Как без ключа завести ваз 2105: 4 способа завести Жигуль без ключа. Как запустить двигатель ВАЗа если сел аккумулятор или сломался замок зажигания

Posted on by alexxlab

Содержание

4 способа завести Жигуль без ключа. Как запустить двигатель ВАЗа если сел аккумулятор или сломался замок зажигания

Вопрос, как завести Жигули, у владельцев “классики” может возникнуть в 5 случаях: сломался замок зажигания, потерялся ключ, разрядился аккумулятор, не крутит стартер или на улице сильный мороз. Если не знаете как действовать в одной из таких ситуаций, то читайте статью.

Содержание:

Как можно заводить Жигули когда стандартный вариант с ключа невозможен отмечено в таблице.

ВариантыСитуация
без замка зажиганияпроблемы с проводкойнет ключасел аккумуляторакб отсутствуетне работает стартерсильный мороз
с проводов✓✓✓✘✘✘✘
с толкача✘✘✘✓✓✓✓
напрямую отверткой✘✓✘✘✘
✘		✘
кривым стартером✘✘✘✓✓✓✓
с подсосом*✘✘✘✘✘✘✓

*подсос используется для дополнительного обогащения смеси и облегчения запуска непрогретого двигателя в любых ситуациях, но если в теплую погоду запустить холодный мотор можно и без него, то в мороз это очень проблематично.


Как завести Жигули без ключа

Знать вариант как завести ВАЗ классику без ключа нужно в случае поломки замка зажигания (заклинивание, пригорание контактов и т. д.), а также если случился облом/потеря ключа. Запустить двигатель можно просто проводами, причем двумя вариантами. Первый способ – правильно соединить те, что на замке. Второй, позволит обойтись без замка, – замкнув провода под капотом.

Как завести Жигуль с проводов

К замку зажигания на Жигулях подведено 5 проводов, из которых один (красный) запускает стартер, а еще четыре – замыкают бортовые цепи (зажигание, свет и т.д.). Отсоединив провода от замка зажигания и подсоединив их друг к другу так, как это обычно делает замок, получится завести ВАЗ без ключа.

Пошаговая инструкция как завести Жигули без замка зажигания:

Видео как завести Жигули без ключей

  1. Нужно скинуть клеммы всех проводов с тыльной части замка.
  2. Сверить цвета со схемой. Это нужно на случай, если после ремонта до вас кто-то менял их без соблюдения заводской расцветки.
  3. Замкнуть клеммы белого и зеленого (согласно схемы), чтобы включить зажигание.
  4. Соединить клеммы черного и коричневого провода для необходимости включения светотехники.
  5. Для включения стартера, чтобы завести Жигуль, остается чиркнуть соединение белого и зеленого проводов с клеммой красного.

Как только мотор «схватит», необходимо сразу убрать красную клемму в сторону, чтобы вывести бендикс из зацепления с венцом.

Во избежания короткого замыкания во время движения, рекомендуется отдельные соединения проводов, белого с зеленым и черного с коричневым, обмотать изолентой.

Как завести Жигули проводами без замка зажигания

Как завести Жигули с проводов: видеоинструкция

Альтернативный способ запустить двигатель карбюраторной классики без ключа зажигания – проводами под капотом. Для этого потребуется отрезок одножильного кабеля, длиной около 1,5-2 метров. Порядок запуска такой:

  1. Соединяем клемму “+” аккумулятора с клеммой “+” катушки зажигания, используя провод около 1,5 метра.
  2. Второй отрезок, с длинной 50 см, тоже соединяем с плюсом АКБ но берем в руку.
  3. Отсоединяем клемму зажигания, идущей к стартеру от салонной косы и касаемся этой клеммы вторым концом короткого провода.

Этот способ подойдет исключительно для запуска двигателя карбюраторного классического ВАЗа. Если сломан замок зажигания, то без замка никакие источники света работать не будут. Чтобы исправить это, необходимо отсоединить от замка клеммы и соединить как написано выше.

Разблокировка руля без ключа

Если был утерян ключ, но при этом включена блокировка руля, то чтобы нормально ехать без ключей, недостаточно завестись проводами. Что делать, если руль заблокирован?

Отпереть заблокированный руль Жигулей можно тремя способами:

  • перепилить запорный язычок пилой по металлу;
  • попросить помочь другого «жиговода»;
  • сходить в автомагазин.

Как разблокировать руль на классике ВАЗ

Для не вандальной разблокировки руля потребуются исправный замок (который и нужно позаимствовать с других Жигулей или купить), а также плоская отвертка. Порядок работ такой:

  1. Отверткой снимаем металлическую накладку с личинки (секрета) замка.
  2. Поддеваем и вынимаем личинку.
  3. Аналогично снимаем личинку замка, к которому есть ключ.
  4. Вставляем исправную личинку и разблокируем руль поворотом ключа.

Как завести Жигули прямо на стартере

Если проблема не в замке, а в проводке, и замыкание клемм ничего не дает – можно попытаться завести Жигули, подавая ток прямо на стартер в обход замка, так же как например когда не работает втягивающее либо реле стартера. Это делается замыканием контактов, воспользовавшись отверткой либо куском толстого провода.

Как завести напрямую

Запуск стартера на прямую отверткой или плоскогубцами

Заводить машину напрямую со стартера получится двумя способами. Первый, классический, – замкнув отверткой контакты силового провода и управляющий втягивающего реле. Второй, применим при проблемах с проводкой, нужно подать питание на стартер проводом прямо с АКБ.

Первый способ завести Жигули напрямую выглядит так:

  1. Включаете зажигание, так как как завести Жигули отверткой без подачи питания на катушку не получится.
  2. Открываете капот чтобы подобраться к стартеру, который расположен внизу со стороны АКБ.
  3. Замыкаете на стартере отверткой силовой (толстый провод от АКБ) и управляющий контакт втягивающего реле (тонкий провод).
  4. Быстро убираете отвертку, как только мотор заработает.

При запуске ВАЗ классики отверткой важно не касаться других металлических частей, чтобы не вызвать КЗ.

Второй способ такой же, но вам понадобится отрезок провода. Нужно:

  1. Открыть капот, включить зажигание.
  2. Соединить кусок провода одним концом с плюсом АКБ, а вторым – с проводом, идущим на втягивающее стартера от косы.
  3. Отсоединить провод, когда мотор заведется.

Запуск двигателя Жигулей без стартера

Если не работает стартер либо сел аккумулятор, то можно завести Жигули с толкача или с кривого стартера. Каждый из методов рассмотрим подробно по отдельности.

Как завести с толкача

Толкать машину самому можно и по ровной дороге, но там нужна будет определенная техника, лучше действовать если есть горка/уклон.

Как завести машину с толкача

Запустить Жигули с разряженным аккумулятором с толкача самому можно таким способом:

  1. Включить зажигание.
  2. Подкачать бензин в карбюратор бензонасосом.
  3. Немного вытянуть подсос для обогащения смеси.
  4. Включить нейтраль и выкатить машину на ровный прямой участок.
  5. Расположиться возле открытой водительской двери, взяться за стойку и разогнать машину до скорости около 10 км/ч.
  6. Когда скорость набрана – заскочить на сиденье, нажать сцепление и газ, включить вторую передачу (первая быстро гасит скорость из-за высокой частоты движения поршней).
  7. Как только двигатель начнет схватывать – «поиграть» сцеплением, нажимая и отпуская, чтобы он начал стабильно работать.

При наличии помощника или другой машины все проще. Достаточно:

  1. Зацепиться тросом или попросить помощника толкать и сесть за руль.
  2. Когда машина-буксир или помощник наберет скорость – нажать сцепление и включить передачу.
  3. Как только мотор заработает – нажать сцепление и снова включить нейтраль, остановиться (если толкает человек) или дать сигнал остановки буксирующему и тоже остановиться за ним.

Если имеется хороший уклон – можно просто выкатить машину на него, чтобы она катилась вниз, сразу сесть за руль и начать движение.

Запуск мотора вручную

Еще один способ, как завести Жигули, если не работает стартер – это запуск с «кривого». Так можно запустить старые ВАЗ классического семейства имеющих функцию ручного стартера (есть отверстие в шкиве коленвала и в бампере). Чтобы завести ВАЗ кривым стартером, нужно:

Запуск ВАЗ-а с кривого стартера

  1. Установить нейтральную передачу.
  2. Включить зажигание.
  3. Открыть подсос.
  4. Подкачать бензин в карбюратор.
  5. Вставить кривой стартер.
  6. Взять ручку так, чтобы все пальцы находились с одной стороны (большой вместе с остальными, а не напротив).
  7. Крутить ручку до запуска (сверху вниз по часовой стрелке).

Держать пальцы вместе нужно для того, чтобы в случае обратной вспышки (если искра пройдет рано и вал двинется не в ту сторону) или подклинивания механизма зацепления не получить травму руки.

Полезная рекомендация от владельца ВАЗ 2101: накачав бензин бензонасосом проверните сначала раз 5 потихоньку, затем сядьте в машину и вытяните подсос. Выжмите раз 10 педаль газа и включите зажигание. После чего ручку кривого стартера установите в положение “5 часов” и резко прокрутите ручку по часовой стрелке. Двигатель сможет завестись со второго-третьего раза. Прокручивать нужно в перчатках либо с намотанной тряпкой. Не старайтесь маслать им как швейную машинку, — нужен один резкий рывок. Будьте аккуратны не только с расположением пальцев на ручке, но и с тем, чтобы после запуска не пробить радиатор. Конец кривого слетает с храповика и очень легко бахнуть им куда либо в сторону!

Как завести Жигули без аккумулятора

Если под рукой совсем нет аккумулятора (украли, закоротило банку и т.д.) – просто так запустить машину не выйдет. Дело в том, что на классическом семействе ВАЗ (как и большинстве авто) используется генератор, требующий внешнего возбуждения. Чтобы возбудить обмотки, понадобится хоть какой-то источник тока, способный выдать около 12 вольт. Можно попробовать и меньше, но если источник будет совсем слабым (вроде литиевой батареи от портативной электроники) – не факт, что получится.

То есть, без внешнего питания ничего не выйдет, а вот при его наличии можно завести Жигули без аккумулятора одним из способов, описанных выше (с толкача, с горки, с кривого, тросом).

Перед манипуляциями желательно изолировать клемму плюс, идущую к АКБ, чтобы не допустить КЗ при работе.

Для возбуждения генератора надо:

  1. Соединить минусовой контакт источника тока с массой (например, корпусом генератора или минусовой клеммой для АКБ).
  2. Снять с генератора клемму возбуждения (тонкий провод).
  3. Подключить источник тока плюсом к клемме на генераторе.
  4. Попытаться запустить машину, используя один из способов пуска без стартера.
  5. После запуска мотора убрать источник тока и вернуть клемму возбуждения на место.

Работа без АКБ является ненормальной для генератора и может привести к проблемам с электрической частью, так как ему некуда «сбрасывать» лишний ток. Поэтому во избежание проблем желательно включить побольше потребителей (фары, дворники, музыка, вентилятор печки и т. д.).

Как заводить Жигули в мороз

Так выглядит подсос на ВАЗ-2107

При наступлении сильных морозов многие владельцы Жигулей испытывают проблемы с запуском, причины которых кроются в усталости АКБ, загустении масел, и в тонкостях работ карбюратора или ГБО из-за трудности испарения. Чтобы завести эту машину зимой придется работать подсосом, греть карбюратор и выжимать педаль сцепления при прокручивании стартером.

Запуск двигателя Жигулей в сильный мороз

Чтобы завести классику ВАЗ в сильный мороз, нужно всего лишь вооружиться бутылкой с горячей водой. Для запуска необходимо:

  1. Набрать в бутылку горячей воды. Для удобства можно проделать в пробке отверстие и вставить туда трубку.
  2. Открыть капот и вручную накачать бензина в карбюратор.
  3. Поливать горячей водой впускной коллектор, идущий от карбюратора до его нагрева.
  4. После того, как коллектор прогреется (а от него станет теплее и карбюратору), включить зажигание и вытянуть подсос на середину или сильнее.
  5. Выжав педаль сцепления, для снятия нагрузки с мотора, завести мотор со стартера. Для упрощения смесеобразования можно делать прогазовки.
  6. Если с первого раза не вышло – выждите минуту и повторите запуск стартером снова.

Как запускать карбюраторный двигатель Жигулей зимой

Как заводить Жигули с подсосом в мороз – видео

Как заводить машину на газу зимой

Если бензина не осталось, а ударили морозы – придется немного больше заморочиться, так как завести ВАЗ на газу зимой сложнее. У пропан-бутана относительно высокая температура кипения (от -1 до -42, зависимо от пропорций газов в смеси) и при испарении он дополнительно отнимает тепло, хуже воспламеняется.

Куда нужно лить горячую воду чтобы отогреть редуктор

Для запуска от ГБО нужно прогревать не только коллектор, но и редуктор газового оборудования. Сделать это можно точно так же, используя бутылку с горячей водой. Грейте редуктор потихоньку поливая на него кипятком. Включив кнопку ГБО, вытяните на половину ручку подсоса (можно минутку подержать ногу на нажатой педали акселератора), запускайте двигатель так само с выжатым сцеплением. Заведенному двигателю дайте еще поработать с подсосом, но при этом не стоит давать газу выше 1200 оборотов до прогрева иначе редуктор замерзнет и тогда без бензина уже не обойтись.

Если ваша машина совсем бензин “не нюхает”, то рекомендуется поставить на вторую камеру наружный подогрев с терморегулятором и подогреватель ОЖ. Помните что постоянный запуск на газу не прогретого до 50 градусов двигателя снижает ресурс редуктора в 2 раза!

Как завести инжекторные Жигули

Проблемы запуском двигателя ВАЗ инжектор могут возникать реже, но в зависимости от ситуации, сделать это может быть как проще так и сложнее.

Нюансы и отличие в запуске инжекторных Жигулей:

  • завести инжекторный Жигуль без ключа можно так, как и карбюраторные;
  • нет возможности завестись с кривого стартера;
  • запуск с севшей АКБ или вовсе без аккумулятора может вызывать больше трудностей.

Главной проблемой инжекторных моторов на классике является наличие бензонасоса и ЭБУ, которым без питания – никак. Чтобы мотор завелся, насос должен накачать давление в рампе, а «мозги» – иметь достаточно питания, чтобы считывать датчики и управлять зажиганием. Поэтому для заводки надо раздобыть хоть немного живой АКБ, выдающий какое-то напряжение либо запускать методом “прикуривания”.

Помните: ЭБУ инжектора – относительно нежное устройство. При работе генератора без АКБ существует хоть и небольшой, но риск сжечь «мозги». Поэтому на инжекторе заводить ВАЗ совсем без аккумулятора стоит лишь в случае, когда других вариантов нет, а надо ехать.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как завести без ключа, как завести ваз без ключа

Вы наверняка не раз видели при просмотре очередного остросюжетного фильма, как главный герой без ключей садится за руль автомобиля, вырывает из-под него пучок проводов, что-то с чем-то соединяет, машина заводится, а он уезжает.

На самом деле подобная ситуация может случиться и в повседневной жизни, без всякого экшена, погонь и других киношных элементов. В любой момент может сыграть человеческий фактор и ключ от замка зажигания, можно просто взять и потерять или сломать при резком рывке в замке двери или гнезде зажигания, что само по себе достаточно неприятно, так как потребует дорогостоящего ремонта и замены замков на всех дверях и подрулевом механизме.

Так как же повторить трюк из кинофильма и как завести без ключа зажигания?

Для этого, прежде всего, необходимо аккуратно добраться до проводов, что потребует снятия защитного кожуха расположенного под рулем.

После того как защита снята, вы сможете увидеть идущие разноцветные провода к замку системы зажигания. Тут стоит любым удобным и доступным вам способом отделить провода от замка зажигания.

После того, как провода отсоединены, стоит определить, где какой провод и за что он отвечает в бортовой системе автомобиля.

Начнем с определения провода заземления. Чаще всего этот провод окрашен в зеленый или черный цвет, на некоторых автомобилях он может быть, как и в бытовых приборах желтый с тонкой зеленой полосой по всей длине провода.

Для проверки того, что выбранный провод действительно является заземляющим, его можно измерить мультиметром, подсоединив один щуп к проводу, а другой к корпусу автомобиля. Если цифровой индикатор показывает ноль, то можно сделать вывод что “земля” найдена, верно. Конец провода стоит изолировать при помощи изоленты или скочлока, иначе при случайном замыкании с питающими проводами существует высокая вероятность вывести из строя бортовую систему автомобиля.

Для того чтобы определить провода, от которых идет питание можно воспользоваться так же цветовой маркировкой провода или измерительным устройством. Как правило, провод питания желтого или красного цвета, все зависит от его вольтажа, так же он может быть не один. Поэтому “прозвонить” стоит все провода и определить, кто есть кто, по их напряжению относительно “земли”.

Это можно сделать, соединив один из щупов тестера с заземляющим проводом или корпусом машины, предварительно выставив мультиметр в положение измерения напряжения. После того как найдены все провода питания их стоит сгруппировать и изолировать, что бы они ни имели возможность соприкоснуться с землей или корпусом без участия тестера, это может быть опасно.

Для определения провода питающего стартер, необходимо перевести ручной тормоз в положение нейтрале, после чего можно по очереди соединять не определенные провода с питающими проводами определенными ранее. Один из проводов заставит работать стартер автомобиля. Его можно пометить для себя, например цветной изолентой.

Несколько оставшихся проводов используются для подачи питания автомобиля. Их необходимо соединить с проводом, отвечающим за подачу напряжения. И помните соединение этих проводов должно быть хорошо скреплено, так как во время движения автомобиля соединение может нарушиться и двигатель машины заглохнет.

После чего “чиркаем” провод питающий стартер напряжением, во время замыкания автомобиль начнет заводиться. После того как автомобиль завелся, этот провод стоит убрать.

Так же в процессе завода автомобиля не стоит длительное время держать замкнутыми провод питания и провод стартера, это может привести к быстрому разряду аккумулятора и выходу из строя самого стартера.

В настоящее время, некоторые современные автомобили уже начинают избавляться от ключа зажигания, используя специальные брелоки, кнопки для завода автомобиля или кодовые панели требующие ввод специального PIN кода устанавливаемого водителем. Правда и многие “гаражные Кулибины” пытаются убрать из конструкции автомобиля систему зажигания при помощи ключа и собирают решение старт-стоп engine своими руками.

Чего ждать от технологического процесса автоотрасли в инженерных решениях систем зажигания и завода автомобиля, покажет только время, а пока берегите и не забывайте ключи в автомобиле.

Как завести ВАЗ 2114 без ключа: необходимость и способы решения

В жизни бывают разные непредвиденные ситуации, и иногда мы теряем ключи от машины. По закону падающего бутерброда это чаще всего случается на природе или дачном участке. Как решить эту проблему? Что можно сделать и как завести ваз 2114 без ключа? Существует несколько способов, они отличаются точкой доступа к электропитанию автомобиля и методами его подключения.

Заводим ваз 2114 без ключа

Скрутка

Для скрутки потребуются крестовая отвертка и скрепка (кусок проволоки).

  1. Откройте капот и снимите провод с положительной клеммы аккумулятора.
  2. Рычаг переключения передач поставьте на нейтральное положение.
  3. Поставьте машину на стояночный тормоз.
  4. Используя крестовую отвертку, снимите чехол рулевой колонки и отложите в сторону.
  5. С замка зажигания аккуратно снимите колодку с проводами. Сразу определите, какой провод является заземлением, и отсоедините его от остальных. Если заземление замкнуть мультиметром на корпус, напряжение будет отсутствовать. Еще лучше, если вы изолируете кабель, чтобы случайно не повредить всю проводку.
  6. Найдите красный провод и переместите его в сторону. Осторожно соедините оставшиеся провода, чтобы был контакт. Закрепите скрутку проволокой или скрепкой. Иногда скрутку перематывают скотчем или изолентой. Должно включиться электрооборудование вашей машины.
  7. Выжмите педаль сцепления.
  8. Положите красный провод к остальным проводам (скрутке). Машина должна завестись. Снимите со скрутки красный провод. Если обороты двигателя стабильны, отпустите, плавно и осторожно, педаль сцепления.

Разъемы (колодки) замка зажигания на разных машинах могут отличаться друг от друга. Есть виды разъемов, с которых можно снять провода шилом. Только после снятия их скручивают вместе (без красного провода).

После запуска двигателя красный провод сразу снимают со скрутки. Иначе может сломаться стартер.

Внимание! Если не снять провод с клеммы аккумулятора, при скрутке проводов может заработать двигатель и возникнет короткое замыкание.

Заводка замыканием

Высверливание замка зажигания

Высверливайте дрелью замок зажигания, направив ее немного выше замочной скважины. Это разрушит запирающие штифты замка. Операцию повторяйте несколько раз и потом проверните в замке тонкую отвертку. Автомобиль должен завестись.

Замок зажигания после высверливания подлежит замене. Некоторые модели будут стоить дороже, чем вызов эвакуатора.

Запитывание напрямую от АКБ

Еще один способ, как завести 2114 без ключа. Соедините провод катушки зажигания (под капотом внизу примерно в центре) и плюс аккумулятора. Должно включиться зажигание. С клеммы стартера проведите провод к плюсу АКБ, запитайте стартер, и двигатель должен заработать.

Использование отвертки

Использование металлической пластины

Похожую по размерам на металлическую часть ключа зажигания пластину вставляют в замок зажигания. Выступающую часть пластины с усилием проворачивают отверткой, как рычагом, чтобы сломать замок. Пластину вращают в том же направлении, что и ключ. После проворота пластины машина должна завестись.

Кроме решения проблем с запуском, вам придется устранить действие блокиратора руля резкими поворотами из крайнего правого в крайнее левое положение и обратно.

Для снятия машины с сигнализации надо перевести кнопку сигнализации в режим «Валлет».

Самым простым способом без разрушающих действий и последующего ремонта является запитывание напрямую от аккумуляторной батареи катушки зажигания и стартера.

Ошибки при подключении питания могут привести к выходу из строя датчиков и электрооборудования.

Если у машины есть бортовой компьютер, чтобы он не перегорел, лучше не запускать ее такими методами, а вызвать мастера или эвакуатор.

Полезное видео

Визуально ознакомиться с процессом заводки автомобиля без ключа вы сможете на видео ниже:
https://www. youtube.com/watch?time_continue=9&v=Fboar2lia9Y

В заключение

Чтобы принять правильное решение, стоит ли применять такие способы запуска машины, надо посчитать и сравнить ущерб от потери времени и затраты на ремонт, который придется сделать после аварийного пуска.

Эти способы, как завести ваз 2114 без ключа зажигания, в основном подходят для машин 80-90-х годов выпуска. На последующих моделях стоят блокираторы руля, стартера и т. д., и, даже если вы примените один из этих способов, скорее всего, никуда поехать не получится.

Как завести ВАЗ-2107 без ключа: видеоинструкция

Представьте себе, что вы отдыхаете с друзьями на природе. После хорошего отдыха вы обнаружили, что не можете найти ключи от собственного автомобиля. На улице уже давно стемнело, и отыскать ключи не представляется возможным. Единственное, что вам остается делать, это завести автомобиль без ключа, отправиться домой и вернуться на место отдыха в светлое время суток, дабы найти злополучные ключи.

Но тут возникает совершенно иная проблема. Дело в том, что подавляющее большинство современных автомобилей оборудованы таким способом, что завести их без использования ключа вообще не получится. Такой эффект достигается за счет специальных чипов, встроенных в ключ, а также некоторых других противоугонных устройств.

Поэтому воспользоваться возможностью завести двигатель без использования ключа можно лишь на автомобилях отечественного производства. Одним из таких автомобилей является ВАЗ-2107, на примере которого мы и покажем, как именно можно завести своего железного коня без ключа.

Существует три способа, следуя которым ВАЗ-2107 можно привести в движение, не используя при этом ключ.

Помните, что испробовать данные методы следует лишь на собственном автомобиле, поскольку в противном случае можно достаточно близко познакомиться с Уголовным кодексом Российской Федерации.

Читайте также: Почему ВАЗ-2107 не заводится в мороз

Способ 1.

Первое, что потребуется сделать – это снять кожух, который закрывает собой рулевую колонку. Таким образом, вы получаете доступ непосредственно к замку зажигания. Теперь главное, правильно определить расположение проводов. Для этого можно воспользоваться мультиметром. Помните, нам необходимо найти именно заземление. Поэтому один из контактов следует замкнуть на корпус автомобиля. Если на приборе отсутствует показатель напряжения, значит, это именно тот провод, который нам нужен.

После того как вы нашли необходимый провод, его следует заизолировать. Сделать это необходимо для того, чтобы случайно не сжечь проводку автомобиля. У вас в руках остались кабеля, которые для заводки автомобиля нужно соединить между собой. После того как двигатель завелся, заизолировать также придется провод стартера. Такое действие необходимо для того, чтобы во время движения стартер не начал сам по себе крутить.

Обратите внимание, каждое из описанных выше действий следует выполнять предельно аккуратно. Дело в том, что любая ошибка с легкостью выводит из строя датчики и проводку, что приводит к масштабным проблемам. Кстати, если на вашем автомобиле имеется бортовой компьютер, то к использованию данного метода лучше не прибегать.

Способ 2.

Для того чтобы воплотить в жизнь данный метод, потребуется просверлить отверстие, располагающееся немногим выше замочной скважины. Таким образом, вы разрушаете запирающий механизм. Если у вас получится открыть замок, но и с заводкой двигателя не возникнет никаких проблем.

Но, к сожалению, после проделывания подобных манипуляций вам придется немного потратиться, поскольку замок зажигания окажется непригодным к дальнейшему использованию и его необходимо будет заменить.

Читайте также: Как без ключа открыть ВАЗ-2107

Поэтому прежде чем прибегнуть к данному методу заводки автомобиля без ключа, подумайте над целесообразностью данного поступка.

Способ 3.

Справиться с этим методом под силу каждому. Для этого необходимо просто соединить «плюс» аккумуляторной батареи с катушкой зажигания. Сразу после данного действия следует провести провод, идущий от клеммы стартера, непосредственно к тому же «плюсу» АКБ.

Читайте также: Замена натяжителя цепи ВАЗ-2107

В итоге хотелось бы отметить, что завести ВАЗ-2107 без ключа не только можно, но и достаточно просто. Надеемся, наши советы помогут найти выход из неприятной ситуации и не приведут к плохим последствиям.

Замена катушки зажигания ваз 1111 ока. +как завести авто без ключа

124 Просмотров

Основное устройства

Этот автомобиль, ВАЗ Ока, по принципу устройства своего мотора почти ничем не отличается от любого другого автомобиля этого завода, той же классики. Если же его разобрать, то мы увидим просто половину мотора от ВАЗ 2108, в котором поршни двигаются синхронно. Из-за этого пришлось добавить два уравновешивающих вала, чтобы уравновесить мотор. Все остальное — уже взятое готовое, те же тормоза, система охлаждение и система зажигания.

Установлено здесь бесконтактное зажигание, такое же, которое можно встретить даже на модернизированной ВАЗ 2101. В него входит:

  • Датчик искрообразования.
  • Коммутатор.
  • Катушка зажигания.
  • Свечи.
  • Реле и высоковольтные провода.

Распространятся на тему того как же именно работается зажигание на ВАЗ Ока мы особо не будем, так как работает оно как любое бесконтактное зажигание на классике.

Неисправности и способы их устранения

Остановимся мы в этой статье на неисправностях, что присущи ВАЗ Ока. Система зажигания вещь электронная и сломаться в ней что-то может довольно непредсказуемо. Стоит также знать, что техническое обслуживание должно проводится и этого элемента машины тоже. Обычно водитель имеет примерно такие мысли: «А, что там может случиться, куча проводов». Но протереть от грязи коммутатор и катушку будет совсем нелишним и продлит жизнь этим элементам

Далее обратим внимание на основные возможные поломки и способах их устранения своими руками в гараже или в дороге

Если был найден обрыв, то нужно просто заменить провод

Далее, если эта поломка не была обнаружена надо обратить внимание на свечи и высоковольтные провода. Возможно, что не плотно вставлен высоковольтный провод в крышку трамблера

Причиной отсутствия зажигания может стать и катушка.

Если зрительно были замечены неисправности в ней, то нужно заменить ее. Самая распространенная причина поломки именно катушки – неплотно подсоединенный провод высокого напряжения, из-за чего прогорает пластиковая крышка и нарушается целостность одной из обмоток.

Также может быть вариант, когда мотор все же запустился, но работает не стабильно, глохнет на холостом ходу. Здесь нужно проверить датчик опережения зажигания и проверить по эталонным показателям момент зажигания. Если будет необходимо, то придется отрегулировать момент. Если же это не помогло или не обнаружена нарушений в опережении зажигания, то нужно выкрутить все свечи и при помощи щупа проверить какой зазор между контактами. Если зазор слишком большой, то исправить это можно прост слегка придавив отогнутый контакт, вот и все.

Ретротест ВАЗ-2105 — журнал За рулем

Погружаемся в атмосферу 80-х за рулем Жигулей ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 Жигули

ВАЗ-2105 Жигули

Материалы по теме

Выбирая автомобиль для ретротеста, я неспроста остановился на ВАЗ-2105. Пятая модель Жигулей 1982 года выпуска была первым автомобилем в нашей семье. Именно на нем я учился ездить самостоятельно, а не сидя на коленях.

Учитывая, что было выпущено больше двух миллионов «пятерок», я не думал, что с поиском возникнут проблемы. Как оказалось, большинство живых автомобилей свежие, выпущенные уже в этом веке. ВАЗ-2105 собирался до 2010 года и стал самым долгоиграющим из всего семейства Жигулей. А вот найти живую вазовскую «пятерку» начала восьмидесятых в приличном состоянии, да еще и с родным пятерочным мотором оказалось ой как непросто. Сейчас куда легче отыскать аутентичные «копейки», «двойки» или «трешки». И все же мне повезло, и я нашел ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

При виде бежевой «пятерки» у меня заколотилось сердце — ведь именно такого цвета была и наша машина (да и год почти тот же). И тоже с ременным двигателем ВАЗ-2105. Хорошее состояние «жигуленка» впечатлило. Родная краска неплохо сохранилась. На кузове почти нет ржавчины — только несколько сколов и царапин. Полностью оригинальный салон редкого синего цвета с объемными дверными картами. Сохранился даже советский радиоприемник А-275В, работающий на УК-волнах. Удивило, что остались родные металлические форсунки омывателя, хромированные поводки дворников с клеймом «Made in USSR» и хромированные же окантовки задних фонарей.

ВАЗ-2105

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

На щитке приборов необходимый для начала восьмидесятых минимум. У первых «пятерок» были антибликовые стекла приборов, которые со временем заменили обычными — для удешевления.

ВАЗ-2105

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

Классическая 4-ступенчатая коробка передач даже спустя годы радует четкими переключениями.

ВАЗ-2105

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

Оценить работу родного советского радиоприемника А-275В, к сожалению, не удалось. Время взяло над ним верх, но все можно починить.

ВАЗ-2105

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

В сравнении с предыдущими моделями Жигулей панель «пятерки» выглядела современно. Автомобили первых лет можно отличить по замку вещевого ящика, расположенному в левой части крышки. Позже он переехал в центр.

ВАЗ-2105

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

Оригинальные пластиковые шильдики «1300 S» сейчас редкость и уже становятся предметом охоты недобросовестных торговцев ретрозапчастями.

ВАЗ-2105

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

Хромированные крышки дверных пепельниц сегодня настоящий фетиш для любителей вазовской классики.

ВАЗ-2105

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

На большинстве ВАЗ-2105 первых лет выпуска ставилась формованная обивка дверей.

Материалы по теме

Стоило сесть за руль, как я почувствовал знакомый с детства запах жигулевского салона. Знакома и посадка за рулем — ноги согнуты в коленях, руки прямые. Запустить двигатель сразу не вышло — клеммы аккумулятора сброшены. Оказалось, фонари освещения салона не выключаются при закрытых дверях, и рычажок, отключающий их совсем, тоже не работает — проблема многих Жигулей в возрасте. Вот батарея и отсоединена от греха подальше.

Подсоединил клеммы, вытягиваю ручку «подсоса» и поворачиваю ключ зажигания. Двигатель, чуть прокашлявшись, затарахтел как новый. Даже с учетом того, что один из клапанов требует регулировки, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра с ремнем ГРМ все равно самый тихий из всех «классических» двигателей. Но с годами от этого агрегата отказались — все из-за того же ремня, надежность которого оставляла желать лучшего.

ВАЗ-2105

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

Под капотом «пятерки» все точно так же, как и у других классических ВАЗов. Родной двигатель 2105 выдают лишь оригинальные клапанная крышка и крышка ремня ГРМ.

ВАЗ-2105

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

Даже при легком морозе замок крышки багажника быстро замерзает.

ВАЗ-2105

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

Приличную часть багажного отделения занимают запаска и топливный бак. Вместе с машиной владельцу досталось немало интересного антиквариата, в том числе и провода для прикуривания с тканевой оплеткой.

ВАЗ-2105

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

Благодаря прозрачной крышке блока о состоянии предохранителей можно судить, не снимая ее. Это в теории. Со временем пластик мутнеет, и что-либо разглядеть уже невозможно.

ВАЗ-2105

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

Металлические форсунки омывателя — большая редкость.

ВАЗ-2105

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Отличительная особенность машин первых лет выпуска — хромированные окантовки задних фонарей.

Материалы по теме

Мощность в 64 л.с. по сегодняшним меркам выглядит смешно. Тем не менее «пятерка» трогается довольно бодро и уверенно разгоняется. До определенного момента — на высоких оборотах весь задор сходит на нет. Поэтому орудовать рычагом коробки передач приходится часто. Благо делать это очень приятно — четкость механизма переключения «классической» коробки великолепна даже на фоне современных автомобилей.

А вот ждать хорошей управляемости от ходовой родом из шестидесятых было бы наивно. Отсутствие усилителя компенсируется большим диаметром руля — крутить его несложно. Но точность реакций на вращения баранкой растворяется в червячном редукторе. Приходится работать на опережение, закладывая время на выбор зазоров в большом количестве соединений рулевой трапеции.

Зато разбитой дороги Жигули никогда не боялись. Подвеска без труда справляется с нашими «направлениями». А большой клиренс выручает на заснеженных парковках. Ходом можно брать даже небольшие сугробы. На тестовой машине почти все элементы ходовой до сих пор родные, за что спасибо тольяттинским инженерам.

Рентген ВАЗ-2105

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

По компоновке ВАЗ-2105 ничем не отличается от братьев по «классическому» семейству.

Материалы по теме

Изначально нежная подвеска донора, Fiat 124, после адаптации к нашим условиям стала очень живучей. Чем еще покоряют классические автомобили, так это своим обзором. Даже отсутствие правого наружного зеркала не смущает. Тоненькие стойки кузова и большая площадь остекления позволяют уверенно «мониторить» ситуацию по периметру «пятерки». Современные автомобили способны подарить схожее чувство лишь с помощью многочисленных электронных помощников.

Конечно, сегодня ездить по городу на Жигулях тяжело: динамика, управляемость и, самое главное, тормоза — все это из прошлого. Но это же прошлое вызывает ностальгическую улыбку. Так что регулярно садиться за руль классических Жигулей, Москвичей или Волг я бы советовал всем. Вы не только окунетесь в молодость, но и пересмотрите некоторые автомобильные ценности, навеянные нынешними реалиями. Тем паче, что представителей того времени с каждым годом становится все меньше. За этот экземпляр я спокоен — его владелец наверняка продолжит прикладывать все усилия, чтобы сохранить частичку нашей истории.

ВАЗ-2105

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

У «пятерок» первых лет выпуска (как и у ВАЗ-2104 и 2107) были свои собственные 13-дюймовые штампованные диски с оригинальным дизайном. Позже их сменили колеса, унифицированные с ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

Первый прототип ВАЗ-2105 1976 года с точки зрения дизайна был куда ближе к «копейке».

ВАЗ-2105

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Передняя панель предсерийного автомобиля 1978 года. К моменту запуска на конвейере изменился, по сути, только цвет.

Модель

ВАЗ

2105

21051

21053

21053i

21054

21055

21059

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Размеры, мм: длина /ширина / высота / база

4130 / 1620 / 1446 / 2424

Колея спереди/сзади

1365/1321

Объем багажника, л

345

Снаряженная / полная масса, кг

995 / 1395

995 / 1395

995 / 1395

995 / 1395

1060 / 1460

995 / 1395

995 / 1395

Время разгона 0–100 км/ч, с

18

20

17

17

16

23

9

Максимальная скорость, км/ч

145

142

148

148

150

125

180

Топливо / запас топлива, л

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

Аи-92 / 39

ДТ / 39

Аи-92 / 39

Расход топлива город / загород  / смешанный

10,1 / 7,5 / 10

10,1 / 7,5 / 10

9,6 / 6,9 / 9,2

9,5 / 6,9 / 9,2

9,6 / 6,9 / 9,2

8,0 / 5,8 / 6,7

12,5 / 9,5 / 11

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

дизельный

бензиновый

Расположение

спереди продольно

Конфигурация / число клапанов

Р4/8

Р2/4

Рабочий объем

1290

1198

1452

1451

1568

1524

1654

Мощность, л. с. при об/мин

64 / 5600

59 / 6500

71 / 5600

67 / 5600

74 / 5600

50 / 4600

140 / 6400

Крутящий момент, Н*м при об/мин

92 / 3400

85 / 3400

104 / 3400

103 / 3400

120 / 3000

92 / 2500

186 / 4500

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Заднеприводная

Коробка передач

М4

М4

М4

М5

М4

М4

М5

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

пружинная независимая рычажная/пружинная зависимая

Рулевое управление

червячное без усилителя

Тормоза спереди / сзади

дисковые / барабанные

Размер шин

175/70 R13

Замена замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика — схема подключения замка зажигания ваз | Школа авторемонта

Окт 12, 2015 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

Замок зажигания (выключатель зажигания) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, а если проще сказать на народной Классике, меняют обычно в двух случаях. Первый, это выход из строя секрета замка. В этом случае, ключ проворачивается с трудом, подклинивает и может просто отказываться проворачиваться. Средства в виде ВД-40 или тормозной жидкости дают как правило, временный результат. Поэтому замена замка зажигания неизбежна. Второй повод для замены – подгорание контактной группы (фото 1). Если подгорели контакты на фишке, то завести автомобиль будет довольно сложно, можно два, три, четыре раза поворачивать ключ в положение “старт” и так не услышать звук работы стартера. Для проверки, можно взять “контрольку”, один конец ее подключить к минусовой клемме на аккумуляторе, а второй подключить к малой клемме на втягивающем реле или к разъемной фишке 50 провода. Чтобы долго не объяснять смотрим фотографию 1А. Далее просим помощника повернуть ключ до упора, в это время контрольная лампа должна загореться, если этого не произошло, то можно сделать вывод, что нет команды с замка зажигания – контактной группы. Это конечно не повод менять весь замок, можно попробовать заменить только контактную группу. Но, довольно много автовладельцев решают менять все в сборе, оправдывая свое решение такими доводами как – Так проще и не хочу замарачиваться! и Боязнь купить некачественную запчасть (читаем контактную группу) и из-за этого, через короткий промежуток времени вновь столкнуться с проблемой запуска двигателя своего железного друга. И это правда, купить хорошую контактную группу на Жигули, довольно сложно – выбор большой, цены колеблются от 5 до 25 гривен за штуку и как всегда у всех в продаже, только фирменные детали )))! Но, даже если Вы решили менять только контактную группу, то статью Вам все равно придется прочитать полностью, так как для ее замены придется все равно снимать замок зажигания…

 

 

И как обычно. Инструмент: крестовая отвертка, тонкое шило или маленькая отвертка. Да, это весь “спец” инструмент, который понадобиться Вам при замене замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика.

Выбор производителя замка зажигания (выключателя зажигания). Я могу посоветовать купить замок зажигания производства ДААЗ (Россия). Проверено и надежно, жалоб нет, да и найти его в отличие от «Автоарматуры» (на Лоске я так и не нашел замок этого производителя), проще. По контактной группе, здесь еще хуже из-за огромного количества подделок. Так что, идем на рынок, спрашиваем контактную группу российского производства и проверяем ее магнитом (для большинства самый доступный способ не быть обманутым), хорошая контактная группа не должна магнититься. Больше советовать или критиковать других производителей не буду. Главное в этом деле, не гнаться за дешевизной. А, выбор как всегда за Вами.

Теперь самое интересное. Описание замены замка зажигания (выключателя зажигания) или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Обязательно, снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

2. Поворачиваем ключ в горизонтальное положение, положение “0” (фото 2).

3. Откручиваем 5 крепежных винтов пластмассового кожуха рулевой колонки (фото 3).

 

 

4. Далее, находим два винта крепления замка зажигания и откручиваем их, в моем случае винта снизу уже не было, просто кто-то его потерял или упростил конструкцию)). Смотрим фотографии 4 и 5.

 

 

5. Тонким шилом или отверткой нажимаем фиксатор и вытягиваем замок на себя (фото 6 и 7).
6. Дальше, отключаем провода или фишку с проводами от замка. Если у Вас стоит такая же фишка как и на фотографии, то могу точно сказать, что это облегчит Вам дальнейшую работу. Почему? Читаем пункт 9 и смотрим фото 10. Вам этого делать не придется))).

 

 

7. Если Вы меняете замок зажигания, то можете подключать провода и собирать все в обратной последовательности. Если же, решили заменить контактную группу, то дальше для Вас.
8. Отверткой поддеваем стопорное кольцо (фото 8) и вынимаем контактную группу. Новую деталь устанавливаем так, чтобы совпали паз на контактной группе и шток на секрете замка зажигания (фото 9).

 

 

9. После этого, остается только правильно подключить провода к замку зажигания. Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101-2107 – 50 — красный (запуск стартера), 15 — синий с чёрной полоской (зажигание, печка, остальные приборы при включении зажигания), 30/1 — коричневый , INT — чёрный (питание на габариты и фары), 30 — розовый. Фотография 10.

 

Вполне возможно, что при попытке заменить контактную группу замка зажигания Вы столкнетесь с не большой проблемой – новая, купленная Вами заранее контактная группа будет иметь 6 контактов, а на Вашем замке этих контактов будет 7. Вроде как получается, что один провод лишний))). Поздравляю, Вы владелец автомобиля Ваз 2105-2107 с замком зажигания на 7 контактов, которые устанавливались на автомобиля до 1986 года. В принципе, самый правильный вариант в Вашем случае это купить контактную группу с 7 контактами. На авторынке их еще можно найти. Но, если такой возможности нет, то остается только одно – соединить два провода вместе (15/1+15/2) и подключить их на клемму 15. И лишний провод исчезнет)).

Все, после остается поставить замок зажигания на место. Подключить клемму к аккумулятору, запустить двигатель и проверить все ли работает.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена эластичной муфты карданного вала и сальника вторичного вала коробки передач на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули
  • Замена переднего тормозного шланга на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
  • Можно ли заклеить треснувший блок цилиндров двигателя Ваз-2101?

(
)

Показано комментариев: 10.
Всего: 29.



Саша



#

Кто подскажет, на ІІІ – положение – зажигание выключено оно включено, только на 0 – выключается, что делать????

 

-2






Юрий



#

Добрый день или вечер. Хорошо что не во время поездки случилось. … Выехал с гаража помыть машину. Помыл. Заехать в гараж сразу не получилось – ключ перестал проворачиваться. Снял замок и выбросил его. Всю контактную группу переделал на включатели – два тумблера по 16 ампер и кнопку стартера на 25 ампер. Естественно установил кнопку и тумблеры скрытыми в удобных для меня местах. Проблема решена.

 

1



Ivan



#

Мощное решение! Только вот тумбрера куда можно спрятать, так чтоб не нашли?? Можно фотографии Ваших увидеть 😉 ))))

1


Николаевич



#

Чего только не делали! ))) Кнопка стартера, а вместо замка геркон и реле. И маленький магнитик на полке. Та ещё противоугонка!
Фольксваген как-то приехал, слева выше ноги, на панели, прикручена телефонная розетка. Ту что в кварирах ставят. И к ней три болтающихся провода прикручены. Оказалось что два провода – зажигание, третий – стартер! ))) Так что тумблеры – не такое уж и плохое решение!
А замок поставьте на место, чтоб дырки не было. Вот любителям покататься на чужих машинах облом будет!

7


Ivan



#

Николаевич, вот ещё один вариант противоугонной системы. При таких раскладах можно ключи из замка зажигания в обще не вытаскивать )))

 

 

 

5





Андрей



#

Много контактных группы разных производителей и у всех какие-то мелкие недоделки. Попадал и не раз у одних при вытащенном ключе замкнуты контакты питания бортовой сети, так как зазор очень мал, а угол поворота механики с контактной группой разный на 1. 5-2 мм и контакты получаются замкнутыми при вытащенном ключе. Пружинка принимающая верхнюю шайбу нижним концом упирается в шайбу и её выворачивает при повороте ключа, неравномерное нажатие на шайбу и пропадает контакт в рабочем положении ключа вследствие чего не работают фары дворники и т.д. Самые говенные с пластмассовой центральной осью усилие большое ломается очень быстро.

 

6



Ivan



#

Спасибо. Видно, что отписался человек со знанием дела)))

 

 

 

9





виктор



#

Поменял уже 3 контактные группы и один раз замок зажигания на ВАЗ 2104 всё равно не заводиться, проводами заводиться, а так нет, соединяю всё правильно. Кто-то посоветовал посмотреть массу на аккумуляторе, всё равно не помогает. Посоветуйте что делать

 

1






Вячеслав



#

Такая проблема… Если вытащить ключ из замка зажигания, то горит зажигание. Думал проблема в замке или самой контактной группе, купил новый замок, при снятии старого обнаружил неправильность подключения проводов, решил разобрать старый замок, контактная группа была собрана верно. При установке нового замка подключил все провода по схеме, после чего вообще ничего не стало работать! Пришлось методом “Тыка” подцепляться как было на старом замке. В чем сия неисправность? Автомобиль ВАЗ-2107 2002 г.в

 

3






кана



#

поменял замок зажигания… после не работает печка и фары щиток тоже не горит..все предохранители в норме… не знаю в чем причина помогите советами
… за ранние благодарю.

 

2



Ivan



#

До замены замка зажигания печка, щиток приборов и фары работали? Если да, то тогда стоит ещё раз проверить правильность подключения проводов к контактной группе.

6





Артем



#

Иван:

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

в старых запасах нашел контактную группу, еще советского производства, буду пробовать на выходных ее ставить, спасибо за совет!

1





Ivan



#

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

10





Ivan



#

Алексей/:Привет, надо походу замок менять, ключ никуда не поворачивается, а надо же в горизонтальное положение! Что делать? Нужна помощь

Да уж, проблема… Сначала советую попробовать пролить замок, точнее секрет замка зажигания, вд-40 или тормозной жидкостью. И пробовать раскачать ключ. Если не поможет, то остается только избавиться от секрета. Для этого следует снять с замка блестящую накладку и пробовать вытащить (выбить, высверлить) фиксатор секрета замка зажигания. Придется повозиться… После чего, можно будет демонтировать секрет и отверткой повернуть замок в горизонтальное положение и закончить мучения.

12






артем



#

У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

1




Iorgi



#

Первый предохранитель поменяй!!!!!

 

1

Вы можете водить и владеть кусочком советской автомобильной истории

В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.

Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года.В его коллекции представлены образцы четырех основных марок советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.

В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.

Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.

Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью.Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.

В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям — по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который стал AlphaCars.

Спустя всего несколько десятилетий он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.

Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».

«Я остановился», — вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно видеть».

В то время Быховский водил Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».

«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», — сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »

Так и сделал — несколько «Лад» и более десятка других советских машин.

Коллекция

Быховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР.По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последние советские времена переходят в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.

«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», — сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.

Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию.По словам Сигельбаума, они олицетворяли «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности — всего того, с чем отождествлялся большевизм».

Дмитрий Быховский, владелец коллекции советских автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву. —Фото: Джин Темпест

Первыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мейн-стрит и Вяза в Спенсере.

Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина, похожая на аквариум, на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными. Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.

Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.

Когда она была представлена ​​в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для средних советских семей.По словам Сигельбаума, «Лада» быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.

Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.

По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без подкладки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.

Но думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти, даже признаки веселья. Например, радиоприемник на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем извлекать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.

Я проехал на тест-драйве заднеприводную четырехдверную четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 кремового цвета со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Lada, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска — даже тормоза — все оригинальные.

Чтобы помочь мне получить подлинный опыт, мы начали с уклона с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».

«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать с очень слабой батареей, — сказал Быховский, — потому что нельзя было купить другую».

За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не возражал, чтобы из вентиляционных отверстий постоянно выходил горячий воздух.

Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.

Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.

«Дороги, — сообщили они, — являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».

За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.

Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гараж, резко заглох двигатель.Я потянулся — возможно, немного неистово — к ключам справа от руля. Ничего. Просто горячий воздух.

Значит, «Лада» не была похожа на западный автомобиль. Ключ был в замке зажигания с левой стороны.

Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в ​​салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.

«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», — сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе — они бы знали ».

Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.

Интерьер ВАЗ 2105 1991 года выпуска. — Фото Джина Темпест

.

Джин Темпест — историк и писатель.

1980 Лада 2105 1.3 (64 л.с.)

Лада 2105 1.3 (64 л.с.) 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2105
Поколение 2105
Модификация (двигатель) 1. 3 (64 л.с.)
Начало производства 1980 год
Окончание производства 1992 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10.2 л / 100 км 23,06 миль на галлон США
27,69 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7,6 л / 100 км 30.95 US mpg
37.17 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 9 л / 100 км 26,13 миль на галлон США
31,39 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 18 с
Ускорение 0-62 миль в час 18 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. net) 17,1 сек
Максимальная скорость145 км / ч 90,1 миль / ч
Удельная масса 15,5 кг / л.с., 64,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 64 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 49,5 л.с. / л
Крутящий момент 92 Нм @ 3400 об. / Мин. 67,86 фунтов-фт. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1294 см 3 78,96 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3,11 дюйма
Ход поршня 66 мм 2.6 дюймов
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапан OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 995 кг 2193. 6 фунтов.
Объем багажника (багажника) — максимум 385 л 13,6 куб. фут
Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
Размеры
Длина 4130 мм 162,6 дюйма
Ширина 1620 мм 63,78 дюйма
Высота 1446 мм 56.93 дюйма
Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
Колея передняя 1365 мм 53,74 дюйма
Задняя (задняя) колея 1321 мм 52,01 дюйм.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 4
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задний тормоз Барабан
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Размер шин 175/70 SR13

КРЫШКА БАКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И КЛЮЧИ ДЛЯ LADA 2105 2107 NIVA 1600 1700

Размещение по адресу: Worldwide

Исключено: Конго, Демократическая Республика, Уганда, Конго, Республика, Южная Африка, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Сьерра-Леоне, Лесото, Реюньон, Египет, Мавритания, Западная Сахара, Гвинея, Коморские Острова, Нигер, Ботсвана. , Мадагаскар, Намибия, Кения, Центральноафриканская Республика, Замбия, Бурунди, Джибути, Танзания, Острова Зеленого Мыса, Либерия, Мозамбик, Маврикий, Ливия, Гана, Марокко, Гвинея-Бисау, Майотта, Мали, Зимбабве, Эфиопия, Сенегал, Алжир , Экваториальная Гвинея, Руанда, Эритрея, Нигерия, Малави, Тунис, Того, Бенин, Чад, Остров Святой Елены, Сомали, Свазиленд, Габонская Республика, Сейшельские острова, Камерун, Ангола, Гамбия, Буркина-Фасо, Туркменистан, Российская Федерация, Кыргызстан, Армения, Япония, Азербайджанская Республика, Корея, Южная, Монголия, Грузия, Пакистан, Узбекистан, Бутан, Мальдивы, Казахстан, Таджикистан, Непал, Шри-Ланка, Китай, Индия, Афганистан, Бангладеш, Сент-Люсия, Багамы, Гватемала, Ямайка, Мартиника, Барбадос , Виргинские острова (США.S.), Пуэрто-Рико, Аруба, Антигуа и Барбуда, Тринидад и Тобаго, Панама, Каймановы острова, острова Теркс и Кайкос, Гондурас, Доминиканская Республика, Никарагуа, Сент-Винсент и Гренадины, Гренада, Доминика, Коста-Рика, Британские Виргинские острова , Монтсеррат, Сальвадор, Гаити, Гваделупа, Сент-Китс-Невис, Нидерландские Антильские острова, Ангилья, Белиз, государство-город Ватикан, Кипр, Украина, Сан-Марино, Гибралтар, Молдова, Македония, Сербия, Шпицберген и Ян-Майен, Андорра, Черногория, Исландия, Албания, Монако, Беларусь, Германия, Джерси, Гернси, Италия, Мальта, Австрия, Швейцария, Босния и Герцеговина, Греция, Норвегия, Ливан, Иордания, Катар, Йемен, Ирак, Турция, Кувейт, Израиль, Бахрейн, Саудовская Аравия , Оман, Объединенные Арабские Эмираты, Мексика, Соединенные Штаты, Сен-Пьер и Микелон, Гренландия, Бермуды, Канада, Папуа-Новая Гвинея, Ниуэ, Фиджи, Микронезия, Гуам, Соломоновы Острова, Кирибати, Новая Каледония, Тонга, Палау, Американское Самоа, Науру, Западное Самоа, Новая Зеландия, Острова Кука, Вануату, Уоллис и Футуна, Австралия, Тувалу, Французская Полинезия, Маршалловы острова, Вьетнам, Таиланд, Камбоджа, Сингапур, Лаос, Филиппины, Малайзия, Макао, Гонконг, Тайвань, Индонезия, Бруней-Даруссалам, Аргентина, Перу, Парагвай, Гайана, Бразилия, Венесуэла, Эквадор, Чили, Уругвай, Французская Гвиана, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Колумбия, Суринам, Боливия, абонентский ящик, Нормандские острова, остров Уайт, остров Мэн, острова Силли, Шотландское нагорье, Шотландские острова

1991 Лада Рива / ВАЗ 2105 с кастомным пневмо- Drive-My Blogs

После падения Константинополя русская культура имела довольно непростые отношения с влияниями Запада. Странно думать о стране такой неописуемой необъятности, скрывающей столько секретов: сколько российских артистов вы можете назвать, или звезд кино, или групп, или комиков? Нация опоздала, чтобы проявить интерес к глобализации, потому что в этом не было необходимости, поэтому снежный колосс остается загадкой.

Интересно, что одной из величайших культурных икон России должна быть западноевропейская идея. Могучая, неудержимая Lada, которую вы также можете знать как ВАЗ 2101 или множество других названий, по сути, была слегка переработанным Fiat 124, хотя в то время как производство 124 длилось восемь лет в Италии, его аналог из Восточного блока продержался все больше и больше. (но не радикально) обновлял формы вплоть до 2012 года.

Автомобиль, который вы видите здесь, на самом деле является Lada Riva, которая (не слишком глубоко погружаясь в извилистую историю Lada / Fiat / ВАЗ) была обновлением платформы 124 1980 года, которая продавалась в относительно приличных количествах как официальная модель Великобритании . .. и Пример Саймона Харкнесса, автомобиль 1991 года, полностью отражает посягательство западного влияния на суровый российский утилитаризм, при этом являясь довольно большим долгом перед тюнинг-сценой Volkswagen. И, возможно, что более неожиданно, так это то, что здесь действительно довольно много Fiat, что имеет определенную историческую уместность.История возвращается на круги своя.

Это межкультурное озорство — лишь последнее в длинной череде оригинальных ретро-жестов для Саймона, о чем убедительно свидетельствует его богатая автомобильная история. «Я всегда был немного одержим автомобилями, и мой первый автомобиль — Mk1 Fiesta — все еще незавершенный проект, который мы с отцом начали еще в 1997 году», — объясняет он. «У меня также был Mk1 Golf, который эволюционировал в течение восьми лет владения, а после этого появился мой первый Fiat Coupe 20VT, который оказался слишком быстрым для легальных развлечений на дорогах, а за ним последовал мой Mk1 Escort, который у меня до сих пор есть. По ощущениям он быстрее Fiat, но на половину скорости! » Затем был Mk2 Escort и множество других купе 20VT… действительно разнообразных, но откуда взялась идея Lada?

Задние фонари Fiat Coupe — это уникальный мастерский ход… Более тонкие детали, такие как точки крепления, измененные таким образом, чтобы они были заподлицо с порогами, демонстрируют огромный класс. За исключением нескольких доработок (и водительского сиденья Fiat Coupe) интерьер остается таким, каким задумывались русские. Саймон решил, что полет по воздуху — единственный выход.Приходится соглашаться! Уникальная решетка для гольфа Mk2 заставляет людей гадать!

«Он был куплен с намерением сделать его дешевым и веселым ретро, ​​чтобы снова отправиться в путь, пока я решал, каковы были следующие планы относительно Escorts», — говорит Саймон. «Я имел представление о Fiat 131 или 124, но они, кажется, в основном исчезли, а оставшиеся в живых слишком дороги или слишком ржавые. Лада 2101 была бы моим идеальным выбором, но все они казались леворульными, поэтому я начал искать Ривас. Я купил этот незаметно на eBay под описанием «механик-самоделка может пройти ТО, потратив меньше недели на работу». Без шансов!»

Да, мы все слышали это раньше. Как оказалось, повторный ввод Riva в эксплуатацию был довольно сложной задачей, требующей новых крыльев, внутренних и внешних порогов, трех полных дверей, новых четвертей и ремонта стоек А, опор шасси, нижних задних углов, точек поддомкрачивания, внутренних крыльев, и днища пола. Так что идея «вернуться в путь» в значительной степени испарилась, но Саймона это не уныло.Понимаете, он упрямый тип, и он начал формировать видение того, насколько крутым может быть этот суровый мотор коммунистической эпохи.

С развернутым молотом (хотя, возможно, и не с серпом) и проведенным эпическим сварочным тоном, машина снова стала похожа на машину, а не на обескураживающий и медленно окисляющийся кубоид злоключения, которым он изначально оказался, и мысли нашего героя перешел на модификацию. Немного практично, немного весело — полезно поддерживать здоровый баланс — и первая задача в списке заключалась в том, чтобы немного подправить переключатель передач. «Похоже, Lada оставила переключение передач на левый руль, пассажиру было легче переключать передачу, чем водителю», — вспоминает он с веселой гримасой. Автомобиль получил полностью кастомную выхлопную систему из нержавеющей стали, поскольку это специализированная область Саймона (он одноименный мозг, стоящий за Simons Custom Exhausts (www.simonscustomexhausts.co.uk), а затем… ну, пришло время для чего-то совершенно другого.

Итак, этот автомобиль здесь как подстановочный знак в выпуске VW, мы это знаем, но сначала мы должны поговорить о Fiat, поскольку они играют ключевую роль в дизайне этого автомобиля.С историей Саймона с купе 20VT, возможно, было неизбежно, что у него будет несколько запасных частей и бобов, первым из которых было кожаное сиденье водителя, которое нашло свое место в Lada из-за того, что оригинальный элемент был ‘ уничтожен предыдущим тяжелым владельцем »! А потом появились задние фонари, которые действительно поставили кошку среди голубей.

«Задние фонари Fiat Coupe были вырезаны из запасной машины, которая у меня уже была, — с энтузиазмом говорит Саймон, — и они, вероятно, были самой важной частью сборки Marmite — многим людям на форуме Retro Rides они не понравились!» Но все мы знаем, что мнение людей в Интернете обычно ценится примерно столько же, сколько пиксели, на которые они подмигивают — если вы строите свою машину по своему вкусу, вы делаете это правильно. Любая похвала от третьих лиц может считаться приятным, но несущественным бонусом. «Кажется, почти всем, кто видел это во плоти, нравится свет», — говорит он. «Или, по крайней мере, был достаточно вежлив, чтобы притвориться».

В дополнение к фарам и водительскому сиденью (как нам сказали, вскоре появится соответствующее пассажирское сиденье) Fiat снова поднимает голову в виде краски, которая представляет собой оттенок под названием «Latte Menta», взятый из текущий диапазон 500.

Симон сам выполнил все кузовные и лакокрасочные работы; действительно, он считает, что на приготовление краски было потрачено больше часов, чем даже на сварочный марафон! Но хватит Турина — обратим внимание на Вольфсбург.Колеса, которые вы видите здесь, с полосами для мускульного обхвата, первоначально называвшиеся VW Polo home, у «маленьких G60» увеличились до 6,5 и 7,5 дюймов соответственно. Но самое очевидное влияние VW — это смотреть вам прямо в лицо из радикально переработанного носа. «Вдохновением для создания круглых фар послужил оригинальный дизайн Lada 2101 / Fiat 124, до того, как он был преобразован в квадрат и, на мой взгляд, испорчен, когда они перешли на Riva», — говорит Саймон. «Я хотел, чтобы автомобиль выглядел как более естественная эволюция оригинального дизайна, но сохранил безошибочный трехстворчатый силуэт Riva.«Фары, выбранные для этой работы, представляют собой набор прицелов Mk2 Golf, и, естественно, наиболее логичным дополнением к ним будет дополнительная решетка для гольфа, чтобы все выглядело как дома. Lada, однако, несколько шире, чем Golf, так что на самом деле это было связано с пластиковой сваркой двух надрезанных решеток вместе, а концы были переделаны в соответствии с крыльями.

И последний кусок головоломки в форме Volkswagen? Ах, это была бы воздушная прогулка.

Хорошо, конечно, сумки — вещь не только VW, но вы не можете спорить с их вездесущностью на сцене VeeDub.Саймон направил часть этого технологического любопытства в Восточный блок, чтобы создать одну из очень немногих существующих Ривас в мешках. «Это не типичный воздушный автомобиль, который бросают для показа, а затем проезжают на стандартной высоте», — уверяет он нас. «Все это было спроектировано так, чтобы работать как можно ниже, и просто поднимать достаточно, чтобы работать при полной загрузке. Пневматическая подвеска потребовала огромного внимания, поскольку я никогда раньше не пробовал этого, и все крепления для сумок и амортизаторов должны были быть изготовлены на заказ, чтобы соответствовать подвеске Lada.Будучи немного параноиком, я теперь думаю, что все немного тяжелее, чем необходимо, но поскольку вес действительно не является проблемой, лучше перестраховаться, чем сожалеть! »

Результатом всего этого нестандартного мышления стал, пожалуй, один из самых крутых ретро-автомобилей на сцене прямо сейчас: знакомая форма Lada с тремя коробками, в современной интерпретации с влиянием панорамы. Довольно уместно, что Lada Саймона была зарегистрирована в год распада СССР, поскольку эти западные реплики смогли органично слиться с строгостью устаревшего дизайна.Чтобы добраться до этого места, потребовалось огромное количество взяток, но это само по себе очень уместно: борьба пролетариата, окровавленные пальцы рабочего. Эта советская икона — собственная западная награда.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ‘1991 LADA RIVA / ВАЗ 2105

ТЮНИНГ: Стандартный 1452 куб.

ШАССИ: 6,5 × 14 дюймов (спереди) и 7.5 × 14-дюймовые (задние) VW Polo ‘baby G60’ из стали с полосами, шины Dunlop Sport 185/60 (f) и 195/60 (r), стандартные 2-поршневые передние суппорты с оригинальными дисками Lada и колодками Lada Sport, сзади Тормоза восстановлены с использованием новых базовых деталей, трубчатые верхние и нижние передние поперечные рычаги с добавленными колесами и развалом, усиленные шаровые шарниры, полифонические втулки, перемещенные амортизаторы для установки на блоки KYB Gas-a-Just (спереди) и газовые блоки Monroe (сзади), регулируемая тяга Панара , кастомная пневматическая система со всеми самодельными креплениями, четырехпозиционный контроллер Autopilot V2

НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ: Краска Fiat Latte Menta, сглаженные и смешанные стыки панелей верхней четверти, сглаженные и плавные стыки между порогом и четвертью и между порогом и крылом, точки поддомкрачивания изменены таким образом, чтобы они находились на одном уровне с уровнем порога, повторители передних сторон удалены (с установлены секретные скрытые элементы), весь хром удален, молдинги боковых порогов удалены, значки удалены с крышки багажника и задних четвертей, цельные пластиковые нижние оконные планки, бамперы изменены, чтобы они сидели на 2 дюйма ближе к телу, выступы арок сложены и растянуты, чтобы очистить шины, внутренние задние арки слегка расширены в соответствии с требованиями, зеркала меньшего размера, соответствующие европейским спецификациям, выдвижные дверные ручки, отсутствие брызговиков, перекрестные фары для гольфа Mk2, изготовленная на заказ решетка из двух решеток для гольфа (вырезанных и приваренных пластиком для увеличения ширины, с концы переделаны в соответствии с крыльями), боковые фары и указатели поворота на вторичном рынке Mk2 Golf, задние фонари Fiat Coupe с индивидуальной металлической конструкцией, стоп-сигнал высокого уровня Fiat Coupe, новое ветровое стекло

ИНТЕРЬЕР: Кожаное сиденье водителя Fiat Coupe, цифровой вольтметр, порты USB, индивидуальный ковер в современном стиле

СПАСИБО: Linsey, за поддержку и за то, что не спросила, сколько все стоит! Аде Браннан, за то, что не позволил мне ждать, пока машина будет закончена, прежде чем попытаться добавить новую функцию, поскольку она, вероятно, будет развиваться еще несколько лет. Том и Елена в Lada Spares UK и Павел в Lada Power. И спасибо папе за то, что много лет назад меня познакомил с угловыми шлифовальными машинами и шлифовальными блоками!

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЕЖЕДНЕВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ?

Да. В отличие от множества безупречно законченных авиалайнеров, эта Лада — не шоу-пони. «Автомобиль используется ежедневно, и он удивительно практичен», — улыбается Саймон. «Каждая часть конструкции была нацелена на то, чтобы быть удобной и надежной, поэтому я оставил бамперы и выбрал заводской цвет.Без бампера с конфетной краской было бы неплохо, но я хотел иметь возможность использовать это, не беспокоясь об этом слишком сильно! В нем разместились двое взрослых, двое детей, палатка и все снаряжение для кемпинга для поездки на Retro Rides Gathering в прошлом году, и он действительно получает много взглядов и дублей, когда люди пытаются понять, действительно ли это Lada! ”


Просмотры публикации:
0

Автобус

— Etiqueta — 2105

О нас2101-07 тюнинг Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Кардан и полуоси Дифференциал Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Рычаг переключения Тормоза Рулевое управление Подвеска Пневматическая подвеска Рычаги подвески Амортизаторы Пружины Комплекты для опускания Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другое передняя подвеска Электрооборудование Интерьер Внешний вид Дополнительное оборудование Аксессуары ladapower Колеса Тюнинг NIVA Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Карданный вал Полуось и ведущий вал Дифференциал передний Дифференциал задний Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Тормоза Рулевая подвеска Демпферы Пружины Подъемные комплекты Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другая передняя подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг 2108-15 Сцепление и трансмиссия Тормоза Рулевое управление Подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг двигателя Турбокомпрессор Комплекты для модернизации двигателя Коленчатые валы Поршни и кольца Шатуны Распределительные валы ICC Kolobok UDB Dynamika UDB Двигатель Клапаны Головка блока цилиндров Система синхронизации Впуск / Карбюраторы Карбюраторы Воздушные фильтры Воздушные ресиверы Корпуса дроссельной заслонки Впуск 4-дроссельной заслонки Другой впуск Выхлоп Маховики Электрооборудование Система охлаждения Уплотнения и прокладки Прочие OEM запчасти 2101-07 Кузовные детали Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска колеса 2108-15 Кузовные детали Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагревание коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Колеса NIVA 1600 Кузовные детали Тормоза Муфта Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Коробка передач Hea ting Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали NIVA 1700 Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали KALINA Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система снаружи Передний / задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали PRIORA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Колеса Кузовные детали GRANTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали VESTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / Задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев салона Освещение салона Багажники на крышу Рулевое управление Подвеска КолесаДополнительные запчасти СССР Vesta / XRay tuning Товары Футболки LM Klassika Футболки Наклейки Аксессуары LM Tech Каталог запчастей Программа лояльности База знаний LM GT Concept FAQ Съемка / TVladapower аксессуары мост-перед-зад lada-2101-2107 body-2015-01 -20 лада-2101-2107 кузов-металлические-детали лада-2101-2107 кузов-детали нива-1600 кузов-детали-2013-11-05 нива-1700 тормоза нива-1600 тормоза-2013-11-05 нива-1700 тормоза -2015-01-20 лада-2101-2107 тормоза-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 сцепление нива-1600 сцепление-2013-11-05 нива-1700 сцепление-2015-01-20 лада- 2101-2107 система охлаждения лада-2101-2107 система охлаждения нива-1600 система охлаждения-2013-11-05 н ива-1700 е-1 лада-2101-2107 электрическая нива-1600 электрическая-2013-11-05 нива-1700 электрическая-2015-01-20 лада-2101-2107 электрическая-2108-2115 лада-2108-09-13- 14-15 двигатель-2015-01-20 лада-2101-2107 двигатель-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 детали двигателя нива-1700 детали двигателя-2013-11-05 выхлоп нива-1600 лада-2101-2107 выхлопная-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 выхлопная система нива-1600 выхлопная система-2013-11-05 нива-1700 экстерьер нива-1600 экстерьер-2015-01-20 нива-1700 экстерьер-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 передний мост нива-1600 передний мост-2013-11-05 нива-1700 передний мост-самара лада-2108-09-13- 14-15 топливная система нива-1600 топливная система-2013-11-05 нива-1700 топливная система-201 5-01-20 лада-2101-2107 топливная система-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 коробка передач нива-1600 коробка передач-2013-11-05 нива-1700 коробка передач-2015-01-20 лада -2101-2107 коробка передач-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 отопление нива-1600 отопление-2013-11-05 нива-1700 отопление-2015-01-20 лада-2101-2107 салон нива-1600 интерьер-2015-01-20 нива-1700 интерьер-2015-01-20-2015-01-20- лада-2101-2107 салон-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 лада 2110 2111 2112 ladapower лада-16в-двигатель-калина-гранта-катушка зажигания-1118-2170-2110-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13-14-15-тюнинг лада-2108-09 -13-14-15 лада-2108-2109-деталь двери багажника лада-2108-09-13-14-15 лада-2110-2112-передний левый-масляный-амортизатор-s436-деталь лада-2108 -09-13-14-15 лада-калина, -гранта-с-абс-задние-тормозные-колодки-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-калина-1118-передний стабилизатор поперечной устойчивости-комплект-деталь лада-2108- 09-13-14-15 лада-нива-2101-2107-карбюратор-шток-заглушка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-передняя дверь-уплотнитель-комплект-двухдверный -239-1854-2015-07-23-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-лада-самара-отопление-вентиляция-трос управления-зажим-деталь лада-2108-09-13- 14-15 лада-нива-радиатор-сливная пробка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-игрушечный автомобиль-1-50-камуфляж-деталь нива-1600 лада-рива-лайка-sw -2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107-2070-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара, -2115, -калина-деталь ступицы заднего колеса лада- 2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-2113-2114-2115-коробка-шатуно-шарнир-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109 -2113-2115-дорожное колесо-13h3x5-0j-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-2914-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-саталист-сонвертер-2758-2759-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутником-сонвертер-2758-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутник-сонвертер -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-внешний-шрус-пыльник-комплект-3345-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108 -2109-внешний-шрус-пыльник-комплект деталей лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-выжимной подшипник-OEM-деталь лада-2108-09-13-14- 15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894-2895-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2115-отопитель -клапан-кран-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2109-2115-генератор-80а-оригинал-катек-2889-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -корпусные детали лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-2910-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-карданный вал-в сборе-левая-оригинальная-ваз-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-oem-2915 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-резиновый ремешок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-рычаги управления-отопителя лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-колесо-болт-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-с-карбюратором-комплектом-шлангов-радиатора-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лампы заднего моста нива-1600 задние- ось-2013-11-05 нива-1700 Сервисные комплекты лада гидроусилитель руля нива-1600 рулевое управление-2013-11-05 нива-1700 рулевое управление-2015-01-20 лада-2101-2107 рулевое управление-2108-2115 лада-2108-09- 13-14-15 подвеска нива-1600 подвеска-2013-11-05 нива-1700 подвеска-2015-01-20 лада-2101-2107 подвеска-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13- 14-15 инструментов ladapower раздаточная коробка нива-1600 раздаточная-2013-11-05 нива-1700 тюнинг Нива ladapower Tunning 2101-2107 ladapower уаз ladapower колеса колеса нива-1600-2013-11-05 колеса нива-1700-2015 -02-12 Лада-2101-2107 заз-таврия-таврия-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15

Buscar en las Subcategorías

PHYLOViZ: филогенетический вывод и визуализация данных для методов последовательной типизации | BMC Bioinformatics

Обзор

PHYLOViZ позволяет пользователям манипулировать множеством наборов данных для анализа, основанного на типировании, которые представлены в окне с древовидным меню навигации. Каждый набор данных описывается файлом, содержащим данные типирования, то есть аллельные профили или нуклеотидные последовательности, созданные с помощью метода типирования на основе последовательностей, такого как данные MLST, MLVA или SNP. Более того, файл, содержащий вспомогательные данные, иногда также называемые метаданными, такие как эпидемиологическая, демографическая информация или любые другие соответствующие данные, также может быть добавлен и связан с данными аллельного профиля, представляющими информацию, доступную для различных изолятов. Как профили ввода данных, так и отдельные данные можно визуализировать в виде таблицы или дерева.Эти представления позволяют пользователю запрашивать и фильтровать данные с помощью регулярных выражений или с помощью простого интерфейса «наведи и щелкни», как подробно описано ниже. На рисунке 1 показаны основные функции интерфейса PHYLOViZ.

После загрузки файлов данных пользователь может сделать вывод о вероятных закономерностях эволюционного спуска между аллельными профилями, используя алгоритм goeBURST или его расширение до структур, подобных обобщенному минимальному остовному дереву (MST), с использованием различных показателей расстояния. Неукорененные деревья, полученные в результате алгоритмов, отображаются с использованием принудительно-направленного макета, где они могут быть интерактивно визуализированы, свободно манипулировать пользователем для исследования существующих ссылок и опроса, щелкая по узлам или ссылкам, представляющим интерес, для отображения дополнительной информации или путем поиска в графе определенных узлов.

Пользователи могут затем комбинировать или запрашивать определенные характеристики набора или вспомогательных данных и накладывать результаты на графический дисплей.Запросы можно легко выполнять в виде древовидного меню, выбирая значения символов, которые будут отображаться в дереве, используя поля выбора. Также предоставляется поле композиции регулярного выражения, позволяющее выполнять более сложные запросы. Полученные в результате деревья с аннотациями можно затем экспортировать в различные распространенные графические форматы, включая векторные и растровые форматы. Полное руководство по PHYLOViZ и описание его функций доступны по адресу http://www. phyloviz.net/wiki/tutorial.

Архитектура

Архитектура программного обеспечения основана на платформе NetBeans (доступна по адресу http: // platform.netbeans.org), который включает систему плагинов. Пользователи могут разрабатывать и использовать новые плагины в соответствии со своими требованиями и делать их доступными для сообщества через свой собственный веб-сайт или размещая их в репозитории PHYLOViZ.

Наша цель — сохранить PHYLOViZ как можно более модульным и расширяемым, чтобы обеспечить бесшовную интеграцию новых методов анализа данных и функций визуализации. PHYLOViZ написан на Java и совместим с любой операционной системой, работающей под управлением Java 1.6 или выше.Программное обеспечение использует несколько хорошо известных библиотек с открытым исходным кодом для экспорта и визуализации данных, в частности, набор инструментов Prefuse для интерактивной визуализации информации (доступен на http://prefuse.org) и библиотеки FreeHEP Java для экспорта изображений (доступны на http: // java. freehep.org). Код ядра PHYLOViZ и большинства подключаемых модулей доступен по лицензии GNU General Public License (GPL) версии 3 или любой более поздней версии с исключением пути к классам. Исключение пути к классам означает, что правообладатели библиотеки дают вам разрешение связать эту библиотеку с независимыми модулями для создания исполняемого файла, независимо от условий лицензии этих независимых модулей.Более полная информация о лицензии представлена ​​на http://www.phyloviz.net/wiki/download/. Исходный код и двоичные версии основных операционных систем, а также документация доступны на http://www.phyloviz.net.

Алгоритмика

Текущая версия PHYLOViZ поддерживает вывод закономерностей эволюционного спуска с использованием алгоритма goeBURST [15] и его расширения до полного MST-подобного подхода.

Первое усовершенствование по сравнению с исходной реализацией алгоритма goeBURST состоит в том, что PHYLOViZ допускает любое возможное расстояние для сравнения связей. Пользователь может выбрать одно из доступных расстояний или добавить новые расстояния, реализовав интерфейс AbstractDistance (см. Раздел «Модель данных») и предоставив новый плагин, как описано в Дополнительных материалах. Чтобы обеспечить такую ​​расширяемость, мы определили основные требования к удаленности. Таким образом, любое реализованное расстояние должно обеспечивать способ сравнения двух ссылок (т. Е. Компаратор ссылок), а также должно вычислять уровень для каждой ссылки. Обратите внимание, что для большинства подходов, подобных MST, и, в частности, для goeBURST требуется только компаратор ссылок.Уровень актуален только для фильтрации ссылок, как это обычно делается для фильтрации ссылок по разному количеству вариантов локуса в случае анализа данных MLST. Когда уровни ссылок не применимы для данной меры расстояния, мы можем определить уровень как равный для всех ссылок.

Во-вторых, наша реализация расширяет правила goeBURST на любое количество переменных локусов для создания единого дерева. В этом подходе правила goeBURST используются для определения из всех возможных MST-подобных деревьев того, которое согласуется с эволюционной моделью, поддерживающей правила, что гарантирует уникальное и непротиворечивое решение.MST-анализ позволяет пользователю динамически визуализировать группы, сформированные на любом уровне связи, в том числе сформированные на уровне варианта единственного локуса (SLV) (стандартный результат goeBURST). Информация о группе, в которую классифицируется каждый изолят, для каждого уровня связи, может быть экспортирована в файл дополнительных данных и объединена с существующими данными для последующего анализа.

Способность создавать группы на любом уровне связи особенно полезна для анализа данных типирования MLVA и SNP, поскольку схемы могут иметь гораздо большее количество локусов, чем традиционные схемы MLST, часто полагаясь только на семь локусов.Можно ожидать, что большее количество локусов приведет к большему количеству различий между индивидуумами, мотивируя исследование более высоких уровней сцепления для создания полезных деревьев, транслирующих эволюционные гипотезы.

Обратите внимание, что, допуская любое возможное расстояние для сравнения ссылок и тем самым полностью обобщая сравнение ссылок, любая проблема построения дерева становится графическим экземпляром матроида [15, 21], который может быть решен с помощью хорошо известных алгоритмов, таких как алгоритм Борувки [ 22], алгоритм Крускала [23] или алгоритм Прима [24].Для goeBURST мы явно перечислили все возможные ссылки, потому что мы вычислили для них статистику связей и построили дерево, используя алгоритм Крускала. Однако для полного вычисления MST теперь мы используем алгоритм Prim. Основная причина этого заключается в том, чтобы избежать явного перечисления всех ссылок, количество которых в обобщенной версии растет квадратично с количеством узлов. Алгоритм Prim требует от нас только неявной генерации ссылок, включая сохранение в памяти количества ссылок, равного количеству узлов, что, таким образом, делает подход более масштабируемым для больших наборов данных.Более того, поскольку у нас могут быть плотные графы, мы также реализовали более эффективную очередь приоритетов для алгоритма Прима, основанную на кучах с ослабленным рангом, как было предложено Дрисколлом и др. [25]. Эти улучшения являются частью плагина PHYLOViZ Algorithms. Визуализация полного MST также была оптимизирована для поддержки больших наборов данных с тысячами узлов. Это стало возможным за счет постепенного добавления узлов к дисплею с принудительным управлением, следуя подходу поиска в ширину, начиная с узла с большим количеством ссылок.Это привело к увеличению скорости оптимизации и снижению требований к памяти для отображения MST.

Создание новых плагинов

Система плагинов PHYLOViZ позволяет легко добавлять новые алгоритмы и инструменты визуализации. Для реализации этих функций также необходимо использовать платформу NetBeans с соблюдением документации по созданию новых модулей, доступной на http://netbeans.org/kb/trails/platform.html.

Чтобы иметь доступ к возможностям визуализации и запросов PHYLOViZ, разработчик должен добавить предполагаемые подключаемые модули PHYLOViZ в качестве библиотечных зависимостей нового подключаемого модуля.Обширная документация, описывающая модель данных и API алгоритмов, доступна на сайте и в разделе Модель данных. Пример реализации плагина представлен в дополнительных материалах.

Графический пользовательский интерфейс для включения недавно разработанных подключаемых модулей находится в разделе «Подключаемые модули» меню «Инструменты». Пользователь может добавить плагин, хранящийся локально, или с помощью удаленного центра обновления. Последний периодически проверяется на наличие новых версий установленных плагинов и уведомляется пользователя в случае наличия обновлений.Центр обновлений также можно использовать для установки новых общедоступных подключаемых модулей из PHYLOViZ.

Модель данных

Модель данных, лежащая в основе PHYLOViZ, была разработана для обеспечения подходящей и достаточно гибкой абстракции для представления данных из различных методов типизации и для предоставления унифицированного интерфейса для разработки различных алгоритмов и инструментов для анализа данных. Базовой единицей является DataSet, который объединяет данные ввода и изолирует вспомогательные данные, как показано на рисунке 2.Как типизированные, так и вспомогательные данные представляют собой наборы кортежей. Каждый кортеж данных можно рассматривать как вектор с именем DataItem в модели данных. Используя такую ​​абстракцию, мы можем реализовать средства просмотра данных и фильтры для обоих типов данных одновременно, как мы это сделали в плагине PHYLOViZ Table / Tree Viewer и в плагине PHYLOViZ Category. Давайте теперь рассмотрим, как представлены и различаются типизированные данные и вспомогательные данные. Вспомогательные данные представлены в виде набора значений для каждого изолята, и, таким образом, в модели данных у нас есть Isolate и Population, т.е.э., собрание изолятов. Одна из записей изолированного кортежа определяется как внешний ключ, который позволяет связывать вспомогательные данные с типизированными данными. Точно так же типизирующие данные представлены как набор идентифицированных кортежей, известных в модели данных как TypingData и Profiles. Эти типы имеют разные API по сравнению с Population и Isolate, и, в частности, они предоставляют всю структуру, необходимую для реализации алгоритма. Хотя TypingData — это просто контейнер, который используется для представления коллекций профилей, профиль — это интерфейс, который должен расширяться каждой реализацией, которая делает доступным новый тип типизированных данных.В текущей версии программного обеспечения интерфейс профиля реализован плагинами PHYLOViZ MLST, PHYLOViZ MLVA, PHYLOViZ SNP и PHYLOViZ Aligned Sequences, что позволяет вводить различные файлы данных. Эта модель данных и несколько других вспомогательных классов реализованы в PHYLOViZ Core.

Рисунок 2

PHYLOViZ модель данных . UML-диаграмма базовой модели данных PHYLOViZ.

Также мы предоставляем общий API и утилиты для реализации алгоритмов в плагине PHYLOViZ Algorithms.Наиболее подходящими типами являются AlgorithmProvider и AbstractDistance. Первый — это интерфейс, который должен быть реализован любым алгоритмом, чтобы PHYLOViZ мог распознать его во время выполнения. Второй, AbstractDistance, также является интерфейсом, который следует реализовать всякий раз, когда мы хотим расширить алгоритмы, основанные на сравнении ссылок с новыми расстояниями, как в случае алгоритмов MST и goeBURST. Документация этого плагина, а также документация полной модели данных доступна в Интернете для пользователей, заинтересованных в разработке новых плагинов.

Рисунок 3

Самый большой клональный комплекс, определенный goeBURST для Streptococcus pneumoniae . Самый большой клональный комплекс, определенный goeBURST для набора данных Streptococcus pneumoniae . Он содержит 986 уникальных типов последовательностей (ST), всего 2260 изолятов в базе данных.

Финансовая информация и показатели Renault

Финансовая информация и ключевые показатели группы Renault: годовые и полугодовые показатели, ежемесячные продажи, структура акционеров, выручка, отчеты о прибылях и убытках.

Ключевые показатели

В таблице ниже приведены опубликованные показатели группы Renault по годам. Для прошлых лет и пересчитанных цифр также доступен файл Excel.

4846
(в млн евро — иначе указано) 2015 2016 2017 (5) 2018 2019
Регистрация по всему миру (1) 2,802 3,183 3,762 3,884 3,754
Выручка группы 45,327 51,243 58,770 57,419 55,537
Группа 3,282 3,854 3,612 2,662
В% от выручки 5.2% 6,4% 6,6% 6,3% 4,8%
Сопутствующий доход от Nissan Motor 1976 1,741 2791 1,509 242
Чистая прибыль 2,960 3,543 5,210 3,451 19
Чистая прибыль, доля Renault 2,823 3,419 5,114 3,302 -141
Чистая прибыль на акцию (в EUR) 10.35 12,57 18,87 12,24 -0,52
Дивиденды на акцию (в евро) (2) 2,40 3,15 3,55 3,55 0,00
Автомобильная промышленность денежный поток (3) 3,484 4,362 4,327 4,386 4,144
Материальные и нематериальные вложения в автомобилестроение-2,729-3,047-3,362-4,166
Чистая денежная позиция автомобильного сектора (4) 2,661 2,720 2,928 3,702 1,734
Собственный капитал (4) 28,474 30,495 36088 (6) 35331

Таблица обновлена ​​за 2020 год.04.10

(1) Группы регистрации включают LADA с 2016 года, Jinbei и Huasong с 2018 года
(2) 9 апреля 2020 года Совет директоров принял решение больше не предлагать распределение дивидендов за 2019 год на Ежегодном общем собрании акционеров состоится 12 июня 2020 г.
(3) С 2009 года консолидированный денежный поток не включает дивиденды от ассоциированных компаний.
(4) С 2016 года чистая денежная позиция и собственный капитал включают АВТОВАЗ
(5) С 2017 года АВТОВАЗ консолидируется в Groupe Renault
(6) Собственный капитал на 31 декабря 2018 года скорректирован на сумму — 57 евро. млн. из-за исправления ошибки, связанной с операциями в регионе Америки, с соответствующей записью в резервы на риски по налогам, кроме налога на прибыль.

Ежемесячные продажи

Ежемесячные продажи группы Renault.

Выручка

в миллионах евро
2018 2019 Изменение
Автомобильная промышленность искл. АВТОВАЗ 51,171 49,002 -4,2%
АВТОВАЗ 3,040 3,130 + 3,0%
Финансирование продаж 3,208 3,405 +6.1%
Выручка группы 57,419 55537 -3,3%

Таблица обновлена ​​2020.03.04

Отчеты о прибылях и убытках

Операционная прибыль Группы
(в миллионах евро — иначе указано) 2015 2016 2017 (2) 2018 2019
Выручка группы 45,327 51,243 58,770 57,41994 55,537
2,375 3,282 3,854 3,612 2,662
Операционная прибыль 2,176 3,283 3,806 2,987 2,105
-221-323-504 — 353-442
Сопутствующие доходы от Nissan 1,976 1,741 2,791 1,509 242
Вклад дочерних компаний -605 -103 8 31 -432
Прибыль до налогообложения 3,326 4,598 6,101 4,174 1,473
Текущий и отложенный налог-366 -1,055 -891 — 723 -1,454
Чистая прибыль 2,960 3,543 5,210 3,451 19
Чистая прибыль — доли неконтролирующих акционеров 137 124 96 149 160
Чистая прибыль — доля акционеров материнской компании 2,82 3 3,419 5,114 3,302-141
Прибыль на акцию (в евро) 10.35 12,57 18,87 12,24 -0,52

Таблица обновлена ​​на 2020.03.04

(1) С 2004 года все цифры пересчитаны для соответствия МСФО
(2) С 2017 года, АВТОВАЗ консолидируется в Groupe Renault

GROUPE Структура акционеров Renault

СТРУКТУРА НА 31 ДЕКАБРЯ 2019 г.

СТРУКТУРА

НА 31 ДЕКАБРЯ 2018 г.

СТРУКТУРА НА 31 ДЕКАБРЯ 2017 г.

28

Структура 2014

В 2014 году в структуре акционеров группы Renault существенных изменений не произошло.

Nissan: Nissan Finance Co. Ltd. не может осуществлять права голоса, связанные с этими акциями.

Собственные выкупленные акции: эти акции не предоставляют права голоса.

На 31 декабря 2005 г.

Последнее крупное изменение в структуре капитала: 28 июля 2003 г. французское государство еще больше снизило свою долю. После продажи ей принадлежит менее 16% акционерного капитала Renault. В 2005 году владение капиталом оставалось стабильным.Доля французского правительства была уменьшена с 15,65% до 15,33% после того, как 20 сентября 2005 г. оно выпустило бонусные акции для нынешних и бывших сотрудников, которые подписались на предложение 2002 г.

Nissan: Nissan Finance Co. Ltd. не может воспользоваться правом голоса, закрепленным за этими акциями.

Собственные выкупленные акции: эти акции не предоставляют права голоса.

На 31 декабря 2002 г.

Во втором полугодии 2002 г. две крупные сделки существенно изменили структуру собственности: Nissan приобрел 15% акций, а французское государство продало часть своего пакета через частное институциональное размещение.

Nissan: Nissan Finance Co. Ltd. не может воспользоваться правом голоса, закрепленным за этими акциями.

На 31 июля 1996 г.

Renault приватизирована 15 июля 1996 г. Французское государство сокращает свою долю владения до 46%.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *