Дпдз неисправности на калине: Лада калина дпдз признаки неисправности

Содержание

Лада калина дпдз признаки неисправности

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;

Повышается расход топлива при чем значительно;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
Ускорение автомобиля происходит вяло;
Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

Выключить зажигание автомобиля;
Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;

Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.

Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика

может быть:

Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
Износ шестерен привода ползунка.
Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков

, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

Включите зажигание автомобиля.
Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

Двигатель начинает плохо заводиться;
Существенно возрастает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Проблемы дроссельного узла – распространённое явление на всех современных автомобилях, и Лада Веста не является исключением. Причина кроется в том, что данный узел включает в себя немало составляющих, подверженных влиянию внешних и внутренних факторов. Важно убедиться в том, что проблема заключается именно в неисправности дроссельного узла. Ниже приведён список элементов, повреждения которых могут привести к схожим признакам:

Датчик положения педали акселератора
Электродвигатель заслонки дросселя
Регулятор холостого хода
Датчик положения заслонки
Механические элементы корпуса
Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
Электронный блок управления двигателем

При повреждении любой из этих деталей могут обнаружиться признаки неисправности дроссельного узла. Поэтому, прежде чем спешить в автомагазин за новым дросселем в сборе, имеет смысл провести детальную диагностику всех сопряженных с ней элементов.

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Существует ряд показателей, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Симптомы могут проявляться по-разному в зависимости от вышедшей из строя детали. Чтобы понять, в каком направлении двигаться, необходимо ознакомиться с перечнем возможных симптомов повреждения дросселя вашей Lada Vesta:

Неравномерность оборотов холостого хода
Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
Потеря мощности двигателя
Рывки при наборе скорости
Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Как видите, признаков, указывающих на проблемы дроссельной заслонки, довольно много и все они могут указывать на многие другие неисправности. Поэтому, прежде чем осуществлять ремонт дроссельного узла, нужно исключить варианты неисправности других деталей вашего авто. Для этого воспользуйтесь алгоритмом действий, приведённым ниже.

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Важно понимать, что самым надёжным способом будет скачивание кодов ошибок на смартфон или ПК посредством диагностического разъёма. Но, если такой возможности нет или разъём не работает, в неисправности узла можно убедиться, используя следующий алгоритм:

Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Все замеры тестером необходимо производить при включенном зажигании и при разных положениях педали акселератора.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Дроссельный узел автомобиля Лада Веста можно без особых сложностей заменить своими руками. Чтобы выполнить такую процедуру, как замена дроссельного узла, вам достаточно иметь стандартный набор гаечных ключей и шестигранников, а также отвёртки. Итак, выполните действия в следующем порядке:

Спасибо за подписку!

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
Разъедините провода, подходящие к датчикам.
Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Установка новой детали выполняется в порядке, обратном снятию. Если вам нужно осуществить такое действие, как замена датчика дроссельной заслонки, то снимать весь узел нет необходимости – достаточно просто отсоединить провода от датчика и демонтировать его, а затем в обратном порядке установить новый датчик.

Чистка заслонки

В случае если причиной плохой работы двигателя оказалось загрязнение дросселя, необходимо выполнить его чистку. Для этого вам нужно приобрести специальное средство для чистки двигателя и приступить к выполнению работы:

Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Также рекомендуется снять и прочистить регулятор холостого хода и канал, в котором он расположен. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, поскольку непригодный фильтр может не только стать причиной загрязнения дросселя, но и повлиять на работу двигателя в целом и создать вам немало хлопот. Удачи на дорогах!

Замена датчика дроссельной заслонки лада калина

Может быть это совпадение, но с наступлением холодов начали «плавать» холостые обороты. На нейтральной передаче при отпущенной педали газа обороты могли с 800-840 поднимались до 1500-2000, а иногда почти до 3000. То же самое могло происходить в момент переключения передач, что особенно нервировало при переходе на высшие передачи, и даже при торможении двигателем (автомобиль и не думал замедляться при отпускании педали газа при оборотах около 2500). Проблема решалась на время перезапуском двигателя.
Думал дело в РХХ или где то идет подсос воздуха, а может быть антифриз попал в ЭБУ. Решил проверить контакт (пошевелил разъемы РХХ и ДПДЗ), в этот момент обороты пришли в норму (800-840). На бортовом компьютере включил мультидисплей с параметрами: угол открытия заслонки, шаг РХХ, МРВ, обороты двигатели, температура… Заметил следующее: в момент скачка холостых оборотов угол открытия заслонки при отпущенной педали вместо положенного 0% показывал 1%.

На заглушенном двигателе при максимальном нажатии на педаль газа угол открытия составлял 61%. Был куплен новый ДПДЗ.

Датчики на панели приборов подают сигнал о проблеме

АвтоВАЗ уже давно начал устанавливать на свои машины моторы с инжекторной системой впрыска топлива. Прошло более 10 лет с тех пор, как впервые на наших дорогах появились ВАЗы с подобными двигателями. За эти годы произошло очень много изменений в конструкции и комплектующих элементах. Если сперва ставили только ЭСУД General Motors, то позже начали использовать блоки управления Bosch. А все датчики, производившиеся ранее за рубежом, теперь делаются в России. Наши автомобили уже во многом соответствуют европейским стандартам: качество моторов улучшается, а выхлоп становится гораздо чище.

Потребитель боится современной микроэлектроники, так как мало в ней понимает. Но стоит немного узнать о том, какие симптомы появляются при выходе из строя того или иного датчика. У ДПДЗ одни симптомы, у датчика оборотов другие, а у лямбда-зонда третьи. И не нужно паниковать, когда загорается лампа «Check Engine» на приборной панели автомобиля.

Если посмотреть на конструкцию системы зажигания Лады Калины, то вы увидите много непонятных элементов, и все они влияют на работу двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, лучше знать местоположение всех датчиков автомобиля и основные причины их неисправности.

Частые неисправности системы впрыска

Нередко появляются такие симптомы, как дергания, провалы, рывки во время разгона. При этом заветный индикатор, оповещающий об ошибке двигателя, не загорается. Первая мысль — неисправность свечей. И тогда водитель вспоминает, что его Калина ездит уже год или больше, а эти важные элементы системы зажигания даже не выкручивались. Если после замены никакого положительного эффекта не наблюдается, сразу стоит обратить внимание на то, какой бензин вы льете в бак. В этом скрывается наиболее частая причина поломок автомобиля.

Катушки зажигания — больное место Калины

Уделите внимание и модулю зажигания. Вполне возможно, что неисправность кроется в нем. Но проверить модуль можно только при помощи современных мотор-тестеров. Поэтому нужно обратиться к опытному автоэлектрику, который быстро вычислит неисправность и проведет замену или ремонт модуля. Если есть возможность установить и протестировать исправный элемент, воспользуйтесь ею. Двигатель начал идеально работать — бегите в магазин за новым модулем. Ремонт этого узла возможен, но найти профессионального мастера довольно сложно.

Не менее часто на автомобилях ВАЗ-2110, Приора и Калина возникает проблема плавающих оборотов. Тахометр не знает, куда деваться. Стрелка постепенно перемещается от минимальных 850 об./мин. до максимальных 1200 об./мин. Неисправность налицо, но заветная лампа, которая должна сообщать об ошибке, не загорается! В данном случае явно сломан датчик положения дроссельной заслонки, что особенно часто встречается в старых образцах автомобилей ВАЗ семейства 2110, а также в модификациях Лады Калины. В последние годы начали ставить довольно качественные ДПДЗ, поэтому проблемы с ними возникают редко.

Неисправность регулятора холостого хода можно определить по следующему признаку: не получается завести двигатель без нажатия на газ. Датчик находится рядом с ДПДЗ, непосредственно на патрубке. Но не стоит сразу менять его, попробуйте для начала промыть и почистить. Очень часто регулятор просто загрязняется, поэтому возникает ощущение, будто он вышел из строя. Цена на такие элементы сейчас упала, а выбор их в магазинах очень велик.

Общая информация о системе контроля

Начали плавать обороты — значит, неисправен ДПДЗ. Он необходим для того, чтобы определить скорость и степень открытия заслонки дроссельного узла. Его конструкция основана на простом потенциометре: при изменении положения заслонки на сигнальном выходе датчика происходит изменение напряжения. Потенциометр — переменный резистор, чаще его называют именно так.

Датчик устанавливается непосредственно на ось заслонки. Связь с ней должна быть жесткой, поэтому недопустимо наличие даже малейшего люфта. Выводы потенциометра:

напряжение питания, которое обычно составляет 5 Вольт;
сигнальный выход, который соединяется с ЭБУ автомобиля;
«масса» («минус» питания, который находится на кузове машины).

Вот так выглядит ДПДЗ

Самое большое сопротивление датчика наблюдается при закрытой заслонке, при этом напряжение на ЭБУ минимально. Нажимаете на педаль газа — открываете заслонку, в это время происходит изменение сопротивления, а напряжение постепенно увеличивается до своего максимального значения в 5 В.

В электронном блоке управления имеется прошивка, в которой записаны все важные параметры. В зависимости от того, какова величина открытия заслонки, ЭБУ проводит корректировку момента зажигания, а также время открытия форсунок. Могут применяться и ДПДЗ бесконтактного типа — магниторезистивные. Они состоят из следующих элементов:

электронный чувствительный элемент, который обработан специальным материалом;
постоянный магнит, имеющий жесткую связь с дроссельной заслонкой.

При нажатии на педаль акселератора происходит вращение постоянного магнита. В это время чувствительный элемент меняет свое сопротивление за счет изменения магнитного поля вокруг него. Только в этом случае ЭБУ видит изменение угла, а не напряжения. При выходе датчика из строя возникают проблемы с запуском двигателя, увеличивается расход бензина, постоянно изменяются обороты мотора, затруднен разгон автомобиля.

Демонтаж и ремонт детали

Датчик крепится двумя винтиками

На Ладе Калине потенциометр расположен непосредственно на оси дроссельной заслонки. Необходимо снять декоративный чехол, чтобы добраться к нему. На автомобилях Лада Калина минимальное напряжение на управляющем выходе составляет чуть менее 0,7 Вольт. Полностью открытая дроссельная заслонка соответствует напряжению в 4 Вольта и выше (до 5 Вольт). Чтобы проверить работу датчика, потребуется только мультиметр, которым нужно измерить напряжение на сигнальном выходе. Если в закрытом положении напряжение постоянно меняется, потребуется чистка дроссельной заслонки и контактов датчиков.

Часто причиной неисправности становятся именно загрязненные контакты и элементы системы. Когда ломается датчик, происходит следующее:

цифровой код поломки заносится контроллером в память;
на панели приборов загорается лампа, оповещающая о поломке;
угол, на который открывается заслонка, рассчитывается ЭБУ исходя из расхода воздуха и оборотов коленвала.

Перед началом работы по замене или ремонту датчика на автомобиле Лада Калина необходимо отключить минусовую клемму от батареи питания. Затем от разъема датчика положения отключается штекер, для чего нужно нажать на пластиковую защелку. ДПДЗ крепится при помощи двух винтов, которые без особого труда выкручиваются. Только после этого узел снимается. Внимательно осмотрите его на наличие повреждений, измерьте ширину вала датчика (она должна быть 5 мм). Вполне возможно, потребуется чистка дроссельной заслонки перед установкой нового потенциометра. Если ось загрязнена, датчик будет с трудом приводиться в движение.

Если в приводе имеется люфт, то его не убрать никакими способами. Подмотка изолентой или другим материалом не принесет никаких положительных результатов. Избавиться от проблемы поможет только полная замена датчика положения дроссельной заслонки.

Установка и причины поломки датчика

Установка проводится в обратном снятию порядке. Обратите внимание на кольцо из поролона, необходимое для уплотнения. Его повреждение недопустимо. Поэтому сломанное кольцо желательно заменить на новое. Чем качественнее кольцо, тем лучше будет работать ДПДЗ и тем ниже окажется вероятность возникновения новых поломок. Но тут возникает вопрос: почему же такой простой датчик мог сломаться? Причин может быть множество. Вот наиболее распространенные:

Расположение на машине

частичный или полный износ подложки;
стирание напыления;
поломка подвижного сердечника с контактами.

Результат — нет возможности получить линейное увеличение напряжения на сигнальном выводе. После сборки не нужно никаких настроек и регулировок: микроконтроллерная система воспринимает закрытую заслонку дросселя как начало отсчета.

Ремонт датчиков крайне затруднителен, так как возникает необходимость создать напыление нового контактного слоя. Сделать это в домашних условиях нельзя, да и не каждое СТО располагает такими возможностями. Если посмотреть на стоимость подобных датчиков для автомобиля Лада Калина, то окажется, что проще купить и установить новый. Еще одно преимущество (помимо невысокой цены) — замена занимает не более пяти минут. И это при условии, что вы параллельно проведете чистку контактов и дроссельной заслонки.

Какой поставить ДПДЗ на свой автомобиль Лада Калина — решать только вам. Но стоит поговорить о том, какие конструкции предпочтительнее. Хочется поставить датчик один раз и надолго забыть о проблемах с ним. Самые простые и дешевые потенциометры могут похвастаться только своей ценой. Но срок службы у них не очень большой. Такие датчики ставили на конвейере АвтоВАЗа. А вот бесконтактные приборы, хоть и стоят вдвое дороже, но имеют намного больший ресурс. Поэтому если смотреть с точки зрения надежности, лучше всего применять именно магниторезистивные датчики.

Добро пожаловать!
Дроссельная заслонка – это неправильное её название, потому что дроссельная заслонка это та вещь которая открывается и закрывается в тот момент когда вы нажимаете на педель газа, а сам агрегат носит название дроссельный узел и вот на нём то как раз таки и стоит сама заслонка, а так же различные датчики ещё на ней установлены.

Примечание!
Для того чтобы поменять дроссельный узел на автомобиле, нужно будет запастись инструментами, а именно нужна будет: Накидная головка, к этой головки вам понадобится вороток или же удлинитель на который вы её будете одевать, а так же пригодится крестообразная отвёртка и гаечный ключ, при помощи которого вы будите скидывать клемму минус с аккумулятора, чтобы его обесточить!

Где находится дроссельный узел?
Он находится в подкапотном пространстве автомобиля и вне зависимости от того сколько клапанов стоит в автомобиле, дроссельный узел располагается практически в одном и том же месте, разве что на 16 клапанных двигателях вы его просто так не увидите, потому что его будет экран двигателя сняв который (Экран снимается легко и он указан синей стрелкой, достаточно обхватить его для снятия руками и потянув вверх он снимется с двигателя автомобиля)

Когда нужно менять дроссельный узел?
Он меняется в случае деформации, а так же если заслонка дроссельного узла перестала открываться полностью при выжимании педали газа (В этом случае машина будет не такая приёмистая и возможно будут рывки и провалы у него), кроме того узел подлежит замене если он стал не до конца закрывать заслонку (В этом случае обороты двигателя на холостом ходу возрастут и в связи с этим увеличится расход у автомобиля).

Примечание!
Но данные неисправности могут быть вызваны ещё из-за неправильной регулировки троса который идёт на саму заслонку, поэтому чтобы не тратить пока деньги, попробуйте сперва отрегулировать трос у заслонки или замените его если он будет слишком сильно изношен! (Более подробно о том как отрегулировать и заменить трос заслонки, читайте в статье которая называется: «Замена и регулировка троса дроссельной заслонки»)

Кой что ещё вы должны знать, дроссельный узел со временем засоряется и если она засорится то то есть у автомобиля появится неустойчивая работа на холостом ходу, а так же автомобиль может начать глохнуть время от времени и трудно при этом заводится, поэтому если ваш автомобиль посетили эти признаки и вы уже давно не чистили дроссельный узел, рекомендуем вам его почистить, как это сделать читайте в статье: «Чиста дроссельной заслонки на автомобиле»!

Как заменить дроссельный узел, в народе дроссельная заслонка на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
В самом начале операции, скиньте обязательно клемму минус с аккумуляторной батареи, потому что при снятии узла вы будете работать с датчика которые подсоединены к нему и если хоть на один из датчиков попадёт вода, то она может повредить их и в связи с этим из стоя у вас выйдет проводка! (Если вы не знаете как нужно скинуть клемму, тогда изучите первый пункт в статье: «Замена аккумулятора», там всё сказано)

Снятие:
1) В самом начале операции вам нужно будет слить всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля, всё это делается потому что к дроссельному узлу подсоединяются шланги по которым бегает охлаждающая жидкость и когда вы их отсоедините (А их придётся отсоединить, так как снять дроссельный узел всё же надо) из них польётся жидкость, которая испачкает вам весь мотор у автомобиля. (О том как слить жидкость из системы, смотрите в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»)

Примечание!
Хотя жидкость вы можете в принципе даже и не сливать, конечно если вы шланги быстро сможете переставить, то есть для этого подставляется сперва под дроссельный узел небольшую ёмкость, после чего ослабляются винты всех хомутов (Не считая хомута центрального шланга, так как этот шланг идёт всего лишь на вентиляцию картера и жидкость из него не польётся) которые крепят шланги к штуцерам дроссельного узла и после этого все шланги (Только боковых шлангов это касается, как уже было сказано ранее центральный не бойтесь трогать так как из него ничего не потечёт) отсоедините (Из них будет течь охлаждающая жидкость) и резко подсоединяется к этим же самым штуцерам, но только уже на рядом лежащей новой заслонки! (Если вы решите не сливать жидкость, тогда знайте об одном, ни в коем случае не трогайте и нечего не отсоединяйте на горячем двигателе иначе обожжетесь, кроме того смотрите за тем чтобы жидкость не попала на проводку а то она испортит её и самое главное опасайтесь за себя так как жидкость будет сушить кожу если она на неё попадёт, особенно бойтесь за свои глаза, поэтому если она куда ни будь попала то сразу промойте это место чистой водой и тем самым сотрите её полностью)

2) Затем отожмите пластмассовый фиксатор и после отсоедините от датчика положения дроссельной заслонки колодку проводов которая к нему подсоединяется (см. фото 1), а после этого точно такую же операцию проделайте и с датчиком регулятора холостого хода и тем самым колодку проводов тоже от него отсоедините (см. фото 2).

Примечание!
Оба этих датчика присутствуют прямо на самом дроссельном узле поэтому вы их не с чем не спутаете!

3) Следом возьмитесь за отвёртку и с её помощью ослабьте два хомута, в начале ослабьте хомут который крепит шланг вентиляции картера к основному патрубку подвода воздуха (см. фото 1), после этого когда хомут будет ослаблен отсоедините шланг и направьте его куда ни будь чтобы не мешал дальнейшему снятию, а уже после этого отвёрткой ослабьте хомут который крепит к дроссельному узла основной патрубок подвода воздуха (см. фото 2) и после чего отсоедините его от самого узла.

4) После чего вам нужно будет ослабить два винта хомута которые крепят шланги слива и подачи охлаждающей жидкости к штуцерам дроссельного узла и после чего отсоедините оба шланга (см. фото 1-2), когда они будут убраны точно так же ослабьте хомут крепления шланга вентиляции картера (см. фото 3) и шланга который идёт от клапана продувки адсорбера (см. фото 4) и отсоедините все эти шланги.

Примечание!
Когда шланги будут отсоединены, снимите трос который идёт на дроссельную заслонку, если вы не знаете как это сделать, то об этом было написано в статье ссылка на которую дана в рубрике: «Когда нужно менять дроссельный узел?», вам нужно будет всего лишь перейти по той ссылки которую вы найдёте в рубрике и после чего перейдя на статью которая будет называться: «Замена троса дроссельной заслонки», прочтите пункт 3 в нём и будет написано как отсоединить трос от заслонки!

5) И в завершение операции, отверните две гайки которые крепят дроссельный узел к ресиверу (см. фото 1) и после чего выведите его по шпилькам и тем самым снимите полностью с автомобиля (см. фото 2), но когда снимите, в добавок ещё снимите уплотнительную прокладку с ресивера которая указана синей стрелкой.

Примечание!
Данная прокладка отвечает за герметизацию всей системы, поэтому когда вы её снимите то со всех сторон внимательно осмотрите и если найдёте следы трещин, или если она будет слишком сильно обжата или ещё как ни будь деформирована, тогда замените её на новую!

Установка:
Устанавливается новый дроссельный узел в обратном порядке его снятию, но перед установкой нового, проверьте присутствует ли на нём датчик регулятора холостого хода (Указан синей стрелкой), а так же присутствует ли датчик положения дроссельной заслонки (Указан красной стрелкой), если этих датчиков не будет, тогда снимите их со старого узла, снимаются они очень легко, достаточно отвернуть по два винта которые их крепят и после чего их можно снимать с дроссельного узла и ставить на новый.

Примечание!
Когда всё будет на своё место установлено, обязательно отрегулируйте трос дроссельной заслонки, о том как это сделать читайте в статье ссылка на которую дана чуть выше, в рубрике: «Когда нужно менять дроссельный узел?»!

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки или почему может отказать ДПДЗ | АвТОтопик

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

В первом случае 0,5-0,6В.
Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
Облом или износ наконечника.
Износ приводных шестерен.
Замыкание сигнальной или электрической цепей.
Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

плохая «масса» контакта ЭБУ;
окисление контактов в разъеме;
неисправность главного реле;
короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

Включите зажигание.
Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.

Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.

Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Также интересно почитать — Видеорегистратор зеркало: ТОП 10 популярных моделей 2020/2021, которые не разочаруют владельца.

Датчик дроссельной заслонки Калина (ДПДЗ): признаки неисправности, замена

Небольшие электронные датчики позволяют поддерживать эффективность работы двигателя и систем безопасности автомобиля на высоком уровне. Элемент контроля положения дроссельной заслонки также относится к категории электронных изделий этого типа. На современных отечественных машинах также устанавливаются датчики, которые позволяют точно определять угол открытия дроссельной заслонки.

Об особенностях замены такой детали на Ладе Калина, а также о его предназначении будет подробно рассказано в этой статье.

Принцип работы датчика

Датчик дроссельной заслонки Калина применяется для передачи сигнала на ЭБУ двигателя. Эта деталь представляет собой потенциометр, максимальное выходное напряжение которого не превышает 5 Вольт. Элемент состоит из корпуса, внутри которого находится переменный резистор. К одному из контактов изделия подключается положительный провод питания, ко второму «масса». К третьей клемме подключается выходной проводник, напряжение которого зависит от угла наклона дроссельной заслонки. Изменение разности потенциалов осуществляется за счет перемещения подвижной части третьего контакта по резистивным дорожкам.

Подвижный контакт потенциометра устанавливается на ось дроссельной заслонки, поэтому изменение положения этого элемента моментально отзывается переменой напряжения на выходном контакте.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПДЗ проявляются нарушениями в работе двигателя, которые характерны для поломок элементов системы зажигания автомобиля. Прежде всего, могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

Увеличенный расход топлива.
Холодный двигатель плохо заводится.
Рывки при изменении режима работы двигателя во время движения автомобиля.
Двигатель глохнет на холостом ходу.

Кроме перечисленных симптомов могут наблюдаться также хлопки во впускном коллекторе, особенно в режиме ускорения машины. Иногда может загораться лампочка Check Engine, которая сигнализирует о неполадках в электронных системах автомобиля.

При наличии нестабильной работы двигателя, систему зажигания и ДПДЗ Лада Калина необходимо подвергнуть диагностике.

Как проверить ДПДЗ Лада Калина

Провести диагностику ДПДЗ Лада Калина можно без демонтажа этого элемента. Для этой цели можно использовать мультиметр или любой вольтметр постоянного тока, рассчитанный на небольшое напряжение.

Проверка работоспособности элемента осуществляться в такой последовательности:

Отключить минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединить провода от датчика. Штекер легко снимается, если немного отжать фиксатор вверх и потянуть провода в сторону.
Подсоединить «+» мультиметра к контакту датчика, по которому подается питание. Подсоединять проводник следует с помощью тонкого медного провода.
Установить штекер на датчик.
Подключить аккумулятор.
Включить зажигание.
Подсоединить «–» мультиметра к «массе» автомобиля.

Если питание подается на ДПДЗ, то на дисплее электронного измерителя будет показано напряжение в диапазоне от 4,5 до 5,0 Вольт. Если ток подается на датчик, но двигатель все равно работает нестабильно, то следует провести более детальную проверку. Для более точной диагностики потребуется помощник. Чтобы осуществить работу по измерению напряжения во время перемещения дроссельной заслонки, необходимо:

Выключить зажигание и отключить минусовую клемму аккумулятора.
Подсоединить «+» тестера к выводу ДПДЗ, который идет к электронному блоку управления, а «–» к «массе» автомобиля.
Подключить аккумулятор и включить зажигание.
Попросить помощника плавно нажать на педаль газа.

При плавном открытии заслонки без рывков должны изменяться и показатели вольтметра. Когда положения этого элемента будут соответствовать максимальному поступлению бензина в двигатель, напряжение должно составлять около 5 Вольт. При полностью закрытой заслонке на главном выводе датчика должно быть в диапазоне от 0 до 0.5 Вольт.

Если при выполнении диагностических работ отклонений в изменении выходного напряжения не было обнаружено либо разность потенциалов нарастала не плавно при медленном открытии заслонки, то эта деталь должна быть заменена.

Как заменить

Если высока вероятность того, что причиной нарушений в работе двигателя является датчик положения дроссельной заслонки, то его следует заменить.

Эта процедура на автомобиле Лада Калина осуществляется в такой последовательности:

Выкрутить пробку заливной горловины.
Снять кожух.
Снять штекер.
Крестовой отверткой открутить 2 болта, удерживающих датчик.
Снять датчик.

Установка нового ДПДЗ осуществляется в порядке обратном снятию. При установке следует немного покрутить датчик, чтобы эта деталь совместилась с отверстиями на месте крепления.

Советы и рекомендации

Если замена датчика осуществляется впервые, то возможно допущение некоторых досадных ошибок, которые могут привести к быстрой поломке нового датчика либо сделают процесс замены и диагностики менее комфортным. Опытные мастера советуют при выполнении такой работы обращать внимание на следующие особенности:

В подкапотном пространстве слишком мало места, поэтому для снятия ДПДЗ следует использовать укороченную крестовую отвертку.
После снятия датчика следует внимательно осмотреть поролоновую прокладку, которая находится в посадочном месте. При наличии сильного износа или разрушения ее следует заменить.
Проверить ДПДЗ Лада Калина можно и без помощника. Для того чтобы самостоятельно изменить положение дроссельной заслонки при подключенном мультиметре, следует увеличить длину провода, с помощью которого измерительный прибор подключается к выводу датчика. После чего, следует установить тестер в прямой видимости водителя, и самостоятельно плавно нажать на педаль газа.

Стоимость нового датчика положения дроссельной заслонки относительно невелика. Если эта деталь является виновником нестабильной работы ДВС, то после ее замены сократится расход топлива, то есть издержки при эксплуатации автомобиля существенно снизятся. Кроме того, уменьшится износ многих частей, которые чрезмерно нагружались при рывках машины. Комфортность управления автомобилем, у которого полностью отсутствуют какие-либо проблемы в работе мотора, существенно повышается, что позволяет сохранить нервные клетки, которые, в отличие от деталей машины, невозможно восстановить.

Видео по теме

Все датчики установленные на Калине: Признаки неисправности

Вступление

Правильная работа инжекторного автомобильного двигателя была бы невозможной без большого количества различных датчиков, которые обеспечивают бесперебойную работу всего ДВС. В автомобилях с инжекторным впрыском топлива применяется множество датчиков, которые непосредственно участвуют в формировании топливной смеси. Существует такие датчики без которых двигатель и вовсе не сможет запуститься.

Из-за большого количество датчиков определить проблему повлекшую за собой остановку двигателя на автомобиле Лада Калина довольно сложно, но изучив данную статью Вы с легкостью установите виновника поломки по косвенным признакам и сможете устранить поломку самостоятельно.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Электронный блок управления двигателем является одним из важнейших элементов электронной системы автомобиля. В народе данный блок прозвали «компьютер» или «мозги». В данном блоке действительно, как и в мозге происходит обработка огромного количества данных поступаемых на него со всех датчиков установленных на двигателе.

Поломка данного блока довольна редкая проблема, но на Ладе Калина встречается часто из-за неудачного расположения. ЭБУ расположен внутри торпедо под радиатором отопителя салона. При протечке радиатора охлаждающая жидкость попадает на блок управления что приводит к его выходу из строя.

Признаки неисправности:

У блока не может быть какой-либо определенной симптоматики неисправности. Если ЭБУ выходит из строя, то чаще всего он просто не может обнаружить датчик. В некоторых случаях перестают работать катушки зажигания из-за повреждения радиоэлементов внутри блока.

Датчик массового расхода возудха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха на Калине устанавливается в подкапотном пространстве между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра. Датчик отвечает за подсчет количества воздуха поступаемого в двигатель. По показаниям с датчика формируется топливная смесь.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Плавающие обороты;
Тяжелый запуск двигателя;
Плохая тяга;

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном узле и считывает показания о положении заслонке в дросселе. Данный датчик устанавливается только на механический дроссельный узел. На автомобилях с электронной педалью газа ДПДЗ не применяется. Датчик является не надежным и способен часто выходить из строя. Рекомендуется иметь запасной в автомобиле.

Признаки неисправности:

Нет прогревочных оборотов;
Сложный запуск в холодное время года;
Плавающие обороты;
Повышенных расход топлива;

Регулятор холостого хода (РХХ)

Устанавливается РХХ на корпусе дроссельного узла. Конструктивно поход на двигатель постоянного тока с червячной передачей. На кончике датчика имеется конусная головка которая перекрывает или открывает канал холостого хода в дросселе, тем самым регулируя подачу воздуха в двигатель на холостом ходу. Данный датчик устанавливается только на механический дроссель и участвует в работе только на ХХ.

Признаки неисправности:

Двигатель глохнет на ХХ;
Обороты плавают;
При пуске необходимо давить на педаль газа;

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала устанавливается под масляным фильтром. Отвечает за считывания показания со шкива коленчатого вала. Датчик является довольно надежным элементом, редко выводимым из строя. При поломке датчика возможность запуска двигателя исключается, так как именно данный датчик участвует в подаче сигнала на модуль зажигания и формировании искры для воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

Признаки неисправности:

Двигатель не запускается;

Модуль зажигания (МЗ)

Модуль зажигания представляет собой две катушки зажигания помещенных в корпус и залитых диэлектрической смолой. Каждая из катушек отвечает за подачу искры на два цилиндра. МЗ редко выходит из строя полностью, как правильно повреждается одна из катушек и, следовательно, отказывают сразу два цилиндра.

Признаки неисправности:

Двигатель двоит;
Потеря динамики;
Повышенный расход топлива;

Датчик детонации (ДД)

Данный датчик устанавливается на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндрами. Служит для улавливания детонаций в двигателе и устранении их путем корректировки топливной смеси. Надежный датчик редко выходит из строя.

Признаки неисправности:

Звон «пальцев» при нагрузке;
Повышенный расход топлива;

Датчик скорости (ДС)

Данный датчик устанавливается в корпусе КПП под тремостатом. Служит для передачи показаний вращения валов КПП на спидометр тем самым показывая скорость движения автомобиля.

Признаки неисправности:

Не работает ЭУР;
Не работает спидометр;

Датчик педали тормоза

Служит для включения стоповых огней автомобиля. В авто с электронной системой Е-ГАЗ участвует в работе педали газа. Случается что при поломке датчика отказывает педаль газа.

Признаки неисправности:

Не работает педаль газа;
Не загораются стоп-сигналы;

Датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)

ДТОЖ устанавливается в корпусе термостата считывает показания о температуре ОЖ передавая их через ЭБУ на приборную панель. Так же датчик формирует топливную смесь при пуске мотора в холодное время года делая ее немного «богаче».

Признаки неисправности:

Нет прогревочных оборотов;
Сложный запуск в холодное время года;

← Радиатор печки Нива Термостат Калины →

Дпдз калина признаки неисправности — Армия и оружие

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Датчик положения педали акселератора
Электродвигатель заслонки дросселя
Регулятор холостого хода
Датчик положения заслонки
Механические элементы корпуса
Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
Электронный блок управления двигателем

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Неравномерность оборотов холостого хода
Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
Потеря мощности двигателя
Рывки при наборе скорости
Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Спасибо за подписку!

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
Разъедините провода, подходящие к датчикам.
Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Чистка заслонки

Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Бывает так, что автомобиль начинает нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя бывает много, но одной из них являются неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно часто встречается, и вам может показаться сперва, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Для того чтобы убедиться в том, что никакой серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо проверить его исправность прежде, чем куда-либо обращаться.

ДПДЗ и проблемы с ним

Расположение

Датчик представляет собой устройство, определяющее угол, на который повернута дроссельная заслонка. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы корректно работать. Если говорить проще, то можно сказать, что он показывает, открыта заслонка, или нет.

К тому же следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент будет происходить зажигание, а в случае если у вас автоматическая коробка передач, – насколько правильно она будет работать. Вот почему надо следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что когда присутствует неисправность датчика, она может быть закрыта, а «мозги» считают ее открытой, соответственно, начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. Вследствие этого двигатель начинает переливать, и он глохнет.

ДПДЗ на снятой дроссельной заслонке

Безусловно, мало приятного в том, когда мотор постоянно глохнет. Помимо того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в таком режиме, это может вызвать его выход из строя. Если это случится, то поломка может быть очень дорогостоящей. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезные проблемы, то все равно станет бить по вашему карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем это нужно.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, то вы должны знать, где он находится. Для того чтобы найти его, сначала отследите дроссельный патрубок. Как раз на нём и расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Признаки неисправности датчика

Загорается значок

Чтобы вы смогли выявить неисправность датчика, вам нужно знать все симптомы, которые могут указывать на наличие этой проблемы:

Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
Ощутимо снижается мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», про эту особенность вы узнаете немного дальше в статье. Как бы то ни было, в случае если вы заметили один или несколько из данных признаков, то лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как осуществить проверку

Колодка

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

Показатели прибора

Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
Сначала проверьте, есть ли минус.
Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
Выключите зажигание.
С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Схема датчика заслонки

Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

Новая деталь

В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

Устройство

К сожалению, вы не в силах избавить себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в машине. А что касается датчика, то существует несколько причин, почему он может выйти из строя:

Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете заподозрить качество топлива или другие причины.
Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

Разобранный датчик

Обратите внимание, что если у вас существует неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, потому что самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по тем признакам, которые были перечислены выше.

И напоследок, выберите качественный датчик, если все же вам приходится его менять. Лучше не ставьте недорогой пленочно-резистивный датчик, потому как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы опять начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, нанести вред двигателю.

Бесконтактный ДПДЗ

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но зато вы можете быть уверены в том, что он будет служить вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-нибудь симптомы, которые свидетельствуют о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же, при проверке вы выявили, что датчик неисправный, то замените его. При этом лучше все-таки не экономить, ведь на качестве комплектующих к двигателю экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он вам отплатит долгой службой и надежностью.

Видео

В этом видеоролике автор рассказывает, как проявляет себя неисправный ДПДЗ и как его заменить:

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки

Для выявления неисправности датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому и находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельный патрубок, и от него выходите на сам ДПДЗ. Датчик, одной стороной, закреплен к патрубку, а другой — соединяется с осью заслонки дросселя.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как выявить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности, стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика стоит отнести:

Возникают проблемы на ХХ при работе мотора (плавание оборотов).
Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении скорости во время движения).
Увеличивается расход горючего.
Появляется нестабильность в оборотах ХХ, вне зависимости от режима работы мотора.
Заметно снижается мощность двигателя.
Ощущаются рывки, во время разгона и при движении на небольшой скорости.
Мотор глохнет, при отпускании педали акселератора (на холостых оборотах).

В ряде случаев, неисправности, связанные со сбоем в работе датчика дроссельной заслонки, проявляют себя свечением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может загораться периодически (с этим моментом мы разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может свидетельствовать о проблеме и необходимости принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации, важно незамедлительно выполнить некоторые работы (об этом ниже).

На фото показано, где расположен ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если в процессе эксплуатации, проявился один или несколько из упомянутых выше признаков, можно сделать предположение о неисправности ДПДЗ. Первое, что стоит сделать — проверить ДПДЗ на исправность. Выполнение этих работ не требует какой-то особой подготовки от автовладельца. Главное — четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка «Check Engine», создана для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. При ее загорании, стоит немедленно обратиться на СТО или же выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок, лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики, сразу же гаснет. Если же этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, в системе имеется проблема, и, без опытного мастера, обойтись не получится.

К слову, приведенная выше информация — больше для общего развития. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), здесь требуется действовать по такому алгоритму:

В первую очередь, отключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь в отсутствии свечения лампочки «Check Engine». Как отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если она потухла, откройте капот, для получения доступа к ДПДЗ, и проверьте устройство.
Подготовьте мультиметр, при помощи которого будет осуществляться дальнейшая проверка.
Проведите проверку на наличие «минуса».
Если нет желания отбрасывать каждый провод, сделайте проще — прокалывайте нужные провода и производите измерение. Аналогичные действия выполняйте и для поиска «массы». Зажигание, в процессе проверки, включать не требуется.

После проведения предварительных работ, ваша задача — проверить факт поступления питания на ДПДЗ. Здесь стоит уесть, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для одних машин — это 5 Вольт, а для других — 12. Чтобы определить неисправность ДПДЗ, действуйте по следующему алгоритму:

Включите зажигание и прокалывайте поочередно провода нужной цепочки. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
Откройте заслонку дросселя вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно стать выше 4 Вольт.
Отключите зажигание и отбросьте один разъем. Сразу после этого, подсоедините щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом от ползунка.
Прокручивайте сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, то датчик дроссельной заслонки функционирует правильно, и неисправности отсутствуют. В противном случае, можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на дорожке резистора.

Упомянутые выше показатели важны, ведь они напрямую влияют на правильность работы блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства заключается в контроле основных процессов работы мотора, в том числе, и подачи топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные цифры, то принимаемые им решения также ошибочны. Например, заслонка дросселя полностью открыта, а ЭБУ все еще видит ее в закрытой позиции. При наличии подобных симптомов, неисправность ДПДЗ налицо, и устройство необходимо менять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур, для выявления поломки, не всегда достаточно. В ряде случаев, могут потребоваться дополнительные проверки, позволяющие исключить неисправности в будущем. При выявлении одной из перечисленных ниже проблем, лучше поменять датчик. Тем более, что стоимость устройства невысока, а после замены, появится столь долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ присутствуют обрывы или потертости, то электронный блок управления получает ошибочные параметры.
Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Ели по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы произвели замену датчика дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке устройства (после завершения монтажа) нет необходимости. Нулевой отметкой для детали является холостой ход, когда заслонка дросселя перекрыта. Следовательно, привлекать к работе специалиста нет необходимости — можно справиться самостоятельно.

Почему датчик ДПДЗ может поломаться?

Важно понимать, что может стать причиной поломки рассматриваемого датчика. Конечно, полностью исключить неисправность невозможно, но зато свести проблемы к минимуму вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего появляются задиры на подложке, а далее выходят из строя и оставшиеся элементы. При этом, датчик может и дальше продолжать работать (пусть и со сбоями) — до момента, пока резистивный слой не сотрется вовсе. Как результат, сердечник ломается окончательно. Заметить такую неисправность ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца может возникнуть подозрение на низкое качество горючего или другие проблемы.
Линейного роста напряжения на выходе не происходит. Это возможно, когда устройство стирается до основания, в точке начала движения ползунка.

Учтите, что при такой неисправности, дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, на что должен ориентироваться автовладелец — стабильность работы мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Признаки неисправности и способы их проверки

В представленной статье будет рассмотрен датчик положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправности DPDZ , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа.Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаруживаем подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по траектории в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки подключается к массе, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? При сбрасывании неисправностей связанные с подвесными проводами подходят к датчику и тому подобное.Вы можете выбрать основную и наиболее частую неисправность датчика. этот вид, а именно это износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползун. Как правило, наблюдается износ на начальном участке движения слайдера из-за наиболее частого использования этого сайта. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5В. с автомобильным компьютером, однако при измерении напряжения вы увидите, что на датчике напряжение изменилось с 0,3-0,5. На одну позицию и выше 3,7-4,8 В при полностью открытом положении дроссельной заслонки. Это делается для того, чтобы ЭБУ определил неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание.

В отдельных моделях автомобилей можно использовать датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой выхода , то есть напряжение при закрытии дроссельной заслонки будет максимальным, а при открытии дроссельной заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе называется «электронная педаль»), в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется единицей, и сразу два потенциометра , которые объединены в одно устройство. Неважно, установлена ли электронная педаль только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй — прямую выходную характеристику.На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снять его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

легко определить с помощью сканера , motorTeter или простого мультиметра . В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все устройства, кроме MotorTesther, не смогут обнаружить неисправность в износе резистивного слоя, кроме очень сильных и протяженных участков, т.к., как правило, только MotorTeter успевает отобразить диаграмму в правильном виде , сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки с малой продолжительностью занятия на графике с десятых секунд.

Итак, перейдите к сканеру, чтобы удалить параметры в реальном времени, затем перейдите в раздел Удаление точки положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или напряжении на датчике, затем запустите медленно Откройте дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами из сканер.Эти показания удобнее всего удалять в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с сенсора должны расти медленно, без скачков и резких перепадов. Если нарастание сигнала имеет резкие сбои или рост, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть вызвано дрожью вашей руки. Также следует отметить, что при низких скоростях обмена между сканером и автомобильным компьютером возникает пропускающий слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на путях, в бытовых условиях невозможно , значит единственный Метод ремонта без замены датчика или треков — это возможность смещения резистивных треков в некоторых сенсорах относительно ползуна.Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, так что, допустим, при сильном износе резистивного дорожного слоя мы можем, ослабив винт, сместить его в недоступную для ползунка область. и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя, в зависимости от места износа, автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа Автомобиль на холостом ходу, машина может просто трепать на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут возникать сбои в движении или наоборот, рывки и грохоты.

Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость датчика от температуры, то есть по мере нагрева корпуса DPDP выходное значение будет меняться. Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ ЭБУ поддерживает это значение как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации скорости холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение изменяется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода.он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При этой неисправности может на короткое время помочь выключить зажигание с последующей переобучением двигателя, чтобы компьютер сохранил новое выходное значение как положение закрытой дроссельной заслонки.

Наличие неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно установить, измерив выходное значение на холодном двигателе (который не проработал не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, есть место для этого дефекта и датчик необходимо поменять на лучший.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то такое поведение силового агрегата может обслуживать неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Не стоит сразу идти на СТО, ведь эту неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также познакомимся с его конструкцией.Эта инструкция подходит для автовладельцев. ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— Это устройство, предназначенное для точного распределения количества топливной смеси в камере сгорания двигателя. Его использование Б. в современных моторах позволяет повысить КПД автомобиля, а также увеличить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так что конструкция ДПДЗ выглядит как

Просмотры

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие типы ДПДЗ:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактный выполняет это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия сенсоров характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные дороже, но и срок службы заметно выше.

Принцип действия

Как уже говорилось выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой . Когда вы нажимаете на педаль, она выполняет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка «закрыта», напряжение в датчике от до 0,7 вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось закрылка поворачивается и, соответственно, изменяет ползунок на определенный угол.Реакция датчика проявляется в сопротивлении контактных дорожек и, как следствие, повышении выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение от до вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считывание этих значений задействует электронный блок управления автомобилем. На основании полученных данных вносит изменения в количество горючей смеси. Стоит отметить, что вся процедура происходит практически мгновенно, что дает возможность эффективно выбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При хорошем DPDP ваш автомобиль работает без не характерных рывков, сучьев и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если некоторые из этих условий не соблюдаются, то возможна неисправность датчика. Определить это можно по таким признакам:

Запуск двигателя затруднен как в горячую, так и в холодную погоду;
Расход топлива увеличивается, причем значительно;
При движении появляются рывки двигателя;
На холостых оборотах цены на оборот выше, чем обычно;
У машины вялый разгон;
Иногда возникают посторонние звуки, похожие на хлопок в области впускного коллектора;
Силовой агрегат может клеветать на холостом ходу;
На панели приборов мигает чек.Индикатор или пустышка постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации из-за разработки. Контактная группа имеет напыление и, соответственно, характеризуется износом. Те ДПДЗ, которые работают по бесконтактному принципу, лишены такого дефицита и соответственно служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, необходимо иметь возможность проверить датчик .

Все современные автомобили В их конструкции много электрических и электронных устройств.С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая часть, как предназначенная для передачи информации в электронный блок управления информации о том, какой именно клапан потока находится в данный момент времени. По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, и на два из них подается напряжение (обычно его значение около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на ее корпусе и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии. Соответственно изменяется и его сопротивление: при полностью открытой заслонке напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полном закрытии максимально 0,7 В контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускающийся вниз с образованием топливовоздушной смеси.

При некорректной работе ДПДЗ будет либо меньше, либо больше, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач — мероприятие очень затратное, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

Признаки датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии педали газа «отзывчивость» демонстрирует.Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

Двигатель начинает плохо заводиться;
Значительно увеличивает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Check ingine Лампочка либо горит постоянно, либо горит периодически.

Если есть хотя бы один из перечисленных выше признаков, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет базовый слой основания, который движущийся по нему металлический контакт окрещен со временем. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самым верным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обратиться на СТО, либо провести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно повернуть сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует выполнять плавно, без рывков. Если они есть, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

К сожалению, датчики положения дроссельных заслонок по конструкции и характеристикам повреждений относятся к неремонтным изделиям.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его нужно просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. И следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

Бензиновый впрыск.
Тип МОНОВПРИСК.
Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — Место фиксации — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном, наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

курсовая работа;
антиблокировочная;
антимонопольный;
abosput;
круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливовоздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

пленка;
магнитный или бесконтактный.

По конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума.В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак проблем в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности. Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно увидеть по следующим признакам:

Неудачный запуск двигателя.
Заметное увеличение расхода топлива.
Автомобиль движется с перебоями.
Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
Загорится сигнал на панели приборов Check E
Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали.Вот основные из них:

Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — ухудшение контактов ползуна с резистивным слоем).

Как тут то самое непонятное дело с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
- поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
Резко сбросить педаль газа:
- неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
Наберите скорость:
- Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться с рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Для обнаружения неисправности датчика дроссельной заслонки начнем с самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите сопло дроссельной заслонки, а это оставьте самому ДПДЗ. Датчик одной стороной закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПДЗ.Сделать это несложно, но для точного определения неисправности стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика следует отнести:

Имеются проблемы на ХХ при работе мотора (качающиеся обороты).
Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении оборотов во время движения).
Увеличивает расход топлива.
Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
Заметно уменьшена мощность двигателя.
Стержень войлочный, при разгоне и при движении на малой скорости.
Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В некоторых случаях неисправности, связанные с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, проявляются обращением к контрольной лампе «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (об этом ниже).

На фото где находится ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы появляется один или несколько признаков, упомянутых выше, можно предположить, что DPDC неисправен. В первую очередь необходимо проверить ДПДЗ в исправном состоянии.Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка Check Engine предназначена для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. Когда загорает, стоит обратиться к сотне или самостоятельно выявить неисправность. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не получится.

Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то здесь требуется действовать по такому алгоритму:

Прежде всего выключите зажигание. Осуществите приборную панель и убедитесь, что лампочки Check Engine отсутствуют. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем.Если он вымер, откройте капот, чтобы получить доступ к ДПДЗ, и проверьте устройство.
Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет производиться дальнейшая поверка.
Проверить наличие «минуса».
Если нет желания заливать каждую проволоку, упростите — проткните нужные проволоки и произведите замеры. Аналогичные шаги для поиска «Масса». Зажигание, в процессе проверки, не требуется.

После подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ДПДЗ.Стоит исходить из того, что напряжение напрямую зависит от модели автомобиля. Для одних машин это 5 вольт, а для других — 12. Для определения неисправности ДПДЗ действовать по следующему алгоритму:

Включите зажигание и попеременно протыкайте провод нужной цепи. На дисплее мультиметра должен появиться параметр 0,7 В.
Откройте дроссель дроссельной заслонки вручную и посмотрите на устройство. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите мультиметр dipstream — между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
Прокрутите сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, датчик дроссельной заслонки работает исправно, неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании лома (поломки) на дорожке резистора.

Указанные выше показатели важны, так как напрямую влияют на правильную работу блока ЭБУ.Задача этого электронного устройства — управление основными процессами мотора, в том числе подача топлива к форсункам. Если блок управления получает неверные номера, то и их решения ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а блок управления двигателем все еще видит ее в закрытом положении. При наличии подобных симптомов неисправность ДПДЗ очевидна и прибор необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления поломки не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. При выявлении одной из следующих проблем датчик лучше заменить. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены такая долговременная стабильность появится в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

Состояние переменного резистора пленочного типа. Если устройства DPDS присутствуют на дорожках или потертостях, электронный блок управления получает ошибочные параметры.
Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной настройке прибора (после завершения установки) нет нет необходимости. Нулевая метка для детали находится на холостом ходу, когда дроссельная заслонка заблокирована. Следовательно, привлекать к работе специалиста необязательно — справитесь самостоятельно.

ПОЧЕМУ может сломаться датчик ДПДЗ?

Важно понимать, что это может привести к повреждению рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но снизить проблемы до минимума вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются стили, а потом выходят из строя и остальные элементы.При этом датчик может продолжать работать (правда, с отказами) — до того момента, пока резистивный слой не будет возведен вообще. В итоге ядро ломается окончательно. Заметить такую неисправность на ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца могут возникнуть подозрения на некачественное топливо или другие проблемы.
Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в точке начала движения ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, указывающих на наличие проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, в чем должен ориентироваться автовладелец — устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ДПДЗ Chevrolet Lacetti

Если видео не отображается, обновите страницу или

Лада Калина скорость не набирает. Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется

Что такое «провал»? Это эффект, при котором автомобиль не ускоряет движение при нажатии на педаль газа.Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая неисправность, связанная с системой впрыска топлива. На Калине встречается не часто, но бывает.

Видео о сбоях газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Падение поворотов и отказ педали газа

Причины явления «провал» при небольшом нажатии на педаль газа.Часто появляется после неудачной микросхемы тюнинга двигателя и сопровождается, но есть и другие проблемы непосредственно с впрыском. Итак, рассмотрим основные причины появления эффекта «провала»:

Форсунки . Система распределения топлива напрямую влияет на работу двигателя.
Форсунки пыльные
Повреждение форсунки .
Неисправен Система подачи топлива .
Датчики температуры износа Двигатель и обогащение смеси.
Ошибки В электронном блоке управления двигателем.
Определение и устранение ошибок ЭБУ
Свеча зажигания . Это наиболее частая причина выхода из строя педали акселератора.
Состояние свечи. Смесь слева слишком богатая, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы при разгоне

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы.Итак, поэтапно пишем, что нужно делать при провалах педали газа при разгоне:

Прежде всего стоит проверить свечи зажигания. Появление нагара или слишком чистых свечей свидетельствует о неправильной корректировке смеси. Стоит установить правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания тоже могут быть вызваны неправильной работой автомобиля.
Засорение дроссельной заслонки может вызвать провалы при разгоне.
Состояние воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит вовремя его менять.
Заглушка воздушного фильтра
Топливный насос (), а также состояние топливного фильтра могут повлиять на впрыск. Поэтому при сбоях их необходимо диагностировать. Для диагностики и проверки его работы, а также состояния сетки фильтра.
Загрязненный топливный фильтр
ЭБУ также могут привести к отказам акселератора.
Последняя причина — засорение форсунок. Их нужно диагностировать, проверить работоспособность, а также почистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины отказов при разгоне выявляются и могут быть устранены.

Отказ газа на холостом ходу

На холостом ходу причин неисправностей меньше, но их придется устранять, потому что машина просто не заводится, нормально не трогается с места после запуска двигателя. Итак, рассмотрим поэтапный план работы:

Проверить свечи зажигания. При выходе из системы необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Все эти причины могут заключаться в том, что на холостом ходу (точнее при переходе из режима холостого в режим движения) наблюдаются провалы.

выводы

Основная причина появления неисправностей — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автомобилисты не могут самостоятельно справиться с появлением подобных неисправностей, и необходимо отправиться в автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом следует учитывать, что его придется чистить, потому что ни копейки не обойдутся ни в ремонт.

Добрый день,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобилей марки Лада.
Причина неисправности двигателя (1.6, инжектор, 8 кл. Евро-3).
Приметы: чтоб все было понятно, что с двигателем — скажу проще: все признаки запущенной ступени забитого катализатора!
(т.е. плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при длительной работе, вообще никак не кушает, надо побеспокоиться даже для того, чтобы нормально трогать). Сразу скажу — дело не в нем!
Теперь небольшая предыстория: машина была куплена новой в 2005 году, изначально двигатель как бы «задушен».«Но, не придавая этого внимания, сослались на причину своего класса экологичности Евро-3 (сравнить динамику двигателя на тот момент не представлялось возможным). Так что едем уже несколько лет.
К тому времени двигатель стал менее динамичным, и сославшись на его пробег (50-70 т.км) решили, что это точно растапливается катализатором. Услышав рассказы о том, как просто избавлялись от него, мы не учли одну 🙂 Если бы все было так просто — он был металл , не кирамич))).Отдельная история, как мы от этого избавились, но результат все же был достигнут. Запускаем двигатель, трогаем и … о боже! Его динамика не изменилась, а только работа стала громче ((((
Примерно с того же времени проявился еще один инцидент: двигатель при работе начал гудеть (с момента эксплуатации авто использовался качественный антифриз !!). Теперь его мало, что не тянет, а он еще и нагревается.
Следующая борьба началась со второго происшествия.
Заменили датчик температуры, потом помпу, потом термостат, потом снова датчик температуры, а потом сам радиатор.Все это было сделано в течение года.
Здесь мы решили, что повышенная рабочая температура двигателя — это побочные эффекты его первой неисправности.
Светящиеся бирки? Нет, все нормально.
Опять все силы были брошены на поиски первой причины.
Следующим шагом было изменение программы на класс Евро-2. Трогать — результат нулевой! … продаю езду.
Автомобиль по динамике со временем стал сравним с груженым автомобилем на 3, 4, 5, 10 мешков картошки, а то совсем как на буксирующем автомобиле.Пробег уже 100-130 т.км.
Пора менять сетку ТНВД — результат ноль, потом ТНВД — результат ноль, чистка форсунок та же история.
Уже молчу, так как диагностика была поставлена с момента эксплуатации. Дамагеры всегда нормальные, а на вопрос «а почему не тянет?» Нет точных ответов. «Попробуйте что-то изменить, сделайте это, проверьте ярлыки».
Бирки хронометража как дурак проверяют чуть ли не каждый месяц уже несколько лет — вдруг дело вылезло?
Если бы я просто знал, к какому результату привели бы эти поиски (
Что самое интересное, все сделанные ремонты были характерны для эксплуатации автомобилей марки Лада, но только сейчас я понимаю, что основная их часть была зря.
Может продам так покататься, просто с прошлой недели машина вообще перестала ездить. Разгоняется всего на четверть газа и то по прямой, а с трохани с места горы, где надо дать газа побольше, ловится вообще (гудит и ест 1-2 км / ч) .
Может быть, среди вас найдется гуру и сенсей, который подскажет, в чем причина?
PS У меня высочайший опыт эксплуатации отечественного автопрома, а сам я по специальности слесарь, думал, что автомобили Lada учились вдоль и поперек.Ремонт делали практически, да вроде и признаки были характерными. Но этот случай поставил меня на колени.

Доброго времени суток! Вопрос к тем, кто сталкивался с этой проблемой. Так что начну с того, что ситуация более понятна. В общем, я ранее писал, что у меня проблема была с тем, что светофоры проезжали до 500, потом поднялись до 1200, потом выровнялись и все начиналось по кругу несколько раз, а если уходить по горячему, то на на холостом ходу мог вообще заглохнуть Но глохл аккуратно, как будто ключ просто повернули, еще и токал клапана продувочного клапана адсорбера.Долго ходил на разную диагностику, в итоге нашел воздушные сиденья через резинки ресивера, поменял RXH, промыл дроссельную заслонку, поменял фильтр и сетку, после этой замены кривая поглядел на бензонасос, отказы вроде бы стали реже но Блохль еще жив и только праздно. В итоге попал на одну диагностику, нашел заслонку дроссельной заслонки, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос через полтора месяца перестал свистеть. Вроде бы все было нормально, но со временем стала замечать такое, что при стрелках бака в красной зоне машина вроде как на замену, начинает очень бодро ехать при меньшем нажатии на педаль газа Плюс появляется более четкая информативность от педаль и реже двигатель двигателя при разгоне.. Даже снизу (Двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с ночи, как здесь обитает. Но стоит заливать бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при приеме на вторую передачу машина не реагирует на то, насколько нажата педаль газа, что педаль в полу та, что до половины скорости разгона не меняется, обороты поднимаются как-то медленно, но если несколько раз потрясти ножной педалью ногой, можно добиться небольшого разгона, но все равно не как на пустом баке (для разницы в 30 литров, думаю глупо говорить, что это повлияет на разгон).Плюс ко всему при разгоне снизу неприятно, как будто издает слегка пердящий звук двигателя (не выхлопа), чувствуется, что ему не хватает либо воздуха, либо бензина. Ездил так почти год, не мог найти причину, на сервисе и в интернете похожие темы были, но конкретных решений не было, большинство просто не верит, что на пустом баке машина может ехать бейрей . Нет воздуха в баке и других карандашах. Недавно снова засвистел бензонасос, но машина ехала бодро и с полным баком, так что помпа еще с 2009 года родная, решил, что проблема в нем и поменял, вроде начинает ехать, потом тоже нашел тема про РДТ и он тоже в догон поменял.Машина оживала при любом горшке, ездил так недели полторы и по трассе заехал в другой город, все было шикарно, разгон стал отлично, до 150 даже не заметил как быстро набирает. Но проехав где-то километров 70-80 стал замечать, что опять что-то не так, это было снова когда мне пришлось присоединиться к третьему для обгона. В общем, я не знаю куда копать, где сейчас машина собирается настроения сколько бы литров в баке например выезжаю утром на работу, она тупит, газ в пол, а она разгоняется это потихоньку, на стоянку уеду, вечером уезжаю С пробуксовкой на второй и третьей передаче, как будто меняли мотор.Пока не могу уловить какую-то закономерность (если раньше это было по уровню бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены РДТ на горячий, половина случаев плохо заводится, приходится давить газ. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем причина.

www.drive2.ru.

Тупить на разгоне? Копировать! — Лада Лада Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждая машина требует внимания.Так и требовал мой. Торможение разгона, вибрации, расхода, ударов при переключении. Список подозреваемых: 1. Датчик ДМРВ. Недавно замерил www.drive2.ru/l/47709458

65062/. Показания на мультиметре 1,04 В.

Диагностика показала 1,016 В. Есть еще третий способ — снять микросхему с ДМРВ и погонять. Не пробовал.

Полноразмерный

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Сфотографировать забыл. Вчера снимал как новые. Свечи стоят 17ДВ. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь поставить ДЕНСО.

3. Воздушный фильтр. Вчера взял грязно. Размыто от компрессора. Я дышала лучше. Все пошло проще.

фото из интернета. Я выглядел так.

4. Давно хотел попробовать пропустить антифриз за дроссель. Используется штуцер от старого радиатора.

Вот так потрошили.

сделал также

5. Гофра. www.drive2.ru/l/4783265918166/.Я видел в некоторых машинах внутренние лазки. Я думал, что тоже. Оказалось нет. Просто хрип и сифонил. Хотя звук тоже мог сыграть свою роль. После замены пошла вибрация.

Пройти бесплатно

6. Осталось посмотреть форсунки. Нет запаха бензина. Но уплотнительные кольца уже куплены. Взял промывку производителя и клапаны. Буду делать как мерзкий танк. После этого необходимо будет заменить свечу по рекомендации.

Вот как

7.Здесь просто выкладываю скриншоты с диагностикой. Ребята с пониманием могут заметить. Буду рад совету.

www.drive2.ru.

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, при котором автомобиль не ускоряет движение при нажатии на педаль газа. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая неисправность, связанная с системой впрыска топлива. На Калине встречается не часто, но бывает.

Видео о сбоях газа на инжекторном двигателе:

Этот видеоматериал расскажет о такой неисправности, как «провалы» газа, причинах возникновения, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Причины явлений

Падение поворотов и выход из строя педали газа

Причины явления «провал» при небольшом нажатии на педаль газа. Часто оно появляется после неудачной микросхемы тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но есть и другие проблемы непосредственно с впрыском.Итак, рассмотрим основные причины появления эффекта «провала»:

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы при разгоне

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно пишем, что нужно делать при провалах педали газа при разгоне:

Таким образом, причины сбоев при разгоне выявлены и могут быть устранены.

Отказы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, потому что после запуска двигателя машина просто не заводится, не тянется. Итак, рассмотрим поэтапный план работ:

Проверить свечи зажигания. При выходе из системы необходимо заменить элемент.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Все эти причины могут заключаться в том, что на холостом ходу (точнее при переходе из режима холостого в режим движения) возникают провалы.

выводы

Основной причиной появления неисправностей являются свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автомобилисты не могут самостоятельно справиться с появлением подобных неисправностей, и необходимо отправиться в автосервис, где качественно сделают диагностику, а также устранят проблему. Но при этом следует учитывать, что его придется чистить, ведь ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить ни копейки.

carfrance.RU.

Проблемы с двигателем (троит, подергивание, плохо тянет), причины

05 октября 2015 LadaOnline 65 831

Автомобиль дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Машина потеряла динамику и не едет, как раньше? В статье мы расскажем обо всех возможных причинах этих неисправностей и о том, как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны всем современным автомобилям Lada (Калина, Гранта, Приор, Ларгус, Веста, Нива или Xray), ведь АвтоВАЗ комплектует их одинаково по характеристикам двигателей.

Начать поиск неисправности рекомендуется с диагностики (чтения ошибок). Если такой возможности нет, вы сначала проводите техосмотр (или настраиваете на время исправную запчасть / датчик), а уже потом меняете неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, или автомобиль закручивался при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Неисправны свечи зажигания.
Неисправны высоковольтные провода.
Модуль / катушки зажигания неисправны.

Неисправность в топливной системе

Засорен топливный фильтр или топливопровод.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Басонасос неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) не работает.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправности датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (DPT).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Подробнее о датчиках.

Другие неисправности двигателя и системы

Слабая компрессия в цилиндрах двигателя.
Прокладка ГБЦ повреждена.
Неисправна система управления двигателем.
Клапаны газораспределительного механизма борются, негерметичность.
Выхлопная система.
Не регулируются зазоры в приводе клапанов (только 8-клапанные двигатели).
Гидротерапевты неисправны.
Воздушный фильтр загрязнен.
Соединения вакуумных шлангов нотометрические.

Сталкивались ли вы с перебоями в подаче электроэнергии или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Подобные задачи силовых агрегатов мы решаем в комментариях или на форуме. Напомним, наряду с проходами зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например плавающие обороты.

0 0 Обнаружили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter.. Похожие материалы

Плавающая скорость, глохнет двигатель на холостом ходу или при движении

Какие свечи зажигания лучше выбрать для Лада Ларгус

Почему не заводится Лада Грант, причины неисправностей

xN — 80AAL0A.XN — 80SEHDB

«Питер-АТ»
ИНН 780703320484.
ОГРНИП 313784720500453.

Неисправный ДПДЗ ВАЗ. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные признаки неисправности прибора

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего запустить диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на котором он имеет не 3 выхода, а 4-й. Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, запитано 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный.ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим). После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова.Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом это до 10 ком).

Стоит отметить, что такую проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой. Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора.На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. При закрытой заслонке сопротивление должно быть меньше, а при полностью открытом — значительно больше (точные данные зависят от тех. Характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать 4,2 В и 2,1 В соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо. В случае неисправности ДПДЗ, электронного узла дроссельной заслонки или педали газа выскочит ошибка P2138. — Неверное соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться.Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, который входит в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме необходимо проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно использовать один из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать объем воздушного потока, поступающего в двигатель.Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где датчик в машине?

Для проведения диагностики устройства при необходимости автовладелец должен знать, где находится ДПДЗ. Контроллер установлен в моторном отсеке. Это видно сбоку дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструктивное устройство

Конструктивно устройство включает в себя:

Корпус контроллера.Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус снабжен двумя фланцами, с помощью которых контроллер крепится к дроссельному узлу.
Устройство соединительное, оснащенное тремя контактами. Этот компонент совмещен с корпусом контроллера.
Резистивное устройство из керамики.
Текущий элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
Цанговый зажим снабжен прорезью.
Резиновая прокладка.Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на узле дроссельной заслонки. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора выполняет регулировку объема бензина в определенном режиме работы. ДПДЗ служит для преобразования углового положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Особенности устройства:

Данные, которые передает контроллер, позволяют рассчитать величину открытия клапана. Информация, поступающая в модуль управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа вождения автомобиля.
Сам по себе прибор представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения сектора от 0 до 80 градусов установленного радиуса.Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть связана с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра можно изменять при нажатии на педаль газа. В зависимости от его положения степень раскрытия лоскута узла различается.
Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть в районе 5 В. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

Напряжение для питания устройства подается на два выхода — 1 и 2.
Величина сопротивления, которое между выводами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 ком.
Параметр открытия полностью закрытого узла заслонки — от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытом клапане, колеблется от 0.От 25 до 0,65 вольт.
Величина открытия клапана узла более 90 градусов.
Параметр напряжения, который подается на 3 и 2 выхода при полном дросселировании, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее одного миллиона.
Калибровочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота носит линейный характер. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов.Напряжение от 0,25 до 4,8 вольт. Величина наклонной характеристики варьируется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей области контроллера находится в характеристике линейного поля в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия клапана узла на угол от 0 до 100 градусов. Величина наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

Пленочные резистивные датчики.Контроллер такого типа обычно устанавливается при производстве автомобилей. Ресурс пленочно-резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще всего выходят из строя.
Устройства бесконтактного типа. Такие ДПД функционируют на основе явления магнитного сопротивления, используется эффект Холла. Цена на бесконтактные датчики выше, но жизнь огромна. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как работает двигатель машины с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

При работе силового агрегата на холостом ходу возникают затруднения. Обороты нестабильны, могут резко увеличиваться или падать, водитель не берется за педаль газа.
Силовой агрегат может споткнуться, когда водитель переключает трансмиссию с одного режима на другой. Произвольная остановка мотора возможна как при движении на нейтральной скорости, так и на стоянке, например, на светофоре или в пробке.
Расход бензина значительно увеличивается. Иногда рост расхода топлива непослушен автовладельцу. Тогда можно будет определить перебег, только измерив.
Исправлена нестабильность оборотов холостого хода. Причем не зависит от режима работы силового агрегата.
Мощность двигателя машины значительно падает. Его снижение обычно точно удается заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключаясь на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, можно почувствовать рывки при нажатии на газ.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
Звук хлопка доносится из приемного коллектора. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
Контрольная лампа проверки двигателя появляется на панели приборов. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена ДПДЗ:

Выброшены контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепада температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы переноской машиной, обработанной WD-40.
Стирающее напыление на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивный каркас удалить, работа контроллера будет некорректной. Во время движения ползунка значение напряжения, которое поступает на модуль управления, будет увеличиваться. Но в результате стирания не происходит, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда случаются сбои в работе модуля управления.
Повреждение насадок на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются нагрузки, которые со временем приведут к выходу из строя других элементов.В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться долго, особенно из-за увеличения износа подложки. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора двигателя.
Ползунок разбивки. Этот компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отклониться от необходимой траектории, что приведет к неисправностям.

Одна из причин отказа регулятора положения дроссельной заслонки указана в канале «All Self» канала.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется электрик. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверок с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

Для облегчения доступа к прибору со стороны магистрали, подключенной к дроссельной заслонке, необходимо демонтировать нагнетатели. Эти трубы идут от механизма фильтрации воздуха.В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
От контроллера отсоединяем коннектор с проводниками. Для этого нажмите на фиксатор, который крепится к колодке.
Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Тестер отрицательного датчика подключается к массе двигателя или кузова для заземления. А положительный контакт идет на выход, который на датчике обозначен цифрой 1 или символом А.
Теперь двигатель запускается и рабочие параметры выполняются на запущенном агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен быть от 4,8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это говорит о наличии обрыва в электрочайниках. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или выполняется работа электронного блока управления. Если причина в модуле управления, есть возможность его перепрошить, в критических ситуациях заменяют процессор.
Затем зажигание выключается, и тестер переводится в рабочий режим.
Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым штекерным выводам. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, полученные параметры будут в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем откидная створка открывается, и проверка выполняется снова. Величина сопротивления должна увеличиться до 2.7 ком.

Процедуру диагностики контроллера с помощью тестера представляет пользователь Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного способа:

Заслонка дроссельной заслонки закрыта, а зажигание в автомате включено.
С помощью вольтметра проверить параметр напряжения на выходе прибора. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству.Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт — выходной.
Затем открывается заслонка, и снова измеряется параметр напряжения на выходе. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
Следующим этапом будет диагностировано изменение рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. При изменении положения этого элемента напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется следующим образом:

В автомобиле отключено зажигание.Аккумулятор отключен, так как устройство обесточено.
Подкапотное пространство открывается, разъём отключается от контроллера и откручиваются болты, которые фиксируются. Крепежных винтов обычно бывает два, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и станка.
Демонтирован вышедший из строя ДПДЗ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
Произведена установка нового контроллера. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси клапана с местом установки устройства.
Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые фиксируются. После прикручивания шурупов к датчику устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки производится регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Настроить новый контроллер необходимо:

Удаление гофрированной магистрали, соединенной с устройством впускного коллектора.После отключения проводится визуальная диагностика самого клапана. Протирать этот элемент, а также устройство впускного коллектора необходимо тряпкой, смоченной горючим веществом.
Затем упорный болт отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко зачищается, при выполнении этого задания следует повторить щелчок остановки упора.
Регулировка натяжения упорного болта производится, в процессе работы нужно защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «лазить» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
Затем ослабили болты крепления контроллера. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между упорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера разворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
В этом случае болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировки датчика положения дроссельной заслонки привели к холостым оборотам, необходимо завершить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового DPDP.

Задача делается так:

Отключает клеммы от АКБ. Хомуты ослабляем гаечным ключом, затем ждем около 20 минут.
Затем клеммы снова подключаются.Перед следующим шагом необходимо убедиться, что вентиль узла закрыт.
Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
Тогда нужно подождать примерно 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Порядок настройки ДПДЗ»

На канале RESTA представлена подробная инструкция по выполнению процедуры настройки контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой контроля топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можно охарактеризовать следующим образом:

фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где устройство?

Это устройство находится в машинном отделении машины, прямо на дроссельной заслонке. Контроллер подключен к оси узла.

Расположение DPDZ и RXX

Конструкция DPDZ

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний необходимо совмещать с демпфером.
Когда водитель настраивается на педаль газа, узел заслонки открывается, и съемный элемент вращается по поверхности резистивного устройства. В результате в потенциометре изменяется параметр сопротивления.
Механизм контроллера в зависимости от типа может включать в себя магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в своей конструкции чувствительный элемент, выполненный в виде магнита, который крепится к валу контроллера. При этом контакта между ним и резистором нет.

С чем встречается датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства необходимо знать, что необходимо и на что влияет установленный клапан:

Контроллер используется для передачи информации на модуль микропроцессора о том, в каком состоянии находится полоса пропускания в определенное время;
По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр изменяется.Если он открыт, то значение напряжения на сигнальной части будет не менее 4 вольт. Когда заслонка максимально открыта, индикатор будет максимум 0,7 В.
За изменением уровня напряжения следит модуль микропроцессора, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это будет причиной неправильной работы двигателя в целом, в некоторых случаях возможен выход из строя.

Пользователь Руслан подробно рассказал о том, какой используется контроллер DPDZ и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

Напряжение для питания контроллера поступает на два контакта устройства — первый и второй.
Показатель сопротивления между этими выводами варьируется в районе 1,8-2 ком.
Значение открытия до остановки заблокированного клапана от 0 до 2%.
Рабочий параметр напряжения, поступающего на второй и третий вывод при закрытой заслонке — от 0,25 до 0,65 вольт.
Количество полных циклов распределительного устройства ДПДЗ — не менее 1 миллиона.
Параметр рабочего напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном открытии дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 3,9 до 4,7 В.
Для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства. .Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет около 48 мВ.
Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПДЗ.

Принцип работы ДПДЗ:

При работе двигателя на холостых оборотах заслонка полностью заблокирована, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата по отдельному каналу.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что помогает поддерживать холостой ход двигателя.
При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрочашках, к которым подключен датчик, уровень сопротивления снижен.
Модуль микропроцессора фиксирует увеличение параметра напряжения на линии. В соответствии с полученными данными рассчитывается подготовка воздуха и топлива и топлива для образования горючей смеси.После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое значение напряжения при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим, часть обогащенной горючей смеси подается в цилиндры ДВС для улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Варианты

Есть две разновидности ДПДЗ:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Действие этого типа устройств основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.

Основные преимущества устройств контактного типа:

простота конструкции;
возможность быстрой диагностики при выходе из строя.

Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

Работа данного ДПДЗ построена на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
На месте движущихся контактов датчика находится эллиптический постоянный магнит, а корпус представляет собой встроенный датчик Холла.Он считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита и преобразует значение показаний в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПДЗ:

отсутствие приводных элементов;
возможность программирования;
длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в устройстве возникнут неисправности, без специального оборудования их не выявить.

Канал «Рука» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем отличается ДПДЗ от своего механического собрата?

Основное отличие контроллера DPDP (TPS) заключается в отсутствии механической связи между самим демпфером и педалью газа. Частота вращения двигателя на холостом ходу не регулируется перемещением ДЗ. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят из-за работы контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

регулятор положения педали газа;
выключатель положения тормоза;
выключатель сцепления.

Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на узел дроссельной заслонки.

Как распознать поломку датчика положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

Двигатель автомобиля стал нестабильно работать на холостом ходу.Иногда ходы случайным образом уменьшаются и увеличиваются. Не нужно делать для этого педаль газа.
Произвольно глохнет двигатель машины, часто это происходит при переключении коробки передач из одного положения в другое. Также мотор может заклинивать при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
Увеличивает расход топлива.
Нестабильное поведение холостого хода. Это не зависит от режима работы двигателя.
Снижена мощность силового агрегата.Это можно увидеть при движении в гору на большой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
При резком разгоне или движении на малой скорости может проявляться заклинивание двигателя, когда водитель нажимает на газ.
Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
Из впускного коллектора раздаются нехарактерные хлопки. Иногда они проявляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
Внешний вид индикатора проверки ENDINE на приборке. Свет может произвольно отключаться или постоянно гореть.

канал ИЗО))) Лента рассказала о симптомах устранения неисправности в контроллере положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

Окисление контактов на выходах устройства. Явление часто происходит из-за перепада температур и воздействия влаги. Чтобы предотвратить такое нарушение, требуется периодически очищать контакт ватной палочкой или тампоном, пропитанным WD-40.
Стирание напыления на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает двигаться. Это способствует тому, что параметр напряжения во время работы датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
Механическое повреждение наконечников контроллера. При такой проблеме на подкладке появятся трещины. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка истощается намного быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
Установка ползуна. Для этой детали датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и признаках неисправностей в работе контроллера.

Независимая проверка ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии автомобиля следы загрязнения удаляются.Для этого используется чистая тряпка и средство для чистки карбюратора.

Пошаговая инструкция по проверке ДПДЗ мультиметром

Инструкция по пошаговой проверке ДПДЗ мультиметром выглядит так:

Для начала нужно проверить наличие заземления и убедиться что контроллер подключен к источнику опорного напряжения. Далее можно переходить непосредственно к проверке ДПДЗ.
Регулятор отключает вилку с проводкой. Необходимо произвести визуальную диагностику площадки и выводов на предмет повреждений или загрязнения.
Тестер снят, и выставлен на необходимый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом не нужно запускать силовой агрегат.
Красный зонд тестера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика. В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это масса). Необходимо помнить о цвете этого проводника.Если на контактном элементе не отображается напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности электрочашек, к которым подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не будет работать эффективно, поэтому необходимо определить поврежденный провод и заменить его.
Зажигание в автомобиле выключено.
Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземлению заземления колодки DPDP.
Ключ в замке прокручивается, чтобы включить зажигание.Мотор машины не заводится.
Красный контактный мультиметр должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу блока. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход — тревога.
Если диагностика показала отсутствие напряжения 5 В на контактах, это указывает на неисправность проводки. Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Чтобы убедиться, что контроллер отображает правильный сигнал, потребуются два зажима.Им можно заменить два куска проводов.

Для тестирования необходимо выполнить следующие действия:

Красный выход мультиметра подключен к сигнальному контакту контроллера. Черный должен быть подключен к заземляющему кабелю.
Ключ прокручивается в замке, зажигание включено.
Необходимо убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Тестер должен показывать параметры от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показания по-прежнему равны 0 вольт, диагностика продолжается.
Затем нужно постепенно полностью открывать заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
Когда крышка открыта, на тестере должно отображаться значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться.Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависание рабочего параметра, контроллер работает некорректно, требуется его замена.
После проверки выключают зажигание.

Для автомобилей ВАЗ диагностика контроллера выполняется следующим образом:

Заслонка полностью закрыта. Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
С помощью тестера диагностируются значения напряжения на выходе контроллера.Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два кондуктора из него ходят на обедню и еду, а третий — выходной.
После открытия заслонки производится, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки. Когда этот прибор меняет положение, рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.

Канал AvtotechLife рассказал о различных способах проведения работоспособности датчиков.

Регулировка ДПДЗ.

Чтобы правильно отрегулировать и настроить работу контроллера во избежание ошибок сделайте так:

Подкапотное пространство открывается, снимается гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор. Перед настройкой устройства нужно визуально проверить состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент протирается тканью, смоченной в бензине.Стоит почистить впускной коллектор.
Затем необходимо ослабить упорный винт дроссельной заслонки (этот элемент открывается до конца и отпускается). При выполнении этого действия вы услышите щелчок по упору.
Регулировка натяжения упорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть демпфер). Если этот элемент перестал питаться и свободно перемещаться, болт необходимо зафиксировать гайкой.
На следующем этапе необходимо ослабить винты, фиксирующие регулятор.Мультиметр взят, потому что без него настроить работу контроллера не получится. Один выход прибора должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между демпфером и упорным винтом.
Затем корпус контроллера начинает прокручиваться. Это происходит до тех пор, пока напряжение на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
После завершения регулировки стопорные винты можно затягивать.

Необходимость настройки работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельном выполнении контроля ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было настроено, может потребоваться калибровка перед работой.

Этот процесс включает в себя следующие действия:

Клеммы отключены от аккумулятора. С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на отрицательном выходе. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
Ключ должен быть установлен в выключатель, зажигание включается примерно 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигания можно выключить.
Теперь нужно подождать секунд двадцать. Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля.Для замены и установки DPDS потребуется приямок или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

Действия выполняются при отключенном зажигании.
Вы должны открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
Далее убирается зона отдыха вокруг контроллера (при необходимости). Это сделано для того, чтобы внутрь не попала грязь.
От устройства отключил колодку с кабелями.Болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Следует визуально проверить на наличие дефектов.
Перед установкой нового контроллера снова очищаются посадочные места для датчика.
При установке важно правильно соединить концевую часть оси клапана с местом установки регулятора.
Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить саморезы, фиксирующие устройство. После закручивания болтов разъем с кабелями подключается к контроллеру.

Фотогалерея

Фотография замены регулятора положения заслонок.

Отключение разъема питания от регулятора Выявление болтов крепления контроллера Установка нового уплотнителя перед установкой DPDZ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также от модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

Признаки датчика положения дроссельной заслонки

Двигатель начинает плохо заводиться;
Значительно увеличивает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Check ingine Лампочка либо горит постоянно, либо горит периодически.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная. Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала.В отличие от карбюраторных систем здесь отсутствует травер (распределитель зажигания), а всю работу по раздаче свечей искры выполняет блок микроконтроллера.

Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о DPDZ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве. Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

отвертка
мультиметр
контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
Поверните во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

Можно снять датчик с машины и проверить омметром.Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивное устройство, являющееся частью системы впуска бензиновых силовых агрегатов.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДПС.Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение регулятора воздушной заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельной заслонке.
Разъем оборудован тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
Резистивное устройство из керамики.
Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
Цанговый зажим с прорезью.
Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Характеристики устройства:

Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от своего положения изменяется и степень открытия заслонки агрегата.
Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В вверх или вниз.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
Сопротивление между клеммами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
Параметр открытия полностью закрытой заслонки в сборе составляет от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Величина открытия заслонки узла более 90 градусов.
Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3.От 9 до 4,7 вольт.
Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее одного миллиона.
Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

Пленочные резистивные датчики. Контроллеры этого типа обычно устанавливаются при производстве автомобилей. Срок службы пленочных резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе явления магниторезистивности, использующего эффект Холла.Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

Возникают затруднения в работе силового агрегата на холостом ходу. Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, пока водитель не нажимает на педаль газа.
Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем замера.
Исправлена нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
Мощность двигателя машины значительно падает. Его уменьшение обычно можно точно увидеть при движении в гору с перегрузкой. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
Во впускном коллекторе слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
Контрольная лампа Check Engine загорается на панели приборов. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:

Подкисление контактных элементов. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты сенсора могут окислиться.Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
Стирает спрей на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. Во время движения ползунка напряжение, подаваемое на модуль управления, будет увеличиваться. Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет.Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
Повреждение насадок на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в ролике канала «All Sam».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
Разъем с проводниками отключен от контроллера.Для этого нажмите на защелку, фиксирующую обувь.
Затем мультиметр переключают в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. И положительный контакт идет на выход, который обозначен на датчике как 1 или символ A.
Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составлять от 4,8 до 5,2 вольт. Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи.При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления.Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем заслонка принудительно открывается и проверка проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — выходной контакт.
Затем заслонка открывается и параметр выходного напряжения снова измеряется. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
Следующим шагом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
Подкапотное пространство открывается, разъем отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от устройства и модели машины.
Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно для того, чтобы выровнять отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки он отрегулирован, это позволит корректно работать TPS.

Регулировать новый контроллер нужно так:

Гофрированная магистраль, подключенная к впускному коллектору, демонтирована. После отключения проводится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Протрите этот элемент, а также впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
Затем упорный болт демпфера отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
Натяжение стопорного болта отрегулировано, при этом необходимо защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
Затем ослабляются болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
В этом случае можно затянуть болты.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

Задача делается так:

Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что затвор агрегата закрыт.
Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
Затем нужно подождать еще 20 секунд.За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

Видео «Процедура настройки TPS»

Resta Channel предоставил подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

Статья о том, как проверить ДПД и РХХ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведем общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

В последнее время возникает много вопросов по поводу рывков Лачетти на различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельная заслонка в сборе. Меня озадачил вопрос — как помочь братьям Лачевод в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому подходят для Лачетти 1.4. Так как у них такая же конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки полностью аналогична, могут отличаться только номера измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны за одно целое в дроссельном узле и соответственно меняют узел, что очень дорого. Поэтому необходимо максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить TPS и IAC

Проверить работу дроссельной заслонки можно тремя способами:

заведомо исправным — самый точный способ
омметр
компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он уже очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Глядя на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект «Регулятор холостого хода»

Мы видим простую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: при нажатии на педаль газа сразу открывается переключатель режимов хх (нормальный концевой выключатель) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степени открытие дроссельной заслонки. ЭБУ определяет эту степень открытия по изменению сопротивления реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что необходимо включить режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим xx и регулирует его с помощью электродвигателя, который слегка открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданной скорости.За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

переключатель неисправности
трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
обрыв реостата
короткое замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
Неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с компьютера.Как это сделать, описано в статье

Для проверки ДПН необходимо подключить омметр к 74 и 79 контактам разъема ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они также должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать индикатор часового типа, чтобы более точно измерить плавность изменений.

Прыжков быть не должно.Если есть скачки напряжения, значит токопроводящее покрытие грязное или потрескавшееся, либо у вас трусая рука

После полной затяжки демпфера значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце сопротивление может подскочить примерно до 1300 Ом, а затем показание устанавливается примерно на 1200 Ом. Не бойтесь этого.

Так как щупы не входят в контакты ЭБУ, я подключил щупы по проводам. А потом нужно было одной рукой держать их, второй крутить заслонку, а третьей фотографировать

Учтите, что провода и щупы должны быть тонкими! Иначе есть опасность разжать контакты в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик TPS.Теперь проверим датчик положения регулятора xx. Для этого подключите омметр к контактам 43 и 79 разъема ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Потому что, поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора IAC. Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельной заслонки. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600 — 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ.Если есть обрыв, то придется отдельно прозвонить провода и, если они целы, разобрать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контактам 19 и 55 разъема ECU

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии педали сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если при этих измерениях не было обнаружено никаких проблем, значит, механизм должен быть в исправном состоянии.

Советую при проверке этого переключателя тянуть жгут проводов от блока управления двигателем к двигателю, так как здесь часто можно встретить

Как проверить TPS с помощью компьютерной диагностики

С этим методом все намного проще. Что необходимо для такой диагностики, указано в товарной позиции

Нам в программе нужно всего два параметра:

положение дроссельной заслонки
дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажать педаль газа.При этом график положения пульта также должен расти вверх плавно и без провалов. Никаких отжиманий и прыжков

Когда педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка должна быть открыта не менее чем на 70%. Хотя чтений было меньше. Самое маленькое, что я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен в точности повторять ваши действия.Это не должно быть

Явно заедание / подмерзание дроссельной заслонки.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется попеременным нажатием / отпусканием педали газа. График в параметре «дроссель закрыт» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков

А теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Это тоже можно проверить косвенно.

Очень интересный случай с МАК обсуждается на нашем форуме, связанном с.Там этот мотор вел себя очень странно, что было видно из журналов диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контактам блока ЭБУ

Показание омметра должно быть 3-5 Ом

В моем случае показания составили 4,4 Ом (1 Ом — это сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора РХХ — от 61-го контакта блока ЭБУ до 1-го контакта блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блока ЭБУ к контакту 5-й контакт дроссельной заслонки.

Мне нравится 22+

Пользователя, которым понравился этот пост.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель работает неравномерно на холостом ходу или машина периодически глохнет по непонятным причинам, то в таком поведении силового агрегата может быть виновато неисправность датчика положения дроссельной заслонки … Не стоит сразу переходить к СТО, ведь эту беду можно устранить своими силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПС, а также познакомимся с его устройством.Данная инструкция подойдет автовладельцам ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных двигателях дает возможность повысить КПД автомобиля, а также повысить КПД силового агрегата. Он находится в системе подачи топлива на валу дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция TPS

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены ТПС следующих типов:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят это измерение на основе магнитного эффекта.Различия между датчиками заключаются в их цене и сроке службы. Бесконтактные дороже, но срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указано выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой … Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение в датчике от до 0,7 Вольт … При нажатии водителем на газ ось заслонки вращается и соответственно меняет наклон ползунка под определенным углом.Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, в увеличении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение от до Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Эти значения считываются электронным блоком управления автомобиля. На основании полученных данных он вносит изменения в количество подаваемой топливной смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Симптомы неисправности датчика

С исправным TPS ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, рывков и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если какое-либо из этих условий не выполняется, возможно, неисправен датчик. Это можно определить по следующим признакам:

Трудно запустить двигатель как в горячем, так и в холодном состоянии;
Расход топлива значительно увеличивается;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу частота вращения чаще завышается, чем нормальная;
Автомобиль ускоряется медленно;
Иногда возникают посторонние звуки, похожие на хлопки, в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может заглохнуть на холостом ходу;
Индикатор проверки на приборной панели мигает или горит постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения срока службы из-за износа. Контактная группа распылена и, соответственно, характеризуется износом. Те ТЭЦ, которые работают по бесконтактному принципу, лишены такого недостатка и соответственно служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно уметь проверить датчик .

Дроссельная заслонка — один из ключевых компонентов, обеспечивающих работу двигателя автомобиля.Он является частью системы впуска, и количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, зависит от ее правильной работы, где он взрывается после смешивания с бензином.

Для того, чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления транспортного средства должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым позволяя впускать столько воздуха, сколько требуется для образования идеальной смеси в определенное время. Соответствующий датчик отвечает за информацию о положении дроссельной заслонки.В случае его выхода из строя водителю грозят неприятности, которые могут привести к повреждению деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПЗ)

В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

Пленка резистивная. Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
Магниторезистивный или бесконтактный. Принцип их действия основан на эффекте Холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных версий.При этом ресурс датчика зависит только от качества механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

TPS устанавливается, в большинстве случаев, на корпусе дроссельной заслонки со стороны, противоположной приводу воздушной заслонки. Подвижный элемент датчика имеет механическую связь с осью демпфера.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вне зависимости от типа датчика его неисправность можно определить по следующим признакам:

Если на автомобиле появляются указанные выше неисправности и горит индикатор Check Engine, вероятно, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки.Однако важно отметить, что индикатор Check Engine загорается, когда датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Недорогие пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что во время работы датчик двигателя может износиться.Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — попадание на него грязи, приводящей к неработоспособности рабочей поверхности.

Бесконтактные ДПДЗ чаще всего выходят из строя из-за механического отказа движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить сбои в работе электронного преобразователя принимаемых магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр.В зависимости от типа датчика и транспортного средства, на котором он установлен, показания напряжения и сопротивления датчика, указанные в приведенных ниже инструкциях, будут отличаться. При этом процесс проверки ДПС кардинально не будет отличаться на разных моделях автомобилей и датчиков.

Чтобы проверить датчик TP, выполните следующие действия:

Как отмечалось выше, числа измерений могут различаться в зависимости от модели датчика и автомобиля. Вы можете просмотреть результаты для конкретной машины в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики было установлено, что датчик неисправен, его необходимо будет заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправности устройства из памяти электронного блока управления. Для замены TPS необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и регулировки.Например, в автомобилях компании АвтоВАЗ регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, но во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка ДПС осуществляется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникнут проблемы с холостым ходом (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора. Дроссель — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. TPS контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправности TPS

Есть много проблем, которые могут возникнуть из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки.Вот некоторые из наиболее частых симптомов:

внезапная остановка двигателя;
проблемы с запуском двигателя;
слишком богатая или бедная топливная смесь;
повышенный уровень вредных выбросов;
нестабильный разгон и т.д.

Как работает датчик дроссельной заслонки

DPDZ — это простое электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понять, как работает потенциометр. Потенциометр — это масштабируемый переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта.На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

опорного напряжения;
сигнальный контакт;
заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Использование мультиметра — один из лучших способов проверить TPS, и подойдет даже дешевое устройство.

Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на корпусе дроссельной заслонки.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает дроссельная заслонка. Это поможет вам при проверке датчика.

В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне через тросовый привод (на более новых автомобилях используется электронная педаль акселератора).
Пластина (круглый диск) установлена в блоке дроссельной заслонки, чтобы действовать как дверца для воздуха, поступающего в двигатель.
Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль газа не нажата), заслонка полностью закрыта.

При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа прижата к полу) дроссельная заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальный поток воздуха к двигателю.

Следующим шагом является обеспечение условий для правильной работы TPS. Для этого сначала отсоедините электрический разъем от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите измеритель в режим постоянного тока.

Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

Подключите к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт. Это наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает необходимого напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику.Проверить на механические повреждения.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, вам не нужно беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и помните, где находятся 5 В и земля.

Подсоедините разъем проводки к TPS и подключите щупы мультиметра к сигнальному и заземляющему контактам с помощью канцелярских скрепок (см. Фото ниже).

Подключите положительный (красный) измерительный провод к сигнальному проводу (средний контакт), а черный измерительный провод к проводу заземления. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

При таком подключении на мультиметре должно быть около 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
Переместите рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам это неудобно, вы можете положить мультиметр на лобовое стекло экраном к машине, сесть за руль и нажать педаль газа.Результат будет таким же.
Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации около 0,9 вольт) до максимального значения (около 4,47 вольт). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажали педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие скачки напряжения выше 4 вольт или падение до 1 вольт указывают на неисправность TPS.

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите область, где напряжение скачет каждый раз, когда вы ее проходите (вверх или вниз по пути), это признак износа резистора. Информация об этом скачке напряжения передается в электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль акселератора.

Если проверка TPS показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда.Обычно он крепится всего двумя болтами. Необходимо только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

возможных причин и способов устранения Не набирает обороты на

14 октября 2017

Самый неприятный вид неисправности — когда в машине что-то сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора.Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости — мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой с падением мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки, и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточно бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
Распространенная причина — забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить крупную сетку, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
Клапан перепуска давления вышел из строя, излишки топлива сливаются обратно в бак.Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
Если вы чувствуете запах бензина в закрытом гараже, где хранится ваш автомобиль, пройдите вдоль всей топливной магистрали в поисках утечек.

Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы обнаружить труднее.И бензиновые, и дизельные двигатели могут страдать от неисправности или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто является топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало дизельного топлива.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный фильтр. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа вы слышите прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «утроиться» на холостом ходу, попробуйте найти проблему в системе зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неисправности системы следующие:

Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
Изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам, протекла.
Из-за долгого срока службы сами свечи износились.

Уловка изношенных свечей в том, что они дают нормальную искру во время тестирования. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи.Из-за этого двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечей зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили искры на «люльках», поставьте новые детали.

Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:

прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
Неисправности ремня ГРМ или цепной передачи.

Большинство этих неисправностей обнаруживается путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до 9 бар и менее свидетельствует о «пухлых» поршневых кольцах.

Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить термические зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.

Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С аналогичным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственным автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и на 1 зуб прыгает по шестерне распределительного вала.

Слишком большой расход масла, поступающего в камеры сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия эксплуатации силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности — клубы серого дыма из выхлопной трубы.

Другие проблемы

Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового двигателя;
забитый сажевый фильтр имеет такие же последствия — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
отказ одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим.Перемешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях — MAP), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

При работе дизельного или бензинового силового агрегата автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда при нажатии на газ двигатель не набирает обороты. Стоит отметить, что после установки ГБО на автомобиль часто возникает такая проблема, когда двигатель не набирает обороты на газе, хотя на бензине ездит нормально. Неисправности разного рода могут заключаться в простых вещах, а могут указывать на необходимость серьезного ремонта двигателя. Подробнее об этом позже в статье.

Если ДВС перестал набирать обороты, в первую очередь нужно проанализировать, как и когда он проявил себя.То есть двигатель неожиданно отказывался раскручиваться или проблема с развитием оборотов прогрессировала постепенно. Также нужно обращать внимание на отсутствие или наличие других симптомов.

Суть в том, что если ранее исправный двигатель отказывается набирать обороты после выполнения любого ремонта или других операций, это может быть результатом ошибок при сборке, неподключенного датчика и так далее. В таких случаях поломку можно точнее и быстрее определить с помощью независимого осмотра или немедленного возврата автомобиля в сервис, где автомобиль ранее ремонтировался.

Если двигатель без видимых причин не набирает обороты, троит, машина систематически глохнет и так далее, то двигатель требует углубленной диагностики. Причины такой неисправности условно можно разделить на сложные и простые, которые появляются сразу или при наличии предпосылок.

Почему двигатель медленно набирает обороты

На набор оборотов при движении сильно влияют состав, эффективность подачи, полнота сгорания и своевременность воспламенения топливовоздушной смеси.Распространенной причиной того, что ДВС не набирает обороты (дизель, карбюратор, инжектор, бензиновый автомобиль), являются неисправности в системах подачи топлива и воздуха, а также в системе зажигания.

Почему двигатель набирает обороты и глохнет

Часто бывает, что ДВС набирает обороты и глохнет из-за засорения сетки фильтра топливного насоса. Дело в том, что со временем на этом фильтре накапливаются отложения из бензобака. Из-за давления в системе не хватает топлива, снижается производительность насоса, да и сам двигатель не может нормально работать в различных режимах.Чтобы устранить проблему, нужно очистить или заменить сетку. Однако это лишь одна из возможных причин, которые мы рассмотрим далее.

Простые причины, по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Эксперты отмечают следующее:

Большинство вышеперечисленных причин автовладелец может выявить и устранить самостоятельно. Необходимо проверить провода системы зажигания и свечей зажигания, измерить давление в топливной рампе (на инжекторных двигателях), осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр и так далее.

Сложные, внезапные причины, по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Теперь давайте рассмотрим проблемы, которые могут потребовать определенных навыков, знаний, оборудования для диагностики или стать поводом для поездки в автосервис. В этом списке неисправностей, как правило, встречаются такие, когда двигатель не набирает обороты из-за выхода из строя одного из элементов ЭБУ, системы питания, зажигания и так далее. То есть речь идет уже не о «расходниках» (трубы, фильтры, провода, свечи), а о деталях.В то же время подумайте, прогрессировал ли сбой постепенно или сбой произошел неожиданно.

Несвоевременное обслуживание двигателя, приводящее к безответственному отношению к автомобилю

Напоследок хочу сказать, что своевременная замена проводов и свечей зажигания, фильтрующих элементов и фильтров бензонасоса, чистка форсунки, дроссельной заслонки, правильная регулировка дроссельной заслонки и другие сервисные процедуры дадут вам возможность получить максимальную мощность от вашего двигатель.Несвоевременное обслуживание ДВС, наоборот, может привести к дестабилизации двигателя и другим более серьезным проблемам, вплоть до капитального ремонта.

Что касается автомобиля с ГБО, то и мощность двигателя, и его обороты, и общий срок службы ДВС будут зависеть от правильной настройки и установки, своевременной замены фильтров, а также обслуживания другого ГБО. элементы.

Одним из симптомов неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает скорость («не вращается», как говорят многие автомобилисты).Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть множество, точный диагноз может поставить только опытный диагност, а вот первоначальную проверку можно провести самостоятельно. Так в чем же причина того, что двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверить в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно с него начинается проверка причин, по которым бензиновый или дизельный двигатель не набирает обороты. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса — неважно, механический он или электрический.

Для дизельных двигателей проверка начинается с оборудования с форсунками, потому что именно они чаще всего приводят к потере мощности двигателя. Кроме того, следует исключить возможность утечки воздуха в топливную систему.

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель того стоит, потому что он может забиться и повлиять на тягу двигателя.

Система зажигания. Сначала проверьте, троит ли двигатель. Тогда вспомните, меняли ли недавно ремень или цепь ГРМ. Очень часто ремень или цепь ГРМ устанавливают неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться, что они целы и исправны. Неисправный датчик (ДМРВ, DHX, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т. Д.) Также может повлиять на тягу двигателя.

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — это утечки воздуха на пути топливно-воздушной смеси в цилиндры. Это также следует.

Выхлопная система. Многие автомобили заметно влияют на тягу, поэтому стоит начать проверку выхлопной системы с катализатора (если есть).

Другая очень распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — плохое топливо. Если вы заправляетесь на неизвестной заправке, проблема может заключаться в качестве топлива.

Если все вышеперечисленное в норме, то для более детального изучения лучше обратиться к специалистам, которые точно определят причину неисправности.

Предупреждение : недопустимый аргумент для foreach () в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / custom-blocks / custom-blocks.php на линии 5457

Почему двигатель не набирает скорость, необходимую для правильной работы? Этот вопрос задают себе многие водители. При работе двигателей разного типа часто сталкиваются с ситуацией, когда при нажатии педали газа двигатель никак не реагирует и не набирает нужную скорость.

Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оснащенными газом, хотя при переходе на бензин проблема исчезает.Неисправности другого плана могут повлечь за собой как достаточно серьезный ремонт, так и несложные профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и на дизельном топливе.

В первом случае очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как это проявляется. Обязательно постарайтесь выявить все сопутствующие симптомы.

Неспособность полностью работающего двигателя внутреннего сгорания набрать требуемую скорость после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т. Д.такие ситуации позволяют мгновенно выявить неисправности, осмотрев или вернув автомобиль на СТО.

Возможные причины, по которым двигатель не развивает обороты, условно разделены на категории. Сначала разберемся с более простыми, можно сказать мелкими неисправностями. Набор необходимых показателей при движении во многом зависит от полноты сгорания, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременного зажигания.

Одной из наиболее частых причин, по которой скорость не может достичь желаемого значения, является нарушение работы систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

Значительно загрязненные воздушные фильтры снижают вероятность попадания воздуха через фильтры.В такой ситуации двигатель начинает работать неравномерно, теряет мощность, в результате чего не сможет набрать обороты. Одна из наиболее частых причин — появление в воздушном фильтре веток, грязи, мешков и т. Д.
Нужно обратить внимание на подсос для забора лишнего воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно или в результате постепенного развития. Работая на сильном всасывании, мотору очень сложно набирать обороты. Пропорции топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси значительно отклоняются от нормы.В результате смесь получается очень бедной по бензину и богатой воздухом. Двигатель с такой смесью заведется без проблем, но без перебоев работать не будет и не сможет набрать скорость при малейшем движении;
Агрегат не получает достаточно топлива. Обычно виновником выступает фильтр, который легко может забиться посторонними предметами. Обычно с запуском ДВС проблем не возникает, так как уровень топлива в норме, но машина дергается, не вовремя реагирует на манипуляции с педалью газа.Обороты могут не доходить до определенной отметки тахометра;
Грязная сетка фильтра на бензонасосе, так как со временем образование на ней налета из бака — естественный процесс. Отсутствие необходимого давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель набирает обороты, нужны обороты и сразу глохнет из-за засорения сетки;
Нарушенная работа проводов и свечей делает проблематичным воспламенение горючей смеси.Процесс воспламенения заряда топлива несвоевременный, мощность падает, соответственно и скорость увеличиваться не будет. Причиной этих проявлений обычно является загрязнение и смазывание свечи, повреждение ее корпуса, зазоры при установке на электроды;
Отключение двигателя при обрывах высоковольтных проводов, пропусках зажигания, нарушении динамики набора оборотов двигателя.

Серьезная неисправность, требующая определенных навыков, знаний и специального оборудования или обращения в мастерскую.Дело уже не в расходных материалах, а в деталях:

Пожалуй, самая главная причина — нарушенные фазы хронометража. Сбалансированная работа газораспределительного механизма нарушается из-за несвоевременного открытия вентилей. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены ремня ГРМ, особенно при прыгающих зубах. Также к причинам относятся неправильно отрегулированные клапаны, сбои в работе фаз газораспределения и даже поломка привода ГРМ;
Нарушение работы модуля зажигания и катушек.Пропуски зажигания становятся обычным явлением, и двигатель просто не может достичь оборотов, необходимых для нормальной работы;
Особое внимание стоит уделить питанию форсунок на форсунке. Управляющий сигнал не действует на форсунку или происходит с перебоями из-за неправильной разводки;
Нарушения в работе бензонасоса, а если двигатель дизельный, то ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления способности перекачивать топливо, и как следствие — отсутствия давления.В результате при большой нагрузке двигателя он начнет чаще глохнуть;
Проблема загрязнения форсунки возникает при работе агрегатов с крайне некачественным топливом. Обязательно прочистите форсунки не менее 30 тысяч;
Неправильная работа датчиков электросистемы может сказаться даже на составе горючей смеси.

Что в итоге?

Учитывая все проблемы с тем, что ДВС медленно набирает обороты, было бы целесообразно как можно скорее провести диагностическую проверку на наличие ошибок.В срочном порядке такую процедуру нужно проводить в том случае, когда на приборке загорается «чек».

Бывают случаи, когда двигатель не развивает обороты из-за выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и халатного диагностического обслуживания прошивки.

Результатом такого вмешательства является неадекватное восприятие скорости ЭБУ: низкая принимается за высокую, и наоборот. Максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания может быть получена при условии своевременного выполнения всех плановых работ по техобслуживанию, предоставляемых производителем, и других не менее важных сервисных мероприятий.

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: он не набирает обороты, не развивает достаточную тягу, чихает. Необходимо срочно искать проблему неисправностей, иначе мотор может просто «умереть».

Возможные неисправности

Почему двигатель не набирает обороты? Причины нестабильной работы двигателя могут включать проблемы в различных системах автомобиля и (ДВС).

Среди возможных неисправностей в системах электрических цепей и электронных датчиков, считывающих параметры ДВС, состояние газораспределительной системы (клапаны, механизмы привода распределительных валов), исправность кривошипно-шатунного механизма и подачи и очистки топлива. системы впуска и выпуска играют роль.

Интересно знать! Если по дороге вышел из строя электронный блок управления системой зажигания, вы можете доехать до ближайшей СТО по датчику Холла, который находится рядом с электронным блоком управления.

Электрическая часть

Обратите внимание на трамблер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Измерьте провода (на обрыв) с помощью омметра или контрольной лампы. Если свет отсутствует, ищите обрыв провода.

Балластное сопротивление также может быть причиной плохой работы двигателя. Ребристый блок под лобовым стеклом — это балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, нужно немедленно его заменить, так как ремонту не подлежит (можно, конечно, попробовать отремонтировать в специализированной мастерской).

Проверить корпус распределителя на предмет механических повреждений и сколов, нагартованных контактов центрального электрода. Проверить сопротивление наконечников свечей зажигания омметром. Если проблема не исчезнет, попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. После установки распределителя в нейтральное положение медленно поверните его влево / вправо — работа двигателя изменится.

Одной из причин, по которой двигатель не развивает обороты, является топливная система. В системе подачи топлива для бензиновых двигателей бензонасос играет одну из основных ролей. Также следует проверить топливный фильтр (при необходимости заменить). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.

Работа дизельного двигателя зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Отказ форсунок или плунжерных пар топливного насоса влияет на мощность двигателя до такой степени, что двигатель вообще не запускается.

Также убедитесь, что в топливной системе нет утечек топлива. Если топливо протекает, найдите причину утечки. Топливный фильтр дизельного двигателя летом может не пропускать дизельное топливо из-за скопившейся в фильтре воды, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива на нем могут быть отложения парафина. это, поэтому его следует изменить.

Электронная система управления двигателем

Для обеспечения низкого расхода топлива и высокой динамики разгона автомобиля современные двигатели имеют множество электронных систем, определяющих положение, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельной и воздушной заслонок в зависимости от температуры двигателя и температуры наружного воздуха, от режим, в котором работает двигатель (разгон или выбег — система принудительного холостого хода).

От состояния этих систем зависит качество работы двигателя, его КПД.Датчики этих систем расположены в различных местах двигателя и моторного отсека, и от их качества зависит работа автомобиля.

Другие причины

По причинам, не связанным напрямую с состоянием систем управления и регулирования двигателя, могут возникнуть проблемы с системами подачи воздуха, выходом выхлопных газов и качеством топлива.

На состояние впускной системы влияют условия эксплуатации автомобиля. При движении по пыльным местам заменяйте воздушные фильтры чаще, чем рекомендует производитель.

При «засорении» фильтра топливная смесь обедняется в камерах сгорания двигателя. Происходит неполное сгорание топлива или, как говорится, перелив двигателя. На свечах образуется нагар, ухудшаются тяговые характеристики двигателя.

Если в процессе эксплуатации ослаблено крепление элементов системы впуска, воздух «засасывается», системы рециркуляции выхлопных газов не работают должным образом, топливная смесь обедняется из-за избытка воздуха, двигатель не развивает полную мощность .В этой ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.

Выхлопная система

Внимание! Если в машине есть катализатор, то приступайте к проверке выхлопной системы с его помощью. Проверить состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забит» ли он (на нем может образоваться нагар из-за некачественного топлива). При неисправном катализаторе выхлопные газы не будут полностью выходить из цилиндров, что приведет к плохому заполнению камер сгорания топливовоздушной смесью и снижению мощности двигателя.

При нарушении герметичности прилегания выпускного коллектора к блоку цилиндров выхлопные газы будут прорваться в моторный отсек, что может привести к перегреву двигателя и некорректной работе электронных систем. Решить эту проблему можно, подтянув коллектор или заменив прокладки под впускным коллектором.

Качественное топливо — залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован, что некачественное топливо нам не подсунут на какой-нибудь заправке.Иногда при плохом топливе двигатель не просто ломается, а вообще отказывается заводиться. В этом случае придется слить все топливо и промыть бак. Свечи двигателя сообщат о плохом топливе: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода есть красный налет, значит, топливо хорошее. Отложения черного нагара на свече зажигания указывают на некачественное топливо с высоким содержанием примесей. Отложения нагара ухудшают качество свечи зажигания.

Приора

с двигателем 1.8 пагтутукой. Лада приера.

12.04.2017

Lada priera., АвтоВАЗ линейка автомобиля, автомобиль ВАЗ 2170 седан, Универсал ВАЗ 2171 и хэтчбек ВАЗ 2172. Хороший результат на рынке 2007 года, когда выйдет на рынок автомобиль ВАЗ 2110. Универсальный модель имеет модель ВАЗ 2111. Этот популярный хэтчбек изготовлен из ВАЗ 2112. Новый автомобиль-купе 2112 стал новым новым купе.

Предварительные требования созданы.автомобиль жигули. 110, дизайн хитов и каюты, работает с техническими знаниями. С середины 2015 года, Лада была выпущена Вестой. Благодаря моделированию загрузки, эта модель создается в различных двигателях. Это двигатель, созданный нами в одном месте, на самом деле, как это сделано в его артикулах, и в котором они работают.

Двигатель ВАЗ 21116/11186.

Двигатель 21116, в настоящее время, является двигателем 21114 1.6 литров. Найден двигатель ВАЗ21116 от силового агрегата. ВАЗ 21114 Масштабная САУ, созданная Pederal na Mogul. На двигателе может быть блок цилиндров, соответствующий блоку цилиндров ВАЗ 21126. Благодаря положительному положению двигателя, этот двигатель работает и работает с бензином. Gayundin для двигателя охарактеризован в больших количествах, чем капалигиранский и капангьяриханский.

Двигатель

Ang с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1.6 литров. Это рядный двигатель инжекторного типа, на нем могут быть цилиндры и распределительный вал.

Недостатки двигателя

При обнаружении неисправностей и неисправностей двигателя, их количество обнаружено. Двигатель всегда при ударах. Биланг карагдаган, двигатель работает и работает. Когда обрыв ремня ГРМ, двигатель уже очень хорошо работает. Сделайте это, чтобы узнать, как работает двигатель на официальном сайте.

Двигатель ВАЗ21126.

Двигатель 21126 — это силовая установка ВАЗ 21124, которая имеет 39% САУ от Federal Mogul. Это двигатель, который может быть использован на всех баллах, с ременным приводом. Сроки рассчитаны с автоматическим натяжителем. Теперь вы можете решить проблему, связанную с застегиванием ремня. В зависимости от типа, вы можете работать с большим количеством инструментов, используя различные инструменты для хонингования цилиндров на многих людях.

ВАЗ 21126 1,6 ЛИТРА. Это рядный двигатель инжекторного типа, он может иметь несколько цилиндров и распределительный вал. В панкалахатане, этот двигатель работает на хинди масама, только для легких.

Недостатки двигателя

Все это работает на хинди, работает с двигателем. Как и все, ремень ГРМ особенно важен. Работа двигателя может быть решена при возникновении проблем, связанных с поступлением бензина, включением этого параметра, созданным датчиком, датчиком, установленным на шланге, баллоне.С помощью курения, он обеспечивает большое сжатие цилиндров, основных цилиндров, поршневых колец, поршневых поршней. Наденьте ремень ГРМ, эти баллоны станут прекрасными баллами. Проблема решена с помощью обычных поршневых двигателей.

Двигатель ВАЗ 21127.

Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. Вы можете работать с новым двигателем ВАЗ. Это предварительный двигатель 21126, созданный с использованием ранее установленного блока 21083, с другими вариантами.Этот двигатель, инжектор, двигатель, установленный на цилиндре, и его распределительные валы расположены .. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Подробная информация о двигателе ВАЗ 21127 представляет собой впускную систему с неповторимым дизайном, а также ее конструкцию, предназначенную для демпфера.

Недостатки двигателя 21127 двигатель закрывает ремень ГРМ с клапанами. Bilang karagdagan, ang engine ay ingay, katok, troit.Многие из них работают на хинди, работают с мощным двигателем. Как и все, ремень ГРМ особенно важен. Работа двигателя может быть решена при возникновении проблем, связанных с поступлением бензина, включением этого параметра, созданным датчиком, датчиком, установленным на шланге, баллоне. С помощью курения, он работает с огромным сжатием цилиндров, большого количества цилиндров, поршней, триуранов и поршней.

Двигатель ВАЗ 21128.

Sa una, 128 двигатель или двигатель установлен на ВАЗ 21124 Power Unit. Хинди, как это делает ВАЗ. 21128 без зазора с цилиндрами 0,5 мм, коленчатый вал с диаметром 84 мм, шатун 129 мм, большие поршни. Ремень ГРМ устанавливается на TRG, закрывает двигатель и вращает ротор двигателя. GBC оснащен двигателем 124, работает с камерами сгорания.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Это насос, форсунка, цилиндры и распределительные валы.

Недостатки двигателя

Претензия к двигателю может быть использована для получения информации, необходимой для практического применения. Как и все, двигатель очень хорошо работает с износостойкостью. Этот двигатель работает медленно с естественным языком. Двигатель ВАЗ 21128 быстро работает на этапе капитального ремонта .. В любом случае, двигатель уже давно не слышен, шумит во время работы.Гаюндин, двигатель очень сильно перегревается. На нашем сайте вы можете ознакомиться с обзором любого двигателя, который уже существует.

Двигатель	ВАЗ 21116/11186.
Taon ng pagpapalaya	2011 — Наши дни	2007 — Наши дни	2013 — Наши Araw	2003 — Наши дни
Материал блока цилиндров.
Система снабжения.	Инжектор .	Инжектор .	Инжектор .	Инжектор .

Два цилиндра
Клапаны на цилиндр.
Ход поршня.
Диаметр силиндро				82,5 мм (82 мм после 2014 г.)
Коэффициент сжатия
Заводской двигатель	1596 см.Куб.	1597 см. Куб.	1596 см. Куб.	1796 см. Куб (1774 см. Куб из месяца 2014)
Мощность.	87 л.с. / 5100 ОБ.мин.	98 л.с. / 5600 ОБ.мин.	106 л.с. / 5800 ОБ.мин.	98 л.с. / 5200 ОБ. Мин. (123 л.с. / 5500 OBR)
Metalikang kuwintas	140нм / 3800 об.	145нм / 4000 обр	148Н / 4000 ОБР.	162 нм / 3200 об.мин (165 нм / 4000 об.мин)

Расход топлива



Список языков				тонн на 300 г / 1000 км.
Uri ng langis	5w-30. 5W-40. 10W-40. 15w40.	5w-30. 5W-40. 10W-40. 15w40.	5w-30. 5W-40. 10W-40. 15w40.	5w-30. 5W-40. 10W-40. 15w40.
Стандартный двигатель
Капаг пинапалитан и пагбухос

айон са пабрика				200 либонг км
sa pagsasanay

потенциал
на карте
Двигатель Ang ay na-install	Лада грета. Лада Калина 2. Лада Приера.	Lada priera. Лада Калина. Лада Грета. Лада Калина 2. ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Lada priera. Лада Калина 2. Лада грета.	Лада приора 1.8. ВАЗ 21124-28. LADA 112 Coupe 1.8. ВАЗ 21104-28.

Maling ulat

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter.

Производственный продукт, который возглавляет Ferrari, работает в обычном режиме, чтобы читать на хинди эксклюзивно.

Откройте для себя все, что нужно для всех автомобилей Ferrari.ay, сделав все, что нужно, нового F8 Tributo Spider на 812 GTS.

«Изюминка» спортивных автомобилей Ferrari в эксклюзивном доступе, клиенты могут управлять новыми моделями. Samakatuwid, оба сасакян — это долгое времяпрепровождение на всех языках для детей.

Kasabay является естественным и естественным, благодаря новому продукту, созданному в течение всего периода времени.Это я-спасти от всего, что делает Ferrari для всех.

Сегодня, первый автопроизводитель, выпущенный в 2019 году, уже известен.

Аналитик на хинди может помочь вам узнать больше о том, как он работает с Ferrari на этом сайте. Purosangue SUV готовится к 2022 году.

Теперь вы можете получить информацию о новом движке с анимацией и светом. Предоставьте любую информацию о папках с презентациями на хинди.

Nobyembre 18, 2014 содержит новые новые версии Лучших русских автомобилей. «Приера». Это лучшее, что нужно для небольшого количества партии, когда двигатель имеет небольшой объем объемом 1,8 литра, он может быть использован во всех вариантах исполнения, например, на разных машинах.

В поисках, «приора 1.8» на хинди найден из ребят на линии, где хинди вы можете найти новый багаж для любого решения в дизайне на большом потоке.

Lada Priora 1.8 была создана для катания седана и хэтчбека на рынке. Отличный, с салоном, работает с двигателями объемом 1,6 л. Вы можете узнать больше о предыдущих обзорах, которые не публикуются на самом деле.

Пагтутукой. На капоте Lada Priora 1.8, двигатель установлен, работает с другими импортерами, более чем со всеми европейскими производителями.. Мотор имеет 4-цилиндровый рядный рядный двигатель, объем которого составляет 1,8 литра, а также все, что он делает, если вы двигаетесь вперед, двигаясь вперед по дороге. «рядно-поршневая группа. Серийный двигатель, производимый на производстве. В этом случае двигатель имеет 16-ступенчатую регулировку DOHC и систему бензиновых форсунок с сименсом.
Теперь, когда вы работаете с каплями, этот двигатель работает на балансе Евро-4, делает все, что вам нужно, это значит, что ваш двигатель еще не годен………………………………………
Лучший 1,8-литровый двигатель Lada Priory имеет 123 л.с., имеет большой тюнинг (выбор, позволяет использовать сари-сари.) Этот двигатель имеет мощность на 135 л.с. и меньше, чем на 135 л.с. 145 нм, двигатель «сибилян», новый двигатель работает на 2400 об / мин, при пиковом значении 165 нм на 3500 — 4000 об / мин.

В качестве коробки передач и 1,8-литрового двигателя используется усиленная 5-ступенчатая «механика» с тросовым приводом., Муфта LUK на передаточном числе. pangunahing mag-asawa 3.7. Составление смешанного цикла бензина. Доставка составляет 7,2 литра на 100 км. Увеличьте динамику разгона Lada priora с 1,8-литровым двигателем — от 0 до 100 км / ч, теперь более 10,0 секунд, но 1,5 секунды быстрее, чем «сибилян» в Берлине. может двигатель 1,6 л.

Естественно, это происходит на двух платформах, начиная с 1 мая.6-литровый двигатель. Передняя подвеска от новой независимой стойки от MacPherson и ее зависимая конструкция установлена на подобие. Барабан, который используется в течение длительного периода времени, позволяет использовать диск заранее. Простой механизм барабана может быть установлен на компьютере. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Механизм установки стойки предназначен для электромеханического усилителя.

Кагамитан в пресё. Lada priora 1.8 доступна только в различных комплектациях: «Память» (тип: подушка безопасности водителя, бортовой компьютер., воздушная подушка для пассажиров, туман, воздушные подушки, подушки безопасности для пассажиров, туман, воздушные подушки и другие предметы, кондиционирование воздуха и аудио), кондиционирование воздуха и звуковые эффекты. Электростеклоподъемники, lithi 14 «gulong, парктроник, датчики света, мультимедийная система, круиз-контроль и другие важные мелочи). С 2015 года, начиная с Lada Priora 1.8» Norma «, вы получите за 482 700 рублей. только седан, 490 700 рублей за хэтчбек по цене 494 300 рублей без стоимости автомобиля.Этот кагамитан на «сюита», все равно что катаван, составляет 57 300 рублей.

). Этот рестайлинговый «баго» был создан на одном автомобильном полигоне в одном из самых последних образцов седана 2007 года, когда он был обновлен только после этого. На заднем плане белоснежные тела, они выглядят очень красивыми. Когда вы хотите увидеть все, что вам нужно, это настоящая конфигурация «Норма».

Naging

Pag-ibig mukha.

На сайте свалки, много битов, которые можно найти в одном месте, они собирают фотографии. Кая, просматривайте до этого места, не давая именовать то, что вам нужно, увеличивайте ваши данные, выполняя обновления. Передний бампер, светящийся в современных моделях, всегда на хинди, всегда на редкость «предыдущие» и все.

Это

Это: решетка радиатора дорестайлинг «priors» — горизонтальные щели

Пластиковая решетка радиатора имеет новую ячеистую структуру, которая обновляет внешний вид.Когда вы отдаляетесь от клеток, будьте готовы к тому, что вам нужно. Фары светлые. Слушайте, как многие думают о многих форумах: сделайте это так, как надо.

Naging

Ito ay naging: s loob ng chrome edge na-update «priors» — сотовая структура

Sa feed focus — lantern. Теперь вы можете использовать светодиоды больше, чем обычные лампы, которые работают на светодиодах. Балансировка солнца поднимается над большим отражателем на бампере.Sa takip-silim, ang sariwang ilaw ay talagang nagpakita mismo — ito ay kapansin-pansing mas maliwanag.

Ito ay: просто и понятно. Смотреть на лицевую панель — возьмите ее с собой. Есть шкаф и все, что нужно, чтобы сделать это на центральной консоли.

Профилактические процедуры.

Это обеспечивает управление двигателем, как новые мигали фары, когда мигают, когда переключатель установлен на «0», это хорошо.Установите устройство незащищенного ремня., И вы можете использовать его в качестве подвесного светильника на всех безупречных вещах.

Это создание: дизайн — это больше, чем нужно. Мукханг хинди набрано, и вы можете создать переднюю панель

Чтобы присвоить названия изображениям, установить фары … нет пиктограммы на панели инструментов, они могут быть сделаны на любой другой. Мелочь, теперь есть хинди, чтобы узнать, как сделать это.

Это: инструментарий для просмотра девяностых годов, содержит рекламные объявления, сделанные в очень большом количестве. Новая панель инструментов — симуляция настольного компьютера очень мала

. Новая приборная панель создана в соответствии с дизайном. На свиданиях, в режиме реального времени, без особых требований, в любом случае, это очень просто и просто. На этом экране есть много стрелок, удобных пиктограмм, а также новый интересный или простой способ симпатии.

Это создание: красивый набор функций и функционал. Теперь, когда вы хотите узнать больше и больше информации, вы получите информацию о проблеме

. С помощью начального экрана бортового компьютера. Он всегда красив на мониторе, все просто, они очень простые и удобные.

Это: чтобы написать песню для самых красивых людей, проживающих в домашних условиях — это махирап на гавайи.Фиксатор очень удобен, работает на малом расстоянии и имеет

Посадочный драйвер имеет много разных, длиной 190 см на хинди портативном компьютере: ноги на педалях, работают на педалях и ногах. поиск ответов. Обновление содержит немного информации: Салазки, сделанные на новом месте, говорят, что это сделано на хинди, чтобы понравиться.

Это: Найдите камни на передних подлокотниках.В этом режиме он работает, если вы хотите, чтобы

стал плотнее, он лучше, чем катаван на других языках. Дистанция на газу и пренедельных педалях очень проста. Предложить драйверы на разных машинах, синонимах — и хинди. Спинки очень удобны на большом диване. Все, что вам нужно, это все, что вам нужно, это все, что вам нужно.

Это создание: в обновлении «до» бокса с подлокотником больше и больше

Багаж с кулаем

«Все впечатления: все выглядит хорошо, хорошо на хинди.Английский язык, хинди, кандадо, ручки пинто очень популярны. Buong gulong Maingay at oak. Пумунта ка са абака. «

Это: во всех случаях, когда седан знакомится с простыми

» Для большого расстояния, всего 18 000 км, но не все проблемы. Цасис, на ладони ко, это мапагпарайа, это звучит багай — в таманг стойку капаг «намамалаги полицейские» с какаток. Dumating ako sa serbisyo, tuningin — все багай пагмультахин, sinasabi nila na ito isang sakit tulad.Все давно хинди масама, например, на «…

Это означало: Рестайлинговый» багажник «на переднем сиденье, пластиковая накладка прикручена

Создает впечатление от Москвы Получите свои собственные ошибки. Они могут работать с 98-малыми двигателями, если вы хотите, чтобы кардинальные изменения в каждом из них. Подвеска является регулярным источником ошибок, вызывающих серьезные ошибки. Узнайте больше о нюансах: накрутка на людей, умение на выходе, маламбот проглатывает неровности калсады.

Соединительные кабели наших пар пар, они работают только на карпетах. Карпет на том, чтобы сделать его более плотным

Новые и новые «предыдущие» динамики и другие «старые» известны на хинди из всех, что есть, есть салон в этом прекрасном состоянии. . Naaalala ko, в том, что он делает, чтобы узнать, как это сделать, чтобы изменить его. Слушайте, как насчет того, чтобы войти в каюту (парные «предыдущие» пихает в кавани на «Кама-евро») и получить: новое слово, это на хинди много слов.nakaraang bersyonLabanan! Дахилан натагпуан в разных странах: это хорошо, в дорестайлинге, который карпет больше всего.

Это

Это приложение является накапливанием, и это просто обновление, которое не является обновлением — только в «люксе». Наслаждайтесь ими для всех желающих.

Направление

«Это нормально, это нормально. Насколько известно, на английском языке. Кая, как известно, содержит все» Жигули «, от» анима «хэнгганг на» дозе-дозенанг «, получить доступ к форуму самых разных «багов».

«Приоры», которые открываются, дают возможность увидеть их изображения в масле. Слушайте эту музыку на языке, и на хинди это записи из одного языка. Этот рестайлинговый автомобиль стал более привлекательным. Багонг Агрегат. На может тросик? В любом случае, хинди: несколько тысяч часов с индексом ВАЗ-2112, когда вы знаете, как это сделать, это все, что вам нужно, это все, что вам нужно в Тольятти.Samakatuwid, сила награждает: это особенности машины. Наслаждайтесь лучшими трансмиссиями, которые работают с трансмиссией — удивительно качественно и быстро. Благодаря такому принципу, как двигатель работает, вы можете использовать рычаги, которые производят сильную вибрацию.

Хинди делает много информативных и проверенных ответов. Механизм, который используется в работе, размазан: он также может быть нажат на педаль — и в любое время, когда он используется, чтобы сделать это.Это педаль, которая делает более легким, делает курс на хинди волшебным.

Ito ay

Naaalala ko ang «Intsik» — «Lifan-Solano» в «Faw-Olya», где можно найти на сумакай nang mas maaga. Все, что вам нужно, это старые седаны. Nagustuhan ko pa. Вы можете использовать «предыдущие модели» в автомобильной системе. Ито дает начало мас малинау и масаасахану.

Это создание: фонариков с подсветкой светодиодных индикаторов и световых сигналов.Традиционные люди открыты в открытом доступе. Оо, и несколько маленьких лампочек на хинди касаются светодиодов

Ну, хинди бабаба в нашей магии и на хинди в лучшем случае, когда они читаются на языке, они более чем на сапате. Ngunit mayroon pa ring «luxury» kung saan makikita mo multimedia System., Gilid unan. Kaligtasan и mas malakas, 106-malakas na motor. Получите новый «баго» на фоне новой карты. Обратите внимание на то, что глобальные недостатки «предварительных оценок» будут сохранены в новом режиме.Это новый стиль.

В сака?

Люди, которые любят «предыдущие», доступны. Когда вы нажимаете на газ, вы можете нажимать педаль заранее. Dahil dito, kailangan makuha ang binti sa kanan and i-on ang paa.

Это

Tungkol в том, что касается мангьяяри в паа на кагана, который является аксиомой, хинди, как она есть на магии. В этом обновлении, очень важно, чтобы он находился на расстоянии от педали газа и давил на 7 мм (47 мм).

Naging

Isang plus: Mabuti humantong ilawAng kotse ay naging mas kapansin-pansin. Экран бортового журнала плохо виден.

Минус: Koton, di-nakapagtuturo preno, at malapit pa rin sa likod.

Обращение к дилерам со «временным автоматическим балашиха» и «авторерв» для других клиентов.

Рестайлинг впервые произошел с огромным успехом. Это очень хорошо, но только на большом российском рынке.Удобный доступ для детей. Недостатки, связанные с малым использованием катаванов и их причин, наносятся. Мысленно на силу есть новая модель, папская «баго» в 2015 году.

Максим Гомянин.

Двигатель приора катангиан.

Taon ng Paglabas — (2007 — Ang aming mga Araw)
Материал блока цилиндров — чугун.
Система питания — инжектор.
Uri — Встроенный.
Два цилиндра — 4.
Клапаны sa silindro — 4.
Ход поршня — 75,6 мм.
Диаметр цилиндра — 82мм.
Степень сжатия — 11.
Объем двигателя составляет 1597 см. Куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 ОБ.мин.
Крутящий момент — 145 нм / 4000 об. Мин.
Топливо — АИ95.
Расход топлива — Город 9.8л. | Рута 5,4 л. | magkakahalo 7.2 л / 100 км.
Оценка двигателя приора — 50 г / 1000 км.
Вес двигателя приоры — 115 кг.
Геометрические размеры двигателя 21126 (DHSHV), MM —
Размер двигателя Lada Priora 21126:
5w-30.
5W-40.
10W-40.
15w40.
Увеличьте мощность двигателя до 3,5 л.
Sa kaso ng takot, ibuhos 3-3.2l.

Ресурс двигателя PRIOR:
1. Ayon sa planta — 200 либонг км
2. Sa pagsasagawa — 200 либонг км

Tuning
Potensyal — 400+ л.с.
Получить карту — висит на 120 HP.

Двигатель

установлен на:
Lada priera.
Лада Калина.
Лада Грета.
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя приора 21126.

Двигатель 21126 Это усовершенствованный двигатель ВАЗ 21124, который на 39% облегчен на 39%, а баллоны на валу с большим запасом прочности и ремнем ГРМ. Автоматическое натяжное устройство, помогающее решить проблему, связанную с синхронизацией, устраняет 124 блока. Неисправная блокировка двигателя думает, что это очень важно, особенно на других языках, оттачивание цилиндров теперь почти всегда на пути к успеху федерального могила.Находясь в паре с картером костыля, может быть использован один из двух двигателей двигателя, чтобы сделать его более чистым, чем воздушный фильтр. и braso ng isang maliit na salamin.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. 4-цилиндровый рядный инжектор с ременным приводом и распредвалом, а также механической заменой газа. Motor Resource 21126 Bago, проехав на расстоянии 200 километров, вы можете использовать двигатель, который работает … когда вы хотите, чтобы это было надежно.
Новый двигатель, более мощный двигатель на нем — Калина Мотор 1.4 ВАЗ 11194, спортивный двигатель — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., более точно такой же.
Недостатки этого очевидны, это приводит к тому, что нельзя не отметить хинди мататаги на трабах, капаньярихан пагкавала, ремень ГРМ. Работа с хинди выполняется и решается проблема, связанная с наличием бензина, неисправностью, неисправностью датчика, подачей газа через шланги, неисправностью дроссельной заслонки.Регулировка давления может быть произведена с большим сжатием на цилиндр с синей прокладкой, большим количеством силикона, поршневыми, поршневыми и прочными.
Makabuluhang sagabal — Двигатель Приоры 21126 GNET, клапаны. Устранение проблемы — падение поршня без юбки.
Gayunpaman, этот двигатель является наиболее продвинутым внутренним двигателем.Можно выбрать один из самых популярных двигателей на ika-124, двигатель будет работать и быстро получить доступ к любому мобильному устройству.В конце 2013 года, этот модернизированный двигатель был начат, а новая маркировка двигателя Priors ВАЗ 21127 была начата, а его описание было сделано специально.

Noong 2015, двигатель Sports NFR на 21126-81, на базе 21126. по состоянию на июнь 2016 года, двигатель 1,8 л, имеет 126 блоков, доступно.

Неисправности двигателя 126.

позволяет использовать различные двигатели с недостатками, чтобы использовать двигатель Troit, сопло должно быть нагружено, возможно, с катушкой зажигания или с катушкой зажигания, чтобы обеспечить сжатие и сжатие. Это проблема, связанная с решением проблемы.Самый дешевый метод для диагностики в сети.
Решающая проблема, связанная с созданием двигателя 21126, невероятно хороша, это удивительно вазовская анимация, которую вы хотите, и ваш DMRV очень важен! Хинди патай? Установите клапан дроссельной заслонки, можно установить на высоком уровне датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), можно изменить положение rxh (регулятор холостого хода).
Если вы хотите, чтобы нагревание было связано с рабочей температурой, проблема с термостатом или большим количеством неисправностей, если вы хотите, чтобы карта была собрана вместе с решеткой радиатора, чтобы предотвратить перегрев двигателя и предотвратить перегрев двигателя Сагот: хинди масахол па, хинди это масахол па, mainit-init 2-3 минуты и все pagmultahin.
Замечено наличие косяков и проблем с двигателями, у вашего двигателя есть проблема, стартер, катушка зажигания, свеча зажигания, топливный насос, фильтр бензина или регулятор подачи бензина.
Проблема, возникающая при поломке двигателя, работает со всеми двигателями Lada. Проблема с гидроподъемниками, установкой подшипников и подшипников (это серьезно) или различных поршней.
Установите все детали двигателя, подключите провода различных типов к RXX, увеличьте форсунки естественным образом.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16в.

Чип тюнинг двигателя приоры.

Как легко, вы можете играть в порт с прошивкой, вы можете использовать все необходимые файлы, которые вы можете использовать, чтобы играть на ибабе.

Настройка основных двигателей для легкого двигателя

Некоторые двигатели имеют более мощные двигатели мощностью 105, 110 и 120 л.с., а также мощности, которые недооцениваются для того, чтобы увеличить мощность двигателя, но они не имеют значения, как и другие. дает удивительный опыт… когда вы делаете это на каньанг сарили, они делают это в духе тегов, которые используются в тегах. Если вы хотите использовать лучшие двигатели, вы можете заряжать их только во всех случаях, особенно для самых маленьких и быстро работающих двигателей. Установите ресивер, двигатель 4-2-1, дроссель 54-56 мм, мощность двигателя до 120 л.с., что не требуется для легких.
Форсирование двигателя до сих пор имеет спортивные распредвалы и ролики PC-3 с конфигурацией, изначально созданной с мощностью 140 л.с. и это быстрый, мощный городской двигатель.
Первые доработки двигателя очень хороши. GBC, валы твердых тел 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440s и их сасакян, обеспечивают максимальную мощность 150-160 л.с.

Компрессор заранее.

Альтернативный вариант для установки естественного компрессора — установка компрессора, установка, самая популярная версия турбокита на базе PC-23-1, компрессор, который можно установить на 16 Двигатель Balbula Priors, агрегат может работать без компрессии.Существует 3 версии:
1. Наиболее популярная, очень популярная прокладка Szh из лабиринта, компрессор на ней, трубка 51, форсунки Bosch 107, установка и установка на дорожке, чтобы увеличить ее. . На этом хинди очень много накаливания … это умопомрачение, чтобы использовать его, это автопробег на хинди и все на … хинди на английском языке.
2. Установите колодки SZH gBC. mula sa.2112 Para sa St.Petersburg Injection с давлением 0,5 бар, это сапат, установка лучших фазовых валов (8,8 или 8,8 мм), труба Maubos 51, форсунки Bosch 107 Volga, ресивер на стандартной дроссельной заслонке. Для полного прослушивания каналов, мы предлагаем GBC, чтобы вырезать каналы, создать надежные баллы, на хинди и другие темы. Все это сделано для настройки онлайн! Вот и все, что вам нужно, чтобы мигать в любом (!) Количестве двигателей с запасом более 150-160 литров.с.
3. Установите SJ на поршень с настройкой турбонаддува, вы можете установить новый поршень с поршневым двигателем с турбонаддувом на шатуны 2110, производя более мощный config, Mercedes, Halimbawa, под давлением 1-1,5 бар с запасом на 200+ л. Мула. и все это просто!)
измененная конфигурация используется для изменения этой турбины и человечества на всех 300+ л.с.

Двигатель Поппера перед установкой или двигателем

Чтобы увеличить, узнать, как это сделать, он известен как двигатель ВАЗ 21128, как это было)).Это лучший вариант, чтобы установить мотоцикл, компактный, простой, подходящий для нашего парня размером 197,1 мм, обеспечивает высокое качество и длину косяков на 128-м и длинном автомобиле. Можно использовать только один и тот же элемент и размеры блока 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, установить цилиндры на 84 мм и длину стержня 135,1 мм на 19 мм, это позволяет увеличить объем 1,8 при объеме Пинсала на р / с, мотор может быть свободен, чтобы смотреть на любой вкус, предлагать множество вещей и делать больше, чем халип на халипе 1.6л. Чтобы увеличить свой двигатель, вы можете использовать стандартный блок на калане, как это сделать, вы можете использовать 4-х дроссельный впуск на валах в пинака-махалаге, сделать это на видео на ибами:

Пансен помощник (18+)

Приера са душит.

Чтобы улучшить двигатель и тягу, педали газа содержат 4 штуцера на насосе. Какая-то сила дроссельной заслонки накапливается и слышны резонансные колебания воздуха в цилиндрах.Майрун может работать с двигателем из разных уголков мира. Как сделать это, чтобы установить впускное отверстие 4 дроссельной заслонки от Toyota Levin на ВАЗ. Это сделано для использования: узел неправильного подключения, создание коллектора-адаптера и мерцание, использование нулевого фильтра, форсунки Bosch 360ss, DDA (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, дюйм. Широкая (фаза пара са 300), пилы швеллеры CHC 40/35, световые клапаны, пружины опель, толкатели матибай, паук тамбуцо 4-2-1 са 51 труба, мас махусай са 63 труба.
В зависимости от настройки впуска 4 дроссельной заслонки, вы можете использовать его для этого.
Сделайте так, чтобы двигатель работал с мощностью 180-200 л.с. на iba pa. До 200 л.с. На ВАЗе, если есть валы, такие как порт 8 и скорость до 10 000 об / мин, двигатель может увеличивать мощность до 220-230 л.с.
Для недостатков дроссельной заслонки, можно использовать атрибут двигателя и его преимущества, особенно если у городских двигателей больше 8000-9000 оборотов в минуту и выше. Неисправности и поломки двигателя 21126 были изменены.

Приора турбомотор

Майрун много путешествий для турбо-баго, наслаждаясь городским отдыхом, как и все, что восхищались этим. Эти клапаны сделаны из турбины TD04L, поршневой Нивы с воздуховодами, валов и валов Steelniks 8.9 или 9.12, форсунки 440, 128 ресивер, 56 демпферов, труба 63 мм. . Весь мусор, который есть у него больше, чем 250 л.с., и вы можете посмотреть видео

Пансен помощник (18+)

Как вы думаете, что делать в маринаде валилов? Чтобы создать новые двигатели, они начали работать с парнем, который пил, и валы производились 9.6 или больше, матовые шпильки из 8 баллонов, насос до 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбина TD05, тамбур на трубке 63. Этот двигатель может быть оснащен двигателем мощностью 400-420 л.с., для легкой машины с более высокой производительностью, необходимой для этого, чтобы увеличить мощность двигателя)

Перебои в работе двигателя. Система подачи воздуха Fiat Albea Idle Speed Control (IAC), принцип действия

СИСТЕМА ПОДАЧИ ВОЗДУХА

Система подачи воздуха включает воздушный фильтр и дроссельный узел.Система включает всего два элемента, но, как показала практика, стабильно и стабильно работает автомобильный двигатель Fiat Albea … А также с этими элементами в процессе эксплуатации происходит ряд мелких, но неприятных происшествий. Поэтому в этом разделе мы постараемся выделить их и дать несколько полезных советов.

OEM код воздушный фильтр 551

Заменяющие коды:
ЧЕМПИОН: U744 / 606
ЧИСТЫЕ ФИЛЬТРЫ: MA1325
СОЕДИНИТЕЛИ: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
MANN-ФИЛЬТР: C2859164
MECAFILTER: C2859164
MECA4 : S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50 014 267

Блок дроссельной заслонки на Fiat Albea не имеет рубашки охлаждения (как на других автомобилях), т.е. не имеет подогрева от системы охлаждения двигателя.

OEM-коды запчастей системы подачи воздуха:

551775326 — Корпус воздушного фильтра;
КФ2540 — аналог корпуса воздушного фильтра;
51777763 — шланг выхлопа картера;
77363793 — дроссельная заслонка.

При обслуживании воздушного фильтра или замене свечей в холодное время года возникает небольшая неприятность, поломка тонкого штуцера на корпусе воздушного фильтра.Пример восстановления сломанной трубы на корпусе фильтра.

Нет рисунков. Все по способу выбора. Выбираем медную или алюминиевую трубку и оплавляем на место. Если трубка толстостенная, то резьбу можно нарезать и накрутить в горячем состоянии, как это сделал я. См:

Еще один вариант решения проблемы: Заменить на готовый тройник. Подходит и продается в магазинах от автомобилей ВАЗ.

Вот еще одно решение, которым поделился товарищ по команде Игорь Данилин.

В общем отломал штуцер дополнительной вентиляции картера — ну как все ломается. После многочисленных танцев с бубном и многократно сломанных ручек и подобных решений я пришел к решению — купил сборку за 50 рублей в веломагазине, либо от большого, либо от расширительного бачка — открутил ниппель , просверлил дырку, надел герметик и вуаля! На резьбовой поверхности даже хомут не нужен.

С наступлением зимних холодов у некоторых автовладельцев возникают проблемы со стабильностью холостого хода, то есть холостой ход начинает плыть (скачет с 200 до 1200 об / мин).За годы эксплуатации автомобиля симптомы заболевания выявлены и имеют ярко выраженную форму. Это такие как скорость h.x. начать ходить, на панели приборов загорается индикатор неисправности двигателя, двигатель автомобиля не развивает обороты или полностью глохнет, двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора. При этом весь двигатель автомобиля отлично заводится и на холодном (так сказать с «полпинком»), и по мере прогрева и перехода на холостой ход.начинают появляться симптомы болезни. Те, кто сталкивался лицом к лицу с такой неисправностью, считают, что болячка возникает в результате комплекса факторов: а) некачественное топливо; б) низкая температура всасываемого воздуха; в) промасливание и замерзание датчика абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха

Датчик снят с коллектора Датчик промыт и высушен

Вот мнение автовладельцев: Q.E.D. У того, кто утеплял моторный отсек, не было проблем с плаванием ХХ.
Причина неисправности — низкая температура (минус) всасываемого воздуха и как следствие масляный и замерзший датчик температуры, показания которого выходят за допустимый диапазон блока управления двигателем (ЭБУ).

Особенно удобно реализовали ряд способов повышения температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Метод первый:

Другой вариант:

И еще вариант:

Также есть варианты полной шумоизоляции моторного отсека.Вот как один из владельцев комплексно подошел к вопросу утепления моторного отсека на своей машине.

При перебоях двигатель работает нестабильно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Кроме того, может выйти из строя каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического топливного насоса (см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, утечкой воздуха в один из цилиндров.Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.
Можно поднести руку к разрезанной выхлопной трубе — так будет легче отвлекаться. Звук должен быть ровным, «мягким», однотонного. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, сильного всасывания воздуха в один цилиндр или значительного снижения в сжатии в нем.Нерегулярные хлопки вызваны загрязнением форсунок, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают нерегулярно, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, независимо от пробега и их внешнего вида, но лучше сделать это после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если лопается регулярно, заглушите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а их выводы должны быть окислены.При обнаружении поврежденных проводов замените неисправный провод.

Самый простой и одновременно эффективный способ проверки высоковольтных проводов — проверка в темноте. Припаркуйте машину в темном месте, запустите двигатель и откройте капот. Осмотрите провода высокого напряжения. Если изоляция проводов нарушена, вы увидите характерное сине-фиолетовое искрение («северное сияние»). В этом случае необходимо заменить высоковольтные провода.

При снятии наконечников с высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод.Возьмитесь за наконечник рукой и потяните из стороны в сторону, прежде чем снимать его.

4. … и снимите свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).
5. Внимательно осмотрите свечи зажигания и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в следующем подразделе «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания». Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
6. Если все вилки в порядке, установите их на место и подсоедините провода высокого напряжения.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя.

7. Возьмите запасную свечу зажигания. Прикрепить к двигателю любым способом.
Подключить высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече зажигания. Завести двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания 1-го цилиндра заведомо исправной. Надеть высоковольтный провод и запустить двигатель. Если перерывы усиливаются, повторите эту процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы определить неисправную свечу зажигания.

Требуется надежный контакт корпуса свечи зажигания с массой, так как если дополнительный искровой промежуток окажется больше, чем зазор между электродами свечи зажигания, это может привести к повреждению высоковольтной цепи катушки зажигания или блока управления двигателем.
Постарайтесь провести описанную выше проверку в кратчайшие сроки, так как при длительном поступлении несгоревшего бензина в каталитический нейтрализатор выхлопных газов он может выйти из строя из-за перегрева, так как в нем будет гореть бензин.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров (см. «Проверка компрессии в цилиндрах»). Нормальное сжатие более 1,0 МПа (10 кгс / см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс / см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

В автомобиле используется распределенная система впрыска топлива с обратной связью. Распределенный впрыск называется многоточечным впрыском, потому что топливо впрыскивается в каждый цилиндр через отдельную форсунку.Система впрыска топлива снижает токсичность выхлопных газов, улучшая ходовые качества автомобиля.
В этом разделе кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные выходом из строя определенных датчиков. Порядок снятия и установки блоков питания и системы управления двигателем приведен в подразделах «Система питания» и «Система управления двигателем».
В замкнутой системе впрыска каталитический нейтрализатор выхлопных газов и датчик концентрации кислорода в установлены выхлопные газы, обеспечивающие обратную связь.Датчик контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах, а электронный блок управления на основе его сигналов поддерживает соотношение воздух-топливо, при котором каталитический нейтрализатор работает наиболее эффективно.

Перед снятием каких-либо компонентов системы впрыска топлива отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоединять аккумулятор только при выключенном зажигании.
Не запускайте двигатель, если наконечники кабеля аккумулятора ослаблены.
Никогда не отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
Во время зарядки отключите аккумулятор от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток зарядки может повредить электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 ° C в рабочем состоянии и выше 80 ° C в нерабочем (например, в сушильной камере). При превышении этой температуры необходимо снять ЭБУ с автомобиля.
Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы жгута проводов от компьютера при включенном зажигании.
Перед выполнением дуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумулятора и разъемы проводов от компьютера.
Выполните все измерения напряжения с помощью цифрового вольтметра с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Электронные компоненты, используемые в системе впрыска, рассчитаны на очень низкое напряжение, поэтому они могут быть легко повреждены электростатическим разрядом. Во избежание повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
— не прикасайтесь руками к разъемам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
— при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (СППЗУ) блока управления не прикасаться к контактам микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором — это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей в системе впрыска топлива вызвано выходом из строя следующих датчиков:

Полный отказ системы впрыска, двигатель не запускается;

— — снижение мощности, увеличение расхода топлива;

— — повышенный расход топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с запуском двигателя;

— — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, нестабильная работа на холостом ходу;

— (установлен на заднем торце ГБЦ под кронштейн электронного блока системы управления двигателем, снят для наглядности) — трудности с запуском в мороз: нужно прогреть двигатель, поддерживая обороты с педаль акселератора, при перегреве мощность значительно снижается, появляется детонация;

— — увеличение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов;

— — при выходе клапана из строя значительное ухудшение динамики и «плавающее» число оборотов коленчатого вала на холостом ходу, вплоть до полной остановки двигателя;

— — увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, нестабильная работа на холостом ходу.Повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов;

— (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) — двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

— (устанавливается на картер коробки передач) — возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива.

Содержание статьи:

комплектация FIAT Albea минимум ›Бортжурнал› плавающий холостой ход.Вариантов причины плавающего холостого хода не так уж и много: датчики загрязнены: холостой ход (ХХ,) абсолютное давление и температура.

Регулятор ХХ расположен на дроссельной заслонке, ствол черный на двух винтах.

Наверное, многие сталкивались с проблемой плавающих холостых оборотов в холодную погоду (отказ двигателя). Значит проблема в датчике давления воздуха. Со временем датчик забивается маслом и замерзает на морозе.

Вы не можете создавать новые темы.Toyota Allion БЕЛЫЙ РЫЦАРЬ. Вариантов причины плавающих холостых оборотов не так уж и много: загрязнены датчики: холостого хода ХХ, абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха DADTVV, кислородных датчиков, фаз газораспределения. Другой вопрос … когда ваши обороты начали плавать, загорелся и ваш чек на понели.

Fiat Albea Проблема с XX — Fiat — AUTO TECHNOLOGY

Если пробка для снятия оборотов нормальна для плавающего, но двигатель, кажется, подрывает двигатель, заказанный датчик должен прийти в конце недели.Да вынул сенсор, соплями покрылся, помыл но все равно колбаса. Может кто знает объяснит, как это сделать. Что-то сам не разобрался ..

Диагностика и ремонт автомобилей. Fiat Albea Проблема с ХХ. Прошу помощи, может кто сталкивался что могло быть. Плавающий холостой ход. Времени разбираться было не так уж и много — машина коллеги. Оба оксигенатора работают, ДПДЗ вроде тоже правильно показывает угол открытия дроссельной заслонки. Ни пропусков зажигания, ни детонации.По ощущениям и по показаниям кислородных баллонов смесь богата ХХ, при нажатии на педаль она возвращается в норму. Где смотреть — подскажите, плз !.

Интересы: сайт Диагностика сайта, Ремонт, Chiptuning и т.д. А как это сделать, напишите как можно подробнее, указав источники информации, на которые будете ссылаться при ответе .. Есть ли другие способы адаптации? . Я нашел это на слоне: Вот некоторые действия, чтобы справиться с дерьмом с xx в холодное время года: Заткнуть отверстие в пластиковой крышке двигателя.Вытяните шланг вентиляции картера и проведите его вниз за двигателем, но не очень низко, чтобы не замерзнуть.

Ну и приспособление дроссельной заслонки с откатом накатывает — подключаешь аккум, в т.ч. Подъеду на выходных — попробую. Да вынул сенсор, соплями покрылся, помыл но все равно колбаса ..

Датчик тоже в масле, тоже промыл — результата нет, хотя характер плавания оборотов немного изменился. Пытался сделать адаптацию по посту выше — не помогло.По идее наверное нужно снять и промыть дроссельную заслонку, но я предпочел отправить парня к другому диагносту .. Новый датчик не помог, а вот забор теплого воздуха из выпускного коллектора помог, народ на пару прокатился дней и все вернулось в норму.

Похоже что-то там таяло .. Скандок уронил приспособления и все ништяк !. Нашел способ сбросить приспособления без скандока. Чистим датчики, мой пульт. Таким образом, Scandok все еще может адаптировать дроссельную заслонку или сбросить настройки, адаптировать датчик положения коленчатого вала к Fiat Albea.

При сбросе адаптаций в Scandok, демпфер тоже адаптируется, по поводу датчика положения коленвала, проблем с адаптацией на Albea не столкнулся. Карфоген должен быть уничтожен. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. А как сбросить адаптацию Скандок на Албеа ???????.

А как сбросить адаптацию Скандок на Албеа ??????? Город: Кронштадт, Санкт-Петербург. Та же проблема была и сейчас. Но началось все с того, что на морозе перестал заводиться, крутил и безрезультатно.Сходил на диагностику, машины такой не было, погрешность посчитать не удалось, но как-то проверили датчики и сказали проверить ДОЖ.

Проблема ушла но появилась с оборотом ХХ. Что тока не делал, результат был одинаков на всех форумах. Сходил на диагностику: мозги сказали, не умеют, на альбу софта нет. Загнал машину к дилеру. Мое мнение таково, что при ошибке в диагностике его уронили, и датчик не нашел своего места в мозгу.