Фиат концерн википедия: Компания fiat — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Концерн Fiat Chrysler Automobiles отказался от слияния с PSA — ДРАЙВ

Слухи о возможном слиянии FCA с французским концерном ходят давно. Ещё в 2016 году бывший исполнительный директор FCA, ныне покойный Серджио Маркионне говорил, что не видит значительных преимуществ такой сделки.

Альянс Fiat Chrysler Automobiles отверг предложение о слиянии с группой PSA, под контролем которой уже находятся марки Peugeot, Citroen, DS, и Opel-Vauxhall. Увеличение присутствия на конкурентном европейском рынке не входит в планы группы FCA, которая, напротив, старается снизить зависимость компании от продаж в Старом Свете. Тем не менее, по словам генерального директора Майка Мэнли, компания не исключает других потенциально выгодных для потребителей и акционеров сделок.

Французы предложили более полумиллиарда евро для обеспечения потенциального слияния. Эта информация обеспечила рост акций PSA на 5,2%. Бумаги FCA росли на неделе почти вдвое активнее.

На самом деле концерны уже 40 лет сотрудничают в рамках совместного предприятия по производству лёгкого коммерческого транспорта. А в феврале этого года продлили партнёрство до 2023-го. Разговоры о более тесном сближении возобновились на прошлой неделе после заявлений Роберта Пежо. Один из главных акционеров PSA отметил, что семья Пежо не упустит сделку, которая может принести успех, аналогичный приобретению Опеля. И все это на фоне высказываний генерального директора PSA Карлоса Тавареса в пользу объединения с JLR или General Motors.

Сделка по переходу бренда Opel и его британского филиала Vauxhall под крыло второго по величине европейского производителя завершилась в марте 2017 года. В 2018-м подразделение Opel-Vauxhall стало прибыльным впервые за 19 лет.

В случае слияния PSA и FCA совокупный объём продаж составил бы около девяти миллионов автомобилей в год. Это позволило бы партнёрам обогнать GM и оказаться четвёртыми в мире после таких гигантов, как Volkswagen, Toyota и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Но нельзя не обратить внимание, что сейчас подобная сделка нужнее именно PSA. Французы возвращаются на рынок Северной Америки, где им не помешал бы доступ к развитой дилерской сети. Alfa Romeo и FIAT набили первые шишки, развёртываясь на крайслеровской базе, и этот опыт, пожалуй, даже ценнее, чем прибыль брендов Jeep и Ram.

Fiat — Википедия

FIAT Group (акроним от итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino, рус. Итальянская автомобильная фабрика Турина) — итальянская компания-производитель автомобилей, двигателей, финансовое и производственное объединение. Штаб-квартира расположена в Турине (регион Пьемонт).

С 1 января 2011 года «Fiat Group» разделился на две дочерние компании по двум секторам: «Fiat SpA» (легковой транспорт) и «Fiat Industrial» (промышленный транспорт).

В январе 2014 года, после консолидации 100 % акций американской Chrysler, совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах^[2].

Основана в 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли. В 1902 году Аньелли стал управляющим предприятием, которое стало одним из крупнейших в мире автопроизводителей. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он установил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. Вскоре после посещения главой FIAT предприятий Генри Форда в Турине был установлен первый в Европе автосборочный конвейер. В годы Первой мировой и первые послевоенные годы концерн занимался выпуском самолётов и танков, таких как Fiat 3000. В 1919—1920-х годах заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Фактически к управлению концерном Джованни Аньелли вернулся только после прихода к власти Бенито Муссолини, но в 1945 году его как сторонника фашистского режима отстранили от управления.

Вскоре после этого Джованни Аньелли умер.

В 1966 году, после назначения президентом Fiat Витторио Валетты, был подписан договор об оказании технической помощи по организации в СССР производства автомобиля Fiat 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101. В 1969 году группа компаний Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia). В 1979 году в состав холдинга также входили Autobianchi и Ferrari, позже были поглощены марки Maserati и Alfa Romeo. К 1980-м годам Fiat фактически стал монополистом итальянского автомобильного рынка.

[3]

В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки Fiat сильно упал. В 1984 году Fiat был вынужден уйти с рынка США, в 1989 — с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году — 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший. Однако в 2005 году Fiat впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля Fiat на европейском рынке выросла до 7,6 %. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat выросла на 78 % — до 2,05 млрд евро. В 2007 году «Fiat Veicoli Commerciali» претерпел ребрендинг в «Fiat Professional». В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля Fiat на европейском рынке выросла до 8,3 %.

В 2009 году концерн вновь столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Убытки концерна Fiat за I полугодие 2009 г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро^[4]. Чистый убыток концерна Fiat по итогам всего 2009 года составил 838 млн евро

[5].

После банкротства концерна Chrysler в мае 2009 года, часть акций и управление концерном были переданы концерну Fiat. В начале 2014 года Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler^[6]. Стоимость сделки составит 3,65 миллиарда долларов^[7].

В отличие от легковых автомобилей, у Fiat традиционно сильны позиции в области коммерческого автотранспорта. В апреле 2009 года торговая марка Fiat Professional установила исторический рекорд продаж, достигнув доли 14,9 % на рынке Западной Европы. Эта цифра вывела Fiat на первое место среди производителей коммерческих автомобилей.

Международная награда Европейский автомобиль года, доставалась компании Fiat 12 раз, больше чем какой-либо другой компании. Список автомобилей Fiat, ставших европейским автомобилем года:

Мотоциклы и авиастроение[править]

В 1959 году под контроль семьи Аньелли перешла компания Piaggio. В результате, в 1964 году, авиа и мото подразделения разделяются на независимые компании: авиакомпания была названа IAM Rinaldo Piaggio. На сегодняшний день авиакомпанией владеет семья Пьеро Феррари (итал. Piero Ferrari), который также до сих пор удерживает 10 % автопроизводителя Ferrari.

Vespa процветала до 1992 года, когда Джованни Альберто Аньелли (итал. Giovanni Alberto Agnelli) стал CEO — но к тому моменту Аньелли уже был болен раком и умер в 1997 году. В 1999 году Морган Гренфелл приобрёл Piaggio.

Fiat Авиа[править]

Fiat G91T, тренировочный самолёт

Сам Fiat был крупным производителем самолётов, специализирующийся в основном на производстве военных самолётов. После первой мировой войны Fiat объединил несколько небольших итальянских авиапроизводителей (Pomilio, Ansaldo и др.). Наиболее известные Fiat-овские бипланы-истребители 1930-х годов — это Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Другие примечательные разработки — истребители CR.20, G.50, G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20. В 1950-х компания разработала лёгкий истребитель-бомбардировщик Aeritalia G.91. Впоследствии Fiat Aviazione объединился с Aerfer в новую компанию Aeritalia.

Собственники и руководство[править]

Крупнейшие акционеры компании — семья Аньелли (30,5 % через компанию IFIL), Capital Research & Management (5,2 %)^[8].

Президент компании — Джон Элканн, CEO — Серджио Маркионне^[9].

29 января 2014 года корпорация объявила о смене названия на Fiat Chrysler Automobiles в связи с завершением покупки американской Chrysler. Штаб-квартира объединенной компании будет располагаться в Нидерландах^[10].

Страны, в которых производят автомобили FIAT

Сборочное производство автомобилей Fiat расположено по всему миру. Крупнейший завод из расположенных за пределами Италии находится в Бразилии^[11]. Также его производственные площадки находятся в Аргентине и Польше. Fiat в течение долгого времени лицензирует свои продукты во всём мире независимо от политических или культурных убеждений. Совместные предприятия расположены во Франции, Турции, Египте, Южной Африке, Индии и Китае.

Деятельность группы изначально была сфокусирована на производстве коммерческих автомобилей, производственной и сельскохозяйственной техники. За время своего существования компания распространила свою деятельность на целый ряд других областей в производстве и финансовых услугах. Это самый большой итальянский и значимый для всего мира концерн, в его деятельности принимают участие 1063 компании с суммарным количеством занятых человек 223 000, 111 000 из которых заняты в 61 стране за пределами Италии.

Легковой транспорт «Fiat SpA»[править]

Fiat SpA. — самый большой производитель легковых автомобилей в Италии, объединяющий ряд итальянских автопредприятий, таких, как Fiat Automobiles, Ferrari, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, выпускающих автомобили под собственными брендами. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений. Подразделения Fiat работают в 190 странах, в 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4% меньше, чем в 2004). В 2005 году выручка концерна Fiat упала на 17% до $55,1 млрд, прибыль составила $148 млн.

Промышленный транспорт «FIAT Industrial»[править]

«Fiat Industrial» объединяет в себе три дочернии компании: «IVECO», «Fiat Professional» и «CNH Global».

«CNH Global»[править]

Американская компания «CNH Global» объединяет в себе строительный и сельскохозяйственный транспорт (гусеничные и колесные экскаваторы, комбайны, трактора). Выпускаемые под марками дочерних компаний:

«CNH Global» — является вторым по величине производителем сельскохозяйственного транспорта в мире (после Deere & Company). Также «CNH Global» является третьим по величине производства строительного транспорта (после Caterpillar и Komatsu). На CNH приходится примерно 20 % прибыли концерна Fiat^[12].

«IVECO»[править]

Компания «IVECO» объединяет в себе компании:

Показатели деятельности[править]

Выручка концерна Fiat в 2009 году составила 50,1 млрд евро, чистая прибыль — 838 млн евро. Продажи за 2009 год составили 2,15 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, 103 866 грузовых и коммерческих автомобилей. ^[13]

Fiat в России[править]

В 1916 году предпринимателями Рябушинскими был заключён договор с царским правительством на строительство автомобильного завода в Москве и производство грузовиков для нужд армии. В качестве базовой модели автомобиля был выбран FIAT 15 Ter разработки 1912 года, а завод получил название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Всего на предприятии было собрано 1319 грузовиков FIAT 15 Ter^[14]. После длительного перерыва, вызванного гражданской войной и разрухой, на базе FIAT 15 Ter был разработан и запущен в производство первый советский грузовик АМО-Ф-15^[15].

В 1966 году концерн принял участие в строительстве и создании Волжского автомобильного завода АвтоВАЗ в городе Тольятти. Прототипом первой модели советского автогиганта — ВАЗ-2101 — стала популярная «легковушка» Fiat 124, доработанная применительно к советским реалиям (всего в конструкцию автомобиля было внесено около 800 изменений)^[16].

В России сборкой автомобилей Fiat занимается компания «Соллерс». На её заводе в Набережных Челнах одно время собирались автомобили Fiat Albea и Fiat Doblo, на заводе «Соллерс-Елабуга» — автомобили Fiat Ducato.^[8]^[17]^[18]

11 февраля 2010 года было подписано соглашение о создании на базе завода Соллерс-Набережные Челны совместного предприятия по разработке и производству автомобилей между «Соллерсом» и Fiat. Планировалось, что в случае максимальной загрузки предприятие будет выпускать до 500 тыс. автомобилей различных классов в год. Ожидалось, что на реализацию данного проекта Правительство России может предоставить кредит в размере 2,1 млрд евро.^[19]^[20] Год спустя стороны отказались от данного проекта^[21].

Продажи Fiat в России в 2009 году составили 18 100 легковых и лёгких коммерческих автомобилей.^[13]

22 марта 2010 г. дочерняя компания «CNH Global» и российский «КАМАЗ» подписали соглашение о создании СП (совместного предприятия) «CNH-KAMAZ Industrial BV» для производства тракторов, комбаинов и экскаваторов под брендом CNH^[22]^[23].

В 2007 году — дочерняя компания «IVECO» и российская группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транстпорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone).^[24]. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом и строительство завода было заморожено. Попытки компании Iveco в 2011 реанимировать проект в поисках нового российского партнера не привели к успеху.

В 2011 году «Fiat SpA» договорилась с российским Сбербанком о создании СП (совместного предприятия) в Ленинградской области^[25]^[26]. Ранее в феврале 2011 г. FIAT рассматривал контрактную сборку на ТагАЗе^[27].

C 2012 года интересы компании Fiat в России представляет ЗАО «Крайслер РУС». Его главой является Джон Стэк^[28].

Бытует досужее мнение, что автомобили компании Fiat, несмотря на их неординарный и современный дизайн, известны своим относительно низким качеством^[29]^[30]. В связи с этим название Fiat даже стало поводом для ряда шуток: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»)^[29], жители Германии — как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т. д.

Это мнение основано на эксплуатации моделей выпуска 80-х годов 20-го века, многие из которых уступали по качеству конкурентам. С тех пор уровень качества автомобилей значительно вырос. Международная награда «Европейский автомобиль года» доставалась компании Fiat 12 раз, больше чем какой-либо другой компании в мире.

В июне 2015 года компания Fiat Chrysler сообщила об отзыве автомобилей Jeep Grand Cherokees и Dodge Durango 2015 года. Причиной отзыва автомобилей является нарушение технологии сборки. Всего проблема может затрагивать до 7700 автомобилей.^[31]

↑ http://www.fcagroup.com/en-US/investor_relations/financial_reports/FiatDocuments/Bilanci/2012/FiatGroup_Annual_Report_2012_ENG.pdf?redirectFromFiatspa=1
↑ Автоконцерн Fiat сменил название на Fiat Chrysler Automobiles. // forbes.ru. Проверено 30 января 2014.
↑ История концерна FIAT
↑ RBC.ru: Убытки Fiat Group достигли 590 млн евро
↑ Fiat сократил квартальную прибыль на четверть, но верит в рост в 2010 году
↑ Мари Месропян. Fiat получит полный контроль над Chrysler (рус.). Ведомости (02.01.2014).
↑ Fiat договорился о получении полного контроля над Chrysler (рус.). Lenta.ru (2 января 2014).
↑ ^8,0^8,1 Алексей Непомнящий, Максим Товкайло. Fiat приходит в Россию // Ведомости, № 22 (2540), 09 февраля 2010
↑ Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс» В Елабуге начали производство Fiat Ducato // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 18:00 27 мая 2008 года.
↑ Концерн Fiat сменил название. Проверено 29 января 2014.
↑ Fiat n.1 in Brasile (a maggio) autoblog.it и Ventas Mayo 2007: Brasil es.autoblog.com. Доступно на 2009-05-09
↑ Fiat Quarterly Profit Rises 26% on Car, Tractor Sales. bloomberg.com. Проверено 20 марта 2015. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
↑ ^13,0^13,1 Антон Осипов. Наследный принц Fiat // Ведомости, № 84 (2602), 12 мая 2010
↑ Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗиС в Красной Армии.
↑ Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57-58. — 256 с. — 50 000 экз.
↑ «Копейку» передают из рук в руки уже 40 лет. // newizv.ru. Проверено 23 мая 2012. Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
↑ SOLLERS-Набережные Челны // sollers-auto. com (Проверено 1 июня 2010)
↑ SOLLERS-ЕЛАБУГА // sollers-auto.com (Проверено 1 июня 2010)
↑ В России создано второе после «АвтоВАЗа» производство легковых машин. Проверено 11 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
↑ http://www.vedomosti.ru/companies/news/2010/02/11/946783 Путин: правительство рассмотрит кредит на 2,1 млрд евро для «Соллерс-Fiat» Ведомости, 11 февраля 2010
↑ Fiat и Sollers решили не создавать совместное предприятие в России // gazeta.ru (Проверено 18 февраля 2011)
↑ КамАЗ заметил сходство с тракторами
↑ CNH и КамАЗ создают совместное предприятие в России
↑ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде»
↑ Fiat построит завод под Санкт-Петербургом
↑ Новый завод Fiat может появиться в Санкт-Петербурге
↑ Fiat хочет поменять ГАЗ на ТагАЗ
↑ Джон Стэк: «Найти дилера в Новосибирске — настоящий „челлендж“ для нас» // Газета Континент-Сибирь от 21 сентября 2012 года
↑ ^29,0^29,1 «Фиаты» станут американскими машинами. Газета. Ru
↑ На качество автомобилей «Фиат» поступают жалобы от потребителей // EXPERTIZA.RU, 22 марта 2000
↑ Chrysler Fiat в срочном порядке отзывает кроссоверы Jeep и Dodge / Новости hardware / 3DNews — Daily Digital Digest

Автослияние в дарвиновском духе

16 января было опубликовано совместное заявление о слиянии двух ведущих автоконцернов — FCA и PSA (Fiat Chrysler Automobiles N. V. и Peugeot S. A). Новый суперконцерн возглавит Карлос Таварес, называющий себя психопатом производительности и сторонником дарвинизма в современном бизнесе

Согласно коммюнике, в результате слияния Peugeot S. A. и Fiat Chrysler Automobiles N. V., которые в ряде СМИ назвали крупнейшим автослиянием века, 16 января 2021 года, на свет появилась новая компания Stellantis N. V. со штаб-квартирой в Амстердаме.

На трех ведущих фондовых биржах, двух европейских и американской, под кодом STLA на этой неделе должны начаться торги ценными бумагами Stellantis: в понедельник 18 января стартуют Миланская биржа (Mercato Telematico Azionario) и биржа Euronext в Париже, а во вторник — New York Stock Exchange (NYSE).

(Stellantis буквально означает что-то вроде «тот, кто озаряется звездами». А впервые о намерении назвать новую компанию именно так топы FCA и PSA сообщили еще в июле минувшего года.

Stellantis окажется в мировой табели о рангах сразу после Volkswagen, Renault–Nissan–Mitsubishi и Toyota — и обойдет другого гиганта, GM

По оценкам аналитиков, новый итало-французско-американский концерн станет четвертым в мире автопроизводителем по показателю рыночной капитализации (на момент закрытия фондовых бирж в пятницу 15 января совокупная капитализация FCA и PSA составляла около 51 млрд долларов, а двумя неделями ранее, сразу после новогодней паузы, — и того больше: 53,6 млрд) и войдет в «призовую тройку» по другому ключевому критерию — количеству проданных автомобилей (по крайней мере, по итогам доковидного 2019 года, когда FCA и PSA на двоих реализовали 8,1 млн штук).

Иными словами, Stellantis окажется в мировой табели о рангах сразу после Volkswagen, Renault–Nissan–Mitsubishi и Toyota — и обойдет другого гиганта, GM. На его долю может прийтись порядка 9% глобального авторынка, хотя точные данные по кризисному 2020 году еще не опубликованы.

Если в скором времени не произойдет каких-либо организационно-технических пертурбаций (которые весьма вероятны), в общей сложности под зонтиком Stellantis будет представлено 14 автомобильных брендов: Abarth (туринский производитель спортивных/раллийных авто на базе Fiat), Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles (премиальный бренд, отпочковавшийся от Citroën в 2015 году), Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram (ведущий американский производитель полноразмерных пикапов, принадлежащий FCA) и Vauxhall.

Карлос Таварес станет исполнительным/генеральным директором Stellantis

axios.com

Вторая попытка FCA

Еще в мае 2019 года руководство Fiat Chrysler Automobiles объявило о намерении осуществить слияние с другим ведущим французским концерном — Groupe Renault. Однако уже в начале июня переговоры о слиянии были приостановлены (прежде всего из-за жесткой блокировки процесса французским правительством) и более не возобновлялись.

Но, судя по всему, этот прокол не сильно расстроил семейство Аньелли (эта знаменитая итальянская фамилия является главным акционером FCA, причем в 2014 году Fiat выкупил 100% акций проблемной Chrysler Group): по прошествии всего нескольких месяцев, 31 октября 2019 года, план по объединению с FCA впервые официально представила Groupe PSA. И уже в декабре того же 2019 года FCA и PSA подписали предварительное соглашение о слиянии.

Председателем совета директоров станет возглавляющий FCA Джон Элканн

Wikipedia

В идеале кураторы этой сделки рассчитывали довести ее до логического завершения еще до конца 2020 года, но коррективы внесла коронавирусная пандемия. В частности, по оценкам, в прошлом году совокупный объем глобальных продаж флагманов PSA — Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall — упал на 27,8%.

Важным стимулом, придавшим новое ускорение этому длительному процессу, стала поддержка со стороны Брюсселя: 21 декабря 2020 года об официальном одобрении мегаслияния объявила Европейская комиссия.

Правда, при этом была сделана дежурная оговорка, что, мол, Еврокомиссия выражает обеспокоенность в связи с намечающимся новым усилением монополизма в отрасли: доля FCA и PSA на общеевропейском рынке микроавтобусов/автофургонов (van market) составит порядка 34%.

Наконец, 4 января была опубликована информация о практически единодушной поддержке слияния акционерами обеих сторон: по итогам заочного голосования «за» высказалось более 99% держателей акций как в FCA, так и в PSA.

Топы FCA и PSA рассчитывают, что благодаря созданию Stellantis им удастся сократить средний объем ежегодных расходов более чем на 5 млрд евро, причем это якобы можно будет осуществить без закрытия ныне действующих заводов двух автоконцернов

И идеологи сделки, которые еще недавно рассчитывали завершить ее лишь к концу первого квартала этого года, после столь однозначно выраженного вотума доверия со стороны акционеров решили резко ускорить процесс, перенеся дату выхода Stellantis в свет на 16 января.

Формально сделка осуществляется на паритетной основе, по принципу «50 на 50», хотя «чуть главнее» в новой компании все-таки PSA. Во-первых, именно ее номинант и вплоть до настоящего времени CEO Карлос Таварес станет исполнительным/генеральным директором Stellantis (председателем совета директоров станет возглавляющий FCA Джон Элканн, внук многолетнего главы Fiat Джанни Аньелли). Во-вторых, в состав нового совета директоров Stellantis войдут шесть представителей французского концерна и лишь пять назначенцев от FCA.

CEO FCA Майк Мэнли

nachedeu.com

Как следует из пресс-релизов, топы FCA и PSA рассчитывают, что благодаря созданию Stellantis им удастся сократить средний объем ежегодных расходов более чем на 5 млрд евро (6,1 млрд долларов), причем это якобы можно будет осуществить без закрытия ныне действующих заводов двух автоконцернов.

Чуть более подробно об этом рассказал на днях CEO FCA Майк Мэнли, который в новой компании будет назначен главой операционного подразделения North and South America (то есть фактически будет прежде всего отвечать за «родной» ему рынок Соединенных Штатов и их соседей). Господин Мэнли заявил, что 40% ожидаемого синергетического эффекта будет обеспечено за счет «конвергенции технологических платформ и силовых агрегатов, а также благодаря оптимизации инвестиций в R&D», 35% даст экономия средств, выделяемых на закупки (оборудования и проч.), и еще 7% будет получено за счет экономии на операциях по продаже и общих расходах (оставшиеся неучтенными 18%, по-видимому, новому руководству Stellantis предстоит найти позднее).

Португальский поклонник Дарвина

Первые официальные планы на будущее Stellantis Карлос Таварес должен представить уже во вторник 19 января на пресс-конференции в Нью-Йорке, сразу же после начала торгов ценными бумагами объединенной компании на NYSE.

Карлоса Тавареса (уточним для порядка, что он является уроженцем Португалии и поэтому более корректно произносить его имя и фамилию как «Карлуш Тавареш») многие отраслевые эксперты признают высококлассным антикризисным менеджером, который «имеет большой опыт в сфере управления слияниями и поглощениями и операционной реструктуризацией» (согласно недавнему комментарию аналитиков ведущей консалтинговой компании Institutional Shareholder Services, ISS).

Карлос Гон. С ним Таваресу сработаться не удалось

Wikipedia

Он успел хорошо себя зарекомендовать как на текущем посту в PSA (ее исполнительным директором он был назначен еще в 2014 году), так и в ходе предшествующей многолетней службы в Renault–Nissan. С 1981 года он работал на различных должностях в Renault (в том числе возглавлял проект Renault Mégane II), затем перешел в «родственный» Nissan, где дослужился до вице-президента, а в 2011 году вернулся в Renault и в итоге занял там пост COO (Chief Operating Officer), второй в административной иерархии компании. Иными словами, в Renault он некоторое время работал в одной команде с Карлосом Гоном, также, как известно, имеющим португальские языковые корни (скандально прославившийся позднее Гон родился в Бразилии). Однако хорошего тандема у Тавареса с Гоном не получилось, и уже в августе 2013 года Таварес объявил о своем уходе из Renault «ради того, чтобы стать CEO другого автопроизводителя» (именно так он тогда сформулировал свое решение, причем сначала вроде бы рассчитывал возглавить либо GM, либо Ford Motors).

Карлоса Тавареса многие отраслевые эксперты признают высококлассным антикризисным менеджером, который имеет большой опыт в сфере управления слияниями и поглощениями и операционной реструктуризацией

Жесткий, гиперактивный Таварес, заядлый автогонщик-любитель в итоге получил желанную должность CEO в полуобморочном на тот момент PSA, который удалось спасти от банкротства лишь благодаря масштабным инвестициям (порядка 3 млрд евро) французского правительства и ключевого китайского партнера — компании Dongfeng Motor Group (с 1984 года в КНР действует СП Dongfeng Peugeot–Citroën).

Таварес сразу же подрезал модельный ряд PSA, существенно сократил корпоративные расходы и заодно повысил цены на флагманские модели. В итоге уже спустя год после его прихода PSA удалось выйти из «красной зоны» и получить первую за три года прибыль.

И, как отмечается в обзорной публикации Bloomberg от 17 января, посвященной непосредственно Карлосу Таваресу, позднее он применил аналогичную эффективную тактику и в отношении Opel и Vauxhall — бренды GM, перешедшие к PSA в 2017 году, после того как за два десятилетия они накопили около 20 млрд долларов убытков: «сократив расходы на R&D и высвободив тысячи рабочих, он стремительно (менее чем за полтора года. — “Стимул”) превратил их в подразделения, снова приносящие прибыль».

В одном из недавних интервью Таварес остроумно назвал себя «психопатом производительности». Еще одна его показательная цитата из другого интервью: «В современном мире бизнеса выживут только самые ловкие и гибкие, обладающие дарвиновским духом».

CEO Peugeot Жан-Филипп Импарато предположил, что возвращение в США подведомственных ему брендов может состояться лишь в районе 2026 года

avtomaniya.com

Плюсы и минусы Stellantis

По мнению многих отраслевых аналитиков, наиболее слабое звено в новой компании — «американский динозавр» Chrysler/Dodge (последний входит в империю Chrysler с 1928 года). Как отмечает специализированное издание Carscoops, оба бренда сильно пострадали от существенного снижения продаж и существенно сократили свои модельные ряды: «У Chrysler остались только минивэны Pacifica и Voyager и стареющий седан 300, а у Dodge только Durango (SUV), Charger и Challenger, которые также используют старые технологические платформы».

И весьма вероятно, что проверенная временем «метода Тавареса» вскоре может быть в очередной раз применена прежде всего к этим явно отстающим подразделениям Stellantis (тот же Chrysler в 2020 году смог реализовать в США лишь 110 тыс. своих автомобилей различной модификации).

Кроме того, в «списке Тавареса» могут также оказаться итальянские бренды Fiat, Alfa Romeo и Maserati, которые, в частности, в последние годы практически перестали продаваться на ключевом североамериканском рынке (у Fiat, например, в США присутствует лишь одна модель 500X).

Двумя же козырями, доставшимися Stellantis от FCA, считаются дивизионы Jeep (SUVs-внедорожники) и Ram (пикапы), которые стабильно приносят прибыль на протяжении многих лет.

Продажи микрофургонов, прежде всего двух самых ходовых моделей — Renault Kangoo и Ram Promaster, превысили 500 тыс. штук в первой половине 2020 года. А в начале декабря PSA объявила о запуске в 2021 году электрических версий своих фургонов Citroën Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo

При этом эксперты также обращают внимание на то, что Stellantis, помимо статуса одного из ведущих производителей легковых автомобилей в мире, особенно успешно продвигающего внедорожники (помимо классики жанра Jeep следует упомянуть об анонсированных в июле планах французской «половинки» PSA запустить с 2023 года новую «электрифицированную» технологическую платформу eVMP, во многом ориентированную именно на сегмент SUVs, в том числе на C-бренды PSA), обладает и крепкими рыночными заделами в важном сегменте микрофургонов. Совокупные продажи микрофургонов, прежде всего двух самых ходовых моделей — Renault Kangoo и Ram Promaster, превысили в первой половине минувшего года 500 тыс. штук. А в начале декабря PSA объявила о запуске в 2021 году электрических версий своих фургонов Citroën Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo.

С географической же точки зрения наиболее очевидным пробелом Stellantis был и, скорее всего, в среднесрочной перспективе останется важнейший рынок сбыта — КНР (справедливости ради отметим, что на китайском рынке не слишком удачно складывается бизнес почти у всех других неместных автопроизводителей, не считая разве что Tesla).

Еще одна проблемная зона — долговременное отсутствие на североамериканском рынке брендов PSA Group (Peugeot ушел с этого рынка еще в 1991 году). О намерении вернуться на американский рынок гендиректор PSA Карлос Таварес объявил еще в 2016 году (тогда в качестве возможного ориентира он называл 2023-й), но, похоже, эти планы руководству Stellantis придется перенести на более поздний период.

В недавнем интервью изданию Automotive News Europe CEO Peugeot Жан-Филипп Импарато предположил, что возвращение в США подведомственных ему брендов может состояться лишь в районе 2026 года.

«Некоронованные короли Италии» — Истории на vc.ru

История династии Аньелли — владельцев автоконцерна Fiat, медиахолдинга Economist Group и футбольного клуба «Ювентус».

{«id»:25790,»url»:»https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story»,»title»:»\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk. com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&title=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&text=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&text=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb&body=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

21 812 просмотров

Джанни Аньелли

Обозреватель vc. ru изучил историю итальянской династии предпринимателей Аньелли, которые основали и по-прежнему контролируют Fiat, владеют крупной долей Ferrari, Economist Group, футбольным клубом «Ювентус» и рядом других активов, а также известны политическим влиянием в родной стране и параллелями с американским кланом Кеннеди.

Джованни Аньелли. Создание Fiat

Основателем династии Аньелли считается Джованни. Он родился в 1866 году в городе Виллар-Перроза в семье Эдоардо Аньелли и Анисеты Фрисетти. Отец предпринимателя был мэром города. Он умер, когда мальчику было пять лет. Изначально родственники Джованни прочили ему военную карьеру.

После окончания академии будущий предприниматель восемь лет прослужил кавалерийским офицером. В 1892 году он оставил службу, так и не сделав примечательной военной карьеры. Следующим пунктом стало получение юридического образования. В 1895 году он стал мэром родного городка, сохранив этот поcт до конца жизни.

На этом Джованни не успокоился и начал размышлять над тем, чем можно заняться в дальнейшем. Вскоре его внимание привлекла только начавшая развиваться автомобильная промышленность. В 1898 году Аньелли познакомился с графом Эмануэле Брикеразьо, который продвигал идею производства самоходных повозок.

Аньелли согласился поучаствовать в его проекте. Он, в отличие от Форда или Даймлера, не был инженером, но его предпринимательские таланты компенсировали этот недостаток.

Джованни Аньелли

Аньелли взялся за дело и сумел привлечь в качестве инвесторов несколько родовитых дворян и крупных банкиров. В 1899 году была основана компания Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino, или Акционерное общество автомобильного завода в Турине.

Впоследствии её название сократилось до простого Fiat. Аньелли вложил в компанию $400. Учитывая состав совета директоров, могло показаться, что Джованни окажется в нём на вторых ролях, но авторитет и способности помогли Аньелли зарекомендовать себя и спустя год стать управляющим директором.

Одним из первых успехов Аньелли принято считать покупку фирмы братьев Чейрано. Она в то время пыталась заниматься производством автомобилей. И Аньелли понравилась её первая модель. Джованни начал продвигать идею о её покупке среди партнеров.

После определенных размышлений руководство Fiat приняло решение о покупке фирмы братьев Чейрано, получив не только её мастерские, но и конструктора компании Винченцо Лянча, который стал инспектором и испытателем первых автомобилей. Винченцо на тот момент было 19 лет, и в фирме Чейрано он совмещал должности бухгалтера и механика. Джованни считал Лянча гением и был впечатлен скрупулезностью его отчетов.

В 1899 году компания представила свой первый автомобиль, получивший название Fiat 3,5 HP. Он сильно походил на модель братьев Чейрано, получил двухцилиндровый двигатель мощностью в 4,5 лошадиных сил и мог развивать скорость до 35 км/ч.

Изначально компания выпустила всего восемь автомобилей. Через год произвела ещё 18. Несмотря на то, что Джованни позиционировал Fiat 3,5 HP как первый итальянский автомобиль, кузов для него приходилось заказывать за границей. В 1900 году в Турине Fiat открыла первый собственный завод, на котором стало работать 35 человек.

Fiat 3,5 HP

Продукция компании уступала аналогам в других странах, но это было временным явлением. Fiat удалось собрать талантливую конструкторскую команду, способную создавать качественные автомобили. Вскоре за первой моделью последовали другие. В 1900 году была представлена Fiat 6 HP. От предшественника она отличалась мощностью в 10 лошадиных сил и максимальной скоростью в 45 км/ч. Всего было произведено двадцать автомобилей.

Fiat 6 HP

Позже на его основе была разработана первая спортивная модель компании Fiat 6HP Corsa. Она создавалась для участия в гонках. Средняя скорость этого автомобиля составляла 57,5 км/ч. Именно на нём сотрудники компании, в числе которых был и Лянчи, выиграли две гонки в 1900 году.

Первые успехи позволили Аньелли упрочить свое положение на посту главы компании. Будучи отставным военным он быстро наладил на предприятии жесткую дисциплину и ввёл контроль качества. Обычно его описывают как строгого руководителя, требовавшего неукоснительного выполнения своих указаний.

Ещё одним из удачных решений Аньелли можно назвать посещение завода Форда в США. Там он почерпнул ряд идей, которые увеличили эффективность менеджмента и производства. Компания первой в Европе стала вводить конвейерное производство.

Предприниматель ставил амбициозную цель по достижению лидерства на европейском рынке и имел для этого хорошие шансы. В 1902 году компания выиграла очередную гонку. В этот раз на усовершенствованной модели — Fiat 24 HP Corsa.

В 1903 году компания выпустила 135 автомобилей и впервые вышла на прибыль. Успехом Аньелли в том числе обязан вовремя пересмотренной импортной политике Италии, правительство которой отменило тарифы на ввоз, что дало толчок производству.

Аньелли взялся расширять бизнес и, помимо легковых автомобилей, начал выпуск автобусов, трамваев и грузовиков. Это решение не было инновацией Fiat: первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания появились в 1894 году под брендом компании Benz. Выходить на новые рынки Аньелли предлагал с помощью создания отдельных компаний для каждого направления. Остальные акционеры идею предпринимателя поддержали.

Fiat продолжила наращивать производство и прибыль. При этом доля партнёров в ней постепенно сокращались, а у Аньелли — росла. Закон предприниматель не нарушал: в 1906 году компания была выведена на биржу, а Аньелли тайно скупал акции партнеров. Так он стал основным владельцем концерна.

В этом же году из Fiat ушёл Лянчи. Он запустил компанию Lancia, которая занималась выпуском спортивных автомобилей и спустя чуть более 60 лет вошла в состав Fiat.

В 1908 году произошел ряд важных событий с точки зрения дальнейшего развития концерна. Усилиями Аньелли был открыт завод Fiat в США. В это же время продукция компании успешно продавались по всей Европе. Но была и проблема: из-за мошенничества с финансовой отчетностью с целью увеличить стоимость акций под суд попало всё руководство компании.

Аньелли был оправдан и сохранил должность, а вот часть его партнеров — нет. Им пришлось покинуть совет директоров. Есть мнение, что расследование и суд оказались следствием действий всё тех же партнеров. Им будто бы не понравилось то, что Аньелли заполучил контроль над компанией, и за судебными обвинениями стоял заговор по его свержению.

Ещё более укрепив своё положение вследствие этого инцидента, Аньелли продолжил активно развивать компанию. Он отлично знал, насколько быстро растет автомобильный рынок, и одним из первых понял, что важным становятся не только технические характеристики, но и внешний вид выпускаемых автомобилей. Конструкторы компании стали уделять больше внимания дизайну. В то же время Аньелли продолжал диверсификацию компании и запустил выпуск оружия, а также двигателей для кораблей и самолетов.

В 1911 году началась итало-турецкая война. Именно она стала одним из первых боевых действий, в котором была применена авиация. Сделавший ставку на производство вооружения Аньелли оказался прав и заработал на конфликте большие деньги. Также правительство использовало автомобили и грузовики концерна.

Fiat в период мировых войн

В 1914 году началась Первая мировая война. В 1915 году Италия примкнула к блоку «Антанта». Для Аньелли это соглашение, помимо прочего, сулило существенную прибыль. То, что предприниматель и так стал бы одним из ключевых поставщиков итальянской армии, его не устроило, и он приложил значительные усилия, чтобы получить монополию в этом направлении.

Он добился для Турина, где размещалось производство Fiat, статуса военной зоны, что предоставляло компании широкие налоговые льготы и субсидии. Между тем война никак не зацепила ни сам город, ни Пьемонт в целом.

Первая мировая война стала одним из ключевых периодов в истории компании. Fiat отлично зарабатывала на государственных заказах, но Аньелли понимал, что это рано или поздно закончится. Чтобы избежать рецессии, он заранее начал готовиться к мирному времени. По его мнению, Fiat наконец должна была перейти на массовое производство автомобилей и заняться развитием собственного управленческого аппарата.

Компания решила обновить модельный ряд. Только на этот раз речь шла не о повторении того, что делали другие бренды, а о внедрении собственных инноваций. В 1916 году началось строительство второго туринского завода компании под названием Lingotto. Он был запущен в 1922 году и стал одним из передовых европейских предприятий. Особенностью здания завода стала площадка для испытаний, размещенная на крыше.

Lingotto

Однако предусмотрительные действия Аньелли всё-таки не смогли до конца защитить компанию от послевоенной рецессии. Другой проблемой стали участившиеся забастовки. Возглавляли их местные коммунистические лидеры. Производству был нанесен огромный урон, а сам Аньелли на некоторое время даже отошел от управления.

Это произошло в 1921 году, когда рабочие захватили завод. Тогда Аньелли без какого-либо противодействия отошел от дел, предоставив рабочим возможность самим поруководить Fiat. Они ожидаемо с этим не справились и вскоре попросили Джованни вернуться.

Именно забастовки стали одной из причин столь долгого строительства Lingotto. После возникшей ситуации Аньелли сделал выводы и переосмыслил собственное отношение к рабочим. В том числе начал строить для них специализированные школы и жильё, повысил зарплаты. Улучшение условий труда должно было предотвратить новые забастовки. Но ключевым фактором здесь стал приход к власти Муссолини.

В 1922 году он стал премьер-министром Италии, что поубавило пыл коммунистических сил в стране. Другим последствием смены власти стала популяризация автомобилестроения в Италии.

Джованни Аньелли публично поддержал Муссолини. В будущем этот шаг станет одной из причин временной потери семейством Аньелли контроля над своим холдингом. Некоторые биографы предпринимателя считают, что Джованни так и не стал реальным сторонником итальянского диктатора. По их мнению, Аньелли был либералом и своих взглядов никогда не скрывал, а Муссолини, видя выгоду в сотрудничестве с Fiat, вынужден был с этим смириться.

В 1920-х годах Джованни Аньелли решил пересмотреть подходы к руководству компанией. Для проведения реорганизации он пригласил профессора Туринского университета и бывшего инженера-консультанта Витторио Валлетта. Его приходу в Fiat предшествовала статья, в которой Валлетта критиковал методы руководства Аньелли.

Друзья профессора советовали ему покинуть Турин, мотивируя тем, что Джованни не забудет и не простит критику в свой адрес. Стать врагом одного из влиятельнейших людей Италии — не лучшая идея, но для Валлетты всё обошлось. Аньелли сам связался с профессором и пригласил его на встречу.

На ней Аньелли сказал, что, если Валлетта горазд на критику, пусть устраивается в Fiat на должность административного директора и продемонстрирует свои способности. Валлетта согласился и вскоре стал правой рукой и доверенным лицом Аньелли.

Аньелли ставил целью наладить контроль над всеми аспектами производства и тем самым уменьшить зависимость от иностранных поставщиков. Вскоре на заводах компании было запущено собственное производство стали, пластмасс и красок. Следующим пунктом стало создание холдинговой компании IFI, под контролем которой находились активы семьи Аньелли.

В 1920-х годах Fiat контролировал итальянский автомобильный рынок. Этому способствовала импортная политика страны. В первые двадцать лет своего существования при выпуске линейки Fiat придерживалась простой стратегии: производить два вида автомобилей — базовую модель и модель премиум-класса.

Больше 80% проданных в Италии автомобилей приходилось на Fiat. Однако итальянцам такая монополия холдинга не нравилась из-за нелояльных цен. При этом импортные автомобили им также были не по карману из-за высокой тарифной политики итальянского правительства.

В результате был запущен проект по производству «народного» итальянского автомобиля. Первая модель Fiat 508 Ballila оказалась слишком дорогой, плохо продавалась, чем не понравилась Муссолини. Итальянский диктатор не упустил возможности сказать об этом Аньелли лично.

Fiat 508 Ballila

На следующий раз Аньелли собирался выпустить компактный, экономичный, малолитражный автомобиль, стоимость которого не превышала бы 5 тысяч лир. В 1934 году Аньелли присутствовал на тестировании переднеприводной модели с трехцилиндровым мотором, созданной Оресте Лярдоне.

Она показала себя неплохо, но стоило предпринимателю сесть за руль, как обнаружились проблемы. В процессе заезда главы компании автомобиль загорелся. Аньелли поспешил закрыть проект и запустил новый. Конструктором стал Данте Джакоза, занимавшийся в Fiat авиационными двигателями. Он представил прототип в том же 1934 году.

Итоговая модель получила название Fiat 500 Topolino, что значит «мышка». Её производство было начато в 1937 году. Модель обрела чрезвычайную популярность, хотя внешний вид и малые габариты сделали её объектом насмешек и шуток. Так или иначе Аньелли удалось выпустить на рынок демократичную модель, доступную среднестатистическому итальянцу.

Fiat 500 Topolino

Семья Аньелли занималась не только Fiat. Так, наследник Джованни — Эдоардо — в 1923 году стал президентом туринского футбольного клуба «Ювентус». Отец достаточно жёстко готовил сына к наследованию семейного дела. Он не собирался отдавать управляющий пост только из-за кровного родства. Сперва претенденту требовалось доказать свои способности на практике.

На момент прихода в «Ювентус» Эдоардо занимал пост заместителя председателя Fiat. Под его руководством клуб закрепился в лиге и стал безусловным лидером чемпионата Италии. Аньелли-младший выстроил тренировочную базу и стадион, затем начал тщательно собирать команду, которая в итоге с 1931 по 1935 годы была бессменным чемпионом Италии и базовым клубом сборной страны.

Неизвестно, каких высот добился бы золотой состав «Ювентуса» в будущем, если бы не несчастный случай, произошедший с его президентом в 1935 году. Эдоардо Аньелли отрубило голову пропеллером его любимого гидросамолета. Эта трагедия положила начало истории о «проклятье Аньелли». Представители семьи зачастую умирали в достаточно молодом возрасте, и суеверные люди усмотрели в этом мистическую подоплеку. Главным источником семейного проклятия называют сотрудничество Джованни Аньелли с режимом Муссолини.

Со смертью Эдоардо Джованни потерял не только сына, но и наследника, которого тщательно готовил себе на смену. С этого момента он основательно взялся за воспитание следующего поколения. Наследников у него было семеро: три внука и четыре внучки. Любимчиком Аньелли был Джованни-младший, которого в семье называли Джанни.

Джанни и Джованни Аньелли

В конце 30-х годов Fiat получала много прибыли от войн: сперва на гражданской в Испании, а затем и на Второй мировой. Fiat выпускала технику для стран «оси» (гитлеровский военный союз Германии, Италии и Японии — vc.ru). В том числе производила грузовики, автомобили, легкую технику, танки, самолеты, вооружение и многое другое.

После немецкой оккупации Северной Италии нацисты повели себя достаточно неделикатно по отношению к бывшим союзникам. Заводы компании были захвачены. Немцы пытались заниматься производством техники, но рабочие Fiat активно оказывали сопротивление.

В 1944 году было решено вывезти оборудование с заводов без любой компенсации. Но из-за всеобщей забастовки в Северной Италии сделать этого не удалось. Действия оккупантов негативно сказались на производстве заводов компании.

К этому добавились участившиеся бомбардировки союзниками промышленных объектов Fiat. К концу войны завод Fiat превратился в руины, и это было только началом проблем. Вдобавок Джованни Аньелли был отстранен от руководства, а компания — национализирована. Семья сохранила незначительную долю в концерне, но уже не имела абсолютной власти.

Семейный бизнес под управлением Витторио Валлетта

В 1945 году Джованни Аньелли умер. Главой Fiat стал Витторио Валлетта. Несмотря на усиленный контроль со стороны государства, Валлетта сохранил лояльность Аньелли, который сам рекомендовал его на должность. Его главной целью было послевоенное возрождение компании. Восстанавливать производство Валлетта взялся с помощью американских займов. Он провел реконструкцию и занялся наращиванием производственных мощностей.

Витторио Валлетта

Была и другая проблема: в послевоенное время количество желающих приобрести автомобиль существенно сократилось. В этой ситуации Валлетта принял решение перенести производство в другие страны для уменьшения себестоимости. Модели Fiat 600 и 1300 стали выпускаться на заводе в Югославии. Здесь выходило около 40 тысяч автомобилей в год. Также Fiat удалось получить контракты от НАТО, ставшие существенной частью прибыли концерна.

C 1945 по 1960 годы Валлетта потратил на расширение и модернизацию компании $800 млн и построил в Италии крупный сталелитейный завод. К 1959 году продажи компании достигли отметки в $644 млн. C 1958 по 1960 годы курс акций вырос в пять раз.

Валлетта был активным сторонником вступления Италии в Европейское экономическое общество (один из предшественников Евросоюза). Fiat на то время имел ряд преимуществ по сравнению с другими европейскими автоконцернами. В их числе высококвалифицированный персонал, самые быстрые производственные линии в Европе и заявленные активы в $1,25 млрд.

Итальянская организация производителей Confindustria выступала против членства в ЕЭС, мотивируя это тем, что немецкие и французские производители быстро захватят контроль над рынком. В итоге Италия всё же стала членом ЕЭС. Но, как выяснилось впоследствии, права была Confindustria. Американские производители начали расширять присутствие на европейском рынке. Клиенты в Италии стали активно приобретать импортные автомобили. Продажи на внутреннем рынке за три года упали на 20% — до 63%.

В 1964 году был представлен седан Fiat 850. Несмотря на то, что модель не была инновационной, она заполнила пробел в линейке компании и позволила нарастить продажи. Следующим шагом стала агрессивная кампания против импорта автомобилей в страну. Для продвижения идеи семейство Аньелии воспользовалось принадлежащей ему газетой La Stampа. Кампанию поддержало правительство, которое ввело антиинфляционный налог на автомобили.

На международном рынке Валетта решил продавать продукцию компании менее развитым странам и государствам, скрытым от конкурентов железным занавесом. Заводы компании появились в Индии, Египте, ЮАР, Марокко и Аргентине. На европейском рынке предприятия открылись в Германии, Австрии и Испании.

В 1966 году было начато серийное производство Fiat 124. Он даже получил звание «Европейский автомобиль года». Именно эта модель стала прототипом для советской машины ВАЗ-2101, или «Жигулей».

В 60-е годы в СССР активно продвигалась идея о создании завода совместно с иностранной компанией. Причиной стало угрожающее экономике скопление наличных средств у населения. Возвращать их государству было предложено с помощью продажи автомобилей среднего класса. Вот только по идеологическим причинам, а также из-за плохого состояния дорожной сети массовое производство в этом направлении в стране отсутствовало.

Желающих посотрудничать с правительством СССР было достаточно. Преимущественно это были американские производители, в числе которых значилась и Ford. В условиях Холодной войны затея совместного предприятия с американской компанией для правительства Союза была идеологически неприемлемой. Также советскую сторону не удовлетворяла финансовая сторона сделки.

В итоге союзное руководство обратило внимание на Италию. В 60-е годы коммунистическая партия этой страны имела сильное положение в правительстве, а итальянский автопром переживал не лучшие времена. Правительство СССР решило воспользоваться шансом в надежде, что столкнувшиеся с кризисом итальянцы установят лояльные цены.

Выбор СССР пал на Fiat, Валлетта быстро согласился на сотрудничество. В том числе из-за того, что это начинание поддерживали итальянские коммунисты. Такой шаг в свою очередь должен был помочь Fiat в решении проблем с профсоюзами. В качестве базовой модели компания предложила Fiat 124.

Fiat 124

Сделка запросто могла сорваться на последнем этапе. В 1966 году семейство Аньелли вернуло себе полную власть над концерном. Ставший главой компании Джанни Аньелли не симпатизировал коммунистам и был недоволен сравнительно невысокой потенциальной прибылью проекта. Усилиями Валлетты до разрыва дело не дошло, и в августе 1966 года страны подписали соглашение. Совместно обе стороны взялись за строительство в городе Тольятти завода по производству автомобилей, известного как Волжский автомобильный завод (ВАЗ).

Джанни Аньелли во главе семейной империи

Эта сделка стала практически первым делом, за которое взялся Джанни Аньелли на посту президента. Он считается одним из величайших предпринимателей в истории Италии и своими успехами даже затмил достижения деда, поэтому его биография стоит отдельного упоминания.

Джанни родился в 1921 году в семье Эдоардо Аньелли и принцессы Вирджинии Бурбон. Принадлежность матери Джанни к королевскому роду впоследствии дала возможность называть предпринимателя «некоронованным королем Италии».

После гибели отца 14-летний Джанни воспитывался дедом, который стремился сделать из него достойного наследника семейного дела. Будущий предприниматель окончил элитный лицей Pinerolo Cavalry Academy, а после Второй мировой войны — Туринский университет. Здесь он получил юридическое образование, хотя по специальности так никогда и не работал.

Знание законов пригодилось ему в дальнейшей работе над семейным бизнесом. Из-за образования Джанни получил прозвище «Адвокат». В период Второй мировой войны он воевал на Восточном фронте, а затем — в Северной Африке. Аньелли-старший предлагал ему воспользоваться связями, чтобы получить более безопасное место службы, но Джанни отказался.

На момент смерти деда Джанни было 24 года. Переход Fiat под правительственный контроль и назначение самим Джованни в качестве преемника Виторио Валлетта заставили Джанни некоторое время оставаться в тени. Следующие двадцать лет он вёл роскошную жизнь, наслаждаясь статусом одного из знатнейших и богатейших людей Европы.

Джанни Аньелли

Он занимался развитием «Ювентуса», подбирал футболистов, участвовал в гоночных соревнованиях, прошел через ряд скандальных романов со знаменитыми актрисами. В то же время ему удалось подружиться с будущим президентом США Джоном Кеннеди. По некоторым сведениям, у Аньелли был роман с Жаклин Бувье — будущей женой Кеннеди. В то время его описывали как безупречно выглядящего, харизматичного, но праздного человека.

Однако умом, жесткостью и деловой хваткой Джанни сильно напоминал деда, о чём отлично знали родные, но ещё не догадывались конкуренты. В 1953 году Джанни женился на Марелле Карачолло ди Кастаньето. Она была дочерью неаполитанского принца и считалась одной из красивейших женщин своего времени. Писатель Трумэн Капоте называл Мареллу своей музой.

В этом же году во время одной из гонок Аньелли попал в аварию и сильно повредил ногу. Врачам стоило огромных усилий спасти пострадавшую конечность, но хромота осталась с ним на всю жизнь. По другой версии, свой недуг он приобрел, отвозя в пять часов утра домой любовницу, с которой его застукала жена. Джанни на скорости влетел на своем Ferrari в грузовик, перевозящий замороженное мясо. Автомобиль был разбит, а правая нога Аньелли сильно пострадала.

Джанни и Марелла Аньелли

В 1959 году Джанни стал председателем холдинговой компании IFI, которой принадлежали все активы семьи Аньелли. Спустя четыре года он получил должность управляющего директора Fiat, но она всё ещё не давала ему реальной власти над компанией. В 1966 году Джанни удалось восстановить полный контроль над семейным холдингом, тогда же он стал главой компании.

Освободив семейное дело от правительственной опеки, он сразу же взялся за преображение концерна. Целью Аньелли было превратить компанию в ведущий мировой автомобильный концерн. Однако будучи реалистом он справедливо считал, что текущие успехи Fiat связаны с монопольным положением на итальянском рынке. Для того, чтобы выжить в условиях мировой конкуренции, по мнению Аньелли, компании требовалась реорганизация. В том числе внедрение более cовременных методов производства.

Первые два года работы Аньелли были успешными. Продажи компании достигли показателя в $2 млрд. Производство претерпело значительное изменение, в том числе для всех деталей появился стандарт. Это было важно для обеспечения массового и экономичного производства. Стандартизация сделала детали разных автомобилей Fiat взаимозаменяемыми .

Ещё одним направлением деятельности Аньелли стало поглощение других автомобильных компании. В Италии ему удалось приобрести Lancia и Ferrari. В 1968 году Аньелли договорился с Франсуа Мишленом о покупке Citroen. Планировалось, что Аньелли будет постепенно наращивать долю в компании, пока не выкупит контрольный пакет. Вот только против сделки выступил президент Франции Шарль де Голль. Он не дал Аньелли возможность закончить покупку, и четыре года спустя итальянцу пришлось продать акции.

Тем временем компания располагала 30 заводами, в которых работали 150 тысяч человек. В 70-е годы Fiat переживала не лучшие времена из-за нефтяного кризиса 1973 года, забастовок и возросшей конкуренции с иностранными производителями.

Италия столкнулась с серьёзными экономическими проблемами. Высокая инфляция отрицательно повлияла на показатели. В 1972 году производство Fiat снизилось на 200 тысяч автомобилей. Положение спасало то, что у компании наблюдался активный рост продаж за границей. Этим направлением руководил Умберто Аньелли — младший брат Джанни. В 1970 году он вернулся в Италию, чтобы помочь брату разобраться с возникшими проблемами.

Умберто и Джанни Аньелли

В 1974 году Fiat была близка к тому, чтобы вновь частично оказаться под контролем государства. Компания страдала от государственного регулирования: правительство охотно шло навстречу затевающим забастовки профсоюзам, а также наложило ограничения на стоимость автомобилей концерна — и это в условиях, когда его продажи упали на 45%.

В 1975 году Аньелли пришлось сократить 15% сотрудников компании в Италии, что вместе с активным противодействием профсоюзов вызвало очередную волну критики и забастовку. Несмотря на проблемы, Аньелли был уверен в том, что его компания может противостоять мировым лидерам. Он занялся переоборудованием и автоматизацией производства.

Прибыльным для компании оставался мировой рынок, которым предприниматель и воспользовался для стабилизации положения Fiat. Продажи активно росли на рынках Восточной Европы, Южной Америки и Турции. Одним из успешных вложений стало строительство завода в Бразилии, который обошелся в $86 млн.

В 1976 году улучшению положения Fiat поспособствовала Ливия. Муамар Каддафи приобрел 10% компании за $415 млн, что значительно увеличило курс акций компании. Уплаченная Каддафи сумма значительно превосходила реальную стоимость рыночной доли и вызвала живое обсуждение истинных целей ливийского лидера.

С середины 70-х годов Аньелли начал активно налаживать взаимоотношения с профсоюзами. Поняв, что жесткими мерами войну не выиграть, он решил добиться своего с помощью переговоров. Подход оказался действенным. В 1980 году концерн возглавил Чезаре Ромити — эффективный и твердый в своих убеждениях человек, отлично проявивший себя как руководитель и администратор.

Предпринятые в начале 80-х годов действия по автоматизации и роботизации начали давать свои плоды. Модернизация позволила сократить персонал и себестоимость автомобилей. В то же время Аньелли решил сузить деятельность на международном уровне, в том числе уйти с американского рынка, где Fiat столкнулась с большим количеством конкурентов. Также компания уменьшила производственные мощности в Южной Америке, прекратив операции в Уругвае, Чили, Колумбии и Аргентине. Однако сохранила завод в Бразилии.

В 1986 году Аньелли приобрел Alfa Romeo за $1,75 млрд. Через год компания представила автомобиль бизнес-класса Alfa Romeo 164, который отлично продавался в Италии, но не за границей. Это была одна из первых проблем, с которыми пришлось столкнуться Аньелли в процессе управления Alfa Romeo.

Alfa Romeo 164

В 1989 году Fiat приобрела 49% другой крупной автомобильной компании — Maserati. Через четыре года она поглотило её полностью, а производитель люксовых автомобилей стал частью империи Аньелли.

Аньелли постепенно становился одним из влиятельнейших людей в мире. К нему обращались за советом видные итальянские политики, из-за чего предпринимателя стали обвинять во влиянии на правительственные решения. Хорошим примером этому служат воспоминания Сильвио Берлускони о его беседах с Аньелли перед началом и в процессе политической карьеры.

Берлускони для Джанни был человеком, способным победить коммунистическую партию. В процессе бесед кандидат в президенты показывал Джанни предвыборные программы и прочие материалы. Аньелли выражал заинтересованность, но относился ко всему с присущим ему цинизмом: перед первыми выборами Берлускони Джанни утверждал, что если Сильвио победит, то вместе с ним выиграют все предприниматели, а если проиграет — то только он один.

На мировой политической арене Аньелли находился в отличных отношениях с Киссинджером и Рейганом, благодаря чему Fiat поучаствовала в космической программе США. Он считался сторонником налаживания взаимоотношений между Италией и СССР, а позже — Россией. В родной Италии стал пожизненным сенатором.

При достаточно активной политической жизни и руководстве Fiat Аньелли хватало времени и на хобби: он в том числе активно занимался развитием «Ювентуса», приобретая легендарных игроков, вроде Мишеля Платини, Роберто Баджо и Зинедина Зидана. Одним из немногих, кто отказал Аньелли, был Диего Марадона. По крайней мере, так утверждает сам аргентинец.

Мишель Платини и Джанни Аньелли

Джанни до конца жизни сохранял за собой звание иконы стиля. Многие молодые предприниматели и руководители копировали его образ и манеры — для Италии он был настоящей звездой.

В 1990-е годы Fiat вновь столкнулась с крупными проблемами: глобальная рецессия привела к прекращению роста концерна. В 1990 году продажи упали на 51%, перед Аньелли вновь возникла задача по восстановлению положения компании, но его действия не принесли ожидаемых успехов.

В то время Аньелли уже искал себе достойного наследника. Его сын Эдоардо надежд не оправдал, так как оканчивал литературный факультет, увлекался восточными религиями и философией, какое-то время жил в Индии и Африке. Пресса утверждала, что употреблял наркотики.

Никакого интереса к управлению семейным делом Эдоардо не проявил, несмотря на все попытки Джанни. Единственным успехом в этой сфере стало вхождение Эдоардо в совет «Ювентуса» в 1980-х годах, но и это продлилось недолго. Джанни начал искать более подходящего наследника и обратил внимание на своего племянника Джованни.

Племянник вполне годился на должность следующего Аньелли во главе Fiat, отлично проявив себя в компании. В 1995 году его объявили наследником, но судьба распорядилась иначе — в 1997 году Джованни умер от рака. Это означало, что Джанни, который в 1996 году оставил пост главы компании, вновь должен был искать наследника. Им стал внук Джанни Джон Элканн. Итальянскую прессу скромный молодой человек не очень впечатлил — ему пришлось делом доказывать, что он заслуживает быть наследником Аньелли.

Джон Элканн

После отхода Джанни от руководства председателем Fiat стал Чезаре Ромити, пробывший на этом посту до 1998 года. Пост главы компании в 1996 году занял Паоло Кантарелла, ещё одно доверенное лицо Джанни. Особых успехов ему достигнуть не удалось. Бывшая в конце 80-х лидером европейского автомобильного рынка Fiat потеряла свои позиции. Джанни Аньелли вынужденно продолжил активно следить за её деятельностью, занимая пост почетного президента.

Под контролем Ромити и Кантареллы Fiat была сильна на отдельных рынках, вроде Польши и Бразилии, но не могла противостоять сильным мировым игрокам. С 1995 года компания стабильно получала убытки. В 2000 году предпринималась попытка поправить ситуацию за счет союза с американской General Motors: американский гигант получил 20% акций автомобильного подразделения Fiat Auto в обмен на 5,1% своих. В соглашение вошел пункт о том, что GM могла полностью приобрести Fiat с согласия акционеров итальянского гиганта.

В 2002 году Кантарелла покинул пост главы компании. По одной из версий инициатором увольнения был Умберто Аньелли, который в то время играл более значимую роль в руководстве холдингом из-за болезни Джанни. Для Джанни Аньелли новое столетие началось не только с проблем Fiat, но и самоубийством сына. Эдоардо спрыгнул с моста в 2000 году.

В 2002 году Fiat вынужденно согласилась на помощь банков получив кредит в €3 млрд. В обмен от руководства Fiat требовалось распродать непрофильные активы. Были проданы страховая компания, финансовое подразделение, сеть магазинов La Rinascente и другие направления. Несмотря на это, по итогам года убытки достигли рекордного показателя в €4,2 млрд.

Fiat в 2000-е годы. Новое поколение Аньелли

В 2003 году в качестве консультанта в компанию пришел Серджио Маркионне. Спустя год при поддержке Джона Элканна он стал главой Fiat и начал возрождение концерна. Джанни Аньелли до этого события не дожил. «Некоронованный король Италии» умер в 2003 году от рака. На его похороны пришли 10 тысяч человек, а по телевизору за ними следила вся Италия. Спустя год умер и брат Джанни — Умберто. Во главе Fiat впервые за долгое время не оказалось Аньелли.

Серджио Маркионне

Маркионне оказался жёстким менеджером, способным реформировать Fiat. Сперва для привлечения капитала он решил воспользоваться союзом с GM, акции которой итальянская компания на тот момент уже продала, но пользы от сотрудничества из-за плачевного состояния американского концерна не получила.

Это и использовал Маркионне, потребовавший разделения и выплаты неустойки. В ином случае он обещал использовать пункт об обязательной покупке Fiat Auto. Руководство GM согласилось и выплатило Fiat €1,55 млрд. Однако год компания закончила с незначительной прибылью.

На следующий год Маркионне повысил прибыль на 78% — до €2,05 млрд. Параллельно компания вновь начала производить коммерчески успешные автомобили. Одним из них считается перезапуск в 2007 году Fiat 500. Модель получила огромный успех, став «Лучшим европейским автомобилем года».

Fiat 500

Полноценному восстановлению положения на рынке помешал начавшийся в 2008 году кризис. Маркионне считал, что после кризиса уцелеют только шесть производителей автомобилей, а чтобы выжить, автоконцерну нужно производить более 5,5 млн моделей в год. Fiat до этого показателя не дотягивала. Но у Маркионне был план. В это время как раз происходил знаменитый развал автомобильной отрасли США. В числе гибнувших гигантов находилась и Chrysler. Маркионне, мечтавший вернуть Fiat на рынок США, усмотрел в этом возможность.

Chrysler обанкротился в 2009 году. Правительство США пыталось удержать концерн с помощью кредитов, но положение было критическим. Маркионне предложил купить 20% Chrysler и стать генеральным директором компании. Руководители концерна пытались поразмышлять над тем, нужна ли им сделка, но администрация Обамы им такого шанса не дала, поставив ультиматум — либо союз с Fiat, либо прекращение кредитования. Покупка была рискованной и стала одной из причин убытков Fiat на €838 млн в 2009 году.

Маркионне взялся за возрождение Chrysler. Он занялся полной реорганизацией американской компании, начав с восстановления заводов, которые на момент его прихода пребывали в аварийном состоянии. Одной из целей Маркионне стало преодоление у сотрудников Chrysler «страха смерти компании». В то время никто не верил, что концерн можно возродить, и сотни тысяч рабочих боялись потерять работу.

Маркионне не уволил сотрудников, а вместо этого ещё и стал платить им за проведение ремонта на заводе. Следующим шагом стал полный пересмотр рабочего процесса. На производство Chrysler было отправлено 20 сотрудников Fiat, которые делились собственным опытом работы с коллегами. В отличие от Chrysler, производственный процесс Fiat на тот момент был доведен до идеала.

Между тем Маркионне не забывал и о необходимости увеличения доли в компании. Оставлять её в руках американцев он не собирался. В 2011 году, когда Chrysler вернула прибыльность, в руках Fiat находилось уже 53,5% акций. В 2014 году слияние было завершено, новый концерн получил название Fiat Chrysler Automobiles.

Fiat же вернул прибыльность ещё в 2010 году. Новые проблемы у концерна появились в 2016 году. В то время стало известно, что из-за дефекта системы безопасности компания намерена отозвать 1,9 млн автомобилей. В 2017 году появилась информация об отзыве 1,33 млн автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности и проводкой. Несмотря на это, в 2016 году Fiat Chrysler увеличил прибыль почти в 20 раз — до €1,8 млрд.

Специалистов больше беспокоит уход от руководства Fiat Маркионне, запланированный на 2019 год. Эту информацию в 2017 году подтвердил Джон Элканн. Он также утверждает, что в Fiat достаточно специалистов, способных заменить Маркионне. Сам Элканн к этой должности не стремится, хотя и сделал неплохую карьеру с тех пор, как Джанни Аньелли избрал его наследником семейного дела.

В свое время он успел поработать в General Electric. В 2003 году перешёл в IFI, а затем и в Fiat. Именно Элканн продвинул идею о слиянии всех активов семьи Аньелли в холдинг Exor. С 2010 года он занимает должность председателя Fiat, а с 2011 года — председателя и генерального директора Exor. Помимо этого он состоит в совете нескольких принадлежащих Аньелли компаний. Также Джон Элканн занимает пост председателя в семейном холдинге Giovanni Agnelli B.V., которому и принадлежит контрольный пакет Exor.

Кузен Элканна — Андреа Аньелли — с 2010 года занимает пост президента «Ювентуса». При нем туринская команда доминирует в чемпионате Италии и успешно выступает в Лиге Чемпионов. Также бизнесмен входит в совет Exor и Fiat.

Андреа Аньелли

Exor Group — крупная инвестиционная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Семье Аньелли принадлежит почти 53% Exor. Общий объем активов компании превышает €176,5 млрд. Кроме 29,41% Fiat Chrysler, Exor принадлежит 26,9% CNH Industrial — одного из ведущих мировых производителей коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительный техники.

Также Exor владеет 22,9% Ferrari, 43,4% медиахолдинга Economist Group, 63,7% футбольного клуба «Ювентус» и другими активами.

Fiat Grande Punto — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Fiat Grande Punto

Общие данные

Годы пр-ва

2005 — настоящее время

Бензиновые: 1,2—1,4 л (48—114 кВт)
Дизельные: 1,3—1,9 л (55—96 кВт)

механическая (возможна роботизированная)

Характеристики

Массово-габаритные

Масса

1015 — 1280 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч

14.

5 — 10.3 с до 100 км/ч

Макс. скорость

155 км/ч(1.2), 165 км/ч(1.4), 177 км/ч(1.4 16V)

На рынке

Предшественник

Предшественник

Похожие модели

Opel Corsa, Toyota Yaris, Renault Clio, Volkswagen Polo

Другое

Расход топлива

4,5 — 6,0 л/100км

Объём бака

45 л

Fiat Grande Punto — легковой автомобиль концерна Fiat.

Grande Punto и Opel Corsa D используют платформу GM Fiat Small, которая была разработана совместно инженерами Fiat и GM; поэтому эти автомобили связывает до 30% общих запчастей.

В 2009 году на автомобильной выставке во Франкфурте была продемонстрирована обновлённая модель Grande Punto под названием Punto Evo.

Для европейского рынка автомобили собираются непосредственно в Италии. Для южноамериканского рынка Grande Punto собирают в Бразилии, а для азиатского в Индии.

Двигатели

Модель	Объём	Мощность	Производство	Примечание
Бензиновые
1.2 8V	1242 см³	48 кВт (65 л.с.)	с 09/2005
1.4 8V	1368 см³	57 кВт (77 л.с.)	с 09/2005
1.4 16V	1368 см³	70 кВт (95 л.с.)	с 03/2006
1.4 16V T-JET	1368 см³	88 кВт (120 л.с.)	с 06/2007	Turbo
1.4 16V T-JET	1368 см³	114 кВт (155 л.с.)	с 10/2008	Turbo/только для Abarth
Дизельные
1. 3 16V JTD	1248 см³	55 кВт (75 л.с.)	с 09/2005
1.3 16V JTD	1248 см³	66 кВт (90 л.с.)	с 09/2005
1.6 16V JTD	1598 см³	88 кВт (120 л.с.)	с 09/2008
1.9 8V JTD	1910 см³	88 кВт (120 л.с.)	03/2006 — 08/2008	только пятидверный
1.9 8V JTD	1910 см³	96 кВт (130 л.с.)	09/2005 — 08/2008
Газовый
1.4 8V NP	1368 см³	51 кВт (70 л.с.)	с осени 2008	бак встроен в пол

Безопасность

Фотографии

Grande Punto трёхдверный
Fiat Grande Punto пятидверный (с 2006)

Ссылки

Примечания

Fiat Albea — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Fiat Albea

Общие данные

Иные обозначения

Fiat Siena

Бензиновые: 1,2 — 1,6 литров (44 — 76 кВт)
Дизельный: 1,3 литра (51 кВт)

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя

1438 мм

Колея передняя

1414 мм

На рынке

Другое

Fiat Albea — субкомпактный седан, выпускаемый концерном FIAT S. p.A. для Восточной Европы. На южноамериканском рынке продаётся почти идентичная модель под именем Fiat Siena. Fiat Albea является версией хэтчбека Fiat Palio.

История

В 1996 году в Бразилии началась сборка «глобального автомобиля» в трёх типах кузова: хэтчбека Fiat Palio, седана Fiat Siena и универсала Fiat Palio Weekend. Вскоре такая же сборка началась и в Восточной Европе (в польском городе Тыхы). Однако затем автомобиль перестал удовлетворять возросшим требованиям Европейского союза к экологичности и безопасности, и в Восточной Европе проект был свёрнут.

К 2002 году на базе Fiat Siena был разработан специально для Восточной Европы автомобиль Fiat Albea, удовлетворявший требованиям Евросоюза к экологичности двигателя и безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, он отличался внешним видом и мелкими доработками. Собирать Fiat Albea стали в Турции.

В декабре 2006 года в России на заводе в Набережных Челнах (принадлежавшем компании Соллерс) началась крупноузловая сборка Fiat Albea. С конца 2007 производится мелкоузловая сборка. На российском рынке предлагалась только версия с бензиновым мотором объемом 1,4 литра (77 л. с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Производство в Набережных Челнах завершилось в 2011 году^[1].

В 2007 году российское издание «Авторевю» провело независимый краш-тест модели Fiat Albea, результат модели — 7,5 баллов из 16 возможных^[2].

Производство

Fiat Albea собирается на двух заводах: в турецком городе Бурса на совместном предприятии FIAT и Tofas, а также в Набережных Челнах компанией «Соллерс».

Кроме Турции и России, автомобиль продаётся в Венгрии, Польше, Украине и Румынии. В Италии Albea не продаётся.

С 2002 года базовый Fiat Siena производится в КНДР в городе Нампо как Pyonghwa Hwiparam.