Границы перекрестка как определить: Определение границы перекрестка

Содержание

Что считается перекрёстком и как его определить, обозначения границ, виды

Движение по-прямому, открытому шоссе — идеальный вариант для каждого водителя. Однако каждому автолюбителю, так или иначе, приходится сталкиваться на пути с особыми участками, проезд по которым требует соблюдения специализированных правил дорожного движения. Одним из таких является перекрёсток.

Обозначение перекрёсток в ПДД

Термин «перекрёсток» в правилах дорожного движения имеет чёткое определение, согласно которому, таковым называется место, где на одном уровне пересекаются, разветвляются или примыкают дороги. Если говорить простым языком, перекрёсток — место пересечения проезжих участков дорог в одной плоскости. Из этого следует, что участок проезжей части, расположенный под размещённым перпендикулярно мостом или эстакадой не будет считаться перекрёстком, так как здесь уже присутствует несколько уровней. Это сложный и важный фрагмент дороги, который нередко становится «виновником» аварий. Здесь пересекаются не только траектории перемещения транспортных средств, но и пешеходные переходы. Уменьшить риск попадания в ДТП поможет соблюдение правил приоритета: водители должны чётко знать, кто имеет преимущества, а кто — обязан уступить дорогу.

Важно! Если на перекрёстке присутствуют одновременно регулировщик, дорожные знаки, светофор и разметка, следовать необходимо сигналам, которые подаются регулировщиком, даже если они противоречат другим указаниям.

Например, перемещаясь по главной дороге, водитель может беспрепятственно ехать прямо или направо, но, перед тем, как повернуть налево, он должен пропустить встречный транспорт, который также перемещается прямо или поворачивает в правую, от себя, сторону. Таких нюансов довольно много и действия водителя должны исходить, прежде всего, из того, на каком виде описываемого дорожного участка он находится.

Где проходят границы

В определении перекрёстка уточняется, что такой участок ограничен воображаемыми линиями, которые соединяют начала закруглений проезжих частей. Водитель всегда должен уметь самостоятельно определить границы, так как их расположение может повлиять на разные ситуации, например — нарушение правил остановки вблизи пересечения. Успокаивает тот факт, что, в большинстве случаев, перекрёстки оснащены специальными знаками или дорожной разметкой, указывающей, где проходит граница и нужно остановиться. Причём знаки, согласно правилам, имеют приоритет над разметкой.

Ещё одна важная деталь: как гласят ПДД, нельзя считать перекрёстками выезды и въезды на прилегающие территории. Здесь возникает справедливый вопрос, что имеется в виду под прилегающими территориями. Ответ очень прост — это небольшие участки дорог, по которым автомобили могут заезжать на определённую территорию или выезжать, но не перемещаться по ней транзитом. К таковым относятся дворы жилых домов, автозаправочные станции, предприятия, места парковок транспортных средств и пр.

Рекомендуем для прочтения:

Какие виды бывают

Перекрёстки имеют множество разновидностей, которые можно классифицировать по отдельным признакам. Например, разделить их на 2 группы: по форме и по типу определения очерёдности движения.

К первой группе, где различие составляет форма, можно отнести следующие виды:

четырёхсторонний — из названия понятно, что в данном случае рассматривается вариант, когда транспортные средства движутся с четырёх сторон. При этом границы расположены в виде квадрата или прямоугольника. Такой участок считается наиболее распространённым и, в то же время, самым опасным, так как имеет много конфликтных точек;

Х-образный — очень похож на предыдущий вид. Здесь также присутствует движение транспорта с четырёх сторон, но разница заключается в том, что дороги пересекаются не под прямым углом;
Т-образный — раздорожье, где одно направление «входит» под прямым или острым углом в другое. При этом образуются три магистрали, ведущие в разные стороны;
Y-образный — данный вид представляет собой участок, где главная дорога разделяется на две второстепенных. Здесь так же, как и в случае с Т-образным пересечением, транспортный трафик движется с трёх сторон;

круговой — характеризуется наличием круговой развязки, расположенной в области пересечения дорог, которых может входить N-ное количество.

По типу определения очерёдности движения различают два основных вида:

Регулируемые. К данной категории относятся участки, где очерёдность передвижения транспортных потоков определяют светофоры или регулировщики. Здесь не действуют дорожные знаки приоритета. Встречаются ситуации, когда работают одновременно и регулировщик, и светофоры.
Нерегулируемые. Это перекрёстки, где отсутствуют регулировщики и светофоры (последние также могут быть выключенными или работать в режиме беспрерывно мигающего жёлтого цвета). На таких участках водители должны обращать внимание на имеющиеся дорожные знаки, а также следовать правилам проезда на нерегулируемых перекрёстках.

Существует два типа нерегулируемых перекрёстков: равнозначные и неравнозначные. Первые чаще встречаются в загородной местности. Это участки, где пересекаются две дороги, не имеющие приоритетов, с одинаковым покрытием, а также отсутствуют светофоры, регулировщики и дорожные знаки. К неравнозначным относятся пересечения, где отсутствуют средства регулировки, но каждая из пересекающихся дорог имеет свой статус: одна должна быть главной, а другая — второстепенной. Иногда их определяют по типу покрытия, когда главная дорога — твёрдая (асфальтированная, бетонная), а другая — грунтовая. Также, главная дорога определяется дорожными знаками.

Так, например, знак 5.1 обозначает, что вы движетесь по автомагистрали, а она всегда главенствует. Грамотное пересечение перекрёстка свидетельствует о квалификации водителя. Здесь проявляются его умения быстро и правильно ориентироваться в ситуации (особенно, если отсутствуют средства регулировки), а также рассчитать скорость движения транспорта и уметь выбрать удачный момент для пересечения транспортной развязки в той или иной ситуации.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

определение ПДД. Разобрано очень подробно!

Что такое перекресток? Давайте сначала посмотрим это определение в ПДД.

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

На фото внизу – обычный перекресток.

А теперь разберем это определение более подробно.

Самое важное, что нужно запомнить, что перекресток – пересечение примыкание дорог на одном уровне.

Ключевая фраза – пересечение на одном уровне!

Могут быть пересечения на разных уровнях, скажем эстакада, но это не перекресток.

Так с перекрестком разобрались, давайте теперь посмотрим какие виды перекрестков бывают.

Регулируемый перекресток – определение ПДД.

Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

То есть если на перекрестке есть светофор или регулировщик, то этот перекресток – регулируемый.

светофор

Или регулировщик.

Нерегулируемый перекресток определение ПДД.

Если нет ни того ни другого, то считаем этот перекресток нерегулируемым и будем руководствоваться знаками приоритета (если они есть), а если нет, то правилом помехи справа.

Так же нерегулируемым считается перекресток, если светофор на нем перешел в режим желтого моргающего сигнала.

Границы перекрестка.

Нужно знать и уметь находить границы перекрестка.

Для этого сначала найдем максимально удаленные точки закруглений проезжих частей.

границы перекрестка.

Не нужно путать границы перекрестка и границы пересечений проезжих частей.

Для того что бы найти пересечение проезжих частей на перекрестке, нужно всего лишь продлить каждую проезжую часть.

Пересечение проезжих частей.

На этом с перекрестком все, подписывайтесь на нашу группу ВК, там найдете много интересного.

≡ Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке? • DRIVERU.RU / Пост

Обновлено: 14.02.2020

Как определить число пересечений проезжих частей на перекрестке?

ПДД иногда ставит нас в тупик в вопросе определения числа пересечений проезжих частей на перекрестке. Чаще всего разговор об этом заходит в ситуациях, когда нужно понять, как правильно выполнять разворот, чтобы ничего не нарушить — по короткому или по длинному радиусу (до центра или за центром), при наличии разделительной полосы; как правильно разъезжаться со встречными машинами, когда оба участника дорожного движения поворачивают налево (правыми или левым бортами), и в других ситуациях, связанных с пересечением проезжих частей.

В п. 1.2 ПДД отсутствует определение «Пересечение проезжих частей», но есть упоминания, например, «действие предписывающих дорожных знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак». Упоминается про пересечение проезжих частей и в других пунктах ПДД.

Простые перекрестки

Попытаемся разобраться в этом вопросе. Начнем с самого простого перекрестка — Т-образного. На картинках сознательно не будем обозначать закругления проезжих частей, чтобы облегчить восприятие.

Это действительно перекресток, согласно определению перекрестка в п. 1.2 ПДД. «Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий

«. Хоть и сверху нет закруглений проезжей части, из смысла этого определения следует, что любое пересечение дорог есть перекресток, кроме выездов с прилегающих территорий.

Что такое проезжая часть? П.1.2 «Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств«.

Что такое дорога? П.1.2 ПДД «Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии

«.

Исходя из определения проезжей части следует, что она не прерывается на перекрестке, она всегда есть там, где могут двигаться транспортные средства. При этом не понятно, где заканчивается одна проезжая часть, а где начинается другая, чтобы можно было нарисовать границы пересечения проезжих частей.

Исходя из определения дороги следует, что дорога с разделительной полосой может иметь несколько проезжих частей (как правило их две, они идут параллельно друг другу, со встречными друг для друга направлениями движения).

Отдельные дороги могут иметь закругления, соответственно и проезжая часть это не всегда прямой участок, она также может иметь закругления, быть различной формы.

Чтобы найти эти самые «пересечения проезжих частей» давайте условимся, что проезжих частей несколько и они представляют собой примыкающие к перекрестку участки проезжих частей разных дорог.

Можно пойти по другому пути. Принять за основу то, что на дорогах без разделительной полосы всегда одна проезжая часть, а на дорогах с разделительной полосой — несколько (исходя из определения дороги). В тексте будем упоминать это как целые направления проезжих частей.

Далее сделаем примерно так, как нас учат в автошколах, но немного по-другому — определим область пересечения проезжих частей, выстроив проекции направлений примыкающих к перекрестку проезжих частей, обозначив область и границы пересечения. При этом будем считать, что образуют пересечения только проезжие части, идущие под углом друг к другу. В самом деле, если проезжие части параллельны друг другу, или угол между ними 0 или 180 градусов, то пересечься они не могут в принципе.

Для начала определим пересечения проезжих частей, примыкающих к Т-образному перекрестку.

К данному перекрестку примыкают три проезжих части. С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 в области, отмеченной розовым цветом. С правой стороны проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 2 в той же области. Снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1 и с проезжей частью 3 в той же области. Из этого следует, что область пересечения одна и та же, и здесь одно пересечение проезжих частей.

Если рассмотреть проезжую часть 1-3 как единое целое, пересекающееся в данном месте с проезжей частью 2, тогда нужно сделать проекцию со стороны проезжей части 2, и получим тот же результат.

Теперь рассмотрим перекресток в форме звезды.

Здесь все то же самое, только пересечение будет в форме треугольника и каждая проезжая часть пересекается с двумя другими. Если рисовать отдельно пересечения каждой проезжей части друг с другом, то могут получиться фигуры другой формы. Но, мы знаем, где границы перекрестка, поэтому сразу отсекаем лишнее, и получится общая область — именно треугольник.

На обычном перекрестке двух дорог, пересекающихся между собой под прямым углом все будет аналогично случаю с Т-образным перекрестком — получится квадрат. Только к такому перекрестку будет примыкать уже четыре проезжих части, либо две, если объединить их направления.

Сложные перекрестки

Перейдем сразу к более сложному перекрестку — перекрестку с разделительной полосой. В автошколах его так и называют — сложный перекресток. Здесь дорога с разделительной полосой (идет сверху-вниз) пересекается с обычной дорогой, которая идет слева-направо.

По п. 1.2 ПДД «Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств«.

Разметка 1.2.1 — это сплошная линия, обозначающая край проезжей части.

Исходя из определений разделительной полосы и дороги следует, что на данном перекрестке пересекаются между собой только две дороги. А исходя из определения проезжей части и нашей условной логики — к данному перекрестку примыкают шесть проезжих частей, либо три проезжих части, если объединить направления (6-2, 5-3, 1-4).

С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 и проезжей частью 6. Слева сверху проезжая часть 6 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Слева снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Область пересечения в этих трех случаях одна — отмечена розовым цветом слева. Проекции направлений 6-2 и 1-4 дадут тот же результат.

С правой стороны проезжая часть 4 пересекается с проезжей частью 5 и проезжей частью 3. Справа сверху проезжая часть 5 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Справа снизу проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Область пересечения в этих трех случаях тоже одна и отмечена розовым справа. Проекции направлений 5-3 и 1-4 дадут тот же результат.

Из этого следует, что на данном перекрестке 2 отдельных пересечения проезжих частей. Кроме того, так называемые смежные проезжие части 6-2, 5-3 в пределах таких перекрестков всегда идут параллельно другу, поэтому не могут пересекаться. Что опять же говорит о том, что пересечений здесь два. Перед данными пересечениями проезжих частей часто устанавливают предписывающие знаки 4.1.1-4.1.6.

А что за «область внутри перекрестка», спросите вы? А это ни что иное, как проезжая часть в разрыве разделительной полосы (участок проезжей части). Разрыв разделительной полосы также может начаться до перекрестка, либо вообще вне перекрестка может быть и использоваться для разворотов.

Возможно ли на данном участке встречное движение? Безусловно, в конфигурации данного перекрестка участники дорожного движения могут двигаться через этот участок как с левой, так и с правой стороны.

Этой точки зрения придерживаются инспекторы ДПС, составляющие протокол, например, за разворот по короткому радиусу при наличии разделительной полосы. Это когда при выезде с «пересечения проезжих частей» автомобиль оказывается на полосе, предназназначенной для встречного движения, п. 8.6 ПДД. Здесь стоит отметить, что в этом пункте речь идет о повороте, а не о развороте на перекрестке. Например, в ГИБДД Санкт-Петербурга еще в 2011 году давали разъяснения всем подразделениям, что разворот по короткому радиусу не является нарушением, и рекомендовали использовать технические средства организации дорожного движения на особо опасных участках.

Также на эту тему неоднократно высказывался генерал-майор полиции Владимир Кузин и говорил, что такой разворот осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения. Разумеется, выполнять такой маневр можно только в случае, если он не создаст помех другим участникам дорожного движения. Если вы, разворачиваясь по короткому радиусу, столкнетесь с автомобилем, который будет двигаться вам навстречу по своей правой полосе, то однозначно вы будете виноваты в ДТП.

Если инспекторы ДПС будут разводить вас за разворот, как за два левых поворота, упирайте на то, что это совершенно разные маневры, либо, что вы находитесь в границах перекрестка, и на перекрестке при развороте разворачиваться можно в любом месте. В ПДД не обозначено, как именно.

Если же инспекторы ДПС догадаются разводить вас не за разворот, а за поворот в таких местах (выездах с пересечений), то упирайте на то, что закруглений проезжей части на границе разделительной полосы нет, и автомобиль не может поворачивать под углом ровно 90 градусов.

Смотрите также комментарии к данной статье, где участник calvertron высказал мнение, что до перекрестка дорога с разделительной полосой 6-2|5-3 имеет две проезжих части, а в разрыве разделительной — одну проезжую часть. Соответственно, пересечений проезжих частей на данном перекрестке — одно, и можно в его границах двигаться как угодно.

Перекрестки, на которых организовано круговое движение

Теперь давайте рассмотрим перекресток с круговым движением, при этом сразу сложной конфигурации, где проезжие части примыкают к перекрестку в форме звезды.

К данному перекрестку примыкает три проезжих части и каждая из них пересекается с круговой областью внутри, которая также является проезжей частью, исходя из определения проезжей части. В центре круга в данном случае пересечения нет, т.к. там газон. Т.е. здесь мы сразу рассмотрели направление внутри круга как единую проезжую часть. Если рассмотреть все примыкания по отдельности, то получится тот же результат.

Проезжая часть 1 пересекается с круговой областью и образует одно пересечение. Проезжая часть 2 пересекается с круговой областью и образует второе пересечение. Проезжая часть 3 также пересекается с круговой областью и образует третье пересечение. Здесь стоит отметить, что на таком перекрестке нарушение — это движение в направлении, противоположном направлению, обозначенном стрелками на знаке 4.3.

Заключение

Таким образом, в данной статье нет никаких противоречий ни с ПДД, ни с билетами, ни с ГИБДД. Если на перекрестке с разделительной полосой вы будете делать разворот по длинному радиусу (за центром), а разъезжаться, заезжая друг за друга (каждый по своей полосе, левыми бортами), то никаких претензий к вам от ГИБДД не будет. Если у какого-либо въезда/выезда стоит предписывающий знак, например, 4.1.2 «Движение направо», то там и следует повернуть. Если готовы поспорить с инспекторами ДПС, то можете разворачиваться на сложных перекрестках по короткому радиусу (до центра). А если есть разрыв разделительной полосы до перекрестка, то еще проще развернуться там.

Экспертная оценка термина «перекресток» Текст научной статьи по специальности «Право»

13. Arhangel’skij, V. M. Avtomobil’nye dvigateli / V. M. Arhangel’skij, M. M. Vihert, A. N. Voinov, YU. A. Stepanov. M.:Mashinostroenie, 1967. 496 s.

14. Handov, Z. A. Sudovye dvigateli vnutrennego sgoraniya (teoriya) / Z. A. Handov. M. Transport, 1969. 304 s.

15. Mamedova, M. D. Rabota dizelya na szhiz-hennom gaze / M. E. Mamedova. M.: Mashinostroenie, 1980.149 s.

16. Vedruchenko, V. R. Metodika indicirovaniya sredneoborotnogo sudovogo dizelya / V. R. Vedruchenko // Peredovoj opyt i novaya tekhnika. CB NTI MRF. Vyp. 4. M., 1981. S. 37 — 41.

Ведрученко Виктор Родионович (Омск, Россия) — доктор технических наук, профессор, профессор кафедры Теплоэнергетика ФГБОУ ВО ОмГУПС (644046, г.Омск, пр. Маркса, 35, e-mail: [email protected]).

Крайнов Василий Васильевич (Омск, Россия) -кандидат технических наук, доцент кафедры Теплоэнергетика ОмГУПС (644046, г.Омск, пр. Маркса, 35, e-mail: [email protected]).

Лазарев Евгений Сергеевич (Омск, Россия) -преподаватель кафедры Теплоэнергетика ФГБОУ ВО ОмГУПС (644046, г.Омск, пр. Маркса, 35, e-mail: [email protected]).

УДК 656.05

Литвинов Павел Васильевич (Омск, Россия) -аспирант очной формы обучения кафедры Теплоэнергетика ФГБОУ ВО ОмГУПС (644046, г.Омск, пр.Маркса, 35, e-mail: [email protected]).

Victor R. Vedruchenko (Omsk, Russian Federation) — Doctor of Technical Sciences, Professor, Department of Heat Energy, Omsk State Transport University (644046, Marks avenue, 35, Omsk, e-mail: [email protected]).

Vasily V. Krainov (Omsk, Russian federation) -, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department Of Heat Energy, Omsk State Transport University (644046, Marks avenue, 35, Omsk, email: [email protected]).

Yevgeny S. Lazarev (Omsk, Russian Federation) — Lector, Department of Heat Energy, Omsk State Transport University (644046, Marks avenue, 35, Omsk, e-mail [email protected]).

Pavel V. Litvinov (Omsk, Russian Federation) -post graduate student of the Heat Energy Department of the Omsk State Transport University (644046, Marks avenue, 35, Omsk, e-mail: p_vasilich55@mail. ru).

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА ТЕРМИНА «ПЕРЕКРЕСТОК»

В.А. Городокин, З.В. Альметова, В. Д. Шепелев ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)», г. Челябинск, Россия

Аннотация. Статистические данные ГИБДД свидетельствуют о том, что самыми распространенными видами дорожно-транспортных происшествий стали столкновения транспортных средств, большинство из которых происходят на перекрестках дорог. Объективное расследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий и установление истинного виновника происшествия является основной задачей органов и лиц, проводящих исследование обстоятельств ДТП. Вместе с тем, проведение исследования обстоятельств происшествия неразрывно связано с однозначным пониманием того, где, в каком месте произошло дорожно-транспортное происшествие и кто из его участников пользовался преимущественным правом на движение. Решение поставленных вопросов, зачастую, затруднено в связи с недостаточно точными формулировками терминов, используемых в Правилах дорожного движения Российской Федерации. В частности этот недостаток касается термина «перекресток». В различной литературе, посвященной вопросам безопасности движения, приводятся примеры, позволяющие определить конфигурацию и границы перекрестка. Однако, подавляющее большинство приведенных примеров базируется на наиболее простой форме трех- или четырех стороннего перекрестка. В данной работе авторами проведен детальный анализ и сделан вывод о необходимости изменения существующего термина «перекресток».

Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, перекресток, безопасность движения, правила дорожного движения, границы перекрестка.

Введение

Согласно статистическим данным ГИБДД, по итогам 2015 года снизились все основные показатели аварийности. Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях

уменьшилось на 14,7 %. Тем не менее, всего в 2015 году на российских дорогах погибли 23 114 человек. Общее количество ДТП уменьшилось на 8,2%, всего было зарегистрировано 184 тыс. ДТП. При этом, число раненых сократилось на 8,6%, а ранения на дорогах получили 231 197 человек. По вине водителей произошло 157 943 ДТП (-9,2%), в которых ранено 207 985 человек (-9,2%), погибло 19 011 человек (-16,9%). Самыми распространенными видами дорожно-транспортных происшествий стали столкновения транспортных средств (75 266 случаев), наезд на пешехода (56 918) и наезд на препятствие (11 842) [1].

Наиболее часто дорожно-транспортные происшествия (ДТП) происходят на узлах улично-дорожной сети, к которым в первую очередь относятся перекрестки дорог. Не вызывает сомнения тот факт, что объективное расследование обстоятельств ДТП и установление истинного виновника происшествия является основной задачей органов и лиц, проводящих исследование обстоятельств ДТП. Проведение исследования обстоятельств происшествия неразрывно связано с однозначным пониманием того, где, в каком месте ДТП и кто из его участников пользовался преимущественным правом на движение. Однако, решение поставленных вопросов, зачастую, затруднено в связи с недостаточно точными формулировками терминов, используемых в Правилах дорожного движения Российской Федерации (ПДД РФ).

Определение границ перекрестка

Так, согласно принятой в Российской Федерации терминологии, «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий».

Как следует из приведенного выше термина, под перекрестком понимается достаточно обширная территория, образованная пересекающимися, разветвляющимися или примыкающими проезжими частями. По сути, это та часть дороги, которая ограничена прямыми линиями, проходящими в зоне окончания и начала закруглений проезжих частей.

Вместе с тем, в практической деятельности в первую очередь требуется устанавливать не сами проезжие части и факт их пересечения, примыкания и разветвления, а границы этих форм узлов автомобильных дорог. К сожалению, в действующей редакции ПДД, равно, как во всех предыдущих редакциях, разъяснению термина «граница пересечения проезжих частей» или «граница пересекаемой проезжей части» не дано. При разборе указанных выше терминов следует указать на несовпадение существующих теоретических формулировок и классификации, данной в специальной технической литературе, посвященной дорожному проектированию, терминологии, используемой в ПДД. Так, согласно принятой в технической литературе классификации, «автомобильные дороги, образующие дорожную сеть страны, могут пересекаться между собой, примыкать друг к другу или разветвляться на два или несколько направлений» [2].

Отличие терминологии, используемой в ПДД, от применяемой в технической литературе состоит в том, что как пересечение, так и примыкание или разветвление, представляющих собой узел автомобильных дорог, именуются одним термином «пересечение» проезжих частей. С технической точки зрения, различают узлы автомобильных дорог в одном или в разных уровнях (двух, трех, четырех и более). Узлы, состоящие из автомобильных дорог, пролегающих в разных уровнях, называются «транспортными развязками» и, соответственно, «перекрестками», с точки зрения ПДД, не являются. В свою очередь, применительно к терминологии ПДД, узел автомобильных дорог, пролегающих в одном уровне, подпадает под термин «перекресток» [3].

В ПДД термин «перекресток» или производные этого слова употребляется 68 раз и, как это следует из приведенной выше классификации, «перекресток» является более широким понятием и, соответственно, охватывает такой узел, как «пересечение проезжих частей». Вывод о том, что в ПДД все узлы, представляющие собой пересечение, примыкание или разветвление, именуются одним термином «пересечение» проезжих частей, подтверждается формулировками различных требований ПДД, например, фрагментом п.12.4, согласно которому, «Остановка запрещается: …на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих

сплошную линию разметки или разделительную полосу…». Как видно из приведенного примера, речь идет об узле автомобильных дорог, представляющих собой или примыкание или разветвление, однако, как один, так и другой вариант названы «пересечением».

Вместе с тем, как указано выше, с точки зрения выполнения требований ПДД, наибольший интерес представляет не сам объект — пересечение проезжих частей, а его границы. В частности, определение границы проезжей части, на которую осуществляется въезд при пересечении, потребуется для решения вопроса о соответствии или несоответствий действий водителя транспортного средства требованиям п.6.13 ПДД. Иными словами, ПДД требуют от водителя в первую очередь определить ближайшую границу перекрестка, затем соотнести с ней нанесенную стоп-линию, и, при отсутствии стоп-линии, следующим шагом определить ближайшую границу проезжей части, которую он намерен пересечь, или на которую выехать.

Дальнюю границу пересечения проезжих частей водитель должен установить с целью выполнения требований ч.1 п.8.6 ПДД, согласно которым «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения».

В связи с вышеизложенным, возникает несколько вопросов:

1.Как водитель должен устанавливать границы пересечения проезжих частей?

2.Что является границей пересечения проезжих частей?

И, если, как было указано выше, в ПДД РФ существует термин «перекресток» и дается его понимание, то, что такое пересечение проезжих частей и, что является границей пересечения проезжих частей, в нормативно-правовом акте нет. При этом термин «перекресток» представляет собой несколько более развернутое понятие, чем то, которое дано в Конвекции о дорожном движении: «Intersection» means any level crossroad, junction or fork, including the open areas formed by such crossroads, junctions or forks», что означает «Перекресток» — любое пересечение, примыкание или разветвление дорог в одном уровне, включая территорию, образуемую такими пересечениями, примыканиями или разветвлениями» (перевод официального текста скорректирован авторами) [4]. Нельзя сказать, что приведенная формулировка в международном правовом документе в полной мере позволяет определить границы пере-

крестка. Во всяком случае, непонятно о какой территории и ее протяженности идет речь, которая охватывается термином и образована в результате пересечений, примыканий и разветвлений дорог.

Таким образом, не вызывает сомнения тот факт, что существующий термин «перекресток» должен быть изменен. Еще одним доводом в пользу того, что существующая формулировка не удовлетворяет современным конструктивным особенностям перекрестков, является внедрение на перекрестках направляющих островков и специальных полос, выполненных в обход светофорных объектов. Наличие указанных полос, места съезда на них и места слияния с основным потоком, выходят далеко за пределы начала или окончания закруглений проезжих частей. Сложная конфигурация перекрестка ведет к тому, что определение его границы или представляет значительную сложность, или технически невозможно [5].

Вместе с тем, принимая во внимание тот факт, что границы пересечения проезжих частей важны, однако, не могут выходить за границы перекрестка, а само пересечение проезжих частей является его составной частью, рассмотрим вопрос о том, имеет ли принципиальное значение определение границы перекрестка.

Рассмотрим, в каких случаях применяется термин «Перекресток»,

• при указании участникам движения на ориентир при переходе дороги;

• при указании на форму организации движения в зоне пересечения проезжих частей;

• для соотнесения места установки дорожных знаков и границы перекрестка;

• при определении места запрещения определенных действий;

• при регламентации определенных действий, в зоне пересечения проезжих частей

• при нанесении разметки в границах перекрестка;

• при ограничении зоны действия дорожных знаков;

• при указании на маршрут движения, в случае запрещения определенных действий на перекрестке.

При этом, нередко в ПДД одновременно применяются оба термина, например в п.13.2. «Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном на-

правлении». Вместе с тем, в приведенной формулировке достаточно употребления одного термина — «пересечение проезжих частей». Выезд (правильнее говорить «въезд», т.к. согласно правилам русского языка, выехать можно откуда-то, а куда-то можно въехать) на перекресток в подавляющем числе случаев не препятствует движению транспортного потока в конфликтующем направлении. Помеха в данном случае может быть создана пешеходам, но это в основном будет зависеть от расположения пешеходного перехода относительно границ пересекаемой проезжей части и является темой отдельного обсуждения [6].

В другом случае формальная граница перекрестка не имеет какого-либо технического или правового значения, например, п.13.3. «Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета».

Еще больший вопрос вызывает требование п.13.7 ПДД, согласно которому «Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора». Проблема заключается в том, что при достаточно сложной конфигурации перекрестка и значительной его протяженности, не исключен факт въезда в границы перекрестка на разрешающий сигнал светофора и достижение границ пересекаемой проезжей части (при высокой загрузке перекрестка) на запрещающий сигнал. С точки зрения здравого смысла и безопасности дорожного движения, наиболее целесообразно водителю остановить транспортное средство (если такая техническая возможность у него имеется) до границы пересекаемой проезжей части, а не осуществлять въезд на пересечение при запрещающем сигнале [7]. Однако, вопреки здравому смыслу, согласно действующим требованиям ПДД, водитель должен продолжить движение, чем, вероятнее всего, создаст и помеху, и опасность водителям транспортных

средств, начинающим движение на разрешающий сигнал светофора.

Не меньший вопрос вызывают и требования п.13.9 ПДД, согласно которым «На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения». В данном случае проблема состоит в том, что разъяснение термина «второстепенная дорога», практически, отсутствует. Только в одном случае Правила дают возможность понять, что въезд на перекресток осуществляется с второстепенной дороги — когда примыкающая или пересекающая дорога является грунтовой, т.е. дорогой, на которой отсутствует вообще какое-либо усовершенствованное покрытие. Во всех других случаях, въезд производится просто на главную дорогу, понятие которой дано, однако ее обозначение на дороге, пересекающей или примыкающей к ней, не обозначается иным способом, как дорожными знаками 2.4 или 2.5. Отсутствие указанных знаков не позволяют водителю идентифицировать дорогу, которую он намерен пересечь, как главную, а соответственно, ту, по которой он движется, второстепенной [8].

Рассмотрим случаи, когда граница перекрестка имеет значение. Так, согласно требованиям п.6.13 ПДД «При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15. являющейся предполагаемой границей пересекаемой проезжей части. По мнению авторов работы, указанный пункт Правил должен трактоваться следующим образом: «При запрещающем сигнале

светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — водитель должен остановиться перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

• перед железнодорожным переездом -остановиться необходимо в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

• в других местах — останавливаться следует перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено».

Рис. 1. Изображение места остановки транспортных средств, согласно требованиям п.6.13 ПДД, при запрещающем сигнале светофора и отсутствии стоп-линии: А В С Р Е Р К 1_ — границы перекрестка; М N — границы пересекаемой проезжей части; Н — группа транспортных средств

При данной трактовке, учитывая тот факт, что стоп-линия отсутствует не на перекрестке (рис.1), а в другом месте, транспортные средства должны остановиться перед светофором, что, собственно, водителями указанной на схеме группы транспортных средств «Н» и сделан. Иными словами, водители указанной группы транспортных средств руководствовались не требованиями ПДД, а здравым смыслом [9].

Определенный интерес, с точки зрения определения границы перекрестка, представляют требования п.8.8 Правил, согласно которым «При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель

должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам».

Из приведенного выше текста следует, что при совершении маневра «разворот» в случаях, когда ширина проезжей части не позволяет выполнить его из крайнего левого положения, маневр допускается производить из иного положения, при этом необходимо уступать дорогу попутным и встречным транспортным средствам, не исключая трамвай. Если данное требование сравнить с требованиями п.8.7 Правил, согласно которым «Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам», то можно выявить ряд совпадений, позволяющих при некотором незначительном изменении и объединении формулировок признать несущественной разницу в обязанностях водителя ма-

неврирующего транспортного средства при совершения маневра «поворот» или разворот» в пределах перекрестка или вне его [10]. При данных обстоятельствах можно сделать вывод об отсутствии необходимости установления границы перекрестка.

Анализируя требования п.8.12 Правил, согласно которым «Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил», можно сделать вывод о некорректности введенного запрета. Вне всякого сомнения, двигаться через перекресток задним ходом следует запретить, но как быть в случае, если двигавшееся впереди транспортное средство остановились в пределах перекрестка не в связи с необходимостью предоставления приоритета, а по иной причине (например, неисправность, не позволяющая продолжить движение, или столкновение с другим транспортным средством). При этом дистанция до остановившегося транспортного средства не позволяет произвести его объезд. Водителю необходимо продолжать стоять или допустимо совершить маневр, связанный первоначально с движением задним ходом и последующим объездом? Видимо, следует признать допустимым второй вариант, но как быть с запретом двигаться задним ходом в пределах перекрестка? Вероятнее всего, во-первых, следует изменить формулировку п.8.12 Правил и запретить движение задним ходом не на перекрестке, а с целью пересечения проезжих частей [11].

Следующий пункт, подвергаемый анализу 9.2 ПДД «На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой». Более неудачную формулировку трудно представить. Написав фразу «.на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой», законодатель, по сути, допустил выполнение поворота и разворота «везде», где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой. Иными словами, на проезжих частях, имеющих ширину, позволяющую

двигаться по 4, 6 и 8 полосам в обоих направлениях, в случае, когда дорожная разметка плохо различима в силу физического износа или из-за наличия снега, грязи и т.п., водитель получает право на выполнение вне перекрестка маневров, как «поворот налево» с пересечением всех встречных полос, так и «разворот», который представляет не меньшую опасность. И стоит ли говорить о той помехе, а, зачастую, и об опасности, которую создает транспортное средство, остановившееся в крайней левой полосе на перегоне между перекрестками, на время ожидания водителем возможности совершить маневр, указанный выше. И все это допустимо, согласно действующим ПДД. При грамотной постановке требования, поворот налево или разворот на проезжих частях, указанной выше ширины, следует разрешить только на пересечении проезжих частей или в местах специально оборудованных и организованных для этой цели, и кроме этого, обозначенных соответствующим образом [12]. Таким образом, в анализируемом пункте Правил термин «перекресток» может быть или заменен на «пересечение проезжих частей», или в существующей формулировке потерял смысл и не имеет принципиального значения с точки зрения границ перекрестка.

Также теряет смысл граница перекрестка в требованиях п. 13.9. Правил, согласно которым «На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами».

Используется термин «перекресток» в разделе ПДД, касающийся дорожной разметки и дорожных знаков. При этом, аналогично, не имеет значения формальная граница перекрестка при нанесении дорожной разметки 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначающая полосы движения в пределах перекрестка. В данном случае, учитывая тот факт,

что перекресток образован пересекающимися проезжими частями и кривыми, соединяющими эти проезжие части, разметка 1.7 должна наноситься на всем протяжении кривой, ограничивающей, в зависимости от направления поворота, правую или левую границу стороны проезжей части.

Также теряет смысл определение границ перекрестка и имеет только ориентирующее значение наносимая разметка 1.18 — указывающая разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

Таким образом, анализ применяемого в ПДД РФ термина «перекресток» показывает, что применение его в подавляющем числе случаев или носит ориентирующий характер или может быть сведено к понятию термина «пересечение проезжих частей». И тот и другой вариант сводят на нет необходимость определения границы перекрестка.

Выводы

Проведенный анализ термин «перекресток» показал, что принятые и используемые в ПДД формулировки требований, предъявляемых к водителям транспортных средств, изобилуют множеством погрешностей, неточностей и просто ошибок, что позволяет в некоторых случаях двояко интерпретировать соответствующие положения. Данное положение дел недопустимо, т.к. с одной стороны вводит в заблуждение участников дорожного движения, с другой, затрудняет или исключает возможность объективного исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. На основании проведенного исследования, предлагается принять термин «перекресток» в следующей формулировке: «перекресток» — территория, образованная в одном уровне пересекающимися, примыкающими или разветвляющимися проезжими частями, а также закруглениями, соединяющими указанные проезжие части. Принятие предложенной формулировки позволит устранить неопределенность в решении множества вопросов, возникающих при расследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, имевших место в пределах перекрестка, что в свою очередь позволит принять объективное решение о виновности того или иного участника происшествия.

Библиографический список

1. ГИБДД утверждает, что все показатели аварийности снизились. — Режим доступа: http://www.zr.ru/content/news/845054-gibdd-utverzhdaet-chto-vse-pokazateli-avarijnosti-snizilis/ (Дата обращения 20.10.2016).

2. Гохман, В.А. Пересечение и примыкания автомобильных дорог : учеб. пособие для вузов / В.А. Гохман и др. — М. : Высшая школа, 1977. -310 с.

3. Правила дорожного движения Российской Федерации: по состоянию на 21.01.2015г. — М. : ООО ИДТР, 2015. — 64 с.

4. Конвенция о дорожном движении. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении, открытую для подписания в Вене 8 ноября 1968 года (Женева 1 мая 1971 г.). -М. : Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, 1994. — 53 с.

5. Кременец, Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский. — М. : Транспорт, 1981. — 252 с.

6. Городокин, В.А. О некоторых проблемах безопасности пешеходов / В.А. Городокин, З.В. Апьметова // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. — 2015. — № 1. — С. 231-237.

7. Суворов, Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП / Ю.Б. Суворов. — М. : Экзамен, 2003. — 208 с.

8. Городокин, В.А. Правовые, технические и виктимологические проблемы обеспечения безопасности на нерегулируемых пешеходных переходах / В.А. Городокин, А.В Майоров. — Челябинск : Цицеро, 2012. — 130 с.

9. Селиванов, Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Н.А. Селиванов,

A.И. Дворкин, Б.Д. Завидов. — М. : Лига Разум, 1998. — 448 с.

10. Иларионова, В.А. Судебная автотехническая экспертиза / В.А. Иларионова. — М. : Судэкс, 2001. — 156 с.

11. Пучкин, В.А. Основы экспертного анализа дорожно-транспортных происшествий: База данных. Экспертная техника. Методы решений /

B.А. Пучкин — Ростов н/Д : ИПО ПИ ЮФУ, 2010. -400 с.

12. Pogotovkina, N.S. Motorization in Russia: Challenges and solutions [Электронный ресурс] / N.S. Pogotovkina, Z.V. Almetova, Y.N. Gorchakov, S.A. Kosyakov, V.D. Khegay // International Journal of Appliend Engineering Research / India Publications, 2015 — Режим доступа: http://www.scopus.com/results.

EXPERT ASSESSMENT OF THE TERM

«CROSSROAD»AND THE DEFINITION OF ITS BOUNDARIES

V.A. Gorodokin, Z.B. Almetova, V. D. Shepelev

Abstract. Traffic police statistics show that the most common types of road accidents began hitting vehicles, most of which occur at crossroads of roads. An objective investigation of circumstances traffic incidents and identification the true culprit of the accident is the main task of the persons investigating of

the circumstances of the accident. However, the investigation into circumstances of incident is inextricably linked to a clear understanding where, in what place there was a traffic accident and who of the participants used a preferential right to movement. The solution of these issues is often hampered due to insufficiently precise wording of the terms used in the Rules of the road Russian Federation. In particular, this disadvantage concerns the term «crossroad.» In the various literature devoted to the issues of traffic safety, examples are given that allow to determine the configuration and boundaries of the crossroad. However, the vast majority of the examples based on the simplest form of three — or four-way crossroad. In this work, the authors analyzed requirements and came to the conclusions that the necessity of changing the existing term «crossroad».lwe

Keywords: traffic accident, crossroad, traffic safety, rules of the road, the boundaries of the crossroad.

References

1. GIBDD utverzhdaet, chto vse pokazateli avarij-nosti snizilis’ [The traffic police says that all the rates of accidents declined]. Available at: : http://www.zr.ru/content/news/845054-gibdd-utverzhdaet-chto-vse-pokazateli-avarijnosti-snizilis/.

2. V.A. Gohman i dr. Peresechenie i primykanija avtomobil’nyh dorog [The intersection and junction of roads]. Moscow, Vysshaja. shkola, 1977. 310 p.

3. Pravila dorozhnogo dvizhenija Rossijskoj Fede-racii: po sostojaniju na 21.01.2015 g [Traffic rules of the Russian Federation: at 21.01.2015]. Moscow,

000 IDTR, 2015. 64 p.

4. Konvencija o dorozhnom dvizhenii. Evropejs-koe soglashenie, dopolnjajushhee Konvenciju o dorozhnom dvizhenii, otkrytuju dlja podpisanija v Vene 8 nojabrja 1968 goda (Zheneva 1 maja 1971 goda) [Convention on road traffic. European agreement supplementing the Convention on road traffic opened for signature at Vienna on 8 November 1968 (Geneva,

1 may 1971]. Moscow, Associacija mezhdunarodnyh avtomobil’nyh perevozchikov, 1994. 53 p.

5. Kremenec Ju.A. Tehnicheskie sredstva reguli-rovanija dorozhnogo dvizhenija [Technical means of traffic regulation]. Moscow, Transport, 1981. 252 p.

6. Gorodokin V.A. O nekotoryh problemah bezo-pasnosti peshehodov [About some problems of pedestrian safety]. Modernizacija i nauchnye issledovanija v transportnom komplekse, 2015, no 1. pp. 231 — 237.

7. Suvorov Ju.B. Sudebnaja dorozhno-transportnaja jekspertiza. Sudebno-jekspertnaja ocenka dejstvij voditelej i drugih lic, otvetstvennyh za obespechenie bezopasnosti dorozhnogo dvizhenija, na uchastkah DTP [Court traffic expertise. Forensic assessment of the actions of drivers and other persons responsible for ensuring traffic safety on sections of road accident]. Moscow, Jekzamen, 2003. 208 p.

8. Gorodokin V.A. Pravovye, tehnicheskie i vikti-mologicheskie problemy obespechenija bezopasnosti

na nereguliruemyh peshehodnyh perehodah [Legal, technical and victimological problems of safety on unregulated pedestrian crossings]. Cheljabinsk, Cicero, 2012. 130 p.

9. Selivanov N.A. Rassledovanie dorozhno-transportnyh proisshestvij [The investigation of traffic accidents]. Moscow, Liga Razum, 1998. 448 p.

10. Ilarionova V.A. Sudebnaja avtotehnicheskaja jekspertiza [Judicial autotechnical expertise]. Moscow, Sudjeks, 2001. 156 p.

11. Puchkin V.A. Osnovy jekspertnogo analiza do-rozhno-transportnyh proisshestvij: Baza dannyh. Jekspertnaja tehnika. Metody reshenij [Basis of expert analysis of road accidents: the Database. Expert technique. Solutions]. Rostov na Donu, IPO PI JuFU, 2010. 400 p.

12. Pogotovkina N.S. Motorization in Russia: Challenges and solutions // International Journal of Appliend Engineering Research, India Publications, 2015. Available at: http://www.scopus.com/results.

Городокин Владимир Анатольевич (г. Челябинск, Россия) — кандидат юридических наук, доцент, профессор кафедры «Автомобильный транспорт» ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)» (454080, г. Челябинск, пр. Ленина, 76, e-mail: gorodok_ vlad@mail. ru).

Альметова Злата Викторовна (г. Челябинск, Россия) — кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)» (454080, г. Челябинск, пр. Ленина, 76, e-mail: [email protected]).

Шепелев Владимир Дмитриевич (г. Челябинск, Россия) — кандидат технических наук, доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)» (454080, г. Челябинск, пр. Ленина, 76, e-mail: [email protected]).

Vladimir A. Gorodokin (Chelyabinsk, Russian Federation) — Ph. D. in Legal Sciences, Ass. Professor, Department Motor Transport, South Ural state University (national research university) (454080, Lenin av, 76, Chelyabinsk, Russian Federation, e-mail: gorodok_ vlad@mail. ru).

Zlata V. Almetova (Chelyabinsk, Russian Federation) — Ph. D. in Technical Sciences, Department Motor Transport, South Ural state University (national research university)» (454080, Lenin av, 76, Chelyabinsk, Russian Federation, e-mail: zlata. almetova@yandex. ru).

Vladimir D. Shepelev (Chelyabinsk, Russian Federation) — Ph. D. in Technical Sciences of the Department Motor Transport, South Ural state University (national research university) (454080, Lenin av, 76, Chelyabinsk, Russian Federation, e-mail: shepele v1978@mail. ru).

Экспертная оценка термина «Перекресток» | Городокин

1. ГИБДД утверждает, что все показатели аварийности снизились. — Режим доступа: http://www.zr. ru/content/news/845054-gibdd-utverzhdaet-chto-vse-pokazateli-avarijnosti-snizilis/ (Дата обращения 20.10.2016).

3. Правила дорожного движения Российской Федерации: по состоянию на 21.01.2015г. — М. : ООО ИДТР, 2015. — 64 с.

6. Городокин, В.А. О некоторых проблемах безопасности пешеходов / В.А. Городокин, З.В. Альметова // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. — 2015. — № 1. — С. 231-237.

7. Суворов, Ю.Б. Судебная дорожнотранспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП / Ю.Б. Суворов. — М. : Экзамен, 2003. — 208 с.

9. Селиванов, Н.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Н.А. Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов. — М. : Лига Разум, 1998. — 448 с.

10. Иларионова, В.А. Судебная автотехническая экспертиза / В.А. Иларионова. — М. : Судэкс, 2001. — 156 с.

11. Пучкин, В.А. Основы экспертного анализа дорожно-транспортных происшествий: База данных. Экспертная техника. Методы решений / В. А. Пучкин — Ростов н/Д : ИПО ПИ ЮФУ, 2010. -400 с.

Сколько перекрестков изображено на рисунке

Экзаменационный билет ПДД № 22 с ответами и пояснениями.

Вопрос 1.

Сколько перекрестков изображено на рисунке?

1. Один.

Комментарий: Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток (пункт 1.2 правил).

Вопрос 2.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?

1. Только прямо.

2. Прямо или налево.

3. Прямо или в обратном направлении.

Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо» разрешает Вам на этом перекрестке продолжить движение только в прямом направлении.

Вопрос 3.

Какие требования предъявляют к Вам эти дорожные знаки?

1. Снизить скорость при проезде таможни.

2. Остановиться через 300 м у таможни.

3. Остановиться у знака и дождаться работников таможенной службы.

Комментарий: Знак 3.17.1 «Таможня» в сочетании с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта» информирует Вас о том, что до таможни осталось 300 м и то, что там Вам надо будет остановиться.

Вопрос 4.

Где начинают действовать требования Правил, относящиеся к населенным пунктам?

1. Только с места установки дорожного знака с названием населенного пункта на белом фоне.

2. С места установки дорожного знака с названием населенного пункта на белом или синем фоне.

3. В начале застроенной территории, непосредственно прилегающей к дороге.

Комментарий: Правила устанавливают ряд требований, которые обязательны для выполнения только в населенных пунктах: скорость движения — до 60 км/ч, возможность остановки на левой стороне дороги, запрещение звукового сигнала и т.д. Эти требования начинают действовать только с места установки знака с названием населенного пункта на белом фоне, т.е. знака 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населенного пункта».

Вопрос 5.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?

1. Обоим разрешено.

2. Разрешено только водителю встречного автомобиля.

3. Обоим запрещено.

Комментарий: Сплошную линию 1.2.1 , обозначающую край проезжей части, разрешается пересекать только для остановки на обочине. В данной ситуации это исключение полностью распространяется на водителя встречного автомобиля. Вам пересечь сплошную линию для съезда на направляющий островок, обозначенный разметкой 1.16.3 , запрещено, так как эти места на проезжей части не предназначены для движения и остановки.

Вопрос 6.

Как в данной ситуации должен поступить водитель легкового автомобиля при приближении автомобиля оперативной службы, сопровождающего колонну?

1. Перестроиться на правую полосу и продолжить движение.

2. Остановиться у тротуара и продолжить движение сразу же после проезда автомобиля оперативной службы.

3. Остановиться у тротуара и продолжить движение только после проезда замыкающего колонну транспортного средства.

Комментарий: В этой ситуации водителю легкового автомобиля достаточно перестроиться на правую полосу, что обеспечит беспрепятственный проезд автомобилю ДПС с включенными проблесковыми маячками синего и красного цвета со специальным звуковым сигналом, а так же сопровождаемой им колонне (пункт 3.2 правил ).

Вопрос 7.

Обязаны ли Вы в данной ситуации включить левые указатели поворота?

1. Да.

2. Да, если будет выполняться разворот.

3. Включение указателей поворота в данной ситуации необязательно.

Комментарий: Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» исключает движение в прямом направлении. А так как вы движетесь по левой полосе, продолжить движение можно только налево или в обратном направлении (пункт 8.5 правил ). При этом вы обязаны включить левые световые указатели поворота (пункт 8.1 правил).

Вопрос 8.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?

2. Только по Б.

Комментарий: Поворачивая налево, вы должны двигаться так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не оказался на стороне встречного движения (пункт 8.6 правил ). Двигаться можно только по траектории «Б».

Вопрос 9.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?

2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

3. Нет.

Комментарий: Подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту, нельзя, поскольку движение задним ходом на мостах запрещено (пункт 8.12 правил ).

Вопрос 10.

Разрешается ли Вам использовать для движения трамвайные пути встречного направления?

1. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи встречным транспортным средствам.

2. Разрешается только при объезде трамвая попутного направления.

3. Не разрешается.

Комментарий: Пункт 9.6 правил запрещает выезд на трамвайные пути встречного направления.

Вопрос 11.

Какие ограничения, относящиеся к обгону, действуют на железнодорожных переездах и вблизи них?

1. Обгон запрещен только на переезде.

2. Обгон запрещен на переезде и на расстоянии 100 м до него.

3. Обгон запрещен на переезде и на расстоянии 100 м до и после него.

Комментарий: Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними (пункт 11.4 правил ).

Вопрос 12.

В каком из указанных мест Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?

1. Только А.

Комментарий: Табличка 8.2.3 «Зона действия» указывает место, в котором заканчивается зона действия знака 3.28 «Стоянка запрещена». Вы можете поставить автомобиль на стоянку за знаком, но только на обочине, в позиции «А» (пункт 12.1 правил).

Вопрос 13.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только встречному автомобилю.

2. Только пешеходам.

3. Встречному автомобилю и пешеходам.

Комментарий: Поворачивая налево по разрешающему сигналу светофора, вы обязаны уступить дорогу встречному автомобилю, движущемуся прямо (пункт 13.4 правил ), а завершая поворот, также и пешеходам, переходящих проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете (пункт 13.1 правил ).

Вопрос 14.

Следует ли при движении прямо уступить дорогу трамваю?

1. Да.

Комментарий: Несмотря на то, что вы движетесь по дороге с разделительной полосой, при отсутствии знаков приоритета она равна по значению с пересекаемой. Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, вы должны уступить дорогу трамваю (пункт 13.11 правил ).

Вопрос 15.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.

Комментарий: Знак 2.4 «Уступите дорогу» обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля (пункт 13.9 правил ).

Вопрос 16.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?

1. Запрещена.

2. Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.

3. Разрешена, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

Комментарий: Вы не можете остановиться в указанном месте, так как знак 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств» и разметка 1.23 показывают, что левая полоса используется для встречного движения только маршрутных транспортных средств. Заезжать на эту полосу и останавливаться на ней запрещено (пункт 18.2 правил ).

Вопрос 17.

Какие внешние световые приборы должны быть включены в светлое время суток на мотоциклах?

1. Только габаритные огни.

2. Фара ближнего света или противотуманная фара.

3. Включение внешних световых приборов днем на мотоциклах не предусмотрено.

Комментарий: На мотоциклах и мопедах при движении в светлое время суток должны быть включены ближний свет или противотуманная фара (пункты правил. 19.4 и 19.5 ). Таким образом удается выделить малогабаритные транспортных средств в потоке легковых и грузовых автомобилей.

Вопрос 18.

В каком случае Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. Двигатель не развивает максимальной мощности.

2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

3. Имеется неисправность в глушителе.

Комментарий: Если имеются неисправности в глушителе вашего транспортного средства, его эксплуатация запрещена (Перечень, п. 6.3 ).

Вопрос 19.

Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1. Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.

2. Плавное ускорение при резком замедлении.

3. Плавное ускорение при плавном замедлении.

Комментарий: Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива.

Вопрос 20.

Что требуется для возврата водительского удостоверения после истечения срока лишения права управления, назначенного за оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся?

1. Только проверка знания водителем Правил дорожного движения

2. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения.

3. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и медицинское освидетельствование его на наличие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством

Комментарий: В соответствии с ч.41 ст.32.6 КоАП в случае лишения водителя права управления за оставление им в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся (ч.2 ст.12.27 КоАП), для возврата водительского удостоверения после истечения срока лишения права управления требуются проверка знания водителем ПДД и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения (гл.12 КоАП).

Пересечение проезжих частей на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.

В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.

На стандартных «квадратных» перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.

Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.

Понятия перекресток и проезжая часть

Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Границы перекрестка

Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.

Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.

Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.

Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.

Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.

В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница — синей линией.

Пересечение проезжих частей

Данное понятие в правилах дорожного движения 2019 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.

На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.

Примечание. В экзаменационных билетах ГИБДД под пересечением проезжих частей понимается именно эта фигура.

В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.

Однако существует и альтернативное понимание определения «пересечение проезжих частей». Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.

Примеры перекрестков

Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.

Квадратный перекресток без закруглений

Первый на очереди — «самый простой перекресток» без закруглений:

Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.

Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.

Перекресток с разделительной полосой

Еще один достаточно популярный вариант — одна из дорог имеет 2 проезжие части:

Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: «Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?». В данном случае ответ очевиден — 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).

Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:

Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.

Разделительная полоса на одной из дорог

Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:

Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.

Вариант 1:

Вариант 2:

С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?

Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.

Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.

Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от «большого» пересечения проезжих частей.

Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.

Перекресток нескольких дорог

Еще один интересный перекресток — пересечение пяти дорог:

Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:

Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.

Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.

Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.

На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.

Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.

Правила для пересечения проезжих частей

При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.

Правила для перекрестка

Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
Запрещено движение задним ходом (8.12).
Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

Запрещается въезжать, если образовался затор.
При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия «пересечение проезжих частей»:

Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие «проезжая часть» приведено выше).

При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.

Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.

Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:

160 водителей-нарушителей привлекли к ответственности в Керчи за пять дней » Керчь ИНФО

160 водителей-нарушителей привлекли к ответственности в Керчи за пять дней

С 5 по 9 апреля 2021 года сотрудники керченской Госавтоинспекции провели оперативно-профилактическое мероприятие «Перекресток», в ходе которого особое внимание автоинспекторы уделили соблюдению водителями правил очередности проезда.

«Исходя из анализа аварийности по итогам первого квартала текущего года 25% от общего количества дорожно-транспортных происшествий составляют аварии, произошедшие из-за нарушений Правил проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков», сообщают в ОГИБДД УМВД России по Керчи.

В течении 5-ти дней особое внимание автоинспекторов было обращено
на выявление и пресечение таких нарушений, которые допускают водители при проезде пересечений проезжих частей.

Всего к административной ответственности привлечено 168 участников дорожного движения в том числе 29 водителей понесут административное наказание согласно статьи 12.13 КоАП РФ –«невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков».

Госавтоинспекция напоминает, что перекрестки разделяются на регулируемые, которые оснащены светофорами или движением транспорта управляет регулировщик и нерегулируемые, которые в свою очередь подразделяются на перекрестки равнозначных дорог и неравнозначных соответственно. И исходя от типа пересечения дорог уже следовать правилами проезда с этим учетом.

Читайте: «Спалился»: керченские госавтоинспекторы изъяли у водителя «соль»

Очень важно также водителю определять границы перекрестка: принцип определения границ всегда одинаковый — необходимо воображаемыми линиями соединить начала закруглений проезжих частей.

Если водитель намерен совершать поворот необходимо всегда пропускать пешеходов и велосипедистов, пересекающих эту дорогу, и ни в коем случае не выезжать на перекресток, если на проезжей части перед ним образовался затор.

Госавтоинспекция г. Керчи призывает водителей не допускать нарушений ПДД, быть дисциплинированными, взаимовежливыми, тем
самым обеспечить безопасность дорожного движения в нашем городе!

Геометрия

— определение пересечения набора граничных линий

Вы описываете проверку, существует ли «точка между [парой граничных линий ] с использованием простого теста стороны от линии».

Конечно, для этого требуется спецификация не только строки:

$$ \ text {line} L: ax + by = c $$

, где не оба $ a, b $ равны нулю, а также с одной стороны или другой линии, на которой должны лежать точки. Это равносильно неравенству вместо равенства для самой линии, e.\ ge: ax + by \ ge c $$

Мы, конечно, можем изменить направление неравенства, чтобы обозначить «другую сторону» линии, или мы могли бы точно так же сохранить то же направление, но поменять все знаки $ a, b, c $. Обратите внимание, что если мы изменим слабое неравенство $ \ ge $ на строгое неравенство $ \ gt $, это приведет к исключению точек, которые фактически лежат точно на на прямой $ L $.

Теперь рассмотрим пару линий и то, что означает, что точка находится «между ними».Если бы линии были параллельны (и различны), было бы однозначно, какой непустой набор будет описан этим, но для пары непараллельных линий необходимо указать, с какой стороны каждой линии мы хотим. Таким образом, есть четыре возможных выпуклых «области», которые являются пересечением соответствующих двух пар полуплоскостей:

Сказать, что вам нужно пересечение $ n $ областей, образованных парами. граничных линий (пересекающихся полуплоскостей) равносильно желанию пересечения $ 2n $ полуплоскостей.Пересечение известно как область выполнимости в линейном программировании, математической теме, связанной с решениями систем линейных неравенств.

В зависимости от вашего приложения, возможно, стоит реализовать эффективный способ определения допустимой области (которая может быть пустой или непустым выпуклым подмножеством; если непустое, то ограниченное или неограниченное). Все, что я знаю о вашей ситуации, — это то, что проблема ограничена двумерностью, что является значительным упрощением.

Обладая дополнительной информацией, я мог бы порекомендовать подход к реализации.

Решите линейные неравенства, используя пересечение графиков

Последний экран выше показывает, что одно из критических значений x составляет x. = -0,317 . Теперь мы должны найти другую точку пересечения.

Повторение ШАГА 2: Затем нажмите ГРАФИК . В графики функций в стандартном окне показаны ниже.

Выше мы видим, что есть 2 точки пересечения.Мы должны найти x-координаты обеих точек пересечения. Если курсор не находится рядом с крайним правым перекрестком точку, переместите ее ближе к точке пересечения с помощью клавиш со СТРЕЛКОЙ а затем нажмите ENTER .

Второе критическое значение x составляет x = 6,317. Оба критических значения, x = -0,317 и x = 6,317 , показаны на номере строка ниже.

Теперь мы должны решить, какой из трех результирующих интервалов является часть набора решений.Чтобы определить это, используйте табличную функцию калькулятора. Сначала нажмите 2nd WINDOW [TBLSET] , чтобы получить НАСТРОЙКА ТАБЛИЦЫ окно. Введите -5 для TblStart и 1 для. Затем нажмите 2nd GRAPH [TABLE] , чтобы просмотреть таблицу значений x и y. Прокрутите вниз, чтобы увидеть больше значений.

Неравенство, которое мы решаем, имеет вид>. Для значений x меньше меньшего критического значения x = -0.317, ср видеть, что <. Этих x нет в наборе решений. Однако для значений x больше чем -0,317,> пока значения x не станут больше второго критического значения, 6.317. Если x больше 6,317, мы снова обнаруживаем, что <. Таким образом, решение неравенства,, составляет -0,317 , или в обозначении интервалов, (-0,317, 6.317) . См. График набора решений ниже.

Отметим, что решение неравенства,, будет получен с помощью тех же шагов до выбора набор решений. Поскольку < когда
x <-0,317 или x> 6,317, набор решений будет изображен как видно ниже.

Точка пересечения — обзор

3.2 Наложение карты

В ГИС обычной практикой является систематизация информации по слоям (например, землепользование, гидрография, дорожная сеть и т. Д.) И создание карт путем наложения слоев, представляющих интерес. Процесс наложения является основным инструментом для решения сложных пространственных запросов (так называемое пространственное соединение ). В таких запросах входные карты не только перекрываются, но также комбинируются на основе их атрибутов (например, с использованием логических выражений). Здесь мы имеем дело только с геометрическим аспектом наложения карты, где могут применяться методы вычислительной геометрии.

Наложение карт в растровом формате сводится к объединению значений атрибутов соответствующих пикселей и не требует методов вычислительной геометрии. Обычные преобразования используются для выравнивания растровых сеток, имеющих различную ориентацию или размер ячеек [98]. Здесь мы сосредоточимся на наложении векторных карт.

В ГИС есть несколько случаев наложения, такие как наложение между двумя частями (также называемое наложением области на область), наложение между строками, наложение от точки к области.Более того, как при наложении «область-область», так и при наложении «линия-область» входные наборы данных могут быть коллекциями, возможно, пересекающихся областей и линий. Две карты могут быть объединены для пересечения, образования объединения или одна карта может использоваться для обновления другой; несколько карт могут быть объединены с использованием логических выражений.

С другой стороны, в вычислительной геометрии задачи наложения изучались в гораздо более стандартной форме:

•: пересечение сегментов задача: найти все точки пересечения внутри произвольного набора сегментов;
•: красный — синий пересечение задача: найти точки пересечения двух наборов сегментов, в которых нет пересечений в пределах одного набора;
•: деления плоскости наложения : заданы два деления Σ ₁ и Σ ₂, вычислить разбиение Σ ′, края которого и области пересечения получаются как области из Σ ₁ и Σ ₂ ·

Алгоритмы пересечения сегментов могут использоваться для перекрытия линейных карт (например,г., дорожные сети). Красно-синие алгоритмы применяются к слоям карты, состоящим из общих частей с элементами (см. Раздел 2.4). Некоторые алгоритмы для подразделения плоскости имеют дополнительные ограничения, например, на трапециевидные карты [95], на выпуклые области (например, триангулированное отображение) [207].

Во всех задачах наложения количество пересечений равно k = Θ ( n ²) в худшем случае, где n — входной размер. Сложность задачи ограничена O ( n + k ).Решение методом грубой силы состоит в вычислении пересечений между каждой парой сущностей из двух заданных слоев и работает в диапазоне Θ ( n ²).

Методы, разработанные в сообществе ГИС, в основном состоят из эвристических «фильтров», которые пытаются уменьшить количество тестируемых пар путем наложения иерархического пространственного индекса. Фильтр основан на разложении плоскости на блоки и на распределении пересекаемых объектов (края и области каждого слоя) между различными блоками.Пары объектов, лежащих в непересекающихся блоках пространства, можно исключить из рассмотрения, поскольку они не могут пересекаться. Затем выполняется исчерпывающий поиск пересечений внутри каждого блока. Однако эффективность фильтра не гарантируется, т. Е. Некоторые избыточные тесты все еще возможны. Тем не менее, эти методы демонстрируют хорошее практическое поведение. Даже если в худшем случае они превращаются в исчерпывающий поиск пересечений, их эффективность широко проверялась на практике. Для некоторых методов доступен теоретический анализ среднего рандомизированного случая (например,g., см. [93]).

Методы фильтрации можно разделить на (i) методы, разбивающие пространство на непересекающихся блоков , в конечном итоге разделяющих объекты, пересекающие несколько блоков; и (ii) методы, разделяющие пространство на , возможно, перекрывающиеся блоки , сохраняя каждый объект ровно в одном блоке.

Простейшей схемой декомпозиции, основанной на непересекающихся блоках, является равномерная сетка [104,105]. Разрешение сетки определяет эффективность фильтра.Однородные сетки показывают низкую производительность при неравномерном распределении данных.

Quadtrees [242,243,210] — это адаптивные сетки, основанные на рекурсивном разбиении исходного квадрата на четыре сектора. Таким образом, различное разрешение сетки может быть достигнуто в каждой части домена в соответствии с локальной плотностью данных. Было предложено множество вариантов структур, подобных дереву квадрантов, в зависимости от типа данных, которые должны быть сохранены: либо области, либо края карты. Булевы операции легко выполняются на картах с наложенной структурой дерева квадрантов.Два входных квадродерева проходят синхронно, одновременно посещая узлы, соответствующие одной и той же части пространства; квадродерево для результата булевой операции также строится постепенно (см. [243]).

Разделение двоичного пространства (BSP) — это метод, родившийся в области обработки изображений и недавно примененный в ГИС [273]. По-прежнему основанный на рекурсивном делении пространства, он использует более гибкую схему. На каждом шаге текущий блок разбивается на две части произвольной прямой.Полученную структуру можно описать как двоичное дерево, узлы которого соответствуют выпуклым многоугольникам. BSP-деревья поддерживают алгоритмы выполнения логических операций над хранящимися в них объектами [205].

Методы, основанные на перекрывающихся блоках, фильтруют пары кандидатов путем сравнения ограничивающих прямоугольников. Ограничивающая рамка двухмерного объекта — это наименьший параллельный оси прямоугольник, который полностью его содержит.

Структуры дерева R — семейства [127,235,250,17,92] состоят из деревьев со степенью, ограниченной предопределенным постоянным значением, где объекты данных хранятся на листьях, а каждый внутренний узел представляет собой ограничивающую рамку все объекты, хранящиеся в его дочерних элементах.Ограничительные рамки, связанные с разными узлами (даже в пределах одного слоя), могут перекрываться. Для любого слоя карты строится отдельное R-дерево. Пересечения между двумя слоями вычисляются при спуске по деревьям: на каждом шаге выполняются тесты на ограничивающих прямоугольниках, и результаты таких тестов используются для отсечения некоторых ветвей деревьев, которые гарантированно не приведут к пересечению.

Интуитивно понятно, что «идеальное» R-дерево должно быть сбалансировано, его ограничивающие прямоугольники должны быть как можно более непересекающимися, а количество заключенного в них пустого пространства должно быть небольшим.Фактически, эти свойства повышают эффективность фильтра. Многочисленные существующие варианты R-деревьев характеризуются разными критериями, используемыми для оценки «хорошего качества» R-дерева, и различными стратегиями построения. Общие критерии пытаются минимизировать площадь, охватываемую прямоугольниками [127], или избегать перекрытия прямоугольников [250], или агрегировать объекты на основе их пространственной близости [235,92]. Поскольку многие R-деревья поддерживают динамическую вставку и удаление объектов, существует компромисс между временем обновления и качеством созданного дерева.R * -деревья [17] кажутся наиболее эффективными на практике.

В вычислительной геометрии целью было найти алгоритмы с хорошей теоретической сложностью [18,32,30,31,41,124,207]. Некоторые из таких методов, особенно парадигма развертки плоскости (см. Ниже), были интегрированы в среду ГИС [166, 167]. Классификация основных существующих подходов может быть следующей:

•: подход, основанный на дереве сегментов , т.е. специальной структуре данных, которая иерархически разделяет плоскость в соответствии с конфигурацией входных сегментов [213, 31];
•: метод рандомизированного инкремента [41,22], который вычисляет все пересечения, сгенерированные общим набором сегментов, путем добавления сегментов по одному;
•: Подход по развертке — линия , который находит пересечения при перемещении линии через плоскость и отслеживании сегментов, пересекаемых такой линией [18,30,32,207];
•: алгоритм, основанный на топологической развертке , т.е.е., процесс развертки, управляемый топологической структурой входных подразделений [95,124].

Проблема перекрытия подразделений, закодированных с помощью иерархических моделей, рассматривается в [184].

Дерево сегментов — это двоичное дерево, листья которого представляют в порядке слева направо вертикальные полосы, определяемые каждой парой последовательных вертикальных линий, проведенных через конечные точки сегмента. Сегменты данных соответствующим образом связаны с узлами дерева. Тогда достаточно проверить пересечения только между сегментами, связанными с одним и тем же узлом.Требования к пространству снижаются за счет динамического построения только части дерева за раз: одного пути от корня к листу [31] или одного уровня [213].

В инкрементных алгоритмах пересечения сегментов сообщаются при построении трапециевидного разложения плоскости. Трапецеидальное разложение , индуцированное набором S сегментов, получается путем проведения вертикальной линии через конечную точку каждого сегмента или точку пересечения до тех пор, пока другой сегмент S не встретится в обоих направлениях.Эффективность определения местоположения трапеций текущей декомпозиции, затронутой вставкой нового сегмента, достигается с помощью специальных вспомогательных структур данных, которые кодируют историю построения [41,22].

Алгоритмы развертки линии являются развитием классического метода линий развертки Бентли и Оттмана [18] для сообщения о пересечениях в наборе сегментов. Основная идея заключается в перемещении вертикальной линии слева направо на плоскости и отслеживании сегментов, пересекаемых такой линией.Ключевое наблюдение состоит в том, что если два сегмента пересекаются, они должны появиться в последовательных позициях вдоль линии в какой-то момент. Специализированные алгоритмы развертки линии были определены путем ослабления условия прямолинейности линии и / или порядка слева направо в отчетах о пересечении; кроме того, для некоторых алгоритмов требуются дополнительные свойства входных сегментов [31,32,207].

Топологический прогон [95,124] использует топологические отношения между ребрами подразделения плоскости для продвижения линии траектории.На практике линия развертки заменяется разрезом на графе, индуцированным краями двух входных карт и их точками пересечения, который постепенно перемещается слева направо.

Алгоритмы, разработанные в вычислительной геометрии, приведены в таблице 1. Все вышеперечисленные подходы имеют вычислительную сложность O ( n log n + k ), где n — размер двух карт и k — размер вывода (для рандомизированных алгоритмов это ожидаемая временная сложность).Единственным исключением является метод топологической прогонки, который приводит к оптимальным алгоритмам наихудшего случая O ( n + k ).

Таблица 1. Основные алгоритмы наложения карты. Для каждого алгоритма указаны наихудшая временная сложность и входные требования. Параметры n и k обозначают размер входа и выхода соответственно; временная сложность для инкрементных алгоритмов была вычислена с помощью рандомизированного анализа

[ ]

Алгоритм	Подход	Вход	Время
[22,41]	Инкрементальный	сегментов n log n + k )
[31,213]	Дерево сегментов	Красно-синие сегменты	O ( n log n + k )
Линия развертки	Сегменты	O (( n + k ) log n )
[207]	Линия развертки	Плоские подразделения (	O с выпуклыми областями) n log n + k )
[32]	Линия развертки	Красно-синие сегменты	O ( n log n + 9000 3 k )
[30]	Линия развертки	Сегменты	O ( n log n + k )
[95,124]		Топологические участки	Θ ( n + k )

Andrews et al.[7] предоставляют экспериментальное сравнение алгоритмов наложения вычислительной геометрии и алгоритмов наложения ГИС. Сравниваемые подходы — это равномерная сетка [104,105], квадродерево [242,243], BSP-дерево [273] из литературы по ГИС, развертка Бентли и Оттмана [18], трапецеидальная развертка [32] и дерево наследственных сегментов [ 213] из литературы по вычислительной геометрии. Результаты показывают, что эвристики фильтрации обычно работают лучше, потому что они используют преимущества типичных характеристик данных ГИС (короткие сегменты с небольшим количеством пересечений на сегмент).Однако на больших наборах данных сетка имеет тенденцию увеличивать время работы, а деревья квадрантов и деревья BSP могут создавать серьезные накладные расходы на пространство. Асимптотически эффективные методы вычислительной геометрии плохо работают с данными ГИС. Исключением является алгоритм Чана [32], который конкурирует с подходами, основанными на ГИС, даже на больших наборах данных. Алгоритм дерева сегментов — лучший алгоритм для искусственных наборов данных, но худший для реальных данных ГИС.

Как работает Intersect — ArcGIS Pro | Документация

Инструмент Пересечение вычисляет геометрическое пересечение любого количества классов пространственных объектов и векторных слоев.Объекты или часть объектов, которые являются общими для всех входных данных (т. Е. Пересекаются), будут записаны в выходной класс пространственных объектов.

Intersect выполняет следующие функции:

Определяет пространственную привязку для обработки. Это также будет пространственная привязка выходного класса пространственных объектов. Подробнее о том, как это делается, см. Пространственная привязка и геообработка. Все входные объекты проецируются в эту пространственную привязку для обработки.
Трещины и скопления элементов.Крекинг вставляет вершины на пересечении краев элементов; кластеризация соединяет вместе вершины, которые находятся в пределах допуска xy.
Обнаруживает геометрические связи (пересечения) между объектами из всех классов пространственных объектов или слоев.
Записывает эти пересечения как объекты (точки, линии или полигоны) на выходе.

Если в списке входных объектов указано несколько классов пространственных объектов или слоев, порядок записей в списке не влияет на тип выходного объекта, но на пространственную привязку верхней записи в диалоговом окне инструмента (первая запись в скрипте) в списке будет использоваться во время обработки и устанавливаться для вывода.

Чтобы явно управлять выходной пространственной привязкой (системой координат и доменами), переопределите свойства пространственной привязки по умолчанию, используя соответствующие среды геообработки.

Входными данными может быть любая комбинация типов геометрии (точка, многоточечный, линейный или многоугольный). Тип выходной геометрии может иметь только ту же геометрию или геометрию меньшего размера, что и входной класс пространственных объектов с геометрией самого низкого измерения (точка = измерение 0, линия = 1 измерение и poly = 2 измерения).Указание другого типа выходных данных приведет к разным типам пересечений входных классов пространственных объектов. Это не разные представления одних и тех же перекрестков; они являются пересечениями, которые могут быть представлены только этим типом геометрии (точка, линия или многоугольник).

Совет:

Intersect может работать с одним входом. В этом случае вместо обнаружения пересечений между объектами из разных классов пространственных объектов или слоев он обнаружит пересечения между объектами в пределах одного входа.Это может быть полезно для обнаружения наложения полигонов и пересечений линий (в виде точек или линий).

Примеры: Входные многоугольники

Многоугольники могут пересекаться тремя способами:

Перекрытие — область перекрытия можно создать, оставив для Типа вывода значение по умолчанию (НАИМЕНЬШЕЕ).
Общая граница / касание на линии — этот тип пересечения можно создать, указав ЛИНИЮ в качестве Типа вывода.
Касание в точке — этот тип пересечения можно создать, указав ТОЧКУ в качестве типа вывода.

Входные и выходные полигональные объекты

На приведенном ниже рисунке показан результат пересечения двух классов полигональных объектов с параметром Тип вывода, установленным либо на POLY, либо на значение по умолчанию (LOWEST). Выходные полигональные объекты — это места, где полигон одного из входных классов пространственных объектов или слоя пересекает полигон другого входного класса пространственных объектов или слоя.

Входные и линейные полигоны

На рисунке ниже показан результат пересечения двух классов полигональных объектов с параметром Тип вывода, установленным на ЛИНИЯ.Выходные линейные объекты — это место, где полигон одного из входных классов пространственных объектов имеет общую границу (пересекается по линии) с полигоном из другого входного класса пространственных объектов.

Входные и точечные полигоны

На рисунке ниже показан результат пересечения двух классов полигональных объектов с параметром Тип вывода, установленным на ТОЧКА. Выходные точечные объекты — это те места, где у полигона одного из входных классов пространственных объектов есть вершина, пересекающая границу (пересекающуюся в точке) полигона из другого входного класса пространственных объектов.

Пересечь полигон с точкой
Примеры: линейные входные данные
Когда все входные данные являются классами линейных объектов, инструмент пересечения можно использовать для определения, где объекты из входных классов пространственных объектов перекрываются и пересекаются в точках и линиях.
Линейные входы и линейные выходы. На приведенном ниже рисунке показан результат пересечения двух классов линейных объектов с параметром Тип вывода, установленным на LOWEST или LINE. Выходные линейные объекты — это место, где линия одного из входных классов пространственных объектов перекрывает объект из другого входного класса пространственных объектов.
Линейные входы и точечный выход
На рисунке ниже показан результат пересечения двух классов линейных объектов с параметром Тип вывода, установленным на ТОЧКА. Выходные точечные объекты — это место, где линия одного из входных классов пространственных объектов пересекает объект из другого входного класса пространственных объектов.
Пример: точечные входные данные
Когда все входные данные являются классами точечных объектов, инструмент Пересечение можно использовать для определения точек, общих для всех входных классов пространственных объектов.
Примеры: входные данные смешанной геометрии
Пересечение можно использовать с классами пространственных объектов различной геометрии. Тип вывода по умолчанию (и максимально допустимый) такой же, как у класса пространственных объектов с геометрией наименьшего размера.
Полигон и линейный ввод для линейного вывода
На рисунке ниже показан результат пересечения классов линейных и полигональных объектов с параметром Тип вывода, установленным на ЛИНИЯ. Выходные линейные объекты — это место, где линия одного из входных классов пространственных объектов перекрывает полигон другого входного класса пространственных объектов.
Полигон и линейный вход для точечного вывода
На рисунке ниже показан результат пересечения классов линейных и полигональных объектов с параметром Тип вывода, установленным на ТОЧКА. Выходные точечные объекты — это места, где конечные точки линий соприкасаются с точкой на границе полигона, а линии пересекают границы полигона. На выходе не создаются точки, если линии лежат непосредственно вдоль границ многоугольника.
Входные полигоны, линии и точки для выходных данных
На рисунке ниже показан результат пересечения классов пространственных объектов точек, линий и полигонов.Результатом может быть только класс точечных объектов. Каждая точка в выходных данных будет пересекать по крайней мере один объект в каждом из входных классов объектов.
Связанные темы
Отзыв по этой теме?
(PDF) Критическое сравнение моделей 4-пересечений и 9-пересечений для пространственных отношений: формальный анализ
Макс Дж. Эгенхофер, Джаянт Шарма и Дэвид Марк
Критическое сравнение 4-пересечений и 9-пересечений Модели пространственных отношений: формальный анализ
В: Р.Макмастер и М. Армстронг (редакторы), Autocarto 11.
ситуаций. Только если настоящий анализ рассматривать во всей совокупности формальной математики
и тестирования на людях, его значение станет очевидным.
Благодарности
На протяжении многих лет ряд коллег и друзей внесли свой вклад в это исследование
и участвовали в нем. В частности, обсуждения с Джоном Херрингом, Бобом Франзозой, Эндрю Франком, Кристианом
Фрекса, Тони Коном, Элисео Клементини и Паолино ди Феличе помогли нам лучше понять природу пространственных отношений.Спасибо также Кэтлин Хорнсби, которая помогла с
подготовить рукопись.
Ссылки
Дж. Ф. Аллен (1983) Сохранение знаний о временных интервалах. Связь ACM
26 (11): 832-843.
Э. Клементини, П. Ди Феличе и П. ван Остером (1993) Небольшой набор формальных топологических
отношений, пригодных для взаимодействия с конечным пользователем. в: Д. Абель и Б. К. Оои (ред.), Третий международный симпозиум
по большим пространственным базам данных, SSD ‘93.Конспект лекций
Computer Science 692, pp. 277-295, Springer-Verlag, New York, NY.
З. Куи, А. Кон и Д. Рэнделл (1993) Качественные и топологические отношения в пространственных базах данных
. в: Д. Абель и Б. Оои (ред.), Третий международный симпозиум по большим пространственным базам данных
. Конспект лекций по информатике 692, стр. 296-315, Springer-Verlag, New
York, NY.
М. Эгенхофер (1989) Формальное определение бинарных топологических отношений.в: W. Litwin и
H.-J. Шек (ред.), Третья международная конференция по основам организации данных
и алгоритмов (FODO). Конспект лекций по информатике 367, стр. 457-472, Springer-
Verlag, New York, NY.
М. Эгенхофер (1993) Определения линейных отношений для географических баз данных, IEEE Data
Engineering 16 (в печати).
М. Эгенхофер и К. Ат-Таха (1992) Рассуждения о постепенных изменениях топологических
отношений.в: А. Франк, И. Кампари и У. Форментини (ред.), Теории и модели
Пространственно-временного мышления в географическом пространстве. Конспект лекций по информатике
639, стр. 196-219, Springer-Verlag, New York, NY.
М. Эгенхофер и Р. Франзоса (1991) Точечно-множественные топологические пространственные отношения. Международный
Журнал географических информационных систем 5 (2): 161-174.
М. Эгенхофер и Дж. Херринг (1990) Математическая основа для определения топологических
отношений.Четвертый международный симпозиум по обработке пространственных данных, Цюрих,
, Швейцария, стр. 803-813.
М. Эгенхофер и Дж. Херринг (1991) Категоризация бинарных топологических отношений между
областями, линиями и точками в географических базах данных. Технический отчет, Департамент геодезической инженерии
, Университет штата Мэн, Ороно, Мэн.
М. Эгенхофер и Дж. Шарма (1993) Топологические отношения между областями в R2 и Z2. в: D.
Абель и Б.Ooi (ред.), Третий международный симпозиум по большим пространственным базам данных.
Конспект лекций по информатике 692, стр. 316-336, Springer-Verlag, New York, NY.
А. Франк (1992) Качественное пространственное мышление о расстояниях и направлениях в географическом пространстве
. Журнал визуальных языков и вычислений 3 (4): 343-371.
Мы не можем найти эту страницу
(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})
{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *
{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}
{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}
{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}
{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.AUTHOR}}
{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}
28-601 — Определения
28-601 — Определения
28-601. Определения
В этой главе, если контекст не требует иного:
1.«Коммерческое автотранспортное средство» означает автотранспортное средство или комбинацию транспортных средств, которые спроектированы, используются или обслуживаются для перевозки пассажиров или имущества в интересах коммерческого предприятия, которое является коммерческим автотранспортным средством, как определено в разделе 28-5201, и которое не является освобождены от сборов за вес брутто, как указано в разделе 28-5432, подраздел B.
2. «Автомагистраль с контролируемым доступом» означает шоссе, улицу или проезжую часть, к которой или с которой владельцы или жители прилегающих земель и другие лица не имеют законного права доступа, кроме как только в таких точках и в порядке, определенном государственным органом, который юрисдикция над шоссе, улицей или проезжей частью.
3. «Пешеходный переход» означает:
(a) Часть проезжей части на перекрестке, включенная в продолжения или соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомагистрали, измеренная от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части дороги.
(b) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, которая четко обозначена для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.
4. «Транспортное средство сопровождения» означает транспортное средство, которое требуется в соответствии с правилами, принятыми департаментом, для сопровождения автотранспортных средств или составов транспортных средств, требующих выдачи разрешения в соответствии со статьей 18 или 19 настоящей главы для эксплуатации на автомагистралях данного государственный.
5. «Взрывчатые вещества» означает любое химическое соединение, смесь или устройство, которое обычно используется или предназначено для взрыва и определено в 49 Своде федеральных правил, часть 173.
6. «Воспламеняющаяся жидкость» означает любую жидкость с температурой вспышки менее ста градусов по Фаренгейту, которая определена в 49 разделе 173.120 Свода федеральных правил.
7. «Полная масса» означает вес транспортного средства без груза плюс вес любого груза на транспортном средстве.
8. «Перекресток» означает территорию, охватываемую продолжением или соединением боковых линий обочины или, если их нет, боковых границ проезжей части двух автомагистралей, которые соединяются друг с другом под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или зона, в пределах которой транспортные средства, движущиеся по разным магистралям, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии тридцати или более футов друг от друга, каждое пересечение каждой проезжей части разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью является отдельным перекрестком. Если пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии тридцати или более футов друг от друга, каждое пересечение двух проезжих частей автомагистралей является отдельным перекрестком.
9. «Лицензия» означает любую лицензию, разрешение на временное обучение или временную лицензию, выданную в соответствии с законодательством этого штата или любого другого штата, которые имеют отношение к лицензированию лиц на управление автотранспортными средствами.
10. «Транспортное средство с низким уровнем выбросов и энергоэффективностью» означает транспортное средство, которое было сертифицировано администратором агентства по охране окружающей среды США в соответствии с разделом 166 Кодекса США 23 или которое является частью утвержденной на федеральном уровне пилотной программы.
11. «Моторизованная инвалидная коляска» означает любую самоходную инвалидную коляску, которая используется человеком для передвижения.
12. «Официальное устройство управления дорожным движением» означает любой знак, сигнал, маркировку или устройство, которые не противоречат настоящей главе и которые устанавливаются или устанавливаются властью государственного органа или должностного лица, обладающего юрисдикцией, с целью регулирования, предупреждения или руководства. движение.
13. «Парковка», если она запрещена, означает остановку транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, иначе как временно с целью и в то время, когда оно фактически занято погрузкой или разгрузкой.
14. «Система защиты фотографий» означает устройство, состоящее в основном из радиолокационного блока или датчика, связанного с камерой или другим записывающим устройством, которое производит одну или несколько фотографий, микрофотографий, видеокассет или цифровых или других записанных изображений номерного знака транспортного средства для с целью выявления нарушителей статей 3 и 6 настоящей главы.
15. «Пневматическая шина» означает шину, в которой сжатый воздух предназначен для выдерживания нагрузки.
16. «Полюсный прицеп» означает транспортное средство, которое соответствует всем нижеперечисленным характеристикам:
(а) Без движущей силы.
(b) Предназначен для буксировки другим транспортным средством и прикрепления к буксирующему транспортному средству с помощью досягаемости или шеста, а также с помощью гудка или иного крепления к буксирующему транспортному средству.
(c) Обычно используется для транспортировки длинных грузов или грузов неправильной формы, таких как столбы, трубы или конструктивные элементы, способные, как правило, выдерживать себя как балки между опорными соединениями.
17. «Офицер полиции» означает офицера, уполномоченного направлять или регулировать движение или производить аресты за нарушение правил дорожного движения или другие правонарушения.
18. «Частная дорога или подъездная дорога» означает дорогу или место, находящееся в частной собственности и используемое для передвижения на автомобиле владельцем и теми лицами, которые имеют явное или подразумеваемое разрешение от собственника, но не от других лиц.
19. «Железная дорога» означает перевозку людей или имущества в вагонах, эксплуатируемых на стационарных рельсах.
20. «Железнодорожный знак или сигнал» означает знак, сигнал или устройство, устанавливаемые властью государственного органа или должностного лица или железной дорогой и предназначенные для извещения о наличии железнодорожных путей или приближении железнодорожного поезда.
21. «Железнодорожный поезд» означает паровой двигатель или любой электрический или другой двигатель, который оснащен вагонами или без вагонов, соединенных с паровым двигателем, электрическим или другим двигателем и работающий на рельсах.
22. «Проезжая часть дороги» означает часть дороги, которая усовершенствована, спроектирована или обычно используется для передвижения автотранспортом, за исключением бермы или обочины.Если автомагистраль включает две или более отдельных проезжей части, под проезжей частью понимается любая такая проезжая часть отдельно, но не все такие дороги вместе.
23. «Зона безопасности» означает область или пространство, которое одновременно составляет:
(a) Официально выделен на проезжей части и предназначен исключительно для пешеходов.
(b) Защищены, либо отмечены, либо обозначены соответствующими знаками, чтобы они были хорошо видны в любое время, когда они выделены как зона безопасности.
24.«Тротуар» означает часть улицы, которая находится между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности и предназначена для использования пешеходами.
25. «Стоп», если требуется, означает полное прекращение движения.
26. «Остановка, остановка или остановка», если это запрещено, означает любую остановку или остановку занятого или незанятого транспортного средства, за исключением случаев, когда необходимо избежать столкновения с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями полицейского или дорожным знаком или сигналом. .
27. «Сквозная автомагистраль» означает шоссе или участок автомагистрали, на въездах на которые по закону должно останавливаться движение транспортных средств с пересекающихся автомагистралей перед въездом или пересечением, а также при установке знаков остановки, как предусмотрено в этой главе.
No related posts.

Что считается перекрёстком и как его определить, обозначения границ, виды

Обозначение перекрёсток в ПДД

Где проходят границы

Какие виды бывают

определение ПДД. Разобрано очень подробно!

Регулируемый перекресток – определение ПДД.

Нерегулируемый перекресток определение ПДД.

Границы перекрестка.

≡ Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке? • DRIVERU.RU / Пост

Простые перекрестки

Сложные перекрестки

Перекрестки, на которых организовано круговое движение

Заключение

Экспертная оценка термина «перекресток» Текст научной статьи по специальности «Право»

Экспертная оценка термина «Перекресток» | Городокин

Сколько перекрестков изображено на рисунке

Экзаменационный билет ПДД № 22 с ответами и пояснениями.

Пересечение проезжих частей на перекрестке

Понятия перекресток и проезжая часть

Границы перекрестка

Пересечение проезжих частей

Примеры перекрестков

Квадратный перекресток без закруглений

Перекресток с разделительной полосой

Разделительная полоса на одной из дорог

Перекресток нескольких дорог

Правила для пересечения проезжих частей

Правила для перекрестка

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

160 водителей-нарушителей привлекли к ответственности в Керчи за пять дней » Керчь ИНФО

160 водителей-нарушителей привлекли к ответственности в Керчи за пять дней

— определение пересечения набора граничных линий

Решите линейные неравенства, используя пересечение графиков

Точка пересечения — обзор

3.2 Наложение карты

Как работает Intersect — ArcGIS Pro | Документация

Совет:

Примеры: Входные многоугольники

Входные и выходные полигональные объекты

Входные и линейные полигоны

Входные и точечные полигоны

Примеры: линейные входные данные

Линейные входы и точечный выход

Пример: точечные входные данные

Примеры: входные данные смешанной геометрии

Полигон и линейный ввод для линейного вывода

Полигон и линейный вход для точечного вывода

Входные полигоны, линии и точки для выходных данных

Связанные темы

(PDF) Критическое сравнение моделей 4-пересечений и 9-пересечений для пространственных отношений: формальный анализ

Мы не можем найти эту страницу

28-601 — Определения

Добавить комментарий Отменить ответ