Авто на гбо 4 поколения: Вся правда о ГБО 4 поколения

Вся правда о ГБО 4 поколения

Наша компания находится в Самаре и предлагает услуги по подбору газобаллонной системы исходя из технологических особенностей автомобиля. Мы профессионально монтируем ГБО 4 и предоставляем гарантию качества на выполненные работы.

Мы предлагаем нашим клиентам услугу установка ГБО из исключительно сертифицированного оборудование четвертого поколения, поэтому полностью уверены в его качестве. На Ваш выбор представлен обширный ряд топливных систем от различных производителей с широким ценовым диапазоном. В каждом конкретном случае подбирается наиболее рациональный вариант по соотношению цена/качество, подходящий именно Вашему автомобилю по каждому техническому показателю.

Принцип работы

ГБО 4 – умная система, управляющая последовательным распределенным впрыском газа. Поступление топлива в двигатель осуществляется электромагнитными распылителями, находящимися под надзором электронного блока управления, который стал «умнее», по сравнению с предыдущими версиями ГБО. Распылители монтируются на коллекторе перед впускным клапаном каждого из цилиндров.

Работа ГБО 4 поколения основана на следующем принципе: из редуктора газ в виде пара поступает на электромагнитные форсунки после чего попадает в мотор. Количество топлива точно определяется электронным блоком управления.

Плюсы и минусы ГБО 4 поколения

Приведем ключевые достоинства ГБО 4 поколения:

• Уменьшение финансовых затрат эксплуатируемого транспортного средства;
• Отсутствие хлопков в моторе;
• Высокая экологичность газового топлива;
• Система универсальна для транспортных средств с инжекторным двигателем.

Как недостаток следует отметить сокращение полезного пространства в багажнике, поскольку баллон с газом располагается именно там. Однако эта проблема может быть с легкостью решена правильным монтажом газобаллонного оборудования.

Точные измерения ГБО 4 поколения доказали: фактическое уменьшение мощности автомобиля, оснащенного данной системой не превышает 2%, что совершенно неощутимо на практике. Отличительной чертой данной системы является унификация разъемов, поэтому практически исключаются трудности и ошибки в монтаже ГБО 4 поколения на новейшие транспортные средства иностранных марок.

Установочный комплект ГБО 4 поколения содержит:

1. Редуктор;
2. Рампу с блоком газовых форсунок;
3. Комплект штуцеров в коллектор;
4. Блок управления в алюминиевом герметичном корпусе с герметичным разъемом;
5. Комплект проводки;
6. Датчик уровня газа дистанционный;
7. Переключатель вида топлива, зуммер, уровень топлива;
8. Газовый клапан;
9. Датчик давления и температуры газа;
10. Газовый фильтр.

Сегодня ГБО 4 востребован и признан автолюбителями: продукт легко монтируется и бесперебойно служит на всех современных инжекторных транспортных средствах. Его монтаж сокращает финансовые затраты на покупку топлива, а также выброс вредных выхлопных газов от сгорающего бензина в озоновый слой. Очевидность преимуществ ГБО 4 поколения не оставляет вопросов.

История развития ГБО

Газобаллонное оборудование начало развиваться ещё в 90х годах: ГБО 4 версии предшествовало несколько видов топливных систем. Технологии в этой сфере стремительно развиваются, на сегодняшний день уже существуют 5 и 6 поколения. Тем не менее, именно технические характеристики, позволяющие монтировать ГБО 4 поколения на современные тс, а его также стоимость, на данный момент являются самыми актуальными критериями для выбора именно этой системы большинством автолюбителей.

Самые первые газовые агрегаты были достаточно габаритными и весили до шестисот кг. На их запуск требовалось от 10 до 14 мин., а покрытое ими расстояние оценивалось примерно семидесятью километрами. С начала сборки грузовых машин на газовой тяге (конец 30х годов) возросло количество газовых заправок. Лишь в начале 50х гг в Европе появился первая итальянская система для бензиново-карбюраторных моторов. Тем временем в Советском Союзе на газе работало более сорока пяти тысяч автомобилей, большинство из которых были грузовыми (ЗИС, ГАЗ, ЗИЛ, ММЗ). Для них построили тридцать больших газовых заправочных станций. И только с начала 80х в СССР запустили государственную программу по развитию ГБО для автотранспорта. Спустя пару лет такая программа охватила воздушный, водный и железнодорожный виды транспортных средств.

ГБО 4 поколения появилось в 1999 году после вступления в силу эко стандарта по выхлопу ЕВРО-З, в следствие того, что актуальная на тот момент система третьего поколения не удовлетворяла требованиям, указанным в стандарте. Однако, сегодня ещё можно встретить автомобили, оснащенные ГБО 2 версии, ввиду того, что эта система была разработана для инжекторных автомобилей с нефазированным впрыском, которые до сих пор ездят по дорогам Самары.

Топливо для ГБО 4

Топливом для ГБО 4 служит сжиженный или сжатый газ. Наиболее часто система заправляется смешанным газом (пропан+бутан), поскольку данная смесь является органическим соединением, абсолютно не имеющим запаха. Возможность обнаружения утечки достигается путем обогащения газов одорнатом (нетоксичной аромо-добавкой). Для поддержания сжиженного состояния газ хранят в баллонах под давлением в 1,6 МПа. Такой газ как метан, тоже может быть заправлен в ГБО 4 поколения, однако, в Самаре не много специализированных под этот газ заправок, и метан используется гораздо реже. К тому же монтаж соответствующего ГБО гораздо сложнее, а стоимость метана, по сравнению со смесью бутан-пропан намного выше. Метан переходит в жидкое состояние при t в минус 160 градусов и хранится под давлением от 200 до 250 атмосфер.

На нашем сайте есть специальная карта АГЗС, на которой вы сможете увидеть все пропановые заправки не только по Самаре, но и по всей России.

Комплектация ГБО 4 поколения

Правильный подбор компонентов ГБО четвертого поколения под характеристики конкретного двигателя (принимается во внимание даже разновидность ДВС и марка транспортного средства) и его последующая грамотная регулировка обеспечивают стабильную работу всей системы. Цена газового оборудования на автомобиль зависит как от производителя, так и его качества. В комплект ГБО 4 входят:

• Цельнотянутый баллон, изготавливаемый из специализированной стали. Баллон сконструирован и отделан специальным образом и имеет повышенный запас как по прочности, так и по давлению. Топливная емкость выпускается в форме тора (бублика), устанавливаемого в легковых автомобилях в багажник на место запасного колеса, и цилиндра, устанавливаемого под автомобиль. На грузовых транспортных средствах баллон монтируется непосредственно на раму.
• Магистральные трубы высокого давления (диаметром ≥ 8 мм) изготавливаемые из меди или термопластика, соединяются специально предназначенными для этого муфтами и фитингами.
• Выносное заправочное устройство (ВЗУ), оснащенное обратным клапаном, препятствующим выбросу газа. ВЗУ ставится в лючок бензобака или на задний бампер.
• Мультиклапан, использующийся в качестве вентиля и предохранителя.
• Кнопка-переключатель (газ-бензин), монтируемая возле руля вблизи от водителя.
• Редуктор-испаритель, поддерживающий необходимое давление поступающего газа, и прекращающий поступление при простаивающем двигателе, а при перегрузках – регулирующий его количество. Еще одна функция редуктора – испарение и подогрев газа перед подачей его на распылители, поэтому редуктор, в основном подключается параллельно автомобильной печке, либо последовательно в систему подогрева коллектора. Он стыкуется с газовым клапаном через газовые магистрали. К охлаждающей мотор системе редуктор подсоединяется шлангами из резины.
• Газовые фильтры жидкой и паровой фазы, служащие для очистки топлива от различных загрязнений. Газовый фильтр устанавливается перед редуктором и реализует предварительную очистку топлива под высоким давлением, фильтр паровой фазы монтируется между редуктором и инжекторной рейкой. Он удаляет из газа механические примеси типа ржавчины или окалины под низким давлением.
• Форсунки и смесители, подающие газ в коллектор двигателя в необходимых пропорциях. Устанавливаются на максимально близком расстоянии от бензиновых распылителей, и объединяются в два, три, и четыре инжектора. Это удобно при их использовании на всех типах 3 – 8 цилиндровых моторов, включая и оппозитные.
• Электронный блок управления (ЭБУ), служащий диагностическим инструментом всей газобаллонной системы временного распределения поступления газа.

К ГБО четвертого поколения необходимо относиться внимательно и, чтобы не делать ремонт ГБО, следует вовремя производить его плановое техническое обслуживание: заправку газом, внешнюю очистку всех элементов конструкции, замену фильтров, подтяжку креплений и регулировку редуктора. Регулярное ТО в нашем сервисном центре «GASCARS» гарантирует стабильную работу данного достаточно дорогостоящего продукта.

ГБО 4: цена и производители

Ценовой диапазон ГБО 4 достаточно обширен: стоимость формируется исходя из типа и модели автомобиля, а также компании-производителя. Выделим 3 основных ценовых сегмента.

1. Бюджетный – STAG (Польша)
2. Средний – LPG Tech (Италия)
3. Дорогой – Lovato (Италия) – Идеальное соотношение цена/качество.

Оборудование компании ГБО Lovato мы предоставляем по специальной цене. Данное оборудование подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных двигателей. Специалисты сертифицированного центра «GASCARS» качественно установят газ на авто и цена вас порадует, также предоставят гарантию и осуществят послегарантийное обслуживание.

Особенности этапов монтажа ГБО

Мы уделяем тщательное внимание каждой из стадий монтажа ГБО 4 поколения на Ваше авто, не жалея времени, сил и материалов, ведь установка компонентов системы порой требует «заметного» вмешательства в конструкцию автомобиля и проводку двигателя:

• При подключении ГБО к электропроводке автомобиля используется термоусадочный кембрик, на внутреннюю поверхность которого нанесен термоплавкий клей чем достигается герметичность контактов.
• Жгуты электропроводки аккуратно укладывают, чтобы освободить рабочее пространство под капотом. Дабы не повредить проводку во время установки системы, ее защищают гофрорукавом и специализированной текстильной изоляционной лентой.
• Далее планируется эргономичное и безопасное размещение элементов ГБО.
• При размещении ГБО под капотом иногда возникает необходимость вмешательства в целостность металлических поверхностей. Все места стыковки ГБО с металлом в обязательном порядке проходят антикоррозийную обработку: сначала грунтуются, затем красятся и обрабатываются автомобильным герметиком.
• Тщательно продумывается и реализуется прокладка шлангов, проводов и трубок, которые затем фиксируются хомутами.

Наш опыт по установке газобаллонного оборудования показывает, что все вышеперечисленные этапы монтажа совершенно необходимы для качественной работы и дальнейшего технического обслуживания системы и требуют определенных временных затрат. Оцените наши работы в разделе гбо фото. Поэтому настоятельно рекомендуем Вам потратить большее время на установку ГБО в сертифицированном центре, нежели меньшее – но у сомнительных мастеров. Помните, что в первую очередь Вы заботитесь о своей безопасности.

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

• Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
• Мультиклапан с запорной аппаратурой.

• Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
• Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.

• Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
• Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

• исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
• использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
• впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
• легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

ГБО 4 поколения. Отличие от ГБО других поколений

Самое распространенное ГБО сейчас – это ГБО 4 поколения. Часто возникает вопрос: ГБО какого поколения подходит для установки на мой автомобиль? Все зависит от того, какой штатной системой подачи топлива оснащен двигатель вашей машины.

ГБО 4 поколения на автомобиле Газель

ГБО 1 поколения

Для установки на карбюраторный двигатель предназначены газовые системы 1-го поколения, другое их название – традиционное ГБО. По сути это обычный эжектор с механической (ручной) дозировкой потока газа во впускной коллектор или непосредственно в камеры карбюратора. Различают 2 вида традиционного ГБО: вакуумное и электронное.

Принципиальное отличие одного от другого – лишь в конструкции запорного элемента разгрузочной камеры газового редуктора. В вакуумном редукторе эту функцию выполняет мембрана, положение которой регулируется разрежением во впускном коллекторе: двигатель работает/вакуум есть/редуктор открыт, двигатель заглушен/вакуума нет/редуктор закрыт. В электронном редукторе мембрану заменяет электромагнитный клапан, открывающийся при работающем двигателе и закрывающийся при его остановке.

ГБО 2 поколения

Разновидностью традиционных систем является так называемое ГБО 2го поколения – тот же эжектор с электронным редуктором, только оснащенный электромеханическим регулятором потока газа, подключенным к лямбда-зонду автомобиля.

Конструктивно электронное ГБО 1-го поколения может работать и на инжекторных двигателях без каталитического нейтрализатора отработавших газов, а ГБО 2-го поколения – на инжекторных двигателях, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Однако эти системы из-за своей технологической примитивности имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов автомобилей, в связи с чем производителям ГБО пришлось придумывать что-то более совершенное и эффективное.

Короткий век моновпрысковых систем (центральный или одноточечный впрыск – Central Fuel injection – CFI, Single Point injection – SPi) вроде Bosch Mono-Jetronic и Opel-Multec породил ГБО 3-го поколения – с управляемым электронным контроллером (ЭБУ) дозатором-распределителем и центральной механической газовой форсункой, подающей газ во впускной коллектор.

ГБО 4 поколения

Но массовый переход на распределенный (многоточечный) впрыск бензина потребовал и соответствующих газовых технологий: так появились системы 4-го поколения, самые распространенные и востребованные на сегодняшний день.

Принцип их работы прост. Сколько цилиндров в двигателе, столько газовых форсунок. Сами форсунки – электромагнитные, управляются электронным контроллером. Хотя фактически управление ими осуществляется штатным ЭБУ автомобиля (контроллер газовой системы лишь считывает сигналы штатного ЭБУ и перенаправляет их с небольшой коррекцией с бензиновых форсунок на газовые).

Простота и эффективность подобных систем сделали их настоящим хитом, 90% современных автомобилей оснащаются именно таким ГБО. Системы 4го поколения способны работать на двигателях любой мощности с наддувом или без, с любым типом фазированного впрыска, в том числе асинхронным, попарно-параллельным, параллельным; главное – правильно подобрать производительность газового редуктора, а также производительность и скоростные характеристики газовых форсунок.

ГБО 6 поколения

Исключение составляет лишь непосредственный, или прямой впрыск, при котором бензин подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. У разных автопроизводителей такие системы могут называться по-разному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) и т.д.

ГБО 6 поколения, Skoda Yeti TSI

Объединяет их одно: без работы бензиновые форсунки высокого давления, использующиеся в таких системах, быстро перегреваются и выходят из строя. Потому обычные алгоритмы управления ГБО 4го поколения, в которых бензиновые форсунки не работают, а работают лишь газовые, здесь не годятся.

Такие двигатели требуют доработанного, индивидуального программного обеспечения, позволяющего одновременно, в оптимальных пропорциях, подавать и газ, и бензин. Системы ГБО для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском иногда называют 6м поколением газового оборудования.

ГБО 5 поколения

Что-то пропустили? Между 4м и 6м должно быть еще одно – 5е поколение? Оно есть: так принято обозначать системы подачи газа в жидком состоянии – Liquid Propane Injection, или LPI. При этом, разумеется, речь идет исключительно о пропан-бутане, т.к. компримированный (или сжатый) метан жидкой фазы лишен в принципе.

В отличие от остальных систем, в которых сжиженный пропан-бутан подвергается испарению в газовом редукторе и к форсункам подается уже в газообразном состоянии, здесь газ не испаряется и впрыскивается в двигатель в том же жидком состоянии, в котором находится в топливном баке – баллоне. Из плюсов такого ГБО можно выделить возможность пуска двигателя сразу на газе, минуя стадию прогрева на бензине, а также чуть меньший – в пределах 10% – расход топлива.

Из минусов… Во-первых, правильное функционирование системы возможно лишь в том случае, когда газ остается в жидком состоянии и подается под высоким давлением. Вместе с тем, пропан-бутан имеет очень низкую температуру испарения, и даже небольшой простой автомобиля с неработающим ТНВД может привести к тому, что остающийся в топливных магистралях газ переходит в паровую фазу, образуя газовые пробки.

Это чревато тем, что при пуске двигателя насосу необходимо сначала прокачать систему, выгнав эти пробки и полностью наполнив ее жидким газом, а для этого нужно время: т.е. переход двигателя на работу на газе также происходит не моментально. И второе – стоимость подобных систем в настоящее время в среднем втрое выше, чем обычного ГБО 4-го поколения. Элементарная математика показывает, что это вряд ли приемлемо…

Смотрите также

Четвёртое поколение ГБО

О ГБО → Четвёртое поколение ГБО

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси.

Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.

Принцип работы ГБО четвертого поколения

В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.

Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.

Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.

Шесть достоинств 4 поколения ГБО

Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:

• Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
• Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
• Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
• Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
• Минимальная потеря двигателем собственной мощности
• Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа

Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.

В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.

Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.

Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.

Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.

Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.

Недостатки ГБО 4 поколения

Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют. 

Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.

Переключение с бензина на газ

Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.

Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).

Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.

Установка

Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.

Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.

Настройка ГБО

Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.

Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.

Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.

описание, устройство и принцип работы

by manager in Статьи

Вопрос о целесообразности переоснащения своего автомобиля газовой системой питания обретает всё большую актуальность. Причина предельно проста – безостановочно растущие цены на бензин, вынуждающие автовладельцев искать альтернативные виды топлива. Самой очевидной заменой бензину на сегодняшний день является газ.
Это экологически чистый продукт, не оставляющий после своего сгорания нагара на внутренних компонентах двигателя. К тому же, транспортное средство на газу существенно ниже загрязняет окружающую среду. Плюсов эксплуатации автомобиля с ГБО достаточно много. Система четвертого поколения в свое время стала настоящим прорывом в области газобаллонного оборудования. Именно о том, как работает ГБО 4 поколения, расскажем в данной статье.

Закажите бесплатный расчет цены установки ГБО 4 поколения

Устройство системы

Основное отличие ГБО 4 от предыдущих поколений заключается в наличие специальных газовых форсунок, осуществляющих распределительный впрыск газо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя. Еще одно превосходство системы – возможность комбинированного использования двух видов топлива. Именно за эту способность многие водители и полюбили инновационную систему подачи газа в цилиндры двигателя. Эта функция ГБО существенно облегчает запуск двигателя. При этом всегда можно нажатием одной кнопки перевести двигатель на питание предпочитаемым видом топлива. За счет таких манипуляций водителям удается добиться наибольшей экономии денежных средств на покупке горючего.

В четвертом поколении редуктор сохраняет давление в системе в одном значении и лишен функции впрыска топлива. С этой задачей отлично справляются электромагнитные форсунки, устанавливаемые на топливной рампе. Они забирают давление от редуктора, а за счет их соединения с контроллером осуществляют дозированный впрыск газовой смеси. Именно блок управления подаёт определенной форсунке сигнал о необходимости подачи топлива. Однако редуктор по-прежнему остается важной конструктивной составляющей системы. К выбору этого элемента необходимо подходить со всей ответственностью, так как от его качества и надежности зависит стабильность работы всего оборудования.

Особенности работы ГБО 4 поколения

После ознакомления с конструкцией установки самое время получить представление о том, как работает ГБО 4 поколения. Находясь в жидком состоянии пропан-бутановая смесь из баллона по специальным магистралям поступает в редуктор, где происходит её преобразование в газообразную форму. Затем горючее проходит через газовый фильтр в целях предотвращения попадания различных включений в двигатель. Пройдя основательную очистку, смесь поступает на топливную рампу, где с помощью форсунок происходит её точное дозирование. Заключительным этапом является попадание горючей смеси в коллектор двигателя, и дальше через впускные клапана непосредственно в камеры сгорания.

В общем представлении принцип работы ГБО 4 заключается в следующем:

1. Изначально силовой агрегат автомобиля заводится с помощью бензина в обычном режиме.
2. Как только охлаждающая жидкость достигнет определенного температурного порога — чаще всего 40 градусов по Цельсию, — установленный на редукторе датчик температуры отправляют контроллеру соответствующую информацию.
3. Блок управления обрабатывает поступивший сигнал и дает бензиновым форсункам сигнал о прекращении подачи топлива. Одновременно с этим происходит открытие мультиклапана на газовом баллоне.
4. И только после этого газ в жидком состоянии поступает в редуктор, где испаряется до газообразного состояния и подается на топливную рампу.

Такой принцип работы системы позволяет водителям ощутить целый ряд положительных моментов эксплуатации авто на газу. Во-первых, с установкой ГБО практически не снижается мощность двигателя, а при корректной настройке системы вовсе возрастает. Во-вторых, ГБО 4 способствует еще большей экономии газа, следовательно, и денежных средств водителя в отличие от предыдущих поколений.

Для достижения максимальной эффективности работы оборудования желательно устанавливать на авто специальные свечи зажигания, рассчитанные на работу с газом. Они способствуют плавной работе двигателя, устраняют рывки транспортного средства и хлопки из выпускного коллектора. К тому же, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым предотвращает преждевременный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Работа ГБО 4 в зимнее время

Многие автовладельцы перед тем, как приобрести газовую систему, задаются вопросом: как работает ГБО 4 поколения зимой? Проблемы с запуском двигателя даже во время мороза с системой четвертого поколения не наблюдаются. Главное, осуществлять запуск и последующий прогрев силовой установки исключительно за счет бензина. Впрочем, за всеми нюансами работы газобаллонного оборудования следит электроника. В случае перехода на ручное управление системой питания двигателя следует придерживаться вышеуказанного правила. Именно поэтому важно иметь в бензобаке определенное количество бензина.

Рекомендации по эксплуатации ГБО 4 зимой:

1. Стоит исключать ситуации, когда автомобиль раньше положенного времени переходит на питание «голубым топливом». Газ в таком случае попадет на топливную рампу в сжиженном состоянии, что чревато выходом из строя форсунок либо заливом свечей зажигания.
2. Также необходимо следить за состоянием охлаждающей жидкости и контролировать её уровень в системе.
3. Следует избегать полного опустошения баллона с газом.
4. В зимнее время количество расходуемого газа автомобилем увеличивается. Это нормально, не нужно предпринимать каких-либо действий.

Во время морозов лучше всего заправляться «зимним» газом. Доля пропана в такой смеси значительно выше. Заполнять баллон следует максимум на 80%, так как в гараже с повышением температуры «зимний» газ значительно увеличивается в объёме. Эти простые советы помогут избежать серьёзных финансовых потрясений, которые зачастую происходят именно по причине пренебрежения элементарными правилами эксплуатации ГБО.

Пример установки ГБО 4 поколения на автомобиль Acura MDX 3.5

Смотрите портфолио установок ГБО от Мастергаз Киев

Вывод

Газовая система обеспечивает двигатель автомобиля оптимальной мощностью, а также делает его более экономным. Газ в сравнении с бензином обладает большим октановым числом, что лучшим образом подходит для работы силового агрегата машины. С «голубым топливом» исчезает детонация и все губительные для рабочих элементов двигателя последствия. Таким образом, увеличивается продолжительность работы деталей и узлов мотора, что также способствует немалой экономии денежных средств автовладельца.

Что такое ГБО 4 поколения? Это не только экономичность автомобиля, но еще безопасность и комфорт. Установка не требует к себе пристального внимание, её обслуживание сводится к периодическому сливу конденсата с редуктора (спустя каждые 7-10 тысяч километров пробега), своевременной замене фильтров, проверке состояния хомутов и продувке магистралей. ГБО 4 – полностью безопасный комплекс газового питания автомобиля, оснащенный всем необходимым функционалом: аварийный и расходный клапан, индикатор накопления емкости и прочее.

Отличие ГБО 4 и 5 поколений

О ГБО → Отличие ГБО 4 и 5 поколений

Заплатить больше и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом?

В наше время на автомобилях очень часто встречается установленное газобаллонное оборудование, которое дает возможность заменить дорогой бензин на более дешевый газ. Если честно — то первые установки, были мягко сказать не очень высокого качества, хотя конечно и помогали экономить, однако сейчас, такие устройства шагнули далеко вперед, не многие знают что сменилось уже пять поколений и скоро появится шестое, сейчас такое оборудование не такое «страшное». Однако среди моих читателей ходит такой выбор, переплатить деньги и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом? Про это сегодня и подумаем…

Да системы ГБО, достаточно прочно вошли в наш обиход, это понятно ведь всем охота экономить, газ примерно в два раза дешевле, чем бензин. Причем сейчас появляются установки, которые уже можно установить на дизель, что делает его еще более экономным (ведь дизеля тратят топлива меньше на 30%, чем бензиновые варианты).

Отличия между 5 и 4 механизмами подачи газа

На данный момент широко используются 5 вариантов газобаллонного оборудования для авто. Самыми популярными являются два последних. Рассмотрим основные отличия 5 и 4 версий.

Наиболее существенная особенность газобаллонноого оборудования пятого поколения – использование газа в жидком виде, вместо парообразного. В этом кроется важнейшее отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

Газобаллонное оборудование 4 требует разогрева редуктора и газа перед использованием, поскольку это определяет плотность используемой топливной смеси, а от этого в свою очередь зависит и ее объем.

В 5 же модели газ используется в жидком виде, в результате чего плотность при смене температуры изменяется совсем незначительно.

Кроме того, в новой версии инженеры разработали специальный алгоритм, осуществляющий автоматический расчет топлива по массе. То есть, если плотность газа меняется, то автоматически вносятся необходимые корректировки.

Чтобы обеспечить непрерывную подачу сжиженного газа, используется насос, прокачивающий топливо по системе. В результате этого в таком оборудовании используется «обратка». Это – еще одно отличие между ГБО 5 поколения и ГБО 4 поколения.

Следующая особенность – для прогрева редуктора в предпоследней версии подводилась жидкость, которая охлаждает двигатель. Такое ее использование могло стать причиной серьезных поломок: для подведения этой жидкости приходилось разрезать системы охлаждения, использовать тройники и тому подобное.

В новой же версии редуктор не используется, поэтому в охладительной системе мотора не нужно ничего менять, и она будет работать, как и раньше.

Повышенная мощность и динамика

В новой модели системы подачи газа применяются современные форсунки, обрабатывающие импульсы от 0,6 мс, в результате чего отсутствует необходимость в фильтрации экстра-впрысков на последних моделях силовых агрегатов. В предыдущей же версии системы минимальное время, которое требуется на открытие форсунок, составляет 2,5 мс, что создает определенные неудобства. Это – очередное отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

О СУГ | Назорати

LPG или сжиженный нефтяной газ используется не только для приготовления пищи или питания определенных бытовых приборов, он также может использоваться для питания автомобилей, а также в стационарных установках, таких как генератор. Фактически, многие автомобилисты в Европе и других частях мира используют свой автомобиль на автомобильном газе. Его использование в качестве источника топлива для транспортных средств началось еще в 1940-х годах, и с тех пор население города постепенно растет. Считается, что это третье наиболее часто используемое топливо для транспортных средств по всему миру.Из 600 миллионов легковых автомобилей около 25 миллионов работают на газе. Этот показатель составляет 3% от общего количества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

СНГ — это природный газ, содержащий пропан и бутан, который производится в процессе переработки нефти или извлекается в процессе производства природного газа.

Преимущества сжиженного нефтяного газа

Он более экономичен, чем бензиновый, дизельный и другие источники энергии. Стоимость заправки бака сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости заправки бака бензина или дизельного топлива.

Помимо экономической выгоды от использования автомобильного газа, газ также является экологически чистым. Он используется как экологически чистое топливо, поскольку снижает выбросы выхлопных газов. Одна из проблем, стоящих сегодня перед миром, — это проблема глобального потепления, вызванного выбросами парниковых газов в атмосферу в больших количествах. Эти газы разъедают озоновый слой, защищающий Землю от прямых солнечных лучей. Выбросы выхлопных газов от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, являются одним из основных источников парниковых газов.Использование автогаза в большей степени помогает решить проблему, поскольку снижает выбросы CO2 на 15% по сравнению с бензином.

+ LPG нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит каких-либо присадок, имеет высокое октановое число и горит более чисто, чем бензин.

— LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин, поэтому расход условного топлива выше.

Развитие систем сжиженного нефтяного газа

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа были разработаны в Италии в конце 1930-х годов с целью замены бензина на сжиженный газ, когда поставки бензина были строго ограничены.Их основные принципы до сих пор используются в некоторых типах автомобилей, особенно с карбюраторными двигателями.

Введение катализатора в выхлопную систему привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы можно было более точно распределять газообразное топливо. Так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в настоящее время и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

1-е поколение — система Вентури

Это самая простая и простая автогазовая система, которая подходит для установки на карбюратор или двигатели с одноточечным впрыском топлива без каталитического нейтрализатора или кислородного датчика. .Эта система до сих пор используется в некоторых частях мира с момента ее первого появления в конце 1930-х годов. Как почти во всех парофазных системах, в нем используется преобразователь для испарения жидкого топлива, поступающего из бака, которое затем подается в смеситель на входе при регулируемом / пониженном давлении. Там воздушный поток, проходящий через смеситель, автоматически измеряет поток газа, примерно достигая приблизительного соотношения воздух-топливо.

Преимущества:

• простота установки,
• простота обслуживания,
• низкие затраты на переоборудование.

Недостатки:

• ручная регулировка расхода газа на всем обороте и диапазоне нагрузок двигателя,
• отсутствие возможности запуска двигателя непосредственно на сжиженном газе,
• проблемы с работой в холодное время года,
• потеря мощности двигателя.

2-е поколение — Вентури с электронным управлением

Этот тип системы в основном такой же, как и система 1-го поколения, но управляется электронным контроллером, который снимает показания с датчика кислорода в выхлопе, TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) и оборотов, таким образом получается оптимальная топливно-воздушная смесь.Эта система подходит для двигателей с одно- или многоточечным впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором.

Преимущества:

• простота установки,
• более высокий уровень выбросов,
• низкие затраты на преобразование.

Недостатки:

опасность возгорания в системе воздухозаборника,

проблемы с работой в холодное время года,

потеря мощности двигателя.

3-е поколение — непрерывный впрыск

Эта система используется в двигателях с одно- или многоточечным впрыском топлива с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем 1-го и 2-го поколения, газ подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электроникой, и система использует сигналы от датчиков двигателя (кислородный датчик, число оборотов в минуту и ​​TPS) для расчета оптимального состава смеси, необходимого для правильной работы катализатора. Благодаря отсутствию смесителя по сравнению с предыдущими поколениями производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа.Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически устраняется, поскольку газ впрыскивается в конце системы впуска. Из-за довольно высокой стоимости этой системы и по мере того, как система 4-го поколения начала становиться популярной, спрос на систему 3-го поколения резко упал и, как следствие, исчез с рынка.

Преимущества:

• простота установки,
• более точное дозирование топлива,
• дружественный для двигателей с пластиковым и металлическим впускным коллектором,

Недостатки:

• возможные трудности в автомобилях с EOBD
• высокая стоимость

4-е поколение — впрыск паровой фазы

Это самая популярная система автогаза на рынке сегодня, известная как многоточечная последовательная система впрыска топлива.В системе по-прежнему используется регулятор для испарения газа, как и в старых системах, но впрыск осуществляется через ряд инжекторов с электрическим управлением. Это позволяет более точно дозировать топливо в двигатель, чем это было возможно в предыдущих поколениях. В результате значительно улучшаются топливная экономичность, мощность и выбросы. Время открытия форсунки контролируется исходным блоком управления бензином, которое затем преобразует газовый ЭБУ в правильные значения с учетом различного поведения топлива и конструкции форсунки.Система 4-го поколения может использоваться на автомобилях с прямым (TSI, TFSI, GDI и т. Д.) Или косвенным последовательным впрыском топлива и совместима с экологическими требованиями EURO-3, EURO-4 и EURO-5, а также с бортовыми диагностическими системами OBD II, OBD III и EOBD.

Преимущества:

• очень точная дозировка топлива,
• полностью автоматическая регулировка впрыска топлива,
• намного лучший уровень выбросов,
• отсутствие изменений мощности и производительности при любых дорожных или погодных условиях,

Недостатки :

• сложность установки
• относительно высокая стоимость

5-е поколение — впрыск жидкой фазы

Эта система больше не нуждается в редукторе, потому что, в отличие от всех предыдущих поколений, газ подается в двигатель в его жидкая форма почти такая же, как и в системе впрыска бензина.Как и в 4-м поколении, LPG попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД, что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах оборотов. Система 5-го поколения работает и управляется так же, как и ее предшественница, и использует сигналы управления бензиновыми форсунками. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, а также более низкие выбросы, чем паровые системы.

Преимущества:

• очень точная дозировка топлива,
• без изменения давления,
• лучшая интенсивность выбросов, чем у всех других систем,
• повышенная мощность,

Недостатки:

• сложность установки
• очень высокая стоимость

Очевидно, изменения, которые двигатели претерпели за долгие годы под давлением норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию.Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов). Все эти новые приложения основаны на системах 4-го и 5-го поколений, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения, улучшающая питание двигателя с искровым зажиганием.

Eksploatacja i NiEzawodNosc — Ma i N t E N a N c E a N d RE l i a b i l i t y Vo l.17, No. 1, 2015

2

s

ci EN c E

и

t

EchNology

пламени сгоревшего сжиженного нефтяного газа, которое, в свою очередь, оказывает большое влияние на состав выхлопных газов. Исследования показали, что наиболее благоприятная скорость горения

наблюдается для стехиометрических смесей

. Наихудшие результаты были отмечены для бедных смесей. Следовательно, необходима точная дозировка топлива

[7].Часто, чтобы получить стехиометрическую смесь

во всем диапазоне оборотов двигателя, необходимо использовать дополнительный контроллер для контроля подачи топлива на нейтральной передаче

, или двигатель управляется с помощью H- метод бесконечности

[4]. В 1990-е годы в некоторых конструкциях использовалась дополнительная форсунка, активируемая

на высоких оборотах двигателя [15].

Соответствующий состав топливовоздушной смеси обеспечивает низкий уровень

выбросов вредных углеводов и оксидов углерода.Еще одним важным компонентом выхлопных газов являются оксиды азота, образующиеся в результате высоких температур внутри камеры сгорания. Использование системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

приводит к снижению выбросов оксидов азота. Эта система обычно управляется данными, закодированными в ЭБУ, который в большинстве случаев

был разработан на заводе для обычного топлива (бензина).Использование альтернативных топливных систем al-

(таких как LPG) влечет за собой проблемы с надлежащим функционированием

системы рециркуляции выхлопных газов (количество рециркулируемых газов на

слишком велико или слишком мало [3]). Применение дополнительного, автоматически настраиваемого контроллера

может устранить эту проблему. Использование такого контроллера

обеспечит правильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов

tem, даже если условия в двигателе очень быстрые [3].

Также важно равномерно дозировать топливо, измеренное как между отдельными цилиндрами, так и между последовательными циклами работы двигателя. Здесь важно качество форсунок LPG

, которое часто бывает неудовлетворительным (с учетом критериев, используемых производителями двигателей внутреннего сгорания

) [8]. Равномерность

дозировки сжиженного нефтяного газа определяет состав химических соединений

в выхлопных газах.Содержание оксидов азота увеличивается в прямой пропорции

, в то время как количество оксидов углерода и углеводов в

увеличивается пропорционально разнице значений дозировки СУГ

в отдельных форсунках. Эти различия для новых форсунок

могут достигать 15% [8].

Многочисленные анализы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания показывают, что

топливные системы более благоприятны, чем установки, работающие на обычном топливе

[12, 14].Принимая во внимание, что все еще существует огромное количество

автомобилей, использующих газовые установки четвертого поколения (особенно в

африканских странах), автор этой статьи убежден, что работа

по совершенствованию конструкции этой топливной системы должна быть продолжена. . В центре внимания

здесь находятся проблемы с подачей топлива для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, поскольку

даже малейшее улучшение характеристик двигателя или расхода топлива

может иметь значительное влияние в глобальном масштабе.

Предварительные дорожные испытания показали, что газовая установка отключает

на некоторое время во время разгона [2]. Аналогичное поведение было обнаружено в системах подачи топлива

на других транспортных средствах, что подтвердило подозрение, что это не единичный случай в особых условиях. Предварительные стендовые испытания

и многочисленные консультации помогли определить, что одной из причин неправильного функционирования системы подачи топлива

являются форсунки, а точнее их конструкция.Однако более поздний опыт

показал, что форсунки не единственные причины описанной ситуации

. Ситуация также может быть вызвана редуктором, а точнее его ограниченным КПД

[9].

Форсунка LPG представляет собой электрический клапан, который открывает и закрывает подачу топлива

. Конструкция газовой форсунки существенно отличается от

конструкцией бензиновой форсунки. В паровой фазе объем сжиженного нефтяного газа на

больше, чем объем бензина в жидком состоянии, поэтому общие габариты газового инжектора на

значительно больше.Однако увеличение габаритов на

связано с более высокими инерционными силами движущихся элементов форсунки

[9]. Основными элементами инжектора исследуемого газа

являются: игольчатый клапан, спираль, возвратная пружина, уплотнительно-глушители

элементов и составной кожух. Основным элементом кожуха (рейка

) также является канал, по которому топливо подается к форсунке. Он также служит

гнездом для игольчатого клапана форсунки (рис.1).

Игольчатый клапан, который перемещается внутри форсунки, открывает или закрывает

поток топлива. Движение закрытия вызывается возвратной пружиной

, а движение открытия является результатом электромагнитной силы

, создаваемой катушкой форсунки. Эта сила инициируется электрическим импульсом

от блока управления. Контроллер LPG использует импульсы

, генерируемые ЭБУ двигателя, предназначенные для бензиновых форсунок на основе

, полученные от датчиков, которые контролируют работу двигателя

(температура охлаждающей жидкости, количество поступающего воздуха, положение педали акселератора

, и т.п.). На основе этих данных контроллер газовой установки выбирает

правильный импульсный путь из своей закодированной «карты», корректирует его в соответствии с температурой

и давлением сжиженного нефтяного газа, а затем отправляет его в газовый инжектор

.

Большинство производимых сегодня газовых форсунок можно разделить на

две группы: высокоточные и высокоэффективные. Третья группа эффективных форсунок

является дорогостоящей альтернативой, так как

характеризуется коротким интервалом как для открытия, так и для закрытия.

На нейтральной передаче и при малой подаче топлива необходимо

отмерить точные дозы топлива. На точность дозирования существенно влияют точные измерения продолжительности инъекции

. Точный инжектор, характеризующийся низкой эффективностью, должен иметь достаточно длительное время открытия

, в этом случае точность дозировки

увеличивается. Однако проблемы возникают при высоких нагрузках (с

высокой подачей и высокой частотой вращения двигателя) [17].Низкий КПД форсунки

тор приводит к слишком продолжительному периоду впрыска газа, который превышает период цикла двигателя

. Двигатель снабжен плохой дозировкой топлива. Изменение конструкции инжектора

с целью повышения его эффективности обеспечивает правильную дозировку

в условиях стресса, но делает дозу неточной при низком напряжении

и в короткие периоды открытия.

Правильно спроектированная (сконфигурированная), установленная и отрегулированная газовая система

tem, оснащенная быстро открывающимися и закрывающимися форсунками,

гарантирует точный состав топливовоздушной смеси во всех рабочих условиях.

Однако это влечет за собой увеличение производственных затрат, и, следовательно,

увеличивает цену газовой установки (универсальные установки

, конечно, дешевле, чем специализированные установки). Было установлено, что для большинства пользователей основными критериями полезности газовой установки

являются экономические аспекты [10]. Поэтому многие из

таких установок устанавливаются и позже обслуживаются некомпетентными

или неопытными людьми, которые взимают низкую цену за свои услуги.Анализ поведения клиентов автосервиса

показал, что около 90% пользователей обслуживают свои автомобили на авторизованных станциях

только в течение гарантийного срока. По истечении срока действия пользователи ищут более дешевые альтернативы на

.

Рис. 1. Схема газовой форсунки четвертого поколения: 1 — змеевик, 2 — возвратная пружина,

3 — игольчатый клапан, 4 — цилиндр, 5 — форсунка, 6 — герметизирующий

элемент

CNG & LPG Рынок транспортных средств по типам транспортных средств, видам топлива и географии — 2026 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 32)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНКА
1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА Сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе. ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 36)
2.1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
РИСУНОК 4 РАЗДЕЛКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ
2.3.1 МЕТОДЫ ОТБОРА ВЫБОРКИ И МЕТОДЫ СБОРА ДАННЫХ
2.3.2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
2.4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: ПОСТРОЕНИЕ ГИПОТЕЗ
2.5 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.5.1 ПОДХОД «BOTTOM-UP»
РИС. ПОДХОД
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
2.5.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНА СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.6 РАЗДЕЛЕНИЕ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.7 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.8 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 47)
РИСУНОК 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ЕДИНИЦЫ) РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ СТАВКИ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СУГ, 20182026

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 52)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИСУНОК 13 ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА НА ЭФФЕКТИВНЫЕ И СНИЖЕННЫЕ ВЫБРОСЫ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ НА РЫНКЕ
4.2.
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 В ПЕРИОДЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА РЕГИСТРАЦИЯ СЕГМЕНТА СЖИЖЕННОГО ГАЗА, ОЖИДАЮЩЕГОСЯ РЕГИСТРАЦИЕЙ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ СПГ. НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
4.5 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО ТИПАМ
РИСУНОК 17 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
РИСУНОК 4.6 ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ГАЗЕ / Сжиженном нефтяном газе
4.6. ПОДГОТОВЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ПОВЫШЕНИЕ CAGR, ЧЕМ ПОСЛЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
4.7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ТИПУ
РИС.8 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ
РИСУНОК 20 ВЫДЕЛЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОЙ ПЕРИОД РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 57)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Значительное увеличение производства и продаж автомобилей во всем мире
РИСУНОК 23 ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ, 2010-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
5.2.1.2 Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
РИСУНОК 24 ЦЕНЫ НА СПГ И ГАЗ
5.2.1.3 Рост цен на бензин на международном рынке
ТАБЛИЦА 3 США: ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ЦЕН НА БЕНЗИН ЗА НЕСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Более высокие затраты на техническое обслуживание и начальные затраты на автомобили по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.2.2 Меньшая доступность топлива для КПГ и СНГ во многих регионах
ТАБЛИЦА 4 СТАНЦИИ КПГ, СНГ И СПГ ПО ВСЕМУ МИРУ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Рост обеспокоенность по поводу выбросов транспортных средств во всем мире
РИСУНОК 25 ДАННЫЕ ПО ВЫБРОСАМ ПО ВСЕМУ МИРУ, 2019 г.
5.2.3.2 Наличие двухтопливных опций в транспортных средствах
ТАБЛИЦА 5 ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ ИЛИ СУГ В МИРЕ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неправильный дренаж, вызывающий повреждение цилиндра
5.2.4.2 Неправильная защита выхлопных газов и других компонентов, выделяющих тепло РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕНАМИ
5.3.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАПИСЕЙ
5.3.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.3.4 ТОРГОВАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ: ВЛИЯНИЕ ПОРТЕРОВ 5 СИЛ
5.4 ЭКОСИСТЕМА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ
РИСУНОК 27 ЭКОСИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И Сжиженном нефтяном газе
РИС. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ: РОЛЬ КОМПАНИЙ В ЭКОСИСТЕМЕ
5.5 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК
РИСУНОК 28 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.5.1 ПОСТАВЩИКИ СПГ И СУГ
5.5.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.5.3 OEMS
5.5.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
5.6 ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ПРОДАЖНЫХ ЦЕН
ТАБЛИЦА 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: АНАЛИЗ ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ СРЕДСТВА НА СПГ, 2020 ГОД ).7.2 IOT В АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
5.7.3 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ
5.7.4 ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
5.8 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.9 ПРИМЕР
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА
5.10 REGAL 9031 5.10 REGION TRIGION 5.10 US
ТАБЛИЦА 10 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В США
5.10.2 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 11 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В КИТАЕ
5.10.3 ИНДИЯ
ТАБЛИЦА 12 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИНДИИ
5.10.4 ЯПОНИЯ
ТАБЛИЦА 13 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ЯПОНИИ
5.10.5 ЮЖНАЯ КОРЕЯ СТРУКТУРА ПОЛОЖЕНИЯ
И СУЩЕСТВУЮЩИЕ НАЛОГОВЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТАБЛИЦА 14 В ЮЖНОЙ КОРЕЕ
5.10.6 ИРАН
ТАБЛИЦА 15 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИРАНЕ
5.10.7 ИТАЛИЯ
ТАБЛИЦА 16 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИТАЛИИ
5.10.8 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 17 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ГЕРМАНИИ
5.11 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
5.11.1 ВВЕДЕНИЕ В COVID-19
5.11.2 COVID-19 HEALTH ASSESSMENT
5.12 COVID-19 Health Assessment
5.12 COVIC-19 1 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 ОЦЕНКА
5.12.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
5.12.3 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
ТАБЛИЦА 18 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
5.12.4 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
5.13 СЦЕНАРИИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ И СНГ (2020-2025) РЕГИОН, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
5.13.2 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 20 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМ (стр.- 88)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 37 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО РОСТА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦЫ 23 ЕДИНИЦЫ ГАЗОВОГО ГАЗА)
ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 24 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ И КОМПЛЕКТОВ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ В МИРЕ
3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО
6.4.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТИМУЛЫ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 26 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО РЕГИОНАМ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ 27, ПО РЕГИОНАМ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
6.5 BI-FUEL
6.5.1 ПРОСТОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ДВУМЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 29 BI-ТОПЛИВО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО
6.6.1 ВЫГОДНАЯ ПОЛИТИКА ПРАВИТЕЛЬСТВА ПО ПОВЫШЕНИЮ РОСТА ДВУХТОПЛИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 30 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ, ЕДИНИЦЫ СЖИЖЕННОГО ГАЗА) ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6,7 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 38 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, РАБОТАЮЩИЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ ФИТИНГОВ (Стр. № 96)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 39 СЕГМЕНТ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ OEM / ЗАВОДОМ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕГО ЦЕНЫ, ЧЕМ ПОСЛЕ ЗАВОДСКОГО СЕГМЕНТА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ПРИСОЕДИНЕНИЙ, ТИПОВЫХ ТИПОВ, ТИПОВЫХ ТИПОВ, ТЫСЯЧНЫХ ОБЪЕМОВ ГАЗОНОМ НАГРЕВАЮЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, ТЫСЯЧЕЛЕТИКА 33 В 20182020 ГОДАХ (ТЫС. ТИП ФИТИНГА, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
7.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 34 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
7.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 35 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ ТИПА
7.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.4 УСТАНОВКА / УСТАНОВКА НА ЗАВОДЕ
ТАБЛИЦА 36 ЛУЧШИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ПРОДАВШИЕСЯ В АЗИИ
7.4.1 АВТОМОБИЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ В АЗИИ / УСТАНОВЛЕННЫЙ ЗАВОДОМ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗАВОДСКИМИ ОБОРУДОВАНИЯМИ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
7,5 904 7.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ НОРМАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫГОДЫ ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ КОНВЕРСИИ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ
ТАБЛИЦА 39 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЫНОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 40 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ ТОРГОВАЯ ПРОДАЖА СПГ И СЖИЖЕННОГО ГАЗА на 9021 год. КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 40 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

8 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА (Страница № — 103)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 41 БЕНЗИН ПРОТИВ АВТОГАЗА (СНГ) 20212026)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 43 АГНКС В ЕВРОПЕ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 44 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ВИДУ ТОПЛИВА
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 CNG
ТАБЛИЦА 45 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ АВТОГАЗА НА СЖАТОМ СЖАТОМ ГАЗЕ
8.4.1 СЖАТОГО ГАЗА
СТОИМОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИВОДУ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ
ТАБЛИЦА 46 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 47 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) 8.5 LPG
ТАБЛИЦА 48 ДАННЫЕ О РЫНКЕ АВТОГАЗОВЫХ ГАЗОВ (ДАННЫЕ ПО СУГ)
8.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ ПРИНЯТИЮ АВТОГАЗА
ТАБЛИЦА 49 СУГ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАЗОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА CNG И 50 СУГ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
8,6 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 43 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ) (Стр.- 112)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 44 СЕГМЕНТ СИСТЕМЫ LPDI ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (2021–2026 гг.) РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (СУГ), 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
9.2.1. )
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.4 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ
9.4.1 НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 55 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9,5 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
9.5.1 ЕВРОПА БУДЕТ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
ТАБЛИЦА 57 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 58 СИСТЕМА VPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.6 СИСТЕМА ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPI)
9.6.1 ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА И УЛУЧШЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 59 СИСТЕМА LPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫС. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9.7 СИСТЕМА ПРЯМОГО ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPDI)
9.7.1 НАИМЕНЬШИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 61 СИСТЕМА LPDI: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СЖ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 СИСТЕМА LPDI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
9.8 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 45 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ (Страница № — 121)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 46 ПО ТИПАМ КОМПЛЕКТОВ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ VENTURI В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ СЖИЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ
РЫНОК ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ КОМПЛЕКТОВ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 65 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ КОМПЛЕКТОВ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 66 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ НАБОРА
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
10.4 VENTURI
10.4.1. РЫНОК КОМПЛЕКТОВ
ТАБЛИЦА 67 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 68 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
10.5 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
10.5.1 ВЫСОКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ТАБЛИЦА 69 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 47 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

11 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ КУЗОВА (Стр. № — 128)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 48 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАНИМАТЬСЯ НАИБОЛЬШИМ CAGR В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 71 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КУЗОВА, 20182020 ГОДЫ (ТЫСЯЧИ, ЕДИНИЦЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2020 ГОДА) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 73 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ В МИРЕ
11.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 74 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.4 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
11.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА ТОПЛИВО С НИЗКИМИ ВЫБРОСАМИ И НИЗКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СТОИМОСТЬЮ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11.5 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
11.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПГ И СПГ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ )
ТАБЛИЦА 78 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.6 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК
11.6.1 АЗИЯ, ОКЕАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ТРЕХКОЛЕСНЫМ РЫНОКОМ СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 79 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 80 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
11,7 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 49 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

12 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ (№ страницы — 136)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 50 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ БОЛЬШЕГО САМОЛЕТА, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО ТИПАМ ТИПА ТИПОВОГО ТИПА

И ТИПОВОГО ТИПА НА СПГ И СПГ, 2018 г. , ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 83 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 84 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ 12 ТИПА
.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ
12.4.1 РОСТ СПРОСА НА МАЛОЭМИССИОННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭТОГО СЕГМЕНТА -ПОЛНОМОЧИЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 87 МОДЕЛИ ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 88 МОДЕЛИ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЕВРОПЫ
12.5 ТЯЖЕЛЫЙ АВТОМОБИЛЬ
12.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВА ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПОВЫШАЮТ СПГ И СУГ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 89 ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЯЖЕЛОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТАЮЩИЕ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2018 г. -ПОЛНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 51 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ (Номер страницы — 148)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 52 АЗИЯ Океания, ОЦЕНКА ПО УЧЕТУ КРУПНЕЙШИЙ ДОЛИ НА РЫНКЕ В 2021 ГОДУ ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2 АЗИЯ ОКЕАНИЯ
РИСУНОК 53 ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ НИЖНИЕ НАЛОГОВЫЕ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТИМУЛЫ ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗА ОБЗОР РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 96 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕД.)2.1 КИТАЙ
13.2.1.1 Ожидается, что сделка между Газпромом и Китаем увеличит спрос
ТАБЛИЦА 98 КИТАЙ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018–2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

13.2.2 ИНДИЯ
13.2.2.1 Политика утилизации транспортных средств и экологический налог для транспортных средств с высоким уровнем выбросов в Индии
ТАБЛИЦА 100 ИНДИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 ИНДИЯ: АВТОМОБИЛИ НА СПГ И СНГ РЫНОК, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.3 ЯПОНИЯ
13.2.3.1 Строгие стандарты выбросов, ведущие к росту рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 102 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
13.2.4.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 104 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 20182020 ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
13.2.5.1 Государственные программы и субсидии для улучшения рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 106 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА КПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. ТИП, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.2.6 ТАИЛАНД
13.2.6.1 OEM-производители будут работать с правительством для создания необходимой инфраструктуры транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 108 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ
ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 109 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3 ЕВРОПА
РИСУНОК 55 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.1 ТУРЦИЯ
13.3.1.1 Государственные меры и политика по увеличению спроса на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
ТАБЛИЦА 112 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫС.)
ТАБЛИЦА 113 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2021 2026 ГОДА (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.2 ИТАЛИЯ
13.3.2.1 Основные производители комплектного оборудования и производители комплектов запасных частей для развития рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 114 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 115 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.3 РОССИЯ
13.3.3.1 Ожидается высокий уровень внедрения транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, благодаря благоприятной государственной политике
ТАБЛИЦА 116 РОССИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ТОЧКА, 2018-2020 ( ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 117 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.4 ИСПАНИЯ
13.3.4.1 Правительство и производители оригинального оборудования работают вместе для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 118 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 119 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.5 ГЕРМАНИЯ
13.3.5.1 Растущий спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 120 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫС. )
ТАБЛИЦА 121 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.6 ФРАНЦИЯ
13.3.6.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 122 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 123 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.7 Великобритания
13.3.7.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ в краткосрочной перспективе
ТАБЛИЦА 124 Великобритания: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 Великобритания : РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 56 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ
ТАБЛИЦА 126 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

ТАБЛИЦА 127 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021 2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.4.1 КАНАДА
13.4.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ и СНГ для повышения спроса
ТАБЛИЦА 128 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ, СПГ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 129 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4.2 США
13.4.2.1 Склонность к инновациям, технологиям и разработке безопасных и комфортабельных автомобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 130 США: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 131 США: СПГ И СУГ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ)
13.4.3 МЕКСИКА
13.4.3.1 Благоприятное государственное регулирование для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 132 МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, В 2018-2020 ГОДУ (133 ТЫС.) МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5 ОСТАЛЬНЫЙ МИР
РИСУНОК 57 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021 VS 2026 г. МИРА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.5.1 БРАЗИЛИЯ
13.5.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 136 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 137 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.5.2 ЮЖНАЯ АФРИКА
13.5.2.1 Государственная политика и участие OEM-производителей в повышении спроса
ТАБЛИЦА 138 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018-2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 139 ЮЖНАЯ АФРИКА, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СНГ ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.5.3 АРГЕНТИНА
13.5.3.1 Благоприятные правительственные постановления для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 140 АРГЕНТИНА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ 14: ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5.4 ИРАН
13.5.4.1 Высокий спрос для увеличения рынка транспортных средств, работающих на КПГ
ТАБЛИЦА 142 ИРАН: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

14 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 181)
14.1 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 58 РАМКА ОЦЕНКИ РЫНКА
14.2 ОБЗОР
РИСУНОК 59 ПРАВА НА ВЫИГРЫШ — ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КЛЮЧЕВЫМ РАЗРАБОТКАМ ЛИДЕРОВ
.3 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ ДЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 144 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА OE, 2020 г.
РИСУНОК 60 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ OE, 2020 г. / СПИСОК ИГРОКОВ, ДОМИНИРУЮЩИХ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ И СНГ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ
14.5 АНАЛИЗ РЫНКА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИСУНОК 62 АНАЛИЗ РЫНКОВ РЫНКА, 2020 ГОД
14.6 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
14.6.1 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 145 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 20172020 ГОД
14.6.2 СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 146 СДЕЛКИ, 20172020
14.6.3 РАСШИРЕНИЯ, 20172020
ТАБЛИЦА 147 РАСШИРЕНИЯ, 2017202020
14.7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14.7.1 ЗВЕЗДЫ
14.7.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
14.7.3 ПЕРВАЗИВНЫЕ
14.7.4 УЧАСТНИКИ
РИСУНОК 63 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТНАЯ КАРТА ЛИДЕРСТВА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 ГОД
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ: СЛЕД ПРОДУКЦИИ КОМПАНИИ, 2020
ТАБЛИЦА 149 ПРИЛОЖЕНИЕ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ КОМПАНИИ, 2020 ГОД РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНА КОМПАНИИ, 2020 ГОД
РИСУНОК 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТЕЙ / КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ / СНГ, 2020
14.8 ПОБЕДИТЕЛЕЙ VS. ХВОСТЫ
ТАБЛИЦА 151 ПОБЕДИТЕЛИ VS. ХВОСТЫ

15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 202)
15.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, просмотр MNM) *
15.1.1 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 152 FORD MOTOR COMPANY: БИЗНЕС ОБЗОР
РИСУНОК 65 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 153 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 154 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: РАЗРАБОТКИ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ / РАСШИРЕНИЯ
ТАБЛИЦА 155 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО. СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.2 SUZUKI MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 156 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 SUZUKI MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 157 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR DEVELOPMENT: SUZUKI MOTOR DEVELOPMENT: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR DEVELOPANS
TABLE 158 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.3 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR
ТАБЛИЦА 160 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 161 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 162 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПАРТНЕРСТВА / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.4 HYUNDAI MOTOR GROUP
ТАБЛИЦА 164 HYUNDAI MOTOR GROUP: ОБЗОР БИЗНЕСА КОМПАНИИ
РИСУНОК 68 HYUNDERAI MOTOR GROUP: HYUNDERAI MOTOR GROUP 903 ТАБЛИЦА 166 HYUNDAI MOTOR GROUP: РАЗРАБОТКИ / ДОПОЛНЕНИЯ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 167 HYUNDAI MOTOR GROUP: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.5 VOLKSWAGEN AG
ТАБЛИЦА 168 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 169 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 170 VOLKSWAGEN AG: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ VOLKSWAGEN AG: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 17431 / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
РИСУНОК 70 VOLKSWAGEN AG: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ БРЕНДА
15.1.6 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER
ТАБЛИЦА 172 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 173 FIAT CHRYSLER АВТОМОБИЛЫ FIAT: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ АВТОМОБИЛИ
НОВЫЕ СТОЛЫ 174 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.7 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 176 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.8 LANDI RENZO SPA
ТАБЛИЦА 180 LANDI RENZO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 LANDI RENZO S.PA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 LANDI RENZO SPA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 LANDI RENZO SPA: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / КОНТРАКТЫ ПОСТАВКИ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.9. ТАБЛИЦА 184 TOMASETTO ACHILLE: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 185 TOMASETTO ACHILLE: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.10 WESTPORT FUEL SYSTEMS
ТАБЛИЦА 186 WESTPORT FUEL SYSTEMS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 WESTPORT FUEL SYSTEMS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 187 WESTPORT FUEL SYSTEMS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 188 WESTPORT FUEL SYSTEMS: РАЗВИТИЕ WESTPOP 909 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.11 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 190 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 754 TOYOTA MOTOR CORPORATION ТАБЛИЦА 192 TOYOTA MOTOR CORPORATION: РАЗРАБОТКИ / ДОПОЛНЕНИЯ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 193 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.12 TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 194 TATA MOTORS LIMITED: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 76 TATA MOTORS LIMITED: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 195 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 196 TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ ЧАСТИ / ДОПОЛНЕНИЯ
TATA MOTERS LIMITED: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ ЧАСТИ / ДОПОЛНЕНИЯ
TATA MOTERS LIMITED / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, мнениях MNM может не быть получена в случае компаний, не котирующихся на бирже.
15.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
15.2.1 GREAT WALL MOTORS
15.2.2 GUANGZHOU AUTOMOBILE INDUSTRY GROUP
15.2.3 SAIC MOTOR CORPORATION
15.2.4 FAW GROUP
15.2.5 BAIC GROUP
15.2.6 DONGFENG MOTOR GROUP
& MAHINDRA
15.2.8 EICHER MOTORS
15.2.9 BAJAJ GROUP
15.2.10 MAZDA MOTOR CORPORATION
15.2.11 MITSUBISHI MOTORS
15.2.12 NISSAN MOTOR COMPANY
15.2.13 SUBARU CORPORATION
15.2.14 DONGXU
15.2.15 NIKKI CO., LTD.
15.2.16 DAIMLER AG
15.2.17 RENAULT
15.2.18 AB VOLVO
15.2.19 PSA GROUP
15.2.20 CNH INDUSTRIAL NV
15.2.21 AC SPOLKA
15.2.22 KION GROUP
15.2.23 ATIKER GROUP
15 .2.24 DEERE AND COMPANY
15.2.25 PACCAR
15.2.26 AGILITY FUEL SOLUTIONS
15.2.27 CUMMINS
15.2.28 QUANTUM FUEL SYSTEMS
15.2.29 AGRALE
15.2.30 MACROPOLO SA
15.2.31 IRAN 15.2.30 SAIPA

15.2.33 ДВИГАТЕЛИ IGT

16 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (Страница № — 250)
16.1 БИТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — ЭТО СЕГМЕНТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ / ПОСТАВЩИКОВ, НАЧИНАЮЩИЕ ФОКУСИРОВАНИЕ
16.2 РАЗВИВАЮЩИЕСЯ РЫНКИ МОГУТ БЫТЬ КЛЮЧЕВЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
16.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (Страница № — 251)
17.1 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
17.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
17.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ
17.4 ДОСТУПНО ДОСТУПНО ДОСТУПНО ДЛЯ ПРОДАЖИ 903 17.5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОДАЖЕ 904

История — auto-gas.net

Ранние годы

В 1934 году Германия начала программу увеличения независимости от импорта нефти.В следующем 1935 году несколько автомобилей с альтернативным топливом (три дизельных, по одному на метане, сжиженном нефтяном газе и метаноле, а также два паровых двигателя) были представлены на международной автомобильной выставке в Берлине. К 1942 году системы автогаза стали очень популярными из-за нехватки обычных видов топлива. Поставка сжиженного нефтяного газа была в изобилии: поскольку авиационное и другое жидкое топливо синтезировалось из бурого угля, значительные объемы сжиженного нефтяного газа были синтезированы совместно. В отличие от других рынков, потребление немецкого автогаза было примерно в 50 раз выше, чем то, что доставлялось домохозяйствам для приготовления пищи.

Эти системы первого поколения были разработаны для двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей большой мощности (двухтопливные). Сжиженное топливо, хранящееся в цилиндрах или стационарных баках, подается в жидкой фазе в преобразователь, который испаряет топливо и регулирует давление до заданного значения. Затем газ подается в смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой в ​​начале системы впуска. Смеситель ограничивает диаметр впускного отверстия, ускоряя поток воздуха в самом узком месте, таким образом локально снижая давление.Состав смеси регулируется посредством взаимодействия между регулируемым давлением и количеством воздуха, проходящего через трубку Вентури. Можно выполнить ручную регулировку для обеспечения удовлетворительной работы во всем диапазоне скоростей и нагрузок. Система полностью механически управляется и имеет очень мало движущихся частей. В США были разработаны несколько более сложные системы, использующие диафрагму для регулирования потока газа в зависимости от давления в коллекторе.

Разработанные в те годы технические решения задают ориентир на десятилетия вперед.Простая технология распространилась на другие страны и использовалась на юге Франции и в Италии (как с сжиженным нефтяным газом, так и с природным газом). Его основные принципы до сих пор используются в карбюраторных двигателях, таких как мотороллеры или генераторы. Даже появление карбюраторов с электронным управлением и первых систем впрыска топлива не изменило прочную и надежную технологию.

Центр данных по альтернативным видам топлива: Пропановые автомобили

Пропан, также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ), или пропановый автогаз, считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года.По данным Совета по образованию и исследованиям в области пропана, в Соединенных Штатах насчитывается около 200 000 дорожных пропановых транспортных средств с сертифицированными топливными системами. Многие из них используются в автопарках, например в школьных автобусах, маршрутных такси и полицейских машинах.

Пропановые автомобили можно приобрести у производителей оригинального оборудования (OEM) или после переоборудования. Пропановые двигатели и заправочные системы также доступны для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как микроавтобусы и школьные автобусы, включая некоторые подготовленные двигатели от производителей оригинального оборудования, которые включены в комплекты оборудования с компонентами, позволяющими обычным транспортным средствам работать на пропане.

Типы пропановых автомобилей

Транспортные средства на пропане широко использовались и совершенствовались на протяжении десятилетий, а мощность, ускорение и крейсерская скорость пропановых транспортных средств аналогичны характеристикам транспортных средств, работающих на традиционном топливе.

Есть два типа пропановых транспортных средств: специализированные и двухтопливные. Специальные автомобили на пропане предназначены для работы только на пропане. Двухтопливные транспортные средства имеют две отдельные топливные системы, что позволяет транспортному средству работать на пропане или бензине. Это обеспечивает гибкость использования любого топлива, что обычно обеспечивает больший запас хода для двухтопливных транспортных средств, чем для автомобилей с пропаном или бензином.Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но размер резервуара и дополнительный вес влияют на грузоподъемность.

Поскольку галлон пропана имеет на 27% меньше энергии, чем галлон бензина, экономия топлива пропановых транспортных средств немного ниже. Однако у пропана более высокое октановое число, чем у бензина (104–112 по сравнению с 87–92 для бензина), и некоторые OEM-производители предлагают специальные двигатели, оптимизированные для использования преимуществ этого более высокого рейтинга. Это может привести к повышению производительности и экономии топлива по сравнению с неоптимизированными двигателями.

Потенциал снижения затрат на техническое обслуживание является одной из причин популярности пропана для использования в транспортных средствах малой и средней грузоподъемности, таких как грузовики и такси, а также в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как школьные автобусы. Низкое содержание углерода в пропане и низкое загрязнение масла могут привести к увеличению срока службы двигателя. Пропан хорошо работает в холодном климате, потому что топливная смесь (пропан и воздух) полностью газообразна, когда попадает в систему впрыска и двигатель. Этот фактор позволяет автомобилям, работающим на пропане, избежать многих проблем с холодным запуском, связанных с использованием дизельного топлива.

Дополнительная информация

Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулы

процессов | Бесплатный полнотекстовый | Использование бензина, сжиженного нефтяного газа и смеси сжиженного нефтяного газа и HHO в двигателе SI: сравнительные характеристики для контроля выбросов и обеспечения устойчивости окружающей среды

С начала 21 века в мире наблюдается экспоненциальный рост интереса к нефтяному сектору и его производным, как топливу. неутолимая промышленная экспансия. Это означало неизбежную нехватку фракций сырой нефти и возрастающую угрозу для окружающей среды [1,2,3,4].При сжигании ископаемого топлива образуется множество вредных выхлопных газов в зависимости от типа топлива и состояния двигателя. Растущие утверждения о глобальном потеплении и загрязнении воздуха вызывают растущую озабоченность ученых-экологов и организаций по всему миру. Автомобильный сектор, основной потребитель обычных видов топлива, играет существенную роль в сокращении выбросов выхлопных газов, загрязняющих природу. Эти выбросы состоят из оксидов азота, оксида углерода и несгоревших углеводородов.Изменения конструкции двигателя, настроек воздуха и топливной смеси и качества сжигаемого топлива могут заметно повлиять на количество и характер выбросов при воспламенении [5,6,7,8]. Аналогичным образом, использование сжиженного нефтяного газа резко возросло за предыдущее десятилетие и находится в повсеместное использование даже сегодня. Частично это может быть связано с его производительными характеристиками воспламенения в сочетании с умеренно более низкими выбросами. Более высокие октановые свойства, превосходные температуры самовоспламенения, более высокая горючесть и способность к более быстрому распространению пламени делают двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, выгодной возможностью [9,10,11,12,13,14].По своей природе это безвредная смесь углеводородов высокой чистоты, состоящая в основном из пропана (C ₃ H ₈ ) и бутана (C ₄ H ₁₀ ). Следовательно, композит с более низким содержанием углерода и водорода снижает разрушительные повреждения двигателя автомобиля, а также выхлопа [15,16]. Более низкое содержание углерода подразумевает меньший отток углерода, что небезопасно для здоровья человека и окружающей среды, но приводит к лучшему сгоранию и тепловому КПД двигателя. Однако для сжиженного нефтяного газа наблюдалось заметное снижение характеристик двигателя по сравнению с бензином [17,18,19,20].В связи с этим СНГ был смешан с замещающим топливом (водородом), чтобы уменьшить разрыв в производительности по сравнению с бензином. Эксперименты по использованию водорода в качестве топлива начались еще в 1800-х годах. Преимущества использования водорода при низких температурах пуска широко обсуждались [21,22,23]. Водород из-за его низкой вязкости, широкого диапазона воспламеняемости и высокой скорости пламени и диспергирования стал разумным выбором [15,24,25,26]. Было обнаружено, что выбросы CO уменьшаются в зависимости от процентного содержания водорода и соотношения воздух-топливо [27].Более того, общее количество углеводородов (THC) снижалось с увеличением процентного содержания водорода. Это означало, что тепловая эффективность экспериментального двигателя увеличилась за счет добавления водорода. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием (SI) также работал на двухтопливной смеси, состоящей из СНГ, водорода и метана в соотношении 70:30 [16,26,28,29]. В отличие от других традиционных видов топлива, например, метана, пропана и изооктана, водород обладает более широкой горючестью и имеет температуру воспламенения, которая значительно ниже, чем у его аналогов [17,30,31].Это неоднократно повторялось [21,32,33]. Чтобы решить проблемы, связанные с газообразной формой водорода и проблемами безопасности, связанными с резервуаром для хранения водорода, представляется разумным производить и использовать водород в виде гидроксигаза (HHO) через блок генерации HHO [34,35,36] . Несколько исследований пришли к выводу, что плохое горение и более низкая тепловая эффективность, достигаемая при использовании обычных видов топлива, могут быть улучшены, если в качестве вспомогательного топлива используется смесь водорода и сжиженного нефтяного газа [37,38].Альтернатива использованию водорода существует как газ Брауна, широко известный как газообразный кислород-водород или просто гидрокси-газ. Этот газ представляет собой улучшенную смесь кислорода и водорода, соединенных вместе искусственно и химически. Следовательно, водородные фракции из этого устройства можно эффективно транспортировать, хранить и использовать в соответствии с необходимостью [27,29].

В свете предыдущих исследований очевидно, что остается пустота для дальнейших исследований и экспериментов, прежде всего, в области использования гидроксильного газа с LPG из-за недостаточной доступности соответствующей литературы.Таким образом, в настоящем исследовании предпринимается установка экспериментальной системы для изучения рабочих параметров испытательного двигателя, работающего на бензине, сжиженном нефтяном газе и смеси LPG-HHO в двигателях SI. Во-вторых, с точки зрения защиты окружающей среды, испытательный двигатель используется для количественного определения выбросов HC, CO, NO _x и CO ₂ в диапазоне оборотов двигателя для испытательных топлив. Затем для определения точности данных о выбросах используется распределение Вейбулла. Значительные относительные улучшения были достигнуты за счет смеси LPG-HHO по сравнению с бензином и топливом LPG.

Сколько автомобилей используют сжиженный газ? Петро Интернет

В этом месяце наша серия статей посвящена альтернативному топливу сжиженному углеводородному газу (LPG). На данный момент мы обнаружили, что бензин дешевле, лучше для окружающей среды и может продлить срок службы вашего автомобиля. Тем не менее, менее 1% британских участников дорожного движения заправляют свои автомобили сжиженным газом.

Итак, при всех впечатляющих и, казалось бы, неоспоримых преимуществах, почему он не получил широкого распространения?

Отсутствие государственных стимулов

Одна из основных причин того, что сжиженный нефтяной газ не используется широко в Великобритании, — это отсутствие стимулов со стороны правительства.Несмотря на то, что автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, выделяют на 20% меньше углерода, они могут сэкономить только до 10 фунтов стерлингов в год на дорожном налоге с учетом последнего законодательства.

Кроме того, из-за того, что на дорогах так мало автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, заправочные станции неохотно предлагают альтернативу топливу. Это, в свою очередь, снижает количество автомобилистов, переходящих на сжиженный нефтяной газ, поскольку им может быть сложно найти поставщиков. Тем не менее, ситуация улучшается: в настоящее время в Великобритании насчитывается более 1400 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа.

Недостаточная осведомленность

Многие из нас просто не понимают преимуществ перехода на сжиженный газ.Альтернативный источник топлива относительно неизвестен, о нем мало что говорится. Без стимулов, подобных тем, которые применяются для водителей электромобилей, автомобилисты просто не слышат о сжиженном нефтяном газе.

Существует также огромная неопределенность в отношении цен на СНГ. Поскольку правительство Великобритании не дает никаких гарантий, что цены не вырастут до предела из-за повышенного спроса на топливо, многие не хотят делать решительный шаг.

Огромная стоимость установки

Стоимость перевода автомобиля на сжиженный газ тоже может быть довольно высокой.При средней стоимости установки в 1500–2500 фунтов стерлингов этого одного достаточно, чтобы отпугнуть некоторых автовладельцев. Многие не готовы рисковать, особенно с учетом неопределенности относительно будущих затрат на сжиженный нефтяной газ. Установка также занимает несколько дней, а это означает, что вы не будете в дороге в течение 3-4 дней, что является огромным откладыванием для тех, кто полагается на транспорт для работы.

Переход на сжиженный газ

Несмотря на первоначальные непривлекательные аспекты установки системы сжиженного нефтяного газа, преимущества намного перевешивают любые недостатки. Если вы можете позволить себе начальную стоимость установки, вы будете бесконечно вознаграждены за счет экономии топлива.

Даже без явных государственных стимулов автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, творит чудеса с окружающей средой. Заправка своего автомобиля бензином может успокоить вас, зная, что вы уменьшаете свой углеродный след каждый раз, когда садитесь в машину.

Хотите узнать больше? В нашем следующем посте дается краткое изложение всего, что связано с сжиженным нефтяным газом, а в статье «Определение содержания воды в сжиженном нефтяном газе» более подробно рассматривается процесс производства топлива.

.