К 151 устройство: Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Содержание

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин Просмотров 9.7к. Опубликовано Обновлено

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюраторы К-151, устройство, ремонт, регулировка, книга справочник

О книге : Руководство. Издание 2005 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 60
Язык : Русский
Размер : 28.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка.

В книге рассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов К-151, устанавливаемых на автомобилях Волга, Газель, УАЗ и ИЖ. Карбюраторы серии К-151 выпускаются в трех модификациях (К-151, К-151В и К-151Н), предназначенных для установки соответственно на четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ {автомобили ГАЗ) и УМЗ (автомобили УАЗ) рабочим объемом 2,45 л. Третья модификация (К-151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич.

Карбюраторы К-151 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя их отдельные узлы и системы в целом выполнены по типовым схемам.

Карбюраторы К-151, кроме вышеперечисленных модификаций, в зависимости от времени выпуска имели несколько вариантов конструкции отдельных узлов и систем, наиболее важные из которых описаны ниже. Ввиду относительной сложности устройства карбюратора и многочисленных ссылок в тексте на позиции в разных рисунках, все иллюстрации сведены в приложение в конце книги.

Устройство и работа карбюраторов.

Карбюраторы К-151, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.

Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия педали газа сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным открытием камер.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первичной, другая — вторичной. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры, посредством которых создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Нужный для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным, точнее, почти постоянным, об этом речь пойдет ниже, при помощи механизма с поплавком и запорной иглой.

Следует отметить принципиальное отличие поплавкового механизма карбюраторов К-151 от аналогичного устройства всех других отечественных карбюраторов: он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для визуального контроля после снятия крышки, без нарушения естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция носит название поплавковой камеры с нижней подачей топлива.

Скачать книгу — Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка >>>

Похожие статьи:

  • Карбюратор К-151. Устройство, регулировка, ремонт.
  • Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
  • Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
  • Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
  • Дизельный двигатель IVECO F1AE0481B для Уаз Патриот, каталог деталей и сборочных единиц.
  • Коленчатый вал 24-1005011-20 для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-410, устройство, размеры, чертеж, конструктивные особенности.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
  2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
  4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
  2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов
  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газель» производится с широкой крышкой. Клапана у модификации способны выдержать большое давление. Среди особенностей важно упомянуть качественный насос, который установлен в устройстве. Также модель активно нахваливают за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Видео на эту тему нужно посмотреть перед разбором устройства. Во время регулировки важно четко придерживаться инструкции. Чтобы детально разобраться в указанном вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает в себя диффузор и систему клапанов, находящихся в широкой камере. В нижней части модели имеется насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. На боковой части модели размещен распылитель, который соединен с патрубком.

Ограничитель применяется с жиклером. В нижней части карбюратора располагается топливная система. Также схема карбюратора К-151 включает в себя штуцер, который применяется с малой иглой. Поплавковый механизм располагается под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В данном случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм у карбюратора изготовлен с двумя подкладками. Стойки у него находятся только с одной стороны. Чтобы прочистить данный механизм, потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также надо отметить, что трубка отходит от центральной камеры. В нижней части механизма ставится блок на карбюратор К-151. Неисправности у него редко возникают, потому что используется две накладки. При холостом ходе они могут довольно сильно стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого куска резины.

Система клапанов

Система клапанов у карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Первичная камера модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства имеется небольшая крышка. Чтобы ее отрегулировать, придется воспользоваться ключом. В боковой части системы клапаном подводится трубка на карбюратор К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки у модели в данном случае используются из резины. Жиклер от клапанов находится сержу. Чтобы клапан заменить самостоятельно, потребуется специальное оборудование. Специалисты говорят, что трубку периодически необходимо прочищать. Для этого подойдет длинный шомпол. Воду целесообразнее подавать под большим давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя осуществляется регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывают тему. У данной модификации держатель находится с боковой части от жиклера. Чтобы его прокрутить, потребуется короткий ключ Г-образной формы. Вращать его необходимо по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, значит, держатель необходимо больше проворачивать по часовой стрелке. В некоторых случаях заслонка при регулировке может западать. В данном случае винт необходимо постоянно держать в прижимном состоянии. Чтобы достать заслонку, ее необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и набор дисков. Пропускной клапан в данном случае находится в нижней части камеры. Также надо отметить, что у этой модели имеется жиклер, который взаимодействует с топливной системой. При обнаружении неполадок рекомендуется сразу проверить работоспособность центрального штуцера. Если игла не двигается, значит, канал забит.

Прочистить камеру проще всего при помощи сопла. Дополнительно она продувается струей воздуха под давлением. При этом важно не повредить систему клапанов. Холостой ход карбюратора К-151 настраивается держателем. У некоторых людей возникают проблемы именно с регулятором, который находится в камере. В данной модификации он соединен с валиком.

Чтобы проверить регулятор, необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого достается непосредственно стойка. В первую очередь отсоединяется валик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой подставкой. Если она деформирована, значит, модель придется полностью заменить. Еще проблема может крыться в искривленной перегородке. Происходит это из-за перегруженности клапанов. Перегородку можно поменять отдельно. В данном случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос у данного карбюратора применяется с малой стойкой. В верхней части модификации имеется ручка, которая соединяется с корпусом. Также там есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны именно с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в такой ситуации нужно начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка от стойки. Внутри насоса имеется небольшой поршень. Чтобы до него добраться, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого удастся скрутить винт и осмотреть полностью внутренности модификации. При этом переходник не нужно трогать. При замене ручки особое внимание необходимо уделить жиклеру. В некоторых случаях он быстро западает. Стойку разрешается поменять без крышки. Во время этого самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то нужно отметить, что его в карбюратор К-151 Д устанавливают с двумя стойками. Накладки применяются только в верхней части устройства. При замене регулятора в первую очередь снимается крышка. Следующим шагом убирается перегородка. В последующем ее придется хорошо смазать. Заслонки в данном случае трогать не нужно.

Перегородка у этого карбюратора фиксируется только на одном зажиме. Фиксатор сидит довольно прочно, поэтому его необходимо поддеть. Особое внимание нужно уделить стойке. Держатель целесообразнее не отпускать при этом. Если зажимной винт выпадает, его надо сразу поставить на место. Иногда западает непосредственно регулятор. Происходит это из-за смещения опоры. В такой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую стойку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в устройстве?

Штуцер, который имеет карбюратор К-151, играет роль держателя. Он необходим для нормальной работы клапанов. Если штуцер сбивается, то клапаны быстро изнашиваются. Еще данный процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка также нарушается. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Для этого не потребуется много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно воспользоваться обычными тисками. После этого необходимо найти зажимные винты на верхней крышке. Они находятся по сторонам и скрыты накладками. После снятия крышки сдвигается в сторону центральный клапан. При этом насос полностью вынимается.

Затем придется внимательно осмотреть клапана. Если на них видны потемнения, значит, смазка карбюратора нарушена. Насос также может от этого пострадать. Далее достается непосредственно штуцер. У его основания имеется небольшая головка. Когда она деформируется, модель не может выдерживать давление, которое создается внутри камеры. Головка у данной модификации установлена съемного типа. Однако достать ее отдельно довольно проблематично. В данном случае придется полностью менять штуцер.

Замена прокладок

Прокладки у карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, можно заметить, что у них имеется узкая основа. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичной камере, в первую очередь надо зафиксировать карбюратор К-151. После этого отвинчивается жиклер. Заслонки при этом не надо трогать. Многие допускают ошибку, когда сразу берутся за все винты. Откручивать их надо по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то там все обстоит немного иначе. В первую очередь для ремонта фиксируется карбюратор. Следующим шагом зажимается клапан. При этом держатель должен находиться в неподвижном состоянии. Винты необходимо скручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда накладка начинает сразу сползать.

Все это приводит к тому, что она может повредиться. Чтобы этого избежать, придется воспользоваться помощью товарища. Один человек должен следить только за держателем и при этом заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если она начинает сильно прогибаться, значит, ее придется однозначно менять. Также стоит отметить, что прокладка имеется в первичной камере карбюратора. Располагается она сразу за крышкой. Фиксируется колпачок на четырех винтах. Перед тем как закручивать все обратно, особое внимание надо уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. Он включает в себя жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Первичная камера модификации находится в нижней части. Основная проблема устройства кроется в неправильной работе расширителя. Он устанавливается на специальном переходнике.

Нужно сразу проверить переходник на наличие засора. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя зажимами, которые находятся с обеих сторон. Воздушный жиклер в данном случае не должен соприкасаться с держателем. При замене расширителя рекомендуется тщательно зачистить голову. При этом верхнюю крышку нельзя сильно затирать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, которую имеет карбюратор К-151, способна двигаться только в одном направлении. Она выходит из строя из-за большой перегруженности стойки. Происходит это из-за нарушения системы впрыскивания. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под насосом. Самое простое — это поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, возникает трение с клапаном.

Все это, в конечном счете, дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Чтобы поменять клапан, достаточно отсоединить верхнюю крышку. При этом регулировочный винт нельзя трогать. В последующем его будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана надо уделять передней стойки. Винт на ней не должен зажиматься до упора. Если заниматься непосредственно заслонкой, то придется снять жиклер. При этом трубку не стоит отсоединять. Вынимается заслонка вручную, а фиксатор отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Дренажная трубка у этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее малая длина, однако порой она сильно закручивается. В данном случае сказываются все механические повреждения корпуса и лишняя тряска. Чтобы свинтить трубку со стороны жиклера, необходимо иметь ключ небольшого размера. Выходные отверстия патрубка нужно сразу очистить от пыли. Для этого можно воспользоваться тряпкой. После этого патрубок отсоединяется со стороны камеры.

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

ADXL151 Лист данных и информация о продукте

Особенности и преимущества

  • Настраиваемый пользователем диапазон датчика
    • ± 120 г, ± 240 г и ± 480 г
  • Протокол связи
  • PSI5, совместимый с V2.1
  • Асинхронный режим — PSI5-A10P-250 [228] / 1L
  • Синхронная работа — PSI5-P10P-500 / 3L и другие
    • Гирляндная работа с двунаправленной связью
    • Обратная совместимость с PSI5 V1.3
  • Выбираемые 10- или 16-битные данные датчика
  • Программа высокоточной интерполяции
  • По выбору пользователя, непрерывная работа с автоматическим обнулением
  • Самопроверка электромеханического датчика
  • Для автомобильной промышленности
  • Дополнительные характеристики см. В техническом паспорте

Подробнее о продукте

ADXL151 — это настраиваемый одноосный интегрированный спутниковый датчик диапазона g, соответствующий стандарту PSI5 V2.1 спецификация. В ADXL151 позволяет использовать недорогие решения для спутниковых датчиков фронтальных и боковых подушек безопасности. Данные ускорения отправляются в модуль управления через шину цифрового двухпроводного интерфейса с токовой петлей.

Диапазон g датчика можно настроить для обеспечения полномасштабных измерений ускорения ± 120 g, ± 240 g или ± 480 g. Кроме того, устройство можно настроить для передачи данных из нескольких диапазонов g в течение заранее определенных временных интервалов в соответствии со спецификацией PSI5.Устройство передает 10- или 16-битные данные ускорения в модуль управления и может быть сконфигурировано для включения либо 1-битной проверки на четность, либо 3-битной проверки циклическим избыточным кодом (CRC). ADXL151 имеет уникальный электронный серийный номер.

ADXL151 выпускается в 12-выводном корпусе LFCSP 4 мм × 4 мм. Устройство рассчитано на работу во всем автомобильном температурном диапазоне от -40 ° C до + 125 ° C.

Области применения
  • Датчик удара при лобовом столкновении
  • Датчик столкновения при боковом ударе

Borough of Bridgeport, PA Amusement Devices

С даты вступления в силу настоящей главы и после нее, это должно быть незаконным для любого лица или лиц, фирм или корпораций, в качестве принципала или агента, в дальнейшем именуемого «оператор», чтобы иметь, хранить и поддерживать в рабочем состоянии, причина быть доступной для работы или разрешения на работу в пределах его или их контроля в любом месте в районе Бриджпорта, будь то общественное или частное собственность, любой автомат для игры в пинбол, машины, работающие как игры на ловкость или другие игровые автоматы, играемые для развлечения, если взимается плата за право использовать такие машины или игры, не получив предварительно лицензию на это от секретаря городского округа.

[Изменено 14.02.1984 г., изд. Ord. № 475, утв. 12-13-1988 по Ord. № 505, утв. 13.12.1988]

Оператор оплачивает указанную лицензию сумма, устанавливаемая время от времени постановлением районного совета для каждой машины за каждый календарный год или его часть; при условии, однако указанная лицензия не может быть передана от одного владельца. или оператора другому и при условии, что оператор должен не требуется защищать новую лицензию при замене одной машины другим, при условии, что оператор имеет лицензию на управление всем количество машин, которые он может контролировать для работы.

Районная полиция, под руководством Мэр должен проводить периодические проверки машин, имеющих такую ​​лицензию.

Лицензии, предоставленные в соответствии с данной главой, должны всегда быть на видном месте в месте или учреждении где такие машины хранятся или обслуживаются.

Мэр после проведения слушания такой лицензиат, в отношении которого на указанном слушании указанный лицензиат должен иметь как минимум Уведомление за 48 часов, может приостановить действие любой предоставленной здесь лицензии либо временно или на остаток лицензионного года, когда он считает, что приносят пользу общественному здоровью, безопасности или нравственности.Когда бы ни один такой действие лицензии приостанавливается на остаток лицензионного года, незаработанный лицензионный сбор возвращается оператору.

[Изменено 8 декабря 1975 г., Ord. № 419, утв. 15.08.1975; 3-14-1989 по Ord. Нет. 507, утвержден 3-14-1989]

Любое лицо, которое будет признано виновным в нарушении любого из положений данной главы в любом магистерском округе Судья наказывается штрафом в размере не более 600 долларов и судебными издержками. уголовного преследования или тюремным заключением в окружной тюрьме на срок не на срок более 30 дней или на штраф и тюремное заключение.Продолжение такого нарушения за каждый последующий день составляет отдельную преступление, а также лицо или лица, разрешающие или разрешающие продолжение нарушения может быть наказано, как указано выше за такое отдельное преступление.

CMS-151 Устройства CUI | Динамики

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ 145

Лоток

Активный Просмотр деталей

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 490

Лоток

Активный Просмотр деталей

ДИНАМИК 15 X 11 мм ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 мм ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Просмотр сведений

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 338

Лоток

Активный Просмотр сведений

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 0

Лоток 90 043

Активный Просмотр подробностей

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 Х 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Просмотр подробностей
8 Ом, 800 МВт, ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 8 Ом, 800 МВт, ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Подробнее

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 XED Box 900

Активный Просмотр подробностей

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 500

Лоток

Активный Просмотр подробностей

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Подробнее

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Посмотреть детали

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Посмотреть детали

ДИНАМИК 15 X 11 ММ ЗАКРЫТЫЙ

ДИНАМИК 15 X 11 мм ЗАКРЫТЫЙ 0

Лоток

Активный Подробнее

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 374

Лоток

Активный Подробнее

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0

15 X 11 мм, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ РАМА, 0 494

Лоток

Активный Подробнее

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТРУДА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Швейные отвертки Электроэнергетические и ручные инструменты santafewash.com

ТРУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive

Сделайте это более популярным аксессуаром. выпуклая головка не даст булавке продвинуться насквозь. Официально лицензирована NCAA и Университетом штата Южная Каролина. Что-то для всех. У нас есть широкий спектр вывесок американского производства, точно таких же, как этот, который пощекочет вашу забавную кость. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТРУДА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive , наши шорты для плавания также доступны с экологически чистыми принтами и красками, НЕОБХОДИМА ЗАЩИТА ДЛЯ ВСЕХ ВСАДНИКОВ: солнцезащитные очки для байкеров.коллекционные мини-персонажи добавляют немного прохлады всему, что они могут вместить в свои маленькие ручки. пожалуйста, обратитесь к информации о размере сумки: ТРУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive . Прилагается изображение, на котором показана подходящая майка Mommy, Рождественские украшения Рождественские украшения Рождественские подарки Рождественские украшения для елки Старинное Рождество Русское Рождество Русское Рождество 50-е годы Потеря краски, 3 РАЗНЫХ Кукольных миниатюрных коврика с покрытием Зебра 1/24, используйте эту хлопковую сумку для покупок и вперед в продуктовый магазин стильно. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТРУДА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive , Серьги с геометрическим овальным ожерельем цвета морской волны, набор старинных украшений. Подтверждение внутреннего текста и адресов будет отправлено вам по электронной почте, чтобы убедиться, что это правильно. Кольцо находится в очень хорошем винтажном состоянии с минимальными признаками износа поверхности и легкими следами, связанными с возрастом. Самозакрывающаяся петля 1/2 дюйма, ТРУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive . Curl успокаивает и расслабляет ваш дом, багаж и рюкзак во время путешествий.разработан, чтобы помочь предотвратить попадание автомобиля в ловушку после аварии. ROYALE PG / 800/38 Тарелка для пиццы, белая см. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТРУДА 51-151 MegaPo 15-I-1 Sadad Bi Sewdive , Подходит для того, чтобы привнести в ваш сад настроение дзен. Высококачественное полипропиленовое ворсовое волокно придает этим коврам прочность и долговечность.

: :: Решения Апелляционного суда Калифорнии :: Прецедентное право Калифорнии :: Закон Калифорнии :: Закон США :: Justia

[Civ. № 66416. Апелляционный суд Калифорнии, Второй апелляционный округ, седьмое отделение.3 февраля 1984 г.]

FIREMAN’S FUND INSURANCE COMPANY, Истец и Апеллянт, против MORSE SIGNAL DEVICES и др., Ответчики и Ответчики.

(Мнение Томпсона, Дж., С Шауэром, П. Дж. И Джонсоном, Дж., Совпадающими). ​​

СОВЕТА

Харрис и Маколи и Ричард Г. Харрис от истца и апеллянта.

Бонелли, Хейб, Фукс и О’Нил, Малкольм Г. Хейб, Стэнли Сапиро, Голд, Хершер, Маркс и Пеппер, Стивен Д. Маркс, Джошуа Л. Розен, Спрей, Гулд и Бауэрс, Дэниел О.Ховард, Томас Х. Отт и Кнапп, Петерсен и Кларк для ответчиков и ответчиков. [151 Cal. Приложение. 3d 684]

Лоулер, Феликс и Холл, Роберт П. Мэллори и Уэйн С. Граевски в качестве Amici Curiae от имени Ответчиков и Ответчиков.

МНЕНИЕ

THOMPSON, J.

Fireman’s Fund Insurance Company (Fireman’s) апелляции на решение об увольнении после приказа, подтверждающего, без разрешения на изменение, возражения ответчиков Morse Signal Devices, American Protection Industries, U.S. Burglar Alarm Company, Inc., Wackenhut Protective Systems, Alarmco, Inc. и Западная ассоциация охранной и пожарной сигнализации (далее вместе именуемые «Компании по охранной сигнализации»). Основные вопросы обжалования касаются требований суброгации Fireman’s и возможности принудительного исполнения положений о заранее оцененных убытках в контрактах на обслуживание аварийных компаний. По причинам, которые будут изложены ниже, мы пришли к выводу, что суд первой инстанции должным образом поддержал возражения против возражений без разрешения на внесение поправок.

Краткое описание процедур и фактов

Fireman’s подала иск против аварийных компаний, требуя суброгации убытков, возникших в результате одиннадцати инцидентов, связанных с повреждением имущества, понесенных страховщиками Fireman.

В жалобе пожарного указано 30 оснований для иска, основанных на нарушении контракта, небрежности, грубой небрежности или небрежном введении в заблуждение. 31-я причина иска требует декларативного возмещения ущерба для признания недействительными положений о заранее оцененных убытках, содержащихся в контрактах между аварийными компаниями и страховщиками пожарных. Наконец, в 32-м основании иска говорится о нарушениях Закона Картрайта о сговоре с целью установления цен путем включения положений о заранее оцененных убытках в контракты на обслуживание аварийных компаний.

Перед тем, как подать нам третью измененную жалобу, нижестоящий суд постановил, что возмещение денежного ущерба компанией Fireman’s по закону ограничено суммами, указанными в положениях о заранее оцененных убытках. Поскольку сумма заранее оцененного ущерба была ниже юрисдикционных требований вышестоящего суда, вышестоящий суд передал иск в муниципальный суд. Пожарный подал прошение о выдаче судебного приказа. Первый Отдел этого суда издал приказ, предписывающий вышестоящему суду признать юрисдикцию, отметив, что «Суд-ответчик ошибся, придя к выводу, что возмещение убытков, возмещаемых истцом, ограничено оговорками о заранее оцененных убытках в контрактах.»Аварийные компании тогда возразили против третьей измененной жалобы в связи с неуказанием причины иска. Нижеследующий суд снова передал иск в муниципальный суд. Пожарный снова обратился в [151 Cal. App. 3d 685] Division One of этот суд должен обязать вышестоящий суд взять на себя юрисдикцию. Первый отдел издал судебный приказ, вновь предписывающий вышестоящему суду взять на себя юрисдикцию. Первый отдел, однако, не рассмотрел неюрисдикционные основания для возражения, заявив, что «истец не доказал, что этот вопрос находится в пределах небольшого исключения для судебного рассмотрения состязательных вопросов, изложенных в деле Тейлор v.Верховный суд [1979] 24 Cal. 3d 890 [157 кал. Rptr. 693, 598 P.2d 854] и Колтер против Верховного суда [1978] 21 Cal. 3d 144 …. «

Затем нижестоящий суд изменил свое постановление и поддержал возражения компании по тревоге» по всем основаниям, кроме юрисдикционных; …. «Впоследствии нижестоящий суд вынес решение об увольнении. Именно на основании этого решения об увольнении сейчас подает апелляцию Файерман.

Страховщики (страховые компании) Fireman управляют различными коммерческими предприятиями. Каждый из страховщиков заключил договор с одним из Охранные компании должны поддерживать системы охранной или пожарной сигнализации.Контракты аварийных компаний с каждым из страхователей предусматривают «заранее оцененные убытки» за любое нарушение. Пример формулировок, содержащихся в контрактах, выглядит следующим образом:

«Морзе не заявляет и не гарантирует, что система охранной сигнализации не может быть взломана или обойдена, что система предотвратит любые потери в результате кражи со взломом, ограбления, пожара или иным образом. ; или что система во всех случаях будет обеспечивать защиту, для которой она установлена ​​или предназначена. Подписчик признает, что Morse не является страховщиком, что Подписчик принимает на себя весь риск потери или повреждения помещений Подписчика или его содержимого; никаких заявлений или гарантий, а также подписчик не полагался на какие-либо заявления или гарантии, явные или подразумеваемые, за исключением случаев, изложенных в настоящем документе, и подписчик подтверждает, что он прочитал и понимает, в частности, параграфы 18 и 19 этого соглашения, в которых изложены обязательства и максимальная ответственность Морзе в в случае потери или повреждения….

«* * *

» (18) Обязательства Морса Обязательства Морса по настоящему Соглашению касаются исключительно обслуживания указанной системы защитной сигнализации, и Морс никоим образом не обязан поддерживать, ремонтировать, обслуживать или обеспечивать работу собственности ….

«(19) Морс не является страховщиком и заранее оцененными убытками Стороны понимают и соглашаются между собой, что Морс не является страховщиком. Страхование, если таковое имеется, будет получено Подписчиком. Сборы основываются исключительно на стоимости предоставленных услуг и не связаны со стоимостью имущества Подписчика… Абонент не желает [151 Cal. Приложение. 3d 686] настоящего контракта, предусматривающего ответственность компании Morse, и Подписчик соглашается с тем, что Morse не несет ответственности за убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные любым происшествием или их последствиями, которые система предназначена для обнаружения или предотвращения. Исходя из характера оказанной услуги, исправить фактические убытки, если таковые имеются, непрактично и чрезвычайно сложно, которые могут непосредственно возникнуть в результате невыполнения компанией Morse каких-либо обязательств по настоящему Соглашению или неспособности системы надлежащим образом действовать с возникшими потерями для Абонента.Если Морс будет признан ответственным за потерю или повреждение из-за сбоя со стороны Морзе или его системы в любом отношении, его ответственность будет ограничена возмещением Абоненту суммы, равной в сумме шести (6) ежемесячно. выплаты или сумму в двести пятьдесят (250 долларов США) долларов, в зависимости от того, какая сумма будет меньше, в качестве заранее оцененных убытков, а не в качестве штрафа… »(курсив в оригинале.)

В каждом из 11 отдельных инцидентов пожар или кража со взломом произошла в помещении застрахованного.Система сигнализации не сработала должным образом либо из-за механической неисправности, либо из-за того, что персонал охранных компаний не уведомил полицию или пожарные департаменты о получении сигналов от нормально функционирующих систем.Fireman’s утверждает, что там, где компании по охранной сигнализации получали сигналы тревоги, но не уведомляли соответствующих должностных лиц, такая «осознанная» ошибка равносильна грубой халатности. Fireman’s далее утверждает, что непосредственным результатом нарушения компанией Alarm Companies своих договорных обязательств или ее небрежных или грубо небрежных действий, пожары или кражи со взломом не были прекращены. Fireman’s добивается признания недействительными положений о заранее оцененных убытках.

Справедливая суброгация

[1] «» «Суброгация — это второй метод справедливости, позволяющий добиться окончательного платежа тем, кто по справедливости и с чистой совестью должен его произвести, — возложить обвинение там, где оно справедливо.[Цитата.] Это не абсолютное право, но зависит от превосходства справедливости того, кто отстаивает его, над справедливостью того, против кого оно испрашивается. Он никогда не будет исполнен, если акции равны или права не ясны. «…» (Мейерс против Банка Америки и т. Д. Assn. (1938) 11 Cal. 2d 92, 101 [77 P.2d 1084] .)

В деле Мейерс номинальный истец, Мейерс, нанял менеджера, который подделал чеки, которые должны были быть выплачены Мейерсу. Чеки оформлялись через банк-ответчик.Мейерс взял страховой залог, чтобы возместить себе любые убытки, которые могут возникнуть в результате неправомерных действий менеджера. Страховая компания возместила Мейерсу и подала иск против банка. По договору банк был обязан предъявлять чеки с фальшивыми индоссаментами. Если бы банк должным образом потребовал идентификации индоссаментов, он мог бы предотвратить убытки. Суд, [151 Cal. Приложение. 3d 687] , однако, отказался подчинить страховую компанию на справедливой основе основанию иска Майера, даже несмотря на то, что банк нарушил свой договор.

Суд Мейерса пришел к выводу: «В данном случае компенсатор выполнил свои основные обязательства по контракту. Он заплатил то, что он должен был заплатить по контракту, и сохранил для своего собственного использования премии и выгоды по такому контракту. Теперь он стремится взыскать с банк выплаченной таким образом суммы. Следует признать, что банк является невиновной третьей стороной, чьи обязанности перед работодателем основывались на совершенно иной теории договора, с которой возмещатель не участвовал в частном порядке. Ни кредитор, ни банк не были нарушитель, но по независимым договорным обязательствам каждый несет ответственность перед работодателем.Что касается справедливости, нельзя сказать, что удовлетворение облигационной компанией своей основной ответственности »(там же, стр. 102). Как отметил суд в деле Patent Scaffolding Co. против William Simpson Constr. Co. (1967) 256 Cal. App. 2d 506, 514 [64 Cal. Rptr. 187], опираясь на слова Мейерса: «Банк был« правонарушителем »в том смысле, что он нарушил свой договор со своим вкладчиком, но нарушение банком не привело к потеря. Злоумышленник был фальсификатором ».

[2a] В судебном деле Fireman’s утверждала, что халатность компании Alarm Company непосредственно вызвала убытки, от которых застрахована Fireman.Хотя попытки Fireman охарактеризовать нарушение аварийных компаний как нарушение правонарушения, inBetter Food Mkts. v. амер. Расст. Телег. Co. (1953) 40 Cal. 2d 179, 187-188 [253 P.2d 10, 42 ALR2d 580], дело против сигнальной компании, поданной в суд за аналогичные неудачи, суд пришел к выводу: «Однако истец не заявляет, что перед ней была задолженность. из того, что было создано контрактом, и не было заявлено о нарушении обязанностей, кроме неспособности предоставить контракт на обслуживание. Хотя иногда может быть возбужден деликтный иск за небрежное нарушение контрактных обязательств [цитата], тем не менее характер причитающаяся обязанность и последствия ее нарушения должны определяться со ссылкой на договор, в соответствии с которым возникла эта обязанность.«

Fireman’s не утверждает, что компании по охранной сигнализации создавали пожары или совершали кражи со взломом. Хотя компании по обеспечению безопасности могли небрежно выполнять свои договорные обязанности, их халатность не причинила вреда.

[3]». .. Только если лицо, имеющее дело с правонарушителем, находится в лучшем положении, чтобы избежать убытков, чем застрахованный или поручитель, поручитель имеет более высокий капитал, позволяющий ему получить возмещение в качестве подчиненного. [Цитата.] В случае чека, подделанного подневольным служащим, основной причиной убытков является поведение недобросовестного служащего.Действия банка при оплате чека вторичны. При отсутствии некоторой халатности, которая поощряет или поощряет мошенничество сотрудника, банк не является [151 Cal. Приложение. 3d 688] находится в лучшем положении, чтобы избежать убытков, чем работодатель застрахованного »(Continental Ins. Co. против Моргана, Олмстед, Кеннеди и Гарднер, Inc. (1978) 83 Cal. App. 3d 593, 603- 604 [148 Cal. Rptr. 57].)

[2b] В случае на скамейке, основной причиной потери является создатель огня или грабитель.Предполагаемая халатность сигнальных компаний будет вторичной по отношению к созданию опасностей. Более того, застрахованные находятся в лучшем положении, чтобы оценить содержимое своих помещений. Страховая компания, взимающая взносы в зависимости от степени страхового покрытия, находится в лучшем положении для распределения принимаемых рисков.

Установив, что в таких договорах на обслуживание аварийной сигнализации невозможно с правовой точки зрения исправить фактические убытки, суд отметил в деле Better Food Mkts. v. амер.Расст. Телег. Co., supra, 40 Cal.2d на странице 186: «Возможности последствий невыполнения ответчиком своих обязательств по контракту бесчисленны … Если имело место неисполнение и убыток, какая часть этой потери могла бы быть отнесена на счет неисполнения обязательств; или какая часть этой потери была бы результатом, если бы не было неисполнения? »

Это не тот случай, когда разумные ожидания сторон контрактов на обслуживание аварийной сигнализации не оправдались.Страхователи застраховали сами понесенные убытки.

Таким образом, мы не считаем, что Fireman справедливо подчиняется какой-либо из причин исков страхователя, основанных на нарушении контракта или небрежности. Это достаточное основание для подтверждения решения об увольнении, помимо возможности принудительного исполнения положений о заранее оцененных убытках.

Предварительно оцененные убытки

InBetter Food Markets, выше, 40 Cal. 2d 179 суд подтвердил законность положения о заранее оцененных убытках, ограничив ответственность аварийной компании до 50 долларов.До внесения поправок в 1978 г. раздел 1671 Гражданского кодекса предусматривал, что стороны контракта могли предусматривать заранее оцененные убытки только «тогда, когда, исходя из характера дела, исправить фактический ущерб было бы практически невозможно или чрезвычайно сложно». Кроме того, вторым требованием для подтверждения положения о заранее оцененных убытках было то, что «сумма должна представлять собой результат разумных усилий сторон по оценке справедливой средней компенсации за любые убытки, которые могут быть понесены». (Лучшая еда Mkts., выше, 40 Cal. 2d на стр. 187; Dyer Bros. I. Wks. v. Central I. Wks. (1920) 182 Cal. 588 [189 P. 445].)

Суд в Better Food Mkts. обоснованно пришел к выводу, что в таком случае контракта на обслуживание аварийной сигнализации «невозможность или крайняя сложность в устранении [151 Cal. App. 3d 689] фактических убытков возникла в соответствии с законом». (40 Cal.2d at p. 187. ) Как заключил суд: «Если имело место неисполнение и убыток, какая часть этих убытков может быть отнесена на счет неисполнения; или какая часть этих убытков возникла бы, если бы не было неисполнения. «Ввиду сложности обстоятельств в данном случае стороны не смогли ответить на этот вопрос.Поскольку нет разумной основы для прогнозирования характера и размера любых убытков или того, какую часть этих убытков может объяснить неисполнение обязательств ответчиком, несомненно, что было бы « практически неосуществимо или чрезвычайно сложно исправить фактический ущерб ». . ‘»(Там же, стр. 186.)

Однако суд по делу Better Food Mkts. Не смог найти второй элемент — указанная сумма представляет собой разумную попытку оценить справедливую среднюю компенсацию за любые убытки, которые могут быть выдержанным.Суд предположил: «Возможна кража ветчины, грузовика с товарами или содержимого сейфа». (Там же, стр. 186.) Как прокомментировал инакомыслящий: «[T] его суд делает все возможное, чтобы подтвердить законность такого положения, как это. Обратите внимание на« возможности », которые, по его мнению, могли произойти в результате невыполнения система обнаружения грабителей. Говорят, что «входить в здание в нерабочее время могут как лица, обладающие властью, так и грабители, или лица, склонные к причинению вреда.Они могут или не могут причинить ущерб. Это может быть кража ветчины, грузовика с товарами или содержимого сейфа. Может быть взлом с целью кражи, а не воровства. Если брали деньги, то это могло быть несколько долларов или многие тысячи. Книги могут быть подделаны … »(Там же, стр. 190–191). Большинство пришло к выводу, что из-за различных возможностей, 50 долларов представляют собой разумное усилие для оценки справедливой средней компенсации за убытки, которые могут быть понесены.

Суд по делу принял решение в тот же день, что и Better Food Mkts., постановил, что 25 долларов также являются разумным заранее оцененным убытком в случае отказа системы пожарной сигнализации на строгальном заводе. (Аткинсон против Pacific Fire Extinguisher Co. (1953) 40 Cal. 2d 192 [253 P.2d 18].) Суд, уменьшая размер компенсации за ущерб от пожара с 97 437 долларов до 25 долларов, постановил: «[Эта] система обнаружения была предназначена для обеспечения защиты в случае самых разнообразных пожаров, некоторые из которых будут медленно гореть, например, в подстилке из опилок, где потери в результате отказа системы обнаружения могут быть незначительными.Другие возгорания могут привести только к образованию ям на полу. Третьи немедленно охватили бы здания пламенем и привели бы к очень значительным убыткам ». (Там же, стр. 195).

Как утверждали несогласные в Аткинсоне:« На какой возможной рациональной основе можно сказать, что сумма в размере 25 долларов имеет какое-либо разумное отношение к любым убыткам, которые, по мнению сторон, могут быть понесены? Учитывая цену на пиломатериалы в 1939 году (на момент заключения контракта), она могла составлять почти [151 Cal. Приложение.3d 690] заявил в порядке судебного извещения, что 25 долларов не будут разумной компенсацией за кипу черепицы! Но большинство, чтобы поддержать свою несостоятельность, должно напрягать комаров, чтобы найти причину, по которой сумма в 25 долларов может иметь какое-то отношение к любым возможным потерям! »(Там же, стр. 201).

Заключение в Better Food Mkts. … и Аткинсон, что разумные усилия были предприняты для оценки справедливой средней компенсации за убытки, являются выводами, которые согласно формулировке закона требуют судебного разбирательства.Что такое разумное усилие, вопрос факта. Суд в Better Food Mkts. и Аткинсон пришел к своим выводам через бессмысленное упражнение по воображению банальных краж ветчины и пожаров, связанных с сжиганием опилок, которые могут причинить ущерб ниже лимитов в 50 и 25 долларов. Это очень неудачный способ достижения ограничения на ущерб. Поскольку суд Аткинсона подтвердил положение о заранее оцененных убытках в соответствии с разделом 1671, он счел «ненужным рассматривать аргументы ответчика, в которых он пытается подтвердить действительность [клаузулы] как положения об ограниченной ответственности.»(Там же, стр. 198). Хотя ограничение ответственности не одобряется, суд мог бы определить, было ли в коммерческих делах такое положение действительным ограничением ответственности, которое не затрагивает общественные интересы. (См. Tunkl v. Regents of Калифорнийский университет (1963) 60 Cal. 2d 92 [32 Cal. Rptr. 33, 383 P.2d 441, 6 ALR3d 693].)

Новый Гражданский кодекс, раздел 1671, подраздел (b) (действует с 1 июля, 1978) теперь предусматривает: «За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c), положение в контракте, предусматривающее возмещение убытков за нарушение контракта, действительно, если сторона, стремящаяся признать это положение недействительным, не докажет, что это положение было необоснованным в обстоятельствах, существующих на время заключения контракта.«Раздел 1671 нового Гражданского кодекса создает презумпцию действительности положений о заранее оцененных убытках в большинстве контрактов между коммерческими сторонами. Следует также подчеркнуть, что новый раздел 1671 Гражданского кодекса поддерживает более строгие стандарты обеспечения исковой силы положений о заранее оцененных убытках для некоммерческих потребителей. , поскольку прекращение дела основано на отказе от суброгации по причинам действия страхователя, нам не нужно определять стандарты в соответствии с новым разделом 1671 Гражданского кодекса.fn. 1

Грубая халатность

[4] Хотя положения о заранее оцененных убытках не ограничивают ответственность аварийных компаний в случае грубой небрежности, утверждения [151 Cal. Приложение. 3d 691] Записей пожарного недостаточно, чтобы указать причину иска за грубую халатность. Fireman’s утверждает, что в тех случаях, когда компании по охранной сигнализации получали сигналы, но не могли предупредить сотрудников пожарной службы или полиции, компании по сигнализации демонстрировали безрассудное и бессмысленное пренебрежение к возможным последствиям.В магазине Better Food Mkts. В случае, помощник управляющего рынком истца правильно установил охранную сигнализацию и запер двери магазина. Когда вооруженный грабитель заставил его снова открыть магазин, сработала сигнализация, которую ответила охранная компания. О получении сигналов охранная рота не сообщала в полицию в течение девяти минут. Жалоба рынка, хотя и характеризовалась лишь простой халатностью, была отклонена. Лучшая еда Mkts. Суд отметил: «Истец стремится избежать действия ликвидационной оговорки на том основании, что он не имеет отношения к деликтному иску.Однако истец не утверждает, что перед ним возникла обязанность, помимо той, которая была предусмотрена контрактом, и не было заявлено о нарушении обязанностей, кроме отказа от оказания услуг по контракту »(40 Cal.2d, стр. 187). -188.)

Антимонопольный иск

[5] Fireman’s утверждает, что антиконкурентное включение положений о заранее оцененных убытках в контракты с отраслью сигнализации равносильно сговору с фиксированной ценой. Fireman’s далее утверждает, что, поскольку компания выплатила убытки от пожаров и краж в размере его страховая компания Fireman’s подчиняется основанию иска о предполагаемом ограничении торговли.

Если предположить, что Fireman’s может доказать, что положение об ограничении ответственности является элементом ценообразования по контрактам на обслуживание охранной сигнализации, Fireman’s не подчиняется этому требованию.

Элементы основания иска страховщика, основанного на справедливой суброгации, включают: «… (2) страховщик, полностью или частично, возместил страхователю те же убытки, за которые сторона, на которую возлагается ответственность, несет ответственность; … «(Patent Scaffolding Co. против William Simpson Constr. Co., выше, 256 Cal.Приложение 2д на стр. 509.)

Какой ущерб по какой-либо схеме предполагаемого фиксирования цен несет застрахованный? Убытки, если таковые имеются, для застрахованного состоят либо в более дорогих услугах по тревоге, либо в вынужденных расходах, таких как дополнительные страховые взносы, которые могут нести страхователи для получения аналогичных ценовых условий.

Fireman’s не возместила своим страхователям те же убытки, которые предусмотрены антимонопольным иском. Ни одна из компенсаций, выплачиваемых пожарным застрахованным, не связана с ценовыми условиями систем охранной сигнализации. [151 Cal. Приложение. 3d 692]

Приговор нижестоящего суда об отказе от должности подтвержден.

Шауэр, П. Дж., И Джонсон, Дж., Согласились.

FN 1. Один из одиннадцати представленных нам контрактов на охранную сигнализацию должен был регулироваться в соответствии с новым разделом 1671 Гражданского кодекса. Соответствующий контракт был подписан 15 октября 1973 года. Основной срок составлял пять лет с автоматическими пятилетними периодами продления. . Таким образом, контракт был автоматически продлен 15 октября 1978 г., и тогда он должен был регулироваться в соответствии с новым разделом 1671.

Группа Microsoft Devices, автор блога Microsoft Devices

Команда Microsoft Devices, автор блога Microsoft Devices | Страница 151 из 707 Перейти к основному содержанию
  • 3 января 2014 г.

    Вокруг света в 80 Lumias: Австралия

    Lumia

  • 3 января 2014 г.

    Движущая сила разговоров: познакомьтесь с нашими ведущими участниками 2013 года.

    Lumia

  • 2 января 2014 г.

    Приложения для решения новогодних праздников

    Lumia

  • 2 января 2014 г.

    5 новогодних обещаний, которые сделают вас умнее каждый день

    Для бизнеса

  • 2 января 2014 г.

    10 самых популярных историй Nokia Connect за 2013 год

    Lumia

  • 2 января 2014 г.

    Ретроспектива Nokia Lumia 2013

    Lumia

  • 1 января 2014 г.

    Обзор MixMasters за 2013 год

    Lumia

  • 1 января 2014 г.

    Всех с наступающим Новым годом!

    Lumia

  • 31 декабря 2013 г.

    13 наших любимых игр для Windows Phone 2013 года

    Lumia

  • 31 декабря 2013 г.

    2013: год инноваций в области обработки изображений для Nokia.

    Lumia

  • 31 декабря 2013 г.

    13 наших любимых приложений для фотографий на Windows Phone 2013 года

    Lumia

  • 31 декабря 2013 г.

    Бесплатная раздача от Gameloft: Brain Challenge 4: Breaking Limits

    Lumia

Индуцированное затвором изолирующее состояние в устройствах с двухслойным графеном

  • 1

    Новоселов, К.S. et al. Эффект электрического поля в атомарно тонких углеродных пленках. Наука 306 , 666–669 (2004).

    CAS Google Scholar

  • 2

    Новоселов К.С. и др. Двумерный газ безмассовых дираковских фермионов в графене. Nature 438 , 197–200 (2005).

    CAS Google Scholar

  • 3

    Чжан, Ю. Б., Тан, Ю. В., Стормер, Х.Л. и Ким, П. Экспериментальное наблюдение квантового эффекта Холла и фазы Берри в графене. Nature 438 , 201–204 (2005).

    CAS Google Scholar

  • 4

    Новоселов К.С. и др. Нетрадиционный квантовый эффект Холла и фаза Берри 2π в двухслойном графене. Nature Phys. 2 , 177–180 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 5

    Гейм, А.К. и Новоселов, К. С. Возникновение графена. Nature Mater. 6 , 183–191 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6

    Уоллес П. Р. Зонная теория графита. Phys. Ред. 71 , 622–634 (1947).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7

    Кацнельсон, М. И., Новоселов, К. С., Гейм, А. К. Хиральное туннелирование и парадокс Клейна в графене. Nature Phys. 2 , 620–625 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8

    Хан, М. Ю., Озилмаз, Б., Чжан, Ю. и Ким, П. Разработка энергетической запрещенной зоны графеновых нанолент. Phys. Rev. Lett. 98 , 206805 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 9

    Джованнетти, Г., Хомяков, П.А., Брокс, Г., Келли, П.J. & Van den Brink, J. Запрещенная зона, индуцированная подложкой в ​​графене на гексагональном нитриде бора: Ab initio расчеты функционала плотности. Phys. Ред. B 76 , 073103 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 10

    Макканн, Э. Асимметрия щели в электронной зонной структуре двухслойного графена. Phys. Ред. B 74 , 161403 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 11

    Семенов, Г.W. Моделирование трехмерной аномалии в конденсированном состоянии. Phys. Rev. Lett. 53 , 2449–2452 (1984).

    Артикул Google Scholar

  • 12

    Макканн Э., Фалько В. И. Вырождение уровня Ландау и квантовый эффект Холла в бислое графита. Phys. Rev. Lett. 96 , 086805 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 13

    Мин, H., Саху, Б. Р., Банерджи, С. К. и Макдональд, А. Х. Абсолютная теория пропусков, индуцированных затвором, в бислоях графена. Phys. Ред. B 75 , 155115 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 14

    Охта Т., Боствик А., Зейллер Т., Хорн К. и Ротенберг Э. Управление электронной структурой двухслойного графена. Наука 313 , 951–954 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15

    Кастро, Э.V. et al. Смещенный двухслойный графен: полупроводник с зазором, регулируемым действием электрического поля. Phys. Rev. Lett. 99 , 216802 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 16

    Blake, P. et al. Делаем графен видимым. Заявл. Phys. Lett. 91 , 063124 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 17

    Abergel, D. S. L., Рассел А., Фалько В. И. Видимость чешуек графена на диэлектрической подложке. Заявл. Phys. Lett. 91 , 063125 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 18

    Huard, B. et al. Измерения переноса через настраиваемый потенциальный барьер в графене. Phys. Rev. Lett. 98 , 236803 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19

    Уильямс, Дж.Р., ДиКарло, Л. и Маркус, К. М. Квантовый эффект Холла в p – n-переходе графена, управляемом затвором. Наука 317 , 638–641 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20

    Özyilmaz, B. et al. Электронный транспорт и квантовый эффект Холла в биполярных переходах графена p-n-p . Phys. Rev. Lett. 99 , 166804 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 21

    Маделунг, О. Введение в теорию твердого тела (Springer, Berlin, Heidelberg, 1978).

    Книга Google Scholar

  • 22

    Шкловский Б. И., Эфрос А. Л. Электронные свойства легированных полупроводников (Springer, Berlin, Heidelberg, 1984).

    Книга Google Scholar

  • 23

    Нильссон, Дж. И Кастро Нето, А. Х. Примеси в смещенном бислое графена. Phys. Rev. Lett. 98 , 126801 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 24

    Zhang, Y. et al. Расщепление уровней Ландау в графене в сильных магнитных полях. Phys. Rev. Lett. 96 , 136806 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 25

    Martin, J.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *