История жизни Феррари — Российская газета
Есть в автомобильном мире очень красивые слова, которые как будто долго-долго придумывали талантливые люди для того, чтобы назвать ими удивительные машины — «Мерседес-Бенц», «Роллс-Ройс», «Мазерати», «Альфа-Ромео», «Ламборгини», «Феррари»… Мы, конечно же, знаем, что это фамилии, имена людей, которые такие машины создавали, но, черт возьми, как жаль, что у нас, у русских, таких слов всего несколько — «Смирнов», «Давидофф», «Сухой», «Калашников»… Вслушайтесь, а ведь эти слова тоже красивые, они стали красивыми, покорив весь мир, разве не так?«Феррари»… Это безупречная и хищная красота, силуэт машины будущего. «Феррари» — это роскошь, восторг за рулем. «Феррари» — это адреналин «Формулы-1». «Феррари» — это не просто мощный счет в банке, это — избранность.
Энцо Феррари родился в семье небедного «мастерового по металлу» в Модене, что на севере Италии, за три года до начала двадцатого века. Мастерская была на первом этаже, а семья жила на втором, и стук молотков с утра до вечера стал фоном его детства.
Но вот когда ему стукнуло десять и отец повез их со старшим братом на автогонки «Болонское кольцо», маленький Энцо был ошеломлен — гонщиком, он будет только гонщиком! И уже через год на вторые в своей жизни гонки он пошел пешком — пять километров, через три поля, железную дорогу, по пыли и камням.
То, что они с братом станут знаменитостями, им было ясно. Но как стать знаменитыми с такой обыденной фамилией — Феррари, ведь семейств Феррари тогда в Модене было полным полно! Но они-то точно станут известными на весь мир, и у них обязательно будут брать автографы, как брали на их глазах у победителей гонок, и тогда братья стали придумывать — каждый себе — самую красивую роспись: соревновались в этом на запотевших и заиндевевших оконных стеклах.
В 1916 году старший брат Энцо, кстати — журналист, умирает на фронте от неизвестной болезни, и в том же году от воспаления легких умирает их отец.
Призывают в армию и Энцо. Первая его должность — инструктор по токарному делу в пожарном депо, вторая — «подковщик» мулов, таскающих по горам пушки. И — тяжелая болезнь: плеврит. Энцо безнадежен настолько, что медперсонал не обращает на него почти никакого внимания. Но он почему-то выздоравливает. Может быть, потому, что ежедневный стук молотков под окнами его палаты напоминает ему такое солнечное, потрясающее детство? Он не знает, что эти молотки сколачивают гробы с утра до вечера.
С небольшим запасом денег он приезжает в Милан на завод ФИАТ (кстати, расшифровывается эта аббревиатура так: Фабрика Итальянская, Автомобильная, Туринская) и, рассказав о себе, слышит от главного инженера: «ФИАТ не настолько велик, чтобы принимать на работу всех уволившихся со службы итальянских солдат».
Энцо выходит на улицу, бредет неизвестно куда, потом садится на скамейку, откуда открывается красотища реки По, и плачет.
Энцо Феррари плакал всего два раза в жизни. И оба раза именно на этой скамейке с видом на реку По. Во второй раз, через тридцать лет, он с трудом, но отыщет эту скамейку — она сохранится. Энцо Феррари опять сядет на нее и снова заплачет. Но заплачет он уже от счастья — наконец-то он стал знаменит на весь мир.
Сначала Энцо Феррари работает механиком и водителем чужой фирмы, переделывающей грузовики в легковые автомобили, на которые был такой спрос, что все заводы Европы не успевали их производить. Потом он создает собственное предприятие при знаменитой фирме «Альфа-Ромео». Феррари не только продает ее продукцию, не только совершенствует, как бы подгоняет ее под требования богатых клиентов, но и готовит машины для автогонок — в те времена спортивные и серийные машины не сильно отличаются друг от друга. Гоняется он и сам. В двадцать два года, после побед на нескольких престижнейших гонках, журналисты называют его «одним из лучших гонщиков Италии», но Энцо Феррари все реже участвует в них и все чаще ездит по городам и странам по делам своего бизнеса.
Нет, Феррари не гонится за большой деньгой бизнеса — кстати, хорошие гонщики получали, как и теперь, очень большие деньги. Нет, Феррари не настолько прозорлив в отношении себя, чтобы понять, что великим гонщиком ему стать не дано. Все дело в том, что Энцо Феррари так любит машину, так чувствует ее, что не может ее мучить!
Папу Римского… не приняли
Но зато тот, кто чувствует автомобиль частью своего тела, как никто другой способен его создать. Но сначала Энцо создает собственную гоночную фирму, которая называется «Скудерия Феррари» — конюшня Феррари. Первый гоночный автомобиль собственной конструкции Феррари создает накануне Второй мировой войны, называется он «Типо-815», а фирма Энцо носит название «Ауто Авио Конструционе», потому что право использовать имя Феррари остается у «Альфа-Ромео». И только в 1947 году, когда Энцо Феррари уже популярен, но еще не знаменит на весь мир, из его завода выкатывается элегантный родстер «Феррари 125S»- спорт,который берет три Гран -при престижнейших гонок и делает его создателя знаменитым на весь мир.
$1 000 000 — «навар» с одной машины
Несмотря и на неоднократные падения своей марки, и даже на ее исчезновение на несколько долгих лет, Энцо Феррари становится все более и более великим — за его машинами нет очередей, как за «Роллс-Ройсами», потому что большинство моделей «Феррари» делают всего лишь в нескольких десятках экземпляров, среди которых одинаковых нет! И делают их для конкретных заказчиков, преимущественно тех, у кого уже есть в гараже «Феррари», и не один.
То есть делают машины для старых, надежных клиентов. Почему? Да потому, что когда этот принцип нарушается и машины Энцо попадают в чужие руки, то не раз случалось, что на перепродаже всего лишь одной (!) его машины спекулянты наваривали по миллиону долларов!! Именно для того, чтобы пресечь спекуляцию, Энцо не раз резко увеличивал выпуск своих машин.
Миллиардеры и магнаты не могли купить «Феррари». По крайней мере — из первых рук. Энцо предпочитал своих старых знакомых, друзей, аристократов и суперзвезд: Марчелло Мастроянни, Моника Витти, пианист Микеланджели, дирижеры Тосканини и Кароян, шах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Мария Габриэла Савойская, русский князь и гонщик Трубецкой, принц Нидерландов Бернард — такой пиар никогда и не снился ни одной фирме мира. Некоторые великие после покупки «Феррари» говорили, что считают столицей Италии не Рим, а Маранелло. Для спасителя своей фирмы (в 1956 году), хозяина ФИАТа Джованни Аньелли, Энцо заложил вообще невиданную для этого времени машину — эксклюзивный внешний вид, сиденье водителя — по центру, мощность 5-литрового мотора 360 л.
Возвращаясь с вечеринки, Аньелли попал на этой машине в аварию, сломал обе ноги и в результате до конца жизни прихрамывал, опираясь на трость, но никогда не винил в этом машину, считая, что она спасла ему жизнь.
Кто выбрасывал «Феррари» на свалку
Автомобили «Феррари» очень редко перепродают. Старые, сломанные и даже битые «Феррари» без сожаления выбрасывал на свалку только один человек в мире — сам Феррари. Все остальные «Феррари» в мире стоят либо в гаражах, либо в коллекциях своих владельцев, а после их смерти — в музеях их имени.
За что же так ценились и ценятся «Феррари»? Почему Энцо Феррари при жизни стал поистине автобогом?
Говорят, что на протяжении всей своей девяностолетней жизни Энцо Феррари, оставаясь в одиночестве, иногда подходил к зеркалу и произносил негромко: «Кто ты, парень? Зачем ты пришел в этот мир?»
Есть такие редкие люди, которые и на пиках своей жизни, и в ее черные времена так ведут себя с окружающими, как будто снисходят до них.
«Нет, их создали другие, — отвечал Феррари ,- лично я энтузиаст и вдохновитель».В Маранелло к Феррари приезжали не только короли, принцы, принцессы, звезды искусства, Папа Римский, которого Энцо не принял, приезжал туда и президент Италии Пертини — его Феррари принял. Принял он и титулы — дворянский, рыцарский, который ему даровали, но никогда не разрешал окружающим их употреблять. Он любил, когда его называли просто «сеньор Инженьере».
Четыре в одном делает только гений
Сначала Феррари делал только гоночные машины и уже этим заработал себе мировую известность. Потом стал производить и спортивные автомобили, двухместные и с сиденьями 2 плюс 2 — на продажу. Гений Энцо Феррари состоял в том, что он в «Феррари» соединил четыре составляющих: красоту спортивного автомобиля; характеристики и адреналин «Формулы-1»; роскошь «Роллс-Ройса» и — недосягаемость этой машины не то, что для простого смертного миллионера, но даже и для избранных мира сего.
Последователи и преследователи у него были — «Мазерати», позже — «Ламборгини», но они были бледнее его. Они могли создать и создавали машины удачнее чем «Феррари», но эти машины не были окружены тайной и особой избранностью «Феррари».
Был окружен тайной и сам Энцо Феррари. На гонки своих машин ездить не любил, смотрел их по телевизору и затем ждал звонков своих людей с трасс. До конца жизни писал только перьевой авторучкой и только фиолетовыми чернилами. Страшно боялся самолетов, на любые этажи поднимался пешком, потому что кабины лифтов приводили его в ужас. Самых высоких посетителей мариновал в приемной часами, не имея никаких срочных дел, а когда перед ними распахивались, наконец, тяжелые двери его кабинета, то люди входили туда обескураженные: почти темно, почти ничего не видно, кроме единственной слабой лампочки над портретом его рано умершего сына. Лишь через какое-то время они различали хозяина кабинета, сидящего в кресле за столом в темных очках!
Я слукавил — Энцо Феррари плакал не два раза в жизни, а четыре: еще плакал, когда умерли его сын и жена.
Правда, очевидцы в этом не уверены, ведь великого Старика редко видели без темных очков. Даже на похоронах. Я же уверен — он плакал.
Дневная кукушка ночную перекуковала
Всю свою жизнь Энцо прожил с единственной женой, считая брак священным. И все, кроме нее, знали о второй его семье, где Энцо отдыхал и душой, и телом, потому что свекровь с невесткой были с железными характерами и не ладили никогда. Кстати, Лину, любовницу на всю жизнь, Энцо завел еще до рождения сына. Не отказывал себе Энцо и в мимолетных радостях. Законный сын Феррари — Дино был обречен с малых лет и об этом знали все, кроме него: мышечная дистрофия, рассеянный склероз. Он умер двадцати семи лет от роду. И только после смерти жены Энцо Феррари узаконил свою вторую семью, дал сыну Пьеро свою фамилию и сделал его наследником. Но в его способностях быть лидером, генератором идей отец сильно сомневался и был прав: Пьеро унаследовал кротость и безропотность матери, прожившей всю жизнь любовницей.
Не потому ли Энцо в критическое для «Феррари» время, не видя преемника, продал 40 процентов своих акций ФИАТУ с условием перехода ему же своих 50 после смерти, и лишь 10 процентов оставил сыну и своим потомкам на безбедное существование?
И последнее — Феррари боялся только одного человека: своей матери. Боялся даже на самой вершине своей славы, которую она, к счастью, застала. Она не вырезала статьи о нем, как жена, не восторгалась чужими восторгами, а, поджимая губы, часто реагировала на них так:
— А все-таки мой старшенький был лучше.
Энцо Феррари умер в августе 1988 года, спустя шесть месяцев после торжеств в честь своего 90-летия. Кстати, на третий день после юбилея невестка родила ему внука, которого назвали, естественно, Энцо. Похороны были уже на другой после смерти день и оказались чрезвычайно скромными — улицы Модены были пустынны. Этой скромности нет объяснения до сих пор…
Тот, кто попадает в Модену, обязательно приходит на кладбище Сан-Катальдо.
Там, над входом в белую мраморную усыпальницу, вырезано одно лишь слово — «ФЕРРАРИ». Они все здесь, рядышком. Такие разные при жизни. А под этим словом латинское: «Ad maiora ultra vitam» — «От земного к Великому».
Автомобильная марка Ferrari (Феррари)
Ferrari — производитель роскошных спортивных автомобилей, Италия. Компания создана Энцо Феррари в 1929 году, как Scuderia Ferrari. Она финансировала соревнования, а также изготавливала для них машины, прежде чем приступить к выпуску дорожных автомобилей в 1947 году. Весь модельный ряд Феррари.
125 S
Первый дорожный автомобиль Феррари 125 S. Энцо Феррари неохотно создал его и запустил в продажу для финансирования Scuderia Ferrari.
В 1949 году выпущена Ferrari 166 Inter, первенец компании на рынке Ган Туризмо. На продажах моделей этой категории фирма продолжает получать основную прибыль до сих пор.
com/embed/laIPUl34i9k?rel=0&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
250 GTO
Самые большие успехи производства были на рынке суперкаров. Модель 1963 года 250 GTO можно считать родоначальником суперкаров Феррари, линия которых длится до недавней модели LaFerrari. В начале 1969 года, Fiat купил 50% акций Феррари. Непосредственным результатом стало увеличение имеющихся инвестиционных фондов, расширение производственных площадей, а также началась работа по производству двигателя Fiat Dino на заводах Феррари.
Энцо Феррари курировал производство F40, последнего нового Ferrari выпущенный при его жизни и это один из самых известных суперкаров, когда-либо произведённых компанией. Основатель компании умер в 1988 году. С 2002 по 2004 год, фирма производит Enzo. Модель названа в честь основателя компании Энцо Феррари.
Она должна была быть названа F60, продолжая логический ряд F40 и F50, но руководство компании было так довольно новой машиной, что вместо этого ее назвали Энцо.
Первоначально она была предложена 399 постоянным клиентам, каждому из них (кроме одной, которую подарили в Ватикан) она обошлась в $ 650 000.
Первой среднемоторной моделью компании был Dino. Его компоновка была признана удачной и использовалась в большинстве авто Феррари в 80-х и 90-х годах. Модели с моторами V8 составляют более половины от общего объема производства компании.
Феррари выпустила целый ряд концептов. В то время как некоторые из них были весьма радикальны (например, Ferrari Modulo ) и никогда не предназначались для производства, другие, такие как Ferrari Mythos включали в себе элементы конструкции которые впоследствии были воплощены в серийных моделях.
15 сентября 2012 года, 964 авто Ferrari (на сумму более 162 миллионов долларов) приняли участие в праздновании дней Феррари в Сильверстоуне и проехали вокруг Silverstone Circuit, установив мировой рекорд..jpg)
29 октября 2014 года в результате слияния между производителями Fiat и Chrysler, было объявлено о намерении превратить Ferrari в самостоятельный бренд.
Автоспорт
С момента появления компании, Феррари активно участвовала в различных категориях автомобильных состязаний, включая гонки Формулы 1 как через собственное спортивное подразделение, так и поставляя автомобили и двигатели другим командам.
Первым автомобилем компании была гоночная модель Ferrari 125. Scuderia Ferrari принимал участие во многих видах автоспорта, хотя в настоящее время официально участвует только в Формуле 1. Это единственная команда, которая соревновались в мировом чемпионате Формулы 1 непрерывно, с момента его создания в 1950. Уже в 1951 году машина команды заняла в этом соревновании первое место.
Технические характеристики Ferrari Enzo
Ferrari Enzo технические характеристики и комплектации
Ferrari Enzo — модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом.
Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Ferrari Enzo.| Бренд: | Ferrari |
| Модель: | Enzo |
| Класс: | Класс A |
| Начало выпуска: | 2002 |
Ferrari Enzo объявления
Ferrari Enzo добавить отзыв
Описание автомобиля Ferrari Enzo
Спорткар Ferrari Enzo является одним из самых узнаваемых и известных автомобилей концерна Феррари. Его выпуск был начат в 2002 году и осуществлялся в течение двух лет. Свое название машина получила в честь основателя концерна Энцо Феррари. При осмотре внешнего вида спорткара в первую очередь обращает на себя внимание оригинальная система открывания дверей. Они распахиваются как крылья бабочки, и именно такое решение сделало машину узнаваемой. Дизайн кузова разработан таким образом, что во время движения воздушный поток буквально прижимает машину к дорожному покрытию, обеспечивая тем самым надежное сцепление шин с асфальтом.
Ferrari Enzo комплектовался множеством высокотехнологичных систем и мощным силовым агрегатом способным разогнать автомобиль до 350 км/час.
Дизайн кузова
Ferrari Enzo обладает габаритами 4702х2035х1147 миллиметров, соотношения колесной колеи составляет 1660/1650, база – 2650 миллиметров. Спорткар комплектовался колесными 19-дюймовыми дисками. В передней части машины выделяется оригинально выполненная выштамповка на капоте и бампере, она образует большую литру «Х». Капот имеет довольно значительный радиус закругления, который повторяют приподнятые вверх крылья. Фары утоплены внутрь корпуса и закрыты защитными стеклами смонтированными «заподлицо» с крыльями. Двери распахиваются вперед и вверх под углом в 45 градусов, образуя широкий проход внутрь салона. Задние стойки полого спускаются к широкой корме, где выделяются круглые стоп-сигналы, компактный спойлер и защитный обвес заднего стекла. Кузовные элементы на сто процентов изготавливаются из алюминиевого сплава. Это позволило автопроизводителю увеличить толщину элементов и как следствие их жесткость и прочность.
Оформление внутреннего пространства, двигатель
Интерьер спорткара оформляется полированными металлическими вставками, карбоном, двухцветной кожей с оригинальным сочетанием оттенков. Кресла имеют сложный профиль, который формирует удобную поддержку поясничной области, фиксирует голову, тело водителя и пассажира. Набивка кресел упругая, обладает способностью компенсировать возникающие во время движения на больших скоростях нагрузки. Толстый обод руля разделен на две неравные секции, верхняя секция выполнена из шершавого на ощупь материала, нижняя обшивается черной кожей. Узкая консоль наклонена относительно центрального тоннеля под углом в 75 градусов и используется под компоновку многочисленных клавиш установленных вряд сверху вниз. Над консолью скомпонована панель автомагнитолы, блок с регуляторами климатического оборудования. Доска приборов имеет светло-оранжевую подсветку, шкалы на ней расположены по классической схеме.
Спорткар поставляется с 660-сильным V-образным 12-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 5998 кубических сантиметров.
Мотор разгоняет машину весом 1365 килограмм с нуля до сотни за 3,7 секунды.
Энцо Ансельмо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari), биография
Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari, род. 18 февраля 1898, Модена, Италия — 14 августа 1988, Маранелло, Италия) – едва ли в автомобильном мире найдется личность более почитаемая и уважаемая. Ведь его компания стала олицетворением скорости и роскоши. Но сам основатель и глава фирмы был чрезвычайно интересным и парадоксальным человеком. Ведь, в отличие от остальных создателей крупных автомобильных концернов, он не был конструктором. Но его умение привлекать лучших инженеров и дизайнеров просто поражает.
Энцо Ансельмо Феррари
(Enzo Anselmo Ferrari)
| Родился | 18 февраля 1898 Модена, Италия |
| Умер | 14 августа 1988 Маранелло, Италия |
| Гражданство | Италья |
| Известен как | Основатель компании Ferrari |
Детство и юность
Родился Энцо в конце зимы – 18 февраля 1898 года.
Отец его был мелким предпринимателем и владельцем небольшой мастерской, которая специализировалась на ремонте паровозов и располагалась в предместье города Модены. Сама мастерская находилась на первом этаже, а вся семья жила на втором.
Интересно, что в детстве Феррари и не мечтал об автомобилях – его заветным желанием было стать известным певцом или журналистом. Но все в одночасье переменилось: в 10-летнем возрасте, когда отец взял маленького Энцо на гонки, которые проходили в Болонье. С того мига он начал бредить автомобилями. Впрочем, сам он сядет за руль гоночной машины и начнет создавать собственные лишь через много лет – но к тому моменту и отец, и старший брат будут уже мертвы.
Энцо попал и на I мировую, где служил простым стрелком. В армии он настолько тяжело заболел, что медперсонал счел его безнадежным. Тем не менее, Энцо выздоровел.
После войны
В 1918 году Феррари приступил к поискам работы, отправившись в компанию FIAT. Но, не имея образования и специальности, его не приняли.
Работу удалось найти лишь в следующем году, когда он смог устроиться водителем в небольшую туристическую компанию. Но очень скоро ему повезло – Феррари приняли в качестве пилота в фирму «Конструционе Меканиче Национали», в составе которой он выступал в автогонках «Тарта Флорио».
Переход в Alfa Romeo
Это свершилось в 1920 году и стало для Энцо огромным успехом, ведь эта компания была всемирно знаменита, а ее пилоты побеждали едва ли не в каждой гонке. Так началась карьера Феррари в «Альфа Ромео». Он пилотировал машины компании до 1932 года, проведя 47 гонок и победив в 13-ти из них. Уже тогда проявилась тяга Энцо не к езде по трассе, а к постройке спортивных машин.
Всего же Феррари проработал в Alfa Romeo 20 лет, пройдя путь от простого тест-пилота и до руководителя Alfa Racing – спортивного подразделения фирмы.
Создание «Scuderia Ferrari»
Эта команда образовалась в 1929 году. Для выступления в гонках мастера «Скудерии» модернизировали гоночные болиды Alfa Romeo.
Но у Энцо была мечта не просто переделывать «Альфы», а строить свои модели. Тут и проявился талант Феррари заключавшийся в том, чтобы переманивать в свою команду именитых конструкторов. Первым из них стал Виторио Яно, перешедший из FIAT. Под его началом была создана модель Alfa Romeo Р2, которая прославилась на весь континент.
Начало
Стартом стала модель «815», разработанная в 1940-м году. Кузов автомобиля был выполнен обтекаемым, для лучших показателей аэродинамики, а под капотом у него установили 8-цилиндровый, 1,5-литровый мотор. В 1940 году Энцо официально зарегистрировал свою фирму, выбрав в качестве эмблемы жеребца, скачущего по желтому полю, но начавшаяся война вынудила сделать перерыв.
Послевоенное время
После окончания военных действий Феррари возобновляет полномасштабную деятельность компании. Для этого они привлекает Джокино Коломбо, который в те времена считался одним из талантливейших конструкторов.
Фото: Ferrari 125 (1947 год)
Производство было налажено в Маранелло, который находился в пригороде Модены (в 15-ти километрах).
Первая модель получила индекс 125, из-за рабочего объема каждого цилиндра. Это был мощный, 1,5-литровый, 12-цилиндровый агрегат с рядной компоновкой. Мощность его составляла 72 л. с., а с ним устанвливалась 5-ступенчатая МКПП. Примечательно, что при создании такого сложного и дорогого автомобиля, никто не делал скидку на состояние послевоенной экономики.
В 1947 году его ждал первый триумф – его машина выиграла Гран-при Турина.
Далее была выпущена 166-я модель, которая производилась с 1948 по 1950 годы. Кузова для нее конструировались в известных ателье Ghia, Скальетте, и Виньяле. Впрочем, немного позже Феррари переключился на сотрудничество с ателье Pininfarina. Мощность 2-литрового мотора колебалась от 95 до 140 л. с., но это зависело от исполнения.
Формула 1
Началось все с победы на престижной, 24-часовой гонке в Ле-Мане. С нее и стартовала серия побед, одержанных в Формуле-1. На его моделях ездили известнейшие пилоты тех времен – Хуан Мануэль Фанхио, Йоди Шехтера, Альберто Аскари и другие.
50-е годы
Фото: Ferrari 625 (1955 год)
В 1951 году место Джокино Коломбо перешло к Аурелио Лампреди. Он создал модель Ferrari-625, ориентированную на выступления в Гран-При. Мощность двигателя составляла 234 л. с., при 2,4-литровом рабочем объеме. Этих машин выпустили очень мало, поэтому к каждой из них подходили максимально тщательно и аккуратно. С этого момента уже принимает очертания стиль продукции Феррари. Это мощные, изысканные и очень дорогие машины, тем не менее, на них всегда находились покупатели. Модель 212 выпускалась с 1951 и до 1953 года. При 2,5-литровом, 12-цилиндровом моторе она выдает мощность в диапазоне от 130 до 170 л. с.
Машины Феррари начинают экспортироваться и в Америку, где их стремительность и выдающие технические данные покорили тамошних богачей. Особенно им приглянулись 2 версии – America и Super America. Их моторы V12, объем которых равнялся 4,1 и 4,9 литра, а мощность варьировалась от 200 до 400 л. с., стали признаком роскоши, так что эти модели поставили к себе в гаражи многие знаменитости и богачи, в том числе и сам шах Ирана.
Следующая модель – Ferrari-250 – выпускается всего в количестве 39-ти экземпляров.
В это время Ferrari удалось полностью вытеснить из гонок своего конкурента Alfa Romeo, а его автомобили получили фирменный, красный цвет.
60-70-е годы
В это время компании пришлось тяжело, впрочем, такая участь преследовала все небольшие фирмы, которые вкладывали значительные средства в спорт. В 1966 и 1967 годах гонки Ле-Мана выигрывает концерн Ford, с его моделью GT40. После этого Энцо пришлось продать половину акций «Фиату», хотя он и сохранил за собой привилегию руководства в гоночном секторе.
В 1966 году выходит модель 365, а через 2 года выпускается ее модифицированная версия 365 GTB/4, получившая новый кузов от Pininfarina. За ней последовала модель Ferrari-375, укомплектованная 3,3-литровым силовым агрегатом, с мощностью от 260 до 300 л. с. далее последовала Ferrari-312, оснащенная 3-литровым, 12-цилиндровым оппозитным мотором, выдающим 400 л. с.
70-80-е годы
Фото: Ferrari F-40 (1987 год)
В 1975-м и 1977-м гонщик Лауда выиграл на Феррари 312 Т-2 Формулу-1.
Под капотом его болида было 500 л. с., а произошло это после 15 лет неудач. Но победы, и даже выпуск Ferrari-365ВВ, с отдачей в 340-360 л. с. и среднемоторной компоновкой, не смогли полностью вытянуть компанию и кризиса. А после 2-х побед снова началась череда проигрышей. Тем более что на арену вышли мощные конкуренты – Honda и Renault.
80-е стали чрезвычайно тяжелым периодом – побед в гонках не было, а продажи сокращались. Но это не мешало запускать в серию новые модели. Например, на 1981 год пришелся выпуск Ferrari-BB512i, мотор которого развивал 220 л. с.
Незадолго до кончины, в 1987 году, Феррари смог привлечь в команду гениального конструктора Джона Барнарда, на которого очень надеялся. В том же году под его руководством выходит купе F-40, мощностью в 450 л. с.
Смерть
Умер Феррари в конце лета – 14 августа 1988 года, всего несколько недель не дожив до нового триумфа его компании – победы Герхарда Бергера в Гран-При Италии. Тем не менее, перед смертью он пожелал, чтобы работы на фабрике не останавливались из-за его похорон.
Кроме того, он продал компании FIAT 40% акций, а после смерти завещал еще 50%, оставив своему второму сыну Пьеро и семье 10%, чтобы они не нуждались. Причина – Энцо не верил, что его сын сможет управлять такой компанией.
Особенности характера
Энцо Феррари отличался замкнутым характером и был нелюдим. Эти черты еще более усугубились после смерти его сына Дино, который страдал мышечной дистрофией Дюшенна и умер в 24 года. После этого Энцо редко стал появляться на людях и всегда носил темные очки.
Также он перестал приходить на гонки, предпочитая смотреть их по телевизору. Его современники вспоминали, что для Феррари неважен был гонщик, который пилотировал его болид. Для него решающее значение имела победа его машины.
Ferrari Enzo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Технические характеристики Основатель компании, которая занимается созданием спортивных автомобилей это Энцо Феррари. В честь основателя было решено выпустить спортивный автомобиль Ferrari Enzo.
Автомобиль был выпущен в 2002 году, его представление состоялось на автосалоне в Париже. Данная машина выпускалась ограничено до 2004 года и за все время выпуска было продано 398 автомобилей.
Содержание:
Так как тираж был ограничен, продавались эти модели не каждому, происходил жестокий отбор, и он даже был среди президентов, желающих приобрести себе это авто. Такой автомобиль был у барабанщика группы Pink Floyd и он за него отдал 500 000 фунтов стерлингов. Цена огромная, но производитель оправдывал ее эксклюзивностью.
Внешний вид
Внешний вид автомобиля производитель создавал в стиле гоночных болидов F1 и действительно если вы посмотрите на эту модель и на F1, то можете увидеть сходство в дизайне. В дизайне автомобиля много воздухозаборников, которые позволяют двигателю не перегреваться, а так они вместе с дизайном обеспечивают хорошую аэродинамику.
Двери спорткара Феррари Энцо поднимаются под углом 45 градусов.
Тип этих дверей имеет название «крылья бабочки».
Внешность модели порадует многих, это очень красивый автомобиль, морда которого выглядит просто прекрасно. Она обладает капотом с большими выштамповками, которые идут до бампера, и они продолжаются на бампере подчеркивая воздухозаборники. Этот капот не только улучшает аэродинамику, но и также красиво выглядит. Оптика имеет немного нестандартную форму, но выглядят и светят они хорошо, также у фар есть омыватель, который красиво спрятан и заметен он только вблизи.
Сбоку авто выглядит как просто гипер-спортивный кар, такое ощущение возникает когда смотришь на кабину водителя, просто взгляните на фото и вы все поймете. Круглая крышка бензобака, которая окрашена в цвет кузова находится за водительской дверью. Зеркала заднего вида установлены на ножку и находятся они чуть дальше, чем обычное место у многих авто, на крыльях.
Задняя часть просто шикарная, по ней видно, что автомобиль имеет большие габариты в плане широты.
Силовой агрегат расположен сзади, его видно через крышку, которая оборудована стеклом. На краю крышки имеется небольшой спойлер предназначенный для аэродинамики. Задняя оптика Ferrari Enzo выполнена в фирменном стиле Феррари – круглые фары выглядят здесь просто шикарно. Огромный, массивный бампер оборудован черным диффузором, из отверстий в бампере торчат 4 патрубка выхлопной системы.
Габариты суперкара:
- длина – 4702 мм;
- ширина – 2035 мм;
- высота – 1147 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 100 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 6.0 л | 660 л.с. | 657 H*m | 3,6 сек. | 350 км/ч | V12 |
Инженеры компании установили в модель атмосферный мотор с высокими характеристиками особенно для того времени, он V-образный с 12-ю цилиндрами, то есть это двигатель V12. Мотор имеет объем в 6,0 литров, а выдает этот двигатель 660 лошадиных сил.
На каждый цилиндр у данного ДВС приходится 4 клапана, в итоге двигатель модели имеет 48 клапанов.
Мотор позволяет водителю разогнать автомобиль до сотни за 3,6 секунды, а максимальная скорость с этим мотором составит 350 км/ч.
Динамику и относительно небольшой расход топлива обеспечивает 6-ступенчатая коробка переключения передач, это секвентальная КПП.
В аэродинамике инженеры Феррари Энцо добились коэффициента 0,36, это также хорошо сыграло на воздушном охлаждении силового агрегата. Автомобиль низкий, его дорожный просвет равен 9,9 сантиметрам, но, несмотря на это он достаточно мягкий относительно спортивных автомобилей.
Управляется купе просто отлично, в поворотах все контролируется электроникой и проходит модель повороты действительно хорошо. Остановиться поможет керамическая тормозная система, которая просто прекрасно тормозит авто, кстати, керамика практически не изнашивается. Плюс к этом торможению и разгону помогают шины, здесь установлены Potenza RE050 Scuderia, которые без проблем могут выдерживать скорость в 350 и более км/ч.
Различные тюнинг ателье не могли пропустить такой шанс выпустить что-то новое. Существует немалое количество тюнингованных моделей, которые создавались только по индивидуальному заказу. Некоторые отличаются мощностью, некоторые дизайном, а некоторые и мощностью, и внешним видом.
Интерьер
Салон данного автомобиля, как и все автомобили компании не имеет очень красивого дизайна, но по функционалу он не отличается от конкурентов.
Руль трехспицевый на нем множество кнопок с помощью которых происходит управление практически всеми системами, присутствующими в интерьере, например, поворотники или мультимедиа.
Для каждого покупателя данного автомобиля сиденья изготавливались отдельно, для того чтобы покупатель сам мог выбрать материал для своих кресел.
Приборная панель Ferrari Enzo имеет спидометр с разметкой до 400 км/ч, а тахометр имеет разметку до 10 000 оборотов.
Для того, чтобы достигать лучшего разгона производитель установил на руль красный индикатор, который загорается в самый подходящий момент для переключения передачи. Уже в то время в салоне присутствовал:
- климат-контроль;
- аудиосистема хорошего качества;
- кожаные сиденья, которые создавались индивидуально под покупателя.
Данный спорткар надолго останется в истории как автомобиль названый в честь основателя компании Феррари несмотря на то, что уже вышел приемник Энцо, который очень сильно похож на него внешне и имя ему Ferrari LaFerrari.
Ferrari Enzo // День Enzo — Ferrari — автопортал pogazam.ru
В Маранелло так просто не ездят. Либо за суперкаром, либо за мечтой… Джамирокуай (его хорошо знают зрители канала MTV) умудрился заполучить то и другое сразу.
Суперкар-мечту зовут Enzo Ferrari.
Этот автомобиль, созданный во славу отца-основателя легендарной «конюшни» Энцо Феррари, по сути, стопроцентный гоночный болид «Формулы 1», облаченный в «гражданскую одежду». Безумно красивый, невообразимо быстрый и баснословно дорогой Enzo — венец творения инженеров Ferrari и дизайнеров Pininfarina. Мечта миллионеров и простых мальчишек, он одинаково недоступен для тех и других: аVтомобиль будет выпущен в количестве 399 штук, и все они уже давным-давно расписаны между покупателями.
Джамирокуай (он же Джейсон Кей) положил глаз на Enzo Ferrari задолго до появления официальной информации об этой модели. Впервые англичанин увидел компьютерные рисунки, сделанные по «шпионским» фотографиям суперкара (еще не имевшего собственного имени), около полутора лет тому назад и сразу решил во что бы то ни стало пополнить этим автомобилем свою коллекцию. Помогли знакомые продавцы Ferrari — они отправили запрос в Италию, и Джейсон оказался в числе первых претендентов на обладание новым «жеребцом».
Минувшей осенью Джамирокуай наконец увидел свою мечту во плоти — это случилось на ежегодном британском мотор-шоу. Выставочный суперкар был черен как ворон, что для Ferrari довольно большая редкость: более распространены желтый и красный цвета. После «свидания» Джейсон понял, что его Enzo должен быть непременно черным.
Полгода спустя Кей получил приглашение в Маранелло. Там-то, на заводе Ferrari, и состоялось грандиозное шоу по передаче владельцу его новой «пассии» стоимостью п645 тысяч.
Ворота ангара медленно открылись, представив взору хищный «клюв» суперкара, напоминающего истребитель Империи из «Звездных войн». Команда механиков вручную выкатывает автомобиль и удаляется. «Впервые увидев Enzo Ferrari не на выставочном подиуме, а на обычном асфальте, — рассказывает Кей, — испытываю замешательство: происходящее мало походит на реальность, хоть я и понимаю, что это не сон».
Огромные легкосплавные диски в форме пятиконечной звезды, обутые в супернизкопрофильную резину Bridgestone, удерживают широкое приземистое тело автомобиля в нескольких десятках миллиметров от земли.
Кузов Enzo Ferrari буквально весь пронизан мощными раструбами воздухозаборников: они распределяют потоки набегающего воздуха так, чтобы увеличить прижимную силу и обеспечить эффективное охлаждение двигателя без существенных аэродинамических потерь.
Кокпит в форме «фонаря» сверхзвукового самолета кончается длинным и узким задним стеклом. Такое впечатление, что оно здесь с единственной целью — показать всем установленный перед задней осью великолепный мотор Ferrari, каждый из двенадцати цилиндров которого имеет рабочий объем 0,5 литра. Этот современный агрегат без всяких наддувов развивает 660 л.с.
Дверь здесь не просто открывается — она поднимается вверх под углом в 45 градусов. Интерьер по-гоночному строг, однако по сравнению с болидом F1 это просто номер «люкс»: электропакет, климат-контроль, неплохая штатная аудиосистема.
Сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зеленой кожей, а сама панель сделана из углеволокна. Маленькое рулевое колесо (тоже из углеволокна) слегка «приплюснуто» сверху, где размещены светодиоды, позволяющие контролировать работу секвентальной коробки передач.
Педали сцепления нет, как нет и привычного рычага КП. Передачи переключаются двумя подрулевыми рычажками: один — «вверх», другой — «вниз». Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 мин-1 — многообещающие цифры!
Любопытно, что попытка случайного человека удобно устроиться за рулем Enzo Ferrari способна обернуться полным фиаско. Дело в том, что сиденье изготавливается под конкретного заказчика и ваша «корпуленция» может не совпасть с телосложением владельца суперкара.
Джейсон, кстати говоря, специально попросил сделать и «ковш» пассажира как можно уже, чтобы отвадить от автомобиля располневших подружек.
Кей занимает место водителя, поворот ключа и — тишина. Сел аккумулятор? Нет, просто, чтобы завести двигатель, нужно еще нажать красную кнопку на центральной консоли.
Жужжание стартера мгновенно сменяется раскатистым звериным рыком мотора, в интонации которого по мере роста оборотов прибавляется высоких частот. Человек, который смотрит репортажи с гонок F1, все это легко представит, у Enzo ведь практически такой же мотор, как у формульных болидов.
Благодаря секвентальной трансмиссии, «пассия» Джейсона совершенно спокойно движется в городском трафике, не заставляя дергаться ни водителя, ни окружающих.
Выбравшись на свободное пригородное шоссе, Кей поддает жару. «Столь мощного ускорения, сидя в аVтомобиле, я еще не испытывал, — вспоминал Джейсон. — К сиденью припечатывает с такой силой, что не шевельнуться. Будто невидимка сидит на передней панели и что есть мочи упирается мне в грудь ногами. Паспортные 3,65 секунды до 100 км/ч и 9,5 до двухсот говорят о многом. Теперь понятно назначение всех этих спойлеров, антикрыльев и воздухозаборников. Не будь их, я бы уже взлетел над дорогой. Шутка ли — на каждые два килограмма болида приходится одна лошадиная сила!»
На прямых участках шоссе Джейсон пробовал выжать из Enzo максимум, 350 км/ч, или хотя бы преодолеть рубеж в 300, но все, что ему удавалось достичь, — 283. Больше не выходило по двум причинам: или впереди появлялась другая машина, или дорога резко сворачивала.
Расстраиваться Кею смысла нет — как-нибудь арендует на уик-энд гоночную трассу и уж там добьется своего.
Как известно, первые впечатления — самые яркие. Так вот, проехав на Enzo Ferrari несколько десятков километров, наш герой понял: ни один автомобиль, которым ему доводилось управлять прежде (а коллекция у Кея — будь здоров!), не доставлял такого наслаждения.
Хотелось остановиться и пуститься в пляс вокруг машины — настолько сильны были эмоции, переполнявшие впечатлительную композиторскую душу.
В тот день внезапный ливень (в Италии это обычное дело) не позволил Кею в полной мере оценить возможности Enzo. Мокрая дорога и мощная машина — не самое гармоничное сочетание, поэтому дальше он ехал не торопясь, поглядывая, как при переключении передачи «вниз» то и дело вспыхивает лампочка системы, контролирующей пробуксовку колес.
И все же, несмотря на непогоду, на душе победителя (а разве обладание такой машиной — не победа?) было радостно. Подбадривали эластичный мотор, готовый везти на четвертой передаче даже на 40 км/ч, «вечные» карбоно-керамические тормоза, прекрасно работающие в любых условиях, и сознание того, что он — в числе немногих счастливчиков, которым довелось стать владельцем шедевра.
Enzo Ferrari, подсказывала Джамирокуаю интуиция знатока, еще долго никто не сможет превзойти…
«Игрушки» Джамирокуая
В коллекции Кея 12 автомобилей, не считая Enzo.
Среди них три Ferrari: Maranello, 360 Spider и «реплика» 250 GTO 1980 года, а также редчайший Lamborghini Miura 1972 года с правым рулем — таких было выпущено всего семь штук. По словам владельца, ездить на Miura непросто («У него свирепый характер»).
Английский автопром представлен тремя моделями — Aston Martin DB5 (1964 г.), Bentley Continental S1 Park Ward (1958 г.) и современным Bentley Arnage T.
Немецких машин намного больше. У Джейсона имеются три Mercedes-Benz: родстер 300SL 1963 года и пара «шестисотых» — короткобазный (1968 г.) и Pullman (1974 г.), принадлежавший Коко Шанель. Есть и два «баварца» — BMW 1602 (первый автомобиль коллекции, приобретенный Джамирокуаем в 22 года) и любимец Кея, спортивный BMW 2002 Turbo («Я обожаю его за прекрасную управляемость и бесподобный двигатель»).
Технические характеристики Enzo Ferrari
Кузов – купе
Число мест, чел. – 2
Снаряженная масса, кг – 1255
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4702/2035/1147
База, мм – 2650
Максимальная скорость, км/ч – 350
Время разгона до 100 км/ч, с – 3,65
Двигатель:
— тип – бензин., V-образный, 48-клапанный
— рабочий объем, см3 – 5998
— мощность, л.с. при мин-1 – 660/7800
— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 657/5500
— система питания – распределенный впрыск
Трансмиссия – секв., 6-ступ., задн., прив.
Размер шин (спереди; сзади) – 245/40R19; 345/35R19
Подвеска колес – независимая, на двойных рычагах, с электронной регулиров. амортизаторов
Тормоза – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – реечного типа
Цена (в Европе), $ – 645000
Источник: Журнал «5 Колесо»
Энцо Феррари
Энцо Ансельмо Феррари, кавалер ордена Большого креста «За заслуги перед Итальянской Республикой», которого при жизни часто называли «Комендаторе» или «Дрейком» (в честь знаменитого пирата Фрэнсиса Дрейка), был итальянским гонщиком, предпринимателем и основателем гоночной команды Scuderia Ferrari, участвующей в гонках Formula-1.
Родился Энцо Феррари 20 февраля 1898 года в Болонье, в семье владельца мастерской по ремонту тяжелой техники. Мастерская отца располагалась на первом этаже. На втором этаже жила семья Альфредо Феррари. Впоследствии в автобиографической книге «Мои дьявольские забавы», Энцо, вспоминая то время, писал: «Жизнь проходила под непрерывный грохот молотков». Тем не менее, именно благодаря шумной мастерской мальчик приобрел интерес к технике, который преобразовался в любовь к автомобилям. В возрасте десяти лет Энцо впервые побывал на гонках Circuit di Bologna и твердо решил, что вырастет и станет гонщиком.
Энцо Феррари чудом уцелел во время Первой мировой войны
В 1914 году началась Первая мировая война, и в 1918 году юный Феррари попал в армию. Он был зачислен в Альпийскую артиллерийскую дивизию и принимал участие в боях.
В 1916 году от пневмонии скончался отец, а в 1918-м, находясь на службе в армии, Энцо Феррари подхватил ту же болезнь и выжил только благодаря чуду – врачи уже отказались от него как от безнадежного больного.
Отец мечтал дать Энцо техническое образование, чтобы мальчик мог стать преуспевающим инженером, но Феррари учиться не хотел. Поэтому, когда после смерти отца мастерская разорилась, он оказался на краю нищеты, без особой надежды на получение не только престижной, но и хоть сколько-нибудь приличной работы.
Но Энцо, не обращая внимания на обстоятельства, продолжал стремиться в мир автомобилей и гонок. Поскольку прямого пути в этот мир для него не существовало, Феррари устроился на работу в небольшую фирму CMN, разбиравшую военные грузовики и строившую на их шасси легковые автомобили. У компании была своя небольшая гоночная команда, и Энцо начал за нее выступать, однако особых успехов не добился.
Эмблему с изображением вставшего на дыбы жеребца Энцо получил в подарок от матери знаменитого военного летчика
Оставив CMN в 1920 году, Феррари устроился на работу в Alfa Romeo. В свободное время он участвовал в небольших локальных гонках, выступая за команду этого крупного предприятия с гораздо большим успехом.
Эмблему с изображением вставшего на дыбы жеребца Энцо получил в подарок во время гонок в городе Равенна в 1923 году. Во время войны этот знак украшал фюзеляж самолета Франческо Баракка – знаменитого итальянского летчика-аса. Самолет Франческо был сбит, и боевые товарищи, обнаружив эмблему на месте крушения, привезли ее матери Баракка, а та, подружившись с Феррари, подарила ее смелому автогонщику. Однако до появления символа на кузове гоночного болида оставалось еще девять лет.
Появление команды Ferrari Двадцатые годы были временем расцвета для итальянской автомобильной промышленности. Итальянцы были и остаются горячими поклонниками гонок, поэтому в тот период новые гоночные команды появлялись и исчезали, как в калейдоскопе. Среди них была и Scuderia Ferrari – «Конюшня Феррари», которой была суждена долгая жизнь.
Феррари удалось сколотить отличную компанию из звезд гонок двадцатых годов – таких как Джузеппе Кампари или Тацио Нуволари
Ранняя история Scuderia Ferrari – чреда побед и трагических инцидентов. В те годы пилоты разбивались почти на каждой гонке, унося с собой жизни зрителей.
Scuderia Ferrari Сотрудничество с Alfa RomeoБудучи фактически командой Альфы, Скудерия выступала на автомобилях компании, правда, сильно измененных для участия в гонках. На Альфу работали легендарные конструкторы, такие как Витторио Яно. В результате совместных усилий Яно и Феррари у команды появились болиды Alfa Romeo P2 и P3. На капоте P3 впервые появилось изображение знаменитого черного жеребца на золотом щите.
Феррари удалось сколотить отличную компанию из звезд гонок тех лет – таких как Джузеппе Кампари или Тацио Нуволари. Сам он также продолжал участвовать в заездах вплоть до 1932 года.
Alfa Romeo P2 Начало самостоятельной жизни Scuderia Ferrari В 1933 произошел разрыв с Alfa Romeo, и в Конюшне не осталось «жеребцов».
На помощь пришла компания Pirelli, на деньги которой были приобретены новые болиды для гонок. Класс команды был столь высоким, что, несмотря на эти сложности, в том же сезоне ей удалось одержать ряд побед.
В тот период на вершину гоночного Олимпа начали триумфальное восхождение немцы из команды Mercedes, быстро затмившие всех остальных, но в 1935 году Тацио Нуволари удалось одолеть их ни где-нибудь, а на Гран-При Германии.
Увольнение из Alfa Romeo и основание собственной компанииВ 1937-м году Alfa Romeo вернулась к управлению командой, и Энцо Феррари был понижен в должности – стал заместителем по спорту при главном инженере. Феррари вскоре уволился и был отлучен от автоспорта и работы над болидами на четыре года.
В тот период он организовал собственную фирму Auto-Avio Costruzioni и занялся поставками спортивных запчастей для других гоночных команд. И все же Энцо и тогда удалось создать два собственных автомобиля, которые участвовали в гонках Mille Miglia в 1940 году.
В 1950-м году команда Ferrari впервые участвовала в гонках Формула 1, а в следующем году победила в Монако
Вскоре началась Вторая мировая война, и пришедшая к власти клика Муссолини переориентировала всю промышленность Италии под военные нужды. О гонках пришлось на время забыть.
Вернуться к производству автомобилей удалось лишь в 1947 году. Тогда и была основана компания Ferrari S.p.A, существующая до сих пор.
Ferrari S.p.AПервая послевоенная гонка прошла в Турине в 1948 году.
В 1950 году команда Ferrari впервые участвовала в гонках Формула-1, а уже в следующем году Хосе Гонсалес «привез» команде первую победу в Гран-При.
Несмотря на разрыв с Альфой, дела у Феррари и его команды шли неплохо, так как победы в гонках привлекли множество богатых европейцев, для которых компания строила на заказ быстроходные дорожные автомобили. За счет этих заказов и велось финансирование спортивных проектов.
Успехи и неудачи команды FerrariПодъем, казавшийся бесконечным, был омрачен очередным трагическим происшествием. В те времена к устройству гонок организаторы подходили, по нынешним меркам, с чудовищной беспечностью – толпы зрителей стояли прямо возле трассы, огороженной сеткой, которая, конечно, была не в состоянии удержать слетевшую с асфальта машину. К тому же, по свидетельствам журналистов, зачастую публика прямо-таки ожидала катастрофы, считая ее непременным атрибутом шоу.
Ferrarri 335SОдин из ужасающих инцидентов и произошел в 1957 году с командой Ferrari. Пилот Альфонсо де Портаго на четырехлитровом Ferrarri 335S вылетел с трассы из-за лопнувшего колеса на скорости 250 километров в час. Машина попала прямиком в толпу. Оба пилота погибли, девять зрителей, среди которых было пятеро детей, оказались раздавленными. Энцо Феррари было предъявлено обвинение в убийстве. Процесс тянулся до 1961 года и окончился оправдательным приговором.
Энцо Феррари, по его собственному признанию, ни разу в жизни не был в отпуске
В шестидесятые годы команда неоднократно одерживала победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане, и несколько раз в Формуле 1.
Энцо Феррари не раз обвиняли в психологическом давлении на гонщиков. Он хотел от них результатов, и они бились сами, и били машины. Если к первому Феррари относился терпимо, то второго не прощал: нанятый в команду в 1948 году русский гонщик-эмигрант Игорь Трубецкой был безжалостно изгнан из команды за то, что разбил на Гран-При Монако машину, которой управлял. Недаром о Феррари говорили: «Ему практически все равно, кто сидит за рулем, главное, чтобы автомобиль пришел первым».
Так же требователен Энцо был и к себе – он вошел в историю как человек, который ни разу в жизни не был в отпуске. И все же железное здоровье позволило ему разменять девять десятков. Жалел он только одного человека – своего сына Альфредо, умершего от болезни почек. После его смерти Комендаторе сделался еще более нелюдимым и перестал лично посещать гонки.
Переход команды в собственность FiatЛюбой компании, участвующей в гонках мирового уровня, приходится тратить на содержание команды чудовищные деньги, и Ferrari S.p.A. – не исключение. Поэтому вся история компании Энцо Феррари – непрерывная смена взлетов и поражений на финансовом фронте. Шестидесятые годы были тяжелыми для Ferrari S.p.A., и Энцо продал часть акций Fiat, что позволило не только удержаться на плаву, но и продолжать победный путь в спорте. Fiat остается собственником Ferrari и по сей день.
В 1982 году в команде произошел очередной трагический инцидент. Жиль Вильнев, фаворит Скудерии, выступивший в период с 1977 по 1982 в 67 гонках Формулы-1, разбился во время квалификационных заездов на новом болиде Ferrari 126C2. Вскоре после него в ужасающей катастрофе погиб его товарищ по команде Дидье Пирони.
Феррари выгнал из офиса Феруччо Ламборгини, который, по мнению Энцо, пришел, чтобы отвлекать его от работы
Эти две смерти ознаменовали для Энцо Феррари последний для него и не самый лучший этап в жизни команды. Он участвовал в управлении Скудерией до 1988 года, до самой смерти, но нового триумфа так и не дождался. По иронии судьбы только спустя несколько недель Герхард Бергер выиграл для Ferrari Гран-При Италии – родины Комендаторе.
Интересные факты об Энцо ФеррариСогласно легенде, в 1962 году в офис компании на автомобиле Ferrari 365 GT приехал Ферруччо Ламборгини. Он хотел поговорить с главой компании «о слабых местах его машин». Энцо Феррари в грубой форме отказался от советов неизвестного ему субъекта, и сотрудничество двух гениев не состоялось.
Ferrari 365 GTЭнцо Феррари так и не закончил школу. Все необходимые навыки, позволившие ему стать гениальным конструктором, он, очевидно, получил в детстве, в мастерской отца.
Ferrari Enzo установила новый рекорд продаж на онлайн-аукционах в $ 2,64 миллиона: итоги аукциона
Ferrari Enzo 2003 года стала лидером продаж на онлайн-аукционе коллекционных автомобилей RM Sotheby’s Driving Into Summer, также установив новый рекорд продажной цены для онлайн-аукциона. автомобильный аукцион за 2 640 000 долларов. Ясно, что богатство в этой стране все еще тратится, несмотря на более широкие глобальные события и рекордный уровень безработицы, и, хотя для аукционного дома не все было хорошо, результаты должны быть достаточно обнадеживающими, чтобы RM Sotheby’s с нетерпением ждал своего следующего онлайн-аукциона. который начинается на этой неделе.
В то время как многие из ведущих суперкаров аукциона нашли достаточно высокие ставки, чтобы освободить их из лап отправителя в конце продажи, все же почти 40 процентов предложенных автомобилей имели ставки, которые были сочтены слишком низкими, чтобы заключить сделку. Около 61% из 193 автомобилей на складе были проданы, когда часы онлайн-аукциона завершили обратный отсчет. Те автомобили, которые не были проданы, в настоящее время перечислены на веб-сайте RM Sotheby’s с ценой в стиле «купи сейчас», указывающей, сколько денег примут продавцы.
RM Глава глобальных аукционов Sotheby’s Горд Дафф назвал аукцион Driving Into Summer «нашим первым онлайн-аукционом коллекционных автомобилей, созданным специально для цифровой платформы». Возможно, по этой причине автомобили последних моделей доминировали в топ-10 продаж по цене, причем подавляющее большинство из них было построено за последние 20 лет. Традиционно автомобиль считается «классическим» по достижении 30-летнего возраста. Более того, шесть из 10 самых дорогих проданных автомобилей — это Ferrari, два Ford, Shelby и Lamborghini завершают список.Вот семь интересных автомобилей, за которыми мы следили во время аукциона.
2003 Ferrari Enzo Посмотреть все 24 фотографииСамым продаваемым автомобилем на аукционе стал Ferrari Enzo из 400 построенных, показавший на одометре 1250 миль. С двумя владельцами из новых (первоначальный владелец держал этот Энцо в течение 15 лет), автомобиль имеет полный комплект сервисных документов от Ferrari из Сан-Франциско и в целом выглядит безупречно. Предпродажная оценка автомобиля RM была от 2,6 до 2 долларов.9 миллионов, так что итоговая цена продажи была в нижней части диапазона. Новые автомобили стоили около 650 000 долларов, но многие из тех, кто их хотел, не входили в VIP-список местного дилера. Все эти годы спустя мы по-прежнему наблюдаем высокие цены на то, что, вероятно, станет последним безнаддувным негибридным «гиперкаром» Ferrari с двигателем V-12.
1985 Ferrari 288 GTO Посмотреть все 24 фотографииВторое место по продажной цене после Ferrari Enzo занял первый действительно выпущенный ограниченным тиражом суперкар Ferrari 288 GTO, ставший результатом мертворожденного гоночного проекта Группы B на Отдел автоспорта Ferrari.Цены на 288 GTO с двойным турбонаддувом и двигателем V-8 на базе 308 с годами росли, и это понятно. Несмотря на то, что они были самыми старыми, наименее мощными и, возможно, наименее яркими из всех суперкаров Ferrari, выпущенных ограниченным тиражом, они были довольно сырыми и самыми редкими на сегодняшний день, всего их было построено 272 экземпляра. Для тех, кто создает коллекцию суперкаров Ferrari, 288 GTO незаменим, чтобы поддержать группу. Этот автомобиль был продан как раз в середине его эстимейта от 2,2 до 2,4 миллиона долларов.
2017 Ford GT Просмотреть все 24 фотографииМы продолжаем наблюдать за выходом на рынок суперкаров Ford GT второго поколения по мере того, как их обязательные двухлетние контракты о запрете на продажу заканчиваются.Цвета, пробег, опции и предыдущие владельцы, кажется, имеют большое значение для Ford GT, который продолжает производиться сегодня. Этот автомобиль был заказан в цвете Triple Yellow с полосками Lightning Blue и может похвастаться дополнительными 20-дюймовыми колесами из углеродного волокна и титановыми гайками, и на данный момент он проехал всего 1471 милю. Новые Ford GT начинались примерно с полумиллиона долларов, и, хотя было несколько вариантов с дополнительными затратами, стоимость этих опций было трудно определить. Первый контракт на Ford GT был продан за 1 доллар.54 миллиона долларов в Barrett-Jackson в прошлом году, а сегодня на рынке больше, поэтому мы наблюдаем большинство цен в диапазоне от 700 000 до 1 000 000 долларов. Этот автомобиль был продан по оценке RM в размере от 850 000 до 950 000 долларов, что указывает на то, что его стоимость может продолжать падать по мере производства новых автомобилей.
2020 Lamborghini Aventador SVJ Просмотреть все 24 фотографииМы видели, что некоторые специальные малосерийные суперкары, такие как Ferrari Enzo и Ford GT, награждают своих покупателей не только потрясающими характеристиками, но и ошеломляющей прибылью.К сожалению, для большинства новых покупателей суперкаров это не так. Нам понравился Lamborghini Aventador SVJ, когда он был запущен с 6,5-литровым двигателем V-12 и изрядной ценой (рекомендованная производителем розничная цена этого автомобиля составляла 600 643 доллара по сравнению с базовой ценой в 522 948 долларов). К сожалению, произведенные 900 SVJ не очень хорошо зарекомендовали себя в инвестиционной сфере: владелец этого автомобиля постригся примерно в $ 180 000 после того, как премия продавцов RM была учтена в цифрах. Давайте посмотрим, 250 миль на одометре, потеря 180 000 долларов … даже без учета первоначального налога с продаж, страховки, бензина, штрафов за превышение скорости, оплаты услуг парковщика и т. Д., эта машина стоила своему владельцу 720 долларов за милю.
1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II Посмотреть все 24 фотографииMercedes 190E 2.3-16 был разработан совместно с английской автоспортивной фирмой Cosworth и, по сути, был омологацией, поэтому Mercedes мог сражаться с BMW. E30-series M3 в гоночной серии туристических автомобилей DTM. На протяжении многих лет непрерывное развитие, включая увеличение объема до 2,5 литров рядного четырехцилиндрового двигателя, более крупные тормоза и даже более агрессивные улучшения аэродинамики, привело к созданию вариантов Evolution.Это последняя модель Evo II и самая желанная из всех. Изначально они не были доступны для продажи в США, но с тех пор, как им исполнилось 25 лет, их стали импортировать, и их стоимость резко выросла. Цена продажи не вышла из строя, и мы видим возможность дальнейшего повышения курса акций, поскольку интерес продолжает расти.
1974 DeTomaso Pantera Посмотреть все 24 фотографииКогда-то энтузиасты называли итальянско-американские гибридные автомобили «гибридными» автомобилями, но DeTomaso Pantera не похож ни на один гибрид, который видел большинство молодых энтузиастов.Разработанный американским дизайнером Томом Тьярдой на итальянской кузовной фабрике Ghia по просьбе аргентинца Алехандро ДеТомазо, Pantera может похвастаться клиновидным итальянским стилем и американским двигателем Ford 351 Cleveland в паре с коробкой передач ZF, которая используется в Ford GT40. Качество сборки было ниже среднего, но автомобили со средним расположением двигателя были примерно такими же быстрыми, как у Ferrari, Maserati и Lamborghini, но были гораздо более доступными. Эта машина выглядела довольно симпатично и, что необычно, оказалась в основном стоковой. Тем не менее, к 1974 году большой U.Бамперы безопасности S. и контроль за выбросами получили свое применение с Pantera — более ранние автомобили до 1973 года более желательны. Высокая ставка в 81 000 долларов могла быть немного светлой, но не намного. Этот автомобиль по-прежнему доступен по цене 120 000 долларов, на наш взгляд, оптимистичная цифра.
1992 Mazda RX-7 Type R Посмотреть все 24 фотографииMazda третьего поколения «FD series» RX-7 — самый редкий и самый желанный из всех автомобилей RX с роторным двигателем, и хотя мы получили относительно несколько вариантов за трехлетний период FD на U.S. market, на внутреннем японском рынке в течение десятилетия производилось несколько моделей с более высокими характеристиками. Этот Type R был одним из них, более легким и более сфокусированным на формуле RX-7, продаваемой в более ограниченных количествах, чем стандартный автомобиль. Большинство моделей JDM ездили с большой нагрузкой и убирались мокрыми, но этот образец с пробегом менее 6000 миль явно избежал такой участи. Тем не менее, автомобили JDM с правым рулем — это сложная продажа на наших берегах, и продавец хотел продать эту машину за 60 000 долларов. По этой цене мы бы выбрали аналогичное условие, U.Вариант S.-spec R1, который разделял схожий дух.
RM Sotheby’s входит в топ-10 аукционных продаж лета по цене
| 1. Лот 294 | 2003 Ferrari Enzo (№ ШАССИ ZFFCW56A030133033) | 2 640 000 долл. США |
| 2. Лот 279 | 1985 Ferrari 288 GTO (№ ШАССИ ZFFPA16B000055223) | 2 310 000 долл. США |
| 3. Лот 161 | 2017 Ford GT (ШАССИ № 2FAGP9CW1Hh300087) | 836 000 долл. США |
| 4.Лот 168 | 1958 Ferrari 250 GT Coupe (ШАССИ № 0861 GT) | 671 000 долл. США |
| 5. Лот 188 | 2020 Ferrari 488 Pista Spider (НОМЕР ШАССИ ZFF91HMA7L0253232) | 605 000 долл. США |
| 6. Лот 225 | 2020 Lamborghini Aventador SVJ (ШАССИ № ZHWUM6ZD7LLA09029) | 467 500 долл. США |
| 7. Лот 193 | 1965 Shelby 427 S / C Cobra ‘4000 Series’ (ШАССИ № CSX 4425) | 396 000 долл. США |
| 8.Лот 123 | 2006 Ford GT Heritage (ШАССИ № 1FAFP90S26Y401898) | 385 000 долл. США |
| 9. Лот 133 | 2019 Ferrari 812 Superfast (НОМЕР ШАССИ ZFF83CLA6K0239105) | $ 335 500 |
| 10. Лот 249 | 2001 Ferrari 550 Barchetta (СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 375/488) | 308 000 долл. США |
Этот Ferrari Enzo 2003 года может продать на аукционе до 2,6 миллиона долларов — отчет Робба
Giddy up, господа.Одна из самых редких когда-либо сделанных гарцующих лошадей только что выставлена на продажу. Ограниченный выпуск Ferrari Enzo 2003 года с пробегом всего 7 130 миль будет продан на аукционе через Gooding & Company за крутую пару миллионов.
Модель Enzo с кузовом от студии Pininfarina отличается гладким серебристым кузовом и кожаным салоном из мягкой коричневой кожи. Дом предлагается семьей первоначального владельца и находится в безупречном, почти новом состоянии. Редкий аттракцион — один из 400 экземпляров, выпущенных в период с 2002 по 2004 год, и обещает стать венцом любой коллекции.
Напомним, что Enzo был впервые представлен на Парижском автосалоне в 2002 году и стал преемником F40 и F50. Как и его предшественники, суперкар черпал вдохновение из каталога высокопроизводительных гонщиков Ferrari и был вдохновлен успехом марки в Формуле 1.
Gooding & Company / Майк Маез
Частично разработанный Михаэлем Шумахером, Enzo был оснащен самым большим двигателем V12 среди всех разрешенных для уличных перевозок Ferrari, а также техническими и конструктивными особенностями, взятыми непосредственно из спидстеров F1.Он заимствовал аэродинамическую форму, сделанную на заказ ванну из углеродного волокна и систему подвески с толкателем, которые в основном использовались на гоночных автомобилях. Эти штрихи проложили путь к 651 л.с. и 485 фунт-фут крутящего момента, что вместе с малым весом автомобиля обеспечило впечатляющие характеристики. Enzo может взлететь с нуля до 60 миль в час всего за 3,3 секунды и достичь максимальной скорости 218 миль в час.
Когда он был новым, Ferrari Enzo стоил 670 000 долларов. Теперь, 17 лет спустя, этот экземпляр в неношеном состоянии будет продан с аукциона почти в четыре раза дороже первоначальной цены.Предпродажная оценка гоночной машины из худого серебра составляет от 2,2 до 2,6 миллиона долларов. Если он превзойдет эту оценку, он установит новый рекорд онлайн-аукциона, который ранее был установлен другим Ferrari Enzo 2003 года, проданным в мае за 2,64 миллиона долларов.
Gooding & Company / Майк Маез
Интернет-аукцион Geared Online, который стартует 3 августа и завершится 7 августа, возглавляют трио Ferrari. В дополнение к Enzo есть F50 1995 года, цена на которую также ожидается от 2 долларов.2 миллиона и 2,6 миллиона долларов, а также F40 1992 года, оценочная стоимость которого составляет от 1,25 миллиона до 1,5 миллиона долларов.
Сейчас лучшее время для расширения конюшни.
Посмотрите больше фотографий Enzo ниже:
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Gooding & Company / Майк Маез
Ferrari Enzo 2003 года стала самым дорогим автомобилем, проданным на онлайн-аукционе
RM SOTHEBY ДОСТИГАЕТ 16 долларов.4 МИЛЛИОНА ТОЛЬКО ОНЛАЙН: НА ЛЕТНЕЙ ПРОДАЖЕ
RM Sotheby’s провел свой первый автомобильный аукцион, специально созданный для платформы «Только онлайн» — Driving into Summer — с большим успехом на прошлой неделе, представив 193 легковых автомобиля и 24 лота памятных вещей, торги на которых открылись 21 мая и закрылись через шахматный формат 28-29 мая. Онлайн-аукцион, основанный на времени, составил внушительную сумму продаж в 16 385 738 долларов. В торгах приняли участие более 550 участников не менее чем из 35 стран, при этом 24% участников торгов впервые подали заявки на аукционе RM Sotheby’s.
Доказательством того, что редкие, культовые суперкары по-прежнему пользуются высоким спросом среди энтузиастов, стал Ferrari Enzo 2003 года, который лидировал на онлайн-аукционах, продав за 2640 000 долларов и став самым ценным автомобилем, проданным на специализированном онлайн-аукционе коллекционных автомобилей. Исключительный, новый образец гиперкара Maranello тысячелетия, номер шасси. 133033 был выставлен на аукционе всего двумя владельцами из Калифорнии, которые до 2018 года находились в коллекции первого владельца.Регулярно обслуживаемый и экономно используемый, 133033 переходит к своему следующему смотрителю в отличном состоянии, показав всего 1250 миль и оснащенный очень редкими двухцветными гоночными сиденьями с красными тканевыми вставками 3D.
Следом за Enzo, во время пятничной распродажи был продан впечатляющий Ferrari 288 GTO 1985 года выпуска , который был продан за 2 310 000 долларов во время пятничной распродажи, заняв второе место по объему продаж. 288 GTO изначально был доставлен известному коллекционеру Ferrari Хартмуту Ибингу с заводским кондиционером и электрическими стеклоподъемниками, которым пользовались всего три смотрителя на протяжении всей его жизни.
«Мы очень довольны результатами нашего первого онлайн-аукциона коллекционных автомобилей, созданного специально для цифровой платформы», — комментирует . Горд Дафф, глава глобального аукциона RM Sotheby’s. «Мы наблюдали постоянную динамику нашего онлайн-аукциона автомобилей в Палм-Бич со значительным предпродажным интересом со стороны грузоотправителей и участников торгов, а также активность на протяжении всего аукциона с более чем 550 000 просмотров страниц. Мы также наблюдали обилие ставок в течение недели и в последние дни, когда средний показатель увеличился до 19.6 заявок на лот, всего до 56 заявок на один лот. Выдающиеся цены, полученные на протяжении всей продажи, продемонстрировали устойчивый спрос со стороны коллекционеров на покупку и продажу широкого спектра качественных автомобилей в Интернете, включая предметы коллекционирования с голубыми фишками. Продажа Ferrari Enzo и 288 GTO знаменует собой важную веху в достижении платформы RM Sotheby’s Online Only, а также в обеспечении уверенности, с которой наши клиенты могут делать ставки ».
Среди других примечательных моментов Ferrari — прекрасно отреставрированный, совпадающий по цифрам, один из 50 Ferrari 250 GT Coupe 1958 года с редким кузовом от Эллены, , который принес 671 000 долларов; по существу новый Ferrari 488 Pista Spider 2020 года с потрясающими характеристиками, широким спектром опций и показателем менее 90 миль за 605000 долларов; Ferrari 812 Superfast 2019 года выпуска, оснащенный самым мощным серийным атмосферным двигателем V-12 мощностью 785 л.с., который принес 335 500 долларов; и U.S.-спецификации 2001 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina , 375 -й экземпляр из 448 построенных и законченных в желаемом оттенке Nero по цене 308 000 долларов.
Помимо основных характеристик Ferrari, суперкары также были хорошо представлены в онлайн-продаже культовым трио Ford GT — 2017 GT, , 2006 GT Heritage и 2005 GT . Созданный и выросший на гоночной трассе, Ford GT 2017 с красивыми опциями был предложен на аукционе с колесами из углеродного волокна и отделкой потрясающего цвета Triple Yellow с полосами Lightning Blue.Оснащенный 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 647 л.с., GT заработал в итоге 836000 долларов. Обладая уникальным достоинством последнего Heritage GT, построенного в 2006 году, Heritage с тремя вариантами был предложен всего двумя владельцами с момента появления нового, показав всего 5400 миль и проданный за 385000 долларов. Желанный вариант с четырьмя опциями, 2005 GT был прекрасно представлен в цвете Mark IV Red с белыми гоночными полосами и принес 290 000 долларов.
Дополнительные выдающиеся продажи на аукционе «Вождение в лето» включают практически новый, один из Lamborghini Aventador SVJ 2020 года выпуска по цене 467 500 долларов; редкий ковш без капота 1965 Shelby 427 S / C Cobra ‘4000 Series’ с выхлопной системой под автомобилем по цене 396 000 долларов; желанный ранний плоский пол 1962 Jaguar E-Type Series 1 3.8-литровый родстер по цене 214 500 долларов; 1963 Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup , который может похвастаться потрясающей реставрацией, не уступающей качеству, почти вдвое превышающей его высокую предпродажную оценку в 88 000 долларов; Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet 1971 года выпуска, находившийся в первоначальной семейной собственности в течение 45 лет до 2016 года, за 297 000 долларов; и очень желанный 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II , первоначально поставленный в Японию, который превзошел предпродажную оценку в 231 000 долларов.
Second Ferrari Enzo, который когда-либо построил, похож на капсулу времени
Официально названный Enzo Ferrari, как и основатель компании, это была первая дорожная модель Prancing Horse, когда-либо отличавшаяся активной аэродинамикой, и более чем достойный преемник таких легенд, как 288 GTO , F40 и F50.Несмотря на то, что кричащий атмосферный V12, сидящий позади пассажиров, не имеет ничего общего с автомобилем Гран-при, Ferrari позаботилась о том, чтобы любой, кто даже взглянул на Enzo или услышал его 12-цилиндровую симфонию, сразу же подумал о Формуле 1 и Скудерия.
Еще в 2002 году Enzo представлял собой вершину линейки дорожных автомобилей Ferrari, но он также был выражением последних достижений в Формуле-1 и технологиях автоспорта в целом.
660 лошадиных сил и 657 Нм (485 фунт-фут) крутящего момента были силой, с которой нужно считаться, но основные характеристики суперкара вращались вокруг использования углеродного волокна и номекса при производстве сотового корпуса, независимого толчка. -токовая подвеска, и активная аэродинамика.
Благодаря всему этому Enzo смог разогнаться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 3 секунды.65 секунд, и вы разгонитесь до максимальной скорости более 350 км / ч (217 миль / ч), а также сокрушите любой другой дорожный Ferrari практически на любой трассе.
Как и его предшественники, Ferrari ограничила производство, чтобы еще больше увеличить и сохранить свою стоимость, и только 399 счастливых владельцев были выбраны Маранелло, чтобы заполучить Enzo в свои грязные руки. Тем не менее, всего было построено 400 единиц, при этом Ferrari сделала дополнительный автомобиль в качестве подарка Ватикану, хотя последний Enzo впоследствии был продан с аукциона более чем за 1 доллар.1 миллион.
Низкие производственные показатели, очевидно, делают каждого Энцо редкостью, но, наполовину цитируя Animal Farm, некоторые из них встречаются реже, чем другие.
Если бы вы, например, владели вторым когда-либо построенным Энцо Феррари, у вас было бы больше очков хвастовства, чем у случайного человека, владеющего номером Энцо 278.
Чтобы ответить на вопрос «Почему?» вопрос на самом деле довольно простой. Второй Энцо, сошедший с конвейера, был показан и впоследствии управлялся не кем иным, как Михаэлем Шумахером на Нюрбургринге, на Ferrari Racing Days в августе 2002 года, за несколько месяцев до первого публичного появления автомобиля на Парижском автосалоне в том же году.
Специалист по классическим автомобилям Том Хартли-младший. недавно был выставлен на продажу точно такой же автомобиль, и тот, кто купил его, определенно знал, что это одна из самых больших инвестиций, которую вы можете сделать, когда дело доходит до несколько современных Ferrari.
Поскольку это одна из первых сборок, у второго когда-либо созданного Enzo есть некоторые особенности, такие как переплетение углеродного волокна, более заметное из-под краски. При пробеге всего 6448 км (4013 миль) автомобиль также поставляется с оригинальными справочниками Ferrari, такими как дополнение к сервисному и гарантийному обслуживанию, кожаный чехол, запасной ключ, фонарик с логотипом Ferrari, автомобильный чехол и оригинальное зарядное устройство. .
2003 Ferrari Enzo-Ultra-Rare Rosso Scuderia, Совершенно новый, всего за 353 мили!
LMC с гордостью предлагает к продаже этот Ferrari Enzo 2003 года выпуска
На заре 21 века компания Maranello Brass начала рассматривать следующий вариант в линейке элитных гиперкаров Ferrari, которая совсем недавно перешла от твин-турбо V-8 F40. конец 1980-х — пышный F50 с двигателем V-12 конца 90-х. Поскольку города Маранелло и Модена уже были отмечены последними моделями дорожных автомобилей, было принято решение отметить самого Энцо Феррари последней престижной моделью.
Получившийся в результате Enzo был оснащен передовыми технологиями, разработанными в рамках соревнований Формулы-1, в том числе двигателем 65 ° типо F140 V-12, который при рабочем объеме почти шесть литров был самым большим двигателем Ferrari, построенным после гоночного автомобиля 712 Can Am. В сочетании с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевым переключением этот чудовищный агрегат развивал 651 л.с. и 485 фунт-футов крутящего момента, разгоняя Enzo до 60 миль в час всего за 3,3 секунды и невероятную максимальную скорость в 218 миль в час.
После дебюта на Парижском салоне в октябре 2002 года, Enzo удалось ограничить выпуском всего 400 экземпляров, что стало редкостью, которая послужила еще одним отличием уникальной модели.Обладая невероятной мощностью и производительностью, а также обладая футуристической эстетикой, оставляющей неизгладимое впечатление, Enzo продолжает развиваться как яркое воплощение своей эпохи, незабываемого времени, когда Михаэль Шумахер из Scuderia Ferrari одерживал победы с небывалой скоростью.
Предлагаемый для продажи автомобиль Enzo был произведен для рынка США и доставлен новым в Auto Gallery в Вудленд-Хиллз в Калифорнии. Он был заказан на заводе в ультра-редком цвете Rosso Scuderia того же цвета, что и команда Ferrari F1 в том году.Лишь небольшая горстка Энцо была когда-либо окрашена в этот цвет и была доставлена подобным людям; Михаэль Шумахер, Жан Тодт (генеральный директор Ferrari) и последний произведенный Энцо, который был подарен самому Папе Римскому. С момента постройки автомобиль проехал всего 353 мили и с тех пор принадлежит коллекционеру и обслуживается им. Он остается в абсолютно новом состоянии выставочного зала и, безусловно, является одним из лучших образцов в мире. Он также по-прежнему укомплектован своими оригинальными справочниками, включая важное дополнение к сервисному / гарантийному обслуживанию, сумку, оригинальные наклейки на окна, багаж, запасной ключ (все еще в пластиковом пакете), автомобильный чехол и зарядное устройство OEM.
Такие специальные автомобили практически не появляются на рынке, и среди них обычно есть экземпляры с большим пробегом. Не так часто можно встретить Enzo с пробегом при доставке, новым состоянием выставочного зала и с таким количеством документации, оформленной в столь востребованном цвете. Если вы хотите добавить в свою коллекцию один из лучших сортов Маранелло, не смотрите дальше!
Мы предлагаем гибкие варианты финансирования и лизинга для клиентов из США и Канады.Legendary Motorcar Company специализируется на приобретении классических и экзотических автомобилей, продажах, консигнациях, глобальном поиске, реставрации и управлении коллекциями с 1985 года. Www.legendarymotorcar.com Следите за нами в Facebook, Twitter, You Tube и Instagram. Настройтесь на телешоу Legendary Motorcar в BNN Business News Network в Канаде и Velocity Network в США.
Для жителей Канады: цена + применимые налоги + применимые лицензионные сборы. Все цены указаны в долларах США.
Legendary-Motorcar-Company-Ltd-2020-018 Феррари Феррари Энцо 2003 года 2020-018 0 Legendary Motorcar Company Ltd.
Феррари Энцо 2003 — Обзор дорожных испытаний
Вы не звоните в Феррари по связям с общественностью и не говорите: «Я бы хотел, чтобы Энцо испытал, пожалуйста». Все 399 проданы. Машины находятся в частных руках, и 99 процентов владельцев Энцо немедленно повесят трубку, когда вы скажете им: «Почему я хочу одолжить ваш редкий экзотический автомобиль стоимостью в миллион долларов? на целый день ». Затем мы позвонили Престону Хенну.Основатель чрезвычайно успешного (и огромного) блошиного рынка / цирка / автомобильного театра Swap Shop в Ft. Лодердейл (www.floridaswapshop.com), давний участник кампании лучших гонщиков на выносливость (выставляя машины для таких гонщиков, как Эй Джей Фойт), и сам опытный гонщик, у Хенна был только один вопрос, когда мы попросили ключи от его Энцо. . «Юкка — это же настоящий короткий перелет Лира до Вегаса, не так ли?»
Посмотреть все 7 фотоТак мы и получили в свои руки, пожалуй, самый невероятный серийный уличный автомобиль из когда-либо построенных.От Enzo просто пахнет скоростью. Двери поднимаются ножницами вверх — tres Le Mans. Носовая часть имеет форму переднего крыла Ferrari F1. Простая кабина включает в себя рулевое колесо, заполненное кнопками, подрулевыми переключателями и даже крошечными лампочками переключения передач, чтобы предупредить вас о приближающейся красной линии — как и у Шумахера. И, о да, под прозрачной задней крышкой есть этот двигатель: мощный V-12, выдающий ошеломляющие 108,5 лошадиных сил на литр.
Когда Герта наконец выкатила Enzo на высокий овал APG, даже луговые собачки вышли посмотреть.С первого круга Enzo был заметно быстрее двух других машин. Вы могли слышать приближение Ferrari: устрашающее крещендо рваного воздуха и вопля алюминия с двумя камерами. А затем он исчез, и вслед за ним раздался пронзительный чистокровный вой прямо на трассе Формулы-1.
Ко времени пробега Энцо местная метеостанция сообщала о слабом ветре, поэтому, чтобы свести на нет любые ветровые эффекты, мы попросили Херту набрать максимальную скорость на обоих прямых участках (передняя прямая имела неровность в начале. это усложнило переговоры).Получившееся в результате двухстороннее среднее значение оставило всех на асфальте: 211 миль / ч ровно. Мы никогда не тестировали более быстрый серийный автомобиль.
У Герты была самая большая ухмылка после круга. «Спидометр сказал, что я удобно нес 200 в углах. Очень хорошее шасси, Чрезвычайно стабильное. Вы могли сказать, что этот был самым быстрым, как только цилиндры начали загораться. Рулевое управление самое легкое из трех; я бы предпочел немного Больше веса. Очень похоже на подрулевые переключатели. Просто динамит для вождения ». Не довольствуясь простым уходом с максимальной максимальной скоростью, Enzo также оказался самым быстрым автомобилем из тройки в наших тестах на ускорение (он несет всего пять фунтов на каждую лошадиную силу — Легчайший Lotus Elise, для сравнения, несет 10.4). Хотя стандартная система управления запуском автомобиля якобы делает запуск на максимальном ускорении простым делом, казалось, что система никогда не обеспечивала идеальное количество пробуксовки колес. Тем не менее, мы зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды и четверть мили за 11 секунд на скорости 133,9 миль в час. Это последнее выступление может еще долго стоять в книге рекордов МТ.
Посмотреть все 7 фотографийХотя тормоза у него отличные (стопы были лишь немного длиннее, чем у Porsche), а подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета обеспечивает отличное сцепление (0.96 г), Enzo оказался самым нервным из всех троих в наших тестах на управляемость. Слаломать машину было особенно сложно; как только Энцо начинает скользить, его трудно поймать. Его общий баланс довольно нейтральный — обычно это плюс, — но даже Герта сказал, что предпочитает обнадеживающий след недостаточной поворачиваемости, присущий Porsche.
Посмотреть все 7 фотоНа наш взгляд, Энцо не самый красивый Феррари (из соображений благотворительности один из наших сотрудников сказал, что он напоминает ему лебедя оригами), но нельзя отрицать его целеустремленность и невероятную сексуальную привлекательность.«Если бы вы предложили мне одну из этих машин, я бы, вероятно, взял Ferrari», — сказал Герта, похлопывая Энцо с жадностью. «В основном потому, что это Феррари. В нем есть таинственность».
Как Ford и Porsche, Enzo никогда не спотыкался, никогда не перегревался, никогда не ездил по неровностям — даже когда мы продолжали управлять, сталкиваясь с 100-градусной дневной жарой. Что было, пожалуй, самым ярким аспектом нашей высокоскоростной порки: сегодня вы можете владеть и наслаждаться настоящим суперкаром, разгоняющимся до 200 миль в час, не будучи акробатом или не имея штат механиков в своей платежной ведомости.
«Я все время езжу на своем Энцо по городу», — гордо сказал Хенн. «Однажды я застрял в пробке в ней более чем на час, и она просто мурлыкала, кондиционер все время держал меня в прохладе. Говорю вам, на этой машине даже легче ездить, чем на моей 360 Modena». Да, дорогие читатели, богатые отличаются от нас с вами. У них больше денег. И они могут ехать в Ле-Ман в любое время, когда захотят.
Посмотреть все 7 фотоПосмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фотоУльтра-редкий Ferrari Enzo за 6 миллионов долларов — лучший папомобиль из когда-либо созданных
Ferrari Enzo, без сомнения, один из самых редких и важных автомобилей, когда-либо производимых итальянским автопроизводителем.Имея всего 399 экземпляров, выпущенных с 2002 по 2004 год, вы, скорее всего, никогда не увидите этот Ferrari на дороге. Однако среди серийного производства есть одна, которая выделяется, и это потому, что она принадлежала Папе Иоанну Павлу II.
По данным RM Sotheby’s, папа прекрасно использовал гиперкар очень необычным, но щедрым способом. Это история о величайшем попемобиле в мире.
Почему Папа Иоанн Павел II получил Ferrari Enzo бесплатно?
Феррари Энцо | FerrariКак вы могли догадаться, папа не просто пошел в ближайший автосалон, чтобы купить Ferrari Enzo.Вместо этого автомобиль был подарком итальянского автопроизводителя. Что делает этот конкретный пример интересным, так это то, что он не входил в первоначальный производственный цикл. По словам RM, Sotheby’s Ferrari планировал построить всего 349 экземпляров гиперкара. Учитывая высокий спрос, завод решил выпустить 399 экземпляров.
При базовой цене 659 330 долларов или около 958 692 доллара в сегодняшних деньгах, стоимость Ferrari Enzo также добавляла ему эксклюзивности. Однако Энцо Папы был самым эксклюзивным из всех, учитывая, что это был 400-й автомобиль, когда-либо выпущенный на заводе.В результате этот автомобиль стал не только финальным Enzo, но и принадлежал папе.
В том же году Папа Иоанн Павел II получил свой гиперкар бесплатно, цунами в Индийском океане вызвало огромные разрушения. Папа очень великодушно решил использовать автомобиль наилучшим образом, продав его с аукциона, чтобы собрать деньги. По данным RM Sotheby’s, в 2005 году автомобиль собрал около 1 миллиона долларов.
Сколько сегодня стоит этот редкий гиперкар?
Феррари Энцо | FerrariСВЯЗАННЫЙ: украденный Ferrari F40 за 1 миллион долларов совершает мировое турне благодаря теневому механику
Как вы могли догадаться, последний Ferrari Enzo, когда-либо принадлежавший папе, стоит не так уж и дешево.Для контекста, обычный Enzo с отличной историей и небольшими милями может быть продан от 2,5 до 3 миллионов долларов. Однако папа Феррари находится на совершенно другом уровне.
Мы знаем это, потому что печально известный Ferrari Enzo был выставлен на продажу в 2015 году. RM Sotheby’s провел аукцион, на котором была продана машина. Перед тем, как попасть на аукцион, 660-сильный атмосферный 6,0-литровый двигатель V12 Enzo получил полное обслуживание. Это было сделано потому, что у 10-летней машины было всего 111 миль на часах.
Торги на ультра-редкий Ferrari Enzo открылись с 2 миллионов долларов.Однако к тому времени, как молоток упал, автомобиль был продан более чем за 6 миллионов долларов, что сделало его самым дорогим экземпляром Enzo на планете.
Папа не новичок в Ferrari
Папа Иоанн Павел II на Ferrari Mondial 8 | API / Gamma-Rapho через Getty ImagesХотя Ferrari Enzo, безусловно, самая известная машина, придуманная Папой Иоанном Павлом II, это не единственная Ferrari.