Что такое вкг в двигателе: ВКГ (вентиляция картерных газов) — Словарь автомеханика

VKG & FORCE — Force motors История Breif (через википедию) …

Force motors История Breif (через википедию)

Force Motors Limited — флагманская компания группы Dr. Abhay Firodia Group
, специализирующейся исключительно на автомобильной промышленности. домен. С 1958 по 2005 год компания была известна как Bajaj Tempo Motors, потому что она возникла как совместное предприятие между Bachraj Trading Ltd. и немецкой Tempo.
Компания является пионером индустрии легких коммерческих автомобилей в Индии и хорошо известна такими брендами, как Tempo, Matador, Minidor и Traveler.За последние пять десятилетий компания установила партнерские отношения с мировыми производителями, включая Daimler, ZF, Bosch и MAN. Эти ассоциации позволили компании отойти от устаревших более ранних продуктов.
Force Motors — крупнейший производитель фургонов в Индии, занимающий лидирующие позиции на рынке. Компания полностью вертикально интегрирована и производит собственные двигатели, шасси, коробки передач, оси, кузова и т. Д. Для всего ассортимента продукции, включая малые коммерческие автомобили (SCV), легкие коммерческие автомобили (LCV), многоцелевые автомобили (MUV), Специальные вездеходы и сельскохозяйственные тракторы.
Force Motors занимает 327-е место (2016 г.) среди компаний Fortune 500 Индии.
Помимо производства легких транспортных средств, Force Motors также производит двигатели и оси, а также большое количество литых под давлением алюминиевых деталей. Основание Bajaj Tempo берет начало с компании Bachraj Trading, которая была основана в 1945 году. Bachraj начал сборку трехколесных авто рикш и небольших грузовиков Tempo в 1951 году по лицензии, полученной в Германии. В 1958 году компании объявили о создании совместного предприятия под названием Bajaj Tempo Motors, 26 процентов акций которого принадлежат Tempo.В 1971 году Tempo (Германия) перешла в руки Daimler-Benz, которая сохраняла 16,8% акций Bajaj Tempo до 2001 года. В 1968 году Firodia Group приобрела контрольный пакет акций Bajaj Tempo, а в 2005 году компания была переименована в Force Motors.
Tempo Matador был первым дизельным легким коммерческим автомобилем в Индии. [Необходима цитата] Компания начала производство трехколесных транспортных средств Hanseat в сотрудничестве с Vidal & Sohn Tempo Werke в Германии в 1958 году. Слово Tempo (зарегистрированная торговая марка Daimler) ) теперь является общим для любого небольшого грузового перевозчика в Индии.

В 1987 году Force Motors открыла новый завод в Питхампуре, штат Мадхья-Прадеш, по производству Tempo Traveler. Этот завод был спроектирован и построен в соответствии со спецификациями Daimler-Benz.
В 1997 году Daimler попросил его создать специальный завод по сборке и испытанию двигателей для легковых автомобилей Mercedes, которые будут производиться в Индии. На сегодняшний день Force Motors поставила более 60 000 двигателей и 50 000 осей.
В 2003 году Force Motors подписала с MAN SE соглашения о поставках технологий, по которым производилась предоплата.По завершении локализации лицензированной технологии и по запросу MAN было создано совместное предприятие с образованием MAN Force Trucks Pvt. Ltd для производства полного спектра грузовых автомобилей полной массой от 16 т до 49 т. MAN приступил к выкупу Force, и в 2012 году компания MAN Trucks India была создана как отдельный концерн.
В 2012 году Force Motors выпустила монококовый фургон, вмещающий 26 человек, полностью разработанный собственными силами. Он имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах, а также оснащен такими функциями безопасности, как ABS и EBD.Traveler 26, оснащенный лицензированным двигателем Common Rail мощностью 130 л.с., почти на тонну легче своих конкурентов в Индии.
В 2015 году компания заключила контракт с BMW, результатом которого стал новый завод в Ченнаи, который производит и тестирует двигатели и трансмиссии исключительно для всех автомобилей BMW и внедорожников, производимых в Индии. Этот завод может производить до 20 000 двигателей в год. ИТ-система производственного предприятия интегрирована в режиме реального времени с глобальной производственной сетью BMW.Это позволяет интегрировать все важные значения производственного процесса в глобальные данные BMW.
Продолжая 45-летние отношения между Force и Mercedes-Benz, в июне 2016 года в Чакане, Пуна, был открыт новый завод. Этот завод собирает и тестирует двигатели для всех автомобилей Mercedes и внедорожников, производимых в Индии. Годовая мощность нового завода составляет 20 000 двигателей и 20 000 передних и задних мостов.
Force Motors имеет общенациональное дилерское присутствие. Компания также экспортирует свою продукцию в различные страны Африки, Латинской Америки, стран СААРК и АСЕАН, Персидского залива и Германии.

Миссис Бхарати Без. Анантрадж Гауда, Райчур против М / с. В.К.Г. Motors, дилер по продаже легковых автомобилей Tata, | Районная комиссия по рассмотрению потребительских споров | Суждение | Закон

ПЕРЕД РАЙОНОМ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СПОРЫ ПЕРЕРАБАТЫВАЮТ ФОРУМ РАЙЧУР. ЖАЛОБА № (DCFR) CC. 79/2012. ЭТО 11 ДЕНЬ ОКТЯБРЯ 2013. th P R E S E N T

1. Sri. Пракаш Кумар Б.А. LLB. ПРЕЗИДЕНТ.

2. Шри. Гурурадж B.com.LLB. (Spl) ЧЛЕН.

3. Smt. Пратибха Рани Хирематх, М.А. (санскрит) ЧЛЕН. *****: — ЖАЛОБА г-жа Бхарати БЕЗ. Анантрадж Гауда, Возраст: майор, Род занятий: домашние дела, R / o. H. No. 1-48, Блок №-1 поселок Рампур, Тк. Расст .: Райчур-584 101 . // ПРОТИВ // РЕСПОНДЕНТЫ: — 1. М / с. В.К.Г. Motors, Tata Passenger Car Dealer, Капанур, Хумнабад Роуд, Гулбарга.

2. Авторизованный сервисный центр Srinivas Car Solutions Tata, Tq. Синдханур, Район: Райчур. Дата учреждения: — 22.09.2012. Дата отчуждения: — 11-10-2013 Заявитель в лице Шри.Гхаус Паша, адвокат. Респондент №1 — ex-parte. Ответчик №2 в лице. Шри. Эаранна, адвокат ПРИКАЗ Шри. Пракаш Кумар, Президент: — Жалоба подана истцом против Ответчиков Ед / сек. 12 Закона о защите прав потребителей 1986 года.

2. Вкратце жалоба заключается в том, что заявитель приобрел автомобиль Tata Nano у ответчика № 1 03-02-2011, который был зарегистрирован как KA-32 / NI / TR-2229 / 11. Ответчик №2 является авторизованным сервисным центром Респондента №1 и компании.Заявитель заметил, что у указанного транспортного средства возникают проблемы с запуском. По этому поводу заявитель проконсультировался с Ответчиком №1 и по его совету 15-04-2011 оставил машину с Ответчиком №2 для устранения неисправности в автомобиле. Тогда Респондент №2 выдал карточку с места работы и дал дату доставки 05.06.2011. Однако даже после истечения срока доставки Ответчик №2 не смог выявить дефект в автомобиле и оставил его без дела в своем автосалоне. Ответчик №2 дал расплывчатые ответы и не проявил интереса к передаче автомобиля заявителю.Это явно означает недостаток в обслуживании. Заявитель дождался 07.06.2012 и, наконец, получил официальное уведомление Ответчику №1, на которое от него не последовало никакого ответа. Из-за отсутствия автомобиля заявитель понес финансовые убытки и лишился дохода от него и не мог выплатить взносы по ссуде финансисту, за которую Ответчики несут ответственность. Заявитель неоднократно обращался к Ответчикам с просьбой о замене автомобиля. Но они этого не сделали. Респонденты разыграли в этом вопросе недобросовестную торговую практику, которая сводится к недостатку услуг с их стороны.Поэтому жалоба ищет помощи, о которой молились.

3. После вручения уведомления Ответчик № 1 не явился и, следовательно, был назначен Ex-parte.

4. Ответчик №2 явился через своего адвоката и представил письменную версию о том, что жалоба не подлежит обоснованию ни по закону, ни по фактам. Ответчик №2 — сервисный франчайзи-центр Tata Motors. Заявитель приобрел автомобиль на средства Tata finance. 15-04-2011, когда заявитель позвонил по телефону из Райчура и пожаловался на проблемы с запуском в автомобиле, они немедленно организовали буксировку автомобиля в свой сервисный центр, автомобиль был тщательно проверен, был заменен стартер и доставлен заявителю. .Прежде чем проехать 5 км, заявитель снова позвонил Ответчику №2 и пожаловался на задымленность и проблемы с подвозом. Сразу же автомобиль был доставлен в сервисный центр и проинформирован производителю, который отправил новый двигатель, который был заменен, сообщил об этом заявителю и попросил ее принять доставку. Но заявитель не забрал автомобиль даже по прошествии четырех месяцев. Тем временем агентство по задержанию из Гулбарги пришло с постановлением суда и наложило арест на автомобиль за просрочку платежа, и Ответчик №2 был вынужден передать им автомобиль.Указанное деяние ответчика №2 не может быть расценено как преступление, так как оно выполнило постановление суда. Ответчик №2 — это только сервисный центр, который занимается обслуживанием и заменой автомобиля, ответственность за которое несет производитель, и Ответчик №2 не может нести эту ответственность. Следовательно, жалоба на Ответчика №2 подлежит отклонению.

5. Истец, чтобы доказать свою правоту, представила свои показания под присягой, помеченные как PW-1, и опиралась на девять документов, помеченных как Ex.P-1 — Ex.P-9. Ответчик, чтобы доказать свое дело, представил свои показания под присягой, которые помечены как RW-1. Никакие документы не отмечены.

6. Заявителям письменные аргументы не подаются.

7. Аргументы выслушаны на стороне 2 респондентов. nd

8. Вопросы, которые возникают на нашем рассмотрении:

1. Доказала ли заявительница недостаточность услуг со стороны ответчиков против нее?

2. Имеет ли заявитель право на получение помощи, о которой молился.?

3. Какой заказ?

9. Наш ответ по вышеуказанным пунктам следующий: (1) отрицательно (2) отрицательно. (3) Согласно окончательному распоряжению: ПУНКТ ПРИЧИНЫ № 1: —

10. Заявительница требовала замены приобретенного ею автомобиля. Следовательно, производитель транспортного средства, то есть Tata Motors, является необходимой стороной, потому что, если обнаруживается производственный дефект в транспортном средстве, приобретенном заявителем, необходимо попросить производителя заменить его. Поскольку производитель не участвует в этом процессе, жалоба подлежит отклонению из-за неприсоединения необходимой стороны.

11. Заявительница сделала ответчика №№ 1 и 2 сторонами этого судебного разбирательства и потребовала замены приобретенного ею автомобиля. Ответчик №1, являющийся только авторизованным торговым агентом Tata Motors, и Ответчик №2, являющийся сервисным центром, не несут ответственности за производственный брак автомобиля. Таким образом, их нельзя попросить заменить автомобиль, купленный истцом у Ответчика №1. Кроме того, заявитель не указал на недостатки в обслуживании со стороны ответчика №№.1 и 2. Согласно ответчику № 2, когда заявитель подошел к ним и держал автомобиль при себе, был проведен необходимый ремонт и заменен двигатель. По словам ответчика №2, после замены двигателя, поставленного производителем, когда заявителю сообщили о том же и попросили забрать автомобиль, она так и не появилась даже по прошествии четырех месяцев. Между тем, по утверждению Ответчика №2, транспортное средство было конфисковано финансистом в соответствии с постановлением суда за неуплату причитающихся ему платежей в счет ссуды, взятой истцом для покупки автомобиля.Следовательно, вина была на заявителе, а не на Ответчиках. Таким образом, недостатки в обслуживании не могут быть приписаны Ответчикам. Кроме того, если заявитель не докажет производственный брак в приобретенном ею автомобиле, она не имеет права на замену автомобиля. В данном случае заявитель не представил каких-либо свидетельств эксперта, подтверждающих наличие производственного брака в автомобиле, приобретенном заявителем. Следовательно, она не имеет права на облегчения, о которых молились.Соответственно, на этот вопрос дан отрицательный ответ. ТОЧКА № 2: —

12. Поскольку заявительница не смогла доказать факт неадекватного служения Ответчиков, она не имеет права на какие-либо средства правовой защиты, о которых молились в жалобе. Соответственно, на этот вопрос дан отрицательный ответ. ПУНКТ № 3: —

13. В соответствии с приведенным ниже порядком: ПОРЯДОК Жалоба, поданная заявителем, отклоняется. По стоимости заказа нет. Соответственно интимно сближайте стороны. (Продиктовано стенографистке, напечатано, исправлено и затем объявлено в открытом суде 11.10.2013) Smt.Пратибха Рани Хирематх Шри. Гурурадж Шри. Пракаш Кумар Член. Член. Президент Райчурского районного потребительского форума. Районный потребительский форум Райчур. Районный потребительский форум Райчур. [ЧЕСТНЫЙ Г-Н. НИИ. ПРАКАШ КУМАР] ПРЕЗИДЕНТ [ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЙ MS. Smt. ПРАТИБХАРАНИ ХИРЕМАТ] ЧЛЕН [ДОСТОЙНЫЙ Г-Н. ГУРАДЖ] ЧЛЕН

Викинг — BattleTechWiki

ОписаниеРедактировать

Viking начали производство вскоре после Beowulf совместными усилиями Free Rasalhague Republic и ComStar.Мех призван взять на себя роль, которую традиционно выполнял Bombardier . Модель Viking построена на шасси GC Type 1 Endo Steel и оснащена термоядерным двигателем GM 270, что обеспечивает максимальную скорость Mech 54,0 км / ч. Viking защищен пятнадцатью с половиной тоннами брони GC Slab с CASE, обеспечивающей меху хорошую броневую защиту, а также защиту от взрывов боеприпасов. Для отвода тепла от впечатляющего арсенала Viking мех оснащен десятью двойными радиаторами. Viking зарекомендовал себя как мощный мех штурмовой и огневой поддержки, способный тушить почти вдвое большую огневую мощь, чем мех, который он заменяет. ^[5]

Оружие и снаряжениеПравить

Модель Viking выполняет особую задачу по поддержке ракетным огнем на больших расстояниях. Для этого Viking оснащен двумя пусковыми установками Shigunga LRM-15 и двумя пусковыми установками Shigunga LRM-20, каждая из которых подключена к системе управления огнем Artemis IV для повышения точности ракет.Для ближнего боя Viking имеет два установленных на торсе малых лазера ChisComp 32 и четыре пулемета Sperry Browning для борьбы с пехотой. ^[5]

• ВКГ-2Г

  В варианте 2G модели Viking , предназначенном для использования в качестве боевого меха на передовой, снято все вооружение и добавлены еще два двойных радиатора в дополнение к еще двум тоннам брони. 2G несет в качестве основного оружия LB-X Autocannon / 10, который способен стрелять как стандартными, так и кассетными снарядами, а также винтовку Гаусса, что дает 2G мощный дальнобойный удар.Для боя на средней и близкой дистанции 2G имеет большой импульсный лазер и три средних импульсных лазера. Чтобы защитить себя от передовых систем радиоэлектронной борьбы противника, 2G имеет Guardian ECM Suite. BV (1,0) = 1,878 ^{[2] [6]} , BV (2,0) = 2,152 ^[7]

• VKG-3A

  Это артиллерийская версия Viking , произведенная во время Джихада. У этого варианта есть пусковая установка Advance Tech Arrow IV, установленная на его правой руке и туловище.Пусковые установки LRM с левой стороны «Викинга» заменены парой 7-трубных пусковых установок залпового огня, управляемых системой управления огнем Artemis IV. Пусковые установки снабжены 3 тоннами боеприпасов, в то время как более крупная пусковая установка Arrow имеет 4 тонны. CASE используется для защиты повреждений обоих бункеров боеприпасов от разрушения меха. Что касается вторичного вооружения, у робота есть пара средних импульсных лазеров на каждой стороне туловища и один малый импульсный лазер в центре. Термоядерный двигатель заменен на Компактный термоядерный двигатель, чтобы защитить мех от случайных выстрелов в его центральную часть туловища, а броня увеличена до семнадцати с половиной тонн.Мех оборудован 11 двойными радиаторами. BV (2,0) = 1,876 ^[8]

• VKG-3W

  3W — это вариант «Слова Блейка», который был реконфигурирован на переоборудованных заводах Холла. Он разбирает оружие и заменяет его четырьмя Krupp MML-9, которые позволяют Viking получить доступ к боеприпасам SRM и LRM, а с семью тоннами боеприпасов он почти гарантированно получит и то, и другое. Оружие непосредственной поддержки было заменено парой Skobel «Little 20» Light AC / 2 и парой Hovertec Streak SRM-2, которые по сравнению с ними кажутся древними.Этот вариант защищен семнадцатью с половиной тоннами брони, но без радиаторов. Конечно, всему оружию помогает компьютер C3i. BV (2,0) = 1,778 ^[9]

Причуды дизайна Редактировать

Наблюдения Редактировать

В немецких продуктах собственное имя устройства было идеально переведено на Wikinger . Соответственно, код модели был изменен на WKG-2F .

Список литературыПравить

1. ↑ MUL онлайн-дата для Viking
2. ↑ ^{2.0 2,1} Боевые действия , стр. 129
3. ↑ Протоколы: 3060 , стр. 225
4. ↑ Протоколы: 3060 Несокращенный , стр. 181
5. ↑ ^{5,0 5,1} Технические данные: 3060 , стр. 124, «Профиль меха викинга»
6. ↑ Протоколы: 3060 , стр. 226
7. ↑ Протоколы: 3060 Несокращенный , стр. 182
8. ↑ Протоколы: 3060 Несокращенный , стр.183 — Новый вариант Джихада, включенный в PDF только полную версию RS3060.
9. ↑ Протоколы: 3060 Несокращенный , стр. 184
10. ↑ Руководство по BattleMech, стр. 98 Design Quirk Table — Viking Entry.
11. ↑ Поворотные моменты джихада: Лютиен , стр. 1, «Явление судьбы»

Библиография Редактировать

Компания Virtual Knowledge Graph

Объедините разные разнородные базы данных в один согласованный виртуальный граф

Данные лежат в основе любой современной организации.Тем не менее, слишком часто данные фрагментированы по нескольким разнородные слабосвязанные базы данных. Благодаря технологии Virtual Knowledge Graph эти пулы данных может быть интегрирован в единый и легкий доступ в масштабах всей компании Сеть знаний.

Добавьте технологию графов в существующие базы данных

Технология Virtual Knowledge Graph объединяет ваши существующие системы баз данных в масштабе предприятия Сеть знаний.Ваши специалисты, ваши аналитики данных, ваши маркетологи, ваши исследователи могут получить доступ ваши данные с современным выразительным графиком технологии. И все это без изменения вашего ИТ-ландшафта. Таким образом, VKG позволяет защитить ваши вложения и в полной мере использовать потенциал ваших данных.

Виртуальные графы знаний

Virtual Data Integration побеждает необходимость в нестабильных сценариях ETL, позволяющих избежать нежелательной избыточности и задержка.Мощное семантическое моделирование позволяет легко устранять тонкие различия в неоднородных моделях данных, уступая место последовательной и надежной интеграции данных. Тонкий слой переводит выразительные запросы в Сеть знаний. в собственные запросы к базе данных, которые выполняются непосредственно на существующие базы данных. Благодаря множеству оптимизаций это происходит с невероятной скоростью, как это зафиксировано в большом количестве научных публикаций.

Сам двигатель, Ontop, является открытым исходным кодом и всегда будет быть. Никакой привязки к поставщику, никакой звездной стоимости программного обеспечения и приветливого сообщества.

VH-VKG Боинг 787-8

Заказ на самолет Boeing 787 был объявлен Qantas Airways Ltd — 14 декабря 2005 г.

Этот самолет был заказан Qantas Airways Ltd — март 2006 г.

Присвоен номер блока Boeing ZA220

Самолет собран на заводе

Начало окончательной сборки — 14 марта 2014 г.

Произведена сборочная загрузка — 27 марта 2014 г.

сошел с производственной линии Boeing в Эверетте в полностью белой ливрее — 1 мая 2014 г.

Оснащен двигателями General Electric GEnx-1B64 / P2 тягой 63800 фунтов

Внесен в Австралийский регистр воздушных судов как VH-VKG — 16 мая 2014 г.

Зарегистрировано в Qantas Airways Ltd, Сидней

Сдан в аренду компании Jetstar Airways Pty Lyd, Мельбурн, в качестве зарегистрированного оператора

Выкат из цеха окраски в стандартной ливрее Jetstar как VH-VKG — 16 мая 2014 г.

Начались проверки топлива и прогоны двигателя — 4 августа 2014 г.

Первый полет Эверетт (Пейн Филд) — Эверетт (Пейн Филд) позывным BOE220 — 8 августа 2014 г.

Этот полет (B1) длился 27 минут с 1 циклом

Испытательный полет Эверетт (Пейн Филд) — Мозес Лейк — Эверетт (Пейн Филд) позывным BOE220 — 10 августа 2014 г.

Этот полет (B2) длился 2 часа 28 минут с 2 циклами, включая 1 касание и перемещение

Испытательный полет Эверетт (Пейн Филд) — Эверетт (Пейн Филд) позывным BOE220 — 12 августа 2014 г.

Этот полет (B3) длился 45 минут с 1 циклом

Испытательный полет на Эверетт Пейн Филд) — Эверетт (Пейн Филд) позывным BOE220 — 15 августа 2014 г.

Этот полет (B4) длился 37 минут с 1 циклом

Осмотр ВС заказчиком — 16 августа 2014 г.

Рейс клиента (C1): Эверетт (Пейн Филд) — Мозес Лейк — Эверетт (Пейн Филд) — 15 августа 2014 г.

Этот полет длился 2 часа 14 минут с 2 циклами, включая 1 касание и перемещение

Рейс клиента (C2) Эверетт (Пейн Филд) — Эверетт (Пейн Филд) — 18 августа 2014 г.

Этот полет длился 9 минут с 1 циклом

Рейс клиента (C3) Эверетт (Пейн Филд) — Эверетт (Пейн Филд) — 20 августа 2014 г.

Полет длился 1 час 5 минут с 1 циклом

Выдан экспортный сертификат летной годности (CofA) FAA — 23 августа 2014 г.

Принято К.Донахи для Qantas Airways в Эверетте (Пейн Филд) в 10:10 (PDT) — 24 августа 2014 г.,

Это был 202-й авиалайнер Boeing, новый для Qantas Airways

Это был шестой Boeing 787, переданный Qantas Airways

Самолет налетал 10 часов 4 минуты (блок) на приемку Qantas

Налетал 7 часов 45 минут (полет), при доставке 9 циклов

Вылетел из Эверетта (Пейн-Филд) рейсом доставки в Австралию под позывным JQ 7992 — 25 августа 2014 г.

Прибыл в Кэрнс после завершения доставочного рейса — 26 августа 2014 г.

Маршрут доставки: Эверетт (Пейн Филд) — Кэрнс

Зарегистрировано в QF Exim B787 № 2 Pty Ltd, Сидней — 5 сентября 2014 г.

Сдан в аренду компании Jetstar Airways Pty Ltd, Мельбурн, в качестве зарегистрированного оператора

Эксплуатировал свою первую коммерческую службу Кэрнс — Токио (Нарита) под позывным JQ25 — 5 сентября 2014 г.

Текущий с Jetstar Airways

ВДОХНОВЛЯЮЩИЕ СТАТЬИ: VKG Motors Gulbarga

ПРОФИЛЬ ОТРАСЛИ

Tata Motors Limited — крупнейшая автомобильная компания Индии с доходом в размере рупий.20 483 крор (4,7 миллиарда долларов США) в 2004-05 гг. Она является лидером по продажам коммерческих автомобилей в каждом сегменте и вторым по величине на рынке легковых автомобилей с продуктом-победителем в сегментах компактных автомобилей размера грязи и грузовых автомобилей.

Компания занимает пятое место в мире по производству средних и тяжелых коммерческих автомобилей. 2200 сотрудников компании руководствуются этой версией, чтобы быть «лучшими в том, как мы работаем лучше всего с продуктами, которые мы поставляем, и лучшими в нашей системе ценностей и этике».Компания Tate Motors, основанная в 1945 году, действительно охватывает всю Индию. С момента первого проката в 1954 году на дорогах Индии ездят более 3 миллионов автомобилей Tate. Производственная база компании расположена в городах Джеймсхедпур, Пуна и Лакхнау, а также общенациональные представительства. Сеть продаж и запчастей, насчитывающая около 1200 точек соприкосновения.

Tata Motors — первая компания из машиностроительного сектора Индии, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже (сентябрь 2004 г. также превратилась в глобальную автомобильную компанию.В 2004 году она приобрела компанию Daewoo по производству коммерческих автомобилей, второго по величине производителя гусениц в Корее. Рекрист закончился. Компания коммерческих автомобилей Tata Daewoo уже приступила к запуску новых продуктов. В 2005 году Tata motors приобрела 21% Hispono Cascara, известного испанского производителя, с опционом на приобретение оставшейся доли. Присутствие Hispono расширяется на других рынках. Эти приобретения еще больше расширили глобальное присутствие Tata Motors за счет экспорта с 1961 года. Коммерческие и легковые автомобили компании уже продаются в нескольких странах Европы и Африки.Ближний Восток, Австралия, Южная, Восточная Азия и Южная Азия. Он имеет сборочные предприятия в Малайзии, Кении, Бангладеш, Испании, Украине, России и Сенегале.

В основе роста компании за последние 50 лет лежит глубокое понимание экономических стимулов и потребностей клиентов, а также способность преобразовать их в предложения, разработанные для клиентов, благодаря передовым исследованиям и разработкам. 14000 eng и ученые из центра инженерных исследований компании, созданного в 1966 год позволил создать новаторские технологии и продукты.

Tata Motor’s, которая в 1998 году разработала первый внедорожный внедорожник собственной разработки в Индии.

Tata Indica Первый легковой автомобиль индийского производства в своем сегменте.

Ускорились темпы разработки новых продуктов. В следующем году в 201X5 году будет представлено несколько других инновационных автомобилей. Все основано на возникающих потребностях клиентов. Помимо разработки продуктов, НИОКР также уделяют внимание экологически безопасным технологиям в области выбросов и альтернативных видов топлива.

Через свои дочерние компании компания занимается проектированием и разработкой автомобильного оборудования, производством строительного оборудования. Производство автомобильных компонентов и цепочка поставок, станки и решения для автоматизации производства. Верная традициям группы Tata, Tata Motors привержена Глобальному договору Организации Объединенных Наций и участвует в общественных и социальных инициативах в области прав человека, трудовых и экологических стандартов в соответствии с принципами глобального договора, одновременно с этим она также играет важную роль. активная роль в развитии сообщества, обслуживание сельских сообществ, прилегающих к месту его производства, на основе своего богатого наследия. Сегодня Tata Motor создает светлое будущее.

Это был долгий и стремительный путь ведущего автомобильного производителя Индии Tata Motors. Важная веха на пути компании к совершенству и лидерству.

первый спортивный автомобиль для Индии автомобиль запущен.

Престижные награды TATA MOTORS

Tata Motors получает награду «Лучший работодатель Индии» от своего сотрудника.

Tata Motor’s получает все награды Индии от ведущих экспортеров.

Премия в области промышленности и технологий 2002.

Tata Indigo — Самый захватывающий новый автомобиль года ICICI Bank и просроченная награда.

Tata Engineering — социально ответственная компания, — заявляет TERI.

Компания «Тата Инжиниринг» получила Бхарат Гурав Пураскар.

Автомобиль года с лучшим соотношением цены и качества — Tata Indigo CNBC Auto CAR auto Awards.

Tata Motors получает престижную карту «CII — EXIIM bank Ward» за превосходство в бизнесе.

Премия «Автопроизводитель года» компании Tata Motors.

Премия «Финансовый директор года 2004» присуждена г-нуПравин П. Кадле, исполнительный директор.

Tata Motors была удостоена престижной награды «Корпоративная платина» на производстве в Индии.

Компания Tata Motor получила премию Golden Pecock Award за корпоративную социальную ответственность

CVBU Pune компании Tata Motor была удостоена национальной награды в области энергетики.

Tata Motor’s — Jamshedpur удостоен награды «Energy Efficient Unit Award».

Тренировочное подразделение Тейт Мотор было удостоено Национальной награды за обучение «Золотой павлин 2004».

Tate lndica и Tata Safari EXT были награждены.

Tate Motors — Автомобильный завод получил два сертификата ISO.

Награды Tata Motors на 145-м Национальном съезде INSAAN.

Национальная премия за успешную коммерциализацию местных технологий.

Национальные награды за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — трофей «Лучшие региональные экспортеры».

Премия EEPC для инженерного искусства Тейт.

ПРОФИЛЬ VKG

М / с. В.К.Г. Производство двигателей началось в 2004 году. Компания Tata Motors Ltd рада объявить об официальном открытии деятельности своего автосалона 127 ^тыс. в Индии.РС. VKG Motor Operating в Гулбарге — это 8 автосалон в штате Карнатака М / с. В.К.Г. Motor’s будет обслуживать весь спектр продукции Tata Motor для легковых автомобилей.

Открытие представительства Operation @ M / s. В.К.Г. Motor’s by г-н Раджив Дубе, вице-президент (коммерческий) Tata Motor’s Ltd., клиенты легковых автомобилей Tata Motor в Гулбарге и его окрестностях могут рассчитывать на расширенные возможности и выбор, а также на усиление поддержки продуктов Tata Motor. покупка.

Указанный дилерский центр расположен в @ kapnoor, Humnabad road, Gulbarga, недалеко от станции T.V., и у компании также есть современная современная мастерская.

Дилерское представительство, охватывающее два (2) района для торговых операций, а именно —

1. Гульбарга

2. Бидар

За короткий срок компания продала около 1155 автомобилей, успешно выполнив цели Tata Motor’s limited.

Главный учредитель этой организации

Поздний Шри.Venkayya.K. Гуттедар

Столпы Организации

Шри. Сатиш В. Гуттедар

Шри. Сантош В. Гуттедар

Шри. Ашок В. Гуттедар

ЦЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ

Расширение клиентской базы при сохранении текущих клиентов. Этого можно добиться, предоставив надлежащее обслуживание.

Поддержание и увеличение роста организации за счет постоянных инноваций.

Использовать передовые технологии и тактику, чтобы опередить конкурентов и стать лидером рынка.

ВИДЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

Расширение клиентской сети. В настоящее время охватывая районы Гульбарга и Бидар, компания пытается охватить и другие районы.

Способствовать продвижению и развитию нации и улучшать жизнь людей.

Для достижения высочайшего уровня качества во всем, что они делают, чтобы каждый раз радовать своих клиентов.

МИССИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

Превосходство продукции, упорный труд и постоянное самосовершенствование

Стань лидером рынка, постоянно добавляя новые мощности, внедряя современные технологии без ущерба для качества продукции

Для поощрения индивидуальных способностей и построения эффективные команды.

ОСНОВНЫЕ ЦЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ

ОСНОВНАЯ ЦЕННОСТЬ КОМПАНИИ

Они стремятся к совершенству во всем, что они думают, говорят и делают.Ценности, которыми руководствуются их мысли и действия:

качество — Они стремятся достичь высочайшего уровня качества во всем, что они делают, чтобы каждый раз радовать своих клиентов / читателей.

ИННОВАЦИИ И НЕПРЕРЫВНОЕ ОБУЧЕНИЕ- Они создают среду для инноваций и обучения, которая поощряет в каждом из них желание преуспевать и готовность экспериментировать.

ИСТИНА И ЧЕСТНОСТЬ- Их деловая практика руководствуется высочайшими этическими стандартами правды, честности и прозрачности.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ

Талант процветает в трудолюбивой, целеустремленной, но благоприятной командной среде.

Обеспечение инклюзивной культуры, которая поощряет вклад и позволяет каждому реализовать свой истинный потенциал.

Рабочая среда должна быть одновременно сложной и полезной. Это дает возможность сотрудникам беспорядочно работать для достижения общей цели.

СТРАТЕГИИ ОРГАНИЗАЦИИ

Определение наиболее подходящих сегментов рынка для таргетинга рекламы.

Выбор наилучшего носителя, например телевидение, радио, плакаты и т. д.

Проецирование правильного сообщения в рекламе

Правильное определение времени показа рекламы

Отслеживание эффективности рекламы путем проверки того, сколько людей могут вспомнить рекламу и ее сообщение.

УПРАВЛЕНИЕ ЛЮДЬМИ

Люди — самый большой актив организации! В сегодняшней сложной и меняющейся деловой среде этот актив должен быть использован наилучшим образом.Таким образом, эффективное управление людьми теперь признано одним из важнейших управленческих навыков.

От руководства требуется вести, мотивировать, обучать, вдохновлять и поощрять. А также отвечает за прием на работу, увольнение, дисциплину, обучение и оценку.

Успешный менеджер может объединить как положительные, так и отрицательные аспекты этих задач, чтобы создать положительную и продуктивную рабочую силу.

Управляя людьми в организации, менеджер должен сосредоточиться как на найме нужных людей, так и на том, чтобы получить от них максимальную отдачу.

СТИЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ

Сохраняет постоянное внимание к теме и содержит множество вспомогательных деталей.

Имеет логическую структуру организации и передает ощущение полноты и целостности.

Обеспечивает переходы, которые явно служат для связи идей.

В организации есть три типа стилей лидерства.

Автократический стиль — стиль лидерства, при котором лидер использует сильные, директивные, контролирующие действия для обеспечения соблюдения правил, положений, действий и взаимоотношений в рабочей среде.

Демократический стиль — стиль лидерства, при котором лидер предпринимает совместные, отзывчивые, интерактивные действия с последователями в отношении работы и рабочей среды.

Laissez-faire style — стиль лидерства, при котором лидер не принимает на себя обязанности по должности.

Смесь всех трех стилей лидерства необходима для правильного функционирования организации. Но демократический стиль руководства предпочтительнее в большинстве рабочих ситуаций

О КОНКУРЕНТАХ

КОНКУРЕНТЫ

В Гулбарге всего два франчайзи ТАТА МОТОРС.SRINIVAS MOTORS наряду с VKG MOTORS являются дилерами в Гулбарге. И другие конкуренты компании, такие как Hundai, Mahindra, Toyota, Maruti, Chevrolet. Таким образом, SRINIVAS MOTORS — единственный конкурент VKG MOTORS. Два автомобильных франчайзи в Гулбарге сталкиваются с огромной конкуренцией друг с другом.

МЕСТО

Оба франчайзи расположены в очень коммерческом районе. VKG MOTORS находится на окраине Гулбарги, на шоссе, ведущем в Хайдарабад, а SRINIVAS MOTORS находится на другом конце Гулбарги, на шоссе, ведущем в Бангалор.

ОПЫТ

VKG MOTORS была основана в 2004 году, а SRINIVAS MOTORS — в 2006 году. Таким образом, VKG MOTORS имеет более опытный опыт в этой области. VKG MOTORS за 6 ^-й -й год своего существования как франчайзи TATA MOTORS сравнительно опережает своих конкурентов. Основным преимуществом VKG MOTRS перед конкурентами является опыт собственников.

ПРЕИМУЩЕСТВА VKG

Компания VKG MOTORS, расположенная в очень коммерческом районе, в настоящее время занимает сравнительно выгодное положение.VKG MOTORS показала сравнительно более высокие темпы роста и оборота, чем его конкуренты.

Факторы в пользу VKG MOTORS: —

Компания пользуется доброй волей людей, которая следует репутации владельцев компании.

Другой важный фактор — расположение торговой точки в торговом районе.

VKG — Семья — одна из богатых семей Гулбарги. Следовательно, у компании не будет финансовых препятствий.

Опыт VKG MOTORS — в настоящее время 6 ^-й -й год в качестве франчайзи дает им преимущество перед их конкурентами.

Итак, если вы решили купить новую машину, то мой совет — вы выберете квадраджет TATA Manzza или квадрацикл TATA Indica V2. Потому что, насколько мне известно, служба VKG Motors, служба поддержки клиентов, служба поддержки, служба поддержки, кредитный отдел — все, что связано с автомобилем, организовано в VKG Motors очень хорошо.

K — полная история этого блестяще сконструированного и небезупречного двигателя

Применив почтенную серию A, высокотехнологичному двигателю Rover серии K пришлось нелегко.Тем не менее, он заработал незавидную репутацию хрупкого автомобиля как в четырех-, так и в шестицилиндровом исполнении.

Кейт Адамс обсуждает этот противоречивый движок, затем Майк Хамбл развенчивает мифы и объясняет исправления, а Саймон Эрланд подробно рассказывает о том, как обучение Lotus может сделать пуленепробиваемую серию K…

Двигатель серии K: фантастический свет

Как заменить незаменимый двигатель A-Series ? Построить легкий, мощный и технически совершенный силовой агрегат, потратить годы на его доведение до совершенства; затем представьте его в новом очень впечатляющем автомобиле среднего размера.

Вскоре вы создадите новую небольшую машину, которая является качественным скачком вперед по сравнению с существующей. Rover безупречно использовал эту тактику в 1989 и 1990 годах — сначала с совместными усилиями Honda — Rover 200/400 , а затем обновленный Metro .

Austin Rover продемонстрировал, что он может создать конкурентоспособный и продвинутый двигатель, когда он создал M16 из довольно среднего O-Series еще в 1986 году.

Новое поколение силовых агрегатов

Эта программа разработки, возглавляемая Роландом Бертодо, была затруднена из-за того, что в качестве основы использовался существующий двигатель: с агрегатом серии K машинисты начали с нуля и использовали возможность по-настоящему расширить свои творческие порывы.

Разработка была начата в 1984 году, но была поставлена ​​под угрозу правительством того времени, которое стремилось уменьшить бремя капитала BL для финансов страны.

Как поясняется в The Whole Story , корпоративный план BL 1983/84 требовал дополнительного займа в размере 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы обеспечить разработку следующего поколения автомобилей и их двигателей. 250 миллионов фунтов стерлингов из этой суммы будут поглощены программой разработки двигателей серии K — и это сделало привлекательной экономию для правительства, предложившего BL на самом деле использовать двигатель Honda, тем самым сократив предлагаемые инвестиции.

Правительству это могло показаться хорошей идеей, но Рэй Хоррокс и Гарольд Масгроув определенно не соглашались — оба опасались, что Austin Rover потерял бы большую часть своей независимости, если бы больше не производил свой собственный рынок среднего сегмента. двигатель.

Масгроув был особенно увлечен этим — и заставил тогдашнего министра торговли и промышленности Нормана Теббита увидеть точку зрения BL: это сработало — Теббита убедили, и правительство капитулировало, разрешив продолжить финансирование серии K.

Компания знала, что для замены двигателя серии A двигатель должен быть мощным и компактным, а для достижения этих целей он должен быть высокоразвитым.

Двигатель серии K: производство для Европы

Еще одно соображение заключалось в том, что изменение курса в европейском законодательстве означало, что выбросы были продвинуты дальше в повестке дня, и, по этой причине, дизайн должен был быть таким, чтобы он соответствовал и преуспевал в любых потенциальных новых правилах.Излишне говорить, что компания была права в этом утверждении, и вскоре двигатели, работающие на обедненной смеси, будут в моде.

Благодаря дальновидности Остина Ровера, когда в 1989 году появился новый двигатель, он определенно был впереди всех. Для достижения этих целей двигатель был сконструирован из сплава, и гениально, чтобы обеспечить равномерное распределение давления внутри двигателя. была принята конфигурация с длинным болтом. Другими словами, двигатель имел конструкцию «сэндвич», и все это скрепляло 16-дюймовыми болтами, которые тянулись от головки блока цилиндров к поддону, сверху вниз.

Другие достижения заключались в том, что блок K-Series с самого начала проектировался для использования с 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распредвалами; довольно экзотическая конфигурация еще в 1983 году, но необходимая для получения достаточной удельной мощности, чтобы соответствовать будущим нормам выбросов.

Первоначально выпускаемый с 1,4-литровым двигателем 16v, линейка двигателей была вскоре расширена до 1,1 и 1,4-литровых 8v версий, за которыми последовала 1.6- и 1,8-литровые агрегаты на 16 В. Это гарантировало, что Rover не будет зависеть от Honda в своей линейке двигателей среднего размера, и проложило путь для горячих версий Rover 200 и MGF .

С мощностью Honda эти автомобили, скорее всего, были бы столь же впечатляющими, но менее британскими. Этот силовой агрегат также лег в основу двигателя KV6 (к 2001 году их было построено более 100 000), который успешно использовался сначала в Rover 800, затем в Rover 75 и MG ZT.

Как и предыдущая серия A, а также двигатель V8 группы, двигатель серии K вскоре стал любимцем британских специализированных производителей, став движущей силой для Caterham и Lotus.

Добавляем мощность и цилиндры

Версия этого двигателя KV6 была впервые использована в Rover 800 , но следует отметить, что это был совершенно другой зверь по сравнению с одноименным силовым агрегатом, который использовался в Rover 75 и MG ZT . .Инсайдер описал более ранний двигатель как во многом тренировочный, произведенный почти вручную — к сожалению, это привело к хрупкости 825, и многие силовые агрегаты истекли, не преодолев отметку в 60 000 миль.

При обсуждении KV6 с инженером из Лонгбриджа Джулиану Дональду рассказали об изменениях: «Я спросил его, составляла ли конструкция головки блока цилиндров KV6 всего лишь три четверти от четырехцилиндрового двигателя. Он сказал, что он был на первых моделях, использовавшихся в 800, но весь двигатель был переработан для 75-го, чтобы сделать его более узким и поместиться под более коротким капотом.’

По словам Брайана Ганна, другие различия между ранними и поздними двигателями серии K были введены для повышения надежности: «Различия между ранними и поздними двигателями KV6 заключаются в том, что блоки / гильзы имеют более точные размеры и имеют больше диапазонов допусков. Головы такие же, правда верхние крышки Ровер поменял. Впускной коллектор совершенно другой — в нем нет двойного дросселя типа «бабочка», как раньше. Управление двигателем также было изменено в пользу системы Siemens 2000 по сравнению с более ранней системой MEMS 2J.Такие вещи, как акустическое покрытие, были изменены по внешнему виду, а также детали сантехники — и другие вещи, которые требуют «улучшения» ».

В 75-м и MG ZT KV6 оказался мощным и спортивным силовым агрегатом — только завышенный средний расход топлива отрицает его подлинное величие, но более ранние, почти ручные версии, которые оказались под капотом 800-го. пострадали от кошмарных проблем с надежностью — в основном с прокладками головки блока цилиндров.

Многие из первых были заменены по гарантии примерно через 50 000 миль — надежность только улучшалась в последующие годы.

Двигатель K4, с другой стороны, в дальнейшем, похоже, стал хуже. Ранние 1,1- и 1,4-литровые автомобили кажутся сильными и надежными, но 1,6- и 1,8-литровые автомобили заработали репутацию тех, кто ест прокладки головки блока цилиндров, иногда уже на 18 000 миль. Хотя компания заявляла, что несколько раз исправляла проблему во время производственного цикла — одни винят пластиковые дюбели, использованные при ее конструкции, другие — недостатки конструкции системы охлаждения — владельцы автомобилей 2000-2005 годов все еще регулярно страдали от штатных прокладок головки блока цилиндров. отказ.

Создание национальных новостей по неправильным причинам

Таковы были масштабы проблемы, о чем говорилось в программе BBC TV Watchdog , и пренебрежительное отношение представителя MG Rover к шоу шокировало многих существующих клиентов и отпугнуло будущих.

Сегодня двигатель K-Series сильно запятнан своей хрупкой репутацией, и, хотя довольных клиентов гораздо больше, чем недовольных, как только имидж создан, его судьба предрешена.

Настоящий позор в том, что двигатель серии K по сей день остается впечатляющим дизайном. Таким образом, Rover доказал, что может сохранять способность производить собственные силовые агрегаты и, таким образом, сохранять свою независимость и индивидуальность. Жаль только, что этому легкому и эффективному двигателю не позволили вырваться из тени ненадежности, потому что, если бы это было так, мы до сих пор удивлялись бы его огромному арсеналу положительных моментов …

Двигатель серии K: неисправности, исправления и мифы

Двигатель серии K мог бы быть лучшим вариантом со времен нарезки хлеба — и во многих смыслах он остается таковым.

Об этом движке говорят много полуправды и откровенной лжи — и наш бывший торговец ARG Майк Хамбл считает, что пришло время исправить ситуацию.

Q Был ли двигатель K-Series полностью британским?

A — Да, именно так, Austin Rover получил добро и финансирование от консервативного правительства в середине 1980-х годов на разработку и производство серии K в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Революционный сквозной болт для головки блока цилиндров также был разработан в Великобритании, но поставлен немецким специалистом по креплению.

Q Если я сниму все болты крепления головки блока цилиндров, отстойник отвалится?

A — Нет, это городской миф, болты ГБЦ скрепляют вместе только головку, блок и узел коренного подшипника. Картер, как и любой другой автомобиль, держится на традиционных болтах.

Q Мне сказали, что нижняя часть двигателя заклинивает, если я выкручиваю болты неправильно, это правда?

А — Ну и да, и нет. Продуманная конструкция и отказоустойчивость конструкции подшипников коленчатого вала блокируют коленчатый вал после снятия болтов головки.Завести двигатель гаечным ключом практически невозможно, но ни в коем случае нельзя пытаться использовать .

Причина этого в том, что двигатель не имеет отверстий для цилиндров, а вместо этого в блоке установлены гильзы. Намотка на двигатель приведет к подъему гильзы и разрушению уплотнительного кольца в нижней части гильзы.

Q Верно ли, что двигатель вмещает всего несколько литров воды?

A — Нет, хотя общее количество используемой охлаждающей жидкости, включая нагреватель, невелико по сравнению с двигателями других производителей, отсюда и быстрый прогрев от холода.

Q Подходит ли однокамерная версия?

A — В самом деле, с точки зрения изысканности и чистоты вождения, 8-клапанные 1,1- и 1,4-литровые двигатели K-Series удивительно плавные и тихие, даже по сегодняшним меркам, без суеты крутятся до 6000 об / мин.

Q Почему Rover в последующие годы установил пластиковые впускные коллекторы?

A — Проще говоря, для экономии денег оригинальный коллектор с водяным обогревом был изготовлен из чистого алюминия класса 365, что соответствует качеству самолетов и очень дорого.Было сказано, что переход на пластиковый двигатель ускорит прогрев двигателя и снизит выбросы.

На самом деле это не имело никакого значения, но приводило к ужасной надежности с точки зрения отказа силиконовой прокладки, что приводило к утечке охлаждающей жидкости в отверстия цилиндра, вызывая симптомы, похожие на прокладку головки, двигатели могли и часто приводили к гидравлической блокировке или, в худшем случае, к щелчковому соединению шатуны и кулачковые ремни!

Q Почему мой двигатель звучит так, как будто он стучит в течение нескольких минут после холодного пуска?

A — Это то, что в торговле называется ударом поршня, не о чем беспокоиться.Это обратная сторона цельнолитого двигателя со смешанными металлическими внутренними частями. Поскольку разные металлы расширяются и сжимаются с разной скоростью, часто возникает нежелательный шум.

Honda делают то же самое; морозным утром послушайте старый Accord 2.0, он звучит так, будто вот-вот взорвется. Более поздние двигатели имели новую конструкцию с облегченным поршнем, которая, как утверждалось, уменьшала этот шум, но до сих пор неясно, насколько хороши эти более поздние поршни.

Q Почему эти двигатели разъедают прокладки ГБЦ?

A — В большинстве случаев проблема связана с четырьмя общими потоками, а именно:

1. Реальность не так плоха, как миф.У Fiat аналогичный корпус с 1,1- и 1,2-литровым двигателем FIRE, установленным на Punto — на самом деле, даже хуже.
2. Во многих случаях это связано с другой неисправностью автомобиля, а именно: протечка радиатора, вызывающая потерю охлаждающей жидкости и / или воздушные пробки или коррозию в двигателе из-за слабой или отсутствующей незамерзающей смеси.
3. Термостаты со временем могут ослабнуть, вызывая прилив холодной воды в двигатель при открытии статора, вызывая тепловой удар — серьезную проблему для 1,8-литровых Rover и Land Rover Freelanders.
4. Многие более поздние (после 1993 г.) двигатели были неправильно затянуты на заводе, из-за чего головка слегка приподнялась и смещалась на блоке цилиндров, стирая критические силиконовые уплотнительные области прокладки головки. В качестве меры по сокращению затрат оригинальные стальные установочные штифты на блоке двигателя были заменены на более дешевые пластиковые, которые треснули и сломались вместе с головкой, что привело к еще большему смещению головки!

Q Действительно ли эти двигатели выдержат дистанцию ​​между заменами ремня ГРМ?

A — Совершенно верно.Широкий ремень и шкивы, относительно короткая длина ремня и плавный свободный оборот двигателя — все это способствует долгому сроку службы кулачкового ремня. Ранние автомобили были перечислены как нуждающиеся в замене на отметке 96 000 миль!

Тем не менее, это время было сокращено в качестве меры безопасности, даже в этом случае, если ремень был установлен правильно, очень редко бывает, чтобы он оборвался раньше установленного срока. Всегда меняйте водяной насос одновременно с ремнем.

Читайте дальше, чтобы получить более подробную информацию о проблемах и исправлениях серии K…

Очерк двигателя серии K: «King K»

В статье, первоначально опубликованной на веб-сайте Sands Mechanical Museum, племянник Спена Кинга, Саймон Эрланд, снимает крышку с K-Series и видит, что движет ею.

… а затем проведет вас через ошибки и исправления.

Rover K-Series — легкая, технически совершенная, легко настраиваемая четверка или ненадежная и хрупкая глыба?

Еще в 2000 году я купил у коммерческого директора гоночной серии Lotus One-Make мой бывший гонщик Lotus. Дэйв Кулинг недавно покинул Lotus, чтобы заняться собственным бизнесом, но был и остается очень близким к компании.

По дороге на завод, где меня пригласили встретиться с некоторыми инженерами Lotus, Дэйв потчевал меня рассказами о том, как много у них было проблем с двигателем K-Series — с вибрацией, с отказом нижней части. и бесконечные выдувные прокладки.

Он рассказал, что они очень много думали о том, чтобы отказаться от K и заменить его 2,0-литровым двигателем Honda S2000, который, как сказал Дэйв, даст «надежные» 237 л.с.

Связь Lotus

По прибытии меня встретили Майлс Лаббок, главный инженер серии One-Make, и его правая рука, Джон Дэнби, оба из которых знали, что я проделал большую работу над двигателем K-Series в поисках двигателя. пуленепробиваемый двигатель с наддувом мощностью 350 л.с.С того момента, как я их встретил, сразу стало ясно, что у них были всевозможные проблемы с двигателями гоночной серии One-Make.

Фактически, они были в своем уме и очень мало уважали двигатель. Майлз, серьезный и способный инженер, рассказал мне об их проблемах и попытках понять их, даже о проведении ряда тестов с датчиками вибрации, установленными по всему блоку, чтобы измерить то, что он считал самой слабой особенностью двигателя. Он утверждал, что двигатель был сделан из металла очень низкого качества, а блок имел огромные искажения.Он считал двигатель хрупким, и я подозреваю, что проблем будет больше, чем оно того стоит.

У них также были огромные проблемы с отказом прокладок, и даже совсем недавно, в ноябре 2002 года, когда я разговаривал с Тони Шуте, руководителем программы разработки Elise в Lotus, было ясно, что у Lotus было укоренившееся убеждение, что K будет страдать от отказа прокладки. в любом двигателе сверх спецификации VHPD 190 л.с. в течение неоправданно короткого периода времени.

Связь Caterham

Lotus — не единственные люди, знакомые с этим опытом.Другой производитель автомобилей, специализирующийся на гонках для шоссейных и трековых гонок, пару лет назад выпустил флагманскую модель с необычным корпусом дроссельной заслонки, стальным днищем и мощностью 230 л.с. / 9200 об / мин. R500 от Caterham — это штурмер, который считается более быстрым на прямой, чем McLaren F1, но приобрел столь же яркую репутацию благодаря своей хрупкости, особенно благодаря тому, что штанги проникают сквозь блок.

Я сам встречал пятерых владельцев автомобилей, двигатели которых именно так и поступали. Дэйв Эндрюс рассказывает мне о многом, и все журналисты из основных автомобильных журналов рассказывают истории об отличной машине — до тех пор, пока двигатель не заглохнет.

Точно так же есть производители двигателей по всей стране, которые считают K слишком хрупким по своему опыту, и страницы с буквами в спортивной прессе в свое время были полны историй о треснувших гильзах, взорванных прокладках. , закрутились подшипники и, собственно говоря, беда всякая.

Разрушая мифы о двигателях серии K

Неужели серия K такая бедная? И если да, то почему некоторые из ведущих производителей спортивных автомобилей используют его? Я твердо верю, что нет, а скорее, что это во многих отношениях лучший четырехцилиндровый двигатель, несмотря на свой возраст.

Между 2000 и 2005 годами я провел большое количество исследований двигателя и, в частности, нагрузки на нижнюю часть, и в этот период мне посчастливилось воспользоваться советом и мнением — иногда очень ярким — инженеров-проектировщиков для K в Powertrain Ltd — двигатели MG Rover.

За это время стало совершенно очевидно, что двигатель очень надежный, в его базовой конструкции было всего два незначительных недостатка, оба теперь исправлены, и что проблемы, с которыми столкнулся K, полностью связаны с некачественными компонентами вторичного рынка и плохим двигателем. строили многие из тех, кто настраивал двигатель — люди встраивают проблемы в K!

Полезно сначала взглянуть на базовую конструкцию и сравнить ее с другими четырехцилиндровыми двигателями, имеющимися в настоящее время.Краткое описание K изначально предназначалось для трех- и четырехцилиндровых алюминиевых двигателей, которые должны были быть легкими и эффективными для концептуального автомобиля под названием ECV3 , который тогда находился в стадии разработки в секретном исследовательском центре Rover в Гайдоне.

Созданный Spen King , ECV3 был первым полностью алюминиевым шасси и оригинальным прототипом с двигателем K, который доказал технологию, которую Lotus позже применила для Elise. Мало кто понимает, что эта революционная концепция была не только проектом Rover, но и была задумана с двигателем K-Series как неотъемлемой частью проекта.От трехцилиндрового двигателя отказались, и в конечном итоге K появился в версиях 1,1 и 1,4 литра, сингла и DOHC.

Первоначальный двигатель имел мокрую гильзу, подвешенную сверху, а теперь в диапазоне 1,4–1,8 литра заменена плавающей полувлажной гильзой. Блок раннего 1.4 был закрыт сверху, и это породило один из многих мифов о K, что ранний 1.4 более жесткий и лучший блок. Некоторые тюнеры двигателей смотрят на нынешний блок с полностью плавающим вкладышем и тут же вскрикивают от ужаса.

Ровер не знал своей силы

До публикации мне не удалось получить от Rover точные цифры жесткости на кручение для двух блоков. Тем не менее, инженеры совершенно ясно заявили, что блоки имеют немного разные показатели жесткости, но более поздний блок был разработан таким же жестким по каждой требуемой оси, как и предыдущий блок.

С этой конструкцией проблем нет. В самом деле, это заставляет меня задаться вопросом об опыте некоторых критиков этой конструкции блока, когда довольно часто верхняя половина гильзы не имеет боковой опоры в двигателях V8.Например, современные двигатели Indy используют именно эту конструкцию, и никому не пришло бы в голову критиковать их за эту концепцию.

Именно это позволило увеличить диаметр цилиндра до 80 мм на серийных двигателях, а затем до 82,5 мм на 2,0-литровых двигателях нового поколения. 80-миллиметровое отверстие 1,6 литра фактически подвергалось всесторонним испытаниям в качестве мокрой гильзы в раннем закрытом блоке, но гильза имела тенденцию к растрескиванию — это происходит с железными гильзами из-за нагрузок, передаваемых через блок, действующих как момент в верхней части блока. лайнер, хотя это произошло в циклах с очень большим пробегом, на которых тестируются дорожные двигатели.

Двигатель серии К: те плавающие гильзы

Благодаря тому, что футеровка имеет полностью плавающую конструкцию, эти напряжения не могут действовать в верхней части футеровки, и тогда дешевые футеровки из фильерного чугуна становятся жизнеспособными, в противном случае требуются стальные футеровки, которые демонстрируют, по крайней мере, трехкратную кольцевую прочность. Эта проблема возникла с «обычным» двигателем BMW с закрытым блоком, над которым инженеры MG Rover Design работали для консолидации производства четырехцилиндровых двигателей во времена BMW.

Полностью плавающая конструкция — это умное и эффективное решение, используемое во многих двигателях, не в последнюю очередь в двигателях новейшего поколения Honda и Toyota, и не было абсолютно никаких компромиссов в жесткости блока K-Series второго поколения.

Блок и лестничная рама, поддерживающие кривошип, были абсолютными первыми для серийного двигателя. Эта конструкция намного жестче, чем у обычных крышек подшипников, что позволило сделать блок очень легким. Это область блока, которая фактически поддерживает кривошип и, следовательно, несет всю нагрузку, создаваемую кривошипом на двигатель. Это то место, где от двигателя действительно требуется жесткость.

Инженерия гоночных автомобилей — шаг вперед…

Этот дизайн ранее был замечен только в полноценных гоночных двигателях — F1, Nascar и т. Д.и никогда прежде не видел в четырехцилиндровом. Это один из элементов дизайна, делающих K таким изысканным и эффективным.

Намного больше, чем, например, различных четырехцилиндровых двигателей Ford, включая Yamaha / Ford 1.7L в Puma и полностью алюминиевый 2.0L Duratec, а также подобные хваленые Honda 1.8 VTEC. Единственные двигатели, которые догнали K, это 2,0-литровый в Honda S2000, 2,0-литровый у Civic-R и 1.9 VVTi в Toyota Celica.Все они являются копиями серии K в этой важной области конструкции двигателя.

Еще одна часто встречающаяся критика K заключается в том, что у нее очень узкие коренные и шатунные подшипники. Это особенность того факта, что двигатель очень компактен с узкими центрами 88 мм. Только двигатель Yamaha / Ford Puma на 86,5 мм и Yamaha / Toyota VVTi на 87,5 уже.

Его сила в легкости

Это снова способствует облегчению блока, но я бы посоветовал тем, кто считает, что получающиеся узкие подшипники являются слабым местом, следует обратить внимание на любой из текущих двигателей F1.Увидев урезанный двигатель Supertec 1997 года, я могу сказать вам, что подшипники двигателя F1 не огромны и, как и у K, определенно намного уже, чем у более старшего поколения сильно настроенных двигателей Ford или любого из нового поколения Inline 4. , за исключением двигателей Puma и Toyota с их велосипедным наследием.

Для этого есть веские причины: во-первых, узкие шейки большого конца с немного большим диаметром обеспечивают хорошее перекрытие подшипников, что делает кривошипы прочными, а во-вторых, чем больше площадь поверхности подшипника, тем больше потери на трение в двигателе.Следовательно, в интересах выходной мощности иметь как можно меньший подшипник. Для этого необходимо минимизировать нагрузку на подшипники.

Это, в свою очередь, достигается за счет максимально возможной жесткости кривошипа, точного противовеса в кривошипе и тщательной соответствующей конструкции блока, за счет минимально возможной возвратно-поступательной массы и задания жесткого допуска динамической нагрузки F3. Стоит отметить, что допуск K для последнего вдвое меньше, чем для двигателей Ford, Alfa и Mercedes, для которых у меня есть допуски, и по этой причине K является хорошо сбалансированным двигателем с низкими результирующими нагрузками на подшипник F3.Большинство двигателей Ford в этом отношении особенно плохи.

Выравнивание напряжений

Нагрузки, накладываемые на блок вращающейся массой и силами жидкости — нагрузка сгорания, заставят любой двигатель изгибаться, будь то старый железный динозавр, такой как Chevrolet V8 или Ford Zetec, или современный алюминиевый блок в Puma, или К. Проблема в том, чтобы справиться с этими стрессами.

Вместо использования ряда болтов для закрытия опор кулачка между головкой, головкой и блоком и между блоком и лестницей, K делает это с помощью одного длинного болта, проходящего прямо через двигатель.Металлургия этого болта была очень тщательно разработана, и момент затяжки 64 Нм доводит болт до предела текучести. Фактически точка, в которой болт будет растягиваться вместе с блоком под его циклической нагрузкой, чтобы распределять эти нагрузки очень равномерно по блоку.

Таким образом, блок относительно не подвергается нагрузкам в пределах проектных параметров для работы двигателя, причем нагрузка в значительной степени воспринимается длинными болтами. Это также способствует снижению массы блока.Конструкция и металлургия этих болтов имеют решающее значение для всей конструкции и нагрузки, которую видит двигатель, что, как мы увидим, имеет значение для некоторых настроек послепродажного обслуживания, происходящих с болтами не оригинального производства.

Все это относится к двигателю, который в стандартной комплектации полностью загружен и весит 96,5 кг. Сравните это с двигателем Honda S2000, аналогичным образом оснащенным стандартным коллекторным сцеплением и жидкостями на 158 кг, и двигателем Toyota 1.9 VVTi на 137 кг.Компактные размеры и вес двигателя Rover являются значительным преимуществом для легкого гоночного / спортивного автомобиля Lotus 7-type или Elise. Обратите внимание, что полная гонка K-Series весит 78 кг, включая 7 кг жидкостей. Сравните эти значения мощности с массой двигателя.

См. Таблицу 1.

Однако это говорит только часть истории, потому что большинство японских двигателей любят старый 1.8 VTEC и новые двигатели i-VTEC — это короткоходные двигатели с большим диаметром цилиндра, каждый из которых имеет относительно узкий диапазон мощности. K с ходом 89,3 мм обеспечивает гораздо больший крутящий момент и распространяется в более широком диапазоне оборотов двигателя.

Это делает соотношение мощности и веса K еще более заметным в контексте легких спортивных / гоночных автомобилей, и, учитывая его более совершенную конструкцию, чем у всех, кроме двух или трех из его последних конкурентов, очевидно, что K имеет очень сильная претензия на звание лучшего четырехцилиндрового двигателя.Фактически, учитывая огромную потерю веса японских двигателей и обратную конструкцию 2,0-литрового Ford — действительно, большинство двигателей, имеющихся в настоящее время, — единственными явными конкурентами короне K являются двигатели мотоциклетного производства.

Ограничения без наддува

Ограничением любого двигателя без наддува, то есть двигателя, который использует частоту вращения двигателя для втягивания топливной смеси в цилиндры и, следовательно, выработки мощности, является скорость поршня. Скорость поршня зависит как от частоты вращения двигателя, так и от хода поршня.Чтобы оценить возможности K в перспективе, 2,0-литровый двигатель Honda S2000 — тот, к которому стремились специалисты Lotus из серии One-Make — в качестве серийного двигателя развивает обороты до 9000 об / мин.

С ходом 84 мм достигается скорость поршня 4960 футов / мин, с более длинным ходом K достигает этого при 8460 об / мин, на что отлично справляется стандартная нижняя часть K с единственной модификацией кованых поршней. Двигатель R500 развивает скорость поршня 5390 футов / мин при 9200 об / мин (предел оборотов R500 недавно был снижен до 8500 об / мин в попытке остановить отказы этого двигателя0, цифра, с которой двигатель Honda мог бы сравниться только в том случае, если бы он был разогнался до 9800 об / мин.

Дело в том, что короткоходные двигатели с большим диаметром цилиндра созданы для того, чтобы сделать возможными высокие обороты двигателя, штрафом является низкий крутящий момент, 2,0-литровая Honda S2000 развивает всего 151 фунт-фут при 7500 об / мин, и эта цифра легко превосходит 1,8-литровый двигатель K, оснащенный. с кулачками Piper 1227, которые будут давать выходную мощность, очень похожую на мощность двигателя Honda.

Где K-Series превосходит Honda

Итак, Хонда не такой уж особенный двигатель. У него очень прочный и жесткий блок, являющийся копией конструкции K-Series, но он страдает от его огромного веса 158 кг в стандартной форме, полностью одетой (данные Vemac Car Co.) более чем на 60 кг тяжелее стандартного K. Единственная действительно привлекательная часть конструкции Honda — это роликовые кулачки, которые действительно уменьшают трение в клапанном механизме, но во всех остальных отношениях K является более эффективной и действенной конструкцией, чем Honda.

Все это, конечно, при условии, что K может сделать это надежно, и правда состоит в том, что не только создается впечатление хрупкого двигателя, но и возникает огромное количество проблем, от отказа прокладки и гильзы до полной катастрофы с нижней частью и на всем, от многочисленных частных модифицированных двигателей до флагманских моделей производителей коммерческих спортивных автомобилей.

Так что здесь происходит? Что ж, существует множество истерических мифов и старых женских сказок, рассказанных о K, но есть также некоторые работы по проектированию кухонных раковин тюнинговыми компаниями. Единственный способ прояснить это — взглянуть на двигатель, элемент за элементом.

Двигатель серии K: устранение проблем

Что касается 1,8-литрового двигателя, то есть или были две конструктивные особенности базового двигателя, которые действительно вызвали незначительные проблемы при настройке двигателя. Во-первых, это расположение термостата в системе охлаждения, которое не было разработано для двигателей, часто подвергающихся большой нагрузке.Впервые он был разработан как эффективный двигатель для легких переднеприводных автомобилей, как правило, Rover Metro и нынешнего Rover 25, с хорошим расходом топлива и требующим низкого уровня выбросов при запуске, когда автомобиль, скорее всего, испытает большие выбросы. количество очень коротких поездок по городу.

Таким образом, он был разработан для очень быстрого прогрева за счет размещения термостата на входе охлаждающей жидкости в двигатель, где термостат измеряет существенно охлажденную воду из радиатора с очень небольшим количеством нагретой воды из балансировочного контура до тех пор, пока стат не откроется.Это очень необычная конструкция тракта для охлаждающей жидкости, но она эффективна в своем предназначении.

Система не работает должным образом в контурах охлаждения с радиатором, удаленным от двигателя на пути охлаждения, или в двигателях, постоянно работающих на высоких оборотах. Проблема возникает, когда двигатель подвергается большой нагрузке, вызывая высокие температуры двигателя, которые не сразу считываются термостатом, потому что холодная вода в радиаторе и шлангах должна сначала пройти через термостат.

Почему Freelander оказался наиболее пострадавшим

Это может вызвать огромные перепады температур в двигателе, вызывая как деформацию головки и блока, так и выход из строя прокладки.Больше всего от этого пострадал Land Rover Freelander . Судя по всему, типичный владелец этого автомобиля — домохозяйка из среднего класса и мать, которая использует его для большого количества коротких походов за покупками в супермаркет! 1,8-литровый K’s, будучи тяжелым и полноприводным, очень сильно толкается от холода.

Это приводит к тому, что двигатель сильно нагревается до того, как вода сможет циркулировать и открыть термостат. Результат — взорванная прокладка. В начале 2005 года компания Rover представила новый термостат, термостат PRT, который открывается при изменении давления и температуры, в результате он открывается намного быстрее и предотвращает тепловой удар двигателя.

Похоже, проблемы с Freelander все еще существуют на фоне опасений, что Ford уже снизил стоимость этого нового термостата. Однако совершенно очевидно, что как только термостат перемещается на выход двигателя, неисправность прокладки, связанная с температурой, больше не становится проблемой.

Что Ford не сделал для ремонта серии K

Поэтому вызывает удивление то, что инженеры Ford, заинтересованные в установке и работе K в Freelander, не придерживаются этого простого подхода.Термостат PRT — также очень дорогой элемент, который должен быть проблемой при таком давлении для снижения стоимости.

Тем не менее, термостат PRT эффективен для дорожного автомобиля, гораздо более эффективное решение для любого двигателя, используемого на трассе, и фактически любой Elise с его проблемными длинными шлангами охлаждающей жидкости должен перемещать термостат на выходную сторону двигателя. .

И Elise Parts.com , и QED выпускают для этой цели недорогие корпуса выносных термостатов. Когда используется один из этих блоков, термостат измеряет температуру двигателя и, следовательно, может быстро и чувствительно контролировать температуру охлаждающей жидкости.

Не снимайте термостат просто так!

Полное удаление термостата, как в настоящее время практикуют некоторые, не является решением, во-первых, потому что прогрев двигателя становится длительным со всеми последствиями для преждевременного износа двигателя, а во-вторых, потому что температура двигателя зависит от скорости насоса.

Если частота вращения двигателя падает, охлаждающая жидкость в радиаторе охлаждается непропорционально, тогда, как только частота вращения двигателя возрастает, а вместе с ним и температура двигателя, насос со скоростями до внезапно отправляет массу очень холодной воды из радиатора в двигатель.

Нет термостата даже для этого процесса, поэтому двигатель неоднократно подвергается термическому удару — это плохо для головки, плохо для блока, и рано или поздно прокладка выйдет из строя. Установите термостат на выход охлаждающей жидкости, и экстремальные перепады температур, которые возникают в двигателе при использовании на трассе, значительно уменьшаются. Модификация этого пути охлаждающей жидкости — это то, что Lotus следовало бы сделать со всеми двигателями K-Series во всех своих Elises. Это предотвратило бы любые поломки прокладок.