Диагностика эбу: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Диагностика Электронных Блоков Управления | BOSCH SERVICE

Новые модели современных автомобилей с каждым годом все более компьютеризируются. Электронные системы автомобилей усовершенствуются с каждой новой моделью – автомобиль больше становится похож на компьютеризированного робота. Механические системы автомобиля стараются, по возможности, заменить электронными. Контроль над всеми электронными системами автомобиля совершает единый мозг – электронный блок управления (ЭБУ). Компании производители ЭБУ совершенствуют и дорабатывают свои разработки практически до идеала, поэтому поломки таких электронных блоков весьма редкие случаи, но все же иногда происходят.

Автолюбителям следует постоянно следить за работой электронных систем своего автомобиля, ведь порой даже малейший сбой в работе ЭБУ может отразиться непредсказуемым результатом на работе двигателя, тормозной системы или другой «жизненно важной» системы автомобиля.

Первыми признаками наличия неисправности в ЭБУ являются:
Наличие физических повреждений (перегоревшие предохранители, проводники).
Отсутствие сигналов, обеспечивающих управление форсунками, клапанами, механизмами холостого хода, зажиганием, бензонасосом.
Отсутствие реакции Лямбда-зонда.
Отсутствие связи с внутренним устройством самодиагностики.

При выявлении на своем автомобиле, какой либо неисправности ЭБУ, следует как можно скорее обратиться в специализированный центр для проведения диагностики и ремонта. Любую работу, связанную с ремонтом ЭБУ должны проводить квалифицированные специалисты.

Диагностика электронных блоков управления в Геленджике может быть выполнена на сервисе Bosch Service. Процедура диагностики выполняется непосредственно на автомобиле и состоит из следующих режимов:

Проверка соответствующим модели автомобиля сканером
Проверка режимов включения в блоке электронного управления
Проверка функций управления системами автомобиля (форсунки, бензонасос, тормозная система, зажигание и.т.)

Только после полной комплексной компьютерной диагностики электронных блоков управления на сервисе Bosch Service в городе Геленджик будет принято решение о ремонте или замене электронного блока управления автомобиля.

Судя из характера выявленной неисправности блока управления, специалисты могут рекомендовать провести дополнительную диагностику какой-либо системы автомобиля. Ведь порой случается так, что неисправность одной из систем, контролируемой ЭБУ может провоцировать его постоянный сбой и в таком случае замена блока новым ЭБУ ничего не изменит, пока не будет устранена первопричина в некорректно работающей системе.

Диагностика и ремонт электронных блоков управления (ЭБУ)

Компания «Мастер Вольт» предоставляет услуги по компьютерной диагностике и ремонту электрических и электронных систем автомобиля различной степени сложности.

Ремонт ЭБУ-двигателей

Компьютерное обеспечение машины контролируется электронными блоками управления (ЭБУ). Электросистемы надежны в работе, так как оборудованы релейной группой защиты и предохранителями. И все же иногда случаются сбои. Обычно это происходит ввиду:

перенапряжения, когда происходит короткое замыкание в электрической цепи одного из соленоидов. Если его вовремя не устранить, то в будущем может возникнуть повторное перенапряжение и, как следствие, выход из строя нового блока;
попадания влаги на ECU, которая при проникновении внутрь блока приводит к коротким замыканиям электрических цепей, а также к коррозии металлических деталей и соединительных элементов;

воздействия иных внешних факторов, например, из-за перегрева, удара или вибрации появляются микротрещины в печатных платах управления блока и местах пайки.

Высокотехнологичные диагностические комплексы компании «Мастер Вольт» помогут быстро и точно определить неисправные узлы и агрегаты, а высококвалифицированный персонал произведет своевременную замену и настройку блока управления двигателем.

Ремонт ЭБУ АКПП

Электронный блок управления автоматической коробки переключения передач представляет собой сложное электронное устройство, на котором записано большое количество технической информации: программы переключения передач, регулирования давления, самодиагностики и запоминания ошибок.

При этом он, принимая сигналы от датчиков и переключателей, самостоятельно выбирает программу, по которой осуществляется переключение передач «вверх» или «вниз». Также многие АКПП последних поколений подстраиваются под стиль вождения автолюбителя. При агрессивной манере они затягивают переключение до более высоких оборотов двигателя, при спокойном стиле езды – переключаются на малые обороты.

При каждом включении зажигания происходит проверка всех датчиков и исполнительных механизмов АКПП. При наличии неисправностей, память ЭБУ АКПП фиксирует это определенным кодом ошибки. При возникновении серьезных механических или электрических неисправностей, электронный блок управления может принудительно переключить автоматическую трансмиссию в аварийный режим, который, по возможности, позволит продолжить движение на какое-то время, для того, чтобы добраться до технического центра по ремонту АКПП.

Специалисты компании «Мастер Вольт» помогут решить проблемы, возникшие с программным обеспечением электронных блоков управления автоматической коробки переключения передач, в сжатые сроки и в полном объеме.

Ремонт блоков ESP

Первым сигналом того, что электронная система Вашего авто вышла из строя, служит горящий индикатор ESP на панели приборов. В этом случае следует провести диагностику автомобиля для выявления и дальнейшего устранения причин неисправности.

Блок управления ESP (VSC, DSC и т.д.) может дать сбой из-за эксплуатации в тяжелых условиях (например, от воздействия реагентов), разгерметизации и попадания влаги в блок электроники или механических повреждений, которые, как правило, приводят к замыканию.

Специалисты компании «Мастер Вольт» предоставляют услуги по ремонту электронных блоков управления систем стабилизации (ESP, VSC и т.д.) таких фирм-производителей как ATE, Bosch и Wabco. Для минимизации временных затрат на поиск неисправности просим Вас к ЭБУ прикладывать распечатку результатов диагностики, в том числе коды ошибок с расшифровкой (особенно это касается новых моделей авто) и антипробуксовочной системы.

Ремонт блоков ABS

Если на приборной панели Вашего авто загорелась надпись ABS, и система не работает, не стоит самостоятельно искать причину неполадки. Подобные неисправности требуют тщательной диагностики на специализированных стендах и профессиональном оборудовании. Обычно из строя в этом случае выходит колесный датчик, электропроводка или блок управления системой.

Колесный датчик ABS проверяется по сопротивлению на разъемной клемме. Неисправность проводки, как правило, обнаруживается на отрезке от колесного датчика до его входа в кузов авто. В самом блоке управления ABS может начитываться до десятка неисправностей.

Специалисты компании «Мастер Вольт» проведут комплексную диагностику Вашего авто, в результате которой вынесут объективное заключение о целесообразности замены или ремонта электрооборудования. Как правило, отремонтированные нашими специалистами электронные блоки управления, – служат долго и без сбоев.

Ремонт блоков SRS

Электронный блок управления SRS представляет собой главный элемент системы автомобилей, оснащенных подушками безопасности. Когда случается авария, происходит моментальное срабатывание ремней либо пиропатронов подушек, и блок начинает осуществлять запись, включающую в себя все сведения о столкновении, во внутреннюю память.

Записанную информацию удалить крайне сложно, а порой, вовсе невозможно. Каких-либо изменений в блоке управления SRS, соответственно, тоже не происходит.

Потеря работоспособности блоков SRS может быть связана со сбоями данных во внутренней памяти, нарушениями в работе генератора или спорадическими ошибками в периферии блока.

Специалисты компании «Мастер Вольт» произведут полную диагностику и ремонт SRS AIRBAG систем автомобилей любого производителя. Также наши мастера выполняют работы по восстановлению системы SRS и AIRBAG после неграмотно проведенного ремонта сторонними организациями, причем на стоимость этот фактор никаким образом не отразится.

Ремонт ЭБУ климатических установок

Как любая электронная система, блок климат-контроля нуждается в диагностике. Современные ЭБУ кондиционеров выполнены на базе микропроцессора и позволяют при помощи специального оборудования считывать ошибки и параметры всех элементов системы. Благодаря регулярному воздействию негативных внешних факторов, электронный блок управления климатической установкой автомобиля часто выходит из строя, демонстрируя полную или частичную неработоспособность.

Современное диагностическое оборудование позволяет точно определить проблему неисправности автокондиционера. Такой подход позволяет качественно выполнить ремонт ЭБУ климат-контроля.

Компьютерная диагностика двигателя и электронных блоков управления АКПП, ABS, SRS в ТехСтар

Услуга	Цена
Компьютерная диагностика двигателя и ЭБУ	от 2 600 р

Современное мультимарочное оборудование, которым располагает СТЦ «ТехСтар», позволяет эффективно работать со всеми типами электронных блоков управления автомобилей отечественного и зарубежного производства, для ряда моделей мы предлагаем компьютерную диагностику на уровне дилерских техцентров.

Диагностика блоков управления автоматическими коробками передач (гидромеханических, вариаторных и роботизированных) – основная операция при поиске неисправностей. Контроллер благодаря развитому функционалу самодиагностики может не только сообщать диагносту сохраненные и текущие коды ошибок, но и все обрабатываемые данные в режиме реального времени, поэтому квалифицированный специалист может обнаружить причину некорректной работы АКПП даже тогда, когда ЭБУ системы еще не может зафиксировать конкретный код ошибки.

Диагностика блока ABS производится, как правило, для определения конкретного неисправного колесного датчика (это самая частая неисправность). Но диагност также имеет возможность контроля всех исполнительных механизмов гидрораспределительного блока, адаптации параметров пересчета под колеса нештатного размера.

Диагностика SRS позволяет точно определить причину неисправности – причиной включения контрольной лампы может стать как отказ пиропатрона подушки, так и нарушение контакта в датчиках пристегнутых ремней или обрыв шлейфа рулевой колонки.

Диагностика ЭБУ (АКПП, ABS, SRS) занимает различное время в зависимости от сложности конкретной проблемы.

При необходимости мастер также может прибегать к методам инструментального контроля (прозвонка цепей, работа с осциллографом). В результате Вы получите подробное заключение со всеми необходимыми рекомендациями по ремонту. Возможно непосредственное присутствие клиента в ремзоне, если это Вам необходимо.

Чтобы провести диагностику двигателя и ЭБУ, Вам достаточно записаться на любое удобное время по телефону +7 (495) 665-99-59 – наш сервис работает ежедневно с 9:00 до 21:00.

Диагностика ЭБУ/ECU (электронных блоков управления) автомобиля

У Вас возникла проблема с ЭБУ и не знаете что делать? Свяжитесь с нами по телефону, ведь бывает так, что уже на этапе общения мы понимаем, исправен блок управления или нет и в случае если блок исправен, то даем бесплатные рекомендации по проверке и поиску неисправности в Вашем автомобиле, что также приблизит Вас к устранению проблемы. Если же мы понимаем, что электронный блок управления действительно не исправен, то после доставки его к нам в мастерскую, диагностируем и согласовываем с Вами сроки и сумму ремонта.

Для чего нужен ЭБУ в вашем автомобиле?

Все мы знаем, что сейчас любой современный автомобиль нашпигован огромным количеством различных датчиков, электронными схемами узкой специализации, устройствами мониторинга среды и другими «девайсами», все из них выполняют ограниченную роль и обеспечивают работу определенного узла. Но они не связаны между собой — именно набор ЭБУ (электронных блоков управления) различных спецификаций обеспечивает обработку информации и является своего рода «мозгами» подсистем автомобиля.

Компьютер Вашего транспортного средства задействован каждую секунду: система получает прямую информацию от датчиков, установленных на агрегатах, сверяет параметры с заданными нормативами и в процессе цикла регулирует работу подчиненных устройств, а именно посредством заложенных в память алгоритмов. Комплект связанных между собой электронных блоков реализует схему прямой «импульс — реакция» обеспечивая совместную работу зажигания, бензонасоса, тормозов, форсунок, подвески и т. д.

Грамотно проведенная первичная диагностика автомобиля многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно нужно зафиксировать все возникшие при самостоятельно проверке ошибки и предоставить перечень специалистам лаборатории — это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.

Что обычно провоцирует поломку модуля ЭБУ/ECM

1. Некомпетентное вмешательство — неправильный ремонт, прошивка или чип-тюнинг блока управления двигателем;
2. Любое механическое воздействие: удар, коррозия, перегрев, попадание влаги и т.п.;
3. Попытка запуска двигателя с разряженным аккумулятором от другого транспортного средства, которая закончила неудачно. В простонародье «прикуривание» от автомобиля;
4. Внештатное отключение клемм, обрыв проводки, скачок напряжения и т.д.;( некорректное обращение с аккумулятором)
5. Износ микросхемы в результате интенсивной эксплуатации авто > 12 — 14 лет;

При возникновении у Вас уверенности в том, что электронный блок управления двигателем функционирует неправильно или сбоит — ни в коем случае не стоит пытаться самостоятельно чинить ЭБУ или обращаться в СТО не квалифицирующееся на ремонте модулей ECM. Ведь одно неверное действие со стороны непрофессионала может полностью уничтожить дорогую микросхему без возможности восстановления.

Восстановление «электронных мозгов» двигателя возможно только при наличии мастера необходимой квалификации и также на специальном оборудовании.

Точная диагностика неисправности это без преувеличения 80% успеха в ремонте автомобиля. И если Вы у нас на сайте значит Вы на верном пути в поиске специалиста по ремонту и диагностике блоков управления Вашего автомобиля.

Этапы ремонта Вашего блока управления:

1. Ремонт блока управления начинается со звонка в компанию Енот.
2. Вы объясняете суть вашей проблемы нашему специалисту.
3. Он дает Вам исчерпывающий ответ по Вашей проблеме.
4. Если проблема выявлена в электронном блоке управления (ЭБУ).
5. Привозите блок управления на ремонт или мы можем прислать за блоком курьера, на ваш выбор.
6. Делаем диагностику, согласовываем с Вами сроки и стоимость ремонта.
7. Приезжаете и забираете готовый блок или можем вам отправить блок курьером.

К большому сожалению, наши автомобили иногда подводят в самый неподходящий момент, и тогда нам требуется помощь специалиста. Если у нас спустило колесо или что-то стучит в подвеске, то тут все понятно и каждому известны дальнейшие шаги действий.

Но что же делать, когда случаются неполадки в электронике автомобиля, то тут необходима помощь специалиста автоэлектрика. Современный автомобиль умеет сам себя диагностировать, почти все электронные системы проверяются на этапе включения зажигания и если самодиагностика замечает какие-то неполадки или несоответствия в работе электрических, механических узлов или агрегатов, то зажигается информационный символ, на панели приборов указывающий на необходимость проверки соответствующей горящему символу системы.

Сейчас активно продаются приборы для простейшей диагностики на базе ANDROID приложений. Да действительно эти приборы могут прочитать ошибки, но ни один из приборов не скажет вам, что нужно делать и как исправить неполадку. Например — прибор покажет ошибку в работе датчика температуры двигателя, но это совсем не значит, что датчик неисправен, прежде чем заменить датчик нужно проверить электропроводку и разъем на датчике температуры. И здесь необходима помощь узкопрофильного специалиста, так как самостоятельно автовладелец необходимые проверки сделать не сможет. Или некоторые ошибки могут быть следствием неисправностей совершенно других агрегатов автомобиля. Чаще всего при выявленных проблемах с ЭБУ машина уже не на ходу и когда требуется ремонт Вы привозите блок сами или можете отправить к нам курьера для устранения всех неполадок. Мы в кратчайшие сроки проведем диагностику и устраним неполадки, предварительно обговорив сумму ремонта. Ждем Вас в нашей команде специалистов .

Другие услуги

Диагностика ЭБУ в Санкт-Петербурге | Eurorepar Авто Премиум

Настоящим даю согласие на обработку передаваемых мной персональных данных операторам: ООО «ПЕЖО-Сервис» (.), ООО «Автолидер (), ООО «ЛИДЕР-Сервис» (. ), ООО «ШКОДА-Сервис» (юр. адрес 197110, Санкт-Петербург, ), ООО «СОЮЗ-Сервис» (.), ИП Трефилов В.В. (194156 , г. Санкт-Петербург. ), ИП Данильчук С.Г. ().

с целями: обработки моего запроса, направленного через сайт www.autoservice-ap.ru, и коммуникации со мной в целях, связанных с обработкой и выполнением моего запроса с помощью различных средств связи; учета предоставленной информации в базах данных; проведения статистических исследований, а также исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг; проведения маркетинговых программ, в том числе для продвижения товаров, работ, услуг на рынке; информирования меня о новых товарах и услугах операторов и партнеров операторов (например, посредством отправки журналов, отправки приглашений на презентации продуктов, сообщений о технических нововведениях, предстоящих работах по сервисному обслуживанию, условиях покупки нового автомобиля и т.д.) с помощью различных средств связи.

С помощью различных средств связи — значит посредством: интернет; сообщений на адрес электронной почты; коротких текстовых сообщений (SMS) и мультимедийных сообщений (MMS) на номер телефона; а также посредством использования информационно-коммуникационных сервисов, таких как Viber, WhatsUp и тому подобных; телефонных звонков.

Я разрешаю совершать со своими персональными данными следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение (в электронном виде и на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передачу) моих персональных данных вышеуказанным операторам и иным лицам, с которыми у операторов имеются действующие договоры, в рамках которых операторы поручает обработку персональных данных в вышеуказанных целях, включая трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, уничтожение, с использованием средств автоматизации и без использования таких средств.

Настоящее согласие на обработку моих персональных данных действует до момента выполнения моего запроса, направленного через сайт www.autoservice-ap.ru и может быть отозвано мною ранее в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27.07.2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных» посредством направления соответствующего письменного заявления по почтовому адресу операторов, указанного в настоящем согласии.

Что показывает компьютерная диагностика двигателя автомобиля

Активное внедрение электронных схем в устройство автомобиля постепенно переросло в создание единой системы электронного управления двигателем (ЭСУД) под контролем ЭБУ. Параллельно с этим электронными модулями управления оснастили не только ДВС, но также и другие узлы и агрегаты современного автомобиля. Например, управляющая электроника контролирует тормоза, подушки безопасности, трансмиссию, отдельные элементы ходовой части и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ЭСУД. Из этой статьи вы узнаете о том, как работают электронные системы управления различными узлами и агрегатами на современных ТС.

Для управления и контроля в устройстве различных систем присутствуют многочисленные датчики, которые активно взаимодействуют с модулями. Благодаря наличию таких модулей реализована возможность оперативно выявлять различные неисправности и сбои, то есть выполняется компьютерная диагностика двигателя автомобиля и других узлов. Далее мы поговорим о том, что дает компьютерная диагностика двигателя, как можно проверить работу мотора и остальных агрегатов, а также где и как лучше проводить данную процедуру.

Содержание статьи

Компьютерная диагностика автомобиля: что это такое

Начнем с того, что одной из самых сложных задач во время диагностики любого мотора справедливо считается точное определение поломки. На автомобилях без ЭСУД специалистам приходится ориентироваться на определенные признаки и симптомы той или иной неисправности, а также производить целый ряд трудоемких диагностических процедур, которые нередко сопровождаются частичной разборкой двигателя, снятием навесного оборудования и т.д.

Теперь давайте ответим на вопрос, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Итак, компьютерная диагностика автомобиля является современным способом проверки тех элементов и узлов, которые взаимодействуют с ЭСУД. Более того, возникающие неисправности в одном узле или механизме могут оказывать влияние на работу другого, что также зачастую фиксируется во время проверки или позволяет более точно локализовать возникшую неисправность.

Компьютерная диагностика позволяет специалистам оценить важные параметры во время работы двигателя, после чего сравнить полученные данные с теми показателями, которые считаются нормой. Во время диагностики двигателя проверяется сама система электронного управления, система питания, механизм газораспределения, система зажигания, система охлаждения, ЕГР и т.д. Параллельно оценивается качество наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, состав смеси и ряд других параметров.

Такую проверку производят поэтапно, после чего выводится сводный отчет об ошибках. Указанные ошибки далее расшифровываются, после чего принимается решение о замене или ремонте тех или иных узлов, деталей и других конструктивных элементов. Другими словами, внедрение электронных систем в устройство транспортного средства позволяет динамично контролировать работу и записывать в память ЭБУ ошибки в случае их возникновения. Указанные ошибки сохраняются в памяти электронных модулей в виде кодов. Если ЭБУ фиксирует ошибку, на приборной панели может загореться «чек», что указывает на неисправность.

Получается, диагностика автомобиля сканером или при помощи компьютера позволяет выявить сбои в работе ДВС до появления более серьезной неисправности, а также достаточно точно определить уже имеющиеся проблемы. Такая возможность проверки значительно облегчает процесс поиска неисправностей, а также экономит время. Компьютерная диагностика машины позволяет получить важную информацию, которая отображает общее состояние деталей, механизмов, узлов и агрегатов ДВС, а также самих датчиков и блоков управления электронных систем. Если иначе, можно комплексно оценить техническое состояние двигателя и других агрегатов автомобиля.

Компьютерная диагностика двигателя: своими руками, выездная услуга или проверка на СТО

Вполне очевидно, что компьютерная диагностика потребует наличия специального оборудования. На автомобилях с ЭСУД имеется так называемый диагностический разъем, в который осуществляется подключение сканера, компьютера или ноутбука. Обращаем внимание, для некоторых авто могут также понадобиться специальные переходники. Еще нужно иметь установленное программное обеспечение, которое позволяет взаимодействовать с электронными системами автомобиля, а также определенные навыки и знания для работы с программами и оборудованием.

Для того чтобы понять, где сделать компьютерную диагностику двигателя и как выполнить эту задачу правильно, можно воспользоваться одним из доступных способов:

обратиться в специализированные центры, которые имеют все необходимое оборудование для проведения проверок;
заказать услугу, которая называется выездная компьютерная диагностика двигателя;
проверить ваш автомобиль самостоятельно;

В первом случае понадобится только доставить автомобиль на территорию сервисного центра и оплатить услугу. К плюсам можно отнести то, что на многих крупных станциях работают мастера с большим опытом, а также обычно имеется возможность устранить поломку и произвести необходимый ремонт прямо на месте. К минусам относится стоимость компьютерной диагностики двигателя, которая может составлять в полном объеме около 15 -20 у. е. и более.

Выездная диагностика автомобиля может понадобиться в том случае, если доставить автомобиль на СТО проблематично по какой-либо причине или осуществляется подбор машины б/у. Следует учитывать, что данная услуга может быть оказана как качественно и профессионально, так и предоставляться людьми с небольшим опытом.

Если выездную диагностику автомобиля предлагают крупные сервисные станции как дополнительную услугу, тогда проблем возникнуть не должно. Специалисты сами приедут в то место, где находится автомобиль, подключат сканер или ноутбук с нужными программами, благодаря чему машину углубленно проверят, расшифруют и/или сбросят ошибки двигателя и т.д. К базовой стоимости диагностики закономерно прибавляется наценка за выезд. Что касается мелких предпринимателей, в этом случае указанная диагностика может быть как полноценной, так и проводиться с учетом минимального набора оборудования и знаний. Именно такого развития событий стоит опасаться. Другими словами, за выезд и услугу нужно заплатить, при этом диагностика может быть поверхностной и ничем не отличаться от той, которую автовладелец способен провести своими руками с учетом минимальных финансовых затрат.

Речь идет о подключении смартфона или планшета на базе Android/IOS или Windows через адаптер в диагностический разъем. Разница будет заключаться только в цене услуги, которая за один выезд может приравниваться к рыночной стоимости указанного адаптера. По этой причине выгоднее приобрести диагностический сканер-адаптер OBD2, установить нужное ПО на смартфон/планшет и самостоятельно проверять автомобиль. К минусам данного способа стоит отнести тот факт, что больше количество программ для взаимодействия с адаптерами имеют достаточно ограниченный функционал. Преимуществом является то, что проверять автомобиль можно где угодно и когда угодно, а также удобно выявлять неисправность, которая присутствует не постоянно, а возникает с некоторой периодичностью.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что современный автомобиль имеет множество подсистем, которые взаимосвязаны между собой и образуют единую электронную систему. Указанная система не только управляет, но и контролирует правильность работы узлов, механизмов и агрегатов с учетом большого числа параметров.

По этой причине компьютерная диагностика автомобиля является своеобразной диагностической и профилактической мерой, которая позволяет оценить состояние авто, своевременно заметить сбой или поломку определенных элементов. В результате регулярная проверка способна уберечь мотор и другие агрегаты от дальнейших серьезных поломок, которые имеют свойство прогрессировать, оставаясь незамеченными на начальном этапе. Другими словами, важно выявить скрытые и незначительные дефекты до момента, когда они приведут к более дорогому и сложному ремонту.

Указанную диагностику оптимально проходить на каждом ТО, а также в случае появления каких-либо отклонений в работе двигателя или других систем (например, рулевое управление, тормозная система), загорания аварийных лампочек на приборной панели и т.д. Также компьютерную диагностику необходимо обязательно проводить в том случае, если планируется покупка б/у автомобиля, намечается дорогостоящий ремонт на основе каких-либо косвенных признаков, окончательно не подтвержденных сканированием ошибок.

Электронный блок управления АКПП (ЭБУ) | Характеристика

Современная автоматическая коробка передач представляет собой высокотехнологичный агрегат, который во многом управляется электронными системами. Многочисленные датчики получают информацию о тех или иных параметрах работы трансмиссии и передают данные в центральный блок управления работой коробки передач. Автоматический мозг анализирует все данные и отправляет команды на переключение передач или же изменение параметров работы трансмиссии.

Виды блоков и место их расположения

Именно использование таких полностью электронных блоков управления позволило существенным образом повысить удобство эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Конструкция электронного блока управления АКПП состоит из блоков памяти, в которых записана логика действия в тех или иных условиях работы двигателя и скорости автомобиля. Также блок управления отвечает за диагностику, регулировку работы коробки и запоминание ошибок. Наличие такого электронного блока управления позволяет существенным образом упростить диагностику ошибок в работе автоматической трансмиссии, что позволяет быстро устранять поломки коробки передач.

Электронный блок управления в закрытом виде

Как и любой другой сложный элемент, блок управления коробки передач может выходить из строя и ломаться. Необходимо отметить, что в силу своей конструктивной сложности ремонт ЭБУ АКПП представляет собой большую сложность. В отдельных случаях требуется производить его полную замену, что приводит к существенным затратам у автовладельца. Определить точную поломку и стоимость её устранения сможет лишь профессиональный специалист при выполнении диагностики коробки передач.

Располагаться электронный блок управления коробкой передач может как непосредственно внутри трансмиссии, так и вне корпуса коробки передач. У каждого из таких вариантов расположения блоков управления имеются как свои преимущества, так и недостатки.

Внутреннее расположение

В том случае, если блок управления располагается внутри коробки передач, существенным образом уменьшается количество проводов, которые идут от управляющего мозга к непосредственно датчикам в различных элементах трансмиссии. Однако имеются и недостатки подобного расположения электронного блока. В первую очередь это подверженность воздействию высоких температур. В процессе работы коробка передач существенно нагревается, а воздействие высоких температур способно привести к выходу из строя микросхем и плат памяти. Кроме того существенно усложняются ремонтные работы, так как при возникновении проблем с электронным блоком управления приходится раскручивать коробку передач, что значительно усложняет устранение неполадок в работе этого элемента.

Классический пример расположения блока внутри акпп

Внешнее расположение

При расположении блока управления вне корпуса коробки передач, необходимо проложить большое количество проводов от блока управления к датчикам внутри трансмиссии. Однако в данном случае имеется возможность установки блока управления в произвольном месте, что позволяет защитить его от воздействия влаги и высоких температур. Тем самым продлевается его эксплуатационный срок и упрощаются ремонтные работы, так как доступ к этому механизму существенно упрощен.

Причины поломок блоков и способы устранения проблем

Электронные блоки управления могут выходить из строя по различным причинам. Как правило, поломки управляющего блока выражаются в полной неработоспособности трансмиссии. То есть, автомобиль заводится, однако режимы работы коробки передач не меняются или же меняются неправильно. Следует помнить о том, что эксплуатировать акпп с неисправным блоком управления попросту небезопасно. Поэтому мы рекомендуем вам при появлении первых признаков проблемы обращаться к профессиональным специалистам, а если ваша коробка не подает признаков жизни не пытаться насильно заводить автомобиль, а провести его транспортировку к сервисному центру на эвакуаторе. Причиной неисправности электронного блока управления могут стать:

• Резкая перемена напряжения;

• Механический удар;

• Воздействия сильных вибраций;

• Повышенная температура;

• Воздействие влаги;

Все это способно привести к выходу из строя блока управления, что вынуждает производить его дорогостоящую замену или ремонт. В сервисных центрах вам расскажут как проверить эбу АКПП. Диагностика поломки выполняется при помощи использования специального оборудования, которое позволяет установить характер поломки, что в свою очередь позволит устранить её с минимально возможными финансовыми затратами. В большинстве случаев ремонт электронных блоков управления коробок передач сводится к замене вышедших из строя плат и микросхем. Необходимо сказать, что данная работа представляет собой большую сложность, так как приходится выпаивать микросхемы из печатных плат и менять сгоревшие конденсаторы. В отдельных случаях куда проще произвести полную замену блока управления, что позволит полностью решить имеющиеся проблемы в работе коробки передач.

Видео: ЭБУ акпп

Вы должны помнить о том, что квалифицированный электронный блок управления АКПП ремонт производится исключительно в специализированном сервисном центре, специалисты которого имеют большой практический опыт работы по ремонту современных автоматических коробок передач. Не следует пытаться экономить на качестве услуг и обращаться к мастерам в гаражах, которые предлагают недорогие услуги по ремонту автоматических трансмиссий. В том случае, если вы обращаетесь к малоопытным мастерам при поломке блока управления АКПП, гарантировать восстановление работоспособности не представляется возможным.

Начало работы с OBD-II — learn.sparkfun.com

Добавлено в избранное Любимый 24

Введение

В конце концов, в своем путешествии в мир встроенной электроники вы захотите «взломать» автомобиль для передачи данных. Как и во многих других интегрированных системах, существует особый «язык» для общения с транспортными средствами. Это руководство представляет собой базовое введение в спецификацию бортовой диагностики (OBD) , которую транспортные средства и другое промышленное оборудование используют для связи с внешним миром.

Хотите познакомиться с OBD-II?

Мы вас прикрыли!

SparkFun OBD-II UART

Нет на складе WIG-09555

Эта плата позволяет взаимодействовать с шиной OBD-II вашего автомобиля. Он предоставляет вам последовательный интерфейс с использованием команды ELM327 se…

Разъем OBD-II

Нет на складе DEV-09911

OBD-II обеспечивает доступ к многочисленным данным из блока управления двигателем и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей.

3 Предупреждение! Изменение вашей системы OBD-II до несертифицированного состояния считается федеральным правонарушением .Предоставленная информация предназначена только для чтения из спецификации OBD-II. Взламывайте на свой страх и риск!

Определение

Итак, что именно соответствует спецификации OBD , и почему нас это волнует? По данным сайта Агентства по охране окружающей среды:

Бортовая диагностика, или «OBD», — это компьютерная система, встроенная во все малотоннажные автомобили и грузовики 1996 г. и более поздних моделей, как того требуют поправки к Закону о чистом воздухе от 1990 г. Системы OBD предназначены для контроля работы некоторые из основных компонентов двигателя, включая те, которые отвечают за контроль выбросов.

Другими словами, OBD — это язык блока управления двигателем (ECU) , и он был разработан для борьбы с выбросами и отказами двигателя.

Спасти планету — это здорово (привет, граждане, ученые!), Но это также означает, что мы можем получить доступ к другим функциям автомобиля и собирать информацию с этих частей и о них. Изучение того, как работать с этими протоколами, также означает, что вы можете определить, что означает индикатор неисправности (MIL) (также известный как индикатор проверки двигателя) на приборной панели, когда он сообщает вам о проблеме с двигателем.Если вы или ваш механик когда-либо читали коды неисправностей (диагностические коды неисправностей) на вашем автомобиле, они используют OBD-II.

К сожалению, сами протоколы не доступны публично (если бы они имели открытый исходный код!), Но мы попытались собрать и прояснить как можно больше.

Оборудование

Любой автомобиль, произведенный в 1996 году или позже, по закону должен иметь компьютерную систему OBD-II. Вы можете получить доступ к этой системе через соединитель канала передачи данных (DLC) .Это 16-контактный разъем, который может сказать вам, с каким протоколом взаимодействует ваш автомобиль, в зависимости от того, какие контакты в нем установлены.

Разъем канала передачи данных в Jeep Cherokee 1998 года, с маркированными контактами.

В автомобилях он будет расположен под приборной панелью, рядом с сиденьем водителя или рядом с пепельницей — в любом месте, доступном с сиденья водителя без использования инструментов для доступа к нему (т. Е. Вам не понадобится отверткой, чтобы снять панель, чтобы добраться до нее).

Терминология

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте удостоверимся, что мы понимаем все ключевые слова, используемые в этих протоколах.

Двигатель / Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ может относиться к отдельному модулю или к набору модулей. Это мозги автомобиля. Они контролируют и контролируют многие функции автомобиля. Они могут быть стандартными от производителя, перепрограммируемыми или иметь возможность последовательного подключения нескольких функций.Функции настройки на блоке управления двигателем могут позволить пользователю заставить двигатель работать на различных уровнях производительности и различных уровнях экономии. На новых автомобилях обычно используются микроконтроллеры.

Некоторые из наиболее распространенных типов ЭБУ включают:

Модуль управления двигателем (ECM) — управляет исполнительными механизмами двигателя, влияя на такие вещи, как угол зажигания, соотношение воздуха и топлива и обороты холостого хода.
Модуль управления автомобилем (VCM) — Другое имя модуля, который контролирует работу двигателя и транспортного средства.
Модуль управления трансмиссией (TCM) — управляет трансмиссией, включая такие параметры, как температура трансмиссионной жидкости, положение дроссельной заслонки и скорость вращения колес.
Модуль управления трансмиссией (PCM) — Как правило, комбинация ECM и TCM. Это контролирует вашу трансмиссию.
Электронный блок управления тормозом (EBCM) — Он контролирует и считывает данные из антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) — Модуль, который управляет функциями кузова автомобиля, такими как электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и т. Д.

Диагностический код неисправности (DTC)

Эти коды используются для описания того, где возникает проблема с автомобилем, и определены SAE (вы можете найти здесь полную спецификацию за плату). Эти коды могут быть общими или уникальными для производителя транспортного средства.

Эти коды имеют следующий формат:

XXXXX

Вы можете найти неполные списки кодов неисправности здесь и здесь.

Идентификация параметров (PID)

Это реальная часть информации, которую вы можете извлечь из системы OBD-II.PID — это определения различных параметров, которые вам могут быть интересны. Они похожи на третью цифру в кодах неисправности.

Не все PID поддерживаются всеми протоколами, и для каждого производителя может быть несколько уникальных пользовательских PID. К сожалению, они также обычно не публикуются, поэтому вам может потребоваться много поисков и / или обратного проектирования, чтобы определить, к какой системе относится каждый PID.

Доступны разные режимы, и каждый режим имеет несколько вариантов PID, доступных в этом режиме.Для получения более общей информации по этому поводу посетите вики-страницу PID.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

МИГ — это тот ужасный маленький огонек на приборной панели, который указывает на проблему с автомобилем. Есть несколько вариантов, но все они указывают на ошибку, обнаруженную протоколом OBD-II.

«Check-Engine-Light» от IFCAR — Собственная работа. Лицензировано как общественное достояние через Commons

Другая возможность, которую вы можете найти на своей приборной панели, включает эту опцию:

«Motorkontrollleuchte» от Benutzer: chris828 — собственная работа автора, загрузившего оригинал.Лицензировано как общественное достояние через Commons

Неважно, какой именно, это обычно не лучший свет, если только вы не хотите взломать!

Протоколы OBD-II

В соответствии со спецификацией OBD-II доступно пять различных протоколов связи. Как и многие другие вещи, производители склонны иметь свои предпочтения и думать, что их протокол является лучшим, отсюда и различия. Вот краткий обзор каждого и описание контактов, используемых в DLC для каждого.

SAE J1850 ШИМ

Это сигнал широтно-импульсной модуляции, который работает со скоростью 41,6 кбит / с. Этот протокол обычно используется на автомобилях Ford.

SAE J1850 PWM

Характеристика	Описание
Шина +	Штырь 2
Шина —	Штифт 10
Штырь	9014 9014 9014 Контакты 4, 5
Состояние шины:	Активен, когда ШИНА + подтягивается ВЫСОКОЕ, ШИНА — НИЗКОЕ
Максимальное напряжение сигнала:	5 В
Минимальное напряжение сигнала:	0 В
Количество байтов:	12
Битовая синхронизация:	1 бит — 8 мкс, бит 0 — 16 мкс, начало кадра — 48 мкс

SAE J1850 VPW

Это протокол переменной ширины импульса, который работает на 10.4 кбит / с. Автомобили GM обычно используют эту версию.

SAE J1850 VPW 9013 9013 :

Характеристика	Описание
Шина +	Контакт 2
12 В	Контакт 16
GND	Низкий уровень холостого хода шины
Максимальное напряжение сигнала:	+ 7 В
Напряжение сигнала принятия решения:	+3. 5V
Минимальное напряжение сигнала:	0V
Количество байтов:	12
Битовая синхронизация:	‘1 бит-ВЫСОКИЙ 64 мкс,’ 0 ‘бит-ВЫСОКИЙ Рама — ВЫСОКАЯ 200 мкс

ISO 9141-2

Если у вас автомобиль Chrysler, европейский или азиатский автомобиль, это ваш протокол. Он работает на скорости 10,4 кбит / с и имеет асинхронную последовательную связь.

ISO 9141-2

Характеристика	Описание
Линия K (двунаправленная)	Штифт 7
Линия L (однонаправленная, дополнительно)	Штифт 15	Контакт 16
GND	Контакты 4, 5
Состояние шины:	K Линия простаивает ВЫСОКИЙ.Автобус активен, когда движется НИЗКИЙ.
Максимальное напряжение сигнала:	+ 12 В
Минимальное напряжение сигнала:	0 В
Количество байтов:	Сообщение: 260, Данные: 255
Бит времени	: 10400 бит / с, 8-N-1

ISO 14230 KWP2000

Это протокол ключевых слов 2000, еще один метод асинхронной последовательной связи, который также работает на скорости до 10,4 кбит / с. Это также используется на автомобилях Chrsyler, европейских или азиатских автомобилях.

ISO 14230 KWP2000 Штифт 15 -N-1

Элемент	Описание
K Line (двунаправленный)	Штифт 7
L Line (однонаправленный, опционально)	12 В 16
GND	Контакты 4, 5
Состояние шины:	Активен при низком уровне.
Максимальное напряжение сигнала:	+ 12 В
Минимальное напряжение сигнала:	0 В
Количество байтов:	Данные: 255
Битовая синхронизация:

ISO 15765 CAN

Этот протокол обязателен для всех автомобилей, продаваемых в США с 2008 года и позже. Однако, если у вас есть европейский автомобиль 2003 года выпуска или позже, он может иметь CAN.Это двухпроводной метод связи и скорость передачи до 1 Мбит / с.

ISO 15765 CAN 16

Характеристика	Описание
CAN HIGH (CAN H)	Pin 6
CAN LOW (CAN L)	Pin 14	Pin
GND	Контакты 4, 5
Состояние шины:	Активно, когда CANH установил ВЫСОКИЙ уровень, CANL установил низкий уровень.Холостой ход при плавающих сигналах.
Напряжение сигнала CANH:	+ 3,5 В
Напряжение сигнала CANL:	+ 1,5 В
Максимальное напряжение сигнала:	CANH = + 4,5 В, CANL = + 2,25 В
Минимальное напряжение сигнала:	CANH = + 2,75 В, CANL = + 0,5 В
Количество байтов:	L
Битовая синхронизация:	250 кбит / с или 500 кбит / с

Использование симулятора

Несмотря на то, что эти протоколы отлично подходят для сбора данных с вашего автомобиля, при создании прототипа может возникнуть серьезная проблема, когда вам придется сидеть с компьютером, различной электроникой и кабелями, проложенными повсюду в передней части вашего автомобиля. К счастью, существует множество симуляторов, которые позволяют создавать прототипы и тестировать системы OBD-II.

У нас есть несколько разных симуляторов, которые полезны для работы с этими протоколами. Мы обновим этот раздел, если / когда мы получим какие-либо дополнительные.

ЭКЮ сим 2000

Этот симулятор ECU разработан и изготовлен замечательными людьми из ScanTool. Вы можете просмотреть всю информацию о продукте на их странице продукта здесь.

Чтобы начать использовать этот симулятор, необходимо выполнить следующие подключения:

Подключите кабель USB к симулятору и компьютеру. Установите необходимые драйверы.
Подключите кабель OBD-II к симулятору.
Отключите симулятор от входящего в комплект блока питания 12 В.
Откройте последовательный терминал со скоростью 115200 бит / с, 8, N, 1 , подключившись к последовательному порту, на который настроен симулятор.
Настройте симулятор на протокол, который вы хотите протестировать.
Подключитесь к устройству ECU (плата OBD-II, щит CAN-Bus, Raspberry Pi и т. Д.).

Теперь вы можете использовать возможности симулятора, убедившись, что данные, передаваемые по шине, соответствуют тому, что получает ваш считыватель ECU, и наоборот.

Для настройки симулятора доступно несколько различных вариантов программирования. См. Руководство по программированию для получения дополнительной информации. Текущая версия имеет прошивку, совместимую с несколькими различными протоколами OBD-II, которые будут различаться в зависимости от того, что вы заказываете.

Руководство по программированию также включает все команды, которые вы можете использовать для симулятора.

Например, если нам нужно определить, какой протокол в настоящее время установлен в нашем симуляторе, мы должны использовать команду SPI . В нашем терминале это будет выглядеть так:

Чтение настроек протокола ECUsim 2000.

Это показывает, что симулятор в настоящее время настроен на протокол ISO 15765-4 (также известный как CAN) с типом идентификатора 11 бит и работает со скоростью 500 кбит / с.

Если затем вам необходимо отправить данные из симулятора на устройство, такое как плата UART SparkFun OBD-II или щит CAN-Bus, для тестирования, вы можете использовать команду передачи SOMT

, . Например, если мы хотим отправить команду о том, что давление топлива в двигателе составляет 100 кПа, мы должны отправить SOMT , за которым следует идентификатор параметра (PID) для давления топлива, который равен 0A , и после этого следует шестнадцатеричное значение для 100 ( 64 ) в данном случае.

Передача давления топлива через ECUsim 2000.

Если мы изначально оставим соединение «плавающим» (забыв затянуть анкерные винты на разъеме DB9) для имитации проблемы с подключением, мы получим сообщение CAN ERROR при первой отправке команды. В этом симуляторе это означает, что есть проблема между симулятором и нашим считывателем CAN. Однако как только мы исправим соединение, симулятор сможет отправить данные и точно сказать нам, что он передал. Довольно аккуратно!

Ресурсы и дальнейшее развитие

Дальше

Теперь, когда у вас есть базовое представление о протоколах OBD-II и о том, как работать с различными доступными средствами связи, пришло время создать свой собственный проект!

Если у вас есть отзывы, посетите раздел комментариев или свяжитесь с нашей службой технической поддержки по адресу [email protected].

Дополнительные ресурсы

Ознакомьтесь с этими продуктами и проектами, чтобы получить больше вдохновения от OBD-II!

диагностика En

последнее обновление ноя-14-2020

!! Важная заметка !!
Ни один производитель мотоциклов не участвовал в разработке этого продукта.
Использование названия производителя и / или обозначения модели для описания
мотоциклов на этом сайте не означает, что производитель одобряет
использование этого приложения. Поддержка только для программное обеспечение (только версия Android), нет совет или рекомендация
будет дано использование карт.

Кроме кратких описаний в наличии на сайте,
никакой дополнительной информации по карты, любые дополнительные вопросы, пожалуйста, задавайте в соответствующие форумы.

Нет поддержки, когда дело доходит до таких тривиальных вопросов, как:

Совместим ли мой велосипед и какие функции поддерживаются (см. Просто в Списке велосипедов)
Какой кабель мне нужно использовать и где его взять (см. просто «Системные требования»)
Какой адаптер Bluetooth мне нужно использовать и т. д. вопросы, на которые каждый может ответить сам
, если только немного разбирается в инструкциях и самом программном обеспечении.

Диагностика (KEIHIN)

Триумф КТМ

Инжир.4

ДИАГНОСТИКА (SAGEM):

Триумф Априлия

Рис.

5 Инжир.5a

Benelli

Рис. 5b

Dashboard (TuneECU для Windows) для версии Android, см. Здесь

Этот экран будет иметь немного другое представление в Sagem и ЭБУ Keihin.

Этот режим охватывает 3 части:

Аналоговый тахометр, 3 диска и таблица датчиков

Приборная панель ( KEIHIN ) (рис. 4 / 4a) (версия для Windows, версию для Android см. Здесь)

Аналог тахометр со светодиодом индикаторы и цифровые отсчеты (вентилятор, радиатор, неисправность системы (MIL), обнаружение падения, нейтраль (N), боковой упор (S), цифровой спидометр, положение передачи и частота вращения двигателя).Три циферблаты (аналоговые / цифровые), закрывающие открытие дроссельной заслонки / дроссельной заслонки (%), давление воздуха в коллекторе (MAP) (гПа) для электронного блока управления Keihin или опережения зажигания (Sagem ECU), и температура двигателя в ° C.

Панель приборов ( SAGEM ) (Рисунок 5 / 5a / 5b) (версия для Windows, версию для Android см.

Здесь)

Аналог тахометр со светодиодом индикаторы и цифровые отсчеты (вентилятор, радиатор, неисправность системы (MIL), обнаружение падения, нейтраль (N), боковой упор (S), цифровой спидометр и обороты двигателя).Три циферблаты (аналоговые / цифровые), закрывающие открытие дроссельной заслонки / дроссельной заслонки (%), опережение зажигания (Sagem ECU) и температура двигателя в ° C. Обратите внимание, что на рис. 4a показан TPS. (дроссельная заслонка) значение 76% (для этого велосипеда) на дисплее (при полностью открытом дроссель). Это нормально и не указывает на невозможность передать полностью открыть дроссельную заслонку к ЭБУ.

Датчики: — (версия для Windows, версию для Android см. Здесь)

Значения или статус любых других системных датчиков.Нажмите «+» или «-» чтобы отобразить / скрыть значение, наведите указатель мыши на значение датчика для отображения дополнительной описательной информации.

Коды ошибок / DTC (Диагностические коды неисправностей):

Список всех активных и сохраненных кодов неисправностей в ЭБУ и их описание.

Этот режим имеет немного другой формат для Sagem ECU и KTM.

Note ((версия для Windows):
Это возможность отображать / скрывать некоторые (или все) датчики / группы датчиков щелкнув по символу «+» или «-».
Датчики сокрытия улучшит отзывчивость дисплея приборной панели.

Аналоговый датчик отображает следующие индикаторы.
(Обратите внимание, что не все датчики доступны на всех велосипедах.)

3 циферблата (аналоговый / цифровой)

Датчик положения дроссельной заслонки в%	Кейхин
MAP (давление воздуха в коллекторе в гПа (Keihin) Опережение зажигания (Sagem)		Sagem
Температура двигателя, ° C

Датчики:
(версия для Windows, версию для Android см. Здесь)

В значения, состояние или напряжение (В) всех других датчиков указаны на левая часть дисплея.Наведите указатель мыши на значение и значок выделенный текст даст вам определение значения.

Бенелли

Примечание:
Чтобы скрыть дисплей датчика, щелкните знак — Значок станет +. Нажмите +, чтобы снова включить показания датчика. Дисплей будет обновляться быстрее при меньшем количестве датчиков. отображается.

Коды ошибок

Списки код (ы) ошибок, которые в настоящее время хранятся в ЭБУ, и краткое описание каждого.

Строка состояния

Статус полоса внизу экрана показывает некоторую общую информацию.

Все внимание было уделено создание этой страницы, однако автор
не может гарантировать полноту и точность этого Информация.

*** КОНЕЦ ***

Что такое OBD? — Решения OBD

OBD означает « O n- B oard D iagnostics». Это компьютерная система, изначально разработанная для снижения выбросов за счет контроля работы основных компонентов двигателя.

Базовая система OBD состоит из ECU (электронный блок управления), который использует входные данные от различных датчиков (например, кислородных датчиков) для управления исполнительными механизмами (например.g., топливные форсунки), чтобы получить желаемую производительность. Индикатор «Проверьте двигатель», также известный как MIL (индикатор неисправности), обеспечивает раннее предупреждение владельца транспортного средства о неисправностях. Современный автомобиль может поддерживать сотни параметров, к которым можно получить доступ через DLC (диагностический соединитель) с помощью устройства, называемого сканирующим прибором .

Существует два вида бортовых диагностических систем: OBD-I, и OBD-II.

OBD-I

OBD-I относится к системам OBD первого поколения, которые разрабатывались на протяжении 1980-х годов. Эти ранние системы используют проприетарные разъемы, аппаратные интерфейсы и протоколы. Механику, который хотел получить доступ к диагностической информации, обычно приходилось покупать инструмент для каждой марки автомобиля. Инструменты сканирования OBD-I, поддерживающие несколько протоколов, поставляются с набором различных переходных кабелей.

OBD-II

В начале 1990-х Общество автомобильных инженеров (SAE) и Международная организация по стандартизации (ISO) выпустили набор стандартов, описывающих обмен цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим сканером. Все транспортные средства, совместимые с OBD-II, должны были использовать стандартный диагностический разъем (SAE J1962) и обмениваться данными через один из стандартных протоколов связи OBD-II.

OBD-II был впервые представлен в автомобилях 1994 модельного года (MY) и стал обязательным требованием для всех легковых и легких грузовиков, начиная с MY1996.

Дополнительные ресурсы

Будущее диагностики: здесь и сейчас

Со стороны, будет справедливо думать, что автомобильная промышленность достигла пурпурного пятна и находится на постоянном подъеме.Несмотря на то, что нельзя отрицать успехи, достигнутые автомобильной промышленностью в преобразовании технических достижений в удобство, комфорт и превосходные впечатления от вождения для конечных пользователей, тем не менее, отрасль сталкивается с несколькими фундаментальными проблемами, которые, если бы они не были решены, в самое ближайшее время станет большой болячкой. Увеличение количества экземпляров, которые не были обнаружены, сокращение количества устраненных неполадок (FFV), увеличение времени простоя транспортных средств и, как следствие, неудовлетворенность клиентов, возглавляют список вышеупомянутых проблем.

Итак, откуда берутся эти проблемы?

По мере того, как современные автомобили становятся все более совершенными, они все больше и больше полагаются на встроенный в них электронный и программный контент. По мере того, как эта величина увеличивается, она усложняет транспортное средство, тем самым влияя на возможность точной диагностики, устранения неисправностей и ремонта транспортного средства. Сегодняшние специалисты по обслуживанию в дилерских центрах, имеющие доступ к обычным сервисным инструментам, ограничены тем фактом, что они должны находиться рядом с автомобилем, чтобы диагностировать и определить основную причину проблемы.Благодаря этому увеличивается время обслуживания, затраты на ремонт и, более того, снижается степень удовлетворенности клиентов. В этой статье описывается один из самых передовых подходов к диагностике транспортных средств и подчеркивается его необходимость, чтобы дать возможность специалистам по обслуживанию с помощью диагностических инструментов нового поколения вести честную битву между Человеком и его Машиной.

Сокращения, использованные в статье

Коннектор канала передачи данных

, i. е. OBD II

Электронный блок управления (ISO 14229-1)

Открытый обмен диагностическими данными (ISO 22901)

Open Test Sequence eXchange (ISO 13209)

Интерфейс программирования приложений диагностического сервера (ISO 22900-3)

Блок данных протокола (ISO 22900-2)

Интерфейс модульного автомобильного разъема

Единые диагностические услуги (ISO 14229)

Транспортная телеметрия очереди сообщений

Введение

Способность диагностировать транспортное средство — очень важный аспект архитектуры транспортного средства.Наиболее распространенный подход, применяемый в автомобильной промышленности, — это получение доступа ко всем диагностическим данным (DTC, значениям измерений и т. Д.) Через порт OBD-II автомобиля. На рынке доступны инструменты (через OEM-производителей или поставщиков IAM), которые помогают техническим специалистам по обслуживанию получать доступ к состоянию различных подсистем автомобиля и, в соответствии с этим, устранять проблемы и применять процедуры ремонта. Однако подход, основанный на сервисном инструменте, может решить проблему только тогда, когда технический специалист физически присутствует на площадке транспортного средства

Поскольку мобильность становится нормой во всех отраслях промышленности, удаленную диагностику транспортных средств вряд ли можно назвать исключением.С постоянно растущим уровнем встраивания компонентов электроники и программного обеспечения в транспортные средства пропорционально растут ожидания клиентов по сокращению времени простоя и времени обслуживания. На фоне этой меняющейся динамики клиентов отрасль ожидает и предусматривает решения, которые позволят провести комплексную диагностику транспортных средств из удаленных мест.

Сегодня на рынке доступно множество решений, требующих квалифицированной удаленной диагностики с использованием ключей OBD-II.Однако факт остается фактом: эти решения могут считывать только диагностическую информацию, относящуюся к нормам выбросов, тем самым ограничивая их добавленную стоимость для сервисного техника с точки зрения целостной диагностики (как на плате, так и вне ее).

Подход встроенной диагностики (продемонстрированный в этой статье) использует компоненты инфраструктуры, определенные стандартом ISO (например, ODX, OTX) в качестве основы, тем самым прокладывая путь для архитектуры, основанной на данных. сеть аналогично тому, как работает сервисный инструмент, что позволяет выполнять все диагностические сценарии использования из удаленных мест.

Встроенная диагностика | Разъяснил

Рис. 1- Визуализация экосистемы

Все решение состоит из 5 основных компонентов. Блок управления телематикой (TCU), среда диагностики, последовательности OTX, данные ODX и диагностический сервер для поддержки функций диагностики

TCU предоставляет среду и необходимые ресурсы для выполнения диагностической среды выполнения для реализации различных сценариев использования, таких как считывание идентификатора данных (DID), сканирование транспортного средства, перепрограммирование и т. Д.Обычно TCU запускает LINUX как операционную систему с различными объемами оперативной / флэш-памяти и мощностью процессора.

OTX — это графический язык программирования, управляемый предметной областью, который позволяет создавать автоматизированные диагностические процедуры графическим способом. OTX-процедуры указаны в стандартном формате XML.
ODX — это стандарт на основе XML для определения диагностических данных ЭБУ независимым от OEM способом. Он содержит все необходимые данные для диагностической связи, например параметры связи, взаимосвязь вариантов ЭБУ, диагностические услуги, единицы измерения, точность, типы данных и т. Д.Сложность и размер данных ODX зависит от вариантов ЭБУ и количества диагностических услуг, поддерживаемых ЭБУ

Среда выполнения диагностики предоставляет компоненты инфраструктуры для диагностической связи по сети (CAN, Ethernet и т. Д.). Компоненты инфраструктуры включают API-интерфейсы диагностики, среду выполнения OTX, API-интерфейсы D-Server и API-интерфейсы D-PDU. Диагностические API-интерфейсы предоставляют уровень удобства поверх компонентов D-Server и OTX Runtime, чтобы обеспечить уровень удобства для сценариев использования при проектировании, окончательной сборке и диагностике послепродажного обслуживания. Это настраиваемый компонент, основанный на диагностических требованиях.

Среда выполнения OTX предоставляет среду для выполнения процедур OTX и получения выходных данных, как определено. API-интерфейсы D-Server определяют объектно-ориентированный интерфейс прикладного программирования для обеспечения доступа к объектам измерения и настройки и диагностическим службам. API-интерфейсы D-PDU определяют интерфейс прикладного программирования для абстрактного обмена данными по диагностическим протоколам и описания модуля Modular Vehicle Communication Interface (MVCI).

Диагностический сервер размещает приложение, которое реализует HMI для конечного пользователя, а также взаимодействует с TCU для обмена диагностической информацией. Связь между диагностическим сервером и TCU осуществляется по стандартным протоколам обмена сообщениями, таким как передача телеметрии очереди сообщений (MQTT), поскольку надежность передачи данных является наивысшим приоритетом.

Рис. 2- Эталонная архитектура [A]

Вышеупомянутая архитектура предполагает, что необходимые аппаратные ресурсы доступны внутри TCU.В случае, если TCU имеет ограничения аппаратных ресурсов, архитектура очень гибкая для поддержки этих ограничений, если таковые имеются.

В сценарии с ограниченными ресурсами можно развернуть только облегченный компонент API-интерфейсов D-PDU на TCU, а остальные компоненты (API-интерфейсы диагностики, среда выполнения OTX, API-интерфейсы D-Server) могут быть развернуты на удаленном сервере.

Концепция такой архитектуры [B] показана ниже.

Выбор архитектуры требует анализа компромиссов в отношении бизнес-требований, например, поддержки онлайн / автономного режима, требуемых вариантов использования (функциональные возможности полного сервиса vs.только перепрограммирование) итд

Вызовы

Хотя подход, упомянутый в этой статье, обеспечивает возможности диагностики нового поколения, он также создает определенные проблемы, которые необходимо решить, чтобы сделать его жизнеспособным кандидатом в производственную среду. Вот некоторые из этих проблем:

Управление состоянием транспортного средства
Например, встроенный диагностический стек времени выполнения должен гарантировать, что он не перегружает сетевой трафик или не мешает работе транспортного средства в случае сбоя
Безопасность
Диагностический контент, доступный на борту и в / из данных TCU, должен быть надежно защищен, чтобы предотвратить их несанкционированный доступ
Обновления программного обеспечения
Наличие необходимой инфраструктуры для поддержки обновлений по беспроводной сети в случае отказа программных компонентов внутри TCU
Пропускная способность сотовой связи
Обеспечение оптимального использования полосы пропускания сотовой связи для передачи данных между диагностическим сервером и TCU
Ограниченные аппаратные ресурсы внутри TCU
Программное обеспечение, работающее внутри TCU, должно быть высокоэффективным для работы в условиях ограниченной доступности ресурсов, в то же время оно должно гарантировать, что другие приложения TCU не влияют на

Заключение

Программные компоненты, упомянутые в этой статье, уже существуют и используются в различных сценариях использования при проектировании, производстве и послепродажном обслуживании. Кроме того, все больше и больше OEM-производителей внедряют TCU в качестве основного компонента своей архитектуры транспортных средств. Быстро меняющиеся технологические тенденции, растущие ожидания клиентов и высококонкурентный рынок заставят OEM-производителей и поставщиков TCU принять заявленный подход к созданию диагностических систем будущего. В КПИТ мы уже стали свидетелями такой тенденции у наших технологически продвинутых клиентов. Платформа диагностики и подключения KPIT (K-DCP) уже находится в производстве (во встроенной среде), обслуживая такие варианты использования, как беспроводная мигание ЭБУ и удаленная диагностика.

Перспективы на будущее

Встроенная диагностика транспортных средств может принести пользу по всей автомобильной цепочке создания стоимости. На стороне OEM они могут получить огромную выгоду за счет Снижения затрат, связанных с отзывом автомобилей, Снижения гарантийных претензий, подтвержденных безотказностью (NTF), — все это стало возможным благодаря расширенной и управляемой диагностике. Сервисные представительства получат выгоду от улучшения соотношения Fix-First-Visit, сокращения времени и затрат на обслуживание за счет удаленной / управляемой диагностики, повышения эффективности и производительности технических специалистов, и, наконец, что ни в коем случае не в последнюю очередь, клиент (владелец транспортного средства) получит удовольствие более высокий уровень удобства и комфорта благодаря новым возможностям сервисных центров в области профилактического / профилактического обслуживания, что приводит к увеличению времени безотказной работы автомобиля.

С перспективой создания беспроигрышного варианта для всех участников, можно с уверенностью сказать, что область встроенной диагностики будет продолжать развиваться и расти, и, что наиболее важно, с каждым днем будет находить все больше сторонников!

Все изображения предоставлены: www.hanser-automotive.de

дополнений | TraceTronic GmbH

ISO 26262 — это стандарт ISO, специально разработанный для автомобильной промышленности для электрических и электронных систем , важных для безопасности предназначены для обеспечения функциональной безопасности соответствующих систем .

Неотъемлемой частью этой модели процедуры является аттестация инструмента , которая предназначена для предотвращения появления неисправностей в продукте, разработанном с использованием таких инструментов. Квалификационный комплект (QKit) , разработанный совместно с компанией VALIDAS для нашего инструмента автоматизации тестирования ECU-TEST, обеспечивает быструю и гибкую квалификацию ISO 26262 для его использования в цепочках инструментов для разработки функций с требованиями безопасности до уровня ASIL D. .

Методы	ECU-TEST	ASIL A	ASIL B	ASIL C	ASIL D
1a) Тест на основе требований	++	++
1b) Тест интерфейса	ДА	++	++	++	++
1c) Тест инжекции неисправности	ДА +	ДА +	ДА	+	++	++
1d) Тест использования ресурсов	ДА	+	+	+	++
1e) Обратное сравнение модель и код (если применимо)	ДА	+	+	++	++

+ обязательно, ++ обязательно

Сертифицированная безопасность для ваших продуктов
Применение QKit автоматизирует процесс квалификации , тем самым демонстрируя надежность квалифицированного инструмента ECU-TEST для определенных и задокументированных случаев использования.
Рассмотрение всей цепочки инструментов и классификации для каждого инструмента является отправной точкой аттестации инструмента в соответствии со стандартом ISO 26262.
Преимущества ECU-TEST QKit

Квалификационный комплект ECU-TEST следует концепции на основе модели для классификации и квалификации. Эта концепция позволяет систематически анализировать инструмент и рассматривать функции, основанные на сценарии использования процесса разработки / тестирования.Дополнительное расширение , способное повторно использовать существующие тесты и этапы проверки, также возможно .

Инструмент поддержки квалификации , включенный в QKit, направляет пользователя через квалификацию и создает все необходимые документы . Результатами применения являются Отчет о квалификации инструмента и Руководство по безопасности , в которых документируется процесс квалификации и ограничения для запланированных вариантов использования инструмента (ECU-TEST).

Компоненты QKit

Мастер (Инструмент поддержки квалификации — QST), который направляет пользователя через процесс квалификации и создает квалификационные документы из шаблонов

Отчет о классификации инструмента
План аттестации инструмента
Отчет о квалификации инструмента
Руководство по безопасности инструмента

Испытательные костюмы для автоматизированных тестовых случаев
Анализ потенциальных ошибок, их устранения и описания тестов для выбранных функций ECU-TEST и этапов тестирования, e.грамм.

Автоматическое выполнение
Расчет результатов
Отчетность
Конфигурация (например, отображение)
Языковые элементы тестов для логики, потока управления, проверки и ожиданий

Описание тестовых примеров для подключения сторонних инструментов на основе ECU -Тестовая концепция порта
Руководство пользователя

Полная автоматическая диагностика БД и ЭБУ: мой истинный опыт [2021]

Полный обзор

Быстро, легко и безопасно взломайте свой автомобиль, чтобы он работал лучше и быстрее, выполняйте расширенную диагностику неисправностей / исправности.

Создатель: Алекс Айзенберг
В комплекте: Программное обеспечение
Цена: $ 127.00
Официальная Сайт: www.totalcardiagnostics.com

Посетить Официальный веб-сайт

Несмотря на свое техническое название, сканеры OBD2 просты в использовании и чрезвычайно полезны для каждого водителя, поскольку они обеспечивают прозрачное представление о состоянии вашего автомобиля и значительно упрощают диагностику. Вместо того, чтобы пытаться самостоятельно решать проблемы вашего автомобиля каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, это полезное устройство сделает это за вас.TOAD (Total OBD Auto Diagnostics) разработана таким образом, чтобы ее можно было использовать даже неопытным автовладельцам, не требуя многолетних технических знаний. Однако, как и со многими другими сканерами OBD2 на рынке, много обещаний. Есть ли что-то особенно привлекательное в предложениях TOAD? Стоит ли покупать этот товар? Обязательно ознакомьтесь с моим обзором TOAD.

О системе TOAD

Система TOAD — это профессиональный инструмент для диагностики и настройки. Он наполнен всеми теми же функциями, что и дилерские центры, и регулярно модифицируется опытными инженерами.Компания Total Car Diagnostics утверждает, что разработала продукт, который прослужит всю жизнь, поэтому вы можете в любое время отправить в службу поддержки Total Car Diagnostics билеты и вопросы по электронной почте о восстановлении, диагностике или перепрограммировании ECU (электронного блока управления) вашего автомобиля. Они обновляют программу по мере выпуска новых автомобилей и кодов, поэтому вам никогда не придется покупать обновление или новый диагностический инструмент. Устройство TOAD можно установить на ноутбук, а затем напрямую подключить к автомобилю. Никаких дополнительных сканеров или оборудования не требуется.Полностью управляйте автомобилем, пока он припаркован на подъездной дорожке, или управляйте автомобилем с подключенным к розетке ноутбуком, чтобы получить более подробную информацию.

TOAD утверждает, что его устройство более надежно, чем типичное приложение для смартфона или ручной сканер, и извлекает на 90% больше кодов и данных о жизнедеятельности из вашего автомобиля. Хотя эти инструменты устарели, система TOAD утверждает, что постоянно модифицируется лучшими автомобильными инженерами и техниками, отвечающими за продвижение стандартов автомобильной промышленности.Давайте посмотрим, о ком идет речь, прежде чем мы перейдем к деталям его аргументов. Прежде чем мы перейдем к подробному изложению заявлений, давайте посмотрим, для кого он предназначен.

Для кого это?

От опытных механиков до любителей-любителей, TOAD создан для всех. TOAD поможет вам, если вы лицензированный механик с тысячами клиентов или компания из одного человека, которая работает над вашей собственной машиной в вашем гараже. TOAD создан для специализированных автомастерских и превосходит дорогие высококачественные автомобильные сканирующие устройства.Он создан таким образом, чтобы его можно было использовать даже неопытным автовладельцам, не требуя многолетних технических знаний. Сэкономьте сотни долларов, проведя собственную диагностику и используя данные руководства, которые помогут вам в процессе решения проблемы.

Что входит в состав системы TOAD?

При покупке системы TOAD вы можете рассчитывать на DVD с набором программного обеспечения для диагностики и настройки. Считается, что функции этого DVD аналогичны функциям оригинальных диагностических инструментов дилеров, которые обычно недоступны для широкой публики.DVD содержит программное обеспечение OBD-1, программное обеспечение OBD-2, программное обеспечение для настройки и редактирования ECU, руководства, дешифраторы для мониторинга загрязнения и файлы карт ECU, все из которых готовы к установке на ваш компьютер. Вы также можете переключаться между подключением USB или Bluetooth. Это ваша машина и ваш выбор; они оба работают одинаково хорошо. Чтобы заставить систему TOAD работать на вас, все, что вам понадобится, это ноутбук под управлением Windows (32/64 бит) любой марки.

Обязательно убедитесь, что ваш ноутбук имеет порт USB и работает под управлением Windows XP или выше.Вот и все, что нужно сделать; Вам будет предоставлено все, что вам понадобится для диагностики или настройки вашего автомобиля.

Основные характеристики системы TOAD

Хотя того факта, что вы можете получить доступ практически к любому коду сканера OBD2 и обновить ECU вашего автомобиля, должно быть достаточно, чтобы убедить вас купить, давайте взглянем на некоторые из основных функций системы.

Сбросьте контрольную лампу двигателя: некоторые сканеры OBD2 сообщат вам, что не так с вашей машиной, но они не позволят вам сбросить свет, поэтому вам придется обратиться к механику, чтобы выключить его.С помощью системы Toad вы также можете решить любую проблему, из-за которой загорелся свет, поскольку она позволяет вам самостоятельно проверять и сбрасывать свет двигателя.
Проверка выбросов транспортных средств. По мере ужесточения стандартов выбросов становится все более важным проверять, проедет ли ваш автомобиль мимо. Если вы когда-либо сдавали один из этих экзаменов, вам хорошо известно, что вы платите кому-то за то, что ЖАБА может сделать для вас.
Вы также можете получить исчерпывающий отчет об эффективности вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли места, где его можно улучшить.
Подходит (почти) к любому автомобилю: Правила сканирования OBD2 вступили в силу в 1996 году. Как следствие, любой автомобиль, произведенный после этой даты, должен соответствовать этому устройству. Однако многие производители стремятся создавать собственные эксклюзивные коды для своих автомобилей. Это одна из причин, по которой вам нужны пожизненные обновления, поскольку они могут измениться в любой момент.
Эта система также может считывать данные современных автомобилей с зашифрованными блоками управления двигателем, поэтому вы сможете без проблем получить доступ к бортовому компьютеру и внести изменения.
Монитор данных в реальном времени: мы упоминали, что когда вы проверяете выбросы вашего автомобиля, вы можете получить подробный отчет. Однако вы можете отслеживать все системы вашего автомобиля, включая температуру двигателя, значение LAC, срок службы батареи и многое другое. Вся эта информация передается и обрабатывается в удобном для понимания формате, поэтому вы не запутаетесь.
Вы также можете сохранить эти отчеты и сравнить проверки производительности с течением времени, чтобы убедиться, что ваш автомобиль по-прежнему в отличной форме.

В чем его уникальность

TOAD уникален тем, что может собирать девять различных типов данных, от результатов бортовых тестов до информации о замораживании кадров о ваших внутренних системах. Более того, он может определить точное местоположение любых проблем (например, свечей зажигания), чтобы вы могли их отремонтировать самостоятельно, а не обращаться к механику. Если в вашем автомобиле есть чип ECU, система TOAD позволит вам точно настроить его выход, позволяя вносить изменения в настройки.

Плюсы и минусы системы TOAD

Плюсы

Доступны как программное обеспечение OBD2, так и переназначение ЭБУ.
В отличие от аналогичных аппаратных решений, имеется существенная экономия средств.
Доступен длинный список совместимых марок и моделей.
Позволяет передавать данные в режиме реального времени.
Сбросьте контрольные огни вашего автомобиля
Сообщает вам, когда система работает за пределами своих оптимальных параметров.
Доступна беспроводная версия.
Вы все еще в курсе 17 технических систем.
Системные обновления доступны для всех программ до конца их жизни.
При заказе вы можете получить бесплатные руководства и руководства по ремонту онлайн.

Минусы

Дороже, чем другие программные решения OBD2.
Другие программные решения OBD2 более дорогие.
Для начинающих водителей или автолюбителей это может быть слишком сложно.
USB-шнур относительно короткий без беспроводной настройки, и у него минимальные функции, поскольку он тестирует только системы с двумя автомобилями.
Toad совместим только с адаптерами ELM327.
Он совместим только с Windows; он несовместим с iOS, Android, Mac OS X или Linux.

Окончательный приговор

TOAD, хотите верьте, хотите нет, может работать практически на любом транспортном средстве, поэтому, если у вас нет классической машины на подъездной дорожке, TOAD будет работать и на вашем.Реальность такова, что некоторые производители не хотят, чтобы у вас был доступ к их кодам и записям. Вот почему важно регулярно обновлять.

Кроме того, почти все автопроизводители, включая Nissan, Ford и Toyota, используют свои собственные коды. Вам понадобятся правильные коды для марки и модели вашего автомобиля, поскольку один код для Ford может означать что-то совершенно другое в Nissan !. Так что, несмотря на то, что эта программа немного дороже, она стоит своих денег. Его можно использовать для множества задач, включая проверку выбросов, четкую проверку света двигателя, проверку данных в реальном времени, тестирование системы трансмиссии, сбор и воспроизведение данных датчиков и многое другое.Используйте это программное обеспечение Toad в сочетании с другими высокопроизводительными сканерами в вашей автомастерской, чтобы получить наилучшие результаты.

Часто задаваемые вопросы

Пользователи могут получить 100-процентную политику возврата денег, если продукт не работает.

Некоторые сайты с обзорами попытаются привлечь вас, заявив, что вы можете бесплатно загрузить Total OBD & ECU Auto Diagnostics Алекса Айзенберга. Заголовки их страниц могут выглядеть примерно так: «Бесплатная загрузка полной автоматической диагностики OBD и ECU».Затем вы попадаете на сайт, и они пытаются оправдать это, говоря, что он «безрисковый», а затем направляют вас на сайт, где это 127 долларов США. Что ж, для меня безрисковый и БЕСПЛАТНЫЙ — это не одно и то же! Хотя технически вы можете попробовать Total OBD & ECU Auto Diagnostics без риска из-за 60-дневной гарантии возврата денег, вам все равно нужны деньги, чтобы купить его в первую очередь, поэтому это не бесплатно. Total OBD & ECU Auto Diagnostics не является бесплатной программой, и любой сайт, требующий бесплатного скачивания, либо не совсем честен с вами, либо предоставляет нелегальные копии, ни то, ни другое не является хорошим.

Это указывает на сайты, которые обычно используют заголовок на своей странице, который гласит что-то вроде «Полная автоматическая диагностика OBD и ECU: еще одна афера!?!» или «Полная автоматическая диагностика OBD и ECU: Алекс Айзенберг — мошенник?» или что-то в этом роде.Другими словами, когда вы ищете Total OBD & ECU Auto Diagnostics в Google или другой поисковой системе, эти сайты появляются с этими типами заголовков в списках. Иногда эти сайты также используют в заголовках то, что я называю «Фактором страха», что-то вроде «Полная автоматическая диагностика OBD и ECU: OMG So Bad!». Часто это не что иное, как попытка привлечь вас на их сайт, заставляя вас думать, что они использовали продукт, и у них был действительно плохой опыт работы с ним. Как я узнаю, что это поддельные, а не настоящие оповещения о мошенничестве или законные жалобы? Потому что название гласит ЖУЛЬНИЧЕСТВО !!!!! или действительно ужасный опыт, но затем вы переходите на страницу и читаете обзор, и это всегда чрезвычайно положительный, яркий отзыв о том, насколько хороша Total OBD & ECU Auto Diagnostics.В этих случаях они используют слово SCAM только для того, чтобы попытаться привлечь вас на свой сайт, потому что они знают, что если они говорят, что что-то является мошенничеством или ужасной программой, вы, вероятно, нажмете на их ссылку, чтобы узнать об этом больше, верно? Законный неудачный опыт или реальное мошенническое сообщение, призванное помочь защитить потребителей, — это одно, но не поддавайтесь на такой обман и доверяйте своей интуиции, когда заголовок / заголовок страницы и отзыв не совпадают. Ни один настоящий обзор Total OBD & ECU Auto Diagnostics не будет кричать о мошенничестве или утверждать, что это ужасная программа в названии, только чтобы предложить обзор, который говорит о полной противоположности.

Другой вариант того же самого — фальшивая скидка. «Купите по этой ссылке со скидкой 50%». Угадайте, что, щелкнув ссылку, вы попадаете на веб-сайт, где стоит 127 долларов США, как обычно.На самом деле я впервые заметил это на YouTube, где люди делали короткие 30-секундные видеоролики, утверждая, что они нашли ссылки со скидкой на Total OBD & ECU Auto Diagnostics. Однако каждый раз, когда я проверял один, это было огромным разочарованием, и я не предлагал никаких скидок. Я никогда не заявлял, что я супергений, когда дело касается математики, но что-то в цифрах просто воняет … давайте посмотрим … 127,00 долларов минус 50% скидка по вашей ссылке = 127,00 долларов! Не поддавайтесь этим фальшивым заявлениям о скидках. И последнее, что я заметил в связи с этим, — это то, что иногда люди пытаются раздуть ценность программы на своем собственном сайте, чтобы она выглядела так, будто они предоставляют вам скидку.Например, они скажут что-то вроде «Полная автоматическая диагностика OBD и ECU обычно стоит 508 долларов, но покупайте по моей ссылке за 127 долларов, то есть экономия 75%! «Еще одна ложь, которой следует остерегаться. Цена всегда будет составлять 127 долларов, если Алекс Айзенберг не решит ее изменить. Если он это сделает, я обязательно всем сообщу!

Утилиты для исправления ошибок в один клик
TOAD OBD2 Программное обеспечение для Windows + ELM327 Bluetooth-сканер
OBD2 для Windows и диагностический сканер автомобилей ELM327 (программное обеспечение OBD)

Проверять Out Total OBD & ECU Auto Diagnostics (Официальный веб-сайт)

Исследование по разработке системы диагностики неисправностей двигателя

В этом исследовании реализована мобильная система диагностики, которая предоставляет ориентированные на пользователя интерфейсы для более точной оценки и диагностики состояния двигателя посредством связи с самостоятельно разработанным ЭБУ только для промышленного использования двигателя CRDI.Для внедренной системы был разработан и применен новый протокол на основе стандарта OBD-II для получения значений данных двигателя разработанного ЭБУ. Разработанный протокол состоит из структуры сообщения для запроса передачи данных со смартфона на ЭБУ и структуры ответного сообщения для ЭБУ для отправки данных на смартфон. Он одновременно передает 31 элемент информации о состоянии двигателя и отправляет диагностический код неисправности. Поскольку диагностическая система обеспечивает связь в режиме реального времени через модули, информацию о состоянии двигателя можно проверить в любое время.Таким образом, поскольку при возникновении неполадок в двигателе пользователи могут сразу их проверить, возможны быстрая реакция и разрешение, а также можно ожидать стабильного управления системой.

1. Введение

ECU в системе CRDI позволяет двигателю работать в оптимальных условиях, анализируя информацию с датчиков. Программная и информационная части этого блока управления могут быть изменены только производителем. Следовательно, что касается диагностического устройства для двигателей, нелегко использовать или понять содержание без специалиста.Чтобы решить эти проблемы, в этом исследовании был разработан независимый блок управления двигателем, предназначенный для промышленного двигателя CRDI. В этом исследовании был предложен соответствующий протокол для разработанного ЭБУ с применением стандарта OBD-II для сбора значений данных разработанного ЭБУ и разработанных ориентированных на пользователя диагностических устройств для мобильных устройств путем приема вводимых данных посредством связи после приложения.

Диагностические устройства предоставляют ориентированные на пользователя диагностические услуги и предотвращают аварии, вызванные неисправностью двигателя, обеспечивая связь в реальном времени с использованием проводной системы и модуля Bluetooth в качестве беспроводной системы [1, 2] для передачи и приема неисправностей двигателя. диагностические сигналы и выходные сигналы датчиков, а также загрязнение воздуха, такое как чрезмерный выхлоп газа и выброс газа неполного сгорания, путем управления работой двигателя в оптимальных условиях посредством диагностики детонации.Таким образом, ожидается, что он внесет свой вклад в эко-индустрию, на которую в последнее время обратили внимание.

2. Разработка системы диагностики неисправностей двигателя

В этом исследовании была разработана мобильная диагностическая система на основе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. На рисунке 1 показано, что эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.

Создав мобильное приложение для системы диагностики двигателя, администратор сможет подтверждать автомобильную информацию в режиме реального времени без других устройств.Водители всегда могут проверить состояние двигателя с помощью смартфона, который они всегда носят с собой, и могут оперативно отреагировать на неисправность в двигателе, если таковая произойдет.
Для этого эксперимента был разработан и испытан автомобильный симулятор, с помощью которого тест связи можно было бы проводить так же, как и реальный автомобиль.
В рамках этого исследования была разработана мобильная диагностическая система на базе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. Эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.
Создав мобильное приложение для системы диагностики двигателя, администратор сможет подтверждать автомобильную информацию в режиме реального времени без других устройств. Водители всегда могут проверить состояние двигателя с помощью смартфона, который они всегда носят с собой, и могут оперативно отреагировать на неисправность в двигателе, если таковая произойдет.
В рамках этого исследования была разработана мобильная диагностическая система на базе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. Эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.
Для этого эксперимента был разработан и испытан автомобильный симулятор, с помощью которого тест связи можно было бы проводить так же, как и реальный автомобиль. На рисунке 2 показан симулятор OBD-II, изготовленный лично. Он состоит из ключей для связи Bluetooth и разъема OBD-II. На рис. 3 показан экран, которым разработанный ЭБУ оснащен в реальном двигателе.

2.1. Проектирование структуры протокола Bluetooth OBD-II
OBD-II — это стандарт, который визуализирует информацию об основной системе транспортного средства или об отказе, передаваемую от датчиков, прикрепленных к транспортному средству, в ЭБУ с центральной консоли или внешнего устройства с помощью последовательной связи. функция [3].
Формат сообщения OBD-II состоит из 1-байтового приоритета, целевого адреса, заголовка исходного адреса, 7-байтовых данных и контрольной суммы и в основном используется в качестве протокола для SAE-J1850 и ISO [4–6]. Формат сообщения CAN OBD состоит из битов идентификатора (11 или 29), DLC, 7 байтов данных и контрольной суммы (метод обработки CRC-15) [7–9]. В таблице 1 показан формат сообщения OBD-II [10–12].
7 Контрольная сумма
Приоритет / тип (1 байт) Целевой адрес (1 байт) Исходный адрес (1 байт) Байт данных (7 байт)
Разработанный протокол OBD-II был изготовлен на основе существующего стандарта OBD-II.Это отличается от существующей стандартной структуры протокола OBD-II. В случае стандарта протокола OBD-II, автомобильная информация только об одном PID, который был запрошен и может быть прочитан и получен ответ. Однако разработанный промышленный автомобильный протокол OBD-II считывает всю автомобильную информацию и сразу передает ее.
2.1.1. Структура протокола OBD-II для получения информации о состоянии двигателя
Сообщение OBD-II может быть получено от автомобильного ЭБУ с помощью автомобильных диагностических инструментов.На рисунках 4 и 5 предложен протокол OBD-II для этого исследования. Как видно из таблицы 2, сообщение состоит из заголовка, данных и контрольной суммы и сохраняет в общей сложности 12 байтов данных и использует HEX-коды.
Команда STX Идентификатор команды Информация. Opt 1 Opt 2 Контрольная сумма Command ETX

В случае предлагаемого протокола OBD-II вся информация датчика предназначена для чтения всей информации транспортного средства ответным сообщением сразу же, когда автомобильная информация запрашивается в ECU.ЭБУ предоставляет 31 тип сенсорной информации, которая практически используется в сервисных центрах. В таблице 3 показана предлагаемая структура ответного сообщения протокола OBD-II.
Data STX Data 1 ⋯ Data 31 Контрольная сумма Data ETX
9014
9014 Сообщение с запросом информации о статусе протокола OBD-II.
4 9013 9013 9013 9013 9038 Команда03 9014 9013 9013 9013 9013 9014
Содержимое Информация BYTE HEX-код
Команда STX 0x14 0x31
0x34
Информация. 0x00 0x30
0x30
Опц 1 0x00 0x30

0x30
Контрольная сумма 0xEC 0x45
0x43
Команда ETX 0x03 0x03
2.1.2. Структура протокола OBD-II для получения кода неисправности двигателя
Существует функция для информирования водителей о неисправности в электронном управлении двигателем путем включения контрольной лампы неисправности (MIL) и для установки диагностического кода неисправности (DTC) в соответствии с подробности неисправности и автоматически записывать такие коды в RAM ECU, если есть неисправность в электронном управляющем двигателе или в деталях, связанных с выхлопными газами [13, 14]. Первоначально эта функция предназначалась для настройки БД, чтобы легко проверить место проверки в случае возникновения неисправности в автомобиле, но, благодаря быстрому развитию компьютеров, она стала выполнять роль проведения теста готовности (мониторинг оборудования для выхлопных газов), поскольку а также создание стоп-кадра (функция записи DTC на ЭБУ) при возникновении неисправности на входе и выходе ЭБУ (компьютера) [15–17].
Следовательно, функция самодиагностики является приоритетной для проверки при возникновении неисправности в автомобиле, оборудованном двигателем с электронным управлением.
Если в датчике или исполнительном механизме происходит отключение или короткое замыкание, ЭБУ сравнивает с заданным значением напряжения, определяет наличие неисправности и запоминает предварительно установленный код неисправности в ОЗУ. Такая информация о кодах неисправности сохраняется в ОЗУ ЭБУ (компьютера), поэтому, если питание ЭБУ не отключено, такая информация не удаляется.
В таблице 5 показана структура сообщения ответа на диагностический код неисправности ЭБУ, а в таблице 6 показан подробный код сообщения ответа на диагностический код неисправности протокола OBD-II.
9143 9013 9013 9013 9013 901403 9014 9013 9013 9013 9013 9014
Команда STX Идентификатор команды РЕЖИМ Код DTC Контрольная сумма Команда ETX
9013 9013 9075 91
Содержимое Информация BYTE HEX-код
Команда STX 0x02 0x02
0x35
Информация. 0x00 0x30
0x30
Опц 1 0x00 0x30

0x30
Контрольная сумма 0xeb 0x45
0x42
Команда ETX 0x03 0x03
2.2. Алгоритм сбора информации ЭБУ
2.2.1. Алгоритм получения информации о состоянии двигателя
Для сбора информации от ECU данные передаются в процессе, как описано на рисунке 4.
Прежде всего, если соединение Bluetooth установлено, сообщение запроса данных передается в ECU. Если сообщение запроса ввода идентично 023134303030303030454303, ЭБУ передает сообщение ответа OBD-II размером 130 байт во временные буферы. Все данные между STX и ETX преобразуются в HEX-коды и отправляются.Контрольная сумма вычисляется с помощью продольного контроля избыточности (LRC), а младший байт суммы данных между STX и ETX, а контрольная сумма должна быть равна нулю. Если ответным сообщением является ACK (0x06), а значение контрольной суммы равно 0x00, в конечном итоге сохраняется 31 автомобильные данные размером 130 байтов.
2.2.2. Алгоритм получения диагностического кода двигателя
Для сбора диагностических кодов неисправности ЭБУ такие коды передаются в процессе, описанном на рисунке 5.
Процесс сбора диагностических кодов неисправностей ЭБУ аналогичен алгоритму сбора информации об автомобиле, как описано выше.Прежде всего, если установлено соединение Bluetooth, в ЭБУ отправляется сообщение с запросом данных. Если сообщение запроса ввода идентично 023135303030303030454203, ЭБУ передает 14-байтовое ответное сообщение OBD-II во временные буферы. Затем, если ответным сообщением является ACK (0x06), а контрольная сумма равна 0x00, автомобильная информация размером 14 байтов будет окончательно сохранена.
3. Программное обеспечение мобильного приложения Bluetooth для диагностики протокола OBD-II
Ниже показан экран, используемый для связи между устройствами.Если нажать кнопку «Запрос данных», чтобы приложение запросило у подключенного устройства информацию о состоянии автомобиля, подключенное устройство передает информацию о состоянии в приложение. На рисунке 6 показан обмен информацией о состоянии между устройствами. Если телефон приказывает ЭБУ считать информацию о состоянии через протокол связи, ЭБУ отправляет ответ с данными. Чтобы отключить связь между устройствами на время, если нажать кнопку «Стоп», такая связь будет приостановлена.При нажатии кнопки «Очистить» экран, показывающий передачу кодов, стирается. Чтобы восстановить связь, при нажатии кнопки «Запрос» связь между устройствами перезапускается. Связь между устройствами осуществляется с помощью HEX-кодов, поэтому пользователю сложно инстинктивно проверить информацию. Чтобы пользователь мог быстро понять информацию о состоянии, такая информация была получена путем анализа, чтобы ее можно было отобразить на экране, как показано на рисунке 7.

На рисунке 8 показан экран, показывающий передачу информации DTC между устройствами. Когда в ЭБУ возникает неисправность, производится поиск соответствующих кодов неисправностей, и если данные, идентичные кодам, сохраненным в БД, существуют, информация, связанная с такими кодами, сообщается. Если код неисправности обнаружен, такой найденный код неисправности отображается на экране, как показано на рисунке 9. Если щелкнуть DTC, на экране отобразится соответствующая информация о коде неисправности.

4. Заключение
В этом исследовании с протоколом OBD-II была разработана система диагностики двигателя смартфона с использованием связи Bluetooth.В этом исследовании вместо обработки информации, которая может контролироваться только производственными компаниями, появилась возможность выбрать только необходимую информацию и взять ее под контроль из первых рук.
Нет необходимости пассивно получать и обрабатывать все данные, включая даже ненужные, поэтому администратор может обрабатывать информацию, удовлетворяющую только свои потребности. Следовательно, с помощью этой системы стало возможным, что информация о состоянии двигателя может быть идентифицирована в режиме реального времени и что, если двигатель имеет неисправность, путем уведомления диагностических кодов неисправностей и информации, пользователь и администратор могут быстро отреагировать на такую неисправность.Другими словами, диагностические устройства предоставляют ориентированные на пользователя диагностические услуги и предотвращают несчастные случаи, вызванные неисправностью двигателя, обеспечивая связь в реальном времени с использованием проводной системы и модуля Bluetooth в качестве беспроводной системы для передачи и приема сигналов диагностики неисправностей двигателя и выходные сигналы датчиков и загрязнение воздуха, такие как чрезмерный выброс выхлопных газов и выброс газа неполного сгорания, путем управления работой двигателя в оптимальных условиях с помощью диагностики детонации.
No related posts.
Posted in Разное
Навигация по записям
Пропуски зажигания 2 и 3 цилиндры приора 16 клапанов причины: Пропуски зажигания в цилиндре ВАЗ Приора, признаки, причины
Не работает регистратор от аккумулятора: Не заряжается видеорегистратор и пишет ошибку аккумулятора,
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Автомо
Коробка передач
Новинк
Передач
Разное
Ремонт
Салон
Самостоятельн
Своими руками
Тормоз
2019 © Все права защищены. Карта сайта