Грузовик газ фото: Страница не найдена — ошибка 404

Перспективный бескапотный грузовик ГАЗ: появились новые фото

Первая официальная информация о новом грузовике «ГАЗ Валдай Некст» появилась в начале августа, а теперь в соцсетях опубликовали «живые» снимки автомобиля.

Впервые за четверть века ГАЗ занялся бескапотниками — такая компоновка позволяет улучшить манёвренность в городе и увеличить длину пространства для груза. Кабину «позаимствовали» у китайского грузовика Foton Ollin CTS образца 2016 года, версия для «Валдая Некст» отличается только эмблемами.

По основным компонентам шасси — раме, ведущему мосту, подвескам, тормозной системе (здесь есть дисковые тормоза на всех колёсах, АБС и система стабилизации), рулевому управлению — перспективный «Валдай Некст» унифицирован с моделью «Газон Некст».

Грузовик будет оснащаться турбодизелем Cummins ISF 2.8 китайского производства (ориентировочная мощность 148 л. с.), хорошо знакомым по «Газелям Некст». А вот коробка передач — новая «шестиступка» ГАЗ, позволяющая улучшить топливную экономичность по сравнению с пятиступенчатой трансмиссией на других моделях завода.

Полная масса «Валдая Некст» составляет 6,7 тонны, а грузоподъёмность «голого» шасси — 3,7 тонны. По эксплуатационным характеристикам новинка займет промежуточное место между более лёгкой «Газелью» и более тяжёлым «Газоном». На ГАЗе предполагают, что «Валдай Некст» будут использовать, в основном, как городской развозной фургон. Также машина может стать базой для постройки коммунальной спецтехники.

Пресс-служба компании обещала, что серийное производство новинки начнётся осенью. Это значит, что у дилеров автомобили должны появиться ближе к концу года. Цены на «Валдай Некст», даже ориентировочные, пока не названы, но уже можно сказать, с кем придётся конкурировать модели. Соперниками нового ГАЗа окажутся бескапотные грузовики Hyundai Mighty, Isuzu Elf, Hino 300, а также китайские «Фотоны».

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Подпишитесь на наши аккаунты

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51 — знаменитый ветеран труда и самый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, но есть и такие, на которых можно проехаться.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Материалы по теме

Трудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950‑е, 1960‑е, 1970‑е и даже 1980‑е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССР быть не могло — грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63. «Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции. Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ. Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса. Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода. Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Материалы по теме

Рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом поминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

Большой люфт руля на таких скоростях — беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины — пара пустяков.

Проходимость достойная. В частности, благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССР — простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой. Как и шоферы из старых советских фильмов — тот же Пашка Колокольников, которого гениально сыграл Леонид Куравлев, или Захар Силыч в исполнении Михаила Пуговкина из дилогии об Иване Бровкине.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.
ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год. ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.	На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6. На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.	Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке. Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.
ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске. ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.	ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали. ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.	Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии. Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51 ГАЗ-51

ГАЗ-51 ГАЗ-51

Материалы по теме

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.	«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани. «Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.	«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин. «Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.
«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай. «Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.	«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин. «Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.	«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай. «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова и агентство Ретротранспорт.

ГАЗ 33025 и ГАЗ 330252 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Модель	ГАЗ 3302		ГАЗ 33025	ГАЗ 330202		ГАЗ 330252	ГАЗ 33027
Тип рамы	Стандартная			Удлинённая			Стандартная
Колёсная формула	4х2						4х4
Тип привода	задний						полный
Количество мест	3						3
Колёсная база, мм	2900			3500			2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота)	5540/2066/2570 (высота по тенту)			6619/2066/2570 (высота по тенту)			5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота)	3089/1978/400			4168/1978/400			3089/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2	6,11			8,24			6,11
Пгорузочная высота (средняя), мм	960			1000			1060
Дорожный просвет, мм	170						190
Минимальный радиус поворота, м	5,5			6,7			7,5
Полная масса, кг	3500
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8	Битопливный газово-бензиновый	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8	Битопливный газово-бензиновый	Бензиновый УМЗ 4216	Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг	1840	1960	1880	2005	2125	2040	2010	2130
Грузоподъёмность, кг	1660	1540	1620	1495	1375	1460	1490	1370
Мощность двигателя, л.с.	106,8	120	98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин)	106,8	120	98,7 (ГАЗ) / 106,8 (бензин)	106,8	120
Объём двигателя, л.	2,89	2,781	2,89	2,89	2,781	2,89	2,89	2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	13	10,3	15 (ГАЗ) / 13 (бензин)	13	10,3	15 (ГАЗ) / 13 (бензин)	15	11,3
Максимальная скорость	130	120	125 ( ГАЗ) / 130 (бензин)	130	120	125 ( ГАЗ) / 130 (бензин)	120	120
Сцепление	Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой						Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами			Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором			Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16С, 185/75R16C						195 R16С
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные . Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—						Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Опции	Предпусковой подогреватель (для дизельных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций), кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций).

Новый «Валдай NEXT» с бескапотной кабиной запустят на конвейер осенью

Горьковский автозавод (ГАЗ) объявил о сходе с конвейера первых предсерийных образцов среднетоннажного грузовика «Валдай NEXT». Как рассчитывают производители, он должен занять нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» массой от 8,7 тонны. Весовая категория нового «Валдая» — 6,7 тонны.

В пресс-службе «Группы ГАЗ» сообщили, что начало серийного производства нового городского грузовика запланировано на осень 2020 года. «До этого времени, выпущенные пилотные образцы будут проходить опытную эксплуатацию в реальных условиях», — уточнили в Группе.

Разработчики новой модели рассчитывают, что уменьшенные габариты автомобиля позволят обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность.

Автомобиль укомплектован новой шестиступенчатой коробкой передач собственной разработки ГАЗа. На предприятии также сообщили, что на автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. «Бескапотная компоновка позволила увеличить на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности. Так как основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон», — пояснили выбор автозавода в пресс-службе «ГАЗа».

Также на базе нового «Валдая» будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

«Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей», — передает пресс-служба предприятия слова президент «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина.

Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности. Доля предприятия в сегменте легких коммерческих автомобилей российского авторынка, по собственным оценкам, составляет свыше 50%, в сегменте среднетоннажных грузовиков — около 70%. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко».

Грузовик ГАЗ-АА — парк Патриот

Описание:

Главной чертой 30-х годов стало стремительное развитие промышленности страны. Приоритет в автомобилестроении отдавался грузовикам. 31 мая 1929 года было заключено соглашение с фирмой «Ford Motor Company» о технической помощи при организации производства грузовых машин.

29 января 1932 года с конвейера автозавода в Нижнем Новгороде сошел первый автомобиль «НАЗ-АА» – будущая легендарная «полуторка». 7 октября город был переименован в Горький и машины получили марку «ГАЗ». К 1933 году завод уже выпускал по 60 грузовиков в день.

ГАЗ-АА не был копией «Ford-АА». Советский грузовик получил усиленные картер сцепления и рулевой механизм, бортовой кузов, металлическую кабину. Он отличался простотой конструкции, высокой проходимостью, обладал фантастической выносливостью, ремонтопригодностью. Мотор ГАЗ-АА был неприхотлив, работал на низкооктановых сортах бензина и даже на керосине. Автомобиль был дешевым и изготавливался по передовой конвейерной технологии. С 1933 года ГАЗ-АА собирался полностью из отечественных комплектующих.

Грузоподъемность машины составляла 1,5 тонны, за что грузовик назвали «Полуторкой». Часто они эксплуатировались с перегрузом и перевозили заметно больше.

В 1938 году «Полуторки» получили более мощный двигатель, надежный кардан, новый рулевой механизм и обозначение ГАЗ-ММ. Внешних отличий между ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не было.

На 22 июня 1941 года грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли почти 60% автопарка Красной Армии. Главным качеством довоенной «полуторки» была её простота. В годы войны их упростили до предела — выпускалась военная версия ГАЗ-ММ-В без бамперов, глушителей, передних тормозов, откидных бортов, с кабиной без дверей и с одной фарой.

«Полуторки» были «рабочими лошадками» фронта и тыла. Они доставляли на передовую подкрепление и снаряды, буксировали орудия, служили санитарными машинами, в блокадный Ленинград по «дороге жизни» возили хлеб. Они вынесли все тяготы и невзгоды войны. «Полуторка» стала одним из символов победы в Великой Отечественной Войне, таким как танк Т-34 и «Катюша».

С окончанием войны их история не закончилась. С конвейера Горьковского автозавода последний ГАЗ-ММ сошел 10 октября 1949г. За годы производства заводами «ГАЗ», «КИМ», «УльЗИС» и Ростовским автосборочным заводом изготовлено 985 000 грузовиков. 102 000 из них были собраны в годы войны.

ГАЗ — все модели GAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ГАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей GAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ГАЗ, история марки GAZ, обзор моделей ГАЗ, архив моделей GAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ГАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ГАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель GAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ГАЗ в вашем городе или регионе.

От 1 012 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2010

От 730 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2010

От 1 264 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2010

От 750 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2010

От 1 367 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2010

От 1 029 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2010

От 1 079 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2010

От 2 618 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2019

От 1 280 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2013

От 1 140 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2016

От 1 400 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2017

От 2 027 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2014

От 2 565 000 ₽

Микроавтобус

Россия

Год: 2020

От 1 825 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

Архив моделей марки GAZ

История марки ГАЗ

В 1930 году после заключения соглашения с американской фирмой «Ford Motor Company» около Нижнего Новгорода началось строительство знаменитого автомобильного завода ГАЗ. В январе 1932 года был собран первый грузовик ГАЗ-АА. В конце 1932 года с конвейера автозавода сошел легковой автомобиль ГАЗ-А. Автомобиль ГАЗ-А послужил основой для разработки пикапа ГАЗ- 4, который мог перевозить 0.5 т груза и который сошел с конвейера в 1933 году. Первый автобус ГАЗ-03-30 появился в 1933 году. 17 апреля 1935 г. завод ГАЗ выпустил свой 100-тысячный автомобиль. Первым директором автозавода ГАЗ был С.С. Дьяконов (1898-1938). К началу 40-х годов автозавод ГАЗ произвел около 450000 различных автомобилей, выпускал 17 моделей машин и занимал 68% автомобильного рынка СССР. Во время Великой отечественной войны 1941-1945 годов завод наладил выпуск вездеходов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронированных автомобилей БА-64 и БА-64Б, а также танков Е-60 и Т-70. Производились одновременно боеприпасы и самоходные орудия. За военные годы автозавод произвел 176200 автомобилей, 12000 танков, 30000 снарядов для легендарной «Катюши» и много другой военной техники. Среди талантливых конструкторов военного времени необходимо, прежде всего, отметить А.А. Липгарта и Н.А. Астрова.

По окончанию ВОВ завод ГАЗ сконцентрировался на разработке новых моделей. Так, в 1946 году налажен выпуск легендарного легкового автомобиля «Победа» М-20 и грузовика ГАЗ-51, последнему удалось стать одним из наиболее массовых в своем классе. Спустя 3 года с конвейера ГАЗ сходит ГАЗ-69 – рамный внедорожник, пользовавшийся огромной популярностью в СССР и на многих экспортных рынках. В 1956-м году на смену «Победе» приходит новая модель ГАЗ 21 с передовой конструкцией и современным для своего времени дизайном. В 1959-м Горьковский автозавод представил свой флагманский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». Модель получила двигатель V8, а её конструкция содержала ряд технических новшеств, например, гидроусилитель руля и гидромеханическую КПП. В 1970-м году появляется принципиально новая модель ГАЗ-24 «Волга», значительно превосходящая ГАЗ-21 по уровню комфорта, оснащения и ходовых качеств. В 1982-м на смену ГАЗ-24 пришла обновленная «Волга» с индексом 3102 – от своей предшественницы модель отличалась более солидным дизайном, улучшенной обивкой салона, модернизированной конструкцией тормозов.

Современная история ГАЗ начинается в 1992 году, когда Горьковский автозавод преобразовали в ОАО. Два года спустя на заводе началось производство малотоннажной грузовой модели ГАЗель – за 11 лет было выпущено более 1 млн. таких автомобилей. В 2001 году Горьковский автозавод вошел в состав холдинга «РусПромАвто», а в 2005-м году в результате реструктуризации образовалась новая компания «Группа ГАЗ». В 2010 году в результате сотрудничества ГАЗ и Daimler-Chrysler на заводе в Нижнем Новгороде налажен выпуск коммерческих автомобилей Mercedes Sprinter. В это же время «Группа ГАЗ» представила обновленное семейство ГАЗель-Бизнес с улучшенными ходовыми характеристиками, повышенной безопасностью и пересмотренным оборудованием. В 2011 году компания ГАЗ подписывает важное соглашение с Volkswagen Group Rus, результатом которого является контрактная сборка ряда моделей концерна VAG на мощностях ГАЗа. В 2013-м завод наладил выпуск второго поколения «ГАЗели», новинка получила название ГАЗель-Next, а вместе с тем ряд кардинальных технических улучшений. По состоянию на 2017 год «Группа ГАЗ» экспортирует свои автомобили в более чем 30 стран мира. На российском рынке компания занимает лидирующую позицию по производству надежного и доступного транспорта для бизнеса.

ГАЗ выпустил пилотные образцы нового грузовика «Валдай NEXT»

Автомобиль будет использоваться как городской развозной фургон

Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года. Фото © пресс-служба «Группы ГАЗ»

На Горьковском автозаводе (ГАЗ) собраны первые предсерийные образцы среднетоннажного грузового автомобиля нового поколения «Валдай NEXT». Новый городской грузовик будет иметь полную массу 6,7 т, занимая нишу между тяжелыми модификациями «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т и среднетоннажным «ГАЗоном NEXT» полной массой 8,7 т. Серийное производство новинки запланировано на осень 2020 года.

Впервые после долгого перерыва ГАЗ возвращает на конвейер бескапотные автомобили. Отказ от капота дает лишние 80 см грузового отсека, увеличивает маневренность и позволяет увереннее себя чувствовать в городских пробках и узких дворах. А именно для работы в качестве городского развозного грузовика этот автомобиль и предназначен. Также на его базе будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

Автомобиль будет комплектоваться новой шестиступенчатой коробкой передач – собственной разработкой газовских конструкторов. Сочетание новой коробки передач с дизельным двигателем объемом 2,8 л и высоким (360 Нм) крутящим моментом обеспечит хорошую топливную экономичность, низкий уровень шумов и вибраций.

Высокая степень унификации автомобиля по шасси со «старшей» линейкой грузовиков «ГАЗон NEXT» (рама, мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление) позволит снизить эксплуатационные затраты для клиентов, которые эксплуатируют разные модели автомобилей ГАЗ.

Полная масса нового среднетоннажника – 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) – 3,7 т. Автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗели NEXT» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность – до 2,2 т) и «ГАЗоном NEXT» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность – до 5 т).

Комфортабельная и эргономичная кабина оснащена эффективной отопительной системой с электрорегулировкой и электрообогревом зеркал, светодиодными ходовыми огнями. Опционально автомобиль будет комплектоваться кондиционером, предпусковым подогревателем и накрышным обтекателем.

«Выпуск новой модели позволит нам завершить формирование полной линейки грузовых автомобилей полной массой от 2,8 до 10 т, – рассказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. – Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов – с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей. Сочетание бескапотной кабины с уже проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя среднетоннажным шасси ГАЗ, популярным дизельным двигателем и собственной коробкой передач позволило создать экономичный, маневренный и функциональный грузовик, оптимально подходящий для современного города».

ГАЗ является ведущим производителем коммерческого транспорта в России, выпуская легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Основные модели выпускаемой техники – «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь 4х4», «Садко NEXT». ГАЗ занимает свыше половины рынка в сегменте легких коммерческих автомобилей и около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. n

Нехватка водителей грузовиков вызывает нехватку топлива на АЗС

Руководители штата поощряют путешественников на автомобилях планировать заранее, поскольку повышенный спрос возникает в то время, когда заправочные станции по всей стране борются с задержками в доставке топлива, вызванными постоянной нехваткой водителей грузовиков.

Приближается День памяти, а с ним неофициально открывается весенне-летний сезон путешествий. Согласно пресс-релизу Министерства торговли штата от 18 мая, несмотря на то, что авиаперелеты неуклонно растут, ожидается, что из-за пандемии на автомобилях будет больше, чем в среднем, число путешественников.

«Люди хотят путешествовать, и из-за пандемии мы ожидаем увидеть гораздо больше людей, останавливающихся на заправочных станциях», — сказала Элизабет Кинг, директор по чрезвычайным ситуациям в сфере энергетики Министерства торговли штата. «Хотя запасы топлива нормальные, на заправках иногда наблюдаются задержки с поставками топлива, поэтому мы хотим, чтобы люди были готовы к тому, что им придется сделать несколько остановок».

Кинг подчеркивает, что инцидент с трубопроводом кибербезопасности, повлиявший на поставки топлива в некоторых штатах на востоке страны, не влияет на поставки в штате Вашингтон и полностью отделен от проблемы доставки.

«Снабжение топливом не является проблемой для нашего штата», — сказал Кинг. «Мы уже довольно давно наблюдаем задержки с доставкой топлива. Именно возросший спрос только сейчас делает воздействие более заметным для потребителей ».

Кинг говорит, что есть три вещи, которые водители могут сделать для планирования наперед:

• Прежде чем отправиться в путь, установите на свой смартфон приложение, которое поможет вам быстро и легко найти близлежащие заправочные станции. Это может быть особенно полезно при остановке в незнакомом городе или городе.

• Не позволяйте вашему резервуару опускаться ниже четверти резервуара. Вы можете встретить заправочные станции, которые закрыты, пока ждут следующей поставки топлива, поэтому убедитесь, что вы не поставили себя в положение, когда вы не можете добраться до другой заправки.

• Будьте вежливы и не покупайте больше, чем вам нужно. Запасы топлива в норме, и доставка уже в пути, так что заправляйте бак и возвращайтесь в путь, чтобы водитель, ожидающий позади вас, мог сделать то же самое.

Шери Колл, исполнительный вице-президент Вашингтонской ассоциации грузоперевозчиков, говорит, что нехватка профессиональных водителей грузовых автомобилей связана с тем, что водители стареют и выходят на пенсию в большем количестве, чем приходит в отрасль.

«Помимо поставок топлива, это ставит под угрозу непрерывность национальной цепочки поставок», — сказал Калл. «COVID-19 усугубил проблему. Временное закрытие государственных автомобильных офисов и школ обучения водителей грузовиков уничтожило и без того хрупкий поток новых водителей, вступающих в рабочую силу ».

Более 70% грузов страны перевозится коммерческими грузовиками. В штате Вашингтон 80% сообществ зависят исключительно от грузовиков для перевозки своих товаров.

Call сообщает, что компании в ответ повышают зарплату водителям и совершенствуют программы льгот для привлечения и удержания водителей.Она говорит, что сейчас захватывающее время для всех, кто хочет работать в этой сфере. Отрасль переходит в будущее высоких технологий: скоро будут доступны тяжелые грузовики с нулевым выбросом вредных веществ, а также автономная работа коммерческих грузовиков, которым, вероятно, потребуется новый тип оператора за рулем. Но не только водители удерживают товары в дороге.

«В сфере грузоперевозок есть так много возможностей, помимо профессиональных водителей», — сказал Колл. «В отрасли работает каждый 20 вашингтонец на бесчисленных должностях, включая экспертов по соблюдению требований, экспертов по безопасности и управлению рисками, техобслуживания, диспетчеризации, продаж, административного и вспомогательного персонала.Все эти люди играют важную роль в обеспечении безопасного и эффективного перемещения товаров. Прекрасное время, чтобы пополнить наши ряды ».

Свяжитесь с нами

Поделитесь советами по истории, написав на [email protected].

Чтобы поделиться своим мнением для публикации, отправьте письмо через наш сайт https://www.kentreporter.com/submit-letter/. Включите свое имя, адрес и номер телефона в дневное время. (Мы будем публиковать только ваше имя и родной город.) Пожалуйста, держите буквы до 300 слов или меньше.

Нехватка газа создает нагрузку на водителей бензовозов

NORTH MYRTLE BEACH, S.C. (WMBF) — Даже после перезапуска колониального трубопровода газ по-прежнему трудно найти через Гранд-Стрэнд.

Примерно в 21:00 В среду, Gas Buddy сообщает, что 51% заправочных станций в Южной Каролине остались без газа.

Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти в Gas Buddy, добавил, что эти цифры могут вырасти еще выше, прежде чем вернутся к норме.

В то время как Colonial Pipeline перезапускается, количество отключений может увеличиваться в течение следующих 48 часов, прежде чем начнет падать.

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 12 мая 2021 г.

Резкий скачок спроса создает нагрузку на водителей бензовозов, которые уже не успевают за ним.

«Когда случается такой сбой, который, к счастью, случается редко, вы добавляете неуверенность и все, что усугубляется», — сказал Рик Тодд, генеральный директор Ассоциации грузоперевозчиков Южной Каролины.

ТОПЛИВНЫЙ ТРЕКЕР | Где найти бензин на Гранд-Странде

Тодд сказал, что в транспортной отрасли наблюдается серьезная нехватка водителей. Однако найти квалифицированных водителей для топливно-нефтяного сектора еще сложнее.

«Эти водители… обязательно должны иметь действительно очень хорошие показатели безопасности, и поэтому их трудно найти», — сказал он.

Из-за остановки, по словам Тодда, водители автоцистерн вынуждены ехать дальше, чтобы найти топливо у погрузочных эстакад, прежде чем вернуться в свои зоны обслуживания.

«Итак, у вас есть задержки, дополнительные расходы, и это действительно напрягает те возможности, которые есть у автопарков и которые есть у водителей, потому что у них ограниченные часы работы, и они тоже нуждаются в отдыхе», — сказал он.

Тодд сказал, что в редких случаях государственные и федеральные агентства могут разрешать водителям перевозить немного больше топлива, чем обычно, чтобы ускорить пополнение запасов.

«Но безопасность по-прежнему имеет первостепенное значение, поэтому автопаркам просто необходимо проявлять особую бдительность, а водители должны работать как можно лучше, а затем самостоятельно справляться со своей усталостью», — сказал он.

Авторские права 2021 WMBF. Все права защищены.

Топливный грузовик опрокидывается на шоссе US-41 в Хэнкоке, уборка продолжается

Хэнкок, штат Мичиган (WLUC) — ОБНОВЛЕНИЕ: 22:00: Пожарная служба Хэнкока отменила приказ об эвакуации жителей на западе Хэнкок.

Этим жителям рекомендуется вернуться домой. По словам Майкла Бэбкока, директора по связям с общественностью Portage Health Foundation, в ближайшие дни в этом районе будет продолжаться мониторинг воздуха.

Из-за утечки нефти и тяжелого оборудования, работающего в этом районе, жителей просят по возможности избегать этого района.

Объездные пути на участках шоссе US-41 останутся в силе как минимум до утра пятницы.

Сквозной трафик запрашивается для использования альтернативных маршрутов с движением на север по трассе M-203 в сторону государственного парка Маклейн.

Южное движение будет следовать по Airport Park Road через Dollar Bay.

Неизвестно, сколько топлива могло вылиться в водный путь.

Следите за новостями на tv6.

ОБНОВЛЕНИЕ: 18:15: Еще одно обновление было выпущено относительно разлива бензина в Хэнкоке в пятницу утром и продолжающейся уборки.

Пожарная служба Хэнкока сообщает, что U.P. Экологические службы из Барк-Ривер прибыли на место около 16:00. удалить остатки бензина, хранившиеся на углу Сантори на бермах, построенных пожарной службой Хэнкока, Департаментом общественных работ Хэнкока, Superior Sand and Gravel и B&B Construction.Работа над этим продолжается.

Около 17:00 танкер поставлен вертикально и снят с места происшествия ( фото ниже ).

Мониторинг воздуха в окрестностях проводится компаниями Mannik & Smith Group и TriMedia Environmental & Engineering.

Пожарная служба Хэнкока сообщает, что часть бензина попала в ливневую канализацию и попала в канал Портедж. Из-за этого Департамент здравоохранения Западного Верхнего полуострова, Michigan EGLE и EPA закрыли канал и пляжи Портедж.Подробнее об этом читайте здесь.

Многие окрестности были эвакуированы. Эвакуация все еще продолжается на западе Хэнкока от уголка Сантори на Саут-Линкольн Драйв (США-41) до Мичиган-стрит, Мичиган-стрит до Вязов-стрит и вниз до центра Джутила и улиц Миннесота и Огайо между Этель-авеню и Мичиган-стрит (). карту ниже ).

Следующее обновление и последнее обновление на сегодня ожидается в 20:00.

Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации.Несмотря на то, что публику просят избегать этого места, если у вас есть фотографии или видео с этой сцены, даже если они были сняты ранее днем, отправьте их в приложении новостей TV6 или онлайн здесь, используя альбом новостей.

Зоны эвакуированы с 16:20. 24 июня 2021 года в Хэнкоке после разлива бензина на танкере. (WLUC / Hancock Fire Department) Будьте в курсе новостей TV6. Смотрите в любое время. Anywhere. (WLUC)

ОБНОВЛЕНИЕ 17:10: Более подробная информация о ликвидации разливов топливозаправщика в Хэнкоке была опубликована в четверг днем.

По данным пожарного управления Хэнкока, цистерна с бензином, перевозившая около 8 500 галлонов бензина, перевернулась через угол Сантори на US-41 примерно в 8:00 утра 24 июня.

«В настоящее время неизвестно, сколько разлилось». — говорится в сообщении пожарной охраны.

В пожарной части заявили, что в результате инцидента и разлива не было никаких травм и что питьевая вода не пострадала.

Пожарная служба Хэнкока сообщает, что часть бензина попала в ливневую канализацию и попала в канал Портедж.Из-за этого Департамент здравоохранения Западного Верхнего полуострова, Michigan EGLE и EPA закрыли канал и пляжи Портедж. Подробнее об этом читайте здесь.

Многие окрестности были эвакуированы. Эвакуация проводится на западе Хэнкока от уголка Сантори на Саут-Линкольн Драйв (США-41) до Мичиган-стрит, Мичиган-стрит до Вязов-стрит и вниз до центра Джутила, а также улиц Миннесота и Огайо между Этель-авеню и Мичиган-стрит ( см. карту ниже ).

«В настоящее время неизвестно, когда жителям разрешат вернуться в свои дома», — сказали в пожарной части. «Информация об этом будет представлена ​​к 20:00. сегодня ночью.» или раньше, если возможно.

Для сквозного движения требуется использовать альтернативные маршруты, при этом движение на север просят следовать по M-203 в сторону государственного парка Маклейн, а движение на юг — по дороге на аэропорт Парк-роуд через Долларовый залив, сообщила пожарная служба. В ведомстве особенно отметили это в отношении тракторных прицепов.

Местное движение открыто, и Уайт-стрит в Хэнкоке в настоящее время открыта для двустороннего движения из-за происшествия. Ожидается, что дорожное движение вернется в норму не раньше поздней ночи четверга. Есть вероятность, что он будет закрыт на ночь, что может повлиять на утреннюю поездку на работу, заявили в пожарной части.

Более подробная информация о текущем состоянии операций ожидается около 17:30.

Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации.Несмотря на то, что публику просят избегать этого места, если у вас есть фотографии или видео с этой сцены, даже если они были сняты ранее днем, отправьте их в приложении новостей TV6 или онлайн здесь, используя альбом новостей.

Улучшенное изображение бензина в Хэнкоке 24 июня 2021 г. (Улучшенное поисково-спасательное дело) Улучшенное изображение бензина в канале Портадж между Хоутоном и Хэнкоком 24 июня 2021 г. (Улучшенное поисково-спасательное дело) ) Превосходное изображение бензина в канале Портадж между Хоутоном и Хэнкоком 24 июня 2021 года.(Superior Search and Rescue) Улучшенное изображение бензина в канале Portage между Хоутоном и Хэнкоком 24 июня 2021 г. (Superior Search and Rescue) Автоцистерна с бензином выправлена ​​в 17:25. 24 июня в Хэнкоке (WLUC)

ОБНОВЛЕНИЕ 12:55: В Хэнкоке продолжается уборка после того, как бензовоз перевернулся на бок в четверг утром на углу Сантори на шоссе US-41.

Маршрутизация трафика по US-41 продолжается. Ожидается, что площадь будет закрыта в течение следующих нескольких часов.Трафик на север перенаправляется на M-203. Южное движение перенаправляется на Airport Park Road, а затем на M-26.

Пожарный на месте происшествия говорит Джесси Видерхолду из TV6, что персонал распыляет пену на разлив, чтобы покрыть топливо и удержать пары.

Пожарный сказал, что бензин попал в ливневую канализацию и попал в канал Портидж. Из-за этого Департамент здравоохранения Западного Верхнего полуострова и Агентство по охране окружающей среды закрыли канал Портадж и пляжи.Подробнее об этом читайте здесь.

По состоянию на полдень, топливо было удалено из танкера, заявили официальные лица. Это позволит вернуть грузовик в нормальное положение.

На месте происшествия находятся пожарная часть города Хэнкок и пожар в городке Куинси Франклин Хэнкок, а также полиция Хэнкока, офис шерифа округа Хоутон и полиция штата Мичиган. Дополнительные отделы, наряду с персоналом EPA, также помогают на месте происшествия.

Этим утром дома были эвакуированы с улиц Огайо и Мичиган до Саммит-стрит и вдоль Этель-авеню до Ингот-стрит.Все еще нуждающиеся в крове могут встретиться в Храме Воскресения Христова.

Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации. Если у вас есть фотографии или видео с этой сцены, отправьте их в приложении новостей TV6 или в Интернете здесь, используя альбом новостей.

Джесси Видерхолд из TV6 все еще на месте. Посмотрите его прямую трансляцию в Facebook ниже.

11:51 Актуальное обновление в Facebook:

ИСТОРИЯ: В Хэнкоке идет эвакуация после того, как сегодня утром бензовоз перевернулся на бок в углу Сантори на шоссе US-41.

Дома эвакуируются с улиц Огайо и Мичиган до Саммит-стрит и вдоль Этель-авеню до Ингот-стрит. Нуждающиеся в приюте могут встретиться в Храме Воскресения Христова.

Перенаправление трафика по US-41. Ожидается, что площадь будет закрыта в течение следующих нескольких часов.

Северный трафик перенаправляется на M-203. Южное движение перенаправляется на Airport Park Road, а затем на M-26.

На месте происшествия находятся пожарная часть города Хэнкок и пожар в городке Куинси Франклин Хэнкок, а также полиция Хэнкока, офис шерифа округа Хоутон и полиция штата Мичиган.

Эта история будет обновляться по мере поступления дополнительной информации. Если у вас есть фотографии или видео с этой сцены, отправьте их в приложении новостей TV6 или в Интернете здесь, используя альбом новостей.

На сцене появляется Джесси Видерхолд из TV6. Посмотрите его прямую трансляцию в Facebook ниже.

9:18 Обновление Facebook Live:

Copyright 2021 WLUC. Все права защищены.

Дизель против бензина? Сегодня ответ менее ясен — топливо

Буксировка тяжелых прицепов и перевозка тяжелых грузов часто являются главными аргументами в пользу использования дизельного двигателя, такого как 6.6-литровый Duramax в этом Chevrolet Silverado 2500HD. Но обновленный бензиновый V-8 Vortec 6600 может эффективно выполнять большинство транспортных работ.

Фотография любезно предоставлена ​​General Motors.

Дизель или бензин? Это вопрос, с которым покупатели легких грузовиков сталкиваются почти с тех пор, как дизели стали широко доступны в 1980-х годах. Дизели заслужили репутацию долговечных, долговечных и часто, но не всегда, высокой топливной экономичности.

Один двигатель, Cummins Turbo Diesel от Dodge and Ram, стал культовым, что породило веб-сайт и регулярные фестивали.Дизели Ford Power Stroke и General Motors Duramax нашли своих последователей, и дело дошло до того, что «настоящий мужчина» определит дизель, нужен он ему или нет.

Для операторов автопарков потребность заключалась в эксплуатационной экономии, чтобы погасить надбавку к цене дизельного топлива, как во время покупки, так и на заправке, в разумные сроки — может быть, за два или три года.

Это уже не так просто. По словам руководителей «большой тройки» производителей грузовиков, сегодня тенденция продаж направлена ​​в сторону газа.Нейтан Оскарсон из Ford, Дэйв Соуэрс из Ram и Дэн Тиггес из GM отмечают, что надбавка к цене на дизельное топливо выросла, поскольку ограничения на выбросы выхлопных газов ужесточились.

Газ Тренд

Разработка систем рециркуляции выхлопных газов и оборудования для последующей обработки выхлопных газов была чрезвычайно дорогостоящей, а само оборудование — дорогим. Все это необходимо передать покупателям. Разница в стоимости для более крупного пикапа с дизельным двигателем составляет от 8000 до 11000 долларов, хотя дизель меньшего размера для пикапа массой ½ тонны может быть намного меньше.

Последний бензиновый V-8 с большим блоком двигателя — это 7,3-литровая модель Ford, представленная в прошлом году в качестве альтернативы дизельному двигателю Power Stroke. Как и другие бензиновые двигатели, 7.3 может быть оснащен закаленными клапанами, поэтому его можно переоборудовать для сжигания пропана или природного газа.

Фото любезно предоставлено Ford.

Между тем, галлон дизельного топлива обычно на 1 доллар или около того больше, чем бензин, хотя цены на оба галлона резко упали в этом году, когда производственная война между Саудовской Аравией и Россией привела к снижению цен на нефть и снижению экономического спада, вызванному коронавирусом. потребность.

Годами ранее строители заметили тенденцию к появлению бензина, и каждый из них выпускал более крупные бензиновые двигатели в дополнение к дизелям. По словам Оскарсона, последним из них является 7,3-литровый бензиновый двигатель V-8 Ford, который становится популярным в пикапах Super Duty и более крупных моделях с кабиной и шасси.

По словам Тиггеса, новый 6,6-литровый двигатель

GM с газовым двигателем V-8 обладает «потрясающими характеристиками», и его продажи растут. По словам Сауэрса, бензиновый двигатель Ram Hemi V-8 объемом 6,4 л, представленный несколькими годами ранее, нашел широкое применение во многих областях.

Новые бензиновые двигатели не только выполняют работу по транспортировке, но и служат дольше, регулярно пробегая 200 000 миль и более с небольшим ремонтом.А топливные системы с прямым впрыском снизили расход топлива при работе на дороге или на холостом ходу (хотя в некоторых случаях прямой впрыск усложняет переход на сравнительно дешевый пропан или природный газ — как правило, еще одно преимущество бензиновых двигателей).

Все большие бензиновые двигатели «большой тройки» работают на 87-октановом топливе, даже с высокими степенями сжатия, которые обеспечивают большую топливную эффективность, но традиционно требуют более высокого качества. Теперь датчики детонации позволяют электронному зажиганию двигателя постоянно регулировать искру и синхронизацию.

Бензиновые двигатели

обходятся дешевле в обслуживании, потому что с ними легче работать и они потребляют меньше моторного масла во время замены, отметил Оскарсон из Ford. А их выхлопным системам нужны только каталитические нейтрализаторы. Бензин не нуждается в добавках, чтобы продолжать течь в очень холодную погоду, хотя, как и любое другое топливо, проникновение воды может вызвать головную боль.

С другой стороны, дизельное топливо должно быть либо высшего сорта при замерзании и отрицательных температурах, либо обрабатываться добавками, чтобы избежать помутнения и парафинизации, которые могут закупорить фильтры и привести к истощению двигателей, и, если кристаллы парафина проникают сквозь форсунки.Сложные системы дополнительной обработки дизельного топлива могут быть дорогостоящими в обслуживании и ремонте, и для них требуется жидкость для выхлопных газов дизельного топлива с различными интервалами.

Дизели

по-прежнему имеют более длительный срок службы из-за их тяжелой конструкции, что необходимо для того, чтобы выдержать удары очень высокой компрессии цилиндра.

Новые пороги

Если операторы знают, как за ними ухаживать, дизели по-прежнему подходят там, где большой пробег и часто перевозят или тянут тяжелые грузы. Таким образом, по словам руководителей «большой тройки», чем тяжелее грузовик, тем выше вероятность, что он получит дизель.

И чем меньше миль и чем меньше нагрузка, тем лучше становится бензиновый двигатель, особенно если двигатель грузовика большую часть времени выключен. Пятнадцать или около того лет назад порог выбора дизеля составлял 30 000 миль в год. Более того, дизельное топливо начало зарабатывать за счет сокращения счетов на топливо и техническое обслуживание.

С момента своего появления на рынке Dodge в 1989 модельном году двигатель Cummins Turbo Diesel обеспечил владельцев эффективностью и правом похвастаться.Это по-прежнему актуально для сегодняшних владельцев пикапов Ram HD и шасси с кабиной, но производитель также предлагает менее дорогостоящий и все же мощный 6,4-литровый бензиновый двигатель Hemi V-8.

Фотография любезно предоставлена ​​Ram.

Теперь этот порог может составлять 40 000 миль, а может и больше. Покупатель должен провести анализ, чтобы увидеть, куда падают цифры в его или ее операциях. Просто сопоставьте авансовую премию за дизельное топливо с любым выигрышем в экономии топлива, а затем учитывайте разницу между стоимостью бензина и дизельного топлива.Ответ в виде долларов и центов должен быть ясным.

Но желание чего-то может быть важнее потребности. Итак, строители сообщают, что розничные покупатели с большей вероятностью выберут дизель, чем менеджеры автопарка. Эй, это свободная страна.

40 МИЛЬ НА ГАЛЛОН г. Стандартный гибрид. Мест пять. От 20 тысяч долларов. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года: мы упоминали, что это грузовик?

• Совершенно новый Ford Maverick — первый стандартный полногибридный пикап в Америке и самый экономичный грузовик на рынке с целевой оценкой EPA в 40 миль на галлон в городе *; в то время как его компактный размер позволяет легко маневрировать и парковаться, здесь есть место для пяти взрослых и много места для хранения вещей
• Maverick предлагает множество интеллектуальных технологий, включая стандартный 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay ^® и Android Auto ^® , стандартный FordPass ^™ Connect со встроенным модемом и технологии Ford Co-Pilot360 ^™ , такие как Automatic Аварийное торможение и автоматические фары дальнего света — все по начальной рекомендованной цене в 19 995 долларов США
• Система Maverick FLEXBED ^™ обеспечивает организационные и грузовые решения, соответствующие образу жизни владельцев, с многопозиционной задней дверью, прорезями для деревянных досок для разделения кровати, 12 доступными точками крепления, двумя 12-вольтовыми 20-амперными источниками с подключением к сети. задняя панель, позволяющая делать электрические решения своими руками, плюс две доступные розетки на 110 В для питания ноутбука или вечеринки на двери багажного отделения
• Built Ford Прочность и производительность означает грузоподъемность 1500 фунтов — что эквивалентно 37 мешкам 40-фунтовой мульчи; Стандартный гибрид обеспечивает буксировку на 2 000 фунтов для перевозки гидроцикла к озеру, а дополнительный 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ^® может буксировать до 4000 фунтов, что достаточно, чтобы взять с собой типичный 23-футовый кемпер на выходные

Подробнее см. В цифровом журнале Ford Maverick 2022 года выпуска

ДАРБОРН, штат Мичиган, 8 июня 2021 г. — Ford представляет новый тип пикапа — компактный, но мощный, созданный для производителей и любителей, потрясающе экономичный *, оснащенный умными технологиями и функциями. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года — это грузовик для людей, которые даже не подозревали, что им нужен грузовик.

Maverick выпускается как стандартный четырехдверный пикап с пятью пассажирами, с полностью гибридной трансмиссией и прогнозируемой оценкой EPA в 40 миль на галлон для городского топлива * и 500 миль ** запаса хода на одном баке бензина. Проверенные и испытанные на соответствие стандартам Built Ford Tough, Maverick предлагает оригинальный дизайн и решения для хранения, позволяя настраивать как внутри, так и снаружи. Все это идет со стартовой рекомендованной ценой в размере 19 995 долларов.

«Предложение продукции Maverick не похоже ни на что другое.Это великолепно выглядящий грузовик с четырьмя дверями и местом для пяти взрослых, стандартным полногибридным двигателем с экономией топлива в городе, превосходящей Honda Civic ***, множеством возможностей буксировки и перевозки для поездок на выходные или самостоятельных проектов. и она начинается от 20 000 долларов », — сказал Тодд Экерт, менеджер по маркетингу группы грузовых автомобилей Ford. «Maverick бросает вызов статус-кво и стереотипам о том, каким может быть пикап. Мы считаем, что он понравится многим людям, которые никогда раньше не задумывались о грузовиках ».

Что это?
Совершенно новый Ford Maverick — это компактный грузовик с цельным кузовом и первый пикап в Америке со стандартной полногибридной трансмиссией, обеспечивающий лучшую прогнозируемую экономию топлива в городе, чем Honda Civic ***.Его 2,5-литровая четырехцилиндровая гибридная трансмиссия с циклом Аткинсона выдает 191 л.с. в сочетании с электродвигателем ^Ɨ и 155 фунт-фут. крутящего момента в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией, ведущей на передние колеса. Он оснащен легким и мощным тяговым электродвигателем собственной разработки и производства. Наряду с целевой экономией топлива в 40 миль на галлон по городу *, оцененной EPA, и дальностью полета 500 миль на одном баке **, он предлагает стандартную полезную нагрузку 1500 фунтов и объем для перевозки стандартного квадроцикла, а также имеет возможность буксировка 2000 фунтов — достаточно для пары гидроциклов или большого прицепа для кемпинга.

Те, кто хочет больше возможностей, могут перейти на 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ^® мощностью 250 лошадиных сил и 277 фунт-футов. крутящего момента ^ƗƗ с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным передним приводом или доступным полным приводом. Оснащенный дополнительным пакетом 4K Tow Package, обычная буксировка удваивается до 4000 фунтов — этого достаточно для средней 21-футовой лодки.

«Одно не подлежит обсуждению, это то, что Maverick построен Ford Tough», — сказал Крис Мазур, сотрудник Ford в третьем поколении, который руководил разработкой совершенно нового пикапа в качестве главного инженера.«Наши инженеры были безжалостны, проводя серию жестких испытаний на дороге, бездорожье, в условиях окружающей среды и моделируемых пользовательских тестов, пока мы не остались довольны. Грузовики Ford — это грузовики Ford — насквозь ».

Что внутри?
Maverick не заставит своих владельцев платить за хорошее взаимодействие с пользователем, предлагая варианты как для встроенных, так и для встроенных технологий. Его стандартный 8-дюймовый центральный сенсорный экран совместим с Apple CarPlay ^® и Android Auto ^® , поэтому клиенты могут пользоваться привычными им телефонами.Maverick имеет стандартный FordPass ^™ . Подключение со встроенным модемом и Wi-Fi для 10 устройств ^ƗƗƗ , а стандартный FordPass ^™ позволяет легко найти грузовик, проверить уровень топлива, заблокировать и разблокировать двери и начать или выключите автомобиль — все со своего телефона.

Дизайн интерьера стильный и просторный, с продуманными деталями и универсальностью для езды по городу или бегства от городской суеты. Удивительно вместительный, с отличным пространством для ног и головы, шириной плеч и бедер, а также удобными сиденьями для обоих рядов.

«Этот заказчик хочет простого, но не элементарного, а Maverick — это продуманные детали, выполненные хорошо», — сказала Барб Уэлен, руководившая командой по выбору материалов и цветов. «Мы хотим, чтобы это выглядело простым, надежным, честным и хорошо продуманным. Интерьер был разработан с учетом функций, целей и простоты очистки, чтобы помочь сделать жизнь наших клиентов лучше. Мы используем уникальные текстуры и материалы, например, повторно шлифованное углеродное волокно, для прочности и визуального интереса. Передняя панель имеет отделку под камень, как у сверхпрочной синтетической столешницы.Мы стратегически разместили яркие цвета для функциональности — создавая энергичное пространство, в котором вы хотите оказаться ».

Функцию следования форме можно увидеть во всем интерьере нового Maverick — вплоть до того, как пространство спроектировано и используется. Создание продуманного хранилища и полезных функций выпало на долю Дэниела Джорджа, руководителя отдела интерьера, который называет Maverick «лучшим первым автомобилем для моих детей».

По его словам, ключевым моментом является понимание того, как люди на самом деле используют вещи, которые они приносят, а не просто ожидание, что они найдут места для их хранения.Дверные подлокотники имеют раздельную конструкцию, чтобы литровая бутылка с водой могла стоять прямо в мусорном ведре, а не кататься по сиденьям, в то время как дверные карманы огромны и имеют большой вертикальный зазор для хранения планшета или ноутбука. Под задними сиденьями имеется вместительный ящик для хранения полностью надутого волейбольного мяча, сумок для ноутбуков, роликовых коньков, инструментов и другого снаряжения.

FITS — Ford Integrated Tether System — это умное решение для многозадачности пассажиров задних сидений. В задней части передней консоли есть слот FITS, в который можно установить различные аксессуары для бесконечной персонализации.Доступный комплект аксессуаров включает в себя подстаканники, ящик для хранения или мусорное ведро, органайзер для шнура, двойной крючок для продуктовых сумок и кошельков, а также разделители для хранения под сиденьем. В разработке находятся другие игровые автоматы FITS, и Ford работает над публикацией геометрии слотов, чтобы люди могли печатать на 3D-принтере DIY-решения, соответствующие их образу жизни. Эти аксессуары можно хранить в нескольких слотах под задними сиденьями, которые также можно использовать для новых приложений самостоятельно.

Ford Co-Pilot360 ^™ Технология включает в себя стандартную систему предупреждения столкновений с автоматическим экстренным торможением и автоматическими фарами дальнего света.Доступные опции включают адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, информационную систему для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, центрирование полосы движения и систему помощи при рулевом управлении. Пять стандартных режимов движения, включая нормальный, эко, спорт, скользкий и буксирный / буксирный, для повышения производительности и уверенности в различных условиях вождения.

Что там сзади?
Maverick действительно делает все возможное, когда дело доходит до функциональности, со своей уникальной FLEXBED ^™ , которая обладает стандартными функциями и возможностями, позволяющими превратить грузовой ящик в полноценное производственное пространство.FLEXBED предлагает клиентам решения для организации и хранения грузов, а также аксессуары Ford и креативные решения для дома. Команда разработала свои функции после того, как наблюдала за людьми, занимающимися ремонтом дома и в мебельных магазинах, а также за студентами колледжей, перемещающимися в свои общежития, наблюдая, как они изо всех сил пытались загружать вещи в небольшие кроссоверы и автомобили, работая над ограничениями грузов, с которыми они сталкивались.

Люди могут создавать сегментированные хранилища, велосипедные стойки и другие решения для дома, вставляя 2×4 или 2×6 в прорези, выбитые на боковой стороне кровати.В новых творениях есть две стяжки, четыре D-образных кольца и встроенные резьбовые отверстия по бокам для болтов.

«Вся кровать — рай для фанатов, сделанных своими руками», — сказал Кейт Догерти, инженер-специалист, который помогал разработать кузов для грузовика для Maverick. «Вы можете купить систему управления грузами Ford с болтовым креплением, и мы будем рады продать ее вам, но если вы немного более креативны, вы также можете просто пойти в хозяйственный магазин и купить С-образный канал и болт. его к кровати, чтобы делать свои собственные решения ».

Клиенты Maverick хотят жить свободно.У них есть страсти и хобби, которые они любят, и они предпочли бы потратить деньги на горный велосипед, а не на велосипедную стойку, чтобы доставлять его в горы. Клиенты могут сканировать QR-код FLEXBED в кровати, чтобы получить несколько интересных идей, чтобы начать работу.

Габи Грахалес (Gaby Grajales) — инженер-электрик, который помогал разработать стандартный встроенный 12-вольтовый источник питания, предварительно подключенный к легко снимаемой крышке с обеих сторон спинки кровати, для поддержки электрических проектов своими руками.

«Люди всегда взламывали свои жгуты проводов, чтобы управлять такими вещами, как освещение, воздушные насосы и другие полезные аксессуары», — сказал Граджалес.«Это лучшее решение — мы учитываем потребности клиентов, одновременно защищая проводку задних фонарей и создавая цепь с предохранителями, чтобы избежать нарушения целостности электрической системы. При этом у вас есть возможность выбрать заводское освещение коробки или установить свою собственную самодельную систему освещения или даже изобрести совершенно новое применение для 12-вольтовых точек доступа ».

Помимо электроснабжения своими руками, есть две доступные розетки на 110 В и 400 Вт — одна в кровати и одна в салоне, — которые могут питать телефоны, ноутбуки, небольшие телевизоры, зарядное устройство для аккумуляторных инструментов или небольшой проводной инструмент, например лобзик.Также есть отсек для хранения, встроенный в боковую часть кровати на XLT, и два, доступные на грузовиках Lariat, идеально подходят для хранения шаровой сцепки или воздушного насоса.

Кровать высотой 4,5 фута может нести 1500 фунтов полезной нагрузки, что эквивалентно примерно 37 мешкам 40-фунтовой мульчи, и имеет пол шести футов с опущенной задней дверью. Maverick может перевозить как длинные, так и широкие вещи, благодаря многопозиционной задней двери. Он открывается нормально, но также имеет полуоткрытое положение — просто отсоедините опорные тросы и зацепите их за фиксирующие штифты, чтобы край задней двери и колесные арки могли выдержать до 18 листов фанеры размером 4×8 футов три четверти дюйма без необходимости угол панели.Это просто. Задняя дверь оснащена фиксирующими зажимами, которые служат открывалкой для бутылок и рассчитаны на 500 фунтов друзей, которые болтаются и садятся. Пол и бока кровати низкие, поэтому взрослый почти любого роста может протянуть руку и взять с пола предметы.

Как это выглядит?
Он выглядит по-своему, но Maverick имеет культовый стиль пикапа Ford с дизайном дверей, который отдает дань уважения фирменным раскрывающимся боковым окнам компании и передней части, которая простирается от края до края, соединяя стандартные светодиодные фары и решетка радиатора для более заметного и аккуратного вида.

Форма следует за функцией и здесь. Maverick стоит в вертикальном положении и имеет квадратную форму для экономии места, но выглядит молодо и спортивно — чисто, без чрезмерного дизайна. Между кабиной и задней дверью нет зазора, а колпачки поручней выступают из кровати и идут вертикально, заканчиваясь в верхней части заднего окна. Он разработан таким образом, чтобы обеспечить лучшую защиту от вмятин и царапин, зная, что люди будут чаще загружать и выгружать кровать с боков.

Maverick предлагается в трех комплектациях — XL, XLT и Lariat.Пакет FX4, доступный для полноприводных грузовиков XLT и Lariat, добавляет больше возможностей для бездорожья с прочными вездеходными шинами и настройкой подвески, дополнительной защитой днища и режимами движения, ориентированными на бездорожье, такими как Mud / Rut и Sand, а также а также добавление Hill Descent Control ^™ .

Пакет Maverick First Edition доступен только для первого модельного года. Он построен на уровне отделки салона Lariat и включает в себя уникальную графику на капоте и нижних дверях, глянцевую черную крышу, мягкую крышку тонно, дверные ручки в цвет кузова, глянцевые черные тюбетейки и глянцевую черную краску. и обработанные 18-дюймовые колеса для гибридных или уникальные 17-дюймовые алюминиевые колеса для газовой модели.Он доступен в цветах Carbonized Grey, Area 51 и Rapid Red, уникальных для First Edition.

Ford Maverick 2022 года поступит в продажу этой осенью. Веб-сайт, посвященный сборке и ценам, доступен на Ford.com, и сегодня можно сделать предварительный заказ или сделать заказ.

# #

* Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
** Расчет дальности основан на 13,8-галлонном баке и целевом показателе EPA в 37 миль на галлон вместе взятых.Фактический пробег может отличаться.
*** 2,5-литровый гибридный силовой агрегат. Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
Ɨ Рассчитано на основе совокупной производительности двигателя и электродвигателя (ей) при пиковой мощности аккумулятора. В расчетах используются результаты двигателя SAE J1349 и динамометрические испытания электродвигателя Ford. Ваши результаты могут отличаться.

ƗƗ Цели достигнуты с топливом премиум-класса в соответствии со стандартом SAE J1349.

ƗƗƗ Не водите машину, отвлекаясь или используя портативные устройства.Используйте голосовое управление.

Isuzu анонсирует два новых бензиновых двигателя — исследование автомобилей

Isuzu NRR Gas

Фотография любезно предоставлена ​​Isuzu

Американский коммерческий грузовик Isuzu представил на выставке Work Truck Show 2020 два новых бензиновых двигателя для своих грузовиков серии N. будет доступен в версиях Class 3 NPR и Class 4 NPR-HD, а также 6.0L V-8, который будет предлагаться как в классе 5 GVWR NQR (17 950 фунтов), так и в классе 5 GVWR NRR (19 500 фунтов).

NRR будет первым на рынке грузовиком с низкой передней кабиной GVWR массой 19 500 фунтов, предлагающим вариант с бензиновым двигателем, согласно Isuzu.

«Некоторые из основных проблем, с которыми наша отрасль столкнется в ближайшее десятилетие, являются результатом нормативов выбросов, некоторые из которых были определены, а некоторые все еще находятся в стадии разработки», — сказал Шон Скиннер, президент Isuzu Commercial Truck of America и Коммерческий грузовик Isuzu из Канады. «В то же время мы видим растущий спрос на бензиновые двигатели классов 3, 4 и 5.Эти двигатели позволят нам соответствовать новым строгим требованиям к выбросам и , чтобы удовлетворить потребности наших дилеров и клиентов по мере роста и развития рынка ».

Производство моделей NPR Gas (ПДС 12 000 фунтов) и NPR-HD (ПДС 14 500 фунтов), оснащенных новым 6,6-литровым бензиновым двигателем V-8, начнется в июле этого года.

Американский коммерческий грузовик Isuzu Президент Шон С. Скиннер обращается к толпе на выставке Work Truck Show 2020.

Фото Лорен Флетчер

«Последние шесть лет были годами с наибольшим объемом продаж для Isuzu.Население взрослых трудоспособного возраста растет, и все указывает на то, что они будут жить в городских районах. И наши грузовики идеально подходят для городских условий », — сказал Скиннер во время пресс-конференции Isuzu на выставке Work Truck Show.

При разработке новой силовой установки инженеры начали с проверенной конструкции небольших блоков и внедрили передовую технологию поколения V для удовлетворения требований к силовой трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Эта технология снижает выбросы и обеспечивает улучшенную производительность и эффективность без ущерба для производительности и долговечности.Среди достопримечательностей:

• Прямой впрыск обеспечивает точный контроль топлива и более полное сгорание для большей эффективности
• Регулировка фаз газораспределения повышает производительность и экономию выбросов и
• Масляный насос с регулируемым рабочим объемом изменяет давление масла в зависимости от потребности двигателя
• Выходная мощность 350 лошадиных сил и 425 фунт-футов. крутящего момента при 3800 об / мин
• Расчетный срок службы 200000 миль

Двигатель будет агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6L90 с двойной повышающей передачей и гидротрансформатором с блокировкой.Обе модели NPR и NPR-HD будут предлагать топливный бак из нержавеющей стали емкостью 38,6 галлона для увеличения запаса хода. Обе модели Standard Cab и Crew Cab будут доступны с колесной базой от 109 до 176 дюймов. Сборка грузовиков будет производиться Spartan Motors в Шарлотте, штат Мичиган, начиная с июля 2020 года.

Новый 6,0-литровый двигатель V-8, который дебютирует в будущих моделях NQR и NRR Gas, представляет собой первый раз, когда Isuzu предложила бензиновый двигатель для грузовика класса 5, а NRR Gas станет первым бензиновым двигателем класса 5 low. По данным Isuzu, грузовик с передним расположением кабины с полной разрешенной массой 19 500 фунтов в отрасли.

• Двигатель будет сертифицирован и поставлен компанией Power Solutions International и построен из блока Vortec V8, адаптированного к спецификациям Isuzu.
• Силовая установка будет производить 311 лошадиных сил и развивать мощность 353 фунт-фут. крутящего момента при 4150 об / мин.
• Двигатель будет агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​трансмиссией Allison 1000 RDS с коробкой отбора мощности. Это будет первый случай, когда Isuzu предлагает вал отбора мощности для грузовика с газовым двигателем, который будет особенно полезен для профессий, требующих таких возможностей.
• Как и новые газовые грузовики Isuzu классов 3 и 4, как NQR, так и NRR будут предлагать топливный бак из нержавеющей стали емкостью 38,6 галлона.
• Клиенты могут выбирать между стандартной кабиной с местами для трех человек или кабиной для экипажа с вместимостью до семи человек с колесной базой от 132,5 до 176 дюймов.

Spartan Motors будет собирать эти грузовики, начиная с конца этого года, и ожидается, что они появятся в продаже в четвертом квартале 2020 года или в начале первого квартала 2021 года.

GM строит пикапы без определенных модулей из-за глобальной нехватки микросхем, что снижает экономию топлива пикапы без модуля управления топливом, что снижает топливную экономичность этих транспортных средств.

ФОТО ФАЙЛА: Тяжелый пикап Chevrolet 2020 замечен на сборочном заводе General Motors во Флинте во Флинте, штат Мичиган, США.S. 5 февраля 2019 г. REUTERS / Rebecca Cook

Отсутствие модуля активного управления подачей топлива / динамического управления подачей топлива означает, что затронуты модели, оснащенные 5,3-литровым двигателем EcoTec3 V8 с шестиступенчатой ​​и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. будет иметь меньшую экономию топлива на одну милю на галлон, сказала пресс-секретарь Мишель Малчо.

Мальчо подчеркнул, что все грузовики все еще строятся, и GM неоднократно подчеркивала, что попытается защитить их, поскольку пикапы являются одними из самых прибыльных моделей GM.Она отказалась назвать количество пострадавших транспортных средств.

«Принимая эту меру, мы можем лучше удовлетворить высокий спрос клиентов и дилеров на наши полноразмерные грузовики, поскольку отрасль продолжает восстанавливаться и укрепляться», — написал Малчо в электронном письме.

Изменения продлятся до 2021 модельного года, который обычно заканчивается в конце лета или начале осени, сказала она.

Мальчо сказал, что это не окажет серьезного влияния на показатели средней экономии топлива (CAFE) детройтского автопроизводителя в США.

«Мы регулярно контролируем наш флот на предмет соответствия требованиям в США и Канаде, и мы балансируем наш портфель таким образом, чтобы мы могли справляться с непредвиденными обстоятельствами, подобными этой, без ущерба для наших общих требований (парниковые газы) и экономии топлива», — сказала она.

Общая экономия топлива GM в автопарке в 2018 модельном году составила 22,5 миль на галлон, а в 2019 году прогнозировалось увеличение до 22,8 миль на галлон, согласно отчету Агентства по охране окружающей среды.

Чтобы соответствовать федеральным требованиям CAFE, автопроизводители, такие как GM, часто используют кредиты из более ранних лет, когда они сталкивались с менее строгими правилами и работали лучше, чем требования, или покупают кредиты у других автопроизводителей.

GM заявила в прошлом месяце, что нехватка чипов может сократить прибыль в этом году до 2 миллиардов долларов. Впоследствии компания заявила, что ожидает, что мировые поставки микросхем вернутся к нормальным темпам ко второй половине года.

Американский конкурент GM Ford Motor Co ранее заявлял, что дефицит может нанести ущерб прибыли в 2021 году на сумму до 2,5 миллиардов долларов, и заявил, что сократил производство своего флагманского пикапа F-150.

Дефицит, который поразил автопроизводителей во всем мире, является следствием стечения факторов, поскольку автопроизводители, которые закрыли заводы на два месяца во время пандемии COVID-19 в прошлом году, конкурируют с разросшейся промышленностью бытовой электроники за поставки микросхем.

Также в понедельник технический директор BMW Фрэнк Вебер заявил, что в краткосрочной перспективе ситуация будет сложной.

«Мы надеемся, что эта ситуация улучшится по мере приближения лета», — сказал он репортерам. «Но мы ожидаем, что апрель и май будут очень тяжелыми.

No related posts.