Гильзовка и расточка блока цилиндров: как и зачем проводится, требования к мотору, гильзовка двигателя

как и зачем проводится, требования к мотору, гильзовка двигателя

Расточка блока цилиндров – задача, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей, как при желании увеличить мощность двигателя, так и при восстановлении мотора. Сам по себе процесс расточки блока цилиндров довольно простой, и он представляет собой физическую сточку стенок цилиндров двигателя с целью увеличения их объема и восстановления идеальной формы. Несмотря на то, что звучит это достаточно просто, на деле расточка двигателя – это крайне сложный процесс, имеющий массу нюансов. На них мы и обратим внимание в рамках данной статьи, подробно рассмотрев вопрос.

---

Оглавление: 
1. Зачем нужно растачивать блок цилиндров
2. Все ли моторы подаются расточке
3. Как выполняется расточка блока цилиндров
4. Что такое гильзовка блока цилиндров

---

Зачем нужно растачивать блок цилиндров

В настоящее время расточка блока цилиндров делается чаще из желания увеличить мощность двигателя, тогда как раньше к подобным работам приступали чаще с целью ремонта силового агрегата.

Как известно, в процессе работы все элементы мотора испытывают серьезные нагрузки. Особенно это касается цилиндров и поршней. В процессе работы поршень постоянно трется о стенки цилиндра с огромной скоростью. Несмотря на то, что стенки цилиндров выполнены из прочной стали, она все равно стирается в процессе работы поршней, а сам цилиндр деформируется, переставая быть идеальной округлой формы. Из-за изменения формы цилиндров в сторону овала, ухудшается прилегание поршневых колец, вследствие чего при детонации топливовоздушной смеси отработавшие газы попадают в картер, как и сама горючая смесь. Отсюда сразу начинает снижаться общая мощность двигателя, а мотор начинает активно потреблять масло.

Важно: Основным симптомом, указывающим на «овализацию» цилиндров и попадание отработавших газов в картер, является сизый дым из выхлопной трубы в процессе работы двигателя. Также данный симптом характерен при залегании компрессионных колец.

Причиной того, что раньше более часто к расточке блока цилиндров прибегали при необходимости ремонта, а сейчас из-за тюнинга, кроется в шагнувших вперед технологиях. Дело в том, что до конца 1990-х годов сложно было найти в продаже хорошее масло или охлаждающую жидкость. Вернее, они были хороши для тех времен, тогда как сейчас они значительно лучше и сложнее. Каждое моторное масло – это настоящий «склад химии», равно как и охлаждающая жидкость. Различные присадки позволяют значительно продлить жизнь мотора до капитального ремонта.

Если раньше капитальный ремонт двигателя, в том числе и расточка блоков цилиндров по причине их «овализации», мог потребоваться уже через 50-60 тысяч пробега, то сейчас современные моторы при правильном уходе за ними достигают подобного износа к 200-250 тысячам километров пробега.

Если проводится расточка блока цилиндров с целью реанимации двигателя, здесь все довольно просто. На специальных станках избавляются от овальной формы цилиндров, стачивая «лишнее». Далее устанавливаются новые поршни большего размера, и после этого можно проехать на автомобиле еще десятки тысяч километров.

Если же проводится расточка блока цилиндров с целью тюнинга автомобиля, все проходит точно также, но изначально цилиндры имеют правильную форму, соответственно, можно выбрать степень, до которой они будут растачиваться, поскольку здесь нет необходимости избавляться от «овализации». Расточив цилиндры и установив поршни большего размера, можно добиться увеличение мощности. Это происходит, поскольку, чем больше поршень, тем больше топливовоздушной смеси удастся засосать, а чем больше сгорит топлива в процессе работы, тем больше давление при воспламенении на поршень и отсюда возникает увеличение мощности.

Все ли моторы подаются расточке

Расточка блока цилиндров – это стрессовая ситуация для двигателя, и выдержать ее может далеко не каждый мотор. Решающим фактором в вопросе «Можно ли растачивать блок цилиндров?» является материал, из которого он изготовлен.

Чугун. Идеальный материал для расточки. Он недорогой и крайне прочный, что важно при расточке. Мастерам достаточно будет выточить цилиндры до требуемого размера, после этого установить поршни подходящего размера, и на этом можно считать тюнинг или ремонт завершенным. Но нельзя забывать и о минусах чугуна – он очень тяжелый, плохо отводит тепло и велик риск возникновения коррозии.

Алюминий. В отличие от чугуна, алюминий гораздо легче и менее подвержен коррозии. Его часто применяют в качестве материала для блока цилиндров. При этом мастера называют такие блоки «одноразовыми». Иначе говоря, из-за мягкости алюминия мало кто решается взяться за его расточку. Дело в том, что когда на заводе отливается блок цилиндров из алюминия, внутри цилиндры покрываются специальным налетом, призванным защитить их от излишнего износа. Соответственно, если растачивать алюминиевый блок цилиндров, потребуется также покрыть внутри цилиндры этим самым налетом, что дорогостояще. Но здесь есть выход – установка специальных гильз, что тоже имеет массу нюансов, и мы поговорим подробнее об этом чуть ниже.

Как выполняется расточка блока цилиндров

Определившись с базовыми принципами расточки и некоторыми нюансами двигателей, которые могут быть подвергнуты процедуре, перейдет непосредственно к рассмотрению того, как выполняется расточка блока цилиндров. Можно выделить несколько шагов данной процедуры:

1. Необходимо полностью разобрать двигатель и достать блок цилиндров;
2. Далее блок цилиндров крепится на станину специального станка, при этом очень важно закрепить его по уровню;
3. В ситуации, когда к расточке блока цилиндров пришлось прибегнуть из-за «овализации» цилиндров, потребуется сперва выполнить все необходимые измерения с помощью микрометрических приборов, чтобы определить, насколько много металла с какой стороны придется снимать;
4. Далее на станке начинаются работы. Здесь очень важно, чтобы работы проводил квалифицированный мастер с хорошим оборудованием. Если станок не может держать требуемый размер, результаты для блока цилиндров могут быть плачевными;
5. Заключительным этапом является хонингование внутренних стенок цилиндра или «нанесение зеркала». Оба способа приемлемы, и каждый мастер выбирает более удобный для него вариант.
6. После этого двигатель собирается и устанавливается на автомобиль.

Как можно видеть, процесс довольно простой. Но в описанной выше процедуре не затронут вариант с гильзовкой блока цилиндров. С ним все становится несколько сложнее.

Что такое гильзовка блока цилиндров

В ситуации, когда просто расточить блок цилиндров нельзя по конструктивным причинам, может потребоваться выполнение гильзовки. Под гильзовкой понимается установка непосредственно в цилиндр полой гильзы, которая чаще всего выполняется из чугуна. Такая гильза имеет округлую форму и, по сути, она будет взаимодействовать с поршнем при работе мотора.

Во время гильзовки блока цилиндров специальная гильза запрессовывается внутрь под температурой, чтобы она держалась максимально крепко. Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Соответственно, когда ее ресурс работы подойдет к концу, гильзу можно будет просто достать и на ее место поставить новую. Правда, скорее всего, к этому моменту потребуется заменить и поршни с кольцами.

Стоит отметить: Чаще всего подобные гильзы выполняются из легированного серого чугуна, даже если сам блок цилиндров алюминиевый. Но бывают исключения. В некоторых ситуациях специалисты не рекомендуют устанавливать чугунные гильзы в алюминиевый блок цилиндров.

Загрузка…

Проведём ремонт блока цилиндров по выгодной цене точно в срок

Компания «Авто-Крафт» предлагает своим клиентам такую популярную услугу, как ремонт и расточка блока цилиндров. Если из строя выходит силовой агрегат авто, не стоит сразу же бросаться на поиски нового контрактного двигателя. Намного проще и рациональнее привести в порядок уже имеющийся и вышедший из строя мотор. Даже если в процессе ремонта потребуется проведение сложнейших станочных работ, как гильзовка блока, наши мастера с этим справятся.

Когда требуется помощь профессионалов

Нередко получается так, что силовой агрегат по прошествии большого количества километров вырабатывает свой ресурс. Это совсем не значит, что его пора отправлять его на свалку. Так, расточка блока цилиндров помогает решить проблему, если причиной перебоя в работе двигателя стало его изношенное состояние.

Нередко автомобилисты пытаются выполнить такую работу, как расточка блоков, своими силами. Однако это чаще всего приводит к неудачам, если для этого нет специального оборудования. Играет роль и наличие у мастера определённого опыта работы с блоками цилиндров. При этом расточка цилиндров осуществляется после определения степени повреждений. Даже если поражён всего один цилиндр, всё равно придётся растачивать блок целиком.

Нередко деформация ГБЦ происходит вследствие перегрева двигателя либо при неисправности в работе газораспределительного механизма. При этом не нужно торопиться с заменой сломанной детали. Вероятнее всего опрессовка головки блока цилиндров и фрезеровка головки блока цилиндров помогут решить проблему.

Почему именно мы

Наша компания «Авто-Крафт» предлагает профессиональные услуги по расточке блока цилиндров. К преимуществам обращения к нам можно отнести:

• Перед началом работы мы проводим тщательную диагностику, чтобы не допустить ошибок.
• Мы используем в работе только высокоточное оборудование, что позволяет нам обеспечивать высокое качество расточки.
• Мы всегда чётко соблюдаем сроки, заранее оговорённые с заказчиком.
• При необходимости наши мастера выполняют любые нестандартные операции, в том числе восстановление резьбы в блоке и высверливание шпилек.

У нас вы можете заказать ремонт головки блока по выгодной цене.

Услуги по расточке двигателя «HYUNDAI»

Компания «Авто-Крафт» почти 20 лет занимается профессиональной механической обработкой деталей двигателей не только легковых, но и грузовых авто. Особой популярностью среди наших услуг пользуется опрессовка головок блока цилиндров и расточка блока цилиндров. Мы предлагаем высокое качество работы и демократичные цены.

Услуги по расточке блоков цилиндров

Такая манипуляция, как расточка блока «HYUNDAI», позволяет расточить блок цилиндров до круглой формы. Именно таким образом можно восстановить геометрию двигателя. Доверяйте такую работу только профессионалам. Наши специалисты используют для таких работ, как опрессовка ГБЦ и расточка блока «HYUNDAI», только профессиональное оборудование. Поэтому мы гарантируем, что работа будет выполнена максимально качественно.

Почему стоит выбрать именно нас

Вот уже на протяжении 19 лет нас выбирают владельцы грузовых и легковых авто. Мы готовы предложить высококачественный сервис каждому клиенту. Можно выделить следующие преимущества сотрудничества с нами:

• У нас работают опытные мастера, которые регулярно повышают свою квалификацию и отлично разбираются в устройстве двигателей и особенностях металлообработки их внутренних деталей.
• Мы стараемся выполнить свою работу максимально быстро, соблюдая при этом сроки, заранее оговорённые с заказчиком.
• Каждому клиенту мы предлагаем сервис высокого качества.
• Такие услуги, как расточка двигателей и опрессовка ГБЦ, сегодня особенно популярны среди клиентов, поэтому мы не завышаем цен на них.
• Чтобы работа была выполнена действительно качественно, мы используем только профессиональное оборудование.
• У нас можно заказать выполнение таких нестандартных операций, как восстановление резьбы в блоке и высверливание шпилек.
• Перед началом работы мы проводим тщательную диагностику неисправностей.
• Для комплектации двигателей мы применяем только качественные российские и импортные запчасти, что обеспечивает долговечность работы отремонтированного двигателя.

Наша компания «Авто-Крафт» ценит каждого своего клиента, предлагая выгодные условия для сотрудничества.

Ремонт блока цилиндров в Москве

Подробнее по телефону: 8 (495) 766-68-66

Расточка двигателя и хонингование (расточка блока цилиндров цена)	ВАЗ 2101-2112, Таврия, ГАЗ-402, АЗЛК / «Ока»		2500\1500
	ВАЗ, Таврия / «Ока» ( через ремонт или переход с диаметра 76,0 на 79,0 мм )		3500\2500
	ВАЗ от оси коленвала («от постели»)		3000
	ГАЗ-406; ГАЗ-405; ГАЗ-409		2500
	ГАЗ -421; УАЗ (диаметр 100 мм)		2500
	иномарка (в том числе через ремонт)	за 1 цилиндр	1000
	иномарка (алюсил)	за 1 цилиндр	2150
	двухтактного двигателя,  диаметр до 45 мм	за 1 цилиндр	1500
	двухтактного двигателя,  диаметр свыше 45 мм	за 1 цилиндр	1500
Расточка двигателя и хонингование с ФГБЦ	ВАЗ 2101-2112		3500
Дохонинговка (восстановление сетки хона)			50%
Гильзовка и хонингование блока цилиндров  (без стоимости гильз)	ВАЗ,  Таврия/ «Ока»		7000\4000
	ГАЗ 406; ГАЗ-405; ГАЗ-409		7000
	УАЗ (диаметр 100 мм)		9000
	иномарка (чугун)	за 1 цилиндр	3500
	иномарка (алюминий)	за 1 цилиндр	4000
	иномарка V-образный (чугун)	за 1 цилиндр	4500
	иномарка V-образный (алюминий)	за 1 цилиндр	4500
Работа по 1 цилиндру или съем более 1 мм			+ 20%
Дополнительные услуги по блоку цилиндров
Замена вкладышей ВПМН:	ВАЗ 2101-2107 / ГАЗ 406		740/1200
	иномарка	за 1 опору	1200
Перепрессовка поршней	ВАЗ,  ОКА	за единицу	250
	иномарка	за единицу	250
Шлифовка ВПМН (в ремонтный размер)	ВАЗ 2101-2107		250
	ГАЗ-406		490

* на услуги, отсутствующие в прайс-листе и нестандартные операции, цены договорные
** грязные детали принимаются в работу только при условии заказа мойки
*** цены действительны на 01. 01.2018 и являются ознакомительными
**** на срочные заказы +50%

---

Ремонт блоков цилиндров

Ремонт блока цилиндров двигателя может включать в себя как одну, так и несколько технологических операций. Основные виды ремонта блока цилиндров: мойка блока, опрессовка блока, расточка цилиндров, расточка блоков, хонингование блока, гильзовка блока, шлифовка блока, ремонт постели коленвала, сварка блока цилиндров. Далее немного подробнее рассмотрим каждую из них.

Мойка блока цилиндров

В процессе эксплуатации детали двигателя получают достаточно сильные загрязнения, вызванные разными факторами. Чтобы удалить внешние и внутренние загрязнения используется мойка блока цилиндров. Существует несколько видов мойки: технологическая мойка блока, чистовая мойка блока, ультразвуковая мойка блока. Можно использовать их как по отдельности, так и в комплексе для получения максимального результата.

Опрессовка блока цилиндров

Для выявления микротрещин или возможных мест утечек жидкости / масла применяют опрессовку блока цилиндров. Для точного определения таких мест деталь предварительно разогревают до ее обычной рабочей температуры, а далее в каналы, которые необходимо проверить, подается избыточное давление.

Расточка цилиндров и хонингование блока цилиндров

В процессе эксплуатации блока больше всего подвержены износу стенки цилиндров. Расточка блока цилиндров применяется для восстановления размеров цилиндра предусмотренных заводом изготовителем. Перед расточкой каждый блок обязательно промеряется для определения необходимых размеров поршневой группы. Для наиболее точного попадания в тепловой зазор блок цилиндров растачивается относительно поршня. После расточки все блоки обязательно хонингуются — на зеркало цилиндра наносится мелкоструктурная сетка, необходимая для удержания масляной пленки. Хонинговка блока цилиндров выполняется специальными мелкозернистыми камнями. Наличие такой пленки на стенках цилиндра в разы увеличивает ресурс работы блока цилиндров. Наша мастерская может расточить блок цилиндров в течении одного дня! Расточка блока цилиндров ВАЗ — 3 часа, при наличии необходимой поршневой группы!

Гильзовка блока цилиндров

Когда невозможно восстановить блок путем расточки цилиндров, производится гильзование блока цилиндров под номинальный размер поршневой группы. Суть данной операции заключается в расточке блока под ремонтную гильзу и ее установке. Далее гильза растачивается под необходимый размер поршня. Возможна гильзовка чугунных и алюминиевых блоков цилиндров. В нашей мастерской гильзовка двигателя выполняется в кротчайшие сроки.

Шлифовка блока цилиндров

При сильном перегреве двигателя происходит деформация головки блока, а в ряде случаев и самого блока цилиндров. Для выравнивая привалочной плоскости ГБЦ применяется шлифовка блока цилиндров.

Ремонт постели коленвала

Во многих случаях задира шейки коленвала страдает не только коленчатый вал, но и постель коленвала в блоке цилиндров. Образуются задиры на крышках, а иногда нарушается геометрия постели. Для восстановления постели коленвала производят ее ремонт, который заключается в занижении крышек, установки их на блок с необходимым моментом затяжки и дальнейшей расточкой / хонингованием. Мы выполняем все виды работ по ремонту двигателей, чтобы главная деталь автомобиля прослужила долгие годы!

.

Гильзовка блока цилиндров в Санкт-Петербурге цена недорого

Забота о блоке цилиндров

В блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания происходит та самая работа, которая преобразует энергию, высвободившуюся при воспламенении воздушно-топливной смеси, в возвратно-поступательное движение поршней. Потом оно передаётся, становится вращательным и заставляет двигаться автомобиль, но основная «магия» происходит в цилиндре.

Внутренняя поверхность цилиндров претерпевает внушительные нагрузки:

• Температурные, от воспламенения топливной смеси
• Механические, от трения о стенки поршневых колец
• Химические, от масла и топлива

Они могут привести, и приводят, к износу и повреждениям поверхностей блока цилиндров, контактирующих с кольцами, маслом и топливными парáми.
Самое безобидное следствие – потеря мощности из-за попадания масла в камеру сгорания. Самое неприятное – заклинивание двигателя из-за появления задиров на стенках цилиндров. И это решается расточкой и установкой поршней необходимого ремонтного размера.

Но у всего есть ресурс, в том числе, расточки блока цилиндров. У некоторых двигателей и вовсе не предусмотрена возможность расточки.

В этом случае ситуацию исправит…

Гильзовка блока цилиндров

В Санкт-Петербурге есть сервис, предоставляющий такую услугу. Его название «Точная работа» говорит само за себя: механики точно знают, как проводятся операции по гильзовке, в каких ситуациях она необходима и какие допуски и требования предъявляются к результату.

Имеющееся в распоряжении коллектива «Точная работа»  оборудование и инструмент позволяют произвести все операции по заводским стандартам. 15-летний опыт слесарей и механиков будет предоставлен вашему двигателю, чтобы вернуть его в строй и продлить срок службы.

Перед тем как заказать гильзовку блока цилиндров в СПб, необходимо учитывать особенности двигателя:

• для чугунных блоков можно использовать гильзы из легированного чугуна;
• для блоков из легких сплавов изготавливаются вставки из материалов на основе алюминия;
• для алюминиевых блоков, для которых необходимо использовать оригинальные дорогостоящие гильзы, допускается установка чугунных втулок с тщательным подбором тепловых зазоров.

Мастера «Точной работы» учитывают эти требования и могут продлить эксплуатационный ресурс двигателя на 150 тыс. км.

Как заказать в Петербурге

Для начала необходимо определиться с приемлемой стоимостью. Под этот параметр цены подходят услуги сервиса «Точная работа», с полным прайсом вы можете ознакомиться на сайте и там же заказать обратный звонок, если у вас остались вопросы по этому виду работ, менеджер перезвонит вам.

Визит в сервис «Точная работа» поселит в вас уверенность, что качественная и оперативная гильзовка блока цилиндров – это недорого.

Скачать прайс

Стоимость работ по гильзовке блока цилиндров

Наименование работ			цена	за ед.
Гильзовка блока (гильзы клиента)	1	ВАЗ Таврия	3500	блок
	2	Москвич 407,408,ГАЗ-52,Соболь,аналог	1400	цил.
	3	УАЗ 421	1600	цил.
	4	Иномарки-обычный блок, D цил < 85 мм	1400	цил.
	5	Иномарки-обычный блок, D цил > 85 мм	1500	цил.
	6	Иномарки-обычный блок, D цил > 100 мм	1600	цил.
	7	Иномарки-наклонные, и V-образные блоки	3000	цил.
	8	Алюминиевые блоки,без гарантии	2400	цил.
	9	Моноблок Stayer	2400	цил.
	10	Работа по-одному цилиндру	+ 50%	цил.
	11	Компрессор 1 цилиндровый	1300	блок
	12	Компрессор 2-х цилиндровый	2000	блок

Процесс гильзовки блока цилиндров

Гильзование цилиндров является универсальным ремонтным мероприятием, способным восстановить любую силовую установку. При подборе втулки для блока цилиндров выдерживаются следующие требования:

• для чугунных блоков цилиндров используются гильзы из легированного чугуна;
• для блоков из легких сплавов применяются вставки, изготовленные из материалов на основе алюминия;
• для алюминиевых блоков, к которым подходят только дорогостоящие и дефицитные гильзы оригинального происхождения, допускается установка чугунных втулок с тщательным подбором тепловых зазоров.

При качественной и правильной гильзовке алюминиевого блока цилиндров съемными втулками из чугуна можно обеспечить дополнительный ресурс двигателя в 130-150 тыс. км.

Для установки гильзы выполняется расточка цилиндров со строгим соблюдением правильной геометрии посадочных гнезд. В ситуации с возникновением эллипсообразности загильзованного цилиндра уже нельзя рассчитывать на нормальную и долговечную работу двигателя. Для получения высокой точности внутренних поверхностей выполняется их абразивная обработка при помощи хонинговальных наконечников (хонинговка).

Горячее гильзование блока цилиндров подразумевает нагрев блока до температуры +140-150С с последующей установкой в термически расширенное посадочное гнездо охлажденной в жидком азоте втулки. Чтобы избавиться от образования конденсата, гильза предварительно обрабатывается специальным средством. Данный метод позволяет добиться плотной посадки втулки и оптимального натяга по всей площади ее соприкасания с поверхностями блока.

Также может применяться гильзовка блока цилиндров методом запрессовки. Эта технология не предусматривает предварительную расточку посадочных цилиндрических отверстий. Гильза устанавливается в блок на специальный герметик, после чего и происходит ее запрессовка.

Дополнительные услуги по ремонту двигателей

Ремонт ГБЦ и блоков цилиндра в Челябинске

Известно, что для коммерческого автомобиля большие пробеги не редкость. Именно поэтому приходится по достижению значительного пробега проводить капитальный ремонт двигателя. На протяжении многих лет мы занимаемся обслуживанием и ремонтом различных коммерческих автомобилей. Нам удалось достичь прекрасных результатов в своей работе. Прежде всего, это огромный опыт работы, который позволяет выполнять любые задачи в максимально короткое время и на высоком уровне. Кроме того, мы приобрели современное оборудование, которое предоставляет возможность проводить сложные операции по восстановлению двигателей. 

Шлифовка плоскости ГБЦ

Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока. У каждого двигателя есть свои стандарты, поэтому Важно проводить шлифовку на специализированном оборудовании.

В каких случаях проводят шлифовку:

• Перегрев двигателя.
• Разрушение прокладки ГБЦ.

Преимущества проведения шлифовки плоскости ГБЦ в нашем автосервисе:

• Гладкая поверхность плоскости ГБЦ.
• Гарантированное качество работ.
• Применение высокотехнологичного оборудования.

Опрессовка ГБЦ

Перед тем, как приступить к ремонту двигателя, необходимо проверить головки блока цилиндров и возможно сделать опрессовку, так как эта часть двигателя взаимосвязана с другими механизмами и выявление причины поломки важно на ранних стадиях диагностики автомобиля.. Опрессовку ГБЦ необходимо производить в следующих случаях:

1. Ремонт в связи с перегревом двигателя.
2. Ремонт двигателя с чугунной ГБЦ.
3. Заварка дефектов в ГБЦ из лёгких сплавов для проверки качества проведенных работ.
4. При установке б/у ГБЦ.

Преимущества опрессовки на нашем автосервисе:

1.Скорость выполнения услуги до 3 минут.

2.Точность проведения процедуры.

3.Диагностика механизмов сопряжённых с ГБЦ, а также проверка герметичности втулок клапанов.

Основные этапы опрессовки ГБЦ:

1. Герметизация. Герметизация детали нужна для точности проведения опрессовки. Для этого устанавливают резиновую прокладку и вставку из оргстекла. Затем устанавливают заглушки на боковые поверхности ГБЦ.
2. Подача воздука. Через снабжённую штуцером заглушку на специальной установке внутрь полости ГБЦ подают воздух под давлением 4 6бар.
3. Прогрев детали. В термоизолирующей ванне деталь прогревают до расширения, чтобы проверить вскрывшиеся дефекты. При нагреве металлические детали ГБЦ расширяются раскрывая трещины, из которых выходит воздух, так выявляют дефект.

На наших установках, помимо опрессовки можно проверять герметичность контуров охлаждения и смазки, определить характер дефектов, контролировать герметичность поверхностей втулок клапанов. 

Именно поэтому, если Вам необходима фрезеровка и опрессовка головок блоков цилиндров и блоков цилиндров, обращайтесь к нам. В самые кратчайшие сроки ремонт будет проведен и Вы сможете снова использовать транспорт в своих целях.

Расточка

Расточка блока – это процесс проточки стенок цилиндров двигателя (на специальных станках) для восстановления правильной геометрической формы при капитальных ремонтах мотора, либо с целью увеличения мощности.

Данная процедура повышает сохранность всех деталей двигателя. Трение поршневых колец о стенки цилиндра снижается, что положительно сказывается на работе автомобиля. При правильной работе блока не возникает усиленный расход масла.

Хонинговка

Хонингование является эффективным методом обработки поверхностей двигателя, поскольку здесь достигается высокий уровень точности. Хонингование выполняется для придания гильзам правильной формы, а также чтобы снизить шероховатость.

Хонингование способствует увеличению максимального уровня давления в цилиндрах. Этот показатель дает возможность двигателю повысить его эффективность.

Гильзовка

Гильзовка блока цилиндров — это технически и технологически сложный процесс, представляющий собой ремонт гильзы. Данный ремонт следует проводить либо по мере износа цилиндров, либо по рекомендации производителя (в зависимости от пробега).

Гильзовка блока цилиндров используется в тех случаях, когда глубина дефектов стенок не позволяет произвести расточку. То есть, повреждения настолько велики, что их невозможно подогнать под последний ремонтный размер.

Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Своевременно проведенная гильзовка блока позволяет существенно увеличить сроки эксплуатации цилиндров в общей сложности.

Ремонт ГБЦ и блоков цилиндра в Казани

Известно, что для коммерческого автомобиля большие пробеги не редкость. Именно поэтому приходится по достижению значительного пробега проводить капитальный ремонт двигателя. На протяжении многих лет мы занимаемся обслуживанием и ремонтом различных коммерческих автомобилей. Нам удалось достичь прекрасных результатов в своей работе. Прежде всего, это огромный опыт работы, который позволяет выполнять любые задачи в максимально короткое время и на высоком уровне. Кроме того, мы приобрели современное оборудование, которое предоставляет возможность проводить сложные операции по восстановлению двигателей. 

Шлифовка плоскости ГБЦ

Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока. У каждого двигателя есть свои стандарты, поэтому Важно проводить шлифовку на специализированном оборудовании.

В каких случаях проводят шлифовку:

• Перегрев двигателя.
• Разрушение прокладки ГБЦ.

Преимущества проведения шлифовки плоскости ГБЦ в нашем автосервисе:

• Гладкая поверхность плоскости ГБЦ.
• Гарантированное качество работ.
• Применение высокотехнологичного оборудования.

Опрессовка ГБЦ

Перед тем, как приступить к ремонту двигателя, необходимо проверить головки блока цилиндров и возможно сделать опрессовку, так как эта часть двигателя взаимосвязана с другими механизмами и выявление причины поломки важно на ранних стадиях диагностики автомобиля.. Опрессовку ГБЦ необходимо производить в следующих случаях:

1. Ремонт в связи с перегревом двигателя.
2. Ремонт двигателя с чугунной ГБЦ.
3. Заварка дефектов в ГБЦ из лёгких сплавов для проверки качества проведенных работ.
4. При установке б/у ГБЦ.

Преимущества опрессовки на нашем автосервисе:

1.Скорость выполнения услуги до 3 минут.

2.Точность проведения процедуры.

3.Диагностика механизмов сопряжённых с ГБЦ, а также проверка герметичности втулок клапанов.

Основные этапы опрессовки ГБЦ:

1. Герметизация. Герметизация детали нужна для точности проведения опрессовки. Для этого устанавливают резиновую прокладку и вставку из оргстекла. Затем устанавливают заглушки на боковые поверхности ГБЦ.
2. Подача воздука. Через снабжённую штуцером заглушку на специальной установке внутрь полости ГБЦ подают воздух под давлением 4 6бар.
3. Прогрев детали. В термоизолирующей ванне деталь прогревают до расширения, чтобы проверить вскрывшиеся дефекты. При нагреве металлические детали ГБЦ расширяются раскрывая трещины, из которых выходит воздух, так выявляют дефект.

На наших установках, помимо опрессовки можно проверять герметичность контуров охлаждения и смазки, определить характер дефектов, контролировать герметичность поверхностей втулок клапанов. 

Именно поэтому, если Вам необходима фрезеровка и опрессовка головок блоков цилиндров и блоков цилиндров, обращайтесь к нам. В самые кратчайшие сроки ремонт будет проведен и Вы сможете снова использовать транспорт в своих целях.

Расточка

Расточка блока – это процесс проточки стенок цилиндров двигателя (на специальных станках) для восстановления правильной геометрической формы при капитальных ремонтах мотора, либо с целью увеличения мощности.

Данная процедура повышает сохранность всех деталей двигателя. Трение поршневых колец о стенки цилиндра снижается, что положительно сказывается на работе автомобиля. При правильной работе блока не возникает усиленный расход масла.

Хонинговка

Хонингование является эффективным методом обработки поверхностей двигателя, поскольку здесь достигается высокий уровень точности. Хонингование выполняется для придания гильзам правильной формы, а также чтобы снизить шероховатость.

Хонингование способствует увеличению максимального уровня давления в цилиндрах. Этот показатель дает возможность двигателю повысить его эффективность.

Гильзовка

Гильзовка блока цилиндров — это технически и технологически сложный процесс, представляющий собой ремонт гильзы. Данный ремонт следует проводить либо по мере износа цилиндров, либо по рекомендации производителя (в зависимости от пробега).

Гильзовка блока цилиндров используется в тех случаях, когда глубина дефектов стенок не позволяет произвести расточку. То есть, повреждения настолько велики, что их невозможно подогнать под последний ремонтный размер.

Во время работы гильза берет весь удар на себя, в чем и состоит смысл ее использования. Своевременно проведенная гильзовка блока позволяет существенно увеличить сроки эксплуатации цилиндров в общей сложности.

Гильзовка блока цилиндров двигателя.

ГИЛЬЗОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА
С ЗАВОДСКИМИ РЕМОНТАМИ, КАК У ШТАТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Гильзовка блока цилиндров практически для всех видов моторов — это операция нестандартная и вынужденная.

Суть данной операции заключается в том, что при отсутствии ремонтных размеров и слишком большом износе блока цилиндров, или при значительном повреждении рабочей поверхности цилиндра — блок растачивается под ремонтную гильзу.

В полученное отверстие с натягом запрессовывается «сухая» гильза. Далее — запрессованная гильза подрезается, растачивается и хонингуется под исходный размер поршня. В итоге получатся блок цилиндров в номинальном размере, который имеет те же заводские ремонты, что и штатный двигатель.

МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ
ГИЛЬЗОВКУ АЛЮМИНИМЕВЫХ И ЧУГУННЫХ
БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ

Существует несколько типов моторов, у которых возможно загильзовать блок цилиндра.

Мы перегильзовываем двигатели чугунных блоков, в которые на заводе изготовителе установлена «сухая» гильза.

В таких моторах гильза вырезается или прессуется полностью, и на ее место устанавливается новая гильза.

Необходимо обратить внимание на то, что перед установкой штатной гильзы на месте старой гильзы — необходимо промерять посадочное место.

Зачастую геометрия заводского посадочного отверстия под гильзу сильно нарушается, что приводит к необходимости дополнительной расточки блока, и изготовления увеличенной гильзы цилиндра, что приводит к удорожанию ремонта.

Алюминиевые блоки цилиндров, в которых с завода установлена стальная гильза, гильзовка происходит без удаления заводской гильзы. Посадочное место под новую гильзу растачивается в старой, а в полученное отверстие запрессовывается новая тонкостенная гильза.

Чугунный блок цилиндров, который не имеет штатной гильзы, подлежит гильзовке в том случае, если у мотора не осталось ремонтных размеров под расточку, или цилиндры имеют сильные механические повреждения.

Гильзовку блока с целью устранения проломов и трещин целесообразно  производить в том случае, если трещина не доходит до плоскости головки блока. В противном случае — эффективность ремонта крайне мала. И в этом случае блок цилиндров придется заменить. Суть такого ремонта состоит в дополнительной герметизации посадки гильзы в блоке, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, и картер двигателя.

     

 

АЛЮМИНИЕВЫЕ БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ
С ПОКРЫТИЕМ НИКАСИЛ (NICASIL)
МЫ ГИЛЬЗУЕМ СТАЛЬНОЙ ГИЛЬЗОЙ
ДО РЕСУРСА ЗАВОДСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

Это гальваническое покрытие, восстановление которого в нашей стране пока не налажено. Оно широко применяется таким производителем автомобилей, как BMW, а так же производителями моторов для мото- и водной техники. Мы предлагаем гильзовать такие моторы стальной гильзой. Практика показывает, что ресурс отремонтированных двигателей сопоставим с заводским ресурсом.

Когда заходит разговор о гильзовке двигателя, у клиентов часто возникает вопрос качества гильз, и ресурса отремонтированного двигателя.

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ГИЛЬЗЫ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ —
MAHLEKOLBEN и KLBENSCHMIDT (ГЕРМАНИЯ)

Изготовить гильзу из качественного материала гораздо проще и экономически более целесообразно, чем блок цилиндров целиком, поэтому ведущие автопроизводители применяют технологию гильзования в производстве своих моторов, к которым предъявляются повышенные эксплуатационные требования.

Дизельные двигатели Mersedes, и большинство моторов грузовых автомобилей имеют «сухую» или «мокрую» гильзу.

Хотелось бы обратить внимание, что гильзовка блока цилиндров — это крайняя мера и производится в тех случаях, когда встает выбор между покупкой нового двигателя или восстановлением старого.
Зачастую эта операция дорогостоящая,  и не предусмотрена заводом изготовителем двигателей. Перед тем, как решиться на гильзовку, необходимо оценить экономическую целесообразность такого ремонта.

После гильзовки блока рекомендуется производить шлифовку привалочной плоскости головки блока цилиндров, если это позволяют допуски завода производителя мотора.
Такая операция необходима для того, чтобы убрать выступание гильзы после подрезки резцом и устранить микронеровности плоскости блока цилиндров, возникшие в процессе эксплуатации мотора.

Метод вставки, расточки и хонингования гильзы цилиндра

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение в целом относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно, к вставке гильзы или гильзы цилиндра в цилиндрическое отверстие неразъемного блока цилиндров и элемента головки цилиндров, а также растачивания и хонингования деталей. гильзу или гильзу цилиндра. В прошлом гильзы цилиндров обычно растачивались и хонинговались после их полной вставки в цилиндрическое отверстие блока цилиндров.Когда использовалась отдельная головка блока цилиндров, такая полная вставка и последующее растачивание и хонингование не влекли за собой проблем с ломкой стружки, удалением стружки и удалением хонинговального мусора. Однако полная вставка гильзы цилиндра в цилиндрическое отверстие неразъемного блока цилиндров и головки блока цилиндров с последующим растачиванием и хонингованием включает ломку стружки на внутреннем конце гильзы без наличия зоны зазора для стружки и с возможное последующее зацепление расточного инструмента с прилегающей поверхностью головки блока цилиндров.Кроме того, полная вставка гильзы также предотвращает соскальзывание или выбег внутреннего конца хонинговального инструмента или камня с внутреннего конца цилиндрической поверхности гильзы цилиндра. При отсутствии такого стекания, то есть движения внутреннего конца хонинговального инструмента или камня за внутренний конец внутренней цилиндрической поверхности гильзы, внутренний конец хонинговального инструмента или камня подвергается чрезмерному износу.

Одно из возможных решений проблемы расточки и хонингования гильзы неразъемного блока цилиндров и элемента головки блока цилиндров после полной вставки гильзы в цилиндрическое отверстие включает использование отверстия с подрезкой или расточкой на внутреннем конце внутренней цилиндрической поверхности гильзы.Такое расточенное отверстие или зона увеличенного диаметрального объема на внутреннем конце гильзы или втулки является минимальной и крайне нежелательной, поскольку эта зона может протираться поршнем или поршневыми кольцами и, в зависимости от их осевой длины, диаметрально слишком велика. Кроме того, увеличенный объем, обеспечиваемый таким вырезом или зенковкой, может задерживать топливо и смазку, что увеличивает выбросы.

Другое возможное решение включает расточку и хонингование гильзы или втулки перед установкой гильзы или втулки в блок цилиндров.Однако при таком предварительном растачивании и хонинговании с последующей вставкой возникают проблемы, связанные с правильным расположением оси внутренней цилиндрической поверхности, с правильным расстоянием между отверстиями в многоцилиндровых двигателях и с деформацией цилиндричности. внутренней цилиндрической поверхности после вставки.

Обратите внимание на следующие патенты США:

______________________________________

U.С. Пат. № Изобретатели Дата выпуска

______________________________________

1 927 594 CA Olson 19 сентября 1933 г. 3 273 423 DB Rottler 20 сентября 1966 г. 3 7 Дэрил Г. Брукс 16 сентября 1975 г. 4 307 636 Патрик Дж. Лейси 29 декабря 1981 г. 4,557,640 DB Rottler 10 декабря 1985 г. 4,701,081 Hashimoto, et al. 20 октября 1987 г. 4847961 Донован и др. 18 июля 1989 г.

______________________________________

Внимание также направлено на заявку Японии 3-206473, поданную июл.23, 1991.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение обеспечивает способ изготовления узла блока цилиндров, содержащего неразъемный блок цилиндров и элемент головки цилиндров, включающий часть блока цилиндров, имеющую цилиндрическое отверстие с внутренним концом, и часть головки блока цилиндров, включающая поверхность головки блока цилиндров на внутреннем конце цилиндрического отверстия и втулку, плотно входящую в цилиндрический канал и включающую внутреннюю цилиндрическую поверхность, входящую в контакт с поверхностью головки блока цилиндров на внутреннем конце цилиндрического отверстия, этот способ включает этапы изготовления цельной головки цилиндров и элемента блока цилиндров, включая цилиндрическое отверстие, имеющее на своем внутреннем конце поверхность головки цилиндра, изготовление втулки с внутренней цилиндрической поверхностью и внутренним концом, частичное введение втулки в цилиндрическую отверстие таким образом, чтобы внутренний конец втулки находился на расстоянии от поверхности головки блока цилиндров, растачивая внутреннюю цилиндрическую поверхность втулки, хонинговав внутреннюю цилиндрическую поверхность втулки и полностью вставив втулку в цилиндрическое отверстие так, чтобы внутренний конец втулки входил в контакт с поверхностью головки блока цилиндров.

Изобретение также обеспечивает способ изготовления узла блока цилиндров, содержащего неразъемный блок цилиндров и элемент головки цилиндров, включая часть блока цилиндров, имеющую цилиндрическое отверстие с внутренним концом, и часть головки цилиндров, включающую поверхность головки цилиндров на внутренний конец цилиндрического отверстия и втулка, плотно входящая в цилиндрический канал и включающая внутреннюю цилиндрическую поверхность, контактирующую с поверхностью головки цилиндра на внутреннем конце цилиндрического отверстия, этот способ включает этапы изготовления цельной головки блока цилиндров. и элемент блока цилиндров, включающий в себя цилиндрическое отверстие, имеющее на своем внутреннем конце поверхность головки блока цилиндров, изготовляя гильзу с внутренней цилиндрической поверхностью и внутренним концом, частично вставляя втулку в цилиндрическое отверстие таким образом, чтобы внутренний конец гильзы находится на расстоянии от поверхности головки блока цилиндров, растачивая внутреннюю цилиндрическую поверхность втулки, удаляя стружку от расточки между внутренний конец гильзы и поверхность головки блока цилиндров, хонингование внутренней цилиндрической поверхности гильзы, удаление хонинговальных обломков между внутренним концом гильзы и поверхностью головки блока цилиндров и полная вставка гильзы в цилиндрическое отверстие так, чтобы внутренний конец втулки входит в контакт с поверхностью головки блока цилиндров.

Другие особенности и преимущества изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники после просмотра следующего подробного описания, формулы изобретения и чертежей.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе неразъемного блока цилиндров и элемента головки цилиндров вместе с гильзой цилиндра, которая плотно вставлена ​​в неразъемный блок цилиндров и элемент головки цилиндров, причем гильза справа частично вставлена ​​или принимается в элементе, и при этом, слева вкладыш полностью или полностью вставлен в элемент.

Перед тем как подробно пояснить один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и расположением компонентов, изложенными в нижеследующем описании или проиллюстрированными на чертежах. Изобретение может иметь другие варианты осуществления и применяться на практике или осуществляться различными способами. Также следует понимать, что фразеология и терминология, используемые в данном документе, предназначены для целей описания и не должны рассматриваться как ограничивающие.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Чертежи иллюстрируют метод расточки, хонингования и вставки гильзы или втулки 11 в цилиндрическое отверстие 13 в цельном блоке цилиндров и элементе головки 15 цилиндров.

Более конкретно, способ включает этап изготовления неразъемного блока цилиндров и элемента 15 головки цилиндров с частью 19 блока цилиндров, включающей цилиндрическое отверстие 13. Цельный блок цилиндров и элемент 15 головки цилиндров также изготавливаются на внутреннем конце 21 цилиндрическое отверстие 13, при этом часть 25 головки цилиндра включает в себя поверхность 27 головки цилиндра, проходящую в целом перпендикулярно оси цилиндрического отверстия 13 и идущую радиально наружу к внутреннему концу 21 цилиндрического отверстия 13.Обычно такой цельный блок цилиндров и элемент 15 головки цилиндров отливают из алюминия.

Способ также включает этап изготовления гильзы цилиндра или гильзы 11 из подходящего материала, такого как чугун, причем гильза или втулка 11 включает внутреннюю цилиндрическую поверхность 31, имеющую внутренний конец 33. Такие вкладыши или втулки обычно имеют осевую длину примерно от четырех (4) до шести (6) дюймов.

После этого способ также включает этап частичной вставки гильзы или гильзы 11 по большей части в цилиндрическое отверстие 13 части 19 блока цилиндров таким образом, чтобы внутренний конец 33 гильзы или гильзы 11 находился на расстоянии от цилиндра. поверхность головы 27.Предпочтительно, чтобы внутренний конец 33 втулки или гильзы 11 находился на относительно небольшом расстоянии от поверхности 27 головки цилиндра, таком как, например, расстояние в диапазоне от примерно одной четверти (1/4) до половины (1 / 2) дюйма.

После этого способ также включает этап растачивания внутренней цилиндрической поверхности 31 подходящим расточным инструментом (не показан), который создает стружку на переднем или внутреннем конце инструмента. Расстояние между внутренним концом гильзы или втулки 11 от поверхности 27 головки блока цилиндров способствует легкому отрыву стружки от гильзы или втулки 11, поскольку внутренний конец расточного инструмента может проходить внутрь за пределы внутреннего конца 33 гильзы или гильзы. втулка 11, не касаясь поверхности 27 ГБЦ.

После этого способ также включает удаление расточного инструмента и любых стружек, которые могли скопиться в цилиндрическом отверстии 13, и, в частности, от смежной поверхности 27 головки цилиндра и между внутренним концом гильзы или втулки 11 и Поверхность 27 головки блока цилиндров. Такое удаление может быть выполнено любым подходящим способом, например, путем очистки потоком сжатого воздуха или путем промывания потоком жидкости.

После этого способ включает этап хонингования просверленной внутренней цилиндрической поверхности 33 гильзы или втулки 11 с помощью подходящего хонинговального инструмента или камня (не показаны), длина которого обычно составляет полтора дюйма (11/2) или около того. и которая совершает возвратно-поступательное движение в осевом направлении относительно внутренней цилиндрической поверхности 33 гильзы или втулки 11.Расстояние между внутренним концом 33 гильзы или втулки 11 от поверхности 27 головки цилиндра позволяет перемещать внутренний конец хонинговального инструмента или камня внутрь за пределы внутреннего конца 33 гильзы или втулки 11, т. е. таким образом предотвращается чрезмерный износ внутреннего конца хонинговального инструмента или камня.

После этого способ включает удаление хонинговального инструмента или камня с последующим удалением абразивных частиц (образовавшихся на этапе хонингования) с внутреннего конца 21 цилиндрического отверстия 13 и, в частности, с прилегающей поверхности 27 головки блока цилиндров. и между внутренним концом 33 гильзы или втулки 11 и поверхностью 27 головки цилиндра.Такое удаление может быть выполнено любым подходящим способом, например, промыванием внутреннего конца 21 цилиндрического отверстия 13 растворителем или мыльным промывочным раствором для эффективного удаления любого такого хонинговального мусора.

После этого способ включает этап полной или полной вставки гильзы или втулки 11 в цилиндрическое отверстие 13 таким образом, чтобы внутренний конец 33 гильзы или втулки 11 полностью входил в контакт с поверхностью 27 головки цилиндра.

Любое подходящее средство может использоваться для частичного, а затем и полного вдавливания или вдавливания вкладыша или втулки 11 в цилиндрическое отверстие 13.

В результате описанного выше метода гильза или втулка 11 могут быть точно расточены и хонингованы, поскольку их внутренняя концевая часть (которая контактирует с поршнем или поршневым кольцом во время работы двигателя) плотно размещена в цилиндрическом отверстии. 13 в части 19 блока цилиндров на этапе расточки и хонингования. Оставшееся введение гильзы или втулки 11 в цилиндрическое отверстие 13 не влияет на цилиндричность гильзы или втулки 11.

Хотя обсуждаемый метод особенно подходит для использования в сочетании с неразъемным блоком цилиндров и элементами головки блока цилиндров. предназначенный для использования в четырехтактном двигателе (где нет боковых окон), изобретение также применимо к таким узлам, предназначенным для использования в двухтактных двигателях, где используются боковые окна.

Размещение гильзы или втулки по большей части в отверстии 13 цилиндра обеспечивает лучшую точность размеров, чем установка предварительно обработанной втулки. Это происходит потому, что часть 19 блока цилиндров оказывает асимметричное давление на гильзу или втулку 11, когда она вдавливается или сжимается в части 19 блока цилиндров. Это давление во многих случаях будет деформировать гильзу или втулку 11. При вставке гильзы или гильзы 11 Втулка 11 большую часть времени деформирующие силы уже действовали на гильзу или втулку 11 перед операциями расточки и хонингования, и такие операции возвращают внутреннюю цилиндрическую поверхность 31 гильзы или втулки 11 обратно к предпочтительной цилиндрической форме.Деформация отверстия во время оставшейся части вставки, как уже упоминалось, сводится к минимуму.

Различные признаки изобретения изложены в следующей формуле изобретения.

Готовая футеровка, полуфабрикатная футеровка или материнское отверстие

Что такое готовые или полуфабрикаты лайнеры?

Полуфабрикаты Гильзы

, однажды установленные на блок цилиндров, требуют расточки и хонингования под размер. Гильза цилиндра очень шероховатая, и поршень не помещается внутри полуфабриката гильзы, поэтому его необходимо расточить.Полуфабрикат футеровки может иметь фланцевое соединение, а все параллельные футеровки — полуфабрикаты.

это предпочтительный вкладыш для машиностроительного цеха по производству двигателей, поэтому цилиндр может иметь округлую форму без какой-либо конусности или овальности.

Готовые футеровки

поставляются предварительно просверленными, и после установки может потребоваться только легкое заточки. Готовая гильза повторяет контур или старый изношенный основной канал и может иметь конусность и овальность, что может привести к заклиниванию двигателя. (Я расскажу об искажениях в отверстиях в одном из следующих блогов.Вкладыши

в основном бывают двух разных видов: параллельные и фланцевые. Их описание ниже:

Щелкните здесь> Perkins Finished Liner

Параллельный вкладыш:

Как говорится, параллельный лайнер плоский со всех сторон. Они удерживаются в блоке «натягом» или «прессовой посадкой». Это означает, что гильза немного больше, чем исходное отверстие двигателя. Когда они вдавливаются на место, они могут деформироваться и принимать форму основного отверстия.

Доступен только в полуфабрикатах. (нужно расточить по размеру)

Гильза с фланцем:

И снова, как следует из названия, эти вкладыши имеют фланец вверху. Этот фланец входит в цековку, вырезанную в верхней части родительского отверстия. Эти вкладыши могут иметь прессовую или скользящую посадку. Доступен в любом; готовые (предварительно заданные размеры) или полуфабрикаты. (нужно расточить по размеру)

нажмите здесь> полуфабрикат гильзы с фланцем

Родительское отверстие:

это означает, что на блоке цилиндров вообще нет гильз.Блок цилиндров обработан таким образом, что поршень и кольца движутся по отливке отверстия блока цилиндров, известного как его исходное отверстие. материнское отверстие может быть обработано под поршень увеличенного размера. если исходное отверстие слишком повреждено, можно установить ремонтный вкладыш.

Использование втулок, регулировочных шайб и втулок в цековках

Изношенные или поврежденные алюминиевые и чугунные блоки цилиндров часто ремонтируют с использованием сухих гильз. На цилиндрах обычно образуются трещины, чрезмерная конусность и другие повреждения.Однако их можно восстановить, просверлив и установив ремонтную втулку, тем самым сохранив блок. Замена всех сильно изношенных цилиндров в блоке восстановит цилиндры до почти нового состояния.

Конечно, можно растачивать цилиндры и устанавливать поршни и кольца увеличенного размера. Однако использование втулок позволяет сэкономить на замене поршней и колец. Кроме того, многие блоки имеют слишком тонкую конструкцию, чтобы надежно выдерживать растачивание без втулок. Алюминиевые блоки со встроенными железными втулками можно спасти только путем механической обработки исходных втулок и установки новых.

Во время работы двигателя верхняя часть или фланцы гильз обычно перемещаются, и это вызывает износ верхней части блока. Обычно это приводит к опусканию верхней части блока. Поэтому, чтобы вернуть лайнер в надлежащие характеристики, техники обычно вырезают верхнюю часть блока вокруг каждого отверстия и используют прокладки из нержавеющей стали. Правильная установка прокладок также предотвратит утечку охлаждающей жидкости через седло. Хотя рекомендуемая процедура заключается в использовании одной регулировочной шайбы наименьшей толщины, для достижения правильной высоты подъема гильзы цилиндра при необходимости можно использовать комбинацию шайб.

После продолжительной эксплуатации вращающаяся ось дизельного двигателя изнашивает верхнюю часть осевого отверстия в шасси. Обычно это создает продолговатое отверстие в шасси, а не круглое, вызывая высокое давление и трение между червячной передачей на валу якоря и ведущей шестерней. Это приводит к перегреву двигателя, из-за чего двигатель плохо работает, не тянет хорошо, и в конечном итоге двигатель сгорает.

Вместо того, чтобы позволить двигателю продолжать работу в этом состоянии, повторная установка двигателя спасет двигатель.На некоторые из более ранних дизельных двигателей втулки для всех ведущих мостов устанавливались на заводе. Это были круглые металлические вставки, которые мог легко заменить любой желающий. Удаление этих втулок было простым делом: нужно было осторожно выбить старую втулку из шасси с помощью набора гвоздей. Однако в более поздних моделях втулки, установленные на заводе, обычно не устанавливаются, и отверстия просто продеваются в корпусе.

Следовательно, повторная установка такого шасси обычно требует просверливания или фрезерования полости вокруг осевого отверстия, и это должно выполняться с высокой степенью точности.Процесс лучше всего выполнять на фрезерном станке, обеспечивая абсолютное размещение отверстия с новой втулкой. Чтобы поместить втулку в ее фрезерованную полость, обычно нагревают шасси, чтобы оно расширилось, и охлаждают втулку, чтобы заставить ее сжаться. Сжатая втулка легко вставляется в расширенную полость. При охлаждении втулка плотно прилегает к фрезерованной полости. После того, как втулка будет правильно размещена, ее можно расточить до требуемых размеров.

В рубрике: База знаний С тегами: втулки, цековки, шайбы, втулки

Что такое блок цилиндров и гильза цилиндра? Типы гильз

Надежность автомобильного двигателя зависит от правильной конструкции компонентов двигателя. Конструктивные детали зависят от напряжений и функции элементов.

Из этой статьи вы узнаете, что такое блок цилиндров или блок двигателя? Что такое гильза цилиндра? И типы гильз цилиндров.

Что такое блок цилиндров?

Все основные компоненты двигателя установлены на блоке двигателя или в нем. Эти компоненты, включая отверстия цилиндров, обрабатываются очень точно. Они должны быть достаточно толстыми, чтобы выдерживать давление горящей топливной смеси.

Необходимо обеспечить плотную посадку между основанием цилиндра и поршневыми кольцами, чтобы поршневые кольца могли герметизировать горючий газ.

Если цилиндр приобретает овальную форму из-за износа, часть газа выходит через поршневые кольца.

Утечка газа через поршневые кольца называется прорывом. Прорыв снижает эффективность двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на кольцевое уплотнение.

Стенки цилиндра обработаны для получения очень гладкой поверхности.Специальные шлифовальные камни создают в стенках цилиндра небольшие канавки, в которые собирается масло.

Эти канавки помогают смазывать поршневые кольца и юбки поршней. Раньше большинство блоков цилиндров изготавливали из чугуна или серого чугуна, поскольку этот материал легко обрабатывать.

Алюминиевые поршни очень хорошо изнашиваются о чугунные стенки цилиндров. Основным недостатком чугуна является его вес, блоки двигателей теперь отливают из легкого алюминия.

Алюминиевый блок весит намного меньше чугунного блока.Кожа алюминиевого поршня, трущаяся о стенку алюминиевого цилиндра, очень быстро изнашивается.

Большинство алюминиевых блоков цилиндров оснащаются гильзами цилиндров из стали или чугуна с шаровидным графитом.

Что такое гильза цилиндра?

Гильза цилиндра — это втулка, в которой поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение. Срок службы цилиндра между расточками зависит от двух основных факторов:

(i) абразивного износа и

(ii) коррозии.

Истирание зависит от атмосферных условий и эффективности воздушного и масляного фильтров. Пыльный атмосферный воздух более вреден, так как увеличивает истирание в цилиндре.

Коррозия цилиндра возникает из-за коррозионных продуктов сгорания, которые образуются после сжигания топлива с воздухом.

Коррозия ускоряется при низкой температуре цилиндра из-за кислотосодержащей влаги на стенках цилиндра. Использование отдельных цилиндров или гильз, известных как гильзы цилиндра, обеспечивает долгий срок службы цилиндра.

Эти гильзы цилиндров изготовлены из высококачественного материала и устанавливаются в блок цилиндров.Вкладыши съемные и могут быть заменены в случае износа или повреждения.

Гильза цилиндра должна иметь хорошую износостойкость и способность удерживать масло для смазки поверхности между стенками и поршневыми кольцами.

Материал гильзы цилиндра.

Для гильзы цилиндра обычно используется хромоникелевое железо.

Используемое хромоникелевое железо содержит;

Углерод 3,5%;

Марганец 0,6%;

Фосфор 1,5%;

Сера 0. 05%;

Кремний 2%;

Никель 2%; и

Хрома 0,7%.

Для повышения износостойкости гильзы упрочняются путем нагрева до 855–865 ° C в течение 30–40 минут, а затем закалки в масле.

При такой термообработке срок службы гильзы увеличивается в три раза по сравнению с цилиндрами из серого или чугуна.

Типы гильз цилиндров.

Гильзы или гильзы цилиндров бывают двух типов:

1. Сухие гильзы.

2. Мокрая футеровка.

1. Сухие лайнеры.

Сухие гильзы изготавливаются в виде бочки с фланцем наверху. Фланец удерживает гильзу в блоке цилиндров.

Гильза точно входит в цилиндр. Идеальный контакт гильзы с блоком цилиндров необходим для эффективного охлаждения гильзы.

Кроме того, давлению газа, толчке поршня и ударной нагрузке во время сгорания противодействует общая толщина гильзы и цилиндра.

Таким образом, сухие футеровки более тонкие, имеют толщину стенок от 1,5 мм до 3 мм и используются в основном для восстановления изношенных футеровок.

Сухая футеровка не контактирует напрямую с охлаждающей водой.

2. Мокрые лайнеры.

Мокрая футеровка называется так, потому что охлаждающая вода контактирует с футеровкой. Эта гильза имеет вверху фланец, который входит в канавку, выполненную в блоке цилиндров.

Чтобы предотвратить утечку охлаждающей воды в картер, нижний конец мокрой гильзы герметизируется с помощью уплотнительных колец или набивочных колец.

Поскольку мокрый хвостовик должен выдерживать давление газа, осевую и ударную нагрузку, толщина стенки хвостовика увеличивается и становится больше, чем у сухого хвостовика.

Обычно толщина стенки мокрой футеровки составляет от 3 до 6 мм. Внешняя поверхность футеровки покрыта алюминием, чтобы защитить ее от ржавчины.

Мокрая футеровка охлаждается лучше, чем сухая. Он легко снимается, когда он изношен или поврежден.

Сравнение сухой и влажной футеровки.

1. Мокрая гильза может быть легко заменена, тогда как сухая гильза требует специальных инструментов, поскольку она плотно прилегает к блоку цилиндров.

2. Мокрая футеровка должным образом охлаждается, поскольку она находится в прямом контакте с охлаждающей водой, тогда как сухая футеровка не вступает в прямой контакт с охлаждающей водой. Следовательно, рабочая температура сухой лайнера больше, чем влажного лайнера.

3. Для мокрой гильзы необходимы герметичные соединения, чтобы охлаждающая вода не попадала в картер, тогда как для сухой гильзы такого требования нет.

4. Мокрый лайнер не требует аккуратной обработки снаружи, тогда как сухой лайнер требует аккуратной отделки.

5. Чистовая обработка мокрой футеровки перед сборкой, в то время как сухая футеровка требует чистовой обработки после сборки.

Вот и все, что касается блока цилиндров или блока цилиндров и гильзы цилиндра. Я надеюсь тебе понравится. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Спасибо!

Гильзы цилиндров | Машинист модели двигателя

Терри, я помогал себе в написании всех ваших замечательных постов, поэтому еще раз спасибо за то, что поделились.

При измерении я установил калибр отверстия импровизированным, но повторяемым образом, измерив в 3 или 4 точках вдоль лайнера, а затем перпендикулярно этому, используя продольную линию отсчета фломастером. (Здесь я говорю о стадии притирки). Вопрос: у моего манометра есть шаг 0,0005 дюйма. Кажется, что он вполне воспроизводим, но кто-то сказал мне, что это должен быть более тонкий диапазон. Я сомневаюсь, что куплю новый, но мне было просто любопытно, с помощью чего вы измеряли?

Повторная токарная обработка на токарном станке , Это расточная оправка, которую я использовал (самый большой стержень).Я не уделял особого внимания типу пластин CCMT и радиусу при вершине, потому что использовал тот же инструмент от сверления 5/8 (.625) до чистовой обработки .945. Фактически я использовал тот же самый между 12L14 и CI. Я думал, что CI может его немного надеть, но пока все хорошо. Вы набрали довольно близкие цифры, что вы можете посоветовать по этому поводу?

Ваш комментарий «периода отдыха» очень интересен. Фактически, это то, что я видел на 12L14 и доводил его до температуры, которая меня никогда не устраивала.Я еще не делал этого на CI, но сделаю сейчас. Я просто предположил, что «актерский состав» будет меньше искажать, но это больше наивно, выдавать желаемое за действительное и с моей стороны.

Я буду следить за вашими выводами из прочной стали. Вы думаете 1144? Какая толщина стен будет у Мерлина?
http://www.onlinemetals.com/merchant.cfm?pid=7644&step=4&showunits=inches&id=286&top_cat=0

Этот оригинальный дизайн лайнера требовал 0,039 «WT, но я изменил вещи, чтобы получить 0,065». На самом деле я тоже думал о 1144, но, похоже, по какой-то причине он не был так популярен среди строителей ME.Много похвал за использование на коленчатых валах, но меньше за гильзы для. Но я только что нашел ссылку 2007 года с комментарием Рона. Мой 12L14 показывает крошечные пятна ржавчины на моей скамейке. Меня беспокоит, что произойдет с двигателем, работающим на метаноле, несмотря на некоторую защиту от масляного покрытия.

Ребята: Сейчас я обрабатываю восемь гильз для моего Novi V-8. Я использую нержавеющую сталь 1144. Этот материал идеален. Он обрабатывается так легко и с таким превосходным покрытием, что я, вероятно, никогда больше не буду использовать чугун для футеровки.Свинцованная сталь была бы моим вторым выбором. Чугун грязный, и я всегда обращаюсь к окулисту, когда мне нужно его обработать. У меня опухают веки от пыли, независимо от того, какую защиту я использую. Полагаю, какая-то аллергия. Удачи. Рон Колонна

http://www.floridaame.org/cgi-bin/discus/discus.cgi?pg=prev&topic=6&page=260

Сиамская литая гильза с четвертью цилиндра Honda

«В автомобилестроении снижение веса было и всегда было значительный и сложный вопрос.Когда нужно уменьшить вес самого двигателя, доля снижения веса, приходящаяся на блок цилиндров, очень велика и, следовательно, очень необходимо », — утверждает Хонда. Компания активно разрабатывает и производит двигатели, многие из основных компонентов которых изготовлены из алюминия, особенно блоки цилиндров. Он добавляет: «Чугун гильзы используются в качестве гильз цилиндров в более алюминиевых двигателях; это препятствие для дальнейшего снижение веса ». Некоторые из решений, которые предлагает Honda, — это использование 1) гиперэвтектического алюминиево-кремниевый сплав (А390), 2) алюминиевый вкладыш, на который нанесено порошковое дисперсное покрытие Ni-SiC. нанесенный, и 3) композит с металлической матрицей, любой из которых позволяет изготавливать без гильзы блок цилиндров из легкого сплава.В настоящее время его стоимость непомерно высока, а процесс изготовления слишком сложен для серийных моделей автомобилей. Таким образом, наиболее часто используемая технология — это отдельные чугунные вкладыши, отлитые в алюминиевый блок, который в Для двигателей Honda требуется минимальное расстояние (перемычка) 9 мм между цилиндрами. Эти факторы определить внешний размер двигателя пропорционально его кубическому объему, и в этом состоит буквально руб. Из более практических соображений, Honda готовила свой первый компактный внедорожник, CR-V, который будет производиться, включая его алюминиевый двигатель, на заводе компании Suzuka, родина автомобилей Civic. Фактически, CR-V, хотя и является значительно более крупным автомобилем, относится к широкая гражданская стратегия, которую преследовала компания, и которая позволила бы производить больше вариантов и производные. Для CR-V с хорошими внедорожными качествами потребуется двигатель объемом около 2,0 л. Двигатель Honda типа F20A семейства Accord шириной 694 мм не поместился бы в корпус, и поступает из другого заводского источника. Двигатель должен быть компактного семейства типа B, для спортивные автомобили Civic и Integra.Блок типа B16A 1.6-L и версия B18B 1.8-L имеют одинаковые блок с габаритной шириной двигателя 601 мм. Объем 1834 куб. См B18B был получен поглаживание B16A до 89 мм. Дальнейшее увеличение до запланированной емкости 2,0 л может быть достигнуто только однако за счет увеличения диаметра цилиндра B18B литой под давлением алюминиевый блок двигателя с отдельные железные вкладыши не оставляли места для такого увеличения. Таким образом, разработка нового цельного литья гильза с четырьмя цельнолитыми гильзами цилиндра, которую Хонда описывает как «последовательная конструкция гильзы» или «четырехпоследовательный блок гильзы». » Это больше как сиамские четверки. При такой конструкции лайнера расстояние между стенками или расстояние между внутренние стенки соседних цилиндров, могут быть уменьшены до 6 мм с 9 мм отдельных линий, при сохранении того же шага канала ствола. Это было существенным требованием, чтобы новый блок мог отливаться и обрабатываться на существующих линиях Suzuka. Это позволило увеличить диаметр отверстия на 3 мм, чтобы 84 мм, что в сочетании с ходом двигателя B18B 89 мм увеличивает объем двигателя до 1972 г. cc.Кроме того, увеличение массы блока составляет всего 0,8 кг, с 25,3 кг у B18B до 26,1 кг. Усилия были сделаны, чтобы уменьшить массу других внутренних и внешних компонентов B20B, достигнув конца В результате общая сухая масса нового двигателя составила 144,5 кг, а у B18B с меньшим рабочим объемом — 148,1 кг. кг, что делает его одним из самых легких в своей водоизмещающей категории. Возник ряд технических проблем, сопровождавших строительство нового блока, которые пришлось решить. Основные проблемы и решения были следующие: Ухудшение охлаждения цилиндра из-за монолитного гильзы конструкция — Место соединения гильзы между двумя цилиндрами наиболее критическая область, на которую могут повлиять различные температуры между двумя материалами, алюминиевым блоком и чугунная гильза (в этой зоне нет прохода для охлаждающей жидкости).Число конфигураций точек подключения были исследованы на WOT на 6000 об / мин. Оптимизированная конфигурация точки подключения с наименьшими повышение температуры в этой области и в алюминиевой части было выбран для обеспечения адекватной охлаждающей способности. Зазор, который может образоваться между чугунной футеровкой и корпус алюминиевого блока в процессе затвердевания алюминия — с монолайнер, направление расплавленного алюминия затвердевание отличается от заливки отдельно лайнеры.Остаточное напряжение проявляется внутри и довольно равномерно в случае отдельных вкладышей, тогда как с блоком монолайнеров его направление наружу по внешней периферии алюминиевой отливки, таким образом вызывая разделение или разрыв. Решением Хонды стал кастинг «шипов», крошечные цилиндрические выступы на внешней стороне поверхности критических участков вкладышей, обеспечивающие надежную соединение двух материалов. Honda сообщает, что возникновение разрыва сократилось до одного процента от того, что было бы без шипов. Повреждение литья и позвоночника остаточным напряжением. на шипы действуют силы затвердевания и сжатия, поэтому область вокруг точки соединения стенки футеровки подвергается чрезвычайно сильному высокое остаточное напряжение, которое может повредить корешки или расколоть алюминиевый корпус. Сверху каждой гильзы цилиндра помещен зажим, который обеспечивает путь к расплавленному алюминию, диспергирует концентрацию стресс, делая его похожим на отдельный вкладыш. Деформация гильзы из-за напряжения отливки — в монофильтре литье блока, сжимающая сила больше по оси X ( блок в продольном направлении), что может деформировать отверстие цилиндра форма.Блок монолайнера имеет расчетную, слегка продолговатую форму. круглые формы, которые преобразуются в истинные круглые формы во время охлаждение. Далее нижняя часть гильзы подвергается воздействию более высокое напряжение затвердевания из-за большей массы алюминия в площадь. Таким образом, лайнер изначально имеет форму усеченного конуса, который при литье преобразуется в правильный круговой цилиндр. Старший инженер Honda говорит, что монолитное литье методы были представлены в статьях, самый старый из которых Форд его знания, а около шести лет назад от Daihatsu; однако есть достигло фактического применения продукта.Honda подала заявку на 13 По словам инженера, патенты состоят из 44 наименований. Джек Ямагути

Серия 60 — Расточка гильзы блока цилиндров

Дополнительная информация

МАГАЗИНЫ

Заводские примечания содержат информацию о проверке зазоров подшипников, процедурах восстановления коленчатого вала и глоссарий.

Расточка гильзы блока цилиндров

Дополнительная информация будет печататься по мере ее разработки.

Обработка цековки блока цилиндров

Узел режущей пластины (J – 41063) используется с расточным инструментом Porta-Matic (PT – 2050 – D) для обработки зенковок блока цилиндров для установки ремонтных втулок. J-41063 отличается особым диаметром и конической формой, которые позволяют обрабатывать зону цековки в соответствии со спецификациями Detroit Diesel.

Примечание: Используйте соответствующую деталь Detroit Diesel при установке вставки с цековкой (ремонтная втулка).

Обработайте цековку блока цилиндров следующим образом:

1. Убедитесь, что поверхность деки блока и опорная плита бурового инструмента чистые и без заусенцев.
2. Заглушки отверстия толкающей трубы, маслосборника и нижней набивки гильзы для герметизации любых загрязняющих частиц.

   Примечание. Убедитесь, что резак имеет маркировку Series 60.

   Примечание. Используйте острую фрезу, чтобы обеспечить точную обработку расточки блока цилиндров.

3. Используя фрезу (PT – 2000–109), настроенную на размеры, указанные в таблице «Размеры фрезы ПТ – 2000–109» и см. рисунок «Участок ремонта вводов» .

   Участок для обработки	Установочные размеры резака	Глубина резания
   Цеканка верхняя	161,798 ± 0,0127 мм (диаметр 6,370 ± 0,0005 дюйма)	15,29 мм (0,602 дюйма)

   Таблица 1. Размеры фрезы PT – 2000–109

   Рисунок 1. Ремонтный участок втулки

4. Установите режущую пластину (PT – 2090) на главный вал Porta-Matic.См. Рисунок «Местоположение режущей пластины (PT – 2090)» .

   Рис. 2. Расположение режущей пластины (PT – 2090)

5. Установите Porta-Matic над цилиндром для просверливания. Откройте подающий клапан, чтобы опустить режущую пластину в отверстие цилиндра. Сильно надавите вниз, вращая главный вал, чтобы обеспечить правильное выравнивание Porta-Matic.
6. С режущей пластиной, отцентрированной в отверстии цилиндра, совместите опорную пластину с четырьмя отверстиями под болты головки цилиндра в деке блока, сохраняя при этом как можно большую опорную пластину, чтобы заблокировать контакт с декой.
7. Медленно затяните все четыре болта головки блока цилиндров крест-накрест до 67 Н · м (50 фунт-футов). Поверните главный вал, чтобы убедиться, что режущая пластина находится по центру и свободно перемещается.

   Примечание: Если происходит заедание, ослабьте четыре болта головки цилиндров и повторите шаги 6. и .

8. Потяните вверх главный вал, чтобы втянуть режущую пластину в самое верхнее положение, и закройте подающий клапан, чтобы зафиксировать положение.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:

   Убедитесь, что фреза полностью вставлена ​​в прорезь для фрезы.

9. Вставьте резак в паз режущей пластины. Прижмите фрезу к основному валу расточного инструмента и затяните установочный винт режущей пластины, чтобы зафиксировать фрезу.
10. Медленно опустите нож и оставьте его на поверхности деки блока цилиндров. Вставьте прокладку 0,1016 мм (0,004 дюйма) между резаком и блоком цилиндров. Установите глубину резания с помощью втулки (PT – 8065). Затяните установочный винт с головкой под торцевой ключ, чтобы удерживать кольцо глубины на месте. См. Рисунок «Зона резания верхней цековки.» .

    Рисунок 3. Зона резания верхней цековки.

11. Втяните режущую пластину в верхнее положение и заблокируйте машину.
12. Установите сверло под прямым углом (PT – 7145 – A) и продолжайте сверлить отверстие до тех пор, пока Porta – Matic не начнет свободно вращаться.
13. Откройте подающий клапан и втяните режущую пластину вверх. Снимите фрезу.
14. Повторить шаги 9 к для каждого из следующих пяти отверстий.
15. Вырежьте глубину уступа цековки до 8,966 ± 0,0254 мм (0.353 ± 0,001 дюйма), используя инструмент с зенковкой (PT-2250-B) и соответствующие режущие пластины. Следуйте обычным процедурам резания уступа, чтобы получить готовую глубину цековки.

Проверка зазора подшипника

Полоса из мягкого пластика, зажатая между шейкой коленчатого вала и шатунным подшипником или коренным подшипником, может использоваться для измерения зазоров подшипников.

Полоса представляет собой специально отформованную пластиковую проволоку, производимую в промышленных масштабах, и доступна в трех размерах и цветах.Тип PG-1 (зеленый) имеет диапазон зазора 0,0254-0,0762 мм (0,001-0,003 дюйма). Тип PR-1 (красный) имеет диапазон 0,0508–0,1524 мм (0,002–0,006 дюйма). Тип PB-1 (синий) имеет диапазон 0,1016-0,2286 мм (0,004-0,009 дюйма).

Пластиковая полоса может использоваться для проверки зазоров подшипников следующим образом:

1. Снимите крышку подшипника и вытрите масло с вкладыша подшипника и проверяемой шейки коленчатого вала.

   Примечание: Проверьте зазоры коренных подшипников, когда вес коленчатого вала поддерживается домкратом под противовесом, примыкающим к проверяемому подшипнику.Если двигатель расположен так, что крышки коренных подшипников поддерживают коленчатый вал и маховик, это может привести к ошибочным показаниям.

2. Поместите кусок пластиковой ленты на всю ширину вкладыша подшипника, примерно на 1/4 дюйма от центра. См. Рисунок «Использование пластиковой ленты для измерения зазора между подшипником и коленчатым валом» .

   Рис. 4. Использование пластиковой ленты для измерения зазора между подшипником и коленчатым валом

3. Установите крышку подшипника. Затяните болты с моментом 470–530 Н · м (347–391 фунт · фут).
4. Снимите крышку подшипника. Сплющенная пластиковая полоса будет прилипать либо к вкладышу подшипника, либо к коленчатому валу.
5. Сравните ширину плоской пластиковой полосы в самом широком месте с градуировкой на конверте. См. Рисунок «Использование пластиковой ленты для измерения зазора между подшипником и коленчатым валом» . Значение внутри шкалы на конверте указывает зазор подшипника в тысячах дюймов. Чтобы получить метрические характеристики:
   1. Умножьте полученное значение (в тысячных долях) на 25.4. Конусность может указываться, когда один конец сплющенной пластиковой полоски шире другого.
   2. Измерьте каждый конец пластиковой полоски. Разница между двумя показаниями — это приблизительная величина конуса.

РЕМОНТ КОЛЕНВАЛА

В этом разделе описаны процедуры восстановления коленчатых валов.

Шлифование коленвала

В дополнение к коренным и шатунным подшипникам стандартного размера, 0.254 мм, 0,508 мм и 0,762 мм (приблизительно 0,010 дюйма, 0,020 дюйма и 0,030 дюйма), подводные подшипники, указанные в таблице «Технические характеристики шейки коленчатого вала» есть в наличии.

Коленчатые валы с неровностями поверхности можно переточить для использования этих подшипников. Перечислено в таблице «Технические характеристики шейки коленчатого вала» , являются указаниями по определению пригодности коленчатого вала для переточки:

Размер подшипника	Диаметр шейки шатуна 11 и 12 л	Диаметр шейки шатуна 14L	Диаметр шейки коренного подшипника
Стандартный	85.000 — 84,975 мм (3,346 дюйма — 3,345 дюйма)	95,000 — 94,975 мм (3,740 — 3,739 дюйма)	125,000 — 124,975 мм (4,921 — 4,920 дюйма)
0,254 мм (0,010 дюйма) Меньше	* 84,750 — 84,775 мм (3,336 дюйма — 3,337 дюйма)	94,750 — 94,775 мм (3,730 — 3,731 дюйма))	* 124,750 — 124,725 мм (4,911 — 4,910 дюйма)
0,508 мм (0,020 дюйма) Меньше	* 84,500 — 84,475 мм (3,327 — 3,326 дюйма)	94,500 — 94,475 мм (3,720 дюйма — 3,719 дюйма)	* 124,500 — 124,475 мм (4,902–4,901 дюйма)
0. 762 мм (0,030 дюйма) Меньше	* 84,250 — 84,225 мм (3,317 дюйма — 3,316 дюйма)	94,250 — 94,225 мм (3,711 — 3,709 дюйма)	* 124,250 — 124,225 мм (4,892 — 4,891 дюйма)

Таблица 3. Технические характеристики шейки коленчатого вала

Примечание: * Размер переточенного коленчатого вала.

Инспекция

Выполните следующие шаги для проверки деталей:

1. Определите, находится ли коленчатый вал со стороны 11.Двигатель объемом 1 литр или двигатель объемом 12,7 литра. Перечислено в таблице «История номеров деталей коленчатого вала» являются историей поковок коленчатых валов серии 60.

   Модель	Серия 60 Коленчатый вал Номер детали ковки	История номеров деталей год выпуска	Обработка филе
   11,1 литров	8929238	1986	Индукционная закалка
   12. 7 литров	8929239	1986	Индукционная закалка
   14 литров	23522887	1998	Индукционная закалка

   Таблица 4. История номеров деталей коленчатого вала

2. Проверьте шатун и шейки коренных подшипников на предмет обесцвечивания из-за чрезмерного перегрева из-за отказа подшипника.

   Примечание: Коленчатые валы с обесцвечиванием не подлежат доработке.

3. Проверьте состояние шпоночного паза с помощью измерителей ширины и микрометров. Сравните со спецификациями. См. Рисунок «Стандартные размеры шпоночной канавки коленчатого вала» .

   Рис. 5. Стандартные размеры шпоночной канавки коленчатого вала

4. Осмотрите отверстия под болты фланца визуально и определите, можно ли произвести необходимый ремонт путем нарезания резьбы или установки спиральной катушки (катушек).
5. Независимо от степени износа области уплотнения необходимо установить новую втулку и уплотнение.
6. Считайте и запишите все измерения показаний общего индикатора «подшипников» (TIR), когда коленчатый вал установлен в клиновидных блоках. Перечислено в таблице «Характеристики показаний индикатора общего количества пеленгов (TIR)» являются лимитами МДП.

   Примечание: допуски по биению указаны в таблице. «Характеристики показаний индикатора общего количества пеленгов (TIR)» даны в качестве руководства при переточке коленчатого вала. Когда биение соседних цапф находится в противоположном направлении, сумма не должна превышать 0,076 мм (0,003 дюйма) общего показания индикатора.Когда биение на соседних цапфах в одном направлении, разница не должна превышать 0,076 мм (0,003 дюйма) общего показания индикатора.

   журналов, поддерживаемых	журналов измерено	Максимальное биение (общее показание индикатора)
   № 1 и № 7	№ 2 и № 6	0. 076 мм (0,003 дюйма)
   № 1 и № 7	№ 3 и № 5	0,127 мм (0,005 дюйма)
   № 1 и № 7	№ 4	0,152 мм (0,006 дюйма)

   Таблица 5. Характеристики показаний общего индикатора подшипников (TIR) ​​

7. Независимо от того, является ли биение соседних цапф в одном или противоположных направлениях, сумма не должна превышать 0.076 мм (0,003 дюйма) TIR.
8. Когда высокие точки биения соседних цапф находятся под прямым углом друг к другу, сумма не должна превышать 0,10 мм (0,004 дюйма) ПДП или 0,05 мм (0,002 дюйма) на каждой шейке.
9. В случае заклинивания подшипника необходимо удалить накладку подшипника. Проверьте ширину цапф, чтобы определить, можно ли переточить боковины. См. Рисунок «Стандартные размеры коленчатого вала» для определения размеров коленчатого вала. Технические характеристики коленчатого вала приведены в таблице. «Характеристики коленчатого вала» .

   Рисунок 6. Стандартные размеры коленчатого вала

   Расположение	Диаметр, мм (дюймы)
   А	11,1 л 132,970-133,000 мм (5,235-5,236 дюйма) 12,7 л 133,670-133,770 мм (5,263-5,264 дюйма)
   В	80,19-80,22 мм (3,157-3,158 дюйма.)
   С	131,72-131,78 мм (5,185-5,188 дюйма)
   D	49,35-49,65 мм (1,943-1,955 дюйма)
   E (11 и 12 л)	84,975-85,000 мм (3,345-3,346 дюйма)
   E (14 л)	94,975-95,000 мм (3,742-3,743 дюйма)
   Ф	49. 45-49,55 мм (1,947-1,950 дюйма)
   G	131,72-131,78 мм (5,186-5,188 дюйма)
   H	55,77-56,07 мм (2,196-2,208 дюйма)

   Таблица 6. Технические характеристики коленчатого вала

10. Осмотрите коленчатый вал целиком на предмет серьезных отклонений от нормального износа, трещин, зазубрин и других повреждений.
11. Если коленчатый вал был заточен на меньший размер до текущего приемочного осмотра, проверьте галтели, осевое усилие и всю ширину, чтобы определить, осталось ли достаточно материала для переточки.См. Рисунок «Стандартные размеры коленчатого вала» для определения размеров коленчатого вала. Перечислено в таблице «Допуски при ремонте коленчатого вала серии 60» допуски восстановления коленчатого вала.

    Характеристики коленчатого вала	Минимум	Максимум	Допуск
    Диаметр шейки коренного подшипника	124. 975 мм (4,920 дюйма)	125000 мм (4,921 дюйма)	0,025 мм (0,001 дюйма)
    Диаметр шейки — подшипник шатуна	84,975 мм (3,345 дюйма)	85000 мм (3,346 дюйма)	0,025 мм (0,001 дюйма)
    Диаметр шейки 14L — Шатунный подшипник	94,975 мм (3.742 дюйма)	95000 мм (3,743 дюйма)	0,025 мм (0,001 дюйма)
    Цепной вал — коренной подшипник	–	0,015 мм (0,0006 дюйма)	0,015 мм (0,0006 дюйма)
    Цепной вал — Подшипник шатуна	–	0,010 мм (0. 0004 дюйма)	0,010 мм (0,0004 дюйма)
    Конический шарнир — коренной подшипник — полная длина	–	0,013 мм (0,0005 дюйма)	0,013 мм (0,0005 дюйма)
    Конус шатуна — шатун — полная длина	–	0,010 мм (0,0004 дюйма)	0,010 мм (0.0004 дюйма)
    Половинный шатун с коническим шарниром	–	0,005 мм (0,0002 дюйма)	0,005 мм (0,0002 дюйма)
    Выбег зубчатой ​​передачи МДП (общее показание)	–	0,030 мм (0,0012 дюйма)	0,030 мм (0,0012 дюйма)
    Центровка цапфы — основной и шатунный — по длине пальца	–	0. 012 мм (0,0005 дюйма)	0,012 мм (0,0005 дюйма)
    Наклон осевого профиля — главная — полная длина	–	0,008 мм (0,0003 дюйма)	0,008 мм (0,0003 дюйма)
    Наклон осевого профиля — сеть на 5,0 мм (0,197 дюйма) длины	–	0,006 мм (0,00024 дюйма)	0.006 мм (0,00024 дюйма)
    Наклон осевого профиля — шейки шатуна — полная длина	–	0,006 мм (0,0002 дюйма)	–
    Наклон осевого профиля — цапфы шатуна — на 5,0 мм (0,197 дюйма) длины	–	0,003 мм (0,0001 дюйма)	–
    Радиус скругления главного и шатунного шатуна Радиус скругления главного и шатуна	3. 5 мм (0,1378 дюйма)	4,0 мм (0,1575 дюйма)	–
    Обработка поверхности — шатунные шейки и шатуны	–	0,3 мкм 12 AA	0,3 мкм 12 AA
    Обработка поверхности — упорная стенка	–	0,4 мкм 16 AA	0.4 мкм 16 AA
    Обработка поверхности — зона масляного уплотнения	0	2,0 мкм 80 AA	2,0 мкм 80 AA
    Журнальная твердость (C по Роквеллу)	47 RC	55 RC	8 RC
    Динамическая балансировка коленчатого вала — (унция — дюйм)	–	1. 5	1,5
    Выравнивание шейки коренной и шатунной шейки по длине пальца	–	0,012 мм (0,0004 дюйма)	–
    Коленчатый вал — выпуклый	–	0,013 мм (0,0005 дюйма)	0,043 мм (0,0017 дюйма)
    Вогнутая стыковая поверхность	–	0.03 мм (0,0011 дюйма)	0,043 мм (0,0017 дюйма)
    Ширина пальца	55,77 мм (2,196 дюйма)	56,07 мм (2,208 дюйма)	0,30 мм (0,012 дюйма)
    Диаметр синхронизирующей шестерни (должен выдерживать прессовую посадку 0,003-0,005 дюйма)	133,67 (5,263 дюйма)	133,70 мм (5,264 дюйма)	0. 030 мм (0,0012 дюйма)

    Таблица 7. Допуски при восстановлении коленчатого вала серии 60

12. Журнал O.D. оценки должны быть:
    1. По окружности, а не по оси.
    2. Ширина не более 0,254 мм (0,010 дюйма).
    3. Не менее 3,175 мм (0,125 дюйма) от точки касания скругления.
    4. Гладкий металл без гордости.
    5. Максимум одна отметка в журнале.
13. Для удаления дефектов не допускается использование углублений на цапфе.
14. Вмятины, вмятины или ямки в журнале O.D. должен иметь максимальный диаметр 3,175 мм (0,125 дюйма), без выступов, максимум (3) на цапфу.
15. Штифты и шейки подшипников, которые обесцвечиваются из-за чрезмерного перегрева из-за неисправности подшипников, неприемлемы для доработки.
16. Если требуется шлифовка одной или нескольких коренных или шатунных шейек, отшлифуйте все основные шейки или все шейки шатуна до одинакового необходимого размера.
17. Проверьте твердость всех цапф.Коленчатые валы должны быть 47-55 Rc.
18. Очистите коленчатый вал следующим образом:
    1. Очистите все масляные каналы щеткой. Рекомендуется измерение мощности.
    2. Удалите всю медь, латунь, свинец и т. Д. С поверхностей шейки. Очистите коленчатый вал в ванне с моющим средством.
    3. Сильно заржавевшие валы можно пропитать средством для удаления горячей ржавчины.
    4. Очистите все полотна и противовесы металлической щеткой, чтобы удалить все почерневшие остатки. Используйте промышленное моющее средство в правильном соотношении или обычный горячий обезжириватель.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:
    Трещина в любой важной области коленчатого вала не подлежит ремонту или удалению. Вот почему магнитопорошковый контроль всего коленчатого вала перед переточкой является обязательным. Трещины на коленчатых валах НЕОБХОДИМО СБРОСИТЬ.

19. После визуального осмотра коленчатый вал необходимо проверить с помощью магнитов одним из двух следующих методов:
    1. Метод с использованием магнитных частиц: см. «1.7.2.6 Метод магнитных частиц » .
    2. Метод флуоресцентных магнитных частиц: см. «1.7.2.8 Метод флуоресцентного пенетранта» .

ОБРАБОТКА

Операции по обработке охватывают следующие темы:

Цапфы главной и шатуна

Журналы главной и шатуна:

1. Шлифовку шатуна и шейки коренных подшипников следует производить при вращении коленчатого вала, противоположном фактическому вращению двигателя.См. Рисунок «Вращение при шлифовании коленчатого вала» .

   Примечание: Заточку коленчатого вала и коренной шейки следует производить при вращении коленчатого вала, противоположном фактическому вращению двигателя. При полировке следует производить вращение коленвала в том же направлении, что и двигатель.

   Рис. 7. Вращение при шлифовании коленчатого вала

2. Шлифование коленчатого вала должно выполняться с вращением коленчатого вала в том же направлении, что и двигатель.
3. Все галтели шейки шатуна должны иметь радиус 5,75 мм (0,226 дюйма) между щекой кривошипа и шейкой.
4. Все галтели шейки шатуна должны иметь радиус 5,75 мм (0,226 дюйма) между щекой кривошипа и шейкой. Все галтели главной шейки должны иметь радиус 3,75 мм (0,148 дюйма) между щекой кривошипа и шейкой.
5. На журнале не должно быть острых следов заточки. Филе должно плавно переходить в цапфу и щеку кривошипа и не иметь царапин.
6. Радиус можно проверить угломером. См. Рисунок «Филе шейки коленчатого вала» .

   Рисунок 8. Филе шейки коленчатого вала

7. Выступы и вибрация: количество выступов по окружности шейки, умноженное на среднюю высоту выступа от пика до впадины в микрометрах, не должно превышать 42 мкм. Переходы от пика к долине, превышающие 1,0 микрометра, должны рассматриваться как «лопастные» или «дребезжащие».
8. Экскурсии могут быть измерены на круговой диаграмме окружного профиля.

Шлифовка шейки шатуна (штифты)

Для шлифовки шейки шатуна выполните следующие действия:

1. Отшлифуйте наружный диаметр штифта. поверхность до указанного меньшего размера. Условия меньшего размера составляют 0,254 мм, 0,508 мм или 0,762 мм (приблизительно 0,010 дюйма, 0,020 дюйма или 0,030 дюйма).
2. ВСЕ шейки шатуна должны быть заземлены до одинакового размера.
3. Конус шейки по радиусу не должен превышать 0,008 мм (0,0003 дюйма).) в целом или превышает 0,004 мм (0,00016 дюйма) на полудлине.

   Примечание: Избегайте локального нагрева, который часто приводит к образованию трещин при шлифовании. При шлифовании обильно охладите коленчатый вал охлаждающей жидкостью. Не вдавливайте шлифовальный круг в работу.

4. Отшлифуйте боковины достаточно широко, чтобы очистить основную лицевую поверхность, не превышая допустимую ширину штифта. См. Рисунок «Стандартные размеры коленчатого вала» .
5. Если есть глубокие разрывы, выбоины или зазубрины, которые не переходят в галтели, сгладьте края наждачной бумагой с зернистостью 120.

Шлифовальные цапфы коренных подшипников

Для шлифования шейки коренных подшипников выполните следующие действия:

1. Отшлифовать наружный диаметр коренного подшипника. поверхность до указанного меньшего размера. Условия меньшего размера составляют 0,254, 0,508 или 0,762 мм (приблизительно 0,010, 0,020 или 0,030 дюйма).

   Примечание: Избегайте локального нагрева, который часто приводит к образованию трещин при шлифовании. При шлифовании обильно охладите коленчатый вал охлаждающей жидкостью. Не вдавливайте шлифовальный круг в работу.

2. ВСЕ шейки коренных подшипников должны быть отшлифованы до одинакового размера.
3. Конус шейки по радиусу не должен превышать 0,012 (0,0005 дюйма) в целом или 0,006 мм (0,00024 дюйма) по полудлине.

Прочая обработка:

Выполните следующие шаги для других операций обработки:

1. Осмотрите упорную стенку (коренной подшипник № 4):
   1. Если поверхность тяги стенки выигран, поцарапанные или канавка изношена, тяга к стене должно быть «поднять землю.»
   2. Максимальное биение упорной стенки 0.038 мм (0,0015 дюйма) TIR.
   3. Если износ 0,0508 мм (0,002 дюйма.) Или более, измельченное, чтобы восстановить плоскостность к упорной стенке. См. Рисунок «Нет. 6 Главный журнал Thrust Стена Размеры» .

   Рисунок 9. No. 6 Главный журнал упорных стены Размеры

   4. Упорная стенка увеличенного размера должна быть «неровной» в количестве, кратном 0,127 мм (0,005 дюйма), с максимальным удалением 0,250 мм (0,010 дюйма) с каждой стороны. Рекордный размер для установок.

   Примечание: Избегайте локального нагрева, который часто приводит к образованию трещин при шлифовании.При шлифовании обильно охладите коленчатый вал охлаждающей жидкостью. Не вдавливайте шлифовальный круг в работу.

2. Снимите фаску со всех отверстий для масла, чтобы удалить заусенцы до предела, показанного на иллюстрациях. См. Рисунок «Характеристики масляных отверстий — шейки шатуна — коленчатый вал 11,1 л (ход 139 мм)» . См. Рисунок «Характеристики масляных отверстий — шейки шатуна — коленчатый вал 12,7 л (ход 160 мм)» . См. Рисунок «Пределы фаски масляного отверстия шейки шатуна» . См. Рисунок «Пределы фаски масляного отверстия основной цапфы» .

   Рис. 10. Технические характеристики масляных отверстий — шейки шатуна — коленчатый вал 11,1 л (ход 139 мм)

   Рисунок 11. Технические характеристики масляных отверстий — Цапфы шатуна — Коленчатый вал 12,7 л (ход 160 мм)

   Рис. 12. Пределы фаски масляного отверстия шейки шатуна

   Рис. 13. Пределы фаски масляного отверстия главной цапфы

3. Отремонтируйте контактные поверхности маховика и шкива коленчатого вала, чтобы очистить поверхность от любых вмятин, выбоин или выступов металла. Поверхность коленчатого вала должна быть выпуклой на 0,013 мм (0,0005 дюйма) до 0,025 мм (0,001 дюйма) вогнутой.

Контроль после шлифования

Выполните следующие действия после шлифования:

1. Осмотрите коленчатый вал методом магнитных частиц после завершения шлифования, чтобы определить, не образовались ли в процессе шлифования трещины.
2. Повторно нарезать и проверить всю внутреннюю резьбу пробками для определения приемлемости. При необходимости, отверстия для болтов шкива винтовой катушки и фланца маховика со следующими ограничениями: Винтовая катушка Максимум 2 отверстия на конец коленчатого вала (передний или задний).Спираль из двух соседних отверстий сзади (передний конец) не допускается.
3. Размагнитить коленчатый вал.
4. Тщательно очистите коленчатый вал и масляные каналы чистым жидким топливом.

   ТРАВМА ГЛАЗА
   Во избежание травм от разлетающихся обломков при использовании сжатого воздуха используйте соответствующие средства защиты глаз (защитную маску или защитные очки) и не превышайте давление воздуха 276 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм).

5. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

ГЛОССАРИЙ

Следующие термины в глоссарии поддерживают двигатель Series 60.

Глоссарий

AA — СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ: Средняя общая сумма высот и глубин гребней и впадин выше и ниже средней опорной линии. Пределы для поверхностей шейки — 0,3 мкм (12 AA).

ОСЕВОЙ ПРОФИЛЬ: Отклонение поверхности журнала от опорной линии. Общее изменение от пика до впадины на всю длину журнала.

ОСЕВОЙ ПРОФИЛЬ НАКЛОН: Величина изменения переносимые от средней линии отсчета журнала в частности, расстояние (например: 0.Отклонение 0025 мм [0,0001 дюйма] / максимум 2,54 мм [0,100 дюйма] длины). В этой спецификации указано, что любое отклонение, превышающее 0,0025 мм (0,0001 дюйма) внутри длины 2,54 мм (0,100 дюйма), недопустимо.

ГОУЛД 1200: Система измерения текстуры поверхности Surfanalyzer 1200 используется для определения параметров поверхности, таких как профиль, округлость и волнистость. Алмазная игла с радиусом 0,0025-0,013 мм (0,0001-0,0005 дюйма) перемещается по поверхности с постоянной скоростью. Вертикальные смещения этого щупа преобразуются в сигнал напряжения через линейный регулируемый дифференциальный трансформатор.

ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ ОТВЕРСТИЯ: Локализованное удаление материала ниже базовой поверхности идеализированной круглой и прямой шейки на задней кромке масляного отверстия. Это состояние является результатом чрезмерной полировки мягким черным аппаратом (ореховый крекер, soft show, сыромятная кожа) с притирочной бумагой или тканью в попытке улучшить качество поверхности.

Впадина (размыв), выходящая за пределы эллипса слива масляных отверстий, значительно снижает эффективную площадь подшипника. Этот вид полировки не рекомендуется.

PIN и CRANKPIN: Цилиндрическая деталь, к которой крепится шатун.

РАДИАЛЬНАЯ ЧАТА: Этот термин относится к неровностям поверхности, которые имеют большую величину или интервал, чем те, которые обозначены термином шероховатость. Дребезжание может быть результатом вибрации или отклонения режущего инструмента, какой-либо части станка или самой работы.

ДИАГРАММА ЗАГЛУШКИ ДВИГАТЕЛЯ И КУБКИ

На следующих рисунках показаны заглушки и дюбели двигателя Series 60.

1991 модельного года и более поздние модели

См. Рисунок «Вид справа» ; см. рисунок «Вид слева» ; см. рисунок «Палуба головки цилиндров» ; см. рисунок «Передний план » ; см. рисунок «Крышка коренного подшипника № 6» ; и см. рисунок «Вид сзади» для информации о разъемах и дюбелях для двигателей 1991 модельного года и более поздних моделей Series 60.

1. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (4 места). Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).	6.8929163 Дюбель (ромб) * † §
2. 8929015 Дюбель (круглый) * ‡	7. 5139991 Заглушка чашки (5 мест) |
3. 8929594 Трубная заглушка 3/8 дюйма (2 места). Затяните с усилием 24-31 Н · м (18-23 фунт · фут).	8. 8929152 Дюбель (круглый) * †
4. 8924140 Сливной кран	9. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (1 место). Расположение щупа напротив уровня масла.
5. 8929022 Дюбель (ромб) (2 места) * ‡ §	10. 8929594 Трубная заглушка 3/8 дюйма (2 места). Затяните с усилием 24-31 Н · м (18-23 фунт · фут).
* Устанавливается на высоту 12,0 мм ± 0,5 мм (0,472 дюйма ± 0,002 дюйма).
† Используйте инструмент (J – 36244–1) для установки.
‡ Используйте инструмент (J – 36224–2) установить.
§ Ориентация дюбелей см. На рисунке.
| Заглушки 7 устанавливаются на 2,5–3,0 мм (0,098–0,118 дюйма) ниже обработанной поверхности. Используйте набор инструментов (J – 35653). для установки заглушек чашки. Перед установкой нанесите на внешнюю уплотнительную кромку заглушек чашки незатвердевающий герметик хорошего качества, например Loctite® 620 (или аналогичный).

Рисунок 14.Вид справа

1. 8929022 Дюбель (ромб) (2 места) * ‡ §	5. 8923916 Заглушка 1/2 дюйма (1 место). Затяните с усилием 31-39 Н · м (23-29 фунт · фут).
2. 8924517 Трубная заглушка 3/8 дюйма (2 места). Затяните с усилием 24-31 Н · м (18-23 фунт · фут).	6. 8929163 Дюбель (ромб) * † §
3. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (4 места).Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).	7. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (2 места) ¶.
4. 8929152 Дюбель (круглый) * †	8. 8929015 Дюбель (круглый) * ‡
* Устанавливается на высоту 12,0 мм ± 0,5 мм (0,472 дюйма ± 0,002 дюйма).
† Используйте инструмент (J – 36244) установить.
‡ Используйте инструмент (J – 36244–2) для установки.
§ Ориентация дюбелей см. На рисунке. ¶ Требуется только для опрессовки блока цилиндров. В процессе эксплуатации эти заглушки заменяются датчиком давления масла (OPS), см. «2.25.1 Замена датчика давления масла» , и датчик температуры масла (OTS), см. «2.26.1 Замена датчика температуры масла» .

Рис. 15. Вид слева

Рис. 16. Палуба головки цилиндров

Рис. 17. Вид спереди

Рис. 18. Крышка коренного подшипника № 6

1,8929022 Дюбель (ромб-2 места)	3.8929015 Дюбель (круглый)
2. 5139988 Заглушка чашки (2 места)

Рис. 19. Вид сзади

Двигатели до 1991 года

См. Рисунок «Вид справа» ; см. рисунок «Вид слева» ; см. рисунок «Палуба головки цилиндров» ; см. рисунок «Передний план » ; см. рисунок «Крышка коренного подшипника № 6» ; см. рисунок «Вид сзади» ; см. рисунок «Таблица штифтов головки цилиндров» ; см. рисунок «Таблица чашек головки цилиндров, заглушек и дюбелей» ; и см. рисунок «Таблица дюбелей коробки передач» для информации о разъемах и дюбелях для двигателей Series 60 до 1991 модельного года.

2 Трубная заглушка 3/4 дюйма (1 место). Затяните с усилием 45-56 Н · м (31-39 фунт · фут).

1. 5139991 Заглушка чашки (6 мест) |	6. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (4 места). Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).
2. 8929015 Дюбель (круглый) * ‡	7. 8
3. 8929022 Дюбель (ромб) (2 места) * ‡ §	8.8929152 Дюбель (круглый) * †
4. 8929153 Дюбель (ромб)	9. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (4 места). Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).
5. 8924140 Сливной кран	10. 8929594 Трубная заглушка 3/8 дюйма (2 места). Затяните с усилием 24-31 Н · м (18-23 фунт · фут).
* Устанавливается на высоту 12,0 мм ± 0,5 мм (0,472 дюйма ± 0,002 дюйма).
† Используйте инструмент (J – 36244–1) установить.
‡ Используйте инструмент (J – 36244–2) для установки.
§ Ориентация дюбелей см. На рисунке.
¶ Заглушки 7 устанавливаются на 2,5–3,0 мм (0,098–0,118 дюйма) ниже обработанной поверхности. Используйте набор инструментов (J – 35653). для установки заглушек чашки. Перед установкой нанесите на внешнюю уплотнительную кромку заглушек чашки незатвердевающий герметик хорошего качества, например Loctite® 620 (или аналогичный).

Рис. 20. Вид справа

1. 8929022 Дюбель (ромб) (2 места) * ‡ §	5. 8923916 Заглушка 1/2 дюйма (1 место). Затяните с усилием 31-39 Н · м (23-29 фунт · фут).
2. 8929594 Трубная заглушка 3/8 дюйма (2 места) Затяните с усилием 24-31 Н · м (18-23 фунт · фут).	6. 8929153 Дюбель (ромб) * † §
3.8 7 Заглушка 1/4 дюйма (4 места). Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).	7. 8 7 Трубная заглушка 1/4 дюйма (2 места). Требуется только для опрессовки блока цилиндров. В процессе эксплуатации эти пробки заменяются датчиком давления масла (OPS).
4. 8929152 Дюбель (круглый) * †	8. 8929015 Дюбель (круглый) * ‡
* Устанавливается на высоту 12.0 мм ± 0,5 мм (0,472 дюйма ± 0,002 дюйма)
† Используйте инструмент (J – 36224–1) для установки.
‡ Используйте инструмент (J – 36224–2) для установки.
§ Ориентация дюбелей см. На рисунке.

Рис. 21. Вид слева

1.8929163 Дюбель (Бриллиант)	3. 5151272 Заглушка (1,0 мм [0,040 дюйма] ниже поверхности)
2. 8929152 Дюбель

Рисунок 22. Палуба головки цилиндров

1. 8929022 Дюбель (ромб-2 места)	3. 5139988 Заглушка чашки (2 места)
2. 8 2 Установочный штифт	4. Контрольное отверстие зубчатой ​​передачи

Рис. 23. Вид спереди

Рис. 24. Крышка коренного подшипника № 6

1. 8929022 Дюбель (ромб-2 места)	3. 8929015 Дюбель (круглый)
2. 5139988 Заглушка чашки (2 места)

Рисунок 25.Вид сзади

1. 5138638 Дюбель (полый) (7 мест). Установите на высоте 5000 мм ± 0,254 мм (0,197 дюйма ± 0,010 дюйма). Крышка подшипника	4. Дюбель ГБЦ
2. Вал коромысла	5. Головка цилиндра
3. Крышка распределительного вала	6. 5143033 Дюбель (ромб) (3 места). Установите на высоту 6.1 мм ± 0,5 мм (0,240 дюйма ± 0,010 дюйма)

Рисунок 26. Таблица штифтов головки цилиндров

3 Трубная заглушка 3/4 дюйма (2 места). Затяните с усилием 45-56 Н · м (33-41 фунт · фут).

1. 5109157 Заглушка чашки (11 мест) * †	5. 8926991 Пробка предохранителя. Затяните с усилием 19-24 Н · м (14-18 фунт · фут).
2. 5139991 Заглушка чашки (2 места) * †	6. 8
3. 23513197 Трубная заглушка 3/8 дюйма (квадратный привод) (2 места). Затяните с усилием 30-33 Н · м (22-24 фунт · фут).	7. 8924750 Заглушка трубы 1 дюйм (1 место). Затяните с усилием 102-127 Н · м (75-94 фунт · фут).
4. 8923916 Заглушка 1/2 дюйма (2 места). Затяните с усилием 31-39 Н · м (23-29 фунт · фут).
* Установлены заглушки 1 и 2 2.5–3,0 мм (0,098–0,118 дюйма) ниже обработанной поверхности.
† Используйте набор инструментов (J – 35653). для установки заглушек чашки. Перед установкой нанесите на внешнюю уплотнительную кромку заглушек чашки незатвердевающий герметик хорошего качества, например Loctite® 620 (или аналогичный).

Рис. 27. Таблица чашек головки цилиндров, заглушек и дюбелей

Рисунок 28. Таблица штифтов корпуса шестерни

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики, зазоры и пределы износа перечислены ниже.Следует особо отметить, что зазоры применяются только тогда, когда все новые детали используются в той точке, где применяются различные спецификации. Это также относится к ссылкам в тексте руководства. В столбце «Пределы» этой таблицы указывается степень износа или увеличения зазора, допустимая для бывших в употреблении деталей двигателя и при этом обеспечивающая удовлетворительную работу. Следует подчеркнуть, что цифры, указанные как «Пределы», должны быть оценены персоналом, ответственным за установку новых деталей.Эти пределы износа, как правило, указаны только для деталей, которые чаще всего заменяются при капитальном ремонте двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к тексту.