Incomplete катализатор: Катализатор и лямбда incomplete — Эксплуатация и обслуживание

Составление бюджета, ориентированного на конкретные результаты, является, разумеется, незавершенным процессом.

Нет сомнений в том, что нынешние события в нашей стране непосредственно связаны с незавершенным процессом деколонизации и социально-экономическим кризисом, от которых страдает народ Коморских Островов.

Suggest an example

Other results

ДВЗЯИ остается главным элементом незавершенного процесса достижения ликвидации ядерного оружия.

Это естественное явление и часть «незавершенного процесса глобализации».

Достижение равноправия — великий незавершенный процесс как для нашей Организации, так и для всего человечества.

Таким образом, развитие международного права всегда будет представлять собой незавершенный процесс.

Сложности идущего и на сегодняшний день незавершенного процесса реформирования сектора безопасности по-прежнему препятствуют разработке конкретных мероприятий в области общественной информации и повышения осведомленности населения.

Остается незавершенным процесс составления кадастров лесных ресурсов, причем содержащиеся в них данные по древесине носят обобщенный характер.

Кроме того, в Африке, по соседству с Алжиром, наблюдается один из последних незавершенных процессов деколонизации.

Специальный докладчик неоднократно обращал внимание Совета на незавершенный процесс признания связи между доступом к земле и правами человека.

Необходимо как можно скорее найти справедливое решение и довести до конца незавершенный процесс деколонизации, в рамках которого нарушаются многочисленные положения международного права.

Незавершенный процесс демократизации приводит к социальной и политической изоляции, а высокий уровень безработицы среди молодежи порождает дополнительную напряженность.

Незавершенный процесс РДР является источником будущей нестабильности.

Давайте же не будем упускать эту уникальную возможность; давайте не будем понапрасну растрачивать ее на поспешный и незавершенный процесс.

Для Африки важно продвижение вперед к концентрации усилий в областях, которые могут послужить катализатором развития в целом и обеспечить решение незавершенного процесса выполнения ЦРТ.

Г-н Покхарел (Непал) говорит, что правительство Непала надеется на своевременное завершение всех незавершенных процессов «Рио+20», таких как определение целей инклюзивного устойчивого развития и разработка финансирования и поддержки экологически безопасных технологий для наиболее уязвимых стран.

Одобрив усилия правительства Ливии в направлении предания правосудию лиц, совершивших преступления в прошлом, она обратила внимание на незавершенный процесс проверки задержанных лиц.

К числу других вопросов, требующих внимания, относятся неполные описания должностных обязанностей и функций; чрезмерный объем сверхурочной работы, а также несоблюдение установленных правил и незавершенный процесс служебной аттестации.

Г-жа Феи заявляет далее, что при проведении бракоразводных процедур в Колумбии преднамеренно игнорировался еще незавершенный процесс в Париже, а также факт двойного гражданства детей.

Большее количество серверов, настольных и портативных компьютеров было обусловлено незавершением процесса списания в течение отчетного периода; уменьшение количества принтеров объясняется их совместным использованием

Как установить патентованные драйверы AMD на Manjaro?

Я использую Linux Manjaro 0.8.13 на своем ноутбуке и хочу установить проприетарные драйверы. Вот что я имею:

efog# lspci | grep VGA
00:02.0 VGA compatible controller: Intel Corporation 2nd Generation Core Processor Family Integrated Graphics Controller (rev 09)
01:00.0 VGA compatible controller: Advanced Micro Devices, Inc. [AMD/ATI] Thames [Radeon HD 7500M/7600M Series] (rev ff)

Сначала я попытался установить драйверы с помощью «Manjaro Settings Manager» и «Hardware detection». Щелкните правой кнопкой мыши на «видео-катализаторе», затем «Установите», перезагрузите и получите черный экран без X.

Затем я попытался установить его вручную. Сначала я понизил свой xorg-сервер до версии 1.15. Вот все, что я сделал тогда:

yaourt catalyst-test #conflict with mhwd
yaourt catalyst-total-pxp #conflict with mhwd
sudo mhwd -i pci video-catalyst #ok, but black screen

Затем я удалил mhwd с помощью опции -Rdd и попытался снова установить катализатор. ——————————— fglrx was added into /etc/modules-load.d/catalyst.conf —————————————————————- atieventsd (needs acpid pkg) on systemd: systemctl enable atieventsd systemctl start atieventsd —————————————————————- For more info and troubleshooting visit: http://wiki.archlinux.org/index.php/ATI_Catalyst —————————————————————- —————————————————————- ATTENTION! —————————————————————- To enable ‘automatic re-compilation while system shutdown/reboot’ testing feature run these commands as root: systemctl enable catalyst-hook systemctl start catalyst-hook More info here: https://bbs.archlinux.org/viewtopic.php?pid=1255575#p1255575 —————————————————————- —————- I/O BUG ————————————— There’s a bug in fglrx found by lano1106 which generates great amount of unneeded I/O operations To activate workaround enable systemd service: systemctl enable temp-links-catalyst systemctl start temp-links-catalyst More infos: https://bbs.archlinux.org/viewtopic.php?pid=1279977#p1279977 https://bbs.archlinux.org/viewtopic.php?pid=1280193#p1280193

aticonfig --initial says: aticonfig: No supported adapters detected

Вот catal-install.log :

--------
2015-06-25 13:10:09
Building fglrx module for 3.18.15-1-MANJARO kernel ...
--------
OsVersion says: SMP=1
file /proc/kallsyms says: SMP=1
Warning:
kernel includes at /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/include not found or incomplete
file: /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/include/linux/autoconf.h

Warning:
kernel includes at /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/include not found or incomplete
file: /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/include/linux/autoconf.h

assuming default: MODVERSIONS=0
Warning:
kernel includes at /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/include not found or incomplete
file: /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/arch/x86/include/asm/compat.h

md5sum: /usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build/Module.symvers: No such file or directory
make: entering directory «/usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build»
make: *** No rule to make target «modules».  Stop.
make: exiting directory «/usr/lib/modules/3.18.15-1-MANJARO/build»

Помогите мне, что мне делать? Я совершенно новичок в Arch Linux, раньше использовал Ubuntu.

У меня есть только одно предположение:

efog# uname -a               
Linux efog-pc 3.18.14-1-MANJARO #1 SMP PREEMPT Mon May 25 01:26:15 UTC 2015 x86_64 GNU/Linux

И в файле .log я вижу версию 3.18.15-1 . Но я действительно не знаю, что делать.

Как проверить датчик лямбда зонд на Шевроле Авео

Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива. 

Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.

До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.

Задачи лямбда-зонда

Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.

Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.

ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.

Признаки неисправности лямбда-зонда

К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.

Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя. В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.

Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:

1. Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.

2. Может наблюдаться высокий расход топлива.

3. Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.

4. Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.

5. Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок. 

Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.

Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео

Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.

Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.

Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:

1. Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.

2. Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.

3. При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.

4. Механическое воздействие, удары, перекосы.

5. Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.

6. Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.

7. Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.

И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок. 

Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.

Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео

Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.

Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров. 

В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.

Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.

Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.

Открываем программу Torque.

Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.

Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В.

Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.

График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.

Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.

Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В.

Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.

Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению. 

Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В. Если больше — его работа не может быть корректной.

Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой. 

Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом.

Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.

Устранение ошибки P0420 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

(PDF) SYNTHESIS AND RESEARCH OF CATALYSTS OF CRACKING ON THE BASIS OF HETEROPOLYACIDS

Известия Национальной академии наук Республики Казахстан



102

[17] Капустин Г.И., Бруева Т.Р., Клячко А. Л. И др. Изучение кислотности гетерополикислот. // Кинетика и

катализ. –1990. –4. – 1017-1020.

[18] Wang Y., Wang J. Preparation, characterization, catalytic properties of heteropolar acid, which impregnated the

ultrastable Y-zeolite. ІІ. Isopropylation of naphthalene. // Petrochem. Technol. – 2003. –6. -453-457.

[19] Okuhara T. Heteropolyacid — heterogeneous catalyst. //Shokubai. Catalysts and Catalysis. –2003. – 1. –32-34.

[20] Ren Y., Yue B., Gu M., He H. Progress of the application of mesoporous silica-supported heteropolyacids in

heterogeneous catalysis and preparation of nanostructured metal oxides. // Materials. – 2010. – 3. – 764–785.

REFERENCES

[1] Sutrisnoa J., Fuchsa A., ECS Transactions, 28 (27), 2010, p.1-15. (In Eng).

[2] Krylov O.V. Geterogennyy kataliz. Moskva: Akademkniga, 2004, p.679. (In Russ.).

[3] Beltramini J.N., Studies in Surface Science and Catalysis, 2003, Vol.146, p.653-656. (In Eng).

[4] Nomiya K., Murasaki H., Miwa M., Polyhedron, 1986, Vol.4, p.1031-1033. (In Eng).

[5] Kozhevnikov I.V. Novoye v zhizni i tekhnike. Ser.khim.: sb.-Moskva: Znaniye, 1985, Vol.12, p.32. (In Russ.).

[6] Kulikov S.M., Timofeyeva M.N., Kozhevnikov I.V., Izv. AN SSSR, ser. khim., 1989, Vol.4, p.763-768. (In Russ.).

[7] Bykhovskii M. Ya., Shibanova M. D., Udalova O. V., Shashkin D. P., Korchak V. N., Oil & Gas Technologies, 2013,

Vol.1, p.44-48. (In Eng).

[8] Kozhevnikov.I.V., Usp. Khimii., 1987, Vol.9, p.1417-1443. (In Russ.).

[9] Kozhevnikov.I.V., Usp. Khimii., 1982, Vol.11, p.1875-1896. (In Russ.).

[10] Dmitriyenko S.G., Goncharova L.V., Runov V.K., Zhurn. fiz. Khimii , 1997, Vol.12, p. 2227–2231. (In Russ.).

[11] Matveyev K.I., Kozhevnikov I.V., Kinetika i kataliz, 1980, Vol.5, p.1189–1198. (In Russ.).

[12] Dubovik D.B., Ivanov A.V., Tikhomirova T.I., Zhurn. analit. Khimii, 2003, Vol.9, p.902–921. (In Russ.).

[13] Kozhevnikov I.V., Chem. Rev., 1998, Vol.98, p.171–198. (In Eng).

[14] Ono Y., Ganday Gagaku, Chemistry Today, 1981, Vol.124, p.10-17. (In Eng).

[15] Ghosh A.K., Moffat J., J.Catalysis, 1986, Vol.2, p.238-245. (In Eng).

[16] Kapustin G.I., Kustov L.I., Glonti G.O, Kinetika i kataliz, 1987, Vol.5, p.1129-1134. (In Russ.).

[17] Kapustin G.I., Bruyeva T.R., Klyachko A.L., Kinetika i kataliz, 1990, Vol.4, p.1017-1020. (In Russ.).

[18] Wang Y., Wang J., Petrochem. Technol, 2003, Vol.6, p.453-457. (In Eng).

[19] OkuharaT., Shokubai, Catalysts and Catalysis, 2003, Vol.1, p.32-34. (In Eng).

[20] Ren Y., Yue B., Gu M., He H., Materials, 2010, Vol.3, p.764–785. (In Eng).

УДК 544.46; 544.47:544.344; 61.51.17; 665.63-404; 665.637.64

Н.Қ.Жəкірова1*, Л.Р.Сасыкова1, Қ.А.Қадірбеков2, А.С.Жұмақанова3

1əл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университеті, Алматы қ., Қазақстан;

2А.Б.Бектуров атындағы химия ғылымдарының Институты Алматы қ., Қазақстан;

3Д.В. Сокольский атындағы жанармай, катализ жəне электрохимия институты АҚ, Алматы қ., Қазақстан

ГЕТЕРОПОЛИҚЫШҚЫЛДАР НЕГІЗІНДЕГІ

КРЕКИНГ КАТАЛИЗАТОРЛАРЫН СИНТЕЗДЕУ ЖƏНЕ ЗЕРТТЕУ

Аннотация. Гет ерополиқышқы л дар (ГПҚ), күшті бренстедтік қышқылдарға жата тұра, көптеген

минералды қышқылдардан күші бойынша артық болғандықтан қышқылдық орталықтары да күшті, HX, HY

цеолиттермен жəне аморфты алюмосиликаттармен салыстырғанда: қатты гетерополиқышқылдар қышқыл-

дығы жағынан аса қышқылдарға жақын. Катализ үшін 12 қатардағы ГПҚ аса маңызды. Жұмыстың мақсаты

крекинг катализаторларын табиғи Шаңқанай кенорнының (Казахстан) цеолиті негізінде, оны минералды

қышқылдармен, органикалық қышқылдармен жəне ГПҚ модификациялау арқылы жасау жəне физика-химия-

лық зерттеу əдістерімен катализатордың жұмыс жасайтын бетінің сапалық жəне сандық құрамын зерттеу.

Катализатор бетінің құрылымы мен фазалық құрамының өзгерісі физика-химиялық талдау əдістерімен

кешенді зерттелді. ИҚ-спектрлік талдау нəтижелері декатиондау жəне деалюминийлеуде табиғи цеолит

өзінің кристалдық құрылымын сақтағанын көрсетті. ГПҚ-ды цеолитпен модификациялағанда ГПҚ мен

цеолит байланыс түзетіні байқалады. ЭМ нəтижелері PW12-ГПҚ бөлшектерінің жоғары дисперсті болатынын

жəне клиноптилолит бетінде таралатыннын көрсетті. ЭМ-түсірілімдерде катализатордың жұқа қабатты PW12-

ГПК/НКл-1 дақтарының өлшемдері де жəне қоюлығы да əр түрлі екені байқалды. Əрі қарай жасалған EDAX-

спектрометрдегі тəжірибе нəтижесінде осы дақтар бірдей құрамды екені байқалады, ол PW12-ГПҚ-мен

бірдей.

Тірек сөздер: катализ, крекинг, гетерополиқышқылдар, Шаңқанай кенорнының цеолиті

Ты справишься! А если нет, мы можем это сделать.

Как запустить монитор катализатора? Зачем вам это нужно для запуска? Что ж, в Калифорнии все автомобили модели 2000 года и новее не требуют испытаний на выбросы выхлопных газов. Вместо этого мы проверяем, не обнаружил ли компьютер автомобиля какие-либо проблемы, которые могут привести к увеличению выбросов. Если горит индикатор проверки двигателя, автомобиль неисправен. Это простой тест, который снизил стоимость тестирования на смог. [Не волнуйтесь, штат увеличил плату за сертификат, так что вы все равно должны заплатить ту же сумму за тест на смог.]

«А-ха! — говорит хитрый покупатель, — я просто отключу аккумулятор, чтобы сбросить коды, а затем пройду тест на смог!»
«Не так быстро, — говорится в сообщении штата. — Мы также собираемся проверить, укомплектованы ли мониторы».

Несколько лет назад большинство водителей (и несколько механиков) понятия не имели, что такое монитор. Поскольку вы читаете это, я предполагаю, что вы узнали, что такое монитор, и очень расстроены. Вы идете на станцию ​​со смогом. Ты облажался. Парень говорит, что тебе нужно еще немного покататься.Вы делаете, вы вернетесь. Вы снова терпите неудачу. Парень говорит, что тебе нужно еще немного погонять. Вы думаете: «Я уже трахнул машину!» Вымойте, ополосните, повторите — пока у вас не останутся волосы.

Монитор каталитического нейтрализатора обычно является одним из самых сложных в эксплуатации. Если вы готовы сдаться, мы сделаем это за вас, а если не сможем запустить его, мы выясним, почему он не работает, и устраним проблему (ы), , но мы берем плату . Это почти всегда то, что вы можете сделать самостоятельно, пока едете куда-нибудь, куда вам все равно нужно ехать.Крайне редко возникают проблемы с автомобилем.

Монитор катализатора — это серия тестов, которые компьютер автомобиля (ЕСМ) проводит, чтобы определить, нормально ли работает каталитический нейтрализатор. Все мониторы, включая монитор катализатора, зависят от датчиков. В случае монитора катализатора, датчики O2 являются ключевыми датчиками. Это очень важно знать, если монитор катализатора просто не будет работать, независимо от того, сколько вы водите. Мы поговорим об этом позже, но давайте начнем с предположения, что ваша машина в порядке, что бывает почти всегда.

Самая частая причина неисправности катализатора — гайка за колесом. Извините. Я ничего не мог с собой поделать. Шутка механика, восходящая к модели T (это старый автомобиль для любой молодежи, читающей это). А если серьезно, то, как вы водите, имеет решающее значение. Для работы монитора требуются определенные условия. Под условиями я подразумеваю такие вещи, как скорость транспортного средства, степень открытия дроссельной заслонки и их сочетание с течением времени. Например, если вы едете только по городу, монитор катализатора никогда не сработает, по крайней мере, на любой известной мне машине.

Я бы сказал вам, как водить машину, но существует множество вариантов. Например, одна машина, над которой я работал, должна была двигаться со скоростью 50 миль в час с устойчивым газом в течение 10 минут. Это примерно 8 миль с той же скоростью, без замедления и ускорения. Более того, 50 миль в час — это хорошо при скорости автострады, когда автострада достаточно свободна, чтобы проехать так далеко, не снижая скорости. Неудивительно, что владелец машины не мог запустить монитор. Я бросил на опасности, выдержал несколько грязных взглядов, но монитор работал так, как должен.С машиной все было в порядке, просто нужно было нелепо проехать, чтобы бежать. Кстати, круиз-контроль часто является лучшим способом дополнить монитор катализатора.

Другой автомобиль нужно было проехать на 2-й передаче, чтобы пройти мимо монитора. Разгонитесь до 50 миль в час, затем снизьте скорость до менее 6 миль в час, не касаясь тормоза. Повторить не менее 5 раз. В очередной раз пришлось выйти в дорогу заводить новых друзей, но монитор прошел. С машиной все было в порядке.

Вам может быть интересно, почему вы дочитали до этого места.Вы пришли, чтобы узнать, как заставить работать монитор каталитического нейтрализатора, и до сих пор я сказал, что ничего, кроме автомобиля, скорее всего, в порядке, и есть много разных непонятных схем вождения, чтобы заставить монитор работать. Потерпи. Терпение заставляет мониторы работать. Я учу тебя ловить рыбу, а не даю тебе рыбу. Рыба уже там, но спрятана в море информации, которое есть в Интернете.

Что вам нужно найти, так это «образец влечения»; некоторые называют это «ездовым циклом».Схема привода почти всегда предоставляется производителем на веб-сайте с технической информацией. Схема движения — это набор инструкций по вождению, которые заставят монитор работать за наименьшее время. К сожалению, сайты производителей работают по подписке. Мы подписаны на все сайты techinfo, поэтому, если вы являетесь клиентом, мы будем рады распечатать вам копию для вашего автомобиля. Если вы не наш клиент, попросите копию в магазине. Скорее всего, они захотят помочь. Вы также можете подписаться на сайт techinfo на день.Вот ссылки на сайты, которые мы используем.

techinfo.toyota.com
techinfo.subaru.com
techinfo.honda.com
nissan-techinfo.com
mazdaserviceinfo.com

Существуют и другие источники схем привода. Фактически, вы можете найти схему движения вашего автомобиля с помощью поиска Google. Попробуйте что-нибудь вроде «Схема вождения Toyota Tacoma 2005 года». Вы наверняка найдете какую-нибудь информацию. Проблема только в том, что чем дальше от источника, тем больше вероятность того, что информация будет неверной.Например, мы подписываемся на различные информационные службы, такие как Alldata, Motologic и Identifix. Они также предоставляют шаблоны привода, но они не всегда соответствуют шаблону привода с веб-сайта производителя. Существует также множество форумов с информацией о том, как завершить ездовой цикл, но здесь нет взвешивания, основанного на знаниях, поэтому человек, предлагающий совет, может быть таким же невежественным, как и вы. В любом случае вы начнете замечать тенденции, которые помогут.

Если бы у меня не было доступа к информации и мне нужно было запустить монитор каталитического нейтрализатора, я бы выбрал время и автостраду, по которой я мог бы ехать без перебоев.Я установил круиз-контроль на 60 миль в час и ехал в течение 10 минут, съехал, дал машине поработать минуту, а затем вернулся в том направлении, в котором я пришел с круиз-контролем, на скорости 60 миль в час. Это не будет работать для всех автомобилей, но будет работать для многих из них.

Итак, из-за чего монитор не запускается? Если вы ведете его ТОЧНО, как того требует схема вождения, монитор должен работать. Он может работать и проходить, или он может работать и терпеть неудачу, но он должен работать. Это одна из тех вещей, которую может знать только команда, которая программировала ваш ECM.Когда монитор катализатора не запускается, это часто связано с недокументированной логикой. Например, я обнаружил, что причиной являются предельные датчики O2 или AF (воздух / топливо). Монитор датчика O2 запущен и ПРОЙДЕН, но монитор преобразователя не работает. После замены плохо работающего датчика O2 или AF монитор катализатора запускается на первом диске.

Некоторые производители указывают разрешающие условия и зависимости в своей служебной информации. Если нам посчастливится получить эту информацию, стоит записывать все, что связано с каким-либо условием или зависимостью, в оперативных данных при выполнении схемы привода.Если вы знаете, на что смотрит компьютер, а затем просматриваете те же данные, проблема часто вырывается на вас. Иногда это что-то глупое, например, машина должна ехать, чтобы запустить монитор. Переключатель положения переключателя плохой, поэтому компьютер не думает, что он едет, даже если он едет со скоростью 60 миль в час. Компьютер не управляет монитором, и в нем нет встроенной логики, чтобы сигнализировать о неисправном переключателе положения переключателя.

Еще один замечательный ресурс — данные «Mode $ 06», по крайней мере, декодированная версия, доступная в заводских инструментах сканирования.Данные режима $ 06 — это результаты самотестирования мониторов.

Mode $ 06 — термин OBDII. Данные в необработанном виде — огромная трата времени. Это может выглядеть примерно так:

TID $ 05 / CID $ 81 C365

Вы найдете такие строки и строки данных, которые затем нужно будет сравнить с таблицами от производителя, чтобы выяснить, какой каждый TID (идентификатор теста ) и CID (идентификатор компонента) представляют. Затем вам нужно будет преобразовать шестнадцатеричные числа в десятичные.

Но подождите, это еще не все! Как только вы выясните, какие единицы измеряются, высокий ли их предел, низкий или и то, и другое, и попадают ли фактические числа в допустимый диапазон, вы все равно не узнаете много.Ценности могут выглядеть великолепно, но могут быть фальшивыми. Компьютер может вводить числа, которые находятся в «хорошем» диапазоне, в качестве заполнителя, пока эта часть монитора не будет завершена.

ОК. Таким образом, общий режим OBDII Mode $ 06 бесполезен, если вы не любите головоломки и не тратите деньги своих клиентов. Однако результаты OEM-монитора действительно очень полезны. С помощью результатов монитора OEM вы можете увидеть, какие части тестов были выполнены и прошли, а какие нет. Если вы воспользуетесь немного автомобильными знаниями, здравым смыслом и логикой, вы сможете понять, как провести неполные части теста.

Еще одна удобная вещь — вы можете проверить данные Mode $ 06 на предмет зависимостей монитора катализатора. Например, монитор катализатора будет полагаться на датчик состава топливовоздушной смеси и кислородный датчик в своей программе проверки. Если вы проверите результаты теста датчика состава топливовоздушной смеси, и он едва прошел, возможно, поэтому монитор преобразователя не работает. Подобные вещи часто не документируются, точно так же, как не документируется 90% логики ECM. Тем не менее, я делал такие предположения несколько раз и обнаружил, что замена крайнего датчика позволит завершить работу монитора преобразователя, когда ничто другое не помогло.

Если в автомобиле установлено более одного контролируемого преобразователя, данные режима $ 06 могут показать вам, что один преобразователь прошел испытания, а другой — нет. Поскольку условия для запуска монитора были соблюдены, и один монитор запустился и прошел успешно, можно с уверенностью сказать, что вы узнаете, что мешает запуску монитора, тщательно изучив причины, которые могут быть характерны для неполного банка.

Устранение неполадок Catalyst Monitor Not Ready Проблема за 7 простых шагов

Система OBDII (бортовая диагностика) регулирует работу автомобиля с помощью мониторов.В наших автомобилях используются два типа мониторов — непрерывный и прерывистый. Непрерывные мониторы работают, пока работает двигатель.

Принимая во внимание, что непостоянным мониторам требуются определенные условия, такие как скорость, окружающая среда, ускорение, уровень топлива и многое другое, для выполнения процесса тестирования. Мониторы каталитического нейтрализатора — это периодические мониторы, которые оценивают способность каталитического нейтрализатора снижать вредные выбросы.

Но что, если ваш автомобиль показывает « монитор катализатора не готов »? Итак, давайте подробнее рассмотрим, как подготовить монитор катализатора к вашему автомобилю!

Выходной сигнал монитора катализатора может быть либо «не готов», либо «готов».’Если вывод монитора не готов, что это означает? Это означает, что необходимый ездовой цикл не прошел полностью; таким образом, система контроля катализатора не проверяла каталитический нейтрализатор.

Итак, чтобы сделать состояние монитора катализатора «готовым», вам необходимо выполнить следующие простые шаги.

Первый и самый важный шаг — проверить, не горит ли свет двигателя. Если у вашего автомобиля есть активные коды неисправности, это может полностью остановить работу монитора.

Цикл движения начинается с холодного пуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля должна быть ниже 50 ° C (122 ° F) и в пределах 6 ° C (11 ° F) от температуры воздуха. Вы можете добиться этого, оставив машину на ночь.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Следующий шаг — запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу две с половиной минуты, не отключая обогреватель заднего стекла и кондиционер.

Теперь выключите обогреватель заднего стекла и кондиционер и поддерживайте скорость вашего автомобиля на уровне 90 км / ч (55 миль в час) почти в течение 3 минут. В этот период будет проводиться диагностика продувки и контроля топлива.

Постепенно снизьте скорость вашего автомобиля до 32 км / ч (20 миль / ч). Избегайте касания / переключения сцепления или тормоза.

Разгоните автомобиль до скорости 90 км / ч при 3/4 дроссельной заслонке в течение почти пяти минут. В этот период будет проводиться диагностика монитора катализатора. Если аккумулятор отсоединен или катализатор не готов, для определения состояния катализатора может потребоваться пять полных ездовых циклов. Для получения дополнительной информации о мониторе катализатора, можно обратиться к советам по обслуживанию от автомобильных экспертов.

>> Лучшие японские подержанные автомобили на продажу здесь <<

Теперь замедлите скорость вашего автомобиля и дайте ему постоять без движения в течение 2 минут.

Шаги для монитора катализатора не готовы

Вот и все. Тщательно выполняя вышеупомянутые шаги, вы можете легко устранить проблему «монитор катализатора не готов». В следующий раз, когда ваш автомобиль покажет такие сигналы; не забудьте выполнить следующие действия.

OBD II: Неудачная проверка смога для мониторов неполной готовности

OBD II — это система, которая была установлена ​​в большинстве автомобилей и легких грузовиков 1996 года и позже и предназначена для информирования водителя о проблемах в компонентах, управляющих двигателем и трансмиссией.Основная причина, по которой был изобретен OBD II, заключается в том, чтобы уменьшить выбросы смога, вызванные неисправностями, но он также важен как предупреждение для водителя о том, что что-то не так … что-то, что может повлиять на расход топлива и управляемость или фактически вызвать дальнейшее повреждение автомобиля.

Пока вы управляете своим автомобилем, его компьютер постоянно отслеживает и выполняет тесты различных датчиков, исполнительных механизмов и электрических частей, которые обеспечивают правильную работу автомобиля. Если проблема обнаружена, устанавливается диагностический код неисправности (DTC), и компьютер включает световой индикатор «Check Engine».(Индикатор может говорить «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ», «СКОРО ОБСЛУЖИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ» или просто быть значком, похожим на двигатель.)

Даже если с вашим автомобилем проблем нет, результаты проведенных тестов сохраняются в компьютере как завершенные. Статус этих тестов (полный или неполный) называется «мониторами готовности». Когда ваш автомобиль проходит проверку на смог, одна часть проверки включает в себя подключение машины для проверки смога к компьютеру автомобиля и проверку наличия каких-либо кодов неисправности, а также проверку готовности мониторов.В противном случае автомобиль не пройдет проверку, поскольку в системе могут быть проблемы, о которых компьютер не может сообщить.

Мониторы могут быть неполными по нескольким причинам. Если ваш автомобиль недавно был отремонтирован из-за проблемы, которая установила код неисправности (проверьте двигатель), и техник удалил код неисправности, он также стер данные с мониторов. Кроме того, если аккумулятор был отключен, заменен или потребовался запуск от внешнего источника, данные на мониторах могут быть стерты.

В более ранних системах (OBD I) не было долговременной записи состояния систем автомобиля.Если проблема включала индикатор проверки двигателя, простое отключение аккумулятора могло выключить его на достаточно долгое время, чтобы пройти тест на смог, даже если проблема все еще существовала. OBD II помогает гарантировать, что автомобиль находится в надлежащем состоянии для чистоты.

Общая проверка смога состоит из трех частей… тест на выбросы , , который измеряет смог, выходящий из выхлопной трубы; визуальный осмотр , для поиска сломанных или измененных деталей; и функциональные тесты , где проверяются другие системы, чтобы убедиться, что они работают должным образом.Тест OBD II — это функциональный тест.

Каким бы сложным ни был тест на выбросы, он по-прежнему тестирует вашу машину только в очень ограниченных условиях… при разгоне до 15 миль в час и крейсерской скорости 25 миль в час с прогретым двигателем. Он не проверяет, что происходит, когда двигатель холодный, на холостом ходу, на торможении и т. Д. Кроме того, не весь смог, создаваемый автомобилем, выходит из выхлопной трубы. Пары бензина, которые испаряются из топливного бака, и пары картера, которые собираются в нижней части двигателя, могут выходить в воздух и создавать смог.Системы, которые их контролируют, не тестируются во время испытания на выбросы, поэтому для их проверки необходимы визуальный осмотр и тест OBD II.

В основном ехать на машине. Существуют определенные условия вождения, которые должны быть соблюдены для проведения различных тестов, но большинство из них можно выполнить при нормальном вождении. Одна вещь, которая помогает, — это круиз на постоянной скорости в течение нескольких минут, поэтому десять миль по автостраде в условиях небольшого движения — хороший выбор.Держите устойчивую ногу на газе, вместо того, чтобы без надобности ускоряться и замедляться.

Обратите внимание, что автомобиль может пройти с около неполных мониторов… максимум один на автомобилях 1999 года и ранее и только один ( Монитор испарительной системы ) на автомобилях с бензиновым двигателем 2000 года и более поздних версий.

Все мониторы должны быть в комплекте. на дизельных автомобилях 1998-2006 гг. Любые два (2) монитора могут быть неполными на дизелях 2007 г. и новее.

Некоторые тесты выполняются только тогда, когда автомобиль стоит на ночь или ему дают остыть в течение нескольких часов.Большинство автомобилей легко укомплектуют мониторы описанными выше методами, но в редких случаях на завершение сборки уходит несколько недель. Некоторые авторемонтные мастерские проводят ездовых циклов, — определенную программу вождения, чтобы быстрее завершить мониторинг.

Хотя это может быть правдой (редко), контрольная лампа двигателя является частью системы выбросов и должна работать должным образом, чтобы машина могла проехать.Если короткое замыкание, короткое замыкание необходимо исправить.

Проблемы с тестированием OBD

Известно, что у некоторых моделей автомобилей есть проблемы, которые мешают успешному завершению проверки готовности OBD. Бюро ремонта автомобилей штата Калифорния ведет список этих транспортных средств и конкретных средств правовой защиты, если они известны, которые могут помочь автомобилисту в заполнении мониторов. В некоторых случаях может потребоваться ремонт, а в других испытательное оборудование запрограммировано так, чтобы игнорировать некоторые или все мониторы готовности на затронутых транспортных средствах.

Чтобы узнать больше о мониторах готовности OBD и проблемах с возможностью тестирования, пожалуйста, загрузите справку Smog Check OBD с веб-сайта Бюро ремонта автомобилей.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Гидрирование | Введение в химию

Цель обучения

• Обсудить реакции гидрирования.

Ключевые моменты

• Реакции гидрирования обычно включают три компонента: водород, субстрат и катализаторы, которые обычно требуются для облегчения реакции при более низких температурах и давлениях.
• Есть два класса катализаторов с разными механизмами гидрирования: гетерогенные и гомогенные.
• Реакции гидрирования не ограничиваются превращением алкенов в алканы, но охватывают множество реакций, в которых можно эффективно восстанавливать субстраты.
• Неполные реакции гидрогенизации имеют серьезные последствия для здоровья и коррелируют с болезнями системы кровообращения.

Условия

• гидрирование Химическая реакция водорода с другим веществом, особенно с ненасыщенным органическим соединением.
• субстрат: Состав или материал, на который необходимо воздействовать.

Реакции гидрирования

Гидрирование относится к обработке веществ молекулярным водородом (H ₂ ), добавлением пар атомов водорода к соединениям (обычно ненасыщенным соединениям). Обычно для протекания реакции при нормальных условиях температуры и давления требуется катализатор. В большинстве реакций гидрирования в качестве источника водорода используется газообразный водород, но были разработаны альтернативные источники.Обратный процесс гидрирования, когда водород удаляется из соединений, известен как дегидрирование. Гидрирование отличается от протонирования или добавления гидрида, потому что при гидрировании продукты имеют такой же заряд, что и реагенты.

Реакции гидрирования обычно требуют трех компонентов: субстрата, источника водорода и катализатора.Реакция проводится при различных температурах и давлениях в зависимости от используемого катализатора и субстрата. Гидрирование алкена дает алкан. Добавление водорода к соединениям происходит синхронно, добавляя к одной и той же стороне соединения и вводя с наименее затрудненной стороны. Обычно алкены превращаются в алканы, алкины в алкены, альдегиды и кетоны в спирты, сложные эфиры во вторичные спирты и амиды в амины посредством реакций гидрирования.

Катализаторы гидрирования

Обычно реакции гидрирования между водородом и органическими соединениями при температуре ниже 480 градусов Цельсия не будут происходить без металлических катализаторов.Катализаторы отвечают за связывание молекулы H ₂ и облегчение реакции между водородом и субстратом. Платина, палладий, родий и рутений, как известно, являются активными катализаторами, которые могут работать при более низких температурах и давлениях. В настоящее время ведутся исследования по приобретению катализаторов из неблагородных металлов, которые могут проявлять аналогичную активность при более низких температурах и давлениях. Катализаторы на основе никеля, такие как никель Ренея, были разработаны, но все еще требуют высоких температур и давлений.

можно разделить на две категории: гомогенные и гетерогенные катализаторы. Гомогенные катализаторы растворимы в растворителе, который содержит ненасыщенный субстрат. Гетерогенные катализаторы чаще встречаются в промышленности и не растворяются в растворителе, содержащем субстрат. Часто гетерогенные катализаторы имеют металлическую основу и прикрепляются к подложкам на основе углерода или оксида.Выбор носителя для этих материалов важен, так как носители могут влиять на активность катализаторов. Газообразный водород является наиболее распространенным источником водорода и коммерчески доступен.

Гидрирование — это экзотермическая реакция, при которой при гидрировании растительных масел и жирных кислот выделяется около 25 ккал / моль. Для гетерогенных катализаторов механизм Хориути-Поланьи объясняет, как происходит гидрирование. Сначала ненасыщенная связь связывается с катализатором, а затем следует диссоциация H ₂ с образованием атомарного водорода на катализаторе.Затем один атом водорода присоединяется к субстрату на обратимой стадии, после чего следует добавление второго атома, что делает процесс гидрирования необратимым. Для гомогенного катализа металл связывается с водородом с образованием дигидридного комплекса посредством окислительного присоединения. Металл связывает подложку и затем переносит один из атомов водорода от металла к подложке посредством мигрирующей вставки. Второй атом водорода из металла переносится на подложку с одновременной диссоциацией новообразованного алкана за счет восстановительного отщепления.

Промышленное использование реакций гидрирования

Гетерогенно-каталитическое гидрирование очень важно в промышленных процессах. В нефтехимических процессах гидрирование используется для насыщения алкенов и ароматических соединений, что делает их менее токсичными и реактивными. Гидрирование также важно при переработке растительных масел, поскольку большинство растительных масел получают из полиненасыщенных жирных кислот. Частичное гидрирование уменьшает большую часть, но не все двойные связи углерод-углерод, что делает их более удобными для продажи и потребления.Степень насыщения жиров изменяет важные физические свойства, такие как диапазон плавления масел; Примером этого является то, как жидкие растительные масла становятся полутвердыми при различных температурах.

Неполное гидрирование двойных связей имеет последствия для здоровья; некоторые двойные связи могут изомеризоваться из состояния цис в состояние транс . Эта изомеризация происходит потому, что транс-конфигурация имеет более низкую энергию, чем цис-конфигурация. Транс-изомеры участвуют в развитии патологических состояний системы кровообращения (например, атеросклероза и сердечных заболеваний).

Boundless проверяет и курирует высококачественный контент с открытой лицензией из Интернета.Этот конкретный ресурс использовал следующие источники:

Каталитическое сокращение выбросов CO в результате неполного сгорания твердого топлива, используемого в домашней кухне

Реферат

Это исследование раскрывает первый подход к каталитическому вмешательству, в первую очередь в борьбе с загрязнением воздуха внутри помещений в результате сжигания твердого топлива в коммерческих и бытовых целях в регионе Нигерии. . Было проведено интенсивное исследование температур в различных местах в обычных печах, используемых для приготовления пищи, с тем, чтобы установить температуры, подходящие для эффективности и стабильности катализатора.Кроме того, катализаторы на основе кобальта и железа были приготовлены с использованием в качестве носителей сверхстабильного цеолита Y-типа. Синтезированные катализаторы охарактеризованы по физико-химическим свойствам. Каталитическая эффективность нанесенных катализаторов была испытана с использованием моделированных выхлопных газов в реакторе с неподвижным слоем. В исследовании также изучались испытания катализированного керамического монолита в реальном времени с использованием двух различных пород древесины. Сначала был выбран лучший катализатор с точки зрения моделирования выхлопных газов. Следовательно, был нанесен небольшой слой цеолита Y в количестве 3% от веса монолита, чтобы усилить последующую адгезию лучшего порошка катализатора к структурированному монолиту.Затем, чтобы катализировать покрытый промывкой монолит цеолита Y предшественником кобальта, использовали метод нанесения покрытия погружением. На основании результатов было подтверждено, что средние значения температуры, наблюдаемые на обследованных кухонных плитах, использующих древесные и растительные остатки в качестве топлива, находятся в диапазоне 203–425 ° C, который считается подходящим для активности катализаторов. Катализатор Co / ZY показал примерно 100% конверсию CO (T ₁₀₀ ) при 250 ° C для начальной концентрации CO 1000 ppm, что делает его наиболее эффективным, в то время как T ₁₀₀ был увеличен до 275 ° C и 325 ° C. для катализатора Fe / ZY и Co-Fe / ZY соответственно при времени пребывания в выхлопе 20000 ч ^-1 .Испытания каталитического нейтрализатора на снижение выбросов CO в реальном времени показали хорошие результаты для обеих пород древесины. Замечены лишь незначительные отличия.

Ключевые слова

Энергия

Материаловедение

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Проблемы готовности монитора

Современные автомобили выполняют различные самотестирование (мониторы), чтобы убедиться, что OBDII и системы контроля выбросов работают нормально.Во многих случаях проблемы готовности монитора могут привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на смог. Обратите внимание, что автомобиль может не пройти проверку на смог для проверки готовности, даже если индикатор MIL или Check Engine не горит и нет явных индикаторов проблемы. Несмотря на то, что после неудачного теста они проехали сотни миль, многие автомобили не будут работать со всеми мониторами до тех пор, пока не будет проведена тщательная диагностика и ремонт. Большинству транспортных средств необходимо выполнить определенный набор критериев включения (ездовой цикл), чтобы запустить монитор.Обратите внимание, что мониторы готовности необходимо перезапустить после ремонта, такого как отключение аккумуляторной батареи автомобиля или замена неисправного компонента выбросов.

В некоторых случаях после выполнения инструкций по «ведению автомобиля» для устранения проблемы с монитором потребителей снова инструктируют просто «больше проехать на машине» или неправильно направляют рефери, чтобы тот «преодолел проблему». Если вам даны эти расплывчатые или неточные инструкции, вы можете захотеть провести диагностику вашего автомобиля в другом квалифицированном ремонтном центре, который более знаком с проблемами монитора готовности OBDII и ездового цикла.Хотя есть некоторые исключения, на подавляющем большинстве автомобилей будут работать все мониторы, если они были должным образом диагностированы и отремонтированы.

4 мая 2015 года BAR внедрил требования к мониторингу готовности OBD для систем контроля BAR-97 и BAR-OIS.

Автомобиль не пройдет проверку на смог, если он:

• Работает на газе: с 1996 по 1999 год с более чем одним неполным монитором
• Газовый привод и гибрид: 2000 и новее с более чем монитором испарительной системы в комплекте
• с дизельным двигателем: с 1998 по 2006 год с любым незавершенным монитором или с 2007 года и новее с более чем двумя неполными мониторами

Ресурсы

• Для получения дополнительной информации о стандартах готовности монитора OBDII посетите Справочник по OBD.
• Для получения более общей информации о программе рефери, посетите программу рефери.

Процесс подачи заявок и решения — CATALYST Academy

По вопросам, касающимся поездок и мероприятий во время Академии, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о поездках и программах.

COVID Воздействие

Будет ли программа 2021 года проводиться лично или онлайн в 2021 году из-за COVID-19?

Программа 2021 года будет проводиться онлайн. Мы понимаем, что студенты надеялись посетить кампус Cornell Ithaca.Тем не менее, проведение программы онлайн — лучший вариант для снижения риска для всех участников, соблюдения действующих правил для посетителей Корнельского университета и предоставления отличных возможностей для большинства студентов.

Интернет-приложение

Могу ли я сохранить свой прогресс и вернуться к приложению позже?

• Да, вы можете перемещаться вперед и назад в онлайн-приложении. Запустив приложение, вы можете сохранить его, если используете тот же компьютер.
• Не забудьте нажать ОТПРАВИТЬ в своем заявлении, чтобы убедиться, что оно записано.
• Если ваше заявление остается неполным в течение двух (2) недель после последнего действия, оно будет зарегистрировано в нашей системе. Если вы все еще хотите подать заявку, вам нужно будет подать новую заявку. Неполные заявки не рассматриваются .
• Мы настоятельно рекомендуем просмотреть приложение предварительного просмотра (pdf) , чтобы получить подсказку для сочинения и другую информацию, которая вам понадобится для ввода и / или загрузки.

В разделе истории курса математики и естествознания отмечать ли курсы завершенные, текущие или запланированные?

• Выберите курс, если он был завершен ранее или в процессе в текущем учебном году. Если вы планируете пройти курс в будущем, вы можете отметить это в эссе или в разделе «Другое» в истории курса. Пример: AP Calculus AB (выпускной год)

Я сдал новый SAT, какие баллы мне сообщать?

• Сообщите свои баллы по математике и доказательному чтению и письму по шкале 200–800.Вам не нужно сообщать свои индивидуальные результаты тестов по математике, письму и языку и чтению по 40-балльной шкале.

Я не сдавал вступительные экзамены в колледж, такие как PSAT, SAT или ACT. Могу ли я подать заявку?

• Да, экзамены не требуются.

Я хожу в школу, где мои оценки выставлены по другой шкале (кроме балльной системы).

• Пожалуйста, отправьте официальную переведенную версию вашей транскрипции вместе с официальной документацией, которая объясняет шкалу оценок вашей школы по сравнению со шкалой 4.0 / 5,0 шкала оценок. Оценки должны быть переведены официальным лицом школы.

Размер когорты

Сколько участников принято в Академию?

• Мы принимаем до 50 студентов на летнюю когорту.
• У нас есть лист ожидания, из которого мы приглашаем студентов принять участие в мероприятии: принятый студент отказывается или отклоняет наше предложение.
• Мы уведомляем всех соискателей об их статусе (принят, в списке ожидания и т. Д.) В первоначальном уведомлении до 1 мая.

Подача заявки после истечения срока

Я не смог подать заявку в срок. Могу ли я отправить его?

• Все заявки и подтверждающие документы должны быть представлены онлайн до крайнего срока подачи заявок.

Могу ли я подать заявку на финансовую помощь после указанного срока?

• Нет, заявки на получение финансовой помощи необходимо подавать до 15 марта.
Информация о присуждении стипендии
• включена в электронное письмо о принятии заявки, чтобы участники и их семьи могли принять осознанное решение об участии.

Статус приложения и уведомление

Я отправил все материалы заявки. Когда я получу электронное письмо с подтверждением моего статуса?

• Мы стремимся уведомить кандидатов в течение пяти (5) рабочих дней, если их заявки будут заполнены. Если вы считаете, что все ваши материалы были отправлены, но не получили от нас известий, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или (607) 255-6403. Обращаем ваше внимание на то, что к крайнему сроку мы обрабатываем большое количество заявок.Таким образом, мы настоятельно рекомендуем подать заявку заранее!

Когда я узнаю, принят ли я в Академию?

Решения
• будут опубликованы до 1 мая по электронной почте

Решения о приеме

Скажите, почему меня не приняли в программу? Я хочу улучшить свои шансы в будущем.

• К сожалению, из-за большого объема мы не можем давать отзывы отдельным заявителям.Мы получаем более 400 заявок от высококонкурентных студентов и не можем принять всех заинтересованных студентов. Вот несколько общих советов по улучшению: Напишите сильное эссе. Обратите особое внимание на вопросы и обязательно ответьте на них. Говорите искренне о своих интересах. Если вы не уверены в своем интересе к инженерному делу, укажите это в своем эссе.

Гражданство

Должен ли я быть гражданином США или постоянным жителем, чтобы подавать заявление в Академию?

• Нет, мы принимаем заявки от всех учащихся соответствующих классов и с оценкой 3.0 или выше средний балл.

Заявители, не принадлежащие к меньшинствам

Мой ребенок не является недопредставленным меньшинством. Может ли он / она участвовать?

• Академия открыта для всех студентов, но специально направлена ​​на привлечение и обеспечение доступа к STEM для студентов из числа меньшинств и / или первого поколения.

Подача заявления в Корнельский университет

Влияет ли участие в CATALYST Academy на мою заявку в Корнельском университете?

CATALYST Academy не является дополнительной программой для поступления в Корнельский университет.Таким образом, участие в программе не влияет на прием. Однако мы надеемся, что выпускники CATALYST обратятся в Корнелл. Кроме того. Некоторые выпускники CATALYST подают заявки и принимаются в университет.