шины на диски мотоциклов, доступны на сайте http: // Darkside.nwff.info/?p=installersList
. Если у вас есть собственный шиномонтажный станок, установка автомобильной шины может быть значительно сложнее, чем установка мотоциклетной шины. Из-за жесткой боковины установка шины Run Flat может быть особенно сложной. Kumho 195 / 55R16 намного сложнее установить на обод Gold Wing, чем Dunlop Elite 3, который достаточно прочен ».
Минусы автомобильной шины:
Обращение и безопасность: «Существует ряд различий в конструкции мотоциклетных и автомобильных шин, которые могут повлиять на характеристики шины, но наиболее очевидным является профиль протектора.Из-за разницы в профиле протектора мотоцикл по-разному управляется с автомобильной шиной, установленной сзади. Плоский протектор автомобильной шины заставляет мотоцикл снова встать после того, как его наклонили в поворот. Требуется большее давление на руль, чтобы мотоцикл находился под правильным углом наклона. Кроме того, в зависимости от формы перехода между плоской частью протектора и боковиной может быть сложнее сделать плавные переходы по углу наклона при изменении кривизны дороги.Другая проблема, связанная с управлением автомобильной шиной, заключается в том, что требуется заметно больше усилий, чтобы удерживать мотоцикл в вертикальном положении при остановке на дороге с уклоном в сторону. Если дорожное покрытие опускается вправо, мотоцикл хочет упасть вправо. U-образный профиль обычных мотоциклетных шин предотвращает это. По причинам, описанным выше, использование автомобильных шин на мотоциклах кажется невероятно плохой идеей ».
Фитинг: «Если у вас нет собственного шиномонтажного станка, может быть сложно найти магазин, чтобы смонтировать автомобильную шину на обод мотоцикла.Многие дилеры не хотят ответственности, связанной с установкой шины, которая явно не одобрена для использования на мотоцикле ».
mkneebone Video

Посетите Iron Butt Association: Нажмите здесь
Итак, после просмотра 4 Darksiders и 4 обычных райдеров, балансируя за и против каждого предмета, оценка становится равной по 11 каждый.
Также обратите внимание, что некоторые обычные гонщики действительно пробовали автомобильную шину, и что обе стороны были достаточно честны, чтобы предоставить как плюсы, так и минусы концепции Dark Side Car Tire.Молодцы гонщики.
Вы, как читатель, получили представление об обеих сторонах дискуссии и теперь можете принять осознанное решение либо продолжить в качестве обычного гонщика, либо установить автомобильную шину на свой мотоцикл, чтобы испытать ее на себе.
Помните: старайтесь не судить других за то, что у них другое мнение, они чувствуют себя так же сильно, как и вы, и имеют причины, по которым они так думают. Счастливой и безопасной езды, Darkside или Regular 🙂
Теперь я хотел бы поделиться несколькими видео о тестировании автомобильных шин на мотоциклах на гоночной трассе на высоких скоростях.
Езда на K1600GTL с шиной Darkside на гоночной трассе

Автомобильная шина Kumho на Goldwing на гоночной трассе

Если вы можете использовать автомобильную шину на заднем колесе, как насчет переднего ?
Я начну с моего опыта и решения, которое я принял.
Почему мой FJ1200A 1990 года не наклоняется, почему я использую мотоциклетную шину спереди и квадратный профиль сзади? Что ж, я решил, что шина для коляски и задняя шина мотоцикла должны соответствовать.Так почему я не поместил спереди квадратный профиль. Все просто, я последовал совету опытных любителей мотоциклов с коляской.
Согласно им, шина квадратного профиля на рулевом колесе будет следовать каждому контуру / канавке на дороге, по сравнению с шиной мотоцикла, движущейся по прямой. Я не пробовал квадратный профиль спереди, поэтому я не могу лично прокомментировать разницу. Я просто хотел рассказать, почему я выбрал рулевое управление, которым управляю на своей комбинации с коляской.
Darksiders с автомобильными шинами спереди
Double Darkside (Автомобильные шины спереди и сзади).

После просмотра видео выше у меня возникла мысль. Кажется, что некоторые автомобильные шины более квадратные, чем другие. Если бы я выбрал автомобильную шину для моей Honda Shadow, я бы поискал шину с наиболее «округлыми» плечами. И если бы я поместил квадратный профиль на переднюю часть моего FJ1200A, я бы сделал то же самое.
Эта шина выглядит так, будто у нее «довольно закругленная» плечевая зона.
Важные советы по безопасности шин
Безопасность шин

Мотоцикл Darkside Замена автомобильных шин — автомобильные шины, подходящие для мотоциклов
Я не хочу изобретать колесо 🙂
Поскольку в настоящее время существует веб-сайт, на котором перечислены автомобильные шины и модели велосипедов, пожалуйста, добавьте свой велосипед в список, и вместе мы сможем помочь друг другу.
Вы можете выбрать подходящую автомобильную шину для своего мотоцикла или помочь создать базу данных Darkside Tire, посетив следующий веб-сайт: Щелкните здесь
Если вы читаете это, значит, вы просмотрели видео и информацию, приведенные выше, и теперь должны иметь хороший понимание Darkside и плюсов / минусов и вопросов безопасности с обеих сторон дискуссии.
Очевидно, у Темной стороны есть свои преимущества. Мы хотели бы услышать от вас в комментариях ниже подробности и мнения о вашем опыте на Темной стороне.
Возможно, вы захотите прочитать об инновации, которая произвела революцию в управлении мотоциклом.
Motoinno TS3 — инновации в передней подвеске мотоциклов
Веб-сайт Haul N Ride был создан для изучения инноваций и человеческого творчества с акцентом на интересные, редкие и необычные мотоциклы и аксессуары. Haul N Ride приветствует обмен проектами и идеями, создавая увлекательный и познавательный онлайн-ресурс.
No related posts.