Регулировка привода стояночного тормоза
Регулировка привода стояночного тормоза
Для предварительной проверки правильности регулировки привода стояночного тормоза несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, чтобы выставить правильный зазор между колодками и барабаном (диском). Поднимите рычаг привода вверх до упора, при этом вы должны услышать 4 или 5 щелчков храпового устройства.
Если количество щелчков не соответствует указанному или автомобиль не удерживается стояночным тормозом (см. Проверка стояночного тормоза), отрегулируйте привод. Регулировочный узел привода стояночного тормоза расположен в салоне под облицовкой тоннеля пола.
Вам потребуется ключ «на 12».
Для регулировки привода стояночного тормоза барабанного тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.
1. Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р»).
2. Установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.
3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры.
4. Подденьте отверткой и извлеките накладку в облицовке тоннеля пола.
5. Вращением регулировочной гайки механизма стояночного тормоза (облицовка тоннеля поля для наглядности снята) добейтесь нужной высоты подъема рычага.
6. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте легкость вращения задних колес. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.
7. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для регулировки привода стояночного тормоза
1. Подденьте отверткой и извлеките накладку в облицовке тоннеля пола.
2. Полностью опустите рычаг стояночного тормоза.
3. Вращением регулировочной гайки механизма стояночного тормоза (облицовка тоннеля поля для наглядности снята) добейтесь…
4. …чтобы рычаги Б на суппортах обоих тормозных механизмов отодвинулись от упоров А на расстояние, равное 1–3 мм.
5. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и проверните рукой задние колеса. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.
Как подтянуть ручник на Солярисе
Принцип как подтягивать ручник на Hyundai Solaris будет одинаковым — нужно ключиком на «12» подкрутить гайку на планке с тросиками расположенной возле рукоятки стояночного тормоза. Натяжка осуществляется до 3-5 щелчков ручки. Но в зависимости от года выпуска и наличия подлокотника доступ к механизму с тросом будет незначительно отличатся. Так что инструкция как можно подтянуть ручник на Солярисе одна из таких:
Когда нет подлокотника
При отсутствии подлокотника на автомобиле Solaris, подтяжка ручного тормоза осуществляется проще всего. Потребуется плоская отвёрточка, чтобы вынуть донышко (имеется специальный небольшой вырез) в отсеке за рукояткой. А под ней вы и увидите 2 троса и выравнивающую планку, гайка которую нужно подкручивать, за часовой стрелкой, для натяжки, расположена не горизонтально, а чуть «клюет» в сторону днища (находится между двух тросов).
Когда есть подлокотник
Если комплектация вашего автомобиля включает штатный подлокотник, то процедура немного усложняется. Придется сдвигать сидения вперед (дабы выкрутить по одному болту по бокам удерживающие пластмассовую крышку) и снимать заднюю крышку, которая также держится на защелках. А только тогда ключиком на 12 подкручивать гайку подтягивающую стояночный тормоз. В данном случае на видео собственно и показан процесс подтягивания ручника когда на Хюндай Солярис стоит подлокотник.
Также стоит отметить что на машинах такой комплектации, если поднять подлокотник и вынуть черную крышечку, то на ручке, если ручник находится в опущенном состоянии, можно также увидеть гайку и её подкручивают (крутится в сторону руля) когда натяжение тросика послабло незначительно, ведь данная регулировочная гайка не является основной (убирает лишний ход тросиков). Во многих случаях помогает подтянуть ручник и она, поэтому её часто путают с действительной регулировкой.
Для тех владельцев Солярисов у которых возникнут трудности при самостоятельной доводке ручника к к необходимому количеству щелчков в комментария внизу мы добавим еще несколько видео роликов, в которых будут показаны наглядно возможные варианты подтяжки.
Замена и регулировка стояночного тормоза
Снятие стояночного тормоза (ручника)
Задний тормоз дискового типа
Тросы стояночного тормоза нельзя перегибать или деформировать. Это приводит к тугости применения и преждевременному выходу из строя.
1. Снимите напольную консоль (см. гл. «Кузов», параграф «Напольная консоль»).
2. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
3. Снимите задний монтажный кронштейн (А) напольной консоли.
4. Отверните регулировочную гайку (А) и тросы стояночного тормоза.
Рычаг стояночного тормоза в салоне автомобиля должен быть при этом полностью опущен.
5. Выверните крепежные болты и снимите рычаг стояночного тормоза в сборе.
6. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.
7. Снимите заднее колесо.
8. Сняв зажим (В), отсоедините тросик (А) привода стояночного тормоза.
9. Выверните болты крепления кронштейна тросика стояночного тормоза и снимите тросик стояночного тормоза.
Задний тормоз барабанного типа
Тросы стояночного тормоза нельзя перегибать или деформировать. Это приводит к тугости применения и преждевременному выходу из строя.
1. Снимите напольную консоль (см. гл. «Кузов», параграф «Напольная консоль»).
2. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
3. Снимите задний монтажный кронштейн (А) напольной консоли.
4. Отверните регулировочную гайку (А) и тросы стояночного тормоза.
Рычаг стояночного тормоза в салоне автомобиля должен быть при этом полностью опущен.
5. Выверните крепежные болты и снимите рычаг стояночного тормоза в сборе.
6. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.
7. Снимите заднее колесо.
8. Отсоедините тросик привода стояночного тормоза от тормозных колодок (см. параграф «Задний барабанный тормоз»).
9. Сняв зажим (В), отсоедините тросик (А) привода стояночного тормоза.
10. Выверните болты крепления кронштейна тросика стояночного тормоза и снимите тросик стояночного тормоза.
Установка стояночного тормоза
Задний тормоз дискового типа
1. Установите трос стояночного тормоза.
2. Установите на место тросик (А) привода стояночного тормоза и закрепите его зажимом (В).
3. Установите на место задние колеса.
4. Установите на место рычаг стояночного тормоза в сборе.
5. Нанесите рекомендованную смазку на все скользящие детали (A) храпового диска или собачки.
Смазка, разрешенная к применению:
Универсальная смазка SAE J310, NLGI №2
6. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочной гайки (A).
Ход рычага стояночного тормоза:
5 ~ 7 щелчков (при усилии на рычаге 196 Н (20 кгс, 44 фунта)
По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее зазор, а затем ход рычага стояночного тормоза.
7. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватывают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.
8. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.
9. Подсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
Проверьте выключатель стояночного тормоза на целостность цепи.
При поднятом рычаге стояночного тормоза: проводимость есть
При отпущенном рычаге стояночного тормоза: проводимости нет
10. Установите на место задний кронштейн напольной консоли.
11. Установите напольную консоль. (см. раздел «Напольная консоль» в группе «Кузов»).
Задний тормоз барабанного типа
1. Установите трос стояночного тормоза.
2. Установите на место тросик (А) привода стояночного тормоза и закрепите его зажимом (В).
3. Снимите тормозные колодки (см. параграф «Задний барабанный тормоз»).
4. Установите на место задние колеса.
5. Установите на место рычаг стояночного тормоза в сборе.
6. Нанесите рекомендованную смазку на все скользящие детали (A) храпового диска или собачки.
Смазка, разрешенная к применению:
Универсальная смазка SAE J310, NLGI №2
7. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочной гайки (A).
Ход рычага стояночного тормоза:
5 ~ 7 щелчков (при усилии на рычаге 196 Н (20 кгс, 44 фунта)
По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее зазор, а затем ход рычага стояночного тормоза.
8. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватывают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.
9. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.
10. Подсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
Проверьте выключатель стояночного тормоза на целостность цепи.
При поднятом рычаге стояночного тормоза: проводимость есть
При отпущенном рычаге стояночного тормоза: проводимости нет
11. Установите на место задний кронштейн напольной консоли.
12. Установите напольную консоль. (см. раздел «Напольная консоль» в группе «Кузов»).
Регулировка ручника
Регулировка хода рычага стояночного тормоза
1. Снимите напольную консоль (см. гл. «Кузов», параграф «Напольная консоль»).
2. Снимите задний монтажный кронштейн (А) напольной консоли.
3. Нанесите рекомендованную смазку на все скользящие детали (A) храпового диска или собачки.
Смазка, разрешенная к применению:
Универсальная смазка SAE J310, NLGI №2
4. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочной гайки (A).
Ход рычага стояночного тормоза:
5 ~ 7 щелчков (при усилии на рычаге 196 Н (20 кгс, 44 фунта)
По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее зазор, а затем ход рычага стояночного тормоза (см. раздел «Установка колодки стояночного тормоза»).
5. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватывают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.
6. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.
7. Установите на место задний кронштейн напольной консоли.
8. Установите на место напольную консоль (см. гл. «Кузов», параграф «Напольная консоль»).
Регулировка зазора тормозной колодки стояночного тормоза
Задний тормоз дискового типа
1. Несколько раз нажмите на тормозную педаль для того, чтобы самоустанавливающиеся тормозные колодки встали на свои места.
Зазор тормозной колодки в тормозах барабанного типа выставляется автоматически регулятором с рычагом.
Задний тормоз дискового типа
Регулировка стояночного тормоза необходима после ревизии корпуса суппорта, а также в случае замены суппорта, корпуса, тросика стояночного тормоза или тормозных дисков.
1. Чтобы получить доступ к регулировочной гайке, снимите напольную консоль.
2. Ослабляйте тросик стояночного тормоза до тех пор, пока оба рабочих рычага не зафиксируются в полностью отпущенном положении.
3. Подведите тормозные колодки к рабочему положению, несколько раз нажав тормозную педаль до ощутимого сопротивления.
4. Натягивайте тросик стояночного тормоза регулировочной гайкой до тех пор, пока для рабочих рычагов обоих суппортов не будет обеспечено расстояние (А) и (D) между рабочим рычагом (В) и упором (С).
Расстояние (А+D:не более 3 мм (0,12 дюйма)
5. Установите на место напольную консоль.
6. Рычаг стояночного тормоза в салоне автомобиля должен быть при этом полностью опущен.
7. В случае замены тросика ручного тормоза задействуйте стояночный тормоз несколько раз с максимальным усилием, чтобы выбрать слабину; затем выполните регулировку согласно вышеописанной процедуре.
8. Убедитесь в том, что колеса вращаются свободно.
9. Пробная поездка.
как подтянуть ручник на Хендай Солярис
Автор статьи: AutoKontact.ru
дата: 06.05.2018Ручник является неотъемлемой частью автомобиля, а для проверки стабильности его работы требуется пару раз выжать тормозную педаль до крайнего положения. Такая метода позволяет устанавливать правильную величину зазора между диском и тормозным устройством. Для диагностики необходимости подтянуть ручник на Хендай Солярис, следует поднять рычаг ручника в верхнее крайнее положение, что будет сопровождаться соответствующими щелчками, издаваемыми храповым устройством. Узел стояночного тормоза зачастую устанавливают салон в центральной части тоннеля пола.
Для правильного осуществления подтяжки ручника на Солярис вам потребуется следовать следующей инструкции:
- 1) Взять гаечный ключ под 12 размер.
- 2) Включить первую передачу или в случае с АКПП установить коробку в режим P.
- 3) Установить упор от проката (башмак) под переднюю колесную ось.
- 4) Установить опору под задний мост и поднять автомобиль.
- 5) Далее берется отвертка и извлекается накладка облицовки пола.
- 6) Теперь ранее взятым ключом откручивается регулировочная гайка стояночного тормоза.
- 7) Рычаг тормоза поднимается на должный уровень, а затем отпускается.
- 8) Проверяется равномерность вращения колесных дисков заднего моста (вращение должно происходить без рывков, иначе потребуется регулировать еще задний тормоз в отдельности).
- 9) Составляющие тормоза собираются в обратном порядке, причем проверяется плотность закрепления деталей.
Просмотров: 8 097
Похожие публикации
Как подтянуть ручник на солярисе видео
Принцип как подтягивать ручник на Hyundai Solaris будет одинаковым — нужно ключиком на «12» подкрутить гайку на планке с тросиками расположенной возле рукоятки стояночного тормоза. Натяжка осуществляется до 3-5 щелчков ручки. Но в зависимости от года выпуска и наличия подлокотника доступ к механизму с тросом будет незначительно отличатся. Так что инструкция как можно подтянуть ручник на Солярисе одна из таких:
Когда нет подлокотника
При отсутствии подлокотника на автомобиле Solaris, подтяжка ручного тормоза осуществляется проще всего. Потребуется плоская отвёрточка, чтобы вынуть донышко (имеется специальный небольшой вырез) в отсеке за рукояткой. А под ней вы и увидите 2 троса и выравнивающую планку, гайка которую нужно подкручивать, за часовой стрелкой, для натяжки, расположена не горизонтально, а чуть «клюет» в сторону днища (находится между двух тросов).
Когда есть подлокотник
Если комплектация вашего автомобиля включает штатный подлокотник, то процедура немного усложняется. Придется сдвигать сидения вперед (дабы выкрутить по одному болту по бокам удерживающие пластмассовую крышку) и снимать заднюю крышку, которая также держится на защелках. А только тогда ключиком на 12 подкручивать гайку подтягивающую стояночный тормоз. В данном случае на видео собственно и показан процесс подтягивания ручника когда на Хюндай Солярис стоит подлокотник.
Также стоит отметить что на машинах такой комплектации, если поднять подлокотник и вынуть черную крышечку, то на ручке, если ручник находится в опущенном состоянии, можно также увидеть гайку и её подкручивают (крутится в сторону руля) когда натяжение тросика послабло незначительно, ведь данная регулировочная гайка не является основной (убирает лишний ход тросиков). Во многих случаях помогает подтянуть ручник и она, поэтому её часто путают с действительной регулировкой.
Для тех владельцев Солярисов у которых возникнут трудности при самостоятельной доводке ручника к к необходимому количеству щелчков в комментария внизу мы добавим еще несколько видео роликов, в которых будут показаны наглядно возможные варианты подтяжки.
Здравствуйте . Поговорим о том как подтянуть ручник на Хендай Солярис.
Для работы нужен рожковый ключ на десять, крестовая и плоская отвертка.
Пошаговая инструкция
1. Садимся назад и откручиваем два винта крепления крышки центрального тоннеля (если его можно так обозвать).
2. После откручивания плоской отверткой подковыриваем защелки, снимаем и убираем крышку в сторону.
3. Поднимаем ручник и одеваем ключ на грани гайки.
4. После того как одели ключ, опускаем ручник и крутим гайку.
5. После нескольких оборотов скидываем ключ и проверяем натяжение ручника.
При необходимости подтягиваем еще.
6. Так же бывают случаи когда регулировка не работает. Не работает из-за того что попускается гайка ручника на тросике. Поднимите подлокотник и найдете ее. Чтобы ее закрутить нужен ключ на тринадцать.
Но если у вас все в порядке с этой гайкой и регулировки не работают, то пора менять колодки ручника.
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 12 мм
- Упоры под колеса «башмаки»
- Отвертка плоская средняя
- Домкрат винтовой
- Опорные стойки
Примечание:
Для предварительной проверки правильности регулировки привода стояночного тормоза несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, чтобы выставить правильный зазор между колодками и барабаном (диском). Поднимите рычаг привода вверх до упора, при этом вы должны услышать 4 или 5 щелчков храпового устройства.
Рычаг стояночного тормоза.
Если количество щелчков не соответствует указанному или автомобиль не удерживается стояночным тормозом, отрегулируйте привод. Регулировочный узел привода стояночного тормоза расположен в салоне под облицовкой тоннеля пола.
Для регулировки привода стояночного тормоза барабанного тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.
1. Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р»), установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.
2. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры.
3. Подденьте отверткой и извлеките накладку в облицовке тоннеля пола.
4. Вращением регулировочной гайки механизма стояночного тормоза (облицовка тоннеля поля для наглядности снята) добейтесь нужной высоты подъема рычага.
5. Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте легкость вращения задних колес. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для регулировки привода стояночного тормоза дискового тормозного механизма заднего колеса выполните следующее.
1. Подденьте отверткой и извлеките накладку в облицовке тоннеля пола.
2. Полностью опустите рычаг стояночного тормоза.
3. Вращайте регулировочные гайки механизма стояночного тормоза (облицовка тоннеля пола для наглядности снята).
4. Добейтесь вращением регулировочных гаек механизма стояночного тормоза чтобы рычаги Б на суппортах обоих тормозных механизмов отодвинулись от упоров А на расстояние, равное 1–3 мм.
5. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и проверните рукой задние колеса. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Качественных фото ремонта
замена колодок ручника Солярис на СТО
Как и многие современные автомобили, Хендай Солярис оснащается двумя типами тормозных систем – рабочей и стояночной. От их исправной и стабильной работы зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения. Поэтому поддерживать тормоза в рабочем состоянии должен каждый автовладелец.
Интересно! Стояночная система торможения обеспечивает удержание автомобиля на одном месте в течение длительного периода времени и является одновременно запасной или аварийной.
Замена ручника на Солярисе: наши услуги по ремонту
Как и в случае с рабочей системой, в конструкцию стояночной входят такие элементы, как:
- Тормозной привод.
- Тормозные механизмы.
Для передачи тормозного усилия от человека к тормозному механизму используется ручной рычаг, передавая его посредством тросов.
Важно! Мнение о том, что, не используя ручник, можно значительно увеличить его эксплуатационный ресурс – ошибочно, так как это может привести к закисанию тросов и потере ими своих функций.
Наш автосервис предлагает выполнить такие работы по ремонту стояночной тормозной системы, как:
- Регулировка ручника.
- Замена колодок.
- Замена троса.
- Диагностика узла.
Интересно! Колодки стояночного тормоза рассчитаны на весь срок эксплуатации авто, но в некоторых случаях могут изнашиваться, что требует замены элементов.
В нашем автосервисе помогут решить любые проблемы, которые имеются в работе ручника, а также предложат различные варианты ремонта. Наше профессиональное обслуживание – это:
- Профессиональные знания и многолетний опыт сотрудников, которые постоянно повышают свою квалификацию, проходят обучение и курсы в различных специализированных учреждениях, и знают все тонкости и особенности работы стояночной тормозной системы конкретных авто.
- Специальное оборудование и профессиональный инструмент, а также применение расходных материалов, рекомендованных заводом-изготовителем, что гарантирует качественное выполнение.
- Соблюдение всех технологических требований и параметров в процессе ремонта.
- Высококлассное диагностическое оборудование, которое максимально точно позволяет определить имеющуюся неисправность и выявить даже скрытые повреждения узлов и механизмов.
- Послеремонтная проверка и настройка оборудования.
- Точных подбор запасных частей и комплектующих в соответствии с требованиями производителя.
- Лояльные цены и выгодные условия сотрудничества.
При необходимости замены колодок ручного тормоза Солярис обращайтесь в наш автосервис, и безупречная работа системы Вашему авто обеспечена.
Причины и признаки поломки, диагностика
И хотя стояночная система торможения не является основной, все же за ее исправным состоянием следует обязательно следить. Не стоит запускать состояние ручника, так как он может стать альтернативным способом остановки транспортного средства в случае отказа основных тормозов.
На работоспособность данного компонента могут влиять такие факторы, ухудшающие его состояние, как:
- Неправильное использование ручника.
- Длительное хранение с заблокированным ручником.
- Езда с натянутым ручником.
- Частое использование на поворотах и разворотах.
- Механические повреждения троса, а также попадание на его поверхность пыли, грязи или влаги.
- Естественный износ.
О наличии необходимости замены подскажут такие признаки:
- Снижение эффективности стояночного тормоза.
- Отсутствие удерживание транспортного средства на месте.
- Слишком легкое или наоборот, затрудненное движение рычага.
Данные признаки могут свидетельствовать и о наличии других повреждений в системе, поэтому, для точного определения поломки следует обратиться в автосервис для диагностики.
Замена ручника и колодок ручника на Солярис
Замена колодок ручника Солярис – ответственное и не самое простое мероприятие, которое рекомендуется проводить в условиях автосервисных мастерских, так самостоятельный ремонт может стать причиной неправильной установки нового элемента. Кроме того, не зная тонкостей монтажа и демонтажа компонента, можно нанести вред расположенным рядом узлам и механизмам.
Важно! Специалисты нашего автосервиса рекомендуют автовладельцам контролировать — состояние колодок ручника Солярис как минимум после каждых 70-75 км пробега, проводя их визуальный осмотр, и при необходимости выполняя замену.
В нашем автосервисе замену колодок ручника можно выполнить в самые сжатые сроки, с учетом особенностей конкретного авто. После установки, наши специалисты проверяют работоспособность узла, а также проводят его настройку. Иногда после проведения послеремонтной диагностики приходится заменять и трос ручного тормоза.
Справедливое ценообразование
Наши справедливые цены формируются за счет таких факторов:
- Сложность ремонта.
- Степень износа авто и его конкретных узлов и механизмов.
- Марка и модель транспортного средства.
- Пожелания автовладельца и необходимость проведения дополнительных мероприятий.
Заменить колодки ручника будет стоить дешевле, чем полная замена механизма. Но если исправить работоспособность системы невозможно, то не стоит жалеть средств, так как исправные тормоза – залог безопасности.
Важно! Более подробно уточнить цены можно у наших специалистов.
Гарантия качества
Мы гарантируем качество выполнения и всегда готовы предоставить тому письменное подтверждение. Мы стремимся, чтобы наши клиенты оставались довольны и обращались к нам по необходимости снова. Не игнорируйте неисправность ручника, так как его стабильная работа может защитить от самых различных аварийных ситуаций. При первых признаках неисправности обращайтесь в наш автосервис, и качественный ремонт Вашего авто гарантирован!
Как поменять трос ручного тормоза Hyundai Solaris. Чиним и ремонтируем
ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА ASTRA H
Замена тормозных колодок ручника
Краткая схема ремонта суппорта Москвич 412 — 2140
Замена сцепления Peugeot 308
Форд Транзит самодельный трос ручника.
Hyundai Solaris — подтяжка ручника.
Регулировка ручника Акцент
Как подтянуть ручник на акценте
Как правильно отрегулировать ручник.
Замена тросиков ручника на гольф 4
Все по теме Замена троса ручного тормоза Hyundai Solaris
Barnabe
У меня тоже правый заклинил, зажало тормозной бпрабан еле сорвалЕлизавета
класс!Здравствуйте, Наиль,вопрос такой.машина лада калина инжектор плавают обороты от0 до2ух особенно на прогретой всем причина подскажитеBerke
Для себя, оба тросика надо было промыть, керосином или соляркой, там в оболочках грязь накапливается, промоешь, смажешь, ручник лёгким становится. Тормозить всегда очень хочется.Бектур
Надо удавить тем тросом кто его придумал, а того кто дал добро ставить его на конвеер повесить на том тросе.Ботир
здравствуйте,анд рей.обороты на холостом ходу низкие,иногда дергается при наборе скорости,ошибок нет,вот только угол опережения на холостом минус 8 (-8) при езде может быть минус 20,пробую обучить заслонку при обучении трясется очень низкие обороты,потом как поезжу немного стабилизируются,но все равно потрясывает,как будто пропуски зажигания,катушки заменил,свечи тоже.в чем причина??Дурбан Суконщиков
На каком пробеге?Нурсултан
интересный ролик-все по делуLakeland
Выбросил нахрен всю эту фигню, ибо …, особенно снимать барабан, поставил стяжные пружины на колодки, ручник регулирую на рычаге, всё замечательно работаетГлагольев Абдурасул
отличное видео лайк подпискаSorrell
Спасибо что про втулку сказали, проверю! Сцепление очень туго ходит и скрипит, трос менял уже, и ещё вопрос насколько легко должна вилка сцепления двигаться? Руками невозможно совсем, только ногой сильно жать по педали…может подскажете, около года так езжу…а спецам местным не доверяю, они уже успели наделать дел всяких на Матизе моем.Индустрия
зачетный проектArielle
Мне нравятся ваши видео всегда смотрю.Молодец!???Оливия
Если клипсы одноразовые, почему их в комплект чехлов не включить? Естественно речь идет о приемлемой цене.Клюшина Патимат
а машина какая у тебя?Elric
Так кто что думает по поводу вязкости масла в эти моторы?споров много.Бонд
Все очень хорошо объяснил СПАСИБО!!!Гази
Здравствуйте Михаил. Повторюсь с запросом 🙂 не могли бы вы снять видео или серию из нескольких видео вождения в темное время суток?Или расскажите о быстром разгоне на механике и экстренном разгоне. Что бы на светофорах не тупить, вливаться в потоки и т.д.Ердаулет
Очень полезное видео. Благодарю!!!Ганов Дод
Зубилом же нежелательно выбивать. Металл деформировалсяКуфлина Катюша
Поменять топливный фильтр, снимать кузов??Шаган Глухоедов
хотел бы с вами переговарит по одной причини по машине просто у меня пропала тяга скорости и хотелось бы с свзятся с вами с города алматы как это возможноГаврил
Сегодня выложу)Коди
Да, поменять сам подшипник оно не стоит того геморроя + ты его еще и не найдешь. Менять саму ступицу!Касым
Диагностика может точно показать, что за звук?Написать комментарий
Как отрегулировать колодки заднего ручного тормоза на santa fe
ИСТОЧНИК: проблема с ручным тормозом
привет от великобритании, когда вы собрали тормозные колодки? вы заметили трубчатую штангу чуть ниже б / цилиндра? он помещается между двумя башмаками и имеет зубчатое колесо на стороне с резьбой (l / h). Это автоматический регулятор, т.е. когда зубчатое колесо вращается, оно расширяет сторону с резьбой, таким образом регулируя башмаки на барабан o / k? Обычно это делается автоматически с помощью небольшого рычага ниже, но при установке новых башмаков вы должны отрегулировать этот стержень с помощью зубчатого колеса и продолжать попытки установить барабан, когда вы можете установить барабан / просто? установите и нажмите тормоз, чтобы центрировать башмаки по отношению к барабану, затем отрегулируйте снова, если требуется, чтобы барабан подходил и вращался без заедания? Сделайте обе стороны, ЗАТЕМ вы установите барабаны, и вы почувствуете, что педаль б / у улучшилась, т. е. меньше хода при торможении? ТАК ПЕРВЫЙ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЭТО ОТКЛЮЧИТЬ H / РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО КАБЕЛЯ / ЗАБЛОКИРОВКА? затем выполните приведенную выше инструкцию. Если вы сделаете, как указано выше, вы потянете h / тормозит на одну ступеньку вверх? затем отрегулируйте провисание троса до легкого ослабления натяжения h / тормоза и убедитесь, что колеса свободно вращаются, когда вы нажимаете h / тормоз, он должен держаться примерно на четырех // пяти ступенях? надеюсь это поможет
Отправлено: 4 февраля 2009 г.
обслуживающие тормоза Hende Solaris не работают задние тормоза
Обратите внимание на маркировку тормозной колодки.Новые блоки приобретаются с такой же этикеткой. Задние колодки Hankook FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.
Чтобы заменить колодки дискового тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.
Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опору. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Выкрутите верхний и нижний болты болтов пальца суппорта, удерживая пальцы от поворота второго ключа.
5. Снимите подвижный кронштейн с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите трос с тросом на элементах подвески, не допуская перекручивания или натяжения шланга.
6. Снимите наружные подушки с направляющей …
7. … и внутренние тормозные колодки.
8. Пирожок отвертка …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю фиксирующие пластины с направляющих.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверять состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющих тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий палец и его крышку.
10. Установите на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, залезьте поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии устройства возможно нажатие на поршень с помощью скользящего канала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите удерживающие пластины в обратном порядке. Чтобы исключить самобалансировку болтов крепления направляющих суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробного фиксатора резьбы.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, которые появились после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Аналогичным образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вам неприятно скажется невысокий КПД тормозов, хотя колодки ставят брендовые. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве незатертых колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза не будут работать максимально эффективно.
Чтобы заменить тормозные колодки барабана заднего колеса, выполните следующие действия.
Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных стоек блока; 2 — передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя планка проставки; 5 — Подушки пружины верхнего шарнира; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задняя колодка тормозного механизма; 10 — расширительный рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 — пружина нижней камеры; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 — Рычаг регулятора проскальзывания пружины
Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно скажет низкая эффективность торможения, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не на всю плоскость, практически не тормозят. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут максимально эффективными.
Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
Вам понадобятся: отвертки крестообразные и плоские, проходные.
1. Включите I трансмиссию (переведите селектор АКПП в положение «P») и установите упоры с противовесом («башмаки») передних колес.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля для поддержки. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Замена тормозных колодок Hyundai Solaris Своевременное, это гарантия Вашей безопасности. Поэтому игнорировать эту процедуру не стоит. Тем более что ремонтировать такую машину может практически любой водитель. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа, как самих колодок, так и самих тормозных дисков. Ведь сами колеса меняются только колодками.
Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке.
Система рабочая двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.
Тормозной механизм передних колес Hyundai Solaris дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диск с подвижным кронштейном.На подвижном кронштейне установлен однопассивный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми накладками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.Полный процесс замены передних колодок Hyundai Solaris смотрите на этой странице.
На вопрос , когда менять тормозные колодки Hyundai Solaris , Ответ могут дать специальные акустические индикаторы, стоящие на колодках. Просто на колодки накладываются металлические пластины «Еда», которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина блока приближается к критическому уровню.
Круглый тормозной механизм задних колес Hyundai Solaris Имеет аналогичную конструкцию, что и передние тормоза.Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес. Кроме того, задние тормоза по-прежнему выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручной тормоз).
Стояночный тормоз Hyundai Solaris Приводится механически. Конструктивный стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручного тормоза трос натягивается и тормозной поршень прижимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Хендай Солярис.
Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются намного сильнее, чем задние, поэтому требуют более частой замены.
Усилитель тормозов
Ваш автомобиль оборудован тормозной системой с усилителем, автоматически настраиваемым в процессе нормальной работы.
Если произойдет потеря мощности в тормозной системе с усилителем в результате самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив большее усилие к педали тормоза, чем обычно. Однако тормозной путь увеличится.
Если двигатель не работает, то тормозное усилие будет последовательно уменьшаться каждый раз при нажатии педали тормоза. Не «качайте» педаль тормоза, если нарушено действие системы усиления тормозов.
Педаль тормозов «качать» можно только в том случае, если необходимо сохранить управляемость автомобиля на скользкой дороге.
ВНИМАНИЕ
— Тормозная система
Не держите ногу на педалях тормоза во время движения. Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных накладок и колодок, а также к увеличению тормозного пути.
На длине и крутом спуске включите пониженную передачу и избегайте длительных тормозов.Продолжительное использование тормозов приведет к перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Увлажнение тормозов может привести к тому, что автомобиль не сможет замедляться как обычно и будет «уносить» в сторону при их торможении. Степень влияния этого эффекта на характеристики торможения можно определить с помощью небольшого тестового торможения. Всегда проверяйте таким образом работу тормозов после преодоления глубокого сплавления. Чтобы просушить тормоза, слегка включите их, двигаясь вперед с безопасной скоростью до восстановления нормальных характеристик торможения.
Всегда перед переездом с места. Проверьте положение педали тормоза и акселератора.
Если вы не проверили положение педали акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.
В случае отказа тормозов
В случае выхода из строя рабочих тормозов во время движения автомобиля можно в аварийной ситуации прекратить использование стояночного тормоза.Однако тормозной путь будет намного длиннее обычного.
ВНИМАНИЕ
Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам нужно использовать стояночный тормоз, чтобы остановить автомобиль, будьте предельно осторожны.
Индикатор износа дисковых тормозов
На машину установлены дисковые тормоза.
При износе тормозных колодок и необходимости их замены будет слышен предупреждающий звук высокого тона от передних или задних тормозов (при наличии).Этот звук может появляться и исчезать или распространяться при каждом нажатии на педаль тормоза.
Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или замедленное движение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормальное явление и не является признаком неисправности тормозов.
ВНИМАНИЕ
Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не продолжайте движение с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте прилагаемые тормозные колодки для колес передней или задней оси.
ВНИМАНИЕ
— износ тормозов
Этот предупреждающий сигнал об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Невыполнение этого звукового предупреждения приведет к потере эффективности тормозной системы, что, в свою очередь, может вызвать серьезное дорожно-транспортное происшествие.
- Электронная система стабилизации (ESP) Система стабилизации (при наличии)
- Работа электронной системы стабилизации устойчивости (ESP)
Другой онлайн:
Падение давления в системе подачи бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! При работе с элементами энергосистемы соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курить! Не приближайся к месяцу…
Распредвал. Ось распредвала
1. Снимите ось синяка и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику. Вал тщательно …
Снятие и установка фиксатора крышки топливного бака и привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого порога пола и облицовки багажника, а также торцевая головка «на 10».1. Снимите переднюю и заднюю облицовку левого …
Hyundai Solyaris Тормозная система
Hyundai Solaris Тормозная система
Тормозная система: 1 — блок ABS; 2 — гидробак; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работе системы работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа.
Узел педальный
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза.Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками.Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором расположен подвод жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый с плавающим суппортом, в состав которого входит одноповерхностный колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Механизм тормоза переднего колеса
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Опора переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющие колодки; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренний тормозной блок.
Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
Циркулярный тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосной арматуры; 6 — направляющий палец; 7 — защитный кожух направляющего пальца; 8 — Суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодки направляющие; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорт: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька
Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, в состав которого входит одинарно-пассивный рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой цилиндр суппорт
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбовым пальцем
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия может повредить детали.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показана ступица колеса): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — справочная стойка; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — пружина верхняя взрывная; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировки; 10 — Пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — Пружина нижняя; 14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: А — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — рабочий выключатель стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — передняя линия стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор.Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки; 4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса. Датчики — индуктивного типа.
Датчики скорости передних и задних колес
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск определенного датчика прижимается к внешнему корпусу. Скорость заднего колеса скорости заднего колеса устанавливается во фланце балки задней подвески и также фиксируется болтом.Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес.Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
Если возникает неисправность в АБС, тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Hyundai Solyaris Тормозная система
Навигация по сайту
Развернуть | Поворот
Сложность
Без инструментовНе указано
Период: неделя, месяц
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Смотрите сейчас:
средний рейтинг
Оценить артикул
Хорошо (4 балла)
Без инструментов
Все операции можно выполнять вручную без инструмента.
Не указано
Среднее время
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — гидробак;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Узел педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором расположен подвод жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Главный тормозной цилиндр.
Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одноповерхностным колесным цилиндром.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Тормозной механизм переднего колеса.
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Маркировка на суппортах тормозных механизмов.
Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормозного механизма передних колес:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — палец направляющий верхний;
6
7
8 — палец направляющий нижний;
9 — Колодка тормозная внутренняя.
К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — тормозные колодки антиблиардные;
2 — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — Трос стояночного тормоза;
4 — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосной арматуры;
6 — палец направляющий;
7 — защитный кожух направляющего пальца;
8 — Суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего пальца;
5 — палец направляющий верхний;
6 — Суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющей пальца;
8 — палец направляющий нижний;
9 — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — Возвратная пружина;
3 — Стержень с резьбой.
Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающий в себя односторонний рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия может повредить детали.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым пальцем.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозной механизм барабана заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — эталонная стойка;
4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — пружина верхнего взрыва;
7 — цилиндр рабочий (колесный);
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — Рычаг регулировки пружины;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижней камеры;
14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
г. — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник проставки;
4 — Регулировочный рычаг.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — передний трос стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока ABS:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;
4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости вращения передних колес.
В артикуле не хватает:
Тормозная система Hyundai Solaris, ее составные части и работа. Особенности конструкции тормозной системы HYUNDAI Solaris Устройство тормозной системы Hyundai Solaris
Сложность
Без инструментовНе указано
Период: неделя, месяц
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Смотрите сейчас:
средний рейтинг
Оценить артикул
Хорошо (4 балла)
Без инструментов
Все операции можно выполнять вручную без инструмента.
Не указано
Среднее время
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — гидробак;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Узел педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором находится подача жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Главный тормозной цилиндр.
Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одноповерхностным колесным цилиндром.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Тормозной механизм переднего колеса.
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Маркировка на суппортах тормозных механизмов.
Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормозного механизма передних колес:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — палец направляющий верхний;
6
7
8 — палец направляющий нижний;
9 — Колодка тормозная внутренняя.
К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — тормозные колодки антиблиардные;
2 — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — Трос стояночного тормоза;
4 — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосной арматуры;
6 — палец направляющий;
7 — защитный кожух направляющего пальца;
8 — Суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего пальца;
5 — палец направляющий верхний;
6 — Суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющей пальца;
8 — палец направляющий нижний;
9 — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — Возвратная пружина;
3 — Стержень с резьбой.
Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающий в себя односторонний рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия может повредить детали.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым пальцем.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозной механизм барабана заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — эталонная стойка;
4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — пружина верхнего взрыва;
7 — цилиндр рабочий (колесный);
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — Рычаг регулировки пружины;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижней камеры;
14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
г. — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник проставки;
4 — Регулировочный рычаг.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — передний трос стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока ABS:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;
4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости вращения передних колес.
В артикуле не хватает:
Замена тормозных колодок Hyundai Solaris Своевременное, это гарантия Вашей безопасности. Поэтому игнорировать эту процедуру не стоит. Тем более что ремонтировать такую машину может практически любой водитель. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа, как самих колодок, так и самих тормозных дисков. Ведь сами колеса меняются только колодками.
Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке.
Система рабочая двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.
Тормозной механизм передних колес Hyundai Solaris дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диск с подвижным кронштейном.На подвижном кронштейне установлен однопассивный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми накладками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.Полный процесс замены передних колодок Hyundai Solaris смотрите на этой странице.
На вопрос , когда менять тормозные колодки Hyundai Solaris , Ответ могут дать специальные акустические индикаторы, стоящие на колодках. Просто на колодки накладываются металлические пластины «Еда», которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина блока приближается к критическому уровню.
Круглый тормозной механизм задних колес Hyundai Solaris Имеет аналогичную конструкцию, что и передние тормоза.Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес. Кроме того, задние тормоза по-прежнему выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручной тормоз).
Стояночный тормоз Hyundai Solaris Приводится механически. Конструктивный стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручного тормоза трос натягивается и тормозной поршень прижимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Хендай Солярис.
Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются намного сильнее, чем задние, поэтому требуют более частой замены.
Обратите внимание на маркировку тормозной колодки. Новые блоки приобретаются с такой же этикеткой. Задние колодки Hankook FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.
Чтобы заменить колодки дискового тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.
Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опору. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Выкрутите верхний и нижний болты болтов пальца суппорта, удерживая пальцы от поворота второго ключа.
5. Снимите подвижный кронштейн с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите трос с тросом на элементах подвески, не допуская перекручивания или натяжения шланга.
6. Снимите наружные подушки с направляющей…
7. … и внутренние тормозные колодки.
8. Пирожок отвертка …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю фиксирующие пластины с направляющих.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверять состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющих тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий палец и его крышку.
10. Установите на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, залезьте поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии устройства возможно нажатие на поршень с помощью скользящего канала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите удерживающие пластины в обратном порядке. Чтобы исключить самобалансировку болтов крепления направляющих суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробного фиксатора резьбы.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, которые появились после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Аналогичным образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам. Не исключено, что при первом интенсивном торможении вам неприятно скажется невысокий КПД тормозов, хотя колодки ставят брендовые.Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок сгорает верхний слой их накладок и тормоза не будут работать максимально эффективно.
Чтобы заменить тормозные колодки барабана заднего колеса, выполните следующие действия.
Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных стоек блока; 2 — передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя планка проставки; 5 — Подушки пружины верхнего шарнира; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задняя колодка тормозного механизма; 10 — расширительный рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 — пружина нижней камеры; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 — Рычаг регулятора проскальзывания пружины
Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно скажет низкая эффективность торможения, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не на всю плоскость, практически не тормозят. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут максимально эффективными.
Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.
Вам понадобятся: отвертки крестообразные и плоские, проходные.
1. Включите I трансмиссию (переведите селектор АКПП в положение «P») и установите упоры с противовесом («башмаки») передних колес.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны сменных колодок.
3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля для поддержки. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
187 ..Тормозная система — Hyundai Solaris
Особенности конструкции тормозной системы — Hyundai Solaris
Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке. Рабочая система двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.
При отказе от одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Гидравлический привод включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система — с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Фиг.1. Тормозной механизм переднего колеса:
1 — шланг тормозной; 2 — болт верхней направляющей пальца суппорта; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — болтстур тормозного шланга; 5 — болт нижнего директора суппорта; 6 — тормозной щит; 7 — тормозной диск; 8 — колодки направляющие; 9 — внутренняя тормозная колодка; 10 — подвижный кронштейн
Тормозной механизм переднего колеса диск, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис. 1), с подвижным винтом 10. На подвижном кронштейне установлен однонаправленный рабочий тормозной цилиндр.Направляющая колодка 8 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми накладками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом.
Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутренний блок к диску, реакция с реакцией перемещается на пальцы и внешний блок также прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок составляет такой же. При складывании поршня из-за упругости уплотнительного кольца он вынимается из колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Фиг.2. Барабанный тормоз механизма заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят):
1 — пружина пружина верхняя; 2 — рычаг регулятора зазора; 3, 11 — штанги блоков опорных стоек; 4, 12 — пружинные пластины; 5 — передняя тормозная колодка; 6 — Пружина рычага регулятора зазора; 7 — пружина нижней камеры; 8 — тормозной щит; 9 — рабочий тормозной цилиндр; 10 — распорная планка; 13 — колодка тормозная задняя
Барабанный механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 13 (рис.2) приводятся в действие одним гидроцилиндром 9 с двумя поршнями.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на проставке 10.
Рис. 3. Дисковый тормозной механизм заднего колеса:
1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — крепежный кронштейн; 3 — кронштейн крепления привода стояночного тормоза; 4 — Пружина переменная; 5, 9 — направляющая пальцев тормозного суппорта; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — рычажный тросовый привод стояночных тормозов; 8, 13 — колодки тормозные; 10 — тормозной щит; 11 — тормозной диск; 12 — колодки направляющие; 14 — подвижный кронштейн
Круглый тормозной механизм заднего колеса (рис.3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес.
Стояночный тормоз Действие механически состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задние колеса.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа сектора и собачек.
При обнаружении обрывов кабеля замените их новыми.
Полезный совет
Некоторые водители, стремясь к меньшему износу тросов стояночного тормоза, стараются использовать их реже. Такая «экономия» приводит к обратному результату: кабель, редко перемещающийся в оболочке, постепенно теряет подвижность, плачет, в результате кабель обрывается. Поэтому используйте стояночный тормоз во всех случаях, когда это необходимо.
Рис. 4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке:
1 — обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 — шланг вакуумного усилителя; 3 — штуцер вакуумного усилителя; 4 — заглушка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель; 8 — шланг подачи рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 9, 13 — гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 — гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 — главный тормозной цилиндр
Вакуумный усилитель 7 (рис.4), установленный между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительную силу, пропорциональную усилию со стороны педали. .
Главный тормозной цилиндр 12 (см. Рис. 4) Тандемного типа гидропривода тормозов состоит из двух отдельных камер, связанных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним.
Бак 5 установлен на главном цилиндре через резиновые соединительные втулки, внутренняя полость которых разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра приходят в движение, рабочие кромки манжеты перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разделяются и тормозная жидкость вытесняется.
Антиблокировочная система тормозов (в варианте).Он состоит из датчиков скорости вращения колес, переключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализации в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оснащена системой самодиагностики, которая обнаруживает неисправность компонентов системы.
Hyundai Solyaris Тормозная система
Hyundai Solaris Тормозная система
Тормозная система: 1 — блок АБС; 2 — гидробак; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работе системы работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа.
Узел педальный
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата.Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками.Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором находится подача жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый с плавающим суппортом, в состав которого входит одноповерхностный колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Механизм тормоза переднего колеса
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Опора переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющие колодки; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренний тормозной блок.
Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
Циркулярный тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосной арматуры; 6 — направляющий палец; 7 — защитный кожух направляющего пальца; 8 — Суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодки направляющие; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорт: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька
Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, в состав которого входит одинарно-пассивный рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой цилиндр суппорт
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбовым пальцем
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия может повредить детали.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показана ступица колеса): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — справочная стойка; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — пружина верхняя взрывная; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировки; 10 — Пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — Пружина нижняя; 14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: А — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — рабочий выключатель стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — передняя линия стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор.Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки; 4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса. Датчики — индуктивного типа.
Датчики скорости передних и задних колес
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск определенного датчика прижимается к внешнему корпусу. Скорость заднего колеса скорости заднего колеса устанавливается во фланце балки задней подвески и также фиксируется болтом.Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес.Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
Если возникает неисправность в АБС, тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Hyundai Solyaris Тормозная система
Навигация по сайту
Развернуть | Поворот
Принцип работы заднего суппорта Хендай Солярис. Видео о замене задней тормозной колодки Хендай Солярис
> Тормозная система Хендай Солярис
Hyundai Solaris Тормозная система
Тормозная система: 1 — блок АБС; 2 — бак гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.
Система рабочего тормоза — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае отказа (разгерметизации) одной из цепей другая цепь обеспечивает торможение транспортного средства, хотя и с меньшей эффективностью.Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Педаль тормоза подвесного типа.
Педальный узел
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата.Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и закреплен четырьмя гайками на кронштейне педального узла. Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками.Сверху цилиндра находится общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в который идет запас жидкости. На корпусе бачка нанесены отметки максимального и минимального уровня жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает индикатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Тормоз переднего колеса — дисковый с плавающим суппортом, который включает в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.
Тормоз переднего колеса
Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.
Передний тормозной суппорт в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок.На пальцы устанавливаются защитные кожухи. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка.
Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично, оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться тормозами задних колес двух типов: дисковыми или барабанными.
Диск тормозного механизма заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосного штуцера; 6 — направляющий штифт; 7 — защитный кожух направляющего штифта; 8 — суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька
Дисковый тормозной механизм заднего колеса с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.
Задний тормозной суппорт
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.
Резьбовой стержень в цилиндре суппорта
Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, вращение очень затруднено, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбой
Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая башмака прикреплена к рычагу задней подвески.
Передние и задние колодки дисковых тормозов различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — опорный столб; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — верхняя прижимная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя прижимная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать, когда зазор между колодками и тормозным барабаном увеличивается. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, а задние — разные (зеркально симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный
Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги — левое), а правое колесо — золотистое (трещотка и отверстие распорной штанги) имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель указателя поворота стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — трос переднего стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и уравнитель.Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.
Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса; 5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса; 6 — отверстие для присоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.
Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес. Датчики индуктивного типа.
Датчики скорости передних и задних колес
Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие под поворотный кулак и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему картеру ШРУСа.Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага задней балки подвески и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому тремору педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если задние колеса начинают блокироваться при торможении автомобиля, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переключаются на поддержание постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться.В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Тормозная система Hyundai Solaris
Навигация по сайту
Развернуть | Свернуть
Своевременная замена тормозных колодок Hyundai Solaris , это гарантия Вашей безопасности. Поэтому игнорировать эту процедуру не стоит. Тем более, что такой ремонт автомобиля под силу практически любому водителю.Замена тормозных колодок на Hyundai Solaris требуется, так как изнашиваются как сами колодки, так и тормозные диски. Ведь сами диски меняются только колодками.
Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозов передних и задних колес.Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозов, второй — левого переднего и правого заднего.
Тормозной механизм передних колес дисковый Hyundai Solaris , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском с помощью подвижного кронштейна. На подвижном суппорте установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодки крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн привинчивается к направляющим штифтам, установленным в отверстиях направляющей колодки.Направляющие пальцы смазаны и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком. Полный процесс замены передних колодок на Hyundai Solaris находится на этой странице.
На вопрос , когда менять тормозные колодки на Hyundai Solaris , ответ могут дать специальные акустические индикаторы, стоящие на колодках.Проще говоря, на колодках есть металлические «пищалки», которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина колодок приближается к критически низкому уровню.
Дисковые тормоза задних колес Hyundai Solaris имеют конструкцию, аналогичную передним тормозам. Тормозные колодки приводятся в движение одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между дисками и колодками сохраняется так же, как и в тормозах передних колес. Кроме того, задние тормоза выполняют еще и дополнительную функцию стояночного тормоза (ручного тормоза).
Стояночный тормоз Hyundai Solaris с механическим приводом. Конструктивно стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому подключены два троса, и рычагов, установленных в тормозах задних колес. Стояночный тормоз не требует специального обслуживания. Когда стояночный тормоз поднят, трос натягивается, и тормозной поршень прижимает задние колодки к диску.Подробная инструкция по замене задних колодок Хендай Солярис.
Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются намного интенсивнее, чем задние, и поэтому требуют более частой замены.
Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль B-класса, впервые появившийся на российском рынке в 2010 году. На сегодняшний день Solaris собирают как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России. Солярис завоевывает популярность у российского потребителя благодаря отличному соотношению цены и качества.Хорошая сборка, надежность и невысокая цена уже несколько лет подряд делают этот автомобиль одним из трех самых продаваемых автомобилей в России.
Общая концепция тормозной системы
Тормозная система является неотъемлемой частью автомобиля. Благодаря ему обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных автомобилях тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, в котором находятся тормозные колодки и тормозные поршни … Когда автомобилю нужно сбросить скорость, водитель нажимает на педаль. и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.
На старых автомобилях вместо дисковых можно увидеть барабанные тормоза. Они все еще используются сегодня в некоторых моделях автомобилей на задней оси. Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.
Устройство тормозной системы Hyundai Solaris
Как и все современные автомобили, он оборудован дисковыми тормозами «по кругу». Конструкция его тормозной системы проста и надежна; при своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.
Основным расходным элементом тормозной системы являются тормозные колодки.Менять их приходится чаще всего. Частота их замены сильно зависит от стиля вождения и количества циклов торможения. Так, для Hyundai Solaris при тяжелых условиях эксплуатации тормозные колодки необходимо заменять каждые 7500 км пробега.
Скорость износа тормозных колодок определяется их толщиной. Так, тормозные колодки Hyundai Solaris, которые еще не использовались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замену нужно проводить, когда толщина достигнет 7.8 мм. Часто скрип при торможении — сигнал о необходимости замены. Процесс замены для этого автомобиля является стандартным.
Обратите внимание на маркировку на тормозных колодках. Купите новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.
Для замены колодок заднего дискового тормоза действуйте следующим образом.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите верхний и нижний болты направляющих штифтов суппорта, удерживая штифты от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.
6. Снимите внешний …
7.… и внутренние тормозные колодки.
8. Подденьте отверткой …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок.Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его башмак консистентной смазкой.
10. Установите специальный инструмент на суппорт и, поворачивая винт А, погрузите поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих штифтов суппорта, смажьте их резьбу перед установкой с помощью анаэробного резьбового фиксатора.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, возникшие после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Таким же образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит невысокий КПД тормозов, хотя колодки поставлялись в комплекте с фирменными. Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве необработанных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не работают.
Для замены тормозных колодок заднего барабанного тормоза действуйте следующим образом.
Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — штанги опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя часть распорной планки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор люфта; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора люфта
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза будут работать не максимально эффективно в течение длительного времени.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
Вам понадобятся: крестовые и плоские отвертки, плоскогубцы.
1. Включите 1-ю передачу (переведите селектор АКПП в положение «P») и установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поместите заднюю часть пружины … автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Сложность
Нет инструментовНе указано
Период: Неделя Месяц Год
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Сейчас смотрят:
средний рейтинг
Оценить статью
Хорошо (4 балла)
Без инструмента
Все операции можно выполнять вручную, без инструментов.
Не указано
Среднее время работы
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае отказа (разгерметизации) одной из цепей другая цепь обеспечивает торможение транспортного средства, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — бак гидропривода;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и закреплен четырьмя гайками на кронштейне педального узла.Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.
Педаль тормоза в сборе.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в который идет запас жидкости. На корпусе бачка нанесены отметки максимального и минимального уровня жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает индикатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Главный тормозной цилиндр.
Тормоз переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.
Тормоз переднего колеса.
Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.
Маркировка тормозных суппортов.
Передний тормозной суппорт с направляющей и колодками.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные кожухи.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормоза переднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — штифт направляющий верхний;
6
7
8 — нижний направляющий палец;
9 — внутренняя тормозная колодка.
К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — антивибрационная пластина тормозных колодок;
2 — звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться тормозами задних колес двух типов: дисковыми или барабанными.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — трос стояночного тормоза;
4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосного штуцера;
6 — направляющий палец;
7 — защитный кожух направляющего штифта;
8 — суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего штифта;
5 — штифт направляющий верхний;
6 — суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту;
8 — нижний направляющий палец;
9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — возвратная пружина;
3 — шпилька с резьбой.
Тормоз задний дисковый — с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.
Тормозной суппорт заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, вращение очень затруднено, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая башмака прикреплена к рычагу задней подвески.
Передние и задние колодки дисковых тормозов различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым штифтом.
Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Барабанный тормоз заднего колеса (для наглядности показан со снятой ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — опорная стойка;
4 — рычаг привода стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — верхняя прижимная пружина;
7 — рабочий (колесный) цилиндр;
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — пружина регулировочного рычага;
11 — передняя тормозная колодка;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижнего растяжения;
14 — пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, а задние — разные (зеркально симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги — левое), а правое колесо — золотистое (трещотка и отверстие распорной штанги) имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между башмаками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
b — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник распорной планки;
4 — рычаг регулировочный.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — выключатель указателя поворота стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — трос переднего стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.
Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если задние колеса начинают блокироваться при торможении автомобиля, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переключаются на поддержание постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока АБС:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения тормозной трубки левого заднего колеса;
4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие под поворотный кулак и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему корпусу ШРУСа. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага балки заднего моста и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости передних колес.
Артикул отсутствует:
- Качественные фото ремонта
Тормозная система. Тормозная система Hyundai Solaris
Сложность
Без инструментовНе указано
Период: неделя, месяц
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Смотрите сейчас:
средний рейтинг
Оценить артикул
Хорошо (4 балла)
Без инструментов
Все операции можно выполнять вручную без инструмента.
Не указано
Среднее время
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — гидробак;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Узел педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором находится подача жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Главный тормозной цилиндр.
Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одноповерхностным колесным цилиндром.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Тормозной механизм переднего колеса.
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Маркировка на суппортах тормозных механизмов.
Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормозного механизма передних колес:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — палец направляющий верхний;
6
7
8 — палец направляющий нижний;
9 — Колодка тормозная внутренняя.
К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — тормозные колодки антиблиардные;
2 — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — Трос стояночного тормоза;
4 — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосной арматуры;
6 — палец направляющий;
7 — защитный кожух направляющего пальца;
8 — Суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего пальца;
5 — палец направляющий верхний;
6 — Суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющей пальца;
8 — палец направляющий нижний;
9 — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — Возвратная пружина;
3 — Стержень с резьбой.
Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающий в себя односторонний рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия может повредить детали.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым пальцем.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозной механизм барабана заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — эталонная стойка;
4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — пружина верхнего взрыва;
7 — цилиндр рабочий (колесный);
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — Рычаг регулировки пружины;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижней камеры;
14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержень храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:
, и — тормозной механизм левого колеса;
г. — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник проставки;
4 — Регулировочный рычаг.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — передний трос стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока ABS:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;
4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости вращения передних колес.
В артикуле не хватает:
Процедура обслуживания тормозной системы Hyundai Solaris достаточно проста, если мы знакомы с особенностями данной модели. Направляющие для смазки, контроль открытия тормозов, замена передних и задних колодок — простые операции, которые каждый может выполнить своими руками. Сложнее определиться, какие тормозные колодки лучше для соляриса, ведь в марках легко запутаться и купить объемные расходники.
Какая из этих тормозных колодок лучше? Конечно справа она новенькая.
Действительно, тормозные колодки — это расходный материал , который заменяется по мере износа. Все понимают, что средняя цена на пару 700-900 рублей рублей. Это не будет гарантией того, что запчасть будет служить долго и качественно. Переплатить можно только за звонкую марку и опять в ремонте на 25 тыс. Км. А все потому, что колодки можно неправильно выбрать .
Типы передних тормозных колодок
Колодки бывают нескольких видов с подкладкой из разных материалов.Это влияет и на комфорт при движении, и на пробег, и на эффективность торможения.
Например, если выбрать мягкие колодки, в которых фрикционная накладка изготовлена из органических волокон стекла, резины, высокотемпературной смолы, они могут порадовать бесшумной работой, мягкостью, но могут очень быстро изнашиваться.
Керамические колодки съели тормозной диск на Hyundai Solaris
Напротив, купив дорогие легкие керамические колодки, можно легко разочароваться — их уже нет, но они очень резко цепляются и быстро убивают тормозной диск.Следовательно, под каждый стиль вождения, при любых условиях эксплуатации нужно сознательно подбирать колодки По материалу фрикционной накладки. И они могут быть такими.
Какие колодки на Хендай Солярис
Не будем лазить на Дебре и изучать химический состав фрикционных накладок колодок Hyundai Solaris. Каждый производитель указывает их на упаковке, а цена может говорить о многом. Короче говоря, любой блок, независимо от марки, может быть одного из четырех типов:
На основании этого можно сделать вывод, что наш солярис — далеко не спорткар, поэтому дорогие керамические колодки нам что-нибудь понадобится.Выберем из средней ценовой категории самые популярные и заслуживающие уважения бренды.
Какие тормозные колодки по отзывам лучше у Hyundai Solaris?
С точки зрения материальных затрат не важно, насколько жесткие тормозные колодки — если они мягкие, то они понадобятся для их замены, но на дорогих дисках можно сэкономить. Если колодки жесткие, то меняют реже, но диск экстенсивно интенсивно. Все зависит от стиля вождения.Вот небольшой обзор стоковых и самых востребованных нежестких колодок.
- Оригинальные колодки Mobis , которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 на передний 58302-1RA30. Для задней части. Они продаются в комплекте с кронштейнами, но для выхода на рынок запчастей (вторичный рынок) под маркой Sangsin. Их каталожные номера SP1399 для передней части и SP1401 для задней части. В ходе испытаний показали себя отлично, протирки не требуют, для блокировки колес на скорости 70 км / ч достаточно усилия на педалях тормоза около 12 кгс.Износ на 40 км интенсивных испытаний составил 0,33 мм. Цена передних колодок примерно 1 250 рублей , задних — 1200 рублей .
58101-1RA05 — Тормозные колодки Hi-Q борются по одному артикулу. Также колодки очень качественные.
- Самые дорогие из доступных — колодки Hankook FRIXA FPh37 / Hankook FRIXA FPh36R (передний задний). Средняя цена составляет около 2,5 тысячи рублей . Самый мягкий из серии FRIXA. Тестовый износ составил 0,43 мм, усилие на педали минимальное, работают стабильно при любых температурах.
Hankook FRIXA FPh37 / Hankook FRIXA FPh36R.
- Колодки Akyoto AKD-12101 . Бесшумные прокладки с низким уровнем шума. Усилия на педали тормоза — средние. В режиме средних температур они ведут себя очень адекватно, а вот в режиме горного спуска можно увеличить до 300 градусов, но на устойчивости это не влияет. Цена около 1500 рублей , Тестовый износ — 0,44 мм.
Колодки тормозные Akyoto AKD-12101
- Bosch 0986494566, цена от 2100 рублей .В диапазоне скоростей до 100 км / ч ведут себя отлично, минимальное усилие на педалях, стабильная работа. Испытательный износ в пределах нормы, около 0,4 мм, и во время эксплуатации износ равномерно без необходимости адаптации к изменению геометрии фрикционной накладки.
Это лишь небольшая часть колодок, которые можно использовать на Hyundai Solaris. Однако стоит понимать, что 500-рублевый потребитель вряд ли проработает долго и стабильно Даже если на коробке нанесен известный логотип.Крепкие все тормоза и безопасные дороги!
Замена тормозных колодок Hyundai Solaris Своевременное, это гарантия Вашей безопасности. Поэтому игнорировать эту процедуру не стоит. Тем более что ремонтировать такую машину может практически любой водитель. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа, как самих колодок, так и самих тормозных дисков. Ведь сами колеса меняются только колодками.
Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке.
Система рабочая двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.
Тормозной механизм передних колес Hyundai Solaris дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диск с подвижным кронштейном.На подвижном кронштейне установлен однопассивный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми накладками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.Полный процесс замены передних колодок Hyundai Solaris смотрите на этой странице.
На вопрос , когда менять тормозные колодки Hyundai Solaris , Ответ могут дать специальные акустические индикаторы, стоящие на колодках. Просто на колодки накладываются металлические пластины «Еда», которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина блока приближается к критическому уровню.
Круглый тормозной механизм задних колес Hyundai Solaris Имеет аналогичную конструкцию, что и передние тормоза.Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес. Кроме того, задние тормоза по-прежнему выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручной тормоз).
Стояночный тормоз Hyundai Solaris Приводится механически. Конструктивный стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручного тормоза трос натягивается и тормозной поршень прижимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Хендай Солярис.
Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются намного сильнее, чем задние, поэтому требуют более частой замены.
цен, обзоров, оригинальных статей. Особенности конструкции тормозной системы Hyundai Solaris Устройство заднего тормозного цилиндра Hyundai Solaris
Обратите внимание на маркировку на тормозных колодках.Покупайте новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai solaris имеют маркировку FPh36R.
Для замены колодок заднего дискового тормоза действуйте следующим образом.
Замена тормозных колодок задних тормозов только на 4 комплекта (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
4. Снимите верхний и нижний болты направляющих штифтов суппорта, удерживая штифты от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.
6. Снимите внешний …
7.… и внутренние тормозные колодки.
8. Подденьте отверткой …
9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.
При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его башмак консистентной смазкой.
10. Установите специальный инструмент на суппорт и, поворачивая винт А, погрузите поршень в рабочий цилиндр.
11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень с помощью плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.
12. Установите стопорные пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих штифтов суппорта, смажьте их резьбу перед установкой с помощью анаэробного резьбового фиксатора.
13. Нажмите педаль тормоза до остановки несколько раз, чтобы выбрать тормозные зазоры, которые возникли после вдавливания поршней в цилиндры.
14. Установите колесо.
15. Таким же образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.
16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит невысокий КПД тормозов, хотя колодки поставлялись в комплекте с фирменными.Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве необработанных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не работают.
Для замены тормозных колодок заднего барабанного тормоза действуйте следующим образом.
Рисунок: 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны слева): 1, 9 — штанги опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя часть распорной планки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора зазора
Заменяя изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.
Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза будут работать не максимально эффективно в течение длительного времени.
Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.
Вам понадобятся: крестовые и плоские отвертки, плоскогубцы.
1. Включите 1-ю передачу (установите шестерни АКПП селектора в положение «Р») и установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»).
2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.
3. Поднимите и поместите заднюю часть пружины … автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.
Усилитель тормозов
Ваш автомобиль оборудован усилительной тормозной системой, которая автоматически регулируется при нормальной эксплуатации.
Если мощность в системе силового торможения пропадает из-за самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив к педали тормоза большее усилие, чем обычно. Тормозной путь, однако, увеличится.
Если двигатель не работает, тормозное усилие будет постепенно уменьшаться при каждом нажатии педали тормоза. Не «раскачивайте» педаль тормоза, если система усилителя тормозов не работает должным образом.
«Качать» педаль тормоза можно только в том случае, если необходимо сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге.
ВНИМАНИЕ
— Тормозная система
Не держите ногу на педали тормоза во время движения. Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных колодок и колодок и увеличению тормозного пути.
На длинных и крутых спусках переключитесь на более низкую передачу и избегайте длительного использования тормозов. Длительное использование тормозов приведет к их перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Смачивание тормозов может предотвратить обычное замедление автомобиля и будет «смещаться» в сторону при торможении. Степень влияния этого эффекта на эффективность торможения можно определить с помощью небольшого тестового торможения. Всегда проверяйте таким образом тормоза после перехода в глубокий брод. Чтобы высушить тормоза, слегка нажимайте их, двигаясь вперед с безопасной скоростью, пока не восстановятся нормальные характеристики торможения.
Всегда проверяйте положение педалей тормоза и акселератора перед троганием с места.
Если вы не проверили положение педалей акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.
В случае отказа тормозов
В случае отказа рабочих тормозов во время движения автомобиля можно в аварийной ситуации остановиться с помощью стояночного тормоза. Однако тормозной путь будет намного больше обычного.
ВНИМАНИЕ
Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам необходимо использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля, будьте при этом предельно осторожны.
Индикатор износа дисковых тормозов
У вашего автомобиля дисковые тормоза.
Когда тормозные колодки изношены и нуждаются в замене, из передних или задних тормозов (если они есть) будет слышен пронзительный предупреждающий звук.Этот звук может появляться и исчезать или слышаться каждый раз при нажатии педали тормоза.
Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или торможение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормально и не указывает на неисправность тормоза.
ВНИМАНИЕ
Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не продолжайте движение с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте тормозные колодки в сборе для колес передней или задней оси.
ВНИМАНИЕ
— Износ тормозных
Это предупреждение об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Несоблюдение этого звукового предупреждения в конечном итоге приведет к потере эффективности торможения, что, в свою очередь, может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию.
- Электронная система стабилизации (ESP) (при наличии)
- Электронная система стабилизации (ESP)
Другое на сайте:
Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курить! Держитесь подальше от месяца…
Распредвал. Ось распределительного вала
1. Снимите ось коромысла и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику. Вал осторожно …
Снятие и установка фиксатора люка заливной горловины топливного бака и его привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого бокового порога и облицовки багажника, а также 10- дюймовая розетка. 1. Снимаем переднюю и заднюю накладки левого п…
Процесс обслуживания тормозной системы Hyundai Solaris довольно прост, если мы знакомы с особенностями этой модели. Смазка скольжения, контроль износа тормозных дисков, замена передних и задних колодок — простые операции, которые каждый может сделать своими руками. Решить, какие тормозные колодки лучше для Соляриса, сложнее, ведь в марках легко запутаться и купить расходники некачественного качества.
Какая из этих тормозных колодок самая лучшая? Конечно справа он новый.
Действительно, тормозные колодки — это расходник , который заменяется по мере износа. Все понимают, что средняя цена пары 700-900 рублей не будет гарантией того, что запчасть прослужит долго и качественно. Можно переплатить только за звучную марку и снова стать в ремонте через 25 тыс. Км. А все потому, что колодки могут быть неправильно установлены на .
Типы передних тормозных колодок
Подушечки могут быть нескольких типов с накладками из разных материалов.Это влияет как на комфорт езды, так и на пробег и эффективность торможения.
Например, если выбрать мягкие колодки, в которых фрикционная накладка изготовлена из органических волокон стекла, резины, высокотемпературной смолы, они могут порадовать бесшумной работой, мягкостью, но могут очень быстро изнашиваться.
Керамические колодки съели тормозной диск на Hyundai Solaris
Напротив, купив дорогие легкие керамические колодки, можно легко в них разочароваться — они не сильно шумят, но очень резко захватывают и быстро убивают тормозной диск.Следовательно, для любого стиля вождения, для любых условий эксплуатации необходимо сознательно выбирать колодки в соответствии с материалом фрикционной накладки. И они могут быть такими.
Какие колодки на Хендай Солярис
Не будем углубляться в дебри и подробно изучать химический состав фрикционных накладок колодок Hyundai Solaris. Каждый производитель указывает их на упаковке, и цена может говорить о многом. Короче говоря, любая колодка, независимо от марки, может быть одного из четырех типов:
На основании этого можно сделать вывод, что наш Солярис — далеко не спорткар, поэтому дорогие керамические колодки нам не нужны.Выберем из средней ценовой категории самые популярные и уважаемые бренды.
Какие тормозные колодки самые лучшие для Hyundai Solaris?
Что касается материальных затрат, то на самом деле не имеет значения, насколько жесткие тормозные колодки — если они мягкие, их нужно будет часто менять, но вы можете сэкономить на дорогих дисках. Если колодки жесткие, то они меняются реже, но диск изнашивается интенсивнее. Все зависит от стиля вождения. Вот краткий обзор колодок, которые есть в наличии и которые наиболее востребованы не на складе.
- Оригинальные колодки Mobis , которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передней части, 58302-1RA30 для задней части. Они продаются в комплекте с кронштейнами, но для вторичного рынка они имеют марку Sangsin. Их номера деталей: SP1399 для передней части и SP1401 для задней части. В ходе испытаний зарекомендовали себя отлично, притирки не требуют, для блокировки колес на скорости 70 км / ч достаточно усилия на педали тормоза около 12 кгс.Износ за 40 км интенсивных испытаний составил 0,33 мм. Цена колодок передних примерно 1 250 рублей , задних — 1200 рублей .
58101-1RA05 — Колодки тормозные Hi-Q бьют по той же статье. Также колодки очень качественные.
- Самые дорогие колодки в наличии Hankook Frixa FPh37 / Hankook Frixa FPh36R (передний задний). Средняя цена около 2,5 тыс. Руб. … Самая мягкая из серии Frixa. Тестовый износ составил 0,43 мм, минимальное усилие на педали, стабильная работа при всех температурах.
Hankook Frixa FPh37 / Hankook Frixa FPh36R.
- Подушечки Akyoto AKD-12101 … Подушечки без асбеста с низким уровнем шума. Усилие на педали тормоза среднее. В режиме средних температур ведут себя очень прилично, а вот в режиме горного спуска могут нагреваться до 300 градусов, но на устойчивости это никак не сказывается. Цена около 1500 рублей , испытательный износ — 0,44 мм.
Колодки тормозные Akyoto AKD-12101
- Bosch 0986494566, цена от 2100 рублей … В диапазоне скоростей до 100 км / ч ведут себя отлично, минимальное усилие на педали, стабильная работа. Тестовый износ находится в пределах нормы, около 0,4 мм, и в процессе эксплуатации они изнашиваются равномерно без необходимости подстраиваться под изменение геометрии фрикционной накладки.
Это лишь небольшая часть колодок, которые можно использовать на Hyundai Solaris. Однако стоит понимать, что Расходник за 500 рублей вряд ли проработает долго и стабильно , даже если на коробке напечатан известный логотип.Всем крепких тормозов и безопасных дорог!
Сложность
Нет инструментовНе указано
Период: Неделя Месяц Год
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Сейчас смотрят:
средний рейтинг
Оценить статью
Хорошо (4 балла)
Без инструмента
Все операции можно выполнять вручную, без инструментов.
Не указано
Среднее время работы
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля.Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае отказа (разгерметизации) одного из контуров, другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — бак гидропривода;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза.Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали. Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.
Педаль тормоза в сборе.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий резервуар для гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бака отмечены максимальный и минимальный уровни жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает индикатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Главный тормозной цилиндр.
Тормоз переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.
Тормоз переднего колеса.
Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.
Маркировка на тормозных суппортах.
Передний тормозной суппорт с направляющей и колодками.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные кожухи. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску.Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормоза переднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — штифт направляющий верхний;
6
7
8 — нижний направляющий палец;
9 — внутренняя тормозная колодка.
К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — антивибрационная пластина тормозных колодок;
2 — звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться тормозами задних колес двух типов: дисковыми или барабанными.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — трос стояночного тормоза;
4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосного штуцера;
6 — направляющий палец;
7 — защитный кожух направляющего штифта;
8 — суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормоза заднего колеса:
1 — направляющая обуви;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего штифта;
5 — штифт направляющий верхний;
6 — суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту;
8 — нижний направляющий палец;
9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — возвратная пружина;
3 — шпилька с резьбой.
Тормоз задний дисковый — с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.
Тормозной суппорт заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращается пружиной.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта.
Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, вращение очень затруднено, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение чрезмерной силы может повредить детали.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая башмака прикреплена к рычагу задней подвески.
Накладки дисковых тормозов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым штифтом.
Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Барабанный тормоз заднего колеса (для наглядности показан со снятой ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — опорная стойка;
4 — рычаг привода стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — верхняя прижимная пружина;
7 — рабочий (колесный) цилиндр;
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — пружина регулировочного рычага;
11 — передняя тормозная колодка;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижнего растяжения;
14 — пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, но задние — другие (зеркально симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги — левое), а правое колесо — золотистое (трещотка и отверстие распорной штанги) имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между башмаками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
b — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник распорной планки;
4 — рычаг регулировочный.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — выключатель индикатора стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — трос переднего стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.
Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если задние колеса начинают блокироваться при торможении автомобиля, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переключаются на поддержание постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока АБС:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения тормозной трубки левого заднего колеса;
4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему корпусу ШРУСа. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага балки заднего моста и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости передних колес.
Артикул отсутствует:
- Качественные фото ремонта
Стоимость комплекта передних колодок 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.
Стоимость комплекта передних колодок 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.
Замена передних тормозных колодок
Внутренние колодки оснащены звуковыми индикаторами износа, которые издают визг при торможении. Также колодки нужно заменять при смазке накладок, при обнаружении глубоких бороздок, трещин, сколов.Если уровень жидкости в бачке гидросистемы тормозов и сцепления находится на МАКСИМАЛЬНОМ уровне, то перед установкой новых колодок откачиваем часть жидкости из бачка шприцем или резиновой грушей. Устанавливаем машину на заводской стенд. Снимаем переднее колесо.
Перед установкой очищаем детали тормозного механизма от грязи и коррозии, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющую колодки. Запрещается использовать бензин и дизельное топливо для чистки тормозов.Если защитные крышки направляющих штифтов порваны, замените их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности. После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы установить зазоры между колодками и дисками.
Замена задних тормозных колодок
В зависимости от модификации Солярис задние тормоза могут быть дисковыми или барабанными. Мы рассмотрим процедуру замены колодок на дисковой версии (работы показаны на левом заднем колесе). Устанавливаем машину на заводской стенд.Снимаем заднее колесо.
На заметку
Тормозные колодки необходимо заменять только в комплекте — все четыре детали на обоих передних (или задних) колесах. Замена только одной тормозной колодки может привести к смещению автомобиля в сторону при резком замедлении.
Как отрегулировать стояночный тормоз на Hyundai Sonata? — Mvorganizing.org
Как отрегулировать стояночный тормоз на Hyundai Sonata?
Отрегулируйте ход педали стояночного тормоза, поворачивая регулировочную гайку (A).Нажмите на педаль стояночного тормоза до полного хода более 3 раз для регулировки стояночных тросов. Отрегулируйте регулировочную гайку (A) так, чтобы ход педали стояночного тормоза на 4 ~ 5 делений, когда рабочее усилие составляет 196 Н (20 кгс. 44 фунта).
Как отрегулировать педаль стояночного тормоза?
Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза, чтобы задействовать тормозные колодки. Рычаг должен плотно остановиться примерно на половине пути. Если рычаг доходит до пола или поднимается очень высоко в случае рычага с ручным приводом, вам следует повернуть гайку регулятора троса сильнее.
Как отрегулировать аварийный тормоз на Hyundai Sonata 2011 года выпуска?
Корректировка
- Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен.
- Снимите заднее колесо и колесо.
- Снимите заглушку (A) с диска.
- Поверните зубчатое колесо регулятора с помощью отвертки, пока диск не перестанет двигаться, а затем поверните его на 7-8 ступеней в обратном направлении.
Как работает ножной стояночный тормоз?
В некоторых автомобилях стояночный тормоз приводится в действие небольшой ножной педалью, расположенной рядом с другими педалями.Нажатие педали приведет к срабатыванию тормоза, а повторное нажатие — к его отпусканию. Также существует вариация ручки тяги; если потянуть или отпустить ручку, он соответственно включает и отпускает стояночный тормоз.
Как выключить аварийный тормоз на Hyundai Sonata 2011 года выпуска?
Чтобы отпустить стояночный тормоз, нажмите педаль стояночного тормоза второй раз, одновременно нажимая на ножной тормоз. Педаль автоматически выдвинется в полностью отпущенное положение. Чтобы отпустить стояночный тормоз, сначала включите ножной тормоз и слегка потяните рычаг стояночного тормоза.
Как освободить EPB Santa Fe?
Для автоматического отключения EPB (электрического стояночного тормоза):
- Рычаг переключения передач в положении P (парковка) При работающем двигателе нажмите педаль тормоза и переключитесь из положения P (парковка) в положение R (задний ход), N (нейтраль) или D (движение).
- Рычаг переключения передач в положении N (нейтраль) При работающем двигателе нажмите педаль тормоза и переключите из положения N (нейтраль) в положение R (задний) или D (движение).
Как отрегулировать ручной тормоз на Hyundai i20?
Снимите пластик вокруг ручного тормоза -> Ослабьте оба винта -> просто потяните вверх и поверните его вокруг и вверх от стояночного тормоза -> вы увидите длинную часть винта золотого цвета с шестигранной головкой -> отрегулируйте это соответствующим образом .