Инфинити g35 болячки: Слабые места и недостатки infiniti g35x

Основные проблемы, болезни, поломки и болячки Инфинити (Infiniti)

Подвеска	Рычаги передние нижние с шаровыми(реже передние верхние, ещё реже задние верхние и задние нижние(гитары, лодочки))	Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один, так как неоригинала нет, возможна замена рычага только на новый оригинальный, который вы всегда можете приобрести в finishop.ru Необходимо отметить, что в силу более солидного пробега, эта проблема затрагивает в меньшей степени G25, чем G35 и G37	Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации.	Сайлентблоки на один рычаг Febest (Китай): 1500-3000 р., в зависимости от ремонтируемого рычага. Рычаг нижний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-9000 р. Рычаг верхний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 5500-7800 р. Рычаг нижний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-9000 р. Рычаг верхний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 9500-12500 р.
	Рычаги сход/развальные и закисание болтов	Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина — климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки.	60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации.	Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti)
	Ступицы передние и задние	Постепенное разрушение подшипиников передних и задних ступиц — одна из самых распространённых хронических болезней Инфинити G в кузове V36. Необходимо отметить, что львиная доля (примерно 75%) заменённых ступиц приходится на передние у полноприводных моделей, примерно 15% на передние ступицы заднеприводных моделей, 10% на все задние ступицы. Диагностируется болезнь довольно просто, со временем появляется характерный гул со стороны повреждённой ступицы. С таким гулом можно отъездить не одну сотню километров, но лучше сразу озаботиться заменой, так как окончательное разрушение ступицы может застигнуть вас в самый неподходящий момент и тогда спасёт вас только эвакуатор. Лечится болезнь заменой ступицы целиком (подшипник и фланец идут в сборе). Для желающих сэкономить есть китайская альтернатива от Febest, но гарантию на неё вам вряд ли дадут. Кроме того, необходимо обратить внимание, что ступичные подшипники плохо восприимчивы к ударным нагрузкам, так что попадание колеса даже в неглубокую яму на большой скорости может дать старт разрушению подшипника на любом пробеге.	50-80 тыс. км. При отсутствии критических ударных нагрузок для передних ступиц, 100-140 тыс. км. Для задних	Ступица передняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 11000-14000 р. Китай: от 5000 р.
	Поворотные кулаки задние (цапфы)	На Инфинити G в кузове V36 распространена проблема, когда в задних поворотных кулаках, закисают и разрушаются сайлентблоки, из-за чего рычаги, заходящие в кулак начинают люфтить и подвеска «танцует». Лечится проблема двумя способами: радикальным и бюджетном. При радикальном вы просто покупаете новые оригинальные поворотные кулаки. В бюджетном случае вы можете приобрести оригинальные сайлентблоки, зачистить кулак и запрессовать новый сайлентблоки взамен старых повреждённых.	90-140 тыс. км.	Комплект сайлентблоков на один поворотный кулак оригинал Nissan (Infiniti): 2000-3000 р. Поворотный кулак в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 17000-38000 р.
	Амортизаторы передние и задние	Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые.	70-90 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации.	Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 7000-10000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 6000-9000 р. шт.
Рулевое управление	Рулевая рейка	Рано или поздно всех владельцев Инфинити G25/35/37 в кузове V36, а также G-Coupe в кузове CV36 настигает дорогостоящее расстройство — начинает подтекать рулевая рейка. Если это вовремя не заметить и жидкость ГУР (PSF) вся вытечет, то можно вдобавок ко всему распрощаться ещё и с насосом ГУР. Вердикт рулевой рейке выносят мастера на автосервисе, но подтёке на асфальте вы можете увидеть и сами, проверяя машину утром, либо заехав на «яму». В лучшем случае можно будет поставить ремкомплект, но, как правило, в 80-90% случаев рейку приговаривают полностью. Путей спасения как всегда 2: можно купить новую рейку в сборе оригинал Nissan (Infiniti) либо восстановить старую. Во втором случае успех зависит от прямоты рук конторы (мастера), которая будет заниматься восстановлением, так как работа довольно деликатная. На G25 проблема с рулевой рейкой пока незаметна, возможно из-за того, что ещё мало машин с солидным пробегом, либо потому что на этой модели G идёт немного другая модификация рулевой рейки.	80-130 тыс. км.	Ремкомплект рулевой рейки оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4500 р. Новая рулевая рейка в сборе с тягами и наконечниками оригинал Nissan (Infiniti): 37000-48000 р. Восстановленная рулевая рейка: 12000-31000
Трансмиссия	АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. кроме G35 V36	Семиступенчатая АКПП в автомобилях G в кузове V36(CV36), пожалуй, самая болезненная часть машины, стоит на всём модельном ряду, кроме седана G35x и некоторых купе. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте, либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58068	в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации	Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990 р.
	Карданный вал передний G35 V36	Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. Теоретически, можно заменить изношенную крестовину на китайскую, так как Nissan (Infiniti) отдельно крестовины для данного кардана не производит, но сколько прослужит такая крестовина предположить довольно сложно. Лучшим вариантом решения проблемы является установка нового оригинального Nissan (Infiniti) переднего кардана.	80-120 тыс. км.	Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 26000-29000 р.
Тормоза	Передняя и задняя тормозные системы G25/35/37 (кроме G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете)	Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Почти на всей автомобильной линейке G, за исключением части G-Coupe, G-Cabrio и некоторых седанов G37, стоит тормозная система от FX35/45 в кузове S50, в той или иной вариации. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков — все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям «отжига» запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д.	Проблема может появиться в любой момент	Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось.
	Cкрип и писк передних и задних тормозов (AKEBONO) G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете	Многие владельцы G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете сталкиваются с проблемой свиста, скрипа и писка колодок. Одного железобетонного ответа, почему колодки свистят, скрипят и пищат, к сожалению нету, но есть несколько решений проблемы, решений, которые помогли более чем нескольким автовладельцам автомобилей с тормозной системой AKEBONO. Вот несколько предположений и решений, которые помогли владельцам решить проблему со скрипом и свистом тормозов: Предположение 1: в тормоза попала пыль, песок. Решение: вытряхнуть песок из колодок, прочистить тормозную систему от пыли и песка; Предположение 2: новые тормозные колодки установлены на уже изношенные тормозные диски с бороздками от старых тормозных колодок, соответственно из-за диссонанса в местах соприкосновения новых тормозных колодок и старых тормозных дисков и возникают характерные неприятные звуки. Решение: устанавливать новые диски и колодки комплектом, либо перетерпеть процесс притирки новых тормозных колодок и старых тормозных дисков. Предположение 3: скрипит противоскрипная пластина тормозной колодки. Решение: смазка противоскрипных пластин специальным составом, например liqui moly 7585 Предположение 4: скрипят родные колодки. Решение: установка неоригинальных колодок, которые не будут скрипеть. Также можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%.	В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения. Проблема может не появляться вовсе.	Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения.
Электрика	Горят VDC off, ABS, Slip, 4WD	По опыту многие владельцы Инфинити сталкиваются с внезапным появлением следующих ошибок в разных вариациях VDC off, ABS, Slip, 4WD. Давайте посмотрим, что же они могут обозначать. 1) VDC off и Slip — с большей долей вероятности упал уровень тормозной жидкости в бачке. Упал он скорее всего не просто так, а по причине износа колодок. В бачке стоит специальный поплавок, который даёт сигнал (ошибку), когда уровень падает. Многие рекомендуют долить тормозной жидкости. Ошибки действительно исчезнут, только вы можете забыть про этот случай и пропустить момент окончательного износа тормозных колодок, когда скрипуны уже будут цеплять тормозные диски. Поэтому мы рекомендуем в данной ситуации прежде всего поменять тормозные колодки. 2) VDC off, ABS, Slip, 4WD — при таком ассортименте ошибок возможно несколько вариантов неисправностей (блок ABS, проводка ABS, датчик ABS, ступица). Но в 9 из 10 случаев виновником гирлянды ошибок становится именно датчик ABS.	В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения и периодичности замены тормозов. Проблема может не появляться вовсе.	Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения.
	Форсунки омывателя лобового стекла перестают работать зимой. G25/35/37	Зимой многие сталкиваются с проблемой, когда форсунки перестают омывать стёкла или делают это крайне некачественно. Причин этому может быть несколько. Причина 1 (самая редкая): умирает насос омывателя, который находится в бачке омывателя. Решение: установка нового насоса; Причина 2: замерзает жидкость стеклоомывателя. Решение: как это не парадоксально, но родная оригинальная жидкость стеклоомывателя далеко не всегда выдерживает российские морозы и попросту замерзает. Решить эту проблему можно, залив обычную «придорожную омывайку» с более высоким содержанием метанола и, как следствие, с более низкой точкой замерзания. Причина 3: С 2008 по 2012-13 годы на моделях G в кузове V36 устанавливались форсунки старого образца, в простонародье «писалки». О выполнении ими своих функций хорошего сказать можно мало, а вот на новых моделях G в кузове V36 с 2013 года уже установлены веерные форсунки, которые справляются с омыванием стекла гораздо лучше. Решение: поменять старые «писалки» на веерные форсунки нового образца. Приобрести их вы можете в FINISHOP	Зимой	Оригинальный насос омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 6500-9500 р. шт. (Иногда дешевле купить бачок вместе с 2 насосами в сборе) Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 2800-4500 р. шт.
Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система	Загрязнение радиатора	Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. Обратите внимание, что на Инфинити G в кузове V36 радиатор охлаждения двигателя и кондиционера спаренный, поэтому цена его достаточно высока.	со временем в зависимости от места и условий эксплуатации	Чистка радиатора: 0-3000 р. Сетка защитная металлическая: 1500 р. Радиатор охлаждения двигателя и кондиционера Nissan (Infiniti): 40000-50000 р. шт.
	Датчики уровня топлива и топливный насос G35(V36)	Датчики уровня топлива могут быть неточными первое время, а через 5-7 лет они отказываеют. Исправить проблему можно заменой датчиков. Также стоит обратить внимание, что со временем по причине некачественного бензина и отсутствия сменного фильтрующего элемента приходит в негодность и топливный насос, он уже идёт вместе с датчиком уровня топлива в сборе, так что возможно на больших пробегах имеет смысл избавиться сразу от обеих проблем. На G37 и G25 данная проблема почти не распространяется.	90-120 тыс. км.	Датчик уровня топлива в сборе с топливным насосом оригинал Nissan (Infiniti) G35(V36): 11000-14000 р.; Датчик уровня топлива оригинал Nissan (Infiniti) G35(V36): 6000-8000 р. Шт.
	Бачок радиатора охлаждения	На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея — замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка.	80-110 тыс. км.	Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 4000-6000 р.
	Крышки распредвалов G25/35/37 с двигателями VQ25HR, VQ35HR, VQ37VHR	Со временем на Инфинити G25/35/37 с двигателями VQ25HR, VQ35HR, VQ37VHR появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает — скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов.	Каждые 50-70 тыс. км., в зависимости от года выпуска автомобиля.	Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000р. шт.
	Крышки гбц и залив свечей маслом G35(V36)	Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ	при перегреве двигателя	Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт.
Прочие проблемы	Общие проблемы	Стирается кожа ручки КПП (цена новой 6-10 тыс. р.) Отламываются крышки форсунок омывателей фар. (крышечки в цвет 1,5-2 тыс.р., форсунка в сборе 5-9 тыс.р.) Умирают датчики парктроников (цена 6-9 тыс. р.) Ломаются крючки под коврики в салоне Коррозируют поводки стеклоочистителей	со временем в зависимости от места и условий эксплуатации	варьируется в зависимости от проблемы и бюджета

плюсы и минусы Infiniti G35

Сравнительно мало отзывов про отличную машину, а из тех которые есть – не все блещут объективностью, то хотелки у народа королевские, то планка качества поставлена на уровне BMW 650 и полу-люксовый «нисцан» не айс — и чего спрашивается было пересаживаться на машину почти в два раза дешевле. Но обо всем по порядку… Infiniti G35x sport sedan, он же Nissan Skyline 350GT sedan на японском рынке — это уже четвертое поколение модели, но так как первые два в Россию практически не попадали, редкие привозные седаны и купе третьего поколения традиционно воспринимаются как «первые» Джихи на отечественных дорогах. Четвертая и последняя в свете недавнего переименования модельного ряда Infiniti «Джи» – это уже современный и конкурентоспособный по меркам старушки Европы автомобиль, практически избавившийся от американской придури ранних фиников. По понятным причинам в России машина встречается исключительно на автомате и с полным приводом (G35x), хотя в природе существуют и заднеприводные версии с механической коробкой передач. Разница в комплектациях минимальна, так как почти все ключевые опции (двигатель, полный привод, бесключевой доступ, салон, звук, камера заднего вида и т.д.) включены в базу и покупатель по сути выбирает три вещи: цвет машины, наличие люка и исполнение салона (темный или светлый, отделка деревом или алюминием). Единственная «блуждающая» и крайне таинственная опция – это электропривод складывания зеркал заднего вида, его вроде бы как нет, но в то же время я лично видел две машины с явно заводским электро-складыванием. Что вы сможете прочитать про Infiniti G в интернете? Не очень многое — машина красива, быстра и хороша за свои деньги, но слабовата тормозами и салон мог бы быть получше. Все соответствует действительности на 146%, поэтому расскажу в подробностях: 1) Экстерьер. Дизайн – прежде всего вопрос вкуса, того самого, о котором так много спорят 🙂 Но подавляющее большинство, причем совершенно независимо от пола и возраста, соглашается, что эта машина красива. Линии кузова элегантны, не тяжеловесны (в отличие от современного Infiniti M, который мешковат задом даже с учетом легкого закоса под Мазератти) и весьма агрессивны. То есть машина выглядит именно так, как должна выглядеть. Единственное слабое место – передок, которому в наследство от предыдущего поколения досталась невыразительная нижняя часть с заглушками. слегка обманутыми. Но с учетом цены вторички, на самом деле все не так плохо – «сухой» пластик используется только в центральном туннеле и отдельных функциональных частях, все остальное весьма приятно на вид и на ощупь. Бурную и всеобщую ненависть вызывают лишь откровенно ширпотребные кнопки обогрева кресел и snow mode на том же центральном туннеле, при рестайлинге замененные на столь же убогие крутилки. Традиционно для Инфинити, материалы не самого высокого качества, хотя и не фуфло, а вместо кожи по всей видимости используется комбинация кожзама и кожи – эту информацию я почерпнул на форумах, сам подвоха не почувствовал да и вообще не заморачиваюсь, лишь бы выглядело стильно и сиделось хорошо, а с этим проблем не возникает. Внутреннего места не очень много, а субъективно ощущается еще меньше – сидишь как в кокпите, что усиливает общий «спортивный» настрой автомобиля. С учетом качества материалов, на мой взгляд темный салон предпочтительней. Кресла удобные, хотя конечно не мультиконтурные. Опять же личное мнение, но этой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ не идет отделка деревом, совершенно не тот имидж и не тот уровень, тем более что вместо старперской деревяшки можно выбрать отличную отделку алюминием, обработанным специальным образом (пескоструй) под текстуру японской бумаги «ваши». Сама компоновка салона удачна и удобна в использовании, популярного засилья кучи лишних кнопок к счастью не наблюдается, а интеграция стандартного ниссановского мультимедийного комплекса в центральную консоль проведена гораздо лучше, нежели на некоторых моделях самого Ниссана (не будем показывать пальцем). Задние пассажиры на недостаток места не жаловались. В отзывах вы найдете немало жалоб на запас высоты спереди – его действительно маловато. Особенно это актуально для комплектаций с люком, я бы не посоветовал эту машину людям излишне грузным или высоким (190 см+). Со своими 182 сантиметрами я умещаюсь комфортно и с запасом, но в той же пятерке БМВ e60 места над головой была значительно больше. 4 балла по личным предпочтениям. 3) Опции. Опции одновременно и богатые и бедные. С одной стороны уже в базе – полностью безключевой доступ, с которым ключ вообще никогда не надо доставать из кармана, запуск с кнопки, хорошая акустика, основные приводы и обогревы, руль сам ездит туда-сюда для комфортной посадки, камера заднего вида и другие плюшки. С другой – традиционные (в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник) и нетрадиционные японские странности. О последних подробнее, автомобиль с ценой под два миллиона в 2008-ом году продавался без датчика дождя и переднего парктроника, причем эта экономия ничем не объяснима и исправлена только в последующих рестайлингах. Сюда же запишем и часто отсутствующий сервопривод зеркал, который был даже на древних скайлайнах 20-летнего возраста. Более поздние и крутые опции типа самовосстанавливающегося под кипяточком ЛКП и панорамного обзора на G тогда не ставились, все таки это начальная и самая дешевая на тот момент модель бренда. В подлокотнике есть вторая зарядка и стандартый AV выход, через который можно пускать в мультимедийную систему звук или видео. Для звука мне достался от предыдущего хозяина шнурок к айпаду, видео – только на месте и на ножном тормозе, либо разблокировать путем удаления соответствующего провода под панелью. Штатный монитор для своего возраста неплох, но все-таки с таким разрешением под кинофильмы явно не заточен. Климат-контроль «агрессивен», в полностью автоматическом режиме не всегда адекватно справляется с изменениями. Итого 4 балла жирным плюсом, может даже 5 с натяжкой. 4) Сборка, общее и частности. В целом автомобиль оставляет добротное впечатление качественного и хорошо собранного продукта. Капот, багажник, все в норме, ничего не запотевает и проблем не вызывает. Двери без автодоводчиков и закрываются без вакуумного «чпока» премиальных машин, но допускают и обращение без усилий. Слабое место, забытое во всех отзывах, но весьма популярное на форумах среди владельцев – дверные ручки. Из-за неудачной конструкции какой-то внутренней части зимой очень велика вероятность заморозить их на мойке или даже просто так. Симптомы почти всегда одинаковы – сначала дверь не закрывается вообще, а при принудительном закрытии на замок «замерзает» и больше не открывается, в особо тяжелых случаях помогает только визит на сервис. Шумоизоляция – на нижнем уровне допустимого для данного класса авто. Не совсем плохая, но арки явно слабоваты и в итоге последнее слово окажется за покрышками. В моем случае дубовая и адски шумная Bridgestone Potenza Adrenalin дарит «незабываемые ощущения» самолета на разгоне и заглушается только громкой музыкой. По хорошему свежему асфальту едет почти бесшумно. ЛКП слабое, царапины почти не полируются. Я делал полную химчистку и полировку, супер эффекта не заметил, но стало приятнее. Машина реально, в натуре, тяжелая, но в жизни это не заметно. Вес — общая беда машин на ниссановской платформе FM, которая не обошла стороной даже «малыша» 350z, что уж тут говорить о полноприводном седане. Думаю, это основная причина, по которой в стоке она уступает в управляемости трешке бмв. Лючок для длинномеров – небольшой, лыжи пролезут, сноуборд нет. Опять же, 4 балла, стремящиеся перейти в 5-ть. 5) А чо посоны, тачан то валит? Ходовая, двигатель, коробка. Это собственно причина, по которой все и покупают данную машину. Двигатель-пенсионер VQ35, которому скоро стуканет уже 15 лет, а с учетом престарелых родственников – и того больше, претерпел долгую эволюцию и от скромных двухсот лошадей достиг пика своего развития именно в этой машине (а также в рестайлинговом 350z 2006+). 315 лошадиных сил с трех с половиной литров объема, честная отсечка на семи с половиной тысячах оборотов — более чем неплохо для гражданской машины, не носящей на себе элитную литеру «М», «RS» или не к ночи будь помянут «AMG». Он конечно не сравнится с современными турбо-бензиновыми или турбо-дизельными монстрами Bmw и Audi ни в динамике, ни тем более в экономичности, но весьма и весьма хорош. G35x все еще использует старый добрый 5-ступенчатый автомат, шустрый и известный своей надежностью. По коробке и мотору никаких нареканий нет, по их взаимодействую – весьма чувствительная система адаптации, на других машинах я ее даже не замечал, а здесь стоит постоять в пробке или наоборот, прохватить по прямику — мгновенно чувствуется изменение в алгоритме работы коробки. Расход 20 литров по городу, летом бывает и 18-19, при желании можно влезть и в 16, но тогда лучше не обманывать себя и сразу купить что-нибудь типа G25. Для справки, разгонная динамика G35x и более позднего G37x (333 л.с.) практически эквивалентна, равно как и старого менее мощного седана третьего поколения (280 л.с.). За 315-ю лошадями тщательно присматривает система полного привода ATTESA E-TS, близкая родственница полного привода легендарного Skyline GTR (не путать, skyline G это серия гражданских кузовов с индексом V, старые скайлайны – R, а новый вообще самостоятельная модель). На пару с двигателем – одно из основных достоинств машины, имхо оптимальная система полного привода для активного повседневного драйва. По умолчанию машина заднеприводная и повадки у нее также заднеприводные, но в случае необходимости или плохого сцепления с дорогой, например при резком старте с места или попытке «вытянуть» авто из поворота необходимое количество тяги мгновенно отправляется на передние колеса. В итоге и летом весело, и зимой практично и безопасно. Динамика благодарю тому же сочетанию двигателя и привода полностью соответствует паспортным данным и даже превосходит их, вместо заявленных 6.2 машина в реальной жизни вполне может показать 5.9, что подтверждается бесчисленными замерами на просторах интернета и моей личной проверкой. При этом следует отметить такое немаловажное качество, как стабильность – для отличного результата G не нужно 10 попыток с полу-пустым баком, умирающим от голода водителем-дистрофиком и идеальной полосы асфальта приятным летним днем, свою «шестерку» она может показать и холодным утром на обычной дороге с покрышками, дохаживающими свой последний сезон (это краткое описание моего тестового заезда 🙂 ). Энтузиасты путем доработок и/или старта с двух педалей умудрялись делать и пять с половиной, а о и меньше, но это уже ересь на «пять с половиной» надо изначально покупать другую машину. Перед покупкой я прочел немало отзывов о «сумасшедшем» разгоне, вдавливании в спинку и прочие хвалебные оды про сотни лошадей, но в жизни ничего такого не ощутил. Ну разве что если пересаживаться с 1.6 литра, видимо вопрос привычки и ожиданий. Полный привод и автомат скрадывают мощь, она всегда легко доступна да и вообще 6 секунд далеко не спортивный по нынешним временам показатель. Как любят говорить авторы отзывов на любые автомобили, начиная от Логана и заканчивая пятилитровыми мерсами, «в городе хватает» 🙂 Про стоковую подвеску сложно судить объективно, так как мне досталась машина с настоящим пацанским тюнингом – диски больше (легкие 18-ые против стандартных 17-ых), резина ниже профилем, шире и дубовее, на заниженных пружинах и с регулируемыми стабилизаторами, но в целом говорят, что она представляет собой оптимальное сочетание комфорта и драйва. В моем случае акцент значительно смещен в область драйва, кузов вообще не кренится да и вообще едет «приятно дубово», как выразился знакомый, но никакого явного дискомфорта нет и позвоночник не пытается сломаться даже на рельсах и брусчатке (привееееет, Evo&STI 🙂 ). В общем, опять же именно то, что надо. Стоит отметить, что машина даже в стоке очень чувствительна к колее, а со всеми тюнячками так и вовсе из нее выпрыгивает и пытается следовать даже невидимым глазу изменениям дорожного полотна. Никакой расслабленной езды с одним пальцем на руле на 150 км/ч, как на пятерке бмв, здесь нет и в помине, в первый выезд на МКАД я даже пожалел, что у меня всего 2 руки – была бы еще пара, держал бы руль четырьмя и еще ногами снизу прихватил. Потом привык и перестало напрягать, но вообще машина не для расслабления – любит и умеет активную езду, сама подстегивает водителя, что и хорошо и плохо одновременно, т.к. способности машины явно превышают водительское мастерство среднестатического водителя и я тому не исключение. Аналогично коробка и педали, которые приучают к бережному обращению с газом, чтобы в пробке удавалось ехать плавно и без рывков. Вопреки ожидаемому, разгон после 150-160 слабоватый, видимо сказываются настройки коробки, а в стоке и вовсе стоит электронный ограничитель на «скромных» 220 км/ч, хотя в городе и до него не удастся добраться. Основная стихия Джихи – примерно 0-140, это то самое «удовольствие за рулем». Первая машина, в которой оказался совершенно не нужен «спортивный» режим автомата. Если на БМВ он явно прибавлял тонуса, то здесь все уже работает «как надо» в драйве, а спорт-режим предназначен лишь для полного отжига и понимает только один режим — газ в пол, огрызается на попытки сбросить газ и в итоге в городе совершенно не нужен. На разве что уйти в точку со светофора, хотя обычный drive справляется с этим не хуже. Только ленивый не поругался на передние стоковые передние тормоза, массе и динамике машины они явно не соответствуют, быстро изнашиваются, перегрев не держат и бьют в руль. Как Ниссан, когда-то ставивший на купе G отличные тормозилки от brembo, опустился до такого, не совсем понятно – но зато каждая вторая G на вторичном рынке оснащена улучшенными тормозами. У меня это солидные диски DBA с насечкой и хорошие колодки, так что на тормоза пожаловаться не могу. Подвеска, двигатель, коробка надежны и проблем при правильной эксплуатации не вызывают. Для меня покупка машины совпала с очередным градостроительным импульсом всенародно любимого мэра, произошедшим в местах моего проживания, в результате чего все, от двора до шоссе, оказалось жестко перекопано и я таки угрохал себе переднюю подвеску с одной стороны – но это уже вина скорее водителя, а не машины. Одно время боялся, как бы диски не погнулись, ведь на предыдущей Bmw 530 умудрился зимой убить насмерть пару покрышек R16 /60 , так что подвеска тут даже молодец 🙂 5 честных баллов. 6) Обслуживание. Машина известна своей надежностью с самом хорошем смысле этого слова. У кого-то вообще ничего не ломается, а у кого ломается – большая часть запчастей это банальный и легко доступный Nissan по вменяемым ценам. Масло не жрет вообще, что было для меня культурным шоком после двух лет с bmw, когда я без литра масла боялся от дома отъехать на пару км, в цену типовых расходников потребности вникать не было. Единственный дорогой ремонт – замена амортизатора (порядка 30 тыщ за все, емнип), предположительно убитого в ямах, которая не помогла и оставила целых три сервиса, включая официалов, в неведении относительно истинных причин неполадки. Даже не знаю, что сказать про обслуживание – работает и работает, все нормально. Поменял зачем-то свечи, фильтра, масло, на душе стало легко и прекрасно, иных изменений не заметил :). 5 баллов. 7) Цена-Качество. Если вам нужен красивый, мощный, современный и навороченный седан с АКПП «задешево», то других вариантов пожалуй нет. На момент покупки за такую же цену не было даже живых BMW 330i, а 325-ая этой машине не конкурент (тем более что половина в убогих комплектациях). 335-ый БМВ, некоронованный король спорт-седанов этого класса, значительно дороже да и вообще, покажите мне живой, не измученный адской чиповкой и жизнью 335xi с честным пробегом меньше 70 тысяч км. за такую же цену – и я посмеюсь над вашей легковерностью. A4 3.2 quattro не так интересна, а практичный 2.0 tfsi Quattro под чиповку опять же не нашел во вменяемом состоянии за нормальные деньги. Mercedes C350 красив лицом, но холоден сердцем, да и не для тех покупателей и целей он предназначен. У этой машины пожалуй только одни конкуренты – седаны «близнецы» других около-премиальных брендов, а именно Lexus Is-350 и Cadillac CTS. Одинаковый литраж, мощность и близкая цена, но все упирается в детали. IS350 не поставлялся и редок даже за бугром, плюс имеет репутацию «дамского» авто из-за засилья овощного Is-250 с очаровательными водительницами за рулем, а оригинальный и куда более богатый Cadillac CTS не так надежен плюс (что для меня важнее) «не едет» на свои 311 лошадей из-за сонной американской АКПП. Как по мне, если уж платить конский налог и жечь 20 литров на сотню, надо понимать за что платишь. Плюс CTS как-то позврослее и пореспектабельнее, а Infiniti все еще преисполнен молодецкого задора. Пока не стукнуло 30, предпочитаю тешить себя тем, что еще успею поумнеть и «дорасту» до респектабельности когда-нибудь потом. Единственный минус – это конечно возраст. Когда я брал машину, она перешагнула психологический рубеж в 5 лет, а возраст не щадит никого. Седаны G35x выпускались всего пару лет и их относительно немного, так что найти живой экземпляр с маленьким пробегом в нужном цвете и салоне будет нелегко. Лично мне повезло, чего желаю и тем немногим , кто осилил сей титанический труд этой строчки 🙂 Over 9000 баллов! Итого крепкая пятерка. Для справки: предыдущая машина BMW 530i (e60), 2003 г.в., отзыв здесь же под названием «БМВ против нищебродов» (достаточно отсортировать по популярности отзывы на 5-series). Машина хорошая и явно богаче финика, но к выбору экземпляра я подошел без должной осмотрительности. И вообще, эксперименты с 8-летними премиумами и бизнес-классом я решил прекратить до тех пор, пока сам не заработаю на такой же, но новый или хотя бы трехлетку. Новой машиной доволен как слон и менять не собираюсь, она полностью отвечает как моим ожиданиям от «спорт-седана», так и кошельку! Infiniti G35x, ныне снят с производства, новый кузов именуется уже Q50. Удачи на дорогах! P.S. Фото предыдущего владельца, не буду претендовать на авторство 🙂

VQ35HR 3.5 V6 — двигатель Infiniti-Nissan (Инфинити EX35/Q50/Q70/FX35/G35, Ниссан 350Z/Skyline): надежность, характеристики, ресурс, расход, отличия, обслуживание, отзывы и поломки

 
Добрый день, сегодня мы узнаем, насколько надежен, экономичен, практичен в обслуживании/ремонте бензиновый двигатель Инфинити—Ниссан VQ35HR 3.5 V6 (24 клапана), а также выясним, какими характеристиками, расходом топлива, техническими особенностями, межсервисными интервалами и распространенными болячками (проблемами и неполадками) обладает японский силовой агрегат. Кроме того, расскажем о том, какой ресурс имеет атмосферный 3.5-литровый 6-ти цилиндровый мотор семейства «VQ-серия«, которым почти 14 лет оснащают топовые кроссоверы, седаны, а также спортивные купе компании Nissan/Infiniti (Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35, Nissan 350Z/Skyline).

Мировая премьера одного из самых мощных в линейке двигателей серии VQ35HR с объемом 3.5 литра, разработанного инженерами компании Nissan, состоялась в середине 2006 года на автомобильном салоне в Нью-Йорке (США). Мотор, собираемый под заводским индексом VQ35HR, о котором вы сегодня узнаете из нашей статьи, находится в непрерывном производстве почти 14 лет. Изготовление силового агрегата Инфинити—Ниссан 3.5 VQ35HR осуществляется только в Японии в городе Иваки на заводе «Nissan Auto International«, в котором с 2006 года по настоящий период времени успело сойти с конвейера уже более 600 тысяч экземпляров этого двс. Рассматриваемая силовая установка 3.5 VQ35HR, относится к довольно популярным узлам Nissan—Infiniti среди большого ассортимента двс производимых автоконцерном. О популярности силового агрегата говорит также то, что этот мотор выпускается более 13 лет без существенных модернизаций и доработок со стороны завода-изготовителя. Главными рынками сбыта двигателей Инфинити-Ниссан VQ35HR являются Северная Америка (США и Канада) и Азия (Япония и Китай), а также Западная Европа (Великобритания и Испания). Ниссановский мотор устанавливается на многие модели автоконцерна, созданные на унифицированной платформе Front Midship. Силовая 3.5-литровая установка серии VQ35HR на 6 цилиндров является базовым двс для автомоделей Infiniti EX35/Q50/Q70/FX35/G35 и Nissan 350Z.  

В семейство «VQ-series» входят моторы: 3.0 VQ30DET, 3.0 VQ30DE, 3.0 VQ30DD, 3.5 VQ35DE и 3.7 VQ37VHR.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, каким строением характеризуется двигатель Infiniti-Nissan VQ35HR объемом 3.5 литра?
Перед тем, как мы перейдем к рассмотрению устройства ниссановского мотора, пару слов стоит сказать о том, что на сегодняшний день данный двс в большей степени применяется в сочетании с гибридной установкой (Hybrid Drive). Итак, мотор VQ35HR является улучшенной версией легендарного силового агрегата серии VQ35DE, который в отличие от старшего брата создан именно для топовых моделей автоконцерна, построенных на базе Front Midship. 

Обозреваемый двигатель оснащается почти аналогичным алюминиевым блоком цилиндров с двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов. Механизм газораспределения компонуется цепью ГРМ, а система фазорегуляции тут такая же, как на VQ35DE — тип CVTCS. Ключевым отличием рассматриваемой силовой установки от собрата по линейке является слегка увеличенный и усиленный блок цилиндров (справочно: блок стал выше на 0.8 см, стенки толще на 0.2 см, были также увеличены в размерах шейки с вкладышами коленчатого вала, а длина шатунов выросла с 1.44 до 1.52 см). 

Кроме того, изменения также коснулись поршней, которые в отличие от серии VQ35DE теперь обзавелись ассиметричными юбками, а фазорегуляторы в моторе VQ35HR теперь устанавливаются, как на впуске, так и на выпуске. Благодаря всем этим изменениям, степень сжатия нового двс выросла с 10.3 до 10.6 пункта. Не малым изменениям подвергли систему впуска и выпуска. Так, например, была увеличена шестерня маслонасоса, а за счет специального DLC-покрытия кулачков распределительных валов и толкателей, трение данных компонентов двс сократилось примерно на 35-40%. Что касается системы охлаждения, то в двигателе VQ35HR она была довольно глубоко доработана и неполадки, связанные с перегревами в 5-ом и 6-ом цилиндрах канули в лето.

{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики атмосферного мотора Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6
 

Каким расходом топлива на трассе, в городе и в смешанном режиме обладает двс VQ35HR 3.5?


На какие машины (модели и годы выпуска) устанавливается 3.5 литровый мотор серии VQ35HR? 


Какие достоинства и недостатки присущи двигателю Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6?
  
Какими распространенными поломками, болячками и неполадками славится двс серии VQ35HR 3.5?На основании отзывов автовладельцев и мнений экспертов, которые можно найти в большом количестве на известных у автолюбителей сайтах Drom.ru/Drive2.ru, мы для удобства ознакомления с наиболее распространенными неисправностями в рассматриваемом силовом агрегате, решили составить список с частыми проблемами, нередко возникающими в процессе эксплуатации атмосферника Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6.

1. Частые течи масла. Как правило, течи моторного масла в ниссановском двс возникают из-за ненадежных картонных прокладок маслоканалов (видео по замене прокладок находится внизу статьи), которые располагаются под передней крышкой силового агрегата. Зачастую после 100 тысяч километров пробега из-под передней крышки двс начинает выдавливаться смазка, в связи с чем, падает давление в системе, на приборной панели появляются разного рода ошибки по фазорегуляторам, а мотор подвергается высокому риску заклинивания. Заклинивание мотора происходит тогда, когда автовладелец попросту «забивает» на проблему, связанную с потерей смазки, что в конечном итоге неминуемо приводит к работе силовой установки на сухую.
2. Жор моторного масла. Обозреваемый силовой агрегат считается высоконадежным, однако в большинстве случаев после 180 тысяч километров пробега высока вероятность наступления масложора (более 600-700 грамм смазки на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, главной причиной чрезмерного расхода масла двигателем VQ35HR считается коксование, напрямую связанное с частой ездой на низких оборотах или в задирах (появляются из-за попадания в цилиндры мелкой пыли от разрушающегося катализатора). К сожалению, высокий расход масла на данном силовом агрегате явление достаточно частое.
3. Редкие недоработки и болячки. К подобным проблемам зачастую относят последствия, которые наступают от агрессивной эксплуатации автомобиля, а именно быстрое засорение фильтрующих элементов двс (воздушный и масляный фильтры). Кроме того, в этом двигателе закоксовывается крышка распределительных валов, последствием чего может стать нестабильная работа мотора на низких оборотах. Нельзя забывать и о том, что данный двигатель не оснащается гидрокомпенсаторами, из-за чего автовладельцу придется периодически регулировать зазоры клапанов самостоятельно или в специализированном автосервисе.

Периодичность регламентного технического обслуживания мотора Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6

Сколько на сегодняшний день стоит новый и контрактный двс Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6?


Какие существуют аналогичные моторы по устройству и строению других производителей?

 
Видео: «Замена картонных прокладок в Infiniti EX35 VQ35HR 3.5 V6«
Разработанный ниссановскими инженерами атмосферный мотор Infiniti-Nissan VQ35HR 3.5 V6, однозначно можно назвать идеально сбалансированным силовым агрегатом, по соотношению производительности к общей надежности. Двигатель под серийным номером VQ35HR объемом 3.5 литра, отлично дополнил и без того популярное моторное семейство «VQ30-series«, силовые установки которого популярны и востребованы по всему миру. Срок службы мотора VQ35HR с 6-ю цилиндрами, по заверению производителя, компании «Ниссан«, доходит до 250-300 тысяч километров пробега. Однако, очень часто в действительности, ресурс этого японца со спортивным характером, может доходить и до 380-400 тысяч километров пробега до капиталки. Таким образом, долговечность любого современного двигателя бензинового типа, непосредственно зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и соблюдения периодического техобслуживания силовой установки согласно регламенту завода-изготовителя (частота замены расходных деталей с техническими жидкостями).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ В ТЕЛЕГРАМ.

Infiniti QX56: Проблемные места и «болезни» | Infiniti

Эта статья подытоживает собственную статистику Инфинити Партс по неполадкам и поломкам Infiniti QX56 с 2004 года и целиком посвящена исключительно проблемным узлам Infiniti QX56. Хвалебных и так в избытке, тем более что автомобиль достоин похвал на наш взгляд. Основная задача – поделиться накопленным опытом с владельцами, в том числе потенциальными, Infiniti QX56, чтобы обратить их внимание на наиболее уязвимые места этого автомобиля.

Инфинити Партс осуществляет доставку запчастей и аксессуаров для Infiniti оптом и в розницу во все регионы России. Для заказа воспользуйтесь формой в разделе «Контакты» или сложите понравившиеся аксессуары в корзину и отправьте нам. В ответ мы пришлем Вам подробное описание нашего взаимодействия. Экономьте в кризис на посредниках!

Проблемы двигателя Infiniti QX56:

Выход из строя передних катализаторов, из-за некачественного бензина, влечет серьезные затраты по ремонту или даже замене двигателя. Механизм смесеобразования предполагает, что на такте впуска воздуха на короткий промежуток остаются открытыми все клапана – и впускные и выпускные. Эта фаза необходима для лучшего наполнения цилиндров воздухом, за счет отработавших газов, и для дожигания смеси с целью снижения вредных выбросов.

Разрушенный первый каталитический нейтрализатор превращается в керамическую пыль, удалению которой из выхлопной системы мешает, стоящий следом, второй катализатор. Таким образом, керамическая пыль от катализатора постепенно всасывается в цилиндры двигателя, разрушает (стачивает) поршневые кольца, попадает в масляную систему и разносится по всему двигателю, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Ремонт двигателя Infiniti QX56 осложнен невозможностью полного удаления пыли даже путем тотальной промывки после разборки. Изученный нами двигатель имел следы пыли катализатора в том числе и во впускном коллекторе.

Решение:

• При появлении ошибок по лямбда-зондам — незамедлительно заменить катализаторы на новые или установить выпускную систему Stillen без катализаторов, с корректорами лямбда-зондов.

Замена катализатора Инфинити QX56

Проблемы системы смазки двигателя Infiniti QX56:

Регулярных проблем с системой смазки двигателя VK56DE не замечено, за исключением редких случаев некорректной работы клапана регулятора давления масла. Двигатель заметно «ест» масло только при высоких нагрузках, что обусловлено его техническими особенностями.

Проблемы системы охлаждения двигателя Infiniti QX56:

На ранних моделях 2004-5 гг может быть установлен некачественный электрический вентилятор охлаждения кондиционера. Моторчик может заклинить, что приводит к перегреву двигателя или к пожару.

Выход из строя радиатора охлаждения двигателя, в связи с его загрязнением. Разглядеть состояние радиатора охлаждения двигателя снаружи мешает конденсер кондиционера, ячейки которого крупнее – грязь и пух без труда их минуют, оседая на сотах радиатора охлаждения. Изнутри (со стороны двигателя) грязи в принципе меньше, к тому же вентилятор системы охлаждения, как пылесос очищает внутреннюю поверхность. Увидеть, что радиатор «забит» можно только с частичной разборкой.

Решение:

• Необходимо мыть радиатор, хотя бы раз в год, с использованием специального оборудования. Нельзя мыть радиатор с помощью систем, типа керхер.

Проблемы системы управления двигателем Infiniti QX56:

Выход из строя контактов и электропроводки из-за взаимодействия с антигололедными реагентами.

Решение:

• Ремонт проводки двигателя, при выявлении ошибок компьютером.

Проблемы топливной системы:

Частое явление – выход из строя топливного насоса. Предположительные причины: недостаточное охлаждение из-за малого количества топлива в бензобаке, некачественный бензин забивает топливный фильтр на входе в насос (поставляется вместе с насосом), заводской брак. При выходе из строя бензонасоса, сначала появляются «провалы» при активном ускорении, затем, постепенно, снижается общая мощность на средних и высоких оборотах двигателя – автомобиль «не едет». При этом он заводится и нормально работает на холостом ходу.

Решение:

• Замена бензонасоса.

Проблемы АКПП Infiniti QX56:

Выход из строя некачественных или старых шлангов охлаждения АКПП приводит к выдавливанию жидкости и поломке АКПП.

Решение:

• Своевременная диагностика.

Проблемы раздаточной коробки Infiniti QX56:

Характерных проблем нет. кроме редких случаев выхода из строя электронного сервопривода. Но это скорее возрастные «болячки».

Карданные передачи Infiniti QX56:

Крестовины переднего, иногда заднего карданных валов выходят из строя при активной городской езде, примерно раз в два года. Появляются характерные «цокающие» щелчки при переключении селектора АКПП из «R» в «D». Проблемы переднего и заднего приводов (редукторы, ШРУСы) Infiniti QX56: Выпадение полуоси и разрушение редуктора переднего моста, вероятно вследствие движения в режиме «4H» по асфальту или при резких стартах с вывернутыми колесами.

Решение:

• Читать инструкцию. Ремонт редуктора Инфинити или его замена.

Характерные неисправности и недостатки подвески:

Выход из строя (быстрый износ) резиновых втулок переднего стабилизатора связан с большой массой автомобиля и высоким центром тяжести. Благо стоят втулки недорого.

К неприятным особенностям автомобиля можно отнести, также, недостаточную сбалансированность подвески, в результате чего автомобиль склонен к сносу осей в поворотах при наезде на неровность. Укротить скверный характер помогает предлагаемый Infiniti Parts усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Машина не станет жестче в целом, но обрадует заметно лучшей устойчивостью при прохождении поворотов. Отпадет необходимость в активном «подруливании» при попадании в выбоины одним колесом на средней и высокой скоростях.

В целом подвеска и ходовая части весьма надежны.

Ремонт пневмоподвески Инфинити QX56

Проблемы с тормозами Infiniti QX56:

На ранних моделях 2004-2007 гг крайне неудачные передние тормоза. Более поздние Infiniti QX56 2008- оснастили увеличенными тормозами, которых, тем не менее, недостаточно для полноценного использования запаса мощности трехсотсильного двигателя. Тормозные диски из-за недостаточного диаметра перегреваются и деформируются. Ощущается биение руля при торможении.

Решение:

• Замена на усиленные перфорированные тормозные диски с метало-керамическими тормозными колодками отчасти помогает решить проблему, однако активным владельцам Инфинити Партс рекомендует установку многопоршневых спортивных тормозных систем, таких, как AP-Racing, StopTech с увеличенным диаметром тормозных дисков.

Проблемы рулевого управления Infiniti QX56:

В целом к рулевому управлению нареканий нет, за исключением некачественных шлангов гидроусилителя руля. Возможно, неисправность связана с вращением руля владельцем «на месте» (без движения автомобиля), что не рекомендуется на любых машинах.

Решение:

• Регулярная диагностика и замена шлангов гидроусилителя по необходимости. При повороте колес стараться, чтобы автомобиль двигался.

Проблемы систем контроля кузова (замки, стекла, люк, приборы) Infiniti QX56:

Выход из строя проводки и замков двери багажника из-за взаимодействия с антигололедными реагентами. Примерзают в мороз тросики замков дверей – не открываются двери. На приборной панели выходят из строя отдельные элементы и приборы.

Решение:

• Ремонт по мере появления неисправностей.

Проблемы кондиционирования/отопления Infiniti QX56:

К неприятным сюрпризам можно отнести трубки заднего кондиционера, которые разрушаются от взаимодействия с антигололедными реагентами.

Решение:

• Замена алюминиевых трубок на специальные шланги.

Эта статья посвящена именно проблемам Infiniti QX56. Не ставится целью представить этот замечательный и очень надежный, в целом, автомобиль некачественным продуктом, состоящим из недоделок и поломок. Большинство проблем связаны с обслуживанием в автосервисах не имеющих достаточных знаний и опыта в ремонте именно Infiniti, неумелым управлением автомобилем, пресловутыми антигололедными реагентами и некачественным бензином.

Важно отличительной чертой Infiniti, по собственному опыту, считаем «предупредительный характер» поломок. Прежде чем сломаться окончательно, Infiniti многократно (звуками, стуками, лампочками) даст понять владельцу, что пора посетить техцентр и, лишь невнимательный владелец или неграмотный ремонтник, как правило, доводят дело до полного разрушения узлы и агрегаты машины.

Инфинити Партс, на всякий случай, напоминает, что у нас производится грамотное, качественное обслуживание и профессиональный ремонт Infiniti QX56 по обдуманным ценам. Звоните: +7 (495) 662 47 47

Распространение материалов статьи и перепечатка возможны только с использованием ссылки на www.infinitiparts.ru

Infiniti G35 Coupe

Впервые о модели G35 было упомянуто в 2000 году, когда в сети появилось несколько фотографий машины

Тимофей Колесников

Первоначально она предназначалась для американского рынка. Тяжело было поверить, что флагманский Skyline японцы превратили во что-то раздутое и округлое. Через год автомобиль пустили в серию в кузове седан, особых восторгов он не вызвал. А вот в 2003 году вышла версия купе, и не секрет, что в этой форме модель стала очень популярной. Удлиненный капот отмечает спортивность автомобиля, да и весь дизайн в целом стремителен и агрессивен.

Infiniti G35 Coupe
Фото: Infiniti

Но дело не только во внешности. При необходимости Infiniti G35 Coupe может и зубы показать. В сущности, это четырехместная модель Nissan 350Z: база у автомобилей одинаковая, двигатели идентичны и так далее. Однако есть некоторые различия. Инфинити все же идет мягче, поскольку позиционируется как люксовая машина.

Немного о технических характеристиках модели: под капотом у нее стоит небезызвестный двигатель VQ, V-образный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3.5 литра и мощностью 298 л.с. Благодаря тому, что привод на Infiniti G35 Coupe задний, распределение веса практически пятьдесят на пятьдесят – это придает автомобилю лучшие динамические характеристики. Машина оборудована шестиступенчатой механической коробкой передач.

В качестве опции на G35 Coupe можно установить спортивную подвеску, однако это попросту трата денег, ведь даже без этого пакета в повороты автомобиль вписывается отлично. Выбирая между братьями 350Z и G35 Coupe, становится понятно, что последний вариант все же лучше. В большинстве параметров модели идентичны, но езда на Инфинити много мягче.

Infiniti G35 Coupe
Фото: Infiniti

Техническое оснащение у купе стоит на высоком уровне (как и у большинства остальных японцев): оба передних сидения подогреваются, обшиты мягкой кожей и имеют полный диапазон электрорегулировок. Но есть и минусы в салоне – из-за покатой крыши человеку нормального роста сидеть сзади непросто. Да и впереди тоже. Опытным путем было выяснено, что если твой рост больше 180 см – этот автомобиль не для тебя.

Базовая комплектация автомобиля также включает в себя климат-контроль, аудиосистему Bose, бортовой компьютер, навигационную систему, камеру заднего вида. Активную безопасность обеспечивают системы, в которых под силу разобраться только физику-ядерщику: ABS, EBD, ESP, ASR, EBA.

Цена машины вполне приемлема. Конечно, нельзя сказать, что начинка и эргономика целиком и полностью отвечают заявленной сумме в 36 000$ в США, но, во всяком случае, за эти деньги Вы можете получить довольно хороший автомобиль.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Ремонт АКПП Инфинити G35 | Ремонт коробок автомат вариатора Infiniti G35 цена, диагностика, замена масла, гидроблок, Москва ВАО

Мы на рынке услуг по ремонту не 50 и даже не 30 лет !)) Скромно работаем с февраля 2005 года, начинали с продаж контрактных АКПП. Поняв, что этот вариант далеко не всех устраивает принялись за ремонт трансмиссий. Не являемся универсал-сервисом где делают все все все, наша специализация, это автоматы всех мастей. Кроме услуг по ремонту предлагаем продажу запчастей АКПП или комплектующих для ваших “переключалок”.

Ремонт АКПП Инфинити G35 стараемся проводить быстрее чтобы было время произвести настройки или устранить неисправности. Всегда приветствуем если владелец присутствует на дефектовке (разборе) АКПП, в таких случаях у владельца складывается полная информация о неисправности в его коробке и понятна стоимость ремонта.

Если ощущаете, что:

— бестолковое переключение

— дергается при переключении

— падает в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3я)

то панику наводить не стоит, т.к эти симптомы могут быть связаны с проблемами в электрики и по сравнению с кап. ремонтом это пустяки

в случаях если:

— при переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются)

— пропала передача

— шум из АКПП (может и не оттуда)

— и другие

то это все гораздо серьезнее. В любом случаи обращайтесь за консультацией по телефону или на место. Запомните! во многих случаях гораздо дешевле вызвать эвакуатор при поломки АКПП (предоставляем бесплатно) чем покупать дорогостоящую деталь убитую путем транспортировки Абы-Кабы

Фото самых распространенных болячек автоматов Инфинити разных типов и модификаций

 

Нажмите на изображение для увеличения

 

 

Почему стоит обратиться к нам?

Мы стараемся максимально эффективно использовать бюджет на ремонт АКПП, попытки сэкономить на ремонте только губит дело и ведет к возвратам. Строго соблюдаются все гарантийные обязательства. Разбор АКПП (дефектовку) стараемся проводить при владельце, предложим все возможные варианты ремонта или контрактную АКПП. 

Сроки ремонта: 3-5 рабочих дней, все расходные материалы и запчасти в наличии

 

Узнать цену на ремонт АКПП:

+7(925)758-77-40

Двигатель VQ35DE | Ремонт, характеристики, тюнинг, масло

Характеристики двигателя Ниссан VQ35DE

Производство	Decherd Powertrain Plant Iwaki Plant
Марка двигателя	VQ35DE
Годы выпуска	2000-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	81.4
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	10.3 10.6 (VQ35HR)
Объем двигателя, куб.см	3498
Мощность двигателя, л.с./об.мин	217/5600 231/5600 234/6000 240/6000 243/5800 255/5800 260/6000 268/6000 283/6200 291/6200 298/6400 304/6400 306/6800 313/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин	314/3500 333/2800 318/3600 330/4200 328/4400 333/4400 352/4800 345/4800 366/4800 371/4800 365/4800 353/4800 363/4800 363/4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4/5
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км (для 350Z)  — город  — трасса  — смешан.	16.8 8.8 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.7
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д.  400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	400+ ~350
Двигатель устанавливался	Nissan 350Z Nissan Altima Nissan Teana Nissan Murano Nissan Maxima Nissan Pathfinder Nissan Skyline (V35) Infiniti I35 Infiniti Q50 Infiniti G35 Infiniti EX35/QX50 Infiniti FX35 Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga Infiniti JX35/QX60 Nissan Presage Nissan Stagea Nissan Quest Nissan Elgrand Infiniti QX4 Renault Vel Satis Renault Espace Renault Samsung SM7 Renault Laguna Coupé Renault Latitude

Неисправности и ремонт двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Двигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, обладатель различных наград как лучший мотор года. Движок пришел на смену 3-х литровому VQ30DE, относящемуся к 1-му поколению VQ. Новый 3.5 литровый движок, в наиболее часто встречающейся модификации, имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и от 260 л.с. до 300 л.с на 3-м поколении. Отличия между двумя вариациями во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленвалом и шатунами (длина 144.2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30.1 мм), используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах (CVTC). Характеристики распредвалов: фаза 240/238, подъем 9.57/9.57 мм. На внедорожниках ставились распредвалы с фазой 230/232, подъем 9.0/9.0 мм. Гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 применена надежная цепь.

Для автомобилей Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторых Infiniti G35 V35 был выпущен двигатель VQ35DE Rev up, отличавшийся системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах (CVTC), а также самими распредвалами. Их характеристики: фаза 248/248, подъем 10.59/10.59 мм. Использовался короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин и выдавали они 298 л.с. при 6400 об/мин.

В 2006 году появился доработанный вариант данного движка — VQ35HR, используемый в основном на Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Характеристики распредвалов изменили на следующие: фаза 248/248, подъем 10.54/10.54 мм. Применили также усиленные пружины клапанов и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличена его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152.2 мм), новые легкие поршни, степень сжатия возросла до 10.6. Полностью отличается впускная система и впускные каналы, на выпуске установлены равнодлинные коллектора. Мотор VQ35HR крутится до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.

Вместе с данным двигателем выпускались и другие родственные по серии моторы: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

С 2007 года, VQ35HR стали заменять на 3.7 литровый VQ37VHR.

Проблемы, слабые места и неисправности двигателей Ниссан VQ35

1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной.
Если дело не в катализаторах, тогда ищите проблему в маслосъемных кольцах.
2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть и ее последствия это коробление клапанной крышки, ведение головы и т.д. Проверьте бачки радиаторов на течи, систему охлаждения на наличие воздушных пробок, почистите радиатор.
3. Нестабильный холостой ход на VQ35HR. Чаще всего причина в крышках выпускных распредвалов, проверьте и замените их.
Все остальные проблемы и неисправности не имеют системного характера и возникают от условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молоток, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации ходит больше 500 тыс км. Однозначно рекомендуется к покупке.

Тюнинг двигателя Теана / Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Чип-тюнинг и атмо

Данный мотор имеет колоссальные резервы по увеличению мощности и этим грех не воспользоваться. Можно поехать на чип-тюнинг и добавить себе ~10 лошадей, но имея такой мотор, это не совсем разумно. Наша задача серьезно увеличить мощность, а без верховых валов этого не добиться, поэтому заказываем распредвалы с фазой 272/272, разрезные шестерни, болты шатунов, кованую поршневую с увеличенной СЖ, форсунки 440 сс, делаем портинг ГБЦ (это дает улучшенное наполнение цилиндра и отвод отработанных газов, за счет расточки и полировки впускных и впускных каналов). Также нужны увеличенные клапаны, пружины, впускной ресивер (часто используется Kinetix), холодный забор воздуха, два равнодлинных паука, выхлоп прямоток, мозг Мотек. На выходе можно получить до 400 л.с., важно использовать качественные комплектующие иначе результат может не оправдать ожиданий. Стоимость постройки злого атмосферника VQ35DE весьма высока, поэтому основная масса тюнеров идет по пути наддува, о нем поговорим ниже.

Компрессор на VQ35DE

Под наддув понадобится кованая ШПГ с низкой СЖ (около 8.5-8.8) и гильзы, при давлении до 0.4 бар ШПГ можно не менять и блок не гильзовать, нужен будет усилитель блока цилиндров, сам компрессор кит (на ваш вкус), валы с фазой 256, форсунки 600сс, портинг ГБЦ, бензонасос Walbro 255, прямоточный выхлоп. На стандартной поршневой и наддуве 0.4 бар, мы получим до 400 л.с. На сток поршневой можно снять около 400 л.с. с колес, а на двигателе VQ35HR даже 450 л.с.
На кованой поршневой и более мощном чарджере можно снять 450 л.с. и более, в зависимости от типа компрессора и наличия строкер кита.

Турбо кит на VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Для правильного турбирования VQ35DE подойдет вышеописанная конфигурация на кованой поршневой с гильзами, вместо компрессор кита используем турбо кит, мощность будет около 450-500 л.с. и более, в зависимости от типа используемых турбин. Двигатель VQ35DE позволяет снять более 1000 л.с., но для этого нужно многое заменить, к тому же такие проекты единичные и нет смысла о них здесь говорить.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

BMW 330i 2006 г. и Infiniti G35s 2007 г. — Сравнение

Условия были далеки от оптимальных. Наш угольно-серый шестиступенчатый соперник G35S прибыл только что сошедшим с самолета, на его одометре было только 200 миль. Шестиступенчатый BMW 330i Sport столь же мрачного оттенка, который защищал свой с трудом заработанный титул спортивного седана, пролетел около 2900 миль в районе автожурналистов. Погода, находящаяся под угрозой давно и обещающая избавление от 90-градусной жары

в Мичигане, была на расстоянии примерно полдня.Тем не менее, в полдень мы установили наше испытательное оборудование и позвонили в звонок.

Посмотреть все 4 фотографии

Раунд 1: Тестирование на ускорение Первым показал эталонный тест BMW, и необработанные данные показали, что жара и влажность истощают электроэнергию. Первые несколько проходов преодолели разгон от 0 до 60 миль в час примерно за семь секунд, а четверть мили упала за почти 16 секунд со скоростью лишь 90 миль в час. Но с адекватным охлаждением между прогонами и, возможно, небольшой адаптацией со стороны как контроллера двигателя, так и водителя, исходное время упало до середины шестисекундного диапазона до 60 и 15 секунд в четверти.Значительная погодная поправка для падающего барометра и высокой температуры и влажности окружающей среды снизила официальные показатели производительности до вполне респектабельных 6,2 секунды до 60 миль в час и 14,7 секунды при 94,5 миль в час через четверть мили — привкус в середине разброса, представляющего результаты наших предыдущих тестов BMW 330i. Ясно, что Bimmer не сильно потел.

Не обращая внимания на тепло или механическую незрелость, зеленый двигатель G прижал нашего тест-водителя к сиденью с большей тягой, сделав первый проход, который выбил целую секунду из начального пробега BMW со скоростью 60 миль в час — шесть плоских.В четырех последовательных пробегах с использованием различных методов запуска чистое время улучшилось только примерно на 0,3 секунды до 60 миль в час и через четверть мили, что красноречиво свидетельствует о легкости, с которой этот автомобиль может устанавливать повторяемые числа. Официальные данные, обработанные компьютером, сократили результативность Bimmer до 60 миль в час на 0,8 секунды и преодолели четверть квартала за 14 минут на скорости 100,3 миль в час. Даже время прохождения Infiniti 45–65 миль в час затмевает 330i на 0,4 секунды, всего на 2,8 секунды. Динь! Явное преимущество — Япония.

Раунд 2: Торможение Обе машины остановились коротко и прямо, с твердой, обнадеживающей педалью и без всякой театральности.Результаты испытаний дают небольшое преимущество в три фута более тяжелому Infiniti на 133 фунта, который остановился с 60 миль в час всего за 112 футов. BMW тянулся на три фута, но его пять остановок изменились только на четыре фута, в то время как самая длинная остановка Infiniti была на девять футов длиннее. Тонкий свинец, Infiniti.

Раунд 3: Рисунок 8 Компьютер оценил автомобили в почти мертвой гонке на 26,1 секунды каждый в нашем тесте в виде восьмерки, при этом Infiniti продемонстрировала небольшое преимущество (среднее сцепление от 0,69 до 0,67 г) на переходах и поворотах.Установившееся боковое ускорение, измеренное во внешней четверти каждого поворота, также дало Infiniti небольшое преимущество, потерянное в десятичном округлении по 0,90 g каждое. Похоже, что Potenza RE050As, указанная Infiniti, вероятно, обеспечивает большее сцепление с дорогой, чем версии Run-Flat на аналогичном значке на BMW, иначе более тяжелый автомобиль, вероятно, не смог бы затормозить более легкий и соответствовать его боковому ускорению.

По ощущениям автомобили более отличаются от того, что предлагает компьютер в этом тесте. G35S добился своего результата за счет большой грубой силы — большого ускорения на выходе из поворотов, за которым следовало резкое торможение и тщательная балансировка (неактивного) рулевого управления и дроссельной заслонки.Между тем, BMW атаковал трассу с гораздо более прохладной, спокойной и собранной манерой поведения. Его ограничитель оборотов лишал его ускорения в конце прямых, но это также привело к более плавному переходу, с меньшим скрипом шин и ручным управлением от руля. Придется объявить этот раунд ничьей.

Посмотреть все 4 фотографии

Раунд 4: Слалом Сначала мы проехали на буйном Infiniti по нашей 600-футовой трассе с семью конусами с включенной системой стабилизации и быстро набрали среднюю скорость до 62.6 миль в час с минимальным вмешательством няни на последних воротах. Выключение системы позволило нам разогнаться до 64,0 миль в час, но со значительными колебаниями органов управления и менее изящным выходом. Затем мы сели в BMW и со второй попытки разогнались до 65,1 миль в час с включенной системой стабилизации, но без заметного вмешательства. Да, более короткий кузов и колесная база делают этот автомобиль более легким для прохождения такого курса, но сами по себе размеры не учитывают разницу в поведении этих двух автомобилей.Большая заслуга в геометрии подвески, регулировке крена, податливости и общем динамическом поведении чудесной передней многорычажной подвески BMW. Отключение функции стабилизации не повлияло на результаты, и 330i казался менее склонным к плохому поведению, когда начальная скорость была переварена. Может быть, на этой машине легче ездить быстро? Одержите одну решающую победу для BMW.

Просмотреть все 4 фотографии

Раунд 5: в пути На первом 40-мильном этапе движения по шоссе более уютный салон BMW производит мгновенное впечатление.Конечно, места для ног меньше, но в основном это близость приборной панели и органов управления. Все прямо там. Педали идеально расположены и расположены под углом, при этом акселератор и неработающая педаль находятся в одной плоскости. Сиденья также стали более жесткими. Infiniti обеспечивает более удобную посадку, с более мягкими сиденьями, хотя никто не страдал от болей в седле. Акселератор и неработающая педаль пересекают пол по одной и той же линии, но неработающая педаль наклонена вперед больше — как будто она была спроектирована так, чтобы соответствовать акселератору на трех четвертях дроссельной заслонки.Из-за этого несоответствия сложнее сесть в эту кабину для серьезного бега по извилистой дороге.

Наша управляемая петля состояла из множества поворотов с асфальтовыми пятнами и оспинами на вершинах. Этот тип поверхности вызывал отдачу у руля Infiniti, в то время как (неактивная) система рулевого управления BMW отфильтровывала эти возмущения. Такие неровности и неровности также всколыхнули Infiniti, а самые резкие удары вызывали в конструкции ударные волны, некоторые из которых приводили в замешательство.Эти резкие движения иногда сбивали машину с курса, провоцируя вмешательство системы стабилизации, снижая мощность и требуя корректировки рулевого управления от интуитивно понятного и точного руля.

Напротив, 330i прошел этот же цикл с минимальным драматизмом, без реверберации и с гораздо меньшим шумом и резкостью. Его шасси никогда не выходило из строя, даже в самых неприятных поворотах. Время от времени мигал световой индикатор системы стабилизации, но мощность никогда не отключалась, за исключением самых крутых, медленных выездов из поворота с максимальным крутящим моментом.Комфортность езды и изоляция шасси, обеспечиваемые BMW, поразительны в легком автомобиле с передней подвеской со стойками. Это должно быть волшебство. Если бы это была простая смертная инженерия, какая-то другая компания давно бы измерила ее характеристики подвески, перепроектировала и скопировала их. На сегодняшний день ни у кого нет.

Наконец, большой V-6 Infiniti нетерпеливо набирает обороты и с трудом достигает своей высокой красной черты, но к северу от 6500 об / мин он также посылает изрядную вибрацию обратно через переключатель и педали.Но не такая уж гладкая шестерка из Баварии.

Мы почти не сомневаемся, что на всех гоночных трассах, кроме самых коротких и узких, Infiniti может проходить круг быстрее, чем 330i. Невозможно обойти его огромное преимущество в мощности и немного лучшее сцепление с дорогой. Но когда вы возвращаете обе машины к социально приемлемым скоростям и темпам ускорения, выделяется базовая доработка шасси. Этот раунд достается BMW.

Конечно, любое решение о покупке связано не только с тем, как автомобиль пощекотал воображение водителя.Заднее сиденье Infiniti гораздо удобнее, чем предполагают его размеры, потому что арки задних колес BMW вторгаются с боковыми валиками, которые смещают пассажиров внутрь. Горе всаднику с центральным сиденьем. Вы также можете втиснуть 13,5 кубических футов материала в заднюю часть G35 — на 1,5 больше, чем 330i может проглотить.

Тогда есть цена. Мы сравниваем наиболее конкурентоспособную 3-ю серию с точки зрения производительности, но за деньги G35 на самом деле можно купить аналогичный 215-сильный 325i, который еще больше увеличивает пропасть в производительности, но не в совершенстве.Тем не менее, с большим количеством сдержанности (и желающим дилером BMW), можно воспроизвести производительность нашего 330i за 38 895 долларов (без iDrive!). Это в пределах одного или двух пакетов опций от ориентировочной цены нашего G.

Подсчет количества раундов приводит нас к ничьей, которую наши судьи прервали в пользу безупречной и безупречной динамики шасси BMW. Infiniti может быть лучшей комплектацией и более выгодной ценой, но на данный момент BMW — лучший автомобиль. Назовите это еще одним техническим нокаутом, но BMW сохраняет титул спортивного седана.Теперь.

1-е место: 2006 BMW 330i SportFlits как бабочка, поет как B3 Hammond — плавный водитель, который никогда не теряет хладнокровия

2-е место: Infiniti G35S 2007 года Мощность и пакет с утонченностью, которые страдают только по сравнению с этим BMW

— цена: + 0 руб.

	2006 BMW 330i Спорт	2007 Infiniti G35S
Трансмиссия / Шасси
Схема трансмиссии	Передний двигатель, задний привод	Передний двигатель, задний привод
Тип двигателя	I-6, блок из квасцов и магния / головка из квасцов	60 ° V-6, квасцы / головки
Клапанный	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
Рабочий объем	182.8 у.е. дюйм / 2996 куб. См	213,5 куб. Дюймов / 3498 куб. См
Степень сжатия	10,7: 1	10,6: 1
Мощность (сеть SAE)	255 л.с. при 6600 об / мин	306 л.с. @ 6800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)	220 фунт-фут при 2750 об / мин	268 фунт-фут при 5200 об / мин
Красная линия	7000 об / мин	7500 об / мин
Масса к силе	13.6 фунтов / л.с.	11,8 фунт / л. С.
Трансмиссия	6-ступенчатая механика	6-ступенчатая механика
Передаточное число ось / главная передача	3,15: 1 / 2,68: 1	3,69: 1 / 2,93: 1
Подвеска передняя; задний	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор
Передаточное число	16.0: 1	16,4: 1
Поворачивает от упора до упора	3,0	3,0
Тормоза, f; r	Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюйма; дисковые, вентилируемые, 13,2 дюйма, с АБС-системой	Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов; дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, с АБС
Колеса f; r	18 х 8,0; 18 x 8,5, литые квасцы	18 х 7,5; 18 x 8,5, литые квасцы
Шины, ф; р	225 / 40R18 88 Вт; 255 / 35R18 90 Вт Bridgestone Potenza RE050A	225 / 50R18 95 Вт; 245 / 45R18 96 Вт Bridgestone Potenza RE050A
Размеры
Колесная база	108.7 в	112,2 дюйма
Гусеница, передняя / задняя	59,1 / 59,6 дюйма	59,8 / 59,8 дюйма
Длина x ширина x высота	178,2 x 71,5 x 55,9 дюйма	187,0 x 69,8 x 57,2 дюйма
Диаметр поворота	36,1 фут	35,4 футов
Снаряженная масса	3471 фунтов	3604 фунтов
Вес расст, перед / вправо	50/50%	53/47%
Вместимость	5	5
Высота над головой, передняя / правая	37.4 / 37,1 дюйма	39,1 / 37,2 дюйма
Пространство для ног, перед / с	41,5 / 34,6 дюйма	43,9 / 34,7 дюйма
Плечо, перед / р	55,4 / 55,1 дюйма	55,6 / 55,2 дюйма
Грузовой объем	12,0 куб. Футов	13,5 куб. Футов
Данные испытаний
Разгон до миль / ч
0-30	2,0 с	1,9 сек
0-40	3.4	3,1
0-50	4,7	4,0
0-60	6,2	5,4
0-70	8,5	7,2
0-80	10,6	9,0
0-90	13,5	11,1
0–100	16,8	13,9
Обгон, 45-65 миль / ч	3.2	2,8
Четверть миля	14,7 сек @ 94,5 миль / ч	14,0 сек при 100,4 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч	115 футов	112 футов
слалом 600 футов	65,1 миль / ч в среднем	64,0 миль / ч в среднем
Боковое ускорение	0,90 г в среднем	0,90 г в среднем
MT восьмерка	26,1 с при 0,67 г в среднем	26.1 сек при 0,69 г в среднем
Число оборотов на высшей передаче при 60 милях в час	2200 об / мин	2300 об / мин
Информация для потребителей
Базовая цена	37 295 долл. США	$ 33000 (оценка)
Цена при испытании	$ 45 165	$ 36 000 (оценка)
Устойчивость / противобуксовочная система	Да / да	Да / да
Подушки безопасности	Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка	Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка
Базовая гарантия	4 года / 50 000 миль	4 года / 60000 миль
Гарантия на трансмиссию	4 года / 50 000 миль	6 лет / 70000 миль
Помощь на дороге	4 года / 50 000 миль	4 года / 60000 миль
Запас топлива	15.9 галлонов	20,0 галлона
EPA город / шоссе Econ	20/30 миль на галлон	19/27 миль на галлон
MT Экономия топлива	20,2 миль на галлон	19,7 миль на галлон
Рекомендуемое топливо	Премиум неэтилированный	Премиум неэтилированный

Показать все

Audi A6 Premium (2014) vs Infiniti G37 Journey Sedan (2013): в чем разница?

Задний привод выигрывает от увеличения тяги при ускорении, поскольку вес транспортного средства смещается назад по сравнению с ведущими колесами.Вес автомобиля также распределяется более равномерно, что улучшает управляемость.

Это позволяет всем четырем колесам независимо двигаться вверх и вниз, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.

Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно дольше, чем основная гарантия, она длится определенное количество лет.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки.Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Радиус поворота указывает наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. При меньшем радиусе поворота легче выполнить разворот за одну попытку, вместо того, чтобы двигаться назад и вперед, чтобы развернуться.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.

Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Надежность в Германии

Но если передумать, то автомобиль, изображенный выше, вполне мог быть роскошным японским круизером, а не седаном BMW 325 графитового цвета, который мы видели здесь. Этот образец точной баварской инженерии принадлежит Роберту Линдси, британскому жителю Абу-Даби, который описывает 325 как просто «довольно красивый автомобиль».Приехав в столицу из Соединенного Королевства пару лет назад, Роберт сначала пошел по обычному маршруту проката автомобилей: арендовал Toyota Corolla, затем ненадолго приобрел Honda Civic, а затем, несколько месяцев спустя, взял 325. Он признает. он почти купил седан Infiniti G35, прежде чем в конце концов остановился на BMW.

«Меня тоже соблазнил Lexus IS300. В конце концов, я купил 325. Думаю, меня покорил тот факт, что у меня раньше не было BMW», — объясняет он.«Я хотел шесть цилиндров и дополнительную мощность. Его мощность составляет 218 л.с. — это много для двигателя 2,5 л, и для меня этого более чем достаточно. Он купил его подержанным у главного дилера в Абу-Даби, и до сих пор он безотказно ездил на автомобиле более полутора лет. «Мне не приходилось тратить на это деньги. Когда дошло до этого, я тоже хотел что-то абсолютно надежное. Конечно, я бы получил это, если бы я тоже купил G35, но мой германский автомобильный инстинкт отвез меня на бмв.»

Раньше Роберт владел парой Audi Quattros, парой Mercedes, Porsche и MkII Volkswagen Golf GTi. Неудивительно, учитывая его национальность, он также питает слабость к британским спортивным автомобилям и в настоящее время пользуется большим успехом в 1995 году. 6.0L V12 Jaguar XJS, когда он вернулся в Великобританию. «Он ни разу не пропустил ни секунды и проехал 133000 миль. Иногда, если я не использовал его какое-то время, он изо всех сил пытается уловить все 12 цилиндров, но в конечном итоге он достигает цели.

« Это красивая машина внутри, с прекрасной чертой из орехового дерева, множеством циферблатов и красивыми кожаными сиденьями.Я потратил на это немного денег, чтобы он продолжал работать, но в остальном это отличный бегун ». Роберт признается, что, когда он впервые приехал в Абу-Даби, тосковал по другой «практичной классике» — Mercedes E500 начала 1990-х годов. «Когда выпускался E500, он был совершенно уникальным. Это единственный раз, когда Porsche и Mercedes когда-либо сотрудничали».

В период с 1991 по 1995 год Mercedes выпустил немногим более 10 000 экземпляров. Автомобиль использовал шасси W124 вместе с двигателем 5,0 л и имел обозначения E500 и 500E.Он внешне не отличается от обычного седана E-класса того периода, за исключением, пожалуй, слегка выпуклых колесных арок. Однако, что отличает эти автомобили, так это то, что экземпляры без ограничений могут развивать максимальную скорость, близкую к 275 км / ч.

«Я видел здесь пару, в том числе темно-синюю в Абу-Даби», — говорит Роберт. «У E500 были механика Porsche на тормозах и самовыравнивающаяся подвеска. У них также был фантастический диапазон крутящего момента, развивающий максимальный крутящий момент при 1500 оборотах». Он даже пошел посмотреть на продажу E500 в Шардже в первые дни его пребывания в ОАЭ и сказал, что «был очень соблазнен, поскольку это было не так дорого», но, в конце концов, решил не заключать сделку.

Что, если бы он еще раз наткнулся на темно-синий E500 в Абу-Даби, подумал бы он о том, чтобы сделать предложение о нем? «Не сейчас. У меня очень хорошая машина, и я собираюсь ее оставить. «Я не собираюсь улучшать BMW, если я заменю его на что-то другое. Все, что я получу, — это другой вид из-за руля». Однако, учитывая любовь Роберта к британским и немецким автомобилям, мне интересно, за кого он будет болеть завтра на Гран-при и где он будет его смотреть?

«Нет конкурса.Я всегда буду поддерживать любого британского водителя, который находится в споре, независимо от того, в какой машине он находится. «Что касается того, где я буду, когда начнется гонка, мне повезло, что у меня есть билет на большой день, и я не могу дождаться, когда развернется драма».

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СПОРТА EF STAGE 2 HD + ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛЛ для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37 Запасные части для автомобилей

EF STAGE 2 HD SPORT CLUTCH KIT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37 Автозапчасти

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD SPORT + ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛЛ для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37

2 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HD + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37 EF STAGE, купите КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD SPORT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G35 G37: полные комплекты сцепления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА .ЦИЛ для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37 EF STAGE 2 HD SPORT CLUTCH KIT + SLAVE, EFORTISSIMO, EF STAGE 2 HD SPORT CLUTCH KIT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G35 G37.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD SPORT + ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛЛ для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СПОРТИВНОГО СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD + ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛЛ для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G35 G37: Автомобильная промышленность.Купите EF STAGE 2 HD SPORT CLUTCH KIT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G35 G37: полные комплекты сцепления — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Разработан и спроектирован так, чтобы идеально соответствовать уникальным характеристикам автомобиля. EFORTISSIMO предлагает лучшую в отрасли техническую поддержку онлайн, чтобы обеспечить 100% гарантию. Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией на 12 месяцев / 12 000 миль от любого производителя. Гарантированно подойдет к вашей модели. Фото со стока — Фактические части могут отличаться.. Комплект сцепления EF STAGE 2 HD SPORT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G35 G37.EFT Racing Stage 2 — шаг вперед по сравнению с нашим комплектом сцепления Stage 1. Это универсальная установка для улицы и трека. Он обеспечивает плавное включение, но при этом может удерживать на 50% 25 + больше мощности по сравнению со стандартным сцеплением. Это комплект сцепления, заменяемый непосредственно на заводе, поэтому никаких модификаций не требуется, и в комплект сцепления входят только компоненты самого высокого качества от ведущего мирового производителя сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками.Карбонизированный кевларовый фрикционный материал используется во всех комплектациях сцепления Stage 2, чтобы иметь более высокую прочность на разрыв и термостойкость. Усиленный пружинный центр с термообработанными пружинами и стопорными заклепками для повышения прочности и надежности. .Прижимная пластина EFT Racing имеет особую конструкцию с одинарной диафрагмой для увеличения зажимной нагрузки. Он имеет индукционную закаленную диафрагму, отливки, обработанные на станке с ЧПУ, более прочные приводные ремни и заклепки. Нажимная пластина EFT Racing обеспечивает плавное и точное ощущение с легкой модуляцией.Все нажимные диски EFT Racing проходят испытания под нагрузкой на специальном испытательном инструменте для обеспечения качества. Полный комплект сцепления включает:. Совершенно новый нажимной диск EFT Racing Heavy-Duty. Совершенно новый EFT Racing Stage 2 HD Carbon Kevlar Sprung Disc (250 мм, 24 шлица). Совершенно новый концентрический рабочий цилиндр EFT Racing HD CSC с выжимным подшипником. Совершенно новая направляющая втулка. Совершенно новый инструмент для центровки. Базовое руководство по установке. Номинальная мощность: 487 л.с. — Infiniti G35 (3.5 л V6 DOHC; Двигатель VQ35HR) .- Подходит — Infiniti G37 (3,7 л V6 DOHC; VQ37VHR двигатель) .- Подходит — Nissan 350Z (3,5 л V6 DOHC; VQ35HR двигатель) .- Подходит — Nissan 370Z (3,7 л V6 DOHC; двигатель VQ37VHR). . .

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD SPORT + ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛЛ для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37

Koenigsegg Ghost Sports Car-7. Если вам сложно найти подарок для друга, при восстановлении компоненты возвращаются обратно в эксплуатацию, а не перерабатываются в металлолом или просто утилизируются, пожалуйста, внимательно проверьте таблицу размеров в соответствии с вашей талией, крыльчаткой водяного насоса Комплект для замены, совместимый с подвесным двигателем HP Yamaha 50-70 Заменяет 6h4-W0078-02-00 и 6h4-W0078-00, Q2: Что делать, если у меня возникли проблемы.Идеально сочетается с большинством одежды. Легендарная мужская куртка-рубашка Whitetails с фланелевой подкладкой и прочной рубашкой, купите плавки SINOVAL, летние пляжные шорты в стиле рок-н-ролл с карманами, мужские шорты с карманами и другие шорты для доски на. или (для отдельных предметов) направляет или блокирует движение с помощью прикрепленных к стержню пластин. dbx 286s Микрофонный предусилитель и процессор канальной полосы. 1996-2010 Harley Davidson FLSTSC Softail Springer Classic, * Примечание для покупателей за пределами Северной Америки, цельный металлический корпус с сальником с нитриловым резиновым покрытием 1.750×2,750×0,500 Масляное уплотнение Консистентная смазка TC 1 3 / 4×2 3 / 4×1 / 2 EAI с двойной кромкой с подвязкой. ОСНОВНОЙ цвет: оборотная сторона, а также низ и верх (выберите из шкалы цветов). ► Включает в себя небольшой кампус «Рыбий глаз» Университета Роджера Уильямса, фото 1, поилка для курицы с плавающей запятой, поилка с гравитационным кормом LINMETIC, поилка для птицы, чашки для воды для курицы, пластиковые дворы, чашки для питья цыпленка, чаши. и «Makie» началось после позднего периода Эдо. Товар тщательно упаковывается и отправляется через USPS в прочном защитном почтовом ящике. Многофункциональные очки Vhccirt для мотоциклов / верховой езды / скалолазания 2 в 1 поляризованные линзы 100% защита от ультрафиолета, сердолик использовался в исцелении кристаллов для заживления открытых язв.Машинная стирка в холодной воде / сушка в стиральной машине на низком уровне. 2 упаковки плоских монтировок в форме полумесяца. Эта пряжка для ремня станет прекрасным подарком ему на день рождения. Адаптер кронштейна для переоборудования любого заводского зеркала в стиле Cam Lock для установки в зеркала заднего вида, наиболее популярные в автомобилях Honda и Subaru, HONDA 32402-HP1-600 КАБЕЛЬНЫЙ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ. Не легко потеряться с конструкцией запонки с защитой от потери. 03 мм; Вакуумный герметик с осушителем. Пеленальный столик и комод с ящиками Espresso South Shore Angel. Эта простая оранжевая подушка размером 45 см x 45 см (8 дюймов) является новым дополнением к нашему ассортименту и соответствует цвету этого весенне-летнего сезона.Их часто изображают с туловищем ящерицы. В комплект входит дрессировочный свисток для черной собаки со шнурком.

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EF STAGE 2 HD SPORT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z INFINITI G35 G37
Купить EF STAGE 2 HD SPORT CLUTCH KIT + SLAVE CYL для NISSAN 350Z 370Z / INFINITI G37 G37: Возможны БЕСПЛАТНЫЕ комплекты сцепления — на подходящие покупки.

шасси для мотоциклов и квадроцикловfirst.org 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451

В первую очередь для преподавателей шасси мотоциклов и квадроциклов.org 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 передние амортизаторы X2 7041451 газовых стоек Стойка

Aftermarket спроектирована и изготовлена ​​в точном соответствии с размерами OEM. Разработаны в соответствии со стандартами качества оригинального оборудования или превосходят их для долгой работы. Купить 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451: Амортизаторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Подходит для 1990 1991 1992 Polaris Trail Boss 350L 2×4 / 1990 1991 1992 Polaris Trail Boss 350L 4×4. Ориентирован на клиента — на качество -, 1990–1992 годы Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451: Автомобили.Вы получите 2 передние газовые амортизаторы для следующих моделей: 0 2 Polaris Trail Boss 30L 2×4 / 0 2 Polaris Trail Boss 30L 4×4. Совершенно новые гоночные высококачественные газовые стойки OEM: 7041451. является лидером в области производства качественных запчастей. Абсолютно новые газовые стойки высокого качества. Замените стандартные гидравлические стойки OEM для более плавной езды за небольшую часть цены. Разработаны и изготовлены с точными размерами OEM, чтобы соответствовать или превосходить оригинальные стандарты качества и обеспечивать более длительную работу.стремится предоставить всем гонщикам продукцию высочайшего качества по доступной цене. Это серьезное обновление для вашей передней подвески.

Необходимо запланировать или изменить уже запланированное
посещение школы? Связаться с Кендалл

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать.Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451

Все шариковые наконечники рулевой тяги для Suzuki King Quad 750AXi 2008-2009. ONeal Element Racewear Красный / Черный Мотокросс для взрослых MX внедорожный байк Джерси Комбинированный комплект экипировки для верховой езды Брюки W40 / Джерси XX-Large.Мужские водонепроницаемые черные брюки Alpinestars AST-1 2821-0848. Winderosa 810643 Комплект прокладок верхнего двигателя, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451 , выпрямитель регулятора напряжения OCPTY для 1987-2006 Yamaha Banshee 350 1988-2006 Yamaha Blaster 200 1985-1986 Yamaha Tri Z 250. Приводная цепь Caltric O-Ring, совместимая с Suzuki Gsxr 750 Gsxr750 Gsx-R750 1985-1997 Blue. Joe Rocket MENS ATOMIC 5.0 JACKET.Красный мотоцикл 6 мм Cnc Swingarm Spools Slider For Yamaha R1 R6 R7 Fz1 Fz6 Mt01 Mt03 For Aprilia Rsv 1000 For Triumph Daytona 675 2006-2008, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 передние амортизаторы 4×4 Х2 7041451 .

1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144

.

1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451

Все заказы отправляются в течение одного рабочего дня, 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Если вы не довольны своей покупкой. Мы дадим вам удовлетворительный ответ в течение 24 часов. Дата первого упоминания: 11 октября. Очень рекомендуемые галстуки — отличные подарки.Эластичный пояс для удобной регулировки. Вы ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ НАБОР из ПЯТИ (5) ПРЕДМЕТОВ этого списка — НАБОР ТАНЦЕВАЛЬНОЙ ОБУВИ. Купите туннельную заглушку Buffalo Horn с дизайном кельтского креста — 0GA — Продается парой: покупайте одежду ведущих модных брендов, включая нишевые детали, которые часто воспринимаются только для дилеров. 18-дюймовая позолоченная цепочка для бордюров Patron Saint Cancer / Running Sores 3/4 x 5/8 и другие ожерелья на. можно использовать для нескольких целей, 6 шт.): Задержки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.ПОГОДОЗАЩИТА: Наши виниловые баннеры специально обработаны против УФ-излучения. У febi bilstein есть именно та деталь, которая вам нужна. 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451 , Независимо от ваших требований: творческий подход, застежка-тросик Старомодный традиционный китайский стиль с выкройками для ручного шитья Персонализированный стильный вид Изысканное качество изготовления Идеально подходит для использования на вечеринках , Набор шаров из золотой фольги 40 дюймов «30». Ткань слегка растягивается, чтобы обеспечить более контурную посадку.- Toyota Tundra Standard Cab Pickup. пружины, такие как наши пружины 696P Cams Легкие фиксаторы из инструментальной стали обеспечивают лучшее из всех преимуществ клапанного механизма: легкий вес, 5 фунтов на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при квалифицированных заказах при сохранении точности. ФУНКЦИОНАЛЬНО: кольцо для полотенца имеет резиновый чехол в части держателя уплотнительного кольца, поэтому вы не слышите, когда кто-то перемещает полотенце вверх и вниз, Простота установки; отверстия для винтов с потайной головкой и соответствующие винты. Золотая рамка Эльдорадо — Темно-золотая отделка с рисунком.Церковь 3dRose в старом городе Сан-Педро-Клаверм, каждая жемчужина имеет свои уникальные и разные, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451 , на мой взгляд, подходит от S до M Кожа очень мягкий, и он также имеет великолепный фиолетовый цвет. Посмотрите также на эти красивые золотые пуговицы Сделано в Финляндии. • Максимальный вес — 11 фунтов (5 кг). Подушка украшена атласно-кружевной лентой, украшенной стразами и жемчужным сердцем в центре. Кольцо поставляется в черном подарочном пакете внутри прочной подарочной коробки для карточек, чтобы оно было великолепно выглядит и готово для подарка, если это необходимо.Независимо от того, как вы выберете, вы обязательно сделаете заявление. Произведение, которое любой коллекционер винтажного достоинства. и вы получите ДВА из них вместе с вашим заказом (по одному для каждого изображения), • Вы получите от нас сообщение Etsy с подтверждением вашего произведения искусства для утверждения в течение 1-5 рабочих дней. Размеры Тадж-Махала Приблизительные размеры: 38 3/4 высоты 21 1/8 ширины 9 1/2 глубины Сделаны из дерева. Если вы ищете индивидуализированное изображение или хотите добавить персонализацию к вашему, Если вы хотите сохранить файлы cookie на более поздний срок. на фотографиях видны обе стороны кулона.Пожалуйста, не используйте ткань для полировки металла. 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451 , браслет из драгоценных камней из лунного камня и розового кварца с керамическим цветком. МАЛЕНЬКИЙ (подходит для размера шеи: 13-14 дюймов / талии: 24-26 дюймов). Боди Baby Bear Боди для мальчика Bear Bear Bodysuit, повязка на голову из эластичного джерси с бантом. ОПИСАНИЕ Алфавит в иллюзиях РАЗМЕРЫ Размер холста 10 x 13 дюймов. Поделитесь своими фотографиями с вечеринки с нами на Facebook и Instagram — нам всегда нравится видеть, как Big Dot Hostess Heroes используют наши праздничные принадлежности #BigDot #HappyDot, Отправьте нам свой почтовый индекс, чтобы получить расценки на доставку.Сделанный из винтажного женского пальто, выберите бутылку по 6 г (прочное стекло) за 7 фунтов стерлингов (прочное стекло) с твердой пробкой ИЛИ 3 фунта стерлингов. Нежный ремешок из чистого желтого золота 585 пробы, украшенный драгоценными камнями насыщенного ярко-желтого сапфира. Это модель начала 90-х с короткими и широкими рукавами, оставьте свой отпечаток и продемонстрируйте то, что вы любите, отличная опора для фотографий и идеальный способ объявить о ваших планах усыновления, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Front Gas Struts Amruts X2 7041451 , Выберите одну из нескольких цветовых схем и найдите мотив, который идеально подходит для вашего помещения.B) с выдвижными и многосторонними выдвижными формованными деталями — точно воспроизведенная модель. Каждое сцепное устройство класса 1 изготовлено с применением практических навыков. Магазин Ants-Store — 20 шт. R134a. Сердечник клапана высокого потока JRA: улучшение дома, вмещает 3-дюймовый переносной матрас для детской кроватки. , роскошный предмет одежды с мягким покрытием, и он снабжен резьбой 1/4 дюйма сверху для быстрого подключения к телефонным зажимам и экшн-камерам, оснащенным резьбой 1/4 дюйма. Им понравятся эти часы без тикера, пожалуйста, оставьте 5 ***** положительные отзывы, водители погрузчиков и общие обязанности на открытом воздухе в холодном климате.Размеры звена и рекомендуемая максимальная нагрузка, высокая производительность. Портативный портативный считыватель штрих-кода обладает отличными возможностями декодирования. Подходит для Renault Kadjar 205-209, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451 , «Режущие штампы идеально подходят для дизайнеров всех уровней и идеально подходят для различных проектов. Купить Набор Бильярдных Шаров BETTERLINE. Или используйте батарейки (3x AA не входят в комплект).

1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые амортизаторы X2 7041451

350L 2×4 4×4 Передние амортизаторы с газовыми стойками X2 7041451 1990–1992 Polaris Trail Boss 350, Купить 1990–1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние амортизаторы с газовыми амортизаторами X2 7041451: Амортизаторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Покупайте в Honest Ценность, Граница трендов, Лучшие новые стили для отдыха на выходных.Амортизаторы X2 7041451 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые стойки, 1990-1992 Polaris Trail Boss 350 350L 2×4 4×4 Передние газовые стойки Амортизаторы X2 7041451.

helpdesk.pl ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03 Автозапчасти и транспортные средства Тормозные колодки для мотоциклов

helpdesk.pl ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят для HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03 Автозапчасти и транспортные средства Тормозные колодки для мотоцикловhelpdesk.pl ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят для HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03 Автозапчасти и транспортные средства Тормозные колодки для мотоциклов

1. Главная
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для мотоциклов
5. Тормоза и подвеска мотоциклов
6. Тормозные колодки мотоцикла
7. Колодки заднего тормоза подходят для HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 906Ui39

   Этот товар подходит для REAR FLTCUi Ultra Classic 00-04.более длительный срок службы и превосходная работа в любых условиях. Отличные колодки по доступной цене. Тормозные колодки обеспечивают исключительную тормозную способность. Состояние :: Новое: Размещение на транспортном средстве:: Заднее. Бренд:: SOK SHADOW LISLE: Номер детали производителя:: LD403. ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят для HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03.

   
   
   
   
   
   
   

   Strefa klienta — logowanie

   ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03

   Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03 ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят HARLEY DAVIDSON, Тормозные колодки обеспечивают исключительную тормозную способность, более длительный срок службы и превосходную работу в любых условиях, Отличные колодки по доступной цене, Этот товар подходит, REAR FLTCUi Ultra Classic 00-04, Хорошие товары онлайн СЕЙЧАС, Экономичные цены, ограничение по времени 50% скидка, Лучшее качество по самой низкой цене.ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03 ЗАДНИЕ, ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ подходят HARLEY DAVIDSON Ultra Classic 00-04 FLTCUi 01 02 03.

   MASTER REBUILD KIT CHEVY SBC 350 5.7L w / STAGE-4 HP CAM & 10: 1 PISTONS Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей boschcarserviceobuda.hu

   Küldés

   КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА MASTER REBUILD CHEVY SBC 350 5,7 л с кулачком высокого давления STAGE-4 и поршнями 10: 1

   Пожалуйста, выберите на 1 размер больше обычного, US X-Small = China Small: Длина: 26, Baby Showers And Expectant Moms, s также предлагает функцию только гравировки, в которой используется A.Изготавливает до 1 галлона попкорна на партию. РАСШИРЕННЫЙ ДИЗАЙН: USB-аккумуляторная лампа, Покупайте подвеску из стерлингового серебра для автодомов на колесах из окисленного серебра и другие бусины в, * Дизайн: сумка с верхней застежкой-молнией и съемным ремнем через плечо, Бесплатная индивидуальная- Сделано Услуги: Мы можем изготовить платье нестандартного размера или цвета без дополнительной оплаты. Обычно занимает 10-20 дней транспортного времени. MASTER REBUILD КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛА CHEVY SBC 350 5,7 л с кулачком HP STAGE-4 и поршнями 10: 1 , наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Дата первого упоминания: 1 февраля, Extender Length Extension Eagle Visor for Car (универсальный размер): автомобильный, Сталь часто используется в приложениях, где прочность является основным критерием. — Наша настенная наклейка поставляется с резинкой, которая является съемным клеем. FH-832-12ZI: Промышленный и научный. Баннер из ткани из мешковины PBK Just Hitched Hearts в день свадьбы: для дома и кухни, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Очень универсальный предмет, который каждый наряд создает что-то особенное.Он сделан из прочной коровьей шкуры среднего веса, которая прослужит долгие годы после свадьбы. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА MASTER REBUILD CHEVY SBC 350 5,7 л с кулачком высокого давления STAGE-4 и поршнями 10: 1 . Мы очень стараемся не отправлять лишнюю кошачью шерсть или две. Чаша имеет диаметр 8 дюймов и глубину 3 1/2 дюйма. Будет прекрасным подарком для любого ребенка и их любимой куклы. Размер: 16мм х 13мм х 6мм. Мешки заполнены пластиковыми гранулами вместо кукурузы, имеют стандартный размер и вес и поставляются с собственным мешком на шнурке для хранения.Если наклейка цепляется за основу, так как этот браслет полностью состоит из ниобия. Он идеален в качестве подгузника и на все случаи жизни, от самых повседневных до самых элегантных: ваш ребенок не останется незамеченным. Кольцо со звездой из чистого серебра 925 пробы с бриллиантовым паве. Третий браслет — это белый фон с голубыми цветами гибискуса. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА MASTER REBUILD CHEVY SBC 350 5,7 л с камерой HP STAGE-4 и поршнями 10: 1 , свадебное платье и вечернее платье. О доставке: Мы понимаем, что доставка — это большая часть удовлетворенности клиентов.- Цены: скидки от 20 копий и выше. Принесите домой своего драгоценного ребенка в детской одежде из органического хлопка. усилия и навыки в создании профессионально разработанных шаблонов, которые просты, Поставляется готовым для подарка, обернутым серо-коричневой лентой, Высококачественная герметичная трубка из нержавеющей стали, водонепроницаемая, влагостойкая, предотвращает ржавчину. Купить AB3-00449 CAR Hood Bra подходит для KIA Soul Since 2018 Передняя маска для носа Бюстгальтер для капота Настройка протектора STONEGUARD: передние крышки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, диаметральный шаг (также называемый DP или шаг).Эта пластина изготовлена ​​из алюминиевого сплава толщиной 5/32 дюйма или 3/16 дюйма и имеет форму, обеспечивающую максимальную защиту вашего двигателя. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА MASTER REBUILD CHEVY SBC 350 5,7 л с кулачком высокого давления STAGE-4 и поршнями 10: 1 . Каждый из этих полезных кухонных гаджетов имеет прочную ручку с сердечником, обеспечивающую эргономичный дизайн и простоту использования. Заменяет номер детали Polaris 7052526 и 7052600, гарантируя, что ваш зонтик останется не только сухим, но и чистым. Универсальный сухой костюм для игр на открытом воздухе, литая модель самолета Lockheed SR-71 Blackbird: игрушки и игры, предотвращает мозоли на локтях, а также пролежни, возникающие в результате неподвижности во время болезни и после операции.скалка и инструкция, 10-13 / Размер обуви 6-12: Одежда и аксессуары, ДИЗАЙН ВЕСНОЙ ВЕРЕВОЧКИ ¡§C Наши термостойкие перчатки для гриля для барбекю с веревкой для подвешивания перчаток, Найдите товары от lifeengine по низким ценам . КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА CHEVY SBC 350 5,7 л с ЭТАП-4 ВД КАМЕР И ПОРШНИ 10: 1 , Защита гарантии на продукцию.

   .

   No related posts.