Эбу ваз 2110 распиновка: Распиновка разъемов эбу ВАЗ 2110

Распиновка разъемов эбу ВАЗ 2110

Сращивание жгутов ваз 2115 и 21103 часть 2. Lada 2109 шеснарь для души.

Назначение контактов выводов (» распиновка «) ЭБУ Январь 5, Bosch…

Схема электронного блока управления ваз.

Разводка контактов электрических разъемов.

Схема электрической проводки автомобиля ВАЗ-2114.

распиновка разъема эбу бош 2111. эбу распиновка 2111 бош разъема.

Сцепление вис на ваз 2110.

В связи с тем, что разъём от жигулёвского ДПДЗ не подходит к ГАЗовскому, мы…

Сращивание жгутов ваз 2115 и 21103.

Программирование ЭБУ Январь 7.2.

Эбу bosch на ВАЗ.

Апгрейд ВАЗ 2110 своими силами фото.

РАспиновка ЭБУ.

ваз 2112 распайка монтажного блока.

Отсоединяем разъем жгута проводов от контроллера.

Выходной разъём 9 pin «mama»для подключения к выходу адаптера мож. ..

Распиновка контактов 55-контактных ЭБУ ВАЗ.

Вопрос по колодке для БК на ваз 2110.

хема системы управления двигателем (ЭСУД) Евро-3 Bosch 7. 9.7+, М73 ВАЗ-2113…

схема подключения диагностического разъема к системе управления двигателем …

Ваз 2110 карбюратор переделка на инжектор.

Распиновки ЭБУ!

Один из вариантов — кинуть прямой провод от ЭБУ до колодки.

Распиновка январь 5.1, схема разъема ЭБУ январь

	Bosch M1.5.4 Январь 5.1.1 1411020 1411020-70	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP 7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2	.	Массовый провод зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая “земля”
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Форсунка 2	Форсунка 3
17	.	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23	.	Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28	.	Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Форсунка 4	Форсунка 4
35	.	Форсунка 3	Форсунка 2
36	.	Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38	.	Резервный выход слаботочный	.
39	.	.	Шаговый двигатель РХХ (С)
40	.	Резервный вход дискретный высокий	.
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.	Резервный вход дискретный низкий	.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО – потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала. Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

ЭБУ ВАЗ 2110 8 клапанов

Добрый день дорогие читатели моего сайта про ремонт и техническое обслуживание автомобилей! В сегодняшней статье я хотел бы поговорить с вами о ЭБУ ВАЗ 2110 с 8 клапанным двигателем!

В рамках нашей сегодняшней статьи я отвечу вам на такие вопросы как: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2110, расскажу вам о признаках его неисправности и способах самостоятельного ремонта и конечно же дам схему распиновки разъемов.

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Для того, чтобы определить тип ЭБУ (электронного блока управления) ВАЗ 2110 вам необходимо будет снять панель с левой нижней стороны пассажирского кресла и прочитать информацию на самом электронном блоке управления.

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114, кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели Ваз 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Система Январь – 4 включает в себя топливный бак, эл. бензонасос, реле бензонасоса, топливный фильтр, распределитель (аккумулятор) топлива, мех. регулятор давления топлива, инжекторы ( по одному на каждый цилиндр двигателя ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), потенциометр обратной связи (СО-потенциометр), датчик детонации (ДД), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик скорости автомобиля (ДСА), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), эл. блок управления, модуль зажигания, аккумулятор, замок зажигания, контрольную лампу “CHECK ENGINE”, вентилятор системы охлаждения двигателя (ВСОД), регулятор холостого хода (РХХ) и может включать в себя адсорбер, иммобилизатор, кондиционер

Структурная система управления Январь 4

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в Ваз 2110

Следующим шагом была разработка совместно с “Bosch” ЭСУД на базе системы “Motronic” M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства “Bosch”). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1. 5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

ЭБУ Bosch M1.5.4

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Январь-5 – описание и технические характеристики ЭБУ ВАЗ 2110

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с “ЭЛКАР” спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.”. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

1. “Январь-5.1.2” для 16-ти (2112-1411020-71).
2. “Январь-5.1.1” для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО “АвтоВАЗ”. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП “Автэл” выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ “Январь 5. 1.х” с измененной аппаратной частью.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой “Bosch”, окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО “АвтоВАЗ”. Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает только Combiloader от SMS-Software. Возможно так же программировать флэш внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые “Нивы” и “Надежды”, перешитые на ОПП из обычных “нивских”.  Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4  Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

• “Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
• “Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5. 1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях Ваз 2110 являются:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
• Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором.
• Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Далее я расскажу вам как исправить эти и другие ошибки связанные с неисправностями ЭБУ ВАЗ 2110

Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить

Большинство диагностирующих устройств оснащаются функцией Bluetooth, с помощью которой возможно взаимодействие девайса с системой по двум протоколам из шести. То есть для подключения к ЭБУ автовладельцу необязательно использовать провод, поскольку можно обеспечить беспроводное соединение.

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

1. Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
2. Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
3. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110:
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам адаптер некачественный.
2. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
3. Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1. 5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Видео: ELM 327 не подключается к ЭБУ Ваз

Как прошить ЭБУ ВАЗ 2110 своими руками

Для того, чтобы прошить ЭБУ ВАЗ 2110 вам потребуется выполнить следующий порядок действий:

1. Скачать и приобрести: К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой) АКБ, или БП (12V), Программа (в моем случае winfe_1.13) Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае i205LR54_v7.3.bin
2. Блок снять для удобства работы на столе. PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
3. Схема подключения к блоку ЭБУ
4. 51,53 контакт ЭБУ — Масса71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
5. Для подключения можно приобрести такой разъем
6. Теперь когда всё подготовилиПереходим к программе winfe_1.13(программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7)Открываем программуВыбираем Январь 7.2Выставляем Порт(Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер)Выставляем скорость 57600
7. Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись “Связь с ЭБУ”, если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
8. Как связь появилась щелкаем на кнопку «Программирование ЭБУ» и выбираем свою Декриптованную прошивку в формате “bin” весить она должна 64 кбайта! Если же она весит меньше(или программа её не понимает), значит надо Декриптовать программой «Enigma»
9. Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется.  ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.После перепрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

 

Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 5, VS5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH MP7.0 (55 контактов, черная)|RamBase.ru

	BOSCH M1.5.4, Январь 5.1.1, VS 5.1 Серия 2111-1411020-7*	BOSCH M1.5.4, Январь 5.1, Серия 2111-1411020-6* Серия 2111-1411020-4* Серия 2104-1411020-0* Серия 2111-1411020-72
	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)
	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса
		Упр. клапаном адсорбера (В)	Упр. клапаном адсорбера (В)
	Упр. реле вентилятора ОЖ	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Вход сигнала ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)
		Вход датчика фазы (С)	Вход датчика фазы (С)
	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)
		Общий. Масса ДК1
	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)
	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.
	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Заземление.
	Управление форсунками 1-4 ц.	Нагреватель ДК (D)
	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)
	Зажигание 2-3 ц (А).	Зажигание 2-3 ц.(А)
			Зажигание 2-3 ц.(А)
			Упр. реле кондиционера
	Силовое заземление	Силовое заземление	Силовое заземление
	Упр. реле кондиционера	Упр. реле кондиционера
			Масса датчиков.
	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)
		Вход сигнала ДК1 (А)	Вход сигнала ДК1 (А)
			Вход сигнала ДК2 (А)
	Масса датчиков	Масса датчиков	Вход датчика детонации (2)
			Вход датчика неровной дороги
			Сигнал расхода топлива
		Нагреватель ДК1 (D)
		Упр. клапаном геометрии впуска	Упр. главным реле
	Питание +12в после главного реле	Питание +12в после главного реле	Питание + после главного реле
		Резервный выход
		Резервный выход
	Вход запроса на вкл. кондиционера	Вход запроса на вкл. кондиционера	Нагреватель ДК2 (D)
		Резервный вход
	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
		Вход датчика темп. воздуха — ДМРВ (1)
	Упр. главным реле	Упр. главным реле	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход запрос. вкл. кондиционера
		Датчик клапана рециркуляции	Разр. программирования
			Нагреватель ДК1 (D)
	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)
	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива

Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.

5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).

	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) Январь 5.1.1 (71)	Bosch M1.5.4 (40) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.	Зажигание 1-4 цилиндра.
2		Массовый провод зажигания.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)	Шаговый двигатель PXX(A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора системы охлаждения	Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8		Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10		Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5	Питание датчиков. +5
13	L-line	L-line	L-line
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Силовая “земля”
15	Управление форсунками 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16		Форсунка 2	Форсунка 3
17		Клапан рециркуляции	Форсунка 1
18	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое	Питание +12В неотключаемое
19	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый двигатель PXX(С)	Шаговый двигатель PXX(С)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX(B)
23		Форсунка 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Силовое заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера
26	Шаговый двигатель PXX(B)	Шаговый двигатель PXX(B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания	Клемма 15 замка зажигания
28		Входной сигнал датчика кислорода	Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX(D)	Шаговый двигатель PXX(D)	Входной сигнал датчика кислорода 2
30	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31		Резервный выход сильноточный	Входной сигнал датчика неровной дороги
32			Сигнал расхода топлива
33	Управление форсунками 2-3	Нагреватель датчика кислорода.
34		Форсунка 4	Форсунка 4
35		Форсунка 3	Форсунка 2
36		Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.	Главное реле
37	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле	Питание. +12В после главного реле
38		Резервный выход слаботочный
39			Шаговый двигатель РХХ (С)
40		Резервный вход дискретный высокий
41	Запрос включения кондиционера	Запрос включения кондиционера	Нагреватель датчика кислорода 2
42		Резервный вход дискретный низкий
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	СО – потенциометр	Датчик температуры воздуха
45	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень	Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень	Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50		Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51		Запрос на включение гидроусилителя руля	Нагреватель ДК
52		Резервный вход дискретный низкий
53	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель РХХ (D)
55	K-line	K-line	K-line

Проблемы подключения K Line

org/BreadcrumbList»>
1.    Главная
2.   »   Проблемы подключения K Line

Не подключается K—Line адаптер (VAG COM)

При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.

Данная проблема имеет два подвида:

— Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)

— Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю

Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер. Если в диспетчере устройств Вы видите в разделе COM порты и LPT Ваш адаптер без каких-либо знаков вопросов и т.п. то можете быть спокойны, драйвера установлены правильно. Для большей уверенности можно два раза кликнув по нему найти надпись о том, что устройство работает нормально.

В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.

 

Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.

В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).

Если Вы получили сообщение об успешном обнаружении адаптера, следующим шагом будет подборка программы для Вашего автомобиля с диска идущего с адаптером и его диагностика.

 

Если Вы получили сообщение о том, что адаптер не найден или порт закрыт, то еще раз проверьте номер порта в диспетчере устройств и корректность установки драйвера устройства. Если все сделано верно, проверьте работоспособность кабеля на другом автомобиле и другом ПК.

 

В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:

— Проверить напряжение на К-линии. Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на «массу» к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.

Распиновка колодки OBD2                                                   Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1

        

2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.

4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г. в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.

3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)

 При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:

— подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.

-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5. 1 диагностируются только на заведенном двигателе )

— при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.

— не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля  K-Line адаптером после чего подключите вновь.

 Эти правила сохранят работоспособность Вашего ЭБУ и K Line адаптера.

Диагностический разъем ВАЗ 2110: доработка своими руками (фото)

Современные автомобили ВАЗ 2110 имеют систему диагностики неисправностей, которая может много рассказать не только специалисту СТО, но и обычному водителю, если он знает, как правильно считывать а также расшифровывать коды ошибок.

Для того, чтобы считывать коды, или в случае замены диагностического оборудования, необходимо знать, что диагностический разъем на ВАЗ 2110 расположен под консолью приборной панели слева, здесь же – распиновка на каждый кабель.

Диагностический разъем ВАЗ 2110

Как понять, что машина неисправна?

На панели приборов есть специальная лампа с надписью CHECK ENGINE. Когда вы включаете зажигание, она загорается, а пока вы не запустили двигатель, специальная программа считывает данные со всех систем, агрегатов автомобиля, таким образом передавая данные на бортовой компьютер о выявлении неисправностей.

Статью, посвящённую распиновке панели приборов ВАЗ 2110, находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/raspinovka-paneli-priborov.html

После того, как вы завели двигатель, лампа должна гаснуть, однако если она еще секунд 10 горит, значит, какие-то неполадки выявлены, коды ошибок внесены в программы бортового компьютера.

Связь с контроллером осуществляется с помощью колодки диагностики.

Контрольный сигнал CHECK ENGINE на панели приборов ВАЗ 2110

Заводской контролер

На большинстве автомашин ВАЗ 2110 установлен контроллер «Январь-4». Обратная связь в нем не предусмотрена. Сигналом обнаружения неисправности считается включение «CHECK ENGINE». Выявлений неисправностей в таком контролере не так уж много – коды ошибок вычисляются, начиная с цифры 12, и заканчивая 61.

Подробнее о том, как произвести ремонт и замену датчика скорости, можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/datchik-skorosti.html

Вычисление кодов

Чаще всего «расшифровывают» коды диагностической программы специальным прибором. Однако на ВАЗах это не так уж трудно сделать своими руками.

ЭБУ Январь 4 для ВАЗ 2110

Само диагностика происходит так:

• Соединяете контакт «В», который имеет колодка диагностики и «массу»;
• Ключ в зажигании поворачиваете на третье положение, машину не заводите;
• Сначала упомянутая лампа «CHECK ENGINE» трижды подряд, вспышками высвечивает код 12. Он, собственно, ни о какой неисправности не сигнализирует, а просто показывает, что программы диагностики работают. На ВАЗ 2110 это происходит в таком порядке: лампа коротко мигает один раз (что следует считать обозначением цифры 1). После паузы, длящейся не менее двух секунд, мигает два раза подряд (двойка). Вот и получилась цифра два. И так повторяется три раза, чтобы водитель разобрал эти знаки;
• Теперь нужно быть внимательным, чтобы не пропустить неисправностей. После того, как диагностическая программа заявила о своей исправности, она начнет высвечивать коды ошибок, если таковые есть. Точно так же – вспышками и паузами.

Об устройстве и принципе функционирования проводки можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/provodka.html

Установка нового адаптера

Для ВАЗ 2110 подходят современные адаптеры elm 327 с программой (проколом) OBD-II. Их установка возможна и своими руками. Для начала нужно приобрести elm 327, кабель к нему. Расположение диагностического разъема вам уже известно. Обязательно изучите инструкцию, в которой указана распиновка колодки, и местоположение каждого разъема.

Схема подключения ELM327 к диагностической колодке 12 PIN

Колодка снимается довольно легко. В каждый разъем колодки вставляете свой кабель, обязательно сверяя, чтобы распиновка elm 327 соответствовала указаниям производителя. Проверьте, чтобы каждый разъем был правильно подключен, и каждый кабель соответствовал своему месту. После этого колодка устанавливается на свое место.

Подключение диагностического разъема к колодке

Программы определения неисправностей для elm 327 можно скачать в интернете, причем многие – бесплатной версии. Теперь ваш ВАЗ готов к выявлению ошибок в различных системах авто, а коды ошибок вы всегда можете скачать у нас.

Подключение диагностического разъема к колодке

Подключение диагностического разъема к колодке

Материалы для скачивания:

Распиновка на некоторые автомобили

Коды ошибок OBD 2

Коды ошибок ВАЗ

Коды ошибок для контролеров Микас 10.3/11

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Распиновка датчика скорости.

Распиновка датчика скорости Электронный датчик скорости на ВАЗ 2110

Поломки датчика скорости проявляются ложными данными со спидометра, и загорается панель приборов Check Engine … Если да, то причина именно в скорости датчик.

Для выявления неисправности сначала необходимо узнать, где находится датчик скорости в ВАЗ-2110, а после обнаружения нужно проверить его привод. Он находится под капотом, в моторном отсеке, рядом с выпускным коллектором, где трутся провода.IN
В большинстве случаев достаточно заизолировать провода и разместить их так, чтобы они не контактировали с коллектором. Также не стоит забывать об обрыве кабеля, ведь это тоже возможная причина обрыва. Если вы не увидели на нем никаких проблем, значит проблема в датчике или в его приводе.

Для того, чтобы замена датчика скорости ВАЗ-2110 прошла успешно, сначала необходимо восстановить работоспособность спидометра. Небольшой совет: при покупке датчика желательно выбирать с обозначениями «-», «А», «+», а не как обычно — 1, 2, 3. Хотя это не играет важной роли, но поможет сделать распиновку быстрее.

Второй важный момент — выбор устройства на металлическом стержне, ведь он прослужит намного дольше своего пластикового аналога. Не забудьте проверить вращение стержня, нет ли в нем люфта, не забыли ли вы поставить шайбу.

1. Отключить ток в автомобиле, сняв разъем с аккумуляторной батареи.
2. Отсоединяем провод разъема от датчика, запомнив распиновку.
3. Откручиваем датчик вручную, если безуспешно, то используем ключ на 21 или 22 (в зависимости от конструкции).
4. Смотрим состояние привода. После снятия датчика необходимо открутить гайку, с помощью которой привод крепится к коробке передач. Новый привод имеет резиновую втулку, которую необходимо смазать трансмиссионным маслом.

Устанавливаем новые устройства, делая все в обратной последовательности. После установки необходимо проверить полярность проводов мультиметром.Если контакт «+» подключен к «-», то их необходимо поменять местами. Для этого желательно выбирать последнее из рекомендованных. Но если его не было, то наблюдаем такую ​​последовательность: 1 — «+», 2 — выход сигнала, 3 — «-».

Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 находится на коробке передач автомобиля.

Назначение и принцип действия датчика скорости

Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть поток импульсов передается от устройства к ЭБУ автомобиля, частота которых прямо пропорциональна скорости автомобиля… Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимую частоту холостого хода и отправляет сигнал на устройство, регулирующее обороты холостого хода двигателя, оптимизирующее состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельная заслонка автомобиля.

При прохождении расстояния в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. На основании параметров временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива. Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру о том, что водитель перестает нажимать педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему.

Как проверить датчик скорости на работоспособность

Признаки неисправности данного устройства следующие:

• приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и представленные при этом неверные значения спидометра;
• при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых вполне приемлема, отображается световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ.

Важно: такая запись возможна и при неисправностях в работе датчика массового расхода воздуха, но так как баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии отображается не постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать, какое устройство неисправно. .

Причины выхода из строя датчика скорости

Отсутствие показаний спидометра не означает поломку данного прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет обидно, что факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.А причины могут быть следующие:

1. Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор.
2. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв проводки.
3. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса индикатора скорости прибора — спидометра.

Здесь возможны следующие варианты:

1. Сложное неравномерное движение кабеля в оболочке, вызванное дефектами кабеля — заусенцами или разрывами металлических жил кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода.
2. Повышенная скорость каната.

Проверка прибора на исправность:

1. Вешаем домкрат на переднее колесо автомобиля.
2. Отсоедините проводной контакт от продукта и подключите к нему мультиметр цифрового типа или аналогичное устройство
3. Совершая вращательные движения с подвешенным колесом на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока с разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
4. Снимаем прибор с сиденья.
5. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения.
6. Поворачивая привод датчика скорости, измеряем его разность потенциалов.
7. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятка» не избежать.

Распиновка датчика скорости

Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, то должны знать, что эти устройства различаются степенью подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. Очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье.

Заводской датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 выпускается с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема.Разъем квадратной формы используется в комплексах электроники Bosh. Круглый разъем используется в электронных системах типа 4 января и GM.

При подключении датчика скорости выбирать устройства с такой оцифровкой группы контактов как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны.

Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали как проставочная шайба на штоке изделия.

Замена датчика скорости «десятки»

Операция типа замена датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующей схеме:

1. Определяем расположение устройства, которое находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого устройства, представляющим собой гибкий провод.
2. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние.
3. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты.
4. Совмещаем привод датчика скорости со штангой нового устройства.
5. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке коннектор.

В случае проблем с демонтажем сломанной тяги покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой.

Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра.Для этого снимите привод гаечным ключом на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Демонтировать осторожно, случайно не уронить шток в картер коробки передач.

Любая машина оснащена системой, которая показывает скорость и пробег (пройденное расстояние). Именно спидометр, представляющий собой прибор для определения мгновенной скорости, дает возможность узнать, какая максимальная скорость ВАЗ 2110.

Датчики скорости устанавливаются только в инжекторных автомобилях, где есть карбюраторные двигатели, они есть нет.Этот прибор отвечает за подачу и расход топлива, настройку угла опережения зажигания, а также следит за качеством горючей смеси. Все данные передаются в электронный блок управления, который управляет форсункой.

До появления датчиков на каждый карбюраторный двигатель устанавливались механические приводы спидометра. Именно механические приводы устанавливаются на автомобили ВАЗ 2010, выпущенные до 2006 года. Новые автомобили, выпущенные после 2006 года, оснащены электронными датчиками.

Датчик скорости ВАЗ 2110 16 клапанов Признаки неисправности

Неисправности могут проявляться:

• наличие перебоев в работе, ложные данные в показаниях приборов определения скорости и измерения количества оборотов колесо;
• Отсутствие стабильной работы двигателя на холостом ходу;
Загорелась
• check Check Engine (проверка двигателя) на панели приборов;
• прекращение выдачи ЭБУ ошибок об отсутствии или прерывании сигналов датчиков (P0500 и P0503).

Эти проблемы возникают по разным причинам: загрязнены разъемы датчика, нарушен контакт или целостность провода, соединяющего ЭБУ с датчиком.

Всегда ли нужна замена

Информация, передаваемая датчиком скорости в ЭБУ, очень важна, от этого зависят показания упомянутых выше приборов. Также эта информация влияет на качество топливной смеси, подаваемой в цилиндры, обороты холостого хода, стабильность двигателя и количество потребляемого топлива.

В случае неисправности датчика электронный блок не сможет определить, находится ли автомобиль в движении или неподвижен. При этом отмечаются плавающие обороты, двигатель начинает глохнуть, и расход топлива станет намного выше.

Проведение DS check доступно каждому автомобилисту. Чтобы найти неисправность, нужно точно знать, где она находится в ВАЗ-2110. Датчик находится в моторном отсеке под капотом, в моторном отсеке.Рядом выпускной коллектор (а на ВАЗ-2112 16 клапанов он расположен вверху коробки передач, полностью виден и доступен из моторного отсека).

Провода трутся о коллектор, что может привести к их повреждению. Иногда достаточно их изолировать и расположить так, чтобы не было контакта с коллектором.

Не забывайте про обрыв кабеля, который может стать причиной поломки. Если такой проблемы нет, то нужно искать ее в самом датчике или в его приводе.

Для успешной замены датчика скорости ВАЗ-2110 сначала восстанавливают работу спидометра.

Сколько стоит замена

В случае, если проводка и контакты в порядке, датчик необходимо заменить. Стоимость его варьируется от 170 до 400 рублей. На замену тоже уйдет немного, от 100 до 150.

Для покупки нужно знать номера датчиков в каталоге. Номер детали 2110-3843010F соответствует датчику с механическим приводом, а номер детали 2170-3843010 соответствует электронному датчику.Датчики желательно выбирать с обозначениями «-», «A», «+», а не 1, 2, 3, это поможет быстрее сделать распиновку. Нужно обращать внимание на производителя, чтобы не приобретать некачественный товар. Привод должен быть полностью металлическим.

Пошаговая замена датчика скорости ВАЗ-2110 с 8 и 16 клапанами

Для того, чтобы заменить датчик скорости самостоятельно, достаточно иметь под рукой два-три ключа (на 10, 21, 22 ) и отверткой Phillips.

1. Ток на автомобиле отключен; для этого снимается разъем с АКБ.
2. От датчика отсоединен провод разъема, в котором рекомендуется запомнить распиновку.
3. Датчик можно открутить вручную или с помощью ключей 21 или 22 (в зависимости от исполнения).
4. Проверяется состояние накопителя. После снятия датчика с помощью ключа на 10 открутите и снимите гайку, фиксирующую привод датчика.
5. Привод подлежит замене при механических повреждениях, если их нет, старый можно оставить.
6. Установку нового устройства производить в обратной последовательности.
7. Новый привод имеет резиновую втулку, которую необходимо смазать трансмиссионным маслом.
8. После установки рекомендуется проверить полярность проводов мультиметром. Если контакты вдруг перепутались, их меняют местами.
9. Осталось проверить. Это делается либо когда машина едет, либо когда колеса подвешены.

Замена электронного датчика

Боковая цепь обесточена, зажим ослаблен и гофра удалена. Затем от датчика скорости отключаются провода и защелка перемещается назад. Далее ключом на 10 откручиваем гайку крепления датчика.

Заменен старый датчик на новый, гайка затянута, гофра подключена, клемма заземления подключена.

После этого двигатель должен заработать в штатном режиме, а это значит, что замена датчика скорости ВАЗ 2110 прошла успешно, и нормальная работа КИПиА возобновилась.

На автомобилях ВАЗ 2110 и 2114 применяется электронный датчик скорости, пришедший на замену механической системе, состоящей из. Из статьи вы узнаете, как они работают и чем отличаются датчики разных моделей, где они расположены и как их заменить.

Как работает электронный датчик

До 2006 года на автомобилях устанавливался датчик скорости, который работал совместно с приводом. Ведущая шестерня закручивалась ведущей шестерней главной пары.Поэтому такой датчик можно было установить на автомобили с механическим спидометром, для этого требовалось установить новый указатель скорости, который работал не от вращающегося троса, а от импульсов датчика. Датчик основан на эффекте Холла — электродвижущая сила (ЭДС) в индукторе изменяется, когда металл проходит через него. С 2006 года начали устанавливать новую модель датчика, не нуждающегося в приводе, поскольку он работает с эталоном (металлическим штифтом), установленным на ведущей шестерне редуктора.

Где датчик скорости на ВАЗ

На всех автомобилях ВАЗ 2108-2115 датчик расположен в картере коробки передач (КПП) за правым краем двигателя. На 8-клапанных двигателях удобнее всего подходить к датчику со стороны аккумулятора. На 16-ти клапанном датчик тоже расположен, поэтому и до него добираются точно так же.

Замена датчика скорости на автомобилях выпуска до и после 2006 г.

Проверка датчика подробно описана в статье о.Первым делом нужно отсоединить отрицательную клемму от АКБ. Затем отсоедините разъем жгута проводов от электронного датчика скорости. Для этого надавите пальцами на зажим для провода (на некоторых моделях датчиков зажим пластиковый) и потяните штекер вверх.

На 16-клапанных двигателях сожмите две скобы в верхней части заглушки. После этого нужно открутить датчик скорости. Для этого на большинстве автомобилей достаточно давления пальцем. Если пальцами не работает, придется откручивать ключом на 21.После этого при необходимости ключом на 10 откручиваем один болт крепления привода датчика и вытаскиваем его из КПП. Установите новый датчик или исполнительный механизм в обратном порядке.

Для выпущенных после 2006 года

На автомобилях, выпущенных после 2006 года, отсутствует механический привод от шестерни, поэтому используется другой способ монтажа датчика. Сам датчик устанавливается там же. Первым делом отсоедините отрицательную клемму от АКБ.После этого откручиваем хомуты воздуховода, идущего от фильтра к дроссельной заслонке … Если не снимать патрубок, то до датчика добраться очень сложно. Затем отсоедините вилку от датчика, отжав провод или пластиковый фиксатор. Провода убираем в сторону и ключом на 10 (удобнее делать эту операцию трещоткой с небольшим удлинителем) откручиваем болт крепления датчика. После этого датчик вытаскивается из КПП. Установка производится в обратной последовательности.

Датчики, установленные до и после 2006 года, не взаимозаменяемы. Поэтому не путайте их при покупке.

Во время движения автомобиля датчик скорости (инжектор) ВАЗ 2107 формирует данные о скорости, отправляемые в электронный блок управления двигателем. Его выход из строя вызывает ошибки управления впрыском и приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Вы можете проверить и заменить датчик самостоятельно. Для этого потребуется гараж со смотровой ямой, шлицевой отверткой, ключом на 22 и мультиметром или контрольной лампой.

Принцип работы датчика скорости ВАЗ 2107

Датчик скорости основан на эффекте Холла, который описывает возникновение электрических импульсов при помещении проводника постоянного тока в магнитное поле. Датчик выдает импульсы при вращении выходного вала коробки передач ВАЗ 2107. За время, пока машина проезжает километр, датчик скорости ВАЗ 2107 выдает около 6000 импульсов, частота которых позволяет определить текущую скорость.

Где находится датчик скорости ВАЗ 2107

Датчик крепится к коробке передач в механизме привода троса спидометра.Чтобы снять и проверить его, придется отсоединить трос спидометра КПП.

Признаки неисправности

Основным признаком проблем в работе датчика является выдача соответствующего кода ошибки бортового компьютера … Неисправности могут проявляться и другими признаками:

• повышенный расход топлива;
• плохая тяга двигателя;
• не работает или работает с большой погрешностью спидометра;
• холостой ход нестабильный.

Внимание! Эти четыре симптома могут быть вызваны проблемами с другими частями автомобиля.

Причины неисправности датчика

Конструкция датчика достаточно надежна. Причина поломки обычно — окисленные контакты на датчике или обрыв проводов, идущих от датчика к ЭБУ двигателя.
Контакты проверить, при необходимости очистить и смазать «Литолом». Поиск обрывов проводов лучше начинать с мест около вилки. Там они часто гнутся, соответственно перетираются и ломаются. Заодно стоит проверить заземление датчика.Сопротивление в его сети должно быть около 1 Ом. Если поломки не обнаружено, необходимо проверить сам датчик скорости. Для этого вам придется снять его с машины.

Как снять датчик скорости ВАЗ 2107

Для демонтажа датчика скорости необходимо выполнить следующие операции:

Датчик скорости ВАЗ 2107 можно проверить с помощью мультиметра или «контрольной». Чтобы установить датчик, выполните указанные выше действия в обратном порядке.

Проверка датчика скорости

Самый простой способ проверить датчик скорости — установить на его место новый.Цена на деталь невысока, поэтому это самый простой и быстрый способ убедиться, что она работает или сломается. Если под рукой нет нового датчика скорости ВАЗ 2107, следует сначала проверить старый, а затем отправиться в магазин за новым.
Для проверки работы датчика скорости понадобится небольшая пластиковая трубка диаметром, соответствующим толщине оси датчика, и вольтметр (мультиметр). Проверка выполняется в следующей последовательности:

• подключить вольтметр к выходу датчика, который подает электрические сигналы, и к массе автомобиля;
• надеть трубку на ось датчика;
• повернуть трубку.

По мере вращения трубки напряжение на выходе датчика должно возрастать пропорционально скорости вращения. Если этого не произошло, датчик скорости ВАЗ 2107 требует замены.

Совет: таким же образом можно проверить датчик скорости прямо на автомобиле. Для этого вывесите одно из ведущих колес, подключите вольтметр к выводу датчика и «массе» и начните вращать колеса. Если появляются напряжение и импульсы, датчик исправен.

Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу.В этом случае при проверке работоспособности необходимо подать напряжение на положительную клемму датчика скорости. Если лампа мигает при вращении датчика, проблема не в датчике. Придется проверить и другие узлы и детали «семерки», которые могут повлиять на работу ЭБУ двигателя.

Распиновка датчика скорости. Распиновка датчика скорости ВАЗ и схема подключения спидометра ВАЗ 2115, схема подключения

В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, в каком скоростном режиме он движется.Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110. Подробнее об этом устройстве, его предназначении, проблемах и диагностике вы можете узнать из видео ниже.

[Скрыть]

Назначение датчика скорости в автомобиле

Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина. Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливовоздушной смеси.

Регулятор собирает всю необходимую информацию для форсунки — количество оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т. Д.- после чего передает импульсы на компьютер. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит коррективы в работу форсунки.

Симптомы

В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию о пройденном пробеге и скорости, это указывает на неисправность. Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. Не исключен такой вариант, что проблемы связаны с электропроводкой.Также на практике нередко возникают неисправности из-за распиновки датчика скорости, которую можно перепутать или неработоспособности самого разъема. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

Помимо прочего признаком неисправности регулятора может быть то, что машина глохнет на холостом ходу. Конечно, может быть много причин, по которым машина глохнет. В случае, если спидометр, расположенный на приборной панели, показывает неверные данные, на приборной панели должен загореться индикатор Check Engine.Если ДС выходит из строя, сразу обращаете внимание на горящую проверку на приборной панели.

Диагностика ДС на ВАЗ 2110

Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? Прежде всего, для этого необходимо знать, где должен располагаться ДС, после чего проводится диагностика его привода. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в подкапотном пространстве, недалеко от выпускного коллектора. Как показывает практика, соединительные провода можно натереть о нагретый коллектор, в результате чего они оплавятся.

Результат — короткое замыкание. Как правило, эту проблему можно решить, изолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверить обрыв кабеля. Эта причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений во время процесса не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

Подготовка к замене

Чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальная работа спидометра, следует правильно подготовиться к этому процессу.

Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, необходимо обращать внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции блока, имел определенные обозначения. Он должен содержать символы «-», «A» и «+», а не цифры. В принципе, в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема проблем с распиновкой будет меньше. Если вы никогда не сталкивались с таким процессом, такая распиновка позволит вам правильно его закончить.

Еще один, не менее важный нюанс. Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас позволит прослужить минимум полгода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми ложами. Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой.

Ремонт и замена своими руками

Если вы решили самостоятельно поменять устройство, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены.

Демонтаж контроллера происходит следующим образом:

1. Сначала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от АКБ.
2. Далее отсоединяем разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка у этих элементов.
3. Непосредственно сам контроллер откручивается вручную. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь некоторые отличия в конструкции.
4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа регулятора необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач. Процедуру разборки нужно производить очень аккуратно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор видео — Auto News).

Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке. Опять же, в этом случае важную роль играет распиновка проводки. Внутри самого блока видно, как обозначена распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключать привод.

Если на мультиметре отображается «-» и этот привод был подключен к положительному разъему, это означает, что необходимо изменить полюс.Далее проводится диагностика привода и проверка спидометра во время движения или когда передняя часть автомобиля поднята (чтобы колеса были утяжелены).

Если вы сомневаетесь, что сможете выполнить всю процедуру самостоятельно и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не особо сложен, поэтому стоимость услуги замены будет не особенно высокой. Для установки лучше использовать регулятор получше, чтобы в дальнейшем не пришлось его ремонтировать и заменять.

Причина, по которой ВАЗ-2114 начинает глохнуть на холостом ходу, — датчики, а точнее их неисправность. Конечно, прямой причиной может быть TPS или DMWR. Но, как показывает практика, обычно. Но, не стоит сразу прибегать к замене, так как это необходимо для определения точной проблемы. Для этого стоит провести диагностику. В этой статье будут рассмотрены причины выхода из строя датчика скорости, а также методы его диагностики.

Датчик скорости

Датчик скорости новый и старый

Косвенными признаками неисправности датчика скорости являются: неработающий спидометр, потеря тяги двигателя.

Следовательно, исходя из этих факторов, можно предположить, что необходимо провести диагностику датчика. Для этого стоит разобраться в устройстве и работе этого узла.

Принцип действия

Датчик скорости

Спидометр передает определенные импульсы на электронный блок управления, который считывает данные о работе датчика и передает показатели на приборную панель, а также регулирует работу основного силового агрегата в зависимости от полученных показателей.

Компьютер подает импульс и ждет ответного действия от датчика. Обратная реакция пропорциональна скорости вращения колес и коленчатого вала. Итак, спидометр передает свои импульсы (за 1 километр — 6004 импульса).

Электронный блок управления вычисляет скорость по интервалу между поступающими импульсами от датчика.

Также датчик скорости при нормальной работе регулирует расход топлива в автомобиле. Как это происходит.Когда вы отпускаете педаль газа, датчик воспринимает ситуацию как торможение и ЭБУ прекращает подачу топлива. Так, на скорости 20 км / ч дроссельная заслонка закрывается, и подача топлива полностью прекращается, что позволяет экономить топливо. Это одна из многих полезных функций датчика скорости.

Расположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Сам датчик скорости находится на коробке передач, рядом с щупом. Это оптимальное место, так как считывание скорости происходит с вала коробки передач, что позволяет измерить показатель максимально четко и правильно на любой скорости.

Расположение датчика скорости автомобиля

Симптомы

Когда мы рассмотрели устройство и принципы работы датчика скорости, можно определить прямые и косвенные признаки неисправности, которые помогут определить работоспособность датчика скорости ВАЗ-2114:

• Нестабильная работа или ОСТАНОВИТЬ двигатель на холостом ходу.
• Нестабильная работа или отказ спидометра.
• Повышенный расход топлива.
• главный силовой агрегат.

Проверка здоровья

Рассмотрев все необходимые данные, можно приступать непосредственно к процессу проведения диагностических работ датчика скорости ВАЗ-2114. Прежде всего, вы можете подключиться к электронному блоку управления, который будет показывать ошибки, связанные с работой датчика скорости, а именно:

• P0500 — Нет сигнала от измерителя скорости автомобиля.
• P0503 — Прерывистый сигнал спидометра (тут скорее всего виновата проводка).

В этом случае наиболее частой причиной является обрыв контактных проводов, которые могут изнашиваться или лопнуть под воздействием низкой температуры. Вызвать их можно с помощью тестера.

Проверка самого датчика

Второй способ — напрямую проверить контакт датчика. Для завершения процесса вам понадобится тестер. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Распиновка проводов датчика скорости

На видео обзор проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (датчик саботажа)

выводы

Проверить датчик скорости ВАЗ-2114 достаточно просто, и с этой задачей может справиться даже начинающий автомобилист.Для завершения процесса достаточно заглянуть в компьютер или провести диагностические операции с помощью мультиметра.

Прибор, который называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается о том, откуда на этом сенсоре поступает информация, как она собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости, он отвечает за выполнение важной задачи. весь автомобиль.Фото: lada34.ru

Какие основные функции у этого устройства?

Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется расход топливной смеси, насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

Как понять, когда необходима замена

Есть несколько основных признаков, позволяющих распознать неисправность датчика:

1. На приборной панели загорелся индикатор Check Engine. Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
2. Двигатель глохнет при движении.
3. Информация со спидометра передается рывками или волнами.
4. Перестает работать одометр.

Где искать датчик скорости

Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности в датчике. Фото: mymechanic.ru

Последовательность работ будет следующая:

1. Берем комплект с ключами и оборудованием.

Приобретается новый датчик скорости не менее двухсот рублей.Не обойтись без хорошего и качественного герметика.

Узнайте из видеоурока, как работает процесс замены:

О распиновке датчика

Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как они связаны с другими частями. Для правильной распиновки устройства рекомендуется выбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы:

Их легко увидеть на внутренней стороне устройства.Они заменяют обычные цифровые обозначения, такие как 1, 2 или 3. В большинстве случаев рекомендуется выбирать шток металлического типа. Также используется пластик, но он не может похвастаться долгим сроком службы.

Здесь вы видите схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

Главное запомнить распиновку внутри блока. Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если устройство подключено к одному знаку, а он показывает другой. Поэтому желательно обзавестись колодкой с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не нашлось соответствующего варианта.

На последнем этапе эксплуатации необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

Дополнительная диагностическая информация

Есть несколько способов определить качество работы.

1. Сначала нужно удалить проблемное устройство, а затем произвести замер, чтобы убедиться в чистоте исходящего сигнала. Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На устройство нужно надевать специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжения с частотой увеличиваются, поскольку сама скорость накапливается в больших количествах.
2. Поднимаем машину на домкратах. Снимите с датчика дополнительные разъемы. Затем приступаем к вращению колеса. По завершении этого шага проверяем частоту по напряжению тем же вольтметром. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет.
3. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше днища. Провод с импульсом, исходящим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти знаки с плюсом и минусом. Колесо раскручивается после подключения сигнального провода. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена.

Что влияет на цену датчика

Главное — это материал, из которого изготовлен шток.Не экономьте и выбирайте модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua

Не менее важным является способ распиновки. Зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутреннюю часть обуви. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +.

Стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

• Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .;
• С коннектором OST и проводом — от 200 руб .;
• С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться к нормальной работе. И спидометр, и другие датчики начинают отображать информацию, соответствующую действительности.Если проблема не устраняется даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

На автомобилях ВАЗ 2110 и 2114 используется электронный датчик скорости, пришедший на замену механической системе в составе. Из статьи вы узнаете, как работают разные модели датчиков и чем они отличаются, где они расположены и как их заменить.

Как работает электронный датчик

До 2006 года на автомобилях устанавливался датчик скорости, который работал вместе с приводом.Ведущая шестерня приводилась в движение ведущей шестерней главной пары. Поэтому такой датчик можно было установить на автомобили с механическим спидометром, для этого нужно было установить новый индикатор скорости, который работал не от вращающегося троса, а от импульсов датчика. Работа датчика основана на эффекте Холла — электродвижущая сила (ЭДС) в индукторе изменяется при прохождении через него металла. С 2006 года начали устанавливать новую модель датчика, не нуждающуюся в приводе, потому что он работает с эталоном (металлическим штифтом), установленным на ведущей шестерне коробки передач.

Где датчик скорости на ВАЗ

На всех автомобилях ВАЗ 2108-2115 датчик расположен в картере коробки передач (КПП) за правым краем двигателя. На 8-клапанных двигателях удобнее всего подходить к датчику со стороны аккумулятора. На 16-ти клапанном датчик тоже расположен, поэтому и до него добираются точно так же.

Замена датчика скорости на автомобилях, выпущенных до и после 2006 г.

Проверка датчика подробно описана в статье.В первую очередь необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ. Затем отсоедините штекер от электронного датчика скорости. Для этого надавите пальцами на зажим для провода (на некоторых моделях датчиков зажим пластиковый) и потяните штекер вверх.

На 16-клапанных двигателях необходимо вдавить два кронштейна сверху заглушки. После этого необходимо открутить датчик скорости. Для этого у большинства автомобилей достаточно силы пальца. Если пальцами не получается, придется откручивать ключом на 21.После этого при необходимости ключом на 10 откручиваем один болт привода датчика и снимаем его с КПП. Установите новый датчик или исполнительный механизм в обратном порядке.

Для выпущенных после 2006 года

На автомобилях, выпущенных после 2006 года, отсутствует механический привод от зубчатого редуктора, поэтому используется другой способ крепления датчика. Сам датчик там установлен. Первым делом отсоедините отрицательную клемму от АКБ.После этого откручиваем хомуты воздуховода, идущего от фильтра к дросселю. Если не снимать патрубок, то до датчика добраться очень сложно. Затем отсоедините штекер от датчика, сжав провод или пластиковый фиксатор. Провода убираем в сторону и ключом на 10 (удобнее делать эту операцию трещоткой с небольшим удлинителем) откручиваем болт крепления датчика. После этого датчик вытаскивается из КПП. Установка производится в обратной последовательности.

Датчики, установленные до и после 2006 года, не взаимозаменяемы. Поэтому не путайте их при покупке.

Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 расположен на коробке передач автомобиля.

Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, т. Е. От устройства к ЭБУ транспортного средства передается поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна значению скорости транспортного средства. Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимую частоту холостого хода и отправляет сигнал на устройство, которое регулирует обороты холостого хода двигателя, что оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку автомобиля.

При прохождении расстояния в километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на компьютер более 6 тысяч импульсов. На основании параметров временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива. Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру, чтобы водитель не нажимал на педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему.

Признаки неисправности данного устройства следующие:

• приостановка работы двигателя при поступательном перемещении на холостом ходу и неверные показания спидометра;
• при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых разумно разумна, выводится световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ.

Важно: такая запись возможна и при дефектах в работе ДМРВ, но поскольку баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этом варианте отображается не постоянно, возможно, эта разница будет косвенно указывать, какое устройство вышло из строя.

Отсутствие спидометра не означает поломку этого прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет очень обидно, что факт замены датчика скорости не даст нужного эффекта.Причины могут быть следующие:

1. Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации транспортного средства. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить этот прибор.
2. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв цепи.
3. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса индикатора скорости прибора — спидометра.

Здесь возможны следующие варианты:

1. Сложное неравномерное перемещение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля — зазубринами или порванными металлическими жилами кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость кабеля.

Проверка прибора на исправность:

1. Вешаем на домкрат переднее колесо автомобиля.
2. Отсоединяем проволочный контакт от изделия и подключаем к нему мультиметр цифрового типа или аналогичный прибор.
3. Совершая вращательные движения размещенным колесом на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока с разъема. Проверка работоспособности начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
4. Снимаем прибор с сиденья.
5. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения.
6. Поворачивая привод датчика скорости, измерить его разность потенциалов.
7. На выходе должны быть получены данные, при которых с увеличением частоты вращения ротора увеличивается частота и напряжение выходной мощности.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятки» не избежать.

Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, вы должны знать, что эти устройства различаются по степени подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. Очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к этой статье.

Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ 2110 выполнен с некоторыми отличиями в подключении к колодке разъема. Квадратный разъем используется в электронных системах Bosh. Круглый разъем используется в таких электронных системах, как 4 января и GM.

При подключении датчика скорости следует выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «A», «+» (внутреннее обозначение на колодках контактов) вместо цифровых обозначений типа «1», «2». »,« 3 ». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам со стержнем металлического типа, поскольку пластиковые стержни очень недолговечны.

Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и люфт, который необходимо минимизировать, а также наличие такой детали, как шайба на штоке изделия.

Такая операция, как замена датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану:

1. Определяем место нахождения прибора, который находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, который это гибкий провод.
2. При выключенной системе зажигания, либо при обесточенном аккумуляторе снимаем контактный разъем, приводя пружинные фиксаторы в сжатое состояние.
3. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепления гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты.
4. Совмещаем привод датчика скорости со штоком нового устройства.
5. Установите крепеж и подсоедините к разъему колодки.

Если у вас возникли проблемы с разборкой сломанного стержня, покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой.

Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штанги прибора; лучше демонтировать привод спидометра.Для этого снимите привод ключом на «10» и аккуратно снимите его с корпуса МКПП. Внимательно проводите разборку, случайно не пропустите шток в корпус редуктора.

avtovx.ru

Как проверить датчик скорости / спидометр на ВАЗ 2110 и где он

На каждом автомобиле, вне зависимости от его класса, производителя или страны происхождения, есть обязательная система, отвечающая за скорость показания и количество пройденных километров. ВАЗ 2110 — не исключение. Но только на инжектор.

Датчик скорости

В моделях с карбюратором используется тросовая механическая система для управления спидометром, поскольку здесь нет датчика скорости. Он просто не нужен.

Для чего это нужно?

У датчика скорости колоссальная работа. Он сообщает электронному блоку управления о правильной подаче топлива, определяет и устанавливает угол опережения зажигания, отвечает за качество топливовоздушной смеси.

Схема

Датчик собирает все виды данных и передает их в виде сигналов на электронный блок управления.Там проверяется информация, вносятся соответствующие корректировки в работу инжекторного двигателя.

Признаки

Если одометр на вашем автомобиле не работает, датчик спидометра работает с определенными рывками или выдает данные, которые не соответствуют действительности, значит, устройство вышло из строя.

Проблема может в том, что нарушена схема подключения, есть нарушения в электрической цепи, не работает разъем. К тому же нередко проблемой является распиновка датчика скорости, перепутанная в процессе сборки.

Косвенный признак неисправности — машина глохнет при работе на холостом ходу.

Вы, как водитель, легко заметите наличие некорректных показателей на спидометре, а также обратите внимание на сигнальную лампу, требующую проверки двигателя (Check Engine). При обнаружении подобных явлений сомнений нет — датчик скорости необходимо заменить.

Поиск поломки

Чтобы приступить к устранению проблемы, сначала необходимо найти устройство. По фото можно определить, как внешне выглядит датчик скорости на ВАЗ 2110.

Ушки для крепления

Что касается его расположения, то ищите в моторном отсеке в непосредственной близости от выпускного коллектора. Честно говоря, место, где он установлен, нельзя назвать идеальным. Все дело в коллекционере. Пока машина работает, коллектор нагревается. Провода датчика трутся о него, что со временем приводит к неисправностям и короткому замыканию.

А как проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? В первую очередь визуально. Обязательно проследите, чтобы кабель не порвался.Часто проблемы с устройством возникают именно из-за него.

Проверка прибора визуально, а не определение наличия поломок, это говорит нам о неисправности самого элемента. Эта проблема решается его заменой.

Подготовительные мероприятия

Грамотная замена датчика скорости на ВАЗ 2110 подразумевает обязательную покупку нового прибора, отвечающего всем требованиям вашего автомобиля.

Коннектор

На самом деле, покупая устройство, соблюдайте два основных правила.

1. Выберите датчик, разъемы которого внутри контактных площадок помечены -, A и +. Обычно там используются обозначения 1,2 и 3. Принципиальной разницы между ними нет, просто приколоть с такой разметкой будет намного проще. Именно неправильное подключение часто становится причиной обращения за помощью на СТО. А это совсем другие финансовые затраты.
2. Шток элемента должен быть металлическим. Если ложа пластиковая, то ее хватит примерно на 6 месяцев.Регулярная замена не в ваших интересах. Но не забудьте проверить металлический стержень на люфт, правильность поворота и наличие шайбы в комплектации.

Замена

Теперь к вопросу, как делать замены. Для этого демонтируем старое устройство и подключаем на его место новое. Пошагово ваши действия следующие:

• Снимите минусовой провод с аккумуляторной батареи, что позволит выключить машину;
• Теперь отсоедините провода от датчика и обязательно запомните, в каком виде была распиновка;
• Устройство разбирается простым скручиванием вручную.Инструменты обычно не нужны. Но если аппарат сидит плотно, то используйте ключи на 22 или 21 миллиметр. В зависимости от модификации вашей «десятки» конструкция сенсора может незначительно отличаться;
• Параллельно рекомендуем проверить проводку;
• Сняв счетчик, откручиваем крепежную гайку, на которой провод идет к коробке передач;
• Снимите осторожно, чтобы шток не упал в коробку. В таком случае придется полностью разбирать коробку передач. Это явно не в ваших интересах;
• Новое приспособление с резиновым кольцом необходимо смазать трансмиссионной жидкостью, чтобы фиксация на новом месте была максимально надежной;
• Сборка производится в обратной последовательности;
• Обратите особое внимание на распиновку.Подключите мультиметр, включив зажигание. Если прибор показал «минус», значит, вы подключили провод к плюсу, что делать категорически нельзя. Поэтому изначально мы посоветовали использовать датчик без обозначений 1, 2 и 3.

Если не удалось избежать использования нового устройства с неудобной маркировкой 1, 2 и 3, то запомните важную деталь распиновки:

• 1 соответствует «+»;
• 2 указывает выходной сигнал;
• 3 — это «-».

После замены элемента обязательно проверьте устройство в действии. Для этого можно повесить передние колеса или просто прокатиться на машине. Если спидометр и одометр показывают верную информацию, можно считать проделанную своими руками работу успешной.

Датчик скорости на ВАЗ 2110: проверка, ремонт и замена своими руками

В любой машине есть система контроля скорости, позволяющая водителю всегда знать, в каком скоростном режиме он движется. Одним из основных элементов такой системы является датчик скорости (ДС) на автомобиле ВАЗ 2110.Подробнее об этом устройстве, его предназначении, проблемах и диагностике вы можете узнать из видео ниже.

Датчик скорости ВАЗ 2110 отвечает за правильную подачу бензина. Также он позволяет установить угол опережения зажигания, кроме того, прибор контролирует качество топливовоздушной смеси.

Регулятор скорости автомобиля ВАЗ 2110

Регулятор собирает всю необходимую для форсунки информацию — количество оборотов двигателя, скорость движения, данные о детонации и т. Д.- после чего передает импульсы на компьютер. После передачи блок управления проверяет всю полученную информацию, в результате чего вносит коррективы в работу форсунки.

Признаки

В случае, если одометр перестает нормально работать, а спидометр дает неверную информацию о пройденном пробеге и скорости, это указывает на неисправность. Это может быть проблема как датчика скорости ВАЗ 2110, так и привода устройства. Не исключен такой вариант, что проблемы связаны с электропроводкой.Также на практике нередко возникают неисправности из-за распиновки датчика скорости, которую можно перепутать или неработоспособности самого разъема. В последнем случае проблема может быть в плохих контактах.

Помимо прочего признаком неисправности регулятора может быть то, что машина глохнет на холостом ходу. Конечно, может быть много причин, по которым машина глохнет. В случае, если спидометр, расположенный на приборной панели, показывает неверные данные, на приборной панели должен загореться индикатор Check Engine.Если ДС выходит из строя, сразу обращаете внимание на горящую проверку на приборной панели.

Диагностика ДС на ВАЗ 2110

Расположение регулятора в моторном отсеке

Как самостоятельно проверить датчик скорости на ВАЗ 2110? Прежде всего, для этого необходимо знать, где должен располагаться ДС, после чего проводится диагностика его привода. В соответствии со схемой подключения, на десятых моделях ВАЗ регулятор находится в подкапотном пространстве, недалеко от выпускного коллектора.Как показывает практика, соединительные провода можно натереть о нагретый коллектор, в результате чего они оплавятся.

Результат — короткое замыкание. Как правило, эту проблему можно решить, изолировав провода и закрепив их так, чтобы они не соприкасались с коллектором. Другой вариант диагностики — проверить обрыв кабеля. Эта причина одна из наиболее вероятных. Если кабель в порядке и повреждений во время процесса не обнаружено, значит проблема в самом контроллере или его приводе.

Подготовка к замене

Чтобы процедура замены контроллера на десятой модели ВАЗ прошла правильно, при этом был получен ожидаемый результат, а именно нормальная работа спидометра, следует правильно подготовиться к этому процессу.

Во-первых, на ВАЗ 2110 замена ДС подразумевает покупку нового контроллера. Приобретая новый регулятор, необходимо обращать внимание на то, чтобы каждый разъем, расположенный в конструкции блока, имел определенные обозначения. Он должен содержать символы «-», «A» и «+», а не цифры. В принципе, в данном случае особой разницы между этими вариантами нет, тогда при подключении разъема проблем с распиновкой будет меньше. Если вы никогда не сталкивались с таким процессом, такая распиновка позволит вам правильно его закончить.

Распиновка разъема контроллера

Еще один, не менее важный нюанс. Вам необходимо купить устройство, которое оснащено металлическим стержнем. Такой запас позволит прослужить минимум полгода, чего нельзя сказать о регуляторах с пластиковыми ложами.Кроме того, при покупке необходимо проверить, вращается ли сток или нет. Он не должен вращаться, на этом элементе не должно быть люфта, а также он должен быть снабжен шайбой.

Ремонт и замена своими руками

Если вы решили поменять прибор самостоятельно, ознакомьтесь с процедурой снятия и замены.

Демонтаж контроллера происходит следующим образом:

1. Сначала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, для этого отсоединить минусовой провод от АКБ.
2. Далее отсоединяем разъем проводки от самого контроллера. На этом этапе важно помнить, какая распиновка у этих элементов.
3. Непосредственно сам контроллер откручивается вручную. Если вы не можете сделать это самостоятельно, попробуйте использовать гаечный ключ на 21 или 22. В этом случае регулятор может иметь некоторые отличия в конструкции.
4. Также сразу проверьте, насколько исправен привод. После демонтажа регулятора необходимо открутить гайку крепления привода к коробке передач.Процедуру разборки нужно производить очень аккуратно, ведь если вы случайно уроните шток в трансмиссию, коробку нужно будет снять и разобрать. Что касается нового привода, то он оснащен резиновым уплотнением. Перед установкой его необходимо смазать трансмиссионной жидкостью. Ниже представлено видео, которое позволит более наглядно разобраться в процедуре замены контроллера (автор видео — Auto News).

Все новые компоненты необходимо устанавливать в обратном порядке.Опять же, в этом случае важную роль играет распиновка проводки. Внутри самого блока видно, как обозначена распиновка. С помощью тестера при включенном зажигании необходимо определить, к какому из разъемов следует подключать привод.

Если на мультиметре отображается «-», и этот привод был подключен к плюсовому разъему, это означает, что необходимо изменить полюс. Далее проводится диагностика привода и проверка спидометра во время движения или когда передняя часть автомобиля поднята (чтобы колеса были утяжелены).

Если вы сомневаетесь, что сможете выполнить всю процедуру самостоятельно и правильно поменять контроллер, мы посоветуем вам обратиться за помощью к специалистам. В принципе, этот процесс не особо сложен, поэтому стоимость услуги замены будет не особенно высокой. Для установки лучше использовать регулятор получше, чтобы в дальнейшем не пришлось его ремонтировать и заменять.

Видео «Пошаговая инструкция по замене топливной форсунки на инжекторной ВАЗ 2110»

Подробная и понятная инструкция по замене контроллера в отечественной «десятке» представлена ​​ниже (автор видео — канал In гараж Сандро).

AvtoZam.com

Датчик скорости ВАЗ 2110: его цена и поэтапная замена

Прибор, который называется спидометром, теперь есть на любой машине. Но мало кто задумывается о том, откуда на этом сенсоре поступает информация, как она собирается и формируется. Мы расскажем вам о датчике скорости и особенностях его замены на одном из самых популярных отечественных автомобилей — ВАЗ 2110.

Датчик скорости не просто собирает информацию о скорости, он отвечает за выполнение важной задачи. весь автомобиль.Фото: lada34.ru

Какие основные функции у этого устройства?

Получив сигнал о текущей скорости, спидометр передает эту информацию в электронный блок управления. Блок управления преобразует данные, передавая их устройствам, которыми он управляет. Благодаря этому регулируется так называемый холостой ход автомобиля. Регулируется расход топливной смеси, насыщенность ее состава. Поэтому настолько важным становится датчик скорости, замена которого не должна серьезно ударить по карману.

Датчик передает огромное количество импульсов даже на небольшом расстоянии. Это позволяет оптимизировать наиболее важные системы и детали, контролирующие поведение автомобиля.

Как понять, когда необходима замена

Есть несколько основных симптомов, позволяющих распознать неисправность датчика:

1. На приборной панели горит индикатор Check Engine. Часто такие проблемы сопровождаются цифрой 24.
2. Двигатель глохнет при движении.
3. Информация со спидометра передается рывками или волнами.
4. Перестает работать одометр.

Где искать датчик скорости

Замена необходима, если после проверки выяснилось, что причина неисправности кроется в датчике. Фото: mymechanic.ru

Последовательность работ будет следующая:

1. Берем комплект с ключами и оборудованием.

О том, что такое автомобильные амортизаторы и как выбрать подходящий вариант — смотрите здесь.

Также здесь Вы можете узнать о ремонте компрессора автомобильного кондиционера.

1. Если проблема не исчезла, нужно сдать ключ на 10. На следующем этапе откручиваем гайку. Она удаляется полностью вместе с шайбой. После этого можно приступать к установке устройства. Если не получается, можно использовать ключ на 14. Необходимо ослабить узел на своем месте. А потом просто попробуйте еще раз завершить действие. Когда шток находится в коробке передач, без разбора не обойтись, как и без полного ремонта.
2. На следующем этапе приступают к установке нового резинового уплотнителя. Ложа обработана герметиком.
3. Проволоку необходимо хорошо прогреть, иначе от сломанного стержня получить осколок не получится. Деталь полностью меняется, если никакие действия не помогают. На этом замена датчика завершена.

Узнайте из видеоурока, как работает процесс замены:

О распиновке датчика

Датчики скорости делятся на несколько групп в зависимости от того, как они связаны с другими частями.Для выполнения правильной распиновки устройства рекомендуется подбирать устройства со следующей оцифровкой контактной группы:

Здесь вы видите схему подключения датчика скорости ВАЗ 2110. Фото: agoj.ru

Главное запомнить распиновку внутри блока. Чтобы определить, какие провода к каким разъемам должны идти, просто подключите мультиметр. Полярность обязательно нужно менять, если прибор подключен к одной табличке, а показывает другую.Поэтому желательно обзавестись блоком с соответствующими обозначениями. Но можно взять обычный, если не нашлось соответствующего варианта.

На последнем этапе эксплуатации необходимо дополнительно проверить привод. И как работает сам автомобиль после замены.

Дополнительная диагностическая информация

Есть несколько способов определить качество работы.

1. Сначала нужно удалить проблемное устройство, а затем произвести замер, чтобы убедиться в чистоте исходящего сигнала.Вольтметр помогает определить выходное напряжение. На устройство нужно надевать специальные трубки из пластика. И раскручиваем до набора скорости 3-5 километров в час. Напряжения с частотой увеличиваются, поскольку сама скорость накапливается в больших количествах.
2. Поднимаем машину на домкратах. Снимите с датчика дополнительные разъемы. Затем приступаем к вращению колеса. По завершении этого шага проверяем частоту по напряжению тем же вольтметром. Если параметры увеличиваются вместе со скоростью, то проблем нет.
3. Используем домкрат, чтобы передняя часть машины была выше низа. Провод с импульсом, исходящим от датчика, необходимо отсоединить. При включении зажигания водитель должен найти знаки с плюсом и минусом. Колесо раскручивается после подключения сигнального провода. Если загорается минус, значит все в порядке. И проверка завершена.

Что влияет на цену датчика

Главное — это материал, из которого изготовлен шток.Не экономьте и выбирайте модели на пластиковой основе, иначе о замене придется задуматься буквально через полгода. Фото: tdautozapchasti.com.ua

Не менее важным является способ распиновки. Зависит от того, как провода расположены на рабочих поверхностях. Их легко увидеть, осмотрев внутреннюю часть обуви. Сначала обычно стоит минус, потом А, потом +.

Стоит убедиться, что шток укомплектован шайбой. Само устройство должно легко и свободно вращаться.Но люфт при этом не должен быть чрезмерным.

• Датчик без провода с плоским разъемом стоит от 150 руб .;
• С коннектором OST и проводом — от 200 руб .;
• С круглым разъемом и проводом — от 230 руб.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться к нормальной работе. И спидометр, и другие датчики начинают отображать информацию, соответствующую действительности.Если проблема не устраняется даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

Распиновка разъема апс 6 Шевроле Нива. Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения попыток несанкционированного доступа к автомобилю. Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 в автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создавшие «четверку», издевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля . Таким образом, в случае нарушения герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена ​​на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.

Иммобилайзер APS-6

Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .

По другому стандарту противоугонная система называется иммобилайзером.

Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то после прохождения нескольких сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:

• Сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже не удавалось запустить.
• Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
• Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
• Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с несоединенным блоком, висящим внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.

Устранение неполадок

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только тогда питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать отключить и подключить 9-й и 18-й контакты .

Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, нужно учитывать, что это сложное электронное устройство.Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! В случае поломок, связанных с его работой, необходимо знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (за и против)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4

Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но действительно противодействует хулиганам, которые могут решить прокатиться на машине, стоящей у подъезда. Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Следовательно, решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВАЗа

Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это еще одна, еще одна злая шутка от АвтоВАЗа.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива электронная противоугонная система АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и наличие специальных кодовых клавиш, входящих в комплект ключей — двух черных и одной красной.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения функций защиты от кражи система должна быть активирована. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черную кнопку к индикатору состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи необходимо предприятию-продавцу во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в режим ожидания.В этом случае его нужно будет снова активировать красной кнопкой. При замене блока APS-4 необходимо повторно активировать систему с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши индикатора состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя была сначала открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с). При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может привести к блокировке запуска двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом не запускается двигатель).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

I. Что это такое

Итак — иммобилайзер ВАЗ — это штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты. В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы.Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа. При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому его можно отключить или отключить код (!) Даже невиновно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. включен (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и не избежать обращений в сервис «на галстуке».Достаточно долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена компьютера на новый при физическом включении иммобилайзера. выключенный. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо ВАЗ все еще работает над повышением невосприимчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию для альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз нужно нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999» :).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в.) применялся более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление стеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, K-Line схемы для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Следует также учитывать, что очень часто АПС-6 устанавливается в корпус от АПС-4, то есть блок имеет маркировку АПС-4 снаружи, а плату — АПС-6.

На автомобилях Калина и Приора микрочип находится внутри штатного пульта ДУ. Брелок также управляет штатным центральным замком (и стандартной сигнализацией).В автомобиле «Приора» иммобилайзер конструктивно совмещен с контроллером стеклопакета; на Калине блок АПС-6 отдельный, находится за рацией.

Подключите APS к ECM с помощью 55-контактного разъема ECU

К проводке с 81-контактным разъемом для компьютера

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку.На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему остальному) очень затруднен. Расположение

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Методика «оживления» контроллера очень проста — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером.На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал, чтобы дойти до диагностического блока от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме нужно установить перемычку. можно выбросить, а можно оставить красиво погасить абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера. Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо открыть его и установить на его место специально подготовленную микросхему с ЭБУ и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем.Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером. Для того, чтобы использовать эту платную программу, ее вовсе не нужно покупать — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между компьютером и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный программатор блоков, скачать специальную программу и заполнить блок, считанный с «чистого», с неподготовленным иммобилайзером, контроллером.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент ЦО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет запустить двигатель, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, то удалить immo из памяти компьютера достаточно элементарно — вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напиши дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо спаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:

Может случиться так, что eeprom не удастся полностью стереть, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Метод Kn: чтобы удалить immo-запись, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает на это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, то там пишется 0FD30FD30FD3. Если сразу прописать не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, если в этом месте написать случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и прописывает там ЭБУ заново 005100510051 . Байты с адреса 050 и с адреса 070 также меняются, это так называемый скользящий код, пароль динамического иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, очистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно запрограммировать любым красным ключом.

В случае смены ЭБУ на новый иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на ключи и выключать / включать зажигание, но запуск двигателя не будет запрещен. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» в вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, так как область хранения значения коррекции СО также стерто.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно — машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

№	Цвет провода	Запись на прием
1	зеленый
2	Синий	Реле дополнительного электрического стеклоподъемника
3	Не используется
4	Зеленый / Белый	От выключателя головного света
5	Оранжевый / Белый
6	Розовый	Постоянный плюс, от аккумулятора, питание от APS-6
7	Розовый	Permanent plus, от аккумулятора
8	Желтый	Подключается к массе при включении задних ПТФ
9	Желтый / Черный	K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.
10	Белый / Синий	«-» Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)
11	Белый	К антенной катушке, в замке зажигания
12	Зеленый / Черный	От двери водителя ВК
13	Коричневый	Из ВК габаритное освещение
14	Красный / синий	К блоку управления 15 класса СП «Норма»
15	Оранжевый / белый	К задним противотуманным фарам
16	Черный	Вес
17	Розовый	Permanent plus, от аккумулятора
18	Коричнево-зеленый	K-Line. Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Норма
19	Желтый / синий	К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация от Hass-Doddev.narod.ru)

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки для постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство довольно легко устраняется.

Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ довольно трудоемок, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт.На БСК удобнее всего подключать три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда провод тянут к другим диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение нужно сначала искать, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.

Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему изоляции (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу № 10 иммобилайзера. Для решения проблемы достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требующий разборки блока иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ.Для ее реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя врезать всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод с анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов. Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, ее можно смело паять — при первом включении компьютер пропишет в нем новые данные.

Программа, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, ​​подготовив специальную прошивку, которая при установке в сам компьютер запишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать на компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512. Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, кузов и номер двигателя). Установив получившееся ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно, вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 . 0 компьютер

V. Процедура активации иммобилайзера.

Алгоритм активации сигналов тревоги с помощью кодовых ключей
Зажигание включено, горит светодиод APS
Принесите красный ключ
Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.
Удерживайте 1 черный ключ.
Принесите 2 черных ключа.
Писк. Светодиод ненадолго погаснет.
Удерживайте красный ключ.
Писк. Загорится светодиод.
Включите зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)
Выключите зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.
Закройте дверь.
Включите КРАСНЫЙ ключ.
3 писка. Вытащите ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНОЕ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.
1 скрип.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — в этом месте засада).
Мигала аварийная лампочка, прозвучал сигнал
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ APS-4

Полная версия

На автомобилях, оборудованных автомобильной противоугонной системой (иммобилайзером) APS-4, ее можно перевести в активное состояние, в котором двигатель может быть запускается только с помощью кодового ключа и тем самым обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от несанкционированного использования из-за остановки двигателя.

Комплект кодовых ключей, дополнительно прилагаемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета — рабочий и красный — обучающий. Ключи с пометкой «АПС-4».

Прежде всего следует убедиться, что противоугонная система подключена и не работает. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в машину и закройте дверь водителя. Внутренний свет должен продолжать светиться еще через 12 секунд после закрытия двери водителя, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен гореть и гореть постоянно, пока не будет включено зажигание.В этом случае мы можем перейти к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, то есть провести так называемое «кодирование» системы кодовыми ключами, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы. .

Если при включении зажигания светодиодный индикатор состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду, это означает, что противоугонная система вашего автомобиля уже была переведена в активное состояние ранее и вам следует перейти в раздел «Снятие с охраны».

ВНИМАНИЕ!

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает следующее: 1.

То, что нет электрическое соединение между контроллером управления двигателем и иммобилайзером. Проверьте соединение в жгуте проводов управления двигателем. 2.

Контроллер управления двигателем был предварительно обучен кодовым клавишам, а блок иммобилайзера находится в необученном «чистом» состоянии.Следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку в блоке иммобилайзера. Если такое мигание не исчезает при последующих запусках зажигания, обратитесь на СТО.

ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ С КОДОВЫМИ КЛЮЧАМИ

После того, как вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии, можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей.Для этого выполните следующие действия: 1. Включите зажигание автомобиля; светодиод индикатора состояния системы должен гореть непрерывно через 5 секунд. 2.

Поднесите красный кодовый ключ с маркировкой APS-4 к индикатору. 3.

Удерживайте красный кодовый ключ, чтобы выключить зажигание. Светодиод должен оставаться включенным, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.

Выньте красный кодовый ключ из индикатора. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен мигать с частотой 10 раз в секунду.Если этого не произошло, выключите зажигание, подождите не менее 15 секунд и вернитесь, чтобы повторить шаг 1. 5.

Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода, поднесите первую клавишу с черным кодом, помеченную APS- 4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Удалите первый обученный черный ключ. В течение 10 секунд после возобновления мигания светодиода введите вторую черную клавишу. Зуммер должен издать звуковой сигнал продолжительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет.7.

Выньте второй обученный черный ключ и в течение 10 секунд поднесите красный ключ к индикатору. Загорится светодиод и раздастся звуковой сигнал. Выньте красный ключ из индикатора. 8.

Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода, должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если файл MP7.0 установлен, то через 3 секунды после включения зажигания светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. 9.

Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании. 10.

Наблюдайте за обученной противоугонной системой. Для этого включите зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиодный индикатор будет мигать с частотой 2 раза в секунду.Проведите пробный запуск двигателя в течение 3 … 5 секунд, двигатель не должен запускаться. Выключите зажигание, подождите не менее 6 секунд и повторите пробный запуск двигателя, двигатель не должен запускаться.

Примечание. Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения была выполнена неправильно или время ожидания в любом интервале было превышено и противоугонная система автоматически вернулась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру тренировки следует повторять, но перед каждым повторением тренировки необходимо выключать зажигание не менее чем на 15 секунд.

11. Выключите зажигание и поднесите одну из обученных черных клавиш к индикатору, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснет. Включите зажигание и выполните пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.

12. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен подавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе еще 15 секунд, а светодиодный индикатор загорится мерцающим светом, что означает, что настройка автоматической иммобилизации завершена (блокировка запуска двигателя).

По истечении этого времени звук зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания каждые 2,5 секунды.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ

Чтобы снять противоугонную систему с ограждения и запустить двигатель:

1. Откройте дверь водителя или закройте или включите и выключите зажигание. В этом случае система переходит в режим «чтения» кода клавиши, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим «чтения» производится включением зажигания, зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

2. В режиме «чтения», который длится 1,5 минуты, если дверью манипулировали, или 10 секунд, если зажигание было выключено, поднесите к индикатору «свой» рабочий ключ. После считывания и распознавания системой кода ключа светодиод на короткое время загорается и гаснет, а зуммер издает двойной звуковой сигнал. Выключение светодиода указывает на возможность запуска двигателя.

УСТАНОВКА БЕЗОПАСНОСТИ

Противоугонная система автоматически переходит в режим охраны после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то постановка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, то постановка на охрану происходит через 30 секунд после закрытия двери.

Во всех случаях за 15 секунд до постановки системы на охрану зуммер начинает звучать с ускорением. Если постановка на охрану нежелательна, поверните ключ в положение «зажигание».

РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Дополнительной функцией противоугонной системы является режим обслуживания.Этот режим отличается тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезна при передаче управления другому человеку без передачи ему кодовых ключей, или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической постановки на охрану мешает работе. .

Чтобы перейти в режим обслуживания, выполните следующие действия:

1. Переведите систему в режим охраны.

2. Включите зажигание автомобиля. Светодиодный индикатор состояния системы будет мигать 2 раза в секунду. 3. Поднесите к индикатору «свой» красный кодовый ключ и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Удалите красный ключ.

4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиод начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая мигание каждую секунду. Если этого не произошло, то следует вернуться к повторению пункта 2.

5. Еще раз поднести красную кнопку к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал.Выньте ключ из индикатора.

6. Не позднее чем через 10 секунд после включения светодиода должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.

Если установлен контроллер MP7.0, то через 3 секунды светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля.Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.

7. Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании.

8. Включите зажигание автомобиля, светодиод будет гореть постоянно при включенном зажигании. Проведите пробный пуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, выключите зажигание минимум на 15 секунд и перезапустите двигатель. Двигатель должен запуститься.

Примечание. Если светодиодный индикатор мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это означает, что процедура перехода на техническое обслуживание выполнена некорректно и ее необходимо повторить.

В режиме обслуживания блок управления иммобилайзером и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Следовательно, если отключить блок иммобилайзера, двигатель не запустится. Выход из режима техобслуживания осуществляется «своим» красным ключом и повторяется процедура, описанная в разделе «Изучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей».

ВНИМАНИЕ!

1. Для снятия с охраны используйте только «свой» черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красный код обучения.

2. Чтобы противоугонная система стабильно воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

3. На автомобилях «Самара-1» и «Нива» противоугонная система реагирует на открытие любой двери, а не только двери водителя.

4. При выходе из режима обслуживания необходимо заново провести обучение рабочих кодовых ключей. Их можно научить «собственным» ключам или новым ключам, которые никогда раньше не изучались. Можно обучить один или два рабочих ключа.

ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ

1. Утеря исправного черного ключа.

Если рабочий ключ утерян, рекомендуется повторно обучить второй оставшийся рабочий ключ, чтобы они не могли использовать утерянный ключ для кражи автомобиля.Затем вы можете купить второй ключ и заново обучить систему двумя ключами. Переобучение осуществляется переводом системы с «своим» красным ключом в режим обслуживания и выходом из него с обучением ранее использованного «собственного» рабочего ключа и нового или двух новых ключей.

2. Потеря тренировочного красного ключа.

В случае утери обучающего ключа невозможно войти в режим обслуживания и выучить новые ключи. Это означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их потери или неисправности блока управления иммобилайзером вам придется заменить как блок управления иммобилайзером, так и контроллер управления двигателем на новые необученные ед.При такой замене вы можете взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.

После замены неисправного иммобилайзера на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанную в разделе «Обучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей». Следует использовать имеющийся обучающий ключ для неисправного иммобилайзера. Однако есть отличие в пункте 1 раздела обучения, заключающееся в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем горит постоянно. 4. Замена вышедшего из строя контроллера.

Если контроллер неисправен, его можно заменить новым чистым контроллером. При такой замене контроллер позволит запускать двигатель независимо от иммобилайзера. Для включения функции защиты от кражи необходимо выполнить процедуру входа в режим обслуживания и выхода с помощью имеющихся обучающих и рабочих ключей. Рабочие клавиши при выходе из режима обслуживания следует обучить. 5. Двигатель не запускается.

Если после снятия с охраны противоугонной системы при запуске двигателя светодиодный индикатор состояния системы мигает 1 раз в секунду и двигатель не запускается, значит, противоугонная система неисправна или нет связи между блоком иммобилайзера. и контроллер управления двигателем.Если при запуске двигателя светодиод 1-2 раза мигает и гаснет, но двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.

6. Задержка управления освещением салона

Эта функция позволяет поддерживать внутреннее освещение в течение некоторого времени после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темноте.

Для работы этой функции выключатель абажура должен быть выключен. В этом состоянии при открытии водительской двери лампа горит и горит все время, пока водительская дверь открыта.Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия водительской двери лампа остается включенной еще 12 секунд, после чего плавно гаснет на 4 секунды. Если дверь закрывается при включении зажигания автомобиля, лампа выключается сразу после закрытия двери. Если ключ зажигания будет переключен в положение «включено» во время задержки выключения, лампа погаснет без задержки.

Если дверь открывается снова во время операции задержки отключения, лампа включается и горит, пока дверь открыта, и затем, как описано выше.

ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Эта процедура, которая длится около 30 минут, позволяет запустить двигатель за одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае потери или неисправности противоугонной системы. система. Процедура становится возможной только тогда, когда владелец автомобиля разрешает это сам, запрограммировав «пароль обхода», состоящий из шести цифр.

В зависимости от того, какой контроллер установлен на вашем автомобиле, обучение «паролю обхода» и обходу иммобилизации выполняется двумя разными способами.

ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР «BOSCH» MP7.0

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система охраняется. Подготовьте шестизначный пароль, с помощью которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Выньте ключ из индикатора.

4. После 3… Через 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить при зажигании автомобиля лампа CE будет мигать с частотой один раз в секунду, что указывает на вход в режим ввода «пароль обхода».

6. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем лампа погаснет на 1 минуту. В это время введите первую цифру пароля, нажав педаль акселератора до конца.Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Через минуту лампа снова начнет мигать еще 4 минуты.

7. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так далее до конца ввода последней шестой цифры пароля. Если число не введено, то через 1 минуту лампа начинает мигать с частотой 1.5 раз в секунду. Вы должны выключить зажигание как минимум на 15 секунд, а затем снова начать обучение. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ не загорится. 8. Выключите зажигание минимум на 15 секунд.

ВНИМАНИЕ!

Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

Если вы хотите запретить альтернативную процедуру запуска двигателя, запрограммированную ранее, то вам следует: — повторить шаг 1 . .. 5, но на шаге 6 не нажимайте педаль акселератора. Через 1 минуту, отведенную для ввода первой цифры пароля, индикатор CE будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключите зажигание минимум на 20 секунд.

Запрограммированный ранее пароль будет удален.

Использование «пароля обхода»:

Обход иммобилизации выполняется в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия «собственного» кодового ключа.

1. Включите зажигание.Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 4 минуты, пока не погаснет лампа CE.

3. В течение 1 минуты введите первую цифру «пароля обхода», нажав педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE.

4. Если номер введен правильно, то через минуту загорится лампа CE и будет гореть еще 4 минуты. Если номер введен неправильно, лампа будет мигать с частотой 1.5 раз в секунду, что означает, что процедура обхода отменена, в этом случае выключите зажигание и вернитесь к шагу 1.

5. Повторите шаг 2 … 4 для следующих пяти цифр «пароля обхода» .

6. После последней минуты ввода цифры пароля, не выключая зажигания, запустить двигатель. ВНИМАНИЕ!

1. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 15 секунд после выключения зажигания.Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего двигатель не может быть запущен без выполнения процедуры байпаса.

2. Для автомобилей с контроллером MP7.0 введенный «пароль обхода» действителен только 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру изучения «пароля обхода». ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР M1.5.4 ИЛИ ЯНВАРЬ

Изучение «пароля обхода»:

1. Противоугонная система находится под охраной.Имейте шестизначный пароль, для которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.

2. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (CE) на комбинации приборов горит постоянно. Светодиодный индикатор состояния системы мигает 2 раза в секунду.

3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду.

5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить зажигание автомобиля, лампа СЕ будет гореть постоянно.

6. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Введите первую цифру пароля, кратковременно нажав педаль акселератора до конца. Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного пароля. Каждый раз при нажатии на педаль загорается лампа CE. Время удержания педали должно быть не более 3 секунд. 7.Чтобы перейти к следующей цифре, нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока не погаснет лампа CE, на этот раз примерно 5 секунд. Отпустите педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ!

Если лампа CE не гаснет, а мигает с частотой один раз в секунду, это означает, что при вводе цифры пароля произошла ошибка, например, вы нажали педаль акселератора более 9 раз или никогда не нажимали педаль за 1 минуту. В этом случае выключите зажигание как минимум на 10 секунд и снова начните изучать «пароль обхода».

8. Введите оставшиеся пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора более 5 секунд лампа CE должна погаснуть. Если лампа мигает, выключите зажигание не менее чем на 10 секунд, а затем снова начните запоминать «пароль обхода».

9. Выключите зажигание минимум на 10 секунд.

ВНИМАНИЕ!

1. Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.

2.Если вы хотите запретить режим обхода иммобилизации, запрограммированный ранее, повторите шаги 2 … 6, но на шаге 6, когда вы впервые нажмете педаль акселератора, удерживайте ее более 5 секунд, пока не погаснет лампа CE.

Запрограммированный ранее «пароль обхода» удаляется.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «ПАРОЛЯ ОБХОДА»

Обход иммобилизации выполняется в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия «собственного» кодового ключа. 1. Включите зажигание. Лампа CE горит постоянно.

2. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Если лампа продолжает гореть, процедура байпаса запрещена и ее невозможно выполнить.

3. После того, как лампа CE погаснет, начните вводить «пароль обхода», как описано в разделе 6 … 8 раздела «Обучение паролю обхода». Если после ввода последней цифры и удержания педали акселератора нажатой более 5 секунд лампа CE продолжает гореть, значит, можно запустить двигатель, если лампа мигает, значит, пароль введен неверно и процедуру байпаса необходимо повторить. .

ВНИМАНИЕ!

1. Лампа CE горит постоянно, когда двигатель работает, если двигатель был запущен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.

2. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если зажигание не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможным без выполнения процедуры байпаса.

3. Для контроллеров Январь-5 и M1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничений приложения, то есть один раз запрограммированный пароль можно использовать повторно.

Как улучшить панель приборов ваз 2110

Всегда наступает момент, когда автомобилисту уже не хочется видеть заводскую панель приборов ВАЗ 2110, а что-то более интересное и современное. Поэтому просто предлагает замену панели приборов ВАЗ 2110.В этом случае вам нужно начать бизнес с поиска панелей, которые вы сможете установить самостоятельно, не используя специальных инструментов. На фото панель приборов ВАЗ 2110 более новая и красивая:

Единственное, что вам нужно, это внимание, плоскогубцы и отвертка Phillips. И надо сказать, что цена приборной панели ВАЗ 2110 не всегда заоблачна, что позволяет произвести ее замену. В целом, панель приборов ВАЗ 2110, средняя цена которой в районе 10-15 тысяч рублей, вещь необходимая для каждой машины, поэтому при желании можно найти панель на любой вкус, даже современные модели с цифровые спидометры от производителя Gamma, цена на них конечно будет выше, но смотреться будет очень круто и современно.

Купить панель приборов ВАЗ 2110 можно на сносах, базарах, автомагазинах, интернет-магазинах, а также поискать на досках объявлений, на сландах, молотках и др.

Снятие панели приборов ВАЗ 2110

Естественно, без этого не обойтись, если вы хотите сделать машину более современной и установить на нее, например, евро-приборную панель ВАЗ 2110. Подробно рассмотрим каждый этап снятия старой приборной панели ВАЗ 2110. разбирая его на отдельные части, что сделает процесс удобнее и быстрее.К тому же весь процесс такой же, как и в тюнингованной десятке, так как панель приборов ВАЗ 2110 (тюнинг) особо не отличается от штатной панели приборов десятки.

Рекомендуемая статья: Расход топлива у Mazda CX 7 не такой большой и не превышает 15 литров.

Перед началом работ можно ознакомиться с описанием панели приборов ВАЗ 2110 и, конечно же, изучить компоновку панели приборов ВАЗ 2110. Для начала отсоедините клемму АКБ от минусовой клеммы, затем снимите декоративные крышки рулевой колонки, место), правый и левый подрулевые переключатели (их разъем не трогать).После этого — отсоедините концы двух проводов от разъема под подрулевыми переключателями.

Шлицевой отверткой снимите ручку управления гидрокорректирующими фарами, возьмите гаечный ключ глубиной 21 мм и открутите гайку его крепления, утопив шток в отверстии панели приборной панели ВАЗ 2110.

Теперь вы можете открыть крышку монтажного блока. В нише блока реле и предохранителей крестовой отверткой открутите саморез, которым крепится левый внутренний кронштейн панели приборов ВАЗ 2110.Отсоедините жгут замка зажигания и открутите саморез кронштейна диагностического разъема.

Теперь вы можете отсоединить концы двух проводов, идущих от выключателя стоп-сигнала. Откручиваем два самореза крепления левой накладки консоли. Сдвинув назад, выведите переднюю часть из зацепления с кронштейном и снимите крышку. Возьмите шестигранный ключ на 10 мм и открутите гайку крепления панели к кронштейну консоли. Выкрутите винт крепления панели приборов ВАЗ 2110 и воздуховода.

Для продолжения работ по снятию панели приборов ВАЗ 2110 отсоедините колодки жгута под панелью приборов. При этом можно открутить три самореза, которые крепят правую накладку консоли, затем отвернуть правую гайку, которая крепит панель приборов к кронштейну консоли, и разъединить колодки проводов прикуривателя.

Отсоедините разъем жгута от реле противотуманных фар. Откручиваем саморез правого внутреннего кронштейна панели приборов, а затем правый и левый саморезы нижнего крепления панели приборов ВАЗ 2110.Теперь вы можете снять прокладку с фланца передней левой стойки и снять пластиковые держатели накладки, также как и правую накладку.

Рекомендуемый артикул: Панель приборов ВАЗ 2114 (цена) 15000 рублей

Подденьте тонкой шлицевой отверткой с двух сторон панель приборов, снимите вентиляционные решетки для обдувания стекла передней двери, после чего открутите крышку две гайки верхнего крепления панели приборов, расположенные под вентиляционными решетками.

Поднимите панель на пятнадцать-двадцать сантиметров внутри кабины. После этого отсоедините девять соединительных колодок жгутов проводов и выньте панель приборов из салона через проем левой передней двери. Установите новую панель в обратном порядке. По окончании дайте подробную инструкцию ВАЗ 2110, панель приборов по ее снятию. Теперь вы знаете, как можно быстро и легко снять панель приборов ВАЗ 2110.

Яркие детали на панели приборов ВАЗ 2110

В промежутке между снятием старой панели приборов ВАЗ 2110 и установкой новой можно подумать о том, как вы хотите его украсить.Или можно отремонтировать панель приборов ВАЗ 2110 под старую панель, если повезет, можно даже продать эту отремонтированную панель за несколько тысяч, то есть при желании можно немного окупить.

Можно использовать неоновую подсветку или внутреннюю светодиодную подсветку, сделав монохромную заводскую подсветку панели приборов ВАЗ 2110 разноцветной. Вы можете выделить не только шкалу и стрелки приборов, но и аккуратные кнопки, используя все те же светодиоды и светофильтры.Правда, здесь главное не переборщить, чтобы красочные обозначения приборной панели ВАЗ 2110 не отвлекали во время движения по ночной дороге.

Кроме того, можно также сделать улучшенную шумоизоляцию панели приборов ВАЗ 2110, используя специальные материалы. Но для этого снова потребуется демонтаж панели приборов ВАЗ 2110.

Рекомендуемый артикул: Тюнинг салона ВАЗ 21213 — новый тип «Нива тайга»

Напоследок хотим привести распиновку панели приборов. ВАЗ 2110.Необходимо не запутаться при установке новой «приборки» и сделать все правильно с первого раза. Вообще распиновка панели приборов ВАЗ 2110 — это важная и нужная вещь. А дальше инструкция щитка приборов ВАЗ 2110, из которой видно, что устройство щитка приборов ВАЗ 2110 достаточно простое и в нем легко разобраться:

	Башмак белый (Х1)		Красный блок (X2)
1	Корпус (вес)	1	Датчик температуры наружного воздуха
2	Тахометр (низковольтный вход с ЭБУ)	2	Fuse7 Источник питания + 12В
3	Тахометр (высоковольтный вход с катушки)	3	Корпус (вес)
4	Постоянный + 12В от аккумулятора (через шестой предохранитель)	4	Выключатель подсветки приборов
5	Датчик температуры охлаждающей жидкости.	5	Повороты ПРАВО
6	Предохранитель F1 (общее освещение)	6	Поворотник ЛЕВЫЙ
7	Дроссельная заслонка («дроссель») 7107	Уровень тормозной жидкости
8	Проверьте лампу двигателя	8	К путевому компьютеру
9	Предохранитель F19 Источник питания + 12 В	9	Датчик скорости
10 9110 Предохранитель Источник питания 12 В	10	Клемма «Т» указателя уровня топлива
11	Стояночный тормоз, клемма ВК	11	Предохранитель F3 (дальний свет)
12	Выход генератора «D»	12	Выключатель аварийной сигнализации
13	Датчик давления масла	13	К клемме «50» переключателя зажигания

Распиновка

Aps 4.

Как активировать иммобилайзер и что это

Иммобилайзер предназначен для предотвращения несанкционированного доступа для управления автомобилем. Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.

Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создавшие «четверку», издевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля .Таким образом, в случае нарушения герметичности системы их необходимо залить антифризом.

Что такое иммобилайзер и за что его ругают?

С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена ​​на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.

Иммобилайзер APS-6

Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .

По другому стандарту противоугонная система называется иммобилайзером.

Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет. Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то после прохождения нескольких сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:

• Аварийное программное обеспечение .Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда при остановке и выключении двигателя его уже не удавалось запустить.
• Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
• Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
• Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с несоединенным блоком, висящим внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.

Устранение неполадок

В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS.Только тогда питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему. Если результат положительный, можно попробовать отключить и подключить 9-й и 18-й контакты .

Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это электронный прибор.Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! В случае поломок, связанных с его эксплуатацией, необходимо знать, что восстановить работу после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Деактивация и активация (за и против)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4

Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее.АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но реально противодействует хулиганам, которые могут решить водить машину, стоящую у подъезда. Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6 серии наоборот отключает питание (4-я выключает бензонасос и свечи накаливания). Следовательно, решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВАЗа

Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это еще одна, еще одна злая шутка от АвтоВАЗа.

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты.В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа.При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.

Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому его можно отключить или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. горит (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор »в ноль.«В этом случае в EEPROM можно прописать хаотичный мусор, и не избежать поездок в сервис« на галстуке ». Долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена ЭБУ на новый при физическом выключении иммобилайзера. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время сократилось резко — видимо ВАЗ все еще работает над повышением иммунитета иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.

Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз вам нужно будет нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999». «:).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилайзера.

На автомобилях «Шевроле-Нива» применен более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление стеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на базе PIC16C65B, K-Line схемы для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.

Фотоплата АПС-4. Фотография платы АПС-6 от Нива-Шевроле.

II. Как с этим бороться.

Далее описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.

Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку. На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как и ко всему остальному) очень затруднен. Посмотрите место на фото.

При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установите перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.

Методика «оживления» контроллера очень проста — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером. На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал для выхода на диагностический блок с ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме можно выбросить, а можно оставить красиво погасивший абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера. Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на ее место специально подготовленную микросхему с программой очистки ЭБУ EEPROM и включить зажигание на несколько секунд.После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем. Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером.Для того, чтобы использовать эту платную программу, ее вовсе не нужно покупать — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между компьютером и диагностическим блоком.

Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный блочный программатор, скачать специальную программу перезаписи EEPROM и залить прошивку EEPROM, прочитанную с «чистой», с неподготовленным контроллером иммобилайзера.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент CO и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет двигателю запуститься, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, сам прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) из SMS-Software, удаление immo из памяти компьютера довольно элементарно — вам нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напишите дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо спаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:

Может случиться так, что вы не можете полностью стереть eeprom, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Kn Метод: Чтобы удалить запись immo, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает на это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, он пишет туда 0FD30FD30FD3. Если сразу прописать не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если написать в этом месте случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и ЭБУ прописывает там снова 005100510051. Еще один байт с адреса 050 и с 070 меняется, это так называемый прокатный- код, пароль динамического иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.

Вы можете самостоятельно проанализировать дампы eeprom и соответствующее состояние иммобилайзера.

Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, есть риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, очистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно запрограммировать любым красным ключом.

Если компьютер поменяют на новый, иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на ключи и выключать / включать зажигание, но не запрещает запуск двигателя. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.

После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, так как область хранения значения коррекции СО также стерто.

Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно — машина даже не заводится.

На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.

Калина — чистый eeprom

Kalina — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение контактов иммобилайзера APS-6 No.Цвет провода Назначение

1 зеленый

2 синий

Дополнительное реле стеклоподъемника

3 Не используется

4 Зеленый / белый

От переключателя головного света

5 Оранжевый / белый

6 розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание от APS-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

Подключается на массу при включении задних ПТФ

9 Желтый / Черный K-Line. Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ.

10 Белый / Синий

«-» Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве)

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зеленый / Черный

От двери водителя ВК

13 коричневый

От ВК габаритные огни

14 Красный / синий

К блоку управления 15 класса СП «Норма»

15 Оранжевый / белый

К задним противотуманным фарам

16 черный

17 Розовый

Permanent plus, от аккумулятора

18 Коричневый / зеленый

K-Line.Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Norma

19 Желтый / Синий

К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма замка зажигания 15

III. Иммобилайзер и сигнализация

Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает такая же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне.Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство можно легко устранить.

Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ довольно трудоемок, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт. На БСК удобнее всего подключать три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда провод тянут к другим диодам.

Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение нужно сначала искать, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.

Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему изоляции (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу No.10 иммобилайзера. Для решения проблемы достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему.

Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требующий разборки блока иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ. Для ее реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя врезать всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен вертикально над контроллером впрыска.От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод с анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ECU BOSCH M154

Как вы знаете, в системе Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов.Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, можно смело ее паять — при первом включении компьютер пропишет в ней новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4 за счет подготовки специальной прошивки, которая при установке в компьютер будет записывать ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.)). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать в компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512.Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигатель). Установив получившееся ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.

В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно и вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 .0 компьютер

В. А если не бороться? Итак — активируйте!

Алгоритм активации ALS с кодовыми ключами

Зажигание включено, горит светодиод APS

Принесите красный ключ

Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.

Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.

Удерживайте 1 черный ключ.

Принесите 2 черных ключа.

Писк. Светодиод ненадолго погаснет.

Удерживайте красный ключ.

Писк. Загорится светодиод.

Включите зажигание.

Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)

Выключите зажигание.

Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?

Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.

Соберите черный ключ.

Закройте дверь.

Включите зажигание КРАСНЫМ ключом.

3 писка. Вытащите ключ.

Быстро (в течение 5-6 секунд) включите ЧЕРНОЕ зажигание.

3 писка + 2 писка.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить КРАСНОЕ зажигание

3 писка + 2 писка.

Выключите зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.

Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — в этом месте засада).

Мигала аварийная лампочка, прозвучал сигнал

Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.

Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива электронная противоугонная система АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и наличие специальных кодовых клавиш, входящих в комплект ключей — двух черных и одной красной.

Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако система должна быть активирована для выполнения функций защиты от кражи. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не удерживая черную клавишу на индикаторе состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к использованию) черные ключи должно предприятие-продавец во время предпродажной подготовки автомобиля.

При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в состояние покоя.В этом случае его нужно будет снова активировать красной кнопкой. При замене блока APS-4 требуется повторная активация системы с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери необходимо заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .

Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши индикатора состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя была сначала открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).

Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с).При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).

После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.

Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может заблокировать запуск двигателя.

На неисправность

APS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом не запускается двигатель).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.

Распиновка 5.1 2112 1411020 61. Обновить Эсуд ваз

لول مرة رت ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك)انا على نوعين: مركزي (ل مركبات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «لاسيكيات» — 21073 ، 21044) لاسيكيات »- 21073 م 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة. ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (ل لمحرص 16 مام ВАЗ-2112).

كذاكرة قراءة فقط (ПЗУ), تستخدم هذه الكتل دوائر دقيقة مع محو الأشعة فوق البنفسجية, بسعة 32 كيلوبايت, «معبأة» في محول ГМ خاص.يتم الوصول لى اكرة الراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

مسلسل ЕСМ الثاني على السيارات المحلية أنظمة الصلب «يناير -4», التي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها.لذلك, أثناء التطوير, الأبعاد الكلية والمتصلة, بالإضافة إلى توصيل الموصلات بطبيعة الحال, فإن كتل ISFI-2S و «Январь-4» قابلة للتبديل, لكنها مختلفة تماما في خوارزميات الدوائر والتشغيل. «يناير -4». تتمل العائلة على وحدات تحكم «يناير -4» (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و «يناير — 4,1» لـ 8 (2111) و 16 (2112) مرلات الماي.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» عبارة عن سلسلة تصحيح أخطاء مع أجهزة J4V13N12 للبرامج الثابتة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة.ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ورة للوحات ECU QUANT وحدة تحكم تسلسلية تقليدية 4 يناير.

كانت الخطوة التالية هي تطوير وحدة التحكم في المحرك (ЕСМ), بالاشتراك مع Bosch, بناء على نظام Motronic M1.5.4, والتي يمكن إنتاجها في روسيا. تم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DFID) ورنين تفجير (تم تطويره وتصنيعه بواسطة «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة ي AvtoVAZ. г.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لخلق فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, محفز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن مختوم غير محكم ن منقوش «MOTRONIC» (المعروف رديد).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة من المرجح أن يكون لها اختلافات في رسم تخطيطى نحو التبسيط, نظرا لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحة, فإن «العلب» «أكثر» حلقة «على نفس البرنامج.

بالتوازي مع نظام M1.5.4, صممت АвтоВАЗ بالتعاون مع Элькар نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي تم تسميتها في 5 يناير». في البداية, تم إصدار متغيرات لمعايير Евро-2 (2112-1411020-41), والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز ، ومتاز.بدأ لاحقا الإنتاج الضخم وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم «يناير -5.1.2» ل 16 (2112-1411020-71) و يناير -5.1.1 ل 8 (2111-1411020-71) محركات صمام وفقا للمعايير روسيا. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الول في سلسلة من الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالج سيمنز انفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.قد تختلف وحدة التحكم الإلكترونية للدائرة في يناير — 2112-41 (2112-71) قليلا عن بعضها البعض, وذلك في المقام الأول عن طريق استخدام برامج تشغيل أخرى عالية التيار. ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

بالنسبة للسيارات ات التصميم الكلاسيكي ، يتم استخدام تعديل 5.1.3 يناير 2104-1411020-01 بتكوين Euro-2 يختلف الإصدار 5.1 ي العناصر ير الملحومة لقناة التفجير.

ديسمبر 2005 درت NPP Avtel ع يار (لم يتم تسليمها أبدًا لى ناقل VAZ !!!) يناير 5.1.x ECU .U رت التغييرات على الدائرة المصغرة لمعالج إشارة قناة التفجير. بدلا من HIP9010 المتوقف, بدأوا في تثبيت HIP9011, والذي يختلف في بروتوكول برمجة SPI, مع تغيير طفيف في هيكل لوحة الدوائر المطبوعة والبرامج المعدلة للعمل مع هذه الدائرة المصغرة.العادة ي روسيا ، تمت تغطية الدفعة الأولى وحدات التحكم هذه بأغطية «ديمة» «ية الاسم J5xxxxxx. ي وقت لاحق ، تم استبدال لوحة الاسم بالبرنامج المقابل A5xxxxx.

لا التطبيق ، درت Avtel سلسلة من البرامج الثابتة تبدأ بالحرف «A» ، على سبيل المثال A5V05V13L35 A5V05V13L35. عند استخدام البرامج الثابتة من سلسلة J5 في وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة, تكون قناة الضربة معطلة, مما يؤدي إلى ظهور أخطاء «Датчик детонации разрыв» و «ضجيج منخفض للمحرك» وعدم قدرة خوارزمية الكشف عن الضربات. في تشخيص ADC ، DD = 0.

ومع ذلك, تبين أن هذه المشكلة سهلة بما يكفي للمساعدة — لتكييف البرامج الثابتة «القديمة» مع وحدة التحكم الإلكترونية «الجديدة», يكفي تعديلها باستخدام أداة مساعدة خاصة من SMS-Software — Patch-J5-HIP9011

كانت الخطوة التالية في الكفاح من أجل الحفاظ على البيئة للعادم هي تطوير وحدة أكثر حداثة, والتي يمكن أن تلبي معايير السمية والتشخيص الأكثر صرامة Евро-2 و Евро-3, والتي سميت MP7.0, بتكليف من شركة АвтоВАЗ من بوش. ي هذا التعديل تم تطوير ل من الأجهزة والبرامج بواسطة Bosch ، وتم راء المعايرة النهائية والضنايرة النهائية المعايرة النهاية والضنايرة القية سللضناية الققية اللضنايرة الية سللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدقية اللضنايرة الية اللضنايرة.تتوسع هذه العائلة أيضا وقد تم استكمالها بالفعل بأنظمة لمعايير Евро-3 لمحركات 8 و 16 صماما لمركبات الدفع الأمامي, وكذلك لمركبات الدفع الرباعي ВАЗ-21214 و ВАЗ-2123 (معايير Евро-2 و Евро-3).

يتم استخدام شريحة FLASH بسعة 256 كيلو بايت كذاكرة قراءة فقط في هذه الكتل, والتي تحتوي 32 كيلو بايت فقط منها على جداول معايرة ويمكن قراءتها وإعادة كتابتها. بدلاً من لك ، يمكنك كتابة كل 256 يلوبايت ، لكن يمكنك قراءة 32 يلوبايت فقط. راءة / تابة الكتل (تح التل)?من الممكن يضًا برمجة الفلاش باستخدام مبرمج ارجي من لال محول متصل بحافلة وحدة التحكم الإلةكتروني.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه معالج 16 بت B58590 (علامة بوش الداخلية), ناقل 20 بت, وكذاكرة قراءة فقط, لتخزين البرامج والمعايرة, يتم استخدام ذاكرة فلاش 29F200.

تختلف وحدات التحكم الإلكترونية ات التعديلات المختلفة في الأجهزة. تحتوي معايير ECU لمعايير E3 (-50). الاختلافات ي قناة DTV ممكنة أيضًا.

ملصق ورقي جميل (يوجد أيضا شيء من هذا القبيل), فوق لوحة الاسم القياسية — على الأرجح من بنات أفكار ОПП, تم تثبيت هذه الكتل على بعض «Нива» و «Надежда», والتي تم تغييرها إلى ОПП من تلك «Нива» المعتادة.

يدعم ا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية تشخيصات برنامج التشغيل غير القابل للتحويل. لذلك عند تثبيت HBO عليها ، من الضروري تمامًا استخدام الإغلا المستمر للحاقنات.

Дополнительная информация NPO Itelma وحدة تحكم لكترونية لاستخدامها ي سيارات VAZ تسمى VS 5.1. ا تناظرية تعمل بكامل اقتها لـ ECM 5.1 يناير ي نها تستخدم نفس الأجهزة ، وأجهزة الاستشعار والمحركات. يستخدم VS5.1 Номер телефона Siemens Infenion C509 16 месяцев, чтобы узнать больше об этом. تم تصميم التعديلات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 لمعايير Евро-2, والتي تشمل مستشعر الأكسجين والمحول الحفاز والممتص, ولا توفر هذه العائلة معايير R-83 لمحركات 2112. لمعايير 2111 و Россия-83 يتوفر فقط إصدار ECM VS 5,1 1411020-72 مع الحقن المتزامن.

سبتمبر 2003 تم تثبيت تعديل HARDWARE ديد VS5.1 для ВАЗа ير متوافق ي البرامج والأجهزلة الام.

2111-1411020-72 البرامج الثابتة V5V13K03 (V5V13L05).ا البرنامج ير متوافق مع البرامج ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V13I02 ، V5V13J02).
— 2111-1411020-62 مع البرامج الثابتة V5V03L25. ا البرنامج ير متوافق مع البرامج القديمة ووحدات التحكم الإلكترونية (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 مع البرامج الثابتة V5V05M30. ا البرنامج ير متوافق مع البرامج ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V05K17 ، V5V05L19).

عن ريق الأسلاك تكون الكتل قابلة للتبديل ، ولكن فقط مع البرامج الخاصة بها والتي واتلتي واتلتي واتي.

دار ميع السيارات تقريبًا 2110 — 2112 التي تم دارها في وقت لاح قدارها في وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق يداروا ي وت لاحق داروا ي وقت لاحق دارها ي وت لاحق دارها ي وقت لاحق يونيو 2003 г.

»» «? الميزة المميزة هي قناة التزامن «الأصح» لمستشعر العمود المرفقي واستخدام شريحة ذاكرة فلاش 29F200 بسعة 2 ميجابت كذاكرة قراءة فقط نصفها فقط يستخدم — 128 كلفن, بالإضافة إلى وجود ناقل النظام ومن الممكن تثبيت عناصر М.З. في الكتلة (لم يتم تنفيذ هذه الوظيفة مطلقا), مما يسمح باستبعاد نظام الرعاية الصحية من النظام.

من الواضح أن تنفيذ الأجهزة «الجديدة» يفتقر إلى العناصر اللازمة لتبديل البرامج الثابتة ذات الوضع المزدوج ولتنفيذ التبديل بين برنامجين ثابتين, يجب تثبيتها.

«الكلاسيكيات» بحجم 1.45 لتر. تم نتاج تعديل VS5.1 2104-1411020-02 مع DC (Euro-II) وبدون ناة تفجير. نه تناظري وظيفي لكتلة يناير 5.1.3 ويمكن استبداله بالأسلاك ، بشكل طبيعي باستخدام البرنامج الخاص به.

Контроллеры ECM на 2005 год.

BOSCH M7.9.7 Обновить نظام اليوم. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3.تم تثبيته على السيارات منذ سبتمبر 2003. وحدة التحكم الإلكترونية مشابهة هيكليا لتعديل «التعليب» الخاص ب Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, موصل 81 سنا. Загрузить Siemens Infenion B59 759 ، Flash Am29F400BB ROM ، ،ميع الرقائق تقريبًا بعلامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ. يعتمد. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم ببرامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة.ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), DF جديد, تحكم مدمج في ملفات الإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود. (ينطبق ا على 1.6 محركًا. سيتم تجميع «ين» لـ 1.5 محرك — مع BN تقليدي ومنحدر من الحاقنات نوع ديد معل نوع ديد معيع

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة.ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم ببرنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا. هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البرامج الثابتة الأولى ي الكتلة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى.جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بواسطة ER. ما هو سبب لك ، ما هي التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتلم العلا.

راءة / برمجة لاش و eeprom من الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Downloader» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن).لمان إمكانية إعادة البرمجة بنفس الطريقة ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكوماة.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

بعض الكتل لها تعريف ير عادي: 22XC052S ، 33XC0305. 22XC052S نسخة من B122HR01 ، 33XC0305 — B120ER17. ي الواقع ا هو اسم نفس البرنامج الثابت ولكن في الحالة الأولى وفقًا لتصنيف Bosch وفي الحالني لحالة النالة النالة النالة النالة الني.

22XC052S — برنامج ECU لمورد النظام
B122HR01 — رقم برنامج ECU الخاص بالشركة المصنعة للمركبة

البرنامج الثابت 22YB072S (أحدث إصدار لبرنامج NIVA-Шевроле) ليس له نظير «عادي».يرجع ا «الارتباك» على الأرجح إلى حقيقة ن علامة Niva التجارية لم تعد لها علاقة بـ AvtoVAZ لارتباك مرلة اللالة التارية ب AvtoVAZ.

يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى سيارات Lada Priora ي الخروج م تميع ВАЗ ي أوائل عام 2007.وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة الاسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).

بشكل عام, تحدث بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008 على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 يناير — ن،ير وظيفي لوحدة Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وهو تطور محلي لشركة Itelma. يبدو 7,2 يناير مثل M7.9.7 — تم تجميعه في حالة مماثلة وبنفس الموصل, ويمكن استخدامه دون أي تعديلات على أسلاك Bosch M7.9.7 باستخدام نفس مجموعة المستشعرات والمحركات.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», حرفيا وظيفة «مكافحة النفضات», المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34). ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى لى الأسفلالل اترونية ي اتللبلالب. ستعمل ي وحدة التحكم الإلكترونية سعة 16 ستعمل ي وحدة التحكم الإلترونية سعة 16 سل والعكس بالعكس — لا ، لأن كتلة 8 سل «ت «تقر» لللالح ماإشتيح ماتيح ماتيح مترونية.بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Изготовитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

بالنسبة لـ ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» تم تطويره لمجموعة املة بدون مستشعر R DMRV. تم تثبيت ا التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج الأول لمحركات 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من حاب السيارات باستلام الرات باستلام الرات باستلام الرات المحرات على هذه التعديلات ، رت كلمة «مسح» باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة اعمال صيانة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير» التي تم إنتاجها للتثبيت على а / м «كالينا» هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع «الدفع بالعجلات الأمامية». الاختلافات طفيفة — في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114, أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Kalinovskie» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك.

		توجد مثل هذه المعجزة في بلاد السوفييتات السابقة.ي الصورة — ECU معر البرنامج الثابت 1205DM52 وليس «I» أو «A» ، ما هو معتاد ولكن «1». داخل هذه الكتلة — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16 ولت ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) من 21124. باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.
		انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — المعتاد 7.2 21114-1411020-32 يناير مع المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

ي سطس 2007 رت وحدات تحكم ديدة ي 7.2 يناير ، تم تجميعها على قاعدة عناصر سالتيابيا اعدة عناصر سالتيابيابيالتيالتيابيا اعدة عناصر سالتيابيابيالتيالتيابيابيا يالتيابيابيابيا اعدة عناصر سالتيابيالتيالتيالتيابيابيالتيالتيابيابيابيا يالتيالة التيلة التليتيابيا لالتيلة التيلة التيلة يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي.نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تسمح القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, والذي يستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, بتنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام نموذج المحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: برنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا البرنامج بالكامل ل 7.2 يناير من أحدث الإصدارات (البرامج الثابتة СО / DO).على الأرجح ، تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحوالميال ي الل يار «انتقالبي» لحوالميام الة اللل يار «انتقالبي» لحاليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالة اليالالالة اليالة اللالة الليال يالال يالة

لا تستطيع الركة المصنعة لوحدة التحكم الإلكترونية (ي هذه الحالة ، Ительма НПО) تم إصدار مجموعة صغيرة من وحدات التحكم الإلكترونية, مع وجود اختلافات في الأجهزة في قناة معالج مستشعر السرعة دون تغيير لوحات الأسماء وتحديد البرامج الثابتة. أي أن البرامج الثابتة لهذه الكتل لها نفس الأسماء مثل تلك «العادية», ولكن الكتابة إلى كتلة البرامج الثابتة من تنفيذ الأجهزة «القديمة» تؤدي إلى عدم وجود إشارة DS والأخطاء المرتبطة بمستشعر السرعة.من أجل تكييف البرنامج الثابت مع وحدة التحكم الإلكترونية هذه, يلزم إجراء تغيير بسيط في رمز البرنامج, والذي يمكن القيام به باستخدام أداة مساعدة خاصة.

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

ك?

Дата выпуска 2008 г., выпуск ECM على السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سمية سوأ до EURO-3. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، هذا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير.

Обновленное обновление M73 Транспортное средство: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Версия Itelm (رنامج VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(واريع احد ير ردة ماريع احد ير ردة ي أن البرنامج الثابت سيبدأ بـ A)

تحتوي ماريع AVTEL عل برامج متعلقة بـ Микас-11. الاختلاف الرئيسي هو فقط في خوارزمية تشغيل قناة التفجير (في Mikas-11, يتم تنفيذ نموذج AVTEL, والذي عرفناه في شكل مبسط منذ أيام Mikas-7.1, وفي برنامج М73, تم تنفيذ نموذج ВАЗ, على غرار نموذج БУД январь-5/7) .م ن ن?

روع VAZ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تتشابه العديد من عمليات المعايرة في هذا البرنامج مع معايرات وحدة التحكم الإلكترونية المماثلة من يناير إلى 7,2 يناير في كل من الاسم والغرض الخوارزمي.

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2. ا يسمح ، مع بعض القيود ، بإعادة صياغة M7.3 ي 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج SMS: Combiloader وحالالالة الولة.

تبذل الشركة المصنعة محاولات لحماية منتجاتها من الوصول غير المصرح به — منذ منتصف عام 2009, تمت حماية بعض وحدات التحكم التي تنتجها Avtel من القراءة والكتابة (على غرار وحدات تحكم Mikas-11ET). ي عام 2010 г. ، يجب أيضًا تنفيذ الحماية ي وحدات تحكم Ительма. ن حذرًا يمكنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة باستخدام مبرمج «Combiloader» مع يدة خاة لمتلة لمتلة.

يتم تعديل كتل الأجهزة باستمرار. ي بداية عام 2010 ،رت ناف ECU مع المصنع «DPKV» (انظر الصورة) على يمين الملصق الرئيسي. معرّف البرنامج الثابت (في هذه الحالة ، A317DB04) يظل كما هو. في الوقت نفسه ، تغير تكوين المعالج وبعض العناصر. لا تعمل الكتل الكلاسيكية حاولت إعادة تشكيلها في 7.2 يناير و برمجة البرنامج السابق فيها. ا لا يحدث مع الدفع بالعجلات الأمامية.

ي عام 2010 г. رت دارات ديدة تنفيذ الأجهزة لوحدة التحكم الإلترونية M73. من ل تقليل التكلفة ، تم استبعاد شريحة TDA3664 من الدائرة ، والتي كانت توفر الطاقة للمعالجلالاقة انت توفر الاقة انت تور الاقة للمعالجلاليرة اليلولالارولالالارة اليلولالارة اليلولالارة اليلالالابالطبع, في هذه الحالة, ستفقد جميع بيانات التكيف المتراكمة, ولكن في البرنامج الثابت الجديد I (А) 303CF06 و I (А) 327RD08, قبل إيقاف تشغيل طاقة المعالج, تتم كتابة بيانات التكيف إلى ЭСППЗУ. عند تشغيل الإشعال, تتم كتابة المحتويات من EEPROM إلى ذاكرة الوصول العشوائي, لذلك تتصرف وحدة التحكم الإلكترونية تماما كما لو لم يتم إيقاف تشغيل الطاقة. من ل تنفيذ الخوارزمية يجب تثبيت ريحة EEPROM 95160 (أو Atmel 25160) ي الكتلة ، بدلاً من 95080 المثبا. وبالتالي, اتضح أنه لكي تعمل إصدارات البرامج الثابتة الأقدم, يجب تثبيت TDA3664 و ЭСППЗУ من أي حجم في وحدة التحكم الإلكترونية, و بالنسبة للبرامج الثابتة الجديدة — ليست هناك حاجة إلى TDA3664 (ولكن إذا تم تثبيته, فلن يتداخل مع العمل), ويجب أن تكون EEPROM ات سعة مزدوجة (95160 1 25160).ع ي اعتبارك هذه الميزات عند ضبط رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية هذه وإلا لن يتمكن النظالم من عمن ب راقة وحدة التحكم الإلكترونية هذه وإلا لن يتمكن النظالم لب عمن. وتجدر الإشارة إلى أن كتل M73 الأخيرة من تنفيذ الأجهزة القديمة تحتوي بالفعل على ذاكرة EEPROM مزدوجة السعة, وبالتالي فهي الأكثر تنوعا, ويمكن «سكب» أي برنامج ثابت فيها. وبالطبع, فإن الطريقة الشائعة لإعادة ضبط بيانات وأخطاء التعلم الذاتي عن طريق طريقة «إزالة طرف البطارية» لن تعمل على التعديلات الجديدة.

ا ، في الواقع يمكن ن يضع نهاية لتاريخ ECM من لال مجموعة الخانق الميكانيكية.

وحدة التحكم الإلكترونية مع دعم تجميع الخانق الإلكتروني (ناية عام 2010)

ي ن اية عام 2010 مسلسل الكتروني نق, دواسة ولترونية وحدات تحكم Bosch M17.9.7 (يارة بريورا) ن 74 (ارة ريورا) تحتوي أجهزة التحكم على سلاك وموصلات أصلية ، وهي غير متوافقة مع وحدة التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم اللكترونية التحم اللترونية التحقم اللترونية التحكم اللوترونية التحم اللترونية السابقة ماعابة ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية.

ظهرت وحدة التحكم الإلكترونية هذه, مع معالج من عائلة TriCore, لأول مرة في عام 2009 على سيارات UAZ, وفي نوفمبر 2010, تم اكتشاف أول مسلسل (على عينات غير متسلسلة, تم اكتشاف هذه الوحدة لأول مرة في سيارة عام 2007) مع وحدة التحكم هذه.عل مركبات UAZ ناك نوعان التعديلات: M17.9.7 (دواسة الغاز الميكانيكية);

تم تفقطبيت ME17.9.7 عل سيارة ВАЗ. برمجة هذه الوحدة ممكنة فقط مع مبرمج Combiloader في وضع BSL (J2434, قراءة / كتابة فلاش / ЭСППЗУ) باستخدام محول OpenPort 2.0 أو بطريقة التشخيص (K-Line, الكتابة فقط, فلاش فقط). Модель ME17.9.7 ECU для ВАЗа и УАЗа. قد يكون البرنامج (SW) الخاص ببيانات وحدة التحكم الإلكترونية مختلفًا وغير متوافق.على سبيل المثال, البرنامج الثابت للمركبة «Приора» B574DD02, الذي تم إنشاؤه للعمل مع نوع معين لوحة القيادة وجود وظائف التحكم في لوحة CAN, غير متوافق مع الإصدارات السابقة. عند كتابة برنامج ثابت قديم لوحدة التحكم الإلكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود عل لوحة القيادة عن.

لول مرة رت بيانات وحدة التحكم الإلكترونية في نوفمبر 2010 على سيارات عاكلة يالينارات عائلة الينا مانات انات الترونية.

منذ عام 2011, يجب أن تتوافق جميع السيارات الجديدة التي تخرج من خط التجميع, بما في ذلك السيارات ذات التصميم الكلاسيكي, مع معايير Евро-4. تل M74 M M74K ير متوافقة ومختلفة في الدوائر. M74K, في الواقع, ليس М74, إنه تعديل «عالمي» للكتلة М73, أي, يتم استخدام المعالج ST10F273 (كما في 7.2+ يناير و М73), والقراءة / الكتابة بواسطة مبرمج Combiloader ممكنة في وضع М73.

وحدة التحكم الإلكترونية M74 ليست متوافقة مع ي وحدة تحكم لوترونية مستةدمة مسبقًا.

برمجة M74 ممكنة مع مبرمج Combiloader مع الوحدة المقابلة (XC27x5) ي وضع BSL. نظرًا لن الشركة.

يجب ن يؤخذ ي الاعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار الة الالالالالالبل الي البل المنعة. على سبيل المثال, تم تصميم البرامج الثابتة ل Калина I444CB02 و I444CC03 على واحد مستوى الأجهزة وهي برامج قابلة للتبديل, ولدى I444CD04 اختلافات بالفعل ولا يتوافق مع السلسلة السابقة, على الأقل من أسفل إلى أعلى.

سيارات Lada Granta مة بوحدات تحكم M7411186-1411020-12 و والتي تتم راءتها / تابتها فقط حافلة CAN. لراءة / تابة وحدات التحكم تحتاج لى وحدة Combiloader M74_CAN محول OpenPort 2.0 ابل مطابق.

يما يتعلق بظهور ا النوع من وحدات التحكم تم استكمال ابل M74 الخاص بـ Combiloader بكابل إضافي. موصل OBD ، توقف الكابل القديم.

لا تنتهي الاختلافات في الأجهزة, داخل عائلة واحدة, عند هذا الحد, وهو М74, الذي يأخذ إشارة السرعة من DS إلى نقطة التفتيش, ويختلف في الأجهزة عن М74, الإشارة التي تنتقل من АБС.يتم توضيح الاختلافات بوضوح في ورة .

وحدة نقدية وروبية M74.5. تم تركيب وحدة التحكم في المحرك هذه منذ منتصف عام 2013 على المركبات ذات المحرك 21127 المجهز بنظام مشعب السحب المتغير وجهاز استشعار ضغط مطلق بدلا من مستشعر تدفق الهواء الجماعي المعتاد. عل الرغم من الاسم «M74» واستخدام الموصلات المشابهة لـ M74 ، ن برنامج هذا النظام يعد تحسينًا اام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام ن تحسينًا إضاـام, استخدام اام اام استخدام, اام ن تحسينًا إضاام, استخدام, اام, استخدام, اام, استخدام, اا اافي النموذج الحسابي, بالمقارنة مع M75, تم إجراء بعض التغييرات المهمة: خوارزمية التحكم في الصمام لتبديل هندسة السحب, وخوارزمية جديدة لحساب التعبئة الدورية على أساس الضغط المطلق, وخوارزمية جديدة لحساب LP في وضع «الخانق», والتعديلات الفردية ل LP للأسطوانات و الدكتور.

كم مرة أقنعت نفسي بأن هذه مهمة لا طائل من ورائها …
لقد سئمت من الجدال مع نفسي, لأنه إذا كنت تريد حقا …

بشكل عام, لفترة طويلة جدا كنت مسكونا بفكرة انتقال التسعة من الكربوهيدرات إلى Ing.
ي مرحلة ما ، انهارت وبعد أن تسلقت عبر أسواق السلع المستعملة عبر الإنترنتعملة عبر الإنترنتعملة عبر النترنتعملة عبر الإنترنت بأت ي ياتوتلياتميات ي ياتوتلامعد ي ياتوتلامعد ي ياتات ي ياتات ي يات ي يات ي يات ي ي ات
لا يعرف الأب بعد عن خطته ، مما يعني أن القضية لا تحترق ، يمكنك تخزينها ببطء.

تم شراء جهاز استقبال مجمعا من الألومنيوم 8 فولت 1,5 مجمع بخانق, قوة, منحدر, DPDZ, RZhT, مشعب …
اشتريت سلكا جديدا — 2115-3724026-50

حان الوقت للتعامل مع وحدة التحكم الإلكترونية.
мобильных устройств для Bosch M1.5.4 и VS5.1 для мобильных устройств.
بشكل عام ، ناك الكثير من المعلومات المختلفة حول هذه الكتل ، لكنهم لا يحبون Bosch لسبب ما. بالطبع ، ليس من الملائم دًا خياطتها (تحتاج إلى مبرمج منفصل بالكامل) ، ولا يمكنك تكوين مهندس مهن.
بشكل عام ، لدي برنامج عالمي ، لذا فإن بوش يجعلني أكثر سعادة ، tk. يمكنك خياطة الكثير من خيارات البرامج الثابتة واختيار الخيار الذي تحتاجه, وتغيير الشريحة في بضع دقائق فقط 🙂

لقد قمت بحفر الكثير من المعلومات حول البرامج الثابتة, واكتشفت ماهية ChipTuner Pro, ولعبت بشكل كاف مع تحليل البرنامج الثابت, ودراسة الاختلافات في البرامج الثابتة لوحدة تحكم واحدة ووحدات مختلفة. بشكل عام ليس الأمر صعبًا إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن لم يتم الكشف عن العديد من الأسئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والنريد السئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والآريد السئلة والنريد السلة والنريد اللسئلة والآريد اللسئلة والنريد الللنت النيوقة تللنيوق.
بالمناسبة ستكون DMRV هي 116 لأن تحتاج فقط لى استبدال جدول المعايرة لهذا MAF.

Обновить до Bosch M1.5.4 Предназначен для использования 2-3 часа назад.
الرجل يقول نه مغلق بواسطة مانع الحركة.

ها هي مجموعتي القديمة من مفكات البراغي الخاصة

تضررت ساق شريحة البرنامج الثابت
ها هي الشريحة في الصورة

أخطط لشراء هذه على علي , وهذا مكلف في المتاجر المحلية, لكنني لست في عجلة من أمري.
اقرأ chiptuner.ru , أصبح من الواضح أنك بحاجة إلى مسح ЭСППЗУ المحاط بدائرة في الصورة

نقوم باللحام وإدخال المحول في البرنامج وقراءة البيانات

أوه, هناك حقا شيء ما… نملأ ل البايت في 0xFF ونملأه على الشريحة

ندى في وانتهيت. وفقًا لـ «مقالات من الإنترنت» ن الكتلة نظيفة ولا يوجد رابط إلى immo على الإطلاق.
ي?
غدا أو بعد ذلك بقليل, سيكون هناك محول ELM327, سنحاول تشغيل الأسلاك الحالية والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية. ربما حتى في وقت لاحق ، سأحصل على سلك K-Line لمعرفة المزيد عن الوحدة ، ونتيجة تنظيف eeprom.

في الوقت الحالي ، ا كل ما لدي في الوقت الحالي.عتقد نه عندما يذهب التسعة لى Ing ، سيتدفق كل شيء إلى BZ الخاص بها.

بالمناسبة, ما الذي يعتقده أو يعرفه عن التالي:
— كيف تتوافق وحدة بوش (أو يناير / مقابل 5.x) مع 1.5, 1.6 ولكن محركات?
— من لديه برة مع Bosch ، بمحرك غير قياسي و تعديل البرامج الثابتة له؟
م تطير ار مختلفة سيكون من الضروري عمل برنامج ابت للتراجع عن ي ا
ل من الممكن القيام بذلك على Bosch ، م أنها ستعمل فقط في يناير ، م نقل الطاولة لى Bosch؟
المحرك ليس مخزونًا ، ولكن يتم تحويل 1.5 ل 1.6 🙂

احظة: ا احتاج أي شخص لى وميض يء من ا القبيل ، اتصل بشبكة LAN.

обновлений:
نسيت ن ير لى نني تجاوزت منجل وحدة التحكم الإلكترونية قليلاً. لد مت بإزالة الأسلاك تمامًا لوحدة APS وأحضرت الدبوس 52 وحدة التحكم الإلكترونية لى الدبوس اول OBD2. ا إذا احتجت ة لى برنامج ثابت ثنائي الوضع ويدعمه الكمبيوتر.
انت

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية VS5.1

SAF80C509 — متحكم مركزي, دورة تنفيذ تعليمات 375 نانوثانية (16 ميجاهرتز), 256 بايت و 3 كيلوبايت من ذاكرة الوصول العشوائي, 512 بايت من ПЗУ لإنشاء برنامج محمل إقلاع داخل الدائرة, يدعم ما يصل إلى 128 كيلوبايت من الذاكرة الخارجية, وحدة حسابية (32 بت), خمسة مؤقتات 16 بت, 15 وحدات АЦП 10 بت, واجهتان تسلسليتان كاملتا الاتجاه, وجهاز مقارنة التقاط 29 قناة, و 80 دبابيس إدخال / إخراج.
29F200BB — اكرة فلاش 2 ميجابت (ي الواقع يتم استخدام نصف 128 يلو × 8 بت).
74HC573 — مزلاج تسجيل متوازي لتثبيت 8 عناوين منخفضة لـ 29F200.
24C04 — يبروم. يحتوي عل الرقم التسلسلي لوحدة التحكم الإلكترونية وربما معلومات منع الحركة (ليس لدي).
TLE 4729 — سائق للتحكم في محرك متدرج نائي الطور (IAC).
TLE 6240GP — 16 лет назад تسلسلي مع حماية د التيار الزائد والسخونة الزائدة. يمكن التحكم في 8 نوات متوازية.
الورك 9011 — معالجة إشارة حساس القرقعة.
TLE 4267 — Обновление 5V.يؤدي تشغيل الإشعال إلى توليد مصدر طاقة ويولد إشارة إعادة تعيين.
8025 — مكبر الصوت لنبضات مستشعر موضع العمود المرفقي.
L9737 — مولد إشارة K- الخط.

من الناحية الفنية, لتغيير البرامج الثابتة, من الضروري التأكد من التبديل المنتظم لجهد الإمداد وتطبيق 12 فولت على دبوس إذن الكتابة فوق (دبوس 47) وتوصيله أيضا محول K- الخطبعبارة أخرى, يتم استخدام عدد قليل من الاستنتاجات.

يمكنك عمل محول ، و لست مضطرًا لذلك.

распиновка الاتصال عل النحو التالي :

دبوس 18 — + 12 ولت (مصدر طاقة)

الاستنتاج 19 — عام ،

دبوس 27 — الاشتعال (+ 12 ولت)

دبوس 37 — رج التتابع الرئيسي (+12 В)

المخرج 46 — مرحل ريسي (من خلال مقاوم 500 وم عند + 12В)

دبوس 47 — ن البرمجة (+12 В) ،

دبوس 55 — محول خط K.

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية 5.1 (41)

HIP9010 (حتى 2005) — تدق متحكم الاستشعار
HIP9011 (حت 2005) — متحكم مستشعر القرقعار

TLE4729G — محرك تحكم متدرج نائي الطور (IAC)
TPS2814D — سائق الإشعال
ل م 1815 — مضخم متحكم به متكيف
HIP0045 — سائق الطاقة مع التحكم التسلسلي الجهير (لتزويد الطاقة القابلة للبرمجة لعناصر الدائرة)
TLE5216G (حتى 2004) — سائق (محاقن) للتحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع الدائرة على الأرض)

MC33385DH (من عام 2004) — MC33385VW ، ATM36N سائق (محاقن) التحكم في الأجهزة عالية التيار (يضعللية التيار (يضع اللدائرة ر).

DS2401 — الرقم التسلسلي للسيليكون مع واجهة شبكة أحادية الأسلاك
141 BTS — ترانزستور تأثير مجال الطاقة (تسخين لامدا)
TLE4267G — مثبت متحكم به + 5 ولت. مع مولد إعادة الضبط. عند تطبيق ارة من مفتاح الإشعال ،نها توفر طاقة + 5 ولت داخل الدائرة. ويولد إشارة إعادة تعيين للدائرة. (RESI)
AM29F010 — لاش 1 ميجابت (128 ك × 8)
74HC573 — سل مواز بنسبة 8
SAF80C509 — حاسوب ديق حادي الرقاقة
MC33199D — Испытательный сертификат ISO 9141 (واجهة K و L)
NM24C04 — المسلسلسليمحولات

الانتقال لى انون الثاني (يناير) 5.1 البرنامج الثابت J5LS للعمل P

يتم بط نظام التحكم باستخدام مستشعر الأكسجين المتبقي عريض النطاق الخاص في غازات العادم. بعاد التوصيل الخاصة بـ SDK ي نفس أبعاد Vazovsky DK المعتادة — M18x1.25. إنه مشدود بدلاً من العادي. ا لم يكن لديك DK في النظام ، ما عليك سوى أخذ امولة المحور من الكلاسيكيا ولحامها بالاسيكيا ولحامها بالمخيا ولحامها بالمرنا النام المخرنا النظام المرنا لولبيا هام — اتر موقع التثبيت الصحيح.يجب تثبيت DC بعد تجميع جميع أنابيب العادم! 10-15 سم نة التلاشي. من غير المقبول تركيب DK في منافذ من سطوانتين. يجب ن يكون نظام العادم قبل DK هرميًا تمامًا! نظرا لأنه في الأحمال المنخفضة, يمكن أن يتسبب أي ثقب في الأنبوب إلى التيار المستمر في تسرب الهواء إلى نظام العادم وتشويه قراءات التيار المستمر, مما يؤدي إلى عدم ضبط السيارة بشكل كاف.

обновить نظام التحكم.

من الضروري التأكد من تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية من يناير 5,1 إلى 41 أو 61 — في نظام التحكم في سيارتك, وتعمل في وضع الحقن المتوازي أو الحقن المرحلي.إذا كانت السيارة مصنعا, ولم يغير НИКТО أي شيء, فما عليك سوى فك الغطاء, على يمين لوحة العدادات, وابحث عن الكتلة واقرأ ما هو مكتوب عليها.

يارات:
5.1 يناير — 2112-1411020-41 — الأمور جيدة
5.1 يناير — 2111-1411020-61 — يارات

يارات وحلول رى لهم:
يناير 5.1.1 2111-1411020-71 بوش m.1.5.4 2111-1411020-70 ، VS5.1 2111-1411020-72 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية للالدة ياغة للسلالة ياغة

بوش M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 يناير -5.1.2 2112-1411020-71

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية لشهر يناير 5.1-41.

BOSCH M1.5.4-1411020 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة صياغة الأسلاك للحاقناتة الأسلاك للحاقنات واسلاك لحانات واستباللحانات ، واستبالن اللبالن رعلنية

4 يناير ي أي اختلاف أو GM

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، والأسلاك ، ومستشعر الطرق.

BOSCH-MP7.0 ي أي اختلاف. — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، عادة تعيين املة لموصل وحدة التحكم لنظام Ya5.1!

BOSCH M7.9.7 يناير 7,2 في أي اختلافات — الاستبدال: وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, وتجميع سكة ​​\ u200b \ u200b الوقود على السكة القديمة, ومضخة الوقود, ووضع خط «الرجوع», واستبدال ملفات الإشعال الفردية بوحدة الإشعال 2112, واستبدال غطاء الصمام ( 16 ولت).
إذا لم يتم زرع الحقن في المصنع — هناك اختلافات مختلفة ممكنة من وحدات التحكم والأسلاك, فمن الضروري تحديد النظام حسب نوع الحقن (متزامن أو غير ذلك) ونوع وحدة التحكم الإلكترونية (مناسب — غير مناسب).

اقرأ القسم الخاص بإعادة الأسلاك 2111-71.

لا يمكن لـ BLOCKS 5 месяцев 2111–71 و 2112–71 مع DBP لأنها تفتقر لى المكونات الضرورية.

راء موصلات وأجهزة استشعار لـ DBP
تحتاج لى راء المكونات التالية:
1) -ВАЗ-2112. السعر التقريبي — 50 روبل. هناك نوعان ، حدهما في الصورة.
2) Предварительная версия ВАЗ-2112 Предварительная версия ВАЗ21083 (Официальная версия 3-го поколения). السعر التقريبي هو 50-30 روبل. يوجد في الصورة سوط من الموزع.
3) Производитель автомобиля карбюратор ГАЗель № 45.3829 Производитель автомобиля НПО Автоэлектроника. لا يجب عليك راء نظير Boshev — و يحتوي على معايرة مختلفة ولا يتوافق مع المعايرة المحددة علايرة لتليرة المحددة علاوة لتلليبة لتللابة لتللابة لتلليرة لتلليرة لتللبية لتلليرة لتللبية. السعر التقريبي لجهاز استشعار كالوجا في حدود 600 روبل.
4) مستشعر درجة حرارة الهواء ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновинжектор. (يجب عدم الخلط بينه وبين Chevy-Niva) حيث لا توجد معلومات ، بموجب ترخيص DELPHI ، يتم تثبيت نفس المستعرewري.توجد ي متاجر قطع يار VAZ الكبيرة وفي سام Daewoo. يحتوي المستشعر على صورة ملونة واضحة من البلاستيك البني حول العنصر, وهو جسم نحاسي مع مادة مانعة للتسرب باللون الأحمر (بالمناسبة, إذا تم تثبيت المستشعر, ستكون هناك آثار شد على المادة المانعة للتسرب — لا تأخذ هذا), ولا يمكن الخلط بين موصل بلاستيكي أبيض متسخ مع نقش DELPHI ، مع أي شيء. يمكن ن يتراوح السعر من 150 ل 650 روبل.
Производитель Daewoo Nexia. ا هو نفس المستشعر ، ولكن ي حالة مختلفة ، مصمم للتركيب في مرشح هواء (أسفل الفتحة).الموصل هو نفسه. يمكن رؤية «Номер партнера» ​​على الصندوق.
5) اتصالات «قيثارة» بحجم 2-3 ع. على اليسار ي الصورة ، يكلف الاتصال بالعملة AMPHENOL (TYCO) بضعة سنتات في مناطق الصيد. على اليمين هو القرف النحاسي لدينا. من حيث المبدأ ، أي سيفعل ما تشتريه.
6) نبوب مصحح توقيت اتعال الفراغ 21083 (أبيض أو أزرق — سيليكون). سيتم استخدامه لتوصيل DBP بجهاز الاستقبال. بالمناسبة ن الاتصال بجهاز الاستقبال يستحق يضًا الشراء ، على الرغم من نه يمكنك ر فالاتصال ر نستبال لل الرغم من ن يمكن ر نفستبال للاليا الراء عل الرغم من نه يمكنك ر نفسن اللة اللالالة للالالة للاللالة للالة اللالالة للالالة
7) شريط عازل. يوصى بأخذ شريط خاص بالسيارات ، مثل شريط MATEQUS. ا أمر بالغ الأهمية لأن الاسم الصيني المعتاد تحت غطاء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحت عية معتاد تحت اء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلحار و يتدلى مثلحلار ةو يتدلى مثلحلالة م الللة معتاد. 8) أسلاك متعددة الألوان ولحام وغيرها من المواد الاستهلاكية للتركيب.

ا كان استبدال وحدة التحكم الإلكترونية مطلوبًا.
اترِ ECU 2112-1411020-41 و 2111-1411020-61 — وحدات التحكم الإلكترونية متطابقة تمامًا ابقة تمامًا قما. من الأفضل عدم راء مكعبات بدون أختام ، د حدثت حالات لبيع اللهايات.

ا كنت تريد تغيير الأسلاك.
اتري 2115-50 (سمارة) و 21103-11 (العائلة العاشرة). الأسلاك أصلية من 5 يناير مع حد أدنى من التعديلات أو بدون أي تعديلات على الإطلاق. عادةً ما يتم رفاق لوحة الاسم التي تحتوي على رقم الكتالوج الخاص بالأسلاك بمنفذ مستشعر تدفق الالاال.

наименование DBP и DTV

سيتم استخدام الموصل من DTOZH ما قد تكون منت مع DTV. لإدخاله هناك ، نقوم بلف الهوائيات المتداخلة بملف ، أو نقطعها بسكين ورقي.
يمكن تثبيت DTV ي غلاف مرشح الهواء و مبيت dmrv أو في جهاز الاستقبال — حسب الاختيار. لد وجد ن اهتزاز DTV يمكن أن يفشل — لذلك يفضل التثبيت في صندوق مرشح أو مبيت dmrv (غير مثبيت على).
نحتاج ل تمديد 5 سلاك من حجرة المحرك. 2 DTV و 3 ДАД. لا يوجد قطبية في DTV ، لذا فإن ي الأسلاك ليست مهمة.من ناحية رى تحتوي MAP عل مخطط اتصال دقيق ودبوس مكتوب على العلبة — من المهم توصيللبة 3 سلالمهم صيل سلالمهم توصيل سلالمهم توصيل سلالمم توصيل سلام صل لذلك ، يجب ن تكون جميعها ذات لون مختلف لتحديد الهوية. يمكنك الة الأسلاك من السيارة للراحة ، ولا يمكنك إزالتها ، ولكن ادفع الأسلاك عبر الموصل باسكترام. نقطع الشريط الكهربائي على التمويجات البلاستيكية ونزعها ونضع الأسلاك ونضع التمويجات ي مكانها رلبيبيا
يجب تثبيت DBP على لوحة المحرك ي وضع محدد بدقة! الموصل والتركيب. التثبيت على المحرك غير مسموح به — سيؤدي ذلك إلى فشل المستشعر من الاهتزاز.يمكن ن يؤدي التثبيت في الموضع الخاطئ إلى تراكم الرطوبة (التكثيف) في MAP في فصل الشتاء وسيفشل أيضًا.
من الملائم إجراء جميع الاتصالات في موصل وحدة التحكم الإلكترونية أو في المنطقة المجاورة مباشرة له, وعادة ما يتم توقيع جهات اتصال الموصل عند الحواف وتحديد أيها لا ينبغي أن يكون صعبا. ا لم تكن ناك نقوش على موصل الأسلاك ، ي بالتأكيد داخل موصل وحدة التحكم الإلكترونية نفسها. ي المحطة 44 ي أشكال مختلفة من نظمة التحكم يمكن ن يأتي أي سلك من DTV الموجود في DMRV ولمن RCO — جب ب ب.عادة ما يكون الرقم 40 ارغًا دائمًا. تذهب الأسلاك إلى 12-30 — لا يمكن فصلها! ما عليك سوى تجريدهم ولحام أسلاك جديدة لهم وفقًا للرسم التخطيطي.
يوجد دعامة في بعض الأسلاك في 5 يناير مما يؤدي إلى حقيقة ن الحاقن 1 السطوانة مفتواح دمًواح. وبما ننا قمنا بتفكيك الموصل ، يجب أن نتحقق من عدم وجود هذه الدعامة. انظر لى جهات الاتصال 17 و 23. ا كان كل شيء طبيعيًا ، ينتقل السلك من الحاقن إلى 23 ويكون 17 ارغًا. ا انتقل السلك أولاً إلى 17 م إلى 23 — أي يتمل إغلاقها — للعضدة مكان. ي هذه الحالة ، م بإزالة الطرف من المقبس 17 وعزله بشريط كهربائي.وبالتالي ، ن الحاقن يذهب فقط إلى 23.

الأفضل و الحصول على الأسلاك من 21103-11 (الأسرة العاشرة) من -41 يناير. أو 2115-50 (الأسرة الثامنة). من -61 يناير

تغير الأسلاك من ECU 2111-71 ي الأسلاك لوحدة التحكم الإلكترونية 2112-41 ، 2111-61 (ل الفوهات).

الفرق الرئيسي بين هذه الأسلاك هو اتصال الحقن. في الأسلاك لكتلة -41 -61, تنتقل الحاقنات إلى 4 دبابيس:
الأول — 23
الثاني — 16
الثالث — 35
الرابعة — 34
في الأسلاك -71 من المحاقن, يوجد أيضا 4 أسلاك, ولكن لا تصل إلى نصف متر إلى موصل وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم دمجها في واج في سلين ينتقلان إلى 15 و 33 ة اتصال.
لتحديد ن الأسلاك الخاصة بك هي -71 بسيطة — 23 16 35 34 ستكون ات الاتصال ارغة!
للمراجعة ، نقوم بفك الشريط الكهربائي من الموصل ، على التوالي. وحدة التحكم الإلكترونية حتى تتباعد الأسلاك القادمة من 15 و 33 جهة اتصال بمقدار 4. للقيام بذلك, قم بإخراج الشريط المطاطي الذي يمر من خلاله الأسلاك في لوحة المحرك باتجاه حجرة المحرك, وقم بتحرير الأسلاك من مقصورة الركاب, واسحبها للخارج بمقدار 10-20 سم. ي الصورة ، يمكنك رؤية التقاطع 4-2
منا بقطع الأسلاك وإطالة الأسلاك من نفس المقطع العرضي ورب 1634 بـع العرضي ورب 23:34 34 بع السلاك وإطالة.لسوء الحظ ، عادة اللط بينها! أي واحد يجب ن يذهب حيث يمكنك استدعاء المختبر في وضع قياس المقاومة. للقيام بذلك, نقوم بالاتصال بجهة اتصال واحدة مع المحاقن + (ينتقل سلك أرجواني وأسود سميك من التتابع الرئيسي), وعند تشغيل موصلات الحاقن, نبحث عن أسلاكها بدورها.
بالإضافة لى ذلك ، يفتقر هذا الأسلاك إلى مسبار لامدا ومستشعر طور. ومع لك ، فهي اختيارية بالفعل …

استبدال مستشعر الرنين بنطاق عريض
مستشعر الرنين هو «برميل», وعادة ما يتم توصيله بوحدة التحكم بسلك أحادي النواة غير محمي ويستخدم في أنظمة التحكم القديمة 4 يناير أو Bosch М1.5.4. للاستبدال نحتاج لى:
1) النطاق العريض DD ВАЗ 2112.
2) دبوس الشعر DD ВАЗ 2112 ، M8 ، Grover.
3) 3-4 متار من الأسلاك المحمية (يمكنك شراء كابل ميكروفون من Mitino — سيفعل لك).
4) ДД ВАЗ 2112.
5) Ремонтные يثارة.
منا بفك DD القديم ، وشدنا مسمار التثبيت بدلاً من لك ، وربطنا المستشعر الجديد بصامولة بفتحة. نقوم بتوصيل الموصل بالسلك (لا تخلط بين الشاشة والإشارة). نقوم بسحب السلك لى موصل وحدة التحكم الإلكترونية وربطه
ارة — لدبوس 11 وحدة التحكم الإلكترونية.
الشاشة — لتثبيت 10 و 30 минут وحدة التحكم الإلكترونية (ا كان كلاهما مشغولاً نحن ملحومان بأحاد ملحومان التحكاد اللترونية).
ير المقبول استخدام سلك ديم من DD نين من أجل DD واسع النطاق.

للمحركات التوربينية.
ل ما سبق حيح يضًا ، باستثناء نه سيتم استخدام مستشعر مطلق مختلف يمكن ن يكال سب حيح يضًا باستثناء نه سيتم استخدام مستشعر ملق مختلف يمكن ن يكالالالال يل الال الة الة الة الة الة الة الالة يل الة الة الال الة الل علي الي الال
يجب ن يكون لمستشعر الضغط المطلق لمحرك الشاحن التوربيني نطاق داخل الضاغط وقدرة المحرك. اعدة عامة ، ي أي محركات مدنية ، يُنصح باستخدام المستشعرات فقط بمدى 250 يلو باسكال (mpx4250ap) — لما يزديد.5 بار ، و 305 يلو باسكال — لما يزيد عن 2 بار! لا يمكن تثبيت أجهزة الاستشعار الأخرى بعيدة المدى لا بالتشاور مع معاير تكوين المحرك الخاص بك.
تر نه لما ان نطاق DBP بر ، انت دقة تقدير استهلاك الهواء أسوأ (اسهلاك وقدو بر وحكم سوا). …
Цифровая распиновка MPX 4250AP DBP Открытая. الدبوس الأول مميز بقطع. Vout يربط 40 ساق ECU. مقابل 12 و GND إلى 30. يجب قطع بقية الساقين. يحظر توصيلهم في أي مكان!

نيع حساس درجة حرارة الهواء (DTV) من DTOZH VAZ

للاستخدام مع DBP بدون
درجة حرارة مدمج

ДТОЖ ВАЗ المعتاد ونثبته برفق في الرذيلة ونفرجه بعناية باستخدام منشارا

ي دائرة ، حلة ، حتى لا تتلف أي شيء.نكسر الغطاء ونخرج …

نقوم بتنظيفه من معجون موصل للحرارة. ع العزل بعناية فائقة وإزالته

نوم بالتنظيف مرة رى و DTV اهز. الآن نقوم بحفر ثقب في مبيت مرشح الهواء

ا ، تلطيخ الخيط بمادة مانعة للتسرب. مثل هذا التثبيت لا يتداخل مع تفكيك الهيكل وتغيير مرشحات الهواء

الخيار المدروس شاق إلى حد ما. من حيث المبدأ, فإن دقة وسرعة القياس ليست حاسمة, وهي كافية لإجراء بضع قطع أنيق وغسل المعجون الحراري من خلالها.

يمكنك المجادلة حول DMRV عملها بقدر ما تريد! سأقول شيئًا واحدًا وهو سيمنز 20.3855
ل ما قابلته على سياراتنا! يشير هذا إلى جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي التناظري.

لول مرة على السيارات الروسية تم تطوير ECM (نلمة التحكم الإلكترونية في المحرك) نرا1روسية 9266 GM … انا من يات: مركزي (للسيارات ذات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «الكلاسيكيات» — 21073 ، 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة.ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (ل لمحرص 16 مام ВАЗ-2112).

كذاكرة قراءة فقط (ПЗУ), تستخدم هذه الكتل دوائر دقيقة مع محو الأشعة فوق البنفسجية, بسعة 32 كيلوبايت, «معبأة» في محول ГМ خاص. يتم الوصول لى اكرة الراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

يناير 4 / 4.1

عائلة المسلسل الثاني ЕСМ على أنظمة الصلب للسيارات المحلية «يناير -4» , والتي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها.لذلك ، ناء التطوير ، تم الحفاظ على الأبعاد الكلية والاتصال ، بالإضافة إلى دبوس الموصلات. بطبيعة الحال ن تل ISFI-2S و 4 يناير ابلة للتبديل ، لكنها تختلف تمامًا في خوارزميات الدوائيات الدوائيات. «يناير — 4». تشتمل العائلة على وحدات تحكم 4 يناير (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و 4.1 يناير لـ 8 (2111) и 16 (2112) محرك مام.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» سلسلة تصحيح أخطاء مع البرامج الثابتة J4V13N12 في الأجهزة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة.ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ور من المجالس مية وحدة نقدية أوروبية وحدة تحكم تسلسلية منتظمة 4 يناير .

بوش M1.5.4 (N)

وكانت الخطوة التالية ي تطوير وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) مع «بوش» على ساس نظام «Motronic» .M1.5. وتم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DMRV) ورنين تفجير (طورته وصنعه «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول مرة ي AvtoVAZ.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لإنشاء فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, الحفاز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن غير محكم مختوم بنقش منقوش «MOTRONIC» («القصدير»).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة, على الأرجح, لها اختلافات في الرسم التخطيطي نحو التبسيط, لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحيح, «العلب» أكثر «الحلقة» على نفس البرنامج.

يناير 5.1.X

بالتوازي الي تم تسميته 5 يرا يرا ويفيًا للكتلة M1.5.4 والذي تم تسميته 5 ير. … ي البداية ، تم إصدار متغيرات لمعايير Euro-2 (2112-1411020-41)ي وقت لاحق الإنتاج التسلسلي وتركيب الأنظمة على ساس وحدات التحكم 5.1.2 يناير لـ 16 (2112-1411020-71) التسلسلي وتركيب النظمة على ساس وحدات التحكم 5.1.2 يناير لـ 16 (2112-1411020-71) لعدد 8 (2111-1411020-71) محركات صمامات وفقًا للمعايير الروسية. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الول في سلسلة الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالجًا سيمنز نفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت, والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.د تختلف وحدة التحكم الإلكترونية التخطيطية في يناير — 2112-41 (2112-71) ليلاً عن بعضها اليلاً التحكم اللكترونية التخطيطية ي يناير — 2112-41 (2112-71) ي التطبيقات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Обновить نظام اليوم. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3. مثبتة على السيارات من سبتمبر 2003 ECU مقدار ثابت باليد على غرار تعديل «التعليب» من Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, رأس 81 دبوس … وحدة المعالجة المركزية سيمنز إنفينيون B59759 ، ROM Flash Am29F400BB ميع الدوائر الدقيقة تقريبًا علامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ.يعتمد البرنامج الخاص بوحدات التحكم الإلكترونية على راز محرك Bosch Torque-Based ويحتوي على ر من لف عمية. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم من قبل برامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة. ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), дР جديد + التحكم في ملفات الإشعال المدمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود.(ينبق على 1.6 محرك. سيتم تجميع 1.5 «ين» — مع BN تقليدية ومنحدر من حاقن نموذج ديد مع RTD).

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة. ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم برنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا.هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

بوش M7.9.7 +

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البولى الابتة الأولى ىي الوحدة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى. جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. ما هو السبب ما هي التغييرات والتحسينات التي تم راؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتم الناا.

راءة / برمجة لاش و eeprom لهذه الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Bootloader» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن). لمان إمكانية إعادة البرمجة ، ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكواة لحام.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

22XC052S, 33XC0305 ليس من الواضح ما إذا كانت هذه محاولة لتصنيف جديد, أو «هجوم من النسخ المستنسخة» — البرنامج الثابت 22XC052S كامل, ووفقا للبرامج والمعايرات, تحتوي نسخة 100% من B122HR01, 33XC0305 على معرف ومحتوى 100% من البرنامج الثابت B120ER17.

يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى من سيارات Лада Приора في الخروج من خط تجميع ВАЗ في أوائل عام 2007. وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة اسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).
بشكل عام, يتم إجراء بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 يناير — وي7ي لوحدة Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وو تليرحة. 7.2 يناير تشبه اهريا M7.9.7 — تم تجميعها ي حالة مماثلة وبنفس الموصل ، ويمكن استخدامها دون تعديلات اي تعديلات اسلا7 Bosch M7.9.7.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معالج Siemens Infenion С-509 (مثل وحدة التحكم الإلكترونية في 5 يناير, VS). يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», وهي وظيفة «مكافحة النفضات» المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), يبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34).ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى لى الأسفلالل اترونية ي اتللبلالب. ستعمل ي وحدة نقدية أوروبية 16 سل ، والعكس صحيح — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لى مفاتيح الإشعال. بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Изготовитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Передний блок ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» لمجموعة املة بدون مستشعر Siemens-VDO DMRV. تم تثبيت ا التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج الأول لمحركات سعة 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من أصحاب السيارات باستخدام مثل هذه البرامج. على هذه التعديلات ، «مسح» يحدث باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير»المصنعة للتثبيت على «كالينا» а / м هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع طفرات «الدفع بالعجلات الأمامية» الاختلافات طفيفة -. في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114 ., أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Калиновский» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك 1 205DM52, وليس «أنا» أو «أ», كما هو معتاد, أي «1» داخل هذه الكتلة. — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16V ير ملحومة. ود المحرك 2111 ، معرف (205) من 21124.باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.

انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف من Bosch M7.9.7 — Версия 7.2, 21114-1411020-32, المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

7.2 يناير + تنفيذ جديد للأجهزة

ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم جديدة في 7.2 يناير تم تجميعها على اعدة عناصر جديدة بشكل أساسي ، في السيارات الجديدة ومعروضة للبيع. يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي. نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تجعل القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, المستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, من الممكن تنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام النموذج الرياضي للمحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. عل الرغم من لك ، اتخذ AvtoVAZ.2 لر يناير (البرامج الثابتة CO / DO). على الأرجح ، تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحوالميال ي الل يار «انتقالبي» لحوالميام الة اللل يار «انتقالبي» لحاليار «انتقالبي» لحوالميام التليالة اليالالالالة اليالة اليالالالة اليالة اللالة الليال يالال يالة

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا وفي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

وة نظر التشخيص ن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تمامًا مثل Janvari-7.2 المعتاد المدعوم بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

Последнее обновление 2008 года выпуска ECM عل السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سمية на EURO-3. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، هذا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير. لوحة الصور

последних обновлений M73 Транспортные средства: NPO ITELMA и AVTEL.
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

مرم
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(بينما واحد ، يرجى ملاحظة أن وحدة التحكم هذه يمكنها بيا دار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL البي البي

تحتوي ماريع AVTEL عل برامج متعلقة بـ Микас-11. يكمن الاختلاف الأساسي في خوارزمية تشغيل قناة التفجير فقط (يطبق Mikas-11 نموذج AVTEL ، الذي عرفناه ي شكلن 7 مسط.1 وبرنامج M73 يطبن نموذج VAZ على رار نمو وحدة التحكم الإلكترونية ي يناير -5/7). من الناحية النظرية ، يمكن لهذا البرنامج أيضًا العمل مع DBP ، يتم تبديل وضع التشغيل DMRV / DBP بواسطة عالة الة)

روع VAZ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تشبه العديد من عمليات المعايرة ي هذا البرنامج المعايرات الماثلة لوحدة التحكم لوحدة التحكم اللكترونين التحم اللكترونين التحكم اللكترونين ايايات الوليايايا الولين ايايا اليالال الوليايا 7.2 الوالين اياير الورلين ايايا 7.2.

صورة من المجلس.

ورة للوحة M73 16V (دقة عالية)

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2 يناير + والفرق الوحيد و في المقاومات المسؤولة عن تكوين المعالج. هذا يسمح, مع بعض القيود, بإعادة صياغة M7.3 في 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج СМС: Combiloader و ChipTuningPro مع الوحدات النمطية المقابلة.

Дпкв ваз 2110 где и находится. Что будет если сломается датчик

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигатель управляется компьютером. Множественные датчики записывают информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

Если регулятор выходит из строя, датчик коленчатого вала останавливает работу двигателя. Основная функция этого агрегата — синхронизировать процессы подачи топлива и работы системы зажигания. При выходе из строя устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подается. Двигатель может работать некоторое время, но вскоре заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свои функции.

Датчик использует принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправности датчика коленвала бывают двух типов:

1. Повреждение деталей и обмоток устройства.
2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Ломается редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями.Первые два пункта не зависят от самого водителя, но чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек влияют различные разрушающие факторы. Разлетающаяся с проезжей части пыль, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. Если обнаружена утечка моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременная мера особенно важна в месте нахождения датчика.Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводов или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

Если прибор не полностью вышел из строя, то основными признаками неисправности 8-ми клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 являются:

1. На главной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель.
2. Снижение тяги.
3. Обороты двигателя нестабильны.
4. Не удается запустить двигатель.
5. Слышны выстрелы из впускного и выпускного коллектора.
6. Даже на холостом ходу двигатель работает хаотично.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик полностью выйдет из строя, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
2. Искры при проворачивании коленчатого вала стартером не будет.
3. Бензин не потечет в рейку.
4. Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность датчика может забиться. Ей нужна уборка. Однако, если причина кроется в самом устройстве, то его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять.Прежде всего, вам нужно добраться до него. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство следует удалить. Для этого подойдет гаечный ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, следует нанести на него и картер специальные отметки, чтобы в дальнейшем устройство можно было легко поставить на место или правильно установить новое.

Сначала сделайте визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства.Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и синхронизирующим диском должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

Для первого варианта тестирования вам понадобится омметр, который измеряет сопротивление обмотки. Норма по индикатору 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то в этом нет ничего страшного.При наличии серьезных отклонений прибор подлежит замене.

Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуются трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и затратным. Хотя считается достаточно эффективным.

Сначала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство исправно, то это значение будет в районе 200 — 4000 IH. В этом случае напряжение питания будет не менее 500 мВ.Затем снимают мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора. Легко сделать. Надо его снять, а вместо него поставить новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

1. Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах.
2. При установке нового датчика соблюдать исходное положение. Соответствующие ярлыки помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
3. Между датчиком и диском синхронизации должен быть зазор.
4. Болты затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута следует его протестировать. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль. Не забывайте, что между зубьями шкива и датчиком должно быть пространство.От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью контролируется частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — искра пропадет, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив коленвала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит это так:

1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллер понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Пониженная мощность и тяга.
3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
6. Двигатель в приборке.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала… Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит вам установить новое в правильное положение. Поэтому после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По стандартам, принятым производителем, нормальным является значение 550-750 Ом.Вполне допустимо, если оно на 50-100 Ом отличается от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленчатый вал ВАЗ-2110, и если он сломан, вам необходимо его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь приобретать качественную продукцию, рекомендованную производителем.
2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит ему нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе.Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания … Устройство применяется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей они не нужны. Впрыск топлива в камеры сгорания карбюраторных двигателей осуществляется под действием атмосферного давления. А на электроды свечей искра подает трамблер (распределитель зажигания).

Особенности систем впрыска

Система впрыска работает благодаря сенсорной системе и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики отвечают за правильную работу двигателя:

1. Положения коленвала.
2. Положение распредвала (не на всех модификациях).
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки.

А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания.В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменим, если потребуется реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм работы системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут предоставлять движку различные характеристики.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не изменяется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в действие стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы … А для того, чтобы впрыск топлива осуществлялся своевременно, в нужный момент образовалась искра, коленвал ВАЗ-2110 датчик нужен.

Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.У шкива есть зубья, расстояние между ними такое же. Но в одном месте щель — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если датчик сломается?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.При проворачивании коленчатого вала стартером искрообразования не возникает.
2. Поток бензина в рейку полностью пропадает или замедляется.
3. Блок управления отказывается — перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно очистить грязь. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не полностью вышел из строя, а только проявляет признаки поломки, вы это сразу увидите. На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие неисправности двигателя.

Это будет сопровождаться следующими знаками:

1. Нестабильный холостой ход.
2. Понижены тяговые характеристики автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
4. Затрудненный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он расположен возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики сенсора

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется его полностью удалить. Для этого нужно сделать отметки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Откручивается устройство ключом на «10».При установке обязательно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала.Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители сенсоров допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов.Но за небольшую стоимость — не более 10%.

Проверка датчика вольтметром

Еще вам понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько более эффективен. Сначала измеряют сопротивление и проверяют индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). В этом случае напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегомметром — оно должно быть меньше 20 МОм.

Вывод

В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись, что он исправен, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и топливной экономичностью.

Настройки двигателя контролируются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

Если этот узел выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра гаснет, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в итоге все равно остановится.

Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения ВЧ и его положении по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также когда горит лампа «Проверьте двигатель».

Список других признаков повреждения ДПКВ:

• Нестабильный холостой ход.
• Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
• Падение тяги.
• Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
• Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть пара вариантов поломки сенсора. Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.

В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.

Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.

По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы убедились, что данный агрегат не работает должным образом. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство выходит из строя, синхронизация нарушается. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент.Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Так как двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

Признаки неисправности датчика коленвала:

• На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Тяговые капли;
• Обороты двигателя падают, повышаются;
• Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не запускается.

Чек

Перед тем как его проверить, сначала нужно добраться до него.Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

• Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
• Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием.Это позволит вернуть его на прежнее место или установить новый регулятор в правильное положение;
• Если нет внешних видимых повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте измерить расстояние между датчиком и шкалой синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке.По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

Следует справедливо отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко. Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Метод второй

Для этого требуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Желательно проверить их работоспособность на месте.
2. При замене нового регулятора сохраните исходное положение.Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
3. Не забывайте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе разрыва.
4. Болты необходимо затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
5. Проверить новый датчик перед вводом в эксплуатацию топливная система … Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно.

No related posts.