Фольксваген гольф плюс обзор: Volkswagen Golf Plus — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Гольф Плюс

Обзор Фольксваген Гольф плюс — Volkswagen Golf plus: технические характеристики, модификация, цена

Volkswagen Golf Plus – субкомпактный минивэн, собранный на платформе Гольфа 5, который с трудом влез в нишу автомобилей Гольф-класса. Микроавтобусная практичность не ценится в СНГ, поэтому он больше пришелся по вкусу автолюбителям из Европы и Америки.

Общие сведения о модели

Фольксваген Гольф Плюс – субкомпактвэн, который выпускался в течение 9 лет с 2005 по 2014 год. В последний год конвейерного производства разработчики заменили его на Golf Sportsvan. Визуально и по техчасти автомобиль схож с:

• Kia Venga;
• Toyota Bb;
• Opel Meriva;
• Ford B-Max.

В 2004 году автоконцерн VAG объявил о презентации обновленного варианта 5-го Гольфа. Субкомпактвэн стал первой машиной Фольксваген, которая поставлялась на российский рынок с:

• турбированным мотором;
• роботизированной коробкой.

Через пару лет в Парижском автосалоне состоялась презентация CrossGolf – внедорожной модификации Гольфа Плюс.

Автомобиль собирался специалистами VW Individual, которые создали:

Однако CrossGolf выпускался исключительно с передним приводом и только с двумя типами бензиновых и дизельных моторов.

Технические характеристики Volkswagen Golf Plus

Компактный автомобиль построен на базе платформы PQ35, которая является эталоном технического прогресса. Теперь стандарты качеств, предъявляемые к автомобилям бизнес-класса, перекочевали в более бюджетный сегмент.

Двигатель

Изначально разработчики планировали оснащать субкомпактвэн только 4 видами силовых агрегатов:

• бензиновыми – 1.4 л и 1.6 FSI;
• турбодизельными – 1.9 л и 2.0 л.

Но ближе к середине 2005 года диапазон моторов для Фольксваген Гольф плюс расширился. Дополнительно автомобиль комплектовался:

• бензиновым движком на 1. 6 л;
• 90-сильным турбодизелем;
• 2-литровым FSI.

В зависимости от типа силового агрегата, автомобиль выдает от 75 до 150 лошадей. В России наибольшим спросом пользуется Гольф Плюс с турбированным и атмосферным движком на 1.4 и 1.6 л соответственно. И если вас не сильно волнуют параметры динамики, то субкомпактвэн с мотором 1.6 MPI мощностью 201 л.с. станет оптимальным вариантом.

Активные водители наверняка захотят приобрести авто с турбированным «сердцем». Но имейте в виду, что с дизельными агрегатами 1.9 TDI часто возникают проблемы после 70 000 км пробега. В первую очередь выходит из строя турбина и ролики ГРМ.

Ходовая часть

Трансмиссия усовершенствованного пятого Гольфа представлена разными вариантами коробок передач:

• 5- и 6-ступенчатой механикой;
• 6-скоростным автоматом;
• роботизированной с DSG.

Немецкий производитель не изменяет традициям, поэтому оснастил автомобиль двумя типами подвесок:

• спереди – независимой со стойками МакФерсон;
• сзади – многорычажной независимой балкой.

Чтобы сохранить комфортную управляемость автомобилем, пришлось сделать подвеску более жесткой. Вне зависимости от комплектации, Volkswagen Golf Plus выпускается только с передним приводом.

Особого внимания заслуживает модификация авто с коробкой передач DSG. Ее нечетные и четные ряды обладают индивидуальными дисками сцепления. Поэтому при вождении вы не почувствуете неприятных толчков при переключении скоростей.

Если вы считаете, что Фольксваген Гольф плюс – неубиваемый субкомпактвэн, то ошибаетесь. Автомобиль нуждается в регулярном техобслуживании. Как показывает практика, первыми из строя выходят:

• подшипники ступицы;
• опорные подшипники стоек;
• рулевые тяги;
• блок управления водительской двери;
• вентилятор печки.

Но если вы готовы загонять авто на СТО после каждых 100 000 км пробега, машина будет служить верой и правдой в течение многих лет.

Базовое оборудование

Штатное оборудование компактного минивэна мало отличается от такового у 5-го Гольфа.

В базу автомобиля входят:

• противобуксовочная система;
• крепление для автокресла;
• галогеновые передние фары;
• датчик внешней температуры;
• 15-дюймовые диски;
• электропривод зеркала заднего вида;
• регулируемые подголовники;
• иммобилайзер;
• центральный замок;
• боковые и передние подушки безопасности;
• шторки безопасности;
• штатная аудиосистема;
• регулируемая рулевая колонка;
• полноразмерная запаска.

Вне зависимости от модификации, автомобиль оснащен системами ESP и ABS.

Golf Plus 1.6 базовой комплектации с коробкой автомат и дополнительным оборудованием обходится в 26 500$.

Салон

К интерьеру стильного VW Golf plus практически нет претензий. И хотя его оформление похоже на таковое у 5-го Гольфа, различия все-таки есть. Обновленный автомобиль получился выше собрата, поэтому внутренний дизайн пришлось переработать:

• расширилось внутреннее пространство;
• панель управления переместилась вверх;
• на торпедо появилось 8 дефлекторов.

Видоизмененная приборная панель впоследствии появилась и в других моделях VAG. К примеру, можете сравнить переднюю часть салона субкомпактвэна с Volkswagen Tiguan.

Отличительные черты салона VW Golf plus:

• высокая посадка;
• качественная отделка дверец пластиком;
• подсвета в передней и задней части салона.

Фольксваген Гольф плюс – отличное решение для семейных пар с детьми. Вместительный автомобиль отличается универсальностью. При необходимости задние кресла складываются в пропорции 60/40, что позволяет увеличить полезную площадь багажного отсека. Также для перевозки длинномеров можно полностью разложить пассажирское переднее сиденье.

Стоимость и комплектации Гольф плюс

Как и в случае с VW Golf 5, субкомпактвэн выпускается в нескольких комплектациях – от Trendline до Sportline.

На российском рынке можно приобрести Volkswagen Golf Plus с 4 типа двигателей: двумя бензиновыми и двумя – дизельными. Стоимость напрямую зависит от мощности силового агрегата:

• бензиновый 1. 6 л – 21 3000$;
• бензиновый 2.0 FSI – 28 000$;
• дизельный 1.9 TDI – 25 700$;
• дизельный 2.0 TDI – 27 500$.

Компактный минивэн с бензиновым мотором и 6-скоростным автоматом обойдется на 1 600$ дороже. А вот за дизельную модификацию с роботом DSG придется доплатить еще 1 750$.

Автомобили комплектации Sportline и Comfortline обойдутся еще дороже. При желании в Фольксваген Гольф плюс можно добавить еще 72 опции:

• спортивную подвеску;
• кожаную обивку салона;
• отделку торпедо из дерева;
• биксеноновые адаптивные фары;
• навигационную систему с цветным дисплеем и т.д.

Но «нафаршированный» автомобиль будет стоить недешево. К примеру, Golf Plus 1.6 базовой комплектации с коробкой автомат и дополнительным оборудованием обходится в 26 500$.

Расход топлива VW Golf Plus

Модификация	Расход топлива, л/100 км	Используемое топливо
1. 2 л, 105 л.с., бензин, робот, передний привод	5,9	Бензин АИ-95
1.2 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	5,9	Бензин АИ-95
1.4 л, 122 л.с., бензин, робот, передний привод	6,3	Бензин АИ-95
1.4 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	6,5	Бензин АИ-95
1.4 л, 80 л.с., бензин, МКПП, передний привод	6,6	Бензин АИ-95
1.6 л, 102 л.с., бензин, робот, передний привод	6,8	Бензин АИ-95
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,6	Бензин АИ-95

Отличия от других моделей VW

По сути, VW Golf plus – это тот же пятый Гольф, но с видоизмененным кузовом. Автомобиль отличается от предшественника:

• удлиненной кормой;
• улучшенной головной оптикой;
• более выразительным передним бампером;
• другой формой задних дверей;
• треугольными окошками в передних стойках;
• более вместительным багажником;
• приподнятой приборной панелью;
• вертикальным расположением кресел;
• просторным и стильным салоном;
• более жесткой задней подвеской.

Все отдельные декоративные элементы интерьера остались такими же, как у предшественника.

Плюсы и минусы Фольксваген Гольф плюс

По сравнению с Volkswagen Golf 5, компактный минивэн прибавил в высоте. Это добавило автомобилю как плюсов, так и минусов. К неоспоримым преимуществам Гольфа можно отнести:

• хорошую маневренность;
• отличный климат-контроль;
• небольшой расход топлива;
• износостойкие стойки стабилизаторов.

Недостатков у авто не так много – дизайн кузова на любителя, недостаточная звукоизоляция, посторонние шумы при работе климат-контроля.

Интересные факты о модели VW Golf Plus

Некоторые автолюбители критикуют Фольксваген за выпуск «улучшенной» версии пятого Гольфа. По техническим и эстетическим показателям она не превосходит «собрата», а вот стоит на 1 000$ дороже.

Интересные факты о Фольксваген Гольф плюс:

• Volkswagen Golf Plus имеет те же варианты комплектации, что и 5-й Гольф;
• субкомпактвэн от VAG стал первой моделью автоконцерна, которая поставлялась в РФ с роботизированной коробкой DSG-7;
• автомобиль VW Golf plus выпускается исключительно в виде 5-дверного компактного минивэна;
• обновленный Гольф выше Golf V на 113 мм.

Несмотря на критику, автомобиль приглянулся многим европейцам, которые давно хотели обзавестись компактным, но вместительным минивэном.

Резюме

Volkswagen Golf Plus – надежная модель от VAG, которая подойдет семейным людям. Как и любое авто, она имеет свои плюсы и минусы, но своих денег стоит. По заявлению большинства автовладельцев, машина не требует трепетного отношения.

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора — журнал За рулем

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора

К счастью, это был правильный немецкий автомобиль «Фольксваген Гольф», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами — творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.

А так — сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели — меня здесь все устраивает!

Тьфу ты, сглазил — ногой больно ударился о жесткий кожух рулевой колонки! Потирая колено, верчусь в кресле, оценивая посадку: а что, хороший компромисс, при всей ее «минивэновской» вертикальности, не чувствуешь себя на табурете. И сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Хотя центральный тоннель мог быть и поменьше.

Впрочем, интерес к машине вызван в основном двухлитровым бензиновым мотором серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры — самым мощным из тех, что будут поставлять в Россию; во время «плюсовой» презентации (ЗР, 2005, № 4) познакомиться с ним не удалось. Надо отдать должное, мотор хорош, полторы сотни лошадей играючи несут довольно тяжелый «Гольф-Плюс». С пробуксовкой рвануть от светофора? Легко! До сотни — всего 9,2 секунды.

Потакая ленивому водителю, разгоняться в режиме «первая-третья-пятая»? Везти по городу на IV передаче, практически без переключений? И это можно благодаря отличной эластичности мотора и моменту в 200 Н.м. Держать на автобане 150 км/ч? Вообще не вопрос! В салоне тишина, под педалью — хороший запас, который при необходимости позволяет даже на VI передаче без потери скорости взять затяжной подъем или динамично ускориться. Но на большой скорости надо быть внимательнее, «Гольф-Плюс» довольно высок и чувствителен к порывам бокового ветра.

Впрочем, плотная подвеска и сбалансированное рулевое управление, электроусилитель которого наращивает реактивное действие с увеличением скорости, упрощают задачу — машина всегда остается послушной и не слишком резкой в отзывах. А вот небольшое рифление на ободе руля не помешает. Другой недостаток проявился вечером — кромка повторителя указателя поворотов на небольших наружных зеркалах оказывается в поле зрения водителя и слепит в темноте. Ну, может, насчет «слепит», особенно в городе, где много огней, я загнул, но на темном шоссе эта иллюминация явно лишняя.

Живой и динамичный характер двухлитрового «Фольксвагена» позволил легко, на одном дыхании отмотать четыреста ночных километров. Да и в дальнейшем стрелка спидометра все больше смотрела вправо — заводит этот моторчик, ох заводит! Может, поэтому расход бензина оказался не таким уж скромным — 10,1 л/100 км. Хотя заводские характеристики обещают по шоссе всего 6,6 л — но это если не «педалировать», держаться в экономичном режиме. Ладно, еще будет время уточнить — ведь с осени автомобиль начнут продавать в России. Не сказать, чтобы дешево — от 22 тысяч долларов, но «Плюс» того стоит.

Volkswagen Golf Plus

Пятиместный компакт-вэн на платформе «Гольфа» дебютировал в конце 2004 года. В сентябре ожидается начало поставок в Россию.

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), турбодизели 1,9–2,0 л (105–140 л. с.).

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов».

Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.

Цена в России: от $22 000.

Тестовый автомобиль: 2,0 л FSI, 150 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfortline, $24 000 (цена для России).

РЕЗЮМЕ

Вы уже обзавелись детьми, собакой и дачей, но еще не растеряли юношеский задор? Двухлитровый «Гольф-Плюс» — для вас. Этот практичный вагончик умеет быть быстрым.

+ Хорошая динамика, отличная эластичность двигателя, просторный салон, продуманная эргономика, четкая работа коробки.

— Чувствительность к боковому ветру, массивный кожух рулевой колонки, слепящие указатели поворотов.

Обзор Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс

С весны 2005 года в Европе, а затем и на остальных рынках начались продажи модели Golf Plus (габариты 4206х1759х1580 мм), представляющей собой 5-местный компакт-вэн на агрегатах Golf V. На первый взгляд, автомобиль воспринимается как Golf, однако он обладает индивидуальной стилистикой и расширяет перспективы серии Golf. Главный плюс — увеличенная на 95 мм высота кузова. Хотя прочие габариты остались теми же, что и у знаменитого предшественника, ощущение простора стало абсолютно другим за счет более вертикальной посадки. Она же обеспечивает и большее пространство для ног, как у водителя, так и у пассажиров.

Добавочные сантиметры достались передним крыльям (нос у Plus массивнее) и стойкам крыши – при том же угле наклона начинаются они гораздо раньше. Чтобы выглядело гармонично, добавили треугольники окошек и ребрышко от фар к фонарям. По сравнению с донором, у Plus существенно изменен «передок»: здесь почти все детали свои, оригинальные – головная оптика, бампер, крылья и прочее. Также иначе оформлены задняя дверь и фонари, в которых, вместо ламп накаливания применены быстродействующие светодиоды.

Особенности интерьера — многофункциональная потолочная консоль, полностью трансформируемое заднее сиденье (40:20:40) с возможностью раздельной регулировки по длине (160 мм) и углу наклона спинки, удобные подлокотники спереди (регулируемый) и сзади, двойной пол багажника и множество карманов, боксов и сеток для размещения мелкой поклажи. Например, многофункциональный передний подлокотник, в котором может размещаться охлаждаемый ящик (опция).

Конструкторский отдел, учитывая максимальную высоту Golf Plus, разработал новую панель управления. Она ожидаемо поднялась вверх и приобрела «минивэнный» облик — в основном, благодаря массивной центральной консоли и 4 парам круглых дефлекторов вентиляции. Все отдельные элементы остались такими же, как на Volkswagen Golf.

Объем багажника способен увеличиваться с 395 л до 1450 л при сложенных задних сиденьях. Кинематика задних сидений устроена так, что когда складывается спинка, подушка уходит вниз и вперед, так что одним движением получается грузовой отсек с ровным полом. Среднее кресло заднего ряда может легко обернуться либо столиком с подстаканниками, либо здоровенным подлокотником, либо (при наличии дополнительного модуля) многофункциональным ящиком.

На первых порах Volkswagen предложил для Golf Plus четыре двигателя: два бензиновых 1.4 л (75 л.с.) и 1.6 FSI (115 л. с.), а также два турбодизеля 1.9 л (105 л.с.) и 2.0 л (140 л.с.). Уже к середине 2005 года гамма моторов пополнится бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 л (102 л.с.) и двухлитровым FSI (150 л.с.), а также 90-сильным турбодизелем. Трансмиссия Golf Plus также предполагает разнообразие: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестиступенчатый «автомат» и продвинутая роботизированная коробка о двух сцеплениях DSG.

Варианты комплектации те же, что и на Golf V –от базовой Trendline до топовой Comfortline и спортивленной Sportline. Уже в стандартном оснащении автомобиль оборудуется передними и боковыми подушками безопасности, системами ESP, ABS, а также противобуксовочной системой ASR. В версиях Comfortline и Sportline в базовое оснащение Golf Plus входит кондиционер Climatic.

Консоль между передними сиденьями, предлагается в двух исполнениях. В топ-версии она содержит охлаждаемый ящик (в автомобилях с кондиционером), а также даёт возможность установить опционный CD-чейнджер или DVD-плеер системы Rear Seat Entertainment от Volkswagen Individual. Кроме того, в качестве опции на центральной консоли может разместиться электророзетка на 230 вольт, предназначенная для подзарядки аккумулятора ноутбука или других приборов, что является абсолютным новшеством в Golf-классе.

Golf Plus ориентирован в первую очередь на семейных людей с активным образом жизни, которые используют машину не только в городе, но и в дальних поездках.

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) на Авто.ру

Общая оценка

67 моделей, 78 отзывов

Гольф Плюс

Volkswagen Golf Plus BiFuel 1.6 MT (102 л.с.)

В 2008 году решил купить новый автомобиль. Долго выбирал, остановился на Ниссан Тииде, был на тест драйве. Приехал покупать, но оказалось, что в салоне потеряли ключи от выбранного автомобиля. Предлаг

Volkswagen Golf Plus 2008 — отзыв владельца

Volkswagen Golf Plus 1.4 MT (122 л.с.)

1,4 TSI САХА это последний мотор фирмы фольксваген который сделан из чугуна. Начиная с 7 гольфа блок делают из алюминия. Это самый приятный мотор с которым мне доводилось иметь дело, он тяговит на низ

Сага о Golf Plus

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Речь пойдет, если позволите, о редком зверьке, выведенном немецкими селекционерами VW путем небольшого хирургического вмешательства в столь распространенный во всем мире вид «домашних» животных — хетч

Опыт эксплуатации

Volkswagen Golf Plus 1.6 AT (102 л.с.)

Машиной владею шесть месяцев, за которые успел проехать 45000 км. Думаю что немало, поэтому с полной уверенностью могу написать свои впечатления об этом автомобиле, может кому то поможет определиться

У Плюса есть Минусы

Volkswagen Golf Plus

Всем привет. Решил и я 5 копеек добавить о своем владении Плюсиком… Автомобильчик мой 2007 года. Приобретен «с рук» в 2009 году. Двигатель 1,4 (140 л.с.) на мешалке. Из «особенностей» можно указа

Пойдёт!

Volkswagen Golf Plus 1.6d MT (105 л.с.)

Сразу хочу сказать, что живу в Германии. Владел плюсовым Гольфом 4 года. Брал новым, накатал порядка 80 тыс. Машина – дизель турбированный о 105 лошадей, коробка механика на 6 скоростей, двойное с

История эксплуатации Golf Plus

Volkswagen Golf Plus

Отзыв о первых впечатлениях владения Плюсом был изложен мной около 2-х лет назад под названием «История покупки Гольф Плюс». Теперь по истечении гарантийного срока пришло время очередного отчета. П

VW Golf Plus vs Golf 5

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Доброго всем дня или ночи, кому как больше нравится. Хотел поделиться с ищущими информацией о владении G5 и G+, ибо в моей семье побывало оба этих зверька, сейчас сожалению остался только один G+.

Отзыв владельца про Volkswagen Golf Plus 2012

Volkswagen Golf Plus 1.6 MT (102 л.с.)

Это одна из самых удобных, комфортных, надежных машин! немецкая сборка и, как правило, 10 подушек безопасности! как много авто этого класса могут этим похвастаться? и это в БАЗЕ! Классическая механика

За 2 года не только плюсы

Volkswagen Golf Plus 1. 6 MT (115 л.с.)

Эксплуатация в Эстонии. Еще нет 2-х лет, покупал в апреле 2008, на сегодня пробег 60020км. За это время мобиль и огорчал, и радовал. Покупал из салона, предложили со скидкой машину, что стояла для

Всё о Volkswagen Golf Plus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 19

Обзор Volkswagen Golf Plus | 2007 Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2. 4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Все модификации Volkswagen Golf Plus I

Известно, что минимальные отличия в генетическом наборе живых организмов могут определять значительную разницу в их фенотипе – внешнем виде, формах органов, окраске. Оказывается, это правило справедливо и для автомобилей.

Известно, что минимальные отличия в генетическом наборе живых организмов могут определять значительную разницу в их фенотипе – внешнем виде, формах органов, окраске. Оказывается, это правило справедливо и для автомобилей.

Экспериментаторы из Вольфсбурга изменили в генотипе своего любимого питомца Golf лишь одну составляющую. А в итоге появился новый автомобиль — Golf Plus. Если мы будем смотреть в «документы» обоих машин, то разницы можем и не заметить — колесная база, длина и ширина у обоих Golf одинаковые. Единственное существенное отличие — высота, Golf Plus выше обычного хэтчбэка на 9,5 см.

Результат «живого» осмотра совершенно иной. У автомобилей практически нет общих кузовных деталей, полностью изменилась оптика, причем передняя выполнена в совершенно не свойственном Volkswagen ключе. В итоге узнать в автомобиле «пятый» Golf проблематично. Общие черты — разве что решетка радиатора и светоэлементы задних фонарей.

У машины даже появились стеклянные треугольники в передних стоиках и «распашные» дворники! Так и тянет резюмировать: очередной компакт-вэн на базе гольф-хэтчбэка.

На этом попадаются многие. Но фольксвагеновцы разъясняют: Golf Plus — это не компакт-вэн, а обыкновенный хэтч-бэк повышенной вместимости. На территорию Volkswagen Touran никто и не думал вторгаться (тот выше еще на 7 см). Все, к чему они стремились, — сделать Golf еще более просторным, сохранив максимум его известных достоинств. Именно по этой причине круг конкурентов модели, с которыми ее можно было бы корректно сравнить, катастрофически сузился. А почему бы не прислушаться к увещеваниям создателей и не взять для сравнения… обычный Golf? Мы так и сделали.

К сожалению, по ряду причин нам пришлось довольствоваться 3-дверным вариантом законодателя мод. Но зато оба Golf имеют 1,6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива. Эти тот самый агрегат, которым не оснащаются европейские модификации и который сохранился в модельной линейке только благодаря спросу в развивающихся странах (читай — в России). Наш Golf Plus оснащен 5-ступенчатой «механикой», а просто Golf — 6-ступенчатым «автоматом».

Но главное — в салоне. Действительно, места внутри стало гораздо больше. Практически все 10 добавочных сантиметров «роста» ушли на увеличение высоты установки кресел (передних — на 75 мм, задних — на 85). Поэтому пространства над головой сильно не прибавилось, зато для ног места появилось предостаточно. Особенно это касается задних пассажиров — они получили возможность сидеть с практически полностью вытянутыми ногами. Правда, вытягивать их нужно не вперед, а вниз.

Интересно, что, несмотря на увеличение высоты посадки, она не стала более вертикальной — спинка дивана установлена с тем же наклоном, что и на обычном хэтчбэке. Относительно дивана следует сделать небольшую оговорку — он разделен на две неравные части, которые могут независимо друг от друга перемещаться в продольном направлении. Благодаря этому можно временно увеличить объем багажника, сдвинув задних пассажиров на 160 мм вперед. Рост грузового отсека, конечно, скажется на их комфорте, но репрессивными такие меры считать не стоит — запас места в коленях позволяет сохранить необходимый простор. Кстати, щель, образующаяся в полу багажника за сиденьем при его сдвигании, закрывается специальными панелями — они «подпружинены» резиночками и следуют за диваном вперед-назад. Такая проработка мелочей подкупает.

Естественно, увеличился и багажник — за счет той же высоты. Прибавка в объеме по сравнению с Golf составила 45 л, да и пользоваться им стало удобнее — из-за поднявшегося уровня пола и внутренней ручки двери по всей ее ширине.

Хозяйственному владельцу Golf Plus может предложить 395 л полезного объема. Но — прибавьте к этому 110 л за счет подвижности задних сидений, и получится уже 505 л. А сложив спинку, можно добиться показателя 1450 л.

А что же водитель? Остался ли он «в плюсе»? Ничего не потерял — это уж точно. Потому как эталонный гольф-интерьер преобразился несильно. Передняя панель ожидаемо поднялась вверх и приобрела «минивэнный» облик — в основном, благодаря массивной центральной консоли и 4 парам круглых дефлекторов вентиляции. Все отдельные элементы остались такими же, к каким мы привыкли за время общения с Volkswagen Golf. Как и положено модели, даже в недорогом исполнении выглядит все солидно и добротно. Но суховато, вдохновения немного не хватает. Зато к эргономике претензий не возникает никаких. Разве что фиолетовая подсветка смущает… И все же салон обычного Golf кажется привлекательнее. В первую очередь из-за более привычной низкой посадки. Да и найти оптимальное положение руля и кресла лучше получается.

В чем Golf Plus прибавил, так это в количестве «хозяйственных» емкостей, что, понятно, придется по душе целевой аудитории. Карманы в дверях, как и у Golf, того и гляди поспорят во вместимости с багажником. К тому же под потолком появилась целая батарея из очечников и органайзеров — один другого больше. Похоже, чтобы заполнить их все, у каждого из седоков должно быть как минимум по две пары очков и еще по кульку всякой мелочевки. Впрочем, пора уже двинуться в путь. У кого это получится быстрее? Конечно, у Golf. Тут все очевидно. В обоих случаях 102 «лошади», но Golf Plus весит ровно на 100 кг больше в сравнении даже с 5-дверным Golf. Конечно, это попытались по возможности компенсировать изменениями в трансмиссии — передаточные числа всех 5 передач увеличили. Но все равно Golf 1,6л с 5-ступенчатой механикой немного быстрее — и в разгоне до 100м/ч (на 0,8с), и по максимальной скорости (184км/ч против 180). Впрочем, различия в динамике можно признать ничтожными. Как и различия в общем характере управляемости. Будучи заметно выше и тяжелее, Golf Plus сохранил ходовые качества Golf, во всяком случае,уловить разницу с первого раза не получится. Оба едут превосходно. Особенно нравится поведение в поворотах — крены минимальны, реакции на действия рулем точны и предсказуемы. Машина просто покоряет курсовой устойчивостью, даже на снежной каше. Но мягким Golf назвать не получится — подвеска не позволит. Плюс традиционная жесткость немецких кресел — и вы получаете максимум информации о любых изъянах дорожного покрытия. На «трехдверке» это еще уместно, но вместительный семейный Golf Plus вроде бы должен проявлять больше милосердия к пассажирам. Однако, в борьбе с «лишним весом» и высотой автомобиль снабдили еще более жесткими пружинами. Так что разницы здесь нет никакой. С другой стороны — это вполне приемлемая цена отличной управляемости. Что касается акустического сопровождения, то основная партия в нем принадлежит двигателю. Скромный моторчик позволяет динамично двигаться только на повышенных оборотах, и его не самый приятный голос будет слышен в салоне каждый раз, когда необходимо совершить энергичный маневр. Однако общее впечатление от архаичного мотора — позитивное. Добавляет ему очков и слаженная работа с трансмиссией, четкость включения передач у которой традиционно высока.

С тормозами тоже все в порядке — и дозирование усилия, и динамика замедления доставляют удовольствие. А вот педаль сцепления неоправданно длинноходная. Газ — «по-взрослому» напольный, и это хорошо. Можно констатировать — своей цели создатели добились. Минимально изменив «генотип», они создали еще один Golf, более просторный и комфортабельный. Придется ли этот плод генной инженерии по вкусу покупателям? Тем, кто ценит указанные качества — несомненно. А тем, кто к ним равнодушен, будет достаточно и обычного Golf, который мало в чем уступает своему модифицированному родственнику. Другой вопрос — цена…

Цены и комплектация Volkswagen Golf Plus

Разница в цене на Golf и Golf Plus в аналогичном оснащении составляет от $1000 до $1500. В отличие от Golf, Golf Plus не предлагается с 1,4-литровыми бензиновыми моторами. Компанию единственному бензиновому двигателю (1,6л, 102л.с.) составляют 2 дизеля — 1,9л (105л.с.) и 2,0л (140л.с.). Уже объявлено о появлении модификации 2,0 FSI (150л.с.).Таким образом, самый доступный вариант — это автомобильсдвигателем 1,6л, с 5-ступенчатой «механикой» и в комплектации Trendline. Его стоимость — $21293, 6-ступенчатая коробка на $2311 дороже. «Дизели» обойдутся в $25777 (1,9л, 5-скоростная КПП) и $27578 (2,0л, 6-скоростная КПП). На все дизельные машины можно установить коробку DSG, это будет стоить еще $1764 либо $1849. Машины в комплектации Comfortline стоят $23330 (1,6л), $27407 (1,9л) и $29208 (2,0л). Аналогичные Golf PlusSportline обойдутся в $23465, $27515 и $29316 соответственно. Все комплектации в базе имеют ABS+ASR, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности спереди, электрозеркала, 6 динамиков спереди. Список дополнительного оборудования более чем велик.

Volkswagen Golf V с пробегом: злая шутка оцинковки и тот самый Вася

В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Гольф мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.

Одновременно с этим за кадром остались повышение сложности и цены конструкции и продолжение тренда на снижение ремонтопригодности.

С появлением нового Гольфа С-класс стал больше, сложнее и дружелюбнее. Платформа PQ35 и родственная ей PQ46 стали базой для десятков моделей концерна на протяжении следующих десяти лет. Так что «родственников» у модели много, но рестайлинга он так и не дождался. Зато уже в 2008 году появился его преемник. 

Популярность и общность платформы сделала многие модели «конструктором», блоки которых которых можно перемешивать, подключать в произвольном порядке и «апгрейдить». Правда, не всегда это так же легко, как в случае с обычным персональным компьютером, но всё же.

Стандарты качества дизайна и эргономики, заданные в 2003 году, актуальны и поныне. И потому именно пятый Гольф сохраняет привлекательность и сейчас, несмотря даже на все свои недостатки, которых у него, признаться, хватает.

Кузов

Я не устаю повторять, что буквы “ZZZ” в VIN  Фольксвагена не имеет никакого отношения к оцинковке, а сама оцинковка — не мифический способ предотвратить ржавчину в принципе, а лишь один из элементов многоуровневой антикоррозийной защиты. Причем помимо достоинств оцинковка имеет как минимум один крупный недостаток: плохую адгезию грунта к металлу. Вследствие этого машины с «настоящей» оцинковкой часто страдают облезанием лакокрасочного покрытия на большой площади даже при небольших его повреждениях.  

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Да, Golf V отлично оцинкован — практически все элементы кузова выполнены из оцинкованного листа. Покрашена машина тоже очень хорошо, и все уязвимые места максимально прикрыты пластиком. Но сейчас первым машинам этой серии уже больше пятнадцати лет, а самым молодым по десять. И надеяться на то, что сильной коррозии у Golf не бывает, так же наивно, как искать девственницу в доме терпимости. Шансов просто нет: у кузова много проблемных мест, каждое из которых нужно проверять на предмет состояния и возможностей «лечения».

Обратить внимание стоит прежде всего на область между передним крылом и порогом. Там за локером скапливается грязь, и коррозия прокладывает себе путь вдоль по порогу, по крылу и вверх по стойке кузова. Порог склонен к пескострую, а краска от него начинает отлетать кусками при малейших механических повреждениях. Пока машины были новыми, находились те, кто не красил такие повреждениям месяцами, рассчитывая на оцинковку и не зная о том, как она действует. А цинк на панелях склонен заканчиваться, после чего пороги успешно сгнивают.  Да и просто накопление внутри порога и за молдингом грязи и влаги со временем его разрушит. Поэтому покрытие надо подновлять, а очаги ржавчины — устранять.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кромки арок и стыки крыльев и бамперов тоже обычно бросаются в глаза. Замерзший в щелях лед, расшатанные пластиковые клипсы креплений бамперов, грязь и вибрации постепенно ослабляют на этих деталях ЛКП, и ржавчина понемногу лезет наружу. 

Коррозия задней двери — традиционная беда всех хэтчбеков и универсалов, которая  не обошла стороной и Golf V. Выражена она не так сильно как у предшественника, но все же небольшие следы есть практически на любой машине.  

Кромка крыши и капота — места, столь же традиционно склонные к появлению коррозии. В случае с Гольфом дело осложняется тем, что при механических повреждениях краска слезает крупными кусками, а ржавеет крыша почему-то достаточно быстро.  

Капот иногда ржавеет не по кромке, а изнутри, на стыках усилителя, по боковым граням. Причём не обязательно замененный во время ремонта, но и оригинальный.

Революционная конструкция дверей со съемной внешней металлической панелью позволяет снизить стоимость ремонтов при небольших повреждениях, не затрагивающих каркас дверей, и цену сборки автомобиля.  Но внешняя панель получилась тонкой и хрупкой: завальцовки в передней и нижней частях легко гнутся из-за попадания льда и снега между дверью и порогом или крылом. Да и к механическим повреждениям панели не стойки: легко мнутся и царапаются. Стык внешней панели и каркаса может облюбовать коррозия, которая понемногу подточит дверь изнутри. Но повторюсь:  ремонт сравнительно недорогой.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

И ещё посмотрите на молдинг двери, из-под которого часто выглядывает заметная коррозия. 

Снизу обычно все очень пристойно. Если машину не били, не “купали” и не ставили каждую зиму в сугробе, то Golf даст фору куда более молодым «японцам». 

Тут стоит лишь оценить состояние подрамников и элементов подвески.   Встречаются и машины, на которых пытались покорять бездорожье: царапали лонжероны, сдирали пластиковую защиту днища, локеры и так далее. В таких случаях часто не спасает уже ничего.

Фары у Гольфа нежные, пескоструятся легко, а линзовые рефлекторы выгорают. У зеркал могут корродировать алюминиевые кронштейны, а ручки дверей — облезать. 

Традиционно для машин на этой базе дверные уплотнения имеют ограниченный ресурс, и при отсутствии ухода они часто теряют герметичность, ухудшая комфорт.  Тут помогают специальные смазки и своевременная замена. Без дополнительного ухода уплотнений хватает в среднем на пять-восемь лет. 

Передняя фара

Облезающий хром, черные накладки стоек дверей, поломки креплений бамперов  и выпадение их элементов тоже встречаются часто: возраст уже дает о себе знать.

Иногда можно столкнуться с поломками стеклоподъемников и замков дверей. Это не редкость, но навязчивой проблемой не является.

Салон

В салоне у Golf V даже в самых простых комплектациях есть и мягкий пластик, и хорошие материалы. А уж салоны дорогих способны впечатлить и тех, кто не вылезает из лимузинов. Но… да, возраст безжалостен ко всему. Что-то уже может поскрипывать, что-то — сломаться из-за неаккуратного обращения. А ещё тут можно встретить следы «апгрейдов» и переделок.

В зону риска попадают ручки, крышка перчаточного ящика, многочисленные декоративные заглушки и накладки, задний подстаканник и даже напольная педаль газа. Педаль отрывается от основания при накоплении под ней снега.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Кожа руля обычно до пробегов за 200 тысяч держится молодцом, хотя и начинает неестественно блестеть. И вместе с тем водитель с кольцами на пальцах может её разорвать всего за несколько десятков тысяч пробега. 

Тканевые сиденья не боятся ничего, кроме прогорания матов подогрева. А вот у «цельнокожаных» сильно страдают боковые части. К тому же они нередко рвутся и просто быстро затираются.

Климатические системы у машины бывают совсем разными, от полностью ручных до двухзонного автоматического климат-контроля. Износа вентилятора системы можно ждать при пробегах за 200 тысяч. Обычно помогают чистка и смазка, благо тут передняя панель разборная, и половина конструкции доступна за бардачком. Моторы Valeo могут отказывать и при пробеге раза в два меньшем, но тут как повезет. Да и система плавного пуска может добавить хлопот при диагностике: просто проверить мотор, подав питание напрямую — идея не очень хорошая.

Автоматических систем управления климатом довольно много. Системы до 2007 года и после отличаются рядом деталей, так что простой «апгрейд» машин первых выпусков панелью климата от Golf VI чреват сбоями системы рециркуляции из-за изменения схемы работы заслонок. Поэтому такие вещи как расширение диапазона температур и автоматическая рециркуляция по датчику потребуют несколько большего объема работ, чем замена самого блока климата. Как минимум — замены шахты 1K1 820 303 D. А чаще всего ещё и изменений в проводке. Но проблемы у них общие, износ моторедукторов приводов заслонок и сбои блока управления. Характерное потрескивание говорит, скорее всего, о том, что редуктор придется заменить. Ну а сбои блоков управления иногда лечатся с помощью сканера, а иногда придется чинить/менять блок. Блоки управления до 2007 года имеют нежное покрытие кнопок и чисто визуально могут выглядеть изношенными, зато в работе они надежнее более интеллектуальных поздних.  

Volkswagen Golf GTI ‘2004

Но больше всего вредят салону попытки разнообразных улучшений, произведенные кустарно.  Замены блоков, новые нештатные прошивки,  всякие замены RCD 300-310 на RNS, установка китайских головных устройств, сигнализаций, чехлов, новых подлокотников, накладочек, панелей, сопел вентиляции и всего остального. Обычно работы выполняются не очень профессионально, и арматурные работы заканчиваются использованием нештатных креплений, появлением лишних зазоров и прочих неприятностей. Да и сбоев в электронике после этого “улучшайзинга” обычно много.

Электрика и электроника

Передовая электрическая схема и сравнительно бюджетное исполнение имеют свои последствия. Сложная электропроводка боится вибрации, нарушения изоляции и коррозии.  А банальные проблемы с проводкой дверей могут иметь далеко идущие последствия из-за высокой степени интеграции блоков. В общем, будьте готовы к тому, что в случае чего электрик вам потребуется дорогой и знающий машины на этой платформе “от и до”. 

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Встречаются и поломки исполнительных механизмов. Особенно — у первых, самых старых Golf. К счастью, самодиагностика тут на хорошем уровне, но без VCDS (он же — Вася-Диагност) к машине лучше даже не подходить. А лезть без разбора активировать все подряд, пользоваться услугами непрофессионалов и вычитанными в Интернете “рецептами” зачастую чревато длительным поиском проблем и ремонтами оборудования.

Тормоза, подвески и рулевое управление

К тормозной системе претензий нет, особенно в отношении маломощных версий. Но в силу возраста уже нужно следить за состоянием трубок и шлангов. 

Отказы блока ABS редки, датчики также подводят редко. Ресурс оригинальных элементов более чем высокий, но найти десятилетний VW, обслуженный с оригинальными компонентами, сложно. Зато выбор китайских и европейских брендов великолепный. И ресурс будет зависеть от того, насколько много заплатили за запчасти.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Тормозные колодки передние

Подвески по нынешним временам вполне традиционные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Обычно к пробегу в сто тысяч требуется серьезный ремонт задней подвески. В передней подвеске в регулярной замене нуждаются стойки стабилизатора. Сзади всё зависит от того, насколько тяжелых пассажиров вы возите. 

Ступичные подшипники плохо выдерживают нестандартный вылет колес и 18-дюймовые диски на «изоленте». Если очень тянет выпендриваться, ищите в каталогах усиленные подшипники — они там есть.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Рулевое управление на пятом Гольфе — с электроусилителем, а рейка — ZF первого поколения. Ранними выходами из строя она не грешит. После 200-250 тысяч повышается вероятность отказа датчика момента, но его научились восстанавливать перепайкой шлейфа. В остальном механизм получился надежным, мало склонным к стукам и устойчивым к традиционным ошибкам в обращении с рулевым управлением. И всё же он боится негерметичности, особенно правого сальника, поломок электроники, попадания воды в разъемы и шальных умельцев, лезущих в блоки управления своими немытыми руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) ‘2003–08

Одним словом, пока нельзя сказать, что Golf V — капризная машина, которую надо обходить как можно дальше. Но всё может измениться во второй части обзора, посвящённой моторам и коробкам этого автомобиля. Да-да, там будет про всякие TSI и  DSG. И хотя это будет уже в десятый раз, всё равно должно быть интересно.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Фольксваген Гольф Плюс 2.0 Обзор TDI DSG SE | |

Это представитель класса компактных MPV, о котором часто забывают, но VW Golf Plus стоит задуматься. Объединив все лучшие элементы знаменитого семейного хэтчбека компании с еще более просторным и универсальным салоном, большой пятидверный автомобиль имеет большой смысл. Но не кричит о своих талантах извне.

В отличие от конкурентов со смелым дизайном, мягкий VW ничем не выделяется из общей массы. Тусклые и непривычные линии означают, что для неподготовленного глаза он очень похож на обычный гольф.Даже стандартные 16-дюймовые легкосплавные диски не могут добавить гламура тестовой машине SE.

Эта сдержанная тема продолжается внутри, где ясно, что VW предпочел функциональность чутью. Вертикальная приборная панель имеет логичную и серьезную компоновку, которая выгодно отличает ее от шумных автомобилей Ford и блестящих интерьеров Mercedes.

Впрочем, с качеством все в порядке. Все распределительное устройство работает точно, плюс отличная сборка и отделка. Даже некоторые твердые пластмассы не портят ощущение солидности в салоне.

Таким образом, интерьер Golf Plus не привлекает внимания, но много внимания было уделено тому, чтобы сделать его практичным и удобным. Сдвижная и складывающаяся задняя скамья позволяет вам выбрать либо дополнительное пространство для ног для задних пассажиров, либо больше места для багажа.

Даже в самой маленькой форме багажник вмещает полезные 395 литров багажа, а фальшпол поднимается, открывая дополнительное пространство для хранения. Также есть аккуратная эластичная сетка, чтобы предметы не скатывались.

Более того, здесь есть множество полезных ящиков, в том числе скрытые лотки под передними сиденьями, ящик с крышкой на центральной консоли и очень большой перчаточный ящик с кондиционером.

Хотя VW не соответствует своим конкурентам по стандартному комплекту, вы получаете все необходимое, например Bluetooth, кондиционер и умную систему помощи при парковке, которая автоматически помещает автомобиль в самое ограниченное пространство.

Golf Plus показал отличные результаты на тестовой трассе, где мощный 2,0-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 138 л.с. помог ему сравняться с B-классом по ускорению на передаче и победить C-MAX в спринте с нуля до нуля. 60 миль в час.

Как и Ford, наш VW был оснащен коробкой передач с двойным сцеплением, но эта настройка DSG не такая плавная и предсказуемая, как трансмиссия PowerShift.Это также добавляет изрядные 1350 фунтов стерлингов к цене VW, а также увеличивает выбросы CO2 со 132 г / км до 144 г / км.

Вдали от трассы Golf Plus не так привлекателен для вождения, как C-MAX, но он превосходит более дорогой B-Class. Хорошо взвешенное рулевое управление VW кажется более естественным, чем у Mercedes, а его более мягкая подвеска лучше поглощает неровности и выбоины.

Golf Plus также уступает B-Классу по цене. Даже если вы выберете коробку DSG, она будет стоить 23 995 фунтов стерлингов — на 715 фунтов стерлингов меньше, чем Merc.С ручной коробкой экономия увеличивается до 2080 фунтов стерлингов. Если учесть трехлетний предоплаченный пакет услуг в размере 329 фунтов стерлингов, B-Class будет выглядеть дорого.

Детали

Позиция в таблице: 2 ПОЧЕМУ: Если вы ищете солидный элитный семейный автомобиль, стоит подумать о Golf Plus. Качество и дизайн VW делают его очень разумным выбором.

Б / у Volkswagen Golf Plus (2009-2013) Обзор

Написано от Дэвид Росс на 06 июня 2019

Volkswagen Golf Plus, занимающий промежуточное положение между стандартным Golf и Touran, является идеальным выбором для небольших семей, которым требуется дополнительное пространство и практичность, но в автомобиле не длиннее обычного хэтчбека.Как и Golf, он хорошо построен, удобен в управлении и доступен с впечатляюще экономичными двигателями. Строго говоря, это не совсем новая модель, а скорее фейслифтинг первого Golf Plus, но изменения можно только приветствовать.

Новая решетка радиатора и фары повторяют Golf 2009 года и придают более резкий вид, в то время как внутри увеличено пространство и более изысканный салон. Было внесено несколько внешних изменений — новый Golf Plus имеет более низкий профиль, полностью окрашенные и переработанные бамперы и измененные задние фонари со светодиодной технологией, а внутри он выглядит как более качественное предложение.

Модельный ряд очень простой, всего два уровня отделки салона: S и SE. SE высшего класса очень хорошо оборудован, включая такие функции, как Park Assist — аккуратная система, которая направляет вас в параллельное пространство — в стандартной комплектации. Golf Plus и хэтчбек Golf очень похожи: у них одинаковая колесная база и основные механические компоненты, но поскольку Plus выше (увеличен на 113 мм до 1592 мм), он предлагает больше внутреннего пространства, чем хэтчбек.

Понятно, что это должно быть привлекательно для покупателей, которым не нужен семиместный Touran, но нужно немного дополнительного места для хранения вещей, которого нет в стандартном Golf.Больше места для хранения вещей и багажа, больше места для ног для всех пассажиров, а поскольку задние сиденья можно сдвинуть в длину на 160 мм и сложить с помощью новой системы, владельцы Golf Plus получают гораздо больше возможностей.

Объем багажника составляет 505 литров, а когда задние сиденья сложены, вы получаете почти плоскую грузовую площадку, предлагающую в общей сложности 1450 литров. Как и большинство хэтчбеков, задние сиденья Golf Plus можно разделить в соотношении 60/40, при этом среднее сиденье можно использовать как складной стол для напитков.В моделях с высокими техническими характеристиками пол багажника двойной высоты для еще большей гибкости.

Есть два варианта бензиновых двигателей объемом 1,4 л мощностью 79 и 120 л.с., а также 1,6-литровый дизель мощностью 89 или 108 л.с., а также 2,0-литровый дизель мощностью 138 л.с. 2,0-литровый двигатель предлагается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач DSG от Volkswagen предлагается с 1,4-литровым 120-сильным двигателем. Чтобы узнать больше, прочитайте полный обзор Volkswagen Golf Plus, который следует ниже.

Обзор: Volkswagen Golf Plus (2009-2014)

См. Также подробный список VW Golf VI На что обращать внимание .

Отчеты об очень высоком раннем расходе масла 1.2 TSI 105.

11-1-2013: Гарантия на DSG увеличена до 5 лет или 150 000 километров в России, Китае и Австралии.

24-3-2014: Дополнительная жалоба на то, что при движении задним ходом в гору на 7-ступенчатой ​​DSG Golf Plus 1.6 TDI Bluemotion 2011 года трансмиссия теряет привод, если только двигатель не набирает обороты, и в этот момент привод может внезапно вернуться в исходное состояние.

25-4-2014: Обновление программного обеспечения TSB 34F6, примененное к Golf Plus 1 2010 года.4 TSI DSG для устранения «икоты» при разгоне с места. Стоимость 69 фунтов стерлингов.

20-8-2014: Многочисленные проблемы с Golf Plus 1.6 TDI 105 DSG 2009 года выпуска. При отключении питания загорелся индикатор DPF. Езда на высоких оборотах не вылечила, поэтому DPF отправили в гараж на чистку. Проблема с турбонаддувом также диагностирована и отправлена ​​на ремонт. В итоге DSG лишилась 1-го, 3-го, 5-го и 7-го (все те же вал и сцепление).

25-9-2014: Жалоба на отказ группы светодиодных задних фонарей на Гольф Плюс 2010 года выпуска.Одна часть блока выходит из строя, и требуется замена всего кластера.

27-11-2014: 18 км Март 2011 Гольф Плюс DSG отозван для замены трансмиссионного масла. Коробка передач по-прежнему глохнет или заикается при начале движения со стационарного позитрона на светофоре и т. Д. После того, как автомобиль проехал некоторое время и прогрелся. Диагностика, проводимая независимой фирмой, выявляет неисправность коробки передач. Может быть, мехатроник, может быть пакет сцепления, может быть выключатель стоп-сигнала.

8-12-2014: Извещено о другом неисправном Golf Mk VI (Golf Plus) 1.Проблема с 6TDI DSG, этот рег 2010/60 и 31к миль. Симптомы имеют желтый цвет. Загорается индикатор неисправности системы управления двигателем, затем начинает мигать символ. Круиз-контроль (CC) включился сам по себе, когда автомобиль находился в движении, и замедлил автомобиль (вероятно, функция хромого дома), затем не будет ускоряться или переключаться между передачами должным образом. Следовательно, выезд на перекрестках и перекрестках с круговым движением замедленный и медленный.

7-6-2015: История проблем с Регулятором Гольф Плюс 1.4TSI DSG 2013/62 года. В январе 2014 года муфты были отрегулированы.В августе 2014 года автомобиль был отозван для замены флюика DSG и замены внутренней трубы. 8 января 2015 года на втором сервисе по обслуживанию автомобилей VW Newark отметил, что дрожание было «очень незначительным». 20 февраля 2015 года автомобиль был заказан в VW Newark, чтобы снова провести расследование. В счете-фактуре указано: «Обнаружено, что TPI сообщает, что РЕМОНТ готовится, но еще не доступен. Мы сообщим, когда будет доступен». 3 июня 2015 года письмо от Пола Мэлоуна VW (Великобритания) с предложением снова заказать FH62AHZ для дальнейшего осмотра. Доступного «ремонта» пока не было. Читатель теперь рассердился на дрожь DSG и пытается отказаться от машины.

8-8-2015: Отчет об отказе мехатроника сухого сцепления DSG-7 на Golf Plus 1.4 TSi SE 2011 года после отзыва 34FS для замены трансмиссионной жидкости. Пакет сцепления уже был заменен в 2013 году (18 689 миль), а работы по отзыву 34FS были выполнены в августе 2014 года (30 553 миль). Блок мехатроники вышел из строя в июле 2015 года (36 044 мили), когда он находился на полосе 3 на скорости примерно 70 миль в час, в результате чего автомобиль вообще не двигался.Читатель очень разочарован отношением службы поддержки клиентов Volkswagen, которая пыталась обвинить сначала дилерский центр VW, а затем дилерский центр VW, который проводил работы по отзыву. Может быть, если старая синтетическая жидкость не была удалена полностью, новая жидкость сохранила некоторую проводимость, и это слило мехатроник.

26-11-2015: Volkswagen объявил об исправлении для двигателей EA189 1. 6TDI и 2.0TDI. «Трансформатор потока» будет установлен непосредственно перед датчиком воздушных масс на EA189 1.Двигатель 6ТДИ. Это сетка, которая успокаивает закрученный воздушный поток перед датчиком воздушных масс и повышает точность измерения датчика воздушных масс. (Датчик воздушных масс определяет расход воздушных масс, который является очень важным параметром для управления двигателем для оптимального процесса сгорания.) Кроме того, на 1.6TDI будет выполнено обновление программного обеспечения. Ожидается, что семинар займет менее часа. Двигатели EA189 2.0TDI получат обновление программного обеспечения. Время программирования для этого составит около получаса.Задача по-прежнему заключается в достижении применимых целевых показателей выбросов без какого-либо отрицательного воздействия на мощность двигателя, экономию топлива и производительность. Однако, поскольку сначала необходимо измерить все варианты моделей, достижение этих целей еще не может быть окончательно подтверждено. Исходя из этого, в настоящее время разрабатываются концепции обслуживания для всех 28 соответствующих рынков ЕС. Цель состоит в том, чтобы внедрить обновление в первые автомобили во время отзыва, который начнется в январе 2016 года. Тем не менее, полный отзыв, вероятно, займет до конца 2016 года.Volkswagen свяжется со всеми клиентами и постарается рассмотреть индивидуальные потребности клиентов во время отзыва, чтобы избежать каких-либо неудобств для клиента, таких как возможная потеря мобильности. При необходимости всем клиентам будут предложены бесплатные автомобили. С начала октября 2015 года все клиенты Volkswagen могут сами проверить, не влияет ли на их автомобиль проблема с дизельным двигателем. На сайте www.volkswagen.de/info каждый покупатель может ввести свой идентификационный номер автомобиля, чтобы получить четкую информацию.

17-2-2016: Фонарик подушки безопасности горит в Volkswagen Golf Plus 2011 года на пробеге 17 343 мили. Обнаружена неисправность жгута проводов в двери пассажира. Дилер VW выставил счет на ремонт в размере 300,11 фунтов стерлингов.

2-3-2016: EGR автомобиля Golf Plus 1. 6TDI 2013 года, на котором еще был двигатель EA189, отказал на 24 600 миль. Beoing заменен по гарантии. Автомобиль эксплуатировался на дизельном топливе Shell V-Power Nitro Plus последние 2 месяца, но поздно.

19-3-2016: Отчет о необходимости новой системы рециркуляции ОГ для VW Golf Plus 1 2010 года.6TDI пробегает 6000 миль в год и используется для буксировки небольшого прицепа весом 1000 кг.

23-3-2016: Мигает индикатор ABS / ESP на VW Golf Estate 2010 года выпуска. Дилер-поставщик сообщил читателю, что VW прекратил ремонтировать эти FoC или по сниженным ценам и запросил 1400 фунтов стерлингов за ремонт. Мы сообщили, что, поскольку автомобилю еще меньше 6 лет, он может предъявить иск продавцу-поставщику. Иначе случай вшивки модуля ABS / ESP в ECU Testing на предмет замены датчика тормозного давления.Общая стоимость не должна превышать 600 фунтов стерлингов.

14-5-2016: Сообщается об отказе турбонагнетателя на дизельном двигателе VW Golf Plus на отметке 66 тыс. Миль, через месяц после проведения независимого обслуживания (без упоминания возраста автомобиля или объема двигателя).

19-1-2017: Отчет 2010 VW Golf Plus EA189 1.6TDI не запускается после «исправления» выбросов NOx. Возможно заблокированный EGR. Дилер перепрограммировал последовательность форсунок и стал работать лучше, но снова столкнулся с дилером. В конце концов потребовались четыре новых форсунки, система рециркуляции отработавших газов и обновленное программное обеспечение ЭБУ.Видимо для апдейта обычное дело — жарить электронные компоненты на автомобилях с большим пробегом.

24-7-2017: Сообщите, что мехатроник 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG с сухим сцеплением VW Golf Plus 2010 года на пробеге 60 000 миль. Владелец назвал 2-5 тысяч фунтов стерлингов за ремонт или замену от VW. Никакой дополнительной доброжелательности.

29-12-2017: Отчет о выходе из строя двух топливных форсунок в VW Golf Plus 2011 года. Читателю неясно, подвергся ли двигатель исправлению выбросов NOx, или это был дизель.Было предложено 417 фунтов стерлингов для замены одной форсунки.

19-7-2019: Отчет о потере полного привода в автомобиле VW Golf Plus 2013 года с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с сухим сцеплением DQ200 на пробеге 38 500 миль. Владелец сталкивается со счетом в размере 1295 фунтов стерлингов + НДС за новое устройство (мехатроника?), И ему сказали, что это общая ошибка этого автомобиля.

26-7-2019: Отчет о выходе из строя двух топливных форсунок VW Golf Plus 1.6TDI 2011 года после исправления выбросов NOx EA189. Оба заменены в соответствии с гарантией «восстановления доверия» от проблем, возникших в результате исправления.Тем не менее, исправление NOx было выполнено в июне 2017 года, так что теперь истек двухлетняя гарантия, и третий инжектор вышел из строя. Цена дилера на ремонт 750 фунтов стерлингов.

12-6-2013: Отзыв австралийского VW DSG

и австралийский VW DSG You Tube Video

Из-за электролиза 7-ступенчатые коробки передач DSG подвержены образованию токопроводящих отложений в блоках управления коробкой передач, которые могут вызвать перегорание предохранителя коробки передач. В этом случае сцепление полностью откроется из-за перебоев в электроснабжении, в результате чего автомобиль будет катиться до полной остановки во время движения.В большинстве случаев неисправность возникает при запуске двигателя на неподвижном автомобиле. Однако, если предохранитель перегорает во время движения автомобиля, при определенных обстоятельствах может произойти внезапная потеря мощности на колесах во время движения автомобиля. Это может представлять опасность для пассажиров автомобиля и других участников дорожного движения. Все остальные функции автомобиля (рулевое управление, торможение и т. Д.) Остаются полностью активными.

март 2009 г.

Представлен новый Golf Plus

Новый Volkswagen Golf Plus доступен с четырьмя двигателями: двумя бензиновыми и двумя дизельными.Это 1,4-литровый 80-сильный и 1,4-литровый 122-сильный TSI; плюс 2,0-литровые агрегаты TDI Common Rail мощностью 110 и 140 л. с. Также доступны различные варианты трансмиссии, включая семиступенчатую коробку передач DSG Volkswagens, как подробно описано ниже.

Volkswagens ParkAssist будет предлагаться. Эта система имеет возможность автоматически управлять рулевым управлением во время параллельных обратных маневров при парковке. Камера заднего вида, установленная за круглым вырезом Volkswagen на крышке багажника, также доступна в качестве опции.Система, которая в настоящее время доступна на новых Golf, Tiguan и Passat CC, передает изображение и графические указания на установленный на приборной панели радио или экран навигации, помогая при парковке.

Апрель 2009 г.

Новый Golf Plus можно заказать у розничных продавцов Volkswagen по всей Великобритании, первые автомобили поступят в продажу в конце апреля 2009 года.

1,4-литровый S 80 PS, 5-ступенчатая коробка передач, 154 г / км, 42. 8 миль на галлон 14410 фунтов стерлингов

1,4-литровый S TSI 122 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 152 г / км, 43,5 миль на галлон £ 16510

1,4-литровый S TSI 122 л.с., 7-ступенчатая коробка передач DSG, 146 г / км, 44,8 миль на галлон £ 17 835

2,0-литровый S TDI 110 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 134 г / км, 55,4 миль на галлон £ 17 285

1,4-литровый SE TSI 122 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 152 г / км, 43,5 миль на галлон £ 17 860

1,4-литровый SE TSI 122 7-ступенчатая коробка передач DSG с автоматической коробкой передач, 146 г / км, 44,8 миль на галлон £ 19 185

2,0-литровый двигатель SE TDI 110 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, 134 г / км, 55,4 миль на галлон £ 18 635

2.0-литровый SE TDI 140 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 135 г / км, 55,4 миль на галлон £ 19835

2,0-литровый SE TDI 140 л.с., 6-ступенчатая коробка передач DSG, 146 г / км, 50,4 миль на галлон £ 21185

Август 2009

Представлен

Golf Plus BlueMotion

Приведен в действие двигателем 1,6 TDI с заявленным расходом топлива 65,7 миль на галлон и выбросом CO2 114 г / км. Цены на Golf Plus BlueMotion S начинаются от 17 570 фунтов стерлингов, а для SE — до 18 920 фунтов стерлингов; это всего на 325 фунтов стерлингов больше, чем у эквивалентных стандартных моделей Golf Plus S и SE.

Модификации

BlueMotion включают измененные передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач, добавление шин с низким сопротивлением качению, функцию Start / Stop и рекуперативное торможение. Система Start / Stop позволяет двигателю полностью выключиться, когда автомобиль находится в состоянии покоя, а затем автоматически перезапускается, как только выжимается сцепление, чтобы включить первую передачу и трогаться с места. Рекуперативное торможение помогает использовать энергию, которая в противном случае была бы потеряна во время торможения, так что в фазах замедления и торможения напряжение генератора повышается и используется для полной подзарядки аккумуляторной батареи автомобиля.

Энди Энрайт

Введение

Volkswagen — компания, хорошо известная тем, что использует всевозможные рыночные ниши, но она обнаружила, что смотрит на нее со стороны, поскольку рынок небольших MPV процветает. Разработка новой платформы была бы дорогостоящей, поэтому ее ответом было изменение существующего шасси Golf для создания чуть более просторного Golf Plus. Как новое предложение еще в 2004 году, оно встретило прохладную реакцию, но пересмотренная версия первого поколения, продававшаяся в период с 2009 по 2013 год, является немного лучшей ставкой, особенно в качестве подержанной покупки.Прочтите, чтобы узнать почему.

Модели

5dr люк (1,4 бензин, 1,6, 2,0 дизель [S, SE, BlueMotion)

История

Volkswagen впервые представил Golf Plus еще в 2004 году, заявив, что это идеальное решение для тех, кто хочет Golf с немного больше места, но кто не хотел переходить на Touran MPV. Рынок выглядел довольно озадаченным предложением. Автомобиль имел ту же колесную базу, что и обычный хэтчбек Golf, поэтому места для ног сзади не было. Да, сзади было больше места для головы, но если вы регулярно не возили туда шестифутов, стандартная машина казалась вполне подходящей.Продажи отразили это довольно нечеткое рыночное позиционирование, и Golf Plus так и не смог по-настоящему завоевать популярность среди других пятиместных MPV, таких как Ford C-MAX.

Volkswagen повторил попытку в 2009 году, выпустив обновленный Golf Plus. Это отличалось более чистым передком от Golf MK6, но с теми же основами, что и раньше. На выбор предлагалось четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. В их число входили 1,4-литровый двигатель мощностью 80 л.с. и 1,4-литровый двигатель TSI 122 л.с., а также 2,0-литровый двигатель TDI с системой впрыска Common Rail мощностью 110 и 140 л.с.Также были доступны как механические, так и автоматические коробки передач DSG. Эта версия Plus породила специальную экономичную версию BlueMotion позже в 2009 году, а также был представлен дизельный двигатель 1.6 TDI. Тем не менее, рынок оставался равнодушным к этому автомобилю, и объявление о выпуске Golf седьмого поколения в 2012 году еще больше снизило продажи Golf Plus, что привело к его тихому снятию с продажи в конце 2013 года. Весной было объявлено о его замене, Golf SV. 2014.

Что вы получите

Когда это первое поколение Golf Plus было модернизировано в 2009 году, его отличия от стандартного хэтчбека MK6 Golf стали более очевидными.Аккуратно встроенные рейлинги на крыше являются наиболее очевидной отличительной чертой, а в задней части есть бампер с цветной кодировкой и привлекательные красные световые группы, в которых используется светодиодная технология. Но все это мелочи. Основное различие между двумя автомобилями заключается в том, что Golf Plus на 113 мм выше, а внутреннее пространство над головой на 20 мм больше, что позволяет сидеть намного выше, чем в стандартном Golf. Учитывая статистику, которая показывает, что мы очень далеко позади голландцев как второй по высоте нации на земле, это должно быть весьма полезно для британских семей.Эта более высокая линия крыши немного облегчает жизнь, когда вы пытаетесь пристегнуть ремни и к детям.

Более стройные вертикальные сиденья означают, что есть больше места для ног спереди и сзади, даже до того, как пассажиры начнут играть со сдвигающимися задними сиденьями, при этом каждая секция может сдвигаться назад или вперед на расстояние до 160 мм, чтобы отдать предпочтение пространству для багажа или заднему пространству для ног. Вы не можете снять их в стиле MPV, но они откидываются, чтобы уложить детей спать в длительных поездках, и, конечно же, они складываются в пропорции 60/40 обычным образом, создавая практически ровное грузовое пространство объемом 1450 литров, улучшенное за счет продуманного пола багажника двойной высоты.Среднее сиденье можно сложить, образуя стол для пикника, если вы не хотите использовать раскладывающиеся подносы в спинках передних сидений. Кроме того, в салоне много места для хранения вещей: по всему периметру разбросано более 43 отдельных емкостей.

Volkswagen пришлось переработать каждую из панелей кузова Golf, чтобы приспособить его к повышенной высоте, в результате чего талия Plus стала выше, а основание ветрового стекла — дальше вперед. Прямо как MPV. Либо это? В конце концов, несмотря на изменения, этот автомобиль практически уже не такой широкий, как стандартный Golf.Это означает, что небольшое увеличение стандартного багажного отделения на 45 литров (до 395 литров), которое произошло в результате модификаций Plus, в основном приходится на потолок. Мои коллеги отмечают, что это положение, которое используется реже всего. Я бы сказал, что это может быть очень полезно, когда дело касается громоздких предметов. Вы платите свои деньги …

На что обращать внимание (used_look)

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Следите за автомобилями, которые подверглись порке корпоративными пользователями, и убедитесь, что обслуживание проводится тщательно. Внимательно проверьте спецификацию, так как некоторые из наиболее желаемых функций, такие как кондиционер, не были стандартными для вариантов с более низкими характеристиками. Вам также нужно будет следить за тем, как торговый персонал агрессивно продвигает старые модели до фейслифтинга, зная, что более поздние модели будут более популярными. В остальном Golf Plus можно с уверенностью покупать.

Запасные части

(приблизительно на основе Golf Plus 1.4 TSI 2010 года без НДС) Не слишком низкая цена на детали с муфтой в сборе будет около 75 фунтов стерлингов, а на генератор переменного тока — около 115 фунтов стерлингов. Передние и задние тормозные колодки стоят около 55 и 45 фунтов стерлингов соответственно.

В дороге

За рулем первое, что должны заметить владельцы стандартного Golf, — это немного более высокая посадка водителя в стиле MPV. Из него открывается прекрасный вид, хотя небольшие передние окна в четверть света и толстые стойки немного ограничивают обзор по углам.Дополнительные 113 мм высоты по сравнению с обычной моделью могут заставить вас беспокоиться об увеличении крена кузова, но в этом нет необходимости. Volkswagen увеличил жесткость пружины стандартного люка, чтобы справиться с этим, и добавил более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости: в результате практически нет заметной разницы между двумя автомобилями из-за руля.

Основываясь на тех же основах, что и Golf шестого поколения (которые, в свою очередь, были не на миллион миль от версии MK5), модель Golf Plus, выпущенная после 2009 года, унаследовала безопасное управление и комфортную езду, которые стали торговой маркой. модельного ряда.Он также унаследовал гораздо более современную линейку двигателей, чем раньше, за исключением слабого 1,4-литрового бензинового двигателя начального уровня мощностью 80 л.с., которого следует избегать всем здравомыслящим покупателям. И этот, и 1,6-литровый дизельный двигатель TDI мощностью 90 или 105 л.с. имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как более мощные 2,0-литровые дизели Common Rail мощностью 110 и 140 л.с. и бензиновый 1,4 TSI с турбонаддувом получают шестиступенчатую коробку передач. Когда новые, эти два более мощных агрегата были опционально доступны с гладкой полуавтоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.Дополнительные 120 кг веса Golf Plus немного снижают производительность, но самые быстрые бензиновые и дизельные варианты разгонят вас до шестидесяти примерно за 10 секунд на пути к скорости около 120 миль в час, что, вероятно, настолько быстро, насколько потенциальные покупатели захотят.

В целом

Теперь, когда цены на б / у выровнялись, обновленный Golf Plus выглядит намного лучше, чем когда-либо, когда был новым. Это все еще не такой преданный пятиместный минивэн, как Ford C-MAX, Citroen C4 Picasso или Renault Scenic, но если вы находите эти автомобили слишком пригородными и чрезмерно практичными на ваш вкус, Golf Plus сделает интересная полпути.

Ограниченное количество подержанного инвентаря может вынудить вас пойти на некоторые компромиссы в отношении цвета, отделки или состояния. В конце концов, Golf Plus всегда продавался в сравнении со стандартной версией хэтчбека в Великобритании в сорок к одному. Тем не менее, если вы относитесь к небольшому проценту людей, которым нужен подержанный Golf, но немного более просторный, этот конкретный Plus вполне может понравиться. Это, безусловно, гораздо лучшее предложение в этой улучшенной форме.

Обзор Volkswagen Golf Plus MPV, All Time Favorite

Если вам нужен роскошный хэтчбек со стилем, элегантным автомобилем, дополнительным пространством и гибкостью, то лучшим выбором должен был стать Volkswagen Golf plus MPV.Согласно большинству обзоров внедорожников, это сложный автомобиль, обладающий всеми известными качествами, которыми должен обладать Volkswagen Golf. Он расслабит вас и обеспечит развлечение в вашей напряженной жизни. Обычный гольф будет полезен многим покупателям; однако дополнительное пространство, как уже говорилось, добавило большей гибкости. Это стоит учитывать, если у вас есть семья.

Volkswagen Golf plus MPV во многих отношениях не уступает по качеству и динамике обычному Golf. В дополнение к развитию формы с увеличением веса на 100 кг, поэтому выбирайте среди более мощных моторных двигателей, если вы, вероятно, будете нести дополнительную нагрузку.Если вы делаете крутые повороты, дополнительная высота не должна вызывать чрезмерного наклона кузова автомобиля, а также поездка на самом деле мягкая, а также удобная для основных моделей или даже более сильная, если вы выбираете более спортивную версию. Единственная реальная дополнительная идея в отношении амбиций MPV Plus — это действительно небольшой дополнительный звук ветра.

Цены:

Volkswagen Golf plus MPV стоит 18 420–22 135 фунтов стерлингов при целевой стоимости 16 035–19 520 фунтов стерлингов.Он имеет экономичный расход топлива от 10 до 14 фунтов стерлингов. Это также эффективный диапазон выбросов CO2 от 114 до 152 г / км. Если машина куплена в лизинг, она будет стоить около 207 фунтов в месяц.

Мощность и производительность:

Volkswagen Golf plus MPV имеет один бензиновый двигатель и 1,4-литровый бензиновый элемент с турбонаддувом, который обеспечивает мощность 121 л.с. в результате эффективной работы. Он также предлагает два 106 турбодизельных двигателя вместе с 2,0-литровым агрегатом мощностью 138 л.с. Его модель с более низким энергопотреблением имеет привлекательный вид.

В большинстве обзоров внедорожников Volkswagen Golf plus MPV напоминает новейший хэтчбек Golf, хотя внутренне он гораздо больше ассоциируется с реальной предыдущей дизайнерской моделью. Это не является отрицательным моментом, поскольку он указывает на то, что Golf plus MPV обеспечивает отличную стабильность при вождении в поездке с комфортом и легкостью, даже несмотря на то, что это намного больше, чем фактический люк на поворотах из-за его более высокого корпуса.

Интерьер и экстерьер:

Golf plus предлагает лучшую обзорность и передний клиренс благодаря более высокому расположению сиденья, однако большая приборная панель, маленькие плотно закрытые передние световые окна, расположенные под углом к ​​стойкам экрана, позволяют отменить дополнительные возможности для большего преимущества.В остальном, зона водителя фактически расслаблена, наряду с удобным доступом к любой или всем основным клавишам управления, а также к ручкам. Обнаружение места для фигурок и бобов на самом деле не должно быть проблемой: вы найдете 43 разных места, чтобы разместить их все. Его стереосистема имеет толстые кнопки, и если вам нужна система управления с сенсорным экраном, за них придется доплачивать. Его заднее сиденье имеет функцию перекоса 60/40, с помощью которой можно создать дополнительное пространство для ног и для багажа.

Покупатели и покупатели Volkswagen Golf plus MPV могут выбрать одну из двух версий, а также версии S начального уровня, включающие кондиционер, двухфункциональный компьютер, проигрыватель компакт-дисков, а также автоматические электрические стеклоподъемники. Внутреннее инструментальное освещение придает спортивное ощущение при входе в автомобиль. Более дорогая спецификация SE обеспечивает роскошную систему управления круизом, функцию поддержки парковки Volkswagen с легкосплавными дисками, что делает параллельную парковку автомобиля путем направления автомобиля в места, которые трудно припарковать. легковые автомобили.

Безопасность и надежность

Различные обзоры внедорожников при условии, что Volkswagen Golf plus MPV хорошо оснащен сложными функциями безопасности и такими функциями, как контроль устойчивости, а также антиблокировочная система тормозов, а также цифровое распределение тормозного усилия и рефлексивное резервное копирование. Он также содержит шесть подушек безопасности с передним подголовником, что эффективно для уменьшения аварийного удара. Пакет защиты автомобиля на самом деле очень хорош вместе с тупиками, очевидным VIN, а также множеством назначенных компонентов для каждой версии.

Фактические механические части, как правило, проходят проверку и испытания, поэтому, если вы будете придерживаться действующего регламента обслуживания, все должно оставаться без проблем. Внутренняя часть выглядит элегантно благодаря окаймленным хромом вентиляционным отверстиям. Это не среди универсальных автомобилей, доступных на рынке.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Фольксваген Гольф Плюс

BlueMotion SE 1.6 TDI

Предложение Golf Plus — это надежный Golf, как вы знаете, но он имеет немного больше места, несколько удобных гибких вариантов сидения и предлагает лучшее соотношение цены и качества, чем предыдущая модель.

Он предназначен для тех, у кого нет семей, и для небольших семей, которым нужно немного больше места и гибкости, чем может предложить традиционный хэтчбек. Golf Plus доступен в двух бензиновых и трех дизельных версиях (1.4, 1.6 и 2.0) с различными вариантами трансмиссии, включая семиступенчатую коробку передач DSG, и поставляется в двух комплектациях; S и SE.

Цены на Golf Plus начинаются с 20 575 фунтов стерлингов и в стандартной комплектации поставляются с кондиционером, CD-плеером, многофункциональным компьютером, электрическими стеклоподъемниками и 15-дюймовыми стальными колесами, а также множеством функций безопасности, включая ABS, ESP, шесть подушек безопасности и защиту от повреждений -оптимизированные подголовники, дающие этой модели общий 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP.

Модель SE оснащена системой «Park Assist» последнего поколения, полезной системой визуального и звукового оповещения, которая определяет, насколько близко вы находитесь к другим автомобилям спереди, сбоку и сзади.

Кроме того, для Golf Plus требуется только парковочное место на 1,1 м больше, чем сам автомобиль — сокращение на 20% благодаря сенсорной технологии, которая автоматически направляет автомобиль на парковочное место, при этом водитель управляет только акселератором и тормозом. К этому нужно немного привыкнуть, но это может оказаться бесценным временем и избавить от стресса в городе.

Golf Plus SE также оснащен круиз-контролем, передним подлокотником, кожаным рулевым колесом и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стильный минималистичный интерьер добавляет общей привлекательности.

Как и следовало ожидать, это красивый, хорошо собранный автомобиль, который также предлагает удобную высокую посадку и отличный круговой обзор. Система помощи при парковке и высокие характеристики безопасности предлагают вам душевное спокойствие и автомобиль, который может немного облегчить жизнь, имея при этом солидные «зеленые» характеристики.

Приборная панель также показывает, сколько у вас осталось топлива в милях, что оказывается гораздо более полезным, чем стандартное измерение бака, и помогает следить за пробегом. Он также не кажется таким быстрым, как некоторые дизельные автомобили.

Повышенная эффективность BlueMotion означает, что вы можете водить этот отличный автомобиль, довольный тем, что этот вместительный автомобиль излучает всего 114 г / км (что также означает, что вам придется заплатить всего 35 фунтов стерлингов VED), и имеет комбинированный расход 65,7 миль на галлон. . Это на 11% улучшение экономики и сокращение выбросов CO2 на 10%.

Рейтинг менее 120 г / км означает, что в качестве автомобиля для парка эта модель может сэкономить водителям до 1000 фунтов стерлингов в виде натурального налога в течение 3-летнего периода и, если вы в среднем 8000 миль в год (типично для более чем половины клиентов Golf Plus. ), вам нужно будет пополнять счет только раз в пять недель.

Прогнозируемый показатель продаж Golf Plus на 2010 год — 3 500, из которых 30%, как ожидается, составят продажи автопарка.

No related posts.