Диагностика системы низкого давления: Диагностика системы низкого давления

Диагностика системы низкого давления

Диагностика системы низкого давления выявляет ряд причин, которые могут привести к неисправности целой системы. Для дизельных двигателей это незаменимая процедура, если появились тревожные сигналы о неисправности двигателя. Потеря мощности, нетипичное поведение при вождении транспортом может сигнализировать о неисправности системы низкого давления.

В нашем дизель-сервисе Автомодерн Харьков профессиональные мастера качественно выполнят любой вид диагностики для дизельного двигателя. Вы с уверенностью можете доверить нам свой автомобиль, а мы сделаем все возможное для выявления и устранения существующих неисправностей.

Топливный насос низкого давления является важным агрегатом любого дизельного автомобиля. Его основная задача заключается в том, чтобы перекачивать горючее из бака и подавать его в топливную рампу.

В целом ситуации, когда ТННД выходит из строя, случаются крайне редко. Это связано с тем, что данному механизму не приходится сталкиваться в работе с высокими нагрузками, а его ресурс приравнивается к 200 тыс.

км пробега. Тем не менее такая вероятность существует, и чаще всего она случается с теми, кто любит ездить с пустым баком, не обращает внимания на состояние проводки или не очищает топливный бак от пыли, грязи и других посторонних элементов.

Среди признаков, указывающих на неисправность ТННД, следует отметить следующее:

• двигатель тяжело и долго запускается или вовсе не запускается;

• автомобиль не развивает привычной мощности;

• во время работы двигателя слышно посторонние шумы;

• рывки при большой нагрузке.

Чтобы проверить исправность ТННД требуется диагностика системы низкого давления. Здесь, как правило, предусмотрено 2 варианта:

• измерение давления топлива при помощи манометра — самый надежный и распространенный способ, который позволяет обнаружить нежелательные отклонения;

• проверка коррекции топливной смеси — методика, которую невозможно применить без использования специального сканера.

 

Система низкого давления (Впрыск Denso) Mazda

• Система низкого давления в автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива с общей магистралью фирмы Denso, в основном состоит из следующих компонентов:

— Топливного бака

— Топливного фильтра с ручным насосом и датчиком уровня воды

— Подогревателя топлива

— Подающего насоса

— Редукционного клапана

— Перепускного клапана

Узел топливного насоса

• Топливный узел состоит из датчика уровня топлива, буферного топливного резервуара, и насоса. В буферном топливном резервуаре поддерживается постоянный уровень топлива, который должен обеспечить бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль. Топливоподающий насос в узле топливного бака отсутствует.

• Насос обеспечивает постоянный уровень топлива в буферном топливном резервуаре. Возвращаемое из двигателя топливо, проходит через насос и за счет этого топливо подсасывается из топливного бака в буферный топливный резервуар. Это предотвращает падение мощности двигателя из-за нехватки топлива.

1. Патрубок подающей магистрали (к топливному фильтру) 2. Разъем датчика уровня топлива 3. Патрубок возвратной магистрали 4. Датчик уровня топлива 5. Насос 6. Буферный топливный резервуар

Топливный фильтр

• Поскольку в системах впрыска дизельного топлива на стороне высокого давления используются компоненты, изготовленные с высокой точностью, топливо должно подвергаться чрезвычайно тонкой фильтрации, чтобы предотвратить чрезмерный износ и повреждения элементов. Интервалы замены фильтра зависят от его объема, а также от степени загрязнения топлива (смотри инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей).

• В зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации узел топливного фильтра может быть дополнительно оборудован подогревателем топлива и/или ручным насосом.

Примечание: Чрезмерно засоренный патрон топливного фильтра может стать причиной недостаточной подачи топлива. Кроме того, негерметичность топливного фильтра может привести к попаданию воздуха в систему низкого давления.

1. Подогреватель топлива

2. Корпус фильтра

3. Ручной насос

4. Топливный фильтр

5. Датчик уровня воды

6. Болт слива воды

• Вода, попадающая в топливо в результате конденсации и загрязнения, может стать причиной коррозии компонентов системы впрыска дизельного топлива, поэтому ее необходимо отделять от топлива. Поскольку плотность воды выше плотности топлива, она осаждается в нижней части патрона фильтра (водоотделителе). Эту воду необходимо регулярно сливать в соответствии с заданными интервалами технического обслуживания (смотри инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей).

Датчик уровня воды

• Датчик уровня воды установлен в нижней части топливного фильтра и фиксирует уровень воды в водоотделителе.

Этот датчик состоит из поплавка со встроенным кольцевым магнитопроводом и герконом. Если количество воды превосходит заданное предельное значение, то срабатывает геркон, который включает сигнальную лампу уровня воды на панели приборов.

1. Поплавок

Подогрев топлива

• При низкой температуре окружающей среды парафиновые кристаллы, выделяющиеся из топлива, могут стать причиной засорения топливного фильтра. Присадки в дизельном топливе поддерживают его фильтруемость до -22° С. Однако в неблагоприятных условиях выделение кристаллов начинается уже при температуре в 0° С. Этот процесс предотвращается за счет использования подогревателя топлива, который встраивается в крышку фильтра и состоит из вакуумного выключателя и нагревательного элемента.

• Если двигатель эксплуатируется при низких температурах, а выделяющиеся из топлива парафиновые кристаллы, забивают топливный фильтр, то разрежение в подводящем трубопроводе возрастает. Если разрежение превышает заданное предельное значение, то контакт замыкается и включается нагревательный элемент. Вырабатываемое тепло растворяет парафиновые кристаллы, а разрежение уменьшается. Если разрежение падает ниже определенного значения, то контакт вакуумного выключателя размыкается, а нагревательный элемент выключается.

1. Нагревательный элемент

2. Подвод вакуума

Роторный топливный насос

• Для подкачки топлива в насос высокого давления встроен механический подкачивающий насос. Через фильтр он подсасывает топливо из топливного бака и непрерывно подает его в полость насоса высокого давления. Мощность подачи подкачивающего насоса всегда больше, чем количество топлива, которое необходимо для общей топливной магистрали. Избыточное топливо охлаждает насос высокого давления и через обратный трубопровод возвращается в топливный бак.

• Для подачи топлива система Denso Common Rail оборудована роторным подкачивающим насосом. Этот насос состоит из колеса с 6 внутренними зубьями (внутренний ротор) и колеса с 7 внешними зубьями (внешний ротор), которые вращаются на двух различных осях вращения. Внутренний ротор приводится в действие валом насоса и в свою очередь вращает внешний ротор. За счет этого из больших полостей всасывается топливо, которое попадает под давление ввиду уменьшающихся полостей. Поскольку насос приводится в действие двигателем, объем его подачи зависит от частоты вращения двигателя.

1. Напорная сторона (во внутреннюю полость насоса) 2. Напорная сторона (к элементам насоса высокого давления) 3. Внутренний ротор 4. Внешний ротор 5. Редукционный клапан 6. Сторона всасывания (от топливного фильтра)

Редукционный клапан • Редукционный клапан управляет количеством топлива, возвращаемым к стороне впуска подкачивающего топливного насоса, а значит и напором насоса. Клапан встроен в насос высокого давления и включат в себя подпружиненный поршень. Если давление на напорной стороне насоса превышает заданное предельное значение, то редукционный клапан открывается, а избыточное топливо возвращается к стороне впуска насоса. 1. Пружина 2. Поршень 3. Со стороны подкачивающего насоса (напорная сторона) 4. К подкачивающему насосу (сторона всасывания)

Перепускной клапан

• Перепускной клапан управляет количеством топлива, возвращаемым в топливный бак, а значит и давлением внутри насоса. Кроме того, перепускной клапан обеспечивает возможность автоматического вентилирования насоса высокого давления.

• Этот клапан встроен в насос высокого давления и состоит из дроссельного отверстия и подпружиненного шарика. Если давление внутри насоса ниже заданного предельного значения, то избыточное топливо через дроссельное отверстие перетекает в обратный топливный трубопровод, а оттуда обратно в топливный бак. Если давление внутри насоса превышает заданное предельное значение, то шариковый клапан открывается, а избыточное топливо отводится обратно в топливный бак.

1. Пружина

2. Шарик клапана

3. К топливному баку

4. Дроссельное отверстие

5. От внутренней полости насоса

Диагностика

• Конструктивные элементы системы низкого давления проверяются следующим образом:

— Измерение давления на датчике уровня воды

— Измерение сопротивления датчика уровня воды

— Измерение напряжения подогревателя топлива

— Измерение сопротивления подогревателя топлива

— Измерение вакуума в подающем топливном трубопроводе

— Измерение давления в обратном топливном трубопроводе

— Проверка подающего топливного трубопровода на предмет засорения

— Проверка обратного топливного трубопровода на предмет засорения

— Проверка системы низкого давления на предмет доступа воздуха

— Проверка системы низкого давления на предмет наличия продуктов износа

Измерение вакуума в подающей топливной магистрали

• Подключить манометр к присоединительному отверстию на подводящем топливопроводе и стравить воздух из системы при помощи насоса ручной подкачки. После этого замерить давление топлива на холостом ходу или прокрутить двигатель стартером (если двигатель не заводится). Если разрежение значительно превышает нормативное значение, это указывает на засорение топливного фильтра или сужение в подводящем топливопроводе. Если разрежение значительно ниже нормативного значения, следует проверить сторону низкого давления в насосе высокого давления (смотри раздел «Диагностика системы высокого давления»).

Измерение давления в обратном топливопроводе

• Подключить к обратному трубопроводу манометр (у передней стенки кузова). После этого следует измерить давление топлива на холостом ходу или при прокручивании двигателя стартером (если двигатель не заводится). Если давление значительно превышает нормативное значение, это указывает на сужение в обратном топливопроводе. Если измеренное давление значительно ниже нормативного значения, следует проверить сторону низкого давления в насосе высокого давления (смотри раздел «Диагностика системы высокого давления»).

Проверка топливной магистрали на предмет засорения

• Отсоединить магистраль у топливного фильтра и на её место подсоединить самодельную магистраль. Погрузить другой конец этой магистрали в отдельный резервуар с топливом, заполненный топливом. Затем при помощи ручного насоса стравить из нее воздух и запустить двигатель. Если двигатель работает нормально, это указывает на сужение в подводящем топливопроводе на участке от топливного бака к топливному фильтру.

Примечание: Поскольку инородные тела, содержащиеся в топливе, забивают топливный фильтр, необходимо гарантировать абсолютную чистоту отдельного резервуара с топливом.

Проверка обратного топливопровода на предмет засорения

• Отсоединить обратный топливопровод и подсоединить к металлическому трубопроводу самодельный топливопровод. Погрузить другой конец этого самодельного топливопровода в отдельный резервуар стполивом. Затем запустить двигатель. Если двигатель работает нормально, это указывает на засорение в обратном топливопроводе на участке от передней стенки кузова к топливному баку.

Проверка системы низкого давления на наличие в ней воздуха

• Отсоединить обратный топливопровод от насоса высокого давления, а вместо него смонтировать прозрачный топливопровод. Затем запустить двигатель и проверить проходят ли через прозрачный трубопровод пузырьки воздуха. Пузырьки воздуха большого размера указывают на негерметичность в системе низкого давления.

Примечание: Поскольку в подводящей топливной магистрали на участке между топливным баком и насосом высокого давления создается постояный вакуум, трещины в трубопроводе могут остаться незамеченными. Помимо этого, причиной притока воздуха могут быть засоренные конструктивные элементы или перегиб топливопроводов на стороне низкого давления вызванный повышением разрежения.

Проверка системы низкого давления на наличие продуктов износа

• Демонтировать топливный фильтр и слить его содержимое в чистую емкость. Затем подождать 30 минут, чтобы частицы осели на дно емкости. Провести магнитом по днищу емкости, чтобы проверить содержатся ли в топливе металлические продукты износа. Наличие в системе чрезмерного количества продуктов износа металла может быть признаком повреждения насоса высокого давления.

Примечание: При наличии в системе низкого давления значительного количества продуктов износа, поступающих из системы высокого давления, необходимо заменить насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Кроме того, следует промыть дизельным топливом все остальные элементы на стороне высокого и низкого давления топливной системы (подводящий топливопровод, обратный топливопровод, общую топливную магистраль и магистраль высокого давления).

GrunBaum CR150, CR150N, CR350, CR550 для теста Common Rail

Функции и элементы системы Common Rail проверямые комплектами	CR150N	CR350	CR550	CR750	Симптомы неисправностей при которых проводится данная проверка
Работа с легковым и малым коммерческим транспортом (12В)				нет
Работа с грузовым коммерческим транспортом (24В)	нет	нет	нет
Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом					Нет запуска, заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка форсунок по объему обратного слива (не подходит для пьезо-форсунок)					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, Черный дым, дизельный стук, неравномерная работа на ХХ.
Проверка форсунок методом отключения от рампы					Нет запуска, вибрации на ХХ.
Проверка ТНВД на максимальное развиваемое давление «в тупик»					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка регулятора давления на ТНВД на линейность	нет				Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность	нет				Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка датчика давления на рампе					Ошибки мониторинга давления в рампе, дизельный стук, белый дым.
Проверка форсунок по объему впрыска в цилиндр и по форме факела распыла	нет	нет		нет	Нет запуска, долгий запуск, вибрации на ХХ, белый дым
Измерение компрессии двигателя	нет	нет		нет	Нет запуска, вибрации на ХХ, белый дым.
	40 684	53 260	125 752
	Заказать	Заказать	Заказать

Диагностика для дизеля | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Однако тщательная и подробная проверка компонентов необходима, когда проблемы уже определены. Например, наблюдаются признаки неисправностей: двигатель не заводится, электроника выдает ошибку и т.д. В таком случае в работу вступает диагност — подключается системный сканер, осуществляется проверка топливной системы непосредственно на автомобиле. В случае, когда результаты диагностики указывают на неисправности компонентов системы впрыска, таких как инжекторы или ТНВД, тогда можно провести их демонтаж и стендовые испытания.

 

Без предварительной диагностики системы, демонтаж и проверка ее компонентов может стать просто дорогостоящей работой и недешевым ремонтом, которые не приведут к устранению проблем и последующей беспроблемной эксплуатации автомобиля. Ведь при наличии неисправностей в системе отремонтированные изделия точно также могут быстро выйти из строя.

Common Rail и Bosch

Одним из мировых лидеров в производстве систем дизельного впрыска и оборудования для их тестирования является компания Bosch. Требования к системам дизельного впрыска постоянно ужесточаются, и это вполне логично – возросшее давление, малое время переключения и адаптация количества подаваемого топлива к условиям работы двигателя сделали современный дизель экономичным, чистым и мощным.

По оценкам специалистов, одной из наиболее перспективных систем дизельного впрыска является система Common Rail. Она обладает уникальными свойствами: давление впрыска, в зависимости от режима работы двигателя, может меняться от 200 до 2200, а на современных модификациях системы до 2500 и более бар. Также для Common Rail характерны соблюдение точного регулирования момента начала подачи топлива, возможность многократного впрыска, в том числе и осуществление со значительным опозданием поствпрыска топлива для сжигания несгоревших частиц. Использование Common Rail повышает эффективную мощность, снижает уровень шума двигателя, уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах.

Основными компонентами гидравлической схемы являются контруры высокого и низкого давления топлива. Контур низкого давления состоит из элементов подачи топлива. Компонентами контура высокого давления являются насос высокого давления (ТНВД), а также топливная рампа (Rail), форсунки, топливопроводы высокого давления и электронный блок управления двигателем (EDC).

Кроме того, Bosch предлагает и большой ассортимент диагностического оборудования, которое позволяет всесторонне исследовать работу дизельного двигателя и его компонентов.

Для глубокой диагностики линий низкого давления в системах Common Rail дизельных двигателей предлагаются комплекты оборудования Diesel Set 1. Для удаления воздуха из системы Common Rail и топливных систем с распределительными насосами инженерами Bosch разработан набор инструментов Diesel Set 2.

Комплект оборудования Diesel Set 3.1 предназначается для диагностики контуров высокого давления. Используя такой комплект, можно определить причину неисправности в случае, если при работающем стартере двигатель не запускается или же работающий мотор неожиданно глохнет и при включении стартера не заводится. Также Diesel Set 3.1 помогает найти причину неисправности, если двигатель неожиданно глохнет и его приходится снова и снова запускать стартером. Также Diesel Set 3.1 может быть полезен при поиске причины неожиданного снижения мощности в случае, когда никаких кодов неисправностей блок управления не фиксирует. Разработчики Bosch предусмотрели возможность дооснащения комплекта Diesel Set 3.1 дополнительными принадлежностями, которые позволяют проверять показания датчика высокого давления на двигателях с количеством цилиндров три и менее.

Для проверки дизельной топливной аппаратуры Bosch предлагает серию оборудования EPS. Один из наиболее популярных – диагностический стенд с компьютерным управлением EPS 815, на котором тестируются как ТНВД традиционных типов (H, R, A, M, MW, P, VE), так и ТНВД с электронным блоком управления (VP29, VP30, VP44). Надо отметить, что последние указанные модели ТНВД можно протестировать только на стенде EPS 815, и для этого стенд необходимо дооснастить комплектом оборудования Bosch VPM 844. Bosch – это производитель поистине уникального диагностического оборудования!

Системы Common Rail производят также компании Delphi и DENSO. Отметим, что Siemens разрабатывала и выпускала компоненты такой системы с начала 90-х, но в 2007 году это производство было передано компании Continental.

Для диагностики насос-форсунок и насосных секций типа UI-P, UI-N, UP насосов Common Rail, выпущенных компаниями DENSO, Siemens, Delphi, специалисты Bosch предусмотрели дооснащение стенда EPS 815 комплектом оснастки CAM 847. В случае дополнительного подключения к стенду комплекта CRI 846H становится возможным тестирование электромагнитных легковых инжекторов Common Rail производства DENSO, Delphi, Bosch.

Kомпоненты топливной системы компании Bosch и других производителей при диагностике на стенде оказываются в условиях, максимально приближенных к реальным условиям работы. Стенды Bosch EPS 815 и EPS 708, оснащаются аккумулятором давления топлива с возможностью регулировки вплоть до 2500 бар.

Для тестирования и ремонтов насосов Common Rail CP1, CP3 и CP4 производства Bosch, а также аналогичных насосов, выпускаемых Siemens, DENSO, Delphi, может использоваться стенд EPS 708. На нем оперативно и качественно также можно протестировать электромагнитные легковые инжекторы Common Rail производства как Bosch (CRI), так и других изготовителей.

Для проверки и регулировки давления открытия форсунок – важнейшего компонента успешной работы дизельной топливной системы – Bosch предлагает ручной прибор EPS100. Этот точнейший прибор, в котором погрешность измерений манометра не превышает ±2,4 бар, позволяет производить анализ факела распыла форсунки, определять наличие утечки в распылителях. Также EPS  100 используется для анализа возникающего т.н. дребезга в различных типах форсунок (одно- и двухпружинных, ступенчатых).

Отдельно для сбора топливного тумана при диагностике форсунок инженеры Bosch сконструировали ванну-улавливатель топливного тумана EPS 738. Прибор предназначен для исследования работы форсунок как грузовых (Scania, Iveco, Volvo), так и легковых (VW, Nissan и др.) автомобилей.

Набором большого числа функций и чрезвычайно компактной формой отличается испытательный прибор Bosch EPS 205. Оперативно и достоверно с его помощью специалисты СТО определяют, используя специальные адаптеры, качество работы распылителей насос-форсунок, а также различных типов форсунок производства компании Bosch и других предприятий – одно- и двухплунжерных, со ступенчатым штуцером топливоподвода либо с датчиком движения иглы. EPS 205 применяют для проверки инжекторов Common Rail с электромагнитным клапаном типа CRI/CRIN, выпускаемых компанией Bosch, а также иными производителями. Прибор позволяет точно определить объем подаваемого топлива как на этапе предварительного впрыскивания (VE), так и в режимах холостого хода, полной нагрузки и при возврате избытка топлива в инжекторах Common Rail с электромагнитным управлением CRI/CRIN. Прибор также позволяет проверять пьезо-форсунки.

С помощью EPS 205 можно выполнять комбинированную проверку наличия внутренних и наружных утечек, определить герметичность распылителя, измерить давление открытия форсунки и выполнить электронную проверку «дребезга»..

Диагностические комплексы Delphi, DENSO, Hartridge

Стенды Bosch EPS для проверки ТНВД считаются эталоном качества, надежности и технологичности, они позволяют дизельным центрам работать со всеми типами топливных насосов, от традиционных рядных до электронно управляемых распределительных.

Однако и стенды Delphi YDT278 хорошо знакомы специалистам дизельных центров. В комплектацию стенда входят адаптеры, позволяющие тестировать Common Rail разных производителей. На таком стенде можно быстро выявить дефектные компоненты, будь то форсунка или насос, причем тестирование может осуществляться непосредственно на машине, без демонтажа узлов.

С помощью стенда проверяется давление топлива, создаваемое насосом, а каждая форсунка тестируется «на перелив». В ситуациях, когда необходимое давление в системе Common Rail не может быть достигнуто с помощью штатных регуляторов давления, для определения дефектного звена инженеры Delphi разработали диагностической комплект YDT410, заменяющий штатные регуляторы. Если прибору YDT410, действуя совместно со стендом YDT278, удается повысить давление в системе до максимального, то это показывает, что штатные регуляторы топливной системы неисправны. Если же повысить давление нельзя, то надо или менять, или ремонтировать ТНВД.

DENSO разработал диагностический комплекс на основе персонального ПК с возможностью обмена данными с блоками управления как по обычным последовательным интерфейсам (K-Line, L-line), так и по шине CAN. Используя данный прибор, можно получить доступ к программированию кодов форсунок, а также корректировать подачу топлива, работу расходомера воздуха MAF, функции адаптации ТНВД и др.

Электронное диагностическое оборудование компании Hartridge с программным обеспечением входит в состав многих стендов, необходимых для тестирования, диагностики и ремонта различных видов дизельных систем: cтендов IFT70 для проверки форсунок Common Rail, стендов CRp-PC для диагностики насосов Common Rail, испытательных стендов CRi-PC с ручным и автоматическим управлением, предназначенных для испытания форсунок Common Rail, измерения сопротивления катушки форсунки, времени срабатывания форсунки, величины и температуры обратного слива.

 

Одной из наиболее удачных разработок компании, уже ставшей популярной среди специалистов дизельных сервисов, является стенд для ремонта и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей AVM2-PC. По сравнению с прежними стендами Hartridge новый AVM2-PC стал удобнее в эксплуатации, он оснащен компьютером, что позволяет быстро обрабатывать полученную информацию. Стенд может выполнять тестирование практически всех видов насосов, рядных и распределительных, рассчитанных на 12 цилиндров, а также насосов систем Common Rail различных производителей, форсунок и насос-форсунок EUI, EUP. TFT- монитор в 15” одновременно может демонстрировать все данные по проводимым тестам, можно сравнить на экране результаты, полученные до и после регулировки.

Кодирование – оригинальное и не очень

В процессе развития дизельных технологий у Delphi возникла проблема: из-за конструктивных особенностей форсунок Delphi невозможно было добиться регулировки некоторых характеристик. Метод уменьшения или увеличения зазоров между подвижными частями инжекторов, применяемый в конструкциях Bosch и DENSO, инженеры Delphi использовать не могли. И тогда был опробован т.н. метод кодирования. Внедрение кода позволило корректировать разброс параметров инжекторов в процессе производства с помощью специальных управляющих сигналов, поступающих в каждый инжектор. Механический метод изменения зазоров заменили действием управляющих сигналов, или кодов, которые, поступая в блок управления двигателем, запускали регулировку работы форсунки. В управляющий код инженеры Delphi внесли данные, обеспечивающие точное управление моментами впрыска топлива.

Сегодня уже все производители форсунок используют метод кодирования. Специальное программное обеспечение (ПО) привязывается к конкретной модели диагностического стенда. Более того, заводским кодированием форсунок, выпускаемых компаниями Delphi и DENSO, предусматривается периодическая проверка измерительных блоков диагностического стенда при помощи эталонных форсунок. Такая проверка необходима для учета погрешностей измерителей, которые ПО учитывает при присвоении кода новым форсункам. Если проверки стендов с использованием эталонных форсунок не производить, то точное кодирование форсунок становится невозможным, иногда в таких случаях стенд просто блокирует операцию присвоения кода.

Для иллюстрации вышесказанного заметим, что для автомобилей, оснащенных популярными турбодизельными двигателями 1.5 dCi, компания Delphi разработала около двух десятков видов инжекторов впрыска, причем каждый вид имеет свой уникальный 16-значный код, согласовывающий работу инжектора и блока управления двигателем. Код обеспечивает четкий впрыск топлива, позволяет двигателю быстро реагировать на изменения в работе инжекторов. Установка же инжектора с иным кодом, имеющего другие калибровочные данные, нарушает нормальный режим работы двигателя и приводит к непредсказуемым последствиям.

Выполнить точное кодирование форсунок Delphi можно лишь на заводских стендах Hartridge AVM2-PC либо CRi-PC. Инжекторы компании DENSO также кодируются на стендах Hartridge AVM2-PC, дооснащенных спецоборудованием, созданным инженерами Denso. Для кодирования форсунок Bosch предназначены описанные выше стенды EPS 708 или EPS 815 с оснасткой CRI/CRIN.

Безусловно, мы рассказали только об отдельных приборах и стендах для диагностики дизельных систем. Разработкой и производством диагностического оборудования, позволяющего без демонтажа различных узлов в машине определить дефектную деталь, занимаются многие компании, в том числе и в России. Но надо всегда помнить, что, регулируя дизельную топливную аппаратуру современного автомобиля на свой страх и риск на СТО, не располагающей рекомендуемым автопроизводителем оборудованием, чаще всего, пусть и не сразу, последующего дорогостоящего ремонта не избежать.

Диагностика дизельных систем COMMON RAIL Часть 1

ДИАГНОСТИКА ЗАГРЯЗЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ С COMMON RAIL

Многие неисправности работы дизельных двигателей сегодня связаны не с конструктивными проблемами, а с некачественным топливом или попаданием чужеродных частиц в систему COMMON RAIL. Неисправный компонент заменяется на новый, но скоро выходит из строя снова. Это знакомо многим. Зачастую проблема не в качестве деталей а просто в заправочной станции, где водитель покупает топливо. Современный диагност должен иметь навыки быстрого выявление проблем, связанных с загрязнением системы и уметь эффективно предотвращать их. В этой статье мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины неисправностей системы COMMON RAIL из-за загрязнения. Это поможет принять правильное решение при ремонте и избежать повторного ремонта.

Наиболее опасное загрязнение топливной системы — это попадание в неё инородных частиц, чаще всего металлических. Они могут повредить компоненты системы, что приведет к, например, понижению смазывающих свойств топлива, плохому охлаждению системы, появлению коррозии и т.п. В таком случае внешняя симптоматика будет следующая:

• Долгое прокручивание на стартере без пуска 

• Запуск после долгой прокрутки/Трубный старт

• Нестабильные обороты

• Понижение мощности

• Детонация Двигателя

• Дым из выхлопной системы

• Двигатель не может создать давление в рампе

Основные источники загрязнения двигателя являются заправочные станции или случайное попадание в бак инородных жидкостей, например, аддитива Ad Blue или бензина и т. п. Приведенная ниже таблица поможет вам определить возможную причину неисправности, однако её стоит рассматривать только как вспомогательную. На разных типах двигателей симптомы могут значительно отличаться от приведенных. 

Сводная таблица неисправностей при загрязнении двигателя

ТИП ЗАГРЯЗНЕНИЯ	СИМПТОМ	РЕЗУЛЬТАТ	ПРОЯВЛЕНИЕ
Вода	Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа	Износ ТНВД, износ форсунок, появление металлических частиц, коррозия компонентов	Наличие частиц в образце топлива, слитом с рампы, коррозия компонентов и ТНВД
DEF	Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа	Износ ТНВД, износ форсунок, появление металлических частиц, коррозия компонентов, блокировка линии возвратки	Наличие частиц DEF в образце топлива, запах, белые кристаллы остаются после высушивания компонентов
Бензин/Бензин/Керосин/Присадки	Нет пуска двигателя, низкая мощность, нестабильная работа, топливная детонация	Износ ТНВД и форсунок, металлические частицы	Наличие частиц DEF в образце топлива, запах, шум подающего насоса первичной цепи
БиоДизель (концентрация более 20%)	Трудный пуск, низкая мощность, низкое давление в первичной цепи, низкое давление в цепи высокого давления	Износ ТНВД и форсунок, металлические частицы, коррозия, признаки бактериального загрязнения, грибок	Визуальное наличие частиц в образце топлива, образование геля на фильтре погружного насоса, коррозия компонентов ТНВД
Проблема с Топливным Фильтром	Нет пуска/Трудный пуск, понижение мощности, нестабильный ХХ, низкое давление в первичной цепи или в цепи  высокого давления	Износ ТНВД и форсунок, шум при работе ТНВД или в погружном насосе, металлические частицы, коррозия, забитый фильтр	Коррозия на компонентах и ТНВД, шум первичного насоса, блокировка топливного фильтра

 

Диагностика наличия металлических частиц

Возможные симптомы : Наличие кода ошибок Р0087 Слишком низкое давление в топливной магистрали, Р0088 Слишком высокое давление в топливной магистрали, Низкое давление системы или Недостаточное давление для управления форсунками (Р2291), Нестабильная работа двигателя, Медленное нагнетание давления в рампе, Работа клапан регулировки давления рывками, пульсация подачи топлива в низкой цепи.

Порядок диагностики : После анализа результатов электронной диагностики, снимите клапан потока на ТНВД и визуально осмотрите его под увеличительным стеклом. Если на нём частички металла? Снимите клапан контроля давления на рампе и осмотрите его визуально. Если на нём частички металла? Слейте немного топлива с рампы и посмотите, есть ли в нем частички металла.

Если на компонентах или в образце топлива обнаружены частицы, следующим шагом необходимо уточнить источник. Это может быть топливо — следует проверить бак, или разрушение компонентов, например, ТНВД и т.п. Также следует разрезать топливный фильтр и проверить наличие накопление частиц внутри. Если частицы металла найдены в баке (это может быть немагнитная алюминиевая стружка), то правильным будет заменить всю систему от бака до форсунок, поскольку местонахождение частиц, которые в дальнейшем могут повредить или заблокировать всю систему, трудно предсказуемо. 

Места проверок системы

На рисунке ниже показаны места обязательной проверки компонентов при подозрении на наличие металлических частиц. Помните, что они не всегда видны невооруженным глазом в образце топлива. Поэтому существуют следующие «народные» приёмы: Пропустить топливо через бумажный фильтр для кофеварки и посмотреть, останется ли осадок. Или налить топливо в чистый черный пластиковый колпачок от аэрозольного баллончика, чтобы определить частицы на контрасте. Или просто слить в мензурку или изучить содержание на дне под увеличительным стеклом.   

1 — Клапан контроля потока топлива или дозирующий клапан (VCV).

2 — Линия подачи высокого давления.

3 — Контроллер низкого давления.

4 — Датчик давления на рампе (FRP).

5 — Клапан контроля давления на рампе (PCV).

6 — Основной топливный фильтр.

7 — Клапан сброса в обратку с ТНВД. 

Металлические частицы могут также появиться по причине разрушения ТНВД. Причина этому в недостаточном эффекте смазки. Жидкость DEF, вода, бензин или этанол попадают в ТНВД и резко понижают смазывающие свойства дизеля. Начинается резкий износ плунжеров и разрушение. Поэтому всегда необходимо проверить качество топлива, если внутри ТНВД обнаружен железный песок.

Примеры обнаружения частиц металла на разных компонентах системы

1. Частицы металла налипли на шток регулирующего клапана на рампе (PCV).

2. Частицы металла на измеряющем элементе датчика Контроля Давления в Рампе.

3. Частицы металлического песка на сетке Дозирующего Клапана ТНВД (VCV)

4. Загрязненный ТНВД (Bosch CP 4.1) со снятым дозирующим клапаном.

 

Если в топливном баке обнаружен аддитив (DEF).

Посторонние жидкости могут попадать в топливо как на топливном заводе, так и на заправке, а также по ошибке при заливке или заправке из ранее загрязненных емкостей. Для выявления загрязнения аддитивом необходимо извлечь компоненты и дать им просушиться в течение 2-х часов. В результате влага должна испариться и на компонентах должны появиться кристаллы. Можно также слить топливо в прозрачную банку и дать отстояться пару часов. Аддитив тяжелее, чем дизель и соберется на дне банки в виде темной мутной субстанции. DEF, как правило, состоит из 32,5% высококачественной мочевины и 67,5% де-ионизированной воды. Загрязнение системы DEF может привести к появлению предупреждения ВОДА В ТОПЛИВЕ, но будет поздно, поскольку не водные частицы DEF уже проникнут в систему ранее. 

Загрязненный DEF дозирующий клапан :

В стеклянной банке Аддитив выпадает в осадок:

Кристаллы DEF на картридже топливного фильтра после просушки:

Следы Аддитива также можно обнаружить на корпусе модуля-сепаратора воды DFCM автомобилей FORD:

Современные системы COMMON RAIL оборудованы сепаратором воды. Он может располагаться вместе с первичным фильтром или на основном фильтре. Его задача — отделать воду от топлива. Молекулы воды отделаются от топлива и накапливаются в резервуаре или выводятся наружу. В случае переполнения резервуара датчик должен сигнализировать об этом. На панедел приборов загорится надпись ВОДА В ТОПЛИВЕ. Но он может сломаться и тогда вода будет поступать в топливо. Но не всегда эта система работает исправно. Более того, система не отделяет другие жидкости, например, органические, оксидированное(старое) или окисленное(с высоким индексом TAN) топливо или другие химикаты. Аддивы в топливе превращают топливо в эмульсию и сокращают эффективность отделения воды от дизеля. Это же касается некачественных присадок для топлива. 

остатки Аддитива также могут быть обнаружены в виде кристаллов на линии низкого давления у топливного фильтра:

Попадание Аддитива в топливопровод приводит не только к выходу из строя ТНВД, но и к отрыву шланга сброса топлива в обратку с форсунок. Если DEF накапливается в магистрали обратки и кристаллизуется там, то это приводит к повышению давления в линии обратки и даже к отрыву шланга в месте крепления.

  

Поэтому если крепление шланга слива в обратку ослаблено, отломано или повреждено, необходимо проверить систему на возможность попадания аддитива в топливо.

Попадание в систему COMMON RAIL воды

Вода попадает в топливо на топливном заводже, на заправочной станции или может конденсироваться на стенках и крыше бака, а потом выпадать в топливо в виде капель и накапливаться в нем. В результате уменьшаются смазывающие свойства дизеля, а на металлических компонентах начинается коррозия. Ниже показано наличие коррозии на Дозирующем Клапана с ТНВД (VCV) и на клапане контроля давления в рампе (PCV): 

Для проверки на воду лучше всего или слить образец топлива в банку или извлечь регуляторы давления и осмотреть их по увеличительным стеклом на наличие следов коррозии. Однако всегда стоит помнить о том, что вода могла попасть в топливо ранее и уже не находиться в нем на момент взятия образца. 

Кроме этого мы рекомендуем проверить клапан слива в обратку на ТНВД (так называем Overflow Valve). Он сделан из стали и если вода попадает в топливо, то коррозия очень быстро появляется на этом компоненте, как показано ниже:

   

В случае обнаружения проникновения воды в топливо необходимо тщательно промыть всю систему от бака до форсунок, заменить ржавые компоненты и дать двигателю поработать на специальной присадке, залитой в бак для удаления воды из топливной системы и повышения смазывающих свойств дизеля.  

От том как проводить диагностику других неисправностей системы COMMON RAIL можно узнать в рамках нашего курса Диагностики Дизельных Двигателей

Школа Автодиагностики ИНЖЕКТОРКАР 

 

Схема топливной системы низкого давления

Системой низкого давления топливной системы в общей топливной системе дизеля называется часть топливной системы, которая передаёт топливо из топливного бака к топливной системе высокого давления и подготавливает его (очищает) для дальнейшего использования.

Схема топливной системы низкого давления

Часть топливной системы, под наименованием низкого давления, состоит из следующих деталей и узлов:

1. Топливный бак — служит контейнером для хранения топлива.
2. Топливозаборник — магистраль по которой осуществляется забор топлива из топливного бака в топливную систему.
3. Датчик уровня топлива — датчик, в большинстве случаев поплавкового типа, который определяет уровень топлива в баке и передаёт сигнал в ЭБУ автомобиля или на индикатор панели приборов.
4. Топливная магистраль — система трубок металлических, резиновых или пластиковых, по которым поступает топливо.
5. Ручной насос подкачки — насос для подкачки топлива ручного действия, может быть совмещён в один корпус с ТННД.
6. Топливный насос низкого давления — насос, толчкового или шестерёнчатого типа, который создаёт в топливной системе низкое давление, нагнетая топливо до насоса высокого давления.
7. Топливный фильтр — узел очистки топлива от загрязнений и воды.
8. Датчик низкого давления — контрольный датчик, передающий сигнал о давлении в системе.
9. Обратный клапан — клапан, стравливающий излишки топлива в топливный бак.

Принцип работы состоит в следующем, ручным насосом (в некоторых случаях) или сразу насосом низкого давления, из топливного бака засасывается топливо, которое проходит через топливные фильтра и нагнетается до насоса высокого давления. Излишки через клапан обратки возвращаются в топливный бак. В некоторых случаях обратную магистраль топлива принято считать тоже системой низкого давление, что не совсем верно.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Диагностика, ремонт топливной аппаратуры на двигателе

«Насос — на стенд!», — такую фразу частенько произносят автомеханики и сами клиенты. Что-то непонятное с работой двигателя? Стал плохо запускаться, потерял мощность, глохнет или вообще не запускается? Сразу снимают и тащат на стенд топливную аппаратуру, и. .. после проверки оказывается, что она рабочая! Вот тогда начинают размышлять, в чём же дело.

Также постоянно сталкиваемся с клиентами, привезшими топливную аппаратуру в багажнике и утверждающими, что «насос — нерабочий». А после проверки частенько оказывается, что с ним всё в порядке. По итогу, причиной неисправности оказывается какая-то мелочь, типа подсоса воздуха, отсутствия топлива или упавшего на электромагнитный клапан проводочка.

Мы же не рекомендуем сразу снимать топливную аппаратуру, так как большинство важнейших параметров можно проверить на самом двигателе, как и выполнить некоторые профилактические работы на самой аппаратуре, не снимая её.

минусы снятия аппаратуры и проверки на стенде:

1. Выполняется работа, которая обходится клиенту лишним временем и деньгами. Ведь на большинстве двигателей аппаратура демонтируется сложно, требует хорошей квалификации специалиста, а при установке обратно необходимо менять комплектом все уплотнения. Да и стоимость проверки на стенде гораздо дороже стоимости проверки на автомобиле.
2. При демонтаже, доставке и монтаже существует опасность попадания грязи и абразива в топливную аппаратуру.
3. Не на каждой СТО есть свой топливный цех, и аппаратуру приходится везти на специализированный дизель-сервис, в котором могут что-то упустить из внимания, и передать топливную аппаратуру обратно, так и не решив изначальную проблему. Потом тяжело найти крайнего: что-то или недопроверили, или неправильно выставили. И, в конце концов, спрашивать клиенту не с кого.
4. Процедура монтажа топливной аппаратуры требует высокой квалификации моториста.
   

плюсы снятия аппаратуры и проверки на стенде:

1. Проверка на стенде покажет точные параметры и соответствие топливной аппаратуры тест-планам производителя.

  Думаем, что мы Вас убедили. Значит, в первую очередь, после диагностики самого двигателя, делаем диагностику топливной аппаратуры (не снимая с двигателя).

Перечислим последовательно, что мы проверяем у нас на дизель-сервисе:

1. Давление или разрежение в топливной магистрали низкого давления.
2. Давление и равномерность работы подкачивающего насоса.
3. Производительность подкачивающего насоса.
4. Производительность потока топлива, циркулирующего через топливную аппаратуру.
5. Температуру топлива на входе и выходе с аппаратуры.
6. Давление, создаваемое плунжерами в топливном насосе.
7. Производительность плунжеров топливного насоса.
8. Давление подъёма иглы распылителя (на механических форсунках).
9. Герметичность топливной аппаратуры как снаружи, так и внутри (для механических насосов).
10. Посторонние механические звуки.
11. Герметичность нагнетательных клапанов.
12. Неравномерность подачи по цилиндрам.
13. Производительность через обратку форсунок.
14. Работоспособность турбокорректора.
15. Гидравлическую плотность аварийных клапанов.
    

Одним словом,  двигатель и является нашим стендом. Он, в большинстве случаев, лучше отреагирует на неисправность, чем диагностический стенд. Главное, необходим опыт, оборудование и желание не делать ничего лишнего. И лишь когда возникают сомнения в работе топливной аппаратуры, мы с чистой совестью снимаем её и проверяем на стенде. Если же ещё на этапе диагностики определяем, что аппаратура — нерабочая, то сразу ее разбираем и дефектуем, не делая образцово-показательные проверки на стенде с занесением дополнительного пункта в счет клиенту.

  Есть ещё и другие работы, которые наш дизель-сервис может выполнить на автомобиле, не снимая саму топливную аппаратуру:

1. Замена и ремонт привода оси газа.
2. Замена подкачивающего насоса.
3. Замена нагнетательных клапанов и штуцеров высокого давления.
4. Замена уплотнительных прокладок и шайб.
5. Замена плунжерных пар (в некоторых насосах, например ТНВД Delphi Common Rail).
6. Ремонт регулятора.
7. И другое…

Многие, особенно мастера, скажут: «Вы что? Разве можно такое делать?!» На что мы отвечаем: «Если вы хотите результат с гарантией за минимальные деньги — давайте делать. Или вы хотите всё делать по технологии и платить в три дорога? Пожалуйста — сделаем!» 

Но во всех случаях, когда мы предлагали заменить плунжерную пару на топливном насосе Renault Kangoo 1.5 DCi за 650 грн в течение трех часов, не снимая насос или, как вариант, за 1500 грн в течение двух дней со снятием и ремонтом на стапеле, то ни один клиент еще не согласился снимать насос. А значит, мы — на правильном пути. (Цены указаны на 2014 год)

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

TPMS: Система контроля давления в шинах

Узнайте, почему TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь его читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) — это электронная система в вашем автомобиле, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях есть TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оборудованы системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

В настоящее время используются два различных типа систем: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный на колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендованного производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает световой индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля.Если давление в шине низкое, она будет катиться с другой скоростью, чем другие шины. Эта информация фиксируется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает световой индикатор приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спустится. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.

Оборудован ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Что мне делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте любую шину с низким давлением (в соответствии с рекомендациями производителя). Когда шина находится под надлежащим давлением, индикаторная лампа должна погаснуть.

При необходимости замените шину запасным и посетите местный магазин Tyres Plus для необходимого ремонта или замены.Они проверит давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему. Как только наши специалисты решат проблемы с шинами вашего автомобиля, они порекомендуют вам надлежащее обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Почему обслуживание шин с помощью Direct TPMS стоит дороже?

Шины

, оборудованные Direct TPMS, стоят немного дороже, чем шины без оборудования, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и труд. Сервисный комплект клапана, который включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо (уплотнение), необходимо всегда заменять при демонтаже шины для обслуживания или замены.Также требуется специальный инструмент TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы датчиков.

лучших инструментов TPMS (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества инструментов TPMS

• Повышение безопасности. Если у вас есть лучший инструмент TPMS, вы всегда сможете поддерживать правильное давление в шинах. Предотвращение недостаточного накачивания шин — верный способ улучшить контроль и безопасно добраться до всех пунктов назначения.
• Лучшая экономия топлива. Недокачанные шины увеличивают расход топлива вашим автомобилем.Чтобы обуздать это, убедитесь, что ваши шины имеют правильное давление, чтобы ваш автомобиль мог максимально использовать каждый галлон. Ваш автомобиль может проехать больше миль на галлон, когда шины в хорошем состоянии.
• Сократите расходы. Помимо снижения расхода топлива, система регулирования давления в шинах помогает продлить срок службы ваших шин. Это означает, что вы будете покупать меньше шин на замену, сэкономив при этом деньги.
• Лучшие страховые взносы. Если страховая оценка подтвердит, что вы следите за давлением в шинах и практикуете безопасное вождение, вы можете получить более выгодные взносы по страхованию автомобиля. Обеспечение общей безопасности автомобиля делает вас более привлекательными для вашей страховой компании.
• Мониторинг давления в шинах без напряжения. Проверка давления в шинах вручную — долгий и утомительный процесс. С правильным инструментом TPMS процесс становится короче и эффективнее. Вы также получите более точные результаты.

Типы инструментов TPMS

Декодеры

Это инструменты, которые вы используете для получения всевозможной информации о ваших шинах. Эти инструменты отображают такую ​​информацию, как идентификатор, температуру и давление.Они также отображают уровень заряда батареи. Эти инструменты TPMS помогут поддерживать ваши шины в отличном состоянии, чтобы вы могли ездить в любую погоду.

Программисты

Инструменты программирования могут программировать датчики давления в шинах перед их установкой в ​​автомобиль. Они очень полезны, когда вы только что установили новые датчики в свои шины или когда вы их заменили. Эти инструменты обычно путают с инструментами переобучения. У них также более высокий ценник.

Повторное обучение

Инструменты повторного обучения используются для обнаружения новых датчиков.Блок управления двигателем (ЭБУ) должен знать расположение датчиков, если у вас установлены новые или вы установили новые шины. Инструменты повторного обучения также активируют датчики, если они находятся в спящем режиме.

Ведущие бренды

Autel

Autel — хорошо известная компания, занимающаяся послепродажным обслуживанием диагностических приборов для автомобилей. С 2004 года компания сосредоточилась на создании инструментов TPMS, которые обслуживают водителей с различным бюджетом и предпочтениями. Один из лучших продуктов MaxiTPMS Complete TPMS Tool — это инструмент премиум-класса, совместимый с европейскими и азиатскими автомобилями.

ATEQ

ATEQ имеет долгую историю предоставления автомобильных решений. Компания начала свою деятельность в 1975 году. Она заметно представлена ​​в Северной Америке с офисами в Канаде и Ливонии, штат Мичиган. Инструмент активации триггера сброса TPMS ATEQ является свидетельством приверженности компании качеству.

JDiag Electronics Technology

Компания JDiag была основана в 2015 году и производит доступные и профессиональные послепродажные автомобильные диагностические инструменты и аксессуары. Он оправдал наши ожидания, выпуская один отличный продукт за другим.Его новаторство и приверженность высоким стандартам можно увидеть в его инструменте JDIAG TPMS Relearn Tool.

TPMS Tool Pricing

• 10-20 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы найдете инструменты, которые автоматически сообщат вам, есть ли в ваших шинах датчик давления. Инструменты для повторного обучения в этом диапазоне просты, обычно работают от батарей и могут быть ограничены конкретными марками автомобилей.
• 25–50 долларов США: Если вам нравятся интеллектуальные устройства, в этом ассортименте есть множество инструментов. Некоторые из инструментов TPMS здесь управляются голосом и работают от солнечной батареи. Они помещаются на приборную панель автомобиля и отображают набор различных значений, включая давление в шинах, на ЖК-экране.
• 50–100 долларов США: Здесь вы найдете множество вариантов. Вы можете выбрать беспроводные системы с датчиками и большими экранами. Они могут работать на солнечной энергии или перезаряжаться, в зависимости от того, какой конец ценового диапазона вы исследуете.
• 100–200 долл. США: Инструменты этой ценовой категории имеют множество преимуществ, например совместимость с большинством марок автомобилей.Более инновационные продукты позволяют получить доступ к подробной информации о давлении в шинах со своего смартфона.
• 200 долларов и выше: Инструменты TPMS в этой категории имеют всевозможные навороты. Их высокая цена оправдана многофункциональностью. Они могут программировать, считывать данные датчиков, сбрасывать датчики и активировать их.

Основные характеристики

Совместимость

Совместимость инструмента и датчика является основным фактором, который следует учитывать при покупке инструмента TPMS. Некоторые инструменты предназначены для использования с определенными моделями автомобилей, в то время как другие могут использоваться с широким выбором автомобилей.Если вам нужен инструмент TPMS, который можно использовать на нескольких транспортных средствах, выберите тот, который совместим с американскими, европейскими и азиатскими автомобилями. Большинство брендов попадают в эти категории.

Расположение датчика

Датчики в шинах бывают внешними или внутренними. Их размещение будет определять инструмент, который вы получите для контроля давления в шинах. Инструменты, которые работают с внешними датчиками, имеют тенденцию быть более упрощенными по своей конструкции, поскольку их функционирующая система устарела. Однако инструменты TPMS, которые считывают данные с внутренних датчиков, могут иметь более футуристические функции, поскольку они должны считывать данные через стенку шины.

Функциональность

Функции инструмента TPMS определяют его дизайн и цену. Хотя некоторые инструменты TPMS в основном представляют собой системы только для мониторинга, некоторые из них имеют более четырех функций. Они могут проверять давление в шинах, повторно обучать датчики, коды сброса и программировать датчики. Они отображают эти данные в реальном времени на ЖК-экране.

Источник питания

На батарейках, от солнечных батарей или аккумуляторных? Источник питания — важная особенность при выборе инструмента TPMS. В то время как в некоторых инструментах есть девятивольтовые батареи, которые служат долго, есть новые продукты, в которых есть аккумуляторные батареи или используется солнечная энергия.Также важно знать состояние аккумулятора, чтобы знать, когда пора его заменить.

Прочие соображения

• Дисплей. Все инструменты TPMS на рынке имеют что-то особенное. Один из основных способов дифференциации своей продукции производителями — предоставление ей уникальных дисплеев. Инструменты TPMS на нижнем уровне шкалы цен обычно не имеют экранов дисплея, в то время как инструменты на более высоком уровне имеют ЖК-дисплеи. У топовых есть большие полноцветные экраны.
• Дизайн. Конструкция инструмента TPMS влияет на его обращение и простоту использования. Вам нужно устройство, которым можно управлять одной рукой. Он также должен дать вам все нужные вам показания. Эргономичный инструмент TPMS обеспечивает удобство работы в руке, а инструмент с отличным расположением кнопок упрощает вашу работу.

Лучшие обзоры и рекомендации инструмента TPMS 2021

Советы

• Проверьте совместимость инструмента TPMS, который вы хотите купить, с маркой, моделью и годом выпуска вашего автомобиля, а также с шинами.Хотя многие инструменты TPMS универсальны, некоторые из них предназначены для работы только с автомобилями определенного производителя, например GM, Ford или Toyota.
• Проведите свое исследование. Цены на эти инструменты сильно различаются: от 20 до 500 долларов. Возможности тоже сильно различаются. Простые инструменты считывают и сбрасывают только датчики, в то время как другие подключаются к ECU вашего автомобиля для дополнительной диагностики и позволяют запрограммировать сохранение и печать информации.
• Для использования инструментов TPMS не требуется никаких проводных соединений. Они воспринимают информацию через боковины, обода и даже покрышки колес для тяжелых условий эксплуатации ваших шин.

Часто задаваемые вопросы

В: Что делает инструмент TPMS?

Этот инструмент определяет типы датчиков в ваших шинах и информацию, которую они содержат. Эта информация необходима для правильной работы датчиков после того, как вы выполнили техническое обслуживание, такое как замена шины или вращение. Вы используете инструмент для выполнения надлежащих процедур повторного обучения для сброса системы.

В: Все ли автомобили оснащены системой TPMS?

Нет, только новые легковые и грузовые автомобили. Производители начали устанавливать TPMS в автомобилях в 1980-х годах на некоторых автомобилях класса люкс.Проблемы с опрокидыванием некоторых транспортных средств в конце 1990-х годов привели к принятию законов, обязательных для использования TPMS на транспортных средствах США. С 2012 года все автомобили, продаваемые в США и ЕС, должны иметь TPMS.

Q: Что делает TPMS?

TPMS имеет датчики, контролирующие давление в каждой шине. Если давление низкое, TPMS отправляет эти данные на бортовой компьютер вашего автомобиля. Компьютер загорает световой индикатор неисправности (MIL) на приборной панели вашего автомобиля или грузовика, чтобы вы могли заправить шины воздухом до надлежащего уровня.

Заключительные мысли

Мы выбрали Autel MaxiTPMS New Generation Diagnostic & Service Tool как наш лучший выбор в целом, потому что он распознает датчики повсеместно и подключается непосредственно к ECU вашего автомобиля.

Портативный Autel MaxiTPMS TS401 — это лучший выбор для нас, поскольку он работает на 98 процентах современных легковых и грузовых автомобилей.

Работа с проблемами TPMS: советы по устранению проблем и диагностике сбоев | 2017-06-13

Вместо того, чтобы освещать процедуры программирования и повторного изучения, предмет, который рассматривался в некоторых предыдущих выпусках, эта статья фокусируется на общих (и необычных) проблемах, с которыми может столкнуться технический специалист, а также на советах, как избежать ошибок.Здесь мы заручились советами некоторых ведущих производителей датчиков и инструментов для систем контроля давления в шинах (TPMS).

Перед началом обслуживания всегда соблюдайте Правило № 1 — спросите клиента, когда впервые загорелся индикатор TPMS, а затем продолжайте оттуда.

Следующее предоставил генеральный директор Bartec USA Скот Холлоуэй:

Техники могут избежать такого раздражения, если они просто проверит датчики с помощью инструмента активации перед тем, как приступить к работе.Еще лучше, если они смогут проверить датчики, подключиться к бортовой диагностической системе и проверить наличие кодов неисправности, связанных с TPMS. Этот простой первый шаг не только помогает защитить их от унаследования плохой ситуации, но и является отличным способом начать разговор о TPMS с клиентом.

Многие автомобили не сразу предупреждают водителя о неисправном датчике или неисправном аккумуляторе. Законодательство о TPMS не предусматривает этого. TPMS должен немедленно уведомить о состоянии низкого давления. Однако правила объявления предупреждения о неисправности системы менее жесткие.Все чаще и чаще автомобили прибывают в магазин с неисправным датчиком TPMS, но без предупреждения об этом на приборной панели.

К сожалению, технические специалисты слишком часто не проверяют и не тестируют датчики. В зависимости от выполняемой работы они часто «владеют» мертвым датчиком. Классический пример этого — загорание индикатора TPMS после простого вращения шины. Обычно покупатель звонит вскоре после выхода из магазина и жалуется на мигающий индикатор TPMS.Конечно, техник ответил: «Все, что я сделал, это повернул шины и даже не коснулся ваших датчиков!»

Техник прав: простое изменение положения датчика не приведет к отказу датчика. Датчик уже был мертв, когда появился заказчик. Проблема в том, чтобы убедить клиента в этом факте. Поскольку некоторые технические специалисты часто не очень хорошо понимают функциональность TPMS, этот разговор идет не очень хорошо, и они часто в конечном итоге заменяют датчик за свой счет.Вместо того, чтобы обнаруживать неисправный датчик вначале, предлагать заменить датчик, оставить TPMS в рабочем состоянии и совершить продажу, теперь они съедают стоимость нового датчика просто для того, чтобы клиент был доволен. Мы стремимся к тому, чтобы «протестировать перед прикосновением». Вы сэкономите время, нервы и сэкономите средства из собственного кармана магазина.

Еще один распространенный шаг, о котором часто забывают, — это регулировка рекомендованного давления накачивания или табличка. Система TPMS работает на основе рекомендованного давления в шинах (с учетом размера, типа и грузоподъемности автомобиля).Сигнальная лампа низкого давления загорается, когда одно или несколько значений давления в шинах опускаются ниже 75% рекомендуемого порогового значения давления в шинах.

При увеличении размера или «модернизации» автомобиля рекомендуемое давление накачки обычно изменяется. Изменение может быть достаточно большим, чтобы TPMS больше не функционировала должным образом.

В качестве примера рассмотрим Suburban 2008 года, оснащенный шиной с рейтингом P. Если заказчику нужен внешний вид и характеристики шины для легкого грузовика аналогичного размера, рекомендуемое давление в шине составляет от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм.Это создает пару проблем.

Сначала шина LT будет спущена наполовину до того, как загорится предупреждение о низком давлении. Во-вторых, на транспортных средствах, которые контролируют избыточное давление (например, GM), свет будет гореть постоянно, что сделает невозможным предупреждение о низком давлении. Следовательно, это критический шаг при увеличении размера или модернизации, что у вас есть сканирующий прибор TPMS, который может выполнять этот тип изменения настроек.

Следующие советы предоставил Джон Райс, директор по продуктам и поддержке TPMS компании 31 Inc. :

Программируйте датчики перед их установкой. Это применимо к универсальным программируемым датчикам и выбираемым программируемым датчикам.

Многие автомобили Audi, VW, Mazda и Honda оснащены косвенной системой TPMS. Автомобили, оборудованные косвенной системой TPMS, не имеют датчиков в колесах. Следовательно, датчик не будет обнаружен при попытке сканирования / активации / пробуждения датчиков. Как правило, единственное, что требуется, — это накачать шины до надлежащего давления и сбросить их, нажав кнопку сброса.

Не все автомобили повторно изучают систему TPMS, просто управляя автомобилем после обслуживания TPMS. Фактически, только около трети всех транспортных средств проходят автоматическое (вождение) переобучение. Остальные две трети — это либо стационарное повторное обучение, либо повторное обучение OBD-II.

Вот кое-что, о чем вы, возможно, не знаете: датчик TPMS, установленный на клапане (защелкивающийся или защелкивающийся), можно использовать для замены полосового датчика.

Ford имеет два доступных переобучения … одно для вращения шин, которое использует аварийный выключатель для инициации переобучения (перечислено в руководстве пользователя).Другой используется, когда новый датчик был установлен на транспортном средстве, и использует последовательность шагов для перевода транспортного средства в режим повторного обучения путем включения и выключения зажигания (этот процесс не указан в руководстве пользователя).

Когда одна или несколько шин значительно недокачаны, индикатор TPMS будет гореть постоянно при запуске. Если возникает неисправность (обычно проблема датчика), контрольная лампа MIL будет мигать в течение 60–90 секунд, а затем гаснет. Первый шаг в правильной диагностике проблемы TPMS — это обратить внимание на то, что индикатор TPMS / MIL сообщает вам при запуске.

Дэйв Маклей, директор по управлению продуктами VDO TPMS, и Шон Ланну, специалист по продажам и техническому обучению VDO TPMS, предлагают этот совет:

Дэйв: Одна из вещей, которые я чаще всего слышу, — это неспособность технических специалистов периодически обновлять свои инструменты повторного обучения TPMS новейшим программным обеспечением, необходимым для новых датчиков транспортных средств. Производители инструментов часто предлагают эти обновления, но многие технические специалисты обновляют их не так часто, что приводит к отсутствию обновлений и новых функций.

Шон: Я каждый день в окопах. Я вижу, что многие специалисты не проводят повторное обучение на транспортных средствах, требующих повторного обучения триггера, или при вращении шин и не выполняют повторное обучение.

Обратите внимание, что если вы имеете дело с системой позиционирования давления и не выполняете повторное обучение, автомобиль не будет давать вам указание, чтобы вы знали. Дисплей не загорается.

Кроме того, многие, похоже, не понимают разницы между программированием, повторным обучением и сбросом.Многие используют термин «программирование» независимо от реальных требований или процедур.

Датчики некоторых марок, которые являются пустыми, требуют программирования. Примером исключения является REDI-Sensor, который не требует программирования и требует только повторного обучения.

Повторное обучение — это процесс, описанный производителем транспортного средства, который необходимо выполнять всякий раз, когда датчик заменяется, перемещается или поворачивается. Всегда выполняйте повторное обучение.

Сброс — это процедура, которая есть во многих косвенных системах.Обычно это включает нажатие кнопки или программную команду, которая калибруется во время вождения автомобиля.

Вот совет относительно попытки переучивания. Когда вы работаете над автомобилем и дважды или трижды пытались переучиться, не теряйте время зря. Это указывает на то, что что-то не так. Возможно, вы выполняете неправильную процедуру повторного обучения, поэтому не думайте, что вы уже знаете правильную процедуру повторного обучения. Конечно, эти датчики могут быть отозваны, или вы можете столкнуться с неисправным датчиком, но убедитесь, что вы выполняете повторное обучение, которое подходит для конкретного автомобиля.Например, у некоторых минивэнов Chrysler 2010 года есть отзыв, который включает модуль, который получает сигнал от ключа FOB и датчиков TPMS. Замена датчиков в течение всего дня не решит проблему. Возьмите за привычку проверять отзывы.

Мы наблюдаем рост числа автомобилей с функцией автоматического повторного обучения и увеличение числа автомобилей с системой позиционирования давления. Эти популяции продолжают расти. Если вы переключаете положение колес на транспортном средстве, которое имеет систему позиционирования давления, у вас должен быть инструмент для повторного обучения, но с системой автоматического повторного обучения никакой инструмент не требуется.

Еще один совет: соблюдайте правильную процедуру повторного обучения для конкретной марки, модели и года выпуска автомобиля. Никогда не предполагайте, что процедура одинакова для разных лет одной марки и модели. Всегда обращайтесь к VIN, чтобы точно определить год, а не дату сборки. Теперь доступны инструменты TPMS, которые позволяют сканировать штрих-код VIN, чтобы узнать год. Например, у REDI-Sensor есть мобильное приложение, которое позволяет сканировать штрих-код VIN и искать OE и номер детали датчика REDI-Sensor, а также предоставлять конкретную процедуру повторного изучения для приложения.

Как упоминалось ранее, для непрямой системы (которая использует ABS для различения изменений диаметра шины в зависимости от накачивания) требуется сброс.

Ниже приведены советы Майкла Кристоферсона, менеджера по обучению BackShop Solutions и специальных рынков для продуктов JS, полученные из его бесед с техническими специалистами во время его обучающих семинаров по TPMS:

• Toyota и Lexus могли иметь датчик в запасе. Многие фары можно вылечить, правильно накачав запасную часть.
Тойоты
• , которые были произведены примерно в 2006 году, могут не запускаться из инструмента TPMS из-за того, что частота запуска находится в защищенном диапазоне. Частота не может быть получена с помощью инструментов TPMS в США. Выпуск воздуха из шины приведет к срабатыванию датчика.
• Многие модели Toyota и Lexus имеют набор 1 и набор 2. Все положения датчиков для обоих наборов должны быть заполнены в ЭБУ TPMS.
• На автомобилях Toyota и Lexus система будет заблокирована, если заменить датчик и нажать кнопку вращения колеса. Инструменты ATEQ и Bartec могут снять эту блокировку. После этого необходимо изучить набор 1 и набор 2, включая датчик запасного колеса.
• Для автомобилей, которые могут иметь Hi-Line (индивидуальное давление и дисплей) и Low-line (обычно только свет), система должна быть известна перед продажей датчиков.
• Программируемые датчики вторичного рынка различаются по охвату. Всегда обращайтесь к руководству по применению, чтобы убедиться, что выбранный датчик подходит для автомобиля.
• В состоянии «Пояс ржавчины» клиента следует предупредить, что во время процесса замены сервисного комплекта шток клапана может сломаться из-за коррозии от дорожных солей.Штоки и / или датчики потребуют замены.
• Лучше всего запрограммировать датчик перед установкой на обод и проветриванием. Некоторые датчики блокируются при проветривании и не подлежат восстановлению.
• Многие технические специалисты не понимают разницы между программированием и повторным обучением датчиков TPMS. Для программирования необходимо взять пустой или программируемый датчик и присвоить ему идентификатор и протокол. Повторное обучение включает в себя передачу информации о положении шин в систему управления транспортным средством, чтобы положение шин было известно.Некоторые из них являются стационарными, некоторые — OBD-II, некоторые — гибридными OBD-II, а некоторые — автоматически. Технические специалисты часто ошибаются, полагая, что все автомобили самообучаются. Они также могут ошибаться, думая, что процесс переобучения программирует датчик.
• На многих автомобилях GM для определения положения TPMS требуется брелок для ключей, заводской инструмент или усовершенствованный послепродажный сканер. Брелок можно протестировать с помощью современных инструментов TPMS.
• Некоторым автомобилям Mitsubishi требуются дополнительные инструменты для определения положения TPMS.Эти инструменты OBD-II переводят систему TPMS в состояние обучения.
• Монитор батареи в датчике TPMS может вводить в заблуждение. Природа используемых литиевых батарей заключается в резком падении напряжения при выходе из строя. Батарея может показать себя хорошо, когда на самом деле она готова выйти из строя. Когда один датчик на автомобиле выходит из строя, все они должны быть заменены, чтобы избежать неприятных разговоров с клиентом в будущем.

Как выполнить проверку TPMS и сообщить о ней вашему клиенту, любезно предоставлено Standard Motor Products:

Когда клиент посещает ваш ремонтный центр для замены шины, ротации шин или по поводу проблем, связанных с TPMS, вашим первым действием перед выполнением каких-либо работ должно быть получение их информации и быстрая проверка системы.Эти дополнительные усилия помогут вам позже объяснить возможные убытки и, что наиболее важно, убедиться, что ваш клиент доволен своим опытом обслуживания. Вот что делать:

Для начала проверьте лампочку, просто повернув ключ зажигания из положения ВЫКЛ. В положение РАБОТА. Все контрольные лампы на приборной панели должны загореться и погаснуть примерно через 5 секунд. В противном случае произошла ошибка.

Ошибка № 1: Контрольный сигнал низкого давления в шинах (горит постоянно)

Если индикатор продолжает гореть, система TPMS указывает на ошибку накачивания одной или нескольких шин.Некоторые автомобили (если предыдущий поставщик услуг выполнил повторное обучение) предоставляют дополнительное сообщение, указывающее место неисправности. Для низких шин проверьте табличку на транспортном средстве, чтобы найти рекомендуемое давление, заполните шину соответствующим образом, убедитесь, что сигнальная лампа погасла, и устраните причину утечки.

Ошибка № 2: Контрольная лампа неисправности (MIL) (мигающий свет)

Если во время проверки лампочки индикатор мигает в течение 60–90 секунд, а затем горит постоянно, это означает неисправность системы TPMS, такой как датчик, приемник или модуль.Используйте инструмент для получения кодов неисправности из автомобиля или используйте инструмент TPMS для чтения каждого датчика.

Повторное обучение TPMS

Последним этапом любой работы, связанной с шиной или TPMS, должно быть повторное обучение TPMS. Этот шаг гарантирует, что правильные идентификационные номера будут сохранены в нужном месте. В случае будущей неисправности повторное обучение укажет водителю и будущему специалисту по ремонту правильное положение.

Держите контрольный лист

После того, как работа будет завершена и деньги собраны, полезно иметь контрольный лист, который можно показать заказчику.В контрольном листе должен быть документирован как можно больше информации, включая информацию о клиенте, идентификационные номера TPMS, коды неисправности и многое другое. Кроме того, вы можете использовать контрольный лист, чтобы сообщить клиенту, что:

1) было выполнено повторное обучение, и

2) клиент успокаивается, зная, что его система TPMS работает и отчитывается должным образом. В конце концов, это простое общение может иметь большое значение для обеспечения успешного ремонта TPMS и счастливого клиента.

Советы по предотвращению потенциальных проблем

1) Всегда устанавливайте пластиковую крышку клапана на клапаны датчика TPMS.Использование крышки из черного металла может привести к помехам сигнала.

2) Никогда не используйте какие-либо химические вещества или составы для устранения утечки воздуха в шинах. Эти материалы могут засорить и загрязнить клапан.

3) При установке датчика TPMS критически важно затянуть гайку с указанным значением крутящего момента с помощью специальной динамометрической отвертки. Избыточное затягивание может легко повредить резьбу клапана или срезать ее.

4) Избегайте использования недорогих манометров «стержневого типа». Механические операции и уровень калибровки этого типа манометра могут различаться и могут не обеспечивать необходимой точности.Предпочтительно использовать качественный аналоговый или цифровой манометр с иглой, который компенсирует температуру. Неточность всего в 3 фунта на квадратный дюйм может привести к неправильным показаниям давления в шинах, которые могут повлиять на сигнальную лампу TPMS. Двойная проверка давления с помощью диагностического прибора TPMS, который считывает давление воздуха, может проверить калибровку вашего манометра.

5) Когда два одинаковых автомобиля припаркованы близко друг к другу, процесс повторного обучения может присвоить автомобилю неправильный датчик. При программировании датчиков стойте подальше от места хранения датчиков.Может быть запрограммирован другой датчик или несколько. Всегда проверяйте датчик после программирования.

6) Не угадывай и не предполагай. Перед установкой новых шин важно убедиться, что TPMS работает правильно. Если система не работает должным образом и автомобиль возвращен, клиент может столкнуться с проблемами, связанными с системой, и ошибочно предположить, что причина связана с некачественной установкой шин. Чтобы избежать проблем, всегда проверяйте, а не предполагайте. Держа инструмент TPMS наготове, поверните ключ зажигания в положение работы и войдите в режим обучения TPMS автомобиля.Во многих приложениях вам просто нужно нажать кнопки «заблокировать» и «разблокировать» на брелоке и дождаться, пока звуковой сигнал не прозвучит дважды. Когда автомобиль находится в режиме обучения TPMS, введите марку автомобиля, год и тип датчика. Затем обойдите автомобиль, проверяя каждый датчик. Инструмент TPMS будет отображать давление датчика, температуру, идентификатор датчика, срок службы батареи и другую важную информацию. Если есть проблема, устраните ее сейчас, прежде чем выполнять замену шин.

7) Проведите дорожное испытание.Если у вас есть автомобиль клиента, который был оснащен стальными колесами без TPMS и зимними шинами для зимнего сезона, сигнальная лампа TPMS будет продолжать гореть. Когда пришло время переустановить оригинальное колесо и комплект шин, сигнальная лампа будет мигать (в зависимости от конкретного автомобиля) в течение 1-2 миль первого цикла езды, после чего свет (должен) погаснуть. Чтобы избежать преждевременных жалоб, после установки пакета оригинального оборудования найдите время для дорожных испытаний, чтобы проверить работу (проверка на вибрацию, рулевое управление, тормозное усилие и т. Д.) и дать погаснуть сигнальной лампе TPMS. Если вы позволите клиенту уехать, не убедившись, что свет не горит, он может немедленно вернуться и пожаловаться, что «что-то не так с TPMS».

8) Срок службы батареи датчика оценивается от семи до 10 лет. Учитывая, что производители оригинального оборудования устанавливают TPMS в автомобили с 2007 года, пора начать замечать проблемы с разряженной батареей датчика. С точки зрения потребности в замене датчиков, спрос на новые датчики должен начать расти.По мере того, как эти системы стареют и развиваются, для вашего магазина абсолютно необходимо не только обладать инструментом TPMS, но и оставаться в курсе изменений оригинального оборудования, отзывов и избегать ошибок, которые могут вызвать разочарование и увеличить время диагностики. ■

Информация о повторном изучении системы контроля давления в шинах

Существует три типа переобучения: стационарное, OBD и автоматическое. Примерно 25% приложений используют инструмент активации с автомобилем в режиме «повторного обучения». Новые идентификаторы можно запрограммировать, не управляя автомобилем.Около 36% используют инструмент активации вместе со сканирующим прибором, чтобы запрограммировать новые идентификаторы датчиков в автомобиле. Новые идентификаторы можно запрограммировать, не управляя автомобилем. Около 39% транспортных средств могут узнать один новый идентификатор, а в некоторых случаях несколько идентификаторов без использования инструмента, что требует управления транспортным средством, чтобы выключить сигнальную лампу. Доступны инструменты TPMS, которые функционируют как инструмент сканирования и как инструмент активации датчика.

Менее 40% транспортных средств в настоящее время могут перезагружаться.Некоторые автообучения могут использовать только один датчик TPMS.

Hyundai, Infiniti, Kia, Mercedes, Lexus, Nissan, Subaru, Suzuki, Acura, Mitsubishi, Honda и Toyota — вот некоторые из марок автомобилей, которым требуется сканер для выполнения повторного обучения.

Подробнее о TPMS см . :

Получение прибыли от службы TPMS

TPMS Советы: определение типов, приложений, функций и обслуживания

Руководство по вашей системе контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах или TPMS входит в стандартную комплектацию автомобилей, построенных с 2008 года.Датчики определяют, когда давление в шинах падает ниже нормы, и загораются световым индикатором на приборной панели. Этот предупредительный световой сигнал уведомляет вас о том, что одна или несколько шин могут нуждаться в накачивании. Но ваша TPMS — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Вот что вам следует знать об этой важной функции безопасности.

TPMS — это больше, чем просто средство безопасности

Система, которая отслеживает и уведомляет вас о низком давлении в шинах, является важной функцией безопасности. Шины, находящиеся под давлением, опасны, потому что могут привести к выбросам.Тормозной путь значительно увеличивается при движении с недостаточно накачанными шинами. Кроме того, шины, которым не хватает воздуха, плохо работают на дороге, потому что им не хватает сцепления и отзывчивости.

Но TPMS — это больше, чем функция безопасности. Шины с низким давлением могут стать перегрузкой для экономии топлива и вашего кошелька. Более мягкие, недостаточно накачанные шины заставляют ваш двигатель прикладывать больше энергии, чтобы продвинуть автомобиль вперед. Недостаток воздуха в шинах снижает экономию топлива на 3%.

Ваши шины также будут испытывать повышенный и неравномерный износ протектора, который нельзя исправить простым вращением шины. Необходима покупка полностью новой шины.

TPMS определяет давление одним из двух способов

Системы

TPMS используют один из двух различных методов для определения давления в шинах вашего автомобиля.

Прямой метод

На каждом колесе находится датчик давления, который передает информацию о давлении в шинах на приборную панель в случае низкого давления. К сожалению, этот метод прямого обнаружения подвержен влиянию погоды и других факторов окружающей среды, которые могут повлиять на показания. Кроме того, батареи, питающие эти датчики, могут со временем выйти из строя или перестать работать.

Косвенный метод

Вместо дополнительного датчика давления для каждой шины, методы косвенного давления определяют давление с помощью существующих датчиков скорости вращения колеса ABS и ESC. Эти датчики измеряют небольшие различия диаметров шин во время движения.Более мягкие или недостаточно накачанные шины имеют немного меньший диаметр, чем обычные шины, и побуждают систему передавать сигнал на вашу приборную панель.

Различные марки и модели автомобилей используют любой из этих методов, чтобы сообщить вам, что в одной или нескольких шинах заканчивается воздух.

TPMS Light Can Malfunction

Иногда сигнал на приборной панели продолжает гореть даже после того, как вы проверите давление и накачаете шины. Несколько причин этого явления легко проверить.

Недавнее падение температуры

Давление в шинах падает примерно на фунт на каждые 10 градусов падения температуры.Внезапное похолодание вскоре после заправки шины может быть причиной того, что ваш свет продолжает гореть. Проверяйте давление каждый месяц с помощью надежного манометра, чтобы убедиться, что давление остается постоянным. Наиболее точное считывание происходит до того, как вы заведете машину и начнете движение.

Медленная утечка в шинах

Сигнальная лампа может гореть, если шина медленно протекает. Если вы всегда наполняете шины воздухом, но все еще видите свет на приборной панели, проверьте шины на предмет гвоздей или других проколов, которые вызывают постоянные медленные утечки.

Недавняя замена шин

Замена шин может случайно повредить TPMS в ободе колеса. В следующий раз проверьте индикатор давления сразу после замены шины, чтобы исключить неверные показания.

TPMS полагается на механические компоненты, способные выйти из строя. Если вы все еще видите индикатор давления после заполнения шин и исключаете медленную утечку, вероятно, TPMS поврежден. Но не ездите с горящим светом низкого давления.

Только надежный механик обучен доступу и диагностике вашей TPMS.Если у вас возникли проблемы с системой контроля давления в шинах, посетите центры обслуживания и ремонта Evans.

Как устранить неполадки в системе контроля давления в шинах

Если на приборной панели загорается эта контрольная лампа, давление по крайней мере в одной из ваших шин на 25 процентов ниже допустимого. В этом датчике TPMS используется литиевая батарея со сроком службы от пяти до 10 лет. Но вам все равно нужно держать в перчаточном ящике приличный манометр.

Жарко. Очень жарко. К счастью, в новой машине, которую вы купили прямо перед весенним путешествием в Аризоне, есть кондиционер, который отлично работает, несмотря на тяжелый выдвижной прицеп и загруженный багажник на крыше. Вы останавливаетесь, чтобы заправиться и пообедать, и внимательно проверяете давление в шинах прицепа с помощью манометра, который находится в вашем перчаточном ящике. Шины на вашем кроссовере в порядке, потому что все новые автомобили имеют систему контроля давления в шинах, которая покажет вам, если ваши шины низкие, не выходя из комфортного и безопасного места водителя.Пустыня манит, и спустя 40 миль по мерцающему жарким асфальту лопается шина. Что произошло?

После замены запасного вы продолжите поездку в более спокойном темпе. Индикатор TPMS горит, и вы остаетесь на максимально допустимой скорости, пока не сможете проверить давление в шинах манометром. Сюрприз — они все низкие. Сюрприз № 2: индикатор TPMS остается включенным после того, как вы доведите шины до нужного давления, по крайней мере, до тех пор, пока вы не сможете установить новую шину позже в поездке.

Будьте готовы

Исследование Министерства транспорта, проведенное в 2001 году, показывает, что от 60 до 80 процентов автомобилей на дорогах используют шины с недостаточным накачиванием на целых 10 процентов. Что еще хуже, они говорят, что от 20 до 50 процентов ездят с пониженным давлением в шинах на целых 20 процентов. Тем не менее, вот что самое страшное: если у вас низкие шины, даже если они попадают в категорию минус 20 процентов, ваша TPMS не скажет вам — никогда. Контрольная лампа TPMS должна загораться только тогда, когда давление становится на 25 процентов ниже правильного значения, чего достаточно, чтобы снизить экономию топлива, снизить доступное сцепление с дорогой (особенно во влажных условиях) и сделать шины значительно более горячими.

Итог: не доверяйте TPMS.Как только вы поймете, как работает ваша система TPMS, вы поймете, почему она не устраняет необходимость регулярного контроля давления в шинах.

Легкий путь

На рынке есть два типа TPMS: прямое считывание и косвенное. Косвенные системы используют только программное обеспечение и показания отдельных датчиков скорости колес, используемых антиблокировочной тормозной системой. Если все четыре шины накачаны должным образом, все они будут делать одинаковое количество оборотов на участке дороги. Если одна шина вращается больше трех других, ее радиус качения будет меньше, так как давление в ней низкое.

Система косвенного типа стоит недорого, потому что единственная реальная часть, которая должна быть добавлена ​​к автомобилю, — это дисплей на приборной панели и некоторый дополнительный код в операционной системе автомобиля. Правильное определение давления в шинах таким образом может быть проблемой, если шины изношены неравномерно или если вы замените только две изношенные шины вместо всех четырех. Вы можете сбросить систему, чтобы учесть износ, когда все давления в шинах правильные. Процедура варьируется от автомобиля к автомобилю, и эта процедура не обязательно подойдет вам.Постоянные предупреждения TPMS часто можно устранить, правильно установив давление в шинах, а затем сбросив TPMS где-нибудь в меню на дисплее водителя или, возможно, с помощью диагностического прибора. Если система не сбрасывается таким образом, предупреждающие индикаторы TPMS также будут появляться после нормального вращения шин или если вы заменяете шины на шины другого размера, чем старые.

>

1. Датчики TPMS обычно прикрепляются к штоку клапана, хотя некоторые из них прикреплены к центру опускания колеса.Эти устройства могут стоить более 100 долларов, но замену для большинства бытовых приборов можно найти на вторичном рынке по цене 50 долларов или меньше. Они подвержены повреждению шиномонтажными машинами, поэтому монтаж шин должен выполнять квалифицированный техник.

2. Чтобы уменьшить массу датчика и сохранить баланс колеса, металлический шток датчика обычно изготавливается из алюминия. Мягкий алюминий. Используйте динамометрический ключ на дюйм-фунтовой шкале, чтобы затянуть их, потому что очень легко сорвать резьбу при перетягивании.Колпачки клапана из черного металла могут мешать работе электроники, поэтому используйте пластиковые колпачки стержней клапана OEM-типа.

Лучший способ

Существует гораздо лучшая (читай: более дорогая) технология для контроля давления в шинах. В автомобилях более высокого класса используется система прямого считывания данных от передатчиков с батарейным питанием, установленных внутри шины, которые связываются с TPMS с помощью небольших антенн в каждой колесной нише. Каждые несколько минут TPMS будет опрашивать передатчики в колесах, получать «истинное» значение давления и передавать сообщение на дисплей в автомобиле.

Но что мешает системе сообщать о давлении в шинах машины рядом с вами на светофоре? Чтобы не усложнять задачу, у отдельных отправителей есть уникальный серийный номер для передачи на автомобиль. И это позволяет правильно отсортировать отдельные колеса на каждом углу автомобиля в крошечном мозгу TPMS. На многих автомобилях есть даже отправитель на запаске. TPMS инициализируется положением четырех (или пяти) шин, когда автомобиль новый. В конце концов, эти шины могут изменить положение из-за нормального вращения шины или в результате спуска.Поэтому существует процедура повторной синхронизации системы. Для большинства транспортных средств это включает использование специального инструмента, который связывается с транспортным средством и отправителем, чтобы все играли хорошо. Это устройство знает, какое колесо является каким, потому что оно по очереди удерживается рядом со штоком каждого клапана при программировании системы. Он будет у вашего автосалона, а также у некоторых независимых ремонтных мастерских. К сожалению, они разные для каждой марки автомобилей, и они стоят много: базовые модели стоят от 600 до 800 долларов, а те, которые работают с различными автомобилями, — до 2500 долларов.

К счастью, редко бывает необходимо использовать заводской инструмент. У каждого производителя свой инструмент и процедура. Загляните в (сюрприз!) Руководство пользователя.

И все это должно произойти в течение 2 минут, иначе режим обучения истечет, и вам придется начинать заново. Кроме того, если кто-то поблизости регулирует давление в шинах автомобиля с помощью датчиков TPMS, система может быть сбита с толку. Если TPMS вашего автомобиля включает запасной, залезьте в багажник и сначала получите доступ к запасному. Не забудьте довести шины до нужного давления.

>

1. Точное точное давление в шинах указано на наклейке на дверной коробке. Эта информация также есть в руководстве пользователя. Не обращайте внимания на то, что напечатано на боковине шины. Производитель вашего автомобиля определил, при каком давлении ваш автомобиль будет управлять правильно. Давление на боковину — это максимальное давление для любого автомобиля.

2. Давление в шинах на холодных шинах следует проверять утром, а не после того, как вы поехали в Starbucks.Давление в шинах изменяется на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов наружной температуры. Изменение с 70 F на 40 F снизит давление на 3 фунта на квадратный дюйм, что достаточно, чтобы повлиять на торможение на мокрой дороге и экономию топлива; ежемесячно проверяйте свое давление.

На некоторых автомобилях GM можно активировать датчики колес с помощью простого мощного подковообразного магнита. У GM есть специальный инструмент для этого, но держу пари, что хороший сильный магнит от RadioShack подойдет. На Toyota, по-видимому, единственный способ активировать датчики — это инструмент Toyota TPMS или диагностический прибор.Ваш пробег может отличаться. Вам нужно будет точно выяснить, какая процедура требуется вашему автомобилю каждый раз, когда вы меняете шины или устанавливаете зимние шины. Обратитесь к руководству по эксплуатации или к заводскому руководству по обслуживанию. С осторожностью относитесь к советам по TPMS с веб-сайтов энтузиастов: многие процедуры, которые я видел, были неправильными или просто устаревшими.

Особые соображения

Если вам когда-либо понадобится заменить стержень штока клапана, используйте нержавеющую сталь, а не латунь, чтобы избежать коррозии. Одно дело заменить резиновый шток клапана за 2 доллара, а что-то совсем другое — заменить датчик TPMS за 100 долларов.И всегда используйте эту кепку. Вода, дорожная соль или грязь могут повлиять на датчик.

И последнее: баллончик с аэрозольным фиксатором в багажнике может повредить датчик. Да, на этикетке написано «Sensor Safe», но практика показывает, что это плохая идея. Компаунд для заполнения отверстий вполне может закупорить отверстие в датчике, контролирующем давление. Если вам необходимо использовать один из этих продуктов, как можно скорее доставьте автомобиль к квалифицированному специалисту по шинам, чтобы отверстие было правильно закрыто изнутри.

Вот типичная процедура обучения системе TPMS, какое колесо какое:

1. Установите ключ зажигания в положение «ACC».

2. Одновременно нажмите кнопки блокировки и разблокировки передатчика бесключевого доступа, пока не раздастся звуковой сигнал. Это переведет систему в «режим обучения».

3. Начиная с левого переднего колеса, увеличьте / уменьшите давление в шине на 5-8 секунд, затем дождитесь звукового сигнала. Звуковой сигнал может произойти до того, как будет достигнут период времени увеличения / уменьшения давления от 5 до 8 секунд, или до 30 секунд после того, как будет достигнут период времени увеличения / уменьшения давления от 5 до 8 секунд.

4. После того, как прозвучал звуковой сигнал, выполните действия, описанные в шаге 3, для следующих трех датчиков в следующем порядке: правый передний, правый задний, левый задний.

5. После того, как датчик LR был запрограммирован, раздастся двойной звуковой сигнал, указывающий, что все датчики были запрограммированы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

4 шага для диагностики низкого давления в системе

Большинство отказов гидравлической системы можно классифицировать как проблему с давлением или проблему с объемом. Обычно легко определить, что из этого вы испытываете, если вы понимаете разницу между давлением и потоком.

Эта критическая концепция была рассмотрена в моей недавней статье Machinery Lubrication под названием «Гидравлическое давление противFlow: понимание разницы ». Вооружившись этими знаниями, вы можете устранить неполадки в любой системе, просто удалив компоненты, которые не могут быть причиной проблемы, изолировать компоненты, которые могут вызывать проблему, а затем выполнить проверку возможных виновников.

По моему опыту, как только возникает проблема с давлением, первым делом необходимо заменить гидравлический насос. Часто это ошибка. Распространенное заблуждение состоит в том, что давление исходит от насоса, что делает его наиболее вероятным подозреваемым.Напротив, хотя насос может быть причиной проблемы с давлением, это, конечно, не самая вероятная причина. Обычно неисправно что-то еще. Самый быстрый способ определить настоящую причину и защитить систему от дальнейшего повреждения — это выполнить следующие четыре основных шага.

1. Сбор информации

Этот шаг часто пропускают в целях экономии времени, но он очень важен для устранения неполадок. За короткий промежуток времени можно собрать много информации.Самая важная информация — это схема системы. Используйте его для отслеживания потока в системе и определения того, какие из ваших компонентов могут вызывать проблему. Типичная схема, содержащая компоненты, общие для большинства систем, показана ниже.

Вам также необходимо хорошо понимать симптомы. Система работала нормально, а затем внезапно потеряло давление или это происходило постепенно? Сопровождалось ли это странным шумом или повышением температуры? Если да, то где в системе возник звук или тепло?

Пример типовой схемы гидравлической системы.

2. Изолируйте источник питания

Хорошо спроектированная система обычно имеет способ изолировать источник питания от остальной части машины. Обычно используется ручной клапан, но может потребоваться закупорка линии. На схеме в качестве примера есть ручной клапан между предохранительным клапаном системы и направляющим клапаном. Закройте его и посмотрите, что, если что, изменится. Это часто может вдвое сократить время поиска и устранения неисправностей. Например, если давление низкое и ничего не движется, но когда ручной клапан закрыт, давление нарастает и предохранительный клапан начинает сбрасывать, вы знаете, что источник питания работает нормально, и проблема где-то ниже по потоку.Точно так же, если ничего не изменится, очевидно, проблема в блоке питания.

Схема с расходомером, установленным в
линия резервуара предохранительного клапана.

3. Сначала сделайте самые простые проверки

После того, как вы проследили поток на схеме, определили все компоненты, которые могут вызвать проблемы с давлением, и изолировали источник питания, чтобы определить, в какой части системы возникла проблема, приступайте к проверкам.Перечислите подозрительные компоненты в порядке от самого простого до самого сложного для проверки и в первую очередь выполните самые простые проверки. Я часто видел, как люди совершали ошибку, сразу переходя к наихудшему сценарию, тратя часы и большие суммы денег на замену очень дорогих компонентов только для того, чтобы обнаружить, что они не были причиной проблемы.

Практически на каждом занятии по поиску и устранению неисправностей, которое я преподаю, кто-то рассказывает историю о времени, когда они думали, что у них произошел серьезный отказ дорогостоящего компонента, но в конечном итоге обнаружили, что проблема заключается в заедании обратного клапана, ручном клапане, который был оставлен открытым, сгоревшем предохранителе или еще одна простая вещь, которую они упустили.Вспомните свою карьеру. Разве обычно не терпят неудачу простые вещи? Сначала попробуйте простые проверки и работайте над самым сложным. Даже если окажется, что это большой компонент, на простые вещи не будет потеряно много времени.

Всасывающий фильтр обычно не проверяется
или чистить так часто, как должно.

В предыдущем примере предположим, что при отключении источника питания изменения давления не наблюдалось, что свидетельствует о неисправности одного из компонентов источника питания.В этой системе есть всасывающий сетчатый фильтр, насос и предохранительный клапан. Любой из этих компонентов может вызвать потерю давления. Есть звук нытья? Если да, возможно, в насосе происходит кавитация. Наиболее частой причиной кавитации является засорение всасывающего фильтра. Всасывающий фильтр обычно находится внутри резервуара, ниже уровня масла, вне поля зрения и вне поля зрения. Его не проверяют и не чистят так регулярно, как следовало бы.

Конечно, насос не может подавать больше масла, чем может принять, что может привести к снижению расхода.Иногда поток можно резко уменьшить. Это часто будет происходить постепенно с усилением звука, соответствующим уменьшению скорости, но также может произойти внезапно, если большое количество ила взбудоражено турбулентностью в резервуаре. Обычно проверка занимает всего несколько минут, потянув за линию всасывания и осмотрев сетчатый фильтр. Если он заблокирован, его можно очистить сжатым воздухом.

Если воющий звук отсутствует, проверьте предохранительный клапан. Когда система отключена, попробуйте отрегулировать предохранительный клапан. Если он не отрегулируется, скорее всего, он застрял. Сбросьте остаточное давление, заблокируйте систему и потяните предохранительный клапан. Загляните внутрь на предмет мусора, погнутых или сломанных пружин, чрезмерного износа или чего-либо, что может помешать правильной установке. Обратите особое внимание на отверстия.

В одном случае предохранительный клапан был снят и проверен до моего приезда. Мне сказали, что они нашли два отверстия, но оба были чистыми. Я попросил, чтобы они вытащили его еще раз, чтобы я мог сам проверить, прежде чем мы устраним проблему.Конечно же, было третье отверстие, которое они не видели, и внутри него застрял небольшой кусочек мусора, размером, возможно, с песчинку. Мы очистили диафрагму, собрали и переустановили предохранительный клапан, и давление вернулось к норме.

Последняя возможность в источнике питания — это насос. В примере системы используется насос постоянной производительности. Лучший способ проверить этот насос — через предохранительный клапан системы. Установите расходомер в линию резервуара предохранительного клапана.Иногда это невозможно из-за конфигурации машины. Возможно, предохранительный клапан прикреплен непосредственно к резервуару или установлен в коллекторе, который непосредственно прикреплен к резервуару. В этом случае установите расходомер в напорную линию насоса.

Если ручной клапан закрыт, перекрывая систему, вы знаете, что любой поток из насоса имеет только путь потока через предохранительный клапан обратно в резервуар. Поверните регулировку предохранительного клапана против часовой стрелки до очень низкого давления.Некоторые предохранительные клапаны не имеют упора для регулировки, поэтому он может полностью вернуться назад. Отрегулируйте клапан против часовой стрелки, пока не почувствуете сопротивление пружины.

Схема с установленным расходомером
на линии со стороны штока цилиндра.

Когда система включена, поток насоса должен проходить через предохранительный клапан при очень низком давлении. Поскольку потоку насоса нет сопротивления, он будет подавать весь или почти весь свой поток.Постепенно увеличивайте давление сброса. Если насос может поддерживать поток с предохранительным клапаном, установленным на нормальное давление в системе, насос в порядке. Однако, если поток падает при повышении давления, насос следует заменить.

Предположим, в системе возникло давление, когда ручной клапан был закрыт для отключения источника питания. Тогда вы знаете, что проблема ниже по течению. Перепуск через распределительный клапан или через цилиндр вызывает потерю давления. В большинстве систем распределительный клапан будет легче проверить в первую очередь.Соленоиды срабатывают? Обратите внимание на центральное положение тандема. В системе не будет давления, если на один из соленоидов не будет подано напряжение. Проверьте наличие магнитного поля с помощью металлической линейки или маленькой отвертки, когда каждый соленоид находится под напряжением.

Хороший способ проверить направленный клапан на наличие байпаса — отсоединить линии от коллектора, закрыть его линии портов «A» и «B» и присоединить ручной насос с манометром к линии порта «P». Отверстие «T» можно переместить в ведро, чтобы вы могли наблюдать за утечкой масла.

В случае примера обратите внимание на центральное положение тандема. Из-за тандемного центра вы можете проверить клапан, только когда он находится в положениях «A» и «B». Вручную переведите клапан в положение «A», удерживая его в сдвинутом положении во время работы ручного насоса. Поднимите давление до нормального давления в системе и посмотрите, держится ли оно. Попробуйте сделать то же самое с клапаном, переведенным в положение «B». Давление должно удерживаться не менее одной минуты без перепуска в бак. Если давление сразу падает, клапан неисправен и его необходимо заменить.

Если клапан в порядке, проверьте цилиндр. Снимите любой груз с цилиндра. Это может потребовать отсоединения штока от всего, что он движется, и может занять много времени, что является основной причиной, по которой тестирование цилиндра должно проводиться в последнюю очередь. Полностью выдвиньте цилиндр, затем выключите систему и стравите давление, оставив цилиндр в выдвинутом состоянии. Установите расходомер на линии со стороны штока цилиндра. Включите систему и подайте давление на всю поршневую часть цилиндра. На расходомере не должно быть показаний расхода, и вы не должны видеть движущуюся внутри жидкость.

Ручной насос можно использовать с
проверить ходовой клапан на байпас.

4. Принимайте правильные решения

Используйте логическую последовательность устранения неполадок. Часто я использую «дробовик» метод простой замены деталей, пока проблема не исчезнет. Это расточительно не только с точки зрения затрат, но и с точки зрения времени простоя. Никогда не удаляйте компонент, если у вас нет веских оснований полагать, что он плохой. Всякий раз, когда что-то удаляется из системы, линии открываются для загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.Загрязнения, слишком мелкие, чтобы их увидеть, могут нанести серьезный ущерб. Хотя вы можете решить проблему сегодня, вполне возможно, что позже вы добавите больше проблем.

Delphi YDT810 Комплект для диагностики системы низкого давления

Только 1284,00 £ + НДС

P / No. : ydt810

Комплект для диагностики системы низкого давления Delphi YDT810

Для применений LD, MD и HD и различных систем, включая топливо, масло, присадки и воздух.

Разработанный для техников-диагностов, YDT810 — это высокоточный, быстрый и экономичный портативный тестер для контуров низкого давления любого автомобиля. Теперь у технических специалистов есть возможность выполнять быстрый и точный анализ в широком диапазоне положительных и отрицательных давлений с помощью всего одного инструмента.

Обзор продукта

YDT810 измеряет давление от -1 до 35 бар. Это дает технику более широкий диапазон измерений давления по сравнению с приборами начального уровня, доступными в настоящее время на рынке, что делает прибор совместимым с большинством контуров низкого давления любого транспортного средства. Этот комплект устраняет необходимость в нескольких отдельных инструментах с различными диапазонами положительного и отрицательного давления, экономя время и деньги мастерской.

Электронное устройство с высоким разрешением, состоящее из очень точного электронного датчика давления, обеспечивает мгновенные значения давления. Благодаря своей компактной конструкции, его можно использовать в СТАТИЧЕСКОМ режиме для диагностики проблем, начиная от воздуха в топливном контуре и заканчивая недостаточным давлением на выходе. Однако, поскольку отказы часто носят неустойчивый характер и проявляются только в реальных условиях движения, YDT810 также был разработан, чтобы помочь техническим специалистам выполнить любую диагностику контура низкого давления в ДИНАМИЧЕСКОМ режиме, что позволяет контролировать мгновенное давление и обнаруживать отказы, которые возникают только во время дорожный тест.

Особенности и преимущества

Охватывая все контуры низкого давления в самых разных системах транспортных средств и используя существующие соединители низкого давления 9109-947 и 9109-951, YDT810 имеет следующие возможности: —

• Диагностика засорения фильтров
• Дорожные динамические испытания
• Целостность цепи — диагностика наличия воздуха
• Подходит для различных жидкостей — топлива, масла, присадок и воздуха
• Один датчик для широкого диапазона давлений от -1 до 35 бар
• Измерение отрицательного и положительного давления с точным отображением

Область применения *

Разработанный для работы в легких, средних и тяжелых условиях, инструмент обеспечивает точный анализ давления для всех контуров низкого давления.