Что значит провернуло вкладыши в двигателе: Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Содержание

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

24.04.2018

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Провернуло вкладыши коленвала причины – АвтоТоп

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Шатунный вкладыш – что это?

В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.

При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна – блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.

Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:

– масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;

– разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15. 20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;

– попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.

Современный двигатель является весьма сложным устройством, состоящим из большого числа деталей. Одним из самых важных считается коленчатый вал и все связанные с ним детали, передающие энергию топлива сгорания на колёса, придавая им вращение. Составной частью коленвала являются вкладыши коренные и шатунные, которые во время работы мотора первыми приходят в движение.

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.

Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля. Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные.

Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания. Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины поломки

Из-за высоких нагрузок данные части коленвала имеют повышенный риск поломки. Основными причинами возникающих проблем с данными элементами являются их физический износ и проворачивание. Первая считается естественной поломкой, поскольку со временем они имеют свойство стираться, это ведёт к большему ходу вала и сниженной подаче масла из-за низкого давления.

Вторая ситуация происходит потому, что пластина вкладышевого элемента слишком тонкая и при проворачивании он слипается с шейкой коленвала. Это фактически ведёт к поломке двигателя. Причины второго случая могут быть такими:

предельные показатели вязкости смазки, попадание в неё вредных примесей или полное отсутствие таковой;
плохое натяжение для поставленных подшипниковых крышек;
смазка слишком жидкая;
двигатель часто эксплуатируется в условиях регулярных перегрузок.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Renault Megane (2019 год). Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Не прокручивается коленвал причины

Бывают случаи, когда коленчатый вал двигатель проворачивается, но сам двигатель не запускается. В принципе, для нормальной работы двигателя нужны три главные составляющие – топливо, искра и сжатие. Но, понятное дело, двигатель функционирует не только благодаря топливу и системе зажигания. Далее поговорим о том, что делать, если двигатель не запускается должным образом.

1. Проверьте топливный насос

Даже если топливный бак заполнен, вышедшее из строя реле топливного насоса может стать причиной прекращения подачи топлива в двигатель. Если подойти поближе, то можно услышать, как в течение нескольких секунд работает размещенный в баке насос. Это происходит после переведения замка зажигания в положение On, но до запуска стартера.

2. Проверьте топливный контур

Да, даже сейчас владельцы автомобилей иногда сталкиваются с проблемой замерзания топливного контура, хотя и случается такое намного реже, чем раньше, поскольку в бензин добавляют этанол. Но для предотвращения этой проблемы достаточно залить в контур порцию Iso-heat. Во избежание скапливания воды в топливном баке в холодную погоду рекомендовано следить за тем, чтобы топливный бак был всегда заполнен приблизительно наполовину.

Даже содержащаяся в воздухе влага может стать причиной образования конденсата в топливном баке. Чаще всего это происходит при переменчивой погоде, в результате чего вода опускается на дно топливного бака. Именно с этой проблемой может быть связан неудачный запуск двигателя.

3. Проверьте уровень топлива

Еще одной причиной, по которой коленвал прокручивается, но двигатель не запускается, может оказаться элементарное отсутствие топлива в баке. Конечно же, это даже звучит смешно, но люди порой действительно забывают заправить автомобиль. Поэтому перед запуском двигателя не будет лишним проверить, есть ли в баке топливо.

4. Проверьте свечи зажигания

Проблемы с современными системами зажигания возникают очень редко, но, тем не менее, они могут привести к трудностям с запуском двигателя. Тот, кто забывает вовремя менять свечи зажигания, в один прекрасный момент не сможет запустить двигатель своего автомобиля.

5. Проверьте охранную систему

Охранная система вполне может стать причиной неудавшегося запуска. Время от времени работа системы может быть нарушена из-за процедурной ошибки. Если во время запуска двигателя мигает индикатор охранной системы, выйдите из автомобиля и замкните все двери и окна минимум на 20 минут. По истечении этого времени отомкните замки дверей автомобиля и сбросьте настройки охранной системы. Повторите попытку запуска двигателя. Если индикатор выключился, значит, проблема, вероятнее всего, заключалась именно в охранной системе.

6. Проверьте импульс топливных форсунок

Соответствующий импульс топливных форсунок играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя. Если возникли проблемы именно с форсунками, это может привести к ситуации, когда коленвал двигателя проворачивается, но сам двигатель не запускается. В таком случае нужно прибегнуть к проверке форсунок при помощи специального устройства. Как правило, тестирование проводится при помощи контрольной лампы во время проворачивания коленчатого вала двигателя.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 попытаемся определить причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал двигателя автомобиля не вращается.

Причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

Изношены зубцы венца маховика

Так как зубцы венца маховика и зубцы шестеренки бендикса стартера представляют собой контактирующую пару при пуске двигателя, то износ зубцов на венце маховика приводит к тому, что зубцам шестеренки бендикса попросту не за что зацепиться. Стартер крутит в холостую, коленчатый вал двигателя не вращается, слышен посторонний шум со стороны стартера.

Износ зубцов зубчатого венца маховика двигателя автомобиля

Подробнее о проблеме:«Замена зубчатого венца маховика двигателя».

Стартер плохо закреплен на картере коробки передач

От вибрации отвернулись гайки крепления стартера к картеру коробки передач (на ВАЗ 2108, 2109, 21099 их три). Либо после ремонта стартер был закреплен не на все гайки (минимально допустимое количество гаек крепления стартера — два).

Пример — стартер закреплен посередине на одну гайку, еще одну прикрутить забыли, а снизу трудно подобраться

Загрязнена винтовая нарезка вала якоря

На валу якоря имеется винтовая нарезка по которой движется ступица обгонной муфты привода при включении стартера. При длительной эксплуатации стартера винтовая нарезка загрязняется затрудняя перемещение муфты. Шестеренка бендикса не входит в зацепление с зубцами маховика, стартер крутит впустую, коленчатый вал не проворачивается. См. фото ниже.

Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса)

Зубцы бендикса (шестерни привода) при срабатывании стартера зацепляются за зубцы маховика, но шестерня проворачивается в корпусе обгонной муфты по причине износа пазов под ролики или самих роликов, или загрязнения. В таком случае стартер крутит с характерным звуком, а маховик остается неподвижным. Через пару-тройку включений бендикс может сработать нормально, не провернуться, и двигатель запустится.

Подробно о том, что делать при проворачивании шестерни привода в статье: «Неисправности бендикса стартера». См. фото ниже.

Поломка привода стартера (рычага привода, поводкового кольца, буферной пружины)

Привод стартера состоит из нескольких элементов. При поломке хотя бы одного из них он не будет обеспечивать зацепление зубьев шестеренки бендикса с зубьями венца маховика и стартер будет крутить в холостую. В приводе чаще всего выходят из строя поводковое кольцо за которое зацеплен рычаг привода(ломается пластиковый корпус кольца), буферная пружина (ломается) и шестерня привода (слизываются зубцы, проворачивается в корпусе обгонной муфты). Сломаться или заклинить так же может рычаг привода (треснуть сам или выскочить его ось).

Примечания и дополнения

Кроме неисправностей стартера причиной того, что стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается может быть обрыв ремня газораспределительного механизма.

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Быстрая проверка исправности стартера Неисправности бендикса Срабатывает втягивающее реле стартера но двигатель не запускается Реле включения стартера

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

содержание .. 62 63 64 65 ..

Renault Megane (2019 год). Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Причина неисправности

Методы устранения
Не поступает смазка в двигатель	Проверить маслонасос, заменить смазку
«Прихватило» поршни двигателя	Проверить поршни, провести диагностику двигателя
Бензин попадает в масло	Проверить бензонасос, провести диагностику двигателя
Неисправен масляный фильтр	Заменить масляный фильтр
Неисправна аккумуляторная батарея, нарушен контакт в соединениях проводов	Замените аккумуляторную батарею, проверьте провода
Перегрелись коренные вкладыши коленвала	Снять и прочистить коренные вкладыши коленвала
Заклинило неисправный венец маховика	Проверить венец маховика
Неправильно выставлен ГРМ (ГРМ закусывает коленвал)	Отрегулировать ГРМ
Вода из радиатора попадает в масло	Проверит прокладки радиатора
Заклинило маховик	Проверить маховик
Вкладыши (коренные и шатунные) зажимают коленвал	Проверить вкладыши
Осевой люфт коленвала отклонился от нормы	Отрегулировать осевой люфт коленвала
Зубец стартера откололся	Заменить стартер

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания. -Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания. -Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода. -Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала. -Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт. -Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву; -вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

содержание .. 62 63 64 65 ..

Коренные и шатунные вкладыши двигателя вилочного погрузчика, провернуло вкладыши-решение проблемы

В чем разница между коренными и шатунными вкладышами, основные поломки связанные с ними.

Коренные и шатунные вкладыши двигателя очень похожи между собой, как по внешнему виду, размеру и свойствам, так и по функциям, которые они выполняют в двигателе вилочного погрузчика.

Что такое шатунные и коренные вкладыши и в чем их функция

В двигателе погрузчика есть элемент, называемый коленчатым валом. Это высоконагруженный элемент, и конструкционно устанавливается он не на обычные, шариковые подшипники, а на подшипники скольжения.

Подшипники скольжения представляют собой металические пластины, покрытые специальным антифрикционным слоем.

Эти пластины и есть шатунные вкладыши. Они крепятся в специальных местах, называемых постелями. Необходимость крепления шатунных вкладышей обусловлена несколькими причинами.

Во-первых, на вкладыше имеется отверстие, которое предназначено для движения масла и должно быть совмещено с аналогичным отверстием в постелях.

Во-вторых, правильное крепление обеспечивает трение на поверхностях, специально для этого предназначенных.

В чем разница между коренными и шатунными вкладышами

А— коренной вкладыш

В- шатунный вкладыш

Разница между вкладышами в их расположении, первые находятся в том месте, где коленвал проходит в корпусе двигателя, шатунный же находится между шатуном и шейкой коленвала.

Причины замены шатунных и коренных вкладышей ДВС вилочного погрузчика

Основных причин, по которым владельцы вилочных погрузчиков должны заменить вкладыши, несколько.

Первая причина-естественный износ трущихся поверхностей, этот процесс неизбежен, так как коленчатый вал работает в условиях высоких температур при постоянных нагрузках.

Специальное покрытие изнашивается, что приводит к неправильной работе коленвала и ДВС.

Вторая причина-это проворачивание вкладышей, к этому приводит излишне густое масло с частичками металла, которое оказывает абразивное действие на поверхность вкладыша.

Часто, одной из причин, особенно у бывших в ремонте двигателей, является недостаточный натяг. Это следствие неправильного подбора и установки вкладыша неквалифицированными механиками. В процессе работы коленвала происходит проворот вкладыша, остановка мотора-финансовые потери владельца погрузчика в этом случае неизбежны.

Как правильно подобрать и установить вкладыш

Какой бы не была причина замены вкладыша, даже если повреждена только шейка, шлифовать и подгонять нужно полностью весь коленвал.

Описание основных причин износа коренных и шатунных вкладышей

Износ вкладышей приводит к снижению эффективности работы системы смазки двигателя, которое, в свою очередь, может привести к значительному износу отдельных частей силового агрегата, а также к снижению его рабочего ресурса. Поэтому при выявлении даже незначительного износа шатунных и/или коренных вкладышей необходимо предпринять меры по устранению неполадок.

Содержание

Обычно причинами износа является их естественное старение. Однако в некоторых случаях имеет место попадание на их рабочую поверхность грязи или мусора, возникновение коррозии, недостаточное смазывание, несоосность осей и другие причины. Как правило, вкладыши не подлежат восстановлению, поэтому их необходимо менять на новые. Процедура это достаточно сложная, поэтому самостоятельное ее выполнение имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца есть соответствующий опыт выполнения работ и необходимые инструменты.

Описание работы вкладышей

Перед тем как перейти к описанию признаков, причин и методов по устранению износа вкладышей, необходимо разобраться в их предназначении, видах и принципе работы.

Существует два типа вкладышей коленчатого вала — коренные и шатунные. По сути, вкладыши являются подшипниками скольжения, и в их задачи входит выдерживание значительных нагрузок, возникающих между шатуном и шейкой коленчатого вала. В современных машинах (в большинстве случаев) вкладыши сделаны из пластичных алюминиевых сплавов (обычно с алюминий с оловом). Сверху они покрыты антифрикционным составом.

Коренные вкладыши расположены между коленчатым валом и местом, где коленвал проходит непосредственно через корпус двигателя, в посадочных местах, так называемых “постелях”. Коренные вкладыши имеют в своей конструкции отверстия, предназначенные для лучшего отвода масла. То есть, коренные вкладыши являются подшипниками скольжения для коренных шеек коленчатого вала. А по факту на коренных вкладышах держится и вращается коленвал.

Шатунные вкладыши располагаются в нижней части головки шатунов. А шатуны, в свою очередь, закрепляются с помощью шатунных вкладышей на шатунных шейках коленчатого вала. Функция шатунных вкладышей заключается в том, что они являются подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленчатого вала.

Износ вкладышей подразумевает значительное увеличение их зазоров (чем больше увеличение — тем хуже). Вследствие этого падает давление в системе смазки двигателя. Обычно в таких случаях на приборной панели загорается лампочка (масленка), символизирующая о том, что давление масла значительно упало. Особенно часто это проявляется на горячем двигателе, когда вязкость масла минимальна. Водители в таких случаях говорят, что “подшипники не держат масло”. Износ вкладышей — очень опасная проблема, которая может привести к большому износу других деталей двигателя и мотора в целом. А это может привести к значительному уменьшению их ресурса и повреждению.

Рекомендуется менять вкладыши при каждом капитальном ремонте двигателя.

Звук от стука коренных вкладышей обычно глухой, с металлическим оттенком. Его легко выявить, когда двигатель работает на холостых оборотах, и после этого обороты резко увеличиваются (резко надавить на педаль газа). При этом на них идет большая нагрузка и появляется стук. Аналогично нужно поступить и с шатунными вкладышами.

Несложно найти, и в каком именно цилиндре стучат вкладыши. Для этого нужно поочередно отключать (выкручивать) свечи зажигания на бензиновом двигателе или форсунки топлива на дизельном. Если при какой-либо выкрученной свече упомянутый стук пропал, значит, в этом цилиндре и существует проблема.

Признаки и причины износа

Теперь перейдем непосредственно к типам повреждений, которые способствуют износу вкладышей и выходу их из строя.

Попадание инородных тел

Признаки. Признаком попадание инородных тел или грязи является ситуация, когда возникает локальное повреждение рабочей поверхности на вкладыше. В некоторых случаях также возможно небольшое (меньшее) повреждение на обратной стороне детали. Как правило, мусор или грязь на поверхности вкладыша являются первопричиной дальнейшего износа. Поэтому нужно как можно раньше выявить указанную неисправность. В противном случае износ распространится дальше, и повреждена будет значительная площадь поверхности, вплоть до 100%.

Причины. Как указывалось выше, причиной такой ситуации является попадание грязи или мусора между вкладышем и его опорой. Из-за этого также возникает образование мест с большим масляным давлением, в которых разрушается масляная пленка. В свою очередь это приводит к разрушению поверхности вкладыша в процессе его эксплуатации.

Методы устранения. В первую очередь необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть — их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые. Особенно это касается случая, когда устанавливаются новые вкладыши.

Грязевая эрозия

Признаки. Признаком грязевой эрозии является наличие задир или вкраплений грязи. Иногда и то и другое. В особо запущенных случаях грязевая эрозия может переместиться на области около масляных отверстий.

Причины. Причиной в данном случае является некачественное масло, в составе которого есть грязевые примеси или абразивные материалы.

Устранение. Необходимо проверить работу всех движущихся деталей двигателя. Особенно тщательно нужно проверить систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.

Коррозионное истирание

Признаки. Речь идет о наличии коррозионного истирания на задней стальной поверхности вкладыша. Как правило, следы коррозии располагаются ближе к соединению половинок корпуса вкладыша.

Причины. В данном случае причин может быть несколько. Среди них:

Снижение усилия запрессовки. Это приводит к незначительным перемещениям корпуса вкладыша относительно поверхности их опоры.
Крепежные болты были слабо затянуты при монтаже.
На контактных поверхностях опоры вкладышей имеются инородные тела.
Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах (особенно если это проявляется часто).
Использование вкладышей с неподходящими размерами (шириной).

Устранение. В соответствии с различными причинами возникновения неполадки методы устранения также могут быть разными. В частности:

Затянуть крепежные болты с моментом, рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля.
Выполнить ревизию посадочного диаметра опоры вкладыша.
Проверить чистоту соприкасающихся поверхностей между вкладышем и опорой.
Использовать вкладыш предписанного размера (ширины).
Старайтесь не использовать длительное время двигатель на высоких оборотах.

Усталость металла

Признаки. Усталость может быть вызвана не только длительной эксплуатацией вкладыша, но и чрезмерной нагрузкой на него. Признаками его выхода из строя будет ситуация, когда из его тела будут буквально вырваны частички материала, особенно в местах значительной нагрузки.

Причины. Их также может быть несколько:

Использование неподходящих или некачественных вкладышей. Это приводит к их значительной перегрузке.
Основная нагрузка при работе приходится на края вкладышей.
Неполное сгорание топлива в камере сгорания.
Неверный тюнинг двигателя автомобиля.

Методы устранения. Соответственно, методы устранения также могут быть различными. Нужно проверить:

осевую форму шейки вала.
форму и геометрические размеры опор вкладыша.
условия сборки двигателя, и в частности, установки вкладышей.

Также имеет смысл установить новый качественный вкладыш, подходящий по размеру.

Износ из-за проникновения олова

Признаки. Значительный слой олова в определенном месте на поверхности стальной основы. Обычно это сопровождается очень сильным локальным износом в том месте.

Причины. Возникновение небольших перемещений вкладыша на его посадочном месте, возникших из-за малого усилия запрессовки.

Методы устранения. Как правило, необходимо выполнить следующие действия. Первое — проверить посадочный диаметр опоры вкладыша. Второе — проверить чистоту сопрягаемых поверхностей вкладыша и опоры. Третье — проверить момент затяжки болтов и его корректировка в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Коррозия поверхности

Признаки. При коррозии, в зависимости от ее степени, всегда повреждается поверхность вкладыша. Она становится пористой и теряет свой цвет.

Причина. Как правило, описанное явление вызвано использованием некачественного масла, в процессе разложения которого выделяются кислоты, которые и вызывают коррозию.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию двигателя, а особенно систему смазки. При наличии значительных повреждений на валу и вкладыше необходимо их устранить. В конце ремонтных работ нужно обязательно поменять масло на качественное новое, рекомендованное для данной машины.

Недостаточно смазывание

Диагностика износа вкладышей

Признаки. Малое количество или отсутствие масла может привести к возникновению истирания и/или оплавления рабочей поверхности вкладыша. А это в свою очередь является причиной усталости металла и его повреждения.

Причины. Разрушение смазывающей пленки между вкладышем и валом. Из-за этого в процессе работы значительно возрастает трение и увеличивается температура. Материалы плавятся. Причиной также может быть сбой системы смазывания двигателя. В случае, если деформирована опора вкладыша или повреждена поверхность шейки вала, то высока вероятность разрушения смазывающей пленки.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию системы смазывания двигателя, в том числе, чистоту масла. Также имеет смысл проверить состояние поверхности шейки вала и опор вкладышей. При необходимости нужно выполнить ремонт. Также возможен вариант установки новых вкладышей.

Неправильная обработка шеек коленвала

Признаки. Внутренняя поверхность вкладыша контактирует с шейкой вала с одной или двух сторон корпуса вкладыша. Также возможен вариант, когда материал внутренней поверхности очень изнашивается с торцов по окружности.

Причины. Причинами такой ситуации может быть:

Размер вкладыша не соответствует необходимому значению, обычно большая ширина.
Внутренний замок корпуса вкладыша маленький по размеру.
Шейка вала установлена неправильно.
Галтель (или галтели) шейки имеют очень большую ширину.
Упорные подшипники имеют очень большие зазоры.
Упорные подшипники неверно отрегулированы.

Методы устранения. Методы устранения также могут быть следующими, нужно проверить:

тип корпуса вкладыша, его ширину, размер и форму замка.
форму галтелей шейки вала.
осевой зазор коленвала.

Царапины на поверхности

Признаки. Имеются отдельные царапины, которые по виду не напоминают рабочие потертости от работы механизма.

Причины. На рабочей поверхности вкладыша по каким-либо причинам (чаще всего из-за не соблюдения чистоты во время их установки) имеются мелкие инородные частицы. Возможно их образование вызвано технологиями литья или сверления.

Методы устранения. Выполнить промывание двигателя новым чистым маслом с помощью внешнего масляного насоса. Лучше промывку выполнять после сборки двигателя и до того, как автомобиль будет проходить обкатку.

Чрезмерная эрозия из-за кавитации

Признаки. Материал, из которого сделан вкладыш, имеет локальные точки вымывания. Обычно они расположены симметрично или центрально на рабочей поверхности вкладыша. Также возможно их возникновения на обратной стороне масляного канала.

Причины. Тут возможны несколько причин:

попадание охлаждающей жидкости в масляную систему;
увеличенная скорость потока масла в системе;
детонация;
неверные зазоры вкладыша.

Методы устранения. Методы устранения могут быть такими, необходимо проверить:

наличие охлаждающей жидкости в системе смазывания двигателя;
зазоры на вкладышах;
скорость масляного потока;
рабочие параметры системы зажигания, а также провести ревизию двигателя.

Несоосность

Признаки. При несоосности происходит чрезмерный износ лишь в районе верхней части корпуса вкладыша по направлению к кромке. При этом зоны изношенности находятся диаметрально противоположно на окружности.

Причины. Несоосность центральных осей вкладышей и шейки.

Методы устранения. Возможны следующие варианты:

Проверить большой диаметр шатуна. При этом в идеале центральная ось «постели» шатуна должна располагаться точно перпендикулярно упорным плоскостям. При этом нужно проверить, чтобы обе упорные плоскости были параллельны.
Для коренного вкладыша нужно проверить соосность «постелей» всех коренных вкладышей на двигателе.

Методы профилактики

Как указывалось выше, частичный выход вкладышей из строя влечет за собой повышенный износ двигателя, и в частности, системы его смазки. Поэтому чтобы не допускать подобной ситуации имеет смысл проводить периодические мероприятия по профилактике. Так, в первую очередь необходимо пользоваться тем моторным маслом, которое рекомендовано производителем автомобиля. Особенно это касается его вязкости. Не стоит покупать очень дешевое масло, поскольку высока вероятность, что в его составе будут абразивные частицы, которые негативно влияют на двигатель в целом, и на вкладыши в частности.

Также стоит производить периодическую проверку деталей двигателя, их состояние, геометрию, чистоту. При выполнении ремонтных работ нужно всегда следить за тем, чтобы в двигатель и/или систему смазки (масло) не попадала грязь. Существует так называемое “золотое правило” моториста, которое гласит, что лучше зазор на 0,03 мм больше, чем на 0,01 мм меньше. В таком случае вкладыш гарантировано не подведет, не расплавится и не застучит. Следите за состоянием двигателя вашего автомобиля, и он будет служить вам долгие годы.

Лучше не дожидаться ситуации, когда на приборной панели засветится лампочка, сигнализирующая о низком давлении масла. В идеале необходимо периодически проверять значение давления самостоятельно или в автосервисе. Ведь лампочка масленки светиться (то есть, срабатывает аварийный датчик) уже в крайнем случае, когда давление упало до критического. Этого лучше не допускать, особенно на двигателях со значительным пробегом.

Заключение

Необходимо периодически проверять состояние вкладышей, поскольку эти, казалось бы, незначительные детали могут привести к большим проблемам с масляной системой двигателя, тем самым значительно снизив его ресурс. И чем раньше удастся выявить поломку и устранить ее — тем с меньшими затратами в будущем придется столкнуться автовладельцу для проведения ремонта двигателя. Процедуру по замене можно провести как самостоятельно, так и на СТО. Однако, если вы решите выполнить ремонт самостоятельно, то вы должны быть на 100% уверены в том, что сможете довести дело до конца, поскольку замена подразумевает большой объем как демонтажных, так и монтажных работ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Провернуло шатунный вкладыш: решение проблемы

4.3.20. Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации ниже приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге рано или поздно оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/вырывание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка приобретает голубоватый оттенок в результате перегрева.

Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши в процессе установки посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров – обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

Коренные подшипники

1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера подберите тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Проверка состояния

Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива. Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала. Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников. Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок. Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей. Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

Коренные подшипники 1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера выбирайте тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

2. Если цветовая маркировка старого вкладыша утрачена, отыщите маркировку, выбитую на блоке в районе расположения крышки соответствующего подшипника.

3. Также проверьте маркировку класса коренных подшипников собственно на валу.

4. При подборе новых вкладышей воспользуйтесь соответствующей идентификационной картой цветовой маркировки подшипников.

Шатунные подшипники 1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов. 2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра). 3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).

Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для 4-цилиндровых двигателей — используйте маркировку, нанесенную на блок двигателя, и сборку коленчатого вала, например: маркировка С3 означает необходимость установки вкладышей желтого и зеленого цветов (где они должны быть разного цвета), причем любой из них может быть установлен как в крышку подшипника, так в его постель в блоке

Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для двигателей V6

На 4-цилиндровых двигателях литерно-цифровая маркировка класса подшипниковых шеек нанесена на щеке первого кривошипа или выбита по соседству с каждой шейкой в отдельности.

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Примеры типичных дефектов вкладышей подшипников

Износ вкладышей подшипников двигателя и замена их.

Износ вкладышей приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Это мы можем заметить при показаниях прибора давления масла в двигателе. При износе вкладышей шатунных или коренных, их необходимо заменить на новые, так как это может привести к значительному износу колен вала.
Если колен вал поврежден от износа, то его необходимо снять и отдать на шлифовку на станке. Самые распространенные причины износа вкладышей это попадание металлической стружки, грязи, мусора, обычное старение вкладыша, плохое смазывание маслом в системе и т.д.

Вкладыши не подлежат восстановлению их просто меняют на новые. Заменить вкладыши вы можете сами, если у вас есть опыт ремонта двигателя и нужный для этого инструмент.

Вкладыши – это подшипники скольжения, их два типа, коренные и шатунные. Они выдерживают сильные нагрузки при работе двигателя. Вкладыши состоят из сплавов алюминия с оловом.

износ вкладышей

Почему проворачивает вкладыши?

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Вкладыш состоит

Стальное основание дает вкладышу жесткость и плотную посадку его в постели, держит форму при высоких температурах.

Промежуточный слой состоит из свинцовой бронзы, предназначен для подложки антифрикционного покрытия, а также служит для предотвращения задирав рабочего покрытия вкладыша.

Никелевый подслой ложится сверху промежуточного слоя. Его толщина 1-2 микрона. Никелевый подслой обладает антикоррозийными функциями, чтобы вкладыш не ржавел.

Антифрикционное покрытие – это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение поверхностей колен вала и вкладышей. Это покрытие имеет низкий коэффициент трения. Его изготавливают из свинцового сплава.

вкладыш состав

Последствия проворота вкладышей

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

В процессе эксплуатации двигателя постепенно происходит износ всех деталей, в том числе коренных и шатунных шеек, поэтому для восстановления их работоспособности используются ремонтные вкладыши коленвала. Коренная шейка – часть подшипника, связывающего мотор и вал, является главной опорой коленвала. А шатунная шейка также является опорой, но уже для связи вала с шатунами. Поэтому целостность этих деталей принципиально важна.

Причины поломки

Конструктивные повреждения и износ в процессе эксплуатации — это самые распространенные причины для замены деталей. Несмотря на регулярное поступление смазки и аккуратную эксплуатацию мотора, данный процесс неизбежен. С течением времени утончается поверхность шеек, свободное пространство между ними становится больше, из-за этого коленвал приобретает свободный ход, снижается давление масла и, как следствие, его подача. Все это вызывает преждевременный выход из строя всей системы двигателя.

Прокручивание является второй причиной для проведения ремонтных работ. Многим доводилось слышать об этом или заниматься решением данной проблемы самостоятельно, но не все автовладельцы знают, из-за чего возникает такая ситуация. Вкладыши шатунные имеют тонкие пластины, которые ложатся в специальную постель. При этом небольшие выступы размещены по всей внешней поверхности полуколец, они должны соприкасаться с фронтальной частью блока, как это и происходит в новых моторах. Некоторые условия снижают сопротивляемость усиков по отношению к вкладышу, он прилипает к шейке коленвала и проворачивается. В такой ситуации работа двигателя прекращается. Стоит отметить наиболее частые причины ее развития:

функционирование мотора сопряжено с постоянным превышением установленных нагрузок;
смазка имеет слишком жидкую структуру;
крышки подшипников стоят с низким натягом;
отсутствие масла, его излишняя вязкость или же присутствие в составе абразивных соединений.

Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

Для всех шатунных и коренных шеек коленчатого вала имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.

Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины. После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.

Описание

Вкладыши коленвала выступают в качестве для обеспечения вращения коленвала. Этот процесс происходит в результате сгорания топлива в камерах цилиндров. Активное трение деталей, вызванное усиленными нагрузками и высоким скоростным режимом, способно вывести мотор из строя. Для предотвращения подобной ситуации и уменьшения степени трения, все составные элементы, обладающие наибольшим значением, покрываются тончайшим микронным слоем масла. Данная функция возлагается на смазочную систему мотора, при этом пленка на имеющихся деталях образуется только при условии высокого масляного давления. Слоем смазочного вещества также покрыты поверхности соприкосновения вкладышей и шейки коленчатого вала. Таким образом существенно снижается образуемая

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.

Признаки износа вкладышей

Попадание инородных тел. Инородные тела могут попасть в двигатель в большинстве случаев, когда мы его ремонтируем, и мы не видим, когда случайно что-нибудь попадет в картер двигателя. Это обычно попадает грязь, песок, мусор. Грязь быстро распространиться по двигателю и нанесет большой урон ему. Частицы песка будут царапать во всех трущихся местах двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.

Методы устранения.

При попадании грязи на поверхности вкладыша есть образование царапин, задирав, необходимо слить масло и поменять его. Проверить фильтра масленые и воздушные на целостность. Промыть двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.

Коррозионное стирание

На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.

1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты

2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей

4 Установлены вкладыши не того размера

коррозионное стирание

Методы устранения причин неполадок также разнообразны

1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию

2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.

3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.

4 Вкладыши используйте соответствующего размера.

Усталость металла

Признаки. При усталости металла будет хорошо видно на вкладыше отслоение частиц металла в середине вкладыша где происходит максимальная нагрузка. При долгой эксплуатации будет происходить тоже самое.

усталость металла

Причины их несколько.

1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.

2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).

3 Троит двигатель, неравномерная его работа.

4 Вибрация двигателя.

Метод устранения

1 Проверить визуальное состояние вкладышей.

2 Проверить колен вал, снять размеры , заменить вкладыши.

3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.

4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

Провернуло вкладыши — что делать? выправить коленвал

Застучал двигатель.Такое случается и по звуку двигателя не всегда можно правильно определить что случилось,даже специалист с многолетним стажем не в каждом случае определит по характеру шумов проблему двигателя. Рассмотрим один из типов звука который появляется при провороте или разрушении вкладышей коленвала. Это звонкий четкий дребезг при разгазовке двигателя напоминающий звук детонирующих колец который многие называют стук пальцев,но более продолжительный и громкий,на холостых оборотах может практически не проявляться,в некоторых случаях появляются пропуски зажигания и небольшое плавание оборотов из за частичного сдвига фазы ВМТ повреждённого шатуна.

Многие ошибочно считают что проблема в другом,так как при повреждении вкладыша должно упасть давление и загореться лампочка аварийного режима,да по сути так оно и есть,но не надо упускать тот факт что баббит материал которым покрыт вкладыш довольно мягкий по своей структуре и ему не составит труда забить отверстия масляных каналов шейки коленвала этого шатуна что в 90% случаев и происходит.

Практически во всех случаях если двигатель поработал со стуком более 5 минут приходится менять шатун по причине вытягивания в эллипс нижнего отверстия шатуна.Часто нам удаётся спасти шатун осадив и откалибровав повреждённый участок,но не всегда так везёт .В случае появления подозрительного стука необходимо диагностировать и устранять проблему сразу.Так как несвоевременное вмешательство может привести к более серьёзным проблемам.

Практически в 100% случаев приходится править коленвал,что так же не всегда возможно,мы можем выправить если прогиб коленвала составляет не более 0.4 мм .Более сильный прогиб мы так же можем выправить ,но гарантии что это получится и такой коленвал будет работать мы дать не можем. Нужно учитывать что при сильном прогибе,могут появится микротрещины внутри коленвала ,которые обнаружить мы не в состоянии.И устанавливать такой коленвал вы можете только под свою ответственность и быть готовым к тому что двигатель может не выдержать сильных нагрузок особенно это касается коленвалов дизильных двигателей .

Конструкция и компоненты двигателя

Двигатель построен из разных частей. Эти части: нижний конец, верхний конец, передок, масляный поддон, клапанная крышка и передняя крышка.

Нижний конец (короткий блок): Нижний конец включает блок цилиндров со всеми установленных его внутренних частей. Поршни, шатуны, коленчатый вал и подшипник будет в блоке. Термин «короткий блок» часто означает то же самое. вещь как нижний конец.

Длинный блок : технический термин, относящийся к короткому блоку. с установленными головками. Такие детали, как клапанные крышки, передняя крышка, маховик, крепления и т.п. не входят в длинный блок

Bare block : блок цилиндров со снятыми всеми частями. Там не было бы поршней, шатунов, коленвала или других деталей в блоке.

Конструкция нижнего (нижнего) конца

Дека блока цилиндров: плоская обработанная поверхность головки блока цилиндров.Просверливаются отверстия под болты и врезался в колоду для тепловых болтов. Проходы для охлаждающей жидкости и масла позволяют жидкости через блок, прокладку головки и головки блока цилиндров.

Цилиндры (стенки цилиндров): в блоке цилиндров выточены большие отверстия для поршней. Неотъемлемую Цилиндр является частью блока.

Гильзы блока цилиндров (вкладыши): — отдельная деталь, запрессованная в блок. Есть два основных типы гильз цилиндров: сухие гильзы и мокрые гильзы.

Диаметр цилиндра: В блоке есть несколько отверстий, отверстия подъемника, отверстия под кулачок, основное отверстие.

Колпачки основные: они есть промокните до нижней части блока цилиндров и сделайте половину основного отверстия. Большие основные болты крышки ввинчиваются в отверстия в блоке, чтобы прикрепить крышки к блок

Коренные подшипники: защелкивается в блоке цилиндров и основных крышках для обеспечения рабочей поверхности коренной шейки коленчатого вала.

Коленчатый вал: It преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Коленчатый вал входит в основную расточку блока Коленчатый вал имеет масло для коленчатого вала проходов, противовесов, фланца коленчатого вала с направляющей опорой в центр для поддержки первичного вала механической коробки передач и масла коленчатого вала уплотнения.

Коренные шейки кривошипа: представляют собой прецизионно обработанные и полированные поверхности, которые опираются на основные подшипники.

Цапфы шатуна: также термины шатунные шейки — это также обработанные и полированные поверхности, но они предназначены для шатунные подшипники.

Маховик: большой стальной диск установлен на заднем фланце коленчатого вала. Маховик имеет большой зубчатый венец, позволяющий запускать двигатель.

Шатун: крепит поршень к коленвалу.

Крышка шатуна: болты к нижней части корпуса шатуна.Его можно удалить для разборка двигателя.

Подшипники шатуна: избавиться от шейки шатуна коленчатого вала.

Палец поршня: позволяет поршень качаться на шатуне. Штифт проходит через отверстие в поршень и малый конец шатуна.

Поршни: передач давление сгорания на шатун и коленчатый вал. Это должно удерживайте поршневые кольца и поршневой палец во время работы в цилиндре.

Кольца поршневые: В автомобильных поршнях обычно используются три кольца — два компрессионных кольца и одно масляное. звенеть.

Балансирные валы: ар используется в некоторых двигателях для снижения вибрации. Эти противовесы обычно устанавливаются с левой и правой стороны блока цилиндров и приводятся в движение ремнем или цепочкой.

Конструкция верхнего (верхнего) конца

* Головка блока цилиндров: прикрепляется болтами к деке блока и закрывает верхнюю часть цилиндров.Предстоящий прокладка уплотняет поверхности блока и головки, предотвращая попадание масла, охлаждающей жидкости и давления утечка.

* Головка блока цилиндров без покрытия: представляет собой отливку головки со всеми ее частями (клапаны, держатели, стопоры, пружины, сальники и коромысла) сняты. Головка блока цилиндров состоит из сгорания камеры, впускные отверстия, выпускные отверстия, масляные каналы, водяные рубашки, впускные палуба, вытяжная дека и отверстия для дюбелей.

* Направляющие клапана: ар небольшие отверстия, проделанные через верхнюю часть головы, проделайте во впускной и выхлопные отверстия.Два основных типа направляющих клапана — интегральные и вдавлен.

* Седла клапана: ар круглые обработанные поверхности в отверстиях портов в камеры сгорания. В седла клапана могут быть частью головки или отдельным запрессованным элементом.

* Клапаны: открытые и близко к управлению потоком в камеру сгорания и из нее.
* Уплотнения клапанов: предотвращают попадание масла в отверстия головки цилиндров через направляющие клапана.

* Пружина клапана в сборе: используется для закрытия клапана. Он в основном состоит из пружины клапана, фиксатора, и два сторожа.

* Распредвал: открывает клапаны двигателя в нужное время во время каждого хода.

* Шестерня распределительного вала: а Распредвал иногда имеет приводную шестерню для работы распределителя и масляного насоса.

* Эксцентрик распределительного вала: Эксцентрик (овал) может быть обработан на распредвале для механической (двигательной ведомый) бензонасос.

* Подшипники распредвала: обычно представляют собой неразъемные вставки, запрессованные в блок ГБЦ.

* Подъемники клапана: также называемые толкатели, ездят на кулачках и передают движение остальной части клапанный механизм.

* Толкатели: передача движение между подъемниками и коромыслами. Они нужны, когда распредвал расположен в блоке цилиндров

* Коромысла: может быть используется для передачи движения от толкателей к клапанам.Их можно использовать в двигатели OHC и OHV. В любом двигателе коромысла устанавливаются поверх ГБЦ различными методами; вал коромысла, шпилька коромысла или коромысло пьедестал. Есть два типа коромысел; регулируемые коромысла, и нерегулируемые коромысла. Регулируемые коромысла позволяют менять зазор клапанного механизма. Нерегулируемые коромысла не позволяют изменить клапанный зазор. Они используются только с некоторыми гидравлическими подъемниками.

* с соленоидом коромысла: используются на двигателях переменного объема.Соленоиды может быть включен или выключен для деактивации или активации некоторых клапанов двигателя.

* Переменная синхронизация клапана: изменять фазы газораспределения при изменении частоты вращения двигателя. Это сделано для оптимизации движка мощность и эффективность на всех рабочих скоростях.

Конструкция передней части

Механизм привода распредвала также называется механизмом газораспределения, должен вращать распределительный вал и удерживать его в такт коленчатый вал двигателя и поршни.Иногда он также должен питать другие устройства (балансирный вал, масляный насос, распределитель и т. д.) Различают три основных типа приводы распредвалов: зубчатая, цепная, ременная.

Зубчатая передача: Время шестерни — это две косозубые шестерни на передней части двигателя, которые приводят в действие двигатель распредвал.

Цепь привода ГРМ и две Звездочки: цепь привода ГРМ передает мощность от звездочек кривошипа к звездочки кулачка. Шпонка коленвала используется для блокировки звездочки коленчатого вала. к валу.Шпонка распределительного вала или штифт используется для фиксации распредвала. звездочку на кулачке и гарантирует, что звездочка не вращается на кулачке. распредвал и выходят не вовремя. Натяжитель цепи может использоваться для чрезмерное провисание по мере износа цепи и звездочек. Направляющая цепи может быть необходимо для предотвращения ударов цепи. Допускается использование вспомогательной цепи и звездочек для привода масляного насоса двигателя, балансирных валов и других узлов двигателя. Масло slinger помогает распылять масло на цепь привода ГРМ для предотвращения износа. Двигатель передняя крышка , также называемая крышкой цепи привода ГРМ или крышкой шестерни ГРМ, является металлической корпус, который крепится болтами к передней части двигателя. Он охватывает цепь привода ГРМ или шестерни, чтобы масло не разбрызгивалось. Крышка удерживает сальник коленвала.

Ремень ГРМ: Зубья Топор сформирован внутри пояса. Они сцепляются с зубами снаружи кривошипа и кулачковых звездочек. Звездочка ремня обычно имеет квадратную форму. зубы. Натяжитель ремня ГРМ — колесо, которое удерживает ремень ГРМ в натянутом состоянии. на его звездочки.Датчик ремня ГРМ обнаруживает чрезмерный натяжитель растяжение и износ ремня ГРМ. Когда датчик обнаруживает ремень растяжение, индикатор возможного выхода ремня из строя, сигнализирует ЭБУ. ЭБУ может затем включите приборную панель, чтобы предупредить водителя о проблеме. Вспомогательный ременная звездочка , также называемая промежуточной звездочкой, может использоваться для работы масляный насос, водяной насос, распределитель и т.д. Ремень ГРМ просто удлиняется вокруг этой дополнительной звездочки.Крышка ремня ГРМ — это просто лист металла или пластиковый кожух вокруг ремня привода кулачка.

* Шкивы коленчатого вала: необходимы для работы генератора, насоса гидроусилителя руля, кондиционера компрессор, насос нагнетания воздуха и другие устройства.

* Балансирные валы двигателя: связаны с коленчатым валом или распределительным валом. Балансирный вал имеет грузы которые вращаются в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Это отменяет крутильные колебания, создаваемые коленчатым валом, что обеспечивает более плавный двигатель праздный.

* Коллектор впускной : есть отливка из металла или пластмассы, которая крепится болтами и закрывает впускные отверстия на головке блока цилиндров.

Болты крепления выпускного коллектора к головку блока цилиндров над выпускными отверстиями. Крышка клапана также называется крышкой коромысла или Крышка кулачка на двигателях OHC представляет собой тонкий кожух над головкой блока цилиндров. Он просто предотвращает утечку масляного спрея клапанного механизма из двигателя. Крышка уплотняется прокладкой или герметиком.

Прокладки двигателя предотвращают давление, утечка масла, охлаждающей жидкости и воздуха между компонентами двигателя. Они есть; прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладка масляного поддона, прокладка передней крышки, прокладки корпуса термостата, впускного и выпускного коллектора и т. д.

Поддон масляный и поддон

Масляный поддон, обычно из тонкий лист металла или алюминия, болты к нижней части блока цилиндров. Это вмещает дополнительный запас масла для системы смазки.Масляный поддон установлен с резьбовой пробкой сливного отверстия для замены масла. Отстойник — это самая нижняя часть масляный поддон, в котором собирается масло.

Одно- и многоцилиндровые двигатели

Соотношение мощность / масса:

Мощность двигателя изменяется как площадь канала ствола (то есть площадь поршня), но масса изменяется как куб канала ствола (то есть с объемом использованного материала). Увеличение мощность за счет использования большого цилиндра приводит к низкому соотношению мощности и веса, тогда как увеличение количества цилиндров сохраняет мощность и вес в такие же пропорции.

Интервал и крутящий момент колебание:

Так как все цилиндры должны зажигание за два оборота четырехтактного коленчатого вала, интервалы зажигания 7200 разделить на количество цилиндров. Эффективный рабочий ход занимает около 1350. С. одноцилиндровый, масса большого маховика требуется для поглощают колебания крутящего момента и обеспечивают энергией коленчатый вал. Как число цилиндров увеличивается, крутящий момент становится более плавным и требуется меньший вес маховика, помощь ускорению.

Охлаждение:

Большие цилиндры имеют длинные тепловые пути, например, от центра поршня. Необходимы многоцилиндровые агрегаты для большой мощности, чтобы избежать проблем со смазкой и детонацией из-за перегрев.

Уравновешивающие и инерционные нагрузки:

Одноцилиндровый агрегат может только при неправильной балансировке, и при определенных оборотах двигателя будет возникать вибрация. Рядные четырехцилиндровые агрегаты имеют небольшие вторичные дисбалансные силы, в то время как горизонтально противоположный; шестицилиндровые и восьмицилиндровые агрегаты могут иметь полностью удовлетворительный баланс.Уменьшенная возвратно-поступательная масса многоцилиндрового двигатель позволяет более высокие частоты вращения коленчатого вала без проблем с силой инерции.

Обычный автомобильный двигатель:

Часть преимуществ Традиционный опыт работы с этим типом агрегатов: четырехтактный, четырехцилиндровый, Рядный двигатель с водяным охлаждением имеет неотъемлемые преимущества.

* Двухтактный агрегат имеет недопустимый расход топлива.

* Экономичность с воспламенением от сжатия (CI) компенсируется меньшей мощностью и

разгон, с увеличенным стоимость, шум, вес и (для некоторых) более нежелательное топливо.

* Двухцилиндровый двигатель имеют большие колебания крутящего момента, а

* Шесть цилиндров шт. являются ненужным расходом при емкости 2-2,5 л.

* V4 и горизонтально четыре противостоящих (HO4) дороже и имеют много комплектующих по сравнению с линейной компоновкой, а H04 имеет сложные коллекторы

и охлаждающие устройства.

* Воздушное охлаждение в нет подходит для четырехцилиндровых рядных агрегатов; он более шумный, требует мощности для привода большой вентилятор системы охлаждения и сложное отопление салона

морских дизелей.co.uk Двухтактный дизельный двигатель с крейцкопфной гильзой

Меню Опорная плитаСтяжные болтыКоленчатый валШатунКрестовинаСальниковая гильзаГильза цилиндраПоршеньРаспределительный валВыпускной клапанТопливный насосТопливный инжекторТурбокомпрессорДвигатель MANB & W

Оперативная информация

Два удара Крейцкопфный двигатель

Цилиндр Лайнер

**** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio.(OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) ****

Гильза цилиндра образует цилиндрическое пространство, в котором поршень отвечает взаимностью. Причины изготовления лайнера отдельно от блок цилиндров (рубашка), в котором он расположен, следующие:

Вкладыш может быть изготовлен из материала, превосходящего цилиндрический блок.Пока блок цилиндров выполнен из серого литья. чугуна, футеровка изготовлена из чугуна, легированного хром, ванадий и молибден. (чугун содержит графит, смазка. Легирующие элементы помогают противостоять коррозии и улучшают износостойкость при высоких температурах.)
Гильза цилиндра со временем изнашивается, поэтому ее, возможно, придется заменены. Кожух цилиндра продлевает срок службы двигателя.
При рабочей температуре лайнер намного горячее, чем куртка. Лайнер будет расширяться больше и может свободно расширяться диаметрально и по длине. Если бы они были отлиты как одно целое, то недопустимо термическое будут созданы напряжения, вызывающие разрушение материала.
Меньше риска дефектов. Чем сложнее отливка, тем больше сложно изготовить однородную отливку с низкими остаточными напряжениями.

Вкладыш может сильно нагреваться во время работы двигателя, так как тепловая энергия от горящего топлива передается стенке цилиндра. Так что температура может поддерживаться в допустимых пределах лайнер охлаждение.

Гильзы цилиндров от более старых двигателей меньшей мощности имели однородную стенку толщина и охлаждение достигалось за счет циркуляции охлаждающей воды через пространство, образованное между вкладышем и рубашкой.Пространство охлаждающей воды был изолирован от мусорного пространства с помощью уплотнительных колец и контрольного прохода между уплотнительными кольцами, ведущими к внешней стороне блока цилиндров, чтобы показать утечка.

Для увеличения мощности двигателя на заданное количество цилиндров, необходимо либо увеличить КПД двигателя, либо более топливо должно сжигаться за цикл.Чтобы сжечь больше топлива, объем пространство сгорания должно быть увеличено, а масса воздуха для горения должен быть увеличен. Из-за более высокого давления в цилиндр от сгорания этой большей массы топлива, и чем больше диаметров, вкладыш должен быть толще в верхней части, чтобы вместить более высокие кольцевые напряжения и предотвращают растрескивание материала.

Если толщина материала увеличивается, тогда понятно, что рабочая поверхность гильзы будет нагреваться, потому что охлаждающая вода теперь находится дальше.Повышенная температура поверхности означает что прочность материала упала, а масляная пленка выгорела, что приводит к чрезмерному износу и повышенной термической нагрузке.

решение состоит в том, чтобы подвести охлаждающую воду ближе к стенке лайнера, и один метод сделать это без ущерба для прочности лайнера заключается в используйте тангенциальное охлаждение канала ствола.

Отверстия расточены с нижней стороны фланца, образованного увеличением гильзы диаметр. Отверстия просверливаются снизу вверх и под углом, чтобы они подходить к внутренней поверхности лайнера по касательной. Отверстия затем просверливают радиально верхнюю часть вкладыша так, чтобы они соединились с тангенциально просверленные отверстия.

Вкл. в некоторых двигателях с большим диаметром цилиндра и длинным ходом двигателя было обнаружено, что переохлаждение дальше проходил лайнер.Почему это проблема? В водород в топливе соединяется с кислородом и сгорает с образованием воды. Обычно это пар, но если его охладить, он будет конденсируются на поверхности гильзы и смывают пленку смазочного масла. Топливо также содержат серу. Это сгорает в кислороде, и продукты соединяются с вода с образованием серной кислоты. Если он конденсируется на поверхности гильзы, может возникнуть коррозия. После того, как масляная пленка была снята разрушается, тогда износ будет происходить с угрожающей скоростью.Одно из решений чтобы изолировать внешнюю часть лайнера так, чтобы было уменьшение охлаждающий эффект. На последних двигателях гильза охлаждается только водой на самом вверху, полагаясь на воздух в пространстве для мусора, чтобы охладить нижнюю часть лайнер.

На фото изображен гильза цилиндра с известной верхней и средней изоляционными полосами как «Харамаки»

Хотя Харамаки это тип японских доспехов, это слово также означает буквально «Согреватель желудка или тела».то есть изолятор.

Цилиндр смазка: Поскольку цилиндр отделен от в картере отсутствует смазка разбрызгиванием, как на магистрально-поршневом двигателе. Масло подается через отверстия в хвостовике. Обработка канавок в гильзе от точек впрыска распределите масло по окружности вокруг гильза и поршневые кольца способствуют распространению масла вверх и вниз по длина лайнера.Масло обладает высокой щелочностью, что препятствует образованию кислотное воздействие серы в топливе. Последние двигатели показывают время впрыск масла с помощью компьютера, который получает данные от коленчатого вала положение, нагрузка на двигатель и частота вращения двигателя. Правильное количество масла может быть впрыскивается путем открытия клапанов из системы под давлением, так же как пакет поршневых колец проходит точку впрыска.

Как упоминалось ранее, гильзы цилиндров изнашиваются в процессе эксплуатации.Правильная работа двигателя (без перегрузки, поддержание правильной работы температуры), используя правильный сорт и количество цилиндрового масла. все поможет продлить срок службы гильзы цилиндра. Скорость износа различается, но Как правило, для двигателя с большим внутренним диаметром приемлемый коэффициент износа 0,05 мм / 1000 часов. Лайнер следует заменять по мере износа. приближается к 0,8 — 1% диаметра гильзы. Лайнер калибруется на регулярной интервалы для определения степени износа.

Известно, что корабли уходят на металлолом после 20+ лет эксплуатации с некоторыми оригинальными вкладышами в двигателе.

Калибровка лайнера

Помимо коррозионного воздействия, износ вызывается абразивным частицы в цилиндре (из-за плохой фильтрации / очистки топлива или от частиц в воздухе) и царапин (также известных как микрозадирания или адгезионный износ).Задиры из-за нарушения смазки, которая приводит к локальной сварке между точками на кольцах и гильзе поверхность с последующим отрывом микроскопических частиц. Это очень тяжелая форма износа.

Исследования смещения кривошипа и его влияния на поведение поршня и поршневых колец на основе моделирования и испытаний на JSTOR

Журнальная статья

Исследования смещения кривошипа и его влияния на поведение поршня и поршневого кольца при трении на основе моделирования и испытаний

Патрик Рагот и Мартин Ребберт

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https: // www.jstor.org/stable/44699313

Копировать

В связи с быстрым ростом цен на сырую нефть сокращение расхода топлива стало одной из важнейших задач при разработке двигателей для современных легковых автомобилей. После того, как был достигнут большой прогресс в разработке процесса сжигания — CAE стал одним из ключей к успеху — в настоящее время исследуются дальнейшие возможности.Механическое трение находится в центре внимания инженеров-разработчиков двигателей. В то время как в клапанной передаче потенциал роликовых контактов и обработка поверхности являются основным направлением развития, в кривошипно-шатунной передаче исследуется уменьшение диаметров подшипников. Из-за увеличения удельных нагрузок на коленчатый вал существуют четкие ограничения. У поршневой группы потенциал практически не затронут. В то время как оптимизация контура юбки поршня или пакета колец повышает риск негативного влияния на продувку и расход масла, применение смещения кривошипа является простой конструктивной мерой, практически не связанной с риском.В этой статье обсуждаются возможности уменьшения трения поршней и поршневых колец с помощью смещения кривошипа. Тестирование и моделирование сочетаются таким образом, что обе дисциплины играют свою лучшую возможную роль: • Измерения трения поршня на запущенном двигателе используются для проверки имитационной модели в некоторых выбранных условиях работы двигателя с низкими рисками измерения. Влияние смещения кривошипа определяется для этих рабочих точек. • Многотельное моделирование (MBS) используется для анализа широкого диапазона различных условий работы двигателя и различных значений смещения кривошипа.Результатом является база данных, характеризующая поведение трения и чувствительность к смещению кривошипа. Наконец, история оборотов двигателя и времени нагрузки в результате моделирования цикла транспортного средства используется для «проезда» ранее созданной базы данных, для количественной оценки сэкономленной энергии, снижения средней мощности трения и снижения расхода топлива для стандартизированного цикла движения транспортного средства. . Благодаря этому новому подходу теперь можно оценить не только преимущества при определенных условиях работы двигателя, но также дать четкие рекомендации относительно величины смещения кривошипа с учетом реальных условий движения автомобиля.

SAE International — это глобальная ассоциация, в которую входят более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

DT466 Дизельный двигатель в раме

International DT466 Дизельный двигатель в раме

Одним из недостатков дизельных двигателей с мокрыми гильзами (что означает, что они снимаются с блока цилиндров) являются кольцевые уплотнения, которые отделяют охлаждающую жидкость от картера. .Вот что случилось с одним из наших автобусов, когда он был на ходу. Контрольным признаком является перегрев двигателя и значительная потеря охлаждающей жидкости.

Одним из больших преимуществ двигателя DT466 является простота восстановления двигателя, который находится внутри рамы. «Внутри рамы» — это именно то, что сказано… блок не нужно снимать, а головку, поршни и гильзы цилиндров можно заменить, пока блок все еще находится в раме.

Это всегда было преимуществом для моделей DT466 из-за низкой стоимости и минимального количества рабочих часов, необходимых для выполнения работы.Головка блока цилиндров была осмотрена после снятия и отправлена в механический цех, с которым мы работаем, чтобы они могли проверить наличие трещин и допусков на износ. В рамочный комплект входят новые гильзы цилиндров, поршни, прокладки и уплотнения.

В этом случае уплотнения просто отпустили и позволили большому количеству охлаждающей жидкости просочиться в картер. Бывают случаи, когда уплотнения выходят из строя постепенно, и их можно обнаружить, взяв пробы масла. Таким образом, ремонт может быть проведен раньше, без серьезных повреждений или неудобств в полевых условиях.

Гильзы цилиндров Обновленные уплотнения

Рекомендуется всегда быть в курсе TSB (бюллетеней технического обслуживания). В ходе этой работы мы выяснили, что новые вкладыши поставляются только с одним уплотнением вместо типичных двух уплотнительных колец. В бюллетене рекомендуется использовать растительное масло для смазки гильзы перед установкой (мы использовали смазку Lubriplate). Это отличный заменитель. Еще одно важное замечание: после установки гильз цилиндров убедитесь, что они закреплены прижимами для гильз.
Осмотр блока

Очистка блока также включает визуальный осмотр на предмет трещин и точечной коррозии в отливке и верхнем настиле. Поверх блока можно положить линейку, чтобы проверить наличие неровностей. Допуск на износ составляет от 0,001 до 0,003 дюйма. Это типично, чтобы не находить слишком много неправильного в DT, тем более что у этого двигателя было всего около 100 000 км (60 000 миль).
Проверка сопутствующих деталей

Поскольку поршни и гильзы будут заменены, самое время проверить турбокомпрессор и проверить форсунки или заменить их на восстановленные.Все остальное, что связано с этим, важно для обеспечения хорошего запуска после ремонта. В зависимости от того, что нужно сделать с головкой блока цилиндров, и времени, необходимого для очистки деталей, времени более чем достаточно для правильной работы. Получите заводские характеристики крутящего момента и информацию о повторной сборке.

У дилера есть много ресурсов в виде компакт-диска, которые помогут вам на правильном пути сборки этого двигателя. Я всегда говорю новичкам в профессии «приложите все усилия, которые у вас есть, с простыми задачами, но будьте осторожны, когда дело доходит до повторной сборки и регулировки». Сделайте это правильно один раз, и вам никогда не придется беспокоиться о возвращении.

Двигатель | Audi MediaCenter

Предлагая огромную мощность и исключительно хорошую реакцию двигателя — усовершенствованный двигатель 5.2 FSI в новом R8 * представляет собой мощный двигатель, который систематически разрабатывался для высоких оборотов двигателя. Как только двигатель запускается, он за доли секунды набирает обороты 2500 об / мин. Под нагрузкой десятицилиндровый атмосферный двигатель издает совершенно уникальный звук — хриплое шипение и рев.

Audi предлагает два варианта двигателя V10 рабочим объемом 5 204 куб. См.На R8 V10 длинноходный двигатель (диаметр цилиндра x ход: 84,5 x 92,8 мм, (3,3 x 3,7 дюйма), ) имеет выходную мощность 397 кВт (540 л.с.) при 8250 об / мин и максимальный крутящий момент 540 Нм. (398,3 фунт-фут) доступен при 6500 об / мин. Для R8 V10 plus эти значения составляют 440 кВт (610 л.с.) и 560 Нм (413,0 фунт-фут) при тех же оборотах двигателя. На обоих уровнях мощности 5.2 FSI может развивать скорость до 8700 об / мин — при ограниченной скорости поршни перемещаются в общей сложности на 26,9 метра (88,3 фута) в секунду.

В новом Audi R8 V10 plus удельная мощность двигателя составляет 117,2 л.с. на литр рабочего объема. Каждая лошадиная сила должна перемещать всего 2,38 кг (5,2 фунта) веса, потому что высокопроизводительный спортивный автомобиль весит всего 1454 кг (3205,5 фунта) (сухой вес). Это приводит к впечатляющим показателям производительности: самый быстрый серийный Audi в истории катапультирует с 0 до 100 км / ч (62,1 миль / ч) за 3,2 секунды и от 0 до 200 км / ч (124,3 миль / ч) за 9,9 секунды. Он может продолжить разгон до максимальной скорости 330 км / ч (205.1 миль / ч) . Новый Audi R8 V10 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62,1 миль / ч) за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 320 км / ч (198,8 миль / ч) .

Компактная силовая установка: V10
Двигатель V10, который производится на заводе двигателей в Дьере, Венгрия, частично путем ручной сборки, очень компактен. Низкое положение установки в автомобиле обеспечивает низкий центр тяжести. Смещение между рядами цилиндров составляет 18,5 мм (0,7 дюйма) . Последовательность зажигания цилиндров 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.

Коленчатый вал выполнен в виде вала с общей цапфой. Шатуны противоположных поршней соединены с общим пальцем кривошипа, что приводит к чередованию интервала срабатывания зажигания 54 и 90 градусов. Этот ритм вносит большой вклад в создание уникального, похожего на автоспорт звука. Две заслонки в выхлопной системе позволяют водителю выбирать между комфортным и спортивным звуком. Вся звуковая сцена является подлинной — включая журчание при снятии ноги с педали акселератора и более ревущий звук при переключении передач с полной нагрузкой.

Картер цилиндров двигателя 5.2 FSI изготовлен с помощью сложного процесса литья под низким давлением из высокотехнологичного алюминиевого сплава, сочетающего малый вес и высокую прочность. Гильзы цилиндров оттачиваются от цельной детали за счет обнажения твердых кристаллов кремния. Опорная плита конструкция картера придает ему максимальную жесткость, а также из серого чугуна несущих кронштейны уменьшают тепловое расширение и таким образом улучшить зазор. Кованый коленчатый вал и шатуны, изготовленные из кованой стали, сочетают в себе высокую прочность и малый вес, а поршни выкованы из алюминиевого сплава.

Надежность в любых условиях: смазка с сухим картером
Моторное масло, температура которого регулируется в специальном охладителе, поступает из сухого картера — принцип, заимствованный из гоночных автомобилей. Это позволяет устанавливать двигатель очень низко. Насосный модуль, который работает с несколькими ступенями всасывания, обеспечивает надлежащую смазку в любых условиях, в том числе при боковых ускорениях около 1,5 g, которые возможны в новом R8.

Распределительные валы приводятся в действие цепью и работают с задней стороны двигателя.Угол поворота коленвала всех четырех распределительных валов можно отрегулировать до 42 градусов. Это обеспечивает широкий диапазон фаз газораспределения для 40 клапанов, которые приводятся в действие роликовыми толкателями. Выпускные клапаны заполнены натрием для лучшего охлаждения.

По сравнению с предыдущим двигателем Audi сконфигурировала V10 для еще более спонтанной высокой выходной мощности. Степень сжатия выросла с 12,5: 1 до 12,7: 1, фазы газораспределения были настроены для хорошего заполнения камеры при высоких оборотах двигателя, а впускные каналы были оптимизированы в облегченном впускном коллекторе с регулируемой геометрией.Обработанные впускные каналы и диаметр вала клапана всего 4,8 мм (0,2 дюйма) также способствуют оптимальному потоку в цилиндр.

Эти выдающиеся усилия привели к убедительным результатам: двигатель 5.2 FSI так же самопроизвольно набирает обороты и даже достигает высоких оборотов немного быстрее, чем лучшие короткоходные двигатели на мировом рынке. Одним из индикаторов этого является переход к полной нагрузке, который описывает самопроизвольную реакцию двигателя на газ. Это означает, что как только водитель полностью нажимает педаль акселератора на холостом ходу в неподвижном автомобиле, полная нагрузка становится доступной уже после 6.6 десятых секунды — это почти на 20 процентов быстрее, чем у предыдущего двигателя. Это означает, что водитель может идеально применять измеренное ускорение во время спортивного стиля вождения — будь то на гоночной трассе, во время контролируемого заноса или на снегу.

Новый процесс сгорания: FSI plus MPI
Снижение дросселирования системы впуска воздуха идет рука об руку с новым процессом сгорания. Наряду с прямым впрыском в камеры сгорания (FSI), V10 добавляет впрыск топлива во впускной коллектор (MPI).Два недавно разработанных блока управления, работающих по концепции ведущий-ведомый, работают: каждый выполняет часть большого объема вычислительной работы, и вместе они управляют процессом двойного впрыска.

В нижнем диапазоне частичной нагрузки используется только впрыск MPI. Высокое вакуумное давление во впускном коллекторе очень хорошо испаряет топливо, что приводит к чистому сгоранию. В диапазоне умеренных нагрузок индукционный коллектор и прямой впрыск используются в равной мере. В диапазоне полной нагрузки система FSI, которая создает давление до 200 бар, выполняет около 85 процентов впрыска.Впрыскиваемое напрямую топливо интенсивно закручивается, охлаждая стенки камер сгорания, что снижает склонность к детонации. Оставшаяся доля MPI способствует высокой концентрации заряда и увеличению мощности.

Высокий КПД: CO ₂ на 33 г / м (53,1 г / миль) ниже
Несмотря на высокую динамику, новый Audi R8 потребляет гораздо меньше топлива, чем предыдущая модель. Его версия V10 имела комбинированный расход топлива NEDC 13,1 литра на 100 км (18.0 миль на галлон США) (соответствует 305 г / км (490,8 г / миль) CO ₂) — в то время как теперь он составляет всего 11,4 литра на 100 км (20,6 миль на галлон США) (272 г / км ( 437,7 г / миль) CO ₂), что соответствует снижению на 13 процентов. В случае V10 plus расход топлива был снижен с 12,9 л / 100 км (18,2 миль на галлон США) (299 г / км (481,2 г / миль) CO ₂) до 12,3 литров на 100 км (19,1 миль на галлон США) (287 г / км (461,9 г / миль) CO ₂).

Новая технология «цилиндр по требованию» (COD) вносит существенный вклад в повышение эффективности. В условиях низкой и средней нагрузки — когда включена одна из четырех верхних передач — он отключает цилиндры левого или правого ряда, деактивируя их процессы впрыска и зажигания.

Если фаза деактивации длится более 30–60 секунд, система COD повторно активирует ряд цилиндров, чтобы предотвратить охлаждение каталитического нейтрализатора, и деактивирует другой ряд цилиндров.Во время длительной фазы наложенного платежа он постоянно чередуется между двумя банками. Водитель этого совершенно не воспринимает. Блок управления сглаживает переходы, каждый из которых занимает около трех десятых секунды, путем последовательного отключения цилиндров каждого ряда.

Наряду с системой наложенного платежа, 5.2 FSI в новом Audi R8 имеет и другие технологии повышения эффективности. Когда активен комфортный режим динамической системы вождения Audi drive select и скорость автомобиля ниже 55 км / ч (34.2 мили в час) , семиступенчатая коробка передач S tronic переключается в режим свободного хода, когда водитель отпускает педаль акселератора. Он отключает оба сцепления и отключает мощный спортивный автомобиль. Непосредственно перед остановкой система старт-стоп полностью выключает двигатель; последующий перезапуск двигателя выполняется мягко.

Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; ошибки и упущения исключены.

RELIANCE — часто задаваемые вопросы

Джон Дир

1. Почему некоторые номера деталей Reliance отличаются от John Deere ^®?
Иногда John Deere® использует одну и ту же деталь в двигателях, производимых на двух заводах по производству двигателей. В некоторых случаях John Deere® присвоил одной и той же детали разные номера деталей. В таких случаях Reliance использует наиболее широко используемый номер детали.

Если Reliance предлагает комплект, деталь или узел, которых нет у John Deere®, Reliance использует номер RP (Reliance Part).Один из примеров — наш комплект из 531 цилиндра. Мы продаем его под номером детали RP, потому что John Deere® предлагает отдельно только 531 поршень, палец, кольца, гильзы и уплотнительные кольца. Они не предлагают комплектов из 531 цилиндра.

2. Могу ли я использовать комплекты Overahaul Liter версии 3029, 4045 и 6068 в двигателях Powertech 2.9, 4.5 и 6.8?
Нет. Большинство деталей двигателей Liter и Powertech не взаимозаменяемы. См. Бюллетень запчастей и обслуживания 100-7. Идентификация двигателей Powertech.

3. В чем разница между двумя ведущими шестернями масляного насоса, указанными для ранних 6-404?
Если у вашего покупателя есть отдельный вал и шестерня, он может приобрести только шестерню NR-32428. Однако, если вал изношен или если у клиента есть цельный вал и шестерня, его следует заменить на NR-45134. Новые валы, используемые с шестернями NR-32428, не поставляются Deere & Company® или Reliance.

4. У моего покупателя двигатель 4-219Т (с турбонаддувом).В каталоге Reliance не указаны комплекты цилиндров с турбонаддувом для модели 4-219. Могу ли я продать ему комплекты Reliance?
Да. Если приложение двигателя в каталоге Reliance не содержит суффиксов (например, D,T,A, H), эти детали или комплект будут работать во всех конфигурациях двигателя.

5. В распределительных валах Reliance серии 300 используется привод тахометра с резьбой, но старый кулачок моего покупателя оснащен запрессованным приводом тахометра. Может ли он использовать камеру Reliance?
Да. При использовании распределительного вала серии Reliance 300 необходимо использовать вал с резьбой, шлицевой или резьбовой, а также привод тахометра с косозубой шестерней.Reliance предлагает оба этих привода тахометра. NR-81513 — это шлицевой тип, а NR-81514 — приводной вал тахометра с косозубой шестерней. В любом случае при использовании распредвалов Reliance необходимо заменить приводы тахометров с запрессовкой на приводы с резьбой.

6. Как лучше всего определить, какой комплект водяного насоса требуется?
Самый точный способ определения подходящего комплекта для капитального ремонта или ремонта водяного насоса — это узнать номер отливки корпуса водяного насоса или назначение оборудования.Deere & Company® использует множество различных водяных насосов. Правильный комплект зависит от области применения. Для водяных насосов серии 300 см. Таблицу номеров корпусов водяных насосов.

7. Что означает «уплотнительное кольцо в блоке» и «уплотнительное кольцо на гильзе» в двигателях серии 300?
Deere & Company® производила несколько ранних блоков цилиндров с гладким нижним каналом. В этих блоках гильзы цилиндров обрабатываются для установки уплотнительных колец.В более поздних блоках канавки для уплотнительных колец выточены в отверстии, а гильзы для этих блоков являются гладкими. Номера отливок для уплотнительных колец на блоках гильз указаны в разделе «Комплекты цилиндров 1,60» каталога Reliance.

8. В чем разница между шатунными втулками borable и honable?
Выкачиваемая втулка имеет меньший внутренний диаметр (I.D.), что позволяет механическому цеху растачивать втулку по центру для надлежащего восстановления межцентрового расстояния большого и малого концов шатуна.Хонингованные втулки имеют больший внутренний диаметр, не исправляют межцентровую разницу в крайних шатунах и должны быть обработаны хонингованием для обеспечения правильного зазора между пальцами

9. Что такое сменный блок серии 400?
Если клиенту требовался блок для трактора 3010, 3020, 4010 или раннего 4020, Deere & Company® предоставила запасной блок, в котором использовались поздние основные подшипники и гильзы цилиндров, но разрешалась установка головки блока цилиндров более ранней версии.Таким образом, покупатель мог использовать свою головку блока цилиндров с запасным блоком.

10. У моих клиентов в шейках коренных подшипников двигателя серии 400 просверлено два отверстия, но в подшипниках Reliance, которые я ему поставил, есть только одно отверстие для масла. Неправильно упакованы подшипники?
№. Масло для смазки коленчатого вала подается через отверстие в подшипнике. Второй журнал отверстие облегчает бурение отверстия для поршня сопла охлаждения в процессе производства.Сопло охлаждения поршня получает масло из отдельного масляного канала в блоке, который делит отверстие пополам.

11. Двигатель 6-404 моего клиента имеет только одну канавку под уплотнительное кольцо в блоке. Какое уплотнительное кольцо ему следует использовать?
Уплотнительные кольца вкладыша Reliance изготовлены из двух различных материалов: Duro-Silicon (оранжевый) и Duro-Viton (черный). Материал Duro-Viton имеет более высокую термостойкость, поэтому ваш клиент должен использовать черное уплотнительное кольцо лайнера. Остерегайтесь конкурирующих уплотнительных колец. Многие используют черный материал Buna, который является недорогим и некачественным заменителем Viton.Как правило, уплотнительные кольца из витона не должны использоваться там, где они будут подвержены воздействию охлаждающей жидкости, а силиконовые уплотнительные кольца не должны контактировать со смазочным маслом.

12. Почему в двигателях Deer & Company® необходимо заменять болты шатуна (винты с головкой под ключ) и болты головки цилиндров каждый раз при их ослаблении?
Болты стержня и головки предназначены для растягивания при правильном затягивании. Если болты используются повторно, надлежащее давление зажима не может быть достигнуто, что может привести к поломке болта.

13. Где в двигателе устанавливаются упорные шайбы?
На двигателях серий 300 и 400 шайбы устанавливаются с обеих сторон перемычки блока и с задней стороны (со стороны маховика) крышки с прорезью в сторону коленчатого вала. В двигателях серии 500 шайбы устанавливаются с обеих сторон крышки и на задней части (со стороны маховика) перемычки блока с прорезью в сторону коленчатого вала.

Корпус

/ Cummins

1. Что такое CPL #?
«Список критических деталей» — это код, используемый для определения конфигурации и серии этого двигателя.Он находится на табличке технических данных (обычно с левой стороны крышки привода ГРМ на большинстве двигателей Cummins) и необходим для определения правильных запасных частей, таких как поршни и топливные форсунки.

2. Почему показаны некоторые комплекты цилиндров серии C для одного и того же CPL?
В этих случаях номера маркировки блоков определяют, какие комплекты цилиндров требуются.

3. Что входит в состав поршневого узла Cummins и чем он отличается от поршневого комплекта?
Как и OEM, поршневые узлы серии B поставляются с поршнем, пальцем, стопорным кольцом и поршневыми кольцами.Комплекты поршней серии C включают поршень, палец и фиксатор — без поршневых колец.

4. Почему комплекты для капитального ремонта серии B не имеют поршня?
Поскольку имеется несколько десятков возможных поршней в стандартном, увеличенном на 0,50 мм и 1,00 мм размере, что делает комплекты для капитального ремонта чулок в каждой комбинации непрактичной. Вам нужно только добавить правильный поршень в инфраструктуру или ремонтный комплект Reliance.

5. Почему комплекты цилиндров Reliance серии C стоят дороже, чем у многих конкурентов?
Потому что мы используем гильзы цилиндров с закалкой на бейнит, как и Cummins.Этот процесс обеспечивает такую же надежность и долгий срок службы, как и оригинальный. (см. брошюру)

6. Многие единицы оборудования Case оснащены двигателями Cummins. Как определить правильный номер детали?
См. Раздел «Оборудование» в каталоге кейсов Reliance.

Кубота

1. Как указать детали для приложений Kubota и как идентифицировать двигатель?
См. Бюллетень запчастей и обслуживания

2.Что входит в состав поршневых узлов Reliance для приложений Kubota? Поршневые узлы
All Reliance, в том числе для приложений Kubota, включают поршень, поршневой палец, фиксаторы поршневого пальца и комплект колец. В наши поршневые узлы Kubota мы также включаем втулку шатуна.

3. Что такое код двигателя?
Код двигателя присваивается Kubota для обозначения уникальных характеристик двигателя, созданного для конкретного приложения или спецификации производителя оборудования.

4. Почему коленчатые валы Kubota имеют два диаметра коленчатого вала разного диаметра?
Когда производство двигателей Kubota перешло с уровня I на уровень II, они увеличили диаметр шейки коленчатого вала. См. Разрывы серийных номеров, указанные в каталоге Reliance, и сравните их с серийным номером вашего двигателя, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные подшипники двигателя.

Форд

1. Почему номера деталей Reliance отличаются от номеров деталей Case / New Holland?
Mose Case / New Holland — это старые номера деталей Ford.Эти номера деталей длинные и их сложно использовать. Только для номеров деталей Ford / New Holland мы приняли нашу собственную систему нумерации.

2. Почему комплекты внутренней части и капитального ремонта для автомобилей Ford / New Holland не содержат поршней?
Двигатели Ford / New Holland для промышленного и сельскохозяйственного применения не являются двигателями с мокрой гильзой. Их можно перестроить, используя сухую гильзу или установив поршни увеличенного размера. Предложение предварительно упакованных комплектов для капитального ремонта, которые могут содержать любую комбинацию размеров поршней и подшипников меньшего размера, привело бы к слишком большому количеству номеров деталей, которые дистрибьюторы могли бы иметь на складе.Продавая поршни по отдельности, дистрибьюторы Reliance могут хранить на складе меньшее количество деталей и обслуживать клиентов, группируя необходимые детали во время продажи.

3. Что входит в комплект поршня Reliance для автомобилей Ford / New Holland? Поршневые узлы
Reliance для Ford / New Holland включают поршень, комплект колец, поршневой палец и фиксаторы поршневого пальца.

4. Почему комплекты прокладок Reliance для автомобилей Ford / New Holland стоят дороже?
Комплекты прокладок Reliance для автомобилей Ford / New Holland являются наиболее полными на рынке и включают материалы высочайшего качества.Каждый набор прокладок включает в себя все прокладки, необходимые для выполнения работы. Они могут стоить немного дороже, но по сравнению со стоимостью остановки работы из-за неполных наборов прокладок, это очень хорошая цена.

5. Почему для одной и той же модели двигателя используются разные ссылочные номера?
Со временем Ford внес изменения в двигатели той же модели. Перед заказом деталей важно определить, какая из этих версий ремонтируется.В нашем каталоге показаны различия, чтобы помочь в заказе нужных деталей в первый раз.

Международный

1. Почему Reliance предлагает комплекты колец / цилиндров с широким и узким зазором для двигателей D / DT 414, 436 и 466?
В течение многих лет International выпускала эти двигатели с сапуном картера, расположенным на блоке. В двигателях с сапуном, расположенным на блоке, используются поршневые кольца с узким зазором. Единственное кольцо, которое различается между наборами колец с узким и широким зазором, — это промежуточное компрессионное кольцо.

Позже, чтобы решить проблему чрезмерного прорыва картера, компания International перенесла сапун картера с блока на крышку клапана. В то же время ввели широкозазорное промежуточное компрессионное кольцо.

Многие двигатели, которые изначально были построены с поршневыми кольцами с узким зазором, позже были модернизированы кольцами с широким зазором, а сапун был перемещен на крышку клапана. Перед заказом деталей обратите внимание на расположение сапуна, чтобы быть уверенным, что вы получите детали, подходящие для вашего применения.

2. Почему Reliance продает только один масляный насос для международного применения?
Наше исследование показало, что на вторичном рынке не было достаточного спроса, чтобы оправдать инвестиции в инструменты и инвентарь, необходимые для разработки другого насоса.

3. Почему Reliance предлагает узкие и широкие коренные подшипники коленчатого вала для международных приложений?
Первые двигатели 414, 436 и 466 International изготавливались с использованием узких подшипников.Позже International представила коленчатые валы с широкой шейкой для тех двигателей, для которых требовался более широкий подшипник. Упорный подшипник одинаков для коленчатых валов с узкими и широкими подшипниками. Многие двигатели, изначально построенные с узкими подшипниками, позже были модернизированы до коленчатых валов с широкими подшипниками. Пожалуйста, обратитесь к каталогу Reliance, чтобы узнать размеры подшипников и внимательно проверьте их перед заказом деталей.

Анализ отказов ǀ DFC Diesel

Катастрофический отказ подшипника может быть результатом как изолированного, так и прогрессирующего износа и / или загрязнения подшипника.Прогрессирующий отказ обычно изолирует фактический отказ ближе к концу потока в масляном канале двигателя, обычно в задней части двигателя.

Причиной может быть как недостаток масла, так и наличие инородной пыли, грязи или абразивных материалов и / или металлических частиц в масле. Посторонние частицы могут врастать в мягкую футеровку подшипника из баббита, вытесняя металл и создавая высокое пятно, поскольку материал повторно оштукатурен на дополнительные материалы подшипника, в то время как недостаток масла приведет к протиранию поверхности подшипника, что приведет к «горячему короткому замыканию». » условие.Признаки любого из этих условий оставят некоторую степень повреждения и износа на всех поверхностях подшипников с «прогрессирующим» повреждением, проявляющимся по мере того, как поток масла проходит через двигатель, создавая больше мусора.

Катастрофический отказ шатуна может быть результатом неправильных зазоров, вызывающих отказ подшипников, неправильный крутящий момент, приложенный к крепежам, превышение скорости двигателя, приводящее к чрезмерному сочленению шатунов и выходу из строя болта шатуна.

Неправильный зазор приведет к заклиниванию шатунного подшипника.После запуска в процессе непрерывной работы трение, мусор и тепло, возникающие в результате заклинивания этого подшипника, могут вызвать испарение масла и создать условия отсутствия смазки, которые обычно характерны для его шатуна-партнера в приложениях V8, использующих одну и ту же шейку штока. Вырабатываемое тепло снимает твердость с коленчатого вала, оставляя почерневший вид. При продолжении работы это может привести к тому, что шатун выйдет из зацепления с коленчатым валом и столкнется с вращающимся узлом.Серия столкновений с высокой энергией может привести к серьезным вторичным повреждениям узла двигателя.

Неправильный крутящий момент, приложенный к крепежным деталям, обычно наблюдается у хотя бы одного, если не обоих болтов, все еще целы, с сопутствующим повреждением в результате последующего столкновения с высокой энергией внутри узла двигателя. Поскольку большинству болтов шатуна требуется определенная величина «растяжения» для поддержания крутящего момента, после ослабления они могут выйти из резьбового конца за секунды. Это оставляет подшипник без каких-либо признаков смазки или загрязнения, так как шейка коленчатого вала все еще полируется по внешнему виду, с последующим сопутствующим повреждением, вызванным отсоединением шатуна от коленчатого вала.

Превышение скорости двигателя может быть результатом переключения на понижающую передачу автоматической или ручной коробки передач на слишком низкой передаче для текущей скорости автомобиля, работы двигателя на более высоких, чем расчетные обороты двигателя, из-за дополнительной настройки и внезапного отказа трансмиссии на загруженном двигателе, вызывающего нерегулируемые обороты двигателя увеличиваются за счет инерции. Поскольку этот отказ может произойти внезапно, он обычно оставляет состояние относительно неповрежденного подшипника и шейки коленчатого вала, исключая побочные повреждения в результате столкновения с высокой энергией, но оставляет резьбовой конец болтов шатуна в верхнем узле шатуна.Это возможно из-за того, что болты достигают точки напряжения растяжения и ломаются на сопряженной поверхности, где крышка встречается с шатуном.

Отказ болта шатуна обычно оставляет состояние по крайней мере одного болта с отломанной головкой, болт раскололся под углом по своей длине, а противоположный болт сломан в верхней половине шатуна. Это может привести к внезапной катастрофической поломке, приводящей к столкновению с высокой энергией шатуна, коленчатого вала и блока, но коленчатый вал и подшипниковый узел в сборе будут иметь их прежний отполированный вид с наблюдаемым лишь побочным повреждением в результате столкновения.

Отказ подшипников и штоков из-за загрязнения и / или проблем с потоком масла, как правило, является результатом отказа от замены маслоохладителя из-за предыдущего отказа двигателя, недостаточного количества масла, отсутствия заглушек масляного канала, изношенного масляного насоса и заблокированных масляных каналов. Неправильно затянутые крепежные детали обычно вызывают выход из строя в течение первых нескольких тысяч километров / миль, а выход из строя в результате превышения скорости двигателя обычно срезает оба болта штока заподлицо с обработанным или сломанным соединением шатуна.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Провернуло вкладыши коленвала причины – АвтоТоп

Шатунный вкладыш – что это?

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Механический износ

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Как определить поломку

Ремонт и последствия

Что в итоге

Заключение

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Причины поломки

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Renault Megane (2019 год). Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Механический износ

Не прокручивается коленвал причины

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Как определить поломку

Неисправность: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

Ремонт и последствия

Коренные и шатунные вкладыши двигателя вилочного погрузчика, провернуло вкладыши-решение проблемы

Что такое шатунные и коренные вкладыши и в чем их функция

В чем разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины замены шатунных и коренных вкладышей ДВС вилочного погрузчика

Как правильно подобрать и установить вкладыш

Описание основных причин износа коренных и шатунных вкладышей

Описание работы вкладышей

Признаки и причины износа

Попадание инородных тел

Грязевая эрозия

Коррозионное истирание

Усталость металла

Износ из-за проникновения олова

Коррозия поверхности

Недостаточно смазывание

Неправильная обработка шеек коленвала

Царапины на поверхности

Чрезмерная эрозия из-за кавитации

Несоосность

Методы профилактики

Заключение

Провернуло шатунный вкладыш: решение проблемы

4.3.20. Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Износ вкладышей подшипников двигателя и замена их.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыш состоит

Последствия проворота вкладышей

Что в итоге

Причины поломки

Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

Описание

Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

Признаки износа вкладышей

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Провернуло вкладыши — что делать? выправить коленвал

Конструкция и компоненты двигателя

морских дизелей.co.uk Двухтактный дизельный двигатель с крейцкопфной гильзой

Исследования смещения кривошипа и его влияния на поведение поршня и поршневых колец на основе моделирования и испытаний на JSTOR

DT466 Дизельный двигатель в раме

Двигатель | Audi MediaCenter

RELIANCE — часто задаваемые вопросы

Джон Дир

/ Cummins

Кубота

Форд

Международный

Анализ отказов ǀ DFC Diesel

Добавить комментарий Отменить ответ