Что такое защита картера: Зачем нужна защита картера? | Блог максимум.рф

29 ноября 2018

96135

Назначение и особенности защиты картера двигателя

Поиск по автомобилю:

Каждый автомобиль нуждается в защите и не только от угонов, но и от плохих дорог. Разбитый асфальт на небольшом участке дороги может принести большие неприятности в путешествии. Отскочивший камень может сделать пробоину в двигателе, в результате чего может вытечь все масло. Ремонт автомобиля в этом случае будет стоить больших денег. Чтобы предотвратить такие неожиданные поломки, необходимо установить специальный щит, обеспечивающий безопасность моторного отсека и картера автомобильного двигателя.

Для чего нужна защита картера?

Масляный картер в автомобиле находится ближе всего к асфальту и поэтому имеет высокий риск повреждения или деформации. Защитный щит имеет определенную форму и устанавливается внизу моторного отсека. Он обеспечивает защиту нижней части двигателя автомобиля, а также ограничивает попадание пыли и грязи. Может быть изготовлен из пластика и металла. Хрупкий масляный картер и даже коробка передач со сцеплением при наличии такого элемента всегда будут защищены от повреждений.

Особенности выбора и установки

Установка защиты картера двигателя – достаточно сложная задача, поэтому ее должен выполнять специалист, обладающий некоторыми знаниями. Мы предлагаем остановить выбор на щитах, изготовленных из металла – стали или алюминия. Они обеспечивают качественную защиту от ухабов и камней на продолжительный срок.

Специалисты рекомендуют устанавливать защиту картера из листов стали толщиной 2-3 или из алюминия – 5-8 мм. От толстостенной стали стоит отказаться, так как при сильном ударе днища такая защита должна поглотить удар. А в этом случае могут пострадать силовые элементы машины.

Установка кузовного элемента производится в соответствии с инструкцией. Полностью закрывать двигатель не стоит. Он должен охлаждаться через отверстия снизу.

На сайте клиенты могут ознакомиться с ценами и способами оплаты. Доставка товаров, приобретенных в интернет-магазине возможна курьером или транспортными компаниями в любой город России. При необходимости специалисты нашей компании готовы не только подобрать для автомобиля надежную защиту, но и провести установку в собственном центре.

Возврат к списку

что это такое, нужно ли устанавливать, какая бывает

Приобретая новый автомобиль в салоне, покупателю предлагается выбрать набор дополнительных опций, которые не входят в его комплектацию и могут быть установлены за отдельную плату. Среди таких опций есть вполне понятные — коврики в салон, сигнализация, дополнительные USB-разъемы и прочее. Но не все понимают, что такое “Защита картера”. Это одна из тех опций, которая непременно будет предложена для покупки в качестве дополнительной. Если вы не уверены, нужно ли ее оплачивать, рекомендуем ознакомиться с нашей статьей, где подробно рассмотрены плюсы и минусы такого решения.

Оглавление: 
1. Зачем нужна защита картера
2. Нужно ли устанавливать защиту картера
3. Защита картера на автомобилях с разным приводом

Зачем нужна защита картера

Как можно понять из названия устройства, оно предназначено для защиты картера. Картер — это нижняя часть двигателя, в которой скапливается моторное масло. На картере располагается клапан-пробка, который служит для слива масла в процессе технического обслуживания двигателя. Картер крепится к мотору болтами через прокладку.

В зависимости от производителя, картер может быть выполнен из различных деталей. Чаще всего это листовая сталь, реже пластик. В любом случае, это довольно уязвимая к физическим взаимодействиям деталь, которая может треснуть или прогнуться при сильном ударе.

Обратите внимание: Чаще всего картер — это самая нижняя часть автомобиля. То есть, когда идет подсчет клиренса, чаще всего ориентируются именно на расположение картера, если на машине отсутствуют всевозможные обвесы.

Защита картера необходима, чтобы избежать вероятности появления трещин и других физических деформаций картера. Они возможны при попадании автомобиля в яму или наезде на препятствие.

Важно: Если на большой скорости преодолеть лежачего полицейского, велика вероятность повреждения картера.

Защита картера — это довольно простое с точки зрения принципа работы устройство. По сути, это просто металлическая (или пластиковая, карбоновая) деталь, которая призвана принять на себя большую часть энергии при механическом ударе в сторону картера.

Обратите внимание: Наличие защиты картера снижает клиренс автомобиля.

Нужно ли устанавливать защиту картера

Вопрос необходимости установки защиты картера при покупке автомобиля не должен стоять перед водителем. Ответ на него однозначный — да, такая защита необходима. Но перед этим важно узнать, какого качества защита будет установлена.

В последнее время некоторые автопроизводители предлагают два варианта защиты картера — пластиковая и металлическая. Первый вариант стоит дешевле, но при этом он практически не способен защитить от повреждения картер при попадании в глубокую яму, которых довольно много на российских дорогах. Металлическая защита гораздо надежнее, но и дороже.

Обратите внимание: На некоторых иномарках пластиковая защита картера ставится по умолчанию.

Металлическая защита картера бывает двух видов:

• Из нержавеющей стали. Дешевый вариант, но при этом достаточно надежный. Минус такого решения — это высокий вес, такую защиту будет сложнее снимать и ставить, а вместе с тем она повысит общий вес автомобиля.
• Из алюминия. Более дорогой вариант, но значительно легче по весу. Но при этом алюминиевый вариант гораздо быстрее выходит из строя. Если автомобиль часто попадает в потенциально опасную ситуацию для картера, лучше выбрать вариант из нержавеющей стали, а не из алюминия.

Обратите внимание: Помимо пластиковых и металлических вариантов защиты картера можно выделить в отдельный подвид карбоновые агрегаты. Но в данный момент они имеют очень высокую цену и редко предлагаются непосредственно производителем автомобиля в качестве варианта для установки.

Защита картера на автомобилях с разным приводом

Еще один важный момент, который нужно учитывать, это привод автомобиля. В зависимости от него, будет меняться размер листа для защиты картера или количество этих листов.

Дело в том, что у заднеприводного автомобиля требуется защищать не только картер, но и, чаще всего, коробку передач. У большинства таких машин коробка передач выносится в отдельный блок, тогда как у переднеприводных она устанавливается в моторный отсек. Если автомобиль заднеприводный, придется установить единый лист, который защищает мотор и коробку, либо два отдельных листа — один на картер, второй на коробку. Соответственно, для заднеприводного автомобиля стоимость установки защиты картера выше.

Как выбрать защиту картера двигателя — журнал За рулем

Установка добротной защиты картера обезопасит агрегаты от повреждений на наших дорогах, но может ли она при этом и навредить? Попробуем разобраться в этом вопросе. Ставить или нет защиту картера? И если да, то какую предпочтительнее?

Большинство производителей оснащают свои автомобили лишь пластиковой защитой картера двигателя. По сути, она уберегает лишь от грязи, а не от механического воздействия. Часть автогигантов все же устанавливают некое подобие металлической защиты, но есть и те, кто вообще ничего не ставит.

Защиты картера двигателя

Рынок предлагает широкий выбор разнообразных вариантов защит.

Фактор риска

На помощь владельцам, которым необходима полноценная защита агрегатов, приходит рынок неоригинального дополнительного оборудования. Бывает, что для одной модели автомобиля доступно аж шесть различных вариантов защит. Обратная сторона медали — это оборудование не сертифицировано самими автопроизводителями. На официальном уровне они говорят, что установка таких защит может сказаться на пассивной безопасности автомобиля при столкновениях и на температурном режиме под капотом. В первом случае под угрозой человеческие жизни, а во втором — риск перегрева и отказа мотора или коробки передач. При этом все будет зависеть от конкретной модели автомобиля, то есть ее конструктивных особенностей. Для одних дополнительная защита может сыграть значимую негативную роль, для других — нет.

По факту, автопроизводители абсолютно правы, но всей ситуацией заведует слово «может». Никто не проводил краш-тестов автомобилей с дополнительными защитами и каких-то полноценных исследований об их влиянии на работу двигателей или коробок передач. На практике нет никакой статистики, которая могла бы подтвердить негативное влияние такого дополнительного оборудования.

Краш-тест

Проведение крэш-тестов — дорогое удовольствие. Цена вопроса полноценного исследования изменения характера повреждений с неоригинальной защитой картера и без нее вообще лежит в другой плоскости.

В теории дополнительная защита, безусловно, влияет на характер распределения и поглощения энергии удара по силовой структуре автомобиля и может привести к тому, что двигатель не сможет уйти под машину. Однако ни в одной кузовной станции не найти этому практического подтверждения. Не существует и какой-то устойчивой зависимости того, что дополнительная защита усугубляет последствия ДТП.

Нештатная защита картера двигателя, конечно же, влияет на температурный режим под капотом, точнее, на аэродинамические потоки воздуха. Теоретически ее установка может ухудшить охлаждение двигателя и коробки передач. Ведь ее форма и расположение вентиляционных отверстий (если они вообще есть) отличаются от заводского пыльника. Однако на деле и по этому вопросу нет статистических подтверждений возможного вреда. Отказы агрегатов из-за перегрева, в основном, связаны именно с их конструктивными недостатками или неисправностями самой системы охлаждения.

Двигатель

На сегодняшний день уже не двигатели, а автоматические трансмиссии наиболее чувствительны к температурному режиму. Начинку коробок с большим количеством передач размещают в очень компактные корпуса, и этот шаг требует наличия высокопроизводительной системы охлаждения.

Против позиции автопроизводителей играет и практика официальных дилеров, которые сами предлагают установку неоригинальных защит, иногда даже нескольких видов. Сложно представить, чтобы при таком раскладе клиенту отказали в гарантийном ремонте агрегатов, на неисправность которых теоретически могло повлиять внедрение такого дополнительного оборудования. Поэтому если вы опасаетесь за возможные проблемы, а защита все же нужна, но средства поджимают, то купите и установите на стороне один из ее видов, который предлагает дилер. В случае возникновения гарантийных случаев никто не будет смотреть, где вам ее поставили. Помните, сам по себе факт наличия неоригинальной защиты — это еще не повод отказывать в гарантийной ремонте, например из-за перегрева мотора. Причинно-следственную связь еще нужно установить.

На некоторых моделях машин штатный пыльник представляет собой сплошной лист пластика с мизерными вентиляционными отверстиями либо вообще без них. В этом случае установка металлической или композитной защиты вообще не изменит климат под капотом.

Примерочная

Рынок предлагает три типа защит картера: стальные, алюминиевые и композитные. При этом для одного и того же автомобиля возможны еще и вариации формы и толщины.

Стальная защита картера

Стальная защита картера — наиболее ходовой товар, который имеет самую привлекательную цену.

Самые бюджетные — стальные варианты. Увы, при этом они обладают большим весом и обеспечивают наименьшую защиту. Степень деформации самая значительная из троицы.

Композитная защита двигателя

Чем меньше ребер имеет композитная защита, тем выше ее прочностные характеристики — проверено на стендах. Они являются лишь дополнительными концентраторами напряжения. Поэтому не гонитесь за красивым внешним видом.

Примерно в одном ценовом диапазоне, который почти в два раза превышает стальной уровень, находятся алюминиевые и композитные варианты. Последний тип обладает наименьшим весом при сходных прочностных характеристиках с алюминиевым исполнением. Увы, при определенном воздействии композитный материал трескается и разрушается, защиту придется выкинуть. А вот алюминиевый аналог еще можно выпрямить и поставить снова.

Алюминиевая защита картера двигателя

Алюминиевая защита картера стоит приличных денег. Зато она прочная, легкая и подлежит восстановлению.

Варианты креплений различных типов защит могут существенно отличаться. Одни можно снять и поставить при замене масла за пару минут, а другие потребуют значительно больше времени. При прочих равных лучше выбрать тот вариант, который будет иметь наиболее простой и надежный крепеж. Тут на помощь придет опыт других владельцев. В противном случае придется постоянно прибегать к замысловатым приемам при снятии и установке, чтобы не сломать закисшие крепления, которые могут располагаться крайне неудачно. Иногда встречаются защиты с технологическими окошками под сливными пробками и масляным фильтром, но чаще всего такую защиту проще демонтировать, чтобы потом долго и упорно не вытирать растекшееся по ней масло.

Фото: автора и «За рулем»

Защита картера. Типы конструкции и характеристики

Моторный отсек автомобиля желательно защищать от попадания воды и грязи, а также ударов о препятствия. У многих иномарок двигатель снизу закрыт штатным пластмассовым пыльником. Некоторые из них адаптированы к условиям СНГ и укомплектованы прочной стальной защитой картера. Автосалоны также устанавливают их в качестве дополнительного оборудования. Оригинальные защиты имеются далеко не для всех моделей и стоят весьма дорого, поэтому независимые производители выпускают аналогичную продукцию. Если на автомобиле стоит легко повреждаемый штатный пыльник, прочная защита может быть установлена поверх него.

У автомобилей с продольным расположением двигателя, как правило, защищают только его поддон. Коробка перемены передач (КПП) находится позади в относительной безопасности.

Поддон картера двигателя (масляный картер) представляет собой тонкостенный резервуар для моторного масла, расположенный под двигателем. В самой нижней его части у дна находится заборник масляного насоса. При наезде на препятствие в месте удара образуется вмятина или даже пробоина. Смятый поддон может перекрыть или повредить маслозаборник, и поступление масла в двигатель прекратится. То же самое произойдет и в случае его утечки через пробоину. Если не заметить, что на панели приборов загорелась аварийная красная лампочка давления масла и вовремя не заглушить мотор, его заклинит.

При поперечном расположении двигателя в опасной зоне оказывается и КПП. В этом случае защита необходима не только мотору, но и корпусу коробки передач.

Корпус КПП легковых автомобилей отливают из легкого сплава, имеющего низкую устойчивость к образованию сколов и трещин при ударах.

Если после удара снизу нарушена работа системы смазки двигателя или вытекло масло из КПП, то дальнейшее движение автомобиля возможно только на буксире или эвакуаторе.

Основные требования к защите
Во время наезда на препятствие часть энергии удара гасится самой защитой и ее креплением, а часть передается кузову. При этом кузов и его элементы не должны деформироваться. Именно этим условиям должны отвечать ее механические свойства.
Жесткость защиты можно считать оптимальной, если деформация происходит только в пределах зазора между ней и картером (обычно этот зазор выбирается в пределах 20–30 мм, т.к. дальнейшее его увеличение приводит к уменьшению дорожного просвета). Это связано с тем, что:
– может привести к повреждению кузова, так как вся энергия удара будет передаваться на него;
– защита с недостаточной жесткостью иногда способна перевести фронтальный удар в скользящий, но может упереться в картер и повредить его.

Кроме того, жесткость определяется условием безопасности – при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону водителя и переднего пассажира. Чтобы защита не препятствовала этому, она изготавливается с прогибом вниз. Это обеспечивает ее направленную деформацию при смятии передней части автомобиля.
Прочность защиты обеспечивается конструкцией и используемыми материалами. Она должна быть такой, чтобы выдерживать без серьезных повреждений наезд на острый камень, металлический прут и т.д.

Прочность крепления достигается использованием соответствующего крепежа и установкой защиты только на силовые элементы автомобиля – лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески.

Недостаточно прочным считается крепление защиты к более слабым элементам – например, поперечине под радиатором, что допустимо только для пыльников. В случае такой установки защиты радиатор может пострадать от удара.

Вес защиты должен быть минимально возможным при условии обеспечения необходимой жесткости и прочности. Поэтому его величина у существующих защит находится в пределах 7–15 кг, что не приводит к заметному увеличению нагрузки на переднюю ось автомобиля.

Устройство защиты
Форма и размеры защиты, расположение в ней различных отверстий и мест крепления определяются конструкцией автомобиля. Отверстия необходимы для:
– крепления к кузову;
– слива масла из двигателя и КПП;
– вентиляции.

Крепление защиты осуществляется с помощью:
– стандартных и специальных болтов, гаек, различных шайб и т.д.;
– переходных кронштейнов, необходимых в том случае, когда силовые элементы кузова находятся высоко. Их прочность должна быть достаточной, чтобы выдержать нагрузки при ударе;
– лапок, изготовленных из полос металла, приваренных к ней;
– поперечин – в виде отрезка приваренного к ней профиля, например трубы. Если защита спереди навешивается на проушины, служащие для закрепления автомобиля при транспортировке, то она снабжается достаточно жестким на изгиб поперечным элементом.

Дополнительные элементы конструкции
– Демпфирующие подушки устанавливают на защите в местах, ближе всего расположенных к двигателю, КПП и элементам кузова. Это связано с тем, что после сильного удара зазор между защитой и поддоном картера может уменьшиться или стать нулевым. Тогда, соприкасаясь с работающим мотором, она издает достаточно неприятный звук. Для восстановления необходимого зазора и устранения шума достаточно просунуть в щель монтировку и слегка отогнуть вниз защиту. В дальнейшем ее можно снять и выправить.
– Металлические или пластиковые боковые «крылышки», установленные на защите, предохраняющие моторный отсек от грязи.

Виды декоративных покрытий
Большинство отечественных производителей стальных защит покрывает свои изделия порошковой эпоксиполиэфирной краской горячего отверждения. Такое покрытие достаточно долговечно при аккуратной езде.
Недорогие изделия для отечественных автомобилей красят обычной нитроэмалью. Но даже самое качественное покрытие не может противостоять механическому воздействию, например, при наезде на бордюр во время парковки.

Защиты из конструкционной стали – относительно дешевого материала толщиной 2–3 мм – получили наибольшее распространение. Пластичность стали позволяет выполнить на изделии штамповкой ребра жесткости. Такие защиты легко поддаются правке в случае деформации от удара.
Защиты из алюминия легче стальных, но примерно в пять раз дороже. Поэтому в основном их ставят на спортивные автомобили, где вес играет решающую роль. Для изготовления защит используют как мягкие сплавы алюминия, так и термоупрочненные (дюраль) Д16Т или В95. По прочности дюраль не уступает стали, но низкая пластичность не позволяет штамповать ребра жесткости. Конструкция таких защит чаще всего представляет собой плоский лист толщиной 7–10 мм с несколькими небольшими поперечными изгибами и отверстиями для крепления и вентиляции.
Термоупрочненные защиты выправить после удара гораздо сложнее.

Пластиковые защиты изготавливают из композиционных материалов, состоящих из основы – армирующего волокна и связующего – смолы. В качестве основы чаще всего используют стеклоткань, реже – углеткань (карбон), которая дороже и менее технологична. Наиболее стойкий материал для композитных защит – кевларовая ткань, разработанная для бронежилетов, но высокая цена ограничивает ее применение.

По удельной прочности стекло- и углепластик превосходят сталь в 1,5 раза, а кевлар – в 2,5 раза, что позволяет сделать защиту легче. Однако композиты плохо воспринимают сосредоточенные нагрузки. При наезде на острый предмет смола крошится, а волокна, потерявшие опору, ломаются. Поэтому толщину композитных защит приходится увеличивать до 8–12 мм, что снижает их преимущество в весе.

Композитные защиты одновременно выполняют функцию пыльника, так как полностью закрывают моторный отсек снизу. Технология изготовления позволяет придать им любую форму, но стоят они дороже стальных.

Высокая прочность волокон, увеличенная толщина и корытообразная форма делают их очень жесткими. Если композитная защита имеет трещины, то она не подлежит восстановлению.

Рекомендации
– При приобретении защиты картера проверьте наличие инструкции по установке и обратите внимание на условия выполнения производителем гарантийных обязательств.
– Жесткость защиты определяется толщиной и свойствами материала, наличием ребер жесткости, их количеством и глубиной.
– Пластиковая защита должна иметь стальные втулки в местах установки болтов крепления. При приобретении желательно убедиться, что она действительно выполнена из качественного материала. Часто за «карбоновые» или «кевларовые» выдают защиты, изготовленные из дешевой стеклоткани. Для проверки нужно стереть (например, монетой) черную краску, которой обычно красятся пластиковые защиты, и определить цвет волокон, залитых смолой. Стеклоткань имеет белый, углеткань – черный, а кевларовые волокна – зеленовато-золотистый цвет.
– Конструкция защиты должна предусматривать установку только на силовые элементы кузова, которые нельзя ослаблять новыми отверстиями. Для этого используют технологические отверстия в лонжеронах, подрамнике двигателя, поперечной балке подвески и т.д.
– Кронштейны и лапки, с помощью которых защита крепится к кузову, должны быть стальными и иметь толщину не менее 3–5 мм.
– Все элементы крепежа (желательно, чтобы они имели резьбу не менее М10), входящие в комплект защиты, должны иметь качественное гальваническое, а не лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять коррозии. Это связано с тем, что в процессе технического обслуживания машины защиту приходится неоднократно снимать и ставить. Для исключения самоотвинчивания крепежа необходимо использовать гайки с нейлоновым кольцом или пружинные шайбы.

Любая защита только снижает вероятность повреждения картера двигателя и коробки передач, но не исключает ее полностью, поэтому целесообразно выбирать стиль вождения в соответствии с дорожными условиями:
– снижать скорость при съезде с автострады на проселочную дорогу, особенно в условиях плохого освещения;
– заблаговременно тормозить перед препятствиями;
– медленно и аккуратно парковаться на бордюр, преодолевать водные преграды и железнодорожные переезды.

Кроме того:
– опасно ехать в стороне от дороги по нескошенной траве, так как в ней могут быть валуны, брошенные детали сельхозмашин, глубокие борозды и пни, поэтому лучше предварительно пройти предполагаемый маршрут пешком;
– желательно во время движения не пропускать между колес предметы, лежащие на дороге, а объезжать их, так как трудно на расстоянии определить высоту препятствий.

Как защитить картер от возможного взрыва?

Узнайте о конструкции и работе клапанов, используемых в главном двигателе для защиты от взрыва картера.

Введение

предохранительный клапан картера Mt.H Control Valves

Слова «пожар» и «взрыв» означают опасность при любых обстоятельствах, особенно в случае кораблей, которые плавают по морям, часто изолированно от остального мира. В предыдущих статьях мы изучали различные ситуации, связанные с пожаром, противопожарным оборудованием и т. Д.Мы также говорили о взрывах картера и их причинах.

Как мы узнали ранее, взрывы картера представляют серьезную угрозу для машинного отделения и персонала корабля. Совершенно необходимо принять необходимые меры для предотвращения таких взрывов на судне. Основной причиной взрыва картера является скопление в картере топливного тумана, который воспламеняется от искр в горячих точках. Из-за этого внутри картера создается большое давление, которое в конечном итоге вырывает двери и картер.

В качестве практической защиты от этих взрывов используются предохранительные клапаны и двери. Эти клапаны выполняют две функции

• Для сброса избыточного давления внутри картера и нормализации давления
• Для предотвращения выхода пламени из картера и дальнейшего повреждения

На рисунке ниже показаны дверцы предохранительных клапанов, установленные на боку главного дизельного двигателя судна. О реальной конструкции и принципах работы мы узнаем в следующем разделе.

Строительные и рабочие

Все предохранительные предохранительные клапаны представляют собой подпружиненные самозакрывающиеся клапаны, которые предотвращают попадание атмосферного воздуха в картер. Причем конструкция, размер и расположение клапанов зависят от размера и мощности двигателя. Например, большой тихоходный дизельный двигатель состоит из двух предохранительных клапанов дверного типа, установленных на каждом картере, тогда как в среднеоборотном дизельном двигателе используется только один клапан. Таким образом, в основном предохранительный клапан представляет собой односторонний вход, который позволяет сбрасывать внутреннее давление только в случае его превышения, не позволяя наоборот.

Как показано на рисунке, предохранительный клапан от взрыва состоит из легкой пружины, которая плотно прижимает клапан к его седлу. Вся конструкция заключена в крышку, которая со всех сторон плотно прикручена болтами. Узел закреплен на дверце картера. На внешней стороне клапана установлен дефлектор, который защищает персонал от утечки сжатых газов. На внутренней стороне двигателя смоченный маслом взгляд действует как пламегаситель, предотвращая выход любого пламени из картера.

Когда давление внутри картера увеличивается, клапан поднимается, сжимая пружину. Избыточное давление сбрасывается в атмосферу. Узел смачиваемой маслом марли предотвращает выход пламени из картера. Клапан автоматически закрывается под действием натяжения и действия пружины, как только давление снижается. Таким образом, мы видим, что, хотя основной принцип работы довольно прост, это очень полезный механизм, который активируется в случае необходимости.

Техническое обслуживание

Простого наличия этих клапанов недостаточно и не гарантирует их работу в периоды реальной необходимости.Поэтому, чтобы быть в безопасности в случае реальной аварийной ситуации, следует проводить плановые проверки для определения рабочего состояния клапанов. Необходимо учитывать некоторые из следующих пунктов

• Пружины клапана необходимо проверить на предмет заклинивания или закупорки.
• Сетчатый узел также следует надлежащим образом обслуживать и предохранять от коррозии.

Источник: ekomeri.com

Как предотвратить взрыв картера на корабле?

Взрыв картера двигателя — одна из самых опасных причин, которая может привести к массовым авариям и пожарам на корабле.Поэтому крайне важно предотвратить все причины, которые могут привести к взрыву картера на судне. В этой статье мы узнаем о различных методах предотвращения взрыва картера на корабле.

Первое и самое главное, чтобы избежать любого взрыва на корабле, необходимо принимать профилактические меры с самых основных причин. В картере главного двигателя также предусмотрены средства безопасности для обнаружения причин взрыва.

Для предотвращения взрыва картера на картере предусмотрены две основные функции.Это следующие:

1. Детектор масляного тумана

Детектор масляного тумана непрерывно отбирает пробы из картера главного двигателя и проверяет, находятся ли концентрации проб тумана значительно ниже уровня, при котором может произойти взрыв картера. Масляный туман втягивается в прибор с помощью небольшого вентилятора, который всасывает его из каждого картера через пробоотборные трубки, расположенные на каждом картере.

Детектор масляного тумана состоит из небольшого ротатора, с помощью которого он берет пробы из одного цилиндра за раз, а ротатор затем переключается на следующий примерно через 4 секунды.Образец из ротатора поступает в измеряемую ячейку, а эталонная ячейка берет образец из остальной части картера, чтобы оценить разницу в масляном тумане.

Общая плотность тумана картера также измеряется путем сравнения проб со свежим воздухом после каждого поворота пробоотборного клапана. Луч света от обычной лампы отражается через зеркала, а мощность измеряется фотоэлементом.

В нормальных условиях выходной сигнал эталонного и измеряемого контакта одинаков, и, следовательно, отклонение не измеряется.Однако отклонение на выходе дает сигнал тревоги, и ротатор клапана останавливается в положении, чтобы узнать, какая камера имеет высокую концентрацию тумана.

Некоторые двигатели даже оснащены сигнализацией замедления, так что при срабатывании сигнализации масляного тумана двигатель автоматически замедляется, чтобы предотвратить взрыв картера.

2. Двери разгрузки картера

Разгрузочные дверцы картера также установлены для предотвращения любого повреждения картера и попадания свежего воздуха внутрь картера.

Двери картера представляют собой подпружиненные клапаны, которые поднимаются в случае повышения давления внутри картера. После сброса давления они снова садятся, чтобы предотвратить попадание свежего воздуха. Это помогает особенно в случае любого попадания воздуха, которое может привести к вторичному взрыву с последующим сильным выбросом и повреждением картера.

Давление открытия и размеры клапанов указываются различными классификационными обществами в зависимости от объема картера.Количество присутствующих дверей также зависит от диаметра цилиндра.

Ссылка: Техника КИПиА Дж. Дж. Роя, Эксплуатация и техническое обслуживание машинного оборудования на теплоходе Н. Э. Челл

Теги: картер главного двигателя

Системы вентиляции картера для поршневых двигателей

Безопасность, время безотказной работы и минимизация технического обслуживания являются первоочередными задачами операторов судовых двигателей. Критически важные морские приложения включают силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных судов и т. Д.Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение. Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они создают опасность при дыхании и скольжении на палубах судов. Попадая на палубу или в конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, вымываясь в окружающие водные пути.

Жизнеспособным решением для решения задач морского применения является усовершенствованная вакуумная система вентиляции открытого картера, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов эти системы включают 99.Коалесцирующие фильтры с эффективностью 97% для масляного тумана и твердых частиц размером 0,3 микрона. Коалесцирующий фильтрующий элемент способствует чистоте воздуха для дыхания на судне и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.

Установка вакуумных систем открытой вентиляции картера на дизельные двигатели (морское исследовательское судно) для улавливания вредных нефтесодержащих выбросов.

Судовые двигатели таких марок, как Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila, обычно используются в самых тяжелых условиях.Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Открытая система вентиляции картера с рециркуляцией включает в себя встроенный трубопровод для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость в ручной регулировке или дорогостоящем электронном управлении. См. Примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но также обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума.Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на важнейших судовых задачах.

Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной производительности:

\ n \ t
• Вентиляционный трубопровод: Мы рекомендуем поддерживать вентиляционное отверстие диаметр трубы к системе вентиляции картера и от нее, избегая при этом низких точек и ловушек для предотвращения сбора масла.
\ n

\ n \ t
• Дренажные линии / трубки: Во время работы масло сливается и собирается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо постоянно сливать.Мы рекомендуем, чтобы подсоединенный сливной трубопровод был погружен ниже низкого уровня масла в масляный поддон картера или емкости для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив приведет к перепуску масла вокруг фильтра и выбросу тумана в атмосферу (конфигурация с открытым картером) или во впускную систему двигателя (конфигурация с закрытым картером).
\ n

\ n \ t
• Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом, а дренажная линия подключена, монтажная высота имеет решающее значение для обеспечения надлежащего дренажа и предотвратить перепуск масла.Команда инженеров Solberg порекомендует оптимальную минимальную высоту монтажа во время технических обсуждений с нашими клиентами.
\ n

Независимо от того, применяется ли это стационарное оборудование, механический привод или судовая энергия, операторы сталкиваются с одинаковыми задачами: контроль выбросов и производительность двигателя . Соответствующая своему назначению система вентиляции картера позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Сольберга с клиентами и потенциальными клиентами позволил нам накопить обширную базу знаний, которой мы постоянно делимся с рынком.Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке электроэнергетики, предлагая высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкция системы, технические знания и практический опыт Сольберга позволят найти лучшее решение для вашего приложения.

Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут помочь решить ваши уникальные задачи. «, «url»: «https://www.solbergmfg.com/resources/blog/crankcase-ventilation-for-reciprocating-engines» }

Системы вентиляции картера улавливают опасные выбросы (масляный туман и твердые частицы), выбрасываемые из картеров как судовых, так и стационарных поршневых двигателей и генераторных установок.Эти системы вентиляции картера способствуют соблюдению экологических требований и охране окружающей среды, защищая операторов в дополнение к окружающему воздуху, водным путям и земле. Высокоэффективная фильтрация в системах вентиляции картера защищает турбокомпрессор, промежуточный охладитель и катализатор выхлопных газов двигателя от загрязнения. В результате оптимизируются рабочие характеристики двигателя и сокращается стоимость дорогостоящего ремонта для операторов. Системы вентиляции как открытого, так и закрытого типа будут регулировать вакуум / давление в картере с помощью ручного или автоматического управления для предотвращения утечек и утечки масла через уплотнения двигателя.

Разнообразные области применения и рынки находят огромные экологические, финансовые и эксплуатационные преимущества при развертывании систем вентиляции картера, включая стационарную выработку электроэнергии (непрерывный и резервный режим) как для газовых, так и для дизельных двигателей, механический привод, судовые двигательные установки, ТЭЦ ( комбинированное производство тепла и электроэнергии) и биогаз в энергию.

Для любого двигателя наиболее важными критериями проектирования являются следующие:

1. Продувка изношенного двигателя вентилируемая
2. Требуемый вакуум или давление в картере
3. Доступное всасывание от турбонагнетателя и перепад давления в воздухоочистителе двигателя.

Однако каждое приложение создает свои уникальные проблемы. В этой статье обсуждаются решения для вентиляции картера, поскольку они касаются и решают уникальные задачи в различных областях применения и отраслях.

Во всем мире экологические стандарты для поршневых двигателей и генераторных установок продолжают становиться все более строгими в регионах по всему миру. В США действует система рейтинга TIER и стандарт выбросов RICE NESHAP ( R с возвратно-поступательным движением I внутренний C сгорания E двигатель N условный E миссии S стандартные для H P ollutants) являются двумя яркими примерами законодательства по снижению воздействия на окружающую среду как от двигателей, работающих на природном газе, так и от дизельных двигателей.В Европе STAGE V является основным стандартом для стационарных двигателей, регулирующим выбросы от генераторных установок и двигателей с механическим приводом. Общие выбросы двигателя не должны превышать определенных уровней для получения сертификата, а выбросы картера от картера могут составлять значительный процент от общего количества (~ 25%). Без эффективной системы вентиляции картера для улавливания загрязняющих веществ двигатели не будут соответствовать последним стандартам, что в свою очередь отрицательно скажется на коммерческой жизнеспособности.

Закрытая система вентиляции картера, установленная на дизельной генераторной установке в центре обработки данных, для предотвращения загрязнения окружающей среды высокотехнологичными выбросами масел.

В дополнение к законодательству, политика электростанций / производителей энергии в области здравоохранения, безопасности и окружающей среды стимулирует спрос на модернизацию и модернизацию системы вентиляции картера. Имея большую установленную базу дизельных и газовых генераторных установок, многие заводы борются с удаленными маслосодержащими выбросами из картера. Операторы стремятся сократить эти выбросы для защиты персонала предприятия, окружающей среды и своего оборудования.

Высокоэффективная система вентиляции картера — лучший способ защитить впускную систему двигателя, турбокомпрессор и катализатор выхлопных газов, предотвращая при этом вредные выбросы в атмосферу.Крупные мировые бренды, такие как Caterpillar, Cummins, Hyundai, Jenbacher, Kawasaki, Mitsubishi, Wartsila, Waukesha и др., Используются как в непрерывном режиме, так и в режиме ожидания. Для генераторных установок непрерывного действия и двигателей с механическим приводом обычно используются вакуумные системы вентиляции открытого картера для улавливания нефтесодержащих выбросов и выпуска чистого воздуха в атмосферу. Поскольку грязные выбросы обычно не направляются обратно через впускное отверстие двигателя, результатом является оптимизация работы двигателя и сокращение затрат на ремонт благодаря более чистому сгоранию.Однако при открытом выпуске в атмосферу важно, чтобы операторы улавливали масляный туман и выбросы твердых частиц для защиты окружающей среды и персонала завода.

Вакуумная открытая система вентиляции картера, установленная на газогенераторной установке непрерывного действия на университетской электростанции.

Чтобы быть эффективными, вакуумные системы вентиляции должны быть рассчитаны на изношенный картерный поток двигателя.Полная система сочетает в себе высокоэффективный фильтр, встроенный источник вакуума с электродвигателем, а также соответствующие трубопроводы и клапаны для регулирования вакуума или давления в картере. Рабочий уровень вакуума / давления в картере определяется маркой и моделью двигателя. Примеры см. В моделях Solberg SME или BAE, разработанных с учетом конкретных требований.

Для резервных дизельных электростанций, таких как центры обработки данных, больницы и университеты, наиболее распространены закрытые системы вентиляции картера.Эти двигатели полагаются на всасывание / разрежение от турбокомпрессора / впуска двигателя, чтобы отводить выбросы из картера через высокоэффективный фильтр. Хотя часы работы этих генераторных установок ограничены, эффективность выбросов имеет решающее значение для предотвращения последующего загрязнения турбокомпрессора и системы впуска двигателя. Любые необработанные выбросы из картера будут мигрировать через двигатель и отрицательно повлиять на общие выбросы выхлопных газов двигателя. Кроме того, учитывая чувствительную и чистую среду установки, контроль выбросов имеет решающее значение.

Система вентиляции картера, такая как серия Solberg ACV, представляет собой закрытую конструкцию вентиляции картера, размер которой определяется исходя из изношенного картерного потока двигателя. В этом стиле используется вакуум / всасывание из впускного отверстия двигателя и турбонагнетателя, чтобы отводить выбросы масляного тумана через высокоэффективный коалесцирующий фильтр. Встроенный клапан мембранного типа регулирует уровень вакуума на стороне картера фильтра в соответствии с требованиями производителя двигателя.

В системе вентиляции картера открытого или закрытого типа количество внутренних коалесцирующих масляных фильтров Solberg составляет до 99.Эффективность 97% при 0,3 микрон. Как масляный туман, так и взвешенные частицы улавливают, обеспечивая высокий уровень защиты двигателя и окружающей среды.

Стационарные двигатели, работающие на природном газе и дизельном топливе, также используются для привода механического оборудования, такого как газовые компрессоры и насосы для перекачки жидкости. Эти приложения обычно работают в непрерывном режиме, поскольку они обслуживают газопроводы, водоочистные сооружения и другие важные процессы. Двигатели часто подпадают под действие того же законодательства, что и двигатели, используемые для выработки электроэнергии; кроме того, операторы двигателей часто уделяют внимание защите здоровья и безопасности своих сотрудников, а также окружающей среды.Учитывая непрерывный характер и критическую нагрузку этих приложений, производительность и надежность двигателя имеют первостепенное значение.

Установлена ​​вакуумная система открытой вентиляции картера для устранения выбросов масляного тумана из двигателя, работающего на природном газе с механическим приводом.

По этим причинам высокоэффективные системы вентиляции картера важны для защиты операторов, окружающей среды и самого двигателя. Как вакуумная система Solberg (серии BAE и SME), так и закрытый картер (серия ACV) используются для улавливания сбрасываемых масляных выбросов из картера при поддержании необходимого вакуума или давления в картере.

Безопасность, время безотказной работы и минимизация технического обслуживания являются первоочередными задачами операторов судовых двигателей. Критически важные морские приложения включают силовые установки и электроэнергию для военных кораблей, буксиров, танкеров, земснарядов, круизных судов и т. Д. Учитывая ограниченный характер экипажа и пассажиров, контроль выбросов имеет решающее значение. Поскольку выбросы из картера в основном состоят из масляного тумана, они создают опасность при дыхании и скольжении на палубах судов.Попадая на палубу или в конструкцию корабля, нефть наносит ущерб окружающей среде, вымываясь в окружающие водные пути.

Жизнеспособное решение для решения проблем морского применения — это усовершенствованная вакуумная система вентиляции открытого картера, такая как серия Solberg BAE. С точки зрения выбросов эти системы включают коалесцирующие фильтры с эффективностью 99,97% для масляного тумана и твердых частиц размером 0,3 микрона.Коалесцирующий фильтрующий элемент способствует чистоте воздуха для дыхания на судне и предотвращает попадание масляного тумана на палубу и в окружающие водные пути.

Установка вакуумных систем открытой вентиляции картера на дизельные двигатели (морское исследовательское судно) для улавливания вредных нефтесодержащих выбросов.

марок, включая Caterpillar, Daihatsu, Hyundai, MaK, Man Diesel, Niigata и Wartsila, обычно используются в самых сложных условиях.Особенностью большинства судовых дизельных двигателей является то, что они идеально работают при атмосферном или слегка положительном давлении в картере. Открытая система вентиляции картера с рециркуляцией включает в себя встроенный трубопровод для автоматического поддержания естественного давления в картере двигателя и устраняет необходимость в ручной регулировке или дорогостоящем электронном управлении. См. Примеры этого стиля с сериями Solberg BAE и SME. Уникальная конфигурация трубопроводов «рециркуляции» не только поддерживает естественное давление в картере, но также обеспечивает естественный сброс давления в случае полного засорения внутреннего фильтрующего элемента или выхода из строя источника вакуума.Эти саморегулирующиеся функции позволяют экипажу корабля сосредоточить свое внимание на важнейших судовых задачах.

Модернизация и новые установки требуют учета нескольких факторов для обеспечения идеальной производительности:

• Вентиляционная труба: Мы рекомендуем поддерживать диаметр вентиляционной трубы, ведущей к системе вентиляции картера и от нее, избегая при этом низких точек и ловушек для предотвращения сбора масла.

• Дренажные линии / трубки: Во время работы масло сливается и собирается в фильтре вентиляции картера, и его необходимо непрерывно сливать.Мы рекомендуем, чтобы подсоединенный сливной трубопровод был погружен ниже низкого уровня масла в масляный поддон картера или емкости для отработанного масла. Назначение масла зависит от рекомендации производителя двигателя. Неправильный слив приведет к перепуску масла вокруг фильтра и выбросу тумана в атмосферу (конфигурация с открытым картером) или во впускную систему двигателя (конфигурация с закрытым картером).

• Монтажная высота : Поскольку система вентиляции картера обычно находится под вакуумом и подсоединена дренажная линия, монтажная высота имеет решающее значение для обеспечения надлежащего дренажа и предотвращения перепуска масла.Команда инженеров Solberg порекомендует оптимальную минимальную высоту монтажа во время технических обсуждений с нашими клиентами.

Вне зависимости от того, применяется ли это стационарное оборудование, механический привод или судовая энергия, операторы сталкиваются с одинаковыми задачами: Контроль выбросов и производительность двигателя . Соответствующая своему назначению система вентиляции картера позволяет операторам решать эти задачи. Обширный опыт работы Сольберга с клиентами и потенциальными клиентами позволил нам накопить обширную базу знаний, которой мы постоянно делимся с рынком.Наша миссия — быть ведущим ресурсом на рынке электроэнергетики, предлагая высокоэффективные системы вентиляции картера. Конструкция системы, технические знания и практический опыт Сольберга позволят найти лучшее решение для вашего приложения.

Свяжитесь с Solberg и узнайте больше о том, как наши системы вентиляции картера могут помочь решить ваши уникальные задачи.

Полный комплект защиты крышки картера двигателя Gbracing для Ktm 890 Duke R 2020

Код: EC-790-2018-SET-GBR

В комплект входит защита для:

• Генератор / Генератор
• Сцепление / Коробка передач
• Водяной насос

GB Racing специализируется на защите мотоциклов, производит защиту рамы, двигателя и обтекателя для мотоциклов самых престижных брендов.Инновационная защита GBRacing изготовлена ​​методом горячего формования из прочного нейлона 6.6, что делает его более устойчивым к истиранию, теплу, выделяемому двигателем, и ударам. Нейлоновое волокно структурно лучше поглощает кинетическую энергию от удара, в то время как горячее впрыскивание компонентов на этапе строительства обеспечивает эффективную эластичность, не сравнимую с тем, что в среднем предлагает рынок.

Не только эстетика

GB Racing уникальны в панораме компонентов мотоциклов высокого уровня, помимо несомненного улучшения эстетики мотоцикла, защита двигателя и рамы остается основной целью компонентов GBRacing, защищая все самое лучшее. деликатные детали от ударов или случайного скольжения по асфальту, а также от непогоды, пыли и мусора, попадающих с дорожного покрытия.Таким образом, можно будет предотвратить повреждение из-за утечек масла из картера двигателя и / или любых загрязнений, которые могут вызвать очень дорогостоящее повреждение внутренних частей самого двигателя.

Преимущества нейлона

предлагает выгодную альтернативу дорогим изделиям из углеродного волокна или кевлара как с экономической точки зрения, так и с точки зрения сборки. Фактически, картеры GB Racing могут быть легко установлены всего за несколько минут и идеально соответствуют форме велосипеда.В комплекте есть полезное крепежное оборудование.

Рождение GB Racing

Основанная как Lewis Bank LTD в 2002 году, она продает свои продукты как GBRacing с 2007 года. С момента своего основания компания зарекомендовала себя как лидер рынка со своими продуктами для защиты мотоциклов. Fregiata имеет престижную сертификацию FIM (Международная федерация мотоциклистов), GB Racing предлагает только самые современные продукты, разработанные специально для моделей мотоциклов, на которые они устанавливаются.Использование бренда многими гонщиками и / или мотоциклетными командами по всему миру делает его реальным ориентиром для категории средств защиты мотоциклов. Программное обеспечение CAD 3D с использованием лучших материалов на рынке позволяет GB Racing предлагать высококачественные, современные и уникальные компоненты в конструкции и идеально интегрироваться с моделями велосипедов, для которых они разработаны. Продукция GBRacing официально используется в мировых командах SS, STK и SBK, а также в чемпионатах BSBK, AMA, TT TROPHY.

Защита крышки картера сцепления с отверстием для ревизии масла для Ducati 848 2008 2013

Код: EC-1198-2007-4-GBR

GB Racing — специалист по защите мотоциклов, производство рам, двигателей и ограждений обтекателей для мотоциклы самых престижных брендов. Инновационная защита GBRacing изготовлена ​​методом горячего формования из прочного нейлона 6.6, что делает его более устойчивым к истиранию, теплу, выделяемому двигателем, и ударам.Нейлоновое волокно структурно лучше поглощает кинетическую энергию от удара, в то время как горячее впрыскивание компонентов на этапе строительства обеспечивает эффективную эластичность, не сравнимую с тем, что в среднем предлагает рынок.

Не только эстетика

GB Racing продукты уникальны в панораме компонентов мотоциклов высокого уровня, помимо несомненного улучшения эстетики мотоцикла, защита двигателя и рамы остается основной целью GBRacing компоненты, защищающие все самые хрупкие детали от ударов или случайного скольжения по асфальту, а также от непогоды, пыли и мусора, попадающих с дорожного покрытия.Таким образом, можно будет предотвратить повреждение из-за утечек масла из картера двигателя и / или любых загрязнений, которые могут вызвать очень дорогостоящее повреждение внутренних частей самого двигателя.

Преимущества нейлона

Нейлон предлагает выгодную альтернативу дорогие изделия из углеродного волокна или кевлара, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения сборки. Фактически, картеры GB Racing могут быть легко установлены всего за несколько минут и идеально соответствуют форме велосипеда.В комплекте есть полезное крепежное оборудование.

Рождение GB Racing

Основанная как Lewis Bank LTD в 2002 году, с 2007 года она продает свои продукты как GBRacing. С момента своего основания компания зарекомендовала себя как лидер рынка со своими продуктами для защиты мотоциклов. Fregiata имеет престижную сертификацию FIM (Международная федерация мотоциклистов), GB Racing предлагает только самые современные продукты, разработанные специально для моделей мотоциклов, на которые они устанавливаются.Использование бренда многими гонщиками и / или мотоциклетными командами по всему миру делает его реальным ориентиром для категории средств защиты мотоциклов. Программное обеспечение CAD 3D с использованием лучших материалов на рынке позволяет GB Racing предлагать высококачественные, современные и уникальные компоненты в конструкции и идеально интегрироваться с моделями велосипедов, для которых они разработаны. Продукция GBRacing официально используется в мировых командах SS, STK и SBK, а также в чемпионатах BSBK, AMA, TT TROPHY.

Предохранительный клапан для защиты от взрыва в картере

Введение

Слова «пожар» и «взрыв» означают опасность при любых обстоятельствах, особенно в случае судов, которые плавают по морским глубинам, зачастую изолированно от остального мира. В предыдущих статьях мы изучали различные ситуации, связанные с пожаром, противопожарным оборудованием и т. Д. Мы также говорили о взрывах картера и их причинах.

Как мы узнали ранее, взрывы картера представляют серьезную опасность для машинного отделения и персонала корабля.Совершенно необходимо принять необходимые меры для предотвращения таких взрывов на судне. Основная причина взрыва картера — скопление в картере топливного тумана, который воспламеняется от искр в горячих точках. Из-за этого внутри картера создается большое давление, которое в конечном итоге вырывает двери и картер.

В качестве практической защиты от этих взрывов используются предохранительные клапаны и двери. Эти клапаны выполняют две функции

• Для сброса избыточного давления внутри картера, тем самым нормализуя давление
• Для предотвращения выхода пламени внутри картера и причинения дальнейшего повреждения

На рисунке ниже показаны дверцы предохранительных клапанов, установленные на борт главного дизельного двигателя корабля.Мы узнаем о фактической конструкции и принципах работы в следующем разделе.

Конструкция и работа

Все предохранительные предохранительные клапаны представляют собой подпружиненные самозакрывающиеся клапаны, которые предотвращают попадание атмосферного воздуха в картер. Причем конструкция, размер и расположение клапанов зависят от размера и мощности двигателя. Например, большой тихоходный дизельный двигатель состоит из двух предохранительных клапанов дверного типа, установленных на каждом картере, тогда как в среднеоборотном дизельном двигателе используется только один клапан.Таким образом, в основном предохранительный клапан представляет собой односторонний вход, который позволяет сбрасывать внутреннее давление только в случае его превышения, не позволяя наоборот.

Как показано на рисунке, предохранительный клапан от взрыва состоит из легкой пружины, которая плотно прижимает клапан к его седлу. Вся конструкция заключена в крышку, которая со всех сторон плотно прикручена болтами. Узел установлен на дверце картера. На внешней стороне клапана установлен дефлектор, который защищает персонал от утечки сжатых газов.На внутренней стороне двигателя смоченный маслом взгляд действует как пламегаситель, предотвращая выход любого пламени из картера.

По мере того, как давление внутри картера увеличивается, клапан поднимается, сжимая пружину. Избыточное давление сбрасывается в атмосферу. Узел смачиваемой маслом марли предотвращает выход пламени из картера. Клапан автоматически закрывается под действием натяжения и действия пружины, как только давление снижается. Таким образом, мы видим, что, хотя основной принцип работы довольно прост, это очень полезный механизм, который активируется в случае необходимости.

Техническое обслуживание

Простого наличия этих клапанов недостаточно и не гарантирует их работу в периоды реальной необходимости. Поэтому, чтобы быть в безопасности в случае реальной аварийной ситуации, следует проводить плановые проверки для определения рабочего состояния клапанов. Необходимо учитывать некоторые из следующих моментов.

• Пружины клапана должны быть проверены на предмет заклинивания или препятствий.
• Сетчатый узел также следует должным образом обслуживать и предохранять от коррозии.

Само собой разумеется, что при обнаружении каких-либо недостатков в вышеупомянутых наблюдениях и проверках необходимо принять немедленные меры для устранения неисправности. Помните, что Безопасность прежде всего — требование , и нет ничего важнее самой жизни.

Изображение кредита

www.4.bp.blogspot.com/_s7mH8Wp-XY8/SO3aAc-PTAI/AAAAAAAAAZg/7xKKHOjfHJQ/s400/1.JPG Marine

Детектор масляного картера масляного картера двигателя

Детектор масляного тумана картера двигателя

Предохранительный клапан картера от взрыва Предохранительный клапан картера выполняет две важные функции: они сбрасывают давление в картере и предотвращают выход пламени из картера.

Последствия масляного тумана в картере
: Присутствие масляного тумана в картере является следствием попадания масла. испарение, вызванное горячей точкой. Взрывоопасные условия могут возникнуть, если допускается образование масляного тумана. В детекторе масляного тумана используется фотоэлектрический ячейки для измерения небольшого увеличения плотности масляного тумана. Вентилятор с приводом от двигателя непрерывно отбирает пробы масляного тумана картера путем измерения трубка. Повышенные показания счетчика и аварийный сигнал возникнут, если какой-либо блок-картер образец содержит чрезмерное количество тумана по сравнению с чистым воздухом или другие отсеки картера.

Поворотный клапан, притягивающий затем образец останавливается, чтобы указать на подозрительный картер. Компаратор модель тестирует одну пробу тумана картера по сравнению со всеми остальными и один раз цикл против чистого воздуха. Модель уровня проверяет каждый блок-картер по очереди. относительно эталонной трубки, закрытой чистым воздухом. Модель компаратора используется для двигателей с крейцкопфом и горизонтальной модели для поршневого ствола двигатели.

Меры противодействия взрывам картера

Раннее обнаружение перегрева и немедленная остановка или замедление основного (или вспомогательного) двигателя, если позволяют обстоятельства, позволят избежать условий, которые могут создать взрывоопасную атмосферу в картере.

Детекторы масляного тумана и / или датчики температуры подшипников устанавливаются на картерах двигателя для обнаружения любого скопления потенциально взрывоопасного масляного тумана.

Все сигналы тревоги от детекторов масляного тумана и датчиков температуры подшипников (независимо от того, насколько подозрительным может быть прибор), должны рассматриваться как аварийные ситуации и двигатель остановлен.

Эксплуатация двигателя с положительным сигналом тревоги от детектора тумана или сигналом тревоги температуры подшипника разрешена только под юрисдикцией капитана в чрезвычайных навигационных ситуациях и в любом случае должна работать как можно медленнее в течение как можно более короткого периода времени. по возможности без персонала в машинном отделении.Ни при каких обстоятельствах нельзя сбрасывать аварийный сигнал до тех пор, пока основной двигатель не будет остановлен и причина не будет точно определена.

Наиболее вероятной причиной такого сигнала тревоги будет перегрев подшипника, но он также может быть вызван возможностью сильной утечки поршневых колец и / или сальников поршневых штоков. Следует проявлять особую осторожность, если основной двигатель был остановлен из-за положительного сигнала тревоги от детектора масляного тумана или монитора подшипников. Ни при каких обстоятельствах никто не должен приближаться к двигателю или открывать дверцу картера до тех пор, пока не будет предоставлено достаточно времени для охлаждения и рассеивания тумана.

Если на картере двигателя не прикреплена табличка или этикетка производителя, то следующие инструкции по предотвращению взрывов и возгораний в картерах двигателя должны быть размещены на видном месте на двигателе, и все инженеры не должны быть с ними знакомы.

Все сигналы тревоги от детекторов масляного тумана, независимо от того, насколько подозрительным может быть прибор, должны рассматриваться как аварийная ситуация и двигатель должен быть остановлен. См. Раздел «Взрывы картера». Все детекторы масляного тумана необходимо обслуживать ежегодно. О тревогах, которые оказались ложными, необходимо немедленно сообщать в Офис управления.

1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала. Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два или один ход поршня. оборот коленчатого вала.Чтобы управлять этим циклом, в котором каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее …..
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов. Это газовая биржа процесс. Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздуха.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива.Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, подходящего для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
Подробнее …..
8. Пусковая воздушная система дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздуха.
Подробнее …..
9. Регулятор — Функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального. Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Клапан предохранительный судового дизельного двигателя.

В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель.Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и инструкция по эксплуатации

Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов.

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
17. Указания по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
18. Работа поршня и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания. Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенератор || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские аккумуляторы || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Охладители разные || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морская инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || КИПиА || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинных помещений.