Что такое байпасный клапан: что это такое и принцип работы байпасного клапана

Купить оборудование для СУГ можно несколькими способами:

• оставить заявку при помощи расположенной ниже контактной формы;
• позвонить по телефонам 8 (4932) 27-47-57, +7 (962) 155-48-18, +7 (962) 155-50-58 и получить исчерпывающую техническую консультацию по всем интересующим вас вопросам, после которой наши сотрудники подготовят вам наше коммерческое предложение;
• заказать обратный звонок, с помощью сервиса заказа обратного звонка.

Оставить заявку

Байпасный клапан — это… Что такое Байпасный клапан?

Байпасный клапан

Байпасный клапан

1) клапан для перепуска пара на одну из ступеней паровой турбины. Служит для включения турбины на экономический крейсерский или задний ход корабля.

2) Вентиль для предварительного выравнивания давления по обе стороны крупных разобщительных клапанов на магистралях с большим давлением для облегчения открытия последних.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010

.

• Базовый тральщик
• Бак корабельный

Смотреть что такое «Байпасный клапан» в других словарях:

• байпасный клапан — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stage valve …   Справочник технического переводчика

• байпасный клапан с пропорциональным по давлению расходом — перепускной клапан с пропорциональным по давлению расходом — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы перепускной клапан с пропорциональным по давлению расходом EN bypass… …   Справочник технического переводчика

• байпасный клапан к стопорному клапану второй ступени перегревателя — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN secondary superheater stop valve bypass valve …   Справочник технического переводчика

• байпасный клапан, используемый при заливе активной зоны в случае аварии ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN reflood assist bypass valveRABV …   Справочник технического переводчика

• Ребризер — (от англ. re приставка, обозначающая повторение к.л. действия, и англ. breath дыхание, вдох) дыхательный аппарат, в котором углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, поглощается химическим составом (химпоглотителем), обогащается кислородом …   Википедия

• Изолирующий дыхательный аппарат — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

• Индивидуальний дыхательный аппарат — Ребризер (от англ. re приставка, обозначающая повторение к.л. действия, и англ. breath дыхание, вдох) дыхательный аппарат, в котором углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, поглощается химическим составом (химпоглотителем), обогащается… …   Википедия

• Кислородный изолирующий противогаз — Ребризер (от англ. re приставка, обозначающая повторение к.л. действия, и англ. breath дыхание, вдох) дыхательный аппарат, в котором углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, поглощается химическим составом (химпоглотителем), обогащается… …   Википедия

• Этапный баллон — Этапные баллоны в самодельной обвязке …   Википедия

Школа инженерии Массачусетского технологического института | »Какова функция гидравлического байпасного клапана?

Какова функция гидравлического перепускного клапана?

Это важные механизмы для управления потоком и давлением жидкостей…

Последнее, что вы хотите, чтобы произошло в середине поездки по пересеченной местности — или по дороге на рынок, — это утечка тормозной жидкости. К счастью, ваш автомобиль оснащен гидравлическим перепускным клапаном, который перенаправляет тормозную жидкость, если вы теряете давление в передних тормозах, что позволяет вам безопасно остановиться.

«Ваши передние тормоза выполняют большую часть торможения, поэтому, если утечка в вашей тормозной системе вызывает потерю давления, вы также можете потерять всю тормозную мощность», — говорит Амос Винтер, научный сотрудник из Сингапура, получивший докторскую степень. Университет технологий и дизайна — Международный центр дизайна MIT, который этим летом присоединится к факультету машиностроения. «Гидравлический перепускной клапан в системе, соединяющей передний и задний тормоза, направляет тормозную жидкость на задние тормоза, если происходит потеря давления, поэтому вы все равно можете остановить свой автомобиль.”

Перепускной клапан приводится в действие подпружиненным механизмом, который открывается, когда давление жидкости становится слишком высоким или слишком низким, — говорит Винтер. Пока давление одинаково на входной и выходной сторонах пружины, переключатель остается замкнутым. Но если давление слишком сильно увеличивается с одной стороны, пружина сжимается, что приводит к размыканию переключателя.

«Это тот же принцип, что и у регулятора акваланга», — говорит Винтер. «Когда вы делаете вдох, чтобы дышать, вы снижаете давление в мундштуке», — объясняет он.«Это действует на диафрагму, которая открывает клапан, позволяя воздуху течь из резервуара в ваши легкие. Когда вы выдыхаете, он закрывает клапан и позволяет воздуху выходить в воду ».

Байпасные клапаны важны в любой системе, через которую перекачивается вода или масло, для поддержания равномерного давления и поддержания работы системы. Строительное оборудование, в частности, полагается на перепускные клапаны для снятия повышенного давления. «Если вы работаете с ковшовым погрузчиком, — объясняет Винтер, — вы открываете клапан, который нагнетает масло в рычаг, поднимающий кусок бетона.Вы закрываете этот клапан, когда закончите, но насос все еще работает и пытается закачать жидкость в закрытый клапан ». Из-за того, что некуда течь, масло может создать слишком большое давление, что приведет к остановке двигателя или взрыву. Но прежде чем это произойдет, открывается перепускной клапан, чтобы сбросить давление и отвести масло обратно в резервуар насоса.

В таких областях инженерии, как проектирование машин и самолетов и гидродинамика, используется технология байпасных клапанов, как и в исследовательских центрах Winter, средствах передвижения для использования в суровых условиях и в технологиях подводных рытье нор.«Байпасные клапаны в основном предназначены для сброса давления», — говорит он. «Гидравлические системы работают с плотностью 2000 фунтов на квадратный дюйм, и вы не хотите, чтобы что-то подобное взорвалось».

Спасибо 30-летнему Мэтту Миллеру из Дерби, Англия, за этот вопрос.

Отправлено: 27 марта 2012 г.

Какова функция перепускного клапана масляного фильтра? —

Масляные фильтры являются ключевой частью системы смазки двигателя. Они удаляют загрязнения, которые могут вызвать долговременное повреждение вашего двигателя.

Чистое моторное масло имеет решающее значение для здоровья двигателя, и если его не фильтровать, оно может стать насыщенным мелкими твердыми частицами, которые могут истирать поверхности внутренних деталей.

Все современные системы фильтрации масла включают перепускной предохранительный клапан (BPRV), который предназначен для предотвращения «масляного голодания» при засорении фильтра. Существует два типа фильтров: центробежный фильтр, в котором клапан является неотъемлемой частью самого фильтра, и картриджный фильтр, в котором клапан в основном является частью корпуса.

Перепускной предохранительный клапан спроектирован с предварительно установленным давлением открытия, чтобы обеспечить свободный поток масла, когда фильтр забивается, и смазка не может проходить через фильтрующую среду. Без перепускного клапана или если клапан не открывается должным образом, давление может возрасти, что приведет к разрыву фильтра и утечке масла. Если клапан открывается слишком рано или слишком часто, это вызовет попадание загрязненного масла в двигатель, что может ускорить износ поверхностей. А если клапан открывается слишком поздно, поток масла может быть заблокирован, что приведет к плохой смазке.

Вот почему давление открытия тщательно продумано, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.

Фильтры Premium Guard разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования (OEM) во всех аспектах, включая перепускной предохранительный клапан. Он идеально подходит для регулирования расхода масла в современных двигателях.

Проще говоря, Premium Guard обеспечивает надежную защиту вашего двигателя, получая необходимое количество чистой смазки.

Продувочный клапан и байпасный клапан: в чем разница?

Автомобили с турбонаддувом становятся все более популярными.Меньший двигатель с турбонаддувом не только более эффективен, но и открывает больше возможностей для настройки. Мы постоянно видим на форумах людей, которые не понимают, что такое перепускной клапан (BPV) и чем он отличается от перепускного клапана (BOV). В этом кратком руководстве мы расскажем все прямо и объясним разницу. Для этого мы привлекли эксперта по этой теме — Марти Стэггса из Turbosmart USA — чтобы поделиться с нами своими знаниями.

Какова цель BOV / BPV?

Когда вы вводите в двигатель принудительную индукцию, вам нужен способ выпустить сжатый воздух, когда корпус дроссельной заслонки закрыт.Если воздух не может выйти при закрытии корпуса дроссельной заслонки, давление может резко возрасти и заставить воздух попасть в турбокомпрессор в неправильном направлении. Эта проблема может повредить ваш двигатель, турбокомпрессор и другие компоненты. Мы видели погнутые валы дроссельной заслонки, погнутые лопасти дроссельной заслонки, поломки турбонагнетателей и многое другое в результате неработающих или отсутствующих компонентов сброса давления.

Turbosmart для EvoX может быть сконфигурирован как сверхзвуковой, мегасонический, обратный или двухпортовый клапан.Он использует последовательные порты для бесшумной работы при низких уровнях наддува и полной производительности при полном наддуве.

BOV / BPV решает эту проблему, позволяя воздуху под давлением выходить из впускной трубы, и работает, измеряя давление в коллекторе. Когда корпус дроссельной заслонки закрывается, относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного. Это падение давления — это то, что открывает клапан, что позволяет сбросить избыточное давление. Подавая давление в коллекторе к клапану, он позволяет клапану определять, когда давление изменяется, и начинает работать.

BOV

Традиционно продувочные клапаны на 100% выпускают воздух в атмосферу, что и является причиной того прохладного шума. Это означает, что если вы находитесь под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм и отпускаете дроссельную заслонку, все 20 фунтов на квадратный дюйм немедленно сбрасываются в атмосферу. Если в автомобиле используется механическая коробка передач, это может быть крайне неприятно между передачами, особенно на треке или каньоне, где может потребоваться модуляция газа.

Если BOV сбрасывает все оставшееся давление в атмосферу, давление наддува должно начинаться с нуля.Это может быть очень неприятно, когда вы переключаетесь и испытываете отставание турбокомпрессора на каждой передаче.

Регулируемые или «гибридные» продувочные клапаны помогают решить эту проблему, сбрасывая часть давления в атмосферу, а остальное обратно во впускную систему для рециркуляции. Это помогает существенно уменьшить задержку при переходе от передачи к передаче.

Big Bubba — это именно то, на что похоже — большой по производительности, большой по звуку.

«Выпускной клапан сбрасывает все давление в атмосферу.Наш двухпортовый BOV отводит первые 50 процентов воздуха обратно в воздухозаборник, а последние 50 процентов в атмосферу », — говорит Стэггс.

«Гоночные машины будут полностью выбрасывать воздух в атмосферу, потому что им обычно некуда рециркулировать воздух. Им также не требуется рециркуляция воздуха, потому что все они настроены по скорости и плотности, поэтому нет абсолютно никакой необходимости дозировать этот воздух обратно во впускное отверстие. Использовать эту систему просто и чисто ».

Исходя из того, о чем он говорит, еще одна проблема с традиционным BOV заключается в том, что выпускаемый воздух уже измерен датчиком массового расхода воздуха.Поскольку после измерения воздух выпускается, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать очень богато во время смены. Вот почему иногда можно увидеть машины с принудительной индукцией, выпускающие черный дым между сменами. К счастью, эту проблему обычно можно решить с помощью простой настройки.

БПВ

Перепускной клапан отличается от выпускного клапана тем, что он не выпускает воздух в атмосферу. Вместо этого он рециркулирует воздух обратно во впускное отверстие перед впускным отверстием турбонагнетателя или нагнетателя, но после датчика воздушного потока.Такая конструкция обеспечивает более постоянное давление. Кроме того, повторная подача воздуха после датчика (поскольку он уже был измерен один раз) предотвращает любые проблемы с настройкой.

Turbosmart хорошо известна тем, что производит байпасные клапаны прямого монтажа для широкого спектра промышленных применений с принудительной индукцией.

«Обходной клапан обычно представляет собой клапан рециркуляции. Это означает, что давление наддува, которое вы вентилируете, рециркулирует либо обратно в воздушный короб, либо где-то еще в системе впуска.В OEM-приложениях, таких как двигатели Ford Ecoboost, используются перепускные клапаны. Есть несколько компаний, имеющих системы, сертифицированные C.A.R.B., например Turbonetics, которые используют наши (Turbosmart) 38-миллиметровые байпасные клапаны как часть своих систем », — поясняет Стэггс.

Однако с байпасным клапаном все не так радужно. Основная проблема этой конструкции — ее способность выдерживать приложения с высокой мощностью.

«При мощности более 800 лошадиных сил вам будет трудно заставить рециркуляционный перепускной клапан пропускать достаточно воздуха для выполнения работы, поэтому выпускной клапан сброса в атмосферу — действительно единственный выход», — говорит Staggs.

Вы можете увидеть выпускной клапан Race Port, прячущийся в правом переднем углу фотографии, прямо перед промежуточным охладителем.

Стоит ли вам перейти с BPV на BOV?

Вам может быть интересно, стоит ли вам перейти с BPV на BOV или это выгодно.

«Послепродажный перепускной клапан будет лучше, чем заводской пластиковый, потому что он будет пропускать больше воздуха более равномерно. Пока вы не модернизируете заводской турбокомпрессор и не начнете расширять возможности байпасного клапана, нет необходимости переходить на 100-процентный выпускной клапан сброса в атмосферу.Большинство людей переключаются только потому, что им нужен звук «фшш», — говорит Стэггс.

Сводка

Чтобы сделать длинный ответ коротким: продувочный клапан сбрасывает дополнительное давление наддува в атмосферу при закрытии корпуса дроссельной заслонки. Перепускной клапан сбрасывает избыточное давление наддува обратно во впускное отверстие, когда корпус дроссельной заслонки закрывается.

Для уличного автомобиля все сводится к мощности и индивидуальной комбинации того, какая из них наиболее подходит для вас, или от того, хотите ли вы разбудить весь район по дороге в «Тачки и кофе».Что касается гоночного автомобиля, ответ очевиден — вам следует только подумать о выпускном клапане.

— обзор

16.8 Запорные и обходные клапаны регулирующего клапана

Если в будущем значительного расширения не ожидается, менее гибкий, но более экономичный подход, который дает минимально приемлемую конструкцию, состоит в том, чтобы сделать запорные клапаны на один размер больше регулирующего клапан (но не больше размера линии).

Байпасная линия и клапан обычно должны иметь производительность, по крайней мере, равную расчетной или требуемой C _V регулирующего клапана, но не более чем в два раза превышающей выбранную C _V регулирующего клапана.

Байпасные клапаны размером 4 дюйма или меньше обычно представляют собой шаровые клапаны, позволяющие дросселировать. Для больших размеров из-за стоимости обычно используются задвижки.

Если предусмотрены запорные клапаны, между ними следует установить выпускные клапаны, чтобы можно было сбросить давление и опорожнить регулирующий клапан, когда запорные клапаны закрыты. При необходимости следует предусмотреть подходящие дренажные линии.

Вентиляционные и дренажные патрубки не должны быть меньше номинального диаметра ¾ дюйма.

Обводное соединение и клапан должны быть установлены вокруг каждого регулирующего клапана, если не доступны другие средства для ручного управления, когда регулирующий клапан не работает.

Следует уделить внимание устранению байпасных и запорных клапанов вокруг регулирующих клапанов размером 2 дюйма и более, но это должно быть согласовано с пользователем.

Блокировочные и байпасные клапаны в сборе следует избегать в следующих случаях:

При работе с водородом.

Трехходовые клапаны вокруг.

Вокруг самодействующих редукционных клапанов давления пара.

Регулирующие клапаны вокруг, образующие часть защитной системы.

Блоки и байпасные клапаны в сборе должны быть предоставлены в следующих случаях:

Если клапан управляет работой, общей для ряда предприятий.

Если клапаны находятся в непрерывной работе и нет достаточной гарантии надежности в течение ожидаемого периода между капитальными ремонтами установки, например, при эрозионных или коррозионных средах или при температуре ниже 0 ° C. или выше 180 ° C. Также следует учитывать стоимость отказа.

Там, где отказ регулирующего клапана потребует постоянного внимания оператора, например, при регулировании подачи топлива к нагревателям.

Если байпасные клапаны не предусмотрены, на регулирующий клапан должен быть установлен постоянный маховик сбоку. Если стоимость маховика превышает стоимость запорных и байпасных клапанов, последние должны быть предоставлены, за исключением водородных и защитных услуг.

Если запорный и байпасный клапаны изначально не установлены, должно быть предусмотрено достаточно места для возможной установки в будущем.

Когда регулирующие клапаны размещаются в линиях предварительного напряжения, они должны быть в байпасном узле к основному трубопроводу.

Термобайпасный клапан | 3-ходовой термостатический клапан

Термобайпасный клапан необходим в гидравлических контурах, где требуется быстрый прогрев, контролируемая температура жидкости и низкое противодавление в обратной линии. Контроль температуры — ключевой элемент оптимальной работы системы. Слишком горячие жидкости могут вызвать снижение вязкости жидкости, внутреннюю утечку, кавитацию насоса и, в конечном итоге, выход из строя компонентов.Слишком холодные жидкости увеличивают вязкость жидкости, что приводит к сильной нагрузке на компоненты системы. Правильный контроль температуры жидкости гарантирует, что механические компоненты должным образом смазаны и работают с максимальной эффективностью.

ThermOmegaTech 3-ходовые термобайпасные клапаны (TBV) обеспечивают надежный контроль температуры жидкости в двигателях, компрессорах, системах охлаждения смазочного масла, контурах гидростатического привода, радиаторах, гидравлических силовых агрегатах, управлении технологическими процессами и других промышленных применениях, где необходимо отводить жидкости в зависимости от их температуры.

Эти самодействующие термобайпасные клапаны контролируют входной поток и автоматически отводят жидкость в зависимости от температуры в одно из двух выходных отверстий. Жидкость ниже заданной температуры клапана отводится в резервуар или байпасный контур, в то время как жидкость с заданной температурой или выше отводится в охладитель системы.

Эти термостатические клапаны автоматически регулируют температуру жидкости, чтобы поддерживать работу системы при оптимальной температуре, чтобы уменьшить износ системы и исключить чрезмерное тепловое повреждение.В байпасном режиме TBV модулирует температуру жидкости, перемещая обратный поток через охладитель / теплообменник или перепуская его прямо в резервуар. В режиме смешивания TBV регулирует поток через порты «B» и «C», чтобы обеспечить желаемую температуру на выходе из порта «A».

Тепловой байпас необходим для поддержания контроля температуры жидкости в гидравлических и смазочных системах, используемых в промышленных, мобильных и аэрокосмических приложениях. TBV от ThermOmegaTech обеспечивают точное термостатическое регулирование теплообменников и охладителей жидкого топлива в десятках применений, как правило, в военных самолетах.

ThermOmegaTech самостоятельно разрабатывает и производит все термоприводы для своих клапанов, что дает нам уникальную возможность адаптировать их под нужды вашего проекта. Можно настроить температуру открытия / закрытия, материал, размер клапана, скорость потока, количество входов / выходов и другие дополнительные функции, такие как корректировки.

Если один из наших стандартных продуктов не соответствует требованиям вашей системы, свяжитесь с одним из наших специалистов по продукту, чтобы обсудить требования вашего проекта.

В чем реальная разница? — Яркие гоночные новости

Как вы, наверное, знаете, автомобили с турбонаддувом сейчас популярнее, чем когда-либо. Во многом это связано с более строгими стандартами выбросов, установленными правительствами по всему миру, многие из которых могут быть чрезвычайно трудными для соблюдения с большим безнаддувным двигателем. Чтобы соответствовать этим более жестким стандартам выбросов, многие производители автомобилей используют двигатели с турбонаддувом меньшего размера.Эти двигатели с турбонаддувом меньшего размера производят значительно меньше выбросов, чем более крупные безнаддувные двигатели, особенно при низком уровне открытия дроссельной заслонки. Одно из превосходных преимуществ двигателя с турбонаддувом — это огромный мир настройки, который он открывает.

Среди энтузиастов, которые хотят настроить свой двигатель с турбонаддувом, существует огромная путаница в отношении того, что такое перепускной клапан (BOV) и чем он отличается от перепускного или переключающего клапана (BPV). В системах принудительной индукции используется продувочный или байпасный клапан, поэтому при закрытии корпуса дроссельной заслонки воздух, который увеличивается и создает давление внутри, имеет возможность выйти.Для того, чтобы это было возможно, один из этих двух клапанов должен быть вставлен для выпуска воздуха из трубки, открываясь, когда давление в коллекторе падает ниже атмосферного. В этой короткой статье мы собираемся объяснить, как работает каждый из них и чем они отличаются друг от друга.

Какова цель BOV или BPV?

Двигатели с турбонаддувом работают, используя выхлопные газы, выходящие из двигателя, для вращения турбо-колеса, которое затем создает положительное давление во впускном канале.Это положительное давление от турбонагнетателя нагнетает больше воздуха в двигатель, и в сочетании с большим количеством топлива оно увеличивает мощность.

Создание положительного давления во впускной системе для увеличения количества воздуха, поступающего в цилиндры, — это нормально, если предположить, что корпус дроссельной заслонки открыт и наддув может легко попасть в двигатель. Если корпус дроссельной заслонки закрывается, когда турбонагнетатель создает давление наддува, давление в турбонагнетателе и промежуточном охладителе резко возрастет.

Если нет возможности избежать сильного скачка давления, это может привести к срыву трубопровода промежуточного охладителя из-за сильного давления.Также существует вероятность того, что скачок давления резко остановит турбонаддув от вращения или даже вращения назад. В конечном итоге это приводит к чрезмерному износу двигателя и турбонагнетателя.

Назначение BOV / BPV — позволить этому избыточному давлению выйти. Он работает через вакуумный порт на BOV / BPV, что позволяет ему измерять относительное давление в коллекторе. Когда корпус дроссельной заслонки закрывается, во впускном коллекторе создается разрежение, и если относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления, выпускной или перепускной клапан открывается и пропускает через него сжатый воздух со стороны впуска.

BOV / BPV может быть установлен на трубопроводе промежуточного охладителя, на самом промежуточном охладителе или, в случае многих серийных автомобилей, таких как Ford Fiesta ST, BPV устанавливается непосредственно на впускной корпус турбокомпрессора. Установив клапан непосредственно на турбонагнетатель, вы в конечном итоге получите наилучший возможный отклик, поскольку он установлен в источнике скачка давления.

Как работает BOV

Стандартный продувочный клапан (BOV) сбрасывает все избыточное давление наддува за пределы турбонагнетателя и системы впуска, что известно как сброс в атмосферу.Все напор в атмосферу создает тот знаковый и безошибочно узнаваемый «пшш» шум, который издает стереотипный тюнер. Это связано с тем, что конструкция продувочных клапанов обычно приводит к гораздо более громким выбросам воздуха, что по понятным причинам кажется гораздо более желательным для большинства энтузиастов. Если вы наслаждаетесь шипящим звуком каждый раз, когда открываете дроссельную заслонку, то этот продукт для вас.

Сбросив все избыточное давление в атмосферу, вы можете безопасно удалить огромное количество давления чрезвычайно быстро, что отлично подходит для автомобилей с очень высоким наддувом.Проблема с этой конструкцией заключается в том, что она может плохо влиять на реакцию дроссельной заслонки. Если вы быстро поднимете педаль акселератора во время наддува, все давление исчезнет, ​​а это значит, что когда вы вернетесь на дроссельную заслонку, вы начнете с 0 фунтов на квадратный дюйм. Эта постоянная потребность в восстановлении давления наддува может быть очень неприятной при движении по каньону или автокроссу, где может потребоваться модуляция дроссельной заслонки.

В зависимости от того, как настроен ваш автомобиль, использование продувочного клапана может привести к тому, что ваш автомобиль на мгновение станет богатым в перерывах между сменами.Эта проблема может возникнуть из-за того, что воздух, выходящий в атмосферу, уже был измерен расходомером автомобиля. Однако в большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью качественной настройки. Эту проблему также можно решить с помощью регулируемого BOV, который позволяет направлять часть избыточного давления обратно во впускное отверстие; это немного улучшит реакцию дроссельной заслонки, особенно при переходе от передачи к передаче.

Купить все BOV здесь

Как работает BPV

Перепускной клапан (BPV), также называемый переключающим клапаном, отличается от BOV, поскольку он не сбрасывает избыточное давление в атмосферу.Вместо этого он рециркулирует все неиспользованное давление наддува обратно во впускную систему перед турбонагнетателем. Стратегический дизайн помогает поддерживать постоянное давление, что, в свою очередь, улучшает общий отклик дроссельной заслонки. Большинство байпасных клапанов рециркулируют воздух обратно во впускное отверстие после расходомера, что помогает устранить возможные проблемы с настройкой.

Перепускные клапаны обычно используются в серийных автомобилях из-за повышенной чувствительности дроссельной заслонки. Перепускной клапан также может быть намного тише, что также отлично подходит для автомобилей массового производства.В случае с такими автомобилями, как Ford Fiesta ST, заводской BPV действительно производит довольно много шума, особенно когда к уравнению добавляется вторичный воздушный фильтр.

Самым большим недостатком конструкции BPV является его способность выдерживать высокие мощности. Многие высокомощные автомобили с турбонаддувом оставляют впускной патрубок турбокомпрессора полностью открытым, что не оставляет места для циркуляции воздуха. Даже при всасывании становится трудно рециркулировать такое количество воздуха без проблем с воздушным потоком.По этой причине многие автомобили с высокой мощностью или высоким наддувом имеют выход в атмосферу BOV.

Если вы хотите установить байпасный клапан на вашем высокомощном автомобиле, есть BPV с высоким расходом, например, от TurboSmart, перечисленные ниже. С современными турбокомпрессорами, переключающие клапаны и перепускные клапаны с высоким расходом становятся все более популярными благодаря своей простоте и управляемости.

Купите все BPV и переключающие клапаны здесь

Возвышение проставок BPV

Поскольку все больше серийных автомобилей используют двигатели с турбонаддувом, проставки BPV в последнее время стали чрезвычайно популярными.Многие производители делают все возможное, чтобы уменьшить любой звук или шум турбокомпрессора, в том числе делают систему OEM BPV очень тихой. Если вы хотите больше того шума, который вызывает кровь, когда вы отпускаете дроссель, но при этом хотите сохранить стандартную систему BPV, то прокладка BPV — идеальное решение.

Прокладка работает, отодвигая BPV от того места, где он закреплен на промежуточном охладителе, трубопроводе промежуточного охладителя или корпусе турбокомпрессора. Некоторые вырезы на проставке позволяют воздуху выходить при открытии BPV.Прокладка эффективно принимает 100-процентный рециркулирующий BPV и делает его 100-процентным VTA BOV, выпуская весь воздух из прокладки, прежде чем он может быть направлен обратно к впускному отверстию, как это было задумано.

Теоретически это могло бы привести к ухудшению отклика дроссельной заслонки и увеличению турбо-лага, но на многих автомобилях стандартный турбокомпрессор настолько мал, насколько это возможно, чтобы соответствовать требованиям производителя по мощности. С крошечным турбонагнетателем у вас отличный отклик на дроссель и почти полное отсутствие задержек; таким образом, добавление спейсера BPV вряд ли приведет к каким-либо заметным изменениям.

Как мы упоминали ранее, в зависимости от того, как настроен ваш автомобиль, использование проставки BPV может привести к тому, что ваш автомобиль на мгновение разогнется между сменами. Обязательно проконсультируйтесь со своим тюнером или спросите на форумах, что ваша OEM-мелодия совместима с проставкой BPV, чтобы избежать этой проблемы.

Резюме

Вся эта информация может быть трудно перевариваемой. Все, что вам нужно помнить, это то, что BOV сбрасывает все избыточное давление в атмосферу, регулируемый BOV сбрасывает часть дополнительного давления наддува в атмосферу, а часть — обратно в систему впуска, а BPV сбрасывает все избыточное давление обратно. во впуск перед турбокомпрессором.Что касается трамвая, то при выборе BOV или BPV следует учитывать множество факторов (например, мощность и звук). На гоночном автомобиле или автомобиле вы будете сильно настраиваться, продувочный клапан здесь лучший вариант и, откровенно говоря, не проблема.

Другими словами, если вы хотите построить монстра, установка BOV для снятия такого резкого перепада давления — лучший способ предотвратить любые неудачи или повреждения. Если вы хотите построить простой трамвай для повседневной езды или круизов по шоссе, то решение, какая часть вам больше подойдет, полностью зависит от ваших индивидуальных предпочтений и разговора с тюнером.Выбор не всегда однозначен, поэтому дополнительные исследования и правильные вопросы могут сэкономить ваши деньги и избавить вас от головной боли в будущем.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно того, какой BOV / BPV подходит для вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected].

Купите все изделия с принудительной индукцией здесь

Как работают перепускные клапаны водяного фильтра

Как работают перепускные клапаны в фильтрах для воды

Назначение байпасных клапанов на водоочистных устройствах — позволить пользователю легко отводить воду вокруг водоочистного устройства.Полезность этой функции легко увидеть. Например, если владелец фильтра для дехлорирования воды во всем доме желает поливать свои деревья и не хочет обременять свой фильтр очисткой поливной воды, он может просто повернуть клапан на задней стороне своего фильтра и направить поливную воду. вокруг, а не через фильтр. Например, если домовладельцу нужна ремонтная деталь для фильтра, он может просто отвести воду вокруг фильтра, и у него будет вода, нефильтрованная вода, но, тем не менее, вода, в течение недели, которую он ждет своей запасной части.Без байпаса ему пришлось бы снять фильтр для воды, наложить заплату на своих трубах, а затем переустановить фильтр, когда его часть будет доставлена.

На рисунке вверху страницы показан стандартный перепускной клапан Clack, установленный на фильтре «вход / выход». Красные ручки поворачиваются, чтобы направлять воду через фильтр или вокруг него. Клапан также можно установить так, чтобы он обеспечил удобное перекрытие воды для всего дома.

Перепускные клапаны, указанные выше, изготавливаются производителем клапана и продаются в качестве опции для регулирующих клапанов. Однако зачастую байпас изготавливается установщиком из стандартных сантехнических деталей. Нижеприведенная установка всего дома является хорошим примером обходной дороги, выполненной сантехниками.