Чем моновпрыск от инжектора отличается: Моновпрыск чем отличается от инжектора

Содержание

Моновпрыск чем отличается от инжектора

Разница между моновпрыском и инжектором

Покупка автомобиля – дорогостоящее приобретение и очень ответственный процесс. Он заключается не только в выборе марки и модели автомашины, но и в учёте целого ряда других параметров и характеристик. К числу таких особенностей относится выбор системы подачи топлива.

Многие автолюбители слышали о моновпрыске и инжекторе, но слабо представляют разницу между ними, хотя это очень ценные знания, нередко влияющие на выбор авто и его последующую эксплуатацию.

Содержание статьи

Определение

Моновпрыск – это один из видов инжекторной подачи топлива, осуществляемой во впускной коллектор посредством единой форсунки для всех цилиндров.

Инжектор представляет собой систему распределённого типа, при которой впрыск топлива производится индивидуально к каждому из цилиндров.

к содержанию ↑

Сравнение

Важно понимать, что моновпрыск по своей сути является тем же инжектором. Принцип действия двух подвидов одной системы одинаков. Их основное отличие заключается в том, что в моновпрыске имеется лишь одна форсунка, от которой топливо подаётся к цилиндрам.

Инжектор

При этом топливная смесь проходит разное расстояние до цилиндров, что не обеспечивает её равномерного распределения в каждом из них.

Инжектор же благодаря наличию форсунок по числу цилиндров и оригинальной конструкции обеспечивает распределённый впрыск топлива. Такое устройство гарантирует инжектору лучшие показатели, чем у моновпрыска, в первую очередь это касается экономичности.

Инжекторная система более современна, чем моновпрыск, но и считается более сложной. При этом инжектор перспективен в плане усовершенствований. Существует модифицированный инжектор, в котором подача топлива производится под высоким давлением напрямую в камеры сгорания, что обеспечивает ещё более точное дозирование. Моновпрыск таким устройством похвастать не может.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Моновпрыск – это система подачи топливной смеси при помощи одной форсунки во все цилиндры;
Инжектор – система питания двигателя, в которой число форсунок соответствует количеству цилиндров;
Моновпрыск считается устаревшим по сравнению с инжектором, но конструкция инжектора сложнее;
Инжектор экономичнее, чем система моновпрыска;
Инжектор бывает распределённый и с прямой (непосредственной) подачей топлива.

thedifference.ru

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Категория: Техническая зона

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;
топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;
благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;
инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;
конструкция моновпрыска проще инжектора;
по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;
моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;
КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;
ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;
в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

bibimobil.ru

Что такое моновпрыск

2164 Просмотров

Моновпрыск – система подачи топлива, используемая во множестве автомобилей старого типа. Представляет собой систему впрыска топлива во впускной тракт двигателя посредством одной форсунки, которая имеет место быть во впускном коллекторе. Ее основное назначение – впрыск топлива для всех цилиндров. Из-за того, что созданы новые стандарты, в настоящее время на смену данной системе пришел распределенный впрыск. Рассмотрим, какая из систем лучше.

Поколения систем

Карбюраторные. Имели множество недостатков, поэтому они отнесены к первому поколению. Нередки были случаи возгорания и хлопки.
Моновпрыск – система могла использоваться уже не только на карбюраторном двигателе, но и на инжекторе. Появился холодный «старт», облегчающий процесс запуска.
Распределенный инжектор. Сочетает положительные качества предыдущих систем, является усовершенствованным.

Устройство

Устройство моновпрыска – сложный механизм, требующий определенного внимания, а его изучение – времени. Чтобы обеспечивать дозирование воздуха в ходе создания топливной смеси, применяется дроссельная заслонка. В специальном трубопроводе осуществляется распределение топлива по цилиндрам.

Если агрегат не успевает прогреться, то установка действует таким образом, чтобы в двигателе оказалось как можно большее количество топлива, чтобы поддержать обороты вала. На основании датчика температуры вычисляется нужное количество топлива.

Различия между моновпрыском и распределенным инжектором

Распределенный инжектор представляет собой особую систему питания, где есть форсунки: их число имеет соответствие количеству цилиндров. Какой из вариантов лучше – решает именно водитель.
Моновпрыск – более устаревший вариант, в отличие от распределенного инжектора.
Распределенный инжектор обладает большей экономичностью по сравнению с системой моновпрыска.
Распределенный инжектор может иметь прямую и распределенную подачу топлива.

Рассматривая данный механизм снабжения двигателя топливом, можно отметить, что имеются определенные отличия от распределенного инжектора. И все эти отличия от распределенного инжектора оправданы использованием и предпочтением конкретной системы, которая для каждого водителя – своя.

Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.

Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.

Недостатки системы

Описание данного вида подачи предполагает существование определенных недостатков:

Высокая стоимость приобретения комплектующих деталей и проведения ремонтных работ. Традиционно ни один водитель при приобретении данной системы подачи топлива не рассчитывает на поломки, однако нужно быть готовым ко всему.
Невысокая пригодность многих элементов к проведению ремонта. Конечно, данное мероприятие обходится дешевле, нежели полная замена, однако это не исключает его дороговизны.
Необходимость приобретения качественного бензина. В нашей стране его приобрести можно не всегда, что связано с реализацией многими АЗС низкокачественных жидкостей.
Сильная зависимость от электрического питания. По данному вопросу инжектор и карбюраторная система одерживают победу, поскольку процесс происходит проще.

Для того чтобы было меньше недостатков работы, и предотвращался износ деталей, необходимо регулярно измерять давление и напряжение и приводить в норму прочие показатели. Несмотря на недостатки, есть моменты, которые делают эту систему лучше, чем некоторые другие.

Неисправности

Если рассматривать причины плохой работы узла, то можно отметить недостаточный срок службы элементов, брак, созданный в заводских условиях, неверные условия эксплуатации, внешние воздействия.

Резюме

Какая из систем лучше – это решение каждого водителя, главное, чтобы процесс езды был комфортным и доставлял удовольствие. Оптимальное давление и напряжение позволит пользоваться выбранным механизмом на 100%. Нормальное питание устройства продлит срок его работы.

portalmashin.ru

Что такое моно впрыск, как он работает, чем отличается от инжектора?

1 До недавноего момента мне было известно об инжекторе то, что в отличие от карбюратора он не создает воздушную смесь, а вместо этого топливо куда-то впрыскивает при помощи неких форсунок, причем, впрыск этот управляется компьютером. Сначала я предполагал, что впрыск происходит сразу в камеру сгорания, потом, вспомнив о словосочетаниях «непосредственный впрыск» и «моновпрыск», предположил (при помощи более опытного товарища), что впрыск происходит в впускной коллектор. Разберемся, как обстоят дела на самом деле.

Сначала был карбюратор. В карбюраторе из бензина и воздуха образуется бензиново-воздушная смесь, которая через отверстие, открываемое заслонкой, подается в впускной коллектор. Заслонка механически связана с педалью газа. Сильнее нажали педаль — заслонка открылась, больше смеси в коллекторе, больше смеси попало в камеры сгорания, больше сгорело, больше энергии выделилось: возросло ускорение. Основной минус карбюратора заключаются в неоднородном составе смеси, поступающей…

Чтобы избежать проблем с работой форсунок, их необходимо чистить примерно раз в 30 000 км-40 000 пробега.

Причины засорения инжектора.Главной и, пожалуй, даже единственной, причиной засорения форсунок является использование некачественного топлива, в состав которого могут входить тяжелые фракции. Воск, гудроны и олефины оседают в виде отложений в системе подачи топлива, в результате их систематического поступления на игольчатый клапан и фильтр форсунки происходит засорение, двигатель начинает работать некорректно.

Решение проблемы возможно двумя способами: первый – покупка и установка новой запчасти, но это «влетит в копеечку»; второй — чистка уже имеющихся форсунок.

Методы чистки топливных форсунок.Существуют несколько способов чистки топливных форсунок. Разберем достоинства и недостатки каждого из них.

Химический способ.Для очистки форсунок химическим способом используют специальные жидкости, получившие общее название – сольвент.

…

Устройство и принцип работы инжектора

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает.

Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако разбираться в устройстве инжектора стоит, хотя бы для того, чтобы не попасть впросак при оплате счета в автосервисе.

Что такое инжектор

Инжектор (англ. — Injector) — это специальная форсунка, установленная на двигатель внутреннего сгорания, либо являющаяся частью целой инжекторной системы. Она выполняет функцию распылителя топлива (жидкого или газообразного). В конце статьи есть видео, на котором хорошо показано, как работает инжектор.

Впервые данную разработку внедрили в производство специалисты компании Bosch, когда оснастили ею купе Goliath 700 Sport с…

Моновпрыск — это одна из раздновидностей инжекторной системы питания двигателя внутренного сгорания. В распределенной системе инжекторы установлены непосредственно в цилиндрах или во впускном коллекторе над цилиндрами, для каждого цилиндра свой инжектор, впрыскивающий порцию топлива в нужный момент. В моноинжекторной системе инжектор один, он срабатывает каждый раз, когда на одном из цилиндров открывается впускной клапан, топливо поступает во впускной коллектор, смешивается с воздухом и попадает в тот цилиндр, впускной клапан которого открыт в данный момент.

Главная принципиальное отличие: в моноинжекторе инжектор один, в распределенке — количество инжекторов равно количеству…

Кроме того, впрыск могет осуществляться одновременно на все форсунки или поочередно, распределенно на каждый цилиндр. Из плюсов моновпрыска — можно занедорого его заставить работать на газу. С инжектором уже сложнее.

Ford Scorpio, 1986 год, хэтчбек, GL, 2,4i V6 AR(D), МКПП, ГБО III Bingo-M — продан.Ford Scorpio, 1995 год, универсал, Ghia, 2,0 16V N3A, АКПП, кожа, 2-зонная клима, ГБО IV ARGO — продан.Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 16V Zetec-E, МКПП, велюр, кондиционер, ГБО IV ARGO — продан.Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 TDI, МКПП, велюр, климат.

Ford Escape, 2000 год, внедорожник, 3,0 24V, АКПП, 4х4.

Тел….

Моновпрыском называют инжекторную систему подачи топлива. Такая система подачи топлива устанавливается на современных двигателях, работающих на бензине. Главным отличием этой системы от карбюратора является то, что топливо может подаваться во впускной коллектор или же сразу в цилиндр через впрыскивание топлива с помощью форсунок.

Автомобиль, имеющий такую систему питания, называется инжекторным. Моновпрыск, так называемый центральный впрыск основан на одной форсунке на все цилиндры, расположенной вместо карбюратора на впускном коллекторе.

Итак, моновпрыском называют электронно-управляемую одноточечную систему впрыска под низким давлением для четырехцилиндровых двигателей. Важная особенность моновпрыска заключается в наличии центрально расположенной топливной форсунки. Ее работой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной…

Вот как раз местные механики меня и убеждают, мол, «…. дык это ж если ты где-то на трассе станешь, то всё, попал ты, только буксиром, а вот карбюратор — почистил и поехал! И он ПРОЩЕ (??) моноинжектора, и НАДЁЖНЕЕ (???)».Вот мне и стало интересно, зачем немцы вдруг воодушевились ставить моновпрыск, если карбюратор гораздо надёжнее??? Может тогда современные инжекторы — это вообще уход в каменный век?

Те механики инструмента сложнее молотка держать правильно в руках не умеют, а вазовское зубило для них жемчужина автомобилестроения. Идеальная по всем параметрам тачка. Начинаешь с такими общаться и узнаешь что:— кондер — дрочь. Сопли, постоянно ломается, а главной ЖРЕТ БЕНЗ.— стеклоподьемники — дрочь. Если сломается стекло потом хрен откроешь или закроешь и вообще понты для братьев с гор.— ГУР — отстой. Только лишние детали да постоянные течи. А без него еще и мышцы подкачать можно.— АБС — о боже…она же тормозить мешает. Срочно отключить.

-…

Отзывы

Владимир Коломиец

Ёжик ваще-то служит ещё и для дополнительных завихрений, что способствует лучшему созданию смеси. Воздух и бензин в дебрях этих шипов лучше перемешиваются. Так что спиливать их — глупо. Мой друг на своей жульке сам их делал, чтобы смесь до цилиндров лучше перемешивалась. и становилась однородной.

Юра П

Много ошибок в рассказе о работе моноинжектора, нужно для начала почитать литературу если не уверен, а потом снимать видео. Еще и карбюратором обозвал..

jeka744 jeka744

Посмотрел сегодня этот обзор. у меня вектра а 90 год двигатель c16nz по первой оценки моновпрыск один в один. также выполнен холостой ход отдельным каналам. как раз сегодня тока его чисел. увидел бы…

VW. Das Auto.

Re: моновпрыск или инжектор

Chameleon, тут Вы, батенька, совершенно не правы. Объяснение Caprik’а в данном случае чуть ближе к истине. Моновпрыски VAG (Volkswagen-Audi Group) MonoJetronik/MonoMotronik (двигатели RP/PM-AAM-ABS) имеют — ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), ДТВВ (датчик температуры «впускного» воздуха), РПХХ (регулятор принудительного холостого хода, уже не датчик, но «мозг выносит»), ЛЗ (лямбда-зонд, не на всех двигателях). Ни на одном из этих впрысков (двигателей) нет датчика расхода воздуха (расход считается «в обход» по значениям ДПДЗ — открытие дросселя и ДПВВ — температура воздуха). ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) так же нет ни на одном из этих двигателей. Как-то так. ИЗ «электронных» карбюраторов VAG знаю (по наслышке) Pierburg 2EE (последняя «Е» в названии означает «электронный»), в отличие от «обычных»…

Устройство и неисправности инжекторного двигателя Моновпрыск / распределенный впрыск. Аварийный режим. Диагностика

(На первую страницу статьи)

Моновпрыск / распределенный впрыск

Сначала быстродействия микрокомпьютеров было недостаточно для того, чтобы обсчитывать каждый цилиндр. Все параметры рассчитывались в среднем по всему двигателю, то есть выбирались, исходя из работы самого плохого цилиндра. Такая система называется моновпрыском, так как для нее характерно наличие всего одной форсунки, впрыскивающей топливо в каналы впускного коллектора для всех цилиндров. Это не вполне оптимально. По мере роста производительности микропроцессоров стало возможным обсчитывать каждый цилиндр отдельно. Кроме того стали устанавливать отдельно по форсунке на каждый цилиндр. Это позволило устанавливать форсунки в непосредственной близости от цилиндра, что повысило качество смеси. Но в целом принцип работы моно- и распределенного впрыска особенно не отличаются.

…

Моновпрыск – это сложное техническое устройство, которое входит в инжекторную систему подачи топлива. Данная деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ «Приора». На «Ауди-80» моно-впрыск тоже есть. Главное, что его отличает от «средневекового» карбюратора, это возможность впрыска топлива сразу в цилиндр при помощи специальных форсунок. И все автомобили, которые укомплектовываются данной деталью, имеют исключительно инжекторный тип питания.

Таким образом, моновпрыск – это электронно-управляемая одноточечная система, которая подает топливо в цилиндры под особо низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной чертой данной детали является наличие форсунки. Данный элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой запчасти как моно-впрыск.

Неисправности

Как известно, отечественный бензин полон всяких инородных примесей в виде…

Что означает моновпрыск и инжектор

Сравнение моновпрыска и инжектора

В чем же разница между моновпрыском и инжектором? Важно понимать, что моновпрыск по своей сути является тем же инжектором. Принцип действия…

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.

Достоинства системы моновпрыска:

Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с…Это различные системы питания двигателя топливом. Карбюратор — механическая пасивная система; в нем образование горючей смеси и подача ее в цилиндры производится за счет всасывающего потока впускного коллектора. Достоинства карбюратора: у него нет электронных компонентов.

Недостатки: как любая мнококомпонентная механическая система он сложно нстраивается и работает неустойчиво.

Впрыск (инжектор) — тип питания, при котором бензин подается принудительно под давлением с помощью специального бензонасоса. Первые модели управлялись механически и работали хуже карбюратора. Современный ЭБУ (электронный блок управления) системы впрыска — это специализировнный компьютер, полностью отслеживающий все параметры работы двигателя и управляющий им. Типы впрысков: 1. Моновпрыск — фактически форсунка вместо карбюратора, одна на все цилиндры. Сейчас не применяется.

2. Распределенный одновременный впрыск: топливо подается бензонасосом в специальную топливную…

У тебя НЕ моновпрыск. У тебя на каждый цилиндр своя форсунка, таким образом впрыск распределенный. Моновпрыск — это одна форсунка, которая распыляет топливо во впуск (как карбюратор). И то и то может быть как механическим (твой случай) так и электронным. Непосредственный впрыск не трогаем. В общем у тебя распределенный механический впрыск. Можно назвать и механическим инжектором, тоже правильно будет. Заметил, что чуть более, чем дохрена народу называет моновпрыском все, что не похоже на обычный инжектор. P/s про проблемность, тут как повезет. Я три года отъездил, горя не знал, в начале только пришлось пару дней повозиться: настраивал зажигание и холостые, катался, снова настраивал. Брат на своей бочке уже больше 100000 проехал только с одной небольшой проблемой — заводится не сразу, несколько секунд покрутить…

Замена механического инжектора на электронный

Внимание владельцев Ауди 100 (80) с 5-цилиндровыми двигателями (AAR, NG, NF).

Ни для кого не секрет, что 5 цилиндровый двигатель (AAR, NF, NG,) — самый крепкий и надежный двигатель из всех двигателей Ауди. Равных в плане механической надежности ему просто нет. В совокупности с нержавеющим кузовом, безупречным салоном и до безобразия крепкой ходовой частью, эти автомобили до сих пор не имеют аналога на нашем рынке. Но, к сожалению, у них есть один недостаток – механический впрыск топлива! По своему строению этот впрыск совсем не плохой и по надежности он вполне соответствует своему автомобилю! Но преклонный возраст и низкое качество нашего топлива берут свое. Пока он работает хорошо — проблем нет, но как только впрыск начал ломаться — то держись и будь готов истратить на ремонт еще стоимость такого же автомобиля! Очень много людей, особенно в регионах, были вынуждены продать этот замечательный автомобиль, в связи с…

rnessa.ru

Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия

Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.

Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.

Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.

Схема устройства

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Схема работы моновпрыск регулятор топлива

Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ.

Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска.

В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

Двигатель легче запускается, особенно холодный.
Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.

Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Плюсы и минусы системы

Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.

Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.

Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.

Конструкция инжекторного двигателя

Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Источник: https://neauto.ru/chto-takoe-monovprysk-v-avtomobile-kakie-u-nego-dostoinstva-i-nedostatki/

Полезная инфа (Моновпрыск) — DRIVE2

Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной заслонкой. Во впускном трубопроводе топливо распределяется по цилиндрам. Основные характеристики работы двигателя контролируются различными датчиками.

Они играют ключевую роль при расчете сигналов управления для форсунок и других устройств этой системы.

Система моновпрыска по сравнению с двигателями на карбюраторной системе подачи топлива обладает следующими преимуществами:

Снижение расхода топлива.Снижение объема выброса несгоревших углеводородов.Запуск двигателя упрощен.Моновпрыск: принцип работыСистема работает с высокой точностью, что значительно улучшает мощностные и динамические характеристики двигателя.Крутящий момент имеет более линейную характеристику.

Стехиометрический состав воздушно-топливной смеси поддерживается на постоянном уровне, что увеличивает показатель экологичности (альфа ~ 0.98-1.2).Нет необходимости в кропотливой и трудоемкой ручной регулировки самой системы впрыска.

Настройка выполняется самостоятельно на основе данных, получаемых от датчиков кислорода.

При многочисленных преимуществах моновпрыска выделяют следующие его недостатки:

дороговизна ремонта, узлов.малая ремонтопригодность элементов системы.зависимость от электропитания.необходимость в специально обученном персонале и спецоборудовании для выполнения диагностики, ремонта и обслуживания.

необходимость использования топлива высокого качества.
Работа и устройство форсунки

Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Топливо подается струей, которая попадает непосредственно в серповидное отверстие, находящееся между корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое возможно благодаря большой разности в давлении.

Такой принцип работы исключает осаждение топлива на стенках впускного тракта. Форсунка функционирует при избыточном давлении в один бар. Распыление топлива делает распределение смеси однородным даже при полных нагрузках.

Момент впрыска топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление моновпрыском

Работа системы моновпрыска зависит от нескольких переменных. К основным относятся: частота вращения коленчатого вала двигателя, а также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе.

При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно добиться ситуации, когда содержание токсичных веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым строгим нормам и требованиям.

Система использует обратную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который использует его для компенсации изменений, наступивших в работе двигателя.

Кроме того, это важно для обеспечения стабильности в работе двигателя на протяжении всего срока эксплуатации.

Источник: https://www.drive2.com/b/1624277/

Что лучше карбюратор или моновпрыск

Современные автомобили по устройству системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. разделяются на карбюраторные и инжекторные.

Но также существует третий вариант топливной системы – моновпрыск. В своё время он стал промежуточным поколением между первыми двумя, поэтому имел и недостатки, и преимущества в работе.

Что такое моновпрыск, как он работает, чем хорош – рассмотрим в данной статье.

Как устроен моновпрыск

Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер.

За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

Как правильно подключить вольтметр в авто

Как работает моновпрыск

В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

Для водителей-обывателей, которые не разбираются в особенностях настройки карбюраторов и влиянии качества горючего на работу двигателя, инжекторная система удобнее, потому что долго сохраняет заданные при установке условия езды. Карбюраторная система, в свою очередь, со временем теряет настройки, поэтому начинает «сжигать» больше бензина.

Читайте также: Инжектор и карбюратор — в чем разница и что лучше?.

Как настроить заднюю камеру на авто

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя.

Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.

Видео на тему

На Ауди 80 пропал холостой ход вообще глохнет, почитал на форумах много разных датчиков может быть виной, причем некоторые затем нужно настраивать. Думаю взять на разборе такой же «моник» целиком или лучше просто карбюратор поставить? Кто подскажет? Над машиной уже только шаман с бубном не колдовал заменено почти все, от радиатора печки до двигателя и мне кажется это еще не все.

Рейтинг зимних шин 2018 за рулем r15

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;
инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;
конструкция моновпрыска проще инжектора;
по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;
моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;
КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;
ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;
в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.
В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.
Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Источник: http://o-ladagranta.ru/chto-luchshe-karbjurator-ili-monovprysk/

Что лучше моновпрыск или инжектор?

Главная » Прочее »

Загрузка…

Вопрос знатокам: Чем инжектор отличается от моновпрыска?

С уважением, Александр Лебедев

Лучшие ответы

Чем отличается моновпрыск от инжектора? Это все равно что спросить, чем отличается окунь от рыбы . Моновпрыск это и есть инжектор. Равно как и распределенный впрыск. Это всего лишь разновидности инжекторной (от слова injection — посмотрите в словаре) или, как ее еще называют, аккумуляторной (т. к. в ней используется гидроаккумулятор) системы питания.

Вся разница между распределенным и моновпрыском заключается в том, что в моновпрыске стоит одна форсунка на все цилиндры, а в системе с распределенным впрыском — на каждый цилиндр своя форсунка, а по принципу действия они ничем не отличаются.

Сейчас все двигатели делаются с распределенной системой впрыска, т. к. она позволяет индивидуально дозировать количество топлива, подаваемое в каждый цилиндр. Также моновпрыск затруднительно применять на многоцилиндровых двигателях, т. к.

форсунке тогда придется производить впрыскивание в несколько раз чаще.

моно впрыск это форсунка вместо карбюратора, инжекторная примерна таже форсунка только на каждый цилиндр в кратце вот так

В середине 1980-х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый цилиндр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом.

Это позволило с высокой точностью контролировать состав топливно-воздушной смеси, так что стало возможным выбирать оптимальный состав смеси отдельно для каждого цилиндра (распределенный впрыск) , в отличии от способа централизованного приготовления смеси в карбюраторе или моновпрыске.

В такой системе индивидуального впрыска топлива имеется несколько датчиков, измеряющих рабочие параметры двигателя – частоту вращения коленчатого вала, температуру и нагрузку, – а подача топлива точно регулируется компьютером, обеспечивающим оптимальное сгорание при любых условиях

,что моно впрыск, что не моно впрыск это всё инжекторы, а вот чем они отличаются друг от друга, это другой вопрос ,

Моновпрыск на много проще в обслуживании, чем инжектор. Поменьше всякого геммороя под капотом!!!

один чел мне развернуто обьяснил, что в отечественных ам.

нет инжектора, (сейчас не знаю мы с ним базарили, когда только выпустили ВАЗовскую 2107 инжектор у меня такая была, он мне вжовывал, все это! Смысл такой — моновпрыск -это одинаковое вливание количества смеси во все горшки, а инжектор это в каждый цилиндр свое, определенное количество смеси, т. е. взависимости от того что «говорят» датчики о работе данного цилиндра, ( износ колец, свеча, и т. п.) вот таким образом! Все что я прочел в ответах ничего нет об этом!

На моновпрыске одна форсунка на все цилиндры, а на инжекторе каждая на свой.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Инжектор рулит… А с точки зрения практичности лучше карбюратор (инжектор если полетит- то попал на бабки). У инжектора расход топлива меньше и отдача больше (мощность двигла). Хотя карбюратор тоже можно настроить на ура.

лучше распределенный впрыск, т.к. каждому цилиндру достается равное количество топлива, а при моновпрыске больше топлива получает расположенный ближе цилиндр, соответственно снижается мощность… зато моновпрыск проще и дешевле.

моновпрыск это инжектор с одной форсункой все остальное примерно одинаковое (датчики т. д.)

у моновпрыска+ небоится воды— одна фосунка на 4 цилиндра

=если машина старая то лучше брать моновпрысковую чем инжекторную

С точки зрения экономии топлива — только инжектор. Лучше динамика, прибавка в мощности. Минусы — дорогой ремонт, выше требоваия к качеству топлива.Моновпрыск — всеяден, дешевле в ремонте. Но это уже прошлый век.

Инжектор — это не корректное название, т. к. Фпереводе звучит каГ фарсунка =), а форсунка присутствует и в распределённом и в моновпрыске. Моно проще, значит надёжнее, всего одна фарсунка. Распределённый экологичней, экономней и ровнее характеристики двигателя.

не согласен с TiK, респределённый надёжнее моно впрыска, если забьётся или издохнет одна из четырёх, ещё можно будет ехать на «троящем» двигателе (что у меня уже бывало) , а на «моно» — всё,стой, кури бамбук.

Моник-типа эл карб в котором вместо жиклёров, топливная форсунка и как писали выше отдувается за всех ) и с несколькими датчиками.

На моновпорыске форсунки 2 главная и вспомогательная, топливо под давление впрыскивается непосредственно во впускной коллектор .

На распределённом впрыске топливные форсунки стоят в каждом цилиндре (как на дизиляках) и топливо под давлением через форсунки впрыскивает непосредственно в каждый цилиндр. Распределённый впрыск экономичней, получше и прогрессивней.

на моновпрыске форсунка одна и ипеться за всех, бедолага!!

Тем же чем воспроизведение музыки моно от стерео. Моновпрыск 1( но большая форсунка) на все целиндры, инжектор (раздельный впрыск) на каждый целиндр своя форсунка

ничем не отличаются есть инжектор для 4 5 6 8 12 форсунок а есть инжектор для одной тоесть был их уже не делают это и есть моно впрыск, да и инжектор уже прошлое, уже рампа насос и фарсунки

Моно — 1 форсунка на все цилиндры. Инжектор (в современном понимании) — 1 форсунка на каждый цилиндр.

О каком отличии может идти речь, если ты даже не понимаешь смысла слова инжектор. Моновпрыск-это одна из разновидностей инжекторной системы впрыска. А что ты подразумеваешь под словом инжектор угадать сложно.

чем отличается кружка от бокала?

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/chto-luchshe-monovprysk-ili-inzhektor

Разница между моновпрыском и инжектором

Многие автолюбители слышали о моновпрыске и инжекторе, но слабо представляют разницу между ними, хотя это очень ценные знания, нередко влияющие на выбор авто и его последующую эксплуатацию.
статьи

Определение

Моновпрыск – это один из видов инжекторной подачи топлива, осуществляемой во впускной коллектор посредством единой форсунки для всех цилиндров.

Инжектор представляет собой систему распределённого типа, при которой впрыск топлива производится индивидуально к каждому из цилиндров.

Сравнение

Инжектор

Выводы TheDifference.ru

Моновпрыск – это система подачи топливной смеси при помощи одной форсунки во все цилиндры;
Инжектор – система питания двигателя, в которой число форсунок соответствует количеству цилиндров;
Моновпрыск считается устаревшим по сравнению с инжектором, но конструкция инжектора сложнее;
Инжектор экономичнее, чем система моновпрыска;
Инжектор бывает распределённый и с прямой (непосредственной) подачей топлива.

Источник: https://TheDifference.ru/chem-otlichaetsya-monovprysk-ot-inzhektora/

Моновпрыск или инжектор что лучше — Что лучше — инжектор или моновпрыск и чем? — 2 ответа

Автор Армат задал вопрос в разделе Авто, Мото

Что лучше — инжектор или моновпрыск и чем? и получил лучший ответ

Ответ от Максим[новичек]Была у меня машина с моновпрыском, 3-4 датчика и 1 форсунка, дешевле в ремонте, чем инжектор, но 1 проблема — если в инжекторе наши автосервисы с горем пополам разобрались, то на вопрос что сломалось в моно мне очеьн часто разводили руками или просто гоняли по комп диагностике и предлагали поменять лямбда-зонд (не делайте этого более 1 раза

Источник: https://2oa.ru/monovprysk-ili-inzhektor-chto-luchshe/

Обзор систем впрыска топлива. Статьи компании «Автотехцентр»

Для того, чтобы двигатель автомобиля работал, ему требуется сжигать топливо для получения энергии. Для обеспечения оптимальной подачи топлива в каждом автомобиле есть специальная система, которую называют системой впрыска.

Вот некоторые признаки, по которым можно предположить наличие неисправности этой системы:
— Прыгают обороты двигателя,
— Заметна низкая мощность при нажатии на газ (нет «приема»),
— При движении автомобиля происходят рывки или провалы,
— Увеличен расход топлива,
— Затруднен пуск двигателя в сырую или холодную погоду,

— Существенно заметна разница в работе прогретого и холодного двигателя.

У бензиновых и дизельных двигателей системы впрыска существенно различаются.

Бензиновые двигатели

Системы впрыска бензинового двигателя делает сбалансированную смесь из воздуха с бензином: топливо в ней распыляется, и таким образом смешивается с воздухом. В двигатель попадает не сам бензин, а именно воздушно-топливная смесь, Эта воздушно-топливная смесь должна быть определенного состава и качества, иначе двигатель будет работать с перебоями.

Бензиновые системы впрыска принято классифицировать следующим образом:
1. Карбюратор
2. Инжектор

3. Моновпрыск

Каждая из приведенных систем впрыска в свою очередь делится на свои подтипы, в связи с некоторыми конструктивными различиями, но в целом по принципу действия системы впрыска делятся на три этих основных типа.
1. Карбюратор

Карбюратор — одно из первых устройств, применяющихся для впрыска в бензиновых двигателях.

Созданная в карбюраторе воздушно-топливная смесь попадает во впускной коллектор двигателя, и объем смеси зависит от нажатия водителем педали газа, причем педаль связана с заслонкой коллектора механизмом.

Чем сильнее водитель давить на газ, тем больше открывается заслонка, и больший объем смеси поступает в двигатель.

Особенностями карбюратора являются:
— ручная регулировка системы (карбюратор настраивается мастером вручную),
— механическое управление впрыском (педаль газа механически связана с заслонкой),

— неоднородный состав топливной смеси (зависит от качества ручной настройки карбюратора).

Следует отметить, что карбюратор не может обеспечить современных требований природоохранных органов к выхлопным газам, поэтому производство карбюраторных автомобилей было постепенно прекращено.

Из-за того, что карбюраторные системы считаются уже относительно устаревшими, хороших специалистов по ремонту карбюраторов и регулировке зажигания найти все сложнее. Не в каждом автосервисе найдется специалист, готовый отрегулировать любой карбюратор.

2. Инжектор

Инжектор — устройство для создания и впрыска в двигатель воздушно-топливной смеси, пришедшее не смену карбюратору. В отличие от карбюратора он оснащен электронной системой управления.

Горючая смесь поступает в каждый цилиндр через форсунки, оснащенные электронными датчиками.

Таким образом, состав и объем горючей смеси зависит не только от нажатия педали газа и ручной регулировки системы (как в карбюраторе), но и с учетом показаний электронных датчиков форсунок.

Главным отличием инжектора является его экологичность по сравнению с карбюратором. Кроме того, благодаря наличию электронного управления возможна компьютерная диагностика этого агрегата.

Частая проблема в процессе эксплуатации инжекторов – их загрязнение. Сразу после глушения двигателя в инжекторе начинается накопление отложений. При этом температура корпуса инжектора достаточно высокая, и отложения прикипают, и в дальнейшем накапливаются и мешают работе двигателя.

Такие показатели двигателя, как экономичность, мощность, качество выхлопных газов, улучшаются после промывки инжектора, иногда это действие еще называют чисткой форсунок. Выполнять эту процедуру обычно рекомендуют приблизительно каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

3. Моновпрыск

Моновпрыск – это система, в которой используется одна форсунка на все цилиндры, при этом воздушно-топливная смесь поступает в коллектор. Моновпрыск может устанавливаться на карбюраторные двигатели.

Моновпрыск принято считать чем-то средним между инжектором и карбюратором: используется электронное управление подачей топлива (что-то общее с инжектором, но тут одна форсунка на весь двигатель, а не на каждый цилиндр отдельно, как в инжекторе) горючая смесь поступает во впускной коллектор (похоже на конструкцию с карбюратором).

Система моновпрыска встречается редко, и иногда владельцы автомобилей устанавливают моновпрыск вместо карбюратора, в целях улучшения ходовых характеристик автомобиля за счет возможности электронного управления впрыском. Моновпрыск не получил распространения, так как не имеет всех достоинств инжектора, и в то же время обладает рядом своих характерных недостатков.

Дизельные двигатели

В дизельных системах в двигатель впрыскивается само топливо, которое воспламеняется от высокой температуры отдельно подаваемого воздуха, сжатого под высоким давлением.

Дизельные двигатели долгое время производились с механической системой впрыска топлива, но в результате технического прогресса современные дизельные двигатели оснащаются инжекторами с электронным управлением впрыском.

Следует помнить, что наличие электронного блока управления – единственное, что имеют общего инжекторы у дизелей с инжекторами у бензиновых двигателей. Само собой, дизельные системы никогда не оснащались карбюраторами или системами с моновпрыском. Основные отличия бензиновых и дизельных систем приведены в нашей статье Дизель vs Бензиновый двигатель.

Заключение

Отечественные авто производители прекратили производство карбюраторных автомобилей гораздо позже, чем это сделали за границей, поэтому на российских дорогах карбюраторные автомобили будут ездить еще долго. Немало на вторичном рынке и иномарок с карбюраторами, но в основном это уже автомобили «в возрасте».

Если Вы владелец автомобиля с карбюратором, Вам могут потребоваться самостоятельные навыки или услуги специалистов по ручной настройке карбюратора. В случае с инжекторным двигателем, в процессе технического обслуживания Вам не обойтись без автосервиса, обладающего специальным оборудованием для компьютерной диагностики двигателя.

Источник: https://spb-avtoremont.ru/a53187-obzor-sistem-vpryska.html

Ответы@Mail.Ru: Чем инжектор отличается от моновпрыска?

к. в ней используется гидроаккумулятор) системы питания. Вся разница между распределенным и моновпрыском заключается в том, что в моновпрыске стоит одна форсунка на все цилиндры, а в системе с распределенным впрыском — на каждый цилиндр своя форсунка, а по принципу действия они ничем не отличаются.

форсунке тогда придется производить впрыскивание в несколько раз чаще.

В середине 1980-х годов было предложено впрыскивать топливо отдельно в каждый цилиндр, где оно должно смешиваться с втягиваемым туда воздухом.

Моновпрыск на много проще в обслуживании, чем инжектор. Поменьше всякого геммороя под капотом!!!

один чел мне развернуто обьяснил, что в отечественных ам.

На моновпрыске одна форсунка на все цилиндры, а на инжекторе каждая на свой.

Источник: https://touch.otvet.mail.ru/question/34928828

Моновпрыск и все,что нужно о нем знать

Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры.

К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Механизм работы моновпрыска

Работа и устройство форсунки

Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Горючее подается струей, которая попадает конкретно в серповидное отверстие, находящееся меж корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое может быть благодаря большой разности в давлении.

Таковой механизм работы исключает осаждение горючего на стенах впускного тракта. Форсунка работает при лишнем давлении в один бар. Распыление горючего делает рассредотачивание консистенции однородным даже при полных нагрузках.

Момент впрыска горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Управление моновпрыском

Работа системы моновпрыска находится в зависимости от нескольких переменных. К главным относятся: частота вращения коленчатого вала мотора, также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе.

При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно достигнуть ситуации, когда содержание ядовитых веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым серьезным нормам и требованиям.

Система употребляет оборотную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который употребляет его для компенсации конфигураций, наступивших в работе мотора.

Не считая того, это принципиально для обеспечения стабильности в работе мотора в протяжении всего срока эксплуатации.

Различия между моновпрыском и карбюратором

Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы.
Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д.
В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.

• Обслуживание и диагностика

Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.

Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан.

Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.

Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления.

По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку.

Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами.

Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

Достоинства системы моновпрыска:

Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.

Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.

Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях.

Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.

Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала.

Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку.

Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.

К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:

Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.

Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях.

Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту.

Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.

Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:

Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.

Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

Источник: https://seite1.ru/zapchasti/monovprysk-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html

Особенности работы и конструкции моновпрыска

Многим автолюбителям не знакомо такое понятие как моновпрыск. Это промежуточное звено между карбюратором и инжектором. Несмотря что моноинжектор не был принят на вооружение автоконцернов сегодня можно встретить автомобили с такой системой питания двигателя. Поэтому владельцу такой машины нужно знать принцип работы и конструкцию узла, обеспечивающего цилиндры топливным зарядом.

Предназначение детали в автомобиле

Основной особенностью системы является всего одна форсунка. Она и повлияла на название моновпрыска. Подача топлива происходит в общую камеру. Потом готовый заряд подается в первой открытой цилиндр.

Современные легковые машины с бензиновым двигателем работают с распределенной системой подачи топлива. Это подразумевает, что заряд поставляется в каждую камеру отдельными форсунками. Но это увеличивает потребление бензина в топливном баке.

Как устроен моноинжектор

Особенности работы моноинжектора довольно сложные и отличаются от распределенной системы впрыска и карбюратора. За стабильную работу отвечают разные датчики, регулирующие подачу бензина. Благодаря этому обеспечивается легкий пуск холодного мотора.

Единственную форсунку разместили над заслонкой, регулирующей подачу воздуха. Горючее поддаётся между стенками корпуса и дроссельной заслонкой. Процесс автоматически синхронизируется с зажиганием. Дозирование бензина в разных режимах работы силовой установки обеспечивается датчиками.

За контроль открывания форсунки отвечает электронный контроллер. Дозировка топлива обеспечивается клапаном электромагнитного типа. По цилиндрам топливный заряд по очереди попадает в камеру с открытым клапаном. После этого происходит воспламенение. В случае поломки важного элемента, системы подачи топлива автомобиль остановится. В данной ситуации для ремонта потребуется найти новый автомобильный моноинжектор. А сделать это можно в интернете.

Как работает узел питания двигателя

Общий принцип работы моновпрыска несложный и состоит из следующих этапов:

Датчиками в соответствии с режимом работы мотора регулируется количество горючего выдаваемое форсункой.
Бензин сквозь форсунку попадает в общий резервуар для смешивания с кислородом.
Подготовленный заряд поступает в камеру сгорания с открытым клапаном.
Остаток горючего возвращается в топливный бак через обратную магистраль.

Обычно форсунка состоит из распределительного сопла и запорного клапана. Горючее подается импульсно. Это обеспечивается электромагнитом. Воздух регулируется дросселем, который управляется механическим или электрическим приводом.

Отличие моновпрыска от карбюратора и инжектора

Основное отличие моновпрыска от инжектора – это использование одной форсунки. Все остальные процессы работы топливной системы алогичны. Однако такая особенность уменьшает ресурс силовой установки. При использовании низкокачественной смеси из-за засорения форсунки, она не поступает во все цилиндры, что приводит к неравномерному износу.

Используя отдельные форсунки для цилиндров минимизируются негативные последствия. Это основное достоинство инжекторной системы перед моновпрыском. Остальные отличительные особенности заключаются в конструкции узла.

Если сравнивать моноинжектор с карбюратором, то он выигрывает благодаря следующим преимуществам:

упрощается пуск холодного мотора;
уменьшается потребление бензина;
нет необходимости настраивать узел вручную благодаря использованию датчиков;
мотор работает в оптимальном режиме.

Учитывая преимущества моновпрыска он пришел на смену обычных карбюраторов. Но усовершенствованная инжекторная система показала большую эффективность и вытеснила моноинжектор.

Принцип Работы, Устройство, Регулировка, Настройка и Ремонт Системы, Как Почистить, Диагностика, Характеристика Электросхемы, Как Проверить Датчики

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Структура моновпрыска

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Подкапотное пространство

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.

Поиск неисправности

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Проведение регулировки

Описание последовательности действий:

Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;
Датчик температуры всасываемого воздуха
Проверить работоспособна ли схема датчика;
Проконтролировать давление форсунок;
Выставить зазор холостого хода;
Проверить регулятор акселератора и концевики;
Настроить положение дроссельной заслонки.

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Моновпрыск что это такое

Что такое моновпрыск и как он работает

Современные автомобили по устройству системы, обеспечивающей подачу топлива в двигатель. разделяются на карбюраторные и инжекторные. Но также существует третий вариант топливной системы – моновпрыск. В своё время он стал промежуточным поколением между первыми двумя, поэтому имел и недостатки, и преимущества в работе. Что такое моновпрыск, как он работает, чем хорош – рассмотрим в данной статье.

Как устроен моновпрыск

Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

Как работает моновпрыск

В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

Видео на тему

Что такое моно-впрыск? — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2

Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.
Достоинства системы моновпрыска:
Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:
Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.
К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:
Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.
Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.
Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:
Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.
Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.

www.drive2.ru

Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

Содержание статьи

Механизм работы моновпрыска
Работа и устройство форсунки
Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Горючее подается струей, которая попадает конкретно в серповидное отверстие, находящееся меж корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое может быть благодаря большой разности в давлении. Таковой механизм работы исключает осаждение горючего на стенах впускного тракта. Форсунка работает при лишнем давлении в один бар. Распыление горючего делает рассредотачивание консистенции однородным даже при полных нагрузках. Момент впрыска горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Управление моновпрыском
Работа системы моновпрыска находится в зависимости от нескольких переменных. К главным относятся: частота вращения коленчатого вала мотора, также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе. При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно достигнуть ситуации, когда содержание ядовитых веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым серьезным нормам и требованиям. Система употребляет оборотную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который употребляет его для компенсации конфигураций, наступивших в работе мотора. Не считая того, это принципиально для обеспечения стабильности в работе мотора в протяжении всего срока эксплуатации.
Различия между моновпрыском и карбюратором
Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя. Также важно сопоставить напряжение.
Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.
• Обслуживание и диагностика.
Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.
Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления.
По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.
Достоинства системы моновпрыска:
Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:
Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления(инжектор), которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.
К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:
Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.
Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.
Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:
Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.
Хотелось бы отметить, что по внешним признакам можно определить неисправность точно, только в случае правильной работы остальных узлов системы. При ремонте или замене функциональных узлов, рекомендуется прибегать за помощью к специалистам, ведь любое не профессиональное вмешательство способно повлечь за собой очень большие последствия.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
Терминология, которая встречается в литературе по авторемонту.
Наиболее популярные проблемы водителя, которые могут ждать его в дороге
Бмв е30 технические характеристики обзор описание фото видео комплектация.
Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
Опель вектра B: технические характеристики,фото,видео,обзор,описание.
Как и чем промыть систему охлаждения двигателя.
Промывка системы охлаждения двигателя: описание,методы промывки.
опель астра j gtc : описание,технические характеристики,фото,видео
Volkswagen touran: обзор,технические характеристики,салон,дизайн,фото,видео.
2018 Mercedes-AMG S63: технические характеристики,описание,фото,видео.
Как самостоятельно заменить свечу зажигания в автомобиле.
Причины почему ваш автомобиль много расходует топлива.
Автомобильные дворники — выбираем на зиму.
seite1.ru
Моновпрыск. Двигатель с моновпрыском. Устройство моновпрыска. — DRIVE2
Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.
Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.
Достоинства системы моновпрыска:
Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
Уменьшение выбросов углекислого газа.
Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:
Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.
К неисправностям в системе подачи топлива приводят различные факторы:
Срок службы ключевых узлов и основных элементов системы.
Заводской брак элементов.
Неправильные условия эксплуатации.
Внешние воздействия на функциональные элементы, которые уменьшают срок службы.
Для определения неисправности следует использовать диагностику, при этом диагностику можно провести как на сервисе, так и собственными усилиями. В настоящее время, существует большое количество программного обеспечения и технических устройств, которое поможет провести надлежащую диагностику в гаражных условиях. Обычно для подобной диагностики требуется ноутбук, планшет или мобильный телефон, кабель для подключения, а также специальное программное обеспечение. Все несоответствия нормам хранятся в электронно-управляющем блоке, поэтому целью программы диагностики является считывание этих данных и правильное отображение автомобилисту. Многие программы способны сбрасывать ошибки, таким образом после устранения неисправности, ее след можно затереть в управляющем блоке.
Иногда, может потребоваться диагностировать неисправность без помощи дополнительных устройств, а с помощью внешних (первичных) признаков. К следующим признакам можно отнести:
Признаки при запуске двигателя. Затрудненный запуск двигателя, запуск двигателя невозможен, а также если двигатель глохнет сразу после запуска — это и есть первоначальные причины, по которым следует проводить дальнейший анализ.
Холостой ход. Признаками на этом этапе служит неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
В движении. Повышение расхода топлива, ухудшение динамики разгона и перебои двигателя при разгоне автомобиля — говорят о неисправности в системе подачи топлива.
www.drive2.ru
Моновпрыск — DRIVE2
Моновпрыск
Моник
Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.
Конечно же, система моновпрыска выигрывает у карбюраторной системы подачи топлива, и имеет как достоинства так и недостатки, какие именно — рассмотрим немного ниже.
Достоинства системы моновпрыска:
• Упрощенный запуск двигателя. С помощью электромагнитного клапана, который контролирует все процессы работы моновпрыска, возможен более легкий запуск двигателя, по сравнению с карбюраторными двигателями, ведь он забирает часть процессов запуска на себя.
• Уменьшение расхода топлива. Карбюраторные автомобили подвержены повышенному расходу топлива из за неправильной настройки карбюратора, с помощью использования системы моновпрыска, можно сэкономить топливо как при запуске двигателя, так и в процессе передвижения автомобиля.
• Не требуется ручная настройка системы. Опять таки, если в карбюраторной системе подачи топлива, требуется вмешательство мастера и кропотливая настройка, то система моновпрыска настраивается благодаря данным, которые передают датчики кислорода.
• Уменьшение выбросов углекислого газа.
• Улучшенные показатели. Благодаря высокой точности работы всей системы моновпрыска можно достичь улучшенных динамических характеристик автомобиля.
Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:
• Большая стоимость ремонта и комплектующих. Как правило, никто не рассчитывает на поломку, но так или иначе она произойдет и в этот момент необходимо быть готовым к этой процедуре. Отремонтировать или заменить один из функциональных узлов системы обойдется в хорошую копеечку.
• Низкая пригодность большинства узлов к ремонту. Практически всегда ремонт дешевле, чем полная замена, поэтому возможность ремонта очень важна для дорогостоящих элементов. Система моновпрыска этим похвастаться не может, как правило поломка ведет за собой полную или частичную замену функционирующих узлов.
• Необходимость в качественном топливе. В нашей стране приобрести по праву качественное топливо практически невозможно, ведь большая часть заправочных станций попросту используется для закупки и реализации топливо низкого качества.
• Зависимость от электропитания. Для работы системы моновпрыска необходимо электропитание. В этом случае карбюраторная система выигрывает, ведь для запуска двигателя достаточно прокрутить двигатель и подать искру, топливо подается механическим путем. Используя моновпрыск — нужно иметь всегда хороший заряд АКБ, в противном случае Вы рискуете не завести автомобиль.
• Обслуживание и диагностика. Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись.
Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе происходит то самое распределение топлива по цилиндрам двигателя, этому также способствуют специальные датчики, которые контролируют все характеристики двигателя. Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направлена прямо в отверстие между корпусом и самой дроссельной заслонкой. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Во время пуска холодного двигателя, а также сразу после пуска — время впрыскивания топлива увеличено, специально для обогащения топливной смеси. При непрогретом двигателе — положение дроссельной заслонки устанавливается так, чтобы в двигатель попадало побольше топливной смеси для поддержания оборотов коленчатого вала. Весь процесс впрыска топлива, контролируется электронным блоком управления. По сигналам различных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) вычисляется необходимое количество топлива и эти данные передаются на форсунку. Воздух в свою очередь, попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, топливо и воздух смешиваются между собой, создавая топливную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.
Неисправности в работе моновпрыска. Владельца автомобиля, всегда подстерегают скрытые неприятности, которые немного позже выливаются экономическими тратами. Обычно на деньги попадают владельцы подержанных автомобилей. Неисправностями моновпрыска может выступать как банальное засорение форсунки так и серьезные поломки в электронике.
Tempra/Tipo
Tempra//Tipo
www.drive2.ru
Принцип Работы, Устройство, Регулировка, Настройка и Ремонт Системы, Как Почистить, Диагностика, Характеристика Электросхемы, Как Проверить Датчики
Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.
Устройство моновпрыска
Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.
Структура моновпрыска
Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.
Достоинства системы
Преимущества моновпрыска перед карбюратором:
упрощенный запуск двигателя;
расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
управление при помощи ЭБУ.
Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.
Недостатки использования одной форсунки
Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:
высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.
Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.
Особенности принципа действия моновпрыска
Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.
Подкапотное пространство
Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.
На режим работы топливной системы влияют такие факторы:
частота вращения коленчатого вала;
соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
положение дросселя;
давление бензина в топливной магистрали.
Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.
Неисправности системы впрыска
К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:
проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
неправильная работа электроники.
Поиск неисправности
Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:
естественный износ элементов топливной системы;
заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
сбоящий регулятор;
спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.
Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.
Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.
После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.
Советы по настройке
Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.
Проведение регулировки
Описание последовательности действий:
Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;
Датчик температуры всасываемого воздуха
Проверить работоспособна ли схема датчика;
Проконтролировать давление форсунок;
Выставить зазор холостого хода;
Проверить регулятор акселератора и концевики;
Настроить положение дроссельной заслонки.
По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.
Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
swapmotor.ru
Что такое моновпрыск и как он работает
Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.
Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.
Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.
Что такое моновпрыск в автомобиле
Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.
Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.
Устройство моновпрыска
Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.
Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.
Схема устройства
Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.
Принцип работы
В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.
Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.
Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.
Схема работы моновпрыск регулятор топлива
Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.
Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора
Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.
Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.
А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:
Двигатель легче запускается, особенно холодный.
Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.
Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.
Плюсы и минусы системы
Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:
Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.
Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:
Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.
Конструкция инжекторного двигателя
Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.
Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска
Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:
Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.
Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.
Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.
Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.
drivertip.ru
Система впрыска топлива Mono-Jetronic. Описание. — Audi 80, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2
Самый первый в мире моновпрыск, как и многое, что мы наблюдаем в автомобиле, был создан для авиации. Недостатком карбюратора в авиационных двигателях была невозможность нормального выполнения фигур высшего пилотажа. Так как гравитация является одной из действующих сил в процессе дозирования топлива в карбюраторах, при изменении положения воздушного судна в воздухе, неизбежны сбои в работе двигателя.
Первым прообразом механического моновпрыска можно считать систему впрыска топлива под давлением, которой было оснащен авиационный двигатель 1916 года русских конструкторов Стечкина и Микулина. Система была признана удачной, и во время Второй мировой устройствами подобного типа оснащались, к примеру, авиационные двигатели Daimler-Benz и BMW.
В автомобилестроении обычные карбюраторы прослужили значительно дольше, так как необходимости менять положение двигателя автомобиля относительно горизонта не возникало никогда. Поэтому настоящий электронно-контролируемый моновпрыск появился лишь в 70-е годы, когда перед автопроизводителями во весь рост встала проблема экономии топлива. Именно на этот период пришлось появление первых относительно дешевых микропроцессоров, которые стали мозгом этих систем впрыска. Пионерами внедрения моновпрыска были японские производители (например, Honda с PGM-Carb) и американский концерн GM (система GM Multec Central), чуть позже появился Mono-Jetronic от немецкой компании BOSCH.
Что же представляет собой Mono-Jetronic?
Mono-Jetronic — это система центрального впрыска топлива с электронным управлением. Вот из каких компонентов она состоит:
Основой системы является узел впрыска. Это деталь, внешне похожая на карбюратор (а для неспециалиста и не отличимая от него). Узел впрыска, так же как и карбюратор, крепится на входе впускного коллектора и так же как карбюратор, является элементом осуществляющим подачу топлива. На этом сходства заканчиваются. Тут нет никаких поплавков и жиклёров, над единственной заслонкой находится форсунка, которая распыляет топливо, подаваемое под постоянным давлением. Называть узел впрыска «электронным карбюратором» в корне неверно, так же как стол называть коровой из-за схожего количества ног. Сделан узел впрыска столь просто и дубово, что изнашиваться там почти нечему. Нет необходимости в регулировке и чистке чего либо.
Система управляется электронным блоком управления (ЭБУ). По сути это компьютер, причём настоящий с процессором работающим на частоте 6 мегагерц, оперативкой и записанной в ПЗУ программой:

Поэтому не верьте тем, кто говорит о том что моник тупая аналоговая система. Нет принципиальной разницы между ЭБУ моновпрыска, «Января» и других современных блоков управления.
ЭБУ получает сигналы с датчиков, анализирует их и рассчитывает время впрыска (открытого положения форсунки) и положение дроссельной заслонки. Программа в ЭБУ имеет сложные алгоритмы (по некоторым оценкам, алгоритмы там сложнее чем в «Январе»), учитывается температура двигателя, плотность воздуха, качество топлива, износ двигателя и даже наличие топливной плёнки в впускном коллекторе.
Кому интересно содержимое ЭБУ смотреть тут.
Для получения информации о внешнем мире, ЭБУ использует сигналы с датчиков.
В Моно-Джетронике датчиков немного:
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ, а не ДЖОТ, ДЖТО, ДОТЖ, ТОДЖ, как только над ним не издеваются). Это обычный термистор, резистор изменяющий своё сопротивление в зависимости от температуры.

Термистор упакован в латунный корпус, который в свою очередь вкручивается в тройник системы охлаждения.
2. Датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ). Точно такой же термистор, с такими же характеристиками. Устанавливается в узле впрыска, над форсункой. Конструктивно встроен в пластиковую крышку гнезда форсунки, соединённой со штекером форсунки. Считается неразборным и неремонтируемым, что впрочем не мешает его ремонтировать.
www.drive2.ru
Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору
Категория: Техническая зона
Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.
Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.
Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

конструкция моновпрыска проще инжектора;

по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.
Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:
С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
bibimobil.ru
Что такое моновпрыск в автомобиле, какие у него достоинства и недостатки
Многие автолюбители даже не знают, как выглядит моновпрыск, ведь сейчас используются карбюраторные и инжекторные двигатели. Но и эта система подачи топлива в цилиндры существовала, и даже сейчас может встречаться на автомобилях старого выпуска. Она была переходной между карбюраторными и инжекторными двигателями. Её еще называют моноинжектором.
Такая система применялась на немецких автомобилях 80-х годов выпуска, а также на многих японских. Встретить их сейчас сложно, но возможно.
Как и всякое устройство, двигатель с такой подачей топлива имеет свои преимущества и недостатки, но современные конструкции его вытеснили. Причина в основном в экологических требованиях, которые стали гораздо строже.
Что такое моновпрыск в автомобиле
Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.
Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.
Устройство моновпрыска
Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.
Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.
Схема устройства
Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.
Принцип работы
В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.
Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.
Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.
Схема работы моновпрыск регулятор топлива
Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.
Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора
Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.
Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.
А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:
Двигатель легче запускается, особенно холодный.
Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.
Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.
Плюсы и минусы системы
Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:
Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
Простая конструкция.
Быстрый запуск двигателя в любых условиях.
Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:
Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
Запчасти не только редкие, но и дорогие.
Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.
Конструкция инжекторного двигателя
Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.
Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска
Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:
Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.
Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.
Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.
Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.
neauto.ru
Как работает моновпрыск?
Система центрального впрыска применяется на бензиновых двигателях, еще ее называют моновпрыском. Впрыск горючего делается одной форсункой на впускном коллекторе. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в мотор, которая обычно используется в не самых современных автомобилях. Это переходная система подачи горючего, которая стала широко использоваться взамен карбюраторной. Отличительным фактором впрыска горючего в этой системе считается то, что для этого применяется лишь одна форсунка, которая расположена вместо карбюратора. Такая форсунка распрыскивает горючее во все цилиндры. В связи с новыми экологическими стандартами, данный способ подачи топлива для бензинового двигателя вышел из повсеместного использования, и вместо него теперь применяется распределенный впрыск.
Из чего состоит система моновпрыска и какие функции выполняет каждый элемент
Составляющие системы моновпрыска:
— регулятор давления
— форсунка впрыска
— дроссельная заслонка (с механическим приводом)
— блок управления
— входные датчики
Регулятор давления выполняет функцию поддержки непрерывного рабочего давления. Кроме того, уже после приостановки мотора регулятор поддерживает давление с целью не допустить появления воздушных пробок и упростить пуск мотора.
Форсунка впрыскивает горючее импульсно. Она представляет собой электромагнитный клапан. Руководит клапаном электронный блок управления. В систему форсунки, как правило, входит соленоид, возвратная пружина, запорный клапан и распылительное сопло. Дроссельная заслонка регулирует объем прибывающего в систему воздуха. Она имеет либо механический, либо электрический привод. Механический привод работает в результате нажатия педали газа.
Электросервопривод дроссельной заслонки удерживает устойчивые обороты мотора на холостом ходу из-за принудительного открытия заслонки. Блок управления руководит работой форсунки и электрическим сервоприводом. Его структура состоит из процессора и блока памяти. В блоке памяти располагаются сведения с характеристикой впрыска (эталон).
Входные датчики фиксируют время работы мотора. Могут также применяться датчики момента впрыска, нахождения дроссельной заслонки, температуры окружающей среды и так далее. На основе показания датчиков температуры воздуха и расположения дроссельной заслонки, блок управления мотором рассчитывает нужный объем мотора в системе. У дроссельной заслонки такая конструкция, которая при любом ее расположении впускает конкретное количество воздуха, такой параметр закрепляется датчиком положения дроссельной заслонки; располагается он на оси привода заслонки.
На основе показателей, полученных от датчика момента впрыска, делается впрыск горючего, единовременно с таким предупреждением идет сигнал на воспламенение горючего.
Как работает моновпрыск
Предупреждения от датчиков зачисляются в блок управления системой. На основе приобретенных сведений блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки. Потом сигнал поступает на соленоид форсунки. Осуществляется открытие запорного клапана, и горючее впрыскивается во впускной коллектор, где перемешивается с воздухом. Приготовленная топливно-воздушная консистенция идет в камеры сгорания. Кроме того, в системе существует стабилизация оборотов мотора.
Безусловно, система моновпрыска лучше, чем карбюраторная система подачи горючего, и у нее, конечно же, существуют как плюсы, так и минусы.
Положительные характеристики моновпрыска:
1) Простой запуск мотора. При помощи электромагнитного клапана, который осуществляет контроль всех процессов работы моновпрыска, вероятен более упрощенный запуск мотора, в сравнении с карбюраторными моторами, так как он берет на себя некую часть процесса запуска.
2) Снижение расхода горючего. У карбюраторных машин есть склонность к увеличенному расходу горючего по причине неправильно настроенного карбюратора; с применением системы моновпрыска, существует возможность экономии топлива, как при запуске мотора, так и во время движения машины.
3) Не нужно ручное настраивание системы. И снова, если в карбюраторной системе подачи горючего необходимо содействие специалиста и скрупулезная настройка, концепция моновпрыска не требует этого и может сама настроиться благодаря сведениям, которые исходят от датчиков кислорода.
4) Снижение уровня выброса углекислого газа.
5) Усовершенствованные характеристики. Из-за высокой слаженности работы всей системы моновпрыска существует возможность добиться усовершенствованных динамических показателей машины.
Также как и у любой другой техники, у системы моновпрыска существуют свои не очень хорошие качества, перечислим их:
1) Слишком высокая стоимость ремонта и комплектующих. Сделать ремонт либо произвести замену одного из функциональных узлов системы может обойтись вам в крупную сумму.
2) Бóльшая часть узлов не поддается ремонту. Чаще всего ремонт обходится дешевле, чем полная замена, из-за этого возможность ремонта важна для очень дорогих деталей. Система моновпрыска таким похвастаться не может, потому что неисправность приводит за собой либо полную, либо частичную замену функционирующих узлов.
3) Необходимость использовать топливо высокого качества. В нашей стране купить действительно высококачественный бензин практически не представляется возможным.
4) Зависимость от электропитания. Для полноценной работы системы моновпрыска нужно электропитание. В этом смысле карбюраторная система находится в выигрыше, так как для запуска мотора нужно лишь прокрутить мотор и подать искру, горючее подается механическим путем. Применяя моновпрыск, необходимо иметь постоянно высокий заряд АКБ, иначе Вы попросту рискуете не завести машину.
5) Сервис и диагностика. Для того чтобы определить проблему в работе моновпрыска, нужно применять специальное оборудование для диагностики, и конечно, для ремонта. Поэтому без обращения в автосервис вам не обойтись.
По сути, моновпрыск – это электронно-управляемая, одноточечная концепция впрыска невысокого давления (инжектор), которая применяется в бензиновых моторах. Особенностью моновпрыска, как упоминалось ранее, является форсунка, которая находится под управлением клапана. Для дозировки воздуха при формировании топливной консистенции применяется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе совершается то самое разделение горючего по цилиндрам мотора, этому также содействуют особые датчики, у которых находятся под контролем все показатели мотора. Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Струя бензина направляется прямо в отверстие в корпусе дроссельной заслонки. Впрыск горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
В момент запуска холодного двигателя и сразу же после запуска период впрыскивания горючего увеличен – это необходимо для обогащения топливной консистенции. Если мотор не прогрет, расположение дроссельной заслонки меняется таким образом, чтобы в мотор попало больше топливной консистенции для укрепления оборотов коленчатого вала.
Весь период впрыска горючего находится под контролем электронного блока управления. По данным разных датчиков (датчик расположения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) определяется нужное количество горючего, и эти сведения отправляются на форсунку. Кислород попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, горючее и кислород смешиваются, образовывая топливную консистенцию, которая идет в цилиндры мотора.
Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска?
Владельца машины всегда ожидают скрытые неприятности, которые чуть позже отражаются материальными затратами. Чаще всего на деньги могут попасть владельцы не новых машин. Поломками моновпрыска может быть как обычное засорение форсунки, так и значительные неисправности в электронике.
К поломкам в системе подачи горючего могут привести следующие факторы:
• Период работы ключевых узлов и главных деталей системы.
• Заводской брак деталей.
• Неправильные условия эксплуатации.
• Внешние влияния на функциональные детали, из-за которых снижается период работы.
Для того чтобы определить поломку, необходимо провести диагностику; это можно сделать как на сервисе, так и самому. Сейчас доступен огромный выбор программного обеспечения и технических приборов, которые смогут помочь вам сделать нужную диагностику в условиях гаража. Чаще всего для такой диагностики необходим ноутбук, планшет либо сотовый телефон, провод подключения и, естественно, специальное ПО. Все несоответствия нормам располагаются в электронном блоке управления, из-за этого целью такой программы является считывание этих сведений и верное отображение владельцу автомобиля.
Во многих случаях приходится диагностировать поломку без поддержки дополнительных приборов, опираясь на наружные (первичные) признаки.
К таким признакам можно отнести:
• Неполадки при пуске двигателя. Трудный пуск мотора, пуск мотора не может быть осуществлен, а также, если мотор глохнет сразу после пуска – это и есть начальная причина, из-за которой стоит все проанализировать.
• Холостой ход. Признаком неисправности может быть нестабильная работа мотора на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.
• Увеличение расхода горючего во время передвижения, снижение динамики разгона и перебои мотора во время разгона машины говорит о поломке в системе подачи горючего.
Стоит отметить то, что по внешним показателям есть возможность определить поломку безошибочно только тогда, когда остальные узлы системы работают правильно. Во время ремонта или замены функциональных узлов рекомендовано обращаться за помощью к специалистам, так как любое непрофессиональное вторжение может привести к очень серьезным последствиям.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
auto.today
Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия

Двигатели современных автомобилей используют инжекторную систему подачи топлива («впрыск» — перевод английского «injection»). Моновпрыск и инжектор пришли на смену карбюраторным двигателям, поэтому сейчас эксплуатируется множество автомобилей, созданных около 15 лет назад, которые могут быть оснащены одной из этих систем. При покупке подержанной машины перед автолюбителем ставится вопрос выбора автомобиля по множеству разнообразных параметров и не последнюю роль играет дилемма: что лучше выбрать, моновпрыск или инжектор. Большинство водителей слышали об этих устройствах, но лишь малая часть знает об особенностях их отличий. В данной статье представлены рекомендации по выбору того или иного вида подготовки топливной смеси.
Принцип действия обеих систем одинаков, отличия заключаются только в конструкции устройств и в различных режимах работы. Механизмы впрыска топлива начали широко внедряться автопроизводителями в 1970-х годах.
Существовавшие в то время карбюраторные двигатели перестали отвечать требованиям экономичности и экологичности, поставленные техническим прогрессом. Поэтому на смену карбюраторам пришел моновпрыск. Практически одновременно с ним начали внедрять инжекторы. Оба способа подачи топлива полностью вытеснили карбюраторы и, на сегодняшний день, все серийно выпускающиеся машины снабжаются устройством впрыска топлива. Машины, на которых распространены данные системы – Ауди и Фольксваген, как раз и составляют большую часть подержанных иномарок.
Что такое моновпрыск?
Данная система является одним из вариантов инжекторной. Главная ее отличительная черта заключается в том, что подача бензина осуществляется одной форсункой в коллектор, соединяющий впускные клапаны всех цилиндров двигателя. Таким образом электромагнитный жиклер под давлением подает топливо в центральную воздушную камеру, в ней формируется топливно-воздушная смесь и подается в первый открывшийся цилиндр. Форсунка работает импульсно. Ее рабочий цикл и объем подаваемого топлива зависит от сигналов датчиков, характеризующих массу воздуха в камере, положение коленвала, угол поворота дросселя, температуру двигателя и скорость автомобиля. Электронный контроллер системы, собирая множество информации от машины, в реальном времени управляет режимом работы форсунки.
В ныне выпускаемых автомобилях эта конструкция уже не используется, но на машинах с пробегом может встретиться довольно часто.
Двигатель с инжектором
Это устройство состоит из тех же компонентов, что и моновпрыск – блок измерительных элементов, электронный контроллер, система обеспечения топливом и, непосредственно форсунки. Отличие заключается в том, что у впускных клапанов цилиндров располагается индивидуальная воздушная камера, на каждый цилиндр приходится одна форсунка.
Перед тактом впуска электронный блок открывает подачу, топливо, в отдельном коллекторе перед цилиндром, смешивается с воздухом и затем поступает в камеру сгорания. Здесь, соответственно, контроллер управляет несколькими форсунками для подачи бензина в двигатель. Поэтому такое устройство еще называют «распределенный впрыск топлива» или просто «инжектор». Характерная работа инжектора заключается в вариации режима работы форсунок. Включение форсунок может быть:
Одновременным, когда все они открываются по одному сигналу блока управления, такая система практически аналог моновпрыска.
Попарным – одновременно открываются 2 форсунки, в современных автомобилях используется только в качестве аварийной, при выходе из строя некоторых датчиков.
Фазированным – каждая форсунка работает индивидуально и впрыскивает топливо перед тактом впуска своего цилиндра.
Наилучший результат работы двигателя достигается при фазированном режиме.
Общие особенности 2-х систем
Обе конструкции впрыска топлива разработаны для достижения высокого качества и однородности топливной смеси и призваны были заменить карбюраторы. При этом появившиеся компьютерные системы автомобилей позволяли автоматически регулировать подачу бензина при различных условиях движения машины.
Конструктивные узлы обоих устройств практически схожи: насос подает топливо под давлением к форсункам, электронный контроллер считывает информацию с датчиков и, под воздействием электрического сигнала, игольчатый клапан открывается для впрыска топлива.
Каждое из устройств имеет свои достоинства и недостатки:
Преимущества моновпрыска:
Простота конструкции. Система управляет только одной форсункой и блок цилиндров двигателя не претерпевает изменений. Данное устройство устанавливается вместо карбюратора.
Возможность самостоятельного выполнения большего числа ремонтных работ.
Больший срок службы форсунки. За счет более дальнего расположения от зоны высоких температур прочистка и замена форсунки осуществляется позже.
Немного лучший пуск двигателя, так как топливо, при запуске, чуть дольше смешивается в общей камере и, перед попаданием в цилиндр, успевает стать однородной быстрее, чем при распределенном впрыске.
Недостатки моновпрыска:
Невозможность обеспечения возрастающих требований экологичности.
Если форсунка будет работать неправильно, то это приводит к износу всего блока цилиндров.
Стоимость запчастей. Однако еще можно найти большое количество деталей на авторынках и ШРОТах.
Топливо проходит разное расстояние от форсунки до цилиндров. Это сказывается на качестве распределения смеси и экономичности.
Преимущества инжектора:
Экономичность. За счет распределенного впрыска топливо равномерно попадает в цилиндры.
Экологические характеристики. За счет индивидуального впрыска происходит более полное сгорание смеси в цилиндрах.
Затраты на запасные части. Всеобщая распространенность инжекторов дает возможность сэкономить на приобретении деталей системы.
Перспектива усовершенствования. Развитие техники позволяет произвести дальнейшую модернизацию распределенного впрыска топлива.
Недостатки инжектора:
Сложность конструкции.
Более высокая стоимость машины с инжектором.
Необходимость проведения ремонтных работ в специализированных мастерских.
Выводы
В результате обзора можно выделить основные решения при выборе подержанного авто с системой впрыска топлива:
При производстве таких двигателей не было устойчиво качественных инжекторов. Поэтому эти системы выбираются теми автолюбителями, у которых рядом есть СТО с соответствующими специалистами. Следовательно, жителю загородных мест лучше приобрести авто с моновпрыском.
Разницы в работе моновпрыска и инжектора, с одновременным или попарным включением форсунок, практически нет. Но вторые более чаще будут требовать ремонта. Соответственно в этом варианте также лучше моновпрыск, имеющий более простую конструкцию.
Инжектор с фазированным включением по своим характеристикам предпочтительней моновпрыска и его ремонт обойдется немного дешевле.
Для тех автолюбителей, которые привыкли почти все работы выполнять самостоятельно, предпочтительней будет вариант с моновпрыском.
Если владельцу не сложно будет проходить техническое обслуживание в специализированном СТО, то лучше выбирать инжектор.

Что такое моновпрыск, как он устроен, как работает и чем отличается от инжектора и карбюратора
Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.
1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.
1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.
Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.
Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:
– благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;
– после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;
– с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;
– экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;
– улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.
К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:
– в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;
– очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;
– добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.
– прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;
– самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.
2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.
Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.
Особенности управления системой моновпрыска
В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:
– частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;
– соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;
– угол открытия дроссельной заслонки;
– абсолютный показатель давления в трубопроводе.
Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.
Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.
3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.
Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.
Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.
Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.
Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.
Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:
1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.
2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.
3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.
4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.
5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.
6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.
7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.
8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.
Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:
1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.
2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.
3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.
4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.
В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора.Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.
5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.
После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.
Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.
Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.
Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка:
Регулировка ДПДЗ. как отрегулировать датчик ДПДЗ VW passat
В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. В таком случае, все работает исправно.
Регулировка моновпрыска. Загружено 27 ноября сайт по ремонту vw passat. Моно впрыск терморегулятор входящего воздуха…
Диагностика — визуально и на слух. Ее нужно только менять.
Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана. Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко.
На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках. Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску.
О ней следует помнить в процессе замены. Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта. Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки.
Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии.
При затяжке болтов потенциометр немного смещается и напряжение “уходит”. Поэтому, его нужно постоянно контролировать и при необходимости легкими постукиваниями корректировать положение потенциометра, чтобы напряжение оставалось в заданных рамках.
Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Напряжение там должно составлять 0. Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется.
Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора.
Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение.
Passat b3 1.8 RP Монотроник плавают обороты
В итоге должно получиться следующее: В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,,5мм. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки.
Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания — благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.
После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска. Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен В.
Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.
Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления.
Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3
Теоретически можно заменить действия пп. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание.
Не пытайтесь добиться 0. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более.
Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов. Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем! Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности! При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Признаки и причины неисправности
Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.
Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:
Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.
Плюсы и минусы моновпрыска
Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:
Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.
На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.
Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:
Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.
В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).
Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.
Вам также может быть интересно
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.
Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях, даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать так как все переменные начинают уплывать!!!
Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку.
Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура. Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.
А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1.
Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
Ремонт и регулировка (с фото)
Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
Крышка трамблёра заменяется новой.
Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
Видео о работе с системой
Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).
Инжектор
— обзор | Темы ScienceDirect
Если форсунка выходит из строя, когда гибкая НКТ находится в скважине, и ее нельзя отремонтировать на месте, ее необходимо заменить. Для этого потребуется разрезать колтюбинг. Выполните следующие действия:
•
Закройте гидроцилиндры для труб и гидроцилиндры. Применяют оба ручных замка.
•
Убедитесь, что зажимы удерживают трубку.
•
Снизьте давление силового барабана, чтобы получить небольшое провисание трубки на гусиной шее.
•
Установите предохранительный зажим на гибкую трубку примерно на 4 фута (1,2 м) над цепями инжектора. Используя подходящие ограничители, закрепите трубку над гусиной шеей по обе стороны от участка трубки, который нужно разрезать.
•
Убедитесь, что давление сброшено с гибкой НКТ и что двойной обратный клапан удерживает давление в скважине. Если есть опасения по поводу разрушения змеевика, возможно, придется закачать в барабан тяжелую жидкость, чтобы снизить риск разрушения.
•
Обрежьте трубку над инжектором. Сначала используйте ножовку, пока не будет прорезано небольшое отверстие. Это освободит любое захваченное давление без разрыва трубки надвое. После того, как все давление будет снято, завершите резку трубными ножами.
•
Обрезав трубку, намотайте конец обратно на барабан.
•
Сбросьте давление в отсеке отпарной колонны, а затем сбросьте давление в стояке между стриппером и (закрытым) плунжером.
•
Ослабьте внутреннее натяжение цепи и очень осторожно и очень медленно вращайте цепи в направлении спуска в отверстие.
•
В большинстве конфигураций контроля давления в гибких НКТ стриппер соединен с основанием головки инжектора. Чтобы поднять инжектор, сначала необходимо разорвать соединение между основанием съемника и противовыбросовым превентором (быстроразъемным соединением или фланцем).
•
Осторожно поднимите инжектор с помощью подъемника (т.е.е., кран или буровые блоки) до тех пор, пока не появится возможность установить предохранительный зажим на НКТ под инжектором и над противовыбросовым превентором.
•
Снимите предохранительный зажим над инжектором и снимите инжектор с трубки, выступающей над противовыбросовым превентором.
•
Поднимите новую форсунку на место над свободно стоящей трубой.
•
Уменьшите внутреннее натяжение цепи и медленно поверните выходное отверстие цепи, осторожно опуская инжектор до уровня чуть выше предохранительного зажима.Трубку следует подбирать через инжектор по мере ее медленного опускания.
•
Поместите предохранительный зажим над форсункой, затем снимите предохранительный зажим снизу форсунки.
•
Продолжайте опускать форсунку до тех пор, пока не удастся соединить штуцер под съемником форсунки с противовыбросовым превентором.
•
Увеличьте внутреннее натяжение цепи и приложите натяжение, равное весу подъемной трубы, подвешенной в клинках.
•
Откройте ручные замки на трубных и скользящих цилиндрах.
•
Выровняйте давление на гидроцилиндрах.
•
Откройте трубку и сдвиньте плашки.
•
Вытягивайте из отверстия до тех пор, пока над инжектором не станет достаточно провисающей трубы, чтобы можно было соединить трубу в скважине с трубой на барабане с помощью линейного соединителя.
Примечание. Не запускайте линейный соединитель обратно в лунку .
Влияние различных стратегий впрыска и условий впуска на характеристики выбросов в дизельном двигателе
Выбор различных стратегий впрыска и условий впуска является потенциально эффективными методами снижения выбросов выхлопных газов дизельных двигателей. Целью этого исследования является изучение влияния различных углов входа распылителя, разных углов конуса распыления, разных моментов впрыска и разных температур на впуске вместе с характеристиками выбросов на тяжелый дизельный двигатель с помощью процедур трехмерной вычислительной гидродинамики (CFD).Кроме того, изучается влияние камеры сгорания с несколькими форсунками и ее преимущества в снижении выбросов загрязняющих веществ. Основные результаты показывают значительные различия в количестве сажи и образовании во время сжигания между вышеуказанными различными стратегиями.
1. Введение
Автомобили и грузовики представляют собой такое удобное средство передвижения, что они и дальше будут востребованы нашим мобильным обществом. В результате в ближайшие годы требования к решению задачи по производству более чистых и эффективных электростанций будут еще более возрастать.Эта задача требует от транспортной отрасли большей приверженности исследованиям. Промышленность уже значительно улучшила характеристики двигателя за счет использования новых технологий, таких как топливные спреи со сверхвысоким давлением впрыска (например, для снижения уровней выбросов загрязняющих веществ) и использования современных материалов (например, керамики для влияния на потери тепла в двигателе). В последнее время передовые компьютерные модели находят все более широкое применение в отрасли в качестве инструмента для ускорения темпов изменений.Двигатель внутреннего сгорания представляет собой одну из наиболее сложных проблем механики жидкости для моделирования, потому что поток является сжимаемым, низким числом Маха, турбулентным, нестационарным, циклическим и нестационарным как в пространстве, так и во времени. На характеристики сгорания в значительной степени влияют детали процесса подготовки топлива и распределение топлива в двигателе, которое, в свою очередь, контролируется механикой жидкости в цилиндре. Впрыск топлива вводит сложность описания физики плотных парообразных двухфазных потоков.
Выбросы загрязняющих веществ контролируются деталями турбулентного смешения топлива и воздуха и процессов сгорания, и требуется детальное понимание этих процессов, чтобы улучшить рабочие характеристики и снизить выбросы без ущерба для экономии топлива. Потребность в максимальной экономии топлива и минимальном уровне загрязнения и шума в дизельных двигателях требует детального исследования экспериментальных, численных и теоретических характеристик систем впрыска топлива [1–4], но необходимо многое сделать для разработки очень точных математических моделей. сократить длительные и дорогостоящие экспериментальные испытания [5, 6].
Несмотря на детальный характер даже самых полных кодов двигателей, они не будут полностью предсказуемыми в обозримом будущем из-за большого диапазона продолжительности и временных масштабов, необходимых для описания механики жидкости двигателя. Таким образом, необходимо ввести подмодели для процессов, которые происходят в масштабах времени и длины, которые слишком малы, чтобы их можно было разрешить, таких как атомизация, сопротивление и испарение капли, разрыв и слияние капель, дисперсия турбулентности капли и эффекты модуляции турбулентности, взаимодействие струи и стенки. , и турбулентное горение.Использование подмоделей для описания неразрешенных физических процессов обязательно вносит эмпиризм в вычисления. Однако компромисс между точностью и осуществимостью вычислений оправдывается пониманием, которое предлагают модельные расчеты. Уверенность в предсказаниях модели и знание их ограничений достигается путем сравнения с экспериментами [7–10].
В целом, в конструкцию впрыска и условия впуска внесены некоторые изменения для снижения выбросов. Целью данного исследования является изучение этих модификаций.Таким образом, на указанном дизельном двигателе прямого впрыска DI исследуются такие параметры, как количество форсунок, угол подачи топлива, угол конуса распыления, время впрыска и температура на впуске.
Моделирование здесь выполнено с помощью AVL-fire (надежный коммерческий код). В следующих разделах представлены подробные сведения о применяемых моделях и подмоделях, а также статус проверки, достоверное состояние моделирования, а также результаты различных стратегий закачки и условий впуска.
2.Модель анализа
Моделирование распыления включает явления многофазного потока и, как таковые, требует одновременного численного решения уравнений сохранения для газа и жидкой фазы. Что касается жидкой фазы, расчеты распыления основаны на статистическом методе, называемом методом дискретных капель (DDM) [11]. Это работает путем решения обыкновенных дифференциальных уравнений для траектории, количества движения, тепла и массопереноса отдельных капель, каждая из которых является членом группы идентичных невзаимодействующих капель, называемой пакетом.Таким образом, один член группы представляет поведение всего участка. Пакеты капель вводятся в область потока с начальными условиями положения, размера, скорости, температуры и количества частиц в пакете. Введение капель происходит из сопла в виде брызг и попадает в область потока через входные области в виде газожидкостной смеси. Процесс распыления спреев учитывается с помощью различных подмоделей. Обмен импульсом между каплей и газом, турбулентное рассеяние, испарение капель, вторичный распад, столкновение капель и взаимодействие капель со стенкой покрываются исчерпывающим набором моделей.Пар испаряющихся капель используется в качестве источника дополнительного уравнения переноса для паровой паросодержащей фракции в формулировке Эйлера.
Капли отслеживаются лагранжевым способом через вычислительную сетку, используемую для решения уравнений в частных производных для газовой фазы. Учитывается полное двустороннее сопряженное взаимодействие газовой и жидкой фаз. В ситуациях незначительного влияния дисперсной фазы на непрерывную, поток газовой фазы может быть смоделирован заранее, а капельное моделирование может быть выполнено после.
2.1. Подмодели
Для этой работы в качестве платформы моделирования используется моделирование вычислительной гидродинамики. Наши усовершенствования критических подмоделей, включая подмодели распыления, горения и выбросов, заключаются в следующем.
(i) Модели распыления : модель взаимодействия со стенками — это стеновая струя [12], модель испарения — это модель Дуковича [13], а модель развала — волновой стандарт [14]. (ii) Модели выбросов : модель NO — это модель Зельдовича [15, 16], а модель сажи — модель Кеннеди-Хироясу-Магнуссена [17].(iii) Модель турбулентности на распыляемых частицах : Gosman and Loannides [18]. (iv) Turbulant model : standard [19].
2.2. Моделирование двигателя
Моделирование двигателя проводилось с использованием одноцилиндровой версии двигателя грузовика (грузовик Caterpillar 3406). Подробная информация о технических характеристиках двигателя представлена в таблице 1.
924 902 Центральная и Перед Верхней Мертвая точка соответственно.Для повышения вычислительной эффективности использовалась -секторная вычислительная сетка (рисунок 1). В осевом направлении -секторной расчетной сетке предполагались периодические граничные условия. На рисунке 2 показана расчетная сетка -сектора в ВМТ (верхней мертвой точки).

2.3. Порядок расчета
2.3.1. Действительность модели
На рисунках 3 и 4 сначала было проведено сравнение текущего моделирования и измеренного [20] давления в цилиндре и скорости тепловыделения.Это было сделано для того, чтобы сделать прогноз, сделанный с помощью этой работы, достоверным. Диаграмма давления разделена на две части: первая — до начала закачки, вторая — после начала закачки. В первой части настоящая работа хорошо совпадает с результатами измерений, однако во второй части наблюдается очень тривиальная разница.

Диаграмма скорости тепловыделения имеет две основные зоны: горение с предварительным смешиванием и диффузионное горение.В зоне предварительного смешивания большое количество топлива воспламеняется немедленно, тогда как в диффузионной зоне топливо плавно воспламеняется диффузным пламенем. В этой работе зона предварительного смешения хорошо предсказана, но в диффузной зоне разница между настоящей работой и измеренными данными составляет максимум 4,8% при угле поворота коленчатого вала 370 градусов, однако тенденции измеренной и текущей работы относительно схожи.
Результаты показывают, что сравнения между текущим моделированием и измеренным [20] относительно хорошо согласуются, таким образом, настоящее моделирование надежно предсказывает характеристики двигателя, близкие к реальным условиям.В этом разделе для подтверждения настоящей работы экспериментальными результатами [20] тетрадекан используется в качестве впрыскиваемого топлива.
2.3.2. Независимость от сетки
Как упоминалось выше, расчеты распыления основаны на статистическом методе, относящемся к методу дискретных капель (DDM) [11]. Известно, что модель распыления имеет ограничение на работу с мелкими сетками, и реальная проблема заключается в отсутствии статистической сходимости на расчетную ячейку [21]. Согласно Далену [22] для сопла форсунки диаметром 0 мм.2 мм, эквивалентный средний размер ячейки при КНИ (начало впрыска), рекомендуется 0,6 мм (3 раза). В данной работе для сопла инжектора диаметром 0,259 мм, эквивалентного среднему размеру ячейки при КНИ, принимается значение 0,797 мм.
Этот размер применяется для сеток , представленных и с оребрением , однако сетка с оребрением более сглажена в осевом направлении. Другая сетка с крупной сеткой (, грубая ) используется для сравнения.
Сетка в настоящее время имеет 60400, а сетка с плавными переходами имеет 84800 ячеек в нижней мертвой точке (оба имеют одинаковую сетку в ВМТ).Сетка грубая имеет 39400 ячеек в нижней мертвой точке (далее — впрыскиваемое топливо).
Рисунки 5 и 6 показывают, что текущая сетка является хорошим выбором для нашей цели, потому что она более экономична, чем сетка со штрафом, , а сетка грубая слишком грубая для хороших прогнозов.

3. Результаты и обсуждение
Существует множество параметров, определяющих поведение дизельного двигателя. Эти параметры влияют на теплопередачу, топливно-воздушную смесь, горение и т. Д.
В работе рассматриваются различные условия впрыска топлива, исследуются угол въезда топлива и угол конуса топливного конуса. Кроме того, исследуется влияние нескольких форсунок. Учитываются разные моменты впрыска и разные начальные условия камеры сгорания. Следует отметить, что при исследовании вышеуказанных параметров все параметры, кроме одного, считались неизменными. В первую очередь обратим внимание на влияние разных углов въезда топлива в камеру сгорания.
3.1. Входящий угол
В этом разделе исследуются различные углы впрыска для повышения производительности и оптимизации двигателя. В соответствии с рисунком 7 входной угол показан как угол между направлением впрыска и осевым направлением на. Для этой работы были рассмотрены различные углы 125 и 135 градусов.

На рисунках 8 и 9 показаны изменения температуры и давления в цилиндрах соответственно. При увеличении угла впрыска температура и давление в цилиндрах немного увеличиваются.Это происходит из-за лучшего смешивания топлива с воздухом и, следовательно, лучшего сгорания.

Взглянув на рисунки 10 и 11, очевидно, что при увеличении угла впрыска образование NO увеличивается, а образование сажи уменьшается; это связано с тем, что при увеличении угла впрыска впрыскиваемое топливо удаляется от стенки и проходит к головке поршня, поэтому топливо подвергается воздействию более горячего воздуха, что приводит к большему образованию NO. Кроме того, повышение температуры в цилиндрах — еще одна причина увеличения выработки NO.

Обычно количество загрязняющих веществ сажей увеличивается из-за ослабления диффузионного пламени. Когда угол впрыскиваемого топлива увеличивается, топливо распространяется намного лучше и монотонно, и эффективность сгорания в зоне диффузного пламени увеличивается, поэтому загрязняющее вещество сажи уменьшается. Это связано с тем, что чем больше увеличивается угол впрыска топлива, тем больше он подвергается воздействию кислорода и, следовательно, тем больше сгорает образующаяся сажа.
При увеличении угла впрыска давление и температура в цилиндрах увеличиваются, но это не очень существенно.
3.2. Угол конуса впрыска
Угол конуса впрыска топлива при распылении в цилиндр показан на рисунке 12.

Угол конуса впрыска является функцией плотности воздуха в цилиндре, плотности впрыскиваемого топлива и геометрической константы, как показано ниже [23] :
где — функция длины () и диаметра () отверстия форсунки (рисунок 13).

идентифицируется следующим образом:
Таким образом, при изменении геометрии сопла (и) будут наблюдаться разные углы конуса.
Что касается экспериментального исследования, проведенного Payri et al. [24] геометрия сопла может влиять на характеристики распыления (испарение, смешивание и длину жидкости). В этом разделе изучается влияние геометрии сопла на поведение упомянутого двигателя в отношении выделения загрязняющих веществ. Таким образом, сравниваются три угла конуса 14 и 18 градусов, полученные из-за разной геометрии сопла.
При увеличении угла конуса впрыска улучшается топливно-воздушная смесь, это условие вместе с более высоким и легким доступом кислорода приводит к более высокому образованию NO.
Как показано на Рисунке 15, при увеличении угла конуса впрыска при углах поворота коленчатого вала первичного коленчатого вала образуется большее количество сажи, в то время как при более поздних углах поворота коленчатого вала происходит большее окисление. Эти два противоречивых явления приводят к одинаковому образованию сажи во всех трех случаях при угле поворота коленвала выпускного клапана. Действительно, после начала сгорания топлива загрязняющая сажа образуется из-за термического пиролиза, а при более поздних углах поворота коленчатого вала сажа сгорает из-за окисления. Увеличение угла конуса приводит к увеличению термического пиролиза и, следовательно, образования сажи, с другой стороны, на последних стадиях увеличение угла конуса приводит к более быстрому сжиганию сажи из-за более легкого и лучшего доступа к кислороду.

Таким образом, в этом двигателе увеличение угла конуса с 10 до 18 градусов приводит к увеличению массовой доли NO на 8%, в то время как количество массовой доли отработанной сажи было одинаковым для всех трех случаев, однако процедура производства и окисления разные.
3.3. Задержка времени впрыска
Одним из наиболее эффективных параметров работы двигателя и выхлопных газов является регулировка момента впрыска.Здесь применяются различные тайминги впрыска, как показано ниже.
Начало впрыска при 350,5, 349,5 и 346,5 градусах, которые представлены как adv0, adv3 и adv6 соответственно. Продолжительность инъекции одинакова для всех трех случаев.
Как показано на рисунках выше, различная синхронизация впрыска вызывает значительные изменения в состоянии цилиндров и выбросах выхлопных газов. Когда время впрыска опережает время впрыска, вероятность смешивания топлива с воздухом выше, что может привести к повышению температуры и давления.
Более высокая температура в цилиндре приводит к большему производству NO на основе механизма Зельдовича. Связь между образованием NO и температурой в цилиндре следующая [15]:
Из рисунков 19 (a) и 19 (b) понятно, что, когда угол впрыска увеличивается с угла поворота кривошипа с 351,5 до 349,5 и 346,5 градусов, образование сажи снижается. Как показано на Рисунке 19 (a), хотя при увеличении времени впрыска образование сажи увеличивается при углах поворота коленчатого вала в первичной обмотке, она уменьшается с большей скоростью при углах поворота коленчатого вала на последних углах из-за более высокого окисления из-за более высокой температуры в цилиндре.Другая причина заключается в том, что замедление времени впрыска приводит к тому, что сажа не попадает в головку поршня и, следовательно, вызывает меньшее окисление из-за воздействия более холодного воздуха из днища поршня. Кроме того, за счет замедления времени впрыска уменьшается время, достаточное для окисления при последних углах поворота коленчатого вала. Это связано с меньшим промежутком времени между началом впрыска и углом открытия выпускного клапана.

3.4. Температура на впуске
При увеличении температуры на впуске температура в цилиндрах увеличивается, что приводит к увеличению выработки NO по механизму Зельдовича.
Как показано на Рисунках 22 (a) и 22 (b), повышение температуры на входе влияет на образование сажи. Это связано с повышением температуры в цилиндре. При первичных углах поворота коленчатого вала сажа увеличивается, а при более поздних углах поворота коленчатого вала сажа уменьшается за счет большего окисления. Эти два неблагоприятных явления в конечном итоге приводят к уменьшению образования сажи.
3.5. Мультиинжекторы
Теперь перейдем к рассмотрению камеры сгорания с более чем одним инжектором (мультиинжекторная система сгорания).
На рисунке 23 показаны две камеры сгорания (вид сверху). Левая часть представляет собой схематический вид камеры сгорания с одним инжектором и 6 отверстиями, а правая представляет собой схематический вид камеры сгорания с 6 инжекторами, каждая из которых имеет одно отверстие.
Как упоминалось ранее, для простоты и экономической эффективности моделируется только -сектор камеры сгорания (рисунки 23 и 24).
Обычно стенки цилиндра намного холоднее, чем в цилиндре. В случае 6 форсунок впрыск намного ближе к стене, чем в случае 1 форсунки.Эта близость впрыска к стенке приводит к значительному снижению температуры в цилиндре. Более глубокое рассмотрение рисунка 25 показывает, что в случае 6 форсунок сразу после ВМТ происходит внезапное снижение температуры. Это явление происходит из-за большой близости впрыска к стенке в углах поворота коленчатого вала после ВМТ. Действительно, из-за удара пламени топлива о холодную стенку некоторое количество топлива не воспламеняется при углах поворота коленчатого вала первичной обмотки. Это приводит к еще одному внезапному возгоранию при последнем угле поворота коленчатого вала ().Таким образом, во время впрыска наблюдается еще одно резкое повышение температуры в цилиндрах.

На рисунке 26 показано, как производится в камере сгорания. Результаты показывают, что в случае 6 инжекторов произведенный NO значительно ниже, чем в случае 1 инжектора. Это явление оправдано наблюдением за рис. 25. Как показано на этом рисунке, температура в цилиндре для случая 1 форсунки выше, чем для случая 6 форсунок, что приводит к более высокому образованию NO.

На рисунке 27 показана средняя массовая доля сажи для случаев с 1 форсункой и 6 форсунками.Как показано на этом рисунке, массовая доля сажи исчезает для 6 форсунок, в то время как для 1 форсунки под углом поворота коленчатого вала выпускного клапана она составляет около 0,0002. Это связано с очень хорошей смесью топлива с воздухом в случае 6 форсунок.

4. Выводы
В этом исследовании различные стратегии впрыска, такие как разные углы впрыска, разные углы конуса впрыска, различное время впрыска и разная температура на впуске, а также влияние камеры сгорания с несколькими форсунками, были исследованы и обсуждены численно.
Также сообщалось об исследовании, касающемся температуры в цилиндрах, давления в цилиндрах и выбросов сажи.
Прежде всего, настоящая работа была сопоставлена с экспериментальными данными, а затем были исследованы различные сетки на предмет достоверности. Это было сделано для обеспечения надежности. Путем изменения различных параметров одноцилиндровой версии двигателя серийного грузовика Caterpillar 3406 были получены следующие результаты.
Было показано, что при увеличении угла впрыска в камеру сгорания образование NO резко возрастает, а образование сажи снижается.Это происходит из-за того, что впрыск попадает в головку поршня, которая находится в условиях более высокой температуры.
Угол конуса распыления изменялся для сравнения производимых загрязнителей. Было показано, что при увеличении угла конуса впрыска производство NO увеличивается из-за лучшей смеси, но нет никакой разницы в выходящей саже, хотя скорость образования и окисления сажи различается.
Кроме того, показано, что при увеличении времени впрыска температура, давление и образование NO в цилиндрах увеличиваются, а образование сажи снижается.Однако следует отметить, что вычет ограничен смоделированными условиями. При повышении температуры на впуске количество температуры в цилиндрах и образование NO увеличиваются, тогда как количество сажи на выходе уменьшается.
Было показано, что в случае системы сгорания с несколькими инжекторами (здесь случай с 6 инжекторами) количество загрязняющих веществ, таких как NO и сажа, уменьшилось. Это было связано с более низкой температурой в цилиндрах и улучшенной топливно-воздушной смесью в данном случае.
Наконец, в этой статье показаны преимущества систем сгорания с несколькими форсунками, особенно в снижении количества загрязняющих веществ в выбранном дизельном двигателе, а также влияние различных стратегий и условий впуска.
ServoPen — Автоматическая ручка многоразового использования
Инъекции ServoPen поддерживаются пружинным механизмом, который облегчает введение препарата.
Пружинная доставка лекарств, требующая меньших усилий
Проверенный набор дозы поворотным движением и активация кнопкой, предназначенные для улучшения восприятия пациентом
Простая установка и корректировка дозы, которая может повысить комфорт пациента
Байонетное соединение и скользящий ходовой винт для быстрой замены картриджа
Для инсулиновой и другой многодозовой терапии *
Хороший внешний вид, включая металлический внешний корпус
* Версии ServoPen с маркировкой CE одобрены для использования только с инсулином.

Этапы обращения Простое управление на основе проверенной концепции обращения

Настройка и производство Ваш препарат заслуживает уникальной презентации
ServoPen можно настроить для различных положений стопора картриджа и для других применений лекарственных препаратов с переменной дозой
Возможность индивидуальной настройки крышки и внешнего корпуса в разных цветах, а также с индивидуальной печатью
Конструкция, обеспечивающая гарантированный срок службы пера 3 года
Готовое к продаже устройство для вашего лекарства в течение нескольких месяцев

Преимущества Передовая технология пера
ServoPen может поставляться со сменными цветными кольцами на ручки с цветовым кодом при использовании разных инсулинов в соответствии с цветовым кодом инсулина IDF.
Короткое расстояние хода всего 3 мм, предназначенное для облегчения высвобождения лекарственного средства
Хорошо читаемый индикатор дозы
Держатель картриджа с байонетным соединением и скользящим ходовым винтом, предназначенный для более быстрой и простой замены картриджа
Звуковая и тактильная обратная связь во время дозирования, коррекции дозы и доставки, предназначенная для повышения уверенности пациента
Дисплей в реальном времени дает возможность прервать впрыск и узнать, сколько еще нужно подать
Индикация оставшейся дозы перед инъекцией, обеспечивающая правильное дозирование до последней капли

Технические характеристики Характеристики устройства и картриджа
Технические характеристики устройства
Первичный контейнер Стандартный картридж 3 мл согласно ISO 11608-3 ¹
Объем заполнения до 3 мл
Количество приращений дозы 60
Мин.доза / шаг увеличения дозы 0,01 мл
Макс. доза0,60 мл
Совместимый тип иглы Совместим со стандартными иглами ² и безопасными ручками — рекомендуются иглы Ypsomed Clickfine и Clickfine AutoProtect
1 Рекомендуемый внутренний диаметр картриджа 3 мл 9,7 мм
2 Иглы для ручек в соответствии с ISO 11608-2
Размеры картриджа (мм)
Размеры картриджа 3 мл (мм)
Система впрыска дроссельной заслонки (автомобиль)
9.27.
Впрыск корпуса дроссельной заслонки
9.27.1.
Система Bosch Mono-Jetronic
Системы впрыска Mono-Jetronic и Motronic имеют многие функции, аналогичные характеристикам L-вариантов Bosch, но существенно отличаются от них. Bosch предлагает версии Motronic M3 и Mono-Motronic. M3 используется с трехкомпонентными каталитическими системами, в то время как последние два являются вариантами Mono-Jetronic с цифровым управлением для использования с автоматическим управлением зажиганием и без него.Среди других производителей — системы впрыска Weber LAW и GM Multec для одно- и многоточечного впрыска.
Система Bosch Mono-Jetronic (рис. 9.117) — более дешевый вариант. Одиночный инжектор периодически впрыскивает топливо в корпус дроссельной заслонки. Угловое положение дроссельной заслонки используется для индикации объемного расхода воздуха, поэтому отпадает необходимость в дополнительном датчике воздуха. Пластинчатый насос низкого давления, установленный в топливном баке, подает топливо под давлением 98 кПа через фильтр непосредственно в узел впрыска корпуса дроссельной заслонки.Клапан регулятора давления мембранного типа используется в буквенных единицах измерения для поддержания постоянного перепада давления между топливом и воздухом, в который впрыскивается топливо, независимо от количества используемого топлива.

Рис. 9.117. Система впрыска Mono-Jetronic.
Система зажигания выдает контроллеру сигнал оборотов двигателя. Среди других датчиков потенциометр дроссельной заслонки вместе с сигналами частоты вращения двигателя и температуры воздуха показывает массу воздушного потока.Датчик температуры воздуха установлен в воздушном проходе через корпус дроссельной заслонки. Потенциометр дроссельной заслонки также сигнализирует об обогащении для условий холостого хода, ускорения и полной нагрузки и в сочетании с индикацией частоты вращения двигателя отключает подачу топлива во время режима выбега или, при необходимости, ограничивает частоту вращения двигателя. Датчик, встроенный в рубашку охлаждающей жидкости блока цилиндров, передает информацию о температуре двигателя на
контроллеру, который используется для управления холодным запуском, немедленной работой после запуска и постепенным прогревом.Напряжение аккумулятора влияет на время отклика клапана форсунки, поэтому компенсация этого фактора предусмотрена в контроллере, который подает сигнал на электромагнитный клапан для открытия и закрытия клапана форсунки.
Термопривод регулирует положение дроссельной заслонки в системе управления холостым ходом без обратной связи. Потенциометр дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру о подаче дополнительного топлива для поддержания правильного соотношения воздух-топливо. Когда используется замкнутая система управления частотой вращения холостого хода, термопривод заменяется серводвигателем, который, изменяя открытие дроссельной заслонки в соответствии с сигналами частоты вращения и температуры двигателя, регулирует подачу воздуха в двигатель до
, чтобы отрегулировать любое отклонение от значение, необходимое для холостого хода.Обе эти системы не требуют обслуживания, поскольку не требуется вручную регулировать частоту вращения двигателя или смесь для холостого хода, а в случае системы с замкнутым контуром компенсация дрейфа происходит автоматически из-за износа двигателя или системы впрыска.
Эксплуатация и управление.
Цифровой блок управления обрабатывает входные сигналы и затем вычисляет продолжительность впрыска при постоянном давлении, чтобы указать количество топлива, впрыскиваемого за цикл двигателя.Блок управления состоит из аналого-цифрового преобразователя, микрокомпьютера, памяти программ и данных. Чтобы вычислить базовый период впрыска, он обращается к характеристической карте двигателя, содержащей 15 точек угла поворота дроссельной заслонки и 15 точек скорости двигателя, что составляет в общей сложности 225 точек данных для поддержания отношения воздух-топливо на уровне лямбда 1,0 при работе с частичной нагрузкой. Адаптивная карта, содержащая 8 × 8 точек данных, накладывается на эту карту 15 × 15. Если соотношение воздух-топливо отклоняется от заданных пределов, алгоритм адаптации записывает поправочные значения в первые.Это также компенсирует отклонения в работе двигателя или оборудования для впрыска из-за износа в процессе эксплуатации.
Импульсы впрыска синхронизируются по времени относительно сигналов от системы зажигания. Обогащение для холодного запуска, последующего запуска и прогрева, полной нагрузки и ускорения выполняется в ответ на сигналы, как описано выше. Поскольку все цилиндры питаются через один инжектор, объем впрыска за цикл велик, поэтому установка с одним отверстием может быть неадекватной. Таким образом, шесть угловых радиальных отверстий в наконечнике форсунки (рис.9.118) создают коническую струю. Он разделен на два сегмента, направленных по одному в каждое из отверстий в форме полумесяца, открытых между краями дроссельной заслонки и отверстием ее корпуса. Характеристики распыления оптимизированы за счет комбинации эффектов перегородки и завихрения.

Рис. 9.118. Узел клапана впрыска топлива низкого давления.
Глубоко проникните в мясо с помощью инжектора
By Meathead Goldwyn
«Я думаю, у каждого должна быть отличная Wonderbra.Есть так много способов улучшить ». Christina Aguilera
Вам не нужна Wonderbra, чтобы улучшить куриные и индюшачьи грудки. Или, если на то пошло, говяжью грудинку, свиной окурок. Правда в том, что протирание, швабра, маринование , рассол и соусы могут придать мясу особый аромат, но если вы действительно хотите, чтобы соль или аромат были глубоко в мясе, раствор вводится путем инъекции (см. мои статьи о мариновании, засолке и вялении). также открываются другие забавные возможности: добавление джема в пончики, сироп в мороженое и растопленное масло в кабачки.
Многие переработчики мяса обычно закачивают мясо индейки, курицы и свинины прямо на фабрике. Инъекции, или усиление, как это называют кухонные комбайны, — верный способ глубоко погрузиться в аромат и сочность. И это единственный способ получить жиры, травы, специи и другие крупные молекулы глубоко в мясе. Вам не нужно беспокоиться о пересолке, вам не нужно ждать — вы можете сделать это в последнюю минуту, у вас меньше отходов, не нужны огромные контейнеры, нет проблем с пространством в холодильнике и мало проблем с безопасностью.
Секрет инъекционного употребления в том, чтобы быть легким. Хорошая рекомендация — использовать от 1 до 2% соли. Это похоже на рассол, а соль помогает удерживать влагу, а также усиливает вкус. Я избегаю сильных вкусов, таких как чеснок, перец и травы, которые маскируют естественный вкус мяса. Я судил тушеную свинину и грудинку на соревнованиях по приготовлению барбекю, где из мяса хлынул сок, но оно не было похоже на мясо. На вкус было как яблочный сок и чеснок. Я хочу свинину на вкус свинины, говядину на вкус говядины и индейку на вкус индейки.
Лучшие решения — соленая вода, соленое масло или бульон. И много не нужно. Мышцы на 75% состоят из воды и насыщены. Там не так много места для жидкости. Ваша инъекция будет проходить между мышечными волокнами и пучками, а не внутри волокон, поэтому вам не потребуется много. Ознакомьтесь с моими рецептами здесь.
Многие повара, участвующие в соревнованиях, любят вводить продукт под названием Fab B Light или Butcher BBQ Brisket Marinade, одновременно увлажняющие, смягчающие и усилители вкуса. Fab B содержит гидролизованный соевый белок, растительное масло, фосфаты натрия, глутамат натрия, автолизированный дрожжевой экстракт, ксантановую камедь, инозинат динатрия и гуанилат.Butcher содержит гидролизованный растительный белок (гидролизованный соевый и кукурузный белок и соль с добавлением частично гидрогенизированного растительного масла [семена хлопка, сои]), глутамат натрия, фосфат натрия и ксантановую камедь. Некоторые традиционалисты думают, что это слишком похоже на Барри Бондса, и отвергают эту идею. Результаты говорят сами за себя. Они побеждают. Много.
Чтобы ввести инъекцию, вам понадобится штуковина и что-нибудь, что в нее можно вставить.
На рынке есть множество приспособлений для инъекций, от простых подкожных инъекций до помп, которые выглядят как что-то, что использовал человек Оркин.
Для домашнего использования подойдет хороший прочный шприц для специальных мясных инъекций. Иглы для этой цели отличаются от обычных игл для подкожных инъекций. Они не открываются на наконечнике, потому что большое отверстие на наконечнике легко забивается. У инжекторов для мяса есть отверстия по бокам игл, а кончик является острым.
При инъекции важно, чтобы кончик полностью проходил через мясо, пока он почти не выскочил. Если игла недостаточно длинная, проденьте ее на полпути, переверните и введите с другой стороны.Вводите каждые два-три дюйма, это важно, поскольку вы вынимаете иглу, продолжайте нажимать на поршень, чтобы инъекция распределялась сверху вниз.
Хороший инжектор имеет действительно острый наконечник и прочное соединение между иглой и корпусом шприца, но иглу должно быть легко извлекать. Поршень должен иметь прочное соединение с корпусом и хорошую плотную прокладку между ним и внутренней частью шприца. Я предпочитаю силиконовую прокладку. Его должно быть легко сломать и очистить, и вы должны иметь возможность хранить иглу внутри шприца, чтобы он был компактным и вы не потеряли иглу.Он должен иметь емкость не менее двух унций и быть изготовлен из нержавеющей стали. Недорогие пластиковые шприцы, которые у меня были, со временем треснули или лопнули под давлением. Латунь, медь и алюминий для этой цели не подходят, так как они могут вступать в реакцию с солью. Ищите нержавеющую сталь.
Сделайте свою игру лучше: вступите в наш клуб Pitmaster Club. Попробуйте бесплатно в течение 30 дней. Кредитная карта не требуется. Без спама. Щелкните здесь, чтобы быть удивительным!
Уловка
Проблема, с которой сталкивается каждый с форсунками, заключается в их заполнении.Большинство из нас смешивают инъекцию, втыкают в нее иглу и всасывают ее. Но расположение отверстий в игле мешает вам получить все это, и они всасывают много воздуха. Это может усугубить ситуацию, если вы используете половинку сливочного масла для грудки индейки или небольшое количество для пары грудок индейки.
Раствор: перемешайте инъекцию, налейте ее в стакан или чашку и наденьте на иглу трубочку для питья. Вставьте соломинку в чашку, и она отлично работает!
новый инструмент для создания интенсивной однородной и изотропной турбулентности для предварительно смешанного горения
[4] T.Пуансо, Д. Вейнанте и С. Кандель, Диаграммы турбулентного горения с предварительным смешиванием, основанные на прямом моделировании, 23-й симпл. on Combustion (1990), стр. 613–619
[5] F. O’Young и R.W. Bilger, Скалярный градиент и связанные с ним величины в турбулентных пламенях с предварительным смешиванием, Comb.
Flame 109 (1997), стр. 682–700
[6] Ф. Динкелакер, А. Сойка, Д. Мост, Д. Хофманн, А. Лейперц, В. Полифке, К. Дёббелинг, Структура локально
закаленная высокотурбулентная бедная смесь с предварительным смешиванием, Proc.Гореть. Inst. 27 (1998), pp. 857–865
[7] M.J. Dunn, A.R. Masri и R.W. Bilger, Новая пилотируемая струя с предварительным смешиванием для изучения сильных конечных химических эффектов
, Comb. Flame 151 (2007), стр. 46–60
[8] Л. Вервиш, Р. Хогель, П. Доминго и М. Рулло, Три аспекта моделирования турбулентного горения: DNS
предварительно смешанного пламени, LES of поднял неперемешанный пламя и RANS реактивного пламени, J. Turbul. 5 (2004)
[9] Я. Нада, М. Танахаши и Т. Мияучи, Влияние характеристик турбулентности на структуру локального пламени
предварительно смешанных пламен с воздухом
ч3, Дж.Турбул. 5 (2004)
[10] Г.К. Бэтчелор и А.А. Таунсенд, Распад изотропной турбулентности в начальный период, Тр. R. Soc. Лондон.
A 193 (1948), стр. 539–558
[11] С. Коррсин, Турбулентность: экспериментальные методы. В Handbuch der Physik, Springer (1963), стр. 524–589
[12] Г. Конт-Белло и С. Коррсин, Использование сжатия для улучшения изотропии турбулентности, создаваемой сеткой,
J. Fluid Mech . (1966) 25, pp. 657–682
[13] М. Гад-эль-Хак и С.Коррсин, Измерения почти изотропной турбулентности за однородной сеткой струй,
J. Fluid Mech. 62 (1974), стр. 115–143
[14] Х. Макита, Реализация крупномасштабного поля турбулентности в небольшой аэродинамической трубе, Fluid Dyn. Res. 8 (1991),
pp. 53–64
[15] Л. Мидларски и З. Вархафт, О возникновении турбулентности в аэродинамической трубе, генерируемой сеткой с высоким числом Рейнольдса,
J. Fluid Mech. 320 (1996), pp. 331-368
[16] Д. Херст, Дж. К. Вассиликос, Масштабирование и распад турбулентности, порождаемой фракталом, Phys.Fluids 19 (2007),
035103
[17] J. Tan-Atichat, H.M. Нагиб и Р.И. Лорке, Взаимодействие турбулентности набегающего потока с экранами и решетками:
баланс между турбулентными масштабами, J. Fluid Mech. 114 (1982), pp. 501–528
[18] J. Groth, A.V. Йоханссон, Уменьшение турбулентности экранами, J. Fluid Mech. 197 (1988), pp. 139–155
[19] О. Дегарден, Б. Рену, А.М. Бухалфа, Одновременное измерение температуры и доли топлива моль
с использованием планарной индуцированной флуоресценции ацетона и рэлеевского рассеяния в слоистых пламени, Exp.Fluids
40 (2006), стр. 452-463
[20] Дж. М. Фуко, Дж. Карлье и М. Станислас, Оптимизация PIV для исследования турбулентного потока с использованием спектрального анализа
, Измер. Sci. Tech. 15 (2004), pp. 1046–1058
[21] Б. Мацци, Дж. К. Вассиликос, Фрактальная турбулентность, J. Fluid Mech. 502 (2004), pp. 65–87
[22] E. Villermaux, E.J. Hopfnger, Периодически устанавливаемые сопутствующие форсунки, J. Fluid Mech. 263 (1994), pp.
63–92
[23] E.М. Лоуз и Дж. Л. Ливси, «Поток сквозь экраны», Ann. Rev. Fluid Mech. 10 (1978), pp. 247–266
[24] Х. Теннекес и Дж. Л. Ламли, Первые шаги в области турбулентности, MIT Press, 1972
[25] S.B. Поуп, Турбулентные потоки, Cambridge University Press, 2000
28
Makena Auto-Injector Patient Storybook

Рис. 1 Доля оставшихся беременных женщин в зависимости от 12.1 Механизм действия Капроат гидроксипрогестерона - синтетический прогестин.Механизм, с помощью которого 12 КЛИНИКАЦИДАРОЛКСПИПХРОАГРЕСМТЕАРОКНОЕ КЛАОПРГОАЙТ снижает риск повторных преждевременных родов, неизвестно. 12.1 Механизм действия Гестационный возраст После корректировки времени в исследовании 7,5% субъектов, получавших Makena, родили до 25 недель по сравнению с 4,7% субъектов из контрольной группы; см. рисунок 1. Hydro1x2y.p2rogesPtehroanremcacpordoaytneaimsaicsyntheticprogestin. Механизм, которым гидроксипрогестерона капроат снижает риск повторных преждевременных родов, не известен. Никаких специфических фармакодинамических исследований с Makena не проводилось.12.2 Фармакодинамика Никаких sp1e2c.i3fic phaPrmhacromdaycnoakmiincesttiucds с Makena не проводилось. 12.3 APbhsaormptiaocno: Fkeinmeatliecpsatients с одноплодной беременности получали внутримышечные дозы 250 мг Absohrpytdioronx: yFperomgeasleterpoanteiecnatpsrowaittehfaorstihnegrledtounctiporneogfnparnecteyrmrebciertivhesdtarintitnrgambeutwsceuenla1r 6dowseeksso0f 250 мг hydrodxaypsraongde2s0tewroenekesc6adparyosa.tAelfloprathientrsehdaudcbtiolonodofdprarwetnedrmailybifrothr 7stdaarytisngtobeevtawlueaeten 16 недель 0 дней и 2p0hawrmeeakcosk6indetaicys.. У всех пациентов брали кровь ежедневно в течение 7 дней для оценки фармакокинетики. Таблица 4 Сводка средних (стандартное отклонение) фармакокинетических параметров гидроксипрогестерона капроата Кровь брали ежедневно в течение 7 дней (1) через 24 часа после первой дозы между 16-20 неделями (Группа 1), (2) после дозы между 24-28 неделями (Группа 2) или (3) после введения дозы между 32-36 неделями (группа 3) a Сообщается как медиана (диапазон) b t = 7 дней Показатели гибели плода и неонатальной смертности в каждой группе лечения составляют Группа (N) Cmax (нг / мл) Tmax (дни) a AUC (0-t) b (нг · ч / мл) Группа 1 (N = 6) 5.0 (1,5) 5,5 (2,0-7,0) 571,4 (195,2) Группа 2 (N = 8) 12,5 (3,9) 1,0 (0,9-1,9) 1269,6 (285,0) Группа 3 (N = 11) 12,3 (4,9) 2,0 (1,0–3,0) 1268,0 (511,6) Для всех трех групп пиковая концентрация (C) и площадь под кривой (AUC Для всех трех групп пиковая концентрация (Cmax) amnadx, площадь под кривой (AUC (1-7 дней)) th (e1-7 дней) отображены в Таблице 6. Из-за более высокого уровня выкидышей и мертворождений в ) моногидроксилированных метаболитов были примерно в 3-8 раз ниже соответствующих параметров более высокая частота выкидышей и мертворождений в группе Makena, общей разницы в выживаемости не было моногидроксилированные метаболиты были примерно в 3-8 раз ниже, чем соответствующие В группе Makena не было продемонстрировано общей разницы в выживаемости в этой группе. для исходного препарата - гидроксипрогестерона капроат.Хотя дигидроксилированные и тригидроксилированные метаболиты также были обнаружены в плазме человека в меньшей степени, никаких значимых количественных результатов получить не удалось из-за отсутствия эталонных стандартов для этих множественных гидроксилированных метаболитов. Относительная активность и значение этих метаболитов неизвестны. Период полувыведения гидроксипрогестерона капроата, по оценке 4 пациенток в исследовании, достигших срока беременности, составил 16,4 (± 3,6) дня. Период полувыведения моногидроксилированных метаболитов составлял 19.7 (± 6,2) суток. В открытом рандомизированном исследовании биодоступности однократной дозы с участием 120 здоровых женщин в постменопаузе сравнимое системное воздействие гидроксипрогестерона капроата наблюдалось при подкожном введении Makena с автоинжектором (1,1 мл) в заднюю часть тела. плече и когда Макена вводили внутримышечно (1 мл) в верхний наружный квадрант большой ягодичной мышцы. Распределение: гидроксипрогестерона капроат широко связывается с белками плазмы, включая альбумин и глобулины, связывающие кортикостероиды.Метаболизм: исследования in vitro показали, что капроат гидроксипрогестерона может метаболизироваться гепатоцитами человека как в фазе I, так и в фазе II реакций. Капроат гидроксипрогестерона подвергается обширному восстановлению, гидроксилированию и конъюгации. Конъюгированные метаболиты включают сульфатированные, глюкуронидированные и ацетилированные продукты. Данные in vitro показывают, что метаболизм гидроксипрогестерона капроата преимущественно опосредуется CYP3A4 и CYP3A5. Данные in vitro показывают, что капроатная группа сохраняется при метаболизме гидроксипрогестерона капроата.Выведение: как конъюгированные метаболиты, так и свободные стероиды выводятся с мочой и калом, при этом конъюгированные метаболиты являются заметными. После внутримышечного введения беременным женщинам на 10-12 неделе беременности примерно 50% дозы выводилось с калом и примерно 30% - с мочой. Лекарственное взаимодействие Ферменты цитохрома P450 (CYP): исследование ингибирования in vitro с использованием микросом печени человека и субстратов, селективных изоформ CYP, показало, что гидроксипрогестерона капроат увеличивает скорость метаболизма CYP1A2, CYP2A6 и CYP2B6 примерно на 80%, 150% и 80% соответственно .Однако в другом исследовании in vitro с использованием гепатоцитов человека в условиях, когда прототипные индукторы или ингибиторы вызывали ожидаемое увеличение или уменьшение активности фермента CYP, гидроксипрогестерона капроат не индуцировал и не ингибировал активность CYP1A2, CYP2A6 или CYP2B6. В целом, результаты показывают, что гидроксипрогестерона капроат имеет минимальный потенциал для межлекарственных взаимодействий, связанных с CYP1A2, CYP2A6 и CYP2B6, в клинически значимых концентрациях. Данные in vitro показали, что терапевтическая концентрация гидроксипрогестерона капроата вряд ли подавляет активность CYP2C8, CYP2C9, CYP2C19, CYP2D6, CYP2E1 и CYP3A4.13 НЕКЛИНИЧЕСКАЯ ТОКСИКОЛОГИЯ 13.1 Канцерогенез, мутагенез, нарушение фертильности Канцерогенность гидроксипрогестерона капроат не проводилась. В исследовании на крысах с участием нескольких поколений не наблюдалось токсичности для репродуктивной системы или развития или нарушения фертильности. Гидроксипрогестерона капроат, вводимый внутримышечно, при гестационном воздействии, в 5 раз превышающем рекомендуемую для человека дозу, не оказывал неблагоприятного воздействия на родительских самок (F0), их развивающееся потомство (F1) или способность последнего потомства производить жизнеспособную, нормальную секунду (F2 ) поколение.14 КЛИНИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ 14.1 Клинические испытания для оценки снижения риска преждевременных родов В многоцентровом рандомизированном двойном слепом клиническом исследовании, контролируемом плацебо, безопасность и эффективность Makena для снижения риска спонтанных преждевременных родов изучалась у женщин с одноплодной беременностью (возраст от 16 до 43 лет). которые имели задокументированную историю одноплодных спонтанных преждевременных родов (определяемых как роды на сроке менее 37 недель гестации после самопроизвольных преждевременных родов или преждевременного разрыва плодных оболочек).Во время рандомизации (от 16 недель, 0 дней до 20 недель, 6 дней беременности) ультразвуковое исследование подтвердило гестационный период. клиническое испытание. Показатели гибели плода и неонатальной смертности в каждой группе лечения показаны в Таблице 6. Из-за продемонстрировано в этом клиническом испытании. Осложнение Makena N = 306 A n (%) B Контроль N = 153 n (%) B Выкидыши <20 недель беременности C 5 (2,4) 0 Мертворождение 6 (2,0) 2 (1,3) Дородовое мертворождение 5 (1,6) 1 (0,6) Мертворождение в родах 1 (0.3) 1 (0,6) Неонатальные смерти 8 (2,6) 9 (5,9) Всего смертей 19 (6,2) 11 (7,2) возраст и отсутствие известных аномалий плода. Женщины были исключены для предыдущего лечения прогестероном или гепарином. Таблица 6 Потери плода и неонатальная смертность A Четверо из 310 пациентов, получавших Makena, были потеряны для последующего наблюдения, и мертворождение или неонатальный статус не могли быть определены B Процентное соотношение основано на количестве зарегистрированных субъектов и не скорректировано на время приема препарата. C Процент, скорректированный с учетом количества субъектов из группы риска (n = 209 для Makena, n = 107 для контроля), включенных в исследование на сроке гестации <20 недель.Сводный индекс неонатальной заболеваемости / смертности оценивал неблагоприятные исходы живорождений. Он был основан на количестве новорожденных, которые умерли или перенесли респираторный дистресс-синдром, бронхолегочную дисплазию, внутрижелудочковое кровоизлияние 3 или 4 степени, доказанный сепсис или некротический энтероколит. Хотя доля новорожденных, у которых было 1 или более событий, была численно ниже в группе Makena (11,9% против 17,2%), количество неблагоприятных исходов было ограниченным, а разница между группами не была статистически значимой.14.2 Последующее исследование безопасности младенцев Младенцы, рожденные от женщин, включенных в это исследование, которые выжили до выписки из яслей, имели право на участие в последующем исследовании безопасности. Из 348 детей, отвечающих критериям отбора, в исследование было включено 79,9%: 194 ребенка женщин, получавших лечение Makena, и 84 ребенка из контрольной группы. Первичной конечной точкой была оценка по анкете для возраста и этапов (ASQ), которая оценивает общение, крупную моторику, мелкую моторику, решение проблем и личные / социальные параметры. Доля детей, чьи баллы соответствовали порогу скрининга задержки развития в каждой области развития, была одинаковой для каждой группы лечения.16 КАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ / ХРАНЕНИЕ И ОБРАЩЕНИЕ Автоинъектор Makena (для подкожного введения) Автоинжектор Makena (NDC 64011-301-03) поставляется в виде 1,1 мл прозрачного желтого стерильного раствора без консервантов в автоинжекторе, содержащем предварительно заполненный шприц. Каждый автоинжектор объемом 1,1 мл содержит гидроксипрогестерона капроат USP, 250 мг / мл (25% мас. / Об.), В касторовом масле USP (30,6% об. / Об.) И бензилбензоате USP (46% об. / Об.). Картонная упаковка: содержит один одноразовый автоматический инъектор Makena объемом 1,1 мл, содержащий 275 мг гидроксипрогестерона капроата.Хранить при температуре от 20 до 25 ° C (от 68 до 77 ° F). Не охлаждайте и не замораживайте. Осторожно: Защищайте автоинжектор от света. Храните автоинжектор в коробке. Makena одно- и многодозовые флаконы (для внутримышечных инъекций) Makena (NDC 64011-247-02) поставляется в виде 1 мл стерильного прозрачного раствора желтого цвета без консервантов в стеклянном флаконе для однократной дозы. Каждый флакон объемом 1 мл содержит гидроксипрогестерона капроат USP, 250 мг / мл (25% мас. / Об.), В касторовом масле USP (30,6% об. / Об.) И бензилбензоат USP (46% об. / Об.). Картонная упаковка: один флакон Makena на 1 мл для однократной дозы, содержащий 250 мг гидроксипрогестерона капроата.Makena (NDC 64011-243-01) поставляется в виде 5 мл стерильного прозрачного раствора желтого цвета в многодозовом стеклянном флаконе. Каждый 5-миллилитровый флакон содержит гидроксипрогестерона капроат USP, 250 мг / мл (25% мас. / Об.), В касторовом масле USP (28,6% об. / Об.) И бензилбензоат USP (46% об.) С консервантом бензиловым спиртом NF ( 2% об. / Об.). Единичная картонная упаковка: содержит один 5-миллилитровый флакон Makena (250 мг / мл), содержащий 1250 мг гидроксипрогестерона капроата. Хранить при температуре от 20 до 25 ° C (от 68 до 77 ° F). Не охлаждайте и не замораживайте. Используйте многодозовые флаконы в течение 5 недель после первого использования.Осторожно: защищайте флакон от света. Храните флакон в коробке. Хранить в вертикальном положении. 17 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ ПАЦИЕНТА Посоветуйте пациенту прочитать маркировку пациента, одобренную FDA (Информация о пациенте). Сообщите пациентам, что инъекции Makena могут вызвать боль, болезненность, отек, зуд или образование синяков. Сообщите пациенту, чтобы она связалась со своим врачом, если она замечает усиление дискомфорта с течением времени, просачивание крови или жидкости или воспалительные реакции в месте инъекции [см. Побочные реакции (6.1)]. как текущий или планируемый серкляж, гипертония, требующая приема лекарств, или приступ терапия во время текущей беременности, тромбоэмболического заболевания в анамнезе или акушерского / акушерского беспорядок).осложнения (такие как текущий или планируемый серкляж, гипертензия, требующая приема лекарств, или нарушение судорог). всего 463 беременных женщины были рандомизированы для получения либо Makena (N = 310) или носитель (N = 153) в дозе 250 мг, вводимой еженедельно В общей сложности 463 беременных женщины были рандомизированы для получения либо Makena (N = 310), либо носителя (N = 153). внутримышечная инъекция, начиная с 16 недель 0 дней и 20 недель 6 дней в дозе 250 мг, вводимой еженедельно внутримышечно, начиная с 16 недель, беременности и продолжаться до 37 недель беременности или родов.0 дней и 20 недель, 6 дней беременности и продолжаются до 37 недель беременности или родов. Демография женщин, получавших Makena, была аналогична таковой в Демографические данные женщин, получавших Makena, были аналогичны таковым в контрольной группе и включали: контрольная группа, в которую входили: 59,0% чернокожих, 25,5% европеоидов, 13,9% латиноамериканцев 59,0% чернокожие, 25,5% европеоиды, 13,9% латиноамериканцы и 0,6% 2 азиаты. Средний индекс массы тела был и 0,6% азиатских. Средний индекс массы тела составил 26,9 кг / м 2. 26,9 кг / м2.Доля женщин в каждой группе лечения, родивших в возрасте <37 лет ( Доля женщин в каждой группе лечения, у которых роды были <37 лет (основная конечная точка исследования), первичная конечная точка исследования), <35 и <32 недель беременности отображаются в <35 и <32 недель беременности показаны в Таблице 5. Таблица 5. Таблица 5 Доля субъектов, родивших в возрасте <37, <35 и <32 недель беременности (ITT-популяция) 1 Четыре субъекта, получавших Makena, были потеряны для последующего наблюдения.Они были засчитаны как роды на сроке гестации на момент последнего контакта (184, 220, 343 и 364 недели). 2 С поправкой на промежуточный анализ. CompCaormedpatorecdotontcronlstr, otlrse, atrtematemnetnwt iwthitMh Makaeknenaarreeducedttheepprorpooprotirotnioonfof женщин, которые родили недоношенными в <3w7owmeenkwsh.oTdhelipverorepdoprrtieotenrsmoaftw No related posts. Posted in Разное Навигация по записям Бюджетные кроссоверы в россии: suvcar.ru | 523: Origin is unreachable Педаль сцепления возвращается не до конца: Педаль сцепления не возвращается до конца Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Автомо Коробка передач Новинк Передач Разное Ремонт Салон Самостоятельн Своими руками Тормоз 2019 © Все права защищены. Карта сайта
Диаметр цилиндра 137,19 мм Давление на впуске 1.85 бар
Ход 165,1 мм Время закрытия впускного клапана 147 град. передаточное число 15 Расход топлива
Головка поршня Мексиканская шляпа Обороты двигателя 1600 об / мин

Моновпрыск чем отличается от инжектора

Разница между моновпрыском и инжектором

Определение

Сравнение

Выводы TheDifference.ru

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Что такое моновпрыск

Поколения систем

Устройство

Различия между моновпрыском и распределенным инжектором

Недостатки системы

Неисправности

Резюме

Что такое моно впрыск, как он работает, чем отличается от инжектора?

Что такое инжектор

Похожие видео

Отзывы

Моновпрыск / распределенный впрыск

…

Что означает моновпрыск и инжектор

Сравнение моновпрыска и инжектора

Внимание владельцев Ауди 100 (80) с 5-цилиндровыми двигателями (AAR, NG, NF).

Что лучше моновпрыск или инжектор: сравнение и отличия

Что такое моновпрыск в автомобиле

Устройство моновпрыска

Принцип работы

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы системы

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Полезная инфа (Моновпрыск) — DRIVE2

Что лучше карбюратор или моновпрыск

Как устроен моновпрыск

Как работает моновпрыск

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы моновпрыска

Видео на тему

Что лучше моновпрыск или инжектор?

Лучшие ответы

Видео-ответ

Ответы знатоков

Разница между моновпрыском и инжектором

Определение

Сравнение

Выводы TheDifference.ru

Моновпрыск или инжектор что лучше — Что лучше — инжектор или моновпрыск и чем? — 2 ответа

Обзор систем впрыска топлива. Статьи компании «Автотехцентр»

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Ответы@Mail.Ru: Чем инжектор отличается от моновпрыска?

Моновпрыск и все,что нужно о нем знать

Различия между моновпрыском и карбюратором

• Обслуживание и диагностика

Достоинства системы моновпрыска:

Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

Особенности работы и конструкции моновпрыска

Предназначение детали в автомобиле

Как устроен моноинжектор

Как работает узел питания двигателя

Отличие моновпрыска от карбюратора и инжектора

Принцип Работы, Устройство, Регулировка, Настройка и Ремонт Системы, Как Почистить, Диагностика, Характеристика Электросхемы, Как Проверить Датчики

Устройство моновпрыска

Достоинства системы

Недостатки использования одной форсунки

Особенности принципа действия моновпрыска

Неисправности системы впрыска

Советы по настройке

Моновпрыск что это такое

Что такое моновпрыск и как он работает

Как устроен моновпрыск

Как работает моновпрыск

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Плюсы и минусы моновпрыска

Видео на тему

Что такое моно-впрыск? — Сообщество «Моновпрыск» на DRIVE2

Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.

Различия между моновпрыском и карбюратором

• Обслуживание и диагностика.

Достоинства системы моновпрыска:

Как и у любой техники, система моновпрыска имеет и свои недостатки:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ: