Характеристики авто дисков: | , | () | ET, DIA, PCD

Размерность и параметры дисков

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора/замены диска.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колесо утоплено в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с помощью шинного калькулятора на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6×15 ET45 5*100.0 D57.1:

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Подобрать диски для своего авто — примерка онлайн

Посмотреть полный каталог колёсных дисков

Характеристики литых дисков авто — расшифровка обозначений

Колесные диски имеют много параметров — не только диаметр и количество отверстий для болтов. Но в основном автомобилисты обращают внимание именно на эти две характеристики. Когда вы выбираете товар, обязательно уточняйте необходимые параметры автомобильных дисков, предусмотренные производителем вашего транспортного средства.

Важно осознавать, что любые несоответствия заводским требованиям оказывают негативное влияние на функционирование подвески. Это, в свою очередь, способствует ускорению износа шины и различных частей ходовой. Есть вероятность того, что во время езды у вас оторвется колесо, что может привести к плачевным последствиям. По этой причине установка таких изделий должна сопровождаться их дальнейшим контролем во время эксплуатации.

Пример расшифровки

Как правило, обыкновенная характеристика дисков авто выглядит так:

6,5jx155/112h3ET45d57,1.

Итак, что же значат эти буквы и цифры?

Маркировка колесных дисков

• 6,5 — ширина посадки дискового обода, обозначается в дюймах. Она вычисляется так: 6,5*25,4=165,1 мм. Это значение напрямую связывается с шириной шин. Каждая покрышка имеет допустимую дисковую ширину. Эта величина комплектующей узнается при помощи подсчетов, основанных на типоразмере покрышки. При несоответствии размеров двух элементов у вас возникнут проблемы с бортировкой шин.
• Буква J, как и D, P, K, JJ и другие, шифрует технические данные о закраинах автомобильного дискового обода (его высота, форма и строение).
  Наиболее популярными типами дисковых ободов сегодня выступают J (для авто с моноприводом) и JJ (для полноприводных машин). Закраины напрямую влияют на монтаж резины и величину, на которую смещается шина в некоторых ситуациях.
• Под маркировкой 5/112 скрыты свойства монтажа диска к ступице. Цифра 5 указывает на то, сколько отверстий для закрепления болтов должно быть на изделии, а число 112 – на диаметр круга, где должны разместиться центры этих отверстий. Иногда производители комплектующих наносят этот параметр в отдельности и маркируют его буквами PCD или Pitch Circle Diameter.

• Буква Н в характеристике колесных дисков говорит об особенностях полок дискового обода, а также выступов, которые они имеют. Эти выступы требуются для шин без камер. Они обеспечивают корректность монтажа шины и диска.
• Символ ET45 в параметрах автомобильных дисков обозначает вылет диска в миллиметрах. Что это вылет колесного диска – это расстояние между центральной дисковой осью, а также плоскостью прикладывания диска. Он должен с максимальной точностью соответствовать производственным требованиям вашего авто, так как является одним из ключевых для установки характеристик подвески и механизма руля. Одна ступица имеет один вылет для любого размера и типа шин. Некоторые производители также обозначают эти данные отдельно словами OFFSET или DEPORT.
• d 57,1 (DIA) — диаметр отверстия, расположенного в центре диска. Он должен подходить к размеру цилиндра, расположенного на ступице. Помимо функции центрирования, цилиндр забирает на себя нагрузку, идущую на шпильки. Если центровое отверстие нужного изделия превышает габариты цилиндра, вам нужно будет применить центровочные кольца. Их можно приобрести в шинных центрах.

Литые колесные диски

Особенности

В характеристиках литых дисков предусматривается также наличие у них максимального уровня нагрузки. По этой причине даже в случае внешнего совпадения размеров литых дисков с параметрами вашего авто нагрузку для них у производителя нужно уточнять. Есть два варианта того, как это сделать:

• если колеса от российских производителей, то этот показатель — в паспорте диска;
• если от зарубежных — нужно будет найти эту информацию у них на сайте. Как правило, данные о гарантированном использовании литых комплектующих на том или ином авто есть у каждого производителя в специальном каталоге. Если вы нашли в каталоге свое авто и присмотрели соответствующий товар к нему, его можно без опаски приобретать.

Случается, что размеры литого изделия полностью совпадают с необходимыми. Однако при этом его невозможно установить на авто. При монтаже диск начинает упираться в подвеску или механизм тормоза. Такая ситуация обусловлена формой штамповки или спиц литья. По этой причине перед проведением процедуры бортировки шины нужно всегда примерять диск на переднюю и заднюю автомобильную ось, предварительно прикрутив его хотя бы на два болта.

Литые диски на авто

Что касается PCD, его обычно изменить нельзя, несмотря на то что у многих производителей предусматриваются специальные болты с эксцентриками. Они позволяют установить, к примеру, изделия с PCD, 100 мм, на авто с PCD, 98 мм. Так что помните, что разница между PCD нужного вам товара и данными авто не должна превышать 2,4 мм (гайки-эксцентрики, которые монтируются на литые модели, могут смещаться максимум на 1,2 мм).

[democracy]

[democracy]

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков

Параметры дисков на авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

3 апреля, 2020 by admin

Размерность и параметры дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

 

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

• обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

• оценки и анализа работы Сайта;

• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

• анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

• информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

 

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5

— значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп.Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100 — обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

—Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

—ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

—MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

Размеры дисков и шин. Параметры колес. Подбор шин и дисков по марке автомобиля

Справочник штатных размеров шин и дисков автомобилей

• Размер колес (левый руль)
• Параметры колес (правый руль)
• Авто по размеру шин
• Авто по параметрам диска

Выберите марку и модель

МаркаACAcuraAdmiralAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChang anChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDongfengDoninvestEmgrandFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHaimaHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoIzhJACJaguarJeepJianglingJMCKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusmanufMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMoslerNissanOldsmobilOldsmobileOpelPanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRamRavonRenaultRolls royceRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSeatSkodaSmartSsang YongSsang YoungSubaruSuzukiToyotaTVRVenturiVolkswagenVolvoXin KaiZastavaZAZZXВАЗГАЗТагАЗУАЗМодельМодификацияГод

Выберите марку и модель

МаркаAudiBMWDaihatsuHondaIsuzuLexusMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoМодельКузовГод Выберите параметры резины Ширина56115125135145155165175180185195205215225235240245255265275285295305315325335345385   /   Профиль1415162530354045505560657075808285   R   Диаметр1213141516171819202122353849

Выберите параметры дисков

Диаметр1213141516171819202122353849Ширина обода33. 544.555.566.577.588.38.599.51010.51111.51212.51318Отверстий3456813PCD598100105108109110112114114.3115118120120.6120.7120.7125127130132135139139.6139.7140150155160165165.1170180205475Вылет145677.588.510121314151617181920212223242526272829303131.5323334353636.53738394041424343.54445464747.5484950515252.553545555.5565758596061626363.7646566676870759099105

расшифровка обозначений на колесных дисках для легковых автомобилей

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

• радиус закругления,
• форма контура профиля,
• угол наклона полок,
• высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

• Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
• Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Параметры колёсных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины (измеряется в дюймах)

ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

 

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

Например: 6.5×15/5×114.3 ET45 d67.1

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

5 — количество крепёжных отверстий диска

114.3 — расстояние между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

1,051 (измеряется в миллиметрах)

ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)

d67.1 — диаметр центрального отверстия диска(измеряется в миллиметрах)

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Как узнать параметры диска

 

Ничего не поделаешь, но в инструкции по эксплуатации автомобиля по каким-то причинам редко полностью приводят параметры дисков. Чаще всего пишут лишь ширину и диаметр (7J x 16), и порой еще указывают вылет диска (ЕТ 37, например). Но для подбора новых дисков нужно знать еще и параметры крепления (выглядит как PCD 5/112), и обязательно диаметр центрального отверстия диска (будет примерно так – DIA 66.6 мм).

Жаль, но в отличие от шин, где всегда можно подойти к автомобилю и прочитать нужные надписи сбоку на покрышке, самостоятельное определение параметров дисков является вещью более сложной и требующей дополнительных знаний. Если в любом случае хочется сделать это самому, а такой вариант, как поиск в соответствующем разделе нашего сайта, не подходят, придется кое-что узнать. Определить искомые параметры можно тремя способами:

Первый способ

Просто позвонить консультантам магазина «Вилка» в Москве (8 495) 662-48-71 и С.-Петербурге (8 812) 313-24-07 – мы всегда с радостью подскажем вам все параметры нужных литых дисков.

Второй способ

Если уж не к нам, то позвонить любому дилеру, занимающемуся продажей автомобилей требуемой марки и там все расспросить. Вариант не стопроцентный, так как некоторые продавцы лучше сами подберут для вас диски и продадут несколько дороже, чем их можно взять в самостоятельном поиске. Но, может быть, кто-то и подскажет нужную информацию.

При этом следует учитывать, что литые диски, изготовителем рекомендованные для одного автомобиля, часто имеют чуть большую ширину и несколько меньший вылет, сравнительно со штампованными дисками.

Третий способ

Также всегда можно воспользоваться клубными сайтами. Сейчас для каждой популярной модели автомобиля в интернете найдется специализированный сайт или форум, на которых люди, сталкиваясь с одинаковыми проблемами, обсуждают методы их решения, а также делятся полезными знаниями.

Дисковый тормоз — обзор

Влияние на работу

В принципе, законы трения Амонтона применимы к фрикционным материалам; однако коэффициент трения пары трения из композита и чугуна на полимерном связующем не остается постоянным, и поэтому проектировщики транспортных средств и тормозов должны быть готовы к изменению конструкции. Полезно понять физические причины, по которым происходит изменение коэффициента трения. Основная причина колебаний — температура; во время работы тормозов они нагреваются, а воздействие тепла приводит к повышению температуры фрикционного материала, и на границе трения могут возникать очень высокие температуры даже при относительно малой нагрузке из-за низкой температуропроводности трения. материал.Теплофизические свойства связующего из термореактивной смолы зависят от температуры, и свойства многих других компонентов также будут изменяться в зависимости от температуры. Могут происходить химические реакции, и, в частности, термическое разложение фрикционного материала на границе раздела известно как процесс абляции. В конечном итоге коэффициент трения изменяется с температурой; обычно μ немного увеличивается до температуры диска или барабана примерно 200–250 ° C, а затем уменьшается, как показано на Рисунке 2.1. Точное изменение температуры зависит от фрикционного материала.

С точки зрения тормозов рабочая температура может быть определена с точки зрения температуры тормозного ротора. Есть некоторые споры о том, как лучше всего это измерить; для обычных пар трения из композита / чугуна можно использовать трущиеся термопары, но часто предпочтительны встроенные термопары, особенно для законодательных испытаний, но какой бы метод ни использовался, последовательность важна (см. главу 9).Производители фрикционных материалов могут предпочесть использовать свои собственные методы измерения температуры, которые согласованы внутри компании, но не могут быть напрямую сопоставимы с другими методами, используемыми где-либо еще. В последнее время стала популярной инфракрасная пирометрия, и при условии, что проблемы изменения коэффициента излучения поверхности могут быть преодолены, это хороший метод для определения изменений температуры поверхности. Ни один метод не дает точного измерения температур, возникающих на фактической поверхности раздела трения, но все они могут быть надежными в качестве надежного измерения температуры, обычно преобладающей для конкретных условий работы тормоза.

При включении тормоза температура увеличивается, а коэффициент трения изменяется, как описано выше. Для обеспечения единообразия и эквивалентности при испытаниях температура «начала остановки» обычно принимается в качестве эталонной температуры. Таким образом, при сравнении различных приложений температура ротора при начальном нажатии на тормоз принимается в качестве определяющего параметра. Типичный пример характеристик связанного смолой композитного фрикционного материала при различных «начальных» температурах, измеренный относительно чугунного ротора на небольшом образце испытательного стенда на трение, показан на рисунке 2.3. Эти данные показывают, как изменяется коэффициент трения во время последовательности испытаний и между последовательностями испытаний. В испытании использовался образец фрикционного материала диаметром 10 мм, скользящий по чугунному диску, вращающемуся с постоянной скоростью, эквивалентной 7,15 м / с. Постоянную нормальную нагрузку прикладывали в течение 20 с, затем снимали и повторяли для 20 применений в 1-минутном цикле. Первое нанесение 20 было произведено, когда диск достиг требуемой начальной температуры 80, 100 или 120 ° C. Обеспечено естественное конвекционное охлаждение.

Рисунок 2.3. Измерение коэффициента трения на небольшой испытательной установке.

Начальная температура диска 80 ° C, наложение сопротивления 20 с, линейная скорость скольжения 7,15 м / с.

Первый тест (начальная температура 80 ° C) показал увеличение μ с 0,46 до 0,49. Второй тест (начальная температура 100 ° C) показал довольно стабильное значение μ около 0,48. Третий тест (начальная температура 120 ° C) показал довольно стабильное значение μ , уменьшенное примерно до 0,46. Четвертый тест вернул начальную температуру 80 ° C и показал повышение с 0.46 из теста 120 ° C до уровня, указанного в первом тесте 80 ° C, но, что довольно неожиданно, затем он упал до уровня 120 ° C. Эти результаты показывают довольно хорошее поведение фрикционного материала только для примера; Тест не был особенно сложным и долгим, а пара трения показала довольно высокие μ .

Снижение коэффициента трения с температурой обычно называют «выцветанием». Одно физическое объяснение выцветания состоит в том, что летучие органические компоненты из смолы и других компонентов создают области сжатого пара или газа на границе раздела, разделяя поверхности скольжения и по существу создавая псевдогидродинамические условия скольжения.Поскольку таких летучих компонентов гораздо больше в частично отвержденных фрикционных материалах, фрикционные характеристики нового или «зеленого» материала, вероятно, будут заметно отличаться от таковых у использованного фрикционного материала, часто показывая большее изменение в зависимости от температуры. По этой причине с новыми тормозными накладками следует обращаться осторожно и не подвергать их интенсивной эксплуатации при высоких температурах до тех пор, пока они не приработаются и не начнут полироваться. В США термины «полировка» и «наплавка» используются как взаимозаменяемые, причем полировка является более распространенной.Как объяснялось в главе 9, приработку можно рассматривать как процесс достижения геометрического соответствия между статором и ротором на поверхности раздела трения, а выглаживание — как процесс достижения устойчивого состояния скольжения или трибологического контакта на границе раздела трения, что включает в себя воздействие температуры на новый фрикционный материал для его полного отверждения и высвобождения летучих веществ из зоны реакции (рис. 2.2).

Если фрикционный материал подвергается воздействию высоких температур, достаточных для того, чтобы вызвать выцветание, то можно ожидать, что, когда температуре позволят вернуться к более низкому значению, μ вернется к своему исходному значению, как показано на рисунке 2 .3. Хотя этот температурный эффект в значительной степени обратим, часто наблюдается эффект, известный как «замедленное замирание», который может возникнуть и уловить неосторожных. В крайнем случае тормозам транспортного средства можно дать остыть, но при их следующем включении генерируется низкое значение μ (см. Главу 9). Для композитных фрикционных материалов на полимерной связке в паре с типичным чугунным ротором продолжительное скольжение при температурах, превышающих примерно 300 ° C (в зависимости от материала и условий эксплуатации), приведет к изменениям в материале поверхностного трения и, возможно, по толщине. прокладки или подкладки.Органические компоненты, которые используются для контроля характеристик трения и износа, начинают термически ухудшаться, существенно ухудшаются характеристики фрикционного материала и снижается механическая прочность материала. В крайнем случае поверхность фрикционного материала становится «денатурированной», поскольку все органические компоненты выгорают, и остаются только термостойкие компоненты (см. Рисунок 2.4). Необратимо ухудшаются характеристики трения и износа.

Рисунок 2.4. Пример «денатурированной» колодки дискового тормоза, вызванной чрезмерным режимом работы и высокой температурой.

Скорость также может влиять на фрикционные характеристики. Между статическим коэффициентом трения μ _s и коэффициентом трения скольжения существует определенная переходная зона. Первое обычно выше, чем второе, поэтому на очень низких скоростях тормоза могут работать с перебоями, создавая эффекты вибрации, такие как «медленный стон». В случае композитных фрикционных материалов на полимерной связке влияние скорости почти полностью связано с распределением температуры и тепловыми условиями.Более высокая скорость транспортного средства означает более высокую скорость скольжения на границе трения и более высокую скорость рассеивания энергии. Возникает более высокая температура интерфейса, и μ соответственно уменьшается. Это явление, известное как «чувствительность к скорости», особенно заметно в тяжелых коммерческих транспортных средствах (Day, 1988). Влияние скорости и температуры для типичного композитного фрикционного материала на полимерной связке, работающего против чугуна на том же небольшом испытательном стенде, что и раньше, показано на рисунке 2.5. Обратите внимание, что ось скорости расширяется от 1000 до 2500 об / мин, а затем возвращается к 1500 об / мин, чтобы указать повторяемость характеристик трения. Стандартной практикой является завершение последовательности испытаний фрикционного материала путем повторения испытания в начальных условиях для проверки «восстановления» (см. Главу 9). Данные подобных испытаний можно использовать для определения моделей трения для использования в вычислительном анализе.

Рисунок 2.5. Графики поверхности μ , скорость и температура.

Есть много других условий эксплуатации и окружающей среды, которые могут влиять на характеристики трения.Вода может иметь два противоположных эффекта: высокая влажность может поднять μ , так что тормоза транспортного средства могут казаться очень резкими (и шумными) в холодное влажное утро, но несколько применений могут повысить температуру, высушить воду и довести μ до нормального рабочего уровня. Замачивание или погружение в воду может снизить фрикционные характеристики из-за наличия смазочной пленки (жидкости или пара) между поверхностями трения. (Интересно отметить, что контролируемое попадание воды на поверхность трения с высокой термической нагрузкой использовалось в гонках на грузовиках для улучшения тормозных характеристик за счет увеличения рассеивания тепла за счет скрытой теплоты испарения воды.)

Большая часть рассмотренной до сих пор вариации μ была связана с интенсивным использованием. Как упоминалось выше, μ также может зависеть от режима использования маломощного тормоза, например когда автомобиль движется в короткие поездки на относительно низких скоростях с нечастым легким торможением и, как следствие, низкими температурами. Такой тип использования может привести к образованию пленок на поверхности фрикционного материала и сопрягаемой поверхности, что связано с низкими характеристиками трения (низкий μ ) и часто называется (в Европе) «остеклением».Поверхностные пленки необходимо будет удалить или заменить, прежде чем можно будет добиться возврата к характеристическим характеристикам трения в установившемся режиме. Традиционный способ работы с остеклением — это применение в некоторых случаях с высокой нагрузкой, но это не всегда работает с современными фрикционными материалами, где покрытия могут быть особенно прочными. Термин «остекление» не следует путать с использованием того же термина в США для описания результата перегрева фрикционного материала, например при интенсивном использовании или тестировании на выцветание и восстановление.

Когда обычная композитная дисковая тормозная колодка со связующим из смолы или тормозная накладка барабанного тормоза вновь наносится на чугунную сопрягаемую поверхность (часто называемые «зелеными» условиями), трибологические условия на границе раздела сильно отличаются от тех, что: установившиеся условия, существующие между изношенными и изношенными парами трения тормозов. Процесс, посредством которого устанавливаются установившиеся трибологические рабочие условия, называется «приработкой», как обсуждалось ранее, но его часто называют «выглаживанием», особенно в США, где выглаживание в первую очередь рассматривается как воздействие на фрикционный материал тепловых циклов. для их полного отверждения и диспергирования летучих соединений при нанесении слоя в результате процесса полировки.Чтобы объяснить это более подробно, можно рассмотреть два аспекта подготовки новой пары трения тормоза к работе:

1.

В процессе износа будет создано геометрическое соответствие между двумя поверхностями, так что вся видимая площадь поверхностей трения статора и ротора находится в полном контакте. Это рассматривается как «приработка», и если тормоз подвергается интенсивной эксплуатации до завершения приработки, вероятно возникновение теплового повреждения статора и ротора, поскольку работа трения выполняется на меньшей площади, чем либо ротор, либо статор были спроектированы для работы, и в результате скорость работы или уровень нагрузки слишком высок.Во время этого процесса приработки фрикционный материал (поскольку он имеет меньшую площадь по сравнению с двумя компонентами пары трения, а также является менее износостойким) изнашивается, чтобы приспособиться к геометрическим ограничениям тормоза. Обычно тормозная накладка или колодка изначально не будут полностью контактировать с тормозным барабаном или диском, о чем свидетельствует неизношенный участок на трущейся поверхности, и если это обнаруживается при осмотре поверхностей трения, обычной практикой является оценка количества контактируйте и называйте это «процентной подстилкой».Таким образом, если проверка колодки дискового тормоза показывает, что три четверти фрикционной поверхности контактируют с диском, это будет записано как «75% засыпки». Ожидается, что последующее использование и износ приведут все трущиеся поверхности в соприкосновение для достижения «100% засыпки».

2.

Процесс скольжения между фрикционным материалом и ротором вызывает трансформацию поверхностей трения за счет тепловых, механических и химических процессов, связанных с трением, до тех пор, пока не установится квазистационарное состояние трибологического контакта при интерфейс.На поверхностях статора и ротора будут образовываться переносящие пленки, которые могут быть полимерными пленками, возникающими из связующей смолы и ее компонентов, наполнителя, модификаторов трения и т. Д., Или « набивки » из остатков износа третьего тела на границе раздела, или изменение топографии поверхности и металлургии или микроструктуры. Это считается «полировкой».

Пример наплавки / полировки проиллюстрирован на рисунке 2.6, на котором показана поверхность трения колодки переднего дискового тормоза легкового автомобиля в трех условиях на начальной, промежуточной и конечной стадиях цикла приработки при испытании на инерционном динамометре ( см. главу 9).На самом деле довольно сложно запечатлеть состояние постельного белья на фотографии; область наслоения в промежуточном состоянии (центральная фотография на рис. 2.6) выделена отражением света от блестящей области контакта, которую можно было бы охарактеризовать как полированную. В состоянии слоя 95% (нижняя фотография) поверхность трения колодки отполирована, но это скорее матовая, чем блестящая поверхность, которую труднее различить. Представительные характеристики стационарного торможения вряд ли будут достигнуты до тех пор, пока трущиеся поверхности не будут приработаны и отполированы.Исследования контактных эффектов на локальное тепловое трение на границе раздела тормозов, например Эрикссон и др. (2002) и Qi et al. (2004), дают представление о науке о выглаживании, а также о вариациях трения с точки зрения локальных зон контакта, теплового расширения и износа.

Рисунок 2.6. Подложка и полировка колодок дисковых тормозов.

Верх: без подстилки новое состояние с 0% подстилкой; в центре: около 25% с подстилкой; Внизу: по оценкам, 95% пластовых.

Как объяснялось ранее, прогнозирование характеристик трения и износа фрикционных материалов из первых принципов путем анализа и расчетов невозможно, поэтому разработка и тестирование имеют важное значение (см. Главу 9).Следует ожидать изменений в μ колодок дисковых тормозов и накладок барабанных тормозов, а хорошая конструкция тормозов и системы может помочь свести к минимуму влияние таких изменений. Значение μ и любые связанные с этим отклонения в зависимости от рабочей среды или условий в основном определяет «характеристики» тормоза, а достижение требуемого уровня и стабильности μ является важной частью проектирования и проверки фрикционного материала. Как правило, можно ожидать, что коэффициент трения μ современного фрикционного материала будет отличаться на ± 10% от номинального; таким образом, когда значение μ используется в этой книге для целей проектирования тормозов и системы, характеристики спроектированной системы всегда следует оценивать в этих верхних и нижних пределах.Например, колодка дискового тормоза со значением μ , равным 0,4, следует рассматривать как имеющую коэффициент трения 0,36 ≤ μ ≤ 0,44. Особые условия эксплуатации или окружающей среды могут привести к тому, что фрикционный материал будет демонстрировать характеристики, которые могут выходить за пределы даже этого диапазона ± 10%.

О влиянии параметров автомобильной тормозной системы на выбросы твердых частиц

Основные моменты

•

Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.

•

Условия испытания не влияют на температуру перехода.

•

Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.

•

При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.

•

Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.

•

Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.Температура системы является наиболее важным фактором, влияющим на выбросы.

•

Условия испытания не влияют на температуру перехода.

•

Сила трения является наиболее важным параметром конструкции.

•

При аналогичной мощности трения выбросы зависят от температуры системы.

•

Коэффициент сверхмелкозернистости зависит от мощности и температуры.

•

Коэффициенты удельных частиц крупных и мелких частиц зависят от скоростного давления.

Реферат

Влияние параметров тормозной системы автомобиля на выбросы твердых частиц исследовали с помощью штифтового трибометра. Образцы из материала с низким коэффициентом трения и чугунного диска были испытаны на различные скорости скольжения, номинальные контактные давления и силы трения. Также были измерены температуры дисков. Их влияние на общую концентрацию, гранулометрический состав, коэффициент частиц и температуру перехода было проанализировано.Результаты показывают, что сила трения является наиболее важным параметром тормозной системы. Однако температура как параметр отклика является наиболее важным фактором, вызывающим сдвиг в сторону фракции сверхмелкозернистых частиц и повышением выбросов. Определена температура перехода, не зависящая от параметров системы.

Ключевые слова

Экологический дизайн тормозов

Нагрев при трении

Твердые частицы

Коэффициент твердых частиц

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Механические свойства, влияющие на характеристики дискового тормозного материала — IJERT

ВВЕДЕНИЕ

Современные легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, и растет тенденция устанавливать их и на задние колеса. Основное назначение дискового тормоза — замедлить транспортное средство за счет преобразования кинетической энергии в тепло трения. Ротор (тормозной диск) прочно закреплен на колесе и вращается вместе с ним.Две тормозные колодки (накладки) расположены внутри суппорта, установленного на поворотном кулаке. Поворотный кулак установлен на шасси. Когда водитель нажимает на тормоз, давление в тормозном цилиндре увеличивается, и поршень толкает колодки в контакт с ротором. Сила трения между тормозными колодками и ротором создает тормозной момент на роторе, который соединен с колесом, и последующее трение между шиной и дорогой заставляет автомобиль замедляться. В этой диссертации исследуется дисковый тормоз для правого переднего колеса типичного легкового автомобиля.Этот дисковый тормоз в сборе состоит из вентилируемого ротора, суппорта с одним поршнем и двух тормозных колодок. Большинство роторов легковых автомобилей изготовлены из серого чугуна. Тормозные колодки могут быть изготовлены из множества различных комбинаций материалов, но в основном состоят из четырех компонентов: связующего, армирующих волокон, наполнителей и фрикционных добавок.

Основная задача связующего материала, изготовленного из полимерной смолы, заключается в том, чтобы скреплять компоненты тормозной колодки. Основная задача армирующих волокон, которые могут быть изготовлены из металлических, стеклянных, углеродных и керамических волокон, — придать тормозной колодке механическую прочность.Наполнители используются

частично для снижения стоимости и частично для изменения свойств тормозных колодок, например, для снижения шума и улучшения тепловых свойств. Они могут быть изготовлены из сульфата бария и слюды. Фрикционные добавки, такие как графит, сульфиды металлов и оксиды / силикаты металлов, используются для контроля трения и износа. Тормозные колодки делятся на три категории: органические безасбестовые (NAO), полуметаллические и низкометаллические. По данным Sanders et al. [2]. Раджендра Похейн и Р.Г. Чоудхари [1] представили доклад о конструкции и анализе методом конечных элементов дискового тормоза (2010 г.). Целью этого исследования является изучение системы дискового тормоза, моделирование узла дискового тормоза и подготовка модели FEM для

FIG 01: ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

контактный анализ Трехмерная модель конечных элементов тормозной колодки и диска была разработана для расчета установившегося состояния и анализа переходного состояния.Сравнение было проведено между твердым и вентилируемым диском с одинаковыми свойствами материала и ограничениями и с использованием анализа методом конечных элементов общего назначения. Он показывает, как универсальное программное обеспечение для анализа методом конечных элементов можно использовать для анализа напряжений на стыке диска и колодки. Также была принята процедура моделирования износа. Установлено, что полный тепловой поток и тепловая погрешность у сплошной пластины меньше, чем у перфорированной (вентилируемой) пластины. Термический анализ установившегося режима и переходный термический анализ выполняются на двух типах дисковых тормозов i.е. перфорированная (вентилируемая) плита и цельная плита. Входные условия, граничные условия и другие параметры анализа одинаковы для обоих типов тормозов.

TING-LONG HO Et al. (1974), Исследовано влияние нагревания трением на тормозной материал (самолет) [3]. Масахиро Кубота и др. (2000) представили доклад о разработке легкого ротора тормозного диска: проектный подход для достижения оптимального теплового, вибрационного и весового баланса [4]. В данной статье представлено параметрическое исследование

, который был проведен на основе анализа потока воздуха через вентиляционные отверстия, а также анализа термического напряжения и анализа вибрации при торможении.На основе соотношений, полученных между массой ротора, формой и каждым требованием к рабочим характеристикам, представлен метод проектирования легкого дискового ротора. Подход к анализу вычислительной гидродинамики используется для визуализации реального процесса. Было использовано расположение ребер в форме коротких и тыквенных ребер, и результаты подтвердили, что характеристики муравьиного визга были улучшены, а также было достигнуто значительное снижение веса по сравнению с базовой формой ротора без ухудшения характеристик охлаждения и термостойкости.Чой и Ли (2004) представили работу по конечноэлементному анализу переходных термоупругих свойств дисковых тормозов [5]. Проведен переходный анализ для задачи термоупругого контакта дисковых тормозов с тепловыделением при трении с использованием метода конечных элементов. Для анализа термоупругого явления, происходящего в дисковых тормозах, связанные уравнения теплопроводности и упругости (цилиндрические координаты) решаются с помощью контактной задачи. Используемый материал — углеродный композит, и предполагается, что износ незначителен.Получено численное моделирование термоупругого поведения дискового тормоза в условиях повторяющегося торможения. Результаты расчетов представлены для распределений давления и температуры на каждой поверхности трения между контактирующими телами. Замечено, что ортотропные дисковые тормоза могут обеспечить лучшие характеристики торможения, чем изотропные, из-за равномерного и мягкого распределения давления. JIANG LAN et al. (2011), представили статью по термическому анализу тормозного диска Sci / 6061 Al.Сплав сплошной сплошной композит для CRh5 при аварийном торможении с учетом охлаждения воздушным потоком [6]. Термический анализ и анализ напряжений SiCn / Al тормозного диска при экстренном торможении на скорости 300 км / ч с учетом охлаждения воздушным потоком были исследованы с использованием методов конечных элементов и вычислительной гидродинамики. Были проанализированы все три режима теплопередачи. Самая высокая температура после экстренного торможения составила 461 ° C и 359

° C.

° C без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно.Эквивалентное напряжение может достигать 269 МПа и 164 МПа без и с учетом охлаждения воздушным потоком соответственно. Поток воздуха через тормозной диск и вокруг него был проанализирован с помощью пакета программ моделирования Solidwork2012. Результаты показали, что более высокие коэффициенты конвекции, достигаемые при охлаждении воздушным потоком, не только уменьшат максимальную температуру при торможении, но также уменьшат температурные градиенты, поскольку тепло будет быстрее отводиться от более горячих частей диска. Oder G. et al. (2009), работали над термическим анализом и анализом напряжений тормозных дисков железнодорожного транспорта [7].Проведенный анализ касается двух случаев торможения; в первом случае рассматривается торможение до полной остановки; во втором случае рассматривается торможение на холме и поддержание постоянной скорости. В обоих случаях основным граничным условием является тепловой поток на тормозных поверхностях и удерживающая сила тормозных суппортов. Дополнительно учитывается центробежная нагрузка. Использован метод конечных элементов, для анализа смоделирована 3D модель. Материал тормозного диска — графит округлой формы; два типа

Для исследований было рассмотрено

диска: один без износа и один с износом 7 мм с обеих сторон.Максимальная скорость составляет 250 км / час, а температура окружающей среды и начальная температура диска и окружающей среды составляет 50 ° C. Температура и напряжение в дисках при различных нагрузках очень высоки. Несмотря на то, что они выполняют требования покупателей по безопасности, в этом исследовании не учитывались усилия сдвига, остаточное напряжение и циклические нагрузки в течение срока службы тормозных дисков. Результаты необходимо сравнить с результатами экспериментов. Талати и Джалалифар (2009) представили доклад об анализе теплопроводности в дисковой тормозной системе [8].Заид и др. (2009) представили статью об исследовании ротора дискового тормоза методом конечных элементов. В данной работе автор провел исследование вентилируемого ротора дискового тормоза обычного легкового автомобиля с полной загрузкой [9]. Исследование, скорее, касается распределения тепла и температуры на роторе дискового тормоза. В этом исследовании был проведен анализ методом конечных элементов, чтобы определить распределение температуры и поведение ротора дискового тормоза в переходных процессах.Моделирование выполняется в CATIA, а ABAQUS / CAE использовался в качестве программного обеспечения для конечных элементов для выполнения теплового анализа переходной характеристики. Используемый материал — серый чугун с максимально допустимой температурой 550 C. Для анализа нагрузки 10 циклов отключения и 10 циклов без отключения (холостого хода) рассматриваются в общей сложности 350 секунд. Результат предоставлен во время 1-го, 5-го и 10-го цикла. Таким образом, это достоверное исследование обеспечивает лучшее понимание тепловых характеристик ротора дискового тормоза и помогает автомобильной промышленности в разработке оптимального и эффективного ротора дискового тормоза.Петр Гжес и Адам Адамович (2011) представили доклад об анализе распределения температуры дискового тормоза во время одиночного торможения под неосесимметричной нагрузкой [11]. Первый этап анализа основан на ранее разработанной модели, в которой предполагалось, что интенсивность теплового потока равномерно распределена на поверхности трения диска в процессе торможения, а тепло передается исключительно в осевом направлении, тогда как на втором этапе три — размерный ротор подвергается неасимметричной тепловой нагрузке, чтобы имитировать реалистичное тепловое поведение тормоза.Условия эксплуатации, теплофизические свойства материалов и размеры тормозной системы были взяты из реального представления процесса торможения легкового автомобиля. Произвольно выбранные четыре значения скоростей в момент включения тормоза были применены к моделям, чтобы исследовать их влияние на полученные решения температурных эволюций на контактной поверхности дискового объема с использованием двух разделенных конечно-элементного анализа. Применяются двух- и трехмерные методы моделирования КЭ с учетом подхода МКЭ.Анализ методом конечных элементов и быстрое преобразование Фурье были использованы для сокращения времени вычислений. Радиационная теплопередача не учитывалась, а износ контактной поверхности незначителен. Можно сделать вывод, что большое количество тепла, выделяемого на границе раздела колодка / диск во время экстренного торможения, бесспорно вызывает неравномерное распределение температуры в области ротора, тогда как элемент колодки постоянно нагревается при взаимном скольжении.

научных статей, журналов, авторов, подписчиков, издателей

		Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория.
		Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас.
		2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы может пожелать связаться с выбранным вами агентством по подписке Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert.
		Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самым широким возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры.
		Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете.В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории.
		Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки.

Фрикционный тормоз с нажимным цилиндром и колодками с неисправность

Описание

Блок дискового тормоза представляет собой тормоз, расположенный в виде цилиндра, приводящего в действие давление на одну или несколько колодок, которые могут контактировать с валом ротора.Давление со стороны цилиндр заставляет колодки создавать момент трения на валу. Момент трения сопротивляется вращению вала.

Вы также можете разрешить сбой. При возникновении неисправности тормоз срабатывает. заданное пользователем давление. Неисправности могут возникать в указанное время или из-за внешнего триггер на порту T .

Дисковый тормоз Модель

На этом рисунке показан вид сбоку и спереди дискового тормоза.

Дисковый тормоз преобразует давление тормозного цилиндра от тормозного цилиндра в силу.Дисковый тормоз прилагает усилие по среднему радиусу тормозной колодки.

Уравнение, которое блок использует для расчета тормозного момента, зависит от колеса скорость, Ом , такая, что когда Ом ≠ 0,

Однако, когда Ω = 0, крутящий момент, прилагаемый тормозом, равен крутящему моменту, который применяется снаружи для вращения колеса. Максимальное значение крутящего момента, которое тормоз может применяться, когда Ω = 0, составляет

В обоих случаях Rm = Ro + Ri2.

Где:

• T — тормозной момент.

• P — приложенное тормозное давление.

• Ом — скорость колеса.

• N — количество тормозных колодок в дисковом тормозе. сборка.

• μ _s — дисковая колодка-ротор коэффициент статического трения.

• μ _k — дисковая колодка-ротор коэффициент кинетического трения.

• D _b — тормозной привод диаметр отверстия.

• R _м — средний радиус приложение усилия тормозной колодки к тормозному ротору.

• R _o — внешний радиус тормозная колодка.

• R _i — внутренний радиус тормозная колодка.

Блок по умолчанию моделирует сухой тормоз. Вы можете смоделировать жидкостное трение в мокрый тормоз, установив коэффициент вязкого трения , k _v , до ненулевого значения. Крутящий момент на колесо в мокрой тормозной системе:

Неправильное поведение

Когда неисправности разрешены, тормозное давление прикладывается в ответ на один или оба из эти триггеры:

При срабатывании триггера отказа входное давление заменяется тормозом . давление при ошибке значение до конца моделирования.А значение 0 означает, что торможения не произойдет. Относительно большой значение означает, что тормоз застрял.

Вы можете настроить блок на выдачу отчета о неисправности в качестве предупреждения или сообщения об ошибке в Средство просмотра диагностики Simulink с отчетом при неисправности появляется параметр .

Тепловая модель

Вы можете смоделировать эффекты теплового потока и изменения температуры, выставив дополнительный термопорт.Чтобы выставить порт, в Friction настройки, установите для параметра Thermal Port значение Модель . Открытие порта также открывает или изменяет значение по умолчанию для этих связанных настроек, параметров и переменных:

• Трение > Температура

• Трение > Вектор статического коэффициента трения

• Трение > Coulomb 0007 Массовый коэффициент трения 9042 9042 9042 9042 Массовый коэффициент трения

• Переменные > Температура

Переменные

Используйте настройки Переменные , чтобы установить приоритет и начальные целевые значения для переменных блока перед моделированием.Для получения дополнительной информации см. Установка приоритета и начальной цели для блочных переменных.

Зависимости

Настройки переменных видны только тогда, когда в настройках Friction Тепловой порт Параметр установлен на Модель .

hdparm — ArchWiki

hdparm — это утилита командной строки для установки и просмотра параметров оборудования жестких дисков. Его также можно использовать как простой инструмент для тестирования производительности.

Предупреждение: Изменение параметров привода по умолчанию может привести к зависанию системы или даже необратимому повреждению привода.

Установка

Установите пакет hdparm. Для использования с устройствами SCSI установите пакет sdparm.

Использование

Информация о диске

Чтобы получить информацию о жестких дисках, запустите следующее:

 # hdparm -I / dev / sda
 

Бенчмаркинг

hdparm можно использовать для эталонного тестирования # hdparm.

Конфигурация управления питанием

Современные жесткие диски поддерживают множество функций управления питанием, наиболее распространенные из которых приведены в следующей таблице.Полный список см. В hdparm (8).

Предупреждение: Чрезмерно агрессивное управление питанием может сократить срок службы жестких дисков из-за частой парковки и перебоев в работе.

Параметр	Описание
-B	Установите функцию расширенного управления питанием. Возможные значения от 1 до 255, низкие значения означают более агрессивное управление питанием, а более высокие значения означают лучшую производительность. Значения от 1 до 127 разрешают замедление вращения, тогда как значения от 128 до 254 — нет.Значение 255 полностью отключает функцию.
-S	Установите время ожидания (замедления) для привода. Тайм-аут определяет, как долго ждать в режиме ожидания (без активности диска) перед выключением двигателя для экономии энергии. Значение 0 отключает вращение вниз, значения от 1 до 240 указывают кратность 5 секундам, а значения от 241 до 251 указывают кратность 30 минут.
-M	Установите функцию автоматического управления акустикой.Большинство современных жестких дисков обладают способностью замедлять движения головки, чтобы снизить уровень шума. Возможное значение зависит от диска, некоторые диски могут не поддерживать эту функцию.

Примечание: При передаче параметров -B и -S значения APM меньше 128 могут привести к замедлению вращения диска до истечения времени ожидания -S . См. [1].

Чтобы запросить текущее значение, передайте параметр без значения. Например:

 # hdparm -B / dev / sda
 

Чтобы применить другое значение, например, установите APM на 127:

 # hdparm -B 127 / dev / sda
 

Советы и хитрости

Запрос состояния диска без вывода из спящего режима

Известно, что вызов hdparm с опцией запроса пробуждает некоторые диски.В этом случае рассмотрим smartctl , предоставленный smartmontools, чтобы запросить устройство, которое не будет активировать спящий диск. Например:

 # smartctl -i -n режим ожидания / dev / sda 

 smartctl 6.5 2016-05-07 r4318 [x86_64-linux-4.10.13-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторское право (C) 2002-16, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

Устройство находится в режиме ожидания, выход (2)
 

Постоянная конфигурация с использованием правила udev

Чтобы сделать настройку постоянной при перезагрузке, можно использовать правило udev:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules 

 ACTION == "добавить", SUBSYSTEM == "block", KERNEL == "sda", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda" 

Поскольку дисковое устройство может быть случайным образом назначено изменяющемуся / dev / sd X , диск также можно идентифицировать по его серийному номеру, как описано в Udev # Идентификация диска по его серийному номеру.

Системы с несколькими жесткими дисками могут гибко применять правило в соответствии с некоторыми критериями. Например, чтобы применить настройки энергосбережения ко всем вращающимся дискам (жесткий диск с вращающейся головкой, за исключением, в частности, твердотельных накопителей), используйте следующее правило:

 / etc / udev / rules.d / 69-hdparm.rules 

 ACTION == "add | change", KERNEL == "sd [az]", ATTRS {queue / rotational} == "1", RUN + = "/ usr / bin / hdparm -B 127 / dev /% k" 

Повторное применение конфигурации после пробуждения

Если конфигурация утеряна после приостановки / гибернации системы, ее можно повторно применить с помощью systemd-sleep.

Поместите сценарий в / usr / lib / systemd / system-sleep и сделайте его исполняемым:

 / usr / библиотека / systemd / системный сон / hdparm 

 #! / Bin / sh

case $ 1 в сообщении)
        / usr / bin / hdparm -B 254 -S 0 / dev / sda
        ;;
esac 

Перевод диска в спящий режим сразу после загрузки

Устройство, которое редко используется, можно перевести в спящий режим непосредственно в конце процесса загрузки.Это не работает с указанным выше правилом udev, потому что происходит слишком рано. Чтобы выдать команду после завершения загрузки, просто создайте службу systemd и включите ее:

 /etc/systemd/system/hdparm.service 

 [Единица]
Описание = сон hdparm

[Услуга]
Тип = oneshot
ExecStart = / usr / bin / hdparm -q -S 120 -y / dev / sdb

[Установить]
WantedBy = multi-user.target 

Работа с неподдерживаемым оборудованием

Некоторые диски не поддерживают замедление вращения через hdparm. Диагностическое сообщение об ошибке, подобное приведенному ниже, является хорошим признаком того, что это так:

 # hdparm -S 240 / dev / sda 

 / разработчик / sda:
установка режима ожидания на 240 (20 минут)
Ошибка HDIO_DRIVE_CMD (setidle): недопустимый аргумент
 

Для некоторых других приводов команда hdparm подтверждается, но привод не соблюдает параметры (либо APM, либо таймер замедления вращения).Это наблюдалось с жестким диском Toshiba P300 (модель HDWD120).

Такие диски можно останавливать с помощью hd-idle, который поставляется со службой systemd. Необходимо отредактировать /etc/conf.d/hd-idle и значение HD_IDLE_OPTS , затем запустить и включить hd-idle.service .

Пример использования 10-минутного времени простоя для / dev / sda и 1-минутного простоя для / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 :

 HD_IDLE_OPTS = "- i 0 -a / dev / sda -i 600 -a / dev / disk / by-uuid / 01CF0AC9AA5EAF70 -i 60"
 

, ведущий параметр -i 0 указывает, что hd-idle отключен на других дисках.

Управление питанием для приводов Western Digital Green

Western Digital Green жесткие диски оснащены специальным таймером idle3 , который контролирует, как долго накопитель ожидает, прежде чем установить свои головки в положение парковки и перейти в состояние низкого энергопотребления. Заводское значение по умолчанию агрессивно установлено на 8 секунд, что может привести к тысячам циклов загрузки / разгрузки головки за короткий период времени и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя, не говоря уже о влиянии на производительность привода, который часто должен выходить из спящего режима перед выполнением рутинной работы. Ввод / вывод.Western Digital выпустила заявление, в котором утверждалось, что Linux не оптимизирована для устройств хранения данных с низким энергопотреблением, и рекомендовалось уменьшить частоту регистрации. Есть разные способы изменить состояние idle3 :

1. Western Digital предоставляет утилиту DOS wdidle3.exe для загрузки для настройки этого параметра. Эта утилита предназначена только для обновления прошивки следующих жестких дисков: WD1000FYPS, WD7500AYPS, WD7501AYPS, но известно, что она может изменять таймер idle3 и других моделей Green.
2. hdparm имеет реверсивную реализацию за флагом -J , которая не так полна, как оригинальная официальная программа, хотя кажется, что она работает по крайней мере на нескольких дисках. Для использования Linux рекомендуется значение 30 секунд. Укажите нулевое значение (0), чтобы полностью отключить таймер WD idle3 ( не рекомендуется ):

    # hdparm -J 30 --please-destroy-my-drive / dev / sda 

   См. # Постоянная конфигурация с использованием правила udev для автоматически использовать этот параметр на поддерживаемых жестких дисках.
3. Еще одна неофициальная утилита входит в пакет idle3-tools. Необработанное значение idle3 передается как параметр команды idle3ctl . Соответствие между этим значением и таймаутом в секундах представлено в нижней таблице в idle3ctl (8). Следующая команда устанавливает таймер на 30 секунд:

    # idle3ctl -s 129 / dev / sdc 

   Следующее полностью отключает таймер ( не рекомендуется, ):

    # idle3ctl -d / dev / sdc 

Примечание:

• Для того, чтобы любое изменение вступило в силу, требуется полный цикл питания, независимо от того, какая программа используется выше.Это означает, что диск необходимо выключить, а затем снова включить, простой перезагрузки недостаточно.
• Известно также, что некоторые приводы Western Digital Green имеют иную интерпретацию параметра тайм-аута режима ожидания hparm, -S 1 , в результате чего таймер составляет 10 минут, а не 5 секунд.
• Потребляемая мощность зеленого диска обычно составляет около 5,3 Вт во время чтения / записи, 4,7 Вт в режиме ожидания и 0,7 Вт в режиме ожидания.

Устранение неполадок

Сброс уровня APM после приостановки

Уровень APM может быть сброшен после приостановки, требующей повторного выполнения после каждого возобновления.Это можно автоматизировать с помощью следующего модуля systemd (адаптированного из ветки форума):

 /etc/systemd/system/apm.service 

 [Единица]
Описание = Действия возобновления локальной системы
After = suspend.target hybrid-sleep.target hibernate.target

[Услуга]
Тип = простой
ExecStart = / usr / bin / hdparm -B 254 / dev / sda

[Установить]
WantedBy = sleep.target 

Примечание: sleep.target используется всеми целями suspend , hybrid-sleep и hibernate , но он завершает запуск до того, как система приостановлена, поэтому необходимо указать три цели явно.См. [2].

В качестве альтернативы создайте перехватчик в / usr / lib / systemd / system-sleep.

См. Также

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8, выпуск 5, Май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.)

Отправить сейчас

---

IRJET Vol-8 Выпуск 5, май 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

---

Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь

---

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

---

IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 5 ( Май 2021 г.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Подбор дисков для автомобиля, критерии выбора шин для колёс

Чтобы диски полноценно выполняли функции, важно осознанно подходить к их выбору.

Чтобы диски полноценно выполняли функции, важно осознанно подходить к их выбору. Однако подбор шин – не такая уж легкая задача, поскольку для отдельных автомобильных марок машин существует до девяти параметров, которые учитываются при выборе. Это монтажный диаметр модели, количество крепежных отверстий и их форма, ширина и тип, диаметр ступичного отверстия, а также наличие хампов.

Требования, которые выдвигают производители автомобилей, во многом связаны с особенностями конструкции конкретных машин. Поскольку от параметров колес напрямую зависит устойчивость спортивного авто на дороге, а также проходимость на внедорожнике или кроссовере. На вопрос, как подобрать диски на автомобиль, существует несколько способов – довериться автоматическим программам подбора или спросить совета у мастеров автосервиса. Поскольку каждый способ не гарантирует оптимального результата, важно в этом вопросе разбираться самостоятельно. Рассмотрим, как учитывать параметры диска при установке новых колес.

Какой размер выбрать

Прежде чем подбирать модель на автомобильные колеса, важно изучить особенности маркировки. Только разобравшись в этой информации, которую представляют производители автомобилей, каждый автолюбитель сможет сделать выбор. Такой подход также поможет установить помимо штатных комплектов с рекомендуемыми характеристиками диски с иными значениями. В таком случае сохраняются размеры разболтовки и диаметр центрального отверстия. Другие параметры свободно изменяются в разном диапазоне. Эта особенность позволяет водителям, которые не удовлетворены поведением машины на дороге из-за повышенного шума или слабой управляемости, полностью поменять колеса, собрав комплект с совершенно новыми параметрами.

Популярные модели шин

Понять, какие параметры подойдут авто, поможет единая маркировка, которую используют все производители. Каждая марка сопровождается специальной аббревиатурой. Ее расшифровка поможет сделать выбор, однако это занимает время. Чтобы понять, как это прочесть, рассмотрим следующую маркировку – 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1, которая имеет следующую расшифровку:

• Ширина обода 7,5. Это расстояние между внутренним краем ободка, которое считается в дюймах. Производители колес устанавливают определенный диапазон к каждой модели. Чтобы выбрать для шин правильный диск, нужно учесть ширину шины, находящуюся в рекомендуемом диапазоне.
• Тип кромки обода, отмечается буквой J. Он характеризует форму места, где соединяются диск и шина. Данный параметр может обозначаться и другими буквами. На внедорожных автомобилях используются символы JJ. На легковом автомобиле используется символ B, на спортивных моделях – P. На грузовые машины монтируются с буквами E, F, G или Н.
• Разъем обода X. Этот символ используется, чтобы обозначить диски с цельным ободом. Знак «-» указывается в том случае, если модель собрана из нескольких частей. Главное отличие – в более жесткой конструкции.
• Установочный диаметр (в конкретном примере – 15). Он обозначает размер обода колеса, соответствующий монтажным размерам покрышек. Для обозначения установочного диаметра производители используют значения от 10 до 19 дюймов.

• Кольцевой выступ. Обозначение Н2 используется в случаях, когда в конструкции с двух сторон используются хампы. Они обеспечивают надежное крепление бескамерных шин. Хампы предотвращают попадание воздуха внутрь покрышки даже при сильном боковом давлении. Можно подобрать с хампом плоской формы, ассиметричным выступом или комбинированного типа.
• Форма крепежных отверстий. Маркировка 5х100 (разболтовка) расшифровывается так: 5 – количество крепежных отверстий, 100 – диаметр окружности, который совпадает с центром самого колеса. В зависимости от марки машины, производители устанавливают от 4 до 6 отверстий. Это важный параметр, который нужно учитывать. При меньшем или большем количестве отверстий, которое можно разместить на ступице, диск будет невозможно зафиксировать.
• Вылет. Обозначается сочетанием ЕТ40. Определяет расстояние между плоскостями, которое проходит от центра колеса к точке контакта ступицы. Колесо может быть с положительным, отрицательным и нулевым вылетом. Рекомендацию, какой вариант нужно подобрать, сможет дать автопроизводитель.
• Диаметр посадочного размера. В примере он показан в символах d54.1 и обозначается в мм. На легковых автомобилях используется диаметр от 50 до 70 мм. Выбирать диски нужно по параметру, поскольку при несовпадении размера посадочного пояса со ступицей будет невозможно монтировать колесо.

Чтобы правильно купить диски, нужно учитывать все параметры, поскольку каждый влияет на характеристики авто и комфорт передвижения. Если выбрать неподходящий вылет, это негативно скажется на управляемости машины. При небольшом вылете увеличивается нагрузка на рулевое управление и ступичные подшипники, что приводит к поломкам. В случае такой компоновки литые диски значительно глубже располагаются внутри арки. Этот недочет будет проявлять себя при полном вывороте колеса, которое станет задевать внутренние детали кузова. Избежать таких нарушений можно, если не менять вылет более чем на 5 мм от заводских параметров.

Какие типы бывают

Колесные диски, монтируемые на легковые авто, делятся на несколько видов. Модели различают по техническим характеристикам, весу и дизайну. Чтобы понять, что подойдет для авто лучше, рассмотрим каждый вид по отдельности:

• Штампованные. Отличаются невысокой стоимостью, используются автопроизводителями при комплектации недорогих машин. Пользуясь штампованными дисками, можно не беспокоиться о дорогом ремонте. Штампы изготавливаются из стали, поэтому отличаются прочной основой и кромкой. Они не деформируются даже при сильных ударах. Недостатком таких моделей остается большой вес, который негативно сказывается на скоростных показателях, а также расходе топлива.
• Литые. Изготавливаются из легких сплавов, в состав которых входит алюминий. Благодаря техническим особенностям производства, они отличаются необычными формами. Литой диск можно подобрать под разные автомобили с любыми цветом кузова, посадкой или скоростными показателями. Главными достоинствами моделей можно назвать вид, цвет дисков, а также их небольшой вес. В сравнении со штампами, они стоят значительно дороже, имеют низкую ремонтопригодность. При серьезном ударе литой диск крошится. Восстановить их можно только с помощью технологии сварки, однако она не гарантирует результат и сохранение заводских характеристик колеса.
• Кованые. Лучший вариант, превосходящий штампованные и литые модели по всем показателям. Они изготавливаются с помощью горячей объемной штамповки, что позволяет добиваться высокой прочности при небольшом весе. Устанавливаются на спортивные автомобили для максимального облегчения и необычного вида. Недостатком ковки остается только высокая цена.

Помимо основных видов, которые используются повсеместно, также встречаются сборные. Это эксклюзивные модели, которые не устанавливаются на автомобили широкого потребления, рассчитанные на большую аудиторию автолюбителей.

Что нужно знать при выборе автомобильных дисков

Помимо технических характеристик колес, которые учитываются для безопасного и комфортного вождения, нужно подбирать модели, подходящие по стилю. Цвет дисков влияет на восприятие всей машины. Темный визуально уменьшает размер колеса, поэтому для массивных внедорожников лучше подойдут светлые оттенки. Спортивные версии авто с низкопрофильной резиной смотрятся выигрышнее с черными дисками, которые имеют спицы, выделенные дополнительным цветом.

Количество спиц также увеличивает размер колес. Поэтому чаще на авто с компактными дисками можно увидеть много спиц. Как правило, производители устанавливают на автомобили модели, которые имеют 5-6 спиц. Такой вариант смотрится гармоничнее, имеет оптимальный вес. Стоит учитывать, что чем больше спиц, тем сложнее ухаживать за такими дисками. Маленькое расстояние между вставками не позволит качественно очистить поверхность от пыли, битума или крошки от тормозных колодок.

Регулярная чистка колес позволит поддерживать новые диски в хорошем состоянии. При своевременном удалении грязи и реагентов, краска не вздуется и не утратит вид. Поэтому, если на поверхности появились сколы, царапины или вздулось лакокрасочное покрытие, важно устранить эти недочеты до появления первых признаков коррозии. Продлить жизнь подобранным колесам поможет аккуратная езда по неровностям.

Чтобы подобрать колесные диски, следует заранее изучить рекомендуемые параметры, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Данные рекомендации от автопроизводителя помогут установить диски, которые положительно скажутся на ходовых качествах авто. Если вы хотите поставить правильные колеса с иными параметрами для улучшения управляемости или внешнего вида, следует посетить специализированный центр.

Какие параметры дисков можно менять без последствий?

Зачастую автомобилистов интересует популярный вопрос – «Можно ли установить диски, которые отличаются от параметров, рекомендованных заводом?». И это не странно, ведь замена штатных колес – один из популярных видов тюнинга, который меняет внешний вид автомобиля. Так, автомобиль с новыми стильными дисками может выглядеть намного лучше и эффектнее. 

Поэтому давайте разберемся детальнее с этим актуальным вопросом, и определим какие именно параметры дисков можно поменять без последствий.

МОНТАЖНЫЙ (ПОСАДОЧНЫЙ) ДИАМЕТР

Всем знакомый параметр, который обозначают буквой R (например, диск R17 имеет диаметр 17 дюймов). Обычно, допустимые диаметры дисков для определённого авто указываются в руководствах по эксплуатации вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий. Но такие изменения должны быть сделаны с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

Прочитать о том, на какие показатели автомобиля влияет увеличение размера дисков, можно в нашей предыдущей статье «На что влияет размер дисков?»

ЧИСЛО И ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ КРЕПЕЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ

PCD – число отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены (так называемая «разболтовка»). Такое число может быть разным (обычно, от 4 до 6).

Разболтовка строго определена заводом и изменять ее нельзя. Даже незначительные 2 мм разницы в диаметре окружности могут отразиться на установке дисков: правильно затянутым окажется только одно крепление, остальные же будут смещены относительно центра. Это может вызвать биение колеса.

ШИРИНА ДИСКА

Ширина диска в дюймах (обозначается буквой J) и, как правило, указывается там, где и допустимый посадочный диаметр.

Этот параметр также важен при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определенной ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.

В свою очередь, использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

ВЫЛЕТ ДИСКА

Расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска, который называют вылетом (обозначают ЕТ), также является важным показателем. Он напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. 

Стандартный вылет задается производителем. Его допустимое изменение – плюс/минус 5-10 мм. Подробнее об этом читайте в статье «Вылет диска: какие диапазоны допустимы при выборе колесных дисков?»

ДИАМЕТР ЦЕНТРАЛЬНОГО (СТУПИЧНОГО) ОТВЕРСТИЯ

«Dia», «DIA» или «D» – это значение диаметра центрального отверстия, которое в идеале должно совпадать с посадочным отверстием ступицы.

В случае если центральное отверстие диска больше, то для центровки диска на ступице потребуются центровочные кольца.   для центровки дисков на ступице потребуются центровочные кольца. 

 

Таким образом, мы коротко пробежались по основным параметрам диска и разобрались какие можно менять без последствий, а какие – нет, ведь их замена может привести к нежелательным последствиям.

Будьте осторожны при выборе дисков и всегда обращайтесь за помощью к специалистам!

Менеджеры WSP Italy всегда помогут Вам подобрать нужные диски, которые не только отлично подойдут Вашему авто, но и обеспечат максимальную безопасность на дороге!

 

как распознать маркировку и выбрать шины

Колесный диск является одним из составляющих элементов колеса автомобиля. Он служит основой для крепления шины, а также для передачи на нее крутящего момента от приводных валов. В зависимости от технологии и применяемого материала различают несколько видов дисков колес, каждый из которых имеет как преимущества, так и недостатки. А параметры колесных дисков, такие как размер дисков и прочие показатели определяют выбор в пользу того или иного варианта.

Выбор дисков для автомобиля

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно для определенной модели автомобиля. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков.

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), обеспечение должной жесткости конструкции под массой автомобиля. Исходя из этих целей, мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Параметры дисков

Размер А (диаметр диска в дюймах) – посадочный диаметр — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина.

Размер B (ширина диска в дюймах) – посадочная ширина обода — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5–1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным.

HUMP (Хамп) (ширина в дюймах) – кольцевой выступ, служит для дополнительной фиксации при монтаже бортов бескамерной резины.

ЕТ (вылет в мм) – вылет (вынос) диска, т.е. параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля. Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска. Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Данный параметр может быть изменен на +/- 5 мм без вреда для подвески автомобиля. При большом же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось авто, поскольку возможен тот факт, что диск будет упираться в элементы подвески, подкрылки или детали тормозной системы автомобиля. Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

Вылет — это расстояние от плоскости диска, прилегающей к ступице автомобиля, до плоскости, проходящей через осевую середину ширины обода диска

PCD – количество крепёжных отверстий и диаметр окружности центров этих отверстий. Эта величина должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице автомобиля. Отклонение даже на 1–2 мм может привести к перекосу колеса и элементов крепления.

DIA (ЦО в мм) – диаметр центрального отверстия диска. Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используется переходные центровочные кольца.

Расшифровка маркировки

Маркировка дисков характеризует его размерность. Наносится она, как правило, на внутреннюю часть ступицы литого диска. Представим обозначение каждого из показателей следующим примером: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, где

• 5,0 – ширина диска в дюймах;
• 16″ – диаметр диска в дюймах;
• 4×113 – количество отверстий крепления и их диаметр;
• ET28 – вылет диска;
• 4 – диаметр центрального отверстия.

Таблица совместимости

Если Вы не можете решить, какие шины подходят под ваш размер дисков, Вам обязательно поможет приведенная ниже таблица совместимости. В таблице приведены размеры дисков в дюймах и соответствующая совместимость шины. Мы рекомендуем использовать идеально совместимую шину.

Ширина диска в дюймах	Мин. ширина шины	Идеальная совместимость	Макс. ширина шины
5.0″	155 мм	165 — 175 мм	185 мм
5.5″	165 мм	175 — 185 мм	195 мм
6.0″	175 мм	185 — 195 мм	205 мм
6.5″	185 мм	195 — 205 мм	215 мм
7.0″	195 мм	205 — 215 мм	225 мм
7.5″	205 мм	215 — 225 мм	235 мм
8.0″	215 мм	225 — 235 мм	245 мм
8.5″	225 мм	235 — 245 мм	255 мм
9.0″	235 мм	245 — 255 мм	265 мм
9.5″	245 мм	255 — 265 мм	275 мм
10″	255 мм	265 — 275 мм	285 мм
10,5″	265 мм	275 — 285 мм	295 мм
11″	275 мм	285 — 295 мм	305 мм
11.5″	285 мм	295 — 305 мм	315 мм
12″	295 мм	305 — 315 мм	325 мм

 

Что следует учитывать при выборе

При выборе колесных дисков необходимо учитывать, как их технические характеристики (такие, как размер дисков), так и качество, и происхождение самих дисков. В остальном покупка зависит от предпочтений автолюбителя и его готовности, приобретая диски, расстаться с той или иной суммой.

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если «не угадать» с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать».

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним «но», что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+») , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (на рисунке «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет  соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 — 265/65 R17 или соответственно для 4,0 — 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет — ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Тормозной диск | Mein Autolexikon

Тормозной диск — важный компонент тормозной системы. Если тормозная система должна иметь возможность замедлять автомобиль с безопасностью и комфортом в любое время — при необходимости полностью останавливая — тормозной диск должен …

Амортизация

Тормозные диски подвергаются очень высоким механическим и механическим воздействиям. тепловые нагрузки. К этому добавляются такие факторы окружающей среды, как брызги воды, дорожная сажа и разбрасываемый материал. Поэтому они подвержены естественному износу.Состояние тормозных дисков проверяется при каждом осмотре автомобиля. Если был достигнут предел износа, их необходимо заменить, чтобы обеспечить надежную работу тормозной системы.

Многие производители начали предлагать тормозные диски с покрытием для ремонта тормозов. Тормозные диски этого типа покрыты специальной краской, которая защищает тормозные диски (а не поверхность трения) от коррозии. Поскольку со временем они сохраняют свой привлекательный внешний вид, тормозные диски с покрытием являются хорошим выбором для открытых колесных дисков.

Функция

Тормозной диск является важным компонентом тормозной системы. Если тормозная система должна иметь возможность замедлять автомобиль с безопасностью и комфортом в любое время — при необходимости, с полной остановкой — тормозной диск должен соединяться с тормозными колодками для создания тормозного момента (тормозного усилия). Этот крутящий момент передается на ступицу колеса, а оттуда на обод колеса. Во время торможения кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую энергию из-за трения между тормозными колодками и тормозным диском, что позволяет снизить скорость.

90% тепла, выделяемого при торможении, сначала проникает через тормозной диск, где оно накапливается. После этого он попадает в окружающий воздух. Таким образом, тормозной диск работает как теплообменник. Однако его способность поглощать тепло ограничена. Следовательно, необходимо быстро отводить тепло в окружающий воздух, чтобы избежать повреждений из-за перегрева.

Типы тормозных дисков

Во время движения под уклон фрикционное кольцо может нагреваться до температуры до 700 ° C (красный нагрев).

Вентилируемый тормоз

По этой причине вентилируемые тормозные диски очень часто используются для лучшего охлаждения — в первую очередь на передней оси. Их площадь поверхности намного больше и они лучше подходят для теплообмена. По сравнению с вентилируемыми тормозными дисками твердые тормозные диски могут лишь медленнее отводить тепло в окружающую среду.

Фрикционные кольца вентилируемых тормозных дисков соединены между собой перемычками в форме ребер или куполов. Вращение тормозного диска вызывает всасывание воздуха, который вытягивает воздух изнутри тормозного диска через вентиляционный канал.Крошечные частицы воздуха, которые при этом соприкасаются с поверхностью тормозного диска, поглощают тепловую энергию и переносят ее наружу.

Перфорированные или рифленые тормозные диски

Еще более эффективное охлаждение может быть достигнуто с помощью перфорированных или рифленых тормозных дисков. Эти типы дисков также выигрывают от того, что они менее чувствительны к намоканию. Однако они более дорогие и в некоторых случаях могут создавать намного больше шума при торможении.

Шум и вибрация при торможении

Фрикционные кольца тормозных дисков обычно деформируются при нагревании.Это может привести к возникновению неприятного шума и вибрации при торможении (дрожание тормоза). Именно по этой причине известные производители тормозов стремятся найти способы адаптации конструкции тормозных дисков для предотвращения деформации. Однако в некоторых случаях дрожание тормоза неизбежно, поскольку вибрация или люфт в колесных подшипниках могут привести к повторному контакту тормозных колодок с тормозным диском, даже если не происходит активного торможения. Возникающее в результате локальное сплющивание тормозного диска, которое через определенный период времени приведет к пульсирующему торможению, затем становится очевидным для водителя в виде дрожания.

Материал тормозного диска

Материал тормозного диска должен соответствовать строгим требованиям. Он должен выдерживать

• механическое напряжение, возникающее в результате давления и растягивающих усилий во время торможения, центробежные силы
• при высоких скоростях вращения колес и
• тепловые нагрузки.

Серый чугун

Большинство тормозных дисков изготавливаются из специального серого чугуна (перлитный серый чугун). Сплавы с хромом и молибденом повышают износостойкость и улучшают характеристики материала при горячих трещинах.Кроме того, высокое содержание углерода увеличивает скорость поглощения тепла.

Керамические материалы

Керамические материалы (углеродное волокно, керамика или углеродная керамика) также все чаще используются для производства тормозных дисков. Преимущества этих тормозных дисков:

• : высокая стабильность размеров во всех температурных диапазонах,
• небольшой собственный вес, хорошая тормозная реакция, очень долгий срок службы
• и очень хорошие характеристики затухания
• .

К их недостаткам можно отнести плохую теплопроводность (что требует специальных материалов для тормозных колодок) и очень высокую цену. Последнее, несомненно, объясняет, почему керамические тормозные диски в настоящее время используются только в качестве специального оборудования на мощных автомобилях премиум-класса.

Происхождение тормозного диска

Дисковый тормоз изначально был разработан для автоспорта. Добившись значительного успеха в этой области, в 1960-х годах он быстро закрепился на передних колесах легковых автомобилей.

Барабанный тормоз, который использовался до этого времени, имел множество слабых мест, вызванных его конструкцией, включая проблемы с температурой, искажения и выцветание, колебательные значения трения, плохое дозирование, высокий износ и генерирование шума (визг). В течение многих лет после этого дисковый тормоз очень редко можно было увидеть только на задних колесах, где тепловая нагрузка ниже.

(PDF) Разработка материалов для автомобильных дисковых тормозов

Таннер, Фром энд Лондон, Англия, стр.1895–1931.

Фитцджордж, Д. и Поуп, Дж. А., 1959, Сделки Северо-Восточного побережья Института

инженеров и судостроителей, том 75, стр. 284.

GME-05002, 1999, Технические стандарты Европы, Общие технические условия к Тормозной диск.,

стр. 1-7.

Halderman, J.D., Mitchell Jr., C.D., 2000, Automotive Brake Systems, 2nd Edition, Prentice-

Hall, Upper Saddle River, NJ.

Харпер, Г.А., 1998, Тормоза и фрикционные материалы: история и развитие технологий

, Mechanical Engineering Publications Limited, Лондон, Англия.

Hecht, RL, Dinwiddie, RB, Porter, W. и Wang, H., 1996, Серия технических документов SAE

962126.

Hughes, TP, Sperry, E., 1971, изобретатель и инженер, John Hopkins Press , Балтимор, Мэриленд.

Джимбо, Ю., Мибе, Т., Акияма, К., Мацуи, Х., Йошида, М. и Одзава, А., 1990, SAE

International SAE

2 стр. 22.

Lanchester, FW, 1902 , Доработки тормозного механизма дорожных самоходных машин

, ГБ Патент No.26407.

Либш, Т.А., Ри, С.К., 1979, Влияние изменений состава роторов тяжелых грузовиков

на износ ротора и колодок, Износ материалов, том 34, стр. 350.

Mackin, TJ, 2002, Термическое растрескивание дисковых тормозов, Engineering Failure Analysis, февраль

том 9, вып. 1. С. 63-76 (14).

Метцлер, Х., 1990, Тормозной ротор-фрикционный партнер тормозных накладок, Технические документы SAE,

№

7.

Милан, М., Малуф, О., Спинелли Д., Бозе Филхо В. В., 2004, Metais — Uma visão objetiva, Ed.

Suprema, Сан-Карлос, Бразилия.

Ньюкомб, Т.П., Спурр, Р.Т., 1969, Автомобильные тормоза и тормозные системы, Р. Бентли Инк.,

Кембридж, Массачусетс.

Ньюкомб Т.П., Спурр Р.Т., 1989, Техническая история автомобиля, Адам Хильгер, Нью-

Йорк.

Николсон, Г., 1995, Факты о трении, P&W Price Enterprises, Inc., Кройдон, Пенсильвания.

Окамото, Т., Кагава, А, Камей, К., Мацумото, Х., 1983, Влияние формы графита на теплопроводность

, удельное электрическое сопротивление, демпфирующую способность и модуль Юнга чугуна

ниже 500 град. C, Журнал Общества японских литейщиков, т. 55, стр 32-36.

Omerod, J., Taylor, R.E. and Edwards, R.J., 1978, Met. Tech., Abril, стр.109.

Palmer, KB, 1960, J. Bcira, vol.8, pp. 266.

Rhee, K., Turak, JL, Spurgeon, WM, 1970, Оценка на инерционном динамометре трех сплавов

для автомобильных тормозных барабанов , Технические документы SAE, №700138.

Rhee, SK, DuCharme, RT, Spurgeon, WM, 1972, Характеристика трения чугуна

поверхностей, Технические документы SAE, 720056.

Rhee, SK, Thesie, r PA, 1972, Влияние шероховатости поверхности тормозного барабана с коэффициентом трения и износа накладок

, Технические документы SAE, №720449.

Сакамото, Х. и др., 1993, Тормозной диск для тяжелых условий эксплуатации для высокоскоростных поездов (на японском языке с кратким изложением на английском языке

), Технический отчет Sumitomo Metal Industries, Ltd., Vol. 45, No. 6, pp.

11–29.

Сперри, Е.А., 1894, Электрический тормоз на практике, Транзакции AIEE 11, стр. 682–728.

Sperry, E.A., 1895, Электрический тормоз, Патенты США № 534974, 534977.

Sperry, E.A., 1896, Электрический тормоз, Патент США № 565937.

Weintraub, M., 1998, Консультант по тормозным добавкам. Частное общение.

Wycliffe, P., 1993, Трение и износ алюминиевых композитов, армированных Duralcan, в автомобильных тормозных системах

, Технические документы SAE, No.930187.

Ямабе, Дж., Такаги, М., Мацуи, Т., Кимура, Т., Сасаки, М., 2002, Разработка для диска

Варианты хранения | Документация по Compute Engine | Google Cloud

Compute Engine предлагает несколько типов хранилищ. для ваших экземпляров. Каждый из следующих вариантов хранения уникален. цена и тактико-технические характеристики:

Если вы не уверены, какой вариант использовать, наиболее распространенное решение состоит в том, чтобы добавить постоянный диск к вашему экземпляру.

Введение

По умолчанию каждый Compute Engine экземпляр имеет единственный загрузочный постоянный диск (PD), который содержит рабочий система. Если вашим приложениям требуется дополнительное пространство для хранения, вы можете добавить один или дополнительные варианты хранения для вашего экземпляра. Для сравнения затрат см. ценообразование на диск.

	Зональный стандартный PD	Региональный стандартный PD	Зональный сбалансированный PD	Regional сбалансированный PD	Зональный SSD PD	Региональный SSD PD	Зональный крайний PD	Локальные твердотельные накопители	сегментов облачного хранилища
Тип склада	Эффективное и надежное хранилище блоков	Эффективное и надежное блочное хранилище с синхронной репликацией через две зоны в регионе	Экономичное и надежное блочное хранилище	Экономичное и надежное блочное хранилище с синхронной репликацией через две зоны в регионе	Быстрое и надежное блочное хранилище	Быстрое и надежное блочное хранилище с синхронной репликацией по две зоны в районе	Высокопроизводительный вариант постоянного блочного хранилища	Высокопроизводительное локальное блочное хранилище	Доступное хранилище объектов
Минимальная емкость на диск	10 ГБ	200 ГБ	10 ГБ	10 ГБ	10 ГБ	10 ГБ	500 ГБ	375 ГБ	нет данных
Максимальная емкость на диск	64 ТБ	64 ТБ	64 ТБ	64 ТБ	64 ТБ	64 ТБ	64 ТБ	375 ГБ	нет данных
Увеличение емкости	1 ГБ	1 ГБ	1 ГБ	1 ГБ	1 ГБ	1 ГБ	1 ГБ	375 ГБ	нет данных
Максимальная мощность на экземпляр	257 ТБ *	257 ТБ *	257 ТБ *	257 ТБ *	257 ТБ *	257 ТБ *	257 ТБ *	9 ТБ	Почти бесконечное
Область доступа	Зона	Зона	Зона	Зона	Зона	Зона	Зона	Экземпляр	Глобальный
Резервирование данных	Зональный	Многозональный	Зональный	Многозональный	Зональный	Многозональный	Зональный	Нет	Региональный, двухрегиональный или многорегиональный
Шифрование в состоянии покоя	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть
Пользовательские ключи шифрования	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Есть	Нет	Есть
Опора типа машины	Все типы машин	Все типы машин	Большинство типов машин	Большинство типов машин	Большинство типов машин	Большинство типов машин	Большинство типов машин	Большинство типов машин	Все типы машин
Справочная информация	Добавить стандартный постоянный диск	Добавить региональный стандартный постоянный диск	Добавить сбалансированный постоянный диск	Добавить региональный сбалансированный постоянный диск	Добавить Постоянный диск SSD	Добавить региональный Постоянный диск SSD	Добавить крайний упорный диск	Добавить локальный SSD	Соединить ковш

В дополнение к опциям хранения, которые предоставляет Google Cloud, вы можете развернуть альтернативные решения для хранения на своих экземплярах.

Ресурсы блочного хранилища имеют разные характеристики производительности. Рассмотреть возможность ваш размер хранилища и требования к производительности, которые помогут вам определить правильный тип хранилища блоков для ваших экземпляров.

	Зональный стандартный PD	Региональный стандартный PD	Зональный сбалансированный PD	Regional сбалансированный PD	Зональный SSD PD	Региональный SSD PD	Зональный крайний PD	Локальный SSD (SCSI)	Локальный SSD (NVMe)
Максимальный устойчивый IOPS
Чтение IOPS на ГБ	0.75	0,75	6	6	30	30	–	–	–
IOPS при записи на ГБ	1,5	1,5	6	6	30	30	–	–	–
Чтение IOPS на экземпляр	7 500 *	7 500 *	15 000–80 000 *	15 000–60 000 *	15 000–100 000 *	15 000–60 000 *	15 000–120 000 *	900 000	2,400,000
Запись IOPS на экземпляр	15 000 *	15 000 *	15 000–80 000 *	15 000–30 000 *	15 000–100 000 *	15 000–30 000 *	15 000–120 000 *	800 000	1,200,000
Максимальная устойчивая пропускная способность (МБ / с)
Пропускная способность чтения на ГБ	0.12	0,12	0,28	0,28	0,48	0,48	–	–	–
Пропускная способность записи на ГБ	0,12	0,12	0,28	0,28	0,48	0,48	–	–	–
Пропускная способность чтения на экземпляр	240–1 200 *	240–1 200 *	240–1 200 *	240–1 200 *	240–1 200 *	240–1 200 *	240–2 200 **	9,360	9,360
Пропускная способность записи на экземпляр	76–400 **	38–200 **	240–1 200 *	120–600 *	240–1 200 *	120–600 *	240–2 200 **	4,680	4,680

Присоединение диска к нескольким виртуальным машинам экземпляры в режиме только для чтения не влияют на совокупную производительность или стоимость.Каждая машина получает долю от предела производительности для каждого диска.

Постоянные диски, созданные в режиме с несколькими записывающими устройствами, имеют определенные значения IOPS и пропускную способность. пределы. Видеть производительность постоянных дисков в режиме многопользовательской записи для подробностей.

Постоянные диски

Постоянные диски — это надежные сетевые устройства хранения данных, которые могут доступ как к физическим дискам на рабочем столе или на сервере. Данные по каждому постоянный диск распределен по нескольким физическим дискам. Compute Engine управляет физическими дисками и распределением данных для обеспечения избыточности и оптимальной производительности.

Постоянные диски расположены независимо от вашей виртуальной машины (ВМ) экземпляры, чтобы вы могли отсоединять или перемещать постоянные диски, чтобы сохранить ваши данные даже после того, как вы удалите свои экземпляры. Производительность постоянного диска автоматически масштабируется с размер, чтобы вы могли изменить размер существующих постоянных дисков или добавить более постоянные диски в экземпляр, чтобы удовлетворить ваши требования к производительности и пространству для хранения.

Добавьте постоянный диск к вашему экземпляру когда вам нужно надежное и доступное хранилище с постоянной производительностью характеристики.

Добавьте постоянный диск в свой экземпляр

Типы дисков

При настройке зонального или регионального постоянного диска вы можете выбрать один из следующие типы дисков.

• Стандартные постоянные диски ( pd-standard ) поддерживаются стандартными жесткими дисками. дисководы (HDD).
• Сбалансированные постоянные диски ( pd-сбалансированный ) с твердотельной накопители (SSD). Они являются альтернативой постоянным дискам SSD, которые обеспечивают баланс между производительностью и Стоимость.
• Постоянные диски SSD ( pd-ssd ) поддерживаются твердотельными дисками (SSD).
• Extreme постоянные диски ( pd-extreme ) поддерживаются твердотельными накопители (SSD). Со стабильно высокой производительностью как для рабочих нагрузок с произвольным доступом, так и для массовых пропускная способность, чрезвычайно постоянные диски предназначены для высокопроизводительных баз данных рабочие нагрузки. В отличие от дисков других типов, вы можете настроить желаемое количество операций ввода-вывода в секунду. Для дополнительную информацию см. в разделе Экстремальные постоянные диски.

Если вы создаете диск в Cloud Console, тип диска по умолчанию pd-сбалансированный . Если вы создаете диск с помощью инструмента gcloud или Compute Engine API, тип диска по умолчанию — pd-standard .

Прочность

Долговечность диска представляет собой вероятность потери данных по умолчанию для типичный диск в течение типичного года, используя набор предположений об оборудовании сбои, вероятность катастрофических событий, методы изоляции и инженерные процессы в центрах обработки данных Google и используемые внутренние кодировки по каждому типу диска.События потери данных на постоянном диске крайне редки и имеют исторически были результатом скоординированных сбоев оборудования, ошибок программного обеспечения или комбинация двух. Google также предпринимает много шагов, чтобы уменьшить общеотраслевой риск скрытого повреждения данных. Человеческая ошибка клиента Google Cloud, например, когда клиент случайно удаляет диск, что выходит за рамки долговечности постоянного диска.

Существует очень небольшой риск потери данных с региональным постоянным диск из-за его внутренней кодировки данных и репликации.Региональный постоянный диски предоставляют вдвое больше реплик, чем зональные постоянные диски, с их реплики распределены между двумя зонами в одном регионе, поэтому они обеспечивают высокую доступность и может использоваться для аварийного восстановления, если весь центр обработки данных потеряны и не могут быть восстановлены (хотя этого никогда не было). Дополнительные к репликам во второй зоне можно получить доступ немедленно, если основная зона становится недоступным во время длительного простоя.

Обратите внимание, что долговечность определяется в совокупности для каждого типа диска, а не представляют собой соглашение об уровне обслуживания с финансовой поддержкой (SLA).

В таблице ниже показана долговечность для каждого типа диска. 99,999% долговечность означает, что с 1000 дисков вы, вероятно, проживете сто лет без потерять ни одного.

Зональный стандартный упорный диск	Зональный сбалансированный постоянный диск	Зональный постоянный диск SSD	Зональный крайний упорный диск	Постоянный диск регионального стандарта	Региональный сбалансированный постоянный диск	Постоянный региональный SSD-диск
Лучше 99.99%	Лучше 99,999%	Лучше 99,999%	Лучше 99,9999%	Лучше 99,999%	Лучше 99,9999%	Лучше 99,9999%

Зональные упорные диски

Простота использования

Compute Engine выполняет большинство задач по управлению дисками, поэтому вам не нужно иметь дело с разделами, избыточными дисковыми массивами или подобомом управление. Как правило, вам не нужно создавать логические тома большего размера, но вы можете расширить емкость вашего вторичного подключенного постоянного диска до 257 ТБ на instance и примените эти методы к своим постоянным дискам, если хотите.Вы можете сэкономить время и получить максимальную производительность, если отформатируйте свои постоянные диски с единой файловой системой и без таблиц разделов.

Если вам нужно разделить данные на несколько уникальных томов, создать дополнительные диски вместо того, чтобы разделять существующие диски на несколько разделов.

Если вам требуется дополнительное пространство на постоянных дисках, измените размер ваших дисков и измените размер вашей единой файловой системы а не переразметка и форматирование.

Производительность

Производительность постоянного диска предсказуема и линейно масштабируется с выделенной емкости до тех пор, пока не будут установлены ограничения для выделенных виртуальных ЦП экземпляра. достиг.Для получения дополнительной информации об ограничениях и оптимизации масштабирования производительности, видеть Производительность блочного хранилища.

Стандартные постоянные диски эффективны и экономичны в обращении последовательные операции чтения / записи, но они не оптимизированы для обработки высоких скорость случайных операций ввода / вывода в секунду (IOPS). Если ваши приложения требуют высокие показатели случайных операций ввода-вывода в секунду, используйте SSD или экстремальные постоянные диски. SSD постоянный Диски рассчитаны на однозначное время ожидания в миллисекундах. Наблюдаемая задержка конкретное приложение.

Compute Engine оптимизирует производительность и масштабирование на постоянных дисках автоматически. Вам не нужно разделять несколько дисков вместе или предварительно нагревать диски, чтобы получить максимальную производительность. Когда вам нужно больше места на диске или лучше представление, измените размер ваших дисков и, возможно, добавить больше виртуальных ЦП чтобы увеличить объем хранилища, увеличить пропускную способность и количество операций ввода-вывода в секунду. Производительность постоянного диска на основе общей емкости постоянного диска, подключенного к экземпляру, и количество виртуальных ЦП, имеющихся в экземпляре.

Для загрузочных устройств вы можете сократить расходы, используя стандартный постоянный диск.Небольшие постоянные диски объемом 10 ГБ могут работать для базовой загрузки и сценарии использования управления пакетами. Однако, чтобы обеспечить стабильную производительность для большего общее использование загрузочного устройства, используйте сбалансированный постоянный диск в качестве загрузочного диск.

Каждая операция постоянной записи на диск вносит свой вклад в совокупную сеть исходящий трафик для вашего экземпляра. Это означает, что постоянная запись на диск операции ограничены ограничение на исходящую сеть для вашего примера.

Надежность

Постоянные диски имеют встроенную избыточность для защиты ваших данных от отказ оборудования и обеспечение доступности данных через центр обработки данных мероприятия по техническому обслуживанию.Контрольные суммы рассчитываются для всех операций с постоянным диском, чтобы мы могли убедиться, что вы читаете именно то, что написали.

Дополнительно вы можете создавать снимки постоянных дисков для защитить от потери данных из-за ошибки пользователя. Снимки делаются инкрементально, и создание снимков займет всего несколько минут, даже если вы сделаете снимки с подключенных дисков. к запущенным экземплярам.

Режим нескольких записей

Предварительный просмотр

Эта функция подпадает под условия предложений до GA. Условий использования Google Cloud.Функции Pre-GA могут иметь ограниченную поддержку, а изменения функций до GA могут быть несовместимы с другими версиями до GA. Для получения дополнительной информации см. описания этапов запуска.

Вы можете подключить постоянный SSD-диск в режиме множественной записи к двум N2 ВМ одновременно, чтобы обе ВМ могли читать и записывать на диск. Постоянные диски в режиме с несколькими записывающими устройствами обеспечивают возможность хранения общих блоков. и представить инфраструктурную основу для построения распределенного сетевого файла Система (NFS) и аналогичные высокодоступные службы.Однако постоянные диски в режиме многопользовательской записи требуются специализированные файловые системы, такие как GlusterFS или GFS2. Множество файловых систем такие как EXT4, XFS и NTFS не предназначены для использования с разделяемым блоком. место хранения. Дополнительные сведения о передовых методах обмена постоянными диски между виртуальными машинами, см. Рекомендации. Если вам требуется полностью управляемое файловое хранилище, вы можете подключить хранилище файлов. общий доступ к файлам на виртуальных машинах Compute Engine.

Чтобы включить режим множественной записи для новых постоянных дисков, создайте новый постоянный disk и укажите флаг --multi-writer в инструменте gcloud или multiWriter свойство в Compute Engine API.Для получения дополнительной информации см. Совместное использование постоянных дисков между виртуальными машинами.

Постоянное шифрование диска

Compute Engine автоматически шифрует ваши данные перед отправкой вне вашего экземпляра в постоянное дисковое пространство. Каждый постоянный диск остается зашифрованным либо с помощью ключей, определенных системой, либо с помощью ключи, предоставляемые заказчиком. Google распределяет постоянные дисковые данные по нескольким физическим диски таким способом, который не контролируется пользователями.

Когда вы удаляете постоянный диск, Google сбрасывает ключи шифрования, предоставление данных безвозвратно.Этот процесс необратим.

Если вы хотите контролировать ключи шифрования, которые используются для шифрования ваших данных, создавайте свои диски с собственными ключами шифрования.

Ограничения

• Вы не можете подключить постоянный диск к экземпляру в другом проекте.

• Вы можете подключить сбалансированный постоянный диск не более чем к 10 экземплярам виртуальных машин в режим только для чтения.

• Экземпляры с типами компьютеров с общим ядром ограничены до 16 постоянные диски.

• Для нестандартных типов машин или предопределенные типы машин используя минимум 1 виртуальный ЦП, вы можете подключить до 128 постоянных дисков.

• Каждый постоянный диск может иметь размер до 64 ТБ, поэтому нет необходимости в управлении массивы дисков для создания больших логических томов. К каждому экземпляру можно прикрепить только ограниченный объем общего постоянного дискового пространства и ограниченное количество индивидуальные постоянные диски. Предопределенные типы машин и нестандартные типы машин имеют такие же постоянные ограничения на диск.

• В большинстве экземпляров может быть до 128 постоянных дисков и до 257 ТБ всего подключенного постоянного дискового пространства. Общее постоянное дисковое пространство например, включает размер загрузочного постоянного диска.

• Типы машин с общим ядром ограничены 16 постоянными дисками и 3 ТБ общего постоянного дискового пространства.

• Для создания логических томов размером более 64 ТБ могут потребоваться специальные рассмотрение. Дополнительные сведения см. В разделе «Производительность логического тома большего размера».

Примечание: Если вы создали экземпляр до 30 марта 2016 г., он может сохранить ранее ограничение в 10 ТБ для общего постоянного дискового пространства. Воссоздайте эти экземпляры для включения текущих ограничений.

Региональные постоянные диски

Региональные постоянные диски обладают качествами хранения, аналогичными зональным. постоянные диски. Однако региональные постоянные диски обеспечивают надежное хранение и репликация данных между двумя зонами в одном регионе.

Если вы разрабатываете надежные системы или услуги высокой доступности на Compute Engine, используйте региональные постоянные диски в сочетании с другими лучшими такие практики, как резервное копирование данных с помощью моментальных снимков.Региональные постоянные диски также предназначены для работы с региональными управляемыми дисками. группы экземпляров.

В маловероятном случае сбоя в работе зоны вы обычно можете переключить свою рабочую нагрузку работает на постоянных региональных дисках в другую зону с помощью - принудительное присоединение флаг. Флаг --force-attach позволяет подключать региональный постоянный диск к резервный экземпляр ВМ, даже если диск не может быть отсоединен от исходной ВМ из-за его недоступности. Дополнительные сведения см. В разделе Постоянный региональный диск. отказоустойчивость.Вы не можете принудительно прикрепить зональный постоянный диск в экземпляр.

Производительность

Постоянные региональные диски предназначены для рабочих нагрузок, требующих меньшего Целевая точка восстановления (RPO) а также Целевое время восстановления (RTO) по сравнению с использованием постоянных снимков диска.

Региональные постоянные диски — вариант, когда производительность записи менее критична. чем избыточность данных в нескольких зонах.

Подобно зональным постоянным дискам, региональные постоянные диски могут достигать большего IOPS и производительность на инстансах с большим количеством виртуальных ЦП.Для получения дополнительной информации об этом и других ограничениях см. Пределы производительности постоянного диска SSD.

Если вам нужно больше дискового пространства или более высокая производительность, вы можете изменить размер региональных дисков чтобы увеличить объем хранилища, увеличить пропускную способность и количество операций ввода-вывода в секунду.

Надежность

Compute Engine реплицирует данные вашего регионального постоянного диска на зоны, которые вы выбрали при создании дисков. Данные каждой реплики распределены по нескольким физическим машинам в зоне для обеспечения избыточности.

Подобно зональным постоянным дискам, вы можете создавать снимки постоянных дисков для защитить от потери данных из-за ошибки пользователя. Снимки делаются инкрементально, и создание снимков займет всего несколько минут, даже если вы сделаете снимки с подключенных дисков. к запущенным экземплярам.

Ограничения

• Вы не можете использовать региональный постоянный диск с оптимизированным для памяти, оптимизированный для вычислений, или оптимизированный для ускорителя тип машины ВМ.
• Вы не можете использовать региональные постоянные диски в качестве загрузочных дисков.
• Вы можете создать региональный постоянный диск из моментального снимка, но не из образа.
• Минимальный размер постоянного постоянного диска регионального стандарта составляет 200 ГБ.
• При изменении размера регионального постоянного диска вы можете только увеличить его размер.
• Региональные постоянные диски работают не так, как зональные постоянные диски. Для большего информацию см. Блок производительность хранилища.

Локальные SSD

Локальные твердотельные накопители физически подключены к серверу, на котором размещен ваш экземпляр виртуальной машины.Локальные SSD имеют более высокую пропускную способность и меньшую задержку, чем стандартные постоянные диски или постоянные диски SSD. Данные, которые вы храните на локальный SSD сохраняется только до тех пор, пока экземпляр не будет остановлен или удален. Каждый местный Размер SSD составляет 375 ГБ, но вы можете подключить максимум 24 локальных раздела SSD. всего 9 ТБ на инстанс.

Предупреждение: Повышение производительности от локальных SSD требует определенных компромиссов. доступностью, долговечностью и гибкостью. Из-за этих компромиссов Локальное хранилище SSD не реплицируется автоматически и все данные на локальном SSD могут быть потеряны , если инстанс завершает работу на какой-либо причине.Для получения дополнительной информации см. Сохранение локальных данных SSD.

Создание экземпляра с локальными твердотельными накопителями когда вам нужен быстрый рабочий диск или кеш и вы не хотите использовать экземпляр объем памяти.

Создание экземпляра с локальными твердотельными накопителями

Производительность

Локальные твердотельные накопители

предназначены для обеспечения очень высоких операций ввода-вывода в секунду и низкой задержки. В отличие от постоянные диски, вы должны сами управлять чередованием на локальных SSD. Объедините несколько локальных разделов SSD в один логический том для достижения наилучшей производительности локального SSD для каждого экземпляра, или отформатируйте локальные разделы SSD индивидуально.

Производительность локального твердотельного накопителя

зависит от того, какой интерфейс вы выбрали. Локальные SSD доступны через оба SCSI и NVMe интерфейсы.

Примечание: Вы должны использовать образ с поддержкой NVMe с интерфейсом NVMe для достижения лучшее представление. Для получения дополнительной информации см. Выбор интерфейсов NVMe или SCSI.

В следующей таблице представлен обзор емкости локального твердотельного накопителя и расчетной производительность с использованием NVMe. Для достижения максимальных пределов производительности с машиной N1 типа, используйте 32 или более виртуальных ЦП.Для достижения максимальных пределов производительности на N2 и N2D тип машины, используйте 24 или более виртуальных ЦП.

Склад	Перегородки		операций ввода-вывода в секунду			Пропускная способность (МБ / с)
		Читать		Написать	Читать		Написать
3 ТБ	8	680 000		360 000	2,650		1,400
6 ТБ	16	1,600,000		800 000	6,240		3,120
9 ТБ	24	2,400,000		1,200,000	9,360		4,680

Дополнительные сведения см. В разделе «Производительность локального твердотельного накопителя». и Оптимизация производительности локального SSD.

Локальное шифрование SSD

Compute Engine автоматически шифрует ваши данные, когда они записываются в локальное хранилище SSD. Вы не можете использовать ключи шифрования, предоставляемые заказчиком с локальными SSD.

Сохранение данных на локальных твердотельных накопителях

Прочтите Сохранение данных локального SSD чтобы узнать, какие события сохраняют ваши локальные данные SSD и какие события могут вызвать ваши Данные локального SSD не подлежат восстановлению.

Общие ограничения

• Вы можете создать экземпляр с 16 или 24 локальными разделами SSD для 6 ТБ или 9 ТБ локального SSD-пространства соответственно.Это доступно на экземплярах с типами машин N1, N2, N2D и нестандартными. Чтобы достичь максимальных пределов IOPS, используйте экземпляр виртуальной машины с 32 или более виртуальными ЦП.

• Экземпляры с разделяемое ядро Типы машин не могут подключать какие-либо локальные разделы SSD.

• Вы не можете подключить локальные твердотельные накопители к машинам типов E2, N2A, T2D и M2.

Локальные твердотельные накопители и типы компьютеров

Вы можете подключить локальные SSD к большинству типов машин, доступных на Compute Engine, если не указано иное.Однако существуют ограничения относительно того, сколько локальных SSD можно подключить на основе на каждый тип машины:

Типы машин N1	Количество локальных разделов SSD, разрешенных для одного экземпляра виртуальной машины
Все типы машин N1	от 1 до 8, 16 или 24
Типы машин N2
Типы компьютеров с 2–10 виртуальными ЦП включительно	1, 2, 4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров с 12-20 виртуальными ЦП включительно	2, 4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров с 22-40 виртуальными ЦП включительно	4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров с 42 до 80 виртуальных ЦП включительно	8, 16 или 24
Типы машин N2D
Типы компьютеров от 2 до 16 виртуальных ЦП включительно	1, 2, 4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров с 32 или 48 виртуальными ЦП	2, 4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров с 64 или 80 виртуальными ЦП	4, 8, 16 или 24
Типы компьютеров от 96 до 224 виртуальных ЦП включительно	8, 16 или 24
Типы машин C2
Типы машин с 4 или 8 виртуальными ЦП	1, 2, 4 или 8
Типы компьютеров с 16 виртуальными ЦП	2, 4 или 8
Типы компьютеров с 30 виртуальными ЦП	4 или 8
Типы компьютеров с 60 виртуальными ЦП	8
Типы машин A2
A2-HighGPU-1G	1, 2, 4 или 8
A2-HighGPU-2G	2, 4 или 8
A2-HighGPU-4G	4 или 8
a2-highgpu-8g или a2-megagpu-16g	8
Типы машин M1
м1-ультрамем-40	Недоступен
м1-ультрамем-80	Недоступен
м1-мегамэм-96	От 1 до 8
м1-ультрамем-160	Недоступен
Типы машин E2, N2A, T2D и M2	Эти типы машин не поддерживают локальные SSD-диски.

Локальные твердотельные накопители и вытесняемые экземпляры виртуальных машин

Вы можете запустить вытесняемый экземпляр ВМ с локальный SSD и Compute Engine взимает с вас льготные цены для локального использования SSD. Локальные твердотельные накопители, подключенные к вытесняемым инстансам, работают как и обычные локальные SSD, сохраняют те же характеристики сохранения данных, и остаются привязанными на всю жизнь экземпляра.

Compute Engine не взимает плату за локальные твердотельные накопители, если их инстансы вытесняются в первую минуту после начала работы.

Для получения дополнительной информации о локальных твердотельных накопителях см. Добавление локальных SSD.

Резервирование локальных SSD со скидкой за обязательное использование

Чтобы зарезервировать локальные ресурсы SSD в определенной зоне, см. Резервирование зональных ресурсов. Для получения фиксированных цен на локальные твердотельные накопители требуется резервирование.

Сегменты облачного хранилища

сегментов Cloud Storage — самые гибкий, масштабируемый и надежный вариант хранения для вашей виртуальной машины экземпляры. Если вашим приложениям не требуется меньшая задержка Постоянные диски и Локальные SSD, вы можете хранить свои данные в Сегмент Cloud Storage.

Подключите свой экземпляр к корзине Cloud Storage когда задержка и пропускная способность не являются приоритетом и когда вы должны обмениваться данными легко между несколькими экземплярами или зонами.

Подключите свой экземпляр к сегмент Cloud Storage

Производительность

Производительность сегментов Cloud Storage зависит от выбранный вами класс хранения и расположение ковша относительно вашего экземпляра.

Стандартный класс хранения, используемый в том же месте, что и ваш экземпляр. производительность, сравнимая с постоянными дисками, но с более высокой задержка и менее согласованные характеристики пропускной способности.Стандартное хранилище класс, используемый в мультирегиональном местоположении, хранит ваши данные с избыточностью в как минимум два региона в более крупном мультирегиональном местоположении.

Классы хранения

Nearline и Coldline предназначены в первую очередь для долгосрочных данных. архивный. В отличие от стандартного класса хранения, эти архивные классы имеют минимальную продолжительность хранения и плату за чтение. Как следствие, они лучше всего подходят для длительного хранения данных, к которым обращаются нечасто.

Надежность

Все сегменты облачного хранилища имеют встроенную избыточность для защиты вашего данные против отказ оборудования и обеспечение доступности данных через центр обработки данных мероприятия по техническому обслуживанию.Контрольные суммы рассчитываются для всех облачных хранилищ операции чтобы убедиться, что вы читаете именно то, что написали.

Гибкость

В отличие от постоянных дисков, сегменты Cloud Storage не ограниченный в зону, где находится ваш экземпляр. Кроме того, вы можете читать и писать данные в корзину из нескольких экземпляров одновременно. Например, вы можете настроить экземпляры в нескольких зонах для чтения и записи данных в одном сегменте вместо репликации данных на постоянные диски в нескольких зонах.

Кроме того, вы можете смонтировать корзину Cloud Storage к вашему экземпляру в качестве файловой системы. Навесные ковши работают аналогично постоянный диск при чтении или записи файлов. Тем не мение, Сегменты облачного хранилища являются хранилищами объектов, которые не имеют тех же ограничений записи, что и POSIX файловая система и не может использоваться в качестве загрузочных дисков. Ваш экземпляр может записывать данные в файл и перезаписать важные данные из других экземпляров, которые также записывают данные к объекту хранения одновременно.

Шифрование облачного хранилища

Compute Engine автоматически шифрует ваши данные перед отправкой за пределами вашего экземпляра в сегменты Cloud Storage.Вам не нужно зашифровать файлы на своих экземплярах, прежде чем записывать их в корзину.

Как и постоянные диски, сегменты можно шифровать с помощью ваши собственные ключи шифрования.

Что дальше

Попробуйте сами

Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

Попробуйте Compute Engine бесплатно

Важность качественных тормозных роторов

В чем разница между тормозными дисками эконом-класса, стандартными и премиальными тормозами?

А.Очевидно, что цена — это одно различие, но есть также различия в конструкции ротора и охлаждении, типе сплавов железа, используемых для литья ротора, уровне шума, износе и общей производительности.

Хорошие тормоза необходимы для безопасного вождения. Одним из ключевых компонентов дисковой тормозной системы является ротор . Когда тормоза включены, суппорты прижимают колодки к ротору, создавая трение и нагрев. Это преобразует кинетическую энергию движения в тепловую энергию (тепло), которую роторы поглощают и рассеивают, замедляя транспортное средство.

Если роторы не справляются со своей задачей и не поглощают и не рассеивают тепло эффективно, расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, может увеличиться. Плохое охлаждение ротора также увеличивает риск выхода тормозов из строя из-за перегрева тормозных колодок и может сократить срок их службы. Чем горячее бегают прокладки, тем быстрее они изнашиваются.

Качество металла, из которого отлит ротор, имеет большое влияние на срок службы и производительность ротора. Чем лучше металлургия ротора, тем лучше он будет работать на автомобиле.Роторы эконом-класса обычно изготавливаются из самого дешевого лома. Качество может быть очень нестабильным от партии к партии и даже от одного ротора к другому. Это может привести к образованию твердых участков, которые впоследствии могут привести к короблению и пульсации педали по мере износа роторов. Слишком мягкие роторы могут быстро изнашиваться, а слишком твердые роторы могут увеличивать износ колодок или быть шумными. Отливки низкого качества, не имеющие должной твердости и прочности, также с большей вероятностью деформируются или растрескиваются при высокой температуре.

К сожалению, невозможно судить о качестве ротора только по внешнему виду.Ротор эконом-класса может показаться почти идентичным ротору премиум-класса, но металлургия часто сильно отличается. Существует много различных марок чугуна, и некоторые из них делают тормозные диски намного лучше, чем другие. Специфика металлургии влияет на его звуковые качества, твердость и износостойкость ротора и даже на его характеристики трения.

Некоторые экономичные роторы также имеют более тонкую облицовку, чем стандартные роторы или роторы премиум-класса, что снижает вес и стоимость. Воздушный зазор между двумя поверхностями ротора стал шире, чтобы сэкономить несколько фунтов чугуна в отливке.Это снижает способность ротора поглощать и рассеивать тепло, что также увеличивает риск выхода тормозов из строя при интенсивном использовании, деформации ротора, растрескивания и выхода из строя ротора.

Еще одна область, где роторы эконом-класса срезаются, — это конструкция охлаждающих ребер между торцами ротора. OEM-инженеры делают все возможное, чтобы разработать специальные рисунки ребер для конкретных транспортных средств. Количество ребер и их ориентация влияют на то, насколько хорошо ротор может рассеивать тепло. У экономичного ротора может быть меньше ребер, или ребра могут быть однонаправленными, поэтому меньшее количество деталей может соответствовать более широкому спектру применений.Но большинство роторов премиум-класса будут соответствовать оригинальной конструкции оборудования и будут использовать такое же количество ребер и конфигурацию ребер для обеспечения надлежащего охлаждения.

Замена OEM-ротора с 35 охлаждающими лопастями на экономичный ротор с 28 ребрами может показаться несущественным, но 20-процентное снижение охлаждающей способности может иметь большое значение при длительном резком торможении.

Многие роторы OEM также имеют направляющие охлаждающие лопатки, поэтому правый и левый роторы отличаются.Направленные роторы предназначены для отвода горячего воздуха от ступицы при вращении вперед. Замена направленных роторов на однонаправленные роторы с прямыми лопастями может привести к значительному снижению вентиляции и охлаждения тормозов и ступицы.

Керамические тормозные колодки

и полуметаллические тормозные колодки> Columbia Auto Care & Car Wash

Если ваша машина визжит на вас каждый раз, когда вы подъезжаете к светофору или сигнальная лампа тормозных колодок посылает вам сигнал, вы можете быть уверены, что ваши подозрения подтверждаются: пришло время заменить тормозные колодки.

Тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. Как бы хорошо ни двигалась ваша машина, в какой-то момент она должна остановиться. Таким образом, тормозная система забирает всю кинетическую энергию вашего движущегося автомобиля и преобразует ее в трение, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В дисковой тормозной системе (которая используется сегодня в большинстве автомобилей) педаль передает давление через тормозные магистрали на гидравлические зажимные механизмы, называемые суппортами. Пара тормозных колодок установлена ​​внутри каждого суппорта и подвешена или зажата по обе стороны от вращающегося металлического диска (тормозного ротора), прикрепленного к каждому колесу.Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты сжимаются, а тормозные колодки захватывают роторы, заставляя их замедляться и останавливать вашу машину.

Тормозные колодки являются источником трения при приложении давления к роторам. Фрикционный материал на ваших тормозных колодках жертвенный; он изнашивается, чтобы как можно меньше повредить тормозные диски. Как ваш двигатель нуждается в регулярной замене масла, так и тормозные колодки необходимо заменять, когда они больше не используются.

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста из-за его прочности, термостойкости и низкой стоимости. Но как только было обнаружено, что асбест также несет с собой проблемы для здоровья и окружающей среды, были разработаны новые типы фрикционных материалов, каждый со своим набором характеристик.

Когда дело доходит до выбора тормозных колодок, подходящих для вашего автомобиля, у вас есть несколько различных вариантов, соответствующих вашему стилю вождения и потребностям вашего автомобиля. Один из вариантов — просто использовать колодки того же типа, что и на вашем автомобиле с завода, колодки OEM (производитель оригинального оборудования).Вы также можете перейти на качественные альтернативы вторичного рынка, наиболее распространенными из которых являются керамические и полуметаллические тормозные колодки.

Не существует идеальных тормозных колодок, подходящих для любых условий. Функция тормозных колодок — это компромисс между несколькими характеристиками:

• Цена
• Производительность
• Шум
• Износ тормозной системы
• Количество грязной тормозной пыли

Выбор зависит от ваших личных предпочтений и требований вашего автомобиля.Например, тяга тяжелого прицепа, превышение скорости по гоночному треку или поездка по городу предъявляют разные требования — и могут привести к другому выбору тормозных колодок в следующий раз, когда вы в следующий раз возьмете свой автомобиль на обслуживание тормозов. Точно так же, если вы цените плавную и тихую езду, вы можете сделать другой выбор, чем если бы вы часто нажимали на тормоза.

Органические тормозные колодки

Большинство новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены органическими тормозными колодками от производителя.Органические тормозные колодки, также известные как неасбестовые органические (или NAO), были разработаны как альтернатива асбестовым колодкам. Когда люди ссылаются на колодки OEM, они часто имеют в виду органические материалы (хотя некоторые производители включают полуметаллические колодки с завода). Подушечки из органических материалов сделаны из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и даже кевлар, смешанные со смолами, чтобы удерживать их вместе.

Органические тормозные колодки обычно являются наименее дорогим вариантом, когда приходит время заменить тормоза. Они относительно мягкие, тихие и легкие в тормозной системе.Полезно для повседневной езды. С другой стороны, органические тормозные колодки быстро изнашиваются по сравнению с другими колодками. Они производят мягкую педаль тормоза и требуют большего давления. Они плохо переносят перегрев. Они не подходят для повышения производительности. Но они хороший вариант для универсального использования.

Керамические тормозные колодки

Напротив, керамические тормозные колодки обычно являются самым дорогим вариантом замены колодок. Изготовленные из керамических материалов, смешанных с медными волокнами, керамические колодки созданы для комфорта водителя.Они наименее шумны, производят очень мало грязной тормозной пыли и стабильны в широком диапазоне температур. И они длятся дольше всех. Керамические колодки также обеспечивают более жесткую педаль тормоза, чем органические колодки. Они не так хорошо работают в условиях сильного холода, как другие пэды, и не подходят для использования в рабочих целях. Но керамические тормозные колодки тихие, удобные и прочные, отлично подходят для повседневной езды.

Колодки тормозные полуметаллические

Там, где керамика преуспевает в зоне комфорта, полуметаллические изделия созданы для высоких эксплуатационных качеств.Они сделаны с высоким содержанием стали, железа, меди и других металлов, которые увеличивают их тормозную способность. Полуметаллические тормозные колодки также более прочные и термостойкие, чем другие колодки, и работают в самом широком диапазоне температур из всех трех, сравниваемых здесь. Они служат не так долго, как керамика, но служат дольше, чем органические прокладки. К сожалению, они производят довольно много тормозной пыли и гораздо более агрессивны по отношению к другим компонентам тормозной системы, особенно к тормозным роторам. Кроме того, они более шумные и издают больше, чем другие пэды.Тем не менее, полиметаллические тормозные колодки — хорошие универсальные тормозные колодки, особенно если вам нужно тащить тяжелый груз, тянуть тяжелый прицеп, часто нажимать на тормоза или гонять по треку.

В следующей таблице приведены различия между органическими, керамическими и полуметаллическими тормозными колодками:

Когда придет время заменять тормозные колодки, убедитесь, что вы соглашаетесь только на качественные компоненты. Дешевые услуги тормозной системы — не самая выгодная сделка. Спросите у профессионалов в надежной ремонтной мастерской, стоит ли вам использовать колодки OEM или заменить тормозные колодки на керамические или полуметаллические.

Columbia Средства по уходу за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Январь 2020 г.Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Написано в четверг, 23 января 2020 г., пользователем Alexa Постоянная ссылка |

Настройка кластерного хранилища — MongoDB Atlas

Управление развертыванием базы данных> Управление кластерами> Уровень кластера

Каждый уровень кластера поставляется с набором ресурсов по умолчанию.Кластеры размером M10 и более позволяют настраивать емкость вашего хранилища.

Atlas предоставляет следующие варианты конфигурации хранилища: в зависимости от выбранного облачного провайдера и уровня кластера.

Кластеры размера M40 и выше предлагают несколько вариантов, в том числе:

• Низкий ЦП
• Общие
• Локальный твердотельный накопитель NVM

Во всех производственных средах можно использовать общий вариант.

Выберите поле «Класс» с желаемой скоростью.Изменения в классе кластера влияют на стоимость.

Вариант Low CPU предлагает более дешевую альтернативу для приложения, которым требуется больше памяти и меньше процессоров. Этот вариант включает половину виртуальных ЦП экземпляра с общим вариант. Например, общий экземпляр M40 включает 4 виртуальных ЦП, в то время как инстанс M40 с низким ЦП включает 2 виртуальных ЦП. В зависимости от уровня кластера этот параметр может также включать меньшее максимальное количество подключений. Для получения дополнительной информации см. Ограничения на количество подключений и Уровень кластера.

Кластеры с поддержкой

AWS имеют дополнительную возможность использования Локальное хранилище NVMe SSD.Локально прикрепленный эфемерный Твердотельные накопители NVMe предлагают высочайший уровень скорости и представление.

Размер тома данных сервера. Чтобы изменить это, выполните одно из следующих действий:

• Укажите точный размер диска в текстовом поле, или
• Перемещайте ползунок, пока в текстовом поле не отобразится предпочитаемый диск. размер.

Изменение емкости хранилища влияет на стоимость.

MongoDB использует небольшую часть указанной вами емкости хранилища для файлы буферов, файлы журналов и файлы журналов для обеспечения правильного кластера операция.

При увеличении емкости хранилища кластера Атлас увеличивает размер журнала операций кластера. Атлас масштабирует oplog до 5% емкости кластера, но не более 50 ГБ. Для хранилища NVMe требуется журнал операций, который составляет 10% от емкость хранилища. Атлас не изменяет размер журнала операций, если он превышает 5% новой емкости хранилища (10% в случае NVMe место хранения).

По мере уменьшения емкости хранилища кластера Atlas не меняет размер oplog, если он не превышает определенный максимум, определенный в соответствии с передовой практикой MongoDB.

AWS позволяет изменять емкость хранилища или пропускную способность хранилища (IOPS) каждые шесть часов. Атлас поддерживает больше изменений в этом шестичасовое окно.

• Для вашего первого изменения Atlas изменяет объемы данных хостов без простоев.
• Для последующих изменений Атлас предоставляет новые тома и синхронизирует данные из старых томов. Если Atlas предоставит новые тома, вы может получить доступ к вашему кластеру. Вы не можете получить доступ к узлам , которые модифицирует AWS пока AWS не подключит новый том.

Это поведение применяется, когда Atlas меняет емкость во время автоматическое масштабирование.

Чтобы узнать больше об ограничениях AWS, см. Документация AWS.

Как Atlas обрабатывает изменения, зависит от того, когда вы вносите изменения в шестичасовое окно AWS.

• Для первого изменения Atlas меняет объемы данных без простоев.
• Для последующих изменений Atlas предоставляет новые тома, а затем синхронизирует ваш данные из старых томов в новые. Это работает вокруг AWS ограничение.

• AWS не позволяет уменьшить объем хранилища на месте.

  Atlas может уменьшить емкость хранилища. Атлас предоставляет новые тома, а затем синхронизирует данные из старого в новый тома. Это позволяет обойти ограничение AWS.

• AWS позволяет ли снизить количество операций ввода-вывода в секунду без переноса данных.

Когда вы изменяете емкость хранилища кластера, Atlas изменяет размер объемов данных серверов в скользящем режиме с нулевым время простоя.

Atlas увеличивает емкость хранилища без копирования данных или выполнение начальной синхронизации. Однако в Azure не допускается снижение емкости хранилища на месте. Если вы уменьшите емкость хранилища кластера, Atlas заменит каждый node и выполняет начальную синхронизацию для каждого узла в кластере.

Первоначальная синхронизация копирует данные по сети и восстанавливает все индексы.

В это время вы все еще можете получить доступ к своему кластеру, но каждый узел, который Изменения в Azure недоступны до первоначальной синхронизации для этого узла. завершает.

Для больших кластеров начальная синхронизация для каждого узла может занять несколько часов для завершения.

Атлас выбирает наименьший общий знаменатель для трех облачные провайдеры. Это обеспечивает согласованность в мультиоблачном развертывании.

Невозможно настроить количество операций ввода-вывода в секунду для мультиоблачного кластера.

Если ваш мультиоблачный кластер включает Azure, емкость хранилища может быть изменяются только с заданными шагами.

Кластеры с поддержкой AWS уровня M30 или выше дают вам возможность выделять IOPS.

Provisioned IOPS vs Standard IOPS в AWS

Provisioned IOPS позволяет настроить максимальную скорость IOPS для вашего кластер. Они также:

• Обеспечивают более стабильную настроенную скорость ввода-вывода в секунду по сравнению со стандартными операциями ввода-вывода в секунду.
• Уменьшите задержку p90 вашего кластера, которая является мерой серверной время отклика. 90 процентов запросов к серверу имеют ответы быстрее, чем значение задержки p90, поэтому меньшее значение задержки p90 означает, что ответ время вообще быстрее.

Чтобы узнать больше о преимуществах использования подготовленных и стандартных операций ввода-вывода в секунду, см. инстансы, оптимизированные для Amazon EBS. Резюме следующим образом:

• Тома SSD общего назначения (gp2 и gp3) предназначены для доставки их базовая производительность в 99% случаев.
• Тома SSD с выделенным IOPS (io1 и io2) предназначены для обеспеченная производительность в 99,9% случаев.

Изменения в предоставлении IOPS влияют на характеристики, производительность, и стоимость.Когда вы выбираете Предоставьте IOPS, хранилище изменится с Твердотельный накопитель общего назначения (gp3) томов на с выделенным IOPS SSD (io1) тома.

Standard IOPS

Если вы не выбрали параметр Provision IOPS при создании уровня M30 + кластер, кластер использует стандартные операции ввода-вывода в секунду. Стандартный IOPS по умолчанию скорость меняется при изменении емкости хранилища кластера. Если хотите предоставить точное значение IOPS, включить подготовку.

Минимальный стандартный IOPS для кластеров уровня M30 + составляет 3000.Стандартное значение IOPS остается на уровне 3000, если вы не установите размер хранилища кластера. до 1 ТБ и более. Если хранилище для вашего кластера M30 + соответствует или превышает 1 ТБ, Atlas увеличивает стандартную скорость IOPS, используя соотношение IOPS к хранилищу 3: 1.

Локальные кластеры класса твердотельных накопителей NVMe должны использовать стандартные операции ввода-вывода в секунду.

Чтобы выделить количество операций ввода-вывода в секунду для многоуровневого кластера M30 + , выберите Provision IOPS и либо:

• Укажите точную скорость IOPS в текстовом поле, или
• Перемещайте ползунок, пока в текстовом поле не отобразится желаемый IOPS. темп.

Доступный диапазон выделенных операций ввода-вывода в секунду для кластера относится к диску вместительность. Изменение вашего емкость хранилища кластера изменяет диапазон доступных выделенных операций ввода-вывода в секунду.

Атлас применяет следующие минимальные коэффициенты для данного кластера ярусы. Это обеспечивает согласованность производительности кластера с большими наборами данных.

Размеры экземпляров M10 до M40 имеют отношение емкости диска к системная память 60: 1. Размеры экземпляра больше M40 имеют соотношение из 120: 1.

Для поддержки емкости диска 3 ТБ (или 3072 ГБ) выберите кластер. уровень с минимум 32 ГБ оперативной памяти. Это будет M50 или больше.

Atlas имеет ограничение емкости диска 4 ТБ для одного набора реплик, независимо от уровня кластера. Чтобы расширить общее хранилище кластера за пределы 4 TB, включите шардинг.

См. Также:

Чтобы узнать больше о ресурсах по умолчанию и доступных параметры конфигурации для каждого поставщика облачных услуг см .:

Уровень кластера с автоматическим масштабированием и емкость хранилища

Доступность функций

Атлас включает автоматическое масштабирование кластера для кластеров M10 + , используя Кластеры общего яруса.

Используйте параметры автоматического масштабирования, чтобы настроить кластер на автоматически масштабировать уровень кластера, емкость хранилища или и то, и другое в ответ на использование кластера. Автоматическое масштабирование хранилища кластера включено дефолт.

Во время миграции, если вы восстанавливаете снимок с большим размером чем емкость хранилища целевого кластера, кластер не масштабируется автоматически.

Чтобы настроить кластер на автоматическое масштабирование уровня кластера, установите флажок Уровень кластера. Когда ты включить масштабирование уровня кластера, по умолчанию ваш кластер может только масштабироваться вверх.Чтобы разрешить масштабирование кластера, установите флажок Флажок Разрешить уменьшение масштаба кластера. Укажите диапазон уровней кластера, до которых может масштабироваться ваш кластер.

Чтобы отказаться от масштабирования хранилища кластера, снимите флажок Хранилище. флажок.

Чтобы узнать больше о автоматическом масштабировании кластера и о том, когда происходит автоматическое масштабирование, см. Автоматическое масштабирование кластера.

Оставить отзыв

Страница не найдена

Документы

Моя библиотека

раз

• • Моя библиотека
  «» Настройки файлов cookie .

  No related posts.