Где педали в машине: Расположение педалей в автомобиле

Расположение педалей в автомобиле

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины.

Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей.

Нажимается она левой ногой. В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля. С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

В устройстве автомата все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено. В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль.

Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя). При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу.

Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Педаль газа или акселератора

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Стояночный тормоз или ручник

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы — в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водительского кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг — на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) — соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется «уравнитель» или «коромысло» передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода. Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение — на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это — о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим — с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза, например, на отечественных автомобилях «Волга» рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а возле рулевой колонки. На некоторых автомобилях, например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название «трансмиссионный» или «центральный» тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза — он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

• Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.

• Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.

• В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Расположение педалей в автомобиле

Водителям-новичкам порой проблематично справиться с синхронизацией работы рук и ног. Это важно при управлении транспортным средством как с механической коробкой передач, так и при вождении машины с «автоматом». В первое время важно запомнить расположение педалей в автомобиле, чтобы, не смотря вниз, жать нужные из них.

Позиционирование рычагов управления в колесных транспортных средствах уже несколько десятилетий остается в классическом виде. Комфортно подобранная эргономика позволяет минимизировать количество аварийных ситуаций на дороге. Даже при пересаживании из одного автомобиля в другой, бывалый водитель благодаря такой стандартизации быстро осваивается на новом месте.

Где какая педаль в машине

Пока на отечественных дорогах доминируют транспортные средства с механическими коробками передач. Подобная конструкция предполагает наличие педали сцепления в автомобиле, кроме двух основных – тормоза и газа. Стоит подробнее разобраться с их функционалом.

Педаль сцепления

Крайний слева рычаг отвечает за работу сцепления. Расположение педалей на механике в любом автомобиле любой марки будет одинаковым. Во время старта водитель должен выжимать сцепление, чтобы иметь возможность переключать последовательно передачи.

Важно знать, что плавность старта на машинах с МКПП зависит от плавности отпускания крайней левой педали и параллельного несильного нажатия крайней правой педали, отвечающей за «газ».

В такой позиции происходят следующие процессы:

• когда левая нога утопила рычаг в пол, то одновременно в это время производится разъединение дисков сцепления, что влечет прекращение силовой передачи вращения от мотора на колеса через трансмиссию;
• не поднимая ногу, водитель правой рукой на «механике» переводит ручку скоростей из нейтрального положения в позицию «первая скорость», что позволяет шестерням на валах (ведущем и ведомом) пересоединиться в нужные пары, обеспечивая заданное передаточное число;
• теперь можно медленно отпускать сцепление, переводя ногу в верхнее положение, что позволит дискам приближаться друг к другу и окончательно вернуться в рабочее замкнутое положение, обеспечивая передачу вращения от мотора.

При последующей необходимости переключения на повышенную или пониженную передачу водитель обязан повторно выжать левой ногой крайнюю левую педаль до упора, а затем снова переставить ручку скоростей на нужную ступень. Таким образом благодаря наличию сцепления удается продлить срок службы шестеренок в КПП и обеспечить быстрое и безболезненное включение любой скорости.

Тормоз в автомобиле

Производители при расположении рычагов руководствуются эргономикой. При этом все педали газ, тормоз и сцепление категорически нельзя жать одной и той же ногой. Для каждой из них предусмотрена своя конечность.

В частности, левая нога используется только для сцепления, а правой можно жать лишь тормоз или газ. При такой технике исключается возможность одновременного нажатия акселератора и остановки. Центральную педаль тормоза производители иногда делают немного более упругой, чем сцепление. Но если для торможения приходится прикладывать значительное усилие, то стоит пройти проверку на СТО.

Акселератор

Зная, как в машине расположены педали, молодым водителям рекомендуем потренироваться их жать без подсказки, и не опуская голову вниз в их поисках. Некоторые производители выделяют размерами педаль газа в сравнении с остальными, делая ее более длинной. При этом она традиционно располагается справа.

Чаще всего она манипулирует тросовым приводом управления дроссельной заслонки. Последняя располагается во впускной системе, открывая и закрывая проход. Для удобства работы заслонку и педаль оснащают возвратными пружинами, помогающими вернуть управляющий механизм в исходное положение после ослабления усилия от ноги водителя.

Важно знать, что в автомобилях с правым или левым рулем положение педалей сохраняет свой порядок.

Почувствовать работу автомобиля удастся самостоятельно погазовав на стояночном тормозе при включенной нейтральной передаче. Это поможет понять передаваемое усилие. Раньше инструкторы рекомендовали почувствовать между ступней и педалью возможное сырое яйцо. Это способствовало более плавному обращению с педалью, так как рывки не приводят к позитивным последствиям.

Распределение рычагов в машине с АКПП

Важным отличием для транспорта с автоматическими коробками передач является отсутствие педали сцепления, что иногда вызывает у водителей с опытом «механики» на первых порах некоторое неудобство. Под ноками водителя имеются только педали газа и тормоза на «автомате», причем газ опять под правой ногой, а тормоз ближе к центру отведенного пространства. Место под сцепление оставлено, а левую ступню можно ставить вниз или опирать на вертикальную слегка наклонную поверхность.

Стоит отметить, что у машин с АКПП несколько иначе устроен концевой выключатель, имеющийся на педали тормоза. Благодаря такому контакту удается включить не только задние стопы, но и обеспечить передачу информации на электронный блок управления, касающуюся ABS или систем активной безопасности. Обладатели автомобилей с коробкой-автоматом уже знают, что завести двигатель удастся лишь после нажатия педали тормоза.

Тронуться с места на таком автомобиле не составит труда, так как нет необходимости плавно отпускать педаль сцепления. Это обеспечивает существенное преимущество новичкам. Ручка переключения передач должна находиться в положении D (вперед) или R (назад), а педаль тормоза остается отпущенной.

В процессе трогания на подъем потребуется слегка добавить усилия на педаль акселератора, чтобы ДВС не заглох посредине дороги. Также по возможности заранее необходимо провести все регулировки с положением водительского кресла по высоте и продольному позиционированию. Не стоит забывать, что во многих современных машинах можно настраивать руль по вылету и высоте.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Правильное начало движения с места на автомобиле

Правильное начало движения с места на автомобиле

ООО «Вираж»

Статья

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Почему водителю вообще нужны многократные остановки? В отличие от движения по загородной автотрассе, городская дорога наполнена многочисленными знаками. К примеру, достаточно вспомнить количество светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых переходов и т.д. Многие дорожные ситуации требуют от водителя остановки, а так как нередко за вами может стоять еще несколько автомобилей, появляется необходимость быстро тронуться с места и возобновить езду, чтобы не препятствовать движению остальных машин. Вот почему многие новички, только недавно закончившие автошколу, начинают теряться на городской дороге.

Все дело в привычке и отработанных до автоматизма движениях. Но нельзя забывать и про теоретические знания. Поговорим о том, как работает коробка скоростей. Эти теоретические советы помогут вам освоить умение правильного и плавного старта при использовании разных типов трансмиссии. Начать практиковаться лучше в безопасном месте с малым автомобильным потоком. После того, как движения дойдут до автоматизма, можно со спокойной душой выбираться на оживленную городскую дорогу. Так что же происходит в коробке передач?

Понимание принципа работы механизмов автомобиля может помочь во время обучения. Рассмотрим работу КПП. Для переключения передачи в механической коробке необходимо выжать соответствующую педаль. Если используется автоматическая коробка, то переключение скоростей осуществляется автоматически. Что же касается механики, то тут водителю нужно пользоваться рычагом переключения в момент задействования ножной педали сцепления. 

Что же происходит в момент, когда вы хотите переключить передачи? С помощью специальных механизмов, основой которых являются зубчатые колеса, изменяется передаточное количество оборотов, приходящихся от двигателя на колеса.

Начинаем движение на механической коробке передач

Выжмите педаль сцепления и заведите ключ зажигания. После того, как двигатель завелся, нужно придать ему оборотов, нажав на педаль газа. Если машина изначально была на какой-либо передаче, а сцепление не было должным образом выжато, транспорт рывком преодолеет некоторое короткое расстояние и остановится. Поставьте ручку переключателя на первую скорость, продолжая удерживать сцепление. Педаль газа отпускаем. Если температура воздуха предполагает прогрев, то газ нужно подержать немного дольше.

Отпуская сцепление, размеренно надавите на педаль. Таким образом, произойдет плавный и правильный старт, который убережет вас от внезапных рывков и остановки двигателя. Помните, что к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход, особенно это касается старта. Поэтому даже опытному водителю, если он садиться за руль новой машины, необходимо какое-то время, чтобы приспособиться к управлению.

Стартуем на автоматике

Тронуться на «автоматике» значительно легче, чем на машине, которая оснащена «механикой». Хотя нельзя не отметить некоторых специфических особенностей. В машинах с автоматикой отсутствует педаль, отвечающая за сцепление. Изменяется функционал и рычага коробки скоростей, который тут переключает режимы работы автомобиля. Тут имеется парковочный режим (P), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Начало движения транспортного средства происходит в момент, когда выбран режим D. 

Разберем более детально алгоритм старта:

• вставьте ключ зажигания; 
• зажмите тормоз; 
• переставьте рычаг передачи из точки P в позицию D;
• перестаньте нажимать на тормоза;
• нажимайте на педаль газа.

«Автоматика» может срабатывать по-разному. Скорость его реагирования может быть различной даже у одной марки автомобилей, поэтому обязательно обкатайте автомобиль на безопасных участках дороги перед тем, как выехать на оживленную городскую дорогу.

Как тронуться со склона

Трогаться с места, когда машина стоит на склоне — сложная задача. Тем более в тот момент, когда сзади стоит еще один участник движения, что создает дополнительное эмоциональное давление. Чтобы избавить себя от лишних волнений, нужно как следует попрактиковаться в соответствующем упражнении:

1. Нажмите сцепления и переключите рычаг в состояние нижней передачи скорости.
2. Перед тем, как начать движение, совершайте все те же манипуляции, как и во время нормального движения, единственно прибавьте ко всему этому опущенный рычажок ручника (кнопку на рычаге не отжимать). Как только вы почувствуете, что автомобиль стремится двигаться, можете отпустить кнопку рычага ручного тормоза.
3. Обороты, сообщенные двигателю педалью газа, должны быть на порядок выше, чем при обычном старте, но недостаточно высокими, чтобы не заглушить механизм.

Научиться грамотному вождению автомобиля без стрессов и серьезных финансовых затрат можно в нашей автошколе «Вираж». Персональный инструктор уделит максимум внимания вашим проблемным упражнениям.

Как расположены педали в машине

Автомобиль может иметь как две, так и три педали. Все зависит от марки автомобиля и от вида коробки передач. Расположение педалей всегда одинаково, независимо от того с правой или с левой стороны находится руль в машине.

С левой стороны находится педаль сцепления или как её ещё называют «муфта». Эта педаль присутствует только в автомобилях с механической коробкой передач. Как правило, она управляется левой ногой.Эта педаль позволяет плавно трогаться с места и необходима для переключения шестерёнок в коробке передач при торможении автомобиля.

Далее следует педаль тормоза. Хоть она и является центральной педалью, но расположена не совсем в центре, а всё же ближе к правой стороне, так как управляется правой ногой. Эта педаль отвечает за снижение скорости и остановки автомобиля. Также она нужна для удерживания автомобиля от самопроизвольного движения на неровной поверхности.

Следующая педаль, расположенная справа, называется акселератором или «педаль газа», она контролирует подачу топлива и воздуха. Обычно эта педаль расположена близко к полу. В отличие от предыдущих педалей она более узкая и имеет отказоустойчивую конструкцию, которая автоматически возвращает её в первоначальное положение, когда она не нажата водителем.

Педали в автомобилях могут быть в висячей установке или же напольной. Все зависит от марки автомобиля. Считается, что напольная установка педалей намного удобнее и практичнее.

Некоторые автомобили имеют педаль стояночного тормоза, который принято называть «ножником». Такие педали можно встретить в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта педаль располагается слева и заменяет рычаг ручного тормоза. При плавном надавливании педаль становится неподвижной. Она надежно фиксируется храповиком, как и сам автомобиль.

Поскольку правая нога обычно используется на педали газаили тормоза, то для неё нет подставки справа, даже если это автомобиль круиз-контролем. Левая нога периодически работает только со сцеплением, поэтому иногда слева от педалей расположена подставка для ноги. Хотя некоторые водители практикуют торможение и левой ногой.

Тяжелые транспортные средства на гусеничном ходу, такие как бульдозеры или танки, могут иметь две педали тормоза; для левой и правой стороны соответственно. Эти транспортные средства не имеют педали сцепления. В бульдозере педаль газа работает в обратном направлении; нажатие педали приводит к остановке, ослабление нажатия – к полному ходу. Колёсный трактор-скребки имеет два двигателя и две педали газа рядом друг с другом, одну для переднего двигателя, другую – для заднего.

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Как управлять Stick

Поначалу управление рычагом переключения передач может быть пугающим. Но вы скоро узнаете секрет!

Рукоять за 7 простых шагов

Итак, вы учитесь водить машину и выбрали механическую коробку передач или рычаг переключения передач в качестве транспортного средства. Не беспокоиться. Ваш курс обучения водителей будет охватывать 99% того, что вам нужно знать, а эта статья должна позаботиться обо всем остальном.

1: Определите педали

В механической коробке передач три педали.Слева направо: сцепление, тормоз, газ. Сцепление — единственная педаль, которую вы нажимаете левой ногой. Остальные педали — тормоза и газа — работают так же, как в автоматической коробке передач.

Предполагая, что вы уже знаете, что делают педали газа и тормоза, давайте сосредоточимся на сцеплении. Полное нажатие на нее позволяет перемещать рычаг переключения передач и переключать передачи.

2: Знай, где твои шестерни

Есть старая поговорка: «Все машины разные, но большинство машин одинаковы.Это верно, когда мы говорим о переключении передач. Обычно первая передача находится вверху слева, а вторая передача — внизу слева. Оттуда он движется зигзагами, в зависимости от того, сколько передач у вас есть: верхний центр — третья, нижний центральный — четвертый, верхний правый — пятая, а реверс — обычно вправо и вниз. Нейтральный всегда посередине. Найдите время, чтобы выяснить, где именно находится все на машине, которую вы собираетесь водить. Это значительно упростит задачу.

3. Прежде чем начать

Каждый раз, когда автомобиль останавливается, вы должны быть на первой передаче и стояночный тормоз должен быть включен.Это предотвращает откат автомобиля.

4. Первые шаги

Вы готовы завести машину. Вот шаги, которые нужно предпринять, и, что более важно, порядок их выполнения:

• Вдавить сцепление (левая нога, помните)
• Нажмите на тормоз (правая ступня)
• Поверните ключ в замке зажигания
• Отпустить стояночный тормоз

5. Переход к первому

Если вы уже пробовали водить флешку раньше, вероятно, именно здесь у вас были самые большие проблемы.Вам нужно снять (правую) ногу с тормоза и осторожно нажать на акселератор (педаль газа), одновременно снимая левую ногу со сцепления. Как только вы сделаете это успешно, вы окажетесь на первой передаче и едете.

Это шаг, требующий наибольшей практики. Все дело в выборе времени и «балансировке» сцепления. Если вы нажмете педаль газа слишком быстро, вы увеличите обороты двигателя, а если вы слишком быстро уберете ногу со сцепления, вы заглохнете. Со временем вы научитесь ощущать то, что мотоциклисты называют «зоной трения» — момент, в котором первая передача включается, и автомобиль начинает катиться вперед под действием мощности двигателя.Сцепление в каждой машине ощущается по-разному, но не перегружайте его. Это похоже на езду на велосипеде — как только вы освоите это, вы получите это навсегда.

6. Переход на другую передачу

Когда вы знаете, как перейти на первую передачу, переходить на другую передачу будет несложно. Чтобы переключиться на другую передачу, просто выполните следующие действия:

• Убрать ногу с педали газа
• Нажать сцепление
• Сдвиг в секунду
• Снимите ногу со сцепления
• Нажать педаль газа

Поскольку вы уже двигаетесь на первой передаче, ваша машина не остановится, когда вы отпустите педаль газа.

7. Остановка

Когда пришло время остановиться, убедитесь, что ваша машина не остановится. Для этого снимите ногу с педали газа, нажмите на сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление и нажмите на тормоз.

Может показаться, что вам нужно многое знать, прежде чем водить механическую коробку передач, но как только вы освоитесь, это станет вашей второй натурой.

Знай свою машину: средства управления

Предупреждение: переключатель наведения «продолжить» эквивалентен «перерыву».Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 1125 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 1162 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 1166 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 1188 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 2841 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в / клиенты / 2/9 / а / р-м-т.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 2848 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/plugins/gravityforms/common.php в строке 2861 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/themes/alphax-beta/framework/ReduxCore/extensions/customizer/extension_customizer.php в строке 279 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/themes/alphax-beta/framework/ReduxCore/extensions/customizer/extension_customizer.php в строке 292 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/themes/alphax-beta/framework/ReduxCore/extensions/customizer/extension_customizer.php в строке 318 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break».Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/themes/alphax-beta/framework/ReduxCore/extensions/customizer/extension_customizer.php в строке 330 Предупреждение: переключатель таргетинга «continue» эквивалентен «break». Вы хотели использовать «продолжить 2»? в /customers/2/9/a/r-m-t.org.uk/httpd.www/wp-content/themes/alphax-beta/framework/ReduxCore/extensions/customizer/extension_customizer.php в строке 349

Знай свою машину: элементы управления — обучение на реальных автомобилях

Почему педаль акселератора всегда находится справа, а педаль тормоза — слева?

Акселератор справа, тормоз слева.
В настоящее время, если вы посмотрите на любую машину на дороге, все они имеют одинаковую конфигурацию педалей, поэтому мы думаем, что это естественно.

Есть ли причина для такого размещения педали? Я попытался ответить на этот простой вопрос.

Это решено законом и автомобильной промышленностью?

Для производства и продажи транспортных средств, которые могут использовать дороги общего пользования в Японии, производители должны соответствовать «стандартам безопасности дорожного движения транспортных средств», установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.
Я исследовал, содержатся ли здесь какие-либо правила размещения педалей.

Информация о акселераторе и тормозах содержится в статье 10 «Устройство управления пилотом».
Я прочитал это от начала до конца, но нигде не упоминалось о том, что акселератор должен быть справа, а тормоза — слева.

Единственное, что было написано, было следующее: «Устройства (акселератор, тормоз, сцепление), которые необходимо задействовать во время вождения автомобиля, должны располагаться в пределах 500 мм от центра рулевого колеса, и водителю должно быть легко работать в нем. фиксированная позиция.«

Итак, я пришел к выводу, что производители автомобилей, должно быть, встретились и согласились разместить педали там, где мы их сейчас находим, но такой договоренности не было.

Отсутствие правил в отношении конфигурации педалей не ограничивается Японией. Все страны одинаковые.

Это произошло естественно

Если заглянуть в историю автомобилей, то положение педалей акселератора и тормоза всегда было таким.

Кажется, что пять «Автомобилей века» 20 века положили начало традиции иметь акселератор справа и тормоз слева.

Мы опишем расположение каждой из пяти педалей последовательно справа.

1. Ford model T (справа: тормоз, посередине: задний ход (задний ход), слева: сцепление и трансмиссия)
2. Rover mini (справа: акселератор, посередине: тормоз, слева: сцепление)
3. Citroen DS (справа: акселератор, посередине: тормоз, слева: стояночный тормоз)
4. Volkswagen тип 1 (справа: акселератор, посередине: тормоз, левое сцепление)
5. Porsche 911 (справа: акселератор, посередине: тормоз, левое сцепление)

Поскольку акселератор Ford Model T был рычагом с правой стороны рулевого колеса, педали акселератора не было.

Citroen DS не имел педали сцепления, потому что она была полуавтоматической, что было очень редко в свое время.

За исключением двух вышеупомянутых исключений, остальные три блока имеют одинаковое расположение педалей: правая — акселератор, а левая — тормоз.
Эта компоновка теперь считается стандартом современных автомобилей.

Во всех транспортных средствах правая сторона не обязательно является акселератором, а левая — не обязательно тормозом.

У некоторых автомобилей акселератор отсутствует справа, а тормоз — слева.

Например, Honda производит устройство помощи при вождении для людей с ограниченными возможностями, которое позволяет управлять акселератором и тормозом только левой ногой.

Существуют автомобили социального назначения, которые позволяют людям с ограниченными физическими возможностями управлять как акселератором, так и тормозом вручную.

Чтобы люди с ограниченной подвижностью правой ногой или люди с ограниченной подвижностью обеих ног могли управлять автомобилем, необходимо иметь транспортные средства, которые не имеют «акселератор справа, а тормоз — слева».

Если бы конфигурация педалей акселератора и тормоза была определена законом, эти автомобили считались бы незаконными и не могли бы существовать.
По этой причине я считаю, что конкретное расположение педалей не определено законом.

Вождение в Великобритании (Великобритания)

В Великобритании мы, , едем по левой стороне дороги , поэтому рулевое колесо находится справа. Однако педали находятся в том же положении, что и в автомобилях с левым рулем, с акселератором (педалью газа) справа.Передачи и почти всегда ручной тормоз (стояночный тормоз) приводится в действие левой рукой.

Большинство автомобилей в Великобритании — автомобили с механической коробкой передач, то есть с рычагом переключения передач.

Бензин (газ) в Великобритании — один из самых дорогих в мире. Мы платим в среднем 95 пенсов за литр.

Факт

Использование передних ремней безопасности стало обязательным для автомобилистов с 1983 года.

Минимальный возраст для вождения автомобиля в Великобритании — 17 лет, а для езды на мопеде или мотоцикле с максимальным объемом двигателя 50 куб. См — 16 лет.

В Великобритании около 225 000 миль (362 000 км) дорог. Многие дороги построены на старых дорогах, проложенных римлянами много веков назад.

Дороги в Великобритании варьируются от широких современных автомагистралей до узких проселочных дорог, обычно окаймленных живой изгородью, каменными стенами, травянистыми берегами или канавами.В городах и поселках обычно компактные улицы, потому что они возникли задолго до изобретения автомобилей и, конечно же, не предназначались для больших грузовиков (грузовиков).

• Дороги типа «М» похожи на американские автострады. Они известны как автомагистрали и являются скоростными дорогами.
  У них три или четыре полосы движения.
• Дороги «А» не имеют контролируемого доступа: они варьируются от двухполосных автомагистралей («двойные проезды») до однополосных дорог.Это основные маршруты между городами.
Дороги
• категории B являются меньшими из трех. Они могут быть на открытом воздухе или иметь неприступную листву прямо у дороги. Дорожная разметка (повороты и т. Д.) Может быть разреженной.

Автомагистраль M25

Первая платная автомагистраль M6 Toll открылась в декабре 2003 года, чтобы уменьшить загруженность автомагистралей в Уэст-Мидлендсе. 43-километровая скоростная автомагистраль сокращает время в пути вокруг Бирмингема примерно на 45 минут.

Все ограничения скорости и расстояния на знаках указаны в милях или милях в час. 1 миля — это примерно 1,6 км.

Круглые знаки указывают на ограничение скорости, причем величина ограничения обведена красной полосой. Когда ограничение скорости прекращено, черная линия под углом пересекает белый круг.

Ограничение максимальной скорости в милях в час	Применяются национальные ограничения скорости

Национальные ограничения скорости

• Автомагистрали и дороги с двусторонним движением: 112 км / ч / 70 миль / ч
• Неограниченные дороги с односторонним движением: 96 км / ч / 60 миль / ч
• Застроенные площади e.грамм. города и села: 48 км / ч / 30 миль / ч
• Жилые районы: 35 км / ч / 20 миль / ч

Следующие национальные ограничения скорости применяются ко всем дорогам, если нет знаков, указывающих иное — все скорости указаны в MPH

Тип транспорта	Застроенные зоны	одинарная проезжая часть	Двойная проезжая часть	Автомагистрали
Национальные ограничения скорости — если вы не принадлежите к одной из следующих групп:	30	60	70	70
Автомобили-тягачи и прицепы	30	50	60	60
Автобусы (длиной менее 12 метров)	30	50	60	70
Грузовые автомобили (менее 7.Максимальная полная масса 5 тонн	30	50	60	70
Грузовые автомобили (максимальная масса с грузом более 7,5 т)	30	40	50	60

Дорожные знаки в Великобритании

В Великобритании много кольцевых развязок.Движение на кольцевой развязке имеет приоритет перед машинами, выезжающими на перекресток.

На следующей странице есть хорошая анимация, показывающая, как пользоваться круговым движением.
www.2pass.co.uk/roundabout.htm

Знак дорожный

Какие виды транспорта есть в Англии?

физический — Почему педаль акселератора в автомобилях находится с правой стороны?

Тем, у кого нет опыта вождения в нескольких странах, обратите внимание, что независимо от того, ведете вы автомобиль с левым или правым рулем, акселератор остается правым.

Так было не всегда. Просмотрите историю автомобилей, и вы найдете широкий спектр различных настроек с ручным управлением тормозами, центральным акселератором и всевозможными различными настройками. Но мы остановились на стандарте, который у нас есть сегодня, и, глядя на него с точки зрения чистого UX, он действительно имеет смысл.

Праворукость, безусловно, играет важную роль. Поскольку подавляющее большинство являются правыми доминантными, имеет смысл, чтобы доминантная педаль была самой правой.

Хорошая вещь в порядке расположения педалей — это то, что они следуют аккуратной и запоминающейся последовательности ABC — акселератор, тормоз, сцепление. Они находятся в запоминающемся и, что более важно, эргономичном порядке.

Рассмотрим:

1: Ожидается, что переключение с акселератора на тормоз — это то, что вам часто придется делать в очень большой спешке. Тормоз должен быть легко и быстро доступен, и ваша нога обычно находится на акселераторе, поэтому это быстрый переход к следующей педали.Логично, что эти двое будут рядом.

2: Сцепление предназначено для использования большую часть времени не как отдельная педаль, а в сочетании с акселератором. Вы не снимаете ногу с педали акселератора, чтобы использовать сцепление, вместо этого вы используете левую ногу на сцеплении в сочетании с правой ногой на акселераторе.

Размещение этих двух педалей рядом друг с другом было бы неэргономично; просто представьте, как вы пытаетесь аккуратно отпустить сцепление и нажать на педаль акселератора, при этом ноги касаются друг друга.

3: Чтобы остановить машину, вам нужно использовать сцепление и тормоз, расположенные рядом, что, казалось бы, нарушает правило неудобства, когда педали расположены рядом. Однако такая управляемая остановка — гораздо менее стрессовая ситуация, чем экстренное торможение, и гораздо менее деликатный маневр, чем запуск автомобиля.

При трогании с места вы аккуратно доводите педаль акселератора до упора.

При остановке вам просто нужно опустить сцепление вниз, а затем нажать на тормоз; либо вы полностью остановитесь и переключите автомобиль на нейтраль, либо переключитесь на более низкую передачу, а затем снова переключитесь с тормоза на педаль акселератора (таким образом мы вернемся к пункту 2).

4: Обратите внимание на недостающую комбинацию в этом разделе «Как водить автомобиль 101» — тормоз и акселератор.

Обе эти педали управляются правой ногой, а вторая — вспомогательной, поддерживающей и совершенно бесполезной сама по себе (вы можете переключаться между передачами, используя только сцепление, но вскоре после этого вы снова нажмете акселератор), педаль сцепления используется левой в сочетании с одним из них.

Возвращаясь к аварийной остановке в пункте (1), имеет смысл, чтобы правая большая часть этих двух основных двух была акселератором, так как легче быстро немного сомкнуть ноги, чем немного их разжать.

Педали для автомобилей Формулы-1 — Информация о Формуле-1 — Джейсон Султана

Сцепление, тормоз и дроссельная заслонка — это расположение педалей слева направо в дорожном автомобиле с ручным управлением. То же самое было и в ранних гоночных автомобилях, но это давно изменилось в Формуле-1, где сейчас используются только два.
Когда в 1950 году был учрежден чемпионат мира Формулы-1, педали, расположенные в передней части кабины автомобилей, были очень похожи на педали современных дорожных автомобилей. Они прикреплялись к полу и приводили в действие сцепление, тормоз и дроссель, также известный в терминах дорожных автомобилей как акселератор.В некоторых случаях, например, в автомобиле Maserati 250F F1 в середине 50-х годов, порядок был другим, с дроссельной заслонкой посередине и тормозом справа. Кроме этого, ничего необычного не выглядело, за исключением того, что педали были расположены ближе друг к другу.

Каблук и носок

Гонщики

в 1950-х годах разработали технику, которая позволяла им поддерживать частоту вращения двигателя при торможении, тем самым делая его более готовым к продвижению вперед, когда они возвращались к ускорению.Это было известно как движение пяток и носков, и выполнялось водителем, наклоняющим подушечку правой ноги поперек педали тормоза, при этом поворачивая пятку вправо, чтобы одновременно нажать на педаль газа, чтобы поддерживать обороты двигателя на максимально высоких оборотах. возможный. Каждый водитель будет регулировать положение и угол наклона педалей, чтобы соответствовать не только своей технике движения пяток и носков, но и размеру ступней.

Немногое изменилось по мере того, как F1 участвовал в гонках 1960-х годов, за исключением того, что в педалях часто просверливались отверстия, поскольку команды делали все возможное, чтобы сделать свои машины как можно более легкими.Позже они будут сделаны из титана для прочности и легкости. Затем, когда в стремлении к аэродинамической эффективности дизайнеры создавали автомобили с еще меньшей площадью лобовой части, кабины становились уже. Это привело к тому, что водители заменили обычную обувь на легкую или легкую. У них было два отличия от обычной обуви. Первым была подошва, которая больше не выступала по бокам, поэтому водители могли заниматься своими делами, не задевая соседнюю педаль. Во-вторых, они были намного тоньше, чтобы водители могли чувствовать каждую сенсорную обратную связь, в частности, от тормоза и дроссельной заслонки.

Переход на 2 педали

Любой из горстки людей, которым посчастливилось заглянуть в кабину современного автомобиля Формулы 1, заметит, что педали сильно изменились. Во-первых, их сейчас всего 2.
Почему всего 2 педали? Ответ на этот вопрос заключается в том, что все автомобили Формулы 1 теперь работают с полуавтоматическими коробками передач, и это было сделано с тех пор, как Ferrari впервые представила их в 1989 году. Это означает, что педаль сцепления больше не нужна, потому что сцепление активируется электронными сигналами, полученными от лепестков по обе стороны от обратной стороны рулевого колеса.Один триггер переключает передачи, другой — вниз. Таким образом, в прошлое ушла не только педаль сцепления, но и рычаг переключения передач.

Кроме того, дроссельная заслонка больше не соединяется с двигателем обычным кабелем, вместо этого используется электронная схема управления двигателем. Потенциометр за педалью переводит степень нажатия дроссельной заслонки в сообщение, которое передается на двигатель, который затем вращается до необходимого количества оборотов.Это делает дроссельную заслонку гораздо менее похожей на обычную дроссельную заслонку, а больше как переключатель света, при этом инженеры придают ему больше чувствительности, помещая за ним пружину и демпфер.

Педальная техника

Некоторые автомобили F1 сохранили по 3 педали, но только те, что посередине и справа, были прикреплены как педали для тормоза и газа соответственно. Команды установили простую металлическую пластину в качестве подставки для ног там, где должна была находиться педаль сцепления, чтобы их водители могли использовать ее для фиксации на поворотах с высокой перегрузкой.
Несмотря на то, что инновации полуавтоматических коробок передач изменили среду водителя, это был не первый случай использования двух педалей, как в 1971 году Lotus опробовала его на своем турбинном двигателе 56B, и в этом не было необходимости коробка передач или, таким образом, сцепление. Педали F1 сегодня не похожи на педали в дорожных автомобилях, поскольку каждая из них имеет особую форму, при этом педаль тормоза слева заметно больше, чем дроссель справа, чтобы обеспечить максимальное торможение, что жизненно важно до 4 раз. сила тяжести может понадобиться при резком торможении.У каждой педали есть приподнятый внешний край, чтобы стопа водителя не соскальзывала и не ударяла по обеим педалям одновременно.
В то время как водители с 1950-х по 1980-е годы хотели, чтобы их педали располагались таким образом, чтобы они могли двигаться пяткой и носком, в последнее время их расположение было продиктовано тем, что подходит водителю для другой техники вождения: торможение левой ногой. Это требует, чтобы водители использовали левую ногу для торможения и одновременно нажимали на педаль газа правой ногой, чтобы поддерживать высокие обороты, точно так же, как при движении пяткой и носком, когда левая нога должна была быть занята сцеплением.

Для торможения левой ногой отпала необходимость в расположении педалей так близко друг к другу. На самом деле, лучше располагать их подальше друг от друга, чтобы облегчить перемещение ног между педалями и дать водителю легкий доступ к каждой педали. Но все водители имеют разные предпочтения в отношении установки педалей, причем некоторые хотят, чтобы расстояние между педалями изменялось в зависимости от типа трассы, по которой они участвуют в гонках.

PedalMates Регулируемые удлинители педалей — Creative Mobility Group

PedalMates делают вождение комфортным

PedalMates позволяют дотянуться до педалей вашего автомобиля, не вытянув ногу слишком сильно.С помощью PedalMates вы также сможете регулировать педали, чтобы во время вождения можно было упираться пяткой в ​​пол, чтобы снизить усталость. Уникальный дизайн продукта позволяет производить бесконечные регулировки, которые могут предложить только PedalMates.

Тормоз (или сцепление) PedalMate полностью регулируется с удлинением от двух до семи дюймов и высотой от трех до четырех дюймов. Gas PedalMate подходит для педалей разной ширины и надежно затягивается стопорным винтом. Он имеет регулируемый вылет от двух до шести дюймов с помощью смещенного кронштейна.Удлинители идеально подходят для невысоких водителей ростом от 4 до 5 дюймов. PedalMates также предоставляет решения по безопасному вождению для беременных водителей, водителей с избыточным весом или водителей с проблемами колен и бедер.

PedalMates делают вождение безопасным

PedalMates предназначены для выдвижения педалей движения на легковых, грузовых и фургонных автомобилях, чтобы водитель мог сидеть на безопасном расстоянии от подушки безопасности транспортного средства. Сидеть слишком близко к рулевому колесу и подушке безопасности вашего автомобиля может быть опасно. Правительственные эксперты рекомендуют располагать лицо и грудь водителя на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности.Удлинители педалей газа, тормоза и сцепления PedalMates обеспечивают безопасное, простое и недорогое решение для низкорослых водителей, позволяющих достичь этого положения.

Педали легко установить

Удлинители педалей

Pedal Mates действительно просты в установке! Они закрепляют ваши существующие педали и не оставляют следов после снятия. Удлинители педалей надежно закреплены на педалях. Педаль автомобиля изготовителя оригинального оборудования (OEM) не повреждена. ** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: PedalMates НЕ МОЖЕТ использоваться на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления.Газовый удлинитель НЕ будет работать с акселераторами, которые шарнирно опираются на пол в нижней части педали. Пример:

Педали возвратные

Creative Mobility Group (CMG) не принимает никаких возвратов по истечении тридцати дней с даты получения. При возврате взимается комиссия за возврат в размере 15%. Обратите внимание, что стоимость доставки не возвращается. CMG оставляет за собой право осмотреть продукт, чтобы определить его физическое состояние. Если товар не возвращается в приемлемом состоянии, CMG может вернуть товар покупателю без кредита.Пожалуйста, позвоните 888-998-4264 для получения предварительного разрешения на возврат.

Официальный интернет-магазин PedalMates

Мы являемся официальным интернет-магазином PedalMates. PedalMates были представлены на Car Talk и в Detroit News.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 888.998.4264, чтобы поговорить с представителем, или щелкните значок чата в правом нижнем углу экрана, чтобы поговорить с агентом поддержки в реальном времени. .