F1 mercedes mclaren: Команда McLaren Mercedes F1 возвращается!

19 гонок, 0 побед , 0 полюсов, 181 очко

Первый год эры гибридного турбонаддува V6 был заключительным для McLaren и Mercedes до сезона F1 2021 года.McLaren готовились к воссоединению с Honda, обещавшей возвращение к истинно заводскому статусу.

Тем временем их кампания 2014 года началась хорошо, оба гонщика финишировали в первой тройке гонок — третий Баттон, второй Кевин Магнуссен, последний завершил аккуратную симметрию, управляя последним автомобилем McLaren с двигателем Mercedes через 19 лет после того, как его отец проехал их. первый. Но тот результат два-три стал их лучшим финишем в сезоне. McLaren упал на пятое место в турнирной таблице, далеко позади других клиентов Mercedes, Williams.

К их ужасу, McLaren обнаружил, что в ближайшие годы им придется еще больше упасть. Тем временем Mercedes взлетел еще выше после того, как пара разошлась.

Присоединяйтесь к гонке сторонников RaceFans!

Если вам понравилось освещение мотоспорта RaceFans в течение 2020 года, уделите время , чтобы узнать больше о нашем Supporter Drive .

Мы стремимся к тому, чтобы приветствовали 3 000 новых спонсоров, чтобы помочь финансировать RaceFans , чтобы мы могли продолжать выпускать качественные, оригинальные и независимые репортажи об автоспорте.Вот что мы просим и почему — и как вы можете зарегистрироваться:

История F1

Поделитесь этой статьей RaceFans со своей сетью:

Лучшие McLarens когда-либо — мы тестируем их все от F1 до P1 GTR — McLaren F1 против Mercedes-Benz SLR McLaren

Черная овца Макларенс. Шутки в сторону. Вот что эти двое и вот как они себя чувствуют сегодня. Сидя под солнцем Англси, McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren выделяются визуально, акустически и, как мы обнаружим, динамично по сравнению с последними моделями McLarens.

Во многих отношениях они совсем не похожи на McLarens — уж точно не на McLarens, с которыми мы познакомились с тех пор, как марка Woking вернулась в производство дорожных автомобилей в 2011 году. Им не хватает неукротимой сплоченности современных Mac, ощущения что такое же количество крови, пота и (инженерных) слез было пролито на функцию индикаторного стержня, как и при высокоскоростной активации DRS. Возьмите укладку. Профиль F1 — все грабли Hawk-fighter — это урок дизайна профиля. Но его задние фонари? Круглый.Скучный. Взято у тренера Bova. И да, я знаю о затратах на инструменты, связанные с изготовлением собственных фар для малолитражного автомобиля, но можете ли вы представить себе современный McLaren с задними фонарями Bova Coach? А интерьер? Высококачественные титановые педали в сочетании с простым распределительным устройством Ford? Что ж, это чепуха.

Но, конечно, об этом быстро забываешь, когда заводишь BMW V12. Вы мгновенно чувствуете себя подключенным к месту, где каждый синапс перегружен, и вы чувствуете головокружение, возбуждение, испуг, даже слабость.Легенда о F1 вносит свой вклад в это чувство — я имею в виду, что это McLaren F1 для бога, и вы управляете им, — но также и ощутимые впечатления. Вы сидите посередине, ваша спина совмещена с коленчатым валом, а ваши уши находятся в дюймах от верхнего воздухозаборника. Это и остается идеальным — и я имею в виду идеальным — положением для вождения.

> Обзор McLaren 720S

Вы включаете первую передачу коротким рычагом, а затем выключаете сцепление с холостого хода, но ни у одного McLaren с 2011 года не было ничего, кроме полуавтоматической коробки передач с двойным сцеплением.Конечно, вы наедаетесь, переключаясь больше раз, чем необходимо в автомобиле, который весит 1137 кг и имеет 479 фунт-футов. F1 визжит при неуклюжих переключениях или асинхронных усилиях с пятки на носок. Требуется немного времени, чтобы отрегулировать ваши входные данные до утонченности. Вскоре вы обнаружите, что F1 лучше реагирует на скорость, с большей нагрузкой на оси. Вы учитесь сильнее ускоряться, чувствуете, как удивительно мягкая подвеска вдавливает шины в дорогу. Вы учитесь увеличивать скорость на вершине и чувствуете, как сцепление плавно переходит в недостаточную поворачиваемость.Это происходит и на гораздо более низкой скорости, чем вы ожидали — 540C на его современных шинах убил бы F1 для максимального сцепления — но опять же, это не имеет особого значения, потому что F1 вовлекает вас в процесс на каждом этапе путь.

Когда сцепление начинает скользить, вы замечаете еще один контраст с современными McLarens — рулевое управление без посторонней помощи тяжелее и медленнее реагирует. Нагрузка на руки и более ленивая реакция заставляют более дисциплинированно подходить к вождению. Вы не хотите бросать машину и корректировать траекторию несколько раз во время поворота, как это можно сделать на современном Mac, потому что вы вряд ли спасете большие горки.Так что вы склонны ездить на нем, как на большом GT (иронично, а?), С плавными, продуманными и точными входами, которые, в свою очередь, вызывают чувство глубокого удовлетворения. Это, в сочетании с центральным сиденьем и широким навесом, вызывает ощущение пилота-истребителя на низком каньоне.

Во время разгона все по-другому. Очень разные. Двигатель выдает такую ​​большую мощность при таком небольшом весе и делает это с такой поразительной скоростью, что переключения передач требуются с невероятной частотой.И быстрые, потому что, если вы промахнетесь с переключением, вы потеряете магию, присущую выкручиванию F1, то есть точную оркестровку множества механических взаимодействий в машине с минимальными и преднамеренными действиями ваших конечностей. Кроме того, мысль о неправильном переключении передач в F1 — ну, давайте двигаться дальше…

С 560 л.с. на тонну F1 лучше, чем у P1 с двойным турбонаддувом и электроприводом для соотношения мощности к весу в дорожном автомобиле McLaren. (658 л.с. на тонну). Но главное, P1 не кажется быстрее — просто другой.Ощущение скорости у F1 определяется моментом паузы во время переключения передач, у P1 — постоянным ощущением перегрузки. Следовательно, P1 выглядит более впечатляющим, а F1 — более удовлетворительным.

Фанфары вокруг McLaren F1 оправданы, но машина не идеальна и во многих отношениях является дико биполярной. Он управляется как автомобиль GT, но едет как гоночный автомобиль Can-Am. Его дроссельная заслонка электрическая, но тормоза ленивые. Он управляется безопасно и надежно, но это не выразительный, бросаемый и эксплуатируемый автомобиль — по крайней мере, не на дороге.Ни одна из этих характеристик не разрушает сущностную магию F1, но они производят неизгладимое впечатление, когда вы переходите от первого серийного дорожного автомобиля McLaren к SLR — автомобилю, который, по-видимому, определяется его биполярностью.

Впервые показанный в 1999 году как концепт Vision SLR, он выглядел как ультра-GT, но обещал суперкар и театр. Стиль остается таким же драматичным, каким он был до прихода нового тысячелетия. Длинный нос и короткий хвост, с репликами из автомобилей Формулы 1 и чертой 300 SLR Мосса, он выглядел фантастически — даже в стиле стимпанк, как если бы Жюль Верн приложил руку к его созданию.

В то время Mercedes владела 40-процентной долей в McLaren Group, и автомобиль был передан для производства техническому боссу Уокинга Гордону Мюррею — возможно, величайшему автомобилестроителю 20-го века. Процесс длился более четырех лет, и сотрудничество не обошлось без конфликтов.

Сегодня, с точки зрения стиля, SLR по-прежнему выглядит экстраординарно, особенно с обновленным внешним видом от McLaren Special Operations. Автомобиль, который мы ведем, — это McLaren Edition SLR, одна из 25 SLR с бамперами из углеродного волокна, улучшенной аэродинамикой под полом, увеличенным задним диффузором, новым воздушным тормозом, легкими карбоновыми боковыми панелями и вентиляционными отверстиями для охлаждения двигателя, а также вентиляционными отверстиями на колесной арке.Ничто, даже P1 GTR, так не отвлекается.

Двери открываются, как и положено суперкару: вверх и наружу. Затем вы перелезаете через широкий порог — часть конструкции карбонового шасси — и садитесь в кабину, которая представляет собой чистый GT. Но несмотря на то, что он удобный и эргономичный, хотя и немного тесноват, интерьер не подходит для нового автомобиля стоимостью более 300 000 фунтов стерлингов. Карбоновая облицовка MSO хорошо справляется с задачей смягчения переутомленных серебристых отблесков оригинальной SLR, но интерьер остается непримечательным и устаревшим.Однако вы задаетесь вопросом, исчезнет ли ваша критика, как в случае с F1, когда вы запустите двигатель…

Кнопка стартера под откидной крышкой светится красным. И когда вы нажимаете на нее, ваши лодыжки, а затем голени, колени, грудь и уши подвергаются доминошному взрыву шума и вибрации. Если вас не впечатлила встреча в салоне, гул двигателя сразу поднимет вам настроение. Правило выхлопа с боковым выходом. Они должны быть у всех спортивных автомобилей. Вы чувствуете себя ближе к горению — горению с грохотом, которое происходит в пределах 5.4 литра рабочего объема в двигателе V8 SLR с наддувом. Вы не чувствуете того уровня связи, с которым вы работаете в F1, но это все более редкое и радостное чувство — находиться так близко к огню внутри двигателя. Современный McLaren V8 (меньший, с турбонаддувом, значительно более продвинутый) маскирует большую часть этой активности сгорания (однако, не в 675LT, который обеспечивает удовлетворительный выстрел из винтовки во время переключения передач, когда выбран спортивный режим).

Похож ли 617-сильный V8 на двигатель суперкара? Не совсем.Нагнетатель кричит, но вы бы предпочли, чтобы спектакли делали обороты; у вас будет больше пропускной способности для игры. Вместо этого вы переключаетесь раньше и ездите на крутящем моменте — как в большом GT. Это не значит, что SLR не быстр. Это. Еще в 2004 году наш Ричард Миден разогнался до 100 миль в час за 8,5 секунды на мокрой дороге. Сегодня, на сухой дороге, он чувствует себя таким же быстрым, как F1, и почти таким же быстрым, как 675LT. И на этом сходство с современными McLarens заканчивается …

Это, без сомнения, лучшая зеркалка. MSO смягчила излишне шаткое рулевое управление, отравляющее ранние автомобили, и заблокировала шарнир, который, казалось, соединял переднюю и заднюю оси.SLR имела очень хорошую систему ESP, но она нуждалась в ней, потому что при отключении машина постоянно несинхронизировалась вперед и назад. Гиперактивное рулевое управление никогда не могло расслабиться настолько, чтобы вы могли внести необходимые коррективы, поэтому углы становились зубчатыми, и вы смотрели за рулем, как ребенок, играющий в роль гонщика. Добавьте к этому откровенно абсурдный уровень крутящего момента, достигаемого на дороге через задние колеса, и вы никогда не сможете добиться однородности рулевого управления и тяги, поскольку эти пары часто неотличимы друг от друга.В этой версии MSO укротила это до такой степени, что она остается характеристикой, но уже не такой разочаровывающей и пугающей, как раньше.

Но, что неудивительно, как пакет SLR далек с точки зрения философии и доставки не только от современных McLarens, но и от F1. Вы действительно можете почувствовать перетягивание каната между McLaren (и Гордоном Мюрреем) и Mercedes по динамическому поведению, которое может набирать очки любопытства (и может быть определено как «характер»), но это получается необычный зверь.Сегодня SLR остается чудаком — его неправильно понимают, но это понятно. Тем не менее, у него есть ряд последователей, и, когда было построено около 1400 автомобилей, улучшения и обновления MSO имеют достойный коммерческий смысл и даже лучший практический смысл, если вы владелец. Я имею в виду, а почему бы и нет? Что сделали MSO, так это скруглили грани автомобиля и смешали ощущения SLR GT и суперкара так, как никогда не делала оригинальная команда. В результате мы получаем невероятно уникальные впечатления от вождения, которые мы вряд ли увидим снова.

Интересный постскриптум: автомобиль, который Гордон Мюррей изначально предполагал для SLR, был среднемоторным, без наддува и более чем на 200 кг легче, чем SLR. Значит, это совершенно другая машина. Помимо дыхания, первый из современных McLarens, 12C, был на 200 кг легче и располагался средним расположением двигателя. В нем сочетаются GT и суперкар, чего никогда не было в SLR, и на странице он встречает последний суперкар Уокинга.

Формула-1: McLaren Mercedes создается более 40 лет | Отчет об отбеливателе

История начинается с киви, а не с фруктов, людей, которые родились в Новой Зеландии.Его звали Брюс Макларен, родился в 1937 году, он был дизайнером гоночных автомобилей, водителем, инженером и изобретателем. Он жил и умер, занимаясь тем, что любил и делал лучше всего — гонками. Он был очень хорошо зарекомендовавшим себя гонщиком, у него за плечами было множество великих титулов. Брюс был победителем пяти чемпионатов конструкторов в период с 1967 по 1972 год. Он выигрывал Indy 500 трижды. Плюс ко всему, он выиграл 24 Ле-Мана и 12. Себринг. Он был настоящим парнем, когда сел за руль.

McLaren провела свой первый Гран-при в 1966 году в Монако и проехала всего 9 кругов после утечки масла в машине.Джеки Стюарт выиграл гонку на своем BRM после 100 кругов по улицам Монте-Карло. Как изменились времена. Вся программа 66 страдала от множества проблем, в частности из-за плохого выбора двигателя. Он использовал короткоходную версию двигателя Ford Indy, в то время как он звучал как Shelby AC Cobra, проезжающий через туннель в Монако (Sexy) , ему не хватало мощности, и, следовательно, он не выполнял свою работу.

Команде пришлось подождать до 1968 года, прежде чем почувствовать вкус пузырей на вершине подиума.Как это произошло? Команда разработала собственное шасси, M7, автомобиль с двигателем Cosworth. Вы слышите имя Cosworth и знаете, что именно здесь произойдет волшебство (Все, что нам сейчас нужно, это Пол Дэниелс и Дебби МакГи и его игра) . Команда теперь состояла из двух гонщиков, самого Брюса и Денни Хьюма, действующего чемпиона мира Формулы-1 в то время.

Спа-Франкоршам — это место в Бельгии, где начинается гонка. 6 ^-й . На стартовой решетке казалось, что у него была битва, но Брюс выстоял и спустя 28 кругов взял этот клетчатый флаг.McLaren была создана как команда-победитель. Где сейчас Джеки Стюарт? Хорошо опустившись на 4 ^{-е место} , на предпоследнем круге у него закончилось топливо. Может, дело в машине безопасности? (Если бы только у них были ограничители скорости SC) Отсюда не все радужно, впереди темные времена.

Переход к 1970-м годам начался довольно мрачно для компании со смерти основателя и водителя Брюса Макларена. Он умер за рулем новой машины, которую тестировал.Автомобиль M8D Can Am. Брюс ехал со скоростью примерно 170 миль в час, когда вышло из строя крепление задней части кузова, и вся деталь была отсоединена от автомобиля. Автомобиль врезался в бетонный пост маршала, и Брюс Макларен был мгновенно убит.

Перенесемся на несколько лет вперед, когда McLaren проиграл в 1970 и 1971 годах в основном из-за доминирования Джеки Стюарта и Йохена Риндта. В 1972 году McLaren решила отказаться от серии Can Am и сосредоточиться исключительно на Формуле 1, слава богу, что они сделали это, потому что Can Am прекратил свое существование в 1974 году, когда McLaren стал самым успешным конструктором в истории серии.

Автомобили, которые мы знаем и любим сегодня, начали действительно формироваться в этот период, первой из немногих крупных стала M16. Это был один из первых автомобилей, у которого двигатель полностью опережал задний мост. Автомобиль также имел выступающие переднее и заднее крылья. Затем он превратился в ( LEGENDARY) M23, разработанный Гордоном Коппаком для сезона 1973 года. Он был описан как передняя часть M16 и задняя часть M19. Это был автомобиль, который представлял собой чип старого блока Lotus 72 в форме сырного клина, но с гораздо большим технологическим прогрессом, включая лучшую подвеску и улучшенную аэродинамику.

В 1974 году McLaren добилась своего первого чемпионата мира среди конструкторов Формулы-1 и своего первого чемпиона среди пилотов в лице Эмерсона Фиттипальди, молодого бразильца, который ранее выигрывал чемпионат двумя годами ранее с Lotus. В этом же году косметика Yardley была заменена в качестве спонсора команды на Marlboro Cigarettes, придавая автомобилю хорошо известную красно-белую окраску, которую мы все знаем сегодня. Вещи действительно были в лагере McLaren.

В 1976 году Макларенс снова добился чемпионства водителей, где легендарный Джеймс Хант победил Ники Лауда с преимуществом в одно очко.Хант выигрывал 3 раза в 1977 году, и это были последние победы McLaren за десятилетие, поскольку команда переживала неудачные времена.

Нынешняя команда, как мы ее знаем сегодня, представляет собой слияние двух команд. Брюс Макларен Motor Racing и Project Four Racing объединились в 1981 году, когда нынешний командный директор Рон Деннис заключил сделку по объединению опыта PFR, успешной команды Формулы 2, и старой команды McLaren, которая в то время боролась.

McLaren на момент слияния в 1981 году не выигрывал Гран-при с 1977 года с легендарным гонщиком Джеймсом Хантом.Они только что завершили последний чемпионат на скромном 7 ^-м месте в чемпионате конструкторов. До сих пор все выглядело не так хорошо. Рон Деннис — очень практичный человек, которому нравится, что все делается по-своему, и ему нравится, что все делается правильно.

Это было, когда начал формироваться самый успешный период McLarens, и ударный блок действительно был в 1984 году с легендарным дизайном MP4 / 2, первым шасси, полностью изготовленным из композитных материалов из углеродного волокна, которые оказались очень прочным партнерством, в паре с двигателем Porsche / TAG.Рядом с этим двигателем был блестящий список легендарных гонщиков, которые действительно отметили доминирование McLarens в 80-х и начале 90-х годов. Такие гонщики, как Ален Прост, Ники Лаудер, Кеке Росберг и Стефан Йоханссон, сидевшие за рулем этих машин, были сопоставимы с современными Ferrari.

Самым запоминающимся партнерством и, вероятно, самым успешным, но, по мнению некоторых, временами противоречивым партнерством, должно было стать партнерство Алена Проста и Айртона Сенны. Эти два парня доминировали на сцене с 1989 года в 3.5 литровый атмосферный двигатель MP4 / 5. Двое мужчин никогда не сходились во взглядах, и можно только задаться вопросом, закопали ли они топор к настоящему времени? Их соперничество дошло до столкновения между ними в Японии, которое стоило Сенне титула, но передало его Просту на блюде. Это была ожесточенная вражда, которая, казалось, пошла на пользу команде, присуждавшей им два титула подряд под двумя гонщиками.

Превосходство продолжилось, поскольку в 1990 году Сенна объединился с Герхардом Бергером, и команда выиграла еще 2 чемпионата.Но эти две победы там, где последний чемпионат, который команда выиграла. С тех пор McLaren выигрывал чемпионат только один раз. Это было в 1998 году с Микой Хаккиненом в западном McLaren Mercedes.

Если говорить о Западе в качестве примечания, спонсорская сделка была начата в конце эры гонок, в конце спонсорства Marlboro. Автомобили в том виде, в каком мы их знаем сегодня, по-прежнему основаны на тех хороших временах, хотя парни из McLaren вам этого не скажут. Все номера шасси автомобиля являются префиксом MP4 / x или MP4-x.Первоначально это обозначало McLaren Marlboro Project 4. Однако теперь удобно сказать, что это означает McLaren Project 4. Знаменитая красно-белая ливрея имела свое время, она просуществовала с 1974 по 1996 год и стала тем, что многие считают культовым для многих водителей и особенно бренд McLaren.

Итак, начнем. С тех пор 90-е были довольно мягкими и, по мнению большинства, самыми скучными в новейшей истории Формулы 1 благодаря предсказуемой природе одного человека. Михаил Шумахер. Он доминировал в мире или в Формуле-1, побеждал во всем, так что ни один гонщик или конструктор на это не смотрели.

Перенесемся на несколько лет в 2006 год, когда McLaren претерпела большие изменения не только в спонсоре, но и в ливрее, приняв хромированный вид на свой новый MP4-21, команда в то время, когда без крупного спонсора, но один был только на горизонте. . Команда с оптимизмом подошла к этому сезону из-за отличных результатов в конце предыдущего сезона, но в предсезонных тестах стало очевидно, что двигателю не хватает мощности, и был разработан и использован полностью новый двигатель, обеспечивающий производительность. нужный.К сожалению, из этого ничего не вышло, и сезон стал для команды еще одним неудачным.

Затем у нас есть знаменитый сезон 2007 года: «тот, который ускользнул». Я говорю это во всех смыслах этого слова. Перво-наперво, новый спонсор в лице Vodafone. Команда Vodafone становится McLaren Mercedes и на какой год нужно попасть на борт для гласности. У нас есть сенсация новичка и бывший гонщик чемпионата мира. Идеальное комбо? Вы ошибаетесь, так как это был насыщенный событиями год, когда McLaren заработала все очки Кубка конструкторов из-за скандала со шпионскими воротами, когда колоссальная книга данных о Ferrari попала в руки технического инженера McLaren.

Все это наряду с текущим продолжающимся разрывом между пилотами между новичком и чемпионом. Это хорошо сделано для интересного просмотра. В довершение ко всему, после трех ужасающих гонок в конце сезона McLaren не выиграла ни чемпионат пилотов, ни чемпионат конструкторов. Феррари повела счет 1-2.

Так где же сейчас 2008 год? Сценарий еще не написан, но он уже готовится к очень насыщенному году, когда для наших серебряных стрел многое уже произошло. Сейчас они не выглядят слишком сильными с точки зрения конструктора, но я бы не стал их списывать со счетов.Впереди долгий путь, и я знаю, что Рон Деннис и мальчики способны на шок или два. Следи за этим пространством.

Знаете ли вы?

Эти 86 рисунков были сделаны для дизайна M7 по сравнению с сегодняшним MP4-23, который стал результатом почти 4600 рисунков.

В 1968 году штат сотрудников составлял менее 30 человек, двое из которых сегодня работают в Vodafone McLaren Mercedes. Тайлер Александр путешествует с командой в качестве системного инженера, а Рэй Роу работает механиком по коробкам передач.В 2008 году на трех предприятиях в Уокинге, Бриксворте и Штутгарте работало 1115 человек.

Еще в 1968 году технический регламент Формулы 1 составлял всего 2 страницы. Сейчас, в 2008 году, это 60 страниц, а еще 43 — в спортивных правилах.

В 1968 году Брюс и Денни побывали на 12 различных Гран-при на 4 разных континентах. Сейчас в рамках нынешнего режима вся команда проходит около 18 различных Гран-при на 5 разных континентах.

McLaren Stats

• База — Уокинг, Суррей, Великобритания

• Принципы команды — Рон Деннис, Мартин Уитмарш

• Пилоты — Льюис Хэмилтон, Хейкки Говалайнетта, 9000 Ровалайнет

• Завершенных гонок — 638

• Чемпионат конструкторов — 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)

• Чемпионат водителей — 11 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986 (1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999)

• Победы в гонках — 158

• Наибольшее количество побед за сезон — 15

• Подиумные места — 423

• Поул-позиции — 134

• Самые быстрые круги — 136

Кратко — Хронология

1963 — Основание компании Bruce McLaren Motor Racing Ltd.

1968 — Брюс Макларен побеждает в Бельгии, дав первую победу в Гран-при своей команде, занявшей второе место в чемпионате конструкторов.

1970 — Брюс Макларен убит на автодроме в Гудвуде при тестировании спортивного автомобиля Can-Am.

1976 — Джеймс Хант побеждает в чемпионате своей команды, обыгрывая Ники Лауда из Ferrari на одно очко.

1984 — Ники Лауда присоединяется к партнеру Алену Просту. Австриец на пол-очка отстает от своего напарника по французской команде.

1985 — 1986 — Ален Прост побеждает в чемпионатах своей команды.

1988 — 1991 — Период тотального доминирования McLaren. В 1988 году Айртон Сенна забирает титул у своего товарища по команде Алена Проста, но в 1989 году он был отменен. В 1990 году Сенна возвращает титул и сохраняет его в 1991 году.

1998–1999 — Доминирование после успешной адаптации к изменениям правил. Мика Хаккинен выиграл чемпионат пилотов в обоих сезонах, а McLaren выиграл чемпионат конструкторов в 1998 году.

2000 — 2001 — Два года подряд финишировал вторым в чемпионатах пилотов и конструкторов с Микой Хаккиненом и Дэвидом Култхардом.

2002 — Спустился на третье место в чемпионате конструкторов после Ferrari и Williams. Дэвид Култхард занимает пятое место в чемпионате пилотов.

2003 — Третье место в зачете конструкторов, сразу после Williams. Кими Райкконен становится ключевым претендентом на чемпионство среди пилотов, проиграв Михаэлю Шумахеру в финальной гонке в Японии.2004 — Худшее начало сезона за последние годы, набрав всего пять очков в первых семи гонках. Этап уверенного восстановления, включая победу Кими Райкконена в Бельгии, и завершение сезона пятым в таблице.

2005 — MP4-20 доказывает, что самая быстрая машина на стартовой решетке, но низкая надежность означает, что они едва не завоевали титул конструкторов, несмотря на 10 побед — на две больше, чем чемпион Renault. Кими Райкконен, занявший второе место в чемпионате водителей.

2006 — Дистанционное третье место в чемпионате, несмотря на высокий гоночный темп во второй половине сезона.Закончите кампанию без побед впервые за десятилетие. Кими Райкконен, доминирующий гонщик, Хуан Пабло Монтойя уходит в середине сезона на NASCAR.

2007 — Выиграть восемь Гран-при, но лишен очков конструкторов и оштрафован на 100 миллионов долларов за использование конфиденциальных данных Ferrari. В результате интенсивного соперничества товарищи по команде Хэмилтон и Алонсо финишируют по очкам — на один меньше титула пилотов.

2008 — Кто знает?

Итак, вот и все, что мне потребовалось достаточно времени, чтобы напечатать, так что вам, должно быть, потребовалось достаточно времени, чтобы прочитать, если вы все еще со мной сейчас, тогда хорошо.Вы заслуживаете медали. Если вам нравится то, что вы прочитали, вернитесь к началу страницы, подарите мне 5 звезд и прекрасный выбор дня. Если вам это не нравится, не стесняйтесь оставлять мне много негативных комментариев (я предполагаю, что они будут исходить от фанатов Ferrari?) Спасибо за внимание.

Бен, снова и снова!

Почему McLaren F1 прекратил сотрудничество с Mercedes в 2014 году?

McLaren и Mercedes возобновляют сотрудничество на сезон 2021 года, при этом Mercedes поставляет McLaren силовые агрегаты.Это не первая совместная работа двух команд; у них было плодотворное 20-летнее партнерство в период с 1995 по 2014 год. Но в 2014 году этому пришел конец из-за закулисных разногласий.

Во время своей первой ассоциации они финишировали первыми в Кубке конструкторов один раз, вторыми в семи случаях и третьими в шести случаях. Они были особенно хороши в конце 90-х, составив большую конкуренцию Ferrari.

McLaren доминировал на рынке в 1998–2001 годах, выиграв один чемпионат конструкторов и два чемпионата пилотов.Эти симбиотические отношения между McLaren и Mercedes были продемонстрированы Daimler, имеющим 40% акций McLaren F1.

В то время они были в авангарде инноваций в спорте. У них был Адриан Ньюи, который использовал сильные стороны двигателя Mercedes.

Однако отношения между McLaren и Mercedes пошли на убыль. Это назревало с 2009 года. Потребовалось всего пять лет, чтобы развод был завершен.

Итак, что послужило толчком к этому расколу и почему McLaren вернулась к двигателям Mercedes с 2021 года? Итак, давайте посмотрим на факторы, стоящие за этим.

В 2007 году команда из Уокинга стала лидером мира. Они только что выиграли чемпионат конструкторов, и пилот Льюис Хэмилтон занял второе место, уступив Кими Райкконену из Ferrari в чемпионате пилотов.

Но они были вовлечены в полемику, когда были вовлечены в полемику «Шпионских ворот». В нем участвовал рассерженный сотрудник Ferrari Найджел Степни, передавший технические данные в McLaren.Британская команда была признана виновной в этих проступках.

Их чемпионат конструкторов 2007 года был аннулирован, а их количество очков обнулено. В дополнение к этому они были оштрафованы на 100 миллионов долларов, что является одним из самых высоких штрафов во всех видах спорта.

Между президентом FIA Максом Мосли и руководителем команды Роном Деннисом была личная неприязнь. Деннису не нравилось, как Мосли руководил спортом; Он ответил взаимностью, так как ему не нравилось вмешательство Денниса в законодательство о спорте.

Daimler устал от выходок McLaren

Совет директоров Daimler все больше беспокоился о Деннисе. Он позволил соперничеству с Мосли повлиять на принятие решений, граничащее с мелочью. Они также разочаровались в том, что они находятся в Формуле-1, поскольку фракция против Ф1 в Daimler набирала обороты, когда Daimler был обязан выплатить 40% от этих 100 миллионов штрафа.

Они также были раздражены предложением McLaren выйти на рынок спортивных автомобилей, чтобы таким образом конкурировать с Mercedes в этом секторе. Это произошло несмотря на то, что Daimler частично владела McLaren.

Рост Brawn GP увеличил разрыв McLaren с Mercedes

Еще одна нить в этой истории заключается в том, что когда случился финансовый кризис 2008 года, продажи Honda в определенном квартале упали на 40%. Таким образом, для Honda было проще урезать бюджет, сократив сумму на 300 миллионов долларов.

С уходом Honda из спорта в 2009 году возник риск увольнения 700 сотрудников Brackley. Итак, менеджмент Honda F1, Росс Браун и Ник Фрай боролись за спасение команды.

Honda уступила, предоставив 100-миллионную кредитную линию всего на один год, но без двигателей. Таким образом, в 2009 году компания Honda F1 превратилась в то, что было известно как Brawn GP. Однако эта команда осталась без двигателя в течение сезона.

Мартин Уитмарш, правая рука Денниса и президент Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), вышел на сцену.Он вел переговоры с Mercedes и попросил их поставить Brawn GP на этот сезон. Деннис был против того, чтобы помогать сопернику, но Уитмарш отговорил его. Шеф FOTA сказал, что это поможет им в борьбе с Мосли, и Деннис уступил.

Итак, Brawn GP внезапно стал обладателем лучшего двигателя в Формуле 1. В McLaren посчитали это несущественным, поскольку они помогали команде, которая боролась в Формуле 1.

Изменение правил в 2009 году изменило правила игры, поскольку у Брауна была лучшая машина в Формуле-1 в 2009 году, а у McLaren — худшая в 2009 году.Хэмилтону время от времени было трудно пробиться во второй квартал с этой машиной.

Mercedes приобретает Brawn

Компания Daimler была очень воодушевлена ​​успехом Brawn. Итак, они купили команду в 2010 году и из-за этого были вынуждены продать ее долю в McLaren. Это сделало Mercedes впервые с 1955 года заводской командой. За одну ночь McLaren перешла от завоевания рынка с точки зрения единственной цели Mercedes к тому, чтобы теперь быть простой командой клиентов.

Таким образом, это увеличило раскол между McLaren и Mercedes, и, наконец, команда Уокинга вышла из этого партнерства в 2014 году.По иронии судьбы тогда они обратились к двигателям Honda, и можно с уверенностью сказать, что это была настоящая катастрофа.

Одна простая причина — смена руководства в McLaren с тех пор. Зак Браун пришел к власти в 2017 году и изменил состояние команды.

Американец сделал хитроумные изменения за кулисами, пригласив Андреаса Зейдла в качестве руководителя группы и Джейма Ки в качестве технического директора. Они использовали сильные стороны двигателя Renault и постепенно поднялись в турнирной таблице.