Детская удерживающая система isofix что это такое: соблюдаем все правила — сеть автомагазинов и автосервисов Гиперавто в Москве

(см. текст в предыдущей редакции)

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX <*>, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

———————————

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Подходит ли вам автокресло с IsoFix?

При выборе автокресла первое, на что опирается родитель  — это возраст, рост и вес ребенка. И определившись с группой автокресла, далее встает вопрос: «А какой метод крепления лучше выбрать и какой вообще совместим с мои автомобилем?». Существуют два основных типа крепления детского удерживающего устройства в машине: с помощью 3-точечного штатного ремня или крепление IsoFix. И если первый способ крепления универсален и подойдет для всех автомобилей, то второй будет совместим только с теми машинами в которых есть специальные скобы для IsoFix креплений. Давайте разберемся в этом вопросе детальней.

Со времен появления детских автокресел (1963 год), был всего один метод крепления – 3-х точечным автомобильным ремнем. Крепление IsoFix появилось же гораздо позже (в 1990 году) и было призвано упростить процесс установки кресла в автомобиль, исключить возможность неправильного крепления и повысить уровень безопасности при столкновении.

Начать стоит с простого и заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля. Там, в соответствующем разделе (называется он примерно так «Места установки системы безопасности для детей»), будет указано, есть ли конкретно в вашей модели машины специальные скобы, за которые и крепятся кресла с системой IsoFix.
 

Если руководства по эксплуатации нет под рукой или вы просто не нашли в нем необходимой информации, загляните в салон автомобиля и визуально поищите маркировку на сидении. Выглядит она как бирка или заглушка, расположенная внизу спинки.
 

В некоторых моделях автомобилей, скобы IsoFix могут быть в открытом доступе или под пластиковыми заглушками. В таком случае, вы их сразу же заметите невооруженным глазом.

Если же никаких маркировок не обнаружено, тогда нужно удостовериться в наличии скоб IsoFix лично. Просуньте руку в проем между спинкой и сидушкой в местах за водителем и за пассажиром (в редких случаях между ними), и при наличии у вас в машине данных скоб, вы должны нащупать закругленные, металлические П-образные трубочки.

В случае их отсутствия не стоит расстраиваться, так как ременное крепление тоже надежное и есть не мало автокресел на ременном кремлении, которые получают хорошие оценки по краштестам. Но если все же скобы для креплений у вас есть рекомендуем задуматься над покупкой кресла именно с IsoFix. Таким образом вы исключаете возможность неправильной фиксации кресла в машине, ускоряете сам процесс установки и остаетесь уверенными, что ваш малыш в полной безопасности.

PS.

Все автокресла имеют стандарты сертификации и сейчас действуют параллельно два — ECE R44/04 и ECE R129 (i-Size). Интересно то, что второй подразумевает обязательное крепление автокресел на систему IsoFix. Детальней об этом читайте в нашей статье «Новый стандарт безопасности i-Size».

Что такое ISOFIX? Все о стандарте крепления детских автокресел • ISOFIX-MSK

ISOFIX (International Standards Organisation FIX) — система крепления, разработанная Международной Организацией по Стандартизации (ISO), номер стандарта ISO 13216.
Цель стандарта – повысить безопасность детей в автомобилях за счет создания для автопроизводителей единой универсальной системы простой и надежной фиксации детских удерживающих систем (автокресел, автолюлек, бустеров) и сокращения случаев их неправильной установки в транспортных средствах.

Разработка стандарта начата в 1989 году 85 экспертами из 19 стран в рамках рабочих групп ISO/TC22 “Дорожные транспортные средства” и SC12 “Пассивная безопасность защиты от аварий”.
1 часть стандарта с описанием креплений ISOFIX опубликована в 1999 году, базовый стандарт 13216-1 предусматривает требования по расположению скоб фиксации, расстоянию между ними и геометрии вокруг точек крепления, а так же статической прочности. Скобы кронштейна должны быть жестко соединены с кузовом автомобиля, иметь диаметр 6 мм, длина выступающей части одной скобы 25 мм, расстояние между скобами 280 мм.
2 часть стандарта опубликована в 2004 году, ISO 13216-2 описывает способы крепления верхнем тросом (якорный ремень) совместно с основными скобами крепления, регламентирует зоны позиционирования, размеры якорной скобы, статическую прочность и другие технические требования. Верхний трос (якорный ремень), согласно стандарту, возможно использовать в сочетании с автокреслами, закрепляемыми ремнями безопасности автомобиля.
3 часть стандарта опубликована в 2006 году, ISO 13216-3 регламентирует размеры детских удерживающих устройств (автокресел) и классификацию пространства в автомобилях, необходимого для размещения данных устройств.

Несмотря на то что стандарт Изофикс был введен довольно давно, в базовых комплектациях автомобилей крепления начали устанавливать с 2006 года. В Европе с 2011 года все выпускаемые автомобили должны иметь крепежную систему Isofix.

Как работает крепление ISOFIX?

Если объяснять простым языком – крепление ISOFIX это две салазки (полозья с замками) в основании автокресла, которые с помощью специальных прутков защелкиваются вокруг скоб в автомобиле, расположенных между спинкой и сиденьем автомобильного кресла. 
Крепление автокресла происходит автоматически при надавливании салазок с замками на скобы кронштейна, отсоединение – с помощью кнопок, расположенных у основания салазок.
Факт зацепления подтверждается характерным щелчком, кроме того предусмотрено дополнительное подтверждение в виде смены в окошке индикатора красной шторки на зеленую.

В каких автокреслах применяется ISOFIX

ISOFIX – это крепление, применяемое в группах 0+ и 1, а также в детских автокреслах –  комбинациях этих групп, т.е. для детей весом до 18 кг (возраст примерно до 3-3,5 лет), и только в креслах, в которых ребенок закреплен внутренними пятиточечными ремнями. Именно в этих группах, как правило, автокресла оснащаются силовым изофиксом, который держит кресло и закрепленного в нем ребенка и принимает на себя всю энергию удара в случае ДТП.
В креслах группы 2/3 для детей постарше также применяется система изофикс, но она больше служит для удобства и комфорта установки самого автокресла, а дети в них крепятся штатным автомобильным ремнем безопасности.

В группе 0+  (детских автокреслах от рождения до 13 кг) изофикс применяется не в самих детских креслах, представляющих из себя люльки-переноски, а в специальных базах, на которые некоторые такие люльки могут устанавливаться. Плюсы очевидны – мы переносим малыша в легкой люльке, укладываем его дома, забираем из машины спящего. И при этом, нет никакой необходимости в условиях тесного салона каждый раз “колдовать” над штатным ремнем, чтобы закрепить автокресло. Поставили на базу, нажали – кресло установлено. Нажали на кнопку или потянули за ручку – кресло свободно и можно нести ребенка домой.

В автокреслах группы 1 (9-18 кг), кронштейны Isofix, как правило, встроены в основание самого автокресла (в Г-образную часть). Есть ряд моделей, которые представляют из себя просто верх, который ставится на базу от группы 0+.
В комбинированных автокреслах группы 0+/1 с системой изофикс – также встроены в основание самого автокресла. Но поскольку кресло может ставиться как против хода, так и по ходу, то тут все сложнее. Либо изофикс используется только в группе 0+, либо чаша кресла может быть повернута для смены направления установки, либо вообще чаша поворотная на 180 градусов, в том числе для посадки и высадки пассажира.

В группе 2-3 (15-36 кг) крепление ISOFIX является только дополнительной мерой безопасности. Основную функцию несут на себе штатные ремни автомобиля, которыми ребенок крепится в кресле через специальные направляющие. Соответственно, вся основная нагрузка при ДТП приходится на штатный ремень. Есть моменты, которые не очевидны на краш-тестах, но в жизни могут повлиять: первое – при лобовом столкновении начальное ускорение пройдет по салазкам кронштейнов крепления, погасив основной удар до срабатывания штатных ремней. Второе – устойчивость при резких поворотах и разворотах. На некоторых машинах профиль сидения такой, что без этой системы кресло группы 2-3 просто заваливается при резком маневре, что явно не добавляет безопасности. Ну и третее – изофикс ограничивает нагрузку на ребенка от самого кресла при ДТП. При этом кресло должно иметь возможность сдвигаться вперед, сопровождая ребенка до момента срабатывания штатного ремня безопасности, обеспечивая боковую защиту и правильную маршрутизацию ремня в течение всего торможения. По этой причине изофикс для автокресел группы 2-3 больше применяется в качестве системы удобной установки, так же немного ограничивающей смещение при  боковом ударе.

Дополнительные точки опоры: изофикс по сути своей – это крепление в 2 точках на одной оси. И именно по этой оси возникает колоссальный вращательный момент при ДТП. При этом создается большая нагрузка на сами элементы системы ISOFIX и к тому же, возникает опасное смещение вперед кресла с ребенком.
Поэтому рекомендуется в креслах группы 0+ и 1 использовать третью точку опоры. А бывает она двух видов:
– выдвижной упор в пол в виде телескопической “ноги”, выходящий из основания автокресла. Упирается в пол и таким образом, препятствует вращению и снижает нагрузку на кронштейны.
– якорное крепление Top Tether. Это специальный ремень выходящий сзади сверху детского автокресла с карабином на конце. Этот карабин закрепляется за специальную скобу в автомобиле, расположенную, чаще всего, либо в полу багажника, либо за подголовником заднего автомобильного кресла. Данный тип крепления считается универсальным, уже все новые автомобили разрабатываются с местом под Top Tether и в ближайшем будущем, любой автомобиль будет оснащен им.

Из-за того, что система крепления Isofix принимает на себя нагрузки в случае ДТП, правилами ECE R44/04 строго регламентировано его применение: вес ребенка в автокреслах с изофикс не может превышать 18 кг. Это связано с тем, что при жестком ударе на петли и другие части системы приходятся огромные нагрузки, а их прочность не безгранична. Потому ISOFIX оснащают сидения группы 0+ и 1, а в более старших креслах (группы 2 и 2/3 для детей до 36 кг) система служит в основном для комфорта установки, дети фиксируются штатными ремнями безопасности автомобиля. Кроме того по стандарту ECE R 44/04, масса самого автокресла с изофикс не должна быть больше 15 кг.

ISOFIX — одно из самых безопасных креплений!

Кресла оснащенные креплением изофикс жестко крепятся к кузову автомобиля, что делает сиденье более стабильным в процессе столкновения.
Бытует ошибочное мнение, что такое жесткое крепление опасно для ребенка. И, якобы, кресла с ременной фиксацией менее травматичны, за счет свободного хода до полного натяжения ремней автомобиля. Многочисленные эксперименты опровергают эту теорию.
Во первых, краш-тесты с манекенами нового поколения Hybrid III показали, что кресла с Isofix обеспечивают значительно меньшие нагрузки на шею. Это следствие правила, давно известного специалистам в области пассивной безопасности: чем стабильнее сиденье в процессе столкновения, чем быстрее начинают действовать удерживающие системы, тем лучше защищены пассажиры. Кроме того, внутренние ремни автокресла (которыми удерживается ребенок) проектируют с таким расчетом, чтобы инерция движения малыша поглощалась за счет их упругой деформации и потому в общем, вся система безопасности ребенка достаточно эластична.
Во вторых, при столкновении происходит резкий сброс скорости от исходной до нуля, за малый промежуток времени. Это процесс очень быстрый, но не мгновенный, т.к. некоторое время происходит деформация кузова автомобиля.  И это хорошо, т.к. перегрузка от удара не происходит мгновенно, одним резким пиком, который мы могли бы и не пережить, а постепенно. Так же и с автокреслом внутри. Если оно прикреплено к кузову не жестко, то его торможение, а следовательно, и торможение пристегнутого внутренними ремешками ребенка начинается не сразу. Получается, что ребенок гасит свою кинетическую энергию за меньший интервал времени, чем кузов автомобиля, и получает гораздо большую пиковую нагрузку, которая как раз и представляет опасность.
По этой же причине, лучшие результаты по безопасности среди кресел с изофиксом с ременным креплением, у тех, у которых есть хороший донатяжитель ремня.

Преимущества системы ISOFIX

1. По данным экспертов, с системой крепления ISOFIX детские автокресла устанавливаются правильно в 96% случаях. Если сравнивать с обычными ремнями безопасности, то при их помощи лишь в 30% случаев автолюбители самостоятельно делают правильную установку удерживающей системы.
2. Установка автокресла не отнимает много времени. Фиксация происходит быстро и легко в несколько простых движений. Также при необходимости автокресло снимается за считанные секунды.
3. Высокий уровень безопасности — крепление происходит к силовому каркасу автомашины. Жесткая сцепка не позволяет креслу двигаться в разных направлениях. При боковом ударе оно не сдвинется с места и возьмет большую часть нагрузки на себя.
4. Isofix обеспечивает спокойствие за безопасность ребенка в поездках как по городу, так и на дальние расстояния. Кресло с такой системой крепежа надежно защитит малыша в случае аварии или удара. Краш-тесты доказали, что эта система является самой надежной и безопасной.

Детская удерживающая система Isofix — что это такое в машине

Описание крепежной системы Isofix

Система крепления Isofix — это универсальное средство установки автокресла и фиксации ребенка в нем. Отличается надежностью и простотой. Легко устанавливается в машине. Исключает неправильную эксплуатацию. Система подходит для детей весом до 18 кг. Поэтому она устанавливается на кресла групп от 0 до 1.

Как выглядит (фото)

Чаще всего устройство включено в основу сиденья. Но к люлькам база Isofix для автокресла приобретается отдельно. Часть элементов расположена непосредственно в автомобильном салоне. Устройство имеет индикатор, который показывает, закрепилось оно или нет. Внутри кресло оснащается пятиточечным ремнем безопасности, реже — трехточечным.

Особенности конструкции

Isofix состоит из 2 частей. Первая — это кронштейны, расположенные внизу детского сиденья. Другая — 2 скобы из металла, находящиеся в составе кузова. Эти разъемы расположены на расстоянии друг от друга под спинкой заднего сиденья, реже — под всеми пассажирскими местами.

Isofix закрепляет кресло в 2 точках, что не обеспечивает полную безопасность в случае ДТП.

Большая нагрузка приводит к тому, что крепления не выдерживают, и верх кресла резко смещается вперед. Чтобы этого избежать, применяют третью точку опоры. Это «крепеж-якорь» либо «упор вниз».

Существуют модели без третьей точки опоры, где конструкция кронштейнов мобильна, за счет чего нагрузка распределяется равномерно. Но такое устройство подходит только для нескольких автомобильных марок. Кроме того, без дополнительной опорной точки выпускают автокресла с фиксирующим столиком, который расположен вместо пятиточечного ремня.

Расположение в машине

Скобы Isofix располагаются между сиденьем и спинкой заднего кресла. Чтобы их найти, нужно немного раздвинуть обивку. Иногда приходится просовывать руку поглубже, т.к. они тонут внутри. Места крепления принято обозначать надписью Isofix и/или изображением люльки.

Разъемы должны быть связаны с автомобильным кузовом, поэтому их монтируют на задних сиденьях.

Иногда устройство встречается и на переднем месте. Но она не связывается с кузовом, поэтому не обеспечивает полную безопасность.

Где находится в кресле

В автомобильных креслах детская удерживающая система Isofix находится с разных сторон. Поэтому перед приобретением обязательно рассмотреть, как устройство будет размещаться в салоне машины. Кроме 2 основных точек крепления, некоторые модели содержат дополнительный крепежный элемент «якорь» или «упор вниз».

Как закрепить детское автокресло с системой Изофикс?

Внешний вид крепления представляет собой две скобы, которые находятся под спинкой заднего сидения автомобиля. Если направляющие Изофикс могут выдвигаться из базы автокресла — сначала их надо вынуть, а затем уже крепить. При помощи креплений с защелками автокресло закрепляется на скобах. Далее автокресло придвигается вплотную к автомобильному сидению.

Снять автокресло с Изофикс также достаточно просто. Отодвигаем детское автокресло от спинки автомобильного сидения, отстегиваем защелки снимаем кресло.

В каких авто присутствует «Изофикс»

С 2006 г. крепления Isofix устанавливают в базовой комплектации автомобилей. С 2011 г. они стали обязательным элементом для всех машин, которые выпускают и продают в Евросоюзе.

Российский автопром тоже с недавних пор устанавливает крепежи международного стандарта. Они присутствуют в машинах, выпущенных позднее 2011 г. Например, в автомобилях Лада Гранта, Лада Калина.

Перед приобретением кресла с Isofix убедитесь, что ответные скобы присутствуют в автомобильном салоне. Они могут не обозначаться специальным знаком или надписью, особенно если меняли обшивку.

Проверьте их наличие, проведя рукой в месте соединения спинки и сиденья в заднем кресле автомобиля. При необходимости снимите декоративные элементы с кресла.

Что делать при отсутствии крепления

Для машин без крепления Isofix следует приобрести автокресло со стандартной фиксацией. Но если вы все-таки хотите использовать «Изофикс», обратитесь в автосервис. Мастера установят скобы в кузов машины. При необходимости смогут вмонтировать крепления и в переднее сиденье.

Как работает крепление

Внутри стальных коробок, которые расположены в детском автокресле, имеется фиксирующий механизм. Он состоит из:

• пружины;
• отпирающей кнопки;
• защелки.

При этом защелка находится прямо в выемке. При попадании другого предмета в выемку она приподнимается, так как имеет небольшой скос. При его дальнейшем прохождении внутрь защелка закрывается и фиксирует его. Это происходит и со стальными скобами, приваренными к кузову транспортного средства.

Установка кресел Изофикс во всех машинах выглядит одинаково. Для того, чтобы ее провести, выполняют следующие действия:

• снимают заглушки с мест, где расположены скобы;
• направляют туда фиксирующие элементы кресла;
• делают так, чтобы скобы попали в выемки;
• надавливают на устройства, пока не раздастся щелчок.

Все, после этого детским автосиденьем можно пользоваться. Нужно помнить, что защелки некоторых моделей устройств довольно жесткие, поэтому не срабатывают даже при сильном нажатии. Поэтому при монтаже конструкции нужно слегка нажать на отпирающие кнопки. После этого автокресло без проблем встанет на свое посадочное место.

Набор автомобильный

Плюсы и минусы крепления для автокресел

Автокресло Isofix является популярным удерживающим устройством за счет его надежности и легкой установки.

Для системы характерны преимущества:

1. Конструкция устанавливается просто и быстро. Ремни не придется пропускать через большое число разъемов, как в автокреслах с традиционными креплениями.
2. Isofix с легкостью крепится правильно. Устройства со стандартными креплениями устанавливать трудно. Поэтому более 70% таких кресел установлены с грубыми нарушениями.
3. Эффективная защита от травм при ДТП. Многочисленные краш-тесты показали, что Isofix обеспечивает самую безопасную транспортировку детей.
4. Жесткая установка кресла. Устройство надежно фиксируется в одном месте, не перемещается по автомобильному салону, даже если вы поедете без ребенка. Не нужно вынимать сиденье.
5. Минимальная нагрузка на детскую шею.
6. Индикатор позволяет контролировать, сработала ли защелка.

Несмотря на единый стандарт крепления, оно не всегда подходит для модели автомобиля. Кроме того, Isofix предназначен только для детей весом до 18 кг. Кресла-люльки не предусматривают наличие встроенной системы Isofix. Потребуется отдельно приобретать базу, цена на которую равна стоимости самого кресла.

База подходит только для одной модели автомобильной люльки. Она не совмещается с другими устройствами, даже той же фирмы, за исключением редких конструкций. Крепить кронштейны нужно аккуратно, т.к. острые концы могут случайно поцарапать или порвать обивку салона.

Преимущества и недостатки крепления Isofix

К преимуществам системы следует отнести:

• детское автокресло механически соединено с кузовом автомобиля, а не с его сиденьем;
• простота и однозначность крепления к кузовным элементам конструкции авто;
• минимизация смещения автокресла при боковом ударе;
• полное соответствие современным стандартам безопасности.

Недостатки (скорее, минусы) системы;

• более высокая стоимость по сравнению с другими системами;
• возможность установки только на автомобили, оборудованные соответствующими скобами крепления;
• на некоторых моделях авто установка кресел Isofix затруднена.

Установка кресла с помощью системы Isofix

Чтобы установить автокресло с креплением Isofix, определите, где расположены скобы в сиденье машины. Снимите заглушки, если они есть. Выдвиньте кронштейны кресла. Здесь тоже уберите заглушки. Вставьте кронштейны в разъемы. Сработает щелчок, а индикатор станет зеленым. Закрепите дополнительную опорную точку.

«Упор вниз»

Кресло содержит специальный упор, который выдвигается и устанавливается в пол машины. За счет него устройство не перевернется при столкновении. Этот способ установки надежен и универсален. Не каждая марка автомобиля оборудована якорным креплением, а упор можно купить отдельно и настроить под высоту сиденья.

«Крепеж-якорь»

Расположен в верхней задней части кресла. Конец оснащен креплением в виде карабина. Его нужно крепить за скобу, которая находится в багажнике или на обратной стороне заднего кресла машины. Найти это место можно по специальному значку якоря. Якорное крепление фиксирует верх кресла, что предотвращает резкий наклон пассажира вперед при столкновении.

После установки посадите ребенка в кресло, зафиксируйте внутренними ремнями. Подробнее, как установить систему Isofix, смотрите на фото.

Какие преимущества системы изофикс?

1. Риск неправильного использования практически отсутствует. По статистическим данным экспертов, с системой Isofix детские автокресла устанавливаются родителями правильно в 95% случаев, тогда как при креплении обычными ремнями безопасности, этот процент составляет всего лишь 30%.
2. Система Isofix уменьшает ходы автокресла в стороны и вперед, а также ограничивает его вращение.
3. Установка автокресла становится более простой и удобной, не отнимает много времени. Съем кресла происходит также легко.
4. Обеспечивает дополнительную безопасность ребенка за счет дополнительной точки крепления к кузову автомобиля.
5. Надежное крепление кресла когда в нем нет ребенка.

Особенности использования для разных кресел

Категории автокресел делятся не по возрасту и росту, а по весу. Выпускают комбинированные модели, которые трансформируются и подходят сразу для нескольких весовых категорий. В инструкции к устройству указан вес и примерный возраст детей, которым подходит кресло.

Ограничения по весу

Isofix не подходит детям, весящим больше 18 кг. Масса самого автомобильного кресла должна быть не более 15 кг. Только в этих случаях система полностью берет на себя силу удара при ДТП и обеспечивает необходимую безопасность.С большим весом крепления могут не справиться.

Если пассажир весит больше 18 кг, Isofix можно использовать дополнительно, чтобы упростить установку кресла и зафиксировать его. Но в качестве главной системы безопасности следует подобрать другие крепления.

Кресла-люльки 0 и 0+

0 — автолюлька для новорожденных и детей весом до 10 кг, возрастом примерно до года. Устройство закрепляют в горизонтальном лежачем положении. Его можно открепить и использовать отдельно в качестве классической люльки. Внутри предусмотрен мягкий широкий фиксирующий ремень и дополнительная защита для головы новорожденного.

0+ — подходит для детей массой до 13 кг, возрастом от 0 до примерно 1,5 лет. Устройство устанавливают против хода движения. Ребенок располагается в полулежачем состоянии.

Для групп 0, 0+ не предусмотрен встроенный Isofix. Для них применяется специальная база, за счет которой можно быстро извлечь люльку из автомобиля.

Группа 0+/1 — поворотное автокресло, которое ставят и против, и по ходу движения. Оно трансформируется в зависимости от возраста ребенка и подходит для пассажиров весом до 18 кг. Isofix уже вмонтирован в основание кресла.

Категория 1 с ремнями безопасности

Подходит детям, весящим от 9 до 18 кг (примерный возраст 1-4 года, рост выше 78 см). Такая модель подойдет ребенку, который уже уверенно ползает и стоит, начинает ходить. Детей пристегивают пятиточечным ремнем безопасности. Кронштейны монтируются в основу кресла, иногда встречаются и отдельные базы. Ребенок едет лицом вперед.

Группа кресел 2-3 (бустеры)

В автокресла категории 2, 3 и в бустер Isofix не устанавливается. Устройство допустимо применять для дополнительной безопасности и упрощения установки сиденья в машине. Она надежно зафиксирует кресло, когда не нужно перевозить ребенка.

Эти категории имеют особенности:

1. Группа 2 подходит для детей от 15 до 25 кг, 3-7 лет. Устройство оснащается регулируемой спинкой и стандартным ремнем безопасности.
2. Совмещенная модель-трансформер 2/3 применяется для детей с 3-4 лет и весом от 15 до 36 кг. Спинка регулируется, снимается, чтобы превратить устройство в бустер.
3. Автокресло категории 3 или бустер — это сиденье без спинки, на котором ребенка закрепляют штатными ремнями безопасности. Подходит детям старше 7 лет и весом от 22 кг.

Для бустера выбирают мобильные удерживающие устройства. Подходящим вариантом станет крепление Isofit. Оно разработано для детей старшей группы. Его замки удерживают только вес сиденья, а ребенка фиксирует трехточечный ремень, накидываемый поверх.

Как правильно устанавливать

По специальным пиктограммам находим места крепления детского автокресла. Не всегда они видны с первого взгляда, иногда скобы спрятаны под заглушками, или вовсе их нет на виду. Если скоб нет, а вот обозначение есть, необходимо просунуть руку между подушкой и спинкой сиденья и Вы их там обязательно найдете. С заглушками будьте аккуратнее и не забывайте то место, к которое их положили.

Далее заводим фиксаторы кресла в направлении скоб до небольшого щелчка. Если кресло установлено правильно, то на каждом из фиксаторов, красный индикатор поменялся на индикатор зеленого цвета.

Отличительная особенность использования системы ISOfix – это практически полное исключение возможности неправильно установить кресло, поэтому с его установкой справится любой человек.

Следующим шагом максимально прижимаем кресло к спинке сиденья (если это предусмотрено конструкцией), как это сделать, можно посмотреть в руководстве по эксплуатации, именно на Ваше устройство, но в большинстве своем необходимо выполнить вот такую нехитрую операцию (см. видео).

Если имеются дополнительные крепления, такие как описанные ранее, якорный и телескопический упоры, то следующим шагом закрепляем именно их.

В том случае если ребенок в кресле пристегивается штатным ремнем безопасности автомобиля (автокресла 2–3 группы), то этот ремень необходимо пропустить через все «контрольные» или узловые точки.

Теперь можно со спокойной душой переводить свое чадо, в безопасности и не переживая за то, что Вас могут оштрафовать.

Где покупают кресла с Isofix

Покупать детские автомобильные кресла следует только в специализированных магазинах, которые отвечают за качество товара. У устройства должен быть сертификат. Он доказывает высокий уровень безопасности. Перед покупкой обязательно проверить, что в машине присутствует эта система крепления.

Особенности выбора

Выбирая автокресло убедитесь, что его группа подходит весу ребенка. Изделие должно обладать маркировкой ECE R44/03, которая подтверждает, что оно прошло необходимые испытания, соответствует последним стандартам качества и безопасности. Внимательно осмотрите, как выглядит изделие. Оно должно быть прочным, без повреждений и дефектов.

Для детей до 3 лет выбирайте конструкции с пятиточечным ремнем, т.к. он предотвращает травмы спины позвоночника и полости живота в этом возрасте. Они должны быть мягкими и комфортными, в области промежности у замка расположена матерчатая прокладка.

Описание ISOFIX

Регламент требований дорожного движения определяет необходимость использования специальных детских автокресел, обеспечивающих дополнительную фиксациею пассажира. Это обеспечивает необходимый уровень безопасности при поездках совместно с детьми, помогает предотвратить много трагических последствий ДТП. Система isofix — не что иное, как вариант крепления детского кресла в авто. Фиксация проводится непосредственно к кузову авто, что повышает степень безопасности движения.
Ранее, для фиксации приспособления каждый производитель предлагал свой подход, что часто приводило к получению травм даже при незначительных ДТП, поэтому были разработаны международные стандарты. В США можно встретить обозначение LATCH, в Канаде — UAS. Для стран Евросоюза это вышеупомянутая Изофикс.

Аналогичные системы

В США и Канаде применяется LATCH. В ней со стороны автомобильного кресла вместо кронштейнов из металла ремни с защелками на концах. Американская конструкция тоже упрощает установку автокресла, отвечает стандартам безопасности и качества.

Система LATCH фиксируется на двух точках снизу и одной сверху. Нижнее крепление дополняется якорем, который пропускают под подголовником и крепят за петлю на задней полке или в багажнике.

Что такое ISOFIX? — Младенцы

Что такое ISOFIX?

Автокресла занимают первое место в списке покупок для младенцев и не зря. Они являются незаменимым продуктом для обеспечения безопасности вашего малыша, пока вы в пути, на самом деле некоторые больницы даже не позволят вам уехать, если вы путешествуете на машине без автокресла, чтобы поехать домой.

При покупке автокресла для ребенка вы встретите термин ISOFIX, когда будете проводить свое исследование.Но что это значит? Мы подробно рассмотрели, что означает этот термин, как он работает и почему это важно.

ISOFIX стал обязательным для всех автомобилей, произведенных после ноября 2014 года, что требовало, чтобы все новые автомобили производились с фитингами ISOFIX.

Стоит отметить, что закон ISOFIX распространяется на автокресла группы 0+ и группы 1, то есть возрастом от рождения до 4 лет. В то время как автомобильные кресла группы 2/3 (от 4 до 12 лет) регулируются системой под названием ISOFIT .

ISOFIT — еще один жаргон, который время от времени всплывает.Что это такое? Когда ваше автокресло имеет встроенное удерживающее устройство (привязь или щиток), оно попадает в категорию ISOFIX. Когда ваш ребенок достигнет 105 см прибл. В возрасте 4 лет ваше автокресло может еще подключаться к точкам ISOFIX, но всю работу выполняет ремень безопасности для взрослых.

Какие утвержденные формы автокресел ISOFIX доступны:

Плюсы ISOFIX.

ISOFIX сводит к минимуму риск неправильной установки. Детские автокресла с ремнями безопасности часто устанавливаются и используются неправильно *. Isofix обеспечивает прочное, постоянное соединение автокресла и кузова автомобиля, и в ходе испытаний было доказано, что он чрезвычайно безопасен.

Минусы ISOFIX

Не все автокресла ISOFIX подходят для каждого автомобиля, поэтому перед покупкой изучите их. Это создает проблемы для семей из двух автомобилей, которые меняют автокресла между автомобилями.

ISOFIX или ремень безопасности — что безопаснее?

На самом деле ни один из них не безопаснее другого при правильном использовании. Согласно государственным стандартам испытаний, использование ремней безопасности по сравнению с нижними креплениями ISOFIX / LATCH или нижние фиксаторы LATCH по сравнению с ремнями безопасности не имеет никаких преимуществ с точки зрения безопасности при условии, что сиденья установлены правильно.

Если мы посмотрим на все данные, краш-тесты, реальное использование и привычки, ISOFIX намного безопаснее, чем установка автокресла с ремнем безопасности.С ISOFIX практически не происходит ошибок, чего нельзя сказать об установке ремня безопасности.

* Исследование сидений Группы 1, проведенное Немецким институтом страхования (GDV), показало, что 96% сидений, оборудованных с помощью ISOFIX, были установлены правильно. Для сравнения, то же исследование показало, что только 30% автокресел были установлены правильно при использовании ремня безопасности для взрослых. Это связано с тем, что точки крепления ремня безопасности различаются по размеру, длине и положению от автомобиля к автомобилю, поэтому создать сиденье, идеально подходящее для каждого автомобиля, практически невозможно.

Что такое верхний страховочный трос?

Когда вы покупаете или используете детское автокресло ISOFIX, оно будет иметь две планки ISOFIX на спинке сиденья, и почти все сиденья ISOFIX будут иметь третью точку крепления. Эта третья точка крепления очень важна, поскольку она предотвращает чрезмерное перемещение детского кресла ISOFIX при столкновении. Третьей точкой крепления будет либо опорная стойка, что очень популярно, либо верхний страховочный трос.В этой статье основное внимание уделяется верхнему тросу — как его использовать, для чего он нужен и о преимуществах.

Что такое верхний страховочный трос?

Верхний страховочный ремень — это третья точка крепления на детском автокресле ISOFIX. Это отрезок ремня, который прикреплен к спинке детского сиденья с крючком на конце. Ремень верхнего страховочного ремня должен иметь зеленый индикатор, показывающий, когда он затянут достаточно сильно.

Как использовать верхний страховочный трос?

Верхний страховочный шнур пройдет над сиденьем автомобиля и зацепится за точку верхнего страховочного ремня.Верхняя точка крепления будет находиться либо в багажнике, на задней части автомобильного сиденья, либо на крыше автомобиля.

Верхние точки привязи обычно обозначаются логотипом якоря, или в автомобильном справочнике указано, где находится точка.

Что он делает?

Как мы уже упоминали, сиденья ISOFIX, как правило, имеют третью точку крепления, которая снижает опасное движение сиденья при столкновении.Верхний страховочный ремень за детским сиденьем крепится к кронштейну в автомобиле, удерживающему его на месте, вместе с рычагами ISOFIX.

При столкновении детское кресло сдвинется вперед, и оно может поворачиваться на рычагах ISOFIX. Чтобы этого не происходило, а также для поглощения энергии от столкновения, верхняя точка привязи может уменьшить перемещение сиденья вместе с ISOFIX и поглощать силы удара.

Очень важно использовать верхний страховочный шнур, если он входит в комплект.

Какие преимущества?

Многие сиденья ISOFIX имеют опорную ножку, которая проникает в пол, и эта ножка выполняет ту же работу, что и верхняя точка крепления.Однако опорная ножка совместима не со всеми транспортными средствами и не может использоваться вместе с полками для хранения вещей.

Для сидений ISOFIX с верхним страховочным ремнем не так много ограничений. Обеспечение сиденья ISOFIX с верхним страховочным ремнем классифицируется как универсальное, а ISOFIX и точка верхнего ремня вашего автомобиля одобрены как универсальные, вы можете установить сиденье в автомобиле.

Сиденья с верхним тросом также обычно занимают меньше места в автомобиле, поскольку в кабине нет опорной стойки — это может значительно облегчить посадку и высадку другим пассажирам, особенно старшим братьям и сестрам, которые могут сидеть посередине. .

Сиденья ISOFIX с привязными ремнями также могут быть легче и, следовательно, их легче и быстрее перемещать из машины в машину, поскольку к основанию не прикреплена тяжелая ножка.

Наконец, сиденья ISOFIX + Top tether обладают всеми теми же функциями и преимуществами, которые вы ожидаете, такими как простая регулировка ремней безопасности, некоторые сиденья имеют удлиненную спинку, а некоторые даже поворачиваются!

Что нужно учитывать?

Как и в случае с любым другим сиденьем, которое вы покупаете, очень важно убедиться, что оно подходит для любого автомобиля, в который оно собирается.Не на всех автомобилях есть верхние точки привязки, поэтому обязательно проверяйте каждую машину. Многие сиденья ISOFIX + Top tether предназначены только для ISOFIX, очень немногие из них имеют опцию ремня безопасности в автомобиле.

Автокресло LadyAn Знакомство с LATCH

Использование нижних анкерных соединителей

Наш ответ: Иногда.

Ремни безопасности всегда были очень безопасным и эффективным способом закрепить автокресло… проблема в том, что надежная установка ремня безопасности часто бывает сложной и запутанной.LATCH был изобретен в попытке снизить уровень неправильного использования автокресел, дав родителям более простой способ прикрепить детское автокресло к транспортному средству. К сожалению, LATCH не снизил уровень неправильного использования автомобильных сидений; уровень неправильного использования по-прежнему составляет примерно 90%.

Жесткая ЗАЩЕЛКА, непосредственно прикрепляя стальную раму детского автокресла к стальной раме автомобиля, практически исключает поперечное движение автокресла при боковом ударе и движение вперед-назад автокресла при лобовом столкновении.Таким образом, жесткая ЗАЩЕЛКА может лучше удерживать тело ребенка внутри каркаса сиденья и снижает вероятность удара тела ребенка о твердую конструкцию в автомобиле, поскольку детское сиденье не может перемещаться так сильно в стороны или вперед-назад, как это может быть с сиденьями, которые используют нижний фиксирующий ремень или ремень безопасности. Rigid LATCH также имеет гораздо меньшую вероятность ошибок при установке сиденья по сравнению с тем, когда вам нужно затянуть нижний фиксирующий ремень или ремень безопасности.

Следует ли использовать одновременно нижние фиксаторы и ремень безопасности?

НЕТ (обычно). Нижние фиксаторы обычно используются ВМЕСТО ремня безопасности автомобиля.

Но… есть несколько исключений. Наиболее распространенное исключение — это сиденья-бустеры с фиксатором LATCH, где нижние анкерные крепления будут прикреплять бустер к автомобилю, а затем ремень безопасности автомобиля проходит через тело ребенка, чтобы закрепить ребенка.

Для автомобильных сидений с 5-точечным ремнем безопасности есть только 2 сиденья, которые в настоящее время позволяют использовать нижние крепления И ремень безопасности. 1. Clek Foonf (трансформируемое сиденье), когда он используется ВПЕРЕД, использует жесткие нижние анкерные соединители И ремень безопасности транспортного средства (а также страховочный трос), что эффективно сводит на нет всю обсуждаемую ниже проблему нижних анкеров, имеющих ограничения по весу.2. Детское кресло Nuna Pipa также позволяет использовать жесткие нижние анкерные соединители И ремень безопасности автомобиля.

Можете ли вы использовать ремень безопасности и нижние крепления одновременно, если хотите?

Если у вас нет базы Нуна Пипа или Клека Фунфа, обращенного вперед, NO , вы не можете использовать и то, и другое. Поверьте, производитель автокресел знает свое место лучше всех. Если они не скажут вам использовать оба, они не хотят, чтобы вы использовали оба.

Эффективность различных детских удерживающих систем, обращенных назад, при лобовом столкновении

Annu Proc Assoc Adv Automot Med.2004; 48: 303–321.

Abstract

Современные конструкции детских удерживающих устройств, обращенные вперед (FF), используют системы LATCH и ISOFIX для крепления удерживающего устройства к транспортному средству. Однако детские удерживающие устройства, устанавливаемые против движения (RF), имеют несколько способов соединения, которые зависят от производителя и страны происхождения. Испытания на салазках проводились с 12-месячным манекеном CRABI в шести различных условиях крепления RF.Характеристики детских удерживающих устройств, устанавливаемых против направления движения (кинематика удерживающих устройств, ускорение головы и нагрузки на шею), в значительной степени зависели от используемого метода сцепления. Результаты также сравнивались с фиксатором FF LATCH.

Назначение удерживающих систем при лобовых столкновениях состоит в том, чтобы прицепить пассажира к автомобилю, чтобы нагружать самые сильные точки тела и предотвратить столкновение пассажира с салоном автомобиля на более высокой скорости (Eppinger, 2002). У взрослых это в первую очередь достигается с помощью ремней безопасности, прикрепленных к кузову автомобиля.Однако автомобильные сиденья и ремни не предназначены для детей и не соответствуют их анатомическому строению. Несмотря на то, что было построено небольшое количество интегрированных детских удерживающих систем, большинство конструкций детских удерживающих систем претерпели изменения, требующие наличия двух систем для удержания ребенка; детская удерживающая система и удерживающая система от ребенка к ребенку. Использование двух последовательно соединенных удерживающих систем усложняет удерживающую среду.

Детские удерживающие устройства, обращенные вперед (FF), аналогичны большинству имеющихся детских удерживающих устройств.Ребенка прикрепляют к детскому удерживающему устройству с помощью внутренних ремней безопасности, которые обычно можно отрегулировать в соответствии с анатомическими особенностями ребенка. В течение многих лет детское удерживающее устройство крепилось к автомобилю с помощью ремня безопасности, но новые системы LATCH и ISOFIX улучшили крепление детского удерживающего устройства к транспортному средству. ЗАЩЕЛКА (нижние якоря и привязи для детей) — это система, используемая в настоящее время в Соединенных Штатах (49 CFR 571.213, 571.225), и включает в себя две нижние точки крепления с гибкими или жесткими креплениями, а также верхний страховочный ремень.В системе ISOFIX используются два нижних жестких анкера, но с меньшим упором на верхний страховочный трос (SS-ISO 13216-1). Любая слабость крепления к транспортному средству снижает эффективность удерживающего устройства, поэтому цель этих систем — сделать крепление детского удерживающего устройства к транспортному средству как можно более жестким (Lowne et al., 1997; Turbell et al., 1993).

Как и детские удерживающие устройства FF, удерживающие устройства, устанавливаемые против движения (RF), также включают в себя две системы сцепления. Ребенок прикрепляется к детскому удерживающему устройству как с прямым контактом с тазом, грудной клеткой и головой ребенка, так и с внутренними ремнями безопасности, которые играют меньшую роль, чем в детском удерживающем устройстве FF.В частности, радиочастотная ориентация обеспечивает отличную поддержку слабой шеи маленьких детей (Kamren et al., 1993; Weber, 2002). Однако способ крепления детского удерживающего устройства к транспортному средству имеет гораздо больше вариаций по конструкции, чем детские удерживающие устройства FF. Наиболее распространенная система крепления между детским удерживающим устройством и автомобилем находится рядом с подушкой сиденья (ЗАЩЕЛКА, ISOFIX или автомобильный ремень). Это крепление эффективно ограничивает поступательное движение ограничителя вперед, однако вращение вперед необходимо контролировать с помощью дополнительных методов сцепления (Lowne & Turbell, 1994).

Наиболее широко используемым элементом, обеспечивающим сопротивление вращению, является подушка автомобильного сиденья. Другие современные методы, используемые на международном уровне для управления вращением вперед, включают привязь от верхней части детского удерживающего устройства к платформе заднего окна (австралийский трос), встроенную в стопорную ножку от детского удерживающего устройства к полу транспортного средства или прямой контакт между задними сиденьями. детского удерживающего устройства и других автомобильных сидений (). Разработка и использование этих дополнительных методов сцепления представляет собой сложное взаимодействие между производителями детских удерживающих устройств, производителями транспортных средств и правительственными постановлениями.Например, действующий в США стандарт на детские удерживающие устройства (FMVSS 213, 49 CFR 571.213) не содержит положений для пола транспортного средства, которые позволяли бы сертифицировать детские удерживающие устройства с ножками, препятствующими вращению. Тест FMVSS 213 также не включает взаимодействие с передним сиденьем автомобиля, хотя такое взаимодействие может быть очень распространено в текущем автопарке.

Схема детских удерживающих устройств и элементов крепления

Существуют исследования, в которых сравниваются радиочастотные удерживающие устройства с различными стратегиями сцепления.Lowne et al. (1997) протестировали RF-ограничители с четырьмя прототипами методов крепления, измеряя ускорение головы и груди и смещение головы, с разными результатами. Le Claire et al. (2000) также использовали прототип или модифицированные сиденья для сравнения радиочастотных удерживающих устройств с комбинациями стандартного автомобильного ремня, соединения ISOFIX, ступни транспортного средства или верхнего страховочного ремня. Ускорения и отклонения в этих тестах также показали неоднозначные результаты в различных условиях удержания. Эти исследования, однако, не включали данные о нагрузках на шею, которые предоставили бы больше информации для сравнения стратегий сцепления.

Необходимо проанализировать влияние этих различных стратегий соединения на характеристики детских удерживающих устройств RF, чтобы обеспечить наиболее безопасную среду для пассажиров-детей. Целью этого исследования было сравнение детских удерживающих устройств RF с различными конструкциями сцепления с использованием имеющихся в продаже детских удерживающих устройств с манекеном, который имеет датчики для измерения усилий и моментов шеи. Хотя общепринято, что дети должны оставаться лицом назад как можно дольше (AAP, 2002), большинство детей в США переводят на удерживающие устройства FF в возрасте до 1 года (PCPS, 2000).По этой причине для этих испытаний был выбран 12-месячный манекен CRABI. Были включены испытания на санках с манекеном в детском удерживающем устройстве FF, чтобы обеспечить перспективу результатов удержания RF.

МЕТОДЫ

Всего было проведено 14 испытаний салазок, чтобы измерить реакцию манекена в различных условиях ограничения. Все испытания проводились при ударной скорости 49 км / ч с импульсом ускорения, показанным на. Скорость, максимальное ускорение и продолжительность были аналогичны импульсу ускорения FMVSS 213.Испытания проводились на транспортном средстве, представляющем популярный минивэн. Рядное многоместное сиденье 3 ^rd и спинка сиденья были жестко прикреплены к фиксатору, чтобы создать прочную и стабильную систему сидений. Два манекена были испытаны на внешней стороне многоместного сиденья без взаимодействия между манекенами или ограничителями. На многоместном сиденье были установлены нижние крепления LATCH. Серийные ремни безопасности были прикреплены к пряжке в правильных местах крепления для одного условия испытания, в котором использовался автомобильный ремень.Ремень безопасности имел втягивающее устройство с аварийной блокировкой (ELR), но не втягивающее устройство с автоматической блокировкой (ALR), которое было стандартным оборудованием для этого автомобиля.

Текущие правила США рекомендуют, чтобы ребенок в возрасте одного года был на грани перехода с детского удерживающего устройства, обращенного назад, на удерживающее устройство, обращенное вперед (NHTSA, 2003; AAP, 2002). 12 месяцев CRABI были выбраны для представления ребенка в этом пороговом возрасте. Манекен был оборудован акселерометрами головы, верхним и нижним тензодатчиками шеи (модель 2554, R.A. Denton, Inc.), акселерометры грудной клетки, поясничный датчик нагрузки (модель 2554, R.A. Denton, Inc.) и акселерометры таза. Электронные данные отбирались с частотой 10 000 Гц и фильтровались в соответствии с Рекомендуемой практикой Общества автомобильных инженеров (SAE) (J211). Моменты шейки фильтровались в классе канального фильтра (CFC) 600, а нагрузки шейки фильтровались в CFC 1000 (за исключением случаев, когда они использовались в расчетах N _ij , когда они фильтровались в CFC 600). Тесты записывались со скоростью 1000 кадров / сек боковыми и накладными цифровыми видеокамерами.Двумерный кинематический анализ выполняли с помощью программы просмотра видео анализа движения (Concurrent Processing, Inc.).

Значение N _ij было рассчитано для верхней части шеи в качестве предиктора потенциальной травмы шеи (Eppinger et al., 2000). Для расчета N _ij использовались следующие критические значения: F _int (растяжение) = 1460 N, F _int (сжатие) = −1460 N, M _int (изгиб) = 43 Nm, M _int (удлинение) = −17 Нм. Дополнительные справочные значения оценки травм (IARV) для осевой нагрузки верхней части шеи (растяжение 780 Н; сжатие -960 Н) и HIC ₁₅ (390) (Eppinger et al., 2000), а также HIC ₃₆ (1000) и зажим для ускорения грудной клетки 3 мс (60 g) (FMVSS 213) также были предоставлены в качестве справочных, хотя не все значения являются требованиями стандарта FMVSS 213. Следует отметить, что NHTSA решило не включать все эти IARV в тест FMVSS 213 из-за опасений по поводу биодостоверности манекена.

Все условия ограничения включены в. Манекен испытывался с удерживающим устройством лицом вперед на двух моделях детских удерживающих устройств; Britax Roundabout (FFBR) (Britax International, Великобритания) и Cosco Triad (FFCT) (Cosco, Columbus, IN) (,).Первоначальное испытание с условием удержания FFCT было проведено четыре раза, чтобы оценить повторяемость экспериментальной установки. Также были проведены множественные испытания с тремя другими случайно выбранными условиями ограничения, чтобы гарантировать, что повторяемость настройки не изменилась при переключении условий ограничения. Каждое удерживающее устройство было прикреплено к транспортному средству с помощью нижних фиксаторов ЗАДВИЖКИ и верхнего страховочного троса. Верхний ремень проходил через верх спинки сиденья и проходил вдоль заднего края сиденья до точки крепления, расположенной под днищем сиденья.Затем манекен позиционировали в соответствии с рекомендациями FMVSS 213, за исключением внутреннего натяжения ремня безопасности. Чтобы соответствовать тому, что обычно наблюдается в реальных установках, внутренняя обвязка не провисает, но и не находится под напряжением (Decina and Knoebel, 1997).

Таблица 1

Манекен был испытан в 6 условиях ограничения RF, в каждом из которых использовалась нижняя защелка или ремень.Два из условий ограничения не имели дополнительной поддержки для предотвращения перемещения сиденья при вращении: RFBR () и RFCT (). Каждое детское удерживающее устройство было прикреплено к автомобилю с помощью нижнего РЕМНЯ ЗАЩЕЛКИ. RFBR также использовал доступный шнур шведского типа, чтобы обеспечить постоянное угловое положение детского удерживающего устройства и обеспечить более устойчивое крепление к транспортному средству.

BR — без дополнительной поддержки (RFBR)

CT, обращенный назад — без дополнительной поддержки (RFCT)

Детское удерживающее устройство Volvo без ISOFIX для детей в возрасте до 4 лет использовалось для тестирования детского удерживающего устройства с встроенная ножка, предотвращающая вращение (RFVO Leg,).В руководстве по эксплуатации этого детского удерживающего устройства говорится, что переднее сиденье автомобиля необходимо сдвинуть назад, пока оно не коснется детского удерживающего устройства, чтобы обеспечить дополнительную поддержку. Целью этого условия удерживания было проверить концепцию опоры, препятствующей вращению, встроенной в детское удерживающее устройство, которая предотвратила бы вращение удерживающего устройства без каких-либо дополнительных поддерживающих конструкций. По этой причине опора, предотвращающая вращение, была модифицирована, чтобы сделать ее конструктивно более прочной и исключить деформацию опоры.Детское удерживающее устройство Volvo было прикреплено к автомобилю с помощью трехточечного ремня безопасности и ремня шведского типа в дополнение к опоре, препятствующей вращению. Положение пряжки не позволяло использовать фиксирующий зажим, но функция ремня транспортного средства не ухудшалась, поскольку до испытания не было провисания.

Задний вид Volvo — стопа, препятствующая вращению (RFVO Leg)

BR с австралийским тросом (RFBR AT) был испытан для измерения эффекта от австралийской практики использования троса от верхней части детского удерживающего устройства к задней части палуба ().БР крепился к автомобилю с помощью нижней ЗАДВИЖКИ и австралийского троса. Шведский трос (не входит в комплект BR) был добавлен для обеспечения того же начального положения ограничения и предотвращения чрезмерного отскока в конце теста. Натяжение австралийского страховочного троса было увеличено только до 13 Н, потому что при обычной установке шведского троса не было бы, а более существенное натяжение австралийского троса привело бы к неправильному положению детского удерживающего устройства.

Вид сзади BR — Австралийский страховочный трос (RFBR AT)

Для определения влияния конструкции транспортного средства на детское удерживающее устройство RF использовались два условия удержания.Первое условие включало перемещение сиденья транспортного средства второго ряда назад до соприкосновения с детским удерживающим устройством (сиденье RFBR). Поворотная жесткость спинок сидений может сильно различаться, поэтому во втором случае сиденье автомобиля было заменено на гораздо более жесткую конструкцию (RFBR Semi-Rigid,). Эта конструкция позволяла смещать верхний край детского удерживающего устройства примерно на 6 см вперед. В обоих тестах BR располагался с нижним фиксатором и шведским тросом.

BR, обращенный назад к сиденью автомобиля (сиденье RFBR)

BR, обращенный сзади, полужесткая опора (RFBR Semi-Rigid)

без дополнительного напряжения.Удерживающие устройства Volvo и все BR были протестированы под углом (измеренным по отношению к вертикали в положении верхней части грудной клетки ребенка) 40 °, в то время как CT изначально располагался под 32 °.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Кинематика детских удерживающих устройств RF значительно различалась из-за различных методов крепления детского удерживающего устройства к транспортному средству. Основным движением всех детских удерживающих устройств RF было вращение вокруг нижней ЗАЩЕЛКИ или ремня крепления на подушке сиденья автомобиля. Смещение детского удерживающего устройства вперед было небольшим, при этом большая часть движения детского удерживающего устройства была вращением.Чтобы сравнить удерживающие системы, кинематические измерения были выбраны на уровне 70 мс, потому что многие значения травм достигают пика примерно в это время. Приведены чистая величина поворота и угол, измеренный относительно вертикали, соответственно. RFCT имел наибольшее вращение (16 °, 48 °). BR имел одинаковую величину поворота для условий RFBR (8 °, 48 °), RFBR AT (5 °, 45 °) и сиденья RFBR (4 °, 44 °) со значениями, аналогичными условию ограничения ноги RFVO ( 3 °, 43 °). RFBR Semi-Rigid испытание фактически немного повернуло в сторону от опоры (-2 °, 38 °) из-за небольшого смещения в основании.

Кинематика головы и шеи значительно различалась в условиях ограничения RF и FF. В условиях RF практически не было вращения верхних и нижних шейных суставов, в то время как в условиях FF наблюдалось существенное сгибание вперед всей структуры шеи ().

Виды сбоку и сверху через 70 мс, для BR, обращенного вперед (слева), и BR, обращенного назад, без поддержки (справа)

Пиковые значения для манекенов измерения травм и другие данные испытательных датчиков включены в и.Результирующие пики ускорения головки и значения HIC ₁₅ показаны на и. Два условия ограничения FF были аналогичными, и все реакции ограничения FF попадали в диапазон реакций ограничения RF. Значения HIC ₁₅ были значительно больше. Эти значения варьировались от 522 (134% от значения IARV, равного 390) для RFCT до значения 179 (46% IARV) для участка RFVO. Следует отметить, что два детских удерживающих устройства RF без опоры имели очень разные значения HIC ₁₅ (RFCT – 522, RFBR – 208).

Максимальные значения результирующего напора (зажим 3 мс)

Таблица 2

Пиковые данные датчика для условий ограничения, обращенного назад

0

0

03 4.0

Таблица 3

Пиковые данные датчика для условий ограничения, направленного вперед

Сила сдвига, испытываемая верхними ограничителями шеи, была больше, чем для ограничителей FF любое из условий ограничения РФ (). Значения ограничения FF были примерно на 50% выше, чем даже самое высокое значение RF. Ограничение RFCT имело наименьшее значение измеряемой силы сдвига.

Максимальные значения силы сдвига (отрицательной) верхней шейки

Все ограничения приводили к натяжению верхней части шеи, которое превышало IARV, за исключением полужестких RFBR и RFVO Leg ().Все, кроме одного ограничения RF, привели к более низким силам натяжения в верхней части шеи по сравнению с ограничениями FF. Ограничение RFCT имело пиковое значение 1389 Н (178% IARV). Все оставшиеся детские удерживающие устройства RF имели значения натяжения менее 901 Н (116% IARV), причем RFBR Semi-Rigid и RFVO Leg имели самые низкие значения.

Максимальные значения напряжения верхней части шеи

Большинство ограничений не давали измеримых моментов сгибания шеи, а те, которые имели, имели моменты разгибания с большей величиной.показаны значения пикового момента растяжения для датчика нагрузки на верхней части шеи. Все ограничения RF имели более высокие пиковые значения, чем ограничения FF, при этом некоторые значения были выше, чем значение N _ij M _int , равное -17 Нм. Эти результаты были особенно неожиданными, потому что видео с RF-ограничителями почти не показывает вращения головы относительно шеи ().

Максимальные значения момента растяжения верхней шейки

Все условия ограничения, как RF, так и FF, имели пики N _ij в режиме растяжения-растяжения со значениями больше 1.0 (). В ограничителях FF примерно 80% значения N _ij было связано с натяжением. Все ограничения RF имели более 57% от значения N _ij из-за момента растяжения, за исключением RFCT (34%). Все ограничения RF N _ij были выше, чем ограничения FF.

N _{Значения ij} и их составляющие из-за момента растяжения и растяжения

Отсутствие условий ограничения привело к значительным положительным поперечным силам в нижней части шеи, за исключением RFCT (533 N) и RFVO Leg (95 N).Пиковые значения для отрицательных поперечных сил показаны в, где ограничения FF имеют значения, превышающие ограничения RF более чем в 2 раза.

Максимальные значения сдвигового (отрицательного) усилия нижней шейки

Для ограничений RF нижняя часть шеи данные о натяжении очень похожи на значения для верхней части шеи, при этом большинство значений попадают в диапазон 15% (). RFCT имел наивысшее значение, в то время как RFVO Leg имел самое низкое значение, и все значения RF были выше, чем ограничения FF.Ограничения FF, однако, имели нижние значения шеи в два-три раза ниже, чем их верхние значения шеи, из-за большого сгибания шеи.

Максимальные значения силы натяжения нижней части шеи

Наибольшие различия между ограничениями RF и FF наблюдались в моментах сгибания нижней части шеи (). Никакое RF-ограничение не имело значения более 11 Нм, в то время как изгибающие моменты в ограничителях FF превышали максимальную измерительную способность весоизмерительного датчика при 68 Нм. Даже это ограниченное значение было более чем в 7 раз выше, чем максимальное значение RF.

Максимальные значения момента сгибания нижней части шеи

Все ограничения приводили к результирующему ускорению грудной клетки на 3 мс между 41 г и 57 г, что ниже значения IARV, равного 60 г. Наибольшие значения наблюдались у FFBR (50 г), RFBR Seat (57 г) и RFBR Semi-Rigid (55 г). Наименьшие значения ускорения наблюдались в условиях удержания RFBR (42g) и RFVO Leg (41g).

ОБСУЖДЕНИЕ

УСКОРЕНИЕ ЗАДНЕЙ ЛИЦЫ НА ГОЛОВУ

Были явные различия в результатах для детских удерживающих устройств RF с разными системами сцепления.Наиболее очевидной разницей была величина поворота детского удерживающего устройства. Детские удерживающие устройства RF имели ограниченный ход даже с нижним креплением LATCH. Таким образом, любой дополнительный элемент сдерживания еще больше уменьшал вращение сиденья. Величина поворота варьировалась от 16 ° в ограничителе RFCT до -2 ° в ограничителе RFBR Semi-Rigid.

Данные об ускорении головы Z были одинаковыми для всех радиочастотных ограничений. Основные различия в результирующих ускорениях и значениях HIC ₁₅ были вызваны различиями в данных ускорения головы по оси X.В данных об ускорении Head X были очевидны две тенденции. Во-первых, пиковые значения были напрямую связаны с задержками начала ускорения головы. показывает эти данные для ограничителей RFCT, RFBR Semi-Rigid и RFVO Leg. Ранний спуск привел к более низким результирующим пикам. Считается, что этот ранний спуск является результатом двух факторов. Во-первых, удерживающие устройства RFBR (3,0 см) и RFCT (2,8 см) имели больше прокладки между пластиковой оболочкой детского удерживающего устройства и головой манекена, чем удерживающее устройство RFVO Leg (0,5 см).Набивка может быть приравнена к провисанию ремня транспортного средства, задерживающему начало ускорения головы. Во-вторых, удерживающие устройства с наименьшей степенью вращения в начале испытания должны обеспечивать более раннюю нагрузку на голову. Ограничение RFCT имело наибольшее общее вращение сиденья и самое последнее начало, что привело к самым высоким ускорениям головы.

Напор X Данные об ускорении, показывающие различия в начале спуска

Вторая тенденция заключается в том, что по мере увеличения отклонения головы ускорения соответственно уменьшаются, когда все другие факторы (например, провисание) идентичны.На рисунке показаны данные об ускорении Head X для детского удерживающего устройства RFBR в трех различных условиях; без дополнительной поддержки, австралийский трос и автомобильное сиденье. Начальное ускорение одинаково для каждого удерживающего устройства, что позволяет предположить, что АКПП и сиденье не влияют на кинематику сиденья до более поздних этапов испытания. По мере уменьшения величины отклонения (RFBR 8 °, AT 5 °, Seat 4 °) ускорение головы увеличивается. Эти результаты показывают, что, хотя некоторые методы сцепления могут уменьшить вращение детского удерживающего устройства, это взаимодействие должно происходить в начале импульса.Позднее взаимодействие с детским удерживающим устройством может вызвать усиление «ударной нагрузки» между головой манекена и детским удерживающим устройством после того, как голова манекена будет иметь разную скорость по отношению к детскому удерживающему устройству.

Данные об ускорении головы X показывают повышенные пики из-за ограничивающих вращение конструкций.

НАГРУЗКИ НА ЗАДНЮЮ ЛИЦУ

Натяжение шеи сильно зависело от величины поворота сиденья. По мере поворота детского удерживающего устройства в более горизонтальное положение компонент силы инерции головы, действующей вдоль оси шеи, увеличивается.По этой же причине натяжение верхней части шеи и сдвиг обратно пропорциональны.

Во всех ограничениях RF верхняя часть шеи имела очень высокий момент растяжения, несмотря на небольшое фактическое вращение шеи. Видео показывают, что удерживающее устройство обеспечивает поддержку как для спины, так и для головы, оставляя мало возможностей для значительного разгибания шеи. Высокие значения обусловлены тем фактом, что шея манекена, вероятно, жестче, чем у ребенка, и не имеет диапазона свободного движения по обе стороны от нейтрального положения (Crandall et al., 1999; Янссен и др., 1991). У ребенка можно ожидать, что минимальные изменения кинематики, которые происходят, когда голова и грудная клетка поддерживаются детским удерживающим устройством, приведут к незначительному увеличению жесткости шейных суставов. В манекене даже небольшие изменения приводят к быстрому увеличению значений жесткости. Эти высокие моменты растяжения также объясняют значения N _ij , превышающие 1,0, поскольку моменты растяжения составляют от 57% до 90% от общего значения N _ij (за исключением RFCT).

ЗАДНЯЯ МУФТА

В отличие от RFBR, RFCT не ограничивался шведским тросом. Как только импульс ускорения начинается при лобовом столкновении, страховочный трос ослабляется и не должен нагружать детское удерживающее устройство. Однако страховочный трос вызвал предварительное сжатие подушки автомобильного сиденья, что могло привести к более жесткому сопротивлению проворачиванию детского удерживающего устройства.

Несмотря на то, что австралийские привязи и автомобильное сиденье предназначены для обеспечения дополнительной поддержки RFBR, они очень мало уменьшают вращение.Австралийский привязь, возможно, потребуется усилить, чтобы иметь больший эффект, и в этом случае также может потребоваться шведская привязь. Автомобильные сиденья сильно различаются по сопротивлению вращению, поэтому требуются дополнительные испытания, чтобы определить влияние различных значений жесткости сиденья на RFCR.

ВПЕРЕД ПРОТИВ ЗАДНЕЙ ОБЛИЦОВКИ

Различные условия ограничения RF приводят к диапазону значений травм, и во многих случаях ограничения FF попадают в этот диапазон значений. Однако для каждой меры травм, за исключением напряжения нижней части шеи, разгибания верхней части шеи и N _ij , существует вероятность того, что конструкция RF-сдерживающего устройства будет иметь меры для травм нижней части.В частности, напряжение и сдвиг верхней части шеи, сдвиг и момент сгибания нижней части шеи имеют значительно более низкие значения повреждения, чем ограничения FF. В случае удлинения верхней части шеи и N _ij биодостоверность этих мер вызывает сомнения из-за жесткой конструкции шеи манекена.

ВЫВОДЫ

Характеристики детских удерживающих устройств RF в значительной степени зависят от конструкции, используемой для крепления детского удерживающего устройства к транспортному средству. Хотя величина вращения, допускаемая детской удерживающей системой RF, будет влиять на ускорение головы, время этого вращения может быть более важным для снижения мер по предотвращению травм головы.Преимущество увеличенного хода сдерживания (вращения) теряется, если структуры, препятствующие этому вращению, не действуют до конца импульса. Ранняя поддержка манекена приводит к большему снижению скорости движения автомобиля и меньшим значениям ускорения.

Манекен CRABI, рассчитанный на 12 месяцев, измерял некоторые моменты высокого разгибания шеи в ограничителе RF, которые не соответствовали большим углам разгибания. Эти результаты, вероятно, связаны с жестким соединением головы и верхней части шеи. Модификации этого сустава могут улучшить биодостоверность, но другие измерения шеи, вероятно, все еще действительны.

ОГРАНИЧЕНИЯ

Манекен CRABI на 12 месяцев имеет конструкцию шеи, которая может вызывать небиофидельные измерения, особенно в моменты сгибания и разгибания верхней части шеи. Для окончательной оценки их роли в защите пассажиров требуются более глубокие испытания детских удерживающих подушек RF и шведского ремня безопасности.

БЛАГОДАРНОСТИ

Эта работа финансировалась в рамках проекта с Детским национальным медицинским центром в Вашингтоне, округ Колумбия. Финансирование было предоставлено Сетью исследований и инженерии травм при авариях Национального управления безопасности дорожного движения (DTNh32-91-Y-07350 DTNh32-00- H-37202).Выраженные взгляды принадлежат авторам, а не обязательно NHTSA.

Авторы выражают благодарность Страховому институту дорожной безопасности за предоставленные манекены, использованные в этом проекте.

ССЫЛКИ

• Американская академия педиатрии. Выбор и использование наиболее подходящих автомобильных сидений безопасности для растущих детей: Рекомендации для родителей. Педиатрия. 2002; 2002; 109 (3): 550–553. [PubMed] [Google Scholar]
• Crandall JR, Matthews B, Bass CR, Bolton JR.Защита детей при автокатастрофах. Уилтшир, Великобритания: 1999. Вязкоупругие характеристики трехлетнего гибрида и шейки манекена Q3; С. 113–129. [Google Scholar]
• Decina LE, Knoebel KY. Схемы неправильного использования детских сидений в четырех состояниях. Accid Anal Пред. 1997. 29 (1): 125–32. [PubMed] [Google Scholar]
• Эппингер Р. Случайная травма: биомеханика и профилактика. Йорк, Пенсильвания: 2002. Системы удержания пассажиров; С. 187–197. [Google Scholar]
• Eppinger R, Sun E, Kuppa S, Saul R.Приложение: Разработка улучшенных критериев травматизма для оценки усовершенствованных автомобильных удерживающих систем — II. Национальная администрация безопасности дорожного движения; Март 2000 г. [Google Scholar]
• Янссен Э.Г., Нибоер Дж.Дж., Вершут Р., Хуйскенс К.Г. Нагрузки на шейный отдел позвоночника в удерживаемых детских манекенах. SAE9. Материалы конференции по автокатастрофам, 1991 год; С. 447–467. [Google Scholar]
• Камрен Б., Кох М., Каллгрен А., Ли А., Тингвалл С., Ларссон С., Турбелл Т. Труды симпозиума по защите детей.Варрендейл, Пенсильвания: SAE; 1993. Защитные эффекты CRS, обращенного назад: Обзор возможностей и проблем, связанных с детскими удерживающими устройствами для детей 0–3 лет. SAE 933093; С. 113–119. [Google Scholar]
• Le Claire M, Lowne R, Langwieder K, Hummel Th. Нагрузки на детей в автомобилях при лобовых столкновениях — опыт результатов испытаний на стенде ECE-R44 в сравнении с результатами автомобилей. Proc. ИРКОБИ. 2000: 335–343. [Google Scholar]
• Лоун Р., Рой П., Патон И. Защита детей, живущих в помещении, Материалы 2-го симпозиума.Варрендейл, Пенсильвания: SAE; 1997. Сравнение характеристик специальных детских удерживающих систем (ISOFIX). SAE 973302; С. 71–86. [Google Scholar]
• Лоун Р.В., Турбелл Т. Разработка единой системы крепления детской удерживающей системы к автомобилю: вклад в обсуждения ISOFix. Документ № 94 S10 O 02. Четырнадцатая Международная техническая конференция по повышению безопасности транспортных средств; 1994. С. 1598–1605. [Google Scholar]
• Национальная администрация безопасности дорожного движения.Безопасность детей-пассажиров. 2003a. [Проверено 10 февраля 2004 г.]. http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/childps.
• Партнеры по безопасности детей-пассажиров. Промежуточный доклад. 2000. [Проверено 10 февраля 2004 г.]. Доступно по адресу http://www.chop.edu/download/Interimreport.pdf.
• Turbell T, Lowne R, Lundell B, Tingvall C. Защита детей, живущих на 2-м симпозиуме. Варрендейл, Пенсильвания: SAE; 1993. ISOFIX — Новая концепция установки детских удерживающих устройств в автомобили. SAE 933085; С. 35–41.[Google Scholar]
• Вебер К. Случайная травма: биомеханика и профилактика. Йорк, Пенсильвания: 2002. Защита детей-пассажиров; С. 529–549. [Google Scholar]

Путешествие с младенцем: что вам нужно знать

На международном уровне многие страны следуют европейскому региональному стандарту Организации Объединенных Наций ECE-R44 , который подразделяет детские кресла на следующие группы :

• Группа 0: до 22 фунтов (10 кг) / 9 месяцев
• Группа 0+: до 28 фунтов (13 кг) / 18 месяцев
• Группа 1: от 20 до 40 фунтов (от 9 до 18 кг) / до 4 лет
• Группа 2: от 33 до 55 фунтов (от 15 до 25 кг) / до 7 лет
• Группа 3: от 48 до 79 фунтов (от 22 до 36 кг) / от 7 лет

Новые европейские модели i-Size Согласно классификации (ECE-R129), требующей соединения ISOFIX, вес ребенка и детского кресла вместе не должен превышать 72 фунта (33 кг).

Детские сиденья
Как и во всех требованиях к автокреслам, когда ребенок должен пересесть на дополнительное сиденье, а когда это больше не требуется, зависит от местности. Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) рекомендует, чтобы все дети, переросшие детские автокресла, должным образом удерживались в креслах-бустерах, пока им не исполнится восемь лет, за исключением случаев, когда их рост составляет не менее 4 футов 9 дюймов (1,45 метра). Краткое изложение требований к автокреслам для штатов США можно найти здесь.В Европе и Великобритании дети должны использовать детское сиденье до тех пор, пока они не достигнут роста не менее 4 футов 5 (1,35 метра).

Также рекомендуется использовать детское сиденье со спинкой, чтобы защитить ребенка в случае бокового удара.

Покупка
Знаете ли вы? С рождения до 12 лет мы тратим на ребенка в среднем около 90 000 долларов США. Однако вам определенно не стоит отказываться от на детском кресле. Это одна из немногих областей для вашего ребенка, где не стоит просто покупать секонд-хенд.

Вам следует выбирать автокресло в хорошем состоянии и соответствующее местным стандартам. В США это означает Федеральные стандарты безопасности транспортных средств. В Европе и многих других местах по всему миру автокресла должны соответствовать правилам Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК) ECE-R44 / 03, R44 / 04 и R129 (i-Size) и должны иметь действующую печать стандарта . .

«Вы можете только увидеть, подходит ли сиденье для вашего автомобиля или нет, в испытании сидений в автомобиле», — объясняет Жасмин Бозем, специалист по развитию детской безопасности в BMW.Это единственный способ узнать, подходит ли сиденье вашему автомобилю по размерам и легко ли достать до ремней безопасности. Если вы отметите эти пункты, ваши малыши тоже смогут сесть для тестирования.

Всегда отодвигайте переднее пассажирское сиденье как можно дальше назад, если установка обращенной вперед детской удерживающей системы неизбежна:

Поскольку у вашего автомобиля есть передние подушки безопасности, и вдвойне из-за того, что у вашего автомобиля есть боковые подушки безопасности, детскую удерживающую систему, обращенную вперед, следует устанавливать на переднее пассажирское сиденье только тогда, когда это неизбежно.

Даже если горит индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, всегда отодвигайте сиденье как можно дальше назад, поскольку сила раскрытия подушки безопасности может привести к серьезным травмам или смерти ребенка.

Никогда не используйте на переднем сиденье обращенную назад детскую удерживающую систему с подушкой безопасности, которая может раскрыться:

Обращенные назад детские удерживающие системы на переднем сиденье особенно опасны.

Даже при столкновении средней тяжести детская удерживающая система может быть задета раскрывающейся подушкой безопасности и резко сдвинута назад, что приведет к серьезным травмам или смерти ребенка. Даже если вы можете быть уверены, что подушка безопасности переднего пассажира не сработает, поскольку горит индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, вам не следует использовать на переднем сиденье обращенную назад систему безопасности для детей.

Не позволяйте детям или кому-либо опираться на боковое стекло транспортного средства с боковыми и шторными подушками безопасности:

Опасно позволять кому-либо опираться на боковое окно, зону переднего пассажирского сиденья, стойки переднего и заднего окон и край крыши с обеих сторон, с которых срабатывают боковые подушки безопасности и шторки безопасности, даже если используется детская удерживающая система.Удар надувания боковой подушки безопасности или шторной подушки безопасности может привести к серьезным травмам или смерти ребенка, находящегося вне позиции. Кроме того, наклонение к входной двери или к ней может заблокировать боковые подушки безопасности и шторки безопасности и лишить дополнительной защиты преимущества. Благодаря передней подушке безопасности и дополнительной боковой подушке безопасности, которая выходит из переднего сиденья, заднее сиденье всегда является лучшим местом для детей. Будьте особенно осторожны, чтобы не позволить ребенку наклониться или прислониться к боковому окну, даже если ребенок сидит в удерживающей системе для детей.

Всегда снимайте подголовник и устанавливайте детскую удерживающую систему (кроме случаев установки дополнительного сиденья без спинки):

Установка детской удерживающей системы без снятия подголовника опасна. Детская удерживающая система не может быть установлена ​​правильно, что может привести к смерти или травме ребенка в результате столкновения.

Всегда устанавливайте подголовник и отрегулируйте его в нужное положение после снятия детской удерживающей системы:

Управление автомобилем со снятым подголовником опасно, так как невозможно предотвратить удар по голове водителя во время экстренного торможения или столкновения, что может привести к серьезной аварии, травме или смерти.

См. Подголовники (поиск).

При покупке узнайте у производителя удерживающей системы для детей, какой тип удерживающей системы подходит для вашего ребенка и транспортного средства.

(Европа и страны, соответствующие правилам ЕЭК ООН 44)

Детские удерживающие системы подразделяются на следующие 5 групп в соответствии с постановлением ЕЭК ООН 44.

(Другие страны)

Соблюдайте правовые нормы, касающиеся использования детских удерживающих систем в вашей стране.