Характеристика двигателя газель: характеристики, преимущества, основные неисправности, ремонт, особенности

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

• двигатель ЗМЗ-4025. 10 мощностью 90 л. с.,
• двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
• двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

• двигатель УМЗ-4216,
• двигатель ЗМЗ-40524,
• двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
• двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

• дизельный двигатель ГАЗ-5602,
• двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
• двигатель ЗМЗ-40524,
•  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

• ЗМЗ-4021. 1
• ЗМЗ-4025.1
• ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

• ЗМЗ-4052.10;
• ЗМЗ-40522.10;
• ЗМЗ-40524;
• ЗМЗ-40525;
• ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-4061.10
• ЗМЗ-4062.10
• ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

• ЗМЗ-409.10
• ЗМЗ-4091
• ЗМЗ-40904
• ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

• УМЗ-4216.10
• УМЗ-42161.10
• УМЗ-42164.10
• УМЗ-421647.10
• УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л. с., газ/бензин
2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с. , дизель
5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л. с.) — 2.8 л. TD
11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2. 9 л.
25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
6. ремонт двигателя Cummins Газель;
7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

• двигатель ЗМЗ-402;
• двигатель ЗМЗ-405;
• двигатель ЗМЗ-406;
• двигатель ЗМЗ-409;
• двигатель УМЗ-4216;
• двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

1. ЗМЗ-4052.10;
2. ЗМЗ-40522.10;
3. ЗМЗ-40524;
4. ЗМЗ-40525;
5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия 

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась. 

ГАЗель Next — обзор и технические характеристики

В 2013 году на российских рынках появилась новая модель от нижегородского завода – ГАЗель NEXT. В сентябре 2015 года был представлен цельнометаллический фургон, его продажи стартовали в апреле 2016 года.

Автомобиль доступен в различных вариантах: грузовой фургон, грузопассажирский фургон, микроавтобус, борт. К тому же в линейке существует порядка 150 всевозможных модификаций – от автодома до автоцистерны.

Для цельнометаллического фургона предусмотрено два типа двигателей: бензиновый (Cummins ISF 2,8) и дизельный (Evotech 2,7). Оба агрегата работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

• Cummins — современный дизельный агрегат. Он 4-цилиндровый, объёмом 2.8 л, оснащённый непосредственной подачей Common Rail, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Мощность на выбор: 120 л. с. с крутящим моментом 270 Нм; 149.6 л. с. с крутящим моментом 330 Нм.
• Бензиновый двигатель Evotech — совместная разработка ГАЗ и фирмы Tenergy. Мотор объёмом 2.7 л выдаёт мощность в 106.8 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 220 Нм.

Объём топливного бака равняется 80 л. На передней панели установлен рычажок для управления дистанционным приводом коробки передач (привод от компании Atsumitec Toyota Tsusho).

Цельнометаллическая ГАЗель NEXT имеет три модификации: грузовой и грузопассажирский фургоны и пассажирский микроавтобус. В зависимости от этого размеры кузова имеют некоторые отличия.

Грузовой и грузопассажирский фургоны имеют две длины колёсной базы: среднюю (ДхШхВ – 5607 х 2068 х 2753 мм) и длинную (ДхШхВ – 6207 х 2068 х 2753 мм).

Пассажирский микроавтобус имеет следующие габариты: длина – 6415 мм, ширина – 1750 мм, высота – 2837 мм. При этом модель имеет разную компоновку сидений (см. фото ниже):

Грузовой цельнометаллический фургон ГАЗель NEXT получил трёхместную кабину. Объём багажного пространства составляет 13.5 куб. метров. Под пассажирским креслом сделан специальный лючок, позволяющий перевозить длинномеры до 5 метров. Для удобной погрузки и разгрузки есть боковая сдвижная дверь и задние двери, распахивающиеся на 270 градусов.

Грузопассажирский вариант Combi – универсальное решение для перевозки пассажиров и грузов. Убранство машины оборудовано семью посадочными местами и багажным отсеком вместимостью 9.5 кубических метров. Над первым рядом сидений присутствует глубокая полка для вещей массой до 30 кг, а кресла «галерки» наделены возможностью трансформации в спальное место. Удобство седоков обеспечивают откидные столики, 12-вольтовая розетка и светодиодное освещение.

С целью увеличения уровня безопасности пассажиров и водителя кузов ГАЗели NEXT стал жестче, а в конструкцию силовых частей транспортного средства заложили программируемые зоны деформации. Эргономичные кресла оснащены ремнями безопасности. А также есть функция круиз-контроля.

Салон автомобиля отличается функциональностью и эргономичностью. В салонное оснащение входит:

• анатомическое сиденье водителя с пятью степенями регулировки, подлокотником, поясничным подпором и подогревом (опция)
• регулируемая по высоте рулевая колонка фирмы CSA (Castellon Automotive)
• электропривод зеркал и стеклоподъемников, электроподогрев зеркал (опция)
• информативная комбинация приборов с бортовым компьютером
• большое количество удобных отсеков для хранения
• климатическая система фирмы DELPHI с салонным фильтром и кондиционером (опция)
• мультимедийный информационно-развлекательный центр формата 2 DIN.

Параметры	Cummins ISF2.8s4129P	Evotech А274	Evotech А275 с LPG (Пропан)
Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	750±50 4500	800±50 3000	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	Правое	Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км	8,5 10,3	9,8 12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8 14,5

ГАЗ 33025 и ГАЗ 330252 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Модель	ГАЗ 3302		ГАЗ 33025	ГАЗ 330202		ГАЗ 330252	ГАЗ 33027
Тип рамы	Стандартная			Удлинённая			Стандартная
Колёсная формула	4х2						4х4
Тип привода	задний						полный
Количество мест	3						3
Колёсная база, мм	2900			3500			2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота)	5540/2066/2570 (высота по тенту)			6619/2066/2570 (высота по тенту)			5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота)	3089/1978/400			4168/1978/400			3089/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2	6,11			8,24			6,11
Пгорузочная высота (средняя), мм	960			1000			1060
Дорожный просвет, мм	170						190
Минимальный радиус поворота, м	5,5			6,7			7,5
Полная масса, кг	3500
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8	Битопливный газово-бензиновый	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8	Битопливный газово-бензиновый	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг	1840	1960	1880	2005	2125	2040	2010	2130
Грузоподъёмность, кг	1660	1540	1620	1495	1375	1460	1490	1370
Мощность двигателя, л. с.	106,8	120	98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин)	106,8	120	98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин)	106,8	120
Объём двигателя, л.	2,89	2,781	2,89	2,89	2,781	2,89	2,89	2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	13	10,3	15 (ГАЗ) / 13 (бензин)	13	10,3	15 (ГАЗ) / 13 (бензин)	15	11,3
Максимальная скорость	130	120	125 ( ГАЗ) / 130 (бензин)	130	120	125 ( ГАЗ) / 130 (бензин)	120	120
Сцепление	Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой						Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами			Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором			Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16С, 185/75R16C						195 R16С
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные . Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—						Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции	Предпусковой подогреватель (для дизельных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций), кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций).

ГАЗЕЛЬ

Страна происхождения	Франция и Великобритания
Строитель	AEROSPATIALE, WESTLAND
Дата введения	1973
Роль	Общая полезность Gazelle Hot: непосредственная поддержка с воздуха, поражение всех типов целей (бронетранспортеры, командные пункты, инфраструктура и т. Д.)) Газель Мистраль: воздушная и противовоздушная оборона в реальном времени, общие операции по обороне от вражеских вертолетов и тихоходных самолетов.
Похожие самолеты	Alouette II, Alouette III, Scout / Wasp, OH-13 Sioux, Dauphin 2
Лезвия	Главный ротор: 3 Хвостовой винт: 13 (фенестрон заключен в хвостовое оперение)
Диаметр ротора	Диаметр главного ротора: 10.5 метров Диаметр хвостового ротора: 0,7 метра
Длина	вращение роторов: 11,9 метра фюзеляж: 9,5 метра
Высота	3,1 метра
Ширина	2,0 метра
Размеры грузового отсека (м)	Длина в пол: 2.2 Ширина: 1.3 Высота: 1.2
Стандартная полезная нагрузка (кг)	Внутренняя нагрузка: 750 Только снаружи на стропе: 700 Транспортирует 3 военнослужащих, 1 носилку или груз
Масса (кг)	Максимальная полная брутто: 1800 (SA 341), 1900 (SA 342K), 2000 (SA 342L / M) Нормальная взлетная: 1,800 Пустого: 998
Двигатели	1x 590-сильный Turbomeca Astazou IIIB турбовальный
Топливо (литры)	Внутренний: 445 Внутренний вспомогательный бак: 90 Дополнительный внутренний вспомогательный бак: 200
Дальность (км)	Нормальная нагрузка: 670 (SA 341), 735 (SA 342)
Скорость (км / ч)	Максимум (уровень): 310 Круиз: 270
Потолок (м)	Сервис: 4100 (SA 341), 5000 (SA 342) Парение (вне зависимости от земли): 2000 (SA 341), 2370 (SA 342) Парение (с эффектом земли): 2850 (SA 341), 3040 (SA 342)
Скороподъёмность по вертикали (м / с)	12. 2
Вооружение	Оружие и типы вооружения 1 — 7,62-мм пулемет или 1 — 20-мм пушка GIAT M.621 [100 выстрелов] или 2 — 7,62-мм пулеметы AA-52 FN MG [1000 выстрелов] 2 — 2,75-дюймовые ракетные блоки (7 шт.) 2 — 68-мм ракетные блоки СНЭБ (12 шт.) 2 — 57-мм ракеты (18 шт.) 4-6 — ГОРЯЧИЙ ПТУР 4 — ПТУР АТ-3 SAGGER 2-4 — AS-11 ASM или AS-12 ASM 2 — СА-7 ГРЕЙЛЬ ЗРК 2 — MISTRAL AAM Наиболее вероятное вооружение: SA 341F: GIAT M.На некоторых самолетах по правому борту установлена ​​20-мм пушка 621. Скорость стрельбы выбирается на 300 или 740 об / мин. SA 341H: Может нести в кабине 4 ПТУР АТ-3, 2 ПТРК SA-7 или 128-мм или 57-мм ракету, а также 7,62-мм пулемет. SA 342K: Вооруженная противотанковая версия с 4-6 ПТУР HOT. SA 342L: Либо ракетные блоки, либо пулеметы. SA 342M: Вооружен 4-6 противотанковыми ракетами HOT и, возможно, оснащен ракетами класса «воздух-воздух» Mistral.
Живучесть / Контрмеры	Подавитель ИК-сигнатуры на выхлопе двигателя.
АВИОНИКА	SA 342M имеет стабилизированный на крыше стабилизированный прицел прямого обзора / инфракрасный / лазерный прицел, позволяющий ночная стрельба из ГОРЯЧИХ ПТУР. Самолет совместим с NVG; и его приборами, авионикой, автопилотом и навигацией. компьютер, способный летать в дневных, ночных и приборных метеорологических условиях.
Экипаж	1 или 2 (пилоты)
Стоимость
Страны-пользователи	Как минимум 23 страны — Ангола, Бурунди, Камерун, Чад, Кипр, Эквадор, Египет, Франция, Габон, Ирак, Кения, Кувейт, Ливан, Марокко, Китайская Народная Республика, Катар, Руанда, Сенегал, Сирия, Великобритания, Югославия

Вертолет Aerospatiale SA-341/342 «Газель» — история разработки, фотографии, технические данные

Универсальный легкий вертолет SA 341 «Газель» начинался как предложение нового вертолета-наблюдателя для французской армии. Вскоре после этого он был переименован в SA 340. Готовая конструкция выглядела как хорошо известный Alouette и изначально использовала тот же двигатель. В отличие от Alouette, Gazelle имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и, хотя на ней может управлять один пилот, предусмотрена возможность размещения двух пилотов, сидящих рядом.

В 1967 году Великобритания присоединилась к соглашению о разделе продукции и начала долгое время ассоциировать «Газель» с военным вертолетом. Westland выполнила окончательную сборку первой британской военной версии в 1970 году.

Обозначение SA 341 вновь появилось в 1970 году, когда «Газель» установила три мировых рекорда скорости вертолетов. Модернизированный SA 342 впервые поднялся в воздух в 1976 году. Около дюжины версий Газели широко используются, включая военные варианты, используемые 27 странами, и демонстрируют отличные характеристики. У Франции около 300 тяжеловооруженных «Газелей».

Р. Джексон «Вертолеты. Военные, гражданские и спасательные винтокрылы», 2005 г.

Легкий универсальный вертолет Aerospatiale SA 341 Gazelle возник как проект Aerospatiale X 300, чтобы удовлетворить потребность французской армии в легком наблюдательном вертолете.Вскоре после этого название было изменено на SA 340. Готовая конструкция была близка к SA 318.C Alouette II и в конечном итоге использовала ту же силовую установку и трансмиссию Astazou II. Однако, в отличие от Alouette II, новый вертолет имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и имеет двух пилотов рядом с полным двойным управлением. Он также представил две новинки: фенестрон, или закрытый хвостовой винт, и жесткий модифицированный несущий винт типа Болкова. И он продемонстрировал все признаки того, что разделяет успех и популярность своего предшественника в продажах.

SA 340 все еще находился на завершающей стадии проектирования, что вызвало интерес у Великобритании, что привело к соглашению о совместной разработке и разделу производства, подписанному 22 февраля 1967 года и официально подтвержденному 2 апреля 1968 года. Первый прототип, получивший обозначение SA 340.001, поднялся в воздух 7 июля. Апреля 1967 года, а второй — 12 апреля 1968 года. За ними последовали четыре предсерийных SA 341 Gazelles (первый полет состоялся 2 августа 1968 года), из которых третья была оборудована в соответствии с требованиями британской армии, собранной во Франции, а затем повторно собранной. Собран Westland в Великобритании как прототип Gazelle AH.1. Первый полет состоялся 28 апреля 1970 года.

14 мая 1970 года первый опытный самолет SA 341, построенный компанией Aerospatiale, в слегка измененной форме установил три новых рекорда скорости для вертолетов этого класса, вызвав еще больший интерес со стороны иностранцев.

Первая газель французского производства, SA 341.1001, была допущена к первому испытательному полету 6 августа 1971 года; у него была более длинная кабина, чем у его предшественников, увеличенное хвостовое оперение и улучшенный двигатель Astazou IIIA. Первые Газели сборки Westland последовали в начале 1972 года (первый полет состоялся 31 января 1972 года).

Варианты

SA 341B Gazelle AH.1 : версия для британской армии; Двигатель Astazou IIIN; Прожектор «ночное солнце», радар Decca Doppler 80 и автоматическое отображение карты; первый экземпляр сборки Westland совершил полет 31 января 1972 г .; вступил в строй 6 июля 1974 г. (всего 158)

SA 341C Gazelle HT.2 : Учебные версии Fleet Air Arm; Двигатель Astazou IIIN; встроенная система повышения устойчивости и подъемник; совершил первый полет 6 июля 1972 года и впервые поступил в эксплуатацию 10 декабря 1974 года (всего 30).

SA 341D Газель HT.3 : учебная версия РАФ; Двигатель Astazou IIIN; система повышения устойчивости; Монтаж факелов Щермулы; первые поставки в эксплуатацию 16 июля 1973 г. (всего 14)

SA 341E Gazelle HCC. 4 : версия для связи РАФ; Двигатель Astazou IIIN (всего 1)

SA 341F Gazelle : базовая французская армейская версия; Двигатель Astazou IIIC (всего 166)

SA 341G Gazelle : гражданская коммерческая версия; Двигатель Astazou IIIA; официально сертифицирован для обслуживания пассажиров 7 июня 1972 г .; впоследствии стал первым вертолетом, получившим разрешение США на эксплуатацию в соответствии с кат.1 условия с одним пилотом; также превратилась в так называемую «растянутую газель», в которой задняя часть кабины была изменена, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног задним пассажирам на 20 см.

SA 341H Gazelle : военный экспортный вариант; Двигатель Astazou IIIB; при условии лицензионного соглашения о добыче, подписанного 1 октября 1971 г. с СОКО в Югославии (всего 112)

SA 342J Gazelle : гражданская версия SA 342L; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт, улучшенный рулевой винт «фенестрон», увеличенная взлетная масса; принят на вооружение 24 апреля 1976 г . ; поставки начались в 1977 г.

SA 342K Gazelle : военная экспортная версия для «жарких и сухих» районов; Двигатель Astazou XIVH мощностью 649 кВт с кожухами разделения импульса над воздухозаборниками; первый полет 11 мая 1973 года; первоначальные продажи в Кувейт.

SA 342L Gazelle : военный аналог SA 342J; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт; адаптируется к широкому спектру вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет Euromissile HOT

SA 342M Gazelle : французская армейская противотанковая версия с четырьмя ракетами Euromissile HOT, стабилизированным прицелом SFIM APX M397

D.Donald «The Complete Encyclopedia of World Aircraft», 1997

Первый полет в июле 1969 года после многих переделок, включая испытательную систему с жестким ротором, разработанную немецкой MBB, SA.341 Газель пошла в совместное производство с Великобританией и Францией. Модель Gazelle отличалась полужестким ротором и композитными лопастями, а также хвостовым винтом новой конструкции «Фенестрон». Фенестрон представляет собой закрытый хвостовой винт с высоким оперением для улучшения летных характеристик на высокой скорости. Это дает дополнительный фактор безопасности, защищая от ударов лопастей рулевого винта во время приземления. Согласно другому англо-французскому соглашению, Gazelle была построена по лицензии Westland Helicopters для британской армии, ВВС и Королевского флота.Впервые они поступили на вооружение в 1973 году в качестве учебного самолета, но позже Gazelle была выбрана армией в качестве легкого вертолета для наблюдения и связи, присоединившегося к армейскому авиационному корпусу. Оснащенный одним двигателем Turbomeca Astazou IIIA мощностью около 440 кВт, Gazelle развивает максимальную скорость 264 км / ч и запас хода 670 км. Французская армия использует Gazelle в качестве противотанкового вооружения, оснащенного шестью ракетами HOT. Эта версия, SA.342M / L1 , оснащена усиленной турбиной Turbomeca Astazou XIVM, развивающей мощность 650 кВт. Gazelle оказался успешным у зарубежных заказчиков, использовался в вооруженных, противотанковых, наблюдательных, гражданских и учебных целях. Помимо Великобритании, Gazelle строилась по лицензии Египтом и Югославией.

П.Аллен «Вертолет», 1996 г.

SA.341 , прототип SA.340 F-WOFH которого впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 года, является легким наблюдательным и универсальным вертолетом в традициях вездесущего Alouette , для которого он предназначен. заменить в начале 1970-х годов.Это также один из типов, указанных в англо-французском соглашении по производству вертолетов от января 1967 года для крупносерийного производства для вооруженных сил Великобритании и Франции (шестьсот и сто штук соответственно). После первого полета разработка продолжалась в течение 1967 года на заводе Sud-Aviation в Мариньяне, недалеко от Марселя. Этот первый самолет использует хвостовой винт и шасси Alouette II и двигатель и трансмиссию Alouette II Astazou , но второй прототип (F-ZWRA, первый полет 17 апреля 1968 г.) был представитель производства SA.341 в том, что у него есть Astazou IIN2 и «прочный» вертикальный стабилизатор с круглым вырезом в центре, внутри которого вращается его небольшой хвостовой винт, что снижает риск получения травмы от этой особенности, когда самолет находится на борту или рядом с ним. земля. Лопасти несущего винта, изготовленные из многослойного стекловолокна, относятся к типу, разработанному компанией Bolkow из Германии в сотрудничестве с Sud-Aviation. Салон, форма которого намного превосходит аэродинамически Alouette , вмещает 5 пассажиров и их багаж и будет способствовать полезному увеличению производительности.

К. Мансон «Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года», 1968 г.

  * * *  

Модель SA.341 , получившая название Gazelle , также была включена в соглашение о совместном производстве с Westland в Великобритании.

Г. Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г.

  * * *  

— Прототип SA 340 летал на 12 апреля 1968 г. с тем же двигателем и роторы как у Alouette.

— Лопасти ротора из стекловолокна, представленные Газели впервые начали использовать в 1970 году.

— Производство Газели началось с 6 августа 1971 г. зарегистрирован гражданский самолет.

— Сирийские газели, вооруженные ракетами HOT уничтожил несколько израильских танков в Долина Бекаа в Ливане в 1982 году.

— Газель может выполнять петли и бочка перекатывается в умелые руки.

— Сербы использовали Газели югославского производства в гражданская война на Балканах в 1990-е гг.

Франк ЛаПенна , эл. Почта , 06.08.2016 ответить Aerospatiale SA341G-Gazelle. Расположение «топливной» крышки и расположение «масляной» крышки. Я заметил, что на «правой стороне» под мотором есть алюминиевая крышка — это топливо или масло. Можете ли вы помочь?????????????????????
Turaco , эл. Почта , 20.01.2016 ответить Здравствуйте, ребята, Ищу детально габариты вертолета Газель, чтобы сделать модель его фюзеляжа. Не могли бы вы мне помочь?
Stipe , эл. Почта , 17.11.2015 ответ Информация и фотографии по Газели на Aviafora.com!
anton venter , эл. Почта , 22.03.2015 ответить Привет всем, я ищу высокие полозья на 342 и двигатель
Нужные запчасти , электронная почта , 14.10.2014 ответ ответ Привет, ребята, Надеюсь, что кто-то может помочь, ищу запчасти для ГАЗели СА 341. Напишите мне, если вы это сделаете. Джейсон , эл. Почта , 21.02.2013 ответ 12 лет работал над версией для британской армии.Хорошее оборудование. nadim , электронная почта , 07.12.2010 ответ Я хочу получить объяснение о феномене срыва фенестрона и о том, каковы меры по его устранению, и если я могу получить новый копию справочника по газели SA 342 пришлите ее мне по электронной почте, написанной выше .. С уважением Михаил , эл. почта , 29.12.2010 ответить начинаем использовать SA341G. Есть у кого-нибудь информация о центре технического обслуживания газелей и летной школе для газелей в ЕС? пожалуйста gribkov. [email protected] Heliadictahollic , электронная почта , 13.01.2011 ответ Привет, фанаты, я ищу информацию о 2 маленьких вертикальных ребрах на концах горизонтальных «крылышек» «в конце хвостовой части вертолета« Газель ».Два маленьких ребра — это крыло или плоские панели? Я собираю радиоуправляемую модель с диаметром диска ротора около 1500 мм. Комплект поставлялся с довольно «толстыми» аэродинамическими плавниками. Другие вертолеты имеют аналогичные плавники, которые представляют собой плоские панели, а не плавники в форме крыла. Спасибо, ребята … Фрэнк Даниэль ЛаПенна , электронная почта , 16.02.2011 ответ Господа Я пытаюсь найти пилота Aerospatiale SA и связаться с ним 341 Г Газель Чёрно-Жёлтого цвета. Может ли кто-нибудь помочь в этом вопросе. Morgan MARIAC , электронная почта , 16.02.2011 ответ Привет, я работаю во французском сервисном центре, специализирующемся на линейке Eurocopter. По вопросам о ГАЗели и других, пожалуйста, свяжитесь со мной. С уважением Local Boy , эл. Почта , 23.05.2011 ответ С 1988 года у него было три газели, более 6000 часов работы на PICA и они использовались Сертификат 135, работающее телевидение, фильмы, снятые с берега, неограниченное количество гоночных лодок, авиашоу, Eurocopter должен был улучшить газель, а про EC 120 забыть.120 не газель, даже близко !!! Mad Mex , электронная почта , 11. 09.2011 ответ Привет из Далласа, штат Техас !! SA 341G — самый крутой вертолет на свете! Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый экстерьер с белыми кожаными сиденьями! Mad Mex , электронная почта , 11.09.2011 ответ Привет из Далласа, штат Техас !! SA 341G — самый крутой вертолет на свете! Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый экстерьер с белыми кожаными сиденьями! Джордж , эл. Почта , 20.09.2011 ответить МОЖЕТ ЛЮБОЙ ПОМОЧЬ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА? Кто-нибудь знает, где производятся детали? Или немного истории производства Газели для проекта, над которым я работаю. Заранее благодарим за помощь. Jerry66 , электронная почта , 24.10.2011 ответить Я собираюсь купить SA 341 F, если кто-нибудь может посоветовать, хороший ли это вертолет? Джон Кук , эл. Почта , 21.06.2013 ответить Может кто поможет с новыми или исправными деталями планера и турбины для ГАЗель бывшего военного вертолета. misa , эл. Почта , 25.09.2012 ответить koliki je broj obrtaja glavne elise? Мартин Гречан , электронная почта , 07.01.2015 ответ Теперь, когда Turbomeca больше не поддерживает Astazou III (и Artouste III, если на то пошло — Lama, Alouette III ) двигателей больше нет.(даже сняли одобрение типа двигателя). Кто в мире все еще имеет право (утверждено) выполнять капитальный ремонт и ремонт, а также запасные части двигателя? Тебе есть что добавить ? Группа ГАЗ запускает ГАЗель Next с более мощным двигателем Группа ГАЗ, входящая в состав одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России «Базовый Элемент», выпустила на рынок ГАЗель Next с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящего момента.Увеличение мощности двигателя до 149 л. С. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля… Продолжение Группа ГАЗ, входящая в состав одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России «Базовый Элемент», запустила ГАЗель Next с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящий момент. Увеличение мощности двигателя до 149 л. С. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля и других тягово-динамических характеристик.В рамках проекта модернизирован ряд важных узлов и систем в «ГАЗель Next», в первую очередь — коробка передач и задний мост, что позволило улучшить эксплуатационные характеристики и увеличить срок эксплуатации автомобилей. Горьковский автомобильный завод освоил производство модернизированной ГАЗели Next. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л. С. п. а крутящий момент — от 270 Нм до 330 Нм. Эти изменения улучшили тягово-скоростные характеристики ГАЗель Next на всех режимах работы.Например, улучшенная динамика разгона на всех передачах, увеличенная крутизна максимальной подъемной силы при полной нагрузке, повышенная эластичность двигателя. Время разгона до 60 км / ч и 100 км / ч сокращено на 15%, время разгона на 5-й передаче с 40 км / ч до 100 км / ч — на 30%. На модернизированную ГАЗель Next установлена ​​новая усиленная коробка передач. Использование дополнительных подшипников с увеличенной грузоподъемностью и новых синхронизаторов, увеличенная ширина шестерен обеспечили передачу повышенного крутящего момента, а также позволили повысить общую прочность конструкции и долговечность детали.Чтобы использовать увеличенный крутящий момент, задний мост был переработан с использованием более прочной стали и оптимизированной термической обработки полуосей, а также усиленной ведущей шестерни. Повышение тягово-скоростных характеристик дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 достигается за счет изменения настроек турбонагнетателя и нового программного обеспечения блока управления двигателем. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска с 240 мм до 280 мм. Двигателями повышенной мощности и крутящего момента оснащены все дизельные модели и версии ГАЗель Next, кроме малых автобусов А63R42 и А64R42. 1959 Singer Gazelle Технические и механические характеристики 1959 Singer Gazelle Технические и механические характеристики Кабриолеты Производители Singer 1959 Singer Gazelle 1959 Singer Gazelle Menu 1959 Singer Gazelle Технические характеристики и размеры 9047 Это стандартные спецификации — не обязательно спецификации для транспортных средств на фотографиях. Расположение двигателя: Передний Тип привода: Заднее колесо Годы производства для серии: 1958-1961 Вес: 1011,511 кг 0-60 миль / ч: 19,6 секунды. Максимальная скорость: 80 миль / ч | 128,72 км / ч Рядный 4 Рабочий объем: 1497 куб. 91.4 куб. Дюйма | 1,5 л. Мощность: 53 л.с. (38,64 кВт) при 4500 об / мин Диаметр цилиндра: 2,9 дюйма | 73 мм. Ход: 3,5 дюйма | 89 мм. Коренные подшипники: 3 Блок цилиндров: Чугун Карбюратор Solex с нисходящим потоком Трансмиссия: 9002 9000 9000 9000 1-я шестерня 17.045: 1
2-я передача:	11,81: 1
3-я передача:	7,13: 1
4-я передача:	4,78: 1

© 1998-2021. Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Газ 3302 бортовой. Газели: технические характеристики

ГАЗ-3302, 1,5-тонный грузовик семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года.Впервые после 44-летнего перерыва завод приступил к серийному выпуску 1,5-тонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, получившее название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

выпускается с различными кузовами: бортовой платформой, самосвалом, кузовом-фургоном (изотермический, рефрижераторный), удлиненной платформой. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также с шестиместной «двойной кабиной», имеющей два ряда сидений и высокую крышу.Цельнометаллическая трехместная двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими чертами многочисленных модификаций ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с винто-шарико-гайковым механизмом, передний диск и задний барабан. тормоза.

Автомобили комплектуются двигателями 2,4 л Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 емкостью 90 л. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 потребляет бензин АИ-92. Некоторые модели комплектуются двигателями ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающимися улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л и мощностью 100 л. с участием. работает на бензине А-76, и двигателе ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л. с участием. потребляет бензин АИ-92.

В 1998 году на сданный в эксплуатацию ГАЗ-3302 начали устанавливать турбодизель М14ТС, изготовленный по лицензии австрийской компании Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность — 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 составляет 115 км / ч. На 100 км при скорости 60 км / ч расходуется 11,5 литров бензина. Подвеска передних и задних колес зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оснащен рабочей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние — барабанные.

Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест…………………… 2 + 1

Двигатель ГАЗ-3302

УМП-42164. Бензиновый, 4-х тактный, распылительный
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 78,5 (106,8) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 220,5 (22,5) при 2500 об / мин

Cummins ISF2.8s4129P. Дизель с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 2,8 л.
Мощность номинальная, полезная кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент, нетто, Н * м (кгсм) ………….. ………. 270 (27,5) при 1400-3000 об / мин

Тип привода …………………… Задний
Коробка передач ……………….. …. 5МКПП
Максимальная скорость …………………… 130 км / ч

Расход топлива ГАЗ-3302

УМП-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 10,5
Расход топлива при движении езда со скоростью 80 км / ч, л / 100км…………………… 13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 8,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100км …………………… 10,3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм …………………… 5540
Ширина, мм …………….. ……. 2066
Высота, мм …………………… 2120
Дорожный просвет, мм ………………….. 170
Колесная база, мм …………………… 2900
Колея передняя, ​​мм ………… ………… 1700
Колея сзади, мм …………………… 1560

ГАЗ-3302 Грузоподъемность

ГАЗ-3302 масса

Снаряженная масса, кг …………………… 1960
Полная масса, кг …………… ……… 3500

ГАЗ-3302 объем бака

64 литра

Фото ГАЗ-3302

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» Евроборт (евроборт)

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» хлеб

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)

ГАЗель БИЗНЕС 3302

Купить газель 3302 на борту в Москве — обычное дело предприимчивых и людей знающих цену деньгам.Это самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Невысокая цена газа 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель является бестселлером.

Новая техника любимой ГАЗели появилась в 2010 году, моментально покорив сердца экспедиторов. Секрет кроется в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень качества:

1. Используются запчасти от ведущих производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
2. Повышенная коррозионная стойкость.
3. информативная приборная панель.
4. Современный внешний вид ГАЗель БИЗНЕСА — увеличенный бампер и решетка радиатора добавили шарма по сравнению с предыдущими разработками.

Все это делает газель 3302 идеальным выбором для коммерческого транспорта.

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Маневренная и простая в управлении, ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности.Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году налажено серийное производство бензиновой модификации ГАЗ-33025 с ГБО OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты техники и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились ДЕЛОВЫЕ ГАЗели с метановым ГБО. Эти доработки незначительно влияют на стоимость газа 3302, но в дальнейшем помогают сэкономить.

Компания Луидор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, бортовая ГАЗель БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что совершенно не влияет на ее маневренность, и на функциональность автомобиля. ГАЗель только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой стройматериалов и других негабаритных грузов. При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет несколько выше обычной.

с однорядной кабиной может быть как с задним, так и с полным приводом. Полный привод возможен на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления бортовой ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля равна 3500 кг. Это еще один серьезный повод купить газель 3302 в Москве — можно сэкономить на найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях заметно расширяется.

Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕСА и результат не заставит себя ждать: невысокая стоимость обслуживания, долгий срок службы, высокая ремонтопригодность выводят ГАЗель 3302 вне конкуренции. Более того, эта модель легко подвергается кузовным доработкам — немного усилий, и она станет тем, что вам нужно.

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в Luidor будет максимально выгодной за счет невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне.Сотрудничество с нами поможет максимально выгодно вложить ваши деньги!

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили становятся известны широкому кругу водителей. Частично виноваты пиарщики компании, но в большей степени виновата сама машина. Как бы это ни было очевидно, плохую машину никогда не полюбят. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Они его узнают, уважают и ценят. Этот автомобиль за сравнительно небольшой промежуток времени уже заслужил всеобщее признание и похвалу.Пора раскрыть карты. Эта машина — это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно оставаться на лидирующих позициях. Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой долгий путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В итоге появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление в мире коренным образом изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость оборотов.

Этот небольшой грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности.Возможно, нововведения, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газели» нельзя назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Обтекаемая кабина, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи.В этом нет никакой изюминки. К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее взгляд мог отвратить ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важной деталью любого автомобиля является интерьер. В случае с Газелью это салон. Перед капюшоном. Под ним двигатель ГАЗ 3302.Технические характеристики кабины простые, в основном тройная компоновка. Но есть исключения, об этом позже. Внутреннее оформление грузовика так же непривлекательно, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих органов управления кондиционером.

Сами решетчатые печи декорированы грубо. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении.Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два сиденья. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появился спящий.Теперь «Газель» превратилась в настоящий дальнобойщик.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения. Относительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. Газель выпрямлялась на пять с половиной метров в длину, из которых три метра составляла колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко заходить в повороты. Радиус полученного круга не превышает пяти метров, что для небольшой техники вполне сносно.Важный параметр — ширина. Из него закручена проходимость, а также есть парковочное место. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом «Газель» имеет отличные габариты. Малогабаритный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно силовая сторона считается в ГАЗ 3302 значительной.Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям дизайнеров. Особое внимание уделяется сердцу машины, а именно двигателю. На эту «Газель» ее часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Его технические характеристики привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что Газель — легкий грузовик. Бензиновый двигатель выдает сотню лошадиных сил.Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать из себя 4000 об / мин. Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 среди них выделяется одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Вывод

Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

Популярный коммерческий легкий грузовик. Созданные на его основе многочисленные модификации — это, пожалуй, самые популярные автомобили, которые вы можете купить в своем сегменте.

Благодаря своей универсальности модель ГАЗ 3302 не только успешно удерживает рыночные позиции, но и постоянно их расширяет.

Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для использования в бизнесе, однако технические характеристики ее платформ позволяют адаптироваться к самым необычным требованиям.

На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого типа требуется:

Легкий грузовик ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , реализуемых нашей компанией, размещается груз общей массой до полутора тонн.Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом укомплектована входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних взглядов. Палатка съемная, монтируется на каркасно-разборном основании.

Driving позволяет иметь только водительские права категории «B», также это не распространяется на правила и знаки, ограничивающие движение простых грузовиков.

При просмотре фото грузовиков, продаваемых ООО «Компания Автопартнер», сразу бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, дополненный высокой проходимостью и маневренностью.

Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений дизайнеров в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 переднего моста не вызывают опасений по поводу быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, небольшой радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

На странице «Специальное предложение» вы можете ознакомиться со скидками, предоставляемыми на данную модель в рамках акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

ГАЗель ГАЗ 3302: Характеристики двигателя

В качестве силовой установки ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателей, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8с129Т или бензиновый УМЗ-4216. Оба агрегата экономичны, надежны и обладают высокими ходовыми качествами.

Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в довольно широкой линейной линейке малогабаритных грузовых автомобилей.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе. Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород. Среди основных достоинств автомобиля — доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Характеристики модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал пионером модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день равна 1.5 тонн. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине минимальная погрузочная высота составила всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор.Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически обновляется.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — ГАЗель-Бизнес. Эта модель имеет улучшенные потребительские возможности.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также предлагался ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду представлена ​​улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина площадки превышает 4 м.

Кроме того, существует полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

• грузоподъемность — 1500 кг;
• снаряженная масса — 3500 кг;
Мощность мотора
• — от 107 до 120 л. с участием;
Модель двигателя
• — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
Тип двигателя
• — бензин / дизель;
Объем двигателя
• — от 2781 до 2890 куб. см;
• Коробка передач — механическая;
• расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
• подвеска — рессорная;
• тормоза — дисковые / барабанные;
Колеса
• , стандартная комплектация — 175 R16.

Торговая предвзятость

Коммерческий вариант ГАЗели обычно используется для перевозки грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

Рост продаж грузовиков еще раз доказывает их популярность.

Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

По статистике бортовая модель стала бестселлером среди легких грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После того, как ГАЗель пошла в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.

Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у известного легкого грузовика Ford Transit, что улучшило его возможности по отношению к пассажирам.

Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем.Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда. Дополнительный бонус для водителя — хороший обзор дорожной обстановки.

Конечно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

Бортовая газель изготавливается следующих габаритов:

• длина, мм — 5480;
• ширина, мм — 2380;
• высота, мм — 2120.

Если грузовик оборудован тентом, его высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 доступна с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выполнен объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л. с участием.

Вращающий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается объемом 2,4 л. Мощность двигателя достигает 133 л. с участием. Вращающий момент 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Моторы комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, автомобиль доступен с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза установлены спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть спокойным за безопасность вождения независимо от скорости.

Что касается управляемости, ГАЗель не отличается особой простотой в этом вопросе, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системных грузоперевозок.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малолитражных грузовиков.Средняя цена Газели с мотором ЮМЗ-4216 — 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его доступной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

Обзор различных модификаций

Рассмотрены три модели, выпускаемые Горьковским автозаводом.

ГАЗ-3302

• Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
• Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
• Длина станка, мм: 5 480/5 140
• Межосевое расстояние: 2 900 мм.
• Дорожный просвет, мм: 170.
• Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
• Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
• Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
• Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

• Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
• Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
• Длина станка, мм: 6 616/6 130.
• Межосевое расстояние, мм: 3500.
• Ширина колеи, мм (передняя / задняя): 1 700/1 560.
• Дорожный просвет, мм: 170.
• Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2,086 / 1,600.
• Платформа погрузочная, мм (длина, внутренняя): 4 166.
• Погрузочная площадка, мм (бортовая / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
• Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры контролируемых транспортных средств

Для того, чтобы обзор был логически завершенным, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, однотонный.

Начать можно с количества мест, которых всего три. Если измерить грузовики по зеркалам, кабине и по бокам, то в данном случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2 066 мм. Погрузочная площадка по внутренней ширине — 1 978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, — это высота автомобиля в кабине, а также в навесе. Размеры ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача тележек гипоидная.

Рулевое управление представляет собой устройство типа винт-шарико-гайка.

Исполнение колонны двухшарнирное. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выполнена с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидроприводом.

Что касается типа подвесок, то в данном случае они пружинные.

Основным критерием выбора необходимой модели является расчетное количество обрабатываемого сырья.

Здесь вы найдете описание популярных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта выполнены с четырьмя цилиндрами.

Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. с участием. У двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л. с участием. Объем бензинового двигателя — 2890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2800 куб. видеть. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

Максимальный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, в то время как показатели Cummins ISF 2.Двигатель 8L — 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L, соответственно дизельное топливо необходимо.

Аэродинамические характеристики вертолета с обтекаемым хвостовым винтом в режиме зависания при малой скорости бокового ветра

Хвостовой винт вертолета, работающего при малой скорости бокового ветра, подвергается очень сложному течению из-за взаимодействия между несущим винтом, фюзеляжем и системой рулевого винта .В этом исследовании было проведено численное моделирование полной конфигурации вертолета с системой хвостового винта с воздуховодом (включающей несущий винт, хвостовой винт с воздуховодом, фюзеляж и оперение) для анализа взаимодействия в спутном следе при парящем полете при различных боковых ветрах. направления. Исследуются и оцениваются характеристики обтекания рулевого винта, тяга рулевого винта и момент рыскания вертолета. Аэродинамические силы сравниваются с таковыми у вертолета с рулевым винтом открытого типа.Результаты показывают, что на аэродинамические характеристики хвостового винта с канальным вентилятором сильно влияют следы от несущего винта и левого крыла. Тем не менее, вертолет с хвостовым винтом с обводным вентилятором оказывается гораздо более устойчивым по направлению при различных направлениях бокового ветра, чем вертолет с хвостовым винтом открытого типа. Это связано с тем, что в первом случае ротор защищен неподвижной частью системы рулевого винта.

1. Введение

Вертолет работает в очень сложном и неустойчивом поле течения из-за значительных помех между его компонентами.Сложный поток может значительно повлиять на производительность, стабильность и качество обработки. Примечательно, что на характеристики рулевого винта, который определяет курсовую устойчивость, в значительной степени влияют след и вихрь, создаваемый несущим винтом, фюзеляжем и набегающим потоком. В частности, некоторые вертолеты с несущим винтом и рулевым винтом открытого типа имеют ограничения в управлении направлением движения на малых скоростях [1]. В этом состоянии хвостовой винт испытывает быстрое изменение эффективности управления рысканием при незначительных изменениях в направлении бокового ветра.В консультативном циркуляре Федерального авиационного управления (FAA) говорится, что потеря эффективности рулевого винта (LTE) является критической аэродинамической характеристикой, которая может привести к потере управления самолетом [2]. В этом отношении LTE является одной из основных причин аварий вертолетов. В общей сложности 82 из 547 несчастных случаев в период с 1993 по 2004 год были связаны с LTE во время зависания и полетов на малой скорости [3].

Было проведено несколько исследований по изучению аэродинамических характеристик полной конфигурации вертолета в режиме висения при боковом ветре.Амер и Гессоу [4] указали область сложности управления рулевым винтом, основываясь на теоретически построенных диаграммах, которые затем были проверены с помощью летных испытаний. Карты показывают, что управление по курсу может быть затруднено при боковом ветре на небольшой скорости. Армия США провела экспериментальное исследование по оценке LTE для OH-58 на скоростях от 20 до 45 узлов при боковом ветре с разных направлений [5]. В ходе летных испытаний на скорости 30 узлов Эллин [6, 7] идентифицировал и разделил зону полета вертолета Lynx на шесть областей с различными механизмами взаимодействия несущего винта и рулевого винта.Недавно Thiemeier et al. [8] провели численное исследование RACER (Airbus Helicopters) в режиме зависания под воздействием бокового ветра на небольшой скорости с восьми направлений. Они подтвердили, что взаимодействие спутного следа и спутного следа с корпусом самолета существенно влияет на эффективность и управляемость вертолета. Вышеупомянутые исследования подтвердили, что боковой ветер на низкой скорости, а не на высокой скорости критически влияет на характеристики рулевого винта открытого типа и вызывает проблемы курсовой устойчивости в условиях зависания.

Помимо обычного рулевого винта открытого типа, был разработан и все чаще применяется на различных вертолетах рулевой винт с вентилятором (впервые предложенный компанией Aerospatiale [9, 10]). Хвостовой ротор вентилятора с воздуховодом состоит из неподвижных частей (кожуха, внешнего кожуха, ступицы и вертикального ребра), которые подвергаются внешнему потоку, и вращающейся части (ротора), которая защищена неподвижными деталями. Было установлено, что в целом хвостовой винт с канальным вентилятором обеспечивает преимущества с точки зрения безопасности, предотвращая столкновения с хвостовым винтом.Более того, подавление вихря на наконечнике, уменьшение эффекта сжимаемости и уменьшение шума являются известными дополнительными преимуществами [9, 10]. Кроме того, хвостовой винт с канальным вентилятором может демонстрировать характеристики, отличные от характеристик хвостового винта открытого типа (из-за его геометрических особенностей), как показано ниже. Взаимодействие с несущим винтом и фюзеляжем может по-разному влиять на характеристики рулевого винта. Кроме того, неподвижные части, которые полностью отделены от рулевого винта, могут создавать значительную силу по сравнению с вертикальным оперением обычных вертолетов.Поэтому важно учитывать полную конфигурацию для анализа аэродинамических характеристик вертолетов с хвостовым винтом с вытяжным вентилятором. Тем не менее, было проведено лишь несколько исследований полной конфигурации вертолета с хвостовым винтом с вытяжным вентилятором. Большинство предыдущих исследований были сосредоточены только на изолированном хвостовом роторе с канальным вентилятором [11–15]. В частности, Alpman et al. [16, 17] провели численные исследования фюзеляжа Comanche с хвостовым винтом с вытяжным вентилятором, моделируя хвостовой винт как единый приводной диск.Тем не менее, несущий винт и его влияние в их исследовании не рассматривались.

При численном моделировании полной конфигурации с хвостовым винтом вентилятора в воздуховоде в различных условиях полета возникает несколько сложных проблем. Во-первых, создание адаптированной к стене сетки — трудоемкая задача. В частности, создание сетки для хвостового ротора с канальным вентилятором, который имеет множество лопастей и зазор между концом лопатки и кожухом, является весьма сложной задачей. Во-вторых, существует проблема временного масштаба при выполнении моделирования переходных процессов одновременно для несущего и хвостового винта.Это потому, что хвостовой винт вращается примерно в десять раз быстрее, чем несущий винт. Если размер временного шага выбран так, чтобы он соответствовал повороту хвостового винта на 1 °, основной винт поворачивается примерно на 0,1 ° для каждого временного шага. Следовательно, требуются значительные вычислительные затраты и время для получения адекватных оборотов основного ротора для анализа помех в следе между двумя роторами.

В этом исследовании численный анализ был проведен для полной конфигурации вертолета, включая несущий винт, хвостовой винт вентилятора и фюзеляж.Для повышения числовой эффективности и решения проблемы масштаба времени используются методы поверхности привода и диска для моделирования влияния несущего винта и хвостового винта соответственно. Условия зависания при различных направлениях бокового ветра рассматриваются для исследования характеристик потока при низком боковом ветре. Цели настоящего исследования заключаются в следующем: (1) идентификация характеристик поля потока вокруг хвостового винта с вытяжным вентилятором при взаимодействии между несущим винтом, хвостовым винтом и корпусом, (2) оценка среднего значения / колебания сил и момента рыскания по отношению к направлению бокового ветра и (3) сравнение аэродинамических характеристик с характеристиками рулевого винта открытого типа.

Остальная часть этой статьи организована следующим образом: подходы к выполнению численного анализа обсуждаются в разделе 2, включая детали геометрии, условия анализа, создание сетки, численные методы и их проверки. Сравнение и анализ численных результатов представлены в Разделе 3. Заключительные замечания представлены в Разделе 4.

2. Метод анализа

2.1. Геометрия и условия анализа

В этом исследовании для численного анализа рассматривается конфигурация h255 [18] вертолетов Airbus Helicopters (см. Рисунок 1).Геометрия поверхности планера очищена для удобного построения сетки. Впускной и выпускной патрубки двигателя для простоты опущены. На рисунке 2 изображена результирующая геометрия поверхности и обозначенное имя каждой детали. Задняя часть определяется как система рулевого винта, которая разделена на неподвижную часть и вращающуюся часть. В дальнейшем вращающаяся часть (диск рулевого винта) обозначается как рулевой винт. В таблице 1 представлены параметры и технические характеристики несущего и хвостового роторов. Главный ротор вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху.Следовательно, хвостовой винт создает тягу по направлению к левому борту. Хвостовой винт вращается в направлении сверху-назад (см. Рисунок 3), указывая на то, что лопасти наверху движутся в направлении назад. Предполагается, что все лопасти жесткие. Углы общего шага несущего и хвостового несущих винтов устанавливаются на режим висения.